第四十四条第二項第三号に基づいて提出する
登録番号333-266099

株式募集定款副刊第15号
(2022年7月18日現在の目論見書)

3,076,924 Units
以下の部分からなる
普通株または事前出資の引受権証で普通株を購入する
普通株を購入するA類株式証
(最低発売金額)

12,307,692 Units
以下の部分からなる
普通株または事前出資の引受権証で普通株を購入する
普通株を購入するA類株式証
(最高発売金額)
  
連合海運会社

これは，当社が表F-1(登録番号333-266099)を採用した登録説明書の一部であり，随時改訂または補充された連合海運会社(“当社”)が2022年7月18日に発行した目論見書(“目論見書”)の付録(“目論見書”)である.

2023年2月23日、同社は以下に述べる6-K表の最新報告書を米国証券取引委員会に提出した。

本募集定款増刊は募集定款と一緒に読んで、株式募集定款と一緒に交付し、そして募集定款の制限を受け、本募集定款増刊中の情報が募集定款に含まれている情報に取って代わるべきである。

本募集説明書の付録は、目論見書がない場合には不完全であり、目論見書に関連しない限り、目論見書の任意の改訂または補足を含む交付または使用を含むことができない。

私たちの証券に投資することは高度な危険と関連がある。我々の証券に投資する際に考慮すべき情報の検討については、目論見書8ページからの“リスク要因”を参照されたい。

米国証券取引委員会およびどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本入札説明書が事実または完全であるかどうかも確定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。

本募集説明書の増刊日は2023年2月23日です。

アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
 
表格6-K
 
外国人個人発行者は、ルール13 a-16または
15 D-16 1934年の証券取引法に基づく
 
2023年2月
 
依頼公文番号：001-41413
 
連合海運会社
(登録者氏名英文訳)
 
Vouliagmenis通り154番地
166 74 Glyfada
ギリシャアテネ
(主な行政事務室住所)
 
再選択マークは、登録者が20−Fまたは40−F用紙の表紙の下で提出されるか、または年次報告書が提出されるか否かを示す。

表格20-F
表格40-F
☐

登録者がS-T規則第101(B)(1)条で許可された紙の形で表格6-Kを提出するかどうかをチェックマークで示す：☐
 
注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。
 
登録者がS-T規則第101(B)(7)条で許可された紙の形で表格6-Kを提出するかどうかをチェックマークで示す：☐
 
注：規則S−T規則101(B)(7)は、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管区(登録者の“母国”)の法律、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に基づいて、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管区(登録者の“母国”)の法律、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に基づいて、その報告書又は他の書類を提供して公表しなければならない。必要がなく、登録者に配布されていない証券保有者も、議論されている重大なイベントであれば、すでにForm 6−K提出または他の委員会がEDGARに届出する主題である。

この表6-Kレポートに含まれる情報

本報告書の添付ファイルは表6-Kであり、添付ファイル99.1は連合海運会社(“当社”)が2023年2月16日に発表した“連合海運が乾燥貨物船3隻の買収を発表した(Kamsarmax 2隻とパナマ型船舶1隻の赤船レンタル協定を含む)”と題するプレスリリースである
 
本報告の添付ファイルは6-K表であり、添付ファイルとして99.2は同社日付2023年2月22日のプレスリリースであり、タイトルは“連合海事報告書2022年12月31日までの第4四半期と2022年運営開始(2022年7月6日)から2022年12月31日までの財務業績&1株当たり0.075ドルの四半期配当”である

サイン
 
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
連合海運会社

(登録者)



差出人：
/s/Stamatios Tsantanis

名前：
Stamatios Tsantanis

タイトル：
最高経営責任者



日付：2023年2月23日


添付ファイル99.1


共同海事は、2隻のKamsarmaxと、Panamax船を購入する選択権を有する光船レンタル契約を含む3隻の乾散貨物船の買収を発表した

2023年2月16日、ギリシャのグリファダ·ユナイテッド海運会社(以下、“会社”または“連合”)(ナスダック株式コード：USEA)は本日、その船団成長戦略に基づき、2つの独立した第三者と合意し、高品質のKamsarmax乾燥貨物船を2隻購入し、迅速に納品することを発表した。同社はまた、日本の独立した第三者と、日本が建設した近代的なPanamax乾散貨物船の光船レンタル協定を締結したと発表した。光船レンタル協定にはユナイテッド航空の購入選択権が含まれている。
 
カamsarmax乾燥貨物船を2隻買収しました
 
最初の船は2009年に日本のユニバーサル造船会社に建造され、積載能力は81，508積載トンで、M/VクレタノSeaと改称される。この船は2023年4月末にユナイテッド航空に交付される予定で、いくつかの慣用的な閉鎖条件を満たすことが条件だ。
 
