アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
 
 
 

表格6-K
 
 



外国個人発行人報告
“規則”第13 A-16条又は15 D-16条に基づく
1934年証券取引法
2023年2月
依頼公文番号：001-13944
 

 

北欧アメリカタンカー有限会社
(登録者氏名英文訳)
 
 
 
 

バーミューダ11ハミルトン·リード街27番地
(主な行政事務室住所)
 
 
 


再選択マークは、登録者が20−Fまたは40−F用紙の表紙の下で提出されるか、または年次報告書が提出されるか否かを示す。
表格20-F表格40-F☐





この表6-Kレポートに含まれる情報

添付ファイル1は北欧アメリカタンカー株式会社(“当社”)が2023年2月27日に発表したプレスリリースで、会社の2022年第4四半期の配当と収益報告を公表しています。

本報告に含まれるForm 6-K情報は，引用編入会社により米国証券取引委員会に提出されたForm F-3登録声明(文書番号：333-261630)であり，発効日は2022年2月14日である.



サイン
1934年の証券取引法の要求に基づき、登録者は、以下の署名者がその代表として本報告書に署名することを正式に許可した。

 
北欧アメリカタンカー有限会社
 
(登録者)
 
 
日付：2023年2月27日
差出人：
/S/HERBJ？RN Hansson
 
 
ヘルビヨーン·ハンソン
 
 
社長兼最高経営責任者
 
 
 
 
 
 
 
 
 


添付ファイル1




北欧米国タンカー株式会社(ニューヨーク証券取引所コード：NAT)-2022年12月31日報告(2022年第4四半期と年間)-金利と配当上昇

2023年2月27日(月)


2022年第4四半期の純収益は2021年同期より5000万ドル以上高い。NATの方向は間違いなく上である.

ポイント：

1
2022年第4四半期、私たちの現品船(15隻)の平均レンタル時間当量(TCE)は船1隻あたり57，340ドルです。定期契約船舶(4)を含め，1船舶あたりの総平均NAT TCEは1日49，035ドルであった.これは2022年第3四半期より76%増加した。私たちの運営コストは船1隻当たり約8000ドルです。

2
2022年第4四半期の純利益は2022年第3四半期より2倍以上増加し、3600万ドルに達し、1株当たり収益(EPS)は0.17ドルだった。前四半期の純利益は1，000万ドルで、1株当たりの収益は0.05ドルだった。2022年第4四半期調整後の利息、税項目、減価償却と償却前収益(EBITDA)はプラス5110万ドルだったが、2022年第3四半期調整後のEBITDAは2840万ドルだった。2022年の定期乾ドックの大部分は第4四半期に発生したため、私たちの収入に負の影響を与えた。

3
強い金利は今年第1四半期まで続いた。今までに、私たちの72%のスポット航行日数はすでに予約されており、1隻当たりのTCEは1日60，630ドルである。2023年第1四半期の予約量に伴い、2023年第1四半期の純業績は2022年第4四半期の堅調なパフォーマンスよりさらに改善されると予想される。

4
2022年第4四半期の配当金は1株15セント(0.15ドル)となり、前四半期は5セントとなる。配当金は2023年3月28日まで2023年3月14日までに登録されている株主に支給される。

5
NATは上場タンカー会社の中で最も債務レベルが低い会社の一つです。2022年12月31日現在、私たちの純債務は1隻当たり1030万ドルに相当する1兆97億ドル。2022年12月31日、私たちの現金頭寸は5960万ドルだったが、昨年同期は3470万ドルであり、市場の好転をさらに示している。現在、私たちの現金の頭寸は約9，000万ドルです。

6
私たちが過去に見たように、政治的不確実性は石油輸送の需要を創出する。ロシアのウクライナ侵攻と西洋の強い反応のため、エネルギー安全は最も懸念される問題だ。石油は過去よりもっと遠くから得られなければならないだろうし、これはもっと長い航海をもたらすだろう。不確定な時期も一部のバイヤーが石油を買いだめすることを奨励し、石油とNATタンカーへの需要を増加させた。


