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アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-K
(マーク1)
| | | | | |
| ☑ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
本財政年度末まで2022年12月31日
あるいは…。
| | | | | |
| ☐ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
_から_への過渡期
依頼書類番号：1-13107
AutoNation社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
| | | | | | | | | | | | | | |
| デラウェア州 | | 73-1105145 |
(明またはその他の司法管轄権
会社や組織) | | (国際税務局雇用主身分証明書番号) |
| | | |
| 二百西南第一大通り | | |
| ローデール城 | , | フロリダ州 | | 33301 |
| (主にオフィスアドレスを実行) | | (郵便番号) |
(954)769-6000
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
| | | | | | | | |
| クラスごとのタイトル | 取引コード | 登録された各取引所の名称 |
| 普通株は、1株当たり0.01ドルです | 1つは | ニューヨーク証券取引所 |
同法第12条(G)に基づいて登録された証券： ありません
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してくださいはい、そうです þ No ¨
登録者が取引法第13節又は第15節(D)節に基づいて報告書を提出する必要がない場合は，再選択マークで示してください。はい、そうです¨ 違います。 þ
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです þ No ¨
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または新しい登録者にそのような文書の提出を要求するより短い時間)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです þ No ¨
登録者が大型加速申告者，加速申告者，非加速申告者か小さいかをチェックマークで示す報告会社,新しい成長型企業でもあります取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい
| | | | | | | | | | | |
大型加速ファイルサーバ | þ | ファイルマネージャを加速する | ☐ |
| 非加速ファイルサーバ | ☐ | 規模の小さい報告会社 | ☐ |
| | 新興成長型会社 | ☐ |
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する¨
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる☑
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する¨
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に第240.10 D−1(B)条に従って受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す¨
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです☐ No þ
2022年6月30日現在，すなわち登録者が最近完成した財政四半期の最終取引日であり，非関連会社が保有する登録者普通株の総時価は約$である4.3ニューヨーク証券取引所における普通株の終値(この計算では、登録者は、その役員、役員、および10%を超える株主が2022年6月30日に登録者の関連会社であると仮定する)。
2023年2月15日現在登録者は46,896,689普通株式の株式を発行しました。
引用で編入された書類
登録者は、2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出された2023年株主総会に関する委託書部分を参照により本明細書の第3部に組み込む。
AutoNation社
表格10-K
2022年12月31日までの財政年度
索引.索引
| | | | | | | | |
第1部 |
| | | ページ |
| 第1項。 | 業務.業務 | 1 |
| 第1 A項。 | リスク要因 | 16 |
| 項目1 B。 | 未解決従業員意見 | 25 |
| 第二項です。 | 属性 | 25 |
| 第三項です。 | 法律訴訟 | 25 |
| 第四項です。 | 炭鉱安全情報開示 | 25 |
| | |
第II部 |
| 五番目です。 | 登録者普通株市場、関連株主事項及び発行者による株式証券の購入 | 26 |
| 第七項。 | 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 28 |
| 第七A項。 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 56 |
| 第八項です。 | 財務諸表 | 57 |
| 第九項です。 | 会計と財務情報開示の変更と相違 | 107 |
| 第9条。 | 制御とプログラム | 107 |
| プロジェクト9 B。 | その他の情報 | 107 |
| プロジェクト9 Cです。 | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 107 |
| | |
第三部 |
| 第10項。 | 役員·幹部と会社の管理 | 108 |
| 第十一項。 | 役員報酬 | 108 |
| 第十二項。 | 特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項 | 108 |
| 十三項。 | 特定の関係や関連取引、取締役の独立性 | 109 |
| 14項です。 | 最高料金とサービス | 109 |
| | |
第4部 |
| 第十五項。 | 展示·財務諸表明細書 | 110 |
| 第十六項。 | 表格10-Kの概要 | 110 |
第1部
第1項。商売人
一般情報
AutoNation，Inc.はその子会社を通じて米国最大の自動車小売業者の一つである。2022年12月31日現在、米国で247店舗の新車フランチャイズ権を有し、運営しており、主に陽光地帯地域の主要大都市市場に分布している。私たちの店舗は三十三の異なる新車ブランドを販売しています。その中には私たちの肝心な市場で最も有名で最も有名な店舗が含まれていると信じています。我々が販売しているコアブランドの新車は、2022年に販売された新車の約89%を占め、トヨタ(レクサスを含む)、ホンダ、BMW、フォード、メルセデス·ベンツ、GM、Stellantis、フォルクスワーゲン(アウディとポルシェを含む)によって製造されている。2022年12月31日現在、AutoNationブランドの衝突センター55社、AutoNation米国中古車ショップ13社、AutoNationブランドの自動車オークション業務4社、部品配送センター3社、自動車金融会社3社を有しています。
新車、中古車、自動車修理·保守サービス、部品·衝突卸業務を含む“部品·サービス”(“アフターサービス”とも呼ばれる)、車両サービスや他の保護製品を含む自動車“金融·保険”製品(“顧客金融サービス”とも呼ばれる)と、第三者融資ルートを介して車両購入の融資を手配する多様な自動車製品·サービスを提供する。私たちはまた、私たちが販売しているいくつかの車両に間接融資と、私たちの専属金融会社が第三者独立取引業者を通じて得た分割払い契約を提供します。以下のグラフは2022年の新車1台あたり，中古車，部品とサービスおよび金融と保険販売の総収入と毛利益への貢献を示している
便宜上、コンテキストが別に要求されない限り、用語“AutoNation”、“Company”、および“We”は、AutoNation、Inc.およびそれらの子会社を総称するために使用される。私たちの店舗運営は私たちの子会社が行います
報告可能な細分化市場
2022年12月31日現在、私たちは3つの報告可能な細分化市場を持っている：国内、輸入、ハイエンド贅沢品。これらの細分化市場には、以下の新自動車ブランドを販売する小売自動車特許経営権が含まれている
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 国内では | | 輸入 | | 高級ぜいたく品 |
| ビュイック | フォード | | アクラ | 日産 | | アルファ·ロメオ | レクサス |
| キャデラック | GMC | | フィアット | スバル | | アウディ | マセラティ |
| シボレー | ジープ | | 世紀を創造する | 豊田 | | ビンリー | メルセデス·ベンツ |
| クライスラー | リンカーンは.. | | ホンダ | 大衆は | | BMW | ミニ型 |
| ドッジ | 雄羊 | | 現代では | ボルボ | | ジャガー | ポルシェ |
| | | インフィニティ | | | ローバー(Land Rover) | 短距離選手 |
次の表には、2022年12月31日現在の新車収入と新車小売単位の販売台数および所有する特許経営権数の情報を示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 新しい車
収入.収入
(単位：百万) | | 小売する
新しい車
単位売上高 | | 全体のパーセントを占める
小売業ニュース
車両
販売された職場 | | 所有している特許経営権 |
| 国内： | | | | | | | | |
| リンカーン·フォード | | $ | 1,236.1 | | | 24,048 | | | 10.5 | | | 35 | |
| シボレービュイックキャデラックGMC | | 1,124.7 | | | 23,377 | | | 10.2 | | | 40 | |
| クライスラードッジジープ公羊 | | 1,048.3 | | | 18,950 | | | 8.2 | | | 80 | |
| 国内合計 | | 3,409.1 | | | 66,375 | | | 28.9 | | | 155 | |
| 導入： | | | | | | | | |
| 豊田 | | 1,734.2 | | | 47,487 | | | 20.6 | | | 19 | |
| ホンダ | | 795.7 | | | 22,824 | | | 9.9 | | | 24 | |
| 日産 | | 154.7 | | | 4,751 | | | 2.1 | | | 7 | |
| 現代では | | 247.5 | | | 7,399 | | | 3.2 | | | 9 | |
| スバル | | 240.4 | | | 6,935 | | | 3.0 | | | 7 | |
| その他の導入 | | 300.5 | | | 6,490 | | | 2.9 | | | 19 | |
| 輸入合計 | | 3,473.0 | | | 95,886 | | | 41.7 | | | 85 | |
| 最高の贅沢品： | | | | | | | | |
| メルセデス·ベンツ | | 1,786.4 | | | 23,878 | | | 10.4 | | | 38 | |
| BMW | | 1,565.6 | | | 22,803 | | | 9.9 | | | 17 | |
| レクサス | | 330.7 | | | 6,249 | | | 2.7 | | | 3 | |
| アウディ | | 375.7 | | | 5,973 | | | 2.6 | | | 9 | |
| ジャガー·ルーサー | | 361.2 | | | 4,103 | | | 1.8 | | | 21 | |
| 他の高級ぜいたく品 | | 452.7 | | | 4,704 | | | 2.0 | | | 15 | |
| 高級ぜいたく品合計 | | 4,872.3 | | | 67,710 | | | 29.4 | | | 103 | |
| | $ | 11,754.4 | | | 229,971 | | | 100.0 | | | 343 | |
細分化された市場ごとの特許経営権は、中古車、部品、自動車修理サービス、自動車金融と保険製品も販売している。2022年12月31日までの1年間で、ハイエンド贅沢品収入は総収入の38%、国内収入は総収入の30%、輸入収入は総収入の28%を占めている。当社の3つの報告可能な部分の他の財務情報については、本表の第10-K第2部第8項の連結財務諸表付記23を参照されたい。
報告部間の差異が当社全体の業務理解に重大な影響を与える必要があるほか、本報告の当社業務の記述はすべて総合的な基礎で提出されている。
業務戦略
私たちは私たちの株主のために長期的な価値を創造し、アメリカで最もよく運営され、利益が最も高い自動車小売業者と個人化された交通サービス提供者になることを求めている。私たちの業務の巨大な規模、私たちのデジタル顧客体験、そして私たちの管理人材の品質は私たちの重要な市場で効率を実現できると信じています。優れた運営を実現し、維持するために、以下の戦略を実施しています
•私たちはアメリカの最も全面的な交通解決方案の提供者になり、全面的で独特な交通解決方案を通じて、私たちの現在と未来の顧客の移動性需要を満たすように努力しています
私たちは卓越した運営を通じて私たちの資産の業績と利用率を最大化し、重要な能力、製品、資源を開発および/または買収することで拡張することを求めている。私たちは既存の業務を最適化し、新しい発展の機会をつかむことでこの目標を達成する。私たちは引き続き戦略的パートナー関係に投資し、変化する自動車小売業に適応するために、私たちの製品範囲を拡大し、
自動車、部品とサービス、融資と個人交通サービスの面で新たで拡大していく販売ルートを広げます
2022年には間接融資を行う自動車金融会社であるCIG Financialを買収した。今回の買収により、私たちと顧客との関係をさらに拡大し、車購入体験、特に私たちの中古車業務を超えていきます
2023年1月、私たちは顧客に便利なサービスと修理を提供する自動車修理とメンテナンス移動ソリューションであるRepairSmithを買収しました。家でも職場でも、車のチームの現場でも。RepairSmithはAutoNationが広範なアフターサービス市場に浸透する能力を拡大し、私たちの既存のアフターサービスネットワークのカバー範囲を拡大することで、お客様のニーズに便利に対応します。AutoNationはまた、メンテナンスや内部サービスの資源としてRepairSmithを利用して、私たちの速度を向上させ、第一線の準備状態にし、顧客への車両の納入を加速させます。
我々は最近TrueCar，Inc.の少数株式を買収し，TrueCar，Inc.は有力な自動車デジタル市場であり，自動車の買い手と売手の全国認証ディーラネットワークへの接続を可能にしている.TrueCarへの私たちの投資は、新興技術に対する私たちの持続的な約束と、比類のない顧客体験を提供することへの持続的な関心を示している。私たちはAlphabet社傘下の自動運転技術会社Waymoの少数の株式を持っており、Waymoと協力して、ある市場のいくつかのチームに車両メンテナンスと修理を提供することで、Waymoの自動運転車計画を支援しています。
また、私たちは私たちの顧客製品を拡大するためにモバイルソリューションの開発に投資しています。これらのパートナーシップ、計画、製品は、AutoNation小売ブランドを拡大し、強化し、顧客体験を改善し、新たな成長機会を提供し、コア市場や他の市場における私たちの足跡を拡大することができると予想しています。
•最も優秀な人材を採用し、訓練し、維持し、活力に満ちたチームを構築して私たちの顧客にサービスする
AutoNationでは、私たちが優秀な従業員を雇用、訓練、維持する方法ほど私たちの成功を推進することはありません。私たちはすべての従業員の尊厳を重視し、すべての従業員が重視され尊重される労働環境の維持に取り組んでいる。私たちの従業員は私たちの業績の核心であり、革新を推進することによって、1100万人以上の顧客の需要を満たすとともに、AutoNationのブランドと名声を保護し、高めます。以下の“人的資本資源”および“企業社会的責任-私たちの職場”を参照して、私たちが従業員にどのように投資するかに関するより多くの情報を理解して、先見性、誠実さ、専門知識を持つリーダーを育成して、私たちの毎日の運営の卓越を高め、店の利益を推進し、積極的な従業員や顧客体験を作るのを支援してください。
•業界をリードする自動車小売取引先を提供し続ける例えば私たちの店と私たちのデジタルチャンネルを通じて.
幅広い在庫選択、顧客に優しい、透明な販売とサービスの流れ、競争力のある価格設定を提供することで、一貫した優れた顧客体験を提供することを求めています。これは顧客の忠誠度を高めることで私たちに利益を与え、私たちの顧客が彼らの自動車を私たちの店に連れて行って、彼らのすべての自動車サービス、メンテナンスと衝突修理需要を満たすように奨励し、繰り返して自動車販売業務を推進することによって、私たちは信じています
私たちは、私たちの商店で、私たちのデジタルチャネルを介してシームレスなエンドツーエンド顧客体験を提供し、これらのチャネルを通じてビジネスを創出する能力を向上させるために、大量の投資を継続します。我々はオンラインと店内の個性化されたデジタル顧客体験を提供する全方位デジタル機能を引き続き構築することによって、AutoNation Express体験-私たちの統合小売ソリューションを強化し、顧客にシームレスかつ直感的な全方位車両ショッピングと購入体験を提供する。私たちの顧客は、価格が保証されている自動車の選択、試乗の手配、支払いオプションの計算、顧客が販売したい自動車の認証を受けて、古い交換または購入オファー、融資の申請、車両保護製品の選択、店内の荷物の受け取りや宅配、サービス予約の手配、サービス更新の受け入れ、メンテナンスと修理サービス費用の支払い、文書の署名作業など、私たちのデジタルチャネルを介してキーの自動車小売とサービス関連取引をオンラインで完成させることができます
電子機器にあります。独自のツールを利用して、リアルタイムの顧客データを利用して顧客体験を指導し、個人化しています。
•AutoNation小売ブランドに引き続き投資して、私たちの強い顧客満足度を高め、私たちの市場シェアを拡大します。
AutoNationは人と地方を結ぶブランドです。私たちはAutoNation小売ブランドに引き続き投資し、アメリカの運転手の個人交通を促進し、率先して自動車業界の変革を推進し、東海岸から西海岸まで癌を根絶する。私たちは、顧客の個人交通ニーズを満たすために、簡単で透明で、顧客を中心としたサービスの提供に取り組んでいます
AutoNation小売ブランドは私たちのAutoNation USA中古車店を含みます。私たちは引き続き私たちのAutoNationアメリカ中古車店の全国各地での足跡を拡大します。これらの店は私たちの長期成長計画と市場規模、範囲、密度を実現する上で不可欠な役割を果たしており、顧客のニーズをより良くサービスし、満足している。AutoNation米国店は引き続きAutoNationのブランド、規模、優れた中古車調達能力と成熟した顧客を中心とした流れを利用して、わが社を目立たせ、中古車市場でより大きなシェアを占めています。2022年第4四半期から、AutoNationアメリカ店舗で間接車両融資を提供し始めました。
AutoNation小売ブランドは他の製品やサービスにも伸びています。AutoNationブランドの顧客金融サービス製品(延長されたサービスとメンテナンス契約および他の車両保護製品を含む)、AutoNationブランドの部品と部品、AutoNationブランド衝突防止センターの衝突防止修理サービス、AutoNationブランド自動車オークションのオークションサービス、当社のOne Price中古車集中定価と評価戦略、および私たちの“We‘ll Buy Your Car”計画を提供し、この計画によると、お客様は私たちの任意の場所で7日間または500マイルの保証を得て古い交換割引を受けることになります
•私たちの巨大な規模とコスト構造を利用して私たちの運営効率を高めます.
アメリカ最大の自動車小売業者の一つとして、私たちは独特の地位にあり、私たちの巨大な規模を利用して、様々なビジネスプロセスを集中的に簡略化することで、競争力のある運営利益率を実現することができます。私たちはわが店の車両供給と組み合わせが季節的な販売傾向に合うように、私たちの新車と中古車の在庫を管理し、私たちの輸送コストを最小限に抑えるように努力しています。私たちは私たちの“We‘ll Buy Your Car”計画を通じて大部分の中古車在庫を自己調達し、私たちの部品とサービス部門のリフォーム能力を最適化することで、このような中古車を迅速に提供することができる。また、テキサス州オーウェンにある共有サービスセンターで多くの重要な商店レベルの会計や行政活動を維持することで、財務統制を改善し、サービスコストを低減することができる。また、私たちのデジタル能力を利用して、コスト低減と効率化を推進し、私たちの業務の長期的な成功を実現します。最後に、私たちは私たちの規模を利用して全国サプライヤー関係を通じていくつかの設備、用品、サービスの購入に関連するコストを低減します。
私たちの業務は多様な自動車小売フランチャイズ組合のおかげです。2022年、著者らは細分化市場の収入のうち、約43%がハイエンド豪華特許経営権から、約32%が輸入特許経営権から、約25%が国内特許経営権から来たことを報告することができる。私たちの業務はまた私たちの新車と中古車販売、部品とサービス業務、金融と保険販売による様々な収入源から利益を得ると信じています。新車や中古車販売に比べて、利益率の高い部品やサービス業務は従来、マクロ経済状況に対する感度が低かった。また、各自動車販売製品の浸透率を増加させたため、各自動車の金融·保険毛利益を増加させることができる。
私たちの資本構成戦略は1株当たりの長期的な価値の増加に集中している。私たちは私たちの業務に投資して、私たちの既存施設を維持し、アップグレードし、既存の特許経営権と新しいAutoNation中古車店、その他の戦略と技術的措置のために新しい施設を建設します。私たちはまた、買収または投資を完了し、新たに付与された特許経営権のための施設を建設し、および/または私たちの普通株および/または債務を買い戻すために資本を日和見的に配備する。私たちの資本構成決定は、期待投資収益率、私たちの普通株の市場価格と私たちの内在的価値に対する見方、私たちの債務の市場価格、私たちの資本構造に対する潜在的な影響、私たちが市場と自動車ブランド基準および/または投資リターンのハードルに符合する買収を達成する能力、および私たちの債務協定に規定されている制限に基づいている。私たちの資本分配に関するより多くの情報は、本表の10-K第II部第7項の“流動性と資本資源-資本分配”を参照されたい。
運営
私たちのどの店舗も適用された自動車メーカーやディーラーから新車を直接購入して小売したり、同じブランドと特許経営している他の店舗でディーラー貿易を行ったりします。私たちは普通お客さんから中古車を獲得します。主に古い交換と私たちの“あなたの車を買います”計画と、オークション、レンタル終了、その他の出所を通じて、私たちは通常購入した中古車を修復して、私たちの部品とサービス部門で小売販売を行います。私たちが店で売っていない中古車は普通競売で卸値で売っています。また，本表格10−K第II部第7項における“在庫管理”を参照されたい。
当社の店舗では、メーカーリコール修理や他のフランチャイズ販売店や顧客有料サービスでのみ可能な保証作業を含む幅広い車両保守、修理、衝突修理サービスを提供しています。私たちの部品やサービス部門は中古車部門で購入した中古車を整備し、新車部門で購入した新車の準備や添付ファイルの設置も行っています。私たちの小売業務のほかに、卸売部品業務を持っていて、衝突防止修理店と独立した自動車修理サプライヤーに自動車部品を販売しています。AutoNation精密部品とAutoNation AutoGear、製品および部品シリーズも提供されます。これらの製品および部品は私たちの部品およびサービス運営に統合されました。
私たちは顧客に様々な自動車金融と保険商品を提供します。私たちの顧客は主に分割払いで融資したり、第三者の融資者(自動車メーカーと流通業者の専属金融子会社を含む)とレンタルして車両に融資し、貸手から私たちに支払う手数料を得るように手配しています。私たちが第三者貸主との融資計画で直面している損失は、通常、私たちが受け取った手数料に限られています。2022年第4四半期にCIG Financialを買収した後、私たちも消費自動車金融ローンを開始し、提供し始めた
また、サービス契約の延長、メンテナンス計画、保証された自動車保護(“GAP”と呼ばれます。この保護は、死傷者が発生したときの顧客の融資残高と保険賠償の間の切り欠きをカバーする)“タイヤと車輪”保護、および盗難防止製品を含む様々な車両保護製品をお客様に提供します。その中の多くの製品はAutoNationブランドです。これらの製品は、自動車メーカーおよび流通業者の専属金融子会社を含む独立した第三者によって販売·管理されている。私たちは手数料で製品を販売して、私たちはまたある製品発行者とのバックトラック手数料の手配に基づいて、ある製品の未来の引受利益に参与します
2022年12月31日まで、以下の州で店舗を経営しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 状態.状態 | | 量 小売店(1) | | 量
フランチャイズ権 | | その他の数量 位置(2) | | 全体のパーセントを占める
収入.収入 |
| フロリダ州 | | 48 | | | 59 | | | 20 | | | 25 | |
| テキサス州 | | 44 | | | 62 | | | 17 | | | 20 | |
| カリフォルニア州 | | 37 | | | 50 | | | 3 | | | 18 | |
| アリゾナ州 | | 16 | | | 18 | | | 4 | | | 6 | |
| コロラド州 | | 19 | | | 31 | | | 1 | | | 6 | |
| ワシントン | | 14 | | | 19 | | | 3 | | | 5 | |
| ジョージア州 | | 17 | | | 24 | | | 4 | | | 4 | |
| ネバダ州 | | 12 | | | 13 | | | 1 | | | 4 | |
| メリーランド州 | | 14 | | | 16 | | | 3 | | | 3 | |
| イリノイ州 | | 7 | | | 8 | | | 1 | | | 2 | |
| テネシー州 | | 8 | | | 12 | | | 1 | | | 2 | |
| サウスカロライナ州 | | 9 | | | 13 | | | 1 | | | 1 | |
| オハイオ州 | | 4 | | | 4 | | | 3 | | | 1 | |
| ノースカロライナ州 | | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| バージニア | | 2 | | | 2 | | | — | | | 1 | |
| アラバマ州 | | 3 | | | 6 | | | — | | | 1 | |
| ミネソタ州 | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
ニューヨークです(3) | | 3 | | | 5 | | | — | | | — | |
ミズーリ(3) | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
| 合計する | | 260 | | 343 | | 62 | | 100 | |
(1)フランチャイズ販売店とAutoNation USA中古車ショップが含まれています。
(2)衝突センター，自動車オークション業務，部品配送センターがある.
(3)総収入に占める収入の割合は1%未満だ
自動車メーカーとの合意
枠組み協定
私たちはほとんどの主要な自動車メーカーと流通業者と枠組みと関連協定を締結した。これらのプロトコルは、以下に説明するフランチャイズ協定の補足であり、これらのメーカーが特許経営している自動車商店の管理、運営、広告およびマーケティング、ならびに買収および所有権構造に関する条項が含まれている。これらのプロトコルには、私たちの経営業績に関するいくつかの要求(販売量、販売効率、顧客満足度、忠誠度などについて)が含まれており、これらの要求を満たさなければ、このようなメーカーの店舗をさらに買収する能力に悪影響を与えたり、適用される州特許経営法に従って深刻な不良を示す店舗を剥離するなど、何らかの行動を余儀なくされる可能性があります。また、これらの合意は、特定のメーカーから買収できる店舗数に制限(国、地域、現地市場)を設定し、私たちの店舗を命名して普及させる能力に制限を加えている。いくつかのフレームワークプロトコルは、メーカーまたは流通業者に、特定の場合には、そのメーカーまたは流通業者が特許経営している自動車商店を公平な市価で買収する権利を与え、わが社の支配権が変化した場合(一般に指定された期間内に私たちの取締役会構成に何らかの重大な変化が生じた場合を含み、別の自動車メーカーまたは流通業者が、当社の20%以上の議決権を有する株式、または個人、実体またはまたは自動車製造業者または流通業者のグループに所属していない)または他の特別な会社取引、例えば、私たちのすべてまたはほぼすべての資産を合併または販売する。また、, 私たちは、あるメーカーが私たちのいくつかの債務協定の下で違約が発生した場合、特定の場合には、これらのメーカーによって特許経営されている自動車ディーラーを公平な市価で買収する権利を付与した。
フランチャイズ協定
私たちは自動車メーカーやディーラーとのフランチャイズ協定に基づいて私たちのすべての新しい自動車店を経営しています。フランチャイズ協定は、フランチャイズ自動車商店が特定の市場エリア内でメーカーまたは流通業者ブランドの自動車を販売し、関連部品およびサービスを提供する非独占的権利を付与する。これらのフランチャイズ協定は、私たちの店がその運営に関連する場合に関連メーカーまたはディーラーの商標を使用する権利を付与し、在庫レベル、運営資金レベル、販売プロセス、マーケティングおよびブランド普及、ショールームとサービス施設、標識、人員、管理層の変動、毎月の財務報告などに多くの運営要求と制限を加えている。当店のフランチャイズ協定の契約条項には様々な期限が規定されており，1年から未満期日まで様々であり，場合によってはメーカーは商店が合意条項を遵守すれば，満期時に特許経営権を更新することを約束している.私たちは通常、私たちの特許経営権協定が予測可能な未来に存在することを予想し、合意に無期限条項がない場合、合意は実質的なコストや修正なしに定期的に更新されると予想している。当店のフランチャイズ協定は、メーカーが契約を終了したり、様々な理由(販売量、販売効率、顧客満足度やロイヤルティなどの表現欠陥を含む)により契約を更新しないことを規定しています。しかし、一般的に、私たちの州には自動車ディーラーフランチャイズ法があり、いかなるフランチャイズ協定の条項があるにもかかわらず、メーカーが特許経営権を終了または更新しないことは不法であり、“良い理由”が存在しない限り違法であると規定されている。破産を除いて、一般的には難しい, これらのディーラーを保護するための法律によると、メーカーは特許経営権を終了または更新することができる。また、私たちの経験と自動車小売業の歴史的経験によると、ディーラー特許経営協定は、倒産後にメーカーによって非自発的に終了または更新されることは少ない。時々、あるメーカーは、私たちの枠組みや特許経営協定の条項に基づいて、販売や顧客満足度表現に欠陥があると主張しています。私たちは一般的にこの製造業者たちと協力して、主張された性能の問題を解決する。詳細については、タイトルのリスク要因を参照してください私たちは自動車メーカーの制限と重大な影響を受けて、これらの制限は私たちの業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に不利な影響を与えるかもしれません。私たちがもっと多くの店舗を買収する能力を含む第I部では，本表格10-K第1 A項である.