2隻目の船は2010年に舟山造船所に建設され、積載能力は82，217積載トンで、M/V Oaseaと改称される。この船は2023年4月中旬にユナイテッド航空に交付される予定で、いくつかの慣用的な閉鎖条件を満たすことが条件だ。
 
同社は手元の現金と現在交渉中の新たな信用手配の収益を通じて、合併後の3920万ドルの買収価格に資金を提供する予定だ。

購入選択権のある光船レンタル契約
 
当社は独立第三者と18ヶ月間の光船レンタル協定を締結し、2013年に建設された78，173積載トンの日本パナマ型乾散貨物船をレンタルした。光船賃貸借契約の条項によると、ユナイテッド航空は署名後に350万ドルの頭金を前払いし、2023年2月に会社に船を納入する予定の場合にはさらに350万ドルを支払い、光船レンタル期間中に7，300ドルの日レンタル料を支払う。十八ヶ月の光船期が終わった時、ユナイテッド航空は一二三六万ドルでこの船を買い戻す権利があります。
 
会社の会長兼最高経営責任者Stamatis Tsantanisは、次のように述べた
 
私たちが最近私たちのタンカーを3隻売却した後、ユナイテッド航空の船団をさらに拡大し、この3隻の船を増やし、完全な購入光船取引を完了した後、約6300万ドルを投資している。
 
私たちの最近の乾物への総投資は9800万ドルを超えて5隻の船を購入するだろう。なぜなら私たちは今が特定の業界に投資するのに適したタイミングだと信じているからだ。船舶の魅力的な価値brを買収することは、ユナイテッド航空が株主を希釈せずに、適度なレバーで投資から高いリターンを得ることを目的としている。
 
乾散品市場に季節的な疲弊が出現したにもかかわらず、歴史の低位注文と世界経済の徐々に改善に支えられ、見通しは依然として強い。したがって、これらの取引は、我々の多様なビジネスモデルと一致し、ファンダメンタルズが強く、上り潜在力の大きい業界の魅力的な機会に集中している

他の艦隊更新
 
同社は2023年2月10日、日本三井工程造船有限公司が2005年に建設した177，536積載トンの好望角型乾散貨物船M/V Goodshipを受け入れた。先に発表したように、この船は国際テナントが指数にリンクしたレートで借りており、レンタル期間は最短2023年6月、最長2023年12月である。M/V Goodshipを買収した資金は手元の現金から来ており、当社の既存の融資を担保としている。
 
連合海運会社について
 
連合海運会社は世界海運サービスに特化した国際海運会社です。新たに納入されたM/V Goodshipを含め、同社はタンカー1隻と望角型乾燥貨物船2隻を運営している。
 
上記の取引および先にM/V Tradershipの買収を発表した後，会社の運営船隊は7隻からなり(LR 2タンカー1隻，望角型3隻，Kamsarmax 2隻，Panamax 1隻)，総積載能力は877，320積載トンとなる。
 
同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づいて登録設立され、ギリシャのGlyfadaに執行事務所が設置されている。同社の普通株はナスダック資本市場で取引され、コードは “USEA”である。
 
会社のウェブサイト：www.unitedmaritime.grにアクセスしてください。
 
前向きに陳述する
 
本プレスリリースには、将来の事件に関する前向きな陳述が含まれている(改正後の1933年証券法第27 A節と改正後の1934年証券取引法第21 E節参照)。“可能”、“すべき”、“予想”、“意図”、“計画”、“信じる”、“予想”、“希望”、“推定”などの語、およびそのような語および同様の表現の変形は、前向き陳述を識別することができるが、これらの語の欠如は、陳述が前向きでないことを意味するわけではない。これらの陳述は既知および未知のリスクに関連し、いくつかの仮説と推定に基づいており、これらの仮説と推定自体は重大な不確実性と意外な事件の影響を受け、その多くは会社がコントロールできるものではない。実際の結果は，これらの前向き陳述で明示的あるいは示唆された結果とは大きく異なる可能性がある。実際の結果を大きく異なる可能性のある要素は、リース率、船舶価値、船舶需給に影響する要素を含む運航業界の傾向を含むが、これらに限定されない。規制要求の変化や監督機関が取った行動が会社の経営または財務業績に与える影響、債務返済能力を含む会社の財務状況と流動性、会社経営市場の競争要素、船舶老化に関連する運営コストの増加、船舶損傷。将来、将来、あるいは最近の買収と処置、業務戦略、拡張または収縮の可能性のある分野、および予想される資本支出または運営費用；会社の前親会社と第三者マネージャーに依存する付属会社の運営会社の業務；乗組員の獲得可能性、停止日数, 分類調査要件および保険コスト；会社と契約相手側との関係の変化；将来の訴訟および会社の船に関連する事件の潜在的責任；戦争(または脅威戦争)または国際敵対行動(例えば、ロシアとウクライナの間)によるより広い市場影響；原油、石油製品、乾燥品、他のタイプの製品およびその輸送の需要への影響を含む持続的な新型コロナウイルス(新冠肺炎)の爆発の持続時間および重症度に関連するリスク；20-F表の形態で提出された登録声明を含む、会社が時々米国証券取引委員会に提出された文書に列挙された他の要因を含む。会社の届出書類はアメリカ証券取引委員会のサイトwww.sec.govで無料で入手できます。法律要件の範囲に加えて、会社は、会社の予想される任意の変化、または任意の陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、いかなる義務を負わないか、または本明細書に含まれる任意の前向きな陳述の任意の更新または改訂を開示することを明確に表明する。

