ラシュ企業株式有限公司

10-Kを形成するためのインデックス

2022年12月31日までの年度

前向き陳述に関する説明

この表の10-Kに含まれるいくつかの声明(または会社または会社によって他の方法で作られた声明’他の報告書では時々米国を代表して、米国証券取引委員会(SEC)に提出された文書(“アメリカ証券取引委員会”)、プレスリリース、会議、ウェブサイト掲示またはその他)歴史的事実を構成しない陳述“前向きに陳述する”1995年“個人証券訴訟改革法”、改正された1933年“証券法”第27 A条の意味で(“証券法”)及び改正された1934年取引法第21 E条(““取引所法案””)にもかかわらず、このような宣言は具体的には示されていない。前向き陳述には会社に関する陳述が含まれている’会社の財務状況、経営戦略および将来経営の管理計画と目標。これらの前向きな陳述は、会社がその信念に基づいて未来の事件と傾向に対する最適な判断を反映している’S経営陣および会社が行っている仮説と現在入手可能な情報’管理しています言葉の使用“五月” “そうでしょう” “続けて、” “計画は、” “潜在力は” “予想した” “信じています” “推定すると、” “望みをかける”そして“意向”会社またはその子会社または会社管理職に関連する同様の重要な言葉またはフレーズは、前向き陳述を識別することを目的としているが、そのような陳述を識別する唯一の手段ではない。展望性陳述はわが社の現在の未来事件に対する見方を反映し、リスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定要素は実際の結果がこのような陳述中の結果と大きく異なることを招く可能性がある。1 A項を読んでください“リスク要因”その中のいくつかの危険について議論する。他の未知または予測不可能な要因もまた、将来の結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。同社は本10-K表までの日の予想が合理的であると信じているが、これらの予想が正しいことが証明される保証はない。会社は、証券法がそうすることを要求しない限り、いかなる展望的陳述も更新または修正するつもりはなく、会社は、新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、前向きな陳述のいかなる改正も公開する義務はない。

会社の届出書類における常用商標に関する説明

ピーター·ビルト®ピータービルト自動車の登録商標です。Paccar®PACCAR，Inc.PacLeaseの登録商標である®PACCARレンタル会社の登録商標です。ナビ星®航星国際会社の登録商標です。国際的に®NAVSTAR国際運送会社の登録商標はIDEADEASE社の登録商標でIDEADEASE of North America，Inc.Blue Birdです®ブルーバード投資会社の登録商標です。ICバスバー®IC Bus，LLCの登録商標です。日野®いすゞ日野自動車有限公司の登録商標です®いすゞ自動車株式会社の登録商標です。フォード®フォード自動車の登録商標です。康明斯®コンミングス社の登録商標です。本報告には他社の他の商標名または商標が含まれています。私たちがこのような商品名や商標を使用することは、そのような会社といかなる裏書きや関係があることを暗示してはならない

第1部

プロジェクト1.ビジネス

文意が別に指摘されていない限り、ここで指す“当社”、“ラシュ企業”、“私たち”、“私たち”または“私たち”とは、ラシュ企業会社、テキサス州の会社およびその子会社を指す。

会社の情報にアクセスする

我々は、米国証券取引委員会に年次報告、四半期報告、委託代理声明、その他の報告書、情報声明を電子的に提出する。ワシントンD.C.20549、NE 100 F Streetのアメリカ証券取引委員会公共資料室で、アメリカ証券取引委員会に提出された任意の資料を読んでコピーすることができます。公共資料室に関する情報は、米国証券取引委員会：1-800-米国証券取引委員会-0330に電話してください。アメリカ証券取引委員会のウェブサイトwww.sec.govで私たちのファイルを調べることもできます。

私たちは、Form 10-K年間報告、Form 10-Q四半期報告、Form 8-K現在の報告、およびこれらの報告のすべての修正を含む、当社のウェブサイトを介して、いくつかの米国証券取引委員会の文書を無料で提供します。これらの材料が電子的に米国証券取引委員会に記録または提供された後、これらの届出文書は合理的で実行可能な場合にできるだけ早く得ることができる。私たちのサイトの住所はwww.rushEnterprises.comです。我々のサイトや我々のサイトにリンクされている他のサイトに含まれる情報は，本報告に組み込まれたり，他の方法で本報告の一部となることはない.

一般情報

ラシュ企業会社は1965年にテキサス州に設立され、報告可能な部門トラック部門で構成され、その子会社を通じて業務を展開している。私たちの主な事務所はテキサス州新ブランフェルス郵便番号：78130、Suite 500、IH 35 Southです。

私たちは全方位サービスを提供する商用車と関連サービスの総合小売業者です。トラック部分には、“Rush Truck Center”という名前で運営されている商用車ディーラーネットワークが含まれています。ラシュトラックセンターではピータービルト、国際、日野、フォード、いすゞ、IC Bus、ブルーバード製の商用車を主に販売しています。私たちの戦略位置にあるRushトラックセンターネットワークを通じて、私たちは私たちの商用車の顧客にワンストップサービスを提供して、新車と中古車の小売、販売後の市場部品販売、サービスと修理施設、融資、レンタルとレンタルと保険製品を含みます。

私たちのRushトラックセンターは主にアメリカとカナダオンタリオ州の交通が忙しい地域にあります。1966年にピータービルト大型トラックディーラーとして運営を開始して以来、私たちはすでに23州で125を超えるフランチャイズトラックセンターを経営しています。2019年、私たちはカナダのエンティティRush Truck Centres of Canada Limited(“RTC Canada”)の50%の株式を購入し、2022年5月2日にRTC Canadaの追加30%の株式を購入し、私たちの株式を80%に増加させた。RTCカナダ社は現在オンタリオ州に15の国際ディーラー地点を所有し、運営している。追加の30%を買収する前に、私たちは権益会計方法を使ってRTC Canadaの株式を計算した。現在，RTCカナダ社の経営実績は，2022年5月2日現在の総合経営表，全面収益表，総合貸借対照表，商用車単位販売データに総合的に存在している

私たちの業務戦略には、私たちの商用車ディーラーネットワークを通じて商用車業界に解決策を提供することが含まれています。新·中古商用車の販売·レンタルのほか、コンミングスの合弁企業とサービス、部品·衝突修理、金融サービス、車両改装、CNG燃料システム、自動車遠隔情報処理製品を提供することにより、顧客のニーズに応える総合的な方法を提供する。私たちは引き続き私たちの業務戦略を実施し、顧客の忠誠度を強化し、私たちのRushトラックセンターを発展させ続けることで、私たちの製品供給を引き続き発展させ、新しい場所を戦略的に買収し、既存の運営エリアに新しいディーラーを開設することで、私たちのディーラーネットワークを拡大し、私たちの顧客により良いサービスを提供することができるようにするつもりです。

救急車センターです。私たちのエクスプレストラックセンターはアラバマ州、アリゾナ州、アーカンソー州、カリフォルニア州、コロラド州、フロリダ州、ジョージア州、アイダホ州、イリノイ州、インディアナ州、カンザス州、ケンタッキー州、ミズーリ州、ネバダ州、ニューメキシコ州、ノースカロライナ州、オハイオ州、オクラホマ州、ペンシルベニア州、テネシー州、テキサス州、ユタ州、バージニア州とカナダオンタリオ州にあります。次の表は、2023年2月15日までの場所別の特許経営権と部品、サービス、衝突修復業務を反映しています

レンタルとレンタルサービスです。私たちのいくつかのRushトラックセンターといくつかの独立したRushトラックレンタルポイントを通じて、4種類から8種類の商用車、大型クレーンとゴミ収集車を含む一連のレンタルまたはレンタルできる製品選択を提供します。私たちのレンタルとレンタルチームは日によって、月ごとに、あるいは長期的にお客様に提供します。私たちのほとんどの長期賃貸契約にはサービス条項が含まれています。この条項によると、レンタル期間内に車両にサービスを提供することに同意します。以下のグラフは、私たちのレンタルブランドを位置別に反映しています

ラシュトラックレンタル会社は、上の表の位置に加えて、私たちの顧客のいくつかの施設でお客様の車両に全方位サービスメンテナンスを提供しています。

金融と保険製品です。私たちのRushトラックセンターでは、お客様が新しい商用車と中古の商用車を購入するのを助ける第三者融資を提供しています。また、代理人として、私たちの保険代理を通じて、商業車両衝突·責任保険、貨物保険、信用生命保険を含む完全な財産と傷害保険を販売しています。

他の業務です。Perfect Equipmentは、オクラホマシティにある位置で、設備の設置、設備の修理、部品の取り付け、ペンキと車体の修理を提供しています。Perfect Equipmentは油田サービスプロバイダや他の専門サービスプロバイダのためにトラックを設置している。

カスタム車両ソリューション会社はテキサス州のデントンとペンシルバニア州のグリンカッスルに事務所を設置しています。カスタマイズされた車両ソリューションは、新しい車両交付前検査、トラック改装、天然ガス燃料システムの取り付け、車体とシャーシの取り付け、および部品の取り付けを提供します。

トラックの家はテキサス州のダラスとイリノイ州のシカゴで運営しています。トラックハウスは中古商用車、新トレーラー、中古トレーラーを販売し、第三者融資と保険製品を提供する。

私たちのWorld Wideタイヤ店はテキサス州ヒューストンで経営しています。World Wideタイヤは主に販売業者用タイヤです。

2022年1月から私たちは運動量燃料技術会社の50%の株式をコンミングス社の子会社に売却し、私たちは現在コンミンス社との合弁企業としてこの業務を運営しています。この合弁企業はテキサス州ロアノークの工場メーカーが車の圧縮天然ガス燃料システムと関連部品を使っている。

業界.業界

第2部では、プロジェクト7、“経営陣の財務状況や経営成果の議論と分析--業界”を参照して、我々の業界と我々が業務を展開している市場を説明する。

私たちの業務戦略

経営戦略。私たちの戦略は総合的なディーラーネットワークを運営し、アメリカとカナダオンタリオ州の商用車業界にサービスソリューションを提供することです。私たちの戦略には以下の重要な要素が含まれている

成長戦略。我々の戦略拡張と買収計画を通じて、私たちはすでに大型、多州/国際の商用車ディーラーの全方位サービスネットワークに発展した。以下に述べるように、新しい地理的地域で買収することで、私たちの製品やサービスを拡大し、新しい場所を開設することで、私たちの顧客により良いサービスを提供することができ、私たちの業務を発展させていきたいと思います。

私たちのディーラーの管理

救急トラックセンター

私たちのRushトラックセンターは新しいと中古の商用車、そして関連するアフター製品とサービスを販売しています。

アフター製品とサービスそれは.販売後の製品とサービスからの収入は約23.724億ドルで、2022年の総収入の33.4%を占め、私たちの毛利益の61.7%を占めている。救急トラックセンターの在庫には様々な商用車部品があります。いくつかのRushトラックセンターには，設備の整ったサービスや衝突センター施設も整備されており，これらの施設の組合せや配置は場所によって異なり，多くの商用車の広範なメンテナンスに対応できる.各サービス部門が設置されているRushトラックセンターは、その場所に代表される商用車メーカー(あれば)の保証サービスセンターであり、多くのセンターもコンミングス、イートン、キャタピラー、エリソンを含む他の車両部品メーカーのライセンスサービスセンターである。私たちにも流動サービス技術者と技術者がいて、彼らは顧客の要求に応じて施設にスタッフを提供します。