条例
私たちは高度に規制された産業で運営している。多くの州と連邦法律法規は私たちの業務に影響を及ぼす。私たちが業務を経営している各州では、ディーラー、販売と金融、州監督機関が発行した保険許可証を含む様々な許可証を取得しなければなりません。多くの法律法規は私たちがどのように業務を展開するかを制約しており、私たちの販売、運営、金融と保険、広告、間接自動車融資、消費自動車金融ローンの開始とサービス及び雇用実践に関連する法律と法規を含む。これらの法律法規は州特許経営法律法規、連邦と州消費者保護法律法規、プライバシー法、詐欺法、反マネーロンダリング法などの新旧自動車ディーラーと自動車金融会社に適用される広範な法律法規、及び各種の他の法律法規を含む。このような法律はまた連邦と州の賃金と工数、反差別、そして他の雇用行為法を含む。リスク要因を見て“私たちの運営は広範囲な政府の法律と規制によって制限されている。もし私たちがこれらの法律または法規に違反しているか、またはこれらの法律または法規に従って責任を負う疑いがあることが発見された場合、または私たちの運営に悪影響を及ぼす新しい法律または法規が公布された場合、私たちの業務、運営業績、および見通しは影響を受ける可能性がある“第I部分では、本表格10-K第1 A項。
自動車やその他の法律法規は
私たちの運営は“国家交通と自動車安全法案”、アメリカ交通部が公布した連邦自動車安全基準及び各州自動車規制機関の規則制度の制約を受けている。また、自動車ディーラーは連邦貿易委員会(“FTC”)の規制を受けている。私たちが購入した輸入自動車、部品と部品はアメリカ関税を支払う必要があります。私たちの正常な業務中に、時々関税、罰金、違約金あるいはその他の費用のクレームを受けるかもしれません。また、私たちが2022年10月に専属金融会社CIG Financialを買収した後、私たちの業務は現在、消費者金融保護局(CFPB)によって規制されています。その他の事項以外に、CFPBは行動し、自動車金融会社が不公平、詐欺的或いは乱用行為とやり方に従事することを防止し、規則を発表し、消費金融製品とサービスの開示を強化することを要求する。また、それぞれの法律·法規、並びに2010年に公布された“ドッド·フランクウォール街改革·消費者保護法案”(“ドッド·フランク法案”)によると、州総検事長は私たちの業務のいくつかの側面を調査および/または規制する権利がある
私たちの顧客との融資活動は、当社の専属金融会社による開始とサービス活動を含み、連邦真の融資法、消費者賃貸法、平等信用日和会法、公平信用報告法、連邦と州の不公平、詐欺性、乱用行為および慣行を禁止する規定と様々な他の連邦法律と法規、ならびに州と地方自動車金融法、レンタル法、徴収、回収および分割払い金融法、高利貸し法律およびその他の分割払い販売と賃貸法律法規を遵守しなければならない。その他の事項を除いて、これらの法律及び法規は、自動車小売分割払い販売及びレンタルに関連する財務及びその他の費用及び料金を規定し、消費者への具体的な開示を要求し、支払い及び担保の回収及び担保の売却の権利を定義し、付属製品の販売及び条項を規範化している。実際または法律または法規違反の疑いから生じるクレームは、個人、ある種類の個人または政府実体によって私たちに提出される可能性があり、罰金と取り消し、または私たちの運営許可証の一時的な取り消しを含む重大な損害または他の処罰に直面させる可能性があります。リスク要因を見て“私たちの運営は広範囲な政府の法律と規制によって制限されている。もし私たちがこれらの法律または法規に違反しているか、またはこれらの法律または法規に従って責任を負う疑いがあることが発見された場合、または私たちの運営に悪影響を及ぼす新しい法律または法規が公布された場合、私たちの業務、運営業績、および見通しは影響を受ける可能性がある“第I部分では、当表格10-K第1 A項は補足資料を提供する。
環境、健康、安全の法律法規
私たちの業務は、エンジンオイルおよびフィルタ、変速機油、凍結防止剤、冷媒、塗料、希釈剤、電池、洗浄製品、潤滑剤、脱脂剤、タイヤおよび燃料などの材料の使用、処理、貯蔵および請負および/または処分に関する。そのため、私たちの業務は様々な複雑な連邦、州と地方の要求に支配されており、これらは規制環境及び公衆衛生と安全を要求している。
私たちのほとんどの店は地上タンクを使用していて、その次は地下タンクで、主に石油製品に使われています。“資源保護·回収法案”及びその州法律によると、タンクは定期的なテスト、抑制、アップグレード、解体を受けなければならない。タンクや他の源に漏れや他の排出が発生した場合には、清掃または他の救済行動が必要となる可能性がある。また，連邦水汚染制御法案(通常清浄水法と呼ばれる)，安全飲用水法案および類似した州や地方計画下の水質保全計画は，我々のいくつかの業務のいくつかの排出を管理している。同様に，自動車車体塗装などの作業による何らかの空気排出も連邦“清浄空気法”や関連州や地方法律によって制約される可能性がある。アメリカ労働部職業安全と健康管理局と関連州機構が公布したいくつかの健康と安全基準も適用される。
私たちの店のいくつかは“包括的環境応答，補償および責任法”(CERCLA)に基づいて提起された訴訟の当事者であり，通常は独立企業が所有·運営する前回収，処理および/または処分施設に送られる材料に関連している。CERCLAやその他の法律により，規制された危険物質漏れが発生した施設の救済や清掃が必要である。
我々は，環境，健康，安全法律法規の面で積極的な戦略をとっており，第三者サプライヤーとの契約を含め，コンプライアンスを確保するために我々の施設を定期的に検査している。私たちの正常な業務過程で、私たちは適用された環境、健康、安全法律法規を遵守することで巨額のコストを発生させる。しかし、このようなコンプライアンスコストは、私たちの運営性質および広範な環境、健康、および安全規制の枠組みを考慮するにもかかわらず、当社の業務、運営結果、キャッシュフロー、または財務状況に実質的な悪影響を与えないと予想される。私たちは知られている重大な環境的約束や意外な状況を持っていない。
市場と競争
私たちは競争の激しい産業で運営している。自動車小売業務の主な競争要因は、位置、サービス、価格、選択、およびオンラインとモバイル製品だと考えられる。私たちのすべての市場は大量の資本と豊富な競争相手を含んでいます。彼らは豊富な自動車小売管理経験と強力な小売場所と施設を持っています
新車販売台数が販売可能な新車供給に限られた影響を受けているのは、メーカーサプライチェーンの中断によるところが大きい。私たちは新車の供給水準の低下が2023年まで続くと予想している。私たちは潜在力の最大の機会を補償するために資本支出を優先した。拡張していきます
新しいディーラーと特許経営権を買収し、私たちのAutoNation USA中古車店を拡大することで、私たちの足跡は範囲と規模を拡大しました
業界関係者によると、2022年12月31日現在、米国には約16，800社の特許自動車販売店があり、新車や中古車を販売している。また、私たちはアメリカの独立中古車ディーラーの数が現在の約2倍だと推定している。(I)いくつかの上場企業からの競争に直面しており、これらの会社は、地域または全国的に、新車および中古車を販売するフランチャイズ販売店、中古車のみを販売する非特許販売店、および顧客に直接販売するメーカー、(Ii)私たちの市場で自動車小売店または衝突防止センターを運営する民間会社、および(Iii)オンラインおよびモバイル販売プラットフォームを含む大量の自動車小売店または衝突防止センターを経営している。私たちは私たちが販売している同じ自動車ブランドを販売するディーラーと、特定の市場で代表されない他の自動車ブランドを販売するディーラーと特定のメーカーと競争します。私たちの新しい自動車店の競争相手は様々な自動車メーカーとフランチャイズ協定を持っているので、通常私たちと同じ条項で新車を得ることができます。私たちはまた、社長と販売とサービススタッフを含む他のディーラーと合格した従業員を争っています。
一般に，自動車メーカーはマーケティングや販売エリアを指定しており，これらのエリア内では，特定の自動車ブランドのフランチャイズ販売店のみが運営可能である.自動車メーカーと合意した大多数の枠組み合意によると、特定市場で特定自動車ブランドを買収する複数のディーラーの能力は限られている。ディーラーはまた各種州特許経営法の制限を受け、同じ自動車ブランドの別のディーラーがサービスを提供する任意の地区内にある自動車ブランドの店舗を移転したり、新しい店舗を設立したりしてはならず、しかも通常メーカーがいかなる移転を許可したり、新しいフランチャイズ権を付与したりする必要がある。しかし、一つの市場に複数の特定の自動車ブランドのディーラーがあれば、私たちが販売している大多数の自動車ブランドの大多数の重要な市場のように、私たちは激しいブランド内競争に直面している。
私たちは独立した自動車修理店、サービスセンターチェーン店、衝突防止サービス運営、部品卸売拠点とも競争しています。部品やサービス業務の主な競争要因は，価格，位置，特定車両系列に対する専門知識および顧客サービスであると考えられる.私たちの金融と保険業務では、私たちはまた幅広い金融機関と競争している。金融·保険業務の主な競争要因は、製品選択、利便性、価格、契約条項、車両保護とアフター製品のための融資能力であると考えられる。
私たちはまた消費金融市場の自動車金融分野で業務を展開している。この業界は主に銀行、新自動車メーカーの専属金融部門、信用社、独立金融会社から構成されている。業界関係者によると、2022年12月31日現在、同部門の未払い売掛金は1兆ドルを超えている。私たちのこの分野の主な競争相手は銀行と信用協同組合で、それらは中古車を購入する顧客に直接と間接融資を提供する。
保険と債券
私たちの業務は私たちを経営による負債リスクに直面させる。例えば、従業員、顧客、または他の第三者が私たちの運営中に発生した人身傷害または財産損失クレームに責任が生じる可能性があります。私たちはまた連邦と州の法律や規制要求に違反した疑いで罰金と民事と刑事罰を受ける可能性がある。
自動車小売業務はまた、財産価値が主に商店場所に集中しているため、重大な財産損失リスクに直面している。私たちの場合、私たちの業務は自然災害と悪天候事件(例えば、雹、ハリケーン、地震、火災、竜巻、吹雪、山体地滑り)に集中しており、私たちは財産損失と運営中断の重大なリスクに直面する可能性がある州と地域に集中しています。自己保険計画の下で、私たちは異なるレベルの総損失限度額、各クレームの賠償免除額とクレーム処理費用を保留して、私たちの各種保険計画の一部として、財産と意外傷害、自動車、労働者補償と従業員医療福祉を含む。各クレームがこの留保リスクを超えた費用は、第三者保険会社との各種契約に基づいて保険をかけることができます。私たちは精算評価と歴史的クレーム経験に基づいてこれらの留保保険リスクの最終コストを推定し、現在の傾向とクレーム処理手順の変化に基づいて調整を行う。私たちが保持しているリスクレベルは、将来的に保険市場の状況や私たちの保険購入に影響を与える他の経済的要因の変化に伴って変化する可能性がある。いくつかの制限と排除の制限を受けて、私たちは大量の保険がありますが、私たちの業務、財務状況、運営結果、あるいはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性のある未加入または保険不足の損失に直面しないことを保証することはできません。
留保損失および控除可能部分の準備金は、報告されたクレームおよび報告されていないクレームの推定最終負債の定期的な評価に基づいて、費用によって算出される。私たちの保険を受けた保険会社は担保で何らかの控除可能な賠償義務を確保することを要求しています。私たちの担保要求は保険会社によって制定され、これまで保証債券、信用証、および/または現金保証金を提出することで、私たちの要求を満たしてきました。私たちの担保要求は私たちのクレーム経験などによって時々変化するかもしれません。
季節性
安定した環境下で、消費者の購入傾向と新型車の発売により、私たちの運営部門は毎年第2四半期と第3四半期の自動車単位の販売量が一般的に高い。また、冬の車両や軽トラックの需要は通常、他の季節より低く、特にアメリカのいくつかの店では劣悪な冬条件の影響を受ける可能性がある地域である。しかし、私たちは通常第4四半期にハイエンド高級車のより高い販売台数を経験します。これらの車の平均販売価格と各小売自動車の毛利益はもっと高いです。四半期ごとの収入や経営業績は、経済状況の変化、車両メーカーのインセンティブ計画、実際または発生する可能性のある悪天候事件の大きな影響を受ける可能性がある
商標
私たちはAutoNationやAutoNation USAなどの商標を含む多くの登録されたサービス商標と商標を持っている。自動車メーカーとの合意によると、私たちは私たちの店舗と私たちの広告と販売促進材料でメーカーの商標、マーク、デザインを使用して展示する権利がありますが、いくつかの制限を受けなければなりません。我々はまた、サード·パーティと達成された様々な合意に従ってライセンスを保有し、そのようなサード·パーティのフラグおよび/またはロゴの使用および表示を許可するが、いくつかの制限を受けなければならない。私たちのサービスマークと商標の現在の登録は異なる時間帯で有効で、私たちはすべての適用された法律を遵守すれば、定期的に更新することができます。
人的資本資源
趣旨と文化
AutoNationでは、私たちの従業員は私たちの最大の資産です。2022年12月31日現在、約23，600人の常勤·アルバイト従業員を雇用しており、約175人が集団交渉協定によって保護されている“パートナー”と呼んでいる。私たちの人的資本管理は、人材の獲得、発展、そして高い素質を維持する労働力を含み、私たちの業務の成功と成長に重要であると信じている。私たちの取締役会とその委員会は、企業文化、多様性、包摂性、報酬、福祉を含む幅広い人的資本管理テーマで監督を提供しています。
2022年には、私たちの従業員が毎日最高の従業員であるという集団的原動力、雄壮な志、決意を体現した“Go Be Great”活動を開始し、優れた顧客サービスの面でリードしています。私たちは、すべての従業員が最善を尽くして自分の仕事をすることができ、“最善を尽くすことができる！”という道徳と誠実さに基づく多様で包括的な労働環境の発展と育成を求めている
多様性と包括性
私たちは誰もが重要視され、尊重され、耳を傾けられていると感じる包容的で歓迎される環境を作るために努力している。2020年には、差異があるにもかかわらず包括性を促進し、持続的な学習、成長、リーダーシップの機会を育成することを目的とした従業員を中心とした計画であるOne AutoNationを開始した。私たちの唯一の使命はもっと包括的な世界に向かって進むことだ。私たちの職員たちはすべての人が尊重され、彼らの潜在力を十分に発揮する機会があることを確実にするために、私たちの政策、手続き、そして訓練計画に従っている。
One AutoNationを通じて、私たちは従業員チームがより多様化し、AutoNationの帰属感を育成するために、私たちの多様性と包括性理事会を設立しました。持続的な教育と協力を通じて、理事会は私たちの違いを大切にし、尊重し、祝う雰囲気の中でパートナーシップの体験を強化することに取り組んでいる。また、複数の従業員業務リソースグループ(“BRG”)をサポートしており、これらのリソースグループは、私たちの多元化および包括的戦略の構成要素である。我々のBRGSは，人種背景，性別，性指向などの共通の興味に基づいて同僚とインタラクションする機会を従業員に提供している
人材の獲得·発展·維持
従業員の承認、指導、昇進の機会を作ることは私たちの人的資源の仕事における重要な措置だ。私たちは、(1)私たちの店舗の既存と未来のリーダーを育成するための社長大学、(2)将来の人材の発展を促進するための高潜在性従業員のリーダー教育と発展(LEAD)計画、(3)リーダーと学習ネットワークセミナー活動、一連のトレーニングコース、従業員の成長とリーダーシップの発展を支援するための新しい観点と関連内容を提供することを目的とした、私たちの従業員のキャリアの中で彼らのスキルを増加させ、強化することを目的とした一連の正社員および非公式学習計画を提供する。および(4)AutoNationのメンタープログラムは、従業員に機会を提供し、組織内の職業成長および拡張に固有の定期的な相互作用によって、彼らの個人および職業発展を加速させることを目的としている。
人的資本評価基準や目標に関するより多くの情報は、業務を管理する際に注目しているポイントを知るために、次の“企業社会的責任-私たちの職場”を参照してください。
企業社会的責任
アメリカ最大の自動車小売業者の一つとアメリカで最も尊敬されている会社の一つとして、AutoNationは誠実、尊重、責任の価値観に基づいており、私たちはこれらの価値観が私たちの株主、私たちの顧客、私たちの同僚、私たちが経営しているコミュニティを含む私たちの利益関係者に延長されていると信じています。良い企業管理に対するAutoNationの基本原則の奉仕は私たちの業務の礎となってきた。
環境問題
私たちは環境への影響を管理し、可能な状況で環境影響を減らすために努力し続けている。以下に我々の環境管理対策を重点的に紹介した
•運転電動化：アメリカが電気自動車への移行が増えているにつれて、私たちは電気自動車の充電機能を多くの場所で増加させ続けており、その多くは顧客に電気自動車の充電を無料で提供しています。また、電気自動車がますます人気を集めていることを考慮して、私たちの購入サイトに“運転電動化”欄を作成し、顧客の買い物や異なる車の比較を支援している。
•製品供給：電気自動車やハイブリッド車など、様々なエコカーを提供しています。私たちは私たちの製造業者パートナーが彼らのこのような種類の車両供給を強化し続けることを願う。
•建築とメンテナンス：私たちの新しい施設の建設と私たちのAutoNation USAネットワークの拡大に伴い、私たちはエネルギー効率の向上、用水量の減少、現地での材料調達、空気の質の改善、私たちの施設のための代替エネルギーを求めるなど、環境への影響を減らす様々な措置を講じています。私たちはフロリダ州ローデールバーグにある会社本社ビルでLEED金メダル認証を取得し、私たちが持っているいくつかのLEED認証を受けた物件の一つでもある
•再循環：回収規制に加えて、可能な場合には、水、油、タイヤゴム、廃金属、紙、プラスチック、自動車電池、放熱器コア、または他の材料を最大限に回収するために努力しています
•執事の職責：私たちは、当社のディーラーおよび他の運営エンティティにトレーニングおよびコンサルティング支援を提供することを含む環境、健康、および安全コンプライアンス計画を実施しました
私たちのコミュニティは
私たちは私たちが業務を展開する地域社会を支援するために努力している。私たちは私たちの従業員がボランティアと慈善寄付を通じて彼らの生活と仕事のある地域社会の積極的なメンバーになることを奨励する。癌はほとんどすべての人に影響を与え、それが癌研究と治療を支持することが私たちにとって非常に重要な理由だ。私たちは“Drive Pink”計画を通じて私たちのブランドを変えた。Drive Pinkは癌研究と治療に対する慈善関心だけでなく、私たちの企業文化の核心要素でもあり、意義のある方法で顧客、同僚、私たちのコミュニティに影響を与えた。
私たちは私たちの慈善活動を通じて全国各地の癌研究と治療施設を援助している。私たち23，600人の同僚、サプライヤー、パートナー、顧客、管理指導部の共同努力を通じて、私たちは世界的なAutoNation乳癌研究と看護研究所、モフェット癌センター、乳癌研究基金、クリーブランド診療所、および他の有力な癌機関を支援するために3500万ドル以上を調達し、寄付しました
私たちの存在は地域コミュニティの癌活動で感じられます私たちの同僚チームがAutoNationを代表してランニング、歩行、その他の募金活動に参加しているからですAutoNationは毎年、私たちの従業員に機会を提供し、私たちの市場の病院で癌治療を受けた子供と成人に慰めの物が詰まった数千個の“希望のスーツケース”を輸送することで、Drive Pinkのアメリカ横断日を祝う。
私たちのAutoNation店舗で販売されている車両はすべてピンクのナンバープレートフレームを備えていて、私たちが癌を“追い払う”ことに取り組んでいることを象徴しています。これまでに数百万個のピンクのナンバープレートフレームが配布されてきた。
私たちの業務と顧客は
私たちはアメリカで最も認められている自動車小売業者になることを誇りに思い、透明性を創造し、私たちの顧客や私たちとビジネスをしている他の人と比類のない信頼を築くために努力しています
•道徳基準：私たちは商業道徳基準を制定して、商業道徳と責任に対する私たちの約束を支持する。この規則は、私たちのビジネス行動基準と、AutoNationが私たちの基準が理解され遵守されることを保証するためのステップを説明します。組織内の各AutoNation従業員は、“基準”に規定された基準を遵守しなければならない。私たちはまた24時間警告ホットラインを維持して、従業員に匿名で私たちの商業道徳計画下のいかなる会社の政策違反行為を通報させます
•顧客満足度：幅広い在庫選択、顧客に優しい、透明な販売およびサービスの流れを提供し、クリーンで安全な環境で競争力のある価格設定を提供することで、一貫した優れた顧客体験を提供することを求めています。私たちは顧客満足度と忠誠度を定期的に測定し、比類のない顧客体験を提供することを使命としています。
•仕入先関係と持続可能な調達：私たちは、製造業者やサプライヤーを考慮することなく、公正な価値で製品およびサービスを購入し、高い標準的な商業行為およびすべての適用された法律要件に基づいて運営します。私たちは全国少数民族サプライヤー発展委員会付属機関のメンバーでもあり、この委員会は認証された少数民族商業企業のためにビジネスチャンスを推進することに集中している。
私たちの職場は
AutoNationはすべての従業員の尊厳を重視し、すべての従業員が重視され尊重される労働環境の維持に取り組んでいます
•職場での尊重AutoNationでは、人種、宗教、性別、性指向、性別同意または表現、国籍、年齢、障害、または適用される連邦、州または現地の法律で定義されている任意の他の保護された特徴を考慮することなく、すべての従業員および雇用を申請する任意の個人に平等な雇用および昇進機会を提供します。私たちはセクハラと他の嫌がらせのない労働環境を維持するために努力している
•多様性：私たちは、私たちのOne AutoNation計画や、異なる指導者集団の育成、現職や元軍事員の募集など、多様性と包括的なイニシアティブに参加することで、会社全体で多様で才能のある人を誘致し、維持するために努力しています。
•養成：私たちは、私たちの将来の人材の発展を促進するために、私たちの総合管理大学のような特定の仕事のためのトレーニングプログラムを提供し、私たちの既存および未来のリーダーを育成し、潜在力の高い従業員のための他のトレーニングプログラムを設計します。著者らは電子商取引訓練、ネットシンポジウム活動を提供し、従業員に革新方法を学習させ、仕事の成果の実行可能な提示を獲得し、従業員の特定の需要に対して個人発展計画を制定する機会を提供する。これらのタイプの授業は、私たちが学び、成長していく文化を育成するのに役立ち、逆に私たちすべての従業員の労働環境を豊かにしてくれます。
•従業員福祉：競争力のある賃金/報酬計画、奨励的な報酬潜在力、健康福祉、福祉など、様々な従業員福祉を提供しています。私たちが提供する多くの価値のある福祉は、私たちの従業員に無料で、癌と診断された従業員とその合格家族に経済的援助を提供する革新的で、“Drive Pink”に啓発され、会社によって支払われる癌保険計画を含む。この会社が支払う福祉は全国で5%未満の会社しか提供しておらず、がん根絶への約束を強調している
•健康な生活：私たちの同僚とその家族が彼らの心身の健康に注意することを奨励します。私たちが提供する計画は、法律、家庭/結婚、ストレス/不安など、多くの問題に無料で秘密保持の支援サービスを提供します。著者らはまた著者らの同僚とその配偶者に無料の生物特徴スクリーニングを提供し、彼らのある要素に対する認識を高め、これらの要素は彼らの健康に影響を与え、心臓病、糖尿病或いは脳卒中のリスクを増加させる可能性がある。また、選択された保険タイプに応じて、従業員は会社から会社の健康貯蓄口座に対する年間納付を取得する資格がある。
ネットワークセキュリティリスク管理
我々は、我々のコンピュータシステム、ソフトウェア、ネットワーク、および他の技術資産のセキュリティを保護し、機密情報に不正にアクセスしたり、業務運営を妨害したり、破壊しようとする試みから保護するために、我々のネットワークセキュリティガバナンス計画を策定し、強化し続けている。我々のネットワークセキュリティ管理計画は、(1)AutoNationのネットワークと情報セキュリティリスクを能動的に管理すること、(2)ネットワークセキュリティ法規要求およびAutoNationの情報セキュリティ制御目標ファイルと情報セキュリティ標準に要求される内部制御を実施すること、および(3)技術機能とプロセスの効率、成熟度と有効性を向上させることを目的とした総合的なITリスク管理プロセスである
著者らは定期的に新しいと新しいリスク及び絶えず変化する法律とコンプライアンス要求を評価し、各種の手段を通じて著者らのネットワーク防御の有効性と成熟度を検査し、内部監査、的確なテスト、イベント応答演習、成熟度評価と業界基準を含む。また，ファイアウォール，端末保護，行動分析ツールなど，我々のシステムを保護し，機密情報を保護するために大量の資源を投入している
私たちは、私たちのコンピュータシステム、ソフトウェア、ネットワーク、および他の技術資産の完全性を確保するために努力しているが、私たちは、私たちのシステムおよび資産に対する脅威を予測、検出、または識別することができず、特に使用される技術がますます複雑になり、変化が頻繁に、複雑になり、起動前に識別されることが多いため、すべてのネットワーク脅威に対して有効な予防措置を実施することができないかもしれない。リスク要因を見て“私たちの情報システムに障害が発生したり、セキュリティホールや機密情報の不正開示が発生したりすることは、私たちの業務に大きな悪影響を及ぼす可能性があります第I部では，本表格10-K第1 A項である.
会社の管理
我々の取締役会は健全な会社管理原則とやり方に力を入れており、これらの原則とやり方は私たちの会社管理ガイドラインで述べられており、私たちの取締役会運営の枠組みとしています。わが取締役会のコーポレート·ガバナンス·指名委員会は、毎年またはより頻繁にガイドラインを審査し、適用される法律·法規、主要なガバナンス機関が決定したガバナンス基準及び会社の変化する需要に基づいて、適切な修正を取締役会に提案する
私たちの取締役会は違う指導者たちで構成されている。彼らの多くは大企業の役員や取締役会や取締役会委員会を務めた経験がある。彼らの多くはまた豊富な企業融資と投資銀行の経験を持っており、資本市場について広く理解している。私たちのほとんどの取締役会は独立しており、私たちの監査、報酬、会社管理、そして指名委員会のすべてのメンバーは独立している。私たちのすべての役員は毎年再選に立候補して、私たちの多数の株主選挙によって選出されなければならない。また、私たちの独立取締役の一人であるリック·L·バーディックは現在私たちの取締役会の議長を務めています。
投資家関係
私たちの株主との関係はAutoNation成功の重要な構成要素だ。既存や将来の株主と接触し、彼らの観点を得るための投資家外展計画がある。私たちの総合外展チームは、四半期財務業績電話会議、業界会議と活動、一対一会議などの活動に参加することで、自発的に私たちの株主と接触しています。
私たちの執行官に関する情報は
以下は2023年2月17日までの私たちの幹部に関するいくつかの情報だ
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| 名前.名前 | | 年ごろ | | ポスト | | 数年の間
AutoNation | | 数年来
自動車
業界.業界 | | |
| マイケル·マンリー | | 58 | | 取締役CEO兼最高経営責任者 | | 2 | | 35 | | |
| ジョセフ·T·ロール | | 56 | | 常務副総裁兼首席財務官 | | 3 | | 3 | | |
| ジアンルカ·カンプロン | | 53 | | 最高経営責任者精密部品業務執行副総裁、モビリティ、業務戦略、開発担当者 | | 1 | | 25 | | |
| マーク·カノン | | 61 | | 執行副総裁と首席顧客体験官 | | 25 | | 36 | | |
| C.コールマン·エドモンズ | | 58 | | 常務副秘書長総裁総法律顧問兼会社秘書 | | 27 | | 27 | | |
| リサ·エスパサ | | 53 | | 常務副秘書長総裁と首席人的資源官 | | 1 | | 1 | | |
| デイブ·クラー | | 54 | | 非フランチャイズ業務首席運営官 | | 11 | | 30 | | |
| 郭さん | | 50 | | フランチャイズ業務首席運営官 | | 16 | | 24 | | |
マイケル·マンリー2021年11月1日以来、私たちのCEOと取締役会のメンバーを務めてきました。AutoNationに参加する前に、Manleyさんは、2021年1月から2021年10月までの間に、世界最大の自動車原始機器メーカーの1つであるStellantis N.V.のアメリカズエリアの責任者およびグループ実行委員会のメンバーになります。2018年7月から2021年1月にかけて、Stellantis N.V.の前身であるフィアット·クライスラー·カー(以下、FCA)のCEOを務める。マンリー·さんは2000年にダイムラー·クライスラー(FCA)に入社し、FCAのCEOになるまで複数の経営陣を務め、ますます責任を負い、執行副総裁(国際販売·マーケティング、業務開発·グローバル製品計画運営)、ジープ最高経営責任者、Ram最高経営責任者、アジア太平洋地域最高経営責任者(CEO)、FCAグローバル実行委員会メンバーなどFCAの監督を担当してきた。マンリーは現在、ロールス·ロイスホールディングス有限公司の取締役会に勤めているが、2023年に再選されることはない。マンリーさんは2023年2月9日、革新的なデバイスや部品、消費財の供給、アフターサービスコンポーネント、ソフトウェア、デジタルソリューション、サポートサービスを提供するドーバー(ニューヨーク証券取引所株式取引所コード：DOV)の取締役会メンバーに任命されました。
ジョセフ·T·ロール2020年1月から私たちの執行副総裁兼首席財務官を務めます。Lowさんは、財務部門の監督を担当し、すべての財務制御および外部報告、財務計画および分析、会計、ならびに税務、内部監査、財務、投資家関係、および会社の不動産機能を担当します。彼はまたテキサス州オーウェンの共有サービスセンターを担当しています。Lowさんは、AutoNationに参加する前に、2018年1月から2020年1月までの間、Office Depot，Inc.副社長兼チーフ財務官を実行します。2014年11月から2017年4月まで、総裁副会長兼B/E宇宙首席財務官を務めた。ラウルさんは、B/E航空宇宙会社に加入する前に、ボーイング社で複数の管理レベルの職に就いていました。また、他の財務職のうち、ラウルはスイスの信用で6年間、M&Aや企業融資に関するポストを含む様々な投資銀行職を務めていた。
ジアンルカ·カンプロン2022年3月以来、精密部品業務首席運営官と執行副総裁を務め、移動性、業務戦略、開発を担当してきた。Camploneさんは、企業のビジネス戦略、企業開発、精密部品チームを監督する責任があります。AutoNationに参加する前に、Camploneさんは、1996年12月から2022年2月までの全世界的な経営コンサルティング会社McKinsey&Companyの上級パートナーであり、同社の先進産業向けグローバル事業および北米私募株式工業事業の責任者です。
マーク·カノン2017年1月から執行副総裁を務め、2020年4月からチーフ顧客体験官を務めています。キャノンさんは、マーケティング、コミュニケーション、お客様サービス、AutoNation.com、およびパブリックポリシーを担当します。2016年2月から2017年1月まで、私たちの最高経営責任者、上級副社長を務めました
総裁は、2007年2月から2016年2月まで、私たちの企業広報上級副社長を務めています。
C.コールマン·エドモンズ2017年4月より弊社常務副主任総裁、総法律顧問兼会社秘書を務めています。エドモンズさんは、2007年10月から2017年3月までの間に、当社の上級副社長兼法律顧問兼補佐官を務めています。1996年11月にAutoNationに加入。AutoNationに入る前に、EdmundsさんはBaker&McKenzie国際法律事務所にプライベートで勤務します。
リサ·エスパサ2022年9月から執行副総裁兼首席人的資源官を務めます。AutoNationに参加する前に、Espzaさんは2019年7月から2022年6月までの間にEssilor North Americaの首席人的資源官を務め、同社はEssilorLuxotticaの一部であり、眼科レンズ、額縁、サングラスの設計、製造、流通の世界トップである。2017年から2019年にかけて、エスパサさんはPAR Pacific Holdings，Inc.(ニューヨーク証券取引所コード：PARR)でチーフ人的資源官を務め、市場をリードするエネルギーやインフラ事業を所有し、運営しています。また、エスパザさんはセラニス、FlowServe、イングロラン、イートンで様々な人的資源指導者を務め、世界的な事務を担当している。
デイブ·クラー2022年3月以来、私たちの首席運営官、非特許経営業務を担当してきました。クローラーさんはAutoNation USA、AutoNation Auto Auctions、AutoNation Collisionサービスを担当します。コーラー·さんは、2019年5月から2022年2月までの間に、アラバマ州、フロリダ州、ジョージア州、イリノイ州、メリーランド州、ミネソタ州、ニューヨーク、オハイオ州、テネシー州、バージニア州の店舗で東部エリアの社長さんを発表します。2019年5月に東部地域に抜擢される前に、コーラーさんはAutoNationの内部で2011年から2019年までのセールス総経理社長および営業部門の上級副社長を含むいくつかの重要なポストに就きました。
郭さん2022年3月以来、私たちのフランチャイズ業務の首席運営官を務めてきました。郭さんは新車のフランチャイズ、メーカー関係、顧客金融サービス、アフターサービスに関するすべての活動とチームを監督する。郭さん氏は、2017年から2022年3月までの間、アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、ネバダ州、テキサス州、ワシントン州の西部地域の店舗で総裁を務めています。西部地区に抜擢される前に、郭さんはロサンゼルス県、北カリフォルニア、ネバダ州、オランド州市場で数年間市場総裁を務めていた
利用可能な情報
私たちのウェブサイトはWww.autonation.com私たちの投資家関係サイトはInvestors.autonation.comそれは.当社のウェブサイトおよびソーシャルメディアチャネル上の情報や、当社のウェブサイトおよびソーシャルメディアチャネルを介して取得された情報は、本Form 10-K年次報告書に参照的に組み込まれません。我々が米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に電子的にアーカイブまたは米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に関連資料を提出した後、当社の10-K表年次報告、10-Q表四半期報告、8-K表の現在の報告、および改正された1934年の証券取引法第13(A)および15(D)条に基づいて提出または提出された報告書の修正案は、合理的で実行可能な範囲内でできるだけ早く私たちの投資家関係サイトで無料で閲覧することができる。
第1 A項。リスク要因
我々の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフローと見通し、及び我々普通株の現行の市場価格と表現は、以下の検討事項を含む多くの要素の悪影響を受ける可能性がある。本Form 10-K年次報告書のいくつかの陳述および情報は、当社のAutoNation USA中古車店の計画拡張およびデジタルおよびオンライン機能およびモバイルソリューションへの私たちの投資を含むが、これらに限定されないが、私たちの戦略的買収、計画、パートナー関係、または投資に関する陳述を含み、私たちの業務および自動車小売業の将来のパフォーマンスに対する期待。そして、私たち又は私たちの権限管理者は、時々、私たちの目標、目標又は計画を説明する他の書面又は口頭声明を代表して、1933年証券法(改正後)第27 A節及び1934年証券取引法(改正後)第21 E節に適合する“前向き声明”を構成する。歴史的事実以外のすべての陳述は、私たちの目標、計画、または目標を記述する陳述を含み、いずれも前向きな陳述とみなされるか、または前向きな陳述とみなされる可能性がある。“予想”、“期待”、“意図”、“目標”、“目標”、“プロジェクト”、“計画”、“信じる”、“継続”、“可能”、“将”、“可能”などの語、およびそのような語および類似表現の変形は、そのような前向き陳述を識別することが意図されている。私たちの展望性陳述は私たちの現在の未来の結果と事件に対する期待を反映し、それらは既知と未知のリスク、不確定性とその他の予測困難な要素に関連し、私たちの実際の結果、業績或いは業績は任意の未来の結果、業績或いは業績と大きく異なる可能性がある, あるいはこれらの陳述は明示的または暗示的な成果である。これらの展望的陳述は、本報告の発表日までの状況のみを代表しており、後続の事件や状況を反映するために、これらの陳述を修正または更新する義務はない。我々の株主および潜在的投資家が考慮すべきリスク、不確実性、およびその他の要因は、以下の点を含むが、これらに限定されない
経済状況に関するリスク
自動車小売業は絶えず変化する経済状況と各種の他の要素に非常に敏感であり、これらの要素は失業率、消費者自信、燃料価格、金利と関税を含むがこれらに限定されない。私たちの業務と経営結果はアメリカと私たちの特定の地理市場の新車と中古車の販売レベル、そして私たちが自動車を販売することで実現できる毛金利に大きく依存しています。これらはすべて予測が難しいです
多くの要素は、経済、燃料価格、信用供給、金利、消費者自信、消費者ショッピング選好、第三者オンラインと移動販売プラットフォームの成功、個人の自由支配支出レベル、労働力参加率と失業率、不動産市場状況、自動車生産量レベルと生産能力、自動車排出と燃費基準、インフレ率、通貨為替レート、関税、メーカーのインセンティブ(およびこのような特典に対する消費者の反応)、激しい業界競争、戦争の見通し、他の国際紛争やテロ、世界的な流行病、悪天候事件、製品の品質、負担可能性と革新、自動車レンタルが満期になる消費者の数、既存の自動車の消費ローン期限、および相乗りアプリケーションの増加。金利の変化は新車や中古車の販売や車両の負担性に著しく影響する可能性があり、金利と毎月のローン返済額との間に直接関係があるため、これは多くの購入者にとって重要な要素であり、金利が顧客の借金能力と可処分収入に与える影響である。ある車両の販売、特にトラックとスポーツ型多機能車(SUV)の販売は、従来、燃料価格と建築活動レベルに敏感な小売車両ごとの毛利益を提供してきた。また、燃料価格の急速な変化は消費者選好の変化を招く可能性があり、在庫調達の前期期間が長いため適応が困難である。新しい関税、割当量、関税を徴収する, または他の制限または制限は、米国に輸入される車両および/または部品の価格を向上させ、そのような車両および/または部品の需要に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちの自動車販売、サービスと衝突業務はまた新しい技術、流通ルート或いは製品が推進する自動車業界の変化の不利な影響を受ける可能性があり、相乗り応用、購読サービス、自動運転と電気自動車及び事故回避技術を含む。
2022年、2021年、2020年、米国はそれぞれ約1390万台、1510万台、1460万台の新車を販売し、小売車と車チーム車を含む。私たちの地理市場の特殊な経済条件とその他の要素のため、私たちの表現は自動車小売業の表現と異なるかもしれない。経済状況や上記の他の要因も我々の部品販売に重大な悪影響を及ぼす可能性がある
自動車整備·保守サービス並びに自動車金融·保険商品、並びに顧客への融資を承認/提供する能力を提供する。
新冠肺炎の疫病は混乱し、私たちの業務、運営結果、未来の財務状況を混乱させ続ける可能性がある。未来の流行病、大流行、その他の疫病はまた私たちの業務、運営結果、財務状況を混乱させる可能性がある。
新冠肺炎の流行は私たちのすべての市場と世界経済の混乱を招いた。新冠肺炎の大流行期間中、連邦、州、地方政府は大流行の影響を軽減するために多くの対策を実施した。そのため、私たちは新車と中古車販売と私たちの金融·保険商品の大幅な減少、特に2020年の第1四半期と第2四半期を経験した。また，上記で検討した対策や大流行期間中の我々の市場の平均走行距離が減少したため，我々の部品やサービス業務は2020年に満負荷運転状態にある.生意気な流行が勃発して以来、私たちは販売可能な新しい車両不足を経験した。新車供給が減少する状況は現在、2023年まで続くと予想されているが、新車供給がいつ改善されるかについては、依然として大きな不確定性がある。
新冠肺炎疫病の経済影響により、私たちは引き続き私たちの業務に対する重大な不利な影響を経験する可能性があり、いかなる経済衰退或いは衰退、及びこのような衰退或いは衰退が失業率、消費者自信、個人自由可支配支出レベル、インフレ率及び信用可獲得性への影響を含む。未来の流行病、大流行、その他の疫病は私たちの業務、運営結果と財務状況を混乱させ、それに類似した悪影響を与えるかもしれない。
自動車メーカーに関するリスク
私たちの新車販売は自動車メーカーのインセンティブ、マーケティング、その他の計画の影響を受けています
多くの自動車メーカーは、特に供給過剰および/または新車販売市場が横ばいまたは低下している時期に、消費者の自動車に対する需要を刺激するための様々なマーケティングおよび販売インセンティブ計画を時々確立する。このような計画は私たちの運営、特に私たちの新車販売に影響を及ぼす。これらの計画は通常事前に発表されないため，在庫を注文する際に計画することは困難である.さらに、製造業者は、これらのマーケティングおよびインセンティブ計画を時々修正または終了する可能性があり、これは、私たちの運営結果およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
数年前、私たちの新車単位の販売台数と各車の小売ベースの新車毛利は、いくつかのメーカーがこれらのメーカーが制定した店舗レベルの成長目標に基づく破壊的なマーケティングと販売激励計画(通常は“階段式”激励計画と呼ばれる)の悪影響を受け、これらの計画は多層的な価格設定を招き、他のディーラーとの競争能力に悪影響を与えた。これらのメーカーがこのようなインセンティブ計画を継続して使用したり、他のメーカーが同様のインセンティブ計画を採用したりすれば、私たちの経営業績は悪影響を受ける可能性がある。
私たちは私たちが特許経営権を持つ自動車メーカーや流通業者との成功と持続的な財務能力に依存している
私たちの店舗の成功はいくつかの重要な側面で自動車メーカーにかかっている。まず、私たちの新車在庫は様々な車両メーカーに完全に依存している。私たちが新車を販売する能力は、自動車メーカーが正確な時間と価格設計、製造、そして私たちの店に魅力的で高品質で理想的な製品の組み合わせを割り当てる能力に依存して、顧客の需要を満たす。第二に、製造業者は、一般に、平面図援助および広告援助を含む異なる分野で直接財政援助を提供することによって、そのフランチャイズ業者を支援する。第三に、製造業者は顧客に製品保証を提供し、場合によってはサービス契約も提供する。
私たちの店はメーカーの製品保証とサービス契約に基づいて車両に保証とサービス契約を提供し、直接メーカーに支払います。商店の顧客に領収書を発行するのではありません。いつでも、私たちはメーカーからの大量の売掛金を持っていて、顧客に保証とサービスを提供する仕事を提供します。さらに、私たちは、製造業者に依存して、元のデバイスによって製造された交換部品、トレーニング、製品マニュアル、および販売時点材料、および他の物品を私たちの店に提供する。私たちの業務、経営結果と財務状況はすべての事件によって重大な悪影響を受ける可能性があります。どんな事件も私たちの主要なフランチャイズ業者車両メーカーあるいは流通業者に重大な悪影響を与えるからです。
我々が販売しているコアブランド車は、2022年に販売された新車の約89%を占め、トヨタ(レクサスを含む)、ホンダ、BMW、フォード、メルセデス·ベンツ、GM、Stellantis、フォルクスワーゲン(アウディとポルシェを含む)によって製造されている。これらの製造業者の1つまたは複数に影響を与える不利な事件や財務的ジレンマが発生した場合、倒産を含めて集中的なリスクの影響を受ける。
自動車メーカーは、経済低迷または衰退、新車販売量の大幅な低下、自然災害、金利上昇、為替レートの不利な変動、信用格付けの低下、流動性の問題、労働ストまたは同様の中断(主要サプライヤー内部を含む)、供給不足または原材料コストの上昇、従業員福祉コストの上昇、自動車リコール活動、倒産による消費者の製品需要を低下させる可能性のある不良宣伝(破産による)、製品欠陥、訴訟、悪い製品の組み合わせまたは魅力に乏しい車両設計、政府法律法規(燃費要件を含む)、関税および他の輸入製品制限、相乗り応用の増加などの不利な影響を受ける可能性がある。他の有害事象でもありますこれらのリスクおよび他のリスクは、任意のメーカーに重大な悪影響を及ぼす可能性があり、収益的に設計、マーケティング、生産、または新車を販売する能力に影響を与える可能性があり、これは、逆に、必要な新車在庫を獲得または支援する能力、メーカーの財務援助計画を利用する能力、メーカー保証および他の売掛金を全額またはタイムリーに回収する能力、および/または影響を受けるメーカーによって提供される他の商品およびサービスを得る能力に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。また、自動車リコール活動は、我々の業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