もっと情報を知りたいなら、連絡してください
 
共同投資家関係
Tel: +30 213 0181 522
メール：ir@usea.gr
 
Capital Link，Inc.
ポール·ランプティス
公園大通り230号スイートルーム1540
ニューヨーク市、郵便番号：10169
Tel: (212) 661-7566
メール：usea@capallink.com


展示品99.2


合同海事報告2022年12月31日までの第4四半期および運営開始(2022年7月6日)から2022年12月31日までの財務実績
&
1株0.075ドルの四半期配当金を開始する
 
2022年第4四半期の財務ハイライト：
 

 ◾
純収入：3650万ドル

◾
調整後純収益1：3980万ドル

◾
EBITDA1：3890万ドル

◾
1株当たり収益(EPS)(基本と希釈後)：4.86ドルと3.55ドル

◾
調整して1株当たりの収益1 (basic & diluted): $5.36 & $3.90

運営開始日からの財務ポイント：
 

 ◾
純収入：3750万ドル

◾
調整後純収益1：4090万ドル

◾
EBITDA14180万ドル

◾
1株当たり収益(EPS)(基本と希釈後)：7.79ドルと4.92ドル

◾
調整して1株当たりの収益1 (basic & diluted): $8.54 & $5.39

◾
完了した株主報酬は2340万ドル

o
740万ドルの特別配当金分配

o
600万ドルの株買い戻し

o
1，000万ドルの転換優先株償還
 
他のハイライトと発展：
 

 ◾
定期四半期配当金を開始して、1株当たり0.075ドルです

◾
9800万ドルの2つ目の投資サイクルを開始します2含まれています

o
望角型船舶二隻、総購入価格は3625万ドルです

o
Kamsarmax船2隻、総購入価格3920万ドル

o
購入選択権のある光船レンタル契約下のパナマ型船舶
 
2023年2月22日-ギリシャのグリファダ-合同海運会社(“連合”または“会社”)(ナスダック株式コード：USEA)は本日、2022年12月31日までの第4四半期と2022年7月6日から2022年12月31日までの運営開始期間の財務実績を発表した。同社はまた、四半期配当金を1株当たり0.075ドルと発表した。
 
同社は2022年12月31日までの四半期に1490万ドルの純収入を創出したが、同四半期のEBITDAは3890万ドルだった。この四半期の純収入と調整後の純収入はそれぞれ3650万ドルと3980万ドルだった。毎日の定期賃貸契約は同値(“TCE”)32022年第4四半期のチーム費用は32161ドル。
 
1調整後の1株当たり収益、調整後の純収入、EBITDAと調整後のEBITDAはすべて非GAAP測定基準である。以下の調整後の1株当たり収益、調整後の純収入、EBITDAと調整後のEBITDAと純収入の帳簿を参照してください。これは最も直接比較可能なアメリカ公認会計基準の測定基準です。
218ヶ月間にわたって支払われるべき光船レンタル料と、光船期限終了時に購入選択権を行使する際に支払われるべき光船レンタル料が含まれています。
3TCE比率は1種の非GAAP測定基準である。以下のTCE税率と船舶純収入の帳簿を参照してください。これは最も比較可能な米国公認会計基準の測定基準です。

1
運営開始から2022年12月31日までの同社の純収入は2280万ドルだったが、この時期のEBITDAは4180万ドルだった。この期間の純収益と調整後の純収益はそれぞれ3，750万ドルと4，090万ドルであり，この期間のマシンチームの1日TCEは28，752ドルであったのに対し，1日平均運営支出は7，265ドルであった。
 
2022年12月31日現在、現金、現金等価物、制限現金は6，990万ドル。第4四半期末の株主資本は6460万ドルだった。繰延費用を差し引いた長期債務純額は4，260万ドルで、その中には2社の望角型ばら積み船が2023年第1四半期に担保される1，520万ドルの現金担保融資部分が含まれているが、わが船団の帳簿価値は、希望角型ばら積み船2社の買収の前払いを含め、5，020万ドルである。
 