私どものサービス部門は商用車に対して保証と非保証を行っております。保証作業の費用は通常適用されるメーカーが小売商業費率で精算します。保証に関連する部品とサービス収入は約1.35億ドルで、2022年の総収入の1.9%を占めている。また，専門的な商用車体や商用車載機器の組立サービスを含む幅広いサービスを提供している.私たちの目標は私たちの顧客に彼らの商用車に関連したどんな彼らが必要なサービスを提供することです。

私たちのレンタルとレンタル業務の一部として、私たちはまた契約を締結して、ある顧客の車両に全方位サービスメンテナンスを提供します。2022年12月31日現在、私たちは1，839台の自動車が契約メンテナンス中です。全方位サービス維持収入と小売サービス収入は販売後製品とサービス収入として私たちの総合損益表に計上されています。

新型商用車の販売台数それは.新商用車販売は私たちの収入の最大部分を占め、2022年は約37.985億ドルで、私たちの総収入の53.5%を占めている。このうち、新たな8種類の大型トラックの売上高は約27.153億ドルで、2022年の総収入の38.2%を占め、2022年の新商用車収入の71.5%を占めている。

私たちのRushトラックセンターではPeterbiltやInternational製の新しいおよび中古の8級大型トラックを販売しており、中型と軽量商用車も販売されている可能性がある。あるRushトラックセンターではピータービルト、日野、五十鈴、フォード、国際またはDennis Eagle製中型商用車、Blue Bird製バス、IC BusまたはElkhart製軽量商用車を販売している(第1項、第1項、“General-救急トラックセンター私たちがRushトラックセンターでどのブランドを販売しているかについての情報)。2022年、新車販売を含まない新中型商用車の売上高は約8.309億ドルで、私たちの総収入の11.7%を占め、2022年の新商用車収入の21.9%を占めた。2022年、新乗用車の売上高は約1億282億ドルで、私たちの総収入の1.8%を占め、2022年の新商用車収入の3.4%を占める。2022年、新軽量商用車の販売台数は約1.04億ドルで、私たちの総収入の1.5%を占め、2022年の新商用車収入の2.7%を占める。

私たちの新しい商用車の販売の大部分は大型商用車チームを持つ顧客に売っています。私たちのRushカード車センターネットワークの規模と地理範囲、私たちとチームの顧客との強固な関係、そして大量の中古商用車の割引能力を管理することで、全国的にチーム顧客へのマーケティングと販売に成功することができます。多くのディーラーに比べて、私たちは競争優位性を持っています。車の販売によく関連する多単位割引を吸収し、中古商用車を効率的にディーラーネットワークに分散させて販売することができるからだと信じています。商用車購入時と購入後、商用車購入者に提供する幅広い製品とサービスは、高いレベルの顧客忠誠度をもたらすと信じています。

中古商用車販売それは.中古商用車の売上高は約5兆529億ドルで、2022年の総収入の7.8%を占めている。私たちは私たちのほとんどのRushトラックセンターと私たちの非特許中古商用車施設で中古商用車を販売しています。Rushトラックセンターのサービスと衝突センター部門を利用して中古商用車をリフォームして転売する能力があることと、顧客のニーズに応じてディーラー間で中古商用車を移動させることができるため、市場で有利な立場にあると信じています。私たちの中古商用車在庫の大部分には、新しい商用車顧客から古い交換や私たちのレンタル·レンタルチームから退役した商用車が含まれていますが、私たちも市場条件の需要を満たすために、第三者から中古商用車を購入して転売することで、私たちの中古商用車在庫を補充します。

車のレンタルとレンタルそれは.2022年、車両レンタルとレンタル収入は約3.223億ドルで、私たちの総収入の4.5%を占めている。私たちのRushトラックレンタル所では、私たちのPacLeaseとIdelease特許経営権を通じて全方位サービスの商用車レンタルとレンタルに従事しています。2022年12月31日まで、私たちのレンタルとレンタルチームの中には9957台の商用車があります。一般的には、レンタルやレンタルチームから引退した商用車を中古商用車販売業務で販売しています。歴史的に、私たちは中古賃貸とレンタルチームの在庫を売ることで収益を実現した。

新旧商用車融資と保険それは.2022年の金融·保険製品の売上高は約2970万ドルで、私たちの総収入の0.4%を占めています。金融と保険収入の直接コストはわずかであるため、私たちの運営利益に占めるシェアは比例しない。

私たちの多くのRushトラックセンターは私たちが提供してくれた製品の第三者融資を手配する責任者を持っている。一般的に、商用車融資契約は分割払い契約に関連し、融資された商用車によって保証され、頭金が必要であり、残高は通常2年から7年以内に融資される。このような融資契約の多くは第三者に売却され、私たちには請求権がない。私たちはこれらの財務契約で発生する可能性のある回収損失と事前返済罰金に補償を提供した。

代理として、私たちは商用車オーナーに完全な財産と傷害保険を販売します。我々の代理機関は米国各地のRushトラックセンター以外の地点で運営しており，複数のリーディング保険会社が提供する商用車責任保険，衝突保険と総合保険，労災賠償保険，貨物保険，信用生命保険の販売が許可されている。私たちの2022年の契約更新率は約80%だ。私たちのいくつかのRushトラックセンターにも証明書を持っている保険代理人がいます。

人的資本管理

2022年12月31日、私たちはアメリカで7418人、カナダで621人を雇用した。このような従業員のうち、労働人口の1.3%未満だけがアルバイトに分類されている。私たちの業務運営では、私たちは独立請負業者をよく使用しない。私たちは私たちの従業員に長期雇用の保障、競争力のある給与と福祉、一致した勤務スケジュール、彼らのスキル向上と社内での昇進の機会を提供するように努力しています。

核心的価値観私たちの核心的価値観は私たちの文化を定義し、私たちが誰であるか、そして私たちが顧客、サプライヤー、同僚、株主と相互作用する方法を反映している。私たちの核心的価値観は以下のように生産性、公平、卓越、そして肯定的な態度だ。

これらの核心的価値観のどれもが私たちの行動基準に現れており、私たちは私たちのダッシュ運転原則と呼ばれている。従業員はRush運転原則に関する訓練に参加することを要求され、彼らが毎年これらの原則を読んで理解していることを証明した。私たちの核心的価値観は強力な道徳文化の基礎であり、これは私たちの利点であり、私たちはこのような文化に基づいて、私たちの業務全体の業績を向上させるために発展していきたいと信じています。

従業員募集私たちは、私たちの現在と未来のビジネスニーズを満たすために、様々なソースから最も優秀な人材を誘致するために努力しています。私たちはすでに全国の多くの貿易学校や大学と関係を築き、入門レベルの人材の源としている。また、私たちのすべてのマネージャーは彼らの現地市場を監視し続け、経験のある人を探して、彼らは私たちの組織に参加することに成功するかもしれないと思います。

報酬計画と従業員福祉私たちの給与計画は、競争が激しく、テンポの速い環境で運営されなければならない従業員を誘致、維持、激励、奨励する報酬プランを提供することを目的としている。一般的に、私たちの給与計画には、基本給や時給、第一線の顧客向け従業員の手数料、一部の従業員の現金業績ボーナス、上級指導者の株式インセンティブ奨励、休暇、病気休暇、その他の形態の有給休暇が含まれています。

私たちは公平な報酬に取り組んでいる。2020年、同社は最低時給を1時間15.00ドルとした。私たちの従業員は毎月あるいは一時間ごとに基本的なレベルの給料を得て、このレベルは彼らの専門知識、技能、知識、経験、場所に見合っていると思います。

私たちは私たちの全従業員に全面的な福祉オプションを提供して、私たちの従業員とその家族がより健康で安全な生活を送るようにします。私たちが提供する広範な福祉は、医療保険、処方薬福祉、歯科保険、視力保険、病院賠償保険、意外保険、重篤な疾患保険、禁煙援助計画、生命保険、障害保険、健康貯蓄口座、柔軟支出口座を含む。

また、従業員の株式購入計画を提供することにより、従業員に会社の所有権に参加する機会を提供し、従業員が6ヶ月ごとに基本収入の一部を半年ごとに会社A類普通株を購入することを可能にする計画である。株式購入計画に参加した従業員は、株式購入価格に基づいて15%の割引を受け、割引は、半年度発売期間の第1営業日または最終営業日の終値のうち低いA類普通株をベースとする。また、私たちの401 K計画に参加することで、従業員に退職貯蓄の機会を提供し、この計画は、サービス年限に基づく会社マッチング部分を有する。

訓練と発展です私たちの研修と開発計画は、組織内の人材の発展と昇進を促進し、私たちのチームの中で絶えず合格した従業員が組織の重要なポストに就くことを確保することを目的としている。これらの計画はまた、私たちの従業員に彼らが望む職業発展スキルを提供し、私たちの従業員をさらに維持することを目的としている。私たちの学習と発展チームのメンバーは私たちの各運営チームの従業員と協力して、私たちの戦略訓練需要を確定し、システム、プロセス、新入社員と専門発展に関する適切な訓練内容を優先的に開発する。

私たちのRush基礎リーダープロジェクトは、重要な管理とリーダーシップの育成に集中しています。Rush基礎リーダープログラムは、多様性と包括性を促進する文化を含む基本的な管理スキルから、より高度なリーダー概念やスキルまで、組織全体のマネージャーのために設計された一連の授業を含む。私たちのリーダーシップ開発計画の継続として、有意義なフィードバックや包括的なリーダーシップやコミュニケーションを通じて従業員を激励するなど、より高度なリーダーシップスキルの育成に専念する高影響力リーダーシップシリーズを立ち上げました。私たちはまた、全国各地の大学から新しい人材を識別し、募集し、彼らに在職訓練を提供して、私たちのディーラーネットワークにおける様々な職を埋める新しい卒業生管理実習生計画を持っている。また，女性が教育機会を通じて職業発展を継続できるようにGrowth Rush傑出した女性(“Growth”)という計画を立てた。

入門レベルサービスと車体作業場技術者の技術技能を高め、発展させるために、著者らは正式な指導者計画を構築し、経験豊富なサービスと車体作業場技術者が指導し、彼らは新しい採用された入門レベルサービスと車体作業場技術者の指導者を担当した。私たちはこの計画が技術者の職業が成功する可能性を増加させたと思う。この本格的な指導者計画は、最もパフォーマンスの良い従業員を決定するのにも役立ち、従業員の業績を向上させ、計画参加者の忠誠度を高めることができると信じている。

道徳とコンプライアンスです私たちは企業行動の最高基準に取り組んでいる。私たちは外部要求を満たすための道徳とコンプライアンス計画を堅持し、私たちの核心的な価値観と行動基準はRush運転原則に現れている。私たちの道徳とコンプライアンス計画の核心的な構成要素は私たちの従業員に対して一般道徳とコンプライアンス訓練テーマに関する持続的な訓練と教育を行うことである。私たちはまた職員たちとのコミュニケーションで道徳と信頼に対する私たちの約束を強調する。

従業員の尊敬度と保留率私たちは毎年全面的な従業員敬業度調査を行い、組織文化と敬業度を測定することを目的としている。調査の目的は，従業員の全体的な尊敬度を監視し，従業員の従業員の尊敬度を向上させるためにどのような措置をとることができるかを決定することであり，従業員の保留率を増加させると考えられる。各年度の従業員敬業度調査で収集したデータはメンテナンスされ、内部目標に対する私たちの進捗状況を追跡するために使用されます。また、私たちのディーラーが年間を通じて上級管理職にフィードバックを提供するための追加の参加チャネルを提供する正式な“耳を傾けるグループ”もあります。