世界各地の自動車メーカーは最近，自動車マイクロチップ不足による生産中断に直面している。報告によると、この不足は世界経済のマイクロチップに対する全体的な需要が高いためだ。新車在庫の長期不足は新車販売台数の低下を招く可能性があり、新車販売から得られる毛利益総額が減少する可能性があり、これは私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。また、新車の不足は中古車に対する市場の需要を増加させ、中古車在庫を買収するコストを増加させた。マイクロチップ不足の解決は新車供給の増加を招くはずであり、これは新車や中古車の利益水準に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちの業務は主要な自動車メーカーや関連する貸主の破産によって実質的な悪影響を受けるかもしれない。例えば、(I)破産した製造業者は、私たちのすべてまたはいくつかの特許経営権を終了しようと試みる可能性があり、この場合、十分なフランチャイズ権が得られない可能性がある；(Ii)消費者のメーカー製品に対する需要は実質的な悪影響を受ける可能性がある；(Iii)破産した貸金者は、私たちの平面融資を終了し、返済されていない金額の返済を要求する可能性があり、(Iv)私たちは、もしあれば、他の融資源から融資を求めることを要求される可能性があり、同様の条項が得られにくい可能性がある。(V)製造業者または貸手が支払うべき重大な売掛金の一部または全部を回収できない可能性があり、倒産前の製造業者または融資者の支払いに関する優先的なクレームを受ける可能性があり、(Vi)製造業者は、製品責任クレームにおける賠償義務を免除される可能性がある。また、このような倒産は、いくつかのフランチャイズ権に関連する在庫、固定資産、無形資産の減価費用の発生を要求される可能性があり、これは私たちの運営業績や財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは自動車メーカーが加えた制限と重大な影響を受けています。これらの制限は、私たちのより多くの店舗を買収する能力を含む、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、将来性に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちがフランチャイズ権を持っている自動車メーカーや流通業者が私たちの店の運営に大きな影響を与えています。場合によっては、我々の枠組み、特許経営権、および関連協定の条項および条件、ならびにメーカーの利益および目標は、私たちの利益および目標と衝突する可能性がある。例えば、メーカーは販売量、販売効率と顧客満足度、あるいは忠誠度に関する業績基準を設定することができ、私たちのより多くの店舗を買収する能力、私たちの店舗の命名とマーケティング、私たちのデジタルルート、私たちの店舗管理に対する選択、製品在庫と広告支出レベル、そして私たちの店舗を資本化するレベルに影響を与えることができる。製造業者はまた、多くの資本支出を必要とする可能性がある最低施設要件を規定している。製造業者はまた、私たちの運営会社に保証、私たちの子会社の株式質権、および私たちの資産の留置権を提供する能力を制限する権利があるかもしれません。これは、私たちが有利な条件または必要なレベルで私たちの業務および運営に融資を得る能力に悪影響を及ぼすかもしれません。時々、あるメーカーとの合意によって、追加の特許経営権を得ることができない、あるいは他の不利な行動の影響を受けることができませんが、私たちはできません
我々の既存店舗のいくつかの業績基準(販売量、販売効率、顧客満足度やロイヤルティなどの事項について)に適合し、我々の業績が合意により改善され、適用される州特許経営法に適合するまで。
メーカーは新たな特許経営権を確立したり、既存の特許経営権を移転したりする権利があるが、適用される州特許経営法を遵守しなければならない。私たちの市場でフランチャイズ権を設立または移転することは、私たちの店がフランチャイズ行動を取っている市場の財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
適用される州特許経営法によれば、我々の枠組み、特許経営権、および関連協定はまた、製造業者に、様々な理由(治癒されていない業績欠陥、任意の未承認所有権または管理層変更、任意の未承認特許経営権譲渡または財務状況欠陥、または資本要求を満たすことができなかった)で終了するか、または特許権を売却させる権利を付与する。時々、ある主要メーカーは、私たちの枠組みと特許経営協定の条項に基づいて、販売と顧客満足度表現に欠陥があると主張している。また，我々のフレームワークプロトコルには制御権変更に関する制限が含まれており，これは我々の制御範囲内ではない可能性がある.本表格10-K第I部分第1項における“車両メーカーとのプロトコル”を参照されたい.私たちは私たちのすべてのフランチャイズ協定を更新できると信じていますが、私たちのすべてのフランチャイズ協定が更新されるか、あるいは更新された条項が私たちに有利であることは保証できません。私たちの店舗が将来、メーカーの販売、顧客満足度、忠誠度、性能、施設、その他の要求を遵守できるかどうかを保証することはできません。これらの要求は、私たちが新しい店舗を買収したり、フランチャイズ契約を更新する能力に影響を与えたり、特許経営権の終了または強制売却を含む他の不利な行動の影響を受ける可能性があります。いずれも、私たちの財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。また、私たちは私たちが運営している州の州特許経営法の保護に依存しており、これらの法律が廃止されたり弱体化されたりすれば、私たちの枠組み、特許経営権、関連協定は中止されやすく、更新できない、または再交渉されやすいかもしれません。
さらに、特定のメーカーに、特定の債務協定の下で違約が発生した場合に、特定の場合には、そのメーカーが特許経営している私たちの自動車販売店を公平な市価で買収する権利を付与している。
戦略計画に関するリスク
われわれは計画中のAutoNation米国店舗拡張を含む様々な戦略計画に大量の投資を行っており、これらの計画が成功しなければ、財務業績を改善することなく巨額の支出を生むことになる
私たちはすでにマーケティング活動に大量の資源を投入し続けています。目標の一つはAutoNation小売ブランドを拡張し、向上させ、消費者を私たち自身のデジタルチャネルに引き付けることです。私たちはまた、私たちのAutoNation USA中古車店の拡大を計画し、最近買収した自動車金融会社や、私たちが最近買収した自動車修理と維持移動ソリューションなど、様々な戦略的措置に大量の投資を行ったこれらの戦略計画は多くの変数の影響を受ける可能性があります中古車の在庫の可用性、私たちのブランド製品に対する需要、市場状況、そして私たちは適切な場所を適時に識別、買収し、建設する能力を持っている。このような計画が成功することは保証されないし、これらの計画に対する私たちの投資金額がより良い財政的結果をもたらすという保証もない。もし私たちの計画が成功しなければ、私たちは財務業績を改善することなく巨額の費用を発生させ、私たちは減価費用を発生させる必要があるかもしれない。
私たちの小売ブランドや名声を維持して向上させることができない場合、あるいは消費者を私たち自身のデジタルチャネルに引き付けることができない場合、あるいは私たちの小売ブランド、名声、販売ルートを損なう事件が発生すれば、私たちの業務と財務業績は損なわれる可能性があります
私たちは自動車小売業者として、私たちはアメリカで良い名声を築いたと信じている。私たちのすべての国内と輸入店舗はAutoNation小売ブランドの下に統一されています。私たちの持続的な成功は、私たちがすべての販売ルート(私たちが経営しているコミュニティを含む)で私たちの小売ブランド価値を維持し、向上させる能力に依存し、消費者を私たち自身のデジタルチャンネルに引き付けることにかかっていると信じている
消費者はますますネット上で、第三者オンラインとモバイルアプリケーションを介して、モバイルアプリケーションを介して新車と中古車、自動車修理と保守サービス、その他の自動車製品とサービスを購入しています
私たちが競争する販売プラットフォームは、消費者の販売手がかりを生成し、自動車販売店に販売することを目的としている。私たちはすでに大量の資源を投入して、デジタルチャネルを介して私たちの車両とサービスを提供し続けるつもりだ。私たちはデジタルチャンネルでの私たちの計画と投資が成功したり、より良い財政的業績をもたらすことを保証できない。私たちは他の自動車小売業者や販売プラットフォームからの市場シェアのますます激しい競争に直面しており、これらの小売業者や販売プラットフォームも大量の資源を投入し、デジタルチャネルを介して自動車やサービスを提供している。私たちの小売ブランドの価値を保護し、私たちの名声を維持したり、消費者を私たち自身のデジタルチャネルに引き付けることができなければ、私たちの業務は不利な影響を受けるかもしれません
ある店舗で発生した孤立した商業事件は、私たちの他の店舗、小売ブランド、名声、販売ルートに実質的な悪影響を与える可能性があり、特にこのような事件が負の宣伝、政府調査または訴訟をもたらす場合がある。さらに、消費者はソーシャルメディアをますます使用し、情報および意見共有の速度および程度を向上させ、AutoNationまたは私たちの任意の店に関するソーシャルメディア上の負の投稿またはコメントは、私たちの小売ブランド、名声、および販売チャネルに実質的な損害を与える可能性がある。
私たちは、間接融資による顧客への自動車金融ローンの発行や提供に関する様々なリスクに直面しており、いずれも私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります
2022年10月にCIG Financialを買収した後、消費自動車金融融資を開始し、提供し始めた。私たちはこの業務で、借り手がローンを返済できないリスクや、ローン返済を保証するツール担保が全額返済を確保できないリスクを含めて様々なリスクに直面しています。信用損失は、我々の自動車ローン組合の固有のリスクであり、当社の証券化された資金源や倉庫施設などの融資の獲得性またはコストの変化は、受取自動車ローンの開始を支援するために、私たちの経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。また、金融会社は、“法律、規制、コンプライアンス事項に関連するリスク”という見出しのリスク要因のように、政府当局の高度な規制を受けている
法律、法規、コンプライアンスに関連するリスク
気候変動に対応する新しい法律、法規、または政府政策は、燃費および温室効果ガス排出基準、または既存の基準の変化を含み、私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性がある。
気候変動の長期的な影響への懸念は、政府がこれらの影響を軽減するための措置をとり続けることにつながるだろう。消費者たちはまたこのような懸念のために彼らの行動を変えるかもしれない。新しい法律法規や気候変動懸念による消費者選好に対応する必要があり、自動車メーカーが費用対効果のある自動車を生産する能力に影響を与える可能性がある。自動車製造業者(生産コストまたはその満足できる製品を生産する能力を増加させることによって)または当社の業務(私たちの在庫供給、販売コスト、運営または私たちが販売する製品の需要に影響を与えることによって)に直接または間接的に影響を与える法律および法規は、私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
また，自動車メーカーは政府が定める燃費や温室効果ガス排出基準を遵守しなければならず，これらの基準は時間とともに変化し，より厳しくなる。燃費要求の大幅な向上又は車両及び自動車燃料に適用可能な新たな連邦又は州二酸化炭素排出規制は、車両、年間走行距離又は我々が販売する製品の需要に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは多くの法律と行政訴訟に直面しており、結果が私たちに不利であれば、私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼすかもしれない
私たちは、顧客、ディーラー(CIG Financialの買収による)、賃金および工数、および他の雇用に関する訴訟、政府当局による訴訟など、私たちの業務行為による多くの法的訴訟に引き続き参加しています。いくつかの訴訟は、実質的な損害賠償または禁止救済を求めるか、または両方を有する集団または集団訴訟として主張または決定される可能性があり、いくつかの訴訟は数年以内に懸案される可能性がある。私たちは、これらの問題の最終的な解決が、私たちの業務、経営結果、財務状況、キャッシュフロー、または見通しに実質的な悪影響を及ぼすとは思わない。しかしながら、これらの問題の結果は、1つまたは複数の問題の不利な解決が、私たちの業務、運営結果、財務状態、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性があることを肯定的に予測することはできない。
私たちの運営は広範囲な政府の法律と規制によって制限されている。もし私たちがこれらの法律または法規に違反したり、これらの法律または法規に従って責任を負う疑いがあることが発見された場合、または私たちの運営に悪影響を及ぼす新しい法律または法規が公布された場合、私たちの業務、運営業績、および見通しは影響を受ける可能性がある
自動車販売、小売分割払い販売、レンタル、金融·保険製品、間接自動車融資、消費者自動車金融融資の開始とサービス、車両保護製品、広告、許可、消費者保護、消費者プライバシー、詐欺、反マネーロンダリング、環境、車両排出と燃費、健康と安全、雇用実践に関連する法律や法規など、私たちの施設と運営を含む自動車小売および金融業界は、幅広い制約を受けている。自動車販売、小売分割払い販売、レンタル、金融保険製品、車両保護製品、広告については、様々な法律法規の制約を受け、これらの法律法規に違反し、行政、民事または刑事制裁に加えて、消費者集団訴訟または他の訴訟または政府調査と否定的な宣伝に直面する可能性がある。私たちの間接自動車融資および私たちの専属金融会社を通じて消費自動車金融融資を開始し、提供するために、私たちは金融会社に関連する広範な政府の法律法規の制約を受けており、これらの法律と法規は、同意命令や同様の命令を含む規制された法執行行動の制約を受ける可能性があり、私たちは私たちの専属金融会社のやり方の修正、顧客への報酬の支払い、または罰金の支払いを要求されるかもしれません。また、第三者独立ディーラーが開始した消費ローンの譲受人として、我々の専属金融会社は、主に特定のディーラーに対して消費者が提起した訴訟の共同被告として指定することができる。私たちの専属金融会社はまた、トレーダーや他の第三者サービスプロバイダとの訴訟に巻き込まれる可能性があり、これは、私たちの業務、経営業績、および見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。雇用のやり方について, 私たちは複雑な連邦、州と地方賃金、工数、反差別法律を含む様々な法律法規によって制限されている。私たちはまた、集団訴訟を含むこれらの法律法規違反を告発する訴訟や政府調査に直面しており、これは重大な責任、罰金、処罰を招く可能性がある。リスク要因を見て“私たちは多くの法律と行政手続きに直面しており、結果が私たちに不利であれば、私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼすかもしれない“上の図。私たちが受けた他の法律法規に違反することは、私たちの行政、民事、または刑事制裁を招く可能性があり、その中には、主題業務の停止および停止令、さらには対象業務の許可証を取り消したり、取り消したり、巨額の罰金と処罰が含まれている可能性があります。私たちは現在、適用される連邦、州、地方の健康、安全、環境、区画、土地使用法規を遵守するために多くの資源を投入しており、私たちは私たちの運営と既存または買収された施設がこれらの法規に適合するように維持するためにもっと多くの時間、エネルギー、お金が必要かもしれない。また，我々が現在と以前に所有または運営している施設，危険物質がその施設から輸送されている地点，および我々が以前に関連していた実体に関連する地点では，汚染により広範な責任を負う可能性がある。このような責任については、私たちは他のエンティティから賠償を受ける権利があると思いますが、これらのエンティティが私たちのように彼らの義務を見たり、これらの義務を履行できることを保証することはできません。適用される法律法規を遵守しない、または一緒にまたは複数の訴訟、規制法執行行動、または政府調査の不利な解決は、私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性がある。
テレス·フランク法案はFRBが援助した独立連邦機関であり、広範な規制権力を持っているが、米国議会からの監督は限られているCFPBを設立した。自動車販売店は一般にドッド·フランク法案から除外されているが、CFPBは自動車金融会社や他の金融機関の規制により、自動車販売店に対して追加的、間接的な規制、特に彼らの金融·保険製品の販売およびマーケティングを行うことができる。また、CFPBは、私たちの専属金融会社のような自動車金融会社を含むいくつかの非銀行ローン機関に対して監督権を持っている。FPBは、様々な連邦消費者保護法の遵守を保証するために、この権力を利用して、監視検査または法執行行動および/または訴訟を開始することができる。CFPB、他の連邦機関、州政府当局、個人は、実際または言われている違法行為によるクレームを主張することができ、これは、業務を遂行するために必要な許可証および罰金、および否定的な宣伝を含む重大な損害または他の処罰に直面する可能性がある。
テレス·フランク法案はまた、自動車ディーラーの新たな拡大に関する連邦貿易委員会に権限を与え、連邦貿易委員会は自動車ディーラーの広告慣行に関する法執行計画を実施した。CFPB、他の連邦機関、または州機関の規制は、ディーラーが顧客融資を手配することによって補償を得る方法に重大な変化をもたらす可能性があり、どのような変化が私たちにどのように影響する可能性があるかを予測することは困難であるが、いかなる不利な変化も私たちの金融と保険業務および運営結果に実質的な悪影響を与える可能性がある。
ネットワークセキュリティに関するリスク
私たちの情報システムに障害が発生したり、任意のセキュリティホールや機密情報の不正開示が当社の業務に重大な悪影響を及ぼす可能性があります
私たちの業務は私たちの情報システムの効果的な運営にかかっている。私たちは私たちの情報システムに依存して、私たちのデジタルチャネルと顧客情報、そして私たちの総合財務と運営データを準備することを含む、私たちの販売、在庫、サービスの仕事を管理します。私たちの情報システムが設計通りに実行できなかった場合、またはこれらのシステムの完全性を維持、強化、または保護できなかった場合、私たちの業務運営を乱し、販売および運営結果に影響を与え、顧客または第三者のクレームに直面したり、否定的な宣伝を招いたりする可能性があります。さらに、私たちは通常の業務過程で敏感で機密な顧客情報を収集、処理、保持しています。私たちはセキュリティ対策と将来実施される可能性のある任意の追加措置を取っているにもかかわらず、私たちの施設とシステム、ならびに私たちの第三者サービスプロバイダの施設およびシステムは、セキュリティホール、コンピュータウイルス、失われたまたは間違ったデータ、プログラミングミス、人為的ミス、破壊行為、または他の事件に遭遇する可能性がある。例えば、いくつかの有名小売業者は、これらの小売業者が影響を受けた後に識別または検出されるまで、その会社のインフラまたは顧客データへの複雑かつ的確な攻撃に関連する注目されたセキュリティホールを開示する。機密情報の流用、紛失、または他の方法での不正流出を招くセキュリティホールや事件は、私たちが直接、または私たちの第三者サービスプロバイダによるものであっても、私たちの名声を損なう可能性があり、私たちを訴訟と責任のリスクに直面させ、私たちの業務を混乱させたり、他の方法で私たちの運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの負債に関するリスクは
私たちの債務協定には、いくつかの財務比率と、私たちの業務展開能力に対する他の制限が含まれており、私たちの巨額の債務は、私たちの財務状況や運営に悪影響を与え、債務超過義務を履行することを阻止する可能性があります
私たちの循環信用スケジュールを管理するクレジットプロトコルと、私たちの優先無担保手形に関する契約には、様々な業務事項における当社の管理職の裁量権を制限する契約が含まれています。これらの条約は、私たちが追加債務を発生させること、留置権または他の財産権負担を設立すること、投資、売却、または他の方法で資産を処分すること、および他の実体との合併または合併の能力などに制限を加えている。もし私たちがいかなる債務合意に含まれる義務を履行できなかった場合、違約事件を引き起こす可能性があり、これは関連債務の加速と、交差加速または交差違約条項を含む他の債務協定での債務加速をもたらす可能性がある。もしどんな債務が加速すれば、私たちの流動資産はこのような債務と私たちの他の債務を全額返済するのに十分ではないかもしれない。さらに、特定のメーカーに、私たちの債務協定の下で違約が発生した場合に、特定の場合には、これらのメーカーが特許経営している私たちの自動車ショップを公平な市価で買収する権利を付与しています。
私たちの信用協定によると、私たちは最高のレバレッジ率と最高資本化比率を守らなければならない。本表格10-K第II部分第7項“流動資金と資本資源--制限とチェーノ”を参照。もし私たちの収益が下がったら、私たちは私たちの信用協定が要求する財政的比率を守ることができないかもしれない。この場合、信用協定の契約の修正や放棄を求めたり、株式を発行して資本を調達して債務を返済するなど、株主の権益を希釈する可能性がある。私たちの貸主が私たちの信用協定の契約を修正したり放棄したりすることに同意する保証はない。もし私たちが私たちの信用協定を修正したり放棄したりする契約を得たら、私たちは追加費用とより高い利息支出を生むかもしれない。
2022年12月31日現在、我々の倉庫施設下には36億ドルの非車両長期債務、21億ドルの車両平面融資、および1億818億ドルの無請求権債務がある。私たちの巨額の債務は重要な結果をもたらすかもしれない。例えば：
•私たちは借金返済義務を履行することが難しいかもしれません。私たちがこれらの要求を守らなければ、違約事件を招くかもしれません
•私たちは運営キャッシュフローの大部分を支払いに必要な債務に使用する必要があるかもしれません。それによって、運営資本、資本支出、買収、戦略的措置、投資、その他の一般会社活動のキャッシュフローを減少させます
•信用格付けの引き下げは、私たちのいくつかの優先手形の支払金利にマイナス影響を与える可能性があり、商業手形を発行する能力や金利にマイナス影響を与える可能性がある
•私たちの債務に関する契約は、運営資本、資本支出、買収、投資、受取自動車ローン、その他の一般企業活動のための融資を受ける能力を制限する可能性があります
•私たちの負債に関する契約は、業務と私たちの業界の変化を計画または対応する上での柔軟性を制限するかもしれません
•私たちは経済低迷と事業発展の不利な影響を受けやすいかもしれない
•私たちはどんなレバレッジ率の低い競争相手に対しても競争劣勢にあるかもしれない
•私たちの変動金利債務は市場状況の変化によって変動しますので、金利が上昇すれば、私たちの利息支出は増加します
•私たちのレバレッジ率を高めることは私たちの循環信用手配下の借金の適用利益率にマイナス影響を与えるかもしれない
•将来の株買い戻しは、上記の最高レバレッジ率および/または最高資本化比率によって制限される可能性がある。
これらの事件のいずれの発生も、我々の業務、財務状況、運営結果、見通し、債務履行能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは私たちの車両平面図対応金、循環信用手配、商業手形計画、倉庫施設に関連する金利リスクに直面しており、これらは私たちの収益性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある
私たちの車両ビル面は帳簿、循環信用手配と倉庫手配は変動金利の影響を受けて、私たちの商業手形の利率は期限と市場状況によって違います。したがって、私たちの利息支出は市場状況の変化に伴って変動し、金利が上昇すれば、私たちの利息支出は増加するだろう。信用市場の不安定さや混乱、または内部または外部要因によって当社の財務状況が悪化していることを含む資本市場は、資本市場への参入を制限または禁止し、融資コストを増加させる可能性がある。また、金利、在庫水準、メーカー援助の変化により、我々の純新車在庫輸送コスト(新車平面図利息支出から自動車メーカーから得られた平面図援助を差し引く)が増加する可能性がある。金利の大幅な引き上げやメーカー平面図の削減は、私たちの業務、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに実質的な悪影響を与えないことを保証することはできません。
会計事項に関するリスク
営業権と他の無形資産は私たちの総資産の大きな部分を占めている。私たちは少なくとも毎年私たちの営業権と他の無形資産に対して減値テストを行わなければなりません。これは営業権や特許経営権の重大な非現金減記を招き、私たちの運営業績と株主権益に重大な悪影響を及ぼす可能性があります
商業権及び無期限無形資産は少なくとも年に1回の減価評価(あるいはイベント或いは環境変化が減少が発生した可能性があることを示す時に評価を行う)を行い、公正な価値に基づくテストを採用する。私たちの主な無形資産は営業権と私たちが自動車メーカーと締結した特許経営協定の下の権利です。私たちの時価や収益性の低下は営業権減価のリスクを増加させるだろう。キャッシュフローがマイナスか低下か、あるいは私たちの店舗の実際や計画収入が低下することは、特許経営権欠陥のリスクを増加させる。減価損は私たちの経営業績や株主権益に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。2020年以内に、当社は非現金営業権減価費用3.183億ドルおよび非現金特許経営権減価費用5750万ドルを記録した。より多くの情報は、連結財務諸表付記20を参照されたい。
私たちの少数の株式投資は確定しやすい公正な価値を持っており、各報告期間内に公正な価値で計量することを要求し、これは私たちの運営業績と財務状況に不利な影響を与える可能性がある。私たちの少数株式投資の帳簿価値は確定しやすい公正な価値を持っておらず、観察可能な価格変化や減価に応じて調整する必要があり、両者とも私たちの運営業績と財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちの少数株式投資は確定しやすい公正価値を持っており、各報告期間に公正価値によって計量しなければならない。関連権益証券の公正価値変動は、これらの投資に関連する未実現収益や損失を招く可能性がある。これらの株式投資の公正価値が大幅に低下することは、私たちの経営業績や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちはすでに会計基準で許可された計量代替方案を使用して私たちの少数の株式投資を計量することを選択しました。この少数の株式投資は確定しやすい公正な価値を持っていません。私たちはコストで計算した株式投資を記録し、その後可視的な価格変化或いは減値(あればある)に基づいて調整します。将来的には同じまたは類似した株式証券が同じ発行者から発行される可能性があり、これは観察可能な価格変化を招き、この株式投資の引き上げや引き下げを招く可能性がある。この株式投資の大幅な引き下げや減価は私たちの運営業績や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの株主に関わるリスク
私たちの最大株主は、彼らが私たちの所有権株式を所有しているため、私たちの株主が取るか承認する行動に大きな影響を与えることができる可能性があります。また、将来の株式買い戻しと私たち最大株主の所有権レベルの変動は、私たちの普通株の取引量、流動性、市場価格に影響を与える可能性があります
米国証券取引委員会に2023年2月15日までに提出された書類によると、ウィリアム·H·ゲイツ三世がゲイツさんの全額保有する下落投資有限会社(“ダウン”)が保有する普通株を通じて、実益は我が普通株の約21%を保有することになる。したがって、下落は、取締役選挙や制御権変更に関する任意の取引を含む、我々の株主が取るか承認する行動に実質的な影響を与えることができる可能性がある
2023年2月15日までに米国証券取引委員会に提出された文書によると、ESL Investments，Inc.とそのある投資付属会社(総称して“ESL”と総称する)の実益は、我々の普通株流通株の約12%を持っている。したがって、ESLには、取締役選挙および制御権変更に関する任意の取引を含む、我々の株主が取るまたは承認される行動に大きな影響を与える能力がある可能性がある。
将来、私たちの最大株主は私たちの普通株の株式を買収または処分し、彼らの私たちの所有権株式を増加または減少させるかもしれない。私たちの最大株主の所有権レベルの著しい変動は、私たちの普通株の取引量、流動性、市場価格に影響を与える可能性がある。
全体的に言えば、2023年2月15日までに米国証券取引委員会に提出された文書によると、ウィリアム·H·ゲイツ3世とESL実益は約33%の流通株を持っている。会社の将来の株式買い戻し、および関連会社の将来のどの株式の購入も、当社の“公衆流通株”(非関連株主が所有し取引可能な株)を減少させる。私たちの公開株式のこの減少は、私たちの普通株の取引量と流動性を減少させ、私たちの普通株の市場価格の変動を増加させる可能性があり、あるいは私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。
一般リスク因子
気候変動の影響を含む自然災害と不利な天気事件は、私たちの業務を混乱させるかもしれない
私たちの店舗はアメリカの各州と地域に集中しています。主にフロリダ州、テキサス州とカリフォルニア州を含みます。これらの地域では、実際あるいは潜在的な自然災害と悪天候事件(例えば雹、ハリケーン、地震、火災、竜巻、吹雪と山地滑り)は私たちの店舗運営を混乱させる可能性があり、これは私たちの業務、運営業績、財務状況とキャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれません。気候変動の影響は，自然災害と我々の業務運営に影響を与える可能性のある不利な天気イベントの頻度，深刻さ，持続時間を増加させるリスク乗数となる可能性がある。業務中断のほか、自動車小売業務は、財産価値が店の場所に深刻に集中しているため、重大な財産損失リスクに直面している
私たちは私たちの業務、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性のある未保険または保険不足の損失を受けないことを保証することはできません。また、自然災害や不利な天気事件は、気候変動の影響を含め、新車生産やグローバル自動車サプライチェーンに悪影響を及ぼす可能性があり、さらに私たちの業務、運営業績、財務状況、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
項目1 B。 未解決従業員意見
ない。
第二項です。 特性
2029年12月31日に満期になったレンタル契約によると、現在フロリダ州ローデールバーグにある会社本部施設をレンタルしました。私たちはまた私たちの各運営部門の運営に関連する多くの施設を持っていたり、レンタルしたりした。これらの施設は以下の19州に位置します：アラバマ州、アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、フロリダ州、ジョージア州、イリノイ州、メリーランド州、ミネソタ州、ミズーリ州、ネバダ州、ニューヨーク州、ノースカロライナ州、オハイオ州、サウスカロライナ州、テネシー州、テキサス州、バージニア州、ワシントン州。これらの施設には，主に自動車展示室，展示場，サービス施設，衝突防止修理センター，部品配送センター，供給施設，自動車倉庫，駐車場，オフィスがある。私たちは私たちの施設が私たちの現在の必要性を満たすのに十分で、すべての物質的に良い状態にあると信じている。
第三項です。 法律手続き
我々の法律手続きに関する情報は、連結財務諸表付記21を参照されたい
第四項です。 炭鉱安全情報開示
適用されません。
第II部
五番目です。 登録者普通株市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入
市場情報、保有者、配当
私たちの普通株はニューヨーク証券取引所で取引され、コードは“AN”です。2023年2月15日現在、普通株式保有者は1，108名。私たちの普通株の保有者の中でより多くの人が“街頭有名人”または実益所有者であり、彼らの株は銀行、ブローカー、他の金融機関が登録して保有している。
最近の2つの会計年度では、私たちはいかなる普通株の現金配当も発表したり支払ったりしなかった。私たちは現在予測可能な未来に現金配当金を支払わないと予想している。
発行人が株式証券を購入する
次の表には、AutoNation社が2022年12月31日までの3ヶ月と12ヶ月以内に買い戻した普通株に関する情報が示されています。
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| 期間 | | 総数
の株
購入した | | 平均値
支払いの価格
1株当たり | | 総人数 購入株として 公開の一部 発表された計画 あるいはプログラムです(1) | | 近似値 ドルの価値は その年の5月の株 しかしまだ購入されます 計画の下で あるいはプログラムです
(単位：百万)(1) |
| October 1, 2022 – October 31, 2022 | | 2,788,808 | | | $ | 102.57 | | | 2,788,808 | | | $ | 1,395.5 | |
| 2022年11月1日-2022年11月30日 | | 1,096,350 | | | $ | 116.20 | | | 1,096,350 | | | $ | 1,268.1 | |
| 2022年12月1日-2022年12月31日 | | 750,000 | | | $ | 111.60 | | | 750,000 | | | $ | 1,184.4 | |
| 2022年12月31日までの3カ月合計 | | 4,635,158 | | | | | 4,635,158 | | | |
| 2022年12月31日までの12カ月合計 | | 15,567,425 | | | | | 15,567,425 | | | |
(1)私たちの取締役会は時々私たちの普通株の株式を買い戻すことを許可しますが、一定の通貨限度額を超えません。2022年、私たちの株式買い戻し計画によると、私たちのすべての株が買い戻されました。2023年2月15日現在、私たちの株の買い戻し限度額では11億ドルが使用可能です。私たちの株の買い戻し計画は満期日がありません
株式表現グラフ
以下のグラフは、我々の普通株の2017年12月31日から2022年12月31日までの累計株主総リターンを以下の表現と比較した：(I)標準プール(S&P)500指数と(Ii)自動車小売市場の他の上場企業からなる自己構築した同業者グループを“バス小売同業者グループ”と呼ぶ。バス小売同業グループはAsbury Automotive Group，Inc.，CarMax，Inc.，Group 1 Automotive，Inc.，Lithia Motors，Inc.，Penske Automotive Group，Inc.とSonic Automotive，Inc.からなり，これらの会社は時価で重み付けされている.Research Data Group，Inc.が提供したデータを用いてこれらの比較を作成しました。グラフに反映されている比較は、私たちの株の未来表現を予測するためではなく、未来の表現を代表していないかもしれません。グラフは2017年12月31日に、我々の普通株、標準プール500指数、バス小売同業者グループが各100ドル投資し、すべての配当金が再投資されたと仮定している。
AutoNation、Inc.，標準プール500指数、
バス小売同業グループと
標準プール傘下の2023標準プールの著作権所有です。すべての権利を留保する。
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| 12/2017 | | 12/2018 | | 12/2019 | | 12/2020 | | 12/2021 | | 12/2022 |
| AutoNation Inc. | 100.00 | | | 69.55 | | | 94.74 | | | 135.96 | | | 227.64 | | | 209.04 | |
| S&P 500 | 100.00 | | | 95.62 | | | 125.72 | | | 148.85 | | | 191.58 | | | 156.89 | |
| バス小売同業グループ | 100.00 | | | 90.04 | | | 135.45 | | | 170.20 | | | 229.91 | | | 166.50 | |
第七項経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下の議論は、本10-K表“リスク要因”の節に記載された事項と、本10-K表第2部第8項に列挙された我々の合併財務諸表とその付記を含む第1部と併せて読まなければならない。本表格10−Kのこの部分には，2022年と2021年の年次比較の検討が含まれている。2021年と2020年の年度比較に関する検討は，会社が2021年12月31日までの財政年度Form 10−K年度報告の第II部第7項の“経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析”で見つけることができる
報告可能な部門間の差異が私たちの全体業務を理解することに大きな意義があるほか、総合的な基礎の上の経営陣の財務状況と経営結果の討論と分析の中で討論を提出した。
概要
AutoNation，Inc.はその子会社を通じて米国最大の自動車小売業者の一つである。2022年12月31日現在、米国で247店舗の新車フランチャイズ権を有し、運営しており、主に陽光地帯地域の主要大都市市場に分布している。私たちの店舗は三十三の異なる新車ブランドを販売しています。その中には私たちの肝心な市場で最も有名で有名な店舗が含まれていると信じています。我々が販売しているコアブランドの新車は、2022年に販売された新車の約89%を占め、トヨタ(レクサスを含む)、ホンダ、BMW、フォード、メルセデス·ベンツ、GM、Stellantis、フォルクスワーゲン(アウディとポルシェを含む)によって製造されている。2022年12月31日現在、AutoNationブランドの衝突センター55社、AutoNation米国中古車ショップ13社、AutoNationブランドの自動車オークション業務4社、部品配送センター3社、自動車金融会社3社を有しています。
新車、中古車、自動車修理·保守サービス、部品·衝突卸業務を含む“部品·サービス”(“アフターサービス”とも呼ばれる)、車両サービスや他の保護製品を含む自動車“金融·保険”製品(“顧客金融サービス”とも呼ばれる)と、第三者融資ルートを介して車両購入の融資を手配する多様な自動車製品·サービスを提供する。私たちはまた、私たちが販売しているいくつかの車両に間接融資と、私たちの専属金融会社が第三者独立取引業者を通じて得た分割払い契約を提供します
2022年12月31日現在、私たちは3つの報告可能な細分化市場を持っている：国内、輸入、ハイエンド贅沢品。私たちの国内市場は小売自動車フランチャイズ権からなり、これらの特許経営権はGM、フォード、Stellantis製の新車を販売しています。私たちの輸入部門は小売自動車フランチャイズ権を含み、主にトヨタ、ホンダ、現代、スバルと日産製の新車を販売しています。私たちのハイエンド高級車は小売自動車特許経営権を含み、販売は主にメルセデス·ベンツ、BMW、アウディ、レクサスとジャガーロードが製造した新車です。細分化された市場ごとの特許経営権は、中古車、部品、自動車修理サービス、自動車金融と保険製品も販売している。
2022年12月31日までの1年間、新車販売台数は私たちの総収入の44%を占め、私たちの総毛利益の26%を占めている。中古車販売は私たちの総収入の36%を占め、私たちの総利益の11%を占めている。私たちの部品とサービス業務は私たちの総収入の15%を占めていますが、私たちの総利益の36%に貢献しました。私たちの金融と保険販売は私たちの総収入の5%を占めていますが、私たちの総利益の27%に貢献しました
市況
2022年の米国自動車業界の年間新車販売台数は1390万台だったが、2021年と2020年はそれぞれ1510万台と1460万台だった。過去の在庫水準と比較して、販売可能な新車が依然として不足しているのは、主にメーカーサプライチェーンの中断によるものである。あるメーカーの新車在庫水準は2022年下半期にやや改善されたにもかかわらず、年間車両は全体的に供給が不足し続けている。このような需要と供給の不均衡は既存の新車の利益水準をより高くし続けている。新車供給総量が減少する状況は現在、2023年まで続くと予想されているが、新車供給がどの程度改善されるか、その間により高い利益レベルを達成する持続時間および/または程度には依然として大きな不確実性が存在する。また、新車両単位数の低下は、近新車両在庫の供給に悪影響を及ぼす可能性があり、これが可能性がある
私たちの中古車の販売量に与える影響。また、悪化しつつある経済状況は、消費者の自動車需要に悪影響を及ぼす可能性がある。
経営成果
2022年の純収益は14億ドル、希釈後の1株当たり収益は24.29ドル、2021年の純収益は14億ドル、希釈後の1株当たり収益は18.31ドルだった。
2021年と比べ、2022年に私たちの総毛利益は6%増加し、その中で新車毛利益は14%増加し、部品とサービス毛利益は14%増加し、金融と保険毛利益は4%増加した。新車毛利は強い需要と新車在庫水準が過去最低を記録したことによる1台あたりの小売毛利(“PVR”)の増加に恩恵を受けている。部品とサービスの業績は主に顧客有料サービス毛利益の増加と車両販売準備のおかげです。金融と保険毛利益は車両保護製品の利益率の向上と製品浸透率の増加から利益を得ている。毛利の増加分が中古車毛利の20%減少に相殺されたのは、中古車価値が歴史的高位から低下したことと、中古車単位の販売台数減少による利益率の圧力によるものである。
SG&A費用の増加は，主に新規買収と開設店舗と，技術や戦略計画投資に関する支出によるものである。平均債務残高の増加により、他の利息支出が増加した。平均金利上昇により、床計画金利支出が増加した
2022年の純収入は、CIG Financial買収時に買収した受取自動車ローンに関する2580万ドルの初期信用損失支出(税後)の確認に悪影響を受けています。2022年と2021年の間、資産減額を差し引いた純利益はそれぞれ1110万ドルと1090万ドルで、業務/財産剥離に関する税引後収益から利益を得ている。2021年の純収入は、少数株式投資の売却に関連する830万ドルの税引後収益と、年末までに保有する他の少数株投資の公正価値変化からも利益を得る
戦略計画
お客様の個人交通需要をよりよく満たすために、私たちは引き続きディーラーを買収し、AutoNationアメリカ店舗を拡大することで、私たちの足跡を拡大します。私たちはまた、私たちの業務範囲と規模を拡大し、私たちの製品供給を拡大し、顧客への影響を拡大し、比類のない顧客体験を提供するために、様々な戦略的パートナーや計画に投資し続けています
2022年10月1日、カリフォルニア州オーウェンに本社を置く自動車金融会社CIG Financialを8300万ドルで買収する取引を完了し、合計2100万ドルのいくつかの債務を返済した。CIG Financialを買収することは、私たちの戦略業務モデルに適合し、顧客との関係をさらに拡大し、購入体験を超えて、車両が持つライフサイクル全体を貫いていきます。
2022年11月4日、私たちはTrueCar，Inc.の少数株式、TrueCar，Inc.を買収し、自動車のバイヤーと販売者がその全国認証ディーラネットワークに接続することを可能にする有力な自動車デジタル市場である。TrueCarへの私たちの投資は、新興技術に対する私たちの持続的な約束と、比類のない顧客体験を提供することへの持続的な関心を示している
2023年1月26日、RepairSmithの買収を約1億9千万ドルで完了し、RepairSmithはカリフォルニア州ロサンゼルスに本社を置くモバイル自動車修理·メンテナンスソリューション会社である。RepairSmithはアメリカ南部と西部に重要な運営足跡を持ち、AutoNationが広範なアフターサービス市場に浸透する能力を拡大し、私たちの既存のアフターサービスネットワークのカバー範囲を拡大することで、顧客の需要に便利に対応している
私たちは、これらの措置がAutoNation小売ブランドを拡大し、強化し、顧客体験を改善し、新たな成長機会を提供し、コアや他の市場における私たちの足跡を拡大することができると予想している。これらの戦略計画の発売は多くの変数の影響を受ける可能性があり、顧客の採用状況、市場状況、中古車在庫の可用性、建築用品と材料の可用性とコスト、および適切な場所を適時に識別、買収、建設する能力を含む。本表の格子10-K第I部分第1 A項の“リスク要因”を参照されたい。
在庫管理
私たちの新車と中古車庫は私たちの総合貸借対照表にコストまたは現金化可能な純資産の低いもので示されています。私たちは現在の経済状況と季節的な販売傾向に基づいて私たちの車両在庫レベルを監視します。2022年12月31日と2021年12月31日までの新車両在庫単位はそれぞれ18，136台と10，090台である。歴史的基準によると、強い需要とメーカーのサプライチェーン中断に押されて、私たちの在庫単位のレベルははるかに低い。新車の供給不足は私たちの財務業績に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちは新車在庫の販売では通常大きな損失はありません。一部の原因はメーカーが新車販売を促進するためのインセンティブと私たちの在庫管理のやり方です。私たちは私たちの新しい車両在庫値と可変現純値の比較を監視して、2022年あるいは2021年12月31日に新しい車両在庫減記がありません
私たちは私たちの部品とサービス部門が小売のために購入した大部分の中古車を整備し、関連コストを中古車在庫に計上した。私たちは私たちの中古車の在庫価値と可変現純価値の比較を監視します。通常、小売で販売されていない中古車は卸売オークションで販売される。私たちの中古車在庫残高は2022年12月31日までの累計740万ドルと2021年12月31日現在の360万ドルを差し引く。
部品、部品、および他の在庫は、コストまたは現金化可能な算入値の低い者で入金されます。私たちは、歴史的経験、メーカー返品政策、業界動向から潜在的な破損および/または古い在庫の数量を推定します。私たちの部品、付属品、その他の在庫残高は2022年12月31日までの累計減記740万ドルと2021年12月31日現在の580万ドルを差し引く。
肝心な会計見積もり
我々は、米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)に基づいて、報告期間内の資産および負債報告金額、財務諸表の日付に影響を与えるまたは資産および負債開示、および報告期間中の収入および費用報告金額の推定および仮定を行うことを要求する総合財務諸表を作成する。私たちは絶えず私たちの推定を評価し、歴史的経験と私たちが合理的だと思う様々な他の仮定に基づいて推定します。実際の結果はこれらの見積もりと大きく異なる可能性があり、私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与える可能性があります。以下に、当社の業務運営に重要であることが確認された会計見積もりと、当社の運営結果の理解と、その適用の高度な判断または複雑さに基づいて述べます。その他の重要な会計政策の検討については、連結財務諸表付記1を参照されたい。