7
NATは、特にSuezmaxタンカーの供給量が少なくとも今後2、3年以内に歴史的下位に維持されるという事実から利益を得る。現在14隻の新しい船だけが注文されており、既存の船団の2%しか占めていない。これは30年間の最低点です環境保護法規、鉄鋼と生産コストの増加、そしてより高い金利は、新しい船への投資を挑戦的にさせている。新しいタンカーの少量の注文は私たちの産業に肯定的だった。

8
NAT船団の多機能suezmaxタンカーは港の荷役に柔軟性を提供した。慎重な航程計画と私たちの船の速度調整を通じて、NAT船団は排出を減らしています。

9
本報告書の後ろの部分には2022年第4四半期と他の時期の財務情報が含まれている。

真心をこめて

ヘルビヨーン·ハンソン
創業者、会長兼最高経営責任者
北欧アメリカタンカー有限会社



我々の艦隊は

2022年12月31日現在、私たちの船団はメンテナンスの良いSuezmaxタンカー19隻で構成されており、タンカー1隻あたりの貨物積載能力は100万バレルの石油である。私たちの艦隊にはSuezmaxだけがある。

私たちは特に私たちの船を注意深く維持して、船員、貨物、そして環境安全の最高基準に到達させる。石油会社が我々の船舶を検査した結果(“審査”)はわが船団の良好な品質と維持を反映している。

大流行病の間と現在のウクライナ紛争中の主な業務挑戦は、船員たちと私たちの船員と船を保護することと関連がある。

NATは世界最大のSuezmaxタンカー船団の一つを持っている。私たちのような資本集約産業では、私たちの船舶を慎重に維持し、拡張のための時間と資金を提供することは、私たちの財務的安定を確保し、私たちが現金配当金を支払うことを約束する重要な要素だ。


2022年第4四半期と通年実績

2022年第4四半期の純利益は3600万ドル、1株当たりの収益は0.17ドルだった。2022年第3四半期と比較すると、これは大きな改善です。2022年第3四半期、純収益は1，000万ドル、1株当たり0.05ドルを記録しました。2021年第4四半期、私たちの純損失は-7290万ドル、または1株当たり-0.41ドルの赤字だった。

2022年第4四半期、私たちの船団の平均定期レンタル船当量(TCE)は1隻当たり1日49，035ドルで、第3四半期の1船27，850ドルを上回った。強力な収益は新しい年に引き続き維持され、2023年第1四半期までに、私たちの72%のスポット航行日数はすでに予約されており、1船あたりの1日あたりのTCEは60，630ドルである。この数字は退院から退院までを基本としている。私たちは現在現物市場に19隻の船のうち15隻を持っている。

我々の営業レポート(P&L)、貸借対照表、キャッシュフロー、およびいくつかの非GAAP財務指標の入金の詳細については、本プレスリリースの5ページ目および6ページ目の表を参照されたい。



融資する

2022年12月31日現在、私たちの純債務(総負債から流動資産を差し引いた)は1.97億ドルで、19隻の船で計算すると、1隻当たり1030万ドルに相当する。

私たちの二つの資金調達計画の詳細は以下の通りです

1)
CLMG/Beal銀行の未返済残高(現在の部分債務を含む)は2022年12月31日現在の1億292億ドル。本報告日までのCLMG/Beal銀行の未返済残高総額は1億282億ドルであった

2)
Ocean Yearにより融資された5隻の船の未返済残高は、2022年12月31日までに、br債務の現在部分を含む合計1兆808億ドルとなる。
長期債務の現在部分は我々の貸借対照表に現れており、取引コストを差し引いた純額は3970万ドルである。この数字は、第4四半期から生成された収益超過支払いの1，520万ドルを含むCLMG/Beal銀行に関連する長期債務の現在部分2，580万ドルを含む。1，390万ドルは海洋収益融資と関連がある。Beal Bank/CLMGとの借入協定によると，370万ドルの制限された現金は，我々の船の将来の乾ドックのために持っているbr保証金と関係がある。