会社の会長兼最高経営責任者Stamatis Tsantanisは、次のように述べた
 
彼は“私たちは最初の営業期間中の利益が非常に高いことを報告することができて嬉しい。会社が運営を開始して以来、私たちはわずか6ヶ月で3750万ドルの純収入を創出し、この数字 は私たちの現在の時価よりはるかに高い。これは主に最高の時期の船舶買収と販売のせいだ。私たちが売っている3隻の船について、6ヶ月もたたないうちに、私たちの株の収益率は350%を超えた。
 
私たちが株主に報いる約束と一致して、私たちは1株1ドルの特別配当を支払い、600万ドルの普通株の買い戻しを完了し、総金額は約1340万ドルで、現在の時価の約52%を占めている。また，我々が最初に剥離した取引の一部として，SeanEnergy Sea Holdings Corp.(“SeanEnergy”)に発行された1，000万ドルの転換可能優先株を償還した。これらすべてを合わせると、株主奨励計画の金額は約2340万ドルで、この数字は私たちの現在の時価と大差ない。最後に、私たちの取締役会は2022年第4四半期に定期四半期配当金を開始することを決定し、1株0.075ドルで、4月に支払うことにした。
 
私たちの今四半期の財務状況については、私たちは1490万ドルの純収入を創出した。この四半期の調整後のEBITDAと調整後の純収入はそれぞれ4，230万ドルと3，990万ドルであり，その中には3，610万ドルの船舶販売収益が含まれている。船団の2022年第4四半期の1日TCEは32，161ドルであり，タンカーの本テーマ期間の堅調な収益を反映しているが，我々唯一の望角型船舶の2022年11月末までの固定日料率は約28，000ドルである。貸借対照表の日付まで、約7000万ドルの現金を持っています44，260万ドルの負債を抱えていますこの二つの数字には、販売されていたLR 2タンカーによって保証された1，520万ドルの現金担保ローンが含まれている。我々の船舶の帳簿価値は約5020万ドルであり，望角型船舶2隻を購入した約1270万ドルの前金も得られた。株主権益は6460万ドルだが、2023年2月17日現在の時価総額は2550万ドル。
 
ユナイテッド航空の次の行動については、最も魅力的な機会は現在乾物分野にあると考えられ、当社は予想される回復から利益を得るために、brの多様な船舶サイズ範囲に入ると位置づけている。最近の乾燥散財市場の疲弊は主に一時的な要素によって推進されているが、長期需給のファンダメンタルズは完全に変わらず、現在の船舶市場価値とスポットレートが隠れているよりも強い。中国の経済状況が2023年下半期に徐々に好転することに伴い、今後数カ月の好望角型とパナマ型船舶の市場が逼迫することが予想される。
 
私たちは最近乾燥貨物船5隻を購入することに同意した。総費用は約9千8百万ドルだ5望角型船2隻とKamsarmax船2隻、2013年に日本で建造されたPanamax船の購入オプションが含まれた18カ月の光船レンタル協定が含まれている。このような合意によって、私たちの船団は7隻に増加し、私たちの貨物輸送能力は877.3万トンに回復し、資金は私たちの株主を希釈しないだろう。
 
私たちは乾燥散財市場が2023年以内に大幅に改善され、私たちの穏健な貸借対照表が市場に現れる機会を利用できるようにすると信じている。私たちは私たちの成功した投資戦略を貫徹し、強力な見返りを生み出し、私たちの株主に恩返しをし続けるつもりだ
 
4制限現金が含まれています。
5光船期間終了時に購入選択権を行使する。

2
現在の会社艦隊：
 
船舶名
セクタ.セクタ
容量
(DWT)
完成年
ヤード場
就職する
タイプ
最低要求
T/C
満期になる
極大値
T/C
満期になる(1)

光栄号
乾物/望角型
171,314
2004
現代では
T/Cインデックスがリンクされている(2)
十二月二十二日
四月二十三日

良好な関係
乾物/望角型
177,536
2005
三井.三井
T/Cインデックスがリンクされている(2)
六月二十三日
十二月二十三日-

クリスタ(3)
乾物/パナマ型
78,173
2013
倉島新
斑点.斑点
    

Epanastasea
給油機/LR 2
109,647
2008
大連
固定料率電信為替(4)
3月23日から23日まで
四月二十三日
 
総年齢/平均年齢
  
536,670
15.3年
        

(1)
一番遅い返品日には追加のオプション期限は含まれていません。
 
(2)
当社は選定期間中の現行好望角FFAレートに基づいて、指数にリンクしたレートを固定為替レートに変換する権利があり、期限は1~12ヶ月である。
 
(3)
この船はユナイテッド航空が船主と締結した18ヶ月間の光船リース契約に基づいて技術と商業運営を行い、光船リース終了時に会社を受益者とする購入選択権を含む。
 
(4)
この船は2022年9月2日にテナントに交付され、A.D.N.O.C.との定期用船契約が添付され、残り期間は2カ月。2022年11月、T/Cはさらに延長され、最短で2023年3月、最長で2023年4月まで延長される。レンタル船契約が満了する前の毎日のレンタル料は43，500ドルです。
 