商誉
私たちの報告部門の商業権は毎年4月30日あるいはより頻繁に減値テストを行い、事件或いは状況変化が報告単位の帳簿価値がその公正価値を超えていることを示す時。私たちは報告単位がもっと損傷する可能性があるかどうかを決定するために最初に定性的な評価を行うことができる。減価営業権を評価する時、著者らは個別の報告単位に対して定性評価を行う決定は複数の要素の影響を受け、報告単位の営業権の帳簿価値、報告単位の最後の数量化評価日における推定公正価値が帳簿価値を超える重要性、数量化公正価値評価の間の時間量、マクロ経済状況、自動車業界と市場状況、及び著者らの経営業績を含む
定性的な評価を行っていない場合や，報告単位の公正価値がその帳簿価値を超える可能性が低いと判断した場合には，“収益”推定方法を用いて報告単位の推定公正価値，すなわち計算した加重平均資本コストで報告単位の予想自由現金流量を割引率として計算する.収入推定方法は、将来のキャッシュフロー、加重平均資本コスト、および未来の経済と市場状況を計算するための収入成長率と将来の営業利益率を計算するための重要な推定と仮定を使用する必要がある。この過程では，我々の株価および/または計量日までの合理的な期間に基づく平均株価の制御割増を考慮することを含む，我々の報告単位の見積公正価値合計を我々の時価と協調させる.私たちのキャッシュフロー予測は私たちの自動車業界に対する理解、私たちの最近の業績、私たちの未来の業績に対する期待、そして私たちが合理的だと思うが予測できないと内在的に不確定な他の仮定に基づいている
未来の実際の結果はこのような推定とは違うかもしれない。私たちは共有資産と負債を割り当てる際にも、私たちの各報告単位の帳簿価値を決定するために、いくつかの判断と仮定を行う
会計基準に基づいて、私たちは2022年4月30日と2021年4月30日までの年間減値テストの営業権減値可能性を定性的に評価することを選択し、私たちの報告単位の公正価値がその帳簿価値を下回る可能性が低い可能性がないことを確定した。2022年12月31日までに、私たちは2.363億ドルの国内報告機関に関する販売権があり、5.187億ドルは輸入報告単位に関連し、4.821億ドルはPremium Luxury報告単位と関係があり、7840万ドルはAutoNation Finance報告単位と関係があり、460万ドルは衝突中心報告単位と関係がある。
その他無形資産
私たちの主な識別可能な無形資産は、自動車メーカーと締結された特許経営協定下の個人店舗権利であり、これらの権利は無期限の寿命を有し、4月30日から毎年減値テストを行うか、またはイベントや環境変化が減値が発生する可能性があることを示す場合により頻繁な減値テストを行う。まず定性的評価を行い、特許経営権資産がより減値可能であるかどうかを決定することができる。フランチャイズ権の数量化減値テストは、特許経営権の推定公正価値と各店舗の帳簿価値を比較することを要求した。フランチャイズ協定項における権利の公正価値は、店舗の予想される将来の現金フローを割引することによって、観察できない(レベル3)投入を使用して推定される。予測されたキャッシュフローは、成長率、利益率、運営資本要求、資本支出および資本コストに関する重大な推定および仮定を含む固有の不確実性を含み、そのために、私たちは、ある市場参加者に基づく仮説を使用して、第三者業界予測、経済予測、および合理的と考えられる他の市場データを使用する
2022年4月30日と2021年4月30日までの年間フランチャイズ権減値テストを数量化テストを行うことを選択しましたが、これらの量子化テストには減値費用は発生しません
もし私たちの各特許経営権の公正価値が2022年4月30日と2021年の推定日に10%低いと仮定すれば、減値は生じない。公正価値推定値の10%低下の影響は、すべての潜在的結果に対する敏感性分析を提供するためではないと仮定する。
報告された運営データ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (100万ドル1台あたりのデータは除く) | | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 収入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 11,754.4 | | | $ | 12,081.7 | | | $ | (327.3) | | | (2.7) | | | $ | 10,418.6 | | | $ | 1,663.1 | | | 16.0 | |
| 中古車を小売する | 9,020.9 | | | 8,062.4 | | | 958.5 | | | 11.9 | | | 5,260.5 | | | 2,801.9 | | | 53.3 | |
| 卸売 | 640.9 | | | 576.4 | | | 64.5 | | | 11.2 | | | 340.8 | | | 235.6 | | | 69.1 | |
| 中古車 | 9,661.8 | | | 8,638.8 | | | 1,023.0 | | | 11.8 | | | 5,601.3 | | | 3,037.5 | | | 54.2 | |
| 金融と保険、純額 | 1,437.3 | | | 1,384.5 | | | 52.8 | | | 3.8 | | | 1,059.3 | | | 325.2 | | | 30.7 | |
総変数演算(1) | 22,853.5 | | | 22,105.0 | | | 748.5 | | | 3.4 | | | 17,079.2 | | | 5,025.8 | | | 29.4 | |
| 部品とサービス | 4,100.6 | | | 3,706.6 | | | 394.0 | | | 10.6 | | | 3,257.4 | | | 449.2 | | | 13.8 | |
| 他にも | 30.9 | | | 32.4 | | | (1.5) | | | | | 53.4 | | | (21.0) | | | |
| 総収入 | $ | 26,985.0 | | | $ | 25,844.0 | | | $ | 1,141.0 | | | 4.4 | | | $ | 20,390.0 | | | $ | 5,454.0 | | | 26.7 | |
| 毛利： | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 1,366.6 | | | $ | 1,201.6 | | | $ | 165.0 | | | 13.7 | | | $ | 584.1 | | | $ | 617.5 | | | 105.7 | |
| 中古車を小売する | 538.3 | | | 622.3 | | | (84.0) | | | (13.5) | | | 414.5 | | | 207.8 | | | 50.1 | |
| 卸売 | 14.8 | | | 65.8 | | | (51.0) | | | | | 44.5 | | | 21.3 | | | |
| 中古車 | 553.1 | | | 688.1 | | | (135.0) | | | (19.6) | | | 459.0 | | | 229.1 | | | 49.9 | |
| 金融保険 | 1,437.3 | | | 1,384.5 | | | 52.8 | | | 3.8 | | | 1,059.3 | | | 325.2 | | | 30.7 | |
総変数演算(1) | 3,357.0 | | | 3,274.2 | | | 82.8 | | | 2.5 | | | 2,102.4 | | | 1,171.8 | | | 55.7 | |
| 部品とサービス | 1,900.3 | | | 1,672.7 | | | 227.6 | | | 13.6 | | | 1,460.8 | | | 211.9 | | | 14.5 | |
| 他にも | 8.0 | | | 5.7 | | | 2.3 | | | | | 3.2 | | | 2.5 | | | |
| 毛利総額 | 5,265.3 | | | 4,952.6 | | | 312.7 | | | 6.3 | | | 3,566.4 | | | 1,386.2 | | | 38.9 | |
| 販売、一般、管理費用 | 3,026.1 | | | 2,876.2 | | | (149.9) | | | (5.2) | | | 2,422.0 | | | (454.2) | | | (18.8) | |
| 減価償却および償却 | 200.3 | | | 193.3 | | | (7.0) | | | | | 198.9 | | | 5.6 | | | |
| 営業権の減価 | — | | | — | | | — | | | | | 318.3 | | | 318.3 | | | |
| フランチャイズ権減価 | — | | | — | | | — | | | | | 57.5 | | | 57.5 | | | |
| その他の費用，純額 | 14.4 | | | (19.7) | | | (34.1) | | | | | 6.5 | | | 26.2 | | | |
| 営業収入 | 2,024.5 | | | 1,902.8 | | | 121.7 | | | 6.4 | | | 563.2 | | | 1,339.6 | | | 237.9 | |
| 営業外収入(費用)項目： | | | | | | | | | | | | | |
| 平面図利子支出 | (41.4) | | | (25.7) | | | (15.7) | | | | | (63.8) | | | 38.1 | | | |
| その他の利子支出 | (134.9) | | | (93.0) | | | (41.9) | | | | | (93.7) | | | 0.7 | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| その他の収入(赤字)，純額 | (14.7) | | | 24.3 | | | (39.0) | | | | | 144.4 | | | (120.1) | | | |
| 所得税前に経営を続けて所得を得る | $ | 1,833.5 | | | $ | 1,808.4 | | | $ | 25.1 | | | 1.4 | | | $ | 550.1 | | | $ | 1,258.3 | | | 228.7 | |
| 小売車両単位の売上高： | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | 229,971 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | | | 249,654 | | | 12,749 | | | 5.1 | |
| 中古車 | 299,806 | | | 304,364 | | | (4,558) | | | (1.5) | | | 241,182 | | | 63,182 | | | 26.2 | |
| 529,777 | | | 566,767 | | | (36,990) | | | (6.5) | | | 490,836 | | | 75,931 | | | 15.5 | |
| 1台あたりの小売収入は | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 51,113 | | | $ | 46,043 | | | $ | 5,070 | | | 11.0 | | | $ | 41,732 | | | $ | 4,311 | | | 10.3 | |
| 中古車 | $ | 30,089 | | | $ | 26,489 | | | $ | 3,600 | | | 13.6 | | | $ | 21,811 | | | $ | 4,678 | | | 21.4 | |
| 各自動車の小売利益： | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 5,942 | | | $ | 4,579 | | | $ | 1,363 | | | 29.8 | | | $ | 2,340 | | | $ | 2,239 | | | 95.7 | |
| 中古車 | $ | 1,795 | | | $ | 2,045 | | | $ | (250) | | | (12.2) | | | $ | 1,719 | | | $ | 326 | | | 19.0 | |
| 金融保険 | $ | 2,713 | | | $ | 2,443 | | | $ | 270 | | | 11.1 | | | $ | 2,158 | | | $ | 285 | | | 13.2 | |
総変数演算(2) | $ | 6,309 | | | $ | 5,661 | | | $ | 648 | | | 11.4 | | | $ | 4,193 | | | $ | 1,468 | | | 35.0 | |
| | | | | | | | | | | | | |
(1)総可変事業には、新車、中古車(小売·卸)、金融·保険実績が含まれる。 |
(2)各自動車小売の可変業務毛利総額は、計算方法は新車、中古車と金融保険毛利の和を小売車両単位の販売総額で割った。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2022 (%) | | 2021 (%) | | 2020 (%) |
| 収入の組み合わせ率： | | | | | |
| 新しい車 | 43.6 | | | 46.7 | | | 51.1 | |
| 中古車 | 35.8 | | | 33.4 | | | 27.5 | |
| 部品とサービス | 15.2 | | | 14.3 | | | 16.0 | |
| 金融と保険、純額 | 5.3 | | | 5.4 | | | 5.2 | |
| 他にも | 0.1 | | | 0.2 | | | 0.2 | |
| 合計する | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 毛利の組み合わせの割合： | | | | | |
| 新しい車 | 26.0 | | | 24.3 | | | 16.4 | |
| 中古車 | 10.5 | | | 13.9 | | | 12.9 | |
| 部品とサービス | 36.1 | | | 33.8 | | | 41.0 | |
| 金融保険 | 27.3 | | | 28.0 | | | 29.7 | |
| 他にも | 0.1 | | | — | | | — | |
| 合計する | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 収入に占める営業項目の割合： | | | | | |
| 毛利： | | | | | |
| 新しい車 | 11.6 | | | 9.9 | | | 5.6 | |
| 中古車-小売業 | 6.0 | | | 7.7 | | | 7.9 | |
| 部品とサービス | 46.3 | | | 45.1 | | | 44.8 | |
| 合計する | 19.5 | | | 19.2 | | | 17.5 | |
| 販売、一般、管理費用 | 11.2 | | | 11.1 | | | 11.9 | |
| 営業収入 | 7.5 | | | 7.4 | | | 2.8 | |
| 他のプロジェクトは毛利総額のパーセントを占めています | | | | | |
| 販売、一般、管理費用 | 57.5 | | | 58.1 | | | 67.9 | |
| 営業収入 | 38.4 | | | 38.4 | | | 15.8 | |
| | | | | |
| | 十二月三十一日 | | |
| | 2022 | | 2021 | | |
| 供給日数： | | | | | |
| 新車(販売日数の業界基準) | 19日間 | | 9日間 | | |
| 中古車(付添暦日数) | 31日だ | | 40日間 | | |
同じ店舗の運営データ
私たちは同じ店舗に基づいて次のような経営業績を発表し、私たちの内部表現を反映しています。以下に示す“同一店舗”金額には，我々の店舗が比較に示す期間ごとに同じ月の結果が含まれており，我々がその店舗を所有している最初の完全月から始まる.剥離店の結果は今期と前期には含まれていない。したがって、2021年列に示す2022年列と比較した金額は、2021年列に表示された2020年列と比較した金額と異なる可能性がある。この情報の列報は，我々の業務期間の業績を有意に比較したと考えられる
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 | | 十二月三十一日までの年度 |
| (100万ドル1台あたりのデータは除く) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2021 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 収入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 11,400.6 | | | $ | 12,034.9 | | | $ | (634.3) | | | (5.3) | | | $ | 11,989.1 | | | $ | 10,400.6 | | | $ | 1,588.5 | | | 15.3 | |
| 中古車を小売する | 8,637.9 | | | 8,027.7 | | | 610.2 | | | 7.6 | | | 7,965.2 | | | 5,249.9 | | | 2,715.3 | | | 51.7 | |
| 卸売 | 616.3 | | | 574.9 | | | 41.4 | | | 7.2 | | | 572.6 | | | 340.3 | | | 232.3 | | | 68.3 | |
| 中古車 | 9,254.2 | | | 8,602.6 | | | 651.6 | | | 7.6 | | | 8,537.8 | | | 5,590.2 | | | 2,947.6 | | | 52.7 | |
| 金融と保険、純額 | 1,388.3 | | | 1,380.7 | | | 7.6 | | | 0.6 | | | 1,374.5 | | | 1,057.4 | | | 317.1 | | | 30.0 | |
総変数演算(1) | 22,043.1 | | | 22,018.2 | | | 24.9 | | | 0.1 | | | 21,901.4 | | | 17,048.2 | | | 4,853.2 | | | 28.5 | |
| 部品とサービス | 3,966.0 | | | 3,644.6 | | | 321.4 | | | 8.8 | | | 3,635.0 | | | 3,149.1 | | | 485.9 | | | 15.4 | |
| 他にも | 30.3 | | | 32.5 | | | (2.2) | | | | | 32.4 | | | 52.9 | | | (20.5) | | | |
| 総収入 | $ | 26,039.4 | | | $ | 25,695.3 | | | $ | 344.1 | | | 1.3 | | | $ | 25,568.8 | | | $ | 20,250.2 | | | $ | 5,318.6 | | | 26.3 | |
| 毛利： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 1,326.9 | | | $ | 1,198.0 | | | $ | 128.9 | | | 10.8 | | | $ | 1,190.3 | | | $ | 583.2 | | | $ | 607.1 | | | 104.1 | |
| 中古車を小売する | 516.8 | | | 620.0 | | | (103.2) | | | (16.6) | | | 614.7 | | | 413.7 | | | 201.0 | | | 48.6 | |
| 卸売 | 17.1 | | | 65.8 | | | (48.7) | | | | | 67.0 | | | 44.6 | | | 22.4 | | | |
| 中古車 | 533.9 | | | 685.8 | | | (151.9) | | | (22.1) | | | 681.7 | | | 458.3 | | | 223.4 | | | 48.7 | |
| 金融保険 | 1,388.3 | | | 1,380.7 | | | 7.6 | | | 0.6 | | | 1,374.5 | | | 1,057.4 | | | 317.1 | | | 30.0 | |
総変数演算(1) | 3,249.1 | | | 3,264.5 | | | (15.4) | | | (0.5) | | | 3,246.5 | | | 2,098.9 | | | 1,147.6 | | | 54.7 | |
| 部品とサービス | 1,832.0 | | | 1,647.1 | | | 184.9 | | | 11.2 | | | 1,641.4 | | | 1,448.6 | | | 192.8 | | | 13.3 | |
| 他にも | 7.6 | | | 5.7 | | | 1.9 | | | | | 5.7 | | | 2.7 | | | 3.0 | | | |
| 毛利総額 | $ | 5,088.7 | | | $ | 4,917.3 | | | $ | 171.4 | | | 3.5 | | | $ | 4,893.6 | | | $ | 3,550.2 | | | $ | 1,343.4 | | | 37.8 | |
| 小売車両単位の売上高： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | 223,479 | | | 261,556 | | | (38,077) | | | (14.6) | | | 260,546 | | | 249,058 | | | 11,488 | | | 4.6 | |
| 中古車 | 286,908 | | | 303,082 | | | (16,174) | | | (5.3) | | | 300,689 | | | 240,411 | | | 60,278 | | | 25.1 | |
| 合計する | 510,387 | | | 564,638 | | | (54,251) | | | (9.6) | | | 561,235 | | | 489,469 | | | 71,766 | | | 14.7 | |
| 1台あたりの小売収入は | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 51,014 | | | $ | 46,013 | | | $ | 5,001 | | | 10.9 | | | $ | 46,015 | | | $ | 41,760 | | | $ | 4,255 | | | 10.2 | |
| 中古車 | $ | 30,107 | | | $ | 26,487 | | | $ | 3,620 | | | 13.7 | | | $ | 26,490 | | | $ | 21,837 | | | $ | 4,653 | | | 21.3 | |
| 各自動車の小売利益： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 5,937 | | | $ | 4,580 | | | $ | 1,357 | | | 29.6 | | | $ | 4,568 | | | $ | 2,342 | | | $ | 2,226 | | | 95.0 | |
| 中古車 | $ | 1,801 | | | $ | 2,046 | | | $ | (245) | | | (12.0) | | | $ | 2,044 | | | $ | 1,721 | | | $ | 323 | | | 18.8 | |
| 金融保険 | $ | 2,720 | | | $ | 2,445 | | | $ | 275 | | | 11.2 | | | $ | 2,449 | | | $ | 2,160 | | | $ | 289 | | | 13.4 | |
総変数演算(2) | $ | 6,332 | | | $ | 5,665 | | | $ | 667 | | | 11.8 | | | $ | 5,665 | | | $ | 4,197 | | | $ | 1,468 | | | 35.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
(1)総可変事業には、新車、中古車(小売·卸)、金融·保険実績が含まれる。 |
(2)各自動車小売の可変業務毛利総額は、計算方法は新車、中古車と金融保険毛利の和を小売車両単位の販売総額で割った。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 | | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2022 (%) | | 2021 (%) | | 2021 (%) | | 2020 (%) |
| 収入の組み合わせ率： | | | | | | | |
| 新しい車 | 43.8 | | | 46.8 | | | 46.9 | | | 51.4 | |
| 中古車 | 35.5 | | | 33.5 | | | 33.4 | | | 27.6 | |
| 部品とサービス | 15.2 | | | 14.2 | | | 14.2 | | | 15.6 | |
| 金融と保険、純額 | 5.3 | | | 5.4 | | | 5.4 | | | 5.2 | |
| 他にも | 0.2 | | | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.2 | |
| 合計する | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 毛利の組み合わせの割合： | | | | | | | |
| 新しい車 | 26.1 | | | 24.4 | | | 24.3 | | | 16.4 | |
| 中古車 | 10.5 | | | 13.9 | | | 13.9 | | | 12.9 | |
| 部品とサービス | 36.0 | | | 33.5 | | | 33.5 | | | 40.8 | |
| 金融保険 | 27.3 | | | 28.1 | | | 28.1 | | | 29.8 | |
| 他にも | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.2 | | | 0.1 | |
| 合計する | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 収入に占める営業項目の割合： | | | | | | | |
| 毛利： | | | | | | | |
| 新しい車 | 11.6 | | | 10.0 | | | 9.9 | | | 5.6 | |
| 中古車-小売業 | 6.0 | | | 7.7 | | | 7.7 | | | 7.9 | |
| 部品とサービス | 46.2 | | | 45.2 | | | 45.2 | | | 46.0 | |
| 合計する | 19.5 | | | 19.1 | | | 19.1 | | | 17.5 | |
新しい車
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (100万ドル1台あたりのデータは除く) | 2022 | | 2021 | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 記事： | | | | | | | | | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 11,754.4 | | | $ | 12,081.7 | | | $ | (327.3) | | | (2.7) | | | $ | 10,418.6 | | | $ | 1,663.1 | | | 16.0 | |
| 毛利 | $ | 1,366.6 | | | $ | 1,201.6 | | | $ | 165.0 | | | 13.7 | | | $ | 584.1 | | | $ | 617.5 | | | 105.7 | |
| 自動車小売店売上高 | 229,971 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | | | 249,654 | | | 12,749 | | | 5.1 | |
| 自動車1台あたりの小売収入 | $ | 51,113 | | | $ | 46,043 | | | $ | 5,070 | | | 11.0 | | | $ | 41,732 | | | $ | 4,311 | | | 10.3 | |
| どの自動車も毛利を小売しています | $ | 5,942 | | | $ | 4,579 | | | $ | 1,363 | | | 29.8 | | | $ | 2,340 | | | $ | 2,239 | | | 95.7 | |
| 収入のパーセントを占める毛利益 | 11.6% | | 9.9% | | | | | | 5.6% | | | | |
| 在庫日数供給(販売日数業界基準) | 19日間 | | 9日間 | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2022 | | 2021 | | 2022 vs. 2021 | | 2021 | | 2020 | | 2021 vs. 2020 |
| 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 同じ店です | | | | | | | | | | | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 11,400.6 | | | $ | 12,034.9 | | | $ | (634.3) | | | (5.3) | | | $ | 11,989.1 | | | $ | 10,400.6 | | | $ | 1,588.5 | | | 15.3 | |
| 毛利 | $ | 1,326.9 | | | $ | 1,198.0 | | | $ | 128.9 | | | 10.8 | | | $ | 1,190.3 | | | $ | 583.2 | | | $ | 607.1 | | | 104.1 | |
| 自動車小売店売上高 | 223,479 | | | 261,556 | | | (38,077) | | | (14.6) | | | 260,546 | | | 249,058 | | | 11,488 | | | 4.6 | |
| 自動車1台あたりの小売収入 | $ | 51,014 | | | $ | 46,013 | | | $ | 5,001 | | | 10.9 | | | $ | 46,015 | | | $ | 41,760 | | | $ | 4,255 | | | 10.2 | |
| どの自動車も毛利を小売しています | $ | 5,937 | | | $ | 4,580 | | | $ | 1,357 | | | 29.6 | | | $ | 4,568 | | | $ | 2,342 | | | $ | 2,226 | | | 95.0 | |
| 収入のパーセントを占める毛利益 | 11.6% | | 10.0% | | | | | | 9.9% | | 5.6% | | | | |
以下，新車結果に関する議論は同一商店に基づいて行った.2022年、2021年、2020年の新車収入はそれぞれ3.538億ドル、4680万ドル、1800万ドル、新車毛利はそれぞれ3970万ドル、360万ドル、90万ドルであり、上の表に報告された金額と同じ店舗金額との差は特定の年の買収と剥離活動と関係がある
2022年は2021年と比較して
2021年と比較して、2022年の同店新車収入が低下したのは、同店単位の販売台数が低下し、同店収入PVRの増加によって一部が相殺されたためだ。メーカーの供給不足により、同一店舗単位数は過去の低い在庫レベルの悪影響を受けている。
2021年と比較して、2022年に同じ店舗の収入PVRと毛利益PVRが増加したのは、主に強い需要と新車在庫の減少によるものである。同じ店舗の収入PVRと毛利益PVRも輸入自動車から混合に転換することから利益を得ており、これらの自動車の供給はより限られているため、輸入自動車の平均販売価格と毛利益PVRは相対的に低い
新車在庫純収益
下表は新車在庫入金収益純額を詳細に説明し、新車平面図利息支出から平面図援助収入(メーカーから受け取った新車在庫商店融資支援に特化した金額)を含む。アメリカ公認会計原則によると、フロア計画援助は新車毛利の構成要素に計上されている。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (百万ドル) | 2022 | | 2021 | | 差異2022と2021 | | 2020 | | 差異2021と2020 |
| 平面図補助 | $ | 108.9 | | | $ | 121.4 | | | $ | (12.5) | | | $ | 110.7 | | | $ | 10.7 | |
| 新車平面図利息支出 | (35.5) | | | (22.3) | | | (13.2) | | | (58.0) | | | 35.7 | |
| 新車在庫純収益 | $ | 73.4 | | | $ | 99.1 | | | $ | (25.7) | | | $ | 52.7 | | | $ | 46.4 | |
2022年は2021年と比較して
2021年同期と比較して、2022年期間に収益を計上した新車在庫純額が減少したのは、床計画利息支出が増加し、床面計画援助が減少したことが原因だ。平均金利上昇により床計画金利支出が増加したが、一部は低い平均車両床計画残高によって相殺された。床金利は可変であるため、基礎基準金利の変化に伴い増加·減少する。単位体積減少により建築平面図援助は減少したが，単位平均建築平面図援助率の増加により部分的に相殺された。
中古車
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| (100万ドル1台あたりのデータは除く) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 記事： | | | | | | | | | | | | | |
| 小売収入 | $ | 9,020.9 | | | $ | 8,062.4 | | | $ | 958.5 | | | 11.9 | | | $ | 5,260.5 | | | $ | 2,801.9 | | | 53.3 | |
| 卸売り収入 | 640.9 | | | 576.4 | | | 64.5 | | | 11.2 | | | 340.8 | | | 235.6 | | | 69.1 | |
| 総収入 | $ | 9,661.8 | | | $ | 8,638.8 | | | $ | 1,023.0 | | | 11.8 | | | $ | 5,601.3 | | | $ | 3,037.5 | | | 54.2 | |
| 小売り毛利 | $ | 538.3 | | | $ | 622.3 | | | $ | (84.0) | | | (13.5) | | | $ | 414.5 | | | $ | 207.8 | | | 50.1 | |
| 毛利を卸売りする | 14.8 | | | 65.8 | | | (51.0) | | | | | 44.5 | | | 21.3 | | | |
| 毛利総額 | $ | 553.1 | | | $ | 688.1 | | | $ | (135.0) | | | (19.6) | | | $ | 459.0 | | | $ | 229.1 | | | 49.9 | |
| 自動車小売店売上高 | 299,806 | | | 304,364 | | | (4,558) | | | (1.5) | | | 241,182 | | | 63,182 | | | 26.2 | |
| 自動車1台あたりの小売収入 | $ | 30,089 | | | $ | 26,489 | | | $ | 3,600 | | | 13.6 | | | $ | 21,811 | | | $ | 4,678 | | | 21.4 | |
| どの自動車も毛利を小売しています | $ | 1,795 | | | $ | 2,045 | | | $ | (250) | | | (12.2) | | | $ | 1,719 | | | $ | 326 | | | 19.0 | |
| 利益が小売収入のパーセントを占める | 6.0% | | 7.7% | | | | | | 7.9% | | | | |
| 在庫日数供給(カレンダー月日数をたどる) | 31日だ | | 40日間 | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2022 | | 2021 | | 2022 vs. 2021 | | 2021 | | 2020 | | 2021 vs. 2020 |
| | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 同じ店です | | | | | | | | | | | | | | | |
| 小売収入 | $ | 8,637.9 | | | $ | 8,027.7 | | | $ | 610.2 | | | 7.6 | | | $ | 7,965.2 | | | $ | 5,249.9 | | | $ | 2,715.3 | | | 51.7 | |
| 卸売り収入 | 616.3 | | | 574.9 | | | 41.4 | | | 7.2 | | | 572.6 | | | 340.3 | | | 232.3 | | | 68.3 | |
| 総収入 | $ | 9,254.2 | | | $ | 8,602.6 | | | $ | 651.6 | | | 7.6 | | | $ | 8,537.8 | | | $ | 5,590.2 | | | $ | 2,947.6 | | | 52.7 | |
| 小売り毛利 | $ | 516.8 | | | $ | 620.0 | | | $ | (103.2) | | | (16.6) | | | $ | 614.7 | | | $ | 413.7 | | | $ | 201.0 | | | 48.6 | |
| 毛利を卸売りする | 17.1 | | | 65.8 | | | (48.7) | | | | | 67.0 | | | 44.6 | | | 22.4 | | | |
| 毛利総額 | $ | 533.9 | | | $ | 685.8 | | | $ | (151.9) | | | (22.1) | | | $ | 681.7 | | | $ | 458.3 | | | $ | 223.4 | | | 48.7 | |
| 自動車小売店売上高 | 286,908 | | | 303,082 | | | (16,174) | | | (5.3) | | | 300,689 | | | 240,411 | | | 60,278 | | | 25.1 | |
| 自動車1台あたりの小売収入 | $ | 30,107 | | | $ | 26,487 | | | $ | 3,620 | | | 13.7 | | | $ | 26,490 | | | $ | 21,837 | | | $ | 4,653 | | | 21.3 | |
| どの自動車も毛利を小売しています | $ | 1,801 | | | $ | 2,046 | | | $ | (245) | | | (12.0) | | | $ | 2,044 | | | $ | 1,721 | | | $ | 323 | | | 18.8 | |
| 利益が小売収入のパーセントを占める | 6.0% | | 7.7% | | | | | | 7.7% | | 7.9% | | | | |
以下，中古車結果に関する議論は同一商店に基づいて行った.2022年、2021年、2020年の小売中古車収入はそれぞれ3.83億ドル、3470万ドル、1060万ドル、小売中古車毛利益はそれぞれ2150万ドル、230万ドル、80万ドルであり、上の表に報告された金額と同じ店舗金額との差は、買収と剥離活動および特定の年にAutoNation米国店舗を開設することと関係がある
2022年は2021年と比較して
2021年に比べて2022年に同店小売中古車収入が増加したのは，同店収入PVRが増加したが，一部は低価格入店自動車同店単量低下で相殺されたためである。
2021年と比較して、2022年に同じ店舗の収入PVRが増加したのは、主に新車在庫の減少によるものだ。
2021年と比べ、2022年に同店の毛利PVRが低下したのは、主に中古車価値の低下による利益率圧力であり、これも中古車卸売毛利益に不利な影響を与えた。
部品とサービス
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| (百万ドル) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 記事： | | | | | | | | | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 4,100.6 | | | $ | 3,706.6 | | | $ | 394.0 | | | 10.6 | | | $ | 3,257.4 | | | $ | 449.2 | | | 13.8 | |
| 毛利 | $ | 1,900.3 | | | $ | 1,672.7 | | | $ | 227.6 | | | 13.6 | | | $ | 1,460.8 | | | $ | 211.9 | | | 14.5 | |
| 収入のパーセントを占める毛利益 | 46.3% | | 45.1% | | | | | | 44.8% | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | | 2022 vs. 2021 | | | | | | 2021 vs. 2020 |
| | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2021 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 同じ店です | | | | | | | | | | | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 3,966.0 | | | $ | 3,644.6 | | | $ | 321.4 | | | 8.8 | | | $ | 3,635.0 | | | $ | 3,149.1 | | | $ | 485.9 | | | 15.4 | |
| 毛利 | $ | 1,832.0 | | | $ | 1,647.1 | | | $ | 184.9 | | | 11.2 | | | $ | 1,641.4 | | | $ | 1,448.6 | | | $ | 192.8 | | | 13.3 | |
| 収入のパーセントを占める毛利益 | 46.2% | | 45.2% | | | | | | 45.2% | | 46.0% | | | | |
部品及びサービス収入は、主に顧客から直接支払われる車両修理費用、又は製造業者及び他の保証計画の下で他の人の精算、並びに卸売部品販売、衝突サービス及び販売車両の準備を行う
以下，部品とサービスに関する議論は同一商店に基づいて行う.2022年、2021年、2020年の部品とサービス収入はそれぞれ1.346億ドル、6200万ドル、1.083億ドル、部品とサービス毛利はそれぞれ6830万ドル、2560万ドル、1220万ドルであり、上の表に報告された金額と同じ店舗金額との差は、買収と剥離活動および特定の年にAutoNation米国店舗を開設することと関係がある
2022年は2021年と比較して
2022年、2021年同期と比較して、同店部品とサービス毛利益が増加したのは、主に顧客有料サービスに関する毛利益が7650万ドル増加したことと、車両販売準備毛利益が4660万ドル増加したためである。
顧客支払いサービスおよび販売車両の準備に関連する利益は、価値の高い修理注文から利益を得ているが、一部は修理注文数の減少によって相殺されている。車両販売準備に関する毛利益も利益率表現の改善から利益を得ている
金融保険
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
(100万ドル1台あたりのデータは除く) | | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 記事： | | | | | | | | | | | | | |
| 収入と毛利 | $ | 1,437.3 | | | $ | 1,384.5 | | | $ | 52.8 | | | 3.8 | | | $ | 1,059.3 | | | $ | 325.2 | | | 30.7 | |
| どの自動車も毛利を小売しています | $ | 2,713 | | | $ | 2,443 | | | $ | 270 | | | 11.1 | | | $ | 2,158 | | | $ | 285 | | | 13.2 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | | 2022 vs. 2021 | | | | | | 2021 vs. 2020 |
| | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2021 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 同じ店です | | | | | | | | | | | | | | | |
| 収入と毛利 | $ | 1,388.3 | | | $ | 1,380.7 | | | $ | 7.6 | | | 0.6 | | | $ | 1,374.5 | | | $ | 1,057.4 | | | $ | 317.1 | | | 30.0 | |
| どの自動車も毛利を小売しています | $ | 2,720 | | | $ | 2,445 | | | $ | 275 | | | 11.2 | | | $ | 2,449 | | | $ | 2,160 | | | $ | 289 | | | 13.4 | |
金融·保険商品の収入とは、(I)顧客車両の融資購入に関する融資及びレンタル、(Ii)第三者プロバイダと締結された車両サービス契約、及び(Iii)第三者プロバイダとの他の車両保護製品を金融機関に発行する手数料のことである。私たちは手数料でこれらの製品を販売します。また、ある製品の発行者とのトレーサビリティ手数料の手配に基づいて、未来のある製品の引受利益に参与します。