私たちは第4四半期にATMを使っていません。

2022年第4四半期に発表された現金配当金は1株15セント(0.15ドル)だった。これは私たちが何四半期連続で配当して102回目だ。

配当金は2023年3月28日に2023年3月14日に登録された株主に支払われる


世界経済とタンカー市場

私たちが過去に見たように、政治的不確実性は石油輸送の需要を創出する。ロシアのウクライナ侵攻と西洋の強い反応のため、エネルギー安全は最も懸念される問題だ。石油は過去よりもっと遠くから得られなければならないだろうし、これはもっと長い航海をもたらすだろう。不確定な時期も一部のバイヤーの買いだめを奨励し、石油とNATタンカーへの需要を増加させた。

私たちはまた、石油の需要増加、特にアジア経済からの需要の増加という、より長期的な傾向を見た。過去数十年間、何億人もの人々が貧困から抜け出した。強力な中産階級が定着し、急速な成長を続け、石油への食欲が拡大している。

最後に、NATは、特にSuezmaxタンカーの供給量が少なくとも今後2、3年以内に歴史的下位に維持されるという事実から利益を得る。環境規制、鉄鋼、生産コストの増加、さらに高い金利により、新船への投資は非常に挑戦的になった。新しいタンカーの少ない注文量は私たちの産業に寄与してきた。

世界Suezmax艦隊(含まれていない)スペースシャトル、製品、ジョーンズ法案タンカー)の統計によると、2022年12月31日現在、573隻の船があり、注文は14隻(世界Suezmax船隊の2%)しかない。どんな基準で測定しても、これは史上最低の注文量だ。今年の残り時間には、造船所からSuezmaxタンカーが6隻しか納入されておらず、Suezmaxタンカーは2024年の注文でbr} だけだった。これまで、2025年には3000隻しか納入されないと予想されている。対照的に、2022年だけで32隻のSuezmaxタンカーが交付された。

利用可能な造船能力はばら積み船、天然ガス船、コンテナ船に大きく予約されており、2025年に良質な造船所を持つSuezmaxタンカーをより多く建設する能力は非常に限られている。これは私たちの業界の長期市場動態にとって非常に良いニュースであり、私たちは今後2~3年以内に伝統的なSuezmax市場の機動隊の純マイナス成長を見るかもしれない。

このすべては私たちのタンカーの短期的で長期的な見通しに良いニュースだ。私たちはタンカー市場が今後数年間強力に維持されると思う。

短期的にタンカートン数の供給は弾力性に欠けている。地域の船が多すぎると、料金が下がることが多い。船が不足している時、費用率はしばしば上昇する。短期現物タンカーの運賃は変動する可能性があります。


コーポレート·ガバナンス/利益相反

株主、経営陣、関連会社と関連側の間に利益相反がないことを確保することが重要である。利益は一致しなければならない。運航業では、透明性の面でも関連側でも健全なコーポレートガバナンスの原則に適合していない問題のある取引がしばしば見られる。私たちは腐敗に対してゼロ容認的な態度を取る。


未来戦略

NAT戦略は同質化と高品質の機械チームを拡大と維持した上で、私たちの業界ネットワーク及び主要石油会社と石油貿易業者との密接な顧客関係を利用する。

私たちは配当会社で、強い貸借対照表と低いG&Aコストを持ち、株主に自由キャッシュフローを割り当てることを目標としています。

改善された市場では、より高い配当が期待できる。

私たちは現在19隻の多かれ少なかれ同じ船で構成されている船団はNATの特殊な機能で、私たちの顧客に特に価値があります。

NATは、その潜在的な収益および配当の可能性を保護するために堅固に努力している。私たちは思慮深く、予測可能で透明な方法でこの立場を維持し、さらに強化するつもりだ。


* * * * *



北欧アメリカタンカー有限会社
                    
 
                              
固結濃縮
運営説明書
(UNAUDITED)
  
3か月まで
    
12ヶ月まで
  
 
Dec. 31, 2022
    
Sep. 30, 2022
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
ドル‘000単位の金額
                               
航空純収入
    
71,097
      
47,382
      
22,625
      
168,825
      
67,496
  
                                         
                                         
船舶運営費
    
(15,219
)
    
(14,829
)
    
(16,236
)
    
(63,430
)
    
(67,676
)
減価償却費用
    
(12,732
)
    
(12,299
)
    