経営陣は従業員の流動率データを継続的に監視し、退職調査の他のデータを補助して、従業員の自発的な離職原因の確定に協力する。2022年の全体流出率は30.38%であり，2021年は27.49%であった。熟練したサービスと車体作業場技術者を引き留めることは会社の成功に重要であるため、私たちのサービスと車体作業場技術者の流動率も管理層から密接に注目されている。全国各地でサービスや車体工場技師の需要が非常に高く，このポストの流動率は伝統的にも高く，商用車ディーラーにとっては重要である。2022年、私たちのサービスと車体工場の技術者の流動率は38.7%だったのに対し、2021年は36.67%だった。

健康と安全です安全と健康を促進する職場は私たちの最優先順位であり、私たちの核心的な価値観に現れている。私たちは私たちが運営している健康と安全表現を評価するためにリードと遅延指標の組み合わせを使用する。遅延指標は、OSHAの総記録可能事故率(“TRIR”)と、従業員100人当たり(または200，000労働時間当たり)の事故数に基づく損失時間(または損失営業日)事故率(“LTIR”)とを含む。リード指標は訓練完成率、現地安全委員会議事録の追跡、危険な発生予想の記録及び従業員の安全確保のための他の自発的な行動を含む。2022年，TRIRは4.03，2021年は3.87，2022年はLTIR 0.62，2021年は0.71であった。

労資関係私たちはイリノイ州シカゴ、イリノイ州ジョリエット、イリノイ州キャロル·ストリムの従業員に関する集団交渉協定を締結しました。これらの協定は2025年5月10日に満了し、2026年5月3日に満了し、キャロル·ストリムは2023年5月6日に満了します。上記集団交渉合意の交渉期間又は会社歴史上のいかなる時においても、ストライキ、停止又は停止が発生したことはないにもかかわらず、このような行動が発生しないことは保証されない。私たちは私たちとこのような職員たちを代表する労働組合との関係が全体的に良いと信じている。

販売とマーケティング

我々の商用車業務における成熟した運営歴史は，地理的，業界，運営規模の面で多様化した強力な顧客基盤を持っている.私たちの顧客は国と地域のトラックチーム、会社、地方と州政府、そしてオーナー事業者を含んでいます。2022年の間、私たちの売上高の10%を超える顧客は一人もいません。私たちは通常販売員と顧客との直接連絡と広告を通じて、私たちの製品と関連サービスを普及させます。

施設管理

人事部です。私たちの各施設は通常一人の社長が管理しています。彼はその場所の運営、人員と財務業績を監督して、地域マネージャーと会社本部員の指導を受けます。また，提供されるサービスに応じて，全方位的なサービスを提供するRushトラックセンターには，通常，部門マネージャー，販売代表，他の適切な従業員がいる.各Rushトラックセンターの販売員は賃金プラス手数料または手数料のみをベースに補償を受け、部門マネージャーは給料と業績ボーナスの組み合わせを獲得する。私たちの従業員は業界で最も報酬の高い従業員の一つであり、これは私たちが合格した人材を誘致し、維持することができると信じている。

政策と手続きを守る。すべてのRushトラックセンターは会社の政策と手続きに適合することを確実にするために定期的に監査を受けるだろう。これらの内部監査は販売、商用車在庫、部品在庫、部品販売、サービス販売、衝突センター販売、会社政策コンプライアンス及び環境と安全コンプライアンス事項におけるディーラーの会社期待表現を客観的に測定する。

仕入れと仕入先です。私たちの規模と私たちが提供した相応のコスト節約のため、私たちは優遇価格で大量に調達して、業界内で競争力のある定価の地位を得ることができるようにしました。私たちは、適用可能な車両メーカー、卸売業者、または他の最もお得な価格を提供するソースから、私たちの商用車の在庫と独自の部品と部品を直接購入します。ほとんどの調達約束はわが社の本社の人員によって交渉されました。歴史的に、私たちはずっと優遇された価格レベルと条項を交渉することができて、これは私たちの製品に競争力のある価格を提供することができます。

商用車の在庫管理。私たちの管理情報システムを利用して、私たちの各ディーラーの商用車在庫レベルを監視し、必要に応じてRushトラックセンターの間で新しい商用車在庫と中古の商用車在庫を転送します。

部品配送と在庫管理。我々は，部品在庫分配と管理システムを利用して，異なるRushトラックセンター間で部品在庫を迅速に転送することを許可している.在庫の移転は納品の遅延を減少させ、在庫回転率の最大限の向上に役立ち、在庫過剰や在庫不足による問題の抑制に寄与する。私たちのネットワークは、部品と管理部品の在庫レベルを注文するために、私たちの主要サプライヤーと連絡しています。自動再注文と通信システムは、適切な部品在庫レベルを維持し、部品在庫を私たちの場所に送ったり、直接お客様に送ったりすることができます。通常は注文後24時間以内です。

最近の買収

2019年2月25日、我々はRTC Canadaの50%の株式を買収し、RTC Canadaはカナダ最大の国際トラックディーラーTallman Groupの運営資産を買収した。2022年5月2日、私たちは約2000万ドルで他の30%の株式を買収した。私たちの追加株式を獲得する前に、私たちは権益会計方法を用いてRTCカナダの株式を計算した。会社が2022年5月2日に追加の30%株式を買収した後、RTCカナダ社の経営業績は総合収益表、総合全面収益表、総合貸借対照表で連結された。

2021年12月13日、我々は、アーカンソー州、カンザス州、ミズーリ州、テネシー州およびテキサス州の全方位サービス商用車ディーラーおよびIdelease特許経営権を含むSummit Truck Group、LLCおよびそのいくつかの子会社および付属会社(総称して“Summit”と呼ぶ)の一部の資産の買収を完了した。今回の買収にはSummit代表国際、IC Bus、Ideasease、いすゞ、他の商用車メーカーを代表するディーラーが含まれており、買収価格は約2.053億ドルで、取引に関する不動産は含まれていない。私たちの平面図とレンタルトラックの融資手配によると、私たちは購入価格に約1.02億ドルの資金を提供し、残りの部分は現金で支払います。また、Summitが所有するある不動産を約5，700万ドルの購入価格で購入し、現金で支払った。

さらに議論するために財務諸表付記の付記15-買収を参照してください。

競争

私たちの現在の市場でも、私たちが参入する可能性のある新しい市場にも、激しい競争が存在し続けるだろう。私たちは、以下の点に基づいて、他のディーラーグループとの競争が、現在の市場と全国的に激化していくと予想しています

私たちのディーラーは他のメーカーを代表するディーラーと競争しています。マイク、Freightliner、ケンワース、ボルボ製の商用車を含みます。私たちのディーラーは流通と提供サービスの面で他の特許ディーラー、独立サービスセンター、部品卸売業者、商用車卸売業者、レンタルサービス会社と工業オークション業者と競争できると信じています。これは私たちが販売している製品の全体的な品質と名声、“Rush”ブランドの知名度と高品質サービスの名声、私たちのディーラーネットワークの地理的範囲、私たちのディーラーネットワークが提供する商用車の広さ、そして私たちは全面的な販売後の製品とサービス、融資、保険とその他の顧客サービスの能力を提供するからです。

取次協定

ピータービルトです。私たちはピータービルトと非独占販売契約を締結し、ピョートル大型トラックと中型トラックのディーラーとして私たちを許可しました。私たちのピータービルト責任地域は現在アラバマ州、アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、フロリダ州、ケンタッキー州、ネバダ州、ニューメキシコ州、オクラホマ州、テネシー州、テキサス州をカバーしています。このようなディーラー協定の現在の条項は2023年5月に満了されるだろう。W.M.の総投票権があれば、私たちとピータービルトとの取扱協定は終わるかもしれない。ルスティ·ラシュ、ラシュ家のある他のメンバーと会社のある幹部の株価下落幅は22%を下回った。2022年、ピータービルト新型商用車の販売台数は私たちの総収入の約31.9%を占めている。

国際的です。私たちはNavistarと非独占販売協定を締結し、私たちに国際大型·中型トラックと特定の市場でのICバスのディーラーとして許可した。私たちのNavistar責任地域は現在アーカンソー州、ジョージア州、アイダホ州、イリノイ州、インディアナ州、カンザス州、ミズーリ州、ノースカロライナ州、オハイオ州、テネシー州、ユタ州、バージニア州をカバーしています。これらのディーラー協定の条項は現在2023年5月から2027年12月までの間に満了している。2022年、新しい国際商用車の販売台数は私たちの総収入の約13.6%を占めている。

他の商用車サプライヤーです。PeterbiltやNavistarとの取次協定のほか、複数のRushトラックセンターは、ブルーバードとMicro Birdを含む他の商用車メーカーと取次協定を締結し、その条項は現在2023年8月から2024年8月までの間に期限が切れており、フォード、日野、五十鈴、Dennis Eagleは永久条項を持っている。新しい非ピータービルトと非国際商用車の売上は私たちの2022年の総収入の約8.0%を占めています。

私たちのすべてのディーラー協定は私たちと関連ディーラーに一定の運営義務と財政的要求を加えた。また、私たちのすべてのDealerプロトコルは、特許経営権を売却または譲渡するために、関連メーカーの同意を得る必要があります。

任意の終了または更新しないディーラー協定は、任意の終了または継続しない特許経営協定から自動車ディーラーを保護するために、州および連邦立法によって制定されたいくつかのガイドラインに従わなければならない。連邦“自動車販売店法廷日法案”およびいくつかの他の同様の州法律は、自動車販売契約を終了または更新しないことは、“善意”に基づいて行われ、製造業者が終了または継続しない“良い理由”を提示する場合に行われなければならない。これらの用語は、法規によって定義され、判例法で解釈されている。

平面図融資

私たちのほとんどの商用車調達は、商用車が工場で領収書を発行した日から15日以内にメーカーに支払うことを要求する条項に従って行われます。2021年9月14日、吾らはモントリオール銀行ハリス銀行(“モントリオール銀行ハリス銀行”)(“モントリオール銀行ハリス銀行”)及びその貸手とフロア平面図信用協定を締結した。フロア計画信用協定は10億ドルの総融資約束を含む。ビル面平面図信用協定項下の借金の年利率は(A)先月最後の日に決定した(I)ゼロ及び(Ii)一ヶ月のロンドン銀行の同業解体(“LIBOR”)の中で比較的に大きい者であり、別途(B)1.10%を加え、月ごとに支払う。“フロア平面図信用協定”によると、中古在庫を購入するためのローンは1.5億ドルを超えてはならず、運営資金のためのローンは2億ドルを超えてはならない。平面図信用協定は2026年9月14日に満了します。モントリオール銀行ハリスは360日間の書面通知後にいつでも終了する権利がありますが、特定の限られた例外は除外します。2022年12月31日まで、フロア平面図信用協定によると、私たちは約7億629億ドルが返済されていない。2022年12月31日までの年間で、ビル面計画信用協定下の1日平均未返済借款は6.386億ドル。私たちは手元の余分な現金を利用してビル面平面図信用協議下の未返済借金を返済し、それによって発生した利息はビル面平面図信用協議下の私たちの総利息支出を相殺することが確認された。