以下の金融·保険結果の検討は同一商店に基づいて行われる。上記の表では、2022年、2021年、2020年の財務·保険収入と毛利益はそれぞれ4900万ドル、380万ドル、190万ドルであり、報告金額と同じ店舗金額との差は、買収と剥離活動および特定の年に新たなAdd-PointsとAutoNation USA店舗を開設することに関連している
2022年は2021年と比較して
2021年と比較して、2022年には同じ店舗の金融と保険収入と毛利益が相対的に横ばいであり、これは金融と保険毛利益PVRが増加したが、基本的に車両単位数の低下によって相殺されたためである。金融と保険毛利PVRの増加は主に車両保護製品の実現した利益率の向上と製品浸透率の増加によるものである。金融と保険毛利PVRはまた、各取引融資額と顧客融資の手配に関連する各取引毛利の増加から利益を得ている。
細分化結果
次の表の財務データでは、部門の収入と分部収入をそれぞれ総合収入と総合営業収入と照合することができます。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| (百万ドル) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 収入： | | | | | | | | | | | | | |
| 国内では | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,959.9 | | | $ | 27.6 | | | 0.3 | | | $ | 6,490.6 | | | $ | 1,469.3 | | | 22.6 | |
| 輸入 | 7,690.3 | | | 7,798.5 | | | (108.2) | | | (1.4) | | | 5,988.0 | | | 1,810.5 | | | 30.2 | |
| 高級ぜいたく品 | 10,278.1 | | | 9,229.9 | | | 1,048.2 | | | 11.4 | | | 7,202.8 | | | 2,027.1 | | | 28.1 | |
合計する | 25,955.9 | | | 24,988.3 | | | 967.6 | | | 3.9 | | | 19,681.4 | | | 5,306.9 | | | 27.0 | |
| 会社や他の | 1,029.1 | | | 855.7 | | | 173.4 | | | 20.3 | | | 708.6 | | | 147.1 | | | 20.8 | |
総合併収入 | $ | 26,985.0 | | | $ | 25,844.0 | | | $ | 1,141.0 | | | 4.4 | | | $ | 20,390.0 | | | $ | 5,454.0 | | | 26.7 | |
分部収入(1): | | | | | | | | | | | | | |
| 国内では | $ | 565.3 | | | $ | 595.8 | | | $ | (30.5) | | | (5.1) | | | $ | 355.2 | | | $ | 240.6 | | | 67.7 | |
| 輸入 | 734.2 | | | 714.7 | | | 19.5 | | | 2.7 | | | 386.4 | | | 328.3 | | | 85.0 | |
| 高級ぜいたく品 | 969.1 | | | 837.4 | | | 131.7 | | | 15.7 | | | 478.2 | | | 359.2 | | | 75.1 | |
合計する | 2,268.6 | | | 2,147.9 | | | 120.7 | | | 5.6 | | | 1,219.8 | | | 928.1 | | | 76.1 | |
会社や他の | (285.5) | | | (270.8) | | | (14.7) | | | | | (720.4) | | | 449.6 | | | |
平面図利子支出 | 41.4 | | | 25.7 | | | (15.7) | | | | | 63.8 | | | 38.1 | | | |
営業収入 | $ | 2,024.5 | | | $ | 1,902.8 | | | $ | 121.7 | | | 6.4 | | | $ | 563.2 | | | $ | 1,339.6 | | | 237.9 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 小売新車単位の販売台数： | | | | | | | | | | | | | |
| 国内では | 66,375 | | | 76,211 | | | (9,836) | | | (12.9) | | | 80,687 | | | (4,476) | | | (5.5) | |
| 輸入 | 95,886 | | | 118,863 | | | (22,977) | | | (19.3) | | | 109,077 | | | 9,786 | | | 9.0 | |
| 高級ぜいたく品 | 67,710 | | | 67,329 | | | 381 | | | 0.6 | | | 59,890 | | | 7,439 | | | 12.4 | |
| 229,971 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | | | 249,654 | | | 12,749 | | | 5.1 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 中古車小売店売上高： | | | | | | | | | | | | | |
| 国内では | 97,642 | | | 105,031 | | | (7,389) | | | (7.0) | | | 83,406 | | | 21,625 | | | 25.9 | |
| 輸入 | 100,131 | | | 103,418 | | | (3,287) | | | (3.2) | | | 82,841 | | | 20,577 | | | 24.8 | |
| 高級ぜいたく品 | 83,858 | | | 83,447 | | | 411 | | | 0.5 | | | 66,611 | | | 16,836 | | | 25.3 | |
| 281,631 | | | 291,896 | | | (10,265) | | | (3.5) | | | 232,858 | | | 59,038 | | | 25.4 | |
| | | | | | | | | | | | | |
(1)分部収入は私たちが各部門の収入を報告することができることを代表して、営業収入から床面の利息支出を引くと定義します。 |
国内では
国内部門の経営業績には以下の内容が含まれている
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| (百万ドル) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 収入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 3,409.1 | | | $ | 3,601.8 | | | $ | (192.7) | | | (5.4) | | | $ | 3,411.1 | | | $ | 190.7 | | | 5.6 | |
| 中古車 | 3,022.3 | | | 2,875.0 | | | 147.3 | | | 5.1 | | | 1,781.4 | | | 1,093.6 | | | 61.4 | |
| 部品とサービス | 1092.7 | | | 1007.6 | | | 85.1 | | | 8.4 | | | 891.5 | | | 116.1 | | | 13.0 | |
| 金融と保険、純額 | 460.3 | | | 469.1 | | | (8.8) | | | (1.9) | | | 370.5 | | | 98.6 | | | 26.6 | |
| 他にも | 3.1 | | | 6.4 | | | (3.3) | | | | | 36.1 | | | (29.7) | | | |
| 総収入 | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,959.9 | | | $ | 27.6 | | | 0.3 | | | $ | 6,490.6 | | | $ | 1,469.3 | | | 22.6 | |
| 分部収入 | $ | 565.3 | | | $ | 595.8 | | | $ | (30.5) | | | (5.1) | | | $ | 355.2 | | | $ | 240.6 | | | 67.7 | |
| 新車小売店の販売台数 | 66,375 | | | 76,211 | | | (9,836) | | | (12.9) | | | 80,687 | | | (4,476) | | | (5.5) | |
| 中古車小売店販売 | 97,642 | | | 105,031 | | | (7,389) | | | (7.0) | | | 83,406 | | | 21,625 | | | 25.9 | |
2022年は2021年と比較して
2021年と比較して、2022年の国内収入がやや増加したのは、主に中古車収入および部品·サービス収入の増加によるものだ。中古車収入増加の主な原因は中古車収入PVRの増加であり，これは主に新車在庫の減少によるものであるが，中古車単位数の減少分で相殺されている.部品やサービス収入は，顧客有料サービス，卸部品販売，販売車両準備に関する収入の増加のおかげである.さらに、国内収入は2021年と2022年に完了した私たちの買収から利益を得ている。国内収入の増加は新車単位数の減少分によって相殺され，新車単位数の低下はメーカーの供給不足により過去下位の新車在庫レベルの悪影響を受けている。
2021年と比較して、2022年の国内分部収入が低下したのは、主に中古車価値の低下と中古車単位の販売台数低下による利益率圧力による中古車毛利益の低下である。国内支部の収入も金融や保険毛利低下の悪影響を受けているが，これは車両単位数の減少や，SG&A費用や床計画利息支出の増加によるものである。分部収入の減少は、販売準備車両、顧客有料サービス、卸売部品販売に関する部品やサービス毛利の増加分によって相殺される。また、国内部門収入は2021年と2022年に完了した私たちの買収から利益を得ている
輸入
輸入部門の経営業績には以下の内容が含まれている
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| (百万ドル) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 収入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 3,473.0 | | | $ | 3,969.8 | | | $ | (496.8) | | | (12.5) | | | $ | 3,283.7 | | | $ | 686.1 | | | 20.9 | |
| 中古車 | 2,652.7 | | | 2,370.5 | | | 282.2 | | | 11.9 | | | 1,516.5 | | | 854.0 | | | 56.3 | |
| 部品とサービス | 1,050.9 | | | 950.0 | | | 100.9 | | | 10.6 | | | 811.3 | | | 138.7 | | | 17.1 | |
| 金融と保険、純額 | 494.1 | | | 489.6 | | | 4.5 | | | 0.9 | | | 361.7 | | | 127.9 | | | 35.4 | |
| 他にも | 19.6 | | | 18.6 | | | 1.0 | | | | | 14.8 | | | 3.8 | | | |
| 総収入 | $ | 7,690.3 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | (108.2) | | | (1.4) | | | $ | 5,988.0 | | | $ | 1,810.5 | | | 30.2 | |
| 分部収入 | $ | 734.2 | | | $ | 714.7 | | | $ | 19.5 | | | 2.7 | | | $ | 386.4 | | | $ | 328.3 | | | 85.0 | |
| 新車小売店の販売台数 | 95,886 | | | 118,863 | | | (22,977) | | | (19.3) | | | 109,077 | | | 9,786 | | | 9.0 | |
| 中古車小売店販売 | 100,131 | | | 103,418 | | | (3,287) | | | (3.2) | | | 82,841 | | | 20,577 | | | 24.8 | |
2022年は2021年と比較して
2021年と比較して、2022年には輸入収入が低下し、主な原因は新車と中古車単位数が減少したが、一部は新車と中古車収入PVRの増加によって相殺された。メーカーの供給不足により、新車単位数は歴史的に低い新車在庫レベルの悪影響を受け、これは新車や中古車収入PVRにも有利に影響を与えている。輸入収入の減少は、顧客有料サービス、販売しようとしている車両や卸部品販売に関する部品やサービス収入の増加分によって相殺される。また、輸入収入は2021年と2022年に完了した私たちの買収から利益を得ている。
2021年と比較して、2022年に輸入部門の収入が増加したのは、主に部品とサービス毛利益および新車毛利益の増加によるものだ。部品やサービス実績は顧客有料サービスや車両準備販売に関する利益の増加に寄与しているが，保証サービスに関する毛利益の低下分はこの増加を相殺している.新車毛利は新車在庫の減少のおかげです。輸入部門の収入はまた、2021年と2022年に完了した私たちの買収から利益を得ている。中古車の価値低下による利益率の圧力、およびSG&A費用の増加により、中古車の毛利が低下し、輸入分部収入の増加を部分的に相殺した
高級ぜいたく品
ハイエンド贅沢品部門の経営業績には、以下のようなものがある
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| (百万ドル) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 収入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | $ | 4,872.3 | | | $ | 4,510.1 | | | $ | 362.2 | | | 8.0 | | | $ | 3,723.8 | | | $ | 786.3 | | | 21.1 | |
| 中古車 | 3,499.8 | | | 3,067.4 | | | 432.4 | | | 14.1 | | | 2,125.9 | | | 941.5 | | | 44.3 | |
| 部品とサービス | 1,448.6 | | | 1,246.7 | | | 201.9 | | | 16.2 | | | 1,058.1 | | | 188.6 | | | 17.8 | |
| 金融と保険、純額 | 453.8 | | | 401.0 | | | 52.8 | | | 13.2 | | | 294.7 | | | 106.3 | | | 36.1 | |
| 他にも | 3.6 | | | 4.7 | | | (1.1) | | | | | 0.3 | | | 4.4 | | | |
| 総収入 | $ | 10,278.1 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 1,048.2 | | | 11.4 | | | $ | 7,202.8 | | | $ | 2,027.1 | | | 28.1 | |
| 分部収入 | $ | 969.1 | | | $ | 837.4 | | | $ | 131.7 | | | 15.7 | | | $ | 478.2 | | | $ | 359.2 | | | 75.1 | |
新車小売店の販売台数 | 67,710 | | | 67,329 | | | 381 | | | 0.6 | | | 59,890 | | | 7,439 | | | 12.4 | |
| 中古車小売店販売 | 83,858 | | | 83,447 | | | 411 | | | 0.5 | | | 66,611 | | | 16,836 | | | 25.3 | |
2022年は2021年と比較して
2021年と比較して、2022年にハイエンドぜいたく品収入が増加したのは、主に2021年に買収を完了したためだ。ハイエンド高級車収入も新車と中古車収入PVRの増加から利益を得ており、これはメーカーの供給不足による歴史的下位新車在庫レベルのおかげである。また、高級高級車収入は、顧客有料サービス、保証サービス、販売準備車両に関する部品やサービス収入の増加のおかげである。
2021年に比べ、2022年の高級車保険料部分の収入が増加したのは、主に新車毛利益、部品とサービス毛利益および金融と保険毛利益の増加によるものである。新車毛利は新車在庫の減少のおかげです。部品とサービスの結果は、顧客有料サービス、保証サービス、販売準備車両に関する利益の増加のおかげです。金融保険毛利は金融保険毛利PVRの増加から利益を得ている。また、ハイエンド贅沢品部門の収入は、2021年に完成した買収から利益を得ている。高級ぜいたく品部門収入の増加はSG&A費用の増加分によって相殺される。
会社や他の
会社や他の業績には
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| (百万ドル) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 収入： | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 中古車 | $ | 487.0 | | | $ | 325.9 | | | $ | 161.1 | | | 49.4 | | | $ | 177.5 | | | $ | 148.4 | | | 83.6 | |
| 部品とサービス | 508.4 | | | 502.3 | | | 6.1 | | | 1.2 | | | 496.5 | | | 5.8 | | | 1.2 | |
| 金融と保険、純額 | 29.1 | | | 24.8 | | | 4.3 | | | 17.3 | | | 32.4 | | | (7.6) | | | (23.5) | |
| 他にも | 4.6 | | | 2.7 | | | 1.9 | | | 70.4 | | | 2.2 | | | 0.5 | | | 22.7 | |
| 収入.収入 | $ | 1,029.1 | | | $ | 855.7 | | | $ | 173.4 | | | 20.3 | | | $ | 708.6 | | | $ | 147.1 | | | 20.8 | |
| 収入(損) | $ | (285.5) | | | $ | (270.8) | | | $ | (14.7) | | | | | $ | (720.4) | | | $ | 449.6 | | | |
“会社およびその他”には、AutoNation USA中古車店、衝突防止センター、部品配送センター、オークション業務が含まれていますが、これらはすべて収入を生み出していますが、細分化された市場を報告できる定量化のハードルには達していません。また、当社の自動車金融会社の業績、割り当てられていない会社の管理費用、その他の収入項目には達していません。
2022年12月31日までに、55社のAutoNationブランドの衝突センター、13社のAutoNationアメリカ店、4つのAutoNationブランドの自動車オークション業務、3つの部品配送センター、および2022年第4四半期に買収した自動車金融会社をAutoNation Financeと呼びます。
AutoNationアメリカ店
2022年にはAutoNation USA中古車ショップを4店舗開設し、現在20店舗以上が開発中です。これらの店は私たちの長期成長計画と市場規模、範囲、密度を実現する上で不可欠な役割を果たしており、顧客のニーズをより良くサービスし、満足している。私たちの目標は全国に130以上の店舗を持つことだ。多くの変数は、顧客採用率、市場状況、中古車在庫の可用性、建築用品と材料の可用性とコスト、および適切な場所を適時に識別、買収、建設する能力を含む、私たちの拡張計画の実施に影響を与える可能性がある
AutoNation金融
私たちの専属金融会社AutoNation Financeは、私たちが販売しているいくつかの車両と、第三者独立ディーラーによって得られた分割払い契約を通じて、合格した小売顧客に融資を提供します。AutoNation Financeの経営実績には、未収自動車ローンによる利息および手数料収入から、これらの売掛金のために発行された債務に関連する利息支出、売掛または自動車ローンの推定信用損失準備金、および直接費用が差し引かれます。2022年第4四半期に、我々が自動車金融会社を買収する際に買収した受取自動車ローンポートフォリオに関する3420万ドルの初期信用損失費用を確認した。AutoNation財務結果は、当社の総合収益表の他の費用純額に含まれます。受取自動車ローン、関連信用損失準備および当社関連債務の詳細については、連結財務諸表付記5および付記10を参照されたい。
販売、一般、管理費用
当社のSG&A料金には、主に店舗および会社の給料、手数料、インセンティブベースの報酬、広告(精算ベースのメーカー広告リベートを差し引く)と、占有コスト、外部サービスコスト、情報技術費用、サービス貸出者およびレンタル在庫費用、法律、会計および専門サービス、および一般会社費用が含まれています。次の表に我々SG&Aの主要な構成要素を示す.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2022 vs. 2021 | | | | 2021 vs. 2020 |
| (百万ドル) | 2022 | | 2021 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 | | 2020 | | 分散.分散
有利/有利
(不利に) | | %
分散.分散 |
| 記事： | | | | | | | | | | | | | |
| 補償する | $ | 2,061.3 | | | $ | 2,017.1 | | | $ | (44.2) | | | (2.2) | | | $ | 1,573.0 | | | $ | (444.1) | | | (28.2) | |
| 広告.広告 | 184.3 | | | 170.3 | | | (14.0) | | | (8.2) | | | 161.7 | | | (8.6) | | | (5.3) | |
店と会社の管理費 | 780.5 | | | 688.8 | | | (91.7) | | | (13.3) | | | 687.3 | | | (1.5) | | | (0.2) | |
合計する | $ | 3,026.1 | | | $ | 2,876.2 | | | $ | (149.9) | | | (5.2) | | | $ | 2,422.0 | | | $ | (454.2) | | | (18.8) | |
| | | | | | | | | | | | | |
総利益に占めるSG&Aの割合： | | | | | | | | | | | | | |
補償する | 39.1 | | | 40.7 | | | 160 | | | Bps | | 44.1 | | | 340 | | | Bps |
広告.広告 | 3.6 | | | 3.5 | | | (10) | | | Bps | | 4.5 | | | 100 | | | Bps |
店と会社の管理費 | 14.8 | | | 13.9 | | | (90) | | | Bps | | 19.3 | | | 540 | | | Bps |
合計する | 57.5 | | | 58.1 | | | 60 | | | Bps | | 67.9 | | | 980 | | | Bps |
2022年は2021年と比較して
2021年と比べ、2022年のSG&A支出は増加し、主な原因は新規買収と開設の店舗、技術と戦略計画投資に関する支出、業績駆動の給与支出の増加、そして温和なインフレ圧力である。関連投資の市場表現の変化および剥離した商店により、繰延補償債務は3100万ドル減少し、増加した額を部分的に相殺した。また、広告総支出は2080万ドル増加したが、一部はメーカー広告精算が680万ドル増加したことで相殺された。SG&A費用が総毛利に占める割合は2021年の58.1%から2022年の57.5%に低下し，これは主に毛利PVRの改善と有効なコスト管理によるものである
その他費用純額
その他(収入)支出は、純額には、業務/財産剥離、法律和解、資産減価に関連する損益、および2022年に我々が最近買収した自動車金融会社の業績、純利益差、予想信用損失支出、直接費用を含む。当社の自動車金融会社の詳細については、上記の“支部-結果-会社その他”および連結財務諸表付記5および10を参照されたい。
2022年の間に、我々が2022年第4四半期に買収した自動車金融会社CIG Financialが買収した融資組合に関する3420万ドルの初期信用損失費用を確認した。業務/財産剥離に関する1630万ドルの純収益と630万ドルの法的和解収益も確認した
2021年には，法律の和解に関する520万ドルの収益と業務/財産剥離に関する1760万ドルの純収益が確認されたが，320万ドルの資産減値によって部分的に相殺された。
営業外収入
平面図利子支出
床金利は可変であるため、基礎基準金利の変化に伴い増加·減少する
2022年フロア計画利息支出は4140万ドル、2021年は2570万ドル。2021年と比較して、2022年の床計画利息支出は1570万ドル増加し、これは平均金利が上昇した結果だが、一部は低い平均車両床計画残高によって相殺されている
利子支出
利息支出には、非自動車長期債務と融資リース義務に関する利息が含まれている。2022年のその他の利息支出は1兆349億ドルだったが、2021年は9300万ドルだった。4190万ドル増加したのは平均債務残高が増加したためだ
その他の収入(赤字)，純額
2022年および2021年には，純損失1，940万ドルおよび純収益1，270万ドルがそれぞれ確認され，これは繰延補償計画参加者の会社が生命保険(“COLI”)現金の返送価値の変化に関係しており，これは主に関連投資の市場表現が変化しているためである。COLIに関する収益と損失はそれぞれ繰延補償義務の増加と減少によって大幅に相殺され，これらの増加と減少はSG&A費用に反映される
2022年の間に、私たちは290万ドルの未達成収益を記録し、これは私たちのいくつかの少数株式投資の対象証券の公正価値の変化と関係がある。2021年第1四半期には、少数株式投資の残り株式を売却し、750万ドルの収益を達成した。また、2021年第2四半期に340万ドルの未達成収益を記録しましたが、これは私たちの少数株式投資の観察可能な価格変化に基づいており、この投資には確定しやすい公正な価値がありません。吾らが少数の株式投資を保有している間、収益や損失を実現していないことは、公正価値が随時決定可能な証券の公平な市価の経時的変動、あるいは公正価値が容易に特定できない証券の可視価格変動に計上される。より多くの情報は、連結財務諸表付記20を参照されたい
所得税支給
所得税は、我々が予想している基本年度連邦と州混合所得税税率に基づいて提供され、必要に応じて期間中に発生する任意の独立税務事項に応じて調整される。私たちは違う州で業務を展開しているので、私たちの有効税率はまた私たちの地理的収入の組み合わせに依存します。私たちの有効所得税率は2022年に24.9%、2021年に24.1%だ
生産運営を停止する
休業経営は2014年1月1日までに販売または終了した店と関係がある。非継続業務の業績は、所得税を差し引いて、主に私たちがまだ販売していない2014年1月1日までに閉鎖された店舗に関する不動産の帳簿コスト、処分された業務に関する他の調整に関係しています。
流動性と資本資源
私たちは、許容可能なコストで十分な資金を得ることを保証するために、私たちの流動資金を管理し、私たちの継続的な運営ニーズと将来の資本支出に資金を提供しながら、私たちの財務義務を履行し続ける。私たちは、私たちの現金と現金等価物、運営によって生成された資金、ならびに私たちの循環信用計画、商業手形計画、および中古車の平面図を保証するための利用可能な金額は、私たちの運営資金の需要を満たすのに十分であり、私たちの債務を返済し、私たちの納税義務と約束、あるいは事項を支払い、未来を予見できる任意の季節的な運営需要を満たすと信じています。
利用可能な流動資金資源
2022年12月31日と2021年12月31日までの年間で、以下の流動性源があります
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | 十二月三十一日
2022 | | 十二月三十一日
2021 | |
| 現金と現金等価物 | $ | 72.6 | | | $ | 60.4 | | |
| 循環信用手配 | $ | 1,799.6 | | (1) | $ | 1,760.3 | | |
固定中古車平面図施設(2) | $ | 0.3 | | | $ | 0.1 | | |
| | | | |
(1)2022年12月31日まで、私たちは40万ドルの未返済信用状を持っている。また、我々は、商業手形計画における借入金の流動性支援として、我々の信用協定下での循環信用手配を使用している。2022年12月31日まで、私たちは5000万ドルの未返済商業手形を持っている。より多くの情報は、連結財務諸表付記10を参照されたい。
(2) 条件を満たした中古車在庫により、これらの在庫は担保品質として担保することができます。より多くの情報は、連結財務諸表付記6を参照されたい。
通常業務過程において、私たちは、契約履行保証金と保証保証金、信用状及び/又は現金保証金の提出を要求され、私たちの履行に対する財務保証として、主に保険事項に関連している。2022年12月31日まで、保証債券、信用状と現金預金総額は1.096億ドルで、その中には私たちの循環信用手配によって発行された40万ドルの信用状が含まれている。私たちは現在未払い信用状に現金担保を提供していません
2022年2月、私たちは資本市場が許可した場合、数量不明の普通株、優先株、債務証券、権利証、引受権、預託株式、株式購入契約、単位を時々提供できるように、米国証券取引委員会に自動棚上げ登録声明を提出した。
資本配置
私たちの資本構成戦略は1株当たりの長期的な価値の増加に集中している。私たちは私たちの業務に投資して、私たちの既存施設を維持し、アップグレードし、既存の特許経営権と新しいAutoNation中古車店、その他の戦略と技術的措置のために新しい施設を建設します。私たちはまた、買収または投資を完了し、新たに付与された特許経営権のための施設を建設し、および/または私たちの普通株および/または債務を買い戻すために資本を日和見的に配備する。私たちの資本構成決定は、期待投資収益率、私たちの普通株の市場価格と私たちの内在的価値に対する見方、私たちの債務の市場価格、私たちの資本構造に対する潜在的な影響、私たちが市場と自動車ブランド基準および/または投資リターンのハードルに符合する買収を達成する能力、および私たちの債務協定に規定されている制限に基づいている
株式買い戻し
私たちの取締役会は時々私たちの普通株の株式を買い戻すことを許可しますが、一定の通貨限度額を超えません。私たちの取締役会が許可した株式買い戻し計画によると、株の買い戻しの概要は以下の通りです
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない) | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 株を買い戻す | 15.6 | | | 22.3 | | | 7.2 | |
| 購入総価格 | $ | 1,710.2 | | | $ | 2,303.2 | | | $ | 382.3 | |
| 1株平均買い取り価格 | $ | 109.86 | | | $ | 103.18 | | | $ | 52.76 | |
任意の所与の時点で株式を買い戻す決定は、私たちの普通株の市場価格とその内在的な価値に対する私たちの見方、私たちの資本構造に対する潜在的な影響(私たちの債務協定における最高レバレッジ率と他の財務契約および私たちの利用可能な流動性の遵守を含む)、および買収または投資、現在の業務への資本投資、または私たちの債務の買い戻しなど、資本競争使用に対する期待的なリターンに基づいている
2023年2月15日と2022年12月31日まで、我々の取締役会が最近承認した株式買い戻し限度額の下で、それぞれ11億ドルと12億ドルが利用可能だ
資本支出
次の表に過去3年間の私たちの資本支出の情報を示します
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | 2022 | | 2021 | | 2020 |
経営リース買取を含む財産と設備の購入(1) | $ | 336.2 | | | $ | 231.9 | | | $ | 137.2 | |
| | | | | |
(1) 建設予定工事も含まれており、年内に締結された賃貸契約に関する財産は含まれていません。 |
2022年12月31日現在、私たちは約80%の新自動車フランチャイズ店舗を持っており、帳簿純価値は23億ドルと、私たちの衝突防止センター、AutoNation USA中古車商店、部品配送センター、オークション業務、その他の追加資産に関する物件を持っており、帳簿純価値は6.972億ドルです。このような財産は担保や抵当がない。
私たちは引き続き私たちのAutoNationアメリカ中古車店を拡大して、目標は130軒以上の店を持つことです。計画中の拡張は、顧客の採用状況、市場状況、中古車在庫の可用性、建築用品と材料の可用性とコスト、および適切な場所を適時に識別、買収、建設する能力を含む多くの変数の影響を受ける可能性がある。
買収と資産剥離
過去3年間に企業買収で使用された現金、得られた現金純額、企業資産から剥離して得られた現金(放棄した現金純額を差し引く)の情報を表に示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | 2022 | | 2021 | | 2020 |
企業買収のための現金，純額(1) | $ | (191.6) | | | $ | (432.7) | | | $ | (0.4) | |
| 業務資産から受け取った現金、純額を剥離する | $ | 55.2 | | | $ | 48.7 | | | $ | 9.0 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
(1)融資リースは含まれていません。 | | |
2022年には自動車金融会社CIG Financialを買収し、4店舗も買収した。2021年には20店舗と4つの衝突センターを買収した。私たちは2020年に何の店舗も購入しなかった
2022年に、私たちは3つの店舗を剥離し、2つの特許経営権を終了した。2021年には3店舗と18個の衝突センターを剥離した
2023年1月26日、RepairSmithの買収を完了し、RepairSmithはモバイル自動車修理とメンテナンスソリューションで、価格は約1.9億ドル
債務
次の表は、2022年12月31日と2021年12月31日までの非車両長期債務を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | (単位：百万) |
| 債務記述 | | 期日まで | | 支払利息 | | 2022 | | 2021 |
| 年利3.5分の高級債券 | | 2024年11月15日 | | 五月十五日と十一月十五日 | | $ | 450.0 | | | $ | 450.0 | |
| 高級債券、年利4.5厘 | | 2025年10月1日 | | 四月一日と十月一日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
| 高級債券3.8% | | 2027年11月15日 | | 五月十五日と十一月十五日 | | 300.0 | | | 300.0 | |
| 1.95%高級債券 | | 2028年8月1日 | | 2月1日と8月1日 | | 400.0 | | | 400.0 | |
| 4.75%高級債券 | | June 1, 2030 | | 六月一日と十二月一日 | | 500.0 | | | 500.0 | |
| 優先債券、年利2.4% | | 2031年8月1日 | | 2月1日と8月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
| 3.85%高級債券 | | March 1, 2032 | | 三月一日と九月一日 | | 700.0 | | | — | |
| 循環信用手配 | | March 26, 2025 | | 毎月 | | — | | | — | |
| 融資リースその他の債務 | | 2041年までの異なる日付 | | | | 375.5 | | | 330.6 | |
| | | | | | 3,625.5 | | | 2,880.6 | |
| 差し引く：未償却債務割引と債務発行コスト | | (26.0) | | | (22.2) | |
| マイナス：当面の満期日 | | (12.6) | | | (12.2) | |
| 長期債務，当期債務を差し引く | | $ | 3,586.9 | | | $ | 2,846.2 | |
2022年2月28日、元金総額7.0億ドル、2032年満期、元利率3.85%の優先債券を発行し、元金総額の99.835で売却した。
2022年12月31日と2021年12月31日まで、それぞれ5000万ドルと3.4億ドルの未償還商業手形があります。2022年12月31日現在、倉庫施設下には1兆818億ドルの無請求権債務があり、合併可変利子実体(VIE)の定期証券化では1兆469億ドルの無請求権債務がある。
信用格付けの引き下げは、私たちの3.5%優先手形、4.5%優先手形、3.8%優先手形、4.75%優先手形の支払金利に悪影響を及ぼす可能性があり、ビジネス手形を発行する能力や金利に悪影響を及ぼす可能性があります。しかも、私たちのレバレッジ率の向上は私たちの循環信用手配下の借金金利に否定的な影響を及ぼすかもしれない
我々の非車両長期債務、商業手形、無請求権債務に関するより多くの情報は、連結財務諸表付記10を参照されたい
制限とチェーノ
私たちの信用協定および優先無担保手形の契約は、私たちに制限を加えた従来の財務および経営契約を含み、私たちは留置権または他の財産権負担を作成するために追加債務を生成し、資産を売却(または他の方法で処理)する能力、および他のエンティティとの合併または合併の能力を含む。
私たちの信用協定によると、私たちは最高のレバレッジ率と最高資本化比率を守らなければならない。レバレッジ率は契約で定められた額であり、主に非自動車債務を契約で規定された収益指標で割ったものを反映し、何らかの調整を行う。資本化比率は契約で規定された金額であり、主に対応車両床計画と非車両債務を我々の総資本で割ることを反映し、車両床面計画を含む。これらの契約の具体的な条項は、2020年3月26日に提出された現在の報告書Form 8-Kと共に提出される当社のクレジット協定で見つけることができる。
私たちの高級無担保手形の契約には、留置権および販売とレンタル取引の制限を含むいくつかの限られた契約が含まれている
また，クレジットプロトコルに含まれる契約と無担保手形を優先する契約を守れず，AutoNationの他の債務加速を招く可能性がある
2022年12月31日現在、私たちは信用協定下の財務契約と無担保手形を優先する契約の要求を遵守しています。私たちの信用協定条項によると、2022年12月31日まで、私たちのレバレッジ率と資本化率は以下の通りです
| | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日 |
| | 要求する | | 実際 |
| レバレッジ率 | ≤ 3.75x | | 1.62x |
| 資本化比率 | ≤ 70.0% | | 59.9% |
課税車両平面図
支払うべき車両平面図の構成要素は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | 2022 | | 2021 |
| 支払車平面図-貿易 | $ | 946.6 | | | $ | 489.9 | |
| 車の平面図に対応しています | 1,162.7 | | | 967.7 | |
| 課税車両平面図 | $ | 2,109.3 | | | $ | 1,457.6 | |
車両平面図施設は必要に応じて支払わなければならないが、新車両在庫の場合は、通常、関連車両が販売されてから数営業日以内に支払われる。車両平面図施設は主に車両在庫と関連売掛金を担保にしている
2021年10月までに、私たちの車両平面図施設はLIBORベースの金利を使用します。世界的な参考為替レート改革の取り組み、特にロンドン銀行間の同業借り換え金利に関する取り組みについては、2021年10月から私たちの平面図合意を修正し、参考金利をロンドン銀行間同業借り換え金利から代替参考金利に置き換えた。平面図プロトコルの改正は、会計基準に基づいて実質金利を前向きに調整することで説明する。LIBORから代替参考金利への変化は、我々の年間床計画利息支出に実質的な影響を与えないと予想される。連結財務諸表付記6を参照して、対応車両の床面平面図に関するより多くの情報を理解してください。
キャッシュフロー
次の表は、経営、投資、融資活動によって提供される現金の変化をまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 経営活動が提供する現金純額 | $ | 1,668.1 | | | $ | 1,627.7 | | | $ | 1,207.6 | |
| 投資活動のための現金純額 | $ | (479.3) | | | $ | (460.3) | | | $ | (73.7) | |
| 融資活動のための現金純額 | $ | (1,154.0) | | | $ | (1,676.5) | | | $ | (606.7) | |
経営活動のキャッシュフロー
我々が運営するキャッシュフローの主な源は，車両や金融·保険製品の販売，顧客から販売部品やサービスの収入，車両平面図の取引に対応する収益を受け取っている.我々の経営活動における現金の主な用途は，車両平面図の返済である取引，在庫購入，人員関連支出，税収や賃貸物件に関する支払いである。
2022年は2021年と比較して
2021年と比較して，2022年の経営活動で提供される現金純額は増加しており，収益増加が要因であるが，運営資金需要増加分はこの増加を相殺している
投資活動によるキャッシュフロー
投資活動の純現金流量には、主に増資と業務買収、業務剥離、財産処分、第三者ディーラーを通じて獲得した受取自動車ローンの開始と回収、その他の取引活動で使用される現金が含まれる。
私たちは時々施設やインフラをアップグレードして改善して、どの項目が私たちの現在の業務を維持する必要があるか、あるいは受け入れられる収益率を提供したいと思っています
2022年は2021年と比較して
2021年と比較して、2022年に投資活動のための現金純額が増加したのは、主に購入物件や設備の増加、株式証券の売却収益の減少、我々が最近買収した専属自己保険金融会社が受け取るべき自動車ローンに関する現金純流出の増加、売却用資産の売却収益の減少によるものであるが、買収に用いられる現金減少分は相殺されている
融資活動によるキャッシュフロー
融資活動の純現金流量は主に普通株の買い戻し、債務活動、車両平面図の変化に対応する--非取引、株式奨励源泉徴収及び株式オプション行使の収益を含む。
2022年は2021年と比較して
2022年の間に、2022年12月31日以降に決済された買い戻しを含む1，560万株の普通株を買い戻し、総購入価格は17億ドル(1株平均購入価格は109.86ドル)となった。2021年、私たちは2，230万株の普通株を買い戻し、総購入価格は23億ドル(1株平均購入価格は103.18ドル)だった
2022年には元金総額7.00億ドル、2032年満期の3.85%優先債券を発行した。2022年期間の融資活動のキャッシュフローは、優先手形の発行に関連する債務発行コストの現金支払い660万ドルを反映しており、これらのコストは関連優先手形の期限内の利息支出に償却される
2021年には、2021年満期の3.35%優先債券のうち未償還の3.0億ドルを返済し、元金総額4.0億ドル、2028年満期の1.95%優先債券と2031年満期の2.4%優先債券元金総額4.5億ドルを発行した。2021年の融資活動のキャッシュフローは、優先手形発行に関する債務発行コストのために800万ドルの現金支払いを反映しており、これらの債務発行コストは関連優先手形条項の利息支出に償却されている。
融資活動のキャッシュフローには、2022年期間の未返済商業手形の変化の合計2.9億ドルの純支払が含まれているが、2021年の純収益は3.4億ドルと、2022年の間に支払うべき-非取引計画の純収益は合計1兆786億ドルであるのに対し、2021年の純返済は2.639億ドルである。
材料現金需要
次の表は、2022年12月31日までの現在と長期現金需要をまとめています。その他の事項を除いて、提出された金額は、任意の関連協定の条項に基づいて計算される。将来発生する可能性のある以下の支払い義務に関連する事件は、実際の支払いとこれらの金額とが大きく異なる可能性がある
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 期限どおりの支払い |
| (単位：百万) | 合計する | | 1以下 年.年 (2023) | | 1-3年 (2024 and 2025) | | 3-5年 (2026 and 2027) | | 超過 5年間 (2028 and その後) |
納入すべき車両平面図(付記6)(1) | $ | 2,109.3 | | | $ | 2,109.3 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
融資リースを含む非自動車長期債務(付記10)(1)(2) | 3,625.5 | | | 12.6 | | | 982.0 | | | 330.0 | | | 2,300.9 | |
商業手形(付記10)(1) | 50.0 | | | 50.0 | | | — | | | — | | | — | |
利子支払い(3) | 848.2 | | | 132.3 | | | 246.9 | | | 181.2 | | | 287.8 | |
経営リースその他の負担(付記9)(1)(4) | 453.7 | | | 55.9 | | | 95.1 | | | 79.0 | | | 223.7 | |
税収割引未確認、純額(付記13)(1) | 11.7 | | | — | | | 3.0 | | | 8.7 | | | — | |
賠償義務を延期する(5) | 107.8 | | | 5.3 | | | — | | | — | | | 102.5 | |