引渡し予定の機関隊*：
 
船舶名
セクタ.セクタ
容量
(DWT)
完成年
ヤード場

貿易の往来
乾物/望角型
176,925
2006
奈村さん

Liberty K Tbr Oasea
乾物/最大乾物
82,217
2010
忠義志

ハンプトン湾TBRクレタンシー
乾物/最大乾物
81,508
2009
ユビキタス？ユビキタス

総年齢/平均年齢
  
340,650
14.6年
  
 
*M/V貿易は、2023年2月末までに会社に納品される予定です。Liberty K TBR OaseaとHampton Bay TBR CretanSeaはそれぞれ2023年4月中旬と4月末に当社に納入される予定です。
 
機械隊データ：
 
(金額はドルで)
     
Q4 2022
    
2022年7月6日から
2022年12月31日
  
日数を持つ(1)
    
366
      
614
  
営業日数(2)
    
366
      
610
  
機械隊利用率(3)
    
100
%
    
99.3
%
TCE料率(4)
  
$
32,161
    
$
28,752
  
毎日の船舶運営費用(5)
  
$
7,057
    
$
7,265
  

(1)
所有権日数は，船団中の船舶が一定期間所有またはレンタルされたカレンダー日の総数である。所有権日数は一定期間内の会社機チーム規模の指標であり、会社が一定期間記録した収入金額と費用金額に影響を与える。
 
3
(2)
運営日数とは，一定期間内の利用可能日数から船舶が予見できない場合に欠航した総日数を差し引くことである。運航日数には我々の船舶がバラスト航行中ですが次の雇用契約の日数は決まっていません。
 
(3)
船団利用率は船舶発生収入の時間割合であり，運営日数を関連期間の所有権日数で割ることで決定される。
 
(4)
TCE料率の定義は，会社の一定期間の純収入から航次費用を差し引いた会社のその期間の営業日数である。航程費用には港湾費、燃料費(燃料油とディーゼル) ，運河費、その他の手数料が含まれる。同社には、米国GAAP測定基準の中で最も直接的に比較可能な船舶純収入と一緒に追加的な意味のある情報を提供していると考えられているため、非GAAP測定基準であるTCEレートが含まれており、また、会社管理層が私たちの船の配置と使用について決定するのを助けているため、会社は投資家に私たちの財務業績に関する有用な情報を提供していると考えているからである。同社が計算したTCEレートは，他社が報告した料率と比較できない可能性がある。以下の表では，会社の船舶純収入をTCEレートと照合した。
 
(千ドル単位で、営業日数やTCEレートは含まれていません)
 
     
Q4 2022
    
2022年7月6日から
2022年12月31日
  
船舶収入、純額
    
14,932
      
22,784
  
引き算：航程費用
    
3,161
      
5,245
  
定期用船等収入
    
11,771
      
17,539
  
営業日数
    
366
      
610
  
TCE料率
  
$
32,161
    
$
28,752
  
 
(5)
船舶運営費用には、船員費用、給養、甲板とエンジン備蓄、潤滑剤、保険、メンテナンス、メンテナンスが含まれています。1日当たりの船舶運営費用の算出方法は，船舶運営費用を関連時間帯の所有権日数で割ったものであり，買収した船舶の交付前コストは含まれていない。同社が計算した1日の船舶運営費用は他社が報告した費用と比較できない可能性がある。下表は会社の船舶運営費用と日常船舶運営費用を照合した。
 
(所有権日数や1日当たりの船舶運営費用は含まれていません)
 
     
Q4 2022
    
2022年7月6日から
2022年12月31日
  
船舶運営費
    
3,000
      
5,179
  
差し引く：出産前費用
    
417
      
718
  
納入前費用前の船舶運営費用
    
2,583
      
4,461
  
日数を持つ
    
366
      
614
  
毎日の船舶運営費用
  
$
7,057
    
$
7,265
  
 
4
EBITDAの純収入と調整後のEBITDA台帳：
 
(単位：千ドル)