2022年7月15日、RTC Canadaはモントリオール銀行(BMO)と改訂および再署名されたBMO卸売融資およびセキュリティ協定(“RTCカナダ平面図協定”)を締結した。合意条項によると、モントリオール銀行はRTC Canadaの新車購入と中古車在庫を支援するために、1兆167億カナダドルの循環信用ローンを提供することに同意した。中古車在庫を購入するローンは、当時利用可能な信用限度額の20%(20%)に制限されている。RTC Canadaは期限まで時々借金、返済、再借金をすることができるが、任意の日の未返済元金金額は上記の新車と中古車に関する信用限度額を超えてはならない。RTCカナダ床面平面図プロトコルでの前払いは年利率で利息を計算し、毎月の最初の営業日に支払い、カナダ提供ドル金利(CDOR)に0.90%を加えて計算し、ドルで前払いする必要があれば、LIBORに1.10%の利息を加算する。RTCカナダ平面配置図プロトコルは2026年9月14日に満了する。2022年12月31日現在、RTCカナダフロア平面図協定によると、約4460万ドルが返済されていない。

リースとリース船団融資

2021年9月14日に、吾らは貸手(“富国銀行貸金人”)及び富国銀行(“富国銀行”)と信用協定を締結し、行政代理(この身分で、富国銀行代理)として、2022年11月30日に改正された(総称して“富国銀行信用協定”と呼ぶ)。WFクレジット協定の条項によると、WF貸手は、私たちの理想的なレンタルおよびレンタルチームの商用車両の購入、および一般運営資金の需要を含む、私たちのいくつかの資本支出に最大1.75億ドルの循環クレジット融資を提供することに同意しました。私たちはWF信用プロトコル下の循環信用ローンは主に私たちの理想的なレンタルとレンタルチームのために商用車両を購入するために使用されると予想している。私らはWF信用協定に基づいて期限まで時々借入、返済及び再借入金を借りることができる。WF信用プロトコル項下の借金はWF信用プロトコルで定義された各利息支払日に(A)毎日簡単に保証された隔夜融資金利(“SOFR”)プラス(I)1.25%或いは(Ii)1.5%(吾等の総合レバー率に依存する)で利息を計算するか、或いは(B)SOFR期限移行日或いは後、期限SOFRプラス(I)1.25%或いは(Ii)1.5%であり、吾等の総合レバー率に依存する。WF信用協定は2024年9月14日に満期になるが、違約事件の発生時と持続期間において、WFエージェントは承諾を終了する権利があり、あるいは必要な貸手の要求の下で承諾を終了し、すべての満期と対応する未返済元金と利息を発表する。私たちはいつでも約束を終わらせることができる。2022年12月31日現在、WF信用協定での未返済額は約4，050万ドルである。

当社は2021年10月1日に、PACCAR金融会社傘下のPACCARリース会社(“PLC”)と、このいくつかの改訂及び再改訂された在庫融資及び購入金保証プロトコル(“PLCプロトコル”)を締結した。PLCプロトコルの条項によると、PLCは、商用車両の購入と、私たちのPacLease特許経営権を介して他のデバイスをレンタルまたはレンタルすることを含む、3.00億ドルまでの循環クレジット融資を提供することに同意します。私たちは臨立会合意によって時々借入、返済、再借入金を期限まで借りることができますが、どの日の未返済元金も借入基数を超えてはいけません。立会合意によると、前金の年利は吾らが選択し、来月5日目に支払い、金利は(A)最優遇金利から1.55%減少するが、変動金利の下限は0%、または(B)固定金利は、吾らと立会が固定金利ごとに借金するごとに決定される。立会協定は2025年10月1日に満了するが、いずれも180日以内に書面通知を出した後、いつでも立会合意を終了する権利がある。もし私たちが2025年10月1日までにPLC協定を終了した場合、すべての支払いは自発的な前払いとみなされるが、潜在的な前払いプレミアムを支払わなければならない。2022年12月31日に、立会協定によると、私たちは約1.85億ドルが返済されていない。

2022年5月31日、RTC Canadaはモントリオール銀行とこのいくつかのBMO循環賃貸及び賃貸信用協定(“RTC Canada循環信用協定”)を締結した。RTC Canada循環信用協定の条項によると、モントリオール銀行は、商用車両の購入およびRTC CanadaのIdeease特許経営権によってレンタルされた他のデバイスを含むRTC Canadaのいくつかの資本支出を支援するために、1.2億カナダドルまでの循環クレジット融資を提供することに同意し、RTC Canadaの要求およびBMOの同意に応じて2，000万カナダドルを再提供する。RTCカナダ循環信用協定下の前払いは毎年利息を計算し、各日歴月の最初の営業日にCDORプラス1.35%で支払う。RTCカナダ循環信用協定は2026年9月14日に満了する。2022年12月31日現在、RTCカナダ循環信用協定での未返済額は約4990万ドルです。

製品保証

私たちに代表される製造業者は、その製品の小売購入者に材料およびプロセス欠陥の限定保証を提供するが、これらの部品のサプライヤーによって個別に保証されるいくつかの特定の部品は含まれていない。私たちの独自シリーズの部品と関連サービスと私たちの合弁実体康明斯クリーン燃料技術によって製造された燃料システムと以前運動量燃料技術で製造された燃料システムに保証を提供します。私たちはまた州法律の要求に基づいて、テキサス州で販売している新型ブルーバードスクールバスにメーカー保証範囲を超えた延長保証を提供します。

私たちは一般的に中古商用車をそのまま販売していますが、メーカーの保証はありません。メーカーはその中古製品に限定保証を提供することがありますが、もしこのような製品が転売前に適切な修復を行った場合、あるいはメーカーがこのような製品の保証を譲渡することができ、期限が切れていない場合。中古商用車には何の保証も提供しませんが、第三者保証を提供します。

商標

私たちが代表するメーカーの商標と商品名は、私たちのマーケティングと販売作業に使用され、各メーカーとのDealerプロトコルに含まれる限られた許可によって制限されています。許可証の有効期限は私たちの販売協定と同じだ。これらの商標や商品名は広く認められ、我々の製品のマーケティングにおいて重要な役割を果たしている。各許可者たちは商標と商号保護の持続的な計画を行っている。米国特許商標局が本明細書で使用する以下の名称の登録商標：“Rush Enterprise”および“Rush Truck Center”を所有している

季節性

私たちのトラック部分は適度に季節的だ。任意の単一顧客タイプの季節的調達モデルに関連する季節性が新商用車販売に与える影響は、当社のディーラーの異なる地理的位置と私たちの異なる顧客基盤(地域および国のチーム、地方政府、州政府、会社、オーナー事業者を含む)によって緩和されます。しかし、販売後製品とサービス業務は従来から第2四半期と第3四半期により高い販売量を経験してきた。

たまっている

2022年12月31日、私たちが滞っている商用車注文は約42.16億ドルだったのに対し、2021年12月31日に滞っていた商用車注文は約32.67億ドルだった。私たちが滞っている注文の増加は、主にピーク買収とRTCカナダ会社を私たちの経営業績に統合することと、私たちに代表されるメーカーが直面している持続的な生産制限によるものです。我々の在庫は四半期ごとに決定され，そのタイプの商用車の最近の平均販売価格を，顧客がRush Truck Centerで注文した特定のタイプの商用車ごとの新しい商用車の数に乗じた方法である.私たちの在庫注文には確認された注文だけが含まれています。しかし、このような注文はキャンセルされるかもしれない。注文がキャンセルされた場合、私たちは契約権の総収入が私たちの在庫に反映されていない。カスタマイズ商用車の納入時間は，トラック仕様と注文した特定のモデルの需要に依存する.私たちはお客様の特別注文に基づいて私たちの大部分の新型大型商用車を販売しています。私たちが販売している大部分の中型と小型商用車は在庫を切らしています。2022年12月31日現在、私たちの多くの主要機関チームの顧客からの注文は、私たちの在庫注文に含まれています。私たちが代表するメーカーが現在の生産計画を満たすことができると仮定して、2023年に大部分の在庫注文を完成させる予定です。私たちの現在の在庫は依然として正常な状況よりはるかに高い。今後数カ月のスポット金利の低下や金利上昇が業界の逆風を招く可能性があることから、業界が将来の新商用車の需要に悪影響を及ぼす可能性があり、在庫を埋める時間が長ければ長いほど, 私たちが現在滞っている大量の商用車の注文がキャンセルされる危険が大きくなる。

環境基準や他の政府法規

私たちは連邦、州、そして地方の環境法律と法規によって制限されている：空気と水への排出、地下と地上貯蔵タンクの操作と除去、危険物質、石油と他の材料の使用、運搬、貯蔵と処分、そして環境影響の調査と修復。一般的な商用車販売店と同様に、特に車両サービス、部品および衝突防止センター業務は、危険材料または廃棄物および他の環境敏感材料の発生、使用、貯蔵、運搬および回収または処分の契約に関するものである。私たちはこのような法律法規を遵守することによって資本と運営支出と他の費用を発生させ続けるつもりだ。

私たちは、連邦資源保護·回収法案(RCRA)および同様の州法規の要求を受けて、危険および非危険材料の使用、運搬、貯蔵、処置に関する操作を含む。これらの法律に基づき，連邦と州環境機関は我々が遵守しなければならない処理，貯蔵，処理，輸送，規制された物質の承認方法を策定している。私たちの業務にはまた地上と地下タンクの運営と使用が含まれている。RCRAと類似の州法規によると、これらのタンクは定期的なテスト、抑制、アップグレード、解体を受けなければならない。また，既存または以前の地下や地上貯蔵タンクに漏れや他の排出が発生した場合には，調査や修復が必要となる可能性がある。

連邦総合環境応答，補償および責任法案やCERCLAや同様の州法規によると，第三者に施設を回収，処理または処分する材料にも責任を負うことが可能である。これらの法規は，影響を与える過ちや行為の合法性を考慮することなく，環境影響の調査と救済責任を規定している。これらの法規に規定されている責任者は、衝突が発生した場所の所有者または経営者、およびこれらの場所で放出された危険物質を処置または処置する会社を含むことができる。このような責任者たちはまた自然資源の損害に責任を負うかもしれない。また，近隣の土地所有者や他の第三者が環境中への危険物質や他の材料の排出による人身傷害や財産損失についてクレームを出すことは珍しくない。

連邦クリーン水法と類似の州法規は潜在的な石油や危険物質の排出を抑制することを要求し、漏れ緊急計画の準備を要求している。水質保護計画は私たちのいくつかの業務のいくつかの排出を管理している。同様に，連邦“清浄空気法”や同様の州法規は，許可計画や実施基準やその他の要求により様々な空気排出の排出を規制している。