(16,278
)
    
(50,421
)
    
(68,352
)
減損する
    
0
      
0
      
(51,905
)
    
(314
)
    
(60,311
)
処分船の収益/(損失)
    
5,662
      
1,173
      
0
      
6,005
      
0
  
一般と行政費用
    
(5,086
)
    
(4,282
)
    
(4,356
)
    
(18,798
)
    
(15,620
)
運営費
    
(27,375
)
    
(30,237
)
    
(88,775
)
    
(126,958
)
    
(211,959
)
純営業収入
    
43,722
      
17,145
      
(66,150
)
    
41,867
      
(144,463
)
                                         
利子支出
    
(8,046
)
    
(7,278
)
    
(6,661
)
    
(27,055
)
    
(26,377
)
その他の財務収入(支出)
    
356
      
141
      
(138
)
    
289
      
(488
)
その他費用合計
    
(7,690
)
    
(7,137
)
    
(6,799
)
    
(26,766
)
    
(26,865
)
純収益(赤字)
    
36,032
      
10,008
      
(72,949
)
    
15,101
      
(171,328
)
1株当たり基本収益と希釈後収益(損失)
    
0.17
      
0.05
      
(0.41
)
    
0.07
      
(1.05
)
発行済み普通株式加重平均
    
208,796,444
      
206,904,866
      
178,327,023
      
202,032,942
      
162,549,611
  
未償還普通株
    
208,796,444
      
208,796,444
      
183,694,196
      
208,796,444
      
183,694,196
  
                                         


合併簡明貸借対照表(未監査)
        
ドル‘000単位の金額
  
Dec. 31, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
             
現金と現金等価物
    
59,583
      
34,739
  
制限現金
    
3,719
      
9,909
  
売掛金純額
    
20,474
      
9,374
  
前払い費用
    
5,975
      
4,847
  
在庫品
    
25,430
      
20,873
  
進行中の航程
    
23,997
      
10,488
  
その他流動資産
    
4,336
      
1,918
  
売船として残す
    
0
      
14,960
  
流動資産総額
    
143,514
      
107,108
  
船舶、ネット
    
735,134
      
715,264
  
建造中の船舶
    
0
      
24,270
  
他の非流動資産
    
2,087
      
4,511
  
非流動資産総額
    
737,221
      
744,045
  
総資産
    
880,735
      
851,153
  
                 
売掛金
    
6,960
      
6,552
  
航程費用を計算すべきである
    
11,315
      
14,985
  
その他流動負債
    
15,290
      
8,561
  
長期債務の当期部分
    
39,700
      
37,547
  
流動負債総額
    
73,265
      
67,645
  
長期債務
    
266,337
      
283,411
  
他の非流動負債
    
1,151
      
1,873
  
非流動負債総額
    
267,488
      
285,284
  
株主権益
    
539,982
      
498,224
  
総負債と株主権益
    
880,735
      
851,153
  

北欧アメリカタンカー有限会社
            
 
            
簡明現金フロー表を統合する
(UNAUDITED)
  
12ヶ月まで
    
12ヶ月まで
  
   
Dec. 31, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
ドル‘000単位の金額
            
経営活動提供の現金純額
    
24,134
      
(44,458
)
                 
船舶投資
    
(5,116
)
    
(3,868
)
船舶·新建築への投資
    
(90,301
)
    
(13,270
)
その他固定資産投資
    
0
      
(589
)
船舶販売収益
    
81,074
      
14,262
  
投資活動のための現金純額
    
(14,343
)
    
(3,465
)
                 
普通株式を発行して得た金
    
49,096
      
80,051
  
借金活動で得た収益
    
88,000
      
0
  
船舶融資を償還する
    
(11,476
)
    
(7,958
)
借金のローンを返済する
    
(93,933
)
    
(30,780
)
融資取引コスト
    
0
      
(1,100
)
分配配当金
    
(22,682
)
    
(9,700
)
融資活動が提供する現金純額
    
9,005
      
30,513
  
                 
現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス)
    
18,796
      
(17,409
)
為替レート変動が現金に与える影響
    
(142
)
    