推定された記憶容量別使用課金責任(付記11)(1)(6) | 197.0 | | | 107.3 | | | 76.6 | | | 12.6 | | | 0.5 | |
推定自己保険債務(付記12)(1)(7) | 94.5 | | | 37.6 | | | 31.6 | | | 12.1 | | | 13.2 | |
購入義務とその他の約束(8) | 274.0 | | | 209.5 | | | 45.6 | | | 13.9 | | | 5.0 | |
| 合計する | $ | 7,771.7 | | | $ | 2,719.8 | | | $ | 1,480.8 | | | $ | 637.5 | | | $ | 2,933.6 | |
(1)連結財務諸表付記を参照してください。
(2)非車両長期債務の額は元金支払いを反映しており、550万ドルの未償却債務割引や2050万ドルの債務発行費用によって減少することはない。
(3)主に私たちの未償還優先無担保手形と融資リースの予定固定利息支払いのことです。これらの施設の短期的な性質のため、車両床面平面図は支払うべきであり、商業手形の将来の利息支払いは含まれていないと予想される。
(4)経営賃貸承諾額には、修理、保険、不動産税などのいくつかの経営費用は含まれていない。2022年、これらの費用総額は約2600万ドルだ。また、月単位で計算される経営レンタルは含まれていません
(5)1年を超えると予想される支払い時期に不確実性があるため、繰延補償手配の長期債務は“5年以上”の欄に入っている。
(6)私たちが推定した記憶容量別に課金債務を使用するには予定されていない期限がありますが、将来の支払い時間は歴史モデルに基づいて推定されます。
(7)私たちが推定した自己保険義務は、経営陣の見積もりと精算に基づいている。これらの債務は予定されていない期限がないにもかかわらず、将来の支払い時間は歴史モデルに基づいて推定される。
(8)主に不動産建設プロジェクトおよび情報技術と通信システムに関する調達注文と契約を代表する
私たちは上記の金額が私たちの商業手形計画または信用協定下の運営または借入キャッシュフローを通じて資金を提供することを予想しています。私たちの債務ツールが満期になった場合、私たちは現在、正常な業務過程でこのようなツールの再融資を行うことができると予想されています。
上表には、資産担保定期証券化及び/又は倉庫施設融資による受取自動車ローンに関する無請求権債務は含まれていない。これらの売掛金は担保としてしか使用できず、この無請求権債務を返済するために使用される。また、請求権債務のない投資家及び/又は債権者は、我々の資産に対して追徴権を有しておらず、関連売掛金、準備金口座における預金金額及び売掛金入金の制限された現金以外の債務を償還する。2022年12月31日現在、未償却債務割引と発行コストを差し引いた無請求権債務総額は3兆236億ドル。より多くの情報は、連結財務諸表付記5および付記10を参照されたい。
通常業務中には、私たちの履行の財務保証として、履行保証金、信用状及び/又は現金保証金の提供を要求されます。2022年12月31日現在、担保債券、信用状、現金預金総額は1.096億ドルであり、そのうち40万ドルは信用状である。私たちは現在未払い信用状に現金担保を提供していません。私たちは私たちの循環信用計画の一部として昇華信用状を協議した。この循環信用手配によると、借入できる金額はドル対ドルに基づいて任意の未返済信用状の累積金額を差し引くことができる。
総合財務諸表付記13でさらに議論されているように、複数の税務問題が最終的に解決されることは、私などが追加税金を払わなければならない可能性がある。
表外手配
2022年12月31日現在、米国証券取引委員会S-K規則第303(A)(4)(Ii)項で定義されているような重大な表外手配はない。
前向きに陳述する
我々の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフローと見通し、及び我々普通株の現行の市場価格と表現は、以下の検討事項を含む多くの要素の悪影響を受ける可能性がある。本Form 10-K年次報告書のいくつかの陳述および情報は、当社のAutoNation USA中古車店の計画拡張およびデジタルおよびオンライン機能およびモバイルソリューションへの私たちの投資を含むが、これらに限定されないが、私たちの戦略的買収、計画、パートナー関係、または投資に関する陳述を含み、私たちの業務および自動車小売業の将来のパフォーマンスに対する期待。そして、私たち又は私たちの権限管理者は、時々、私たちの目標、目標又は計画を説明する他の書面又は口頭声明を代表して、1933年証券法(改正後)第27 A節及び1934年証券取引法(改正後)第21 E節に適合する“前向き声明”を構成する。歴史的事実以外のすべての陳述は、私たちの目標、計画、または目標を記述する陳述を含み、いずれも前向きな陳述とみなされるか、または前向きな陳述とみなされる可能性がある。“予想”、“期待”、“意図”、“目標”、“目標”、“プロジェクト”、“計画”、“信じる”、“継続”、“可能”、“将”、“可能”などの語、およびそのような語および類似表現の変形は、そのような前向き陳述を識別することが意図されている。私たちの展望性陳述は私たちの現在の未来の結果と事件に対する期待を反映し、それらは既知と未知のリスク、不確定性とその他の予測困難な要素に関連し、私たちの実際の結果、業績或いは業績は任意の未来の結果、業績或いは業績と大きく異なる可能性がある, あるいはこれらの陳述は明示的または暗示的な成果である。これらの展望的陳述は、本報告の発表日までの状況のみを代表しており、後続の事件や状況を反映するために、これらの陳述を修正または更新する義務はない。我々の株主および潜在的投資家が考慮すべきリスク、不確実性、およびその他の要因は、以下の点を含むが、これらに限定されない
•自動車小売業は絶えず変化する経済状況と各種の他の要素に非常に敏感であり、これらの要素は失業率、消費者自信、燃料価格、金利と関税を含むがこれらに限定されない。私たちの業務と経営結果はアメリカと私たちの特定の地理市場の新車と中古車の販売レベル、そして私たちが自動車販売で実現できる毛金利に大きく依存して、これらはすべて予測が難しいです.
•新冠肺炎の疫病は混乱し、私たちの業務、運営結果、未来の財務状況を混乱させ続ける可能性がある。未来の流行病、大流行、その他の疫病はまた私たちの業務、運営結果、財務状況を混乱させる可能性がある。
•私たちの新車販売は自動車メーカーの激励、マーケティング、その他の計画の影響を受けています.
•私たちは私たちと特許経営権を持つ自動車メーカーとディーラーの成功と持続的な財務能力に依存している.
•私たちは自動車メーカーが加えた制限と重大な影響を受けています。これらの制限は、私たちのより多くの店舗を買収する能力を含む、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、将来性に悪影響を及ぼすかもしれません。
•われわれは計画中のAutoNation米国店舗拡張を含む様々な戦略計画に大量の投資を行っており、これらの計画が成功しなければ、財務業績を改善することなく巨額の支出を生むことになる。
•私たちの小売ブランドや名声を維持して向上させることができない場合、あるいは消費者を私たち自身のデジタルチャネルに引き付けることができない場合、あるいは私たちの小売ブランド、名声、販売ルートを損なう事件が発生すれば、私たちの業務と財務業績は損なわれる可能性があります
•私たちは、間接融資による顧客への自動車金融ローンの発行や提供に関する様々なリスクに直面しており、いずれも私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります
•気候変動に対応する新しい法律、法規、または政府政策は、燃費および温室効果ガス排出基準、または既存の基準の変化を含み、私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性がある。
•私たちは多くの法律と行政手続きに直面しており、結果が私たちに不利であれば、私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼすかもしれない.
•私たちの運営は広範囲な政府の法律と規制によって制限されている。もし私たちがこれらの法律または法規に違反しているか、またはこれらの法律または法規に従って責任を負う疑いがあることが発見された場合、または私たちの運営に悪影響を及ぼす新しい法律または法規が公布された場合、私たちの業務、運営業績、および見通しは影響を受ける可能性がある.
•もし私たちの情報システムに故障、いかなるセキュリティホール、または機密情報の不正開示が発生した場合、私たちの業務に重大な悪影響を及ぼす可能性があります.
•私たちの債務協定には、いくつかの財務比率と、私たちの業務展開能力に対する他の制限が含まれていますが、私たちの巨額の債務は、私たちの財務状況や運営に悪影響を与え、債務超過義務を履行することを阻止する可能性があります.
•私たちは私たちの車両平面図対応金、循環信用手配、商業手形計画、倉庫施設に関する金利リスクに直面しており、これらのリスクは私たちの収益性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある.
•営業権と他の無形資産は私たちの総資産の大きな部分を占めている。私たちは少なくとも毎年私たちの営業権と他の無形資産に対して減値テストを行わなければなりません。これは営業権や特許経営権の重大な非現金減記を招き、私たちの運営業績と株主権益に重大な悪影響を及ぼす可能性があります.
•私たちの少数の株式投資は確定しやすい公正な価値を持っており、各報告期間内に公正な価値で計量することを要求し、これは私たちの運営業績と財務状況に不利な影響を与える可能性がある。私たちの少数株式投資の帳簿価値は確定しやすい公正な価値を持っておらず、観察可能な価格変化や減価に応じて調整する必要があり、両者とも私たちの運営業績と財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある
•私たちの最大株主は、彼らが私たちの所有権株式を所有しているため、私たちの株主が取るか承認する行動に大きな影響を与えることができる可能性があります。また、将来の株式買い戻しと私たち最大株主の所有権レベルの変動は、私たちの普通株の取引量、流動性、市場価格に影響を与える可能性があります
•気候変動の影響を含む自然災害と不利な天気事件は、私たちの業務を混乱させるかもしれない。
情報を付加する
投資家や他の人たちは会社のウェブサイトを介してWww.autonation.com私たちの投資家関係サイト(Investors.autonation.com)、米国証券取引委員会の届出、プレスリリース、公開電話会議、およびインターネット放送。AutoNation、そのトラフィック、および運営結果に関する情報は、AutoNationのTwitter Feed(AutoNation)を介しても可能ですWwww.twitter.com/AutoNation).
私たちが私たちのウェブサイトとソーシャルメディアチャンネルで発表した情報は重要な情報とみなされるかもしれない。したがって、投資家、メディア、およびAutoNationに興味を持つ他の人が、これらのサイトおよびソーシャルメディアチャネル上で発表された情報を見ることを奨励します。私たちのソーシャルメディアチャネルは私たちの投資家関係サイトで時々更新されるかもしれない。当社のウェブサイトおよびソーシャルメディアチャネル上の情報や、当社のウェブサイトおよびソーシャルメディアチャネルを介して取得された情報は、本Form 10-K年次報告書に参照的に組み込まれません
第七A項市場リスクの定量的·定性的開示について
金利リスク
私たちは可変金利に基づく様々なツールに市場リスクの開放があります。金利デリバティブは市場状況に応じて、適切なときに私たちの可変金利債務の一部をヘッジするために使うことができます
私たちは21億ドルの可変金利車両平面図が2022年12月31日に満期になり、15億ドルが2021年12月31日に満期になる。これらの金額によると、金利は変動ごとに100ベーシスポイント変動し、2022年には我々の年間フロア計画利息支出はほぼ2110万ドル変化し、2021年には1460万ドル変化する。メーカーの床計画援助は場合によっては可変金利に基づいており、この部分は金利変化に対するリスクを緩和している。
2022年12月31日まで、5000万ドルの未返済商業手形があり、2021年12月31日までに、3.4億ドルの未返済商業手形があります。未返済額によると、金利が100ベーシスポイント変動するごとに、私たちの年間利息支出は2022年と2021年にそれぞれ約50万ドルと340万ドルの変化が発生する
2022年12月31日まで、私たちの固定金利優先無担保手形の総額は32億ドル、公正価値は28億ドルであり、2021年12月31日まで、私たちの固定金利優先無担保手形の総額は25億ドル、公正価値は27億ドルである。
2022年12月31日現在、すべての未返済の自動車受取ローンは固定金利分割払い契約となっている。これらの入金された融資は、変動金利と固定金利の無請求権債務によって実現される。無請求権債務には倉庫施設と資産保証定期証券化が含まれる。倉庫施設下の借入金は可変金利債務であり、関連する受取自動車ローンを担保とする。ある受取自動車ローンは定期証券化を通じて資金を提供し、定期証券化は固定金利で利息を計算する支払手形を発行し、関連する受取自動車ローンを担保とする
持分価格リスク
私たちは少数株式投資の面で株式価格リスクの影響を受けている。私たちのいくつかの株式投資は確定しやすい公正な価値を持っている。私たちがこれらの株式投資を持っている間、実現されていない収益と損失は証券の公正な市場価値の経時的変化として記録されるだろう。2022年12月31日現在、これらの株式投資の公正価値は1540万ドルである。これらの公正価値が確定しやすい証券の株価が10%変化すると仮定すると，約150万ドルの損益変化を招く.私たちはまた少数の株式投資を持っていて、簡単に確実な公正な価値がない。この株式投資は会計基準で許可された計量代替方案を用いて計量し、最初にコストで入金し、その後目に見える価格変化に基づいて調整する。私たちがこの投資を持っている間、同じ発行者の同じまたは同様の投資が秩序ある取引で観察可能な価格変化が生じていることが発見された場合、未実現収益と損失が記録される可能性がある。2022年12月31日現在、公正価値なしに行った株式投資の帳簿価値は5670万ドルである。この株式投資は10%の観察可能な価格変化が約570万ドルの損益変化をもたらすと仮定している。選定された10%の株価仮定変動は、最良または最悪の状況を反映するためではなく、株式市場の性質により、株価変動がより小さくまたはそれ以上になる可能性があるからである。
第八項です。財務諸表と補足データ
連結財務諸表索引
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| | ページ |
独立公認会計士事務所報告 (ピマウェイ会計士事務所, フロリダ州ローデール城監査役事務所ID：185) | 58 |
2022年と2021年12月31日までの連結貸借対照表 | 62 |
2022年12月31日現在、2021年12月31日と2020年12月31日までの連結損益表 | 63 |
2022年，2021年および2020年12月31日までの株主権益総合報告書 | 64 |
2022年12月31日現在、2021年12月31日と2020年12月31日までの連結現金フロー表 | 65 |
連結財務諸表付記 | 67 |
独立公認会計士事務所報告
株主や取締役会に
AutoNation，Inc
連結財務諸表に対するいくつかの見方
AutoNation，Inc.およびその子会社(当社)の2022年12月31日現在と2021年12月31日までの連結貸借対照表、2022年12月31日までの3年間の年間関連総合収益表、株主権益とキャッシュフロー表、および関連付記(総称して総合財務諸表と呼ぶ)を監査しました。総合財務諸表は、すべての重要な面で、会社の2022年12月31日と2021年12月31日までの財務状況、および2022年12月31日までの3年間の毎年の経営結果と現金流量を公平に反映しており、米国公認会計原則に適合していると考えられる。
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、テレデビル委員会協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準に基づいて、2022年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、2023年2月17日の報告書は社内統制の有効性について保留のない意見を発表した。
意見の基礎
これらの連結財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいてこのような連結財務諸表に意見を発表することだ。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、連結財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、連結財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであっても詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる。これらの手続きは、連結財務諸表中の金額および開示に関する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、合併財務諸表の全体列報の評価も含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項は、監査委員会が監査委員会に伝達または要求する当期総合財務諸表監査によって生じる事項を指すことである：(1)総合財務諸表に対して大きな意味を有する勘定または開示に関するものであり、(2)私たちが特に挑戦的で主観的または複雑な判断に関するものである。重要監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項またはそれに関連する勘定または開示について個別の意見を提供することはない。
フランチャイズ権の公正価値
総合財務諸表付記8で述べたように、2022年12月31日現在の特許経営権残高は8.162億ドルである。イベントや変化が減値が発生する可能性があることを示す場合、会社は毎年あるいはより頻繁に特許経営権減値テストを行う。同社は2022年12月31日までの財政年度内に、その特許経営権の量的減値分析を行った
私たちはフランチャイズ権公正価値の評価を重要な監査事項として決定した。我々は特許経営権公正価値を推定するための仮説に対して敏感性分析を行い，リスク評価プログラムとして，重大な仮説を代表する予測収入増加率，予測利益率，割引率を決定した。会社の見積もりを評価するためにはより高度な監査人の判断力が必要だ
収入増加率と利益率を予測し、特許経営権の公正価値を確定するために用いられる。割引率の決定には，専門的なスキルと知識を持つ推定専門家が必要である.
以下は私たちがこの重要な監査問題を解決するために実行した主な手続きだ。著者らは設計に対して評価を行い、特許経営権の公正価値を確定する過程に関するいくつかの内部制御の動作有効性をテストし、以下の各項目の制御を含む
•収入成長率と予測利益率の発展を予測する
•割引率仮説の選択.
我々は、成長仮説を市場データ(例えば業界予測成長率)と比較することで、会社の予想収入成長率を評価する。私たちは金利仮定を過去の実際の利益率と比較することで会社の予測保証金比率を評価します。私たちは会社の歴史的収入増加と利益率予測を実際の結果と比較し、会社が正確に予測する能力を評価する。また，実体と比較可能な公開市場データを用いて独立して開発された割引率と比較することで，経営陣が評価に用いる割引率の評価を支援する専門技能と知識を持つ推定専門家を招聘した.
/s/ピマウェイ法律事務所
2003年以来、当社の監査役を務めてきました。
フロリダ州ローデール城
2023年2月17日
独立公認会計士事務所報告
株主や取締役会に
AutoNation，Inc
財務報告の内部統制については
AutoNation，Inc.およびその子会社(当社)の2022年12月31日までの財務報告内部統制に基づいて監査しました内部統制--統合フレームワーク(2013)テレデビル委員会が主催して委員会が発表された。2022年12月31日現在、当社はすべての重要な面で財務報告に対する有効な内部統制を維持しており、その根拠は内部統制--統合フレームワーク(2013)テレデビル委員会が主催して委員会が発表された。
我々はまた、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、当社の2022年12月31日と2021年12月31日までの総合貸借対照表、2022年12月31日までの3年間の各年度の関連総合収益表、株主権益とキャッシュフロー表および関連付記(総称して総合財務諸表と呼ぶ)を監査し、2023年2月17日の報告書でこのなどの総合財務諸表に対して保留のない意見を表明した。
会社は2022年第4四半期にCIG Financialと自動車販売店4社(買収された実体)を買収し、経営陣はこれらの実体を2022年12月31日までの会社財務報告内部統制の有効性の評価から除外した。被買収実体が2022年12月31日までの年度の会社総合財務諸表に総資産に占める割合は3.70%未満であり、総収入に占める割合は0.04%未満である。当社の財務報告内部統制の監査も、買収された実体財務報告の内部統制の評価を排除した。
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、付随する経営陣財務報告内部統制年次報告に含まれる財務報告内部統制の有効性の評価を担当する。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。我々の財務報告の内部統制の監査には、財務報告の内部統制を理解すること、重大な弱点があるリスクを評価すること、評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計と運営有効性を評価することが含まれる。私たちの監査はまた、私たちがこのような状況で必要だと思う他の手続きを実行することを含む。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
/s/ピマウェイ法律事務所
フロリダ州ローデール城
2023年2月17日
AutoNation社
合併貸借対照表
12月31日まで
(百万単位で、1株当たりのデータは含まれていません)
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 資産 | | | |
| 流動資産： | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 72.6 | | | $ | 60.4 | |
売掛金、信用損失準備金#ドルを差し引く1.7百万ドルとドル5.4それぞれ百万ドルです | 858.8 | | | 730.0 | |
| 在庫品 | 2,048.3 | | | 1,847.9 | |
| その他流動資産 | 158.3 | | | 173.4 | |
| 流動資産総額 | 3,138.0 | | | 2,811.7 | |
自動車ローンを受け取って、信用損失を差し引いて純額#ドルを準備します57.52022年12月31日 | 303.1 | | | — | |
| | | |
| 財産と設備、純額 | 3,607.2 | | | 3,419.5 | |
| 経営的リース資産 | 323.5 | | | 284.0 | |
| 商誉 | 1,320.1 | | | 1,235.3 | |
| その他無形資産、純額 | 837.0 | | | 743.5 | |
| その他の資産 | 530.8 | | | 449.6 | |
| 総資産 | $ | 10,059.7 | | | $ | 8,943.6 | |
| | | |
| 負債と株主権益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 支払車平面図-貿易 | $ | 946.6 | | | $ | 489.9 | |
| 車の平面図に対応しています | 1,162.7 | | | 967.7 | |
| 売掛金 | 327.6 | | | 395.9 | |
| 商業手形 | 50.0 | | | 340.0 | |
| 長期債務当期満期日 | 12.6 | | | 12.2 | |
| 無請求権債務の当期部分 | 10.7 | | | — | |
| 給与と福祉を計算すべきである | 238.0 | | | 279.9 | |
| その他流動負債 | 657.5 | | | 574.2 | |
| 流動負債総額 | 3,405.7 | | | 3,059.8 | |
| 長期債務，当期債務を差し引く | 3,586.9 | | | 2,846.2 | |
| 追徴権債務なし，当期分を差し引く | 312.9 | | | — | |
| 非流動経営賃貸負債 | 296.9 | | | 260.1 | |
| 所得税を繰延する | 76.5 | | | 78.2 | |
| その他負債 | 333.0 | | | 322.3 | |
引受金及び又は有事項(付記21) | | | |
| 株主権益： | | | |
普通株、額面$0.01一株一株1,500,000,000ライセンス株；63,562,1492022年12月31日に発行された株と86,562,1492021年12月31日に発行された株式は、物置形式で保有する株式を含む | 0.6 | | | 0.8 | |
| 追加実収資本 | 3.1 | | | 3.2 | |
| 利益を残す | 3,663.7 | | | 4,639.9 | |
在庫株は、コストで計算する15,915,358そして23,951,543持分株 | (1,619.6) | | | (2,266.9) | |
| 株主権益総額 | 2,047.8 | | | 2,377.0 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 10,059.7 | | | $ | 8,943.6 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
AutoNation社
合併損益表
12月31日までの年度
(単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 収入： | | | | | |
| 新しい車 | $ | 11,754.4 | | | $ | 12,081.7 | | | $ | 10,418.6 | |
| 中古車 | 9,661.8 | | | 8,638.8 | | | 5,601.3 | |
| 部品とサービス | 4,100.6 | | | 3,706.6 | | | 3,257.4 | |
| 金融と保険、純額 | 1,437.3 | | | 1,384.5 | | | 1,059.3 | |
| 他にも | 30.9 | | | 32.4 | | | 53.4 | |
| 総収入 | 26,985.0 | | | 25,844.0 | | | 20,390.0 | |
| 販売コスト： | | | | | |
| 新しい車 | 10,387.8 | | | 10,880.1 | | | 9,834.5 | |
| 中古車 | 9,108.7 | | | 7,950.7 | | | 5,142.3 | |
| 部品とサービス | 2,200.3 | | | 2,033.9 | | | 1,796.6 | |
| 他にも | 22.9 | | | 26.7 | | | 50.2 | |
| 販売総コスト | 21,719.7 | | | 20,891.4 | | | 16,823.6 | |
| 毛利： | | | | | |
| 新しい車 | 1,366.6 | | | 1,201.6 | | | 584.1 | |
| 中古車 | 553.1 | | | 688.1 | | | 459.0 | |
| 部品とサービス | 1,900.3 | | | 1,672.7 | | | 1,460.8 | |
| 金融保険 | 1,437.3 | | | 1,384.5 | | | 1,059.3 | |
| 他にも | 8.0 | | | 5.7 | | | 3.2 | |
| 毛利総額 | 5,265.3 | | | 4,952.6 | | | 3,566.4 | |
| 販売、一般、管理費用 | 3,026.1 | | | 2,876.2 | | | 2,422.0 | |
| 減価償却および償却 | 200.3 | | | 193.3 | | | 198.9 | |
| 営業権の減価 | — | | | — | | | 318.3 | |
| フランチャイズ権減価 | — | | | — | | | 57.5 | |
| その他の費用，純額 | 14.4 | | | (19.7) | | | 6.5 | |
| 営業収入 | 2,024.5 | | | 1,902.8 | | | 563.2 | |
| 営業外収入(費用)項目： | | | | | |
| 平面図利子支出 | (41.4) | | | (25.7) | | | (63.8) | |
| その他の利子支出 | (134.9) | | | (93.0) | | | (93.7) | |
| | | | | |
| その他の収入(赤字)，純額 | (14.7) | | | 24.3 | | | 144.4 | |
| 所得税前に経営を続けて所得を得る | 1,833.5 | | | 1,808.4 | | | 550.1 | |
| 所得税支給 | 455.8 | | | 435.1 | | | 168.3 | |
| 純収益を継続的に経営する | 1,377.7 | | | 1,373.3 | | | 381.8 | |
| 非持続経営損失は，所得税を差し引いた純額 | (0.3) | | | (0.3) | | | (0.2) | |
| 純収入 | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | | | $ | 381.6 | |
| 1株当たり基本収益(損失)： | | | | | |
| 継続的に運営する | $ | 24.47 | | | $ | 18.51 | | | $ | 4.32 | |
| 生産経営を停止する | $ | (0.01) | | | $ | — | | | $ | — | |
| 純収入 | $ | 24.47 | | | $ | 18.50 | | | $ | 4.32 | |
| 加重平均普通株式発行済み | 56.3 | | | 74.2 | | | 88.3 | |
| 1株当たり減額収益(損失)： | | | | | |
| 継続的に運営する | $ | 24.30 | | | $ | 18.31 | | | $ | 4.30 | |
| 生産経営を停止する | $ | (0.01) | | | $ | — | | | $ | — | |
| 純収入 | $ | 24.29 | | | $ | 18.31 | | | $ | 4.30 | |
| 加重平均普通株式発行済み | 56.7 | | | 75.0 | | | 88.7 | |
| 期末に普通株を発行し，在庫株を差し引く | 47.6 | | | 62.6 | | | 83.5 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
AutoNation社
合併株主権益報告書
2022年12月31日まで，2021年12月31日と2020年12月31日までの年度
(単位：百万、共有データを除く)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通株 | | その他の内容
支払い済み
資本 | | 保留する
収益.収益 | | 財務局
在庫品 | | 合計する |
| | 株 | | 金額 | | |
| 2019年12月31日の残高 | 102,562,149 | | $ | 1.0 | | | $ | 35.9 | | | $ | 3,688.3 | | | $ | (563.1) | | | $ | 3,162.1 | |
| 純収入 | — | | — | | | — | | | 381.6 | | | — | | | 381.6 | |
| 普通株買い戻し | — | | — | | | — | | | — | | | (382.3) | | | (382.3) | |
| 株に基づく報酬費用 | — | | — | | | 30.2 | | | — | | | — | | | 30.2 | |
株の報酬計画に基づいて付与された株は，納税により控除された株を差し引く | — | | — | | | (13.0) | | | — | | | 57.6 | | | 44.6 | |
| 会計原則変更の累積影響−現在予想されている信用損失 | — | | — | | | — | | | (0.5) | | | — | | | (0.5) | |
| 2020年12月31日残高 | 102,562,149 | | $ | 1.0 | | | $ | 53.1 | | | $ | 4,069.4 | | | $ | (887.8) | | | $ | 3,235.7 | |
| 純収入 | — | | — | | | — | | | 1,373.0 | | | | | 1,373.0 | |
| 普通株買い戻し | — | | — | | | — | | | — | | | (2,303.2) | | | (2,303.2) | |
| 在庫株を解約する | (16,000,000) | | (0.2) | | | (40.6) | | | (797.2) | | | 838.0 | | | — | |
| 株に基づく報酬費用 | — | | — | | | 35.0 | | | — | | | — | | | 35.0 | |
株の報酬計画に基づいて付与された株は，納税により控除された株を差し引く | — | | — | | | (44.3) | | | (5.3) | | | 86.1 | | | 36.5 | |
| 2021年12月31日の残高 | 86,562,149 | | $ | 0.8 | | | $ | 3.2 | | | $ | 4,639.9 | | | $ | (2,266.9) | | | $ | 2,377.0 | |
| 純収入 | — | | — | | | — | | | 1,377.4 | | | — | | | 1,377.4 | |
| 普通株買い戻し | — | | — | | | — | | | — | | | (1,710.2) | | | (1,710.2) | |
| 在庫株を解約する | (23,000,000) | | (0.2) | | | (7.8) | | | (2,295.5) | | | 2,303.5 | | | — | |
| 株に基づく報酬費用 | — | | — | | | 31.5 | | | — | | | — | | | 31.5 | |
株の報酬計画に基づいて付与された株は，納税により控除された株を差し引く | — | | — | | | (23.8) | | | (58.1) | | | 54.0 | | | (27.9) | |
| 2022年12月31日の残高 | 63,562,149 | | $ | 0.6 | | | $ | 3.1 | | | $ | 3,663.7 | | | $ | (1,619.6) | | | $ | 2,047.8 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
AutoNation社
統合現金フロー表
12月31日までの年度
(単位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 経営活動が提供する現金： | | | | | |
| 純収入 | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | | | $ | 381.6 | |
| 純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する： | | | | | |
| 生産停止損失 | 0.3 | | | 0.3 | | | 0.2 | |
| 減価償却および償却 | 200.3 | | | 193.3 | | | 198.9 | |
| 債務発行コストの償却と債務割引の増加 | 7.2 | | | 4.9 | | | 4.7 | |
| 株に基づく報酬費用 | 31.5 | | | 35.0 | | | 30.2 | |
| 未収自動車ローン信用損失準備 | 43.8 | | | — | | | — | |
| 所得税を繰延する | 1.3 | | | (17.4) | | | (38.9) | |
| 資産の売却と処分の純収益 | (16.3) | | | (18.1) | | | (7.9) | |
| 営業権の減価 | — | | | — | | | 318.3 | |
| フランチャイズ権減価 | — | | | — | | | 57.5 | |
| その他の非現金減価費用 | 1.6 | | | 3.2 | | | 14.7 | |
| | | | | |
| 株式投資収益 | (2.9) | | | (10.9) | | | (131.5) | |
| 法人生命保険資産損失(収益) | 19.4 | | | (12.7) | | | (12.3) | |
| 他にも | — | | | (0.6) | | | 1.3 | |
| 減少，企業合併の影響を差し引く 資産の剥離です | | | | | |
| 売掛金 | (129.2) | | | 114.9 | | | 70.0 | |
| 在庫品 | (175.5) | | | 800.4 | | | 703.6 | |
| その他の資産 | (58.4) | | | 92.2 | | | 85.6 | |
| 企業合併の影響を差し引く 資産の剥離です | | | | | |
| 支払車平面図-貿易 | 461.1 | | | (1,059.7) | | | (579.3) | |
| 売掛金 | (68.9) | | | 57.2 | | | 47.7 | |
| その他負債 | (24.3) | | | 73.0 | | | 63.2 | |
| 経営継続提供の現金純額 | 1,668.4 | | | 1,628.0 | | | 1,207.6 | |
| 非連続業務で使用した現金純額 | (0.3) | | | (0.3) | | | — | |
| 経営活動が提供する現金純額 | 1,668.1 | | | 1,627.7 | | | 1,207.6 | |
| 投資活動によって提供される現金： | | | | | |
| 財産と設備を購入する | (329.0) | | | (215.7) | | | (156.0) | |
| | | | | |
| 販売待ち資産を売却して得られる収益 | 22.8 | | | 37.1 | | | 16.4 | |
| | | | | |
| 企業買収のための現金、得られた現金を差し引く | (191.6) | | | (432.7) | | | (0.4) | |
| 業務資産から受け取った現金を剥離し、放棄した現金を差し引く | 55.2 | | | 48.7 | | | 9.0 | |
| 第三者販売店を通じて得られた受取車ローンの出所 | (56.0) | | | — | | | — | |
| 第三者販売店で得た受取車ローン入金 | 36.4 | | | — | | | — | |
| 株式証券を売却して得た収益 | 1.8 | | | 109.4 | | | 105.4 | |
| 株式証券投資 | (12.0) | | | (5.5) | | | (50.0) | |
| 他にも | (6.9) | | | (1.6) | | | 1.9 | |
| 経営継続用現金純額 | (479.3) | | | (460.3) | | | (73.7) | |
| 非連続業務で使用した現金純額 | — | | | — | | | — | |
| 投資活動のための現金純額 | (479.3) | | | (460.3) | | | (73.7) | |
連結財務諸表付記を参照してください。
AutoNation社
統合現金フロー表
12月31日までの年度
(単位：百万)
(続)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 資金調達活動が提供する現金： | | | | | |
| 普通株買い戻し | (1,699.5) | | | (2,318.2) | | | (367.2) | |
| 2032年満期の3.85%優先債券の収益 | 698.8 | | | — | | | — | |
| 2028年満期の優先債券1.95% | — | | | 399.2 | | | — | |
| 2031年満期の2.4%優先債券の収益 | — | | | 448.8 | | | — | |
| 2030年満期の4.75%優先債券の収益 | — | | | — | | | 497.4 | |
| 2021年満期の3.35%優先債券の支払い | — | | | (300.0) | | | — | |
| 2020年満期の5.5%優先債券の支払い | — | | | — | | | (350.0) | |
| 循環信用手配からの収益 | — | | | — | | | 1,110.0 | |
| 循環信用手配の支払い | — | | | — | | | (1,110.0) | |
| 商業手形の純収益 | (290.0) | | | 340.0 | | | (170.0) | |
| 無請求権債務収益 | 40.7 | | | — | | | — | |
| 無請求権債務の支払 | (35.6) | | | — | | | — | |
| 債務発行コストを支払う | (7.1) | | | (8.0) | | | (11.0) | |
| 車両平面図純収益への対応--非貿易 | 178.6 | | | (263.9) | | | (233.3) | |
| 他債務の支払 | (12.0) | | | (10.9) | | | (17.2) | |
| 株式オプションを行使して得られる収益 | 3.4 | | | 54.5 | | | 52.7 | |
| 株式奨励源泉徴収税の支払い | (31.3) | | | (18.0) | | | (8.1) | |
| 経営継続用現金純額 | (1,154.0) | | | (1,676.5) | | | (606.7) | |
| 非連続業務で使用した現金純額 | — | | | — | | | — | |
| 融資活動のための現金純額 | (1,154.0) | | | (1,676.5) | | | (606.7) | |
| 現金、現金等価物、および制限現金の増加(減少) | 34.8 | | | (509.1) | | | 527.2 | |
年初の現金、現金等価物、制限現金 | 60.6 | | | 569.7 | | | 42.5 | |
年末現金、現金等価物、制限された現金 | $ | 95.4 | | | $ | 60.6 | | | $ | 569.7 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(1株当たりのデータを除くすべての表は百万単位)
1. 業務説明と重要会計政策の概要
組織と業務
AutoNation，Inc.はその子会社を通じて米国最大の自動車小売業者の一つである。2022年12月31日まで私たちは所有し運営しています343新しい車の専門権は247店舗はアメリカに位置し、主に陽光地帯地域の主要な大都市市場に分布している。私たちの店で売っています33違う新車ブランドです。私たちが販売している新車の中心ブランドは89私たちが2022年に販売した新車のうち、%はトヨタ(レクサスを含む)、ホンダ、BMW、フォード、メルセデス·ベンツ、GM、Stellantis、フォルクスワーゲン(アウディとポルシェを含む)によって製造された。2022年12月31日までに私たちは55AutoNationブランドの衝突中心は13AutoNation USA中古車店は4AutoNationブランド自動車オークション事業は3部品配送センターと自動車金融会社です
新車、中古車、自動車修理·保守サービス、部品·衝突卸業務を含む“部品·サービス”(“アフターサービス”とも呼ばれる)、車両サービスや他の保護製品を含む自動車“金融·保険”製品(“顧客金融サービス”とも呼ばれる)と、第三者融資ルートを介して車両購入の融資を手配する多様な自動車製品·サービスを提供する。私たちはまた、私たちが販売しているいくつかの車両に間接融資と、私たちの専属金融会社が第三者独立取引業者を通じて得た分割払い契約を提供します。便宜上、コンテキストが別に要求されない限り、用語“AutoNation”、“Company”、および“We”は、AutoNation、Inc.およびそれらの子会社を総称するために使用される。私たちのディーラー業務は私たちの子会社が行っています。
陳述の基礎
添付されている連結財務諸表は、AutoNation社およびその子会社の勘定を含む。私たちのすべての自動車取扱子会社は親会社AutoNation，Inc.間接全額が所有しています。合併過程で、会社間の口座と取引はキャンセルされました。
予算の使用
米国公認会計原則に従って財務諸表を作成することは、報告期間内の資産及び負債の報告金額、財務諸表の日付又は有資産及び負債の開示及び報告の収入及び費用に影響を与えるために、管理層に推定と仮定を要求する。これらの財務諸表を作成する際に、管理層は、財務諸表に含まれるいくつかの金額を最適な見積もりと判断した。私たちの推定と判断は歴史的経験と私たちが合理的だと思う他の仮定に基づいている。しかしながら、これらの会計政策の適用は、将来の不確実性の判断および仮定の使用に関連するため、実際の結果は、これらの推定値とは大きく異なる可能性がある。財務諸表作成に用いる見積りや仮説を定期的に評価し，必要に応じて予想調整を行う.このような推定および仮定は、私たちの営業権、無期限無形資産および長期資産推定値、在庫推定値、株式投資推定値、販売対象資産、遡及手数料に関連する可変対価格および関連制約の評価、販売金融および保険商品で確認された収入から費用を差し引く課税項目、自己保険計画に関連する課税項目、期待信用損失準備、いくつかの法律訴訟、年間所得税費用評価、繰延所得税および所得税または有事、および業績に基づく補償コストの計量に影響を与える。
現金と現金等価物
すべての購入日満期日までに3ヶ月以下の高流動性投資は、このような投資が法律または契約によって3ヶ月を超えない限り現金等価物であると考えられる。私たちの現金管理システムの下で、ある銀行は現金残高を超えた未払い小切手を口座に計上します
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
合併貸借対照表における支払金額とこれらの金額の変動は，付随する統合キャッシュフロー表の経営キャッシュフローに反映される.