米国環境保護庁(EPA)と米国国家ショッキング金属加工交通安全管理局(NHTSA)は、2027年までの現在の車種で温室効果ガス(GHG)排出を削減し、中型·大型トラックやバスの燃料効率を向上させるための関連規定を米国交通部を代表して発表した。また、2021年8月、米国の総裁は燃料効率を向上させ、温室効果ガスの排出をさらに削減し、“ゼロエミッション”自動車の発展を加速させる行政命令を発表した。この行政命令は，米国環境保護局と交通大臣に最初に2027年から商用車に新たなルールと規定を採用するよう呼びかけている。同様に、2020年6月、カリフォルニア空気資源委員会は、ディーゼル動力商用車の販売を段階的に淘汰するための最終規則を採択し、2024年の車種年から、各メーカーが同州で販売している商用車のうち、一定の割合の車両が“ゼロ排出車両”または“近ゼロ排出車両”でなければならないことを要求した。また、2020年7月、米国の15州とコロンビア特区は共同了解覚書に調印し、それぞれの共同努力を約束し、電動3~8級商用車の市場を推進し、加速させ、以来、2つの州が協定に署名した。協定に署名した州のうち6州は私たちが新しい商用車ディーラーを経営している州です：カリフォルニア州、コロラド州、ネバダ州、ニューメキシコ州、ノースカロライナ州、バージニア州です。覚書の署名国は，2050年までに100%の新たな3~8級商用車をゼロエミッションに確保するという目標に同意している, 2030年までの中期目標はゼロ排出自動車の30%だ。これらの目標を達成するには新たな法令を採用する必要があるかもしれないが，これらの法令が我々の業務に悪影響を及ぼすかどうかは予測できない。追加の規制は、コンプライアンスコストの増加、追加の運営制限、または私たちの製品およびサービスの需要に変化をもたらす可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちは現在何の重大な環境責任も持っているとは思いませんし、環境法律や法規を遵守することが私たちの経営業績、財務状況、あるいはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすとは思いません。しかし、私たちのいくつかのディーラーは土壌と地下水の影響があることを知っている。しかも、環境法律と規制は複雑で、変化するかもしれない。さらに、買収に関しては、私たちは新しいまたは予見できない環境コストまたは負債を負担または制限する可能性があり、その中のいくつかは実質的である可能性がある。私たちの処置、あるいは私たちが買収した会社の前に行われた処置については、環境コストと責任のリスクを残す可能性があり、その中のいくつかは重大な可能性があります。現行または改正または新しいまたはより厳しい法律または法規の遵守、既存の法律のより厳しい解釈、または将来の環境条件の発見には、私たちの追加支出が必要となる可能性があり、これは、私たちの運営結果、財務状態、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。しかも、そのような法律は私たちが販売する製品の需要に影響を及ぼすかもしれない。

第1 A項。リスク要因

私たちの普通株への投資は私たちの業務固有のいくつかのリスクの影響を受けている。本10-K表に含まれる他の情報を除いて、私たちの業務を評価する際には、以下のリスク要因を慎重に考慮することをお勧めします。実際に以下のいずれかのリスクが発生すれば、我々の財務状況や経営業績は重大な悪影響を受ける可能性がある。もしこのような状況が発生すれば、私たちの普通株の価値は大幅に縮小するかもしれません。あなたはすべてあるいは一部の投資を失うかもしれません。この報告書は全体的にこのような危険要素によって制限されている。

私たちの業務運営に関するリスク

私たちは 私たちはPACCARに頼ってピータービルトトラックと部品を供給して、これらの製品の販売は私たちの収入の大部分を作りました。

あるラシュトラックセンターでは、私たちはピータービルトトラックと部品のディーラーとして、ピータービルトとの取次協定によると、ピータービルトはPACCARの部門である。私たちはPeterbiltやPACCARの管理や運営を統制できない。2022年の間、私たちの収入の大部分はピータービルトから購入したトラックとPACCAR Partsから購入した部品の販売から来ています。PACCARとPeterbiltへの依存から，我々の長期的な成功は以下の点に大きく依存していると考えられる

上記いずれかの負の変化、またはPACCAR制御権の変化は、我々の運営、収入および収益性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある

私たちは ナビ星 供給のために 国際的に トラックと部品 ICバスと 部品もあります その販売が生まれました 大部分 私たちの収入の一部です

いくつかのRushトラックセンターでは，InternationalやIC Busとの取次合意に基づいて国際トラックと部品およびICバスや部品のディーラーを経営しており，両社ともNavistarの子会社である.私たちはInternational、IC Bus、Navistarの管理や運営を制御することができない。2022年の間、私たちの大部分は国際から購入したトラック、IC Busから購入したバス、Navistarから購入した部品を販売しています。Navistar、International、IC Busに依存しているので、私たちの長期的な成功は以下の点に大きく依存すると信じています

上記のいずれかの負の変化、またはNavistar制御権の変化は、私たちの運営、収入、および収益性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある

私たちの取扱契約は支配権変更時に終了する可能性があり、持株株主と経営陣が既存のものを維持しているかどうかを制御することができません 所有権 位置について。

私たちはピータービルトと非独占販売契約を締結し、ピョートルトラックのディーラーとして私たちを許可しました。もし会社の統制権が変更されたり、私たちがDealer協定の任意の条項に違反した場合、ピータービルトは私たちの取扱契約を終了するかもしれません。我々のピータービルトディーラープロトコルによると，以下の内容が制御権の変更を構成している：(I)取締役選挙については，W.M.が持つ総投票権.“ルスティ”ラシュ、スコット·アンダーソン、スティーブン·ケラー、コーリー·ロウ、その他の会社で働かなくなった人(“トレーダー担当者”と総称する)は22%以下に減少した(2022年12月31日現在、トレーダー担当者は取締役選挙で約44.0%の総投票権をコントロールしており、会社で働く人は含まれていない)。または(Ii)取引業者の責任者およびそのそれぞれの連絡先以外の任意の者またはエンティティ、またはPACCARの書面で承認された任意の者またはエンティティ、取締役選挙において所有する普通株式の投票権の割合が、取引業者の担当者およびそのそれぞれの連絡先の総投票権よりも大きい、またはRushさん、Robin M.RushさんまたはPACCARの書面で承認された者以外のいずれかの者は、当社の取締役会議長、総裁またはCEOに就く職に就く。我々は、ラシュさんまたは彼の遺産の普通株式の譲渡または処分を制御することができません。ラシュさんがB級普通株式を売却する場合、又はそのB類普通株式を取引業者委託者以外の個人又は実体に遺贈する場合、又は彼の遺産がその所有するB類普通株式の清算を要求する場合、相続税又はその他の直接又は間接的な支払いを要求する場合、ピータービルトディーラー協定の制御権条項がトリガされる可能性がある, これはピータービルトに私たちの販売協定を終わらせる権利があるだろう。もし私たちがピータービルトとの取次契約が終わったら、私たちはピータービルト製品を購入する権利を失い、ピータービルトはディーラーとして運営を許可することになり、これは私たちの運営、収入、収益性に大きな悪影響を及ぼすだろう。

我々のDealerプロトコルは非排他的であり，期限が相対的に短く，これは継続しないことや継続時にあまり有利でない条項を加えることを招く可能性がある.

私たちのディーラ協定は一般に各ディーラ協定で指定されたどんな責任領域でも独占的なディーラーを提供してくれません。私たちが代表する製造業者は未来に私たちの責任分野でより多くのディーラーを作ることを選択することができるが、州の法律によって制限される。ディーラープロトコルは、通常、ディーラーがその責任範囲外でフランチャイズ販売またはサービス施設を経営することを制限するが、このようなプロトコルは、責任範囲外の販売またはマーケティング活動を制限することはない。したがって、私たちは私たちの職責範囲外で販売と他のマーケティング活動に従事し、他のディーラーは私たちの職責範囲内で類似活動に従事している。

私たちが代表するメーカーとの取扱協定は現在の条項が2023年5月から2027年12月までの間に満了しています。すべての合意が満了した後、私たちは更新を協議しなければならない。経営陣は、過去数十年間のやり方と一致し、私たちのすべてのディーラー合意は、その終了日までに更新または他の方法で延期されることを期待しており、私たちがこのような合意のいかなる実質的な条項にも違反しないことを前提としている。

経営陣は、各責任分野で代表される各ブランドの卓越した代表を提供することで、どのメーカーもディーラー合意を更新しないリスクを低減しようとしている。私たちはディーラーの場所、マーケティング、人員の面で大量の資本を投入し続けることで、メーカーに卓越した代表権を提供する。私たちの管理チームの上級メンバーは、私たちが代表するメーカーの経営陣とも定期的にコミュニケーションを取っており、双方が同意する解決策を作り始めることができるように、潜在的な問題を早期に発見できると信じています。経営陣が積極的な措置を講じているほか、我々のディーラー協定が継続しないリスクも、わがディーラーのいる州のディーラー保護法によって緩和されている。その中の多くの州ディーラー特許経営法は、メーカーがディーラー契約の更新を拒否したり、更新時に新しい条項を強要する能力を制限している。しかしながら、そのような法律が新しい条項を更新または強要しないことを許可する場合、比較的短い期間は、製造業者にそのような権利を行使する機会を与えるであろう。契約を更新しない場合、または更新時にあまり有利でない条項を課すことは、ピータービルトまたはNavistarディーラ協定の場合、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちがそれができなければ、私たちの成長戦略は成功しないかもしれない 私たちの戦略計画や 将来の買収を確定して完成させる。

ここ数年間、私たちは大量の資源と努力を費やし、新しいビジネスフロー管理計画を通じて私たちのアフター製品やサービス業務を発展させ、強化し、収益性を向上させようとしている。これらの努力は、技術、施設、人員、および財務·管理システムおよび制御にタイムリーかつ持続的に投資する必要がある。私たちは私たちの成長計画を支援するために必要なすべてのプロセスを成功的に実施することができないかもしれないが、これは私たちの支出が私たちの増額収入に比例せずに増加し、私たちの運営利益率と収益力に悪影響を及ぼすかもしれない。

歴史的には、買収により大きな成長を遂げており、潜在的な買収を選択的に考慮していきたいと考えています。私たちは私たちが未来に適切な買収機会を見つけることができることを保証することができない、あるいは私たちが受け入れられる条項と条件でこのような取引を完了することができるだろう。しかも、私たちは追加的な独占権を得るために製造業者の同意を得ることを保証できない。

長期的に見れば、商用車業界の技術進歩は、トランスミッションシステム電化または他の代替燃料技術を含めて、我々の業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

商用車業界は長期的に変化を経験することが予想される。私たちはこれらの変化が発生し始めていることを見ています。私たちが代表するいくつかのメーカーは今電動駆動システムを備えた車両が購入できるからです。駆動システムの電気化または他の代替燃料技術を含む技術的進歩は、現在、このような車両がより少ないサービスおよびより少ない部品を必要とする可能性があるとして説明されているので、私たちの部品およびサービス事業に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。これらの技術進歩が私たちの業務に与える影響はまだ不確定であり、現在多くの要素が知られていないため、このような車両が広く採用されているインフラがいつ到着するか、このような車両がいつ広く採用される可能性があるかを含む価格で発売されている。業界が代替燃料自動車の面でどこに向かっていても、私たちのディーラーネットワークの地理的カバー範囲、私たちが代表するメーカーと私たちの顧客との関係、そして私たちが資金を得るルートによって、私たちは有利な地位にあり、私たちの顧客の絶えず変化する需要を満たすことができると信じています。

同様に，自動運転商用車の発展促進に努めていることが知られているが，規制要求や追加的な技術要求により，自動運転商用車の最終発売時期は未定である.自動商用車が商用車業界に与える影響は不確定であり、新旧商用車の販売レベル、新商用車価格及び特許販売店の役割の変化を含む可能性があり、その中のいずれも私たちの業務、財務状況と運営業績に重大な悪影響を与える可能性がある