  
Q4 2022
  
2022年7月6日から
2022年12月31日
  

純収入
36,462
  
37,490
  

増加：利息と融資コスト、純額
1,466
  
2,413
  

増加：減価償却と償却
957
  
1,903
  

EBITDA
38,885
  
41,806
  

追加：株ベースの報酬
2,789
  
2,789
  

増列：債務返済損失
593
  
593
  

調整後EBITDA
42,267
  
45,188
  

利息、税項、減価償却および償却前の収益(“EBITDA”)とは、一定期間の純収益、純利息と財務コスト、減価償却と償却および所得税の総和 である。米国公認会計基準によると、EBITDAは公認された測定基準ではない。調整後のEBITDAとは，株による補償や債務補償損失を含まないように調整後のEBITDAを指し，会社はその中核業務の継続的な業績を反映していないと考えている。
 
EBITDAと調整後EBITDAを示したのは，この測定基準が広く用いられている経営収益性を評価する手段として投資家に有用であると信じているからである。ここで示したEBITDAと調整後のEBITDAは，他社列報の類似名称の取り組みと比較できない可能性がある。この非公認会計原則の測定基準はアメリカ公認会計原則に基づいて作成した財務測定標準と分けて考慮すべきではなく、その代替或いは財務測定基準より優れている。

純収益と調整後の純収益対帳簿および調整後の1株当たり収益の計算

(単位：千ドル)

   
Q4 2022
  
2022年7月6日から
2022年12月31日
  
 
純収入
36,462
  
37,490
  
 
追加：株ベースの報酬
2,789
  
2,789
  
 
増列：債務返済損失
593
  
593
  
 
調整後純収益
39,844
  
40,872
  
 
調整後の純収益-普通株株主、基本
36,279
  
38,469
  
 
調整後純収益-普通株株主、希釈後
37,328
  
39,317
  
 
調整後の普通株当たりの純収益は、基本的に
5.36
  
8.54
  
 
普通株式の加重平均を発行しました
6,769,246
  
4,503,397
  
 
調整して1株当たりの普通株収益を希釈した後
3.90
  
5.39
  
 
普通株式加重平均を発行し、希釈した後
9,565,410
  
7,299,561
  

5
純収入から調整後の純収益と調整後の1株当たり収益を計算するために、上表で提供されているいくつかの非現金項目を除外した。調整後の純収入と調整後の1株当たりの収益は、各評価基準が株式ベースの報酬、債務補償損失、その他の項目のような非現金プロジェクトの影響を除去し、全体の経営業績とは無関係な理由で毎年変化する可能性があるため、私たちの経営陣と投資家に役立つと信じています。また，それぞれの指標の公表は投資家に我々の運営結果に関する補足データ を提供しているため，GAAP指標単独よりも我々の業務に影響を与える要因を網羅的に理解していると考えられる.計算方法の違いから，調整後の純収入と調整後の1株当たり収益を計算する方法 は必ずしも他社の類似タイトルタイトルと比較するとは限らない。

利息および融資コストと現金利息および融資コストの調節：
 
(単位：千ドル)
 
Q4 2022
2022年7月6日から
2022年12月31日

利息と融資コスト、純額
(1,466)
(2,413)

増列：繰延融資費用とその他の割引
234
352

現金利息と融資コスト
(1,232)
(2,061)

第4四半期と最近の発展：

株主に分配する
 
定期的に四半期配当金を支給する
 
同社は普通株当たり0.075ドルの定期四半期現金配当金を開始することを発表し、2022年第4四半期の配当金を1株当たり0.075ドルと発表した。2022年第4四半期の配当金は、2023年4月6日頃に2023年3月22日までに登録されているすべての株主に支払われる。
 
特別配当分配
 
2022年11月、同社はAframax船舶2隻の利益売却に関連する特別現金配当金を発表した。配当金は2023年1月10日頃に支払われます。
 
株の買い戻し
 
2022年9月と10月、同社は2回の株式買い戻し計画を完了し、1株平均1.81ドルで合計約330万株の普通株を買い戻し、総金額は600万ドルだった。
 
先に発表したように、2022年10月、取締役会は追加株式買い戻し計画を承認し、この計画によると、会社は2023年3月31日までの間に、公開市場で最大300万ドルの発行済み普通株を買い戻すことができる。基本的に、この300万ドルの許可はまだ買い戻しに使用されることができる。
 
Cシリーズ優先株を償還する
 
2022年11月、会社はSeanEnergyに発行されたCシリーズ優先株10，000株を元の発行価格の105%相当の価格で全額償還し、現金流出総額は1，060万ドルで、償還日までのすべての課税配当金と未支払配当金を含む。
 
船舶取引と商業更新
 
LR 2タンカー(M/Tミノ安西)を販売
 
同社は2022年12月、そのLR 2製品タンカーの一つである2008年製MT MinoanSeaタンカーを独立した第三者に売却した。同船の販売総価格は3900万ドルで、割増価格は同船買収価格の100%を超えている。
 