自動車ローンを受け取る
受取自動車ローンには、私たちが最近買収した専属自動車金融会社(“CIG”または“AutoNation Finance”)によって融資された小売自動車販売に関連する顧客対応金額と、第三者独立ディーラーによって得られた小売自動車分割払い販売契約が含まれています。受取自動車ローンは予想信用損失を差し引いて準備した純額です。自動車ローンと予想信用損失準備の重要な会計政策に関するより多くの情報は、連結財務諸表付記5を参照されたい
融資と証券化取引
完全資本、破産から離れた特殊な目的実体を通じて、私たちは倉庫施設を利用して私たちの自動車金融会社が始めた受取自動車ローンに資金を提供します。私たちが買収する前に、CIGは定期証券化を実施し、ある受取自動車ローンに長期資金を提供し、最初は倉庫施設を通じて融資した。このような証券化は買収後も有効だ。これらの取引では、一部の売掛金は破産から離れた特殊な目的実体に売却され、後者は売掛金を特殊目的証券化信託基金に移転する。証券化信託は、譲渡された売掛金を担保又は他の方法で支援する資産支援証券を発行し、資産支援証券の売却収益を証券化売掛金融資に用いる。私たちは統合のために証券化信託という用語を評価する必要がある。参照してください注10 o我々の無請求権債務と可変利息実体の合併に関するより多くの情報は、連結財務諸表付記を参照されたい
在庫品
在庫には主に販売すべき新車と古い車が含まれており、特定の識別方法を用いてコストまたは現金化可能な純価値の中の低い者を推定する。コストには、購入、整備、ディーラー設置の部品、輸送費用が含まれています。私たちの新車在庫コストは、通常、メーカー差し押さえ(メーカーが提案する小売価格またはメーカーがディーラーに返済する新車領収書価格のパーセンテージ)、インセンティブ、平面図援助、非精算メーカー広告援助によって低減される。部品、部品、および他の在庫は、コストまたは現金化可能な算入のうちの低いもので価格を計算します。在庫の詳細については、連結財務諸表付記6を参照されたい
財産と設備、純額
財産と設備はコストから減価償却累計を引いて入金されます。主な増加と改善の支出は資本化され、副次的な交換、メンテナンス、修理は発生時に費用を計上する。また，基建プロジェクトが積極的に施工されている間は，借入利息を資本化している。資産化利息を資産コストに計上し、資産の予想耐用年数内に減価償却する。いくつかの基準を満たす賃貸物件は融資リース使用権資産として資本化され、関連賃貸支払いの現在値は負債として入金され、レンタル期間に応じて流動および/または長期債務に計上される。財産が廃棄または他の方法で処分された場合、コストおよび減価償却は、勘定から差し引かれ、それによって生じる収益または損失は、総合収益表に反映される他の(収入)費用、純額(営業収入内)に反映される。私たちの財産と設備の詳細については、連結財務諸表付記7を参照されたい。
減価償却は、関連資産の推定耐用年数に直線法で記録されている。リース改善および融資リース使用権資産は、資産の推定使用年数またはそれぞれのレンタル期間(短い者を基準とする)内で減価償却費用に償却される。推定可能寿命の範囲は以下のとおりである
建物及び改善工事5から40年.年
家具、固定装置及び装置3~10年.年
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
賃貸改善を含む物件および設備を評価して、推定耐用年数を修正する必要がある可能性のあるイベントや環境変化が発生したかどうか、または残りの残高が減値可能かどうかを評価すべきかどうかを決定します。このような事件または環境変化は、市場価値の大幅な低下、特定の市場のビジネス環境の重大な変化を含む可能性があり、現在予想されている長期資産は、その以前に推定された使用年数が終了する前に大量に売却されるか、または他の方法で処分される可能性が高く、あるいは当期経営またはキャッシュフロー損失は歴史的損失または将来の損失と結合される可能性が高い。資産(資産グループ)の残存寿命内の関連未割引キャッシュフローの推定を用いて、1つの資産(資産グループ)が回収可能かどうかを評価する。資産(資産グループ)が回収できない場合、私たちは第3レベルの投入に基づいて資産(資産グループ)の公正価値を決定し、その資産(資産グループ)の帳簿価値が公正価値を超えた金額に基づいて減額損失を計量する。減価償却可能な長期資産の減価損失が確認された場合、当該資産の調整後の帳簿金額は、その新たなコストベースとなり、当該資産の残存耐用年数内に減価償却される。
物件や設備が販売対象資産を保有していると判定された場合、保有販売資産を他の流動資産に再分類し、減価償却の記録を停止する。我々は、帳簿金額または公正価値から売却コストの低い者を引いて各長期資産または売却グループを計量し、“保有販売待ち”基準に適合している間、長期資産または売却グループの帳簿金額について公正価値から売却コストを引いた任意の予備調整について損失を確認する。このような推定値は、公正な価値および取引の増分直接コストの推定を含む。我々が保有する販売待ち長期資産の公正価値計量は、第三者不動産推定源から得られた情報を考慮した第3級投入に基づいているか、または、達成されていない売却関連資産の合意を考慮する場合がある。資産や処分グループの帳簿金額が資産や処分グループの推定公正価値から売却コストを差し引いた場合，減価損失を確認する.
持続業務および非持続業務で保有する販売対象資産は、当社の分部情報の“会社その他”カテゴリで報告されます。 私たちは持続運営中に販売待ち資産を持っていて、金額は$です5.72022年12月31日には百万ドルです53.32021年12月31日は100万人。生産停止業務で販売を待っている資産があります。金額は$です1.12022年12月31日には百万ドルです1.12021年12月31日は100万人。
我々の公正価値計量推定過程と2022年、2021年、2020年に記録された減価費用に関する情報は、連結財務諸表付記20を参照されたい
賃貸借証書
私たちは私たちの業務に関連する多くの施設と様々な種類の設備をレンタルした。賃貸に関する重要な会計政策の検討については、連結財務諸表付記9を参照されたい。
営業権その他無形資産，純額
営業権には、買収された企業のコストが買収された純資産の公正価値を超えることが含まれる。さらに、無形資産の利益が契約または他の法的権利によって得られる場合、または無形資産が売却、譲渡、許可、レンタルまたは交換されることができる場合、私たちがそうする意図にかかわらず、他の無形資産は個別に確認されなければならない。
私たちの主な識別可能な無形資産は自動車メーカーと締結された特許経営協定の下の権利だ。私たちは通常、私たちのフランチャイズ権協定が予測可能な未来に存在し続けることを予想しており、協定に無期限条項がない場合、大量の費用を支払うことなく定期的に契約を更新する予定です。私たちの専門権契約条項には異なる年間が定められています1年期限がない日まで、ある場合、ディーラーが合意条項を遵守する限り、メーカーは満期時にこのような特許経営権を更新することを約束した。しかし、一般的に、私たちの州には自動車ディーラーフランチャイズ法があり、いかなるフランチャイズ協定の条項があるにもかかわらず、メーカーが特許経営権を終了または更新しないことは不法であり、“良い理由”が存在しない限り違法であると規定されている。破産以外にも、これらのディーラーを保護するための特許経営法によると、メーカーは通常、特許経営権を終了または更新しないことが困難である。また、我々の経験や自動車小売業における歴史的経験によると、ディーラー特許経営協定は自発的であることは少ない
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
製造業者は破産後に終了したか、または継続していない。したがって、私たちの特許経営権協定は予測可能な未来にキャッシュフローに貢献し、無限の生命力を持つと信じている。その他の無形資産は、その耐用年数内に直線的な方法で償却され、一般的に3%~3%の間である30年.
私たちは営業権や特許経営権資産を償却しません。営業権と特許経営権は毎年あるいはもっと頻繁に減値テストを行い、イベントや状況の変化が減値の可能性を表明するイーが起こりました。2022年から2021年までの間、私たちは営業権や特許経営権減価費用を記録していません
当社の営業権及びその他の無形資産の詳細については、総合財務諸表付記8を参照されたい。当社の営業権及び特許経営権の年間減価テストに関する資料は、総合財務諸表付記20を参照されたい
その他流動資産
他の流動資産には、前払い費用、契約資産、保証金が含まれる様々な項目が含まれる。他の流動資産には、いくつかの無請求権債務保有者の利益のために準備金口座に入金される制限的な現金も含まれる。このような資金はその会社やその債権者に提供されないと予想される
その他の資産
他の資産には、サービス貸手およびレンタル車両在庫、純額、繰延補償計画参加者がラビ信託に保有する会社が所有する生命保険の現金払い戻し価値、および持分証券への投資を含む様々な項目が含まれる。
その他流動負債
他の流動負債には、販売税課税項目、金融および保険返金負債の当期部分、経営賃貸負債、契約負債および繰延収入、顧客が金、計上すべき支出、および支払利息を含む1年以内に支払うべき項目が含まれる
その他負債
他の負債には、1年以上の各種対応項目が含まれており、他の項目に加えて、繰延補償債務の長期部分、金融および保険回収負債、契約負債、および自己保険負債が含まれる。
従業員貯蓄計画
私たちはすべての従業員に401(K)計画を提供し、その計画に参加したある従業員に全額寄付を提供します$19.92022年には百万ドル14.32021年には100万ドルと4.52020年までに100万に達するだろう。2020年4月から、新冠肺炎の疫病による経済状況が不確定であることを考慮して、著者らは401(K)計画に対する等額支払いを一時停止した。2021年1月から401 K計画への対応寄付が再開された。雇用主のペアリングは供給後すぐに完全に帰属する
私たちは繰延給与計画(“計画”)を提供し、ある連合会社と非従業員取締役に機会を提供し、繰延税項目に基づいて退職のために資産を蓄積する。この計画の参加者は報酬の一部の支払いを延期することができ，それぞれの延期と収入を全額計上することができる.参加者は様々な投資オプションの中から選択することができ、これらのオプションは彼らの収入ポイントを決定する。2021年1月から、私たちはこの計画に対する等額支払いを一時停止し、2022年1月に回復した。私たちは計画中の従業員参加者に等額支払い$を提供した1.32022年には百万ドルです1.52020年には100万。一致した寄付金の3分の1は、次の例年の初日に参加者に帰属し、貸方に記入され、他の3分の1のベストは、その日の第1および第2の記念日に貸方に記入される。料金を適宜支払うこともできます3年適宜支払いの発効日の後に。対応計画参加者の残高は
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
$107.82022年12月31日までに117.22021年12月31日現在、他の流動負債および合併貸借対照表の他の負債が計上されている。
株に基づく報酬
我々は、帰属時に我々の在庫株から発行される株式ベースの報酬を、時間と業績に基づく制限株式単位(RSU)の形で付与する。RSUの補償コストは、我々普通株の付与日の終値に基づいている。2017年までに、私たちはまた株式オプションと制限株を付与し、2020年12月31日までに完全に付与した。
私たちの株式ベースのいくつかの報酬計画には、退職後に報酬を付与する規定が含まれている。したがって、時間ベースのRSUの補償コストおよび制限株式報酬および株式オプションの補償コストは、帰属期間または共同経営会社が退職資格に適合するまでの間の短い期間で直線的に確認される。業績目標の期待実現度に応じて，必要なサービス期間内に業績ごとに計算されたRSUの補償費用を確認し，業績期間内に評価を行う.株式奨励金が発生した時、私たちはそれらの没収を考慮するつもりだ。株式ベースの給与スケジュールの詳細については、連結財務諸表付記15を参照されたい。
収入確認
収入には、新車や中古車の販売、部品や自動車サービスの販売、金融·保険製品の販売手数料、その他の製品の販売が含まれる。収入確認に関する重要な会計政策の検討については、連結財務諸表付記2を参照されたい
保険
私たちの自己保険計画の下で、私たちは異なるレベルの総損失限度額、各クレームの賠償免除額とクレーム処理費用を保留して、私たちの各種保険計画の一部として、財産と意外傷害、自動車、労働者補償と従業員医療福祉を含む。各クレームがこの留保リスクを超えた費用は、第三者保険会社との各種契約に基づいて保険をかけることができます。私たちは私たちの未来の責任を評価するのを助けるために、私たちのクレームと損失の歴史を定期的に検討する。これらの留保保険リスクの最終コストは、経営陣と第三者による歴史的クレーム経験の精算評価によって推定され、現在の傾向とクレーム処理手順の変化に応じて調整される。当社の自己保証負債についてのより多くの情報は、連結財務諸表付記12を参照されたい
メーカーの報酬とその他のリベート
特定の自動車ブランドを維持する基準を含む指定された販売台数目標や、特定の自動車ブランドを維持する基準など、特定の目標を達成することに基づく様々なインセンティブをメーカーから取得しており、施設イメージや設計要件、顧客満足度調査結果、トレーニング基準などを含むことができるが、これらに限定されない。このようなインセンティブは一般的に購入または販売された単位に基づいている。これらのメーカーインセンティブは，通常，関連車両販売時や特定の計画目標を達成する際に，遅い時間を基準に，新車販売コストの低減を確認している。
また、メーカーからリベートや阻害、平面図利息、非精算広告費用(以下に述べる)の援助を受けており、これらの費用は、私たちが購入した各車の帳簿価値の減少に反映されている。特定の車両にバンドルされたメーカーが提供する阻害，平面図利息援助，非精算広告リベート，現金奨励，その他のリベートは，関連車両販売時に販売コストを低減できることを確認した。
広告.広告
私たちは通常広告費用が発生した時に支出して、メーカーが特定の広告費用と他の割引のために稼いだ精算を差し引く。メーカーの広告精算後の広告費用を差し引くと
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
$184.32022年には百万ドル170.32021年には100万ドルと161.72020年には，販売，一般，行政費用は100万ドルであり，販売，一般，行政費用の構成要素として付随する総合損益表に反映される
メーカーの広告バックポイントは、特定の広告費用に関するコストの精算であり、それぞれのメーカーの精算に基づく広告援助計画によって稼いでおり、通常は対応する広告費用が発生した後、広告費用の減少に反映されている。メーカーの広告精算は広告費用の相殺に分類され、$58.22022年には百万ドル51.42021年には100万ドルと48.22020年までに100万に達するだろう。特定の広告費用に関係なく他のすべての非精算メーカーの広告リベートは在庫減少として記録され、関連車両販売中に新車両販売コストの減少が確認される。
部品とサービス内部利益
私たちの部品とサービス部門は私たちの中古車部門が購入した大部分の中古車を整備し、私たちの新車両部門が購入した新車の準備と付属品の設置を行います。部品と修理部門は新車や中古車部門に対して費用を徴収し、彼らが第三者であるように、その部門が展開しているすべての活動を計算する。我々の部品やサービス部門が実行する内部作業に関する販売収入とコストは，我々の統合損益表における部品やサービス結果に反映される.新車と中古車の収入と販売コストから社内費用の金額を差し引く。したがって，我々の部品やサービス部門が実行する内部作業に関する販売収入やコストは統合で解消される.私たちはまた、これらの車両が販売されるまで、私たちの部品とサービス部門が私たちの車両在庫に対する内部作業に関する内部利益を延期します。
所得税
私たちは合併された連邦所得税申告書を提出する。繰延所得税は、財務及び所得税報告の収入及び費用の確認、並びに資産及び負債の課税基礎と財務諸表において報告された金額との間の一時的な差を算出するために提案される。所得税の詳細については、連結財務諸表付記13を参照されたい。
1株当たりの収益
1株当たりの基本収益の計算方法は、純収入を当期に発行された普通株の加重平均で割って、既得のRSU奨励を含む。希釈1株当たり収益は，純収入を加重平均流通株数で割って計算され，上述したように，付与されていないRSU奨励と株式オプションの希釈効果に基づいて調整された。1株当たり収益計算に関するより多くの情報は、連結財務諸表付記3を参照されたい。
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
2. 収入確認
収入の分類
私たちの収入の大部分は顧客との契約から来ています政府当局によって評価された収入取引に直接徴収される税金は収入に含まれていない。次の表では，収入を貨物とサービスの主な項目および貨物とサービスの移行時間に分けて示す.私たちはこれらのカテゴリが私たちの収入とキャッシュフローの性質、金額、タイミング、そして不確実性がどのように経済的要素の影響を受けるかを描写していることを確認した。次の表には、分類収入と報告可能な分部収入の入金も含まれている。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日までの年度 |
| | 国内では | | 輸入 | | 高級ぜいたく品 | | 会社や他の(1) | | 合計する |
| 主要商品·サービス項目 | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | | $ | 3,409.1 | | | $ | 3,473.0 | | | $ | 4,872.3 | | | $ | — | | | $ | 11,754.4 | |
| 中古車 | | 3,022.3 | | | 2,652.7 | | | 3,499.8 | | | 487.0 | | | 9,661.8 | |
| 部品とサービス | | 1,092.7 | | | 1,050.9 | | | 1,448.6 | | | 508.4 | | | 4,100.6 | |
| 金融と保険、純額 | | 460.3 | | | 494.1 | | | 453.8 | | | 29.1 | | | 1,437.3 | |
| 他にも | | 3.1 | | | 19.6 | | | 3.6 | | | 4.6 | | | 30.9 | |
| | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| | | | | | | | | | |
| 収入確認のタイミング | | | | | | | | | | |
| ある時点で移動した貨物とサービス | | $ | 7,226.9 | | | $ | 6,896.2 | | | $ | 9,063.1 | | | $ | 703.7 | | | $ | 23,889.9 | |
時間とともに移行する商品やサービス(2) | | 760.6 | | | 794.1 | | | 1,215.0 | | | 325.4 | | | 3,095.1 | |
| | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021年12月31日までの年度 |
| | 国内では | | 輸入 | | 高級ぜいたく品 | | 会社や他の(1) | | 合計する |
| 主要商品·サービス項目 | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | | $ | 3,601.8 | | | $ | 3,969.8 | | | $ | 4,510.1 | | | $ | — | | | $ | 12,081.7 | |
| 中古車 | | 2,875.0 | | | 2,370.5 | | | 3,067.4 | | | 325.9 | | | 8,638.8 | |
| 部品とサービス | | 1,007.6 | | | 950.0 | | | 1,246.7 | | | 502.3 | | | 3,706.6 | |
| 金融と保険、純額 | | 469.1 | | | 489.6 | | | 401.0 | | | 24.8 | | | 1,384.5 | |
| 他にも | | 6.4 | | | 18.6 | | | 4.7 | | | 2.7 | | | 32.4 | |
| | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| | | | | | | | | | |
| 収入確認のタイミング | | | | | | | | | | |
| ある時点で移動した貨物とサービス | | $ | 7,260.7 | | | $ | 7,079.0 | | | $ | 8,197.6 | | | $ | 535.6 | | | $ | 23,072.9 | |
時間とともに移行する商品やサービス(2) | | 699.2 | | | 719.5 | | | 1,032.3 | | | 320.1 | | | 2,771.1 | |
| | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| | | | | | | | | | |
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2020年12月31日までの年度 |
| | 国内では | | 輸入 | | 高級ぜいたく品 | | 会社や他の(1) | | 合計する |
| 主要商品·サービス項目 | | | | | | | | | | |
| 新しい車 | | $ | 3,411.1 | | | $ | 3,283.7 | | | $ | 3,723.8 | | | $ | — | | | $ | 10,418.6 | |
| 中古車 | | 1,781.4 | | | 1,516.5 | | | 2,125.9 | | | 177.5 | | | 5,601.3 | |
| 部品とサービス | | 891.5 | | | 811.3 | | | 1,058.1 | | | 496.5 | | | 3,257.4 | |
| 金融と保険、純額 | | 370.5 | | | 361.7 | | | 294.7 | | | 32.4 | | | 1,059.3 | |
| 他にも | | 36.1 | | | 14.8 | | | 0.3 | | | 2.2 | | | 53.4 | |
| | $ | 6,490.6 | | | $ | 5,988.0 | | | $ | 7,202.8 | | | $ | 708.6 | | | $ | 20,390.0 | |
| | | | | | | | | | |
| 収入確認のタイミング | | | | | | | | | | |
| ある時点で移動した貨物とサービス | | $ | 5,841.6 | | | $ | 5,343.8 | | | $ | 6,301.3 | | | $ | 413.7 | | | $ | 17,900.4 | |
時間とともに移行する商品やサービス(2) | | 649.0 | | | 644.2 | | | 901.5 | | | 294.9 | | | 2,489.6 | |
| | $ | 6,490.6 | | | $ | 5,988.0 | | | $ | 7,202.8 | | | $ | 708.6 | | | $ | 20,390.0 | |
| | | | | | | | | | |
(1)“会社およびその他”は、AutoNation USA中古車ショップ、衝突防止センター、部品配送センター、オークション業務を含む当社の他の業務から構成されています。 |
(2)本期間中に確認された自動車修理と保守サービス収入を指す. |
収入確認に関する業績義務と重大な判断と見積もり
新車と中古車
私たちは私たちの特許販売店で新車を販売し、私たちの特許ディーラーとAutoNation USA中古車店で中古車を販売します。自動車販売の取引価格は販売時に顧客と一緒に決定される。顧客はよく自分の車で割引して、小売の新車や中古車の購入を申請します。“旧交換”車両は、公正な価値で計量され、特定の車両の外部および内部市場データに基づいて、車両を購入する契約価格の支払いとして使用される非現金対価格である
新車や中古車を販売する際には、通常、顧客がその時点で車両の使用を指導し、車両から実質的にすべてのメリットを得ることができるので、車両交付後のある時点で顧客に制御権を移譲することができる。私たちは顧客に車を購入したりレンタルしたりするための資金を直接提供しない。私たちが販売しているいくつかの車両に間接融資を提供します。このような融資からの収入は私たちのAutoNation財務業績、その他(収入)支出、純額は私たちの総合損益表に反映されます。多くの場合、第三者金融機関が私たちに支払ってくれた費用と引き換えに、顧客に小売やレンタル車両に第三者融資を手配します。私たちは、販売時に顧客から直接、第三者金融機関から(顧客と締結した契約の一部である在途契約または車両売掛金と呼ばれる)、または当社の専属財務会社から販売後の短時間で支払いを受ける。私たちは歴史情報と現在の傾向に基づいてリターンを推定し、保証するためにあまり重要ではない準備を設定した
AutoNationブランドの自動車オークションでもオークションサービスを提供します。その収入は中古車卸売収入に含まれています。オークションサービスの取引価格は、既定の定価スケジュールに基づいて、販売時に顧客と決定し、サービス完了時に支払う。我々は，制御権がクライアントに渡された時点，すなわちサービス完了時に，オークションサービスに関する履行義務を果たす
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
部品とサービス
顧客有料メンテナンス·メンテナンスに関連する部品や自動車サービス、メーカー保証·延長サービス契約に基づいて行われるメンテナンス·メンテナンス、衝突に関連するメンテナンスを販売しています。私たちはまた卸売と小売カウンターを通じて部品を販売します
各自動車整備·保守サービスは、当該サービスに関連する部品や労働力を含む単一の履行義務である。自動車サービス業務の支払いは通常サービス完了後に支払い、通常契約開始後の短時間で完了する。自動車整備·保守サービスの取引価格は，使用する部品，アプリケーションの作業時間数と標準化された1時間あたりの人件費率から計算される。私たちは、代替用途のない資産を作成しており、これまでに完了した業績支払いを強制的に実行する権利があるため、私たちの業績義務を履行し、制御権を移転し、時間の経過とともに自動車修理·メンテナンスサービスの収入を確認します。入力法を用いて収入を確認し，義務履行のために予想される総労働時間数に基づいて進捗状況を測定した。かかる工数は，顧客の自動車修理や保守サービスの完了に関する測定基準であることが確認された.実際の便宜策としては、自動車整備·保守サービス契約の元の期限が1年以下であるため、金銭的時間的価値を考慮せず、報告期間終了時やそのような収入を確認する際に未履行(または一部未履行)の履行義務が将来的に確認されると予想される収入は開示されない。
卸売·小売カウンターで販売される取引価格は、販売時に購入された各製品の数量及び価格に基づいて決定される。支払いは通常販売時に支払うか、販売後の短時間で支払う。私たちは歴史情報と現在の傾向に基づいて、推定した部品返品のためにあまり重要ではない準備を確立しました。卸売と小売カウンターの渡し方はそれぞれ違います。しかし、私たちは一般的に、製品の出荷時に卸売と小売カウンターの移転を制御すると考えられます。これは通常、販売の同じ日あるいは数日以内に発生します
金融保険
サービス契約の延長、メンテナンス計画、保証された自動車保護(“GAP”と呼ばれ、事故が発生した場合の顧客の融資残高と保険賠償の間の切り欠き)、“タイヤと車輪”保護、盗難防止製品などのタイプの金融·保険製品の手数料を販売し、徴収します。自動車メーカーの専属金融子会社を含む独立した第三者が販売·管理する製品を提供する
これらの第三者サプライヤーとの手配によると、手数料方式で製品を販売し、ある製品については、そのような契約発行者との遡及手数料手配に基づいて、関連契約の有効期間内に将来の利益を共有します。トレーサビリティ手数料の手配については、発行者製品の組み合わせの年間表現に応じて年ごとに支払います。大部分の金融保険製品の販売に対して、私たちの履行義務はもう一方が商品やサービスを提供するように手配することです。私たちの履行義務は、金融と保険製品が最終顧客に渡されるときに履行され、通常は車両販売時に履行されます。代理として、私たちは、第三者が履行した商品やサービスと引き換えに受け取った対価格を第三者プロバイダに支払った後に保留された純対価格金額であると予想される任意の費用または手数料の金額として収入を確認します
私たちが販売しているすべての製品のために稼いだ遡及手数料は可変対価格形式であり、それは私たちの影響とコントロール以外の要素の影響を受けやすいため、制限されます。我々が第三者管理人と合意した合意は、通常、その年の製品組合せ表現に基づいて、毎年遡及手数料を支払うことが規定されている。遡及手数料に関連する可変対価格を推定し、製品組合せの歴史表現と現在の傾向に基づいて、期待値方法を用いて制約分析を行い、獲得する権利が予想される遡及手数料金額を推定する。各報告期間において、私たちが期待しているトレーサビリティ手数料の可変価格金額に対する期待を再評価し、収入が大きな逆転が生じる可能性があると考えられなくなったときに収入を確認する
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
また、最終顧客が事前に終了、違約、または事前支払い契約(“返金”)した場合、金融·保険商品に関連する手数料を返金される可能性があります。金融及び保険商品の販売収入から確認された返金推定返金責任は、関連収入を確認している間に入金され、主に私たちの歴史的返金経験に基づいている。私たちは、記憶容量別の使用課金金額に関する予想される変化に適応するために、各報告日に記憶容量別に課金負債を使用する計量を更新する。フラッシング負債に関するより多くの情報は、連結財務諸表付記11を参照されたい
販売中の依頼者として、主にVCP契約に基づいて顧客に指定されたサービスを提供するため、車両メンテナンス計画(Vehicle Care Programまたは“VCP”)も販売しています。VCP製品が同一顧客に車両を販売するとともに販売される場合、各製品の個別販売価格は、観察可能な販売価格に基づいている。VCP契約により、顧客は特定の数のメンテナンスサービスを購入し、購入日から5年以内にAutoNation場所で両替します。私たちは私たちの業績義務を履行し、メンテナンスサービスを提供する時に収入を確認します。メンテナンスサービスを完了すると、お客様が利益を得るからです。販売時には顧客が支払い、5年間の契約期間内の時点でサービスを提供しなければならないが、これらの契約には、サービスの譲渡は顧客が自ら決定するため、重要な融資部分は含まれていない。次の表は、本報告で説明した期間の終了時に未履行(または部分的に未履行)のVCP履行債務が将来確認すべき収入を予想することを含む
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 期間別に確認した収入を予定する |
| | 合計する | | 今後12ヶ月 | | 13-36ヶ月 | | 37-60ヶ月 |
期末販売予定のVCP契約で確認した収入 | | $ | 101.4 | | | $ | 34.8 | | | $ | 48.6 | | | $ | 18.0 | |
また、第三者貸主と分割払いローンと顧客車両のレンタルを手配した場合、金融資産を移転して稼いだ手数料は、推定された記憶容量別使用課金後の収入を差し引くことを確認しました
その他の収入
私たちの他の収入の大部分は、これらの会社のために注文した車列/レンタカー会社に車両を販売することから来ています(“車列”販売)。以上のように，チーム販売収入確認は新車収入確認と非常に類似している
契約資産と負債
商品やサービスを提供する時間が顧客支払いの時間と異なる場合には、契約資産(契約期限よりも前に履行)または契約負債(顧客支払いが契約履行よりも先)であることを確認する。契約資産は、主に、報告日までに自動車修理·保守サービスに関連する建設中工事に計上されていない対価格権利と、特定の金融·保険商品(遡及手数料)の取引価格に含まれている可変対価格の推定に関するものである。価格権が無条件になると、これらの契約資産は入金に再分類される。契約負債は主に顧客から受信した販売VCP契約の前払いに関するものである
顧客との契約売掛金は売掛金に含まれ、私たちの現在の契約資産は他の流動資産に含まれ、私たちの長期契約資産は他の資産に含まれ、私たちの現在の契約負債は他の流動負債に含まれ、私たちの長期契約負債は私たちの連結貸借対照表に含まれる他の負債に含まれる
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
以下の表は、12月31日までにお客様と締結した契約売掛金残高と、現在および長期契約資産と契約負債を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 顧客と締結した契約売掛金，純額 | $ | 634.5 | | | $ | 539.9 | | | $ | 595.0 | |
| 契約資産(当面) | $ | 27.7 | | | $ | 30.4 | | | $ | 25.7 | |
| 契約資産(長期) | $ | 8.6 | | | $ | 14.2 | | | $ | 10.2 | |
| 契約責任(当期 | $ | 41.8 | | | $ | 33.6 | | | $ | 32.5 | |
| 契約責任(長期) | $ | 66.6 | | | $ | 60.5 | | | $ | 56.0 | |
私たちの契約資産と契約負債残高の変化は、主に私たちの業績と顧客支払いとの時間差、および可変対価格に関する推定取引価格の変化によるものであり、これらの可変対価格は前の時期の義務履行によって制限されています。次の表は、今年度の期首契約負債残高と前の期間に履行された債務から確認された収入を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 期初め契約負債に計上した金額 | $ | 33.6 | | | $ | 32.1 | | | $ | 31.0 | |
| 前の数期間に履行された履行義務 | $ | 2.1 | | | $ | 19.4 | | | $ | 19.0 | |
その他の大きな変化には、契約資産を売掛金#ドルに再分類することが含まれている30.52022年には100万ドルです25.02021年には100万に達する。
契約費用
私たちが代理する車両販売および金融·保険商品販売に関連する販売手数料については、販売時点取引であるため、償却期間がすぐになるので、これらの契約を得るために増額コストを資本化しないことを選択しました
VCP製品販売に関する販売手数料や第三者管理費は資本化されており，これらの支払いは一定期間で実現された販売に直接関連しているため，契約を取得していなければ，これらの費用は発生しない.資本化コストは5年契約期間内に譲渡されたサービスと関係があるため、契約期間内に資産を償却します5年資産に関連するサービスの移行パターンと一致する。お客様とのVCP契約の取得または履行によるコストを資本化しました。金額は$です10.12022年12月31日までの百万ドルと9.42021年12月31日は100万人。私たちは償却しました3.8百万ドルとドル3.8このうち、2022年と2021年の資本化コストはそれぞれ100万ドル。
3. 1株当たりの収益
1株あたりの基本収益(“EPS”)の計算方法は，純収入を当期に発行された普通株で割った加重平均であり，既得のRSU奨励を含む。償却1株当たり収益の算出方法は、純収入を加重平均流通株数(上述したように)で除算し、付与されていないRSU奨励と株式オプションの希薄化効果に応じて調整する。
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
以下の表に基本1株当たり収益と希釈1株当たり収益の計算方法を示す | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
純収益を継続的に経営する | $ | 1,377.7 | | | $ | 1,373.3 | | | $ | 381.8 | |
| 非持続経営損失は，所得税を差し引いた純額 | (0.3) | | | (0.3) | | | (0.2) | |
純収入 | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | | | $ | 381.6 | |
| | | | | |
| 基本加重平均普通株式発行済み | 56.3 | | | 74.2 | | | 88.3 | |
| 無許可RSUと株式オプションの希釈効果 | 0.4 | | | 0.8 | | | 0.4 | |
| 希釈加重平均普通株式発行 | 56.7 | | | 75.0 | | | 88.7 | |
| | | | | |
基本1株当たり収益額(1): | | | | | |
継続的に運営する | $ | 24.47 | | | $ | 18.51 | | | $ | 4.32 | |
生産経営を停止する | $ | (0.01) | | | $ | — | | | $ | — | |
純収入 | $ | 24.47 | | | $ | 18.50 | | | $ | 4.32 | |
| | | | | |
1株当たり収益額を薄める(1): | | | | | |
継続的に運営する | $ | 24.30 | | | $ | 18.31 | | | $ | 4.30 | |
生産経営を停止する | $ | (0.01) | | | $ | — | | | $ | — | |
純収入 | $ | 24.29 | | | $ | 18.31 | | | $ | 4.30 | |
(1)EPS金額は離散的に計算されるため，丸めのため，合計して総数に等しくない可能性がある. |
1株当たりの利益を希釈して計算しない逆償却持株ツールの概要は以下の通りである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 1株当たり利益を希釈して計算する逆償却権益ツールを計上しない | 0.1 | | | — | | | 1.7 | |
4. 売掛金純額
12月31日まで、予想信用損失準備後の売掛金を差し引く構成は以下の通りである
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 官途契約書と車両売掛金 | $ | 441.1 | | | $ | 347.4 | |
| 売掛金 | 156.6 | | | 162.6 | |
| メーカーの売掛金 | 174.4 | | | 148.4 | |
課税所得税(付記13参照) | 20.2 | | | — | |
| 他にも | 68.2 | | | 77.0 | |
| 860.5 | | | 735.4 | |
| 減算：予想信用損失準備金 | (1.7) | | | (5.4) | |
| 売掛金純額 | $ | 858.8 | | | $ | 730.0 | |
官途契約及び車両売掛金とは、主に我々の顧客が資金を提供する車両販売価格部分が金融機関から取得した売掛金をいう。売掛金とは、販売されている部品及びサービスの売掛金であり、メーカーの売掛金、及び金融機関が金融及び保険商品を販売する手数料の売掛金を含まない。メーカーの売掛金とは、メーカーが支払うべき滞納金のことである
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
リベート、奨励、平面図ヘルプと保証クレーム。私たちは過去の催促経験、現在の情報、そして合理的で支援可能な予測に基づいて、私たちの売掛金の回収可能性を評価する。
5. 自動車ローンを受け取る
受取自動車ローンには、私たちが最近買収した自動車金融会社(AutoNation Financeと呼ばれる)によって融資された小売自動車販売に関連する顧客対応金額と、第三者独立ディーラーによって得られた小売自動車分割払い販売契約が含まれています。受取自動車ローンは予想信用損失を差し引いて準備した純額です。受取自動車ローンは大きな残高の小さい同質ローンを代表して、これは1種類の受取融資とポートフォリオの一部であり、私たちの予想信用損失準備を決定することを目的としていると考えられる
自動車ローンに関する利息収入及び費用は自動車金融収入(赤字)を代表し、他の収入(費用)の構成要素として、純額(営業収入内)である。自動車ローンの受取利息収入は契約ローン条件で稼いだ場合に確認します。融資支給に関する直接コストは実際の利子法を用いて資本化と償却を行う
自動車ローン純額を受け取る
2022年12月31日まで、未稼ぎの割引と予想信用損失準備後の受取自動車ローンの構成部分を差し引くと以下のようになる
| | | | | | | | |
| | 2022 |
| | |
| | |
| | |
| | |
| 応受自動車ローン総額 | | $ | 377.0 | |
| 利子と費用を計算すべきである | | 4.4 | |
| ローン発行コストを延期する | | 0.5 | |
| 減額：労せずして得た割引 | | (21.3) | |
| 減算：予想信用損失準備金 | | (57.5) | |
| 自動車ローン純額を受け取る | | $ | 303.1 | |
| | |
| | |
|
|
信用品質
我々は独自信用採点モデルを利用して、顧客の信用履歴とある信用申請情報を評価することによって、融資を申請した顧客の違約リスクを評価する。我々の評価では，従来または既存の信用口座の支払履歴などの情報や，収入，担保，頭金などの申請情報を考慮している.スコアモデルによる信用計画レベルは償還の相対的な可能性を表している.返済確率が最も高いお客様は“プラチナ”お客様です。より低いクレジットレベルが割り当てられたクライアントは、より低い返済確率を有すると判定される。承認された融資については、割り当てられた信用レベルは、必要な融資と価値比率や金利のような合意の条項に影響を与える。開始後、顧客の信用レベル割り当ては通常更新されない。
著者らは受け取る自動車ローンの信用品質に対して持続的なモニタリングを行い、定期的に信用採点モデルの正確性を検証した。融資表現は定期的に審査され、割り当てられた信用レベルが顧客の返済可能性を十分に反映しているかどうかを決定し、必要があれば予想に応じて採点モデルを調整する。
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(続)
主要な信用プロジェクトは自動車ローンを受け取るべきだ
次の表は2022年12月31日までの受取自動車ローンを示しており、主要な信用計画レベル別に列挙されている
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 財政年度を創設する(1) | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2018 | | 2018年前 | | 合計する |
| 単位計画レベル： | | | | | | | | | | | | | |
| プラチナ | $ | 21.9 | | | $ | 12.9 | | | $ | 6.4 | | | $ | 7.4 | | | $ | 2.2 | | | $ | 0.2 | | | $ | 51.0 | |
| 黄金 | 53.7 | | | 30.0 | | | 12.9 | | | 10.6 | | | 3.2 | | | 0.4 | | | 110.8 | |
| 白銀 | 61.9 | | | 29.8 | | | 10.4 | | | 8.0 | | | 1.9 | | | 0.1 | | | 112.1 | |
| 青銅色 | 41.4 | | | 17.1 | | | 7.4 | | | 3.7 | | | 1.0 | | | 0.1 | | | 70.7 | |
| 銅 | 19.2 | | | 8.0 | | | 2.6 | | | 1.8 | | | 0.7 | | | 0.1 | | | 32.4 | |
| 応受自動車ローン総額 | $ | 198.1 | | | $ | 97.8 | | | $ | 39.7 | | | $ | 31.5 | | | $ | 9.0 | | | $ | 0.9 | | | $ | 377.0 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 当期核販売総額 | $ | 5.3 | | | $ | 5.9 | | | $ | 1.4 | | | $ | 1.1 | | | $ | 0.2 | | | $ | — | | | $ | 13.9 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
(1) 顧客が最初に融資承認を得たときに割り当てられた信用レベルに応じて分類する.