新冠肺炎はすでに私たちの業務を混乱させ続ける可能性があり、これは私たちの財務業績に悪影響を及ぼすかもしれない。

2020年3月、世界保健機関は新冠肺炎を評価することは大流行と定性され、アメリカ総裁は新冠肺炎疫病を国家緊急状態と発表した。私たちのラシュトラックセンターは新冠肺炎の大流行全体の間ずっと稼働していますが、大流行は依然として不安定で変化している状況です。私たちは新冠肺炎の疫病に直接関連する私たちの業務に対するいくつかの潜在的な影響は含まれているが、これらに限定されないと考えています

著者らが上にあげた潜在的な影響、及び新冠肺炎の大流行の他の影響も、本文で述べた多くの他のリスク要素を悪化させる効果がある可能性がある

気候変動に対する懸念は私たちの未来の業務に影響を及ぼすかもしれない；自然災害と不利な天気事件は私たちの業務を混乱させるかもしれない。  

気候変化に対する懸念は私たちの未来の業務に影響を及ぼすかもしれない。私たちの現在のビジネスモデルは、主にディーゼルとガソリン内燃機関で駆動される商用車を販売し、サービスを提供する能力に依存しており、温室効果ガス排出につながります。我々に代表されるメーカーは内燃機関からの温室効果ガス排出量の削減に実質的な進展を遂げているが，気候変動に対応するためには燃料自動車の代替が必要であると考えられている。内燃機関駆動の商用車の販売と使用の減少は私たちの歴史的業務運営にリスクをもたらし、これらの発展が私たちの業務にもたらす将来のコストを予測することはできない。しかし、私たちはまた内燃機関産業の転換が私たちに重要な機会を提供すると信じている。私たちのディーラーネットワークの地理的カバー範囲、私たちの代理のメーカーと顧客との関係、そして私たちが資金を得るルートのために、私たちは有利な地位にあり、顧客の絶えず変化する需要を満たすことができると信じています。彼らがより多くの代替燃料自動車を彼らのチームに統合し、様々な関連サービスを提供することで、温室効果ガスの排出削減を助けることができます。

科学的証拠は、気候温暖化はハリケーンや洪水のような自然災害が発生しやすい環境をもたらす可能性があることを示している。これまで，このようなリスクに対する保険コストが増加していることが見られ，この傾向が継続すればコストが増加し続ける可能性がある。私たちのディーラーのいくつかはアメリカのいくつかの地域に位置しています。そこの自然災害と悪天候事件(例えば、ハリケーン、地震、火災、洪水、竜巻と雹)は私たちの運営を乱すかもしれません。これは私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれません。業務中断に加えて，我々の業務は重大な財産損失リスクに直面しているが，これは財産が取扱先に大量に集中しているためである.このようなリスクを緩和するための実質的な保険がありますが、保険未加入や保険不足の損失に直面する可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、あるいはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

財経事務にかかわるリスク

私たちは十分な在庫水準を維持するために追加的な資金を得る必要があるかもしれない。

私たちの業務は、必要に応じて即時顧客への販売を促進するために、販売待ちの新しい商用車在庫と中古商用車在庫をディーラー場所で保留することを要求しています。私たちは通常フロア平面図融資協定の助けを借りて新しい商用車在庫と中古の商用車在庫を購入します。著者らの主要な平面図融資協定、即ち平面図信用協定は、2026年9月14日に満期になり、360日の通知後に無断で終了することができる。もし私たちの平面図融資が私たちの未来の需要を満たすのに十分でない場合、あるいは私たちの平面図プロバイダは私たちの平面図プロトコルに従って信用を提供し続けることができない場合、私たちは他のソースから同様の融資を受ける必要があります。このような追加的なフロア平面図融資または代替融資を商業的に合理的な条件で得ることができる保証はない。

金利の変化は私たちの収益性に否定的な影響を及ぼすかもしれない。 

著者らの平面図信用プロトコル、RTCカナダ平面図プロトコル、WF信用プロトコル、PLCプロトコルとRTCカナダ循環信用プロトコルはすべて変動金利を適用する。したがって、金利が上昇すると、私たちの利息支出は増加するだろう。現在、私たちの平面図信用協定といくつかの他のローン協定によると、私たちの未返済借入金はLIBORプラス適用保証金で借金しています。LIBORは新しいローンの価格設定にはもはや使用されていないが、既存のクレジット協定のLIBORオファーは2023年6月30日までに利用可能になる。LIBORオファーがもはや利用可能でない場合、SOFRは私たちが現在LIBORを使用しているいくつかのクレジットプロトコルでLIBORを置換し、私たちの平面図クレジットプロトコルを含む。監督管理の強化と基準金利決定方法の変更が私たちの運営結果や財務状況にどのように影響するかは不明である。しかし、金利の全般的な上昇は、私たちの多くの顧客がこのような購入に資金を提供するため、私たちの業務における金利に敏感な側面の需要、特に新しいおよび中古商用車の販売を抑制する可能性もあります。したがって、金利上昇は、私たちのコストを同時に増加させ、私たちの収入を減少させる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果にマイナスの影響を与える可能性がある。我々の金利感受性の議論については、“市場リスクに関する定量的かつ定性的開示”を参照されたい。

所与の時間に、私たちが蓄積しているドルの金額は必ずしも私たちの未来の収入を見せてくれるわけではない。

2022年12月31日現在、我々が蓄積している新商用車の受注は約42.16億ドル。我々の在庫は四半期ごとに決定され，そのタイプの商用車の最近の平均販売価格を，顧客がRush Truck Centerで注文した特定のタイプの商用車ごとの新しい商用車の数に乗じた方法である.私たちはただ私たちの在庫注文に確認された注文を含めています。しかし、このような注文はキャンセルされるかもしれない。注文がキャンセルされた場合、私たちは契約権の総収入が私たちの在庫に反映されていない。

顧客の注文キャンセルやその他の原因による在庫注文の減少は、在庫注文から予想される注文から実際に得られる収入や利益に大きな悪影響を与える可能性がある。もし私たちの滞貨注文が大量にキャンセルされたら、私たちの財政状況は不利な影響を受けるかもしれない。

私たちの現在の在庫はわが社の歴史上最大の在庫です。今後数カ月のスポット金利の低下と金利上昇が業界の逆風を招く可能性があることから、業界が将来の新商用車の需要にマイナス影響を与える可能性があり、在庫を埋める時間が長いほど、現在の在庫に反映されている大量の商用車受注がキャンセルされるリスクが大きくなると考えられる。

営業権や他の無期限無形資産の帳簿価値の減価は私たちの経営業績にマイナス影響を与える可能性がある。

私たちが完成した買収のため、私たちの貸借対照表には多くの名声がある。約99%の商業権が私たちのトラック部門に集中している。商誉の帳簿価値とは、買収された企業が買収日に確認可能な資産と負債の公正価値を超えることである。営業権は償却するのではなく、少なくとも年に1回の減値を評価し、減値をもたらす可能性のある潜在的な中期指標が存在する場合、減値をより頻繁に評価する。減値テストにおいて、報告単位の帳簿価値が報告単位の割引未来の現金流量によって決定された現在の公正価値を超えた場合、商業権は減値とみなされ、非現金計挙収益を通じて公正価値に計上される。減値をもたらす可能性のあるイベントおよび条件は、経済活動の疲弊、規制環境の不利な変化、私たちに代表されるメーカーが商用車または部品を提供してくれる能力に影響を与える任意の事項、私たちの特許経営権の問題、または予想される長期売上高または収益性の低下をもたらす他の要素を含む。報告単位の公正価値を確定することは高度な主観的な推定を制定し、基本仮説の微小変化に敏感な計算を組み込むことを含む。これらの仮定の変化や会社が報告できる部門の変化は、将来の減価費用をもたらす可能性があり、これは、私たちが報告した収益に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。仮説変化の潜在的な影響に関するより多くの情報は、“経営陣の財務状況および経営成果の議論および分析--重要な会計政策と推定--営業権”を参照されたい。

我々の 業務.業務 一連の経済リスクに直面しています

全体的な経済状況が悪化すると、新しい商用車や中古商用車の小売販売はしばらくの間低下を経験することが多い。将来私たちは商用車の販売台数が低下し続ける時期を経験するかもしれない。このようなタイプのいかなる低下や変化も、私たちの業務、財務状況、および経営結果に大きな影響を与える可能性がある。また、不利な地域経済と我々が経営する地理市場との競争状況は、我々の業務、財務状況、経営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。したがって、私たちの商用車の販売台数は業界販売の変動とは異なる可能性がある。

経済状況や上記他の要因も、我々の部品·メンテナンスサービス及び金融·保険製品の販売に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは 私たちが代表するメーカーとコンポーネントは 私たちの運営に重要な販売インセンティブ、割引、そして似たような計画の供給者たち。

私たちは私たちの代理のメーカーと部品サプライヤーに販売激励、割引、保証、その他の計画を提供して、彼らの商用車の販売を促進したり、私たちが販売している車両で彼らの部品を使用することを促進することを目的としています。ほとんどの奨励と割引は単独で交渉されており、いつも商用車メーカーや私たちの競争相手と同じではない。このような奨励と割引は私たちの運営に必須的だ。商用車メーカーや部品サプライヤーのインセンティブ計画を減少または終了することは、私たちの収益性に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちは私たちが代表する製造業者の持続的な成功に依存しており、私たちに代表される製造業者に影響を与える不利な条件は私たちの収入と収益性に悪影響を及ぼすかもしれない。 

私たちのすべてのディーラーの成功はすべてのディーラーに代表されるメーカーにかかっている。お客様のニーズに応じた新車や交換部品を販売する能力は、私たちに代表されるメーカーが新車や交換部品を当社のディーラーに生産·納入する能力に依存します。また、私たちのディーラーはメーカーの製品保証に基づいて車両のための保証作業を実行します。これらの保証は適切な車両メーカーあるいは部品サプライヤーに発行したもので、私たちの顧客に領収書を発行するのではありません。私たちは普通車両メーカーと部品サプライヤーから大量の課税金を得て、私たちの顧客に保証とサービスを提供する仕事に使います。また、私たちは自動車メーカーと部品サプライヤーに依存して、私たちの店に製品訓練、マーケティング材料、その他のプロジェクトを提供します。私たちが代表する車両メーカーや部品サプライヤーに重大な悪影響を与える事件は、私たちの業務、経営結果、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちに代表される製造業者は、経済低迷、新車販売台数の大幅な低下、労働ストまたは同様の中断(主要サプライヤー内部を含む)、原材料コストの上昇、従業員の福祉コストの上昇、倒産による消費者の製品需要の否定的な宣伝を低下させる可能性がある、製品欠陥、車両リコール活動、訴訟、製品組み合わせが良くない、または魅力に乏しい車両設計、政府法律法規、または他の不利な事件の悪影響を受ける可能性がある。もし私たちが代表する1つまたは複数のメーカーが上記のいずれかの不利な事件の影響を受けた場合、私たちの運営結果、財務状況、またはキャッシュフローは悪影響を受ける可能性がある。

私たちに代表されるメーカーの持続的な運営損失に対応するための行動は、倒産や再編を含め、私たちの販売量や収益性に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。また、このような行動は、私たちの1つ以上の特許経営権、在庫、固定資産、その他の関連資産の減価を招き、更に私たちの財務状況と経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちに代表されるメーカーの持続的な運営損失に対応するための行動は、倒産や再編を含め、これらのメーカーのわがディーラーに対する賠償義務を廃止または減少させる可能性もあり、製品責任訴訟における私たちのリスクを増加させる可能性がある。