6
好望角型買収(M/V友誼とM/V貿易)
 
2023年2月，2005年に日本で建造された177，536積載トンの貨物船を受け入れたが，2006年に日本で建造された176，925積載トンの貨物船は2023年2月末に会社に納入される予定である。私たちはSeanEnergyから3，625万ドルの総価格でこれらの船を購入することに同意し、資金は2022年12月に販売されたLR 2タンカーによって保証された1，520万ドルの現金担保融資を含む会社からの現金備蓄を含む。M/V Goodshipは国際テナントが指数にリンクしたレートでレンタルし，レンタル期間は最短2023年6月，最長2023年12月である。M/V貿易は主要なヨーロッパ租船会社が借りており、レンタル期間は最短2023年6月、最長2023年10月であり、料率は指数にリンクしている。
 
Kamsarmax買収(ハンプトン湾TBRクレタンシーM/V Liberty K TBR Oasea)
 
2023年2月、当社はKamsarmaxばら積み船2隻を購入する協定を締結し、交付後はM/V retanSeaとM/V Oaseaに変更され、調達総価格は3，920万ドルである。 81，508積載トンのM/VクレタノSeaは2009年に日本で建造され、82，217トンのM/V Oaseaは2010年に日本一流造船所が中国で建造された。それらはそれぞれ2023年4月中旬と4月末に交付される予定だ。買収された資金は手元の現金と新債務融資の収益から来ると予想される。
 
パナマ型ばらまき船契約
 
同社は2023年2月、2013年に日本製パナマ型ばら積み船の光船レンタル契約を締結し、M/V Chriseaと改名した。この船は当社が18ヶ月の光船レンタル契約に基づいてレンタルし、頭金700万ドル、光船レンタル期間中の1日レンタル料7300ドル、光船レンタル期間終了時に1240万ドルの購入選択権がある。購入選択権を行使した場合、当該船の調達コストは合計で約2340万ドルとなる。
 
最新の融資状況
 
改訂された“2022年8月信託基金”(以前のタンカー4隻)
 
2022年12月、当社は、M/T MinoanSeaの売却およびM/V GoodshipとM/V Tradershipの買収の一部として、以前M/T MinoanSeaによって保証されていた融資部分項の担保の代わりに合意した。改正された合意の条項によると、1，520万ドルはそれぞれM/V GoodshipとM/V Tradership(M/Vが当社に交付された場合)によって保証される7，000，000ドルと8，200，000ドルで保証され、固定年率は9.0%となる。改訂後の融資残高は3，120万ドルで、M/T Epanastasea、M/V Goodship、M/V Tradershipによって保証され、3四半期分割払いで販売され、最初の引き出し日後9ヶ月から平均200万ドルの償却、そして満期になった2520万ドルの風船が支給される。
 
発行済み株式数と未発行普通株数の最新状況
 
同社は2023年2月21日現在、8，596，243株を発行·発行している。これにはA類株式証の行使により発行された674，030株が含まれ，総収益は190万ドルであった。
 
電話会議：
 
会社経営陣は2023年2月22日(水)午前10時に電話会議を開催し、財務結果を検討する。東部時間です。
 
オーディオネットワーク放送：
 
電話会議は同社のサイトで生中継され、アーカイブされる。アーカイブされたオーディオファイルを聴くには、“投資家”部分に私たちのサイトにアクセスしてください。 ネットワーク中継の参加者は，ネットワーク中継開始の約10分前にサイトに登録し，このリンクをクリックしなければならない.
 
電話会議の詳細：
 
参加者は，以下のリンクを用いて電話会議を登録することを選択することができる.リストの任意の番号を使ってもいいし、電話番号を追加して、システムがすぐにお呼びするようにしてもいいです。
 
7
連合海運会社
監査されていない簡明な総合貸借対照表
(単位：千ドル)


  
十二月三十一日
2022
  
資産
      
現金および現金等価物および限定現金
    
69,932
  
船舶·船舶購入の純額と前払金
    
50,199
  
その他の資産
    
5,524
  
総資産
    
125,655
  
         
負債と株主権益
        
長期債務
    
42,606
  
その他負債
    
18,481
  
株主権益
    
64,568
  
総負債と株主権益
    
125,655
  

連合海運会社
監査されていない簡明な合併経営報告書
(千ドルではシェアは含まれていません
1株当たりのデータは他に説明がない限り)

   
終わった3ヶ月の間
2022年12月31日
    
2022年1月20日から
(成立日)から
2022年12月31日
  
船舶収入、純額
    
14,932
      
22,784
  
費用：
                
航程費用
    
(3,161
)
    
(5,245
)
船舶運営費
    
(3,000
)
    
(5,179
)
管理費
    
(295
)
    