(13
)
期初現金、現金等価物、および限定現金
    
44,648
      
62,070
  
期末現金、現金等価物、および制限現金
    
63,302
      
44,648
  
現金と現金等価物
    
59,583
      
34,739
  
制限現金
    
3,719
      
9,909
  


北欧アメリカタンカー有限会社
        
 
                              
非公認会計基準財務計量の入金(未監査)
  
3か月まで
    
12ヶ月まで
  
ドル‘000単位の金額
  
Dec. 31, 2022
    
Sep. 30, 2022
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
航空便収入
    
110,207
      
104,879
      
55,037
      
339,340
      
195,759
  
航空便費用
    
(39,110
)
    
(57,497
)
    
(32,412
)
    
(170,515
)
    
(128,263
)
航空純収入(1)
    
71,097
      
47,382
      
22,625
      
168,825
      
67,496
  
                                         
 
  
3か月まで
    
12ヶ月まで
  
ドル‘000単位の金額
  
Dec. 31, 2022
    
Sep. 30, 2022
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
純収益(赤字)
    
36,032
      
10,009
      
(72,949
)
    
15,101
      
(171,328
)
利子支出
    
8,046
      
7,278
      
6,661
      
27,055
      
26,377
  
減価償却費用
    
12,732
      
12,299
      
16,278
      
50,421
      
68,352
  
EBITDA(2)
    
56,810
      
29,586
      
(50,010
)
    
92,577
      
(76,599
)
船舶処分減価と(損益)/損失
    
(5,662
)
    
(1,173
)
    
51,905
      
(5,691
)
    
60,311
  
調整後EBITDA
    
51,148
      
28,413
      
1,895
      
86,886
      
(16,288
)
                                         

(1)
航次純収入とは航程収入から船用燃料、港湾費、運河通行料とブローカー手数料などの航程費用を引くことである。純運航収入にはbrが含まれています。ある投資家はこのデータを使って運航会社の財務業績を測定しているからです。純航程収入はアメリカ公認の会計原則によって要求されるものではなく、純収益或いはアメリカ公認の会計原則に要求される会社業績の任意の他の指標の代替とみなされてはならない。
   
(2)
EBITDAが含まれているのは，ある投資家がこれらのデータを用いて運航会社の財務表現を測定しているからである。EBITDAは米国公認の会計原則に要求されるものではなく、純収益または米国公認の会計基準に要求される任意の他社業績指標の代替とみなされるべきではない。

前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実の陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および基本的な仮定および他の陳述を含む。

当社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告 声明をこの安全港立法に関する声明に入れたいと考えている。“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“会”、“可能”、“すべき”、“予想”、“未定”および類似の表現は前向き表現である。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮定は作成時に合理的であると信じているが，これらの 仮説自体は困難または予測不可能であり，我々の制御範囲を超えた重大な不確実性やインシデントの影響を受けるため，これらの期待，信念，または 予測を実現または実現することを保証することはできない.私たちは新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、どんな前向きな陳述も更新する義務がない。

私たちは、実際の結果が展望性陳述で議論された結果と大きく異なる重要な要素を招く可能性があると考えている： 世界経済と通貨の強さ、一般市場状況、船代と船舶価値の変動を含む、オーペック石油生産量レベルと全世界の石油消費と貯蔵の変化、タンカー市場需要の変化、私たちの運営費用の変化、燃料油価格、乾燥ドックと保険コスト、私たちの船の市場、融資と再融資の可用性を含む。政府規則及び法規の変化又は規制機関が講じた行動、懸案又は将来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際の全体的な政治情勢、事故又は政治事件による可能性のある運航経路の中断、船舶故障及び停止状況、並びに会社が米国証券取引委員会に提出された報告書に時々記載されている他の重要な要素は、募集説明書及び関連する募集説明書の副刊、我々の年間20-F報告書、及び私たちの6-Kレポートを含む。


連絡先：
  
 
財務マネージャーのAlexander Kihle
北欧アメリカタンカー有限会社
Tel: +47 91 72 41 71
 
  
ビヨーン·ジーニファー最高財務責任者
北欧アメリカタンカー有限会社
Tel: +1 888 755 8391
  
   
     
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