法律や規制事項に関するリスク

州ディーラー法が廃止されたり弱体化されたりすれば、私たちのディーラーは、そのディーラー合意の終了、更新、または再交渉の影響を受けやすいだろう。

私たちの収入の大部分と利益は私たちの自動車ディーラー協定に依存している。州取次商法は一般的に、メーカーはディーラー契約を終了または拒否してはならず、メーカーがまずディーラーに書面通知を提供しない限り、十分な理由を説明し、終了または更新しない理由を説明する。自動車メーカーのロビー努力は州自動車ディーラー法の廃止や改正につながる可能性がある。もし自動車ディーラー法律が私たちがディーラーを経営している州で廃止または修正された場合、私たちに代表されるメーカーは、事前に通知したり、機会を癒したり、正当な理由を提示することなく、私たちの自動車ディーラー協定を終了することができるかもしれない。州ディーラーの法律の保護がなければ、あるいはこれらの法律が弱化された場合、私たちは私たちの自動車ディーラー協定を終了または更新しないより高いリスクに直面するだろう。私たちの自動車販売契約を終了または更新しないことは、私たちの運営、収入、そして収益性に実質的な悪影響を及ぼすだろう。

私たちのディーラーは連邦、州、現地の環境法規によって制限されており、これらの法規はクレームと責任を招く可能性があり、これは実質的かもしれない。

私たちは連邦、州、そして地方の環境法律と法規によって制限されている：空気と水への排出、地下と地上貯蔵タンクの操作と除去、危険物質、石油と他の材料の使用、運搬、貯蔵と処分、そして汚染調査と修復。一般的な商用車販売店と同様に、特にサービス、部品および衝突防止センター業務は、危険材料または廃棄物および他の環境敏感材料の発生、使用、貯蔵、運搬および回収または処分の契約に関するものである。これらの法律および法規を遵守しないいかなる行為も、巨額の罰金、処罰、救済費用をもたらす可能性があり、これは私たちの運営結果、財務状況、またはキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。

連邦や州法規によると、第三者に施設の回収、処理、処分施設に送られた材料に責任を負うことも可能です。適用される法律は、汚染をもたらす行為の過ちや合法性を考慮することなく、汚染調査や救済に関連する責任に責任を負う可能性がある。私たちの買収については、私たちは新しいまたは予見できない環境コストまたは負債を負担したり、制限したりすることができ、その中のいくつかは実質的である可能性がある。企業の処分、あるいは我々が買収した会社が以前に行った処置については、環境コストや責任のリスクを残す可能性があり、その中のいくつかは実質的である可能性がある。

しかも、環境法律と規制は複雑で、変化するかもしれない。例えば、2021年8月、米国の総裁は燃料効率を向上させ、温室効果ガスの排出をさらに削減し、“ゼロエミッション”自動車の発展を加速させるための行政命令を発表した。この行政命令は，米国環境保護局と交通大臣に最初に2027年から商用車に新たなルールと規定を採用するよう呼びかけている。同様に、2020年6月、カリフォルニア空気資源委員会は、ディーゼル動力商用車の販売を段階的に淘汰するための最終規則を採択し、2024年の車種年から、各メーカーが同州で販売している商用車のうち、一定の割合の車両が“ゼロ排出車両”または“近ゼロ排出車両”でなければならないことを要求した。また、2020年7月、米国の15州とコロンビア特区は共同了解覚書に調印し、それぞれの共同努力を約束し、電動3-8級商用車市場の発展を推進し、加速させ、その後2つの州がこの了解覚書に調印した。協定に署名した州のうち6つは私たちが新しい商用車を販売している州ですカリフォルニア州コロラド州ニューメキシコ州ノースカロライナ州バージニア州です覚書の署名国は，2050年までに新たな3~8種類の商用車が100%ゼロエミッションを達成し，2030年までに中期目標が30%のゼロエミッションを確保するという目標に同意した。これらの目標を達成するには新たな法令を採用する必要があるかもしれないが，これらの法令が我々の業務に悪影響を及ぼすかどうかは予測できない。現行または改正されたまたは新しいまたはより厳格な法律または法規に準拠する, 既存の法律をより厳格に解釈したり、将来的に環境条件を発見するためには、私たちの追加支出が必要になる可能性があり、これは私たちの運営結果、財務状況、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。しかも、そのような法律は私たちが販売する製品の需要に影響を及ぼすかもしれない。

我々の情報技術システムの破壊とデータの漏洩 あるいはシステムが 安全は私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちは、顧客への販売と顧客からの支払い、在庫の管理、メーカーやサプライヤーとのコミュニケーション、従業員の給料と福祉、財務報告の処理など、私たちの情報技術システムに依存して、私たちの業務のすべての側面を管理します。これらのシステムは、システムおよびデータセキュリティ、プライバシー、信頼性、コンプライアンス、性能およびアクセスに関する問題、およびこれらのシステムが我々の業務において期待される目的を達成できないことを含む管理できず、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、通常の業務プロセスでは、当社の独自の業務情報および当社の顧客、サプライヤー、およびビジネスパートナーの独自の業務情報、ならびに当社の従業員および顧客に関する個人識別情報を含む敏感なデータおよび情報を収集して格納します。私たちはセキュリティ措置を取っているにもかかわらず、私たちの施設とシステム、ならびに私たちの第三者サービスプロバイダの施設およびシステムは、ネットワーク攻撃および他のセキュリティホール、コンピュータウイルス、失われたまたは間違ったデータ、プログラミングミス、ヒューマンエラー、または他のイベントの影響を受けやすい可能性があり、私たちは最大限の努力を尽くしてタイムリーに検出し、対応しているにもかかわらず、このようなイベントはしばらく発見されない可能性がある。

私たちのデータとシステムは時々マルウェア、恐喝ソフトウェア、そしてコンピュータウイルス攻撃を含む脅威にさらされる。私たちは、私たちのシステム、コンピュータ、ソフトウェア、データ、ネットワークを攻撃、破損、または不正アクセスから保護するために、私たちの制御、プロセス、実践を開発し、強化しています。このような持続的な開発と強化は私たちに多くの追加的な資源を必要とする。しかし、攻撃を発動する前に、私たちはすべてのタイプの未来攻撃を予測したり打撃したりしないかもしれない。これらのセキュリティホールのいずれかが発生した場合、追加の人員および保護技術の導入、従業員の訓練、および第三者の専門家およびコンサルタントを招聘するコストを含む追加の資本および他の資源が要求されるだろう。

任意のネットワーク攻撃、セキュリティホール、または他の事件は、従業員または顧客の個人識別情報の機密情報を流用、紛失、または他の不正な方法で開示し、私たちの直接または第三者サービスプロバイダにかかわらず、私たちの業務運営、販売、既存および潜在的な顧客、パートナーまたはサプライヤーおよび従業員の名声に悪影響を及ぼす可能性があり、訴訟または規制行動を招き、これらすべてが私たちの業務および名声に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは私たちの業務に関連する様々なクレームに直面しています。このようなクレームに関連する責任は私たちのものを超えるかもしれません 保険範囲です。

私たちの業務過程で、私たちは、(I)顧客が私たちの販売、サービス、レンタル、またはレンタルされた商用車両を使用すること、(Ii)顧客が商用車部品、カスタマイズ車両改装およびCNG燃料システムのような私たちの設計、製造、販売、または設置された他の製品を購入すること、および(Iii)私たちのサービスまたは配達者に関連する自動車事故によるダメージに直面する。また、従業員は時々、油井やガス井の掘削現場、商業建設現場、製造施設のような内在的な危険があると考えられる場所で遠隔作業をしている。私たちはまた、車両やショッキング金属加工安全、健康および職場安全、安保、雇用に関するクレームなど、連邦、州、または地方の各レベルの様々な法律や政府法規の遵守に関連する潜在的な訴訟に直面する可能性がある。

私たちは包括的な責任保険、損害賠償額と自己保険差し止めの制限を提供し、レベルは既存と将来のクレームを軽減するのに十分だと思います。しかし、私たちは保険を受けていないクレームに直面したり、私たちの保険カバー範囲を超えて損害を与えたり、あるいは複数のクレームにより、控除可能な金額に達する前に大量の自己負担費用が発生する可能性があり、これらはすべて私たちの財務状況や運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。また、このような保険証書のコストは、継続時に大幅に増加する可能性があり、なぜなら、私たちが保険を受けている保険種別の一般料率が増加していることと、私たちの保険業における歴史的経験と経験があるからである。私たちは保険範囲内にない重大な損失を経験したことがありませんが、私たちの既存または未来のクレームは私たちの保険カバー範囲を超える可能性があり、このような保険は経済的に合理的な条項で提供されないか、あるいは全く得られないかもしれません。もし私たちがより高い保険料を支払うことを要求されたら、負担できるレートで保険範囲を維持できない、あるいは私たちの保険カバー範囲を超える金額を支払わなければならない場合、私たちはより高いコストに遭遇する可能性があり、これは私たちの財務状況や運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。実際、過去数年間の保険コストの上昇により、私たちは自己保険計画の使用を増加させ、賠償免除額を増加させてきた。

私たちはカナダで業務をしています。そのため、外国為替変動の影響で損失を被る可能性があり、外国の法律を遵守する必要があるため、私たちのコストは他の場合よりも高くなる可能性があります。

私たちのカナダでの業務は通常国際業務に関連するリスクの影響を受けています。これらの要因には、(I)為替レートの変動によって収益や損失が生じる可能性がある両替が必要であり、(Ii)カナダでの業務に適用されるカナダの法律および法規、および米国の法律および法規を遵守する必要がある。このような法律や法規の変化、または適用される法律や法規を遵守しないいかなる重大な行為も、私たちのコストを増加させ、私たちの名声に影響を与え、私たちの業務を制限し、他の不利な方法で私たちの運営に影響を与える可能性があります。さらに、法律または条例またはその解釈は、異なる法域間で衝突する可能性があり、一方の法域で遵守することは、別の法域の法律または名声リスクをもたらす可能性がある。

私たちの普通株に関するリスクは

私たちは 一人の株主 そして 彼の付属会社です。

全体的に、さんクラスAクラスの普通株式を発行しており、発行しているAクラス普通株式の0.3%と、Aクラス普通株式の発行済みおよび発行済みBクラス普通株式の47.3%を所有している彼の関連会社。ラシュさんは、すべての他の個人またはグループを大きく上回る、全体の投票権の約41.8%を我々の流通株全体の支配しています。ラシュの利益はすべての株主の利益と一致しないかもしれない。このような所有権を所有しているため、Rushさんは、取締役の選出、株主の承認が必要な事項の決定、その他の会社の管理に関する事項を含む当社に対して重大な支配権を行使する能力があります。

私たちのディーラー協定は別の会社の買収を阻止するかもしれません 私たち。

私たちはピータービルトのディーラーと合意して会社のいくつかの高級管理者に所有権の要求をした。私どものすべての取次協定には基礎フランチャイズ権の販売や譲渡の制限が含まれています。これらの所有権要件および制限は、潜在的な買収者が私たちに支配権を得ることを阻止または阻止する可能性があり、したがって、私たちの普通株価値に悪影響を及ぼす可能性がある。