(526
)
一般と行政費用
    
(5,082
)
    
(5,524
)
減価償却および償却
    
(957
)
    
(1,903
)
船を売って得た収益
    
36,095
      
36,095
  
営業収入
    
38,532
      
40,502
  
その他の費用：
                
利息と融資コスト、純額
    
(1,466
)
    
(2,413
)
債務返済損失
    
(593
)
    
(593
)
その他、純額
    
(11
)
    
(6
)
その他費用合計(純額)：
    
(2,070
)
    
(3,012
)
純収入
    
36,462
      
37,490
  
普通株主は純収益を占めなければならない
    
32,897
      
35,086
  
                 
基本的に1株当たりの純収入
    
4.86
      
7.79
  
希釈して普通株当たり純収益
    
3.55
      
4.92
  
普通株式の加重平均を発行しました
    
6,769,246
      
4,503,397
  
普通株式加重平均を発行し、希釈した後
    
9,565,410
      
7,299,561
  

8
連合海運会社
監査されていない簡明な統合キャッシュフローデータ
(単位：千ドル)

   
2022年1月20日から
(成立日)から
2022年12月31日
  
経営活動が提供する現金純額
    
6,737
  
投資活動が提供する現金純額
    
36,327
  
融資活動が提供する現金純額
    
26,868
  

9
連合海運会社について
 
連合海運会社は世界海運サービスに特化した国際海運会社です。新たに納入されたM/V GoodshipとM/V Chriseaを含め、会社はタンカー1隻、望角型2隻、パナマ型乾燥貨物船1隻を運営している。
 
先に発表された取引完了後、会社の船隊は7隻(LR 2タンカー1隻、好望角3隻、Kamsarmax 2隻、Panamax 1隻)からなり、総積載能力は877，320積載トンとなる。
 
同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づいて登録設立され、ギリシャのGlyfadaに執行事務所が設置されている。同社の普通株はナスダック資本市場で取引され、コードは“USEA”。
 
会社のウェブサイトにアクセスしてください：www.unitedmaritime.gr
 
前向きに陳述する
 
本プレスリリースには、将来の事件に関する前向きな陳述が含まれている(改正後の1933年証券法第27 A節と改正後の1934年証券取引法第21 E節参照)。“可能”、“すべき”、“予想”、“意図”、“計画”、“信じる”、“予想”、“希望”、“推定”などの語、およびそのような語および同様の表現の変形は、前向き陳述を識別することができるが、これらの語がないことは、陳述が前向きでないことを意味するわけではない。これらの陳述は既知および未知のリスクに関連し、多くの仮説と推定に基づいており、これらの仮説と推定自体は重大な不確実性と意外な事件の影響を受け、その多くは会社がコントロールできるものではない。実際の結果は，これらの前向き陳述で明示的あるいは示唆された結果とは大きく異なる可能性がある。実際の結果を大きく異なる可能性のある要素は、リース率、船舶価値と船舶需給に影響する要素を含む運航業界の傾向に限定されないが、規制要求の変化或いは監督機関が取った行動が会社の経営或いは財務業績に与える影響；会社の財務状況と流動性、債務返済能力を含む；会社経営市場の競争要素；船舶老化に関連する運営コストの増加；船舶損傷；将来、完成すべきまたは最近の買収および処置、業務戦略、拡張または収縮の可能性のある分野、および予想される資本支出または運営費用；会社の前親会社および第三者マネージャーの付属会社運営会社の業務に依存する；乗組員の獲得可能性、停止日数, 分類調査要求および保険コスト；会社と契約取引相手関係の変化；将来の訴訟および会社の船に関連する事件の潜在的責任；戦争(または脅威戦争)または国際敵対行動(例えば、ロシアとウクライナの間)によるより広い市場影響；行われている新型コロナウイルス(Br)(新冠肺炎)爆発の持続時間および重症度に関連するリスクは、原油、石油製品、乾燥品製品、他のタイプの製品およびその輸送の需要への影響を含む。20-F表の形態で提出された登録声明を含む、会社が時々米国証券取引委員会に提出された文書に列挙された他の要因を含む。会社の届出書類はアメリカ証券取引委員会のサイトwww.sec.govで無料で入手できます。法律要件の範囲に加えて、会社は、これに対する会社の予想される任意の変化、または任意の陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、本明細書に含まれる任意の前向き陳述の任意の更新または修正を開示する義務または約束を負わないことを明確に示す。
 
もっと情報を知りたいなら、連絡してください
 
共同投資家関係
Tel: +30 213 0181 522
メール：ir@usea.gr

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ポール·ランプティス
公園大通り230号スイートルーム1540
ニューヨーク市、郵便番号：10169
Tel: (212) 661-7566
メール：usea@capallink.com


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