また、ラシュさんは、任意の12ヶ月以内に直系親族、共同経営会社、または別の取引業者の責任者以外の誰にも10万株を超える普通株式を譲渡することを望む場合、ピータービルト社の優先購入権を付与します。このような優先購買権、ushさんおよびその共同経営会社の株式数、当社のディーラー契約では、ディーラー依頼者に当社の持株権の要求を保留すること、および当社のディーラー合意における当社のフランチャイズ権利の売却または譲渡の制限、ならびに取締役会が、株主投票や行動を必要とせずに優先株を発行する能力をさらに検討することなく、制御権の変更を阻止、延期、または阻止することができ、さらなる株主行動をとることなく、株主に有利な合併または買収が生じる可能性があること、または、株主が有利と考える合併または買収を阻止または延期することができることを明らかにする。

私たちの株主または潜在的株主が私たちの販売契約に対する上記の制限に違反する行為は通常私たちの制御範囲内ではありません。もし私たちがこのような制限を再交渉できなければ、私たちは私たちの1つ以上のディーラーを中止または販売することを余儀なくされるかもしれないが、これは私たちに実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。これらの制限は、将来の対価格買収として必要な資本を調達したり、株式を発行する能力を抑制する可能性もある。

私たちのクラス A 普通株 投票権に限りがある

A類普通株の1株当たり株式は、B類普通株の1株当たり株式と実質的に同等であり、普通株株式で発表された任意の配当または割り当てを受けた後、任意の優先株保有者に私たちの債務および清算優先金を支払った後、清算または解散の収益を得る権利がある。しかし、A類普通株の保有者は、株主投票が必要なすべての事項において、1株当たり1/20の投票権を有し、B類普通株の保有者は、1株当たり1/20の完全投票権を有する。

私たちのB組 普通株 1日当たりの出来高は低かった。私たちB級の販売は 普通株 B類の市場価格につながるかもしれません 普通株 減収して、株主は私たちB種類の株の頭寸を清算することが難しいかもしれません 普通株 このような株式の市場価格に悪影響を与えることなく、迅速に行動する。

私たちB類普通株の出来高は大きく変化していて、よくあっさりしているかもしれません。2022年12月31日現在、我々B類普通株の3カ月の1日平均取引量は約17，500株であり、そのうち25日間の取引量は10，000株を下回っている。いずれかの大株主が市場で株を売却し始めると、増加した利用可能株の供給が私たちB類普通株の市場価格を低下させる可能性がある。また、強力な転売市場が不足しているため、株主は、B類普通株の大量株を時間の経過とともに徐々に売却して、私たちB類普通株市場価格への悪影響を軽減する必要があるかもしれない。

もしW.M“錆びた”ラシュは個人ローン義務を獲得するために約束した普通株の売却を余儀なくされ、このような売却は私たちの株価を下落させる可能性がある。

ラシュは自分が持っているA類とB類の普通株の一部を個人ローンの担保としている。もし我々普通株の価格が大幅に下落した場合、もしラシュさんがそうすることができない場合、貸手は彼にクラスAおよび/またはクラスBの普通株式を売却させて、彼の貸付け義務を履行させる可能性がある。このような販売はいずれも私たちの普通株の価格を下落させる可能性があり、特に私たちのB類普通株にとっては、上述したように、B類普通株の平均日取引量は通常低い。

我々はラシュさんローンの当事者ではありませんが、我々はすでにラシュさんおよび貸手と優先購買権契約を締結しています。債権契約の拒否は、私たちに株式の質権を購入する権利を提供しますが、ラシュさんが融資条項の下で違約することを防ぐ義務はありません。

項目1 B。未解決従業員意見

ない。

項目2.財産

私たちの会社はテキサス州の新しいブランフェルスに本社を置いています。2022年12月現在、私たちは、アラバマ州、アリゾナ州、アーカンソー州、カリフォルニア州、コロラド州、フロリダ州、ジョージア州、アイダホ州、イリノイ州、インディアナ州、カンザス州、ケンタッキー州、ミズーリ州、ニューメキシコ州、ネブラスカ州、ネバダ州、ノースカロライナ州、オハイオ州、オクラホマ州、ペンシルベニア州、テネシー州、テキサス州、ユタ州、バージニア州、カナダオンタリオ州の多くの施設を所有またはレンタルしています。

私たちはテキサス州の新しいブランフェルスで私たちの会社の飛行機を置くために格納庫を借りました。私たちはテキサス州コトゥラ近くに約10，500エーカーの客牧場を所有し、運営しており、顧客開発目的に使われている。

項目3.法的訴訟

私たちは時々日常的な業務運営のために訴訟を扱うだろう。私たちは、製品責任保険を含めて責任保険を維持し、金額は経営陣が十分だと思う金額です。しかし、未加入または部分保険のクレーム、または賠償を受けることができないクレームは、私たちの財務状況や経営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。2022年12月31日現在、未解決のクレームや訴訟はなく、個別的にも全体的にも、合理的に私たちの財務状況や運営結果に大きな悪影響を与えないと信じています。しかしながら、訴訟固有の不確実性のため、いかなる特定のクレームや訴訟の解決が、このような解決が発生した財政期間の財務状況や運営結果に大きな悪影響を与えないかは保証されない。

プロジェクト4.鉱山安全情報開示

適用されません。

第II部

項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入

私たちの普通株はナスダック世界の精選市場で取引されています^SM符号RUSHAとRUSHBである.2022年の間、私たちの取締役会はすべての普通株流通株の4四半期の現金配当金を承認し、総額は1株当たり0.80ドルだった。私たちは四半期ごとに現金配当金を支払い続ける予定だ。しかし、将来の配当金の支払いは保証されない。このような配当の発表と支払いは、私たちの取締役会の商業判断に依存し、歴史と期待収益、資本要求、契約遵守状況、財務状況、および取締役会が関連すると考えられる他の要素に依存するからである。

次の表は、ナスダックグローバル精選市場で示されたA類普通株とB類普通株の会計期間の高販売価格と低販売価格を示しています^SM 配当金を発表しました

2023年2月2日現在，A類普通株は約18名の記録保持者，B類普通株は約28名の記録保持者である。

2022年12月31日現在、私たちは過去3年間、証券法に基づいて登録されていない証券を販売していません。

2022年第4四半期の株式買い戻し活動の概要は以下の通りです

当社の持分補償計画に関する情報は、本年度報告表格10-Kの第12項“ある利益所有者の担保所有権及び管理層及び関連株主事項”から引用され、本第5項の構成要素とみなされる

[パフォーマンスチャート]

図では、Rush Enterprise，Inc.普通株式保有者の5年間の累積総リターンを、Lithia Motors Inc.，Paccar Inc.，Penske Automotive Group Inc.，Werner Enterprises Inc.を含む4社からなるカスタム同行グループの累積総リターンと一致させる。このグラフは、2017年12月31日に、私たちの普通株式、各指数および同一グループ(配当再投資を含む)の投資価値を100ドルとし、2022年12月31日まで追跡するものである。

この図に含まれる株価表現は，必ずしも未来の株価表現を示唆しているとは限らない.

取引法第18節の場合、上記の業績グラフは、“募集材料”または米国証券取引委員会に“入金された”とみなされてはならず、またはこの節の下の責任を他の方法で負うものとみなされてはならず、証券法または取引法に基づいて会社が提出した任意の文書に引用されているものとみなされてはならない。この図に含まれる株価表現は，必ずしも未来の株価表現を示唆しているとは限らない.

項目6.選定された財務データ

以下の情報は、本報告および我々が以前に米国証券取引委員会に提出した報告書に含まれる監査された総合財務諸表からのものである。これらの情報は、これらの連結財務諸表およびこれらの連結財務諸表の付記と共に読まれなければならない。このような歴史的な結果は必ずしも未来の予想された結果を暗示するとは限らない。以下に提示した精選財務データはすべての重大な方面で異なる期間と比較できない可能性があり、或いは著者らの未来の財務状況或いは運営結果を示すことは、主に列期間内に発生した買収によるものである。このような買収の検討については、会社合併財務諸表付記15を参照されたい。以下で提供される精選された財務データは、本明細書の他の場所に含まれる他の財務情報と共に読まれなければならない。

プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

概要

私たちは全方位サービスを提供する商用車と関連サービスの総合小売業者です。私たちは細分化市場-トラック細分化市場を経営している。トラック部門は主に“Rush Truck Center”という名前で命名された商用車ディーラーネットワークを経営している。多くのRushトラックセンターはピータービルト、国際、日野、フォード、五十鈴、IC Busあるいはブルーバード製商用車の特許販売店です。私たちの戦略的位置にあるRushトラックセンターネットワークを通じて、私たちは私たちの商用車顧客にワンストップサービスを提供します。新たかつ中古商用車販売·レンタル、保険·金融サービス、車両改装、CNG燃料システム、車両遠隔情報処理製品を提供するほか、サービス、部品、衝突修復(総称して“アフター製品およびサービス”と呼ぶ)を提供することで、顧客のニーズに応じた総合的な方法を提供する

我々の目標は，商用車のエンドユーザの最優先サービス解決策提供者になり続けることである.これを実現するために、私たちの戦略的努力は、私たちのアフター製品とサービスの組み合わせを拡大し、私たちの商用車製品の多様性を拡大し、私たちのRushトラックセンターネットワークを拡大することを含みます。私たちは顧客のニーズを満たすための革新的な解決策を提供することに力を入れており、これは引き続き強力な販売後の製品とサービス収入を推進します。

私たちのアフター製品およびサービスには、いくつかのRushトラックセンターで部品、サービスおよび衝突修理、移動サービスユニットのチーム、顧客施設で働く技術者、商用車部品および付属品の独自シリーズ、車両改装、様々な診断および分析能力、遠隔情報処理製品のセット、および専門機関および設備のための組み立てサービスのような様々な能力および製品が含まれています。二十二年、販売後の製品とサービスは私たちの総利益の61.7%を占めます。

株式分割

2020年9月15日、我々の取締役会は、A類普通株とB類普通株を株式配当の形で3対2の株式分割を行うことを発表した。2020年10月12日、2020年9月28日までに登録された株主に、A類普通株(1株当たり0.01ドル)とB類普通株(1株当たり0.01ドル)を2株ずつ追加配分する。本10-K表のすべての株式および1株当たりのデータは、最初に提出された期間の初日に発生したように、株式分割を反映するように調整および再記載されている。

新冠肺炎疫病及び中国企業への影響

2020年第2四半期の新冠肺炎疫病発生以来、業務状況はすでに著しい改善があったが、著者らの業界は引き続きサプライチェーン問題の影響を受け、これらの問題は通常新冠肺炎疫病に起因すると考えられ、これらの問題は新商用車の生産と販売後の市場部品の供給に負の影響を与えている。

2022年の概要

2022年12月31日までの年間経営実績の概要は以下の通り

2022年の新商用車販売、リース·レンタル収入、販売後製品とサービス収入およびSG&A支出の上記すべての増加は、主に2021年12月にSummit Truck Groupを買収し、LLCおよびRTC Canadaに組み入れられた2022年5月からの運営結果によるものである。

2023年展望

商用車業界データと予測サービスプロバイダA.C.T.Research Co.，LLC(“A.C.T.Research”)のデータによると、2023年の米国の新たな8種類のトラック小売総量は255，155台と予想され、2022年に販売された259，220台より7.8%低下する。2023年までに、アメリカでの新型8級トラック販売台数の市場シェアは6.0%~6.5%になると予想しています。この市場シェア率は2023年に約15，300から16，500台の新しい8級トラックの販売につながるだろう。私たちは2023年にカナダで約1，000台の新しい8級トラックを追加販売する予定だ。