信用損失準備
信用損失準備とは、私たちが受け取る自動車ローンの残りの契約期間内に予想される純信用損失である。信用損失準備は年級統計モデルを用いて確定したものであり、このモデルは総損失の歴史変化と帳簿上の終身損失曲線、起源時の信用レベルと季節性との関係を捕捉し、歴史回復傾向に基づいて予想回復に対して調整を行った。信用損失モデルはまた未来に対する合理的と支持可能な予測を結合し、マクロ経済変数の予測、特にアメリカの可処分個人収入の変化を利用して、これは私たちが受け取るべき自動車ローンの予想信用損失を評価と予測することと最も関連していると考えられる。私たちは合理的で支援可能な予測期間を1年として利用し、その後すぐに歴史的経験に戻った
我々は，代替変数の使用が信用損失モデルの精度向上を招くかどうかを定期的に考慮し，適切なときにモデルを修正する.また、定量化方法に反映されていないが、信用損失の計量に影響する要素を定性的に調整する必要があるかどうかを考慮する。この調整には、最近の経済傾向が顧客行動に与える影響への期待が含まれている
純損失見積りは，上記の方法を用いて得られた損失率を受取自動車ローンの償却コストベースに適用することで計算される.信用損失準備の変化は信用損失準備金の調整によって確認された。
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(続)
信用損失準備の前のめり
以下は2022年12月31日までの受取自動車ローン予想信用損失対策の前出である
| | | | | | | | | | | |
| | 2022 | |
| 年初残高 | | $ | — | | |
信用損失準備金(1) | | 43.8 | | |
購入した信用悪化ローンの初期準備 | | 21.7 | | |
| 核販売 | | (13.9) | | |
回復する(2) | | 5.9 | | |
| 年末までの残高 | | $ | 57.5 | | |
| | | |
(1) 初期信用損失費用を含めて$34.22022年10月1日にCIG Financialを買収した際に買収した自動車ローン組合に関する100万ドル。 | |
(2) 車の担保を回収することによる費用を差し引く。 | |
信用悪化の購入金融資産
2022年10月1日にCIG Financialを買収した後、自発的に以来、信用品質がわずかな悪化(購入した信用悪化や“PCD”資産)が発生したことを示す証拠があるいくつかの受取車ローンを購入した以下は、金融資産買収価格と買収日資産額面との差額残高である
| | | | | | | | |
| 買収時のPCDローンの購入価格 | | $ | 103.2 | |
| 買収時のPCDローンの信用損失初期準備 | | 21.7 | |
| 買収時のPCDローンの非信用割増 | | (3.0) | |
| 買収時に買収したPCDローンの額面 | | $ | 121.9 | |
期限を過ぎた自動車ローンを受け取る
1つの口座が満期日に必要な元金および利息支払いの95%を受信していない場合、その口座は延滞とみなされる。すべてのローンは75日間の返済、解約、またはローンが期限を超えるまで利息を計算し続けるだろう。もしローンが75日を過ぎて利息計算を停止した後に支払いを受けた場合、このローンは当期ローンとみなされ、利息を回復する。核販売が発生した場合、利息は打ち抜き利息収入によって査定されなければならない。非権利責任発生制資産が受け取った支払いは、関連融資が解約されたか否かに応じて、コスト回収法と受取実現制を組み合わせた方法で入金される。一般に、売掛金は、その月の最後の営業日に120日以上延滞し、車両が回収されて清算された場合、または関連車両が少なくとも60日間在庫を回収された場合には、最も早い月の最後の営業日に清算されなければならない次の表は2022年12月31日までの期限を過ぎた自動車ローンを示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日現在の過剰金融資産帳簿分析 | | | | |
| 31-60日 | | 61-90日 | | 90日以上 | | 期限を過ぎて合計する | | 現在のところ | | 合計する |
| 自動車ローンを受け取る | $ | 13.0 | | | $ | 4.1 | | | $ | 2.6 | | | $ | 19.7 | | | $ | 357.3 | | | $ | 377.0 | |
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(続)
6. 在庫と車両平面図の対応
12月31日までの在庫構成は以下の通り
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 新しい車 | $ | 1,009.7 | | | $ | 515.1 | |
| 中古車 | 789.1 | | | 1,109.3 | |
| 部品、付属品、その他 | 249.5 | | | 223.5 | |
在庫品 | $ | 2,048.3 | | | $ | 1,847.9 | |
12月31日に支払うべき車両平面図の構成要素は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 支払車平面図-貿易 | $ | 946.6 | | | $ | 489.9 | |
| 車の平面図に対応しています | 1,162.7 | | | 967.7 | |
課税車両平面図 | $ | 2,109.3 | | | $ | 1,457.6 | |
車両床面対応計画-貿易は、特定の新車の購入と、該当メーカーの専属融資子会社(“貿易融資者”)の中古車在庫を小さい程度購入するために借入した金額を反映している。対応車両床計画−非取引とは、非貿易貸金者に特定の新車や旧車在庫を購入するために(程度)資金を提供するために借入した金額と、保証された中古車両床計画施設下での借入金額を指す。車両床計画対応取引の変動列は運営現金流量であり，車両床面計画は非取引の変動に対応するために付随する総合キャッシュフロー表に融資キャッシュ流量を列記する.
私たちの在庫コストは通常メーカー阻害、インセンティブ、平面図援助、非精算に基づくメーカー広告リベートによって低減されますが、関連する車両平面図の支払いは車両の総コストを反映しています。上の表に示すように、車両販売のタイミングや関連債務の支払いにより、車両平面図の支払いが在庫コストよりも高くなる可能性がある。
車両平面図施設は必要に応じて支払わなければならないが、新車両在庫の場合は、通常、関連車両が販売されてから数営業日以内に支払われる。車両平面図施設は主に車両在庫と関連売掛金を担保にしている。
我々の新車両立地施設は2022年12月31日現在，LIBOR，Prime，SOFRによる金利を採用している。私たちの新しい未返済車両平面図の加重平均金利は5.92022年12月31日までに1.62021年12月31日。2022年12月31日現在、私たちの新車両平面図施設が私たちの新車両在庫に資金を提供する総容量は約$です4.7億ドルですその中で1.510億ドルを借りました
我々の中古車両平面図施設は，2022年12月31日現在，LIBOR，Prime，SOFRによる金利を採用している。中古車の床平面図の加重平均金利は5.92022年12月31日までに1.82021年12月31日。2022年12月31日現在、複数の貸手が中古車在庫の一部を融資する中古車平面図施設での総容量は$683.6100万ドルのうち575.8もう百万ドル借りました。余剰借入能力は#ドルです107.8100万ドルは$に制限されています0.3条件を満たした中古車在庫に基づいて、これらの在庫は担保品質として担保することができます。
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(続)
7. 財産と設備、純額
12月31日までの財産と設備の純額の概要は以下の通り
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 土地 | $ | 1,507.8 | | | $ | 1,471.8 | |
| 建物と改善策 | 2,671.6 | | | 2,466.0 | |
| 家具、固定装置、および装置 | 1,362.9 | | | 1,262.9 | |
| 5,542.3 | | | 5,200.7 | |
| 減算：減価償却累計と償却 | (1,935.1) | | | (1,781.2) | |
| 財産と設備、純額 | $ | 3,607.2 | | | $ | 3,419.5 | |
私たちは様々な建設プロジェクトに関連する権利を利用して私たちの施設を建設、アップグレード、改造し、金額は$です2.22022年には百万ドル0.82021年には100万ドルと0.62020年までに100万に達するだろう。
8. 商誉と無形資産純額
12月31日までの営業権および無形資産純資産額は、以下の通り
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 商誉 | $ | 1,320.1 | | | $ | 1,235.3 | |
| | | |
| フランチャイズ権-無期限-生きている | $ | 816.2 | | | $ | 727.5 | |
| その他無形資産 | 30.7 | | | 24.0 | |
| 846.9 | | | 751.5 | |
| 差し引く：累計償却 | (9.9) | | | (8.0) | |
| 無形資産、純額 | $ | 837.0 | | | $ | 743.5 | |
カタログ表
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連結財務諸表付記
(続)
商誉
我々の報告機関に割り当てられた営業権および2022年12月31日と2021年12月31日までの年間営業権簿金額の変化は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 国内では | | 輸入 | | 割増価格
ぜいたくをする | | 他にも | | 統合された |
2021年1月1日現在の残高 | | | | | | | | | |
商誉(1) | $ | 367.2 | | | $ | 500.6 | | | $ | 714.6 | | | $ | 1,530.9 | | | $ | 3,113.3 | |
減価損失を累計する(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| 227.2 | | | 500.6 | | | 457.2 | | | — | | | 1185.0 | |
買収·処分その他の調整，純額(2) | 1.5 | | | 17.3 | | | 26.9 | | | 4.6 | | | 50.3 | |
2021年12月31日現在の残高 | | | | | | | | | |
商誉(1) | 368.7 | | | 517.9 | | | 741.5 | | | 1,535.5 | | | 3,163.6 | |
減価損失を累計する(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| 228.7 | | | 517.9 | | | 484.1 | | | 4.6 | | | 1,235.3 | |
買収·処分その他の調整，純額(2) | 7.6 | | | 0.8 | | | (2.0) | | | 78.4 | | | 84.8 | |
2022年12月31日現在の残高 | | | | | | | | | |
商誉(1)(3) | 376.3 | | | 518.7 | | | 739.5 | | | 1,613.9 | | | 3,248.4 | |
減価損失を累計する(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| $ | 236.3 | | | $ | 518.7 | | | $ | 482.1 | | | $ | 83.0 | | | $ | 1,320.1 | |
(1) “その他”に反映される営業権残高および累積減価損失には#ドルが含まれています1.47私たちの単一の報告単位(2008年9月30日まで、私たちの報告単位報告構造は1つの報告単位からなる)に関する金額と、衝突センターおよび部品センター報告単位に関連する金額。
(2) 再分類対象金額および関連調整を含め、期末に総合貸借対照表に他の流動資産に示す。
(3) “その他”に反映される総営業権残高には、AutoNation財務報告単位に関連する金額が含まれます.
当社の営業権減価テストについてのより多くの情報は、連結財務諸表付記20を参照されたい
無形資産
我々の主な識別可能無形資産は，自動車メーカーと締結された特許経営協定下の個人店舗権利である。2022年12月31日までに816.2百万の特許経営権は私たちの総合貸借対照表に記録されています220.1100万ドルは国内の店と関係があります$150.1100万ドルは輸入店と関係があります446.0百万ドルは高級高級品店と関係があります
私どものフランチャイズ権減価テストの詳細については、連結財務諸表付記20を参照されたい。
9それは.賃貸借証書
一般説明
私たちが締結した大部分のレンタル契約不動産向けです。私たちは主に自動車展示室、展示場、サービス施設、衝突防止修理センター、供給施設、自動車倉庫、駐車場、オフィスと私たちの会社本部を含む、私たちの運営に関連する施設をたくさん借りました。不動産賃貸は普通です
カタログ表
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連結財務諸表付記
(続)
条項の範囲は1至れり尽くせり25何年もです。安全カメラ、診断設備、コピー機、鍵切断機と郵便機など様々なタイプの設備をレンタルしています。設備レンタルの条項は一般的に1至れり尽くせり5何年もです。また、私たちは自動車メーカーからいくつかの車両をレンタルして、私たちのディーラーが彼らの車を修理する時に彼らの車両を使用する顧客をサービスします。これらのサービスは車のレンタル契約条項が一般的です6至れり尽くせり18数ヶ月間、私たちは普通レンタル契約の終了時にサービスレンタカーを購入します
私たちの賃貸協定にはどんな重大な残存価値保証や重大な制限契約も含まれていない。私たちはまだ始まっていないが、私たちのために重大な権利と義務の重大な賃貸契約を作ってくれた。我々は、不動産、オフィス機器、サービスローンツール、およびマーケティング関連資産(例えば、看板)のカテゴリの標的資産のリースおよび非レンタルコンポーネントを分離しないASCテーマ842での実際の便宜的な計を選択した。
私たちの不動産と設備のレンタルは通常レンタル料以外のメンテナンス費用を支払うことを要求します。しかも、私たちの不動産賃貸は一般的に不動産税と保険を払わなければならない。修理、不動産税、保険金は通常可変であり、レンタル者が発生する実際のコストに基づいている。したがって、使用権(“ROU”)資産およびリース負債を決定する際には、これらの金額は契約の対価格には含まれないが、リースと非リース構成要素とを分離しない対象資産種別を選択した可変レンタル料金に反映される。
初期期間は12ヶ月以下ですが、行使される購入選択権を合理的に決定する賃貸は貸借対照表に計上されていません。これらのレンタルのレンタル費用を直線法でレンタル期間内に確認します。私たちはある不動産を第三者にレンタルあるいは転貸します。主に経営的賃貸です
可変レンタル料
私たちの賃貸契約の大部分は固定賃貸料支払いを含む。私たちのいくつかのレンタルプロトコルは、消費者物価指数(“CPI”)の変化に適応するために、固定賃貸料を定期的に調整することを含む。P関連リース負債を計量するためにリース支払いを決定する際には、指数または料率変化に基づく支払いは考慮されない賃貸負債は消費物価指数の変動により再計量されることはないが、消費物価指数の変動は可変賃貸支払いとみなされ、当該等支払いの責任が生じている間に確認される
レンタルの延長または終了の選択
私たちの大部分の不動産賃貸契約には一つ以上の更新オプションが含まれています。更新条項はレンタル期限をからすることができます1つは至れり尽くせり5年あるいはそれ以上です私たちはレンタル期間選択権を行使するかどうかを自ら決定する権利がある。このような選択権を行使すると合理的に判定された場合、その等選択権がカバーする期間は、リース期間に含まれ、私たちの投資リターン資産およびリース負債の一部として確認される。いくつかのレンタルには、賃貸財産や資産を購入するオプションも含まれています。資産の減価償却年限と賃貸改善は、所有権譲渡または購入選択権の合理的な確定行使が存在しない限り、予想される賃貸期間の制限を受ける。
割引率
私たちの増額借入金金利については、通常ポートフォリオ手法を用いて、類似した特徴を持つレンタルの割引率を決定します。我々の無担保借入金に類似したツールの現在の市場価格に基づいて割引率を決定し，これらのツールの満期日は関連リース期限と一致し，我々の信用利差と完全担保の影響に応じて調整する.
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(続)
次の表には、2022年12月31日と2021年12月31日までの年間の純資産収益率、賃貸負債、リース総コスト、リース取引によるキャッシュフロー、その他の補足情報を示します
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 賃貸借証書 | | 分類する | | 2022 | | 2021 |
| 資産 | | | | | | |
運営中です | | リース資産を経営する | | $ | 323.5 | | | $ | 284.0 | |
金融 | | 財産と設備、純資産、その他の資産 | | 361.4 | | | 312.3 | |
| 使用権資産総額 | | | | $ | 684.9 | | | $ | 596.3 | |
| | | | | | |
| 負債.負債 | | | | | | |
| 現在のところ | | | | | | |
運営中です | | その他流動負債 | | $ | 39.5 | | | $ | 37.8 | |
金融 | | 長期債務と対応車両平面図の現在満期日−貿易 | | 39.0 | | | 27.0 | |
| 非電流 | | | | | | |
運営中です | | 非流動経営賃貸負債 | | 296.9 | | | 260.1 | |
金融 | | 長期債務，当期債務を差し引く | | 363.2 | | | 318.6 | |
| リース総負債 | | | | $ | 738.6 | | | $ | 643.5 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| レンタル期間と割引率 | | 2022 | | 2021 |
| 加重平均残余レンタル期間 | | | | |
| 運営中です | | 11年.年 | | 12年.年 |
| 金融 | | 14年.年 | | 17年.年 |
| 加重平均割引率 | | | | |
| 運営中です | | 5.25 | % | | 5.09 | % |
| 金融 | | 4.47 | % | | 4.15 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| レンタル料 | | 分類する | | 2022 | | 2021 |
| リースコストを経営する | | 販売、一般、管理費用 | | $ | 56.0 | | | $ | 54.8 | |
| 融資リースコスト： | | | | | | |
| ROU資産の償却 | | 減価償却および償却 | | 20.9 | | | 12.5 | |
| 賃貸負債利息 | | その他の利息支出とビル面の利息支出 | | 13.3 | | | 8.0 | |
短期賃貸コスト(1) | | 販売、一般、管理費用 | | 10.6 | | | 8.8 | |
| 可変リースコスト | | 販売、一般、管理費用 | | 10.5 | | | 10.6 | |
| 転貸収入 | | 販売、一般、管理費用 | | (3.6) | | | (0.9) | |
| 純賃貸コスト | | | | $ | 107.7 | | | $ | 93.8 | |
| | | | | | |
(1) 期間が一ヶ月以下の賃貸契約を含んでいます。 |
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| | | | | | | | | | | | | | |
| その他の情報 | | 2022 | | 2021 |
| 賃貸負債の金額を計上するための現金 | | | | |
| レンタル経営からの経営キャッシュフロー | | $ | 56.8 | | | $ | 55.3 | |
融資リースの運営キャッシュフロー(1) | | $ | 36.2 | | | $ | 38.1 | |
| 融資リースによるキャッシュフロー | | $ | 11.3 | | | $ | 8.5 | |
| 使用権資産調整に関する補足非現金情報には、新資産と交換された使用権資産が含まれる | | | | |
| リース負債を経営する | | $ | 78.7 | | | $ | 13.5 | |
| 融資リース負債 | | $ | 90.8 | | | $ | 249.4 | |
| | | | |
(1) 融資リース支払いの利息部分と、あるサービスローン車両レンタルについて貿易貸金人に車両床平面図を支払うべき元金を含む。 | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 賃貸負債満期日 | | 賃貸借契約を経営する | | 融資リース |
| 十二月三十一日までの年度 | | | | |
| 2023 | | $ | 55.9 | | | $ | 54.6 | |
| 2024 | | 49.6 | | | 28.1 | |
| 2025 | | 45.5 | | | 83.2 | |
| 2026 | | 40.7 | | | 24.3 | |
| 2027 | | 38.3 | | | 25.5 | |
| その後… | | 223.7 | | | 307.4 | |
| 賃貸支払総額 | | 453.7 | | | 523.1 | |
| 差し引く：利息 | | (117.3) | | | (120.9) | |
| 賃貸負債現在価値 | | $ | 336.4 | | | $ | 402.2 | |
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10. 債務
非自動車長期債務
12月31日までの非自動車長期債務は、
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 債務記述 | | 期日まで | | 支払利息 | | 2022 | | 2021 |
3.5上級付記率 | | 2024年11月15日 | | 五月十五日と十一月十五日 | | $ | 450.0 | | | $ | 450.0 | |
4.5上級付記率 | | 2025年10月1日 | | 四月一日と十月一日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.8上級付記率 | | 2027年11月15日 | | 五月十五日と十一月十五日 | | 300.0 | | | 300.0 | |
1.95上級付記率 | | 2028年8月1日 | | 2月1日と8月1日 | | 400.0 | | | 400.0 | |
4.75上級付記率 | | June 1, 2030 | | 六月一日と十二月一日 | | 500.0 | | | 500.0 | |
2.4上級付記率 | | 2031年8月1日 | | 2月1日と8月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.85上級付記率 | | March 1, 2032 | | 三月一日と九月一日 | | 700.0 | | | — | |
| 循環信用手配 | | March 26, 2025 | | 毎月 | | — | | | — | |
| 融資リースその他の債務 | | 2041年までの異なる日付 | | | | 375.5 | | | 330.6 | |
| | | | | | 3,625.5 | | | 2,880.6 | |
| 差し引く：未償却債務割引と債務発行コスト | | (26.0) | | | (22.2) | |
| マイナス：当面の満期日 | | | | | | (12.6) | | | (12.2) | |
| 長期債務，当期債務を差し引く | | | | $ | 3,586.9 | | | $ | 2,846.2 | |
2022年12月31日までの非車両系長期債務の総満期日は以下の通り
| | | | | |
| 12月31日までの年度： | |
| 2023 | $ | 12.6 | |
| 2024 | 463.0 | |
| 2025 | 519.0 | |
| 2026 | 14.1 | |
| 2027 | 315.9 | |
| その後… | 2,300.9 | |
| $ | 3,625.5 | |
高度な無担保手形と信用協定
2022年2月28日にドルを発行しました700.0元金総額は百万ドルである3.852032年満期の優先債券の割合は99.835元金総額の%です
当社が支払うべき金利3.5高度な注釈の割合は4.5高度な注釈の割合は3.8高度な注釈の割合と4.75%優先手形は、この優先無担保手形の契約によって規定されるいくつかの信用格付けイベントの発生に応じて調整されます
私たちが修正して再説明した信用協定によると、一ドルがあります1.810億ドルの循環信用計画はMarch 26, 2025それは.クレジットプロトコルはまた、クレジット獲得性およびいくつかの他の条件の場合、循環クレジット手配の金額を任意の追加の定期ローンと一緒に増加させることを可能にするアコーディオン機能を含み、最高で$に達することができる500.0合計百万ドルになります。2022年12月31日までに違います。私たちの循環信用計画の下で返済されていない借金。一ドルがあります200.0私たちの循環信用計画の一部として、私たちは100万部の信用状を開設した。この金
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循環信用手配の下で借りることができる金額はドル対ドルから未返済信用状の累計金額、すなわち#ドルを引きます0.42022年12月31日まで、循環信用手配による追加借入能力は#億ドル1.82022年12月31日
2022年9月、私たちはロンドン銀行間の同業借り換え金利(LIBOR)から定期SOFR(“SOFR”)に変更し、世界の参考金利改革に協力することを含む、私たちの信用協定に対していくつかの行政改正を行った。この改正は、会計基準に基づいて実質金利を前向きに調整することで説明される。ロンドン銀行の同業借り換え金利からSOFRに変更することは、私たちの年間利息支出に実質的な影響を与えないと予想されます。改訂された信用協定に基づいて、当行は循環信用手配を提供し、引き出していない金について承諾料を受け取り、0.125%から0.20%とSOFRの借入利息に加えて信用利差を調整する0.10%または基本金利は、それぞれの場合に、適用される保証金を加算します。適用保証金の範囲は1.125%から1.50SOFR借入金と0.125%から0.50基本金利借款の金利は%です。私たちが循環信用手配のために受け取った金利は私たちのレバレッジ率の影響を受ける
規制S-Xによれば、規則3-10の意味で、AutoNation、Inc.(親会社)は独立した資産または業務を持っていない。もし私たちの子会社の保証が私たちの既存の登録声明に基づいて発行された場合、私たちはこのような保証が全面的で無条件で、共通でいくつかのものであり、保証人子会社以外のどの子会社も副次的になると予想する。
他の長期債務
2022年12月31日現在、私たちは融資リースと他の債務義務#ドルを持っています375.5100万ドルは2041年までの異なる日に満期になります。融資リース債務に関するより多くの情報は、連結財務諸表付記9を参照されたい。
商業手形
私たちは商業手形計画があります。この計画によると、私たちは個人募集方式で短期無担保商業手形を発行することができます。いつでも、発行総額は最高$に達することができます1.0十億ドルです。商業手形の金利は存続期間や市場状況によって異なります。商業手形の満期日は異なるかもしれませんが、超えてはいけません397発行日から日数を計算する。商業手形を発行して得られた金は、循環信用手配下の借金の返済、買収のための資金、および戦略的措置、運営資本、資本支出、株式買い戻しおよび/または他の一般会社用途のためのものである。私たちは、商業手形計画下の借金の流動性支援として、私たちの信用協定下の循環信用手配を使用する予定です。信用格付けの引き下げは私たちが商業手形を発行する能力や金利に否定的な影響を及ぼすかもしれない
2022年12月31日に1ドルがあります50.0100万枚の商業手形を発行しました加重平均年利率は4.30%、加重平均残余期間はYes1一日です。1元持っています340.02021年12月31日商業手形100万枚未返済、加重平均年利率は0.47%、加重平均残余期間はYes10何日ですか
無請求権債務
無請求権債務は、我々が最近買収した専属自動車金融会社(“CIG”)の受取自動車ローンと関係があり、同社は無請求権融資メカニズムを通じて融資し、倉庫融資メカニズムと資産担保定期融資取引を含む。
私たちが買収する前に、CIGは全額所有し、破産から離れた特殊な目的実体を通じてある銀行機関と2つの倉庫融資協定を締結し、主に受取自動車ローンの購入と発行に資金を提供する。これらの倉庫施設は合格した受取自動車ローンによって保証され、これらのローンは担保として担保されている。私たちは倉庫施設を通じて自動車ローンの受け入れに資金を提供し続けている。
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また、私たちが買収する前に、CIGは定期証券化を実施し、ある受取自動車ローンに長期資金を提供し、最初は倉庫施設を通じて融資した。このような証券化は買収後も有効だ。これらの取引では、破産から離れた特殊目的実体に売掛自動車ローンが売却され、後者は売掛金を特殊目的証券化信託基金(“定期証券化信託基金”)に移転する。証券化信託発行資産支援証券は、譲渡された売掛金を担保又は他の方法で支援し、資産支援証券の収益を証券化売掛金融資に用いる。
私たちは統合のために証券化信託という用語を評価する必要がある。CIGは定期証券化融資による受取自動車ローンの返済権を保持している。基礎自動車受取ローンの事業者として，信託の活動を指導する権利があり，これらの活動が信託の経済表現に最も影響を与える。また、損失(制限された)を負う義務があり、信託の任意の見返りを得る権利があることは、重大である可能性がある。したがって、私たちは信託の主な受益者であり、それを統合する必要がある
吾らは、受取自動車ローンを倉庫施設や定期証券化(総称して“無請求権債務”)が保証借入金であることを確認し、受取自動車ローン及び関連無請求権債務を総合貸借対照表に記入することを確認した。無請求権債務の構造は、受取自動車ローンを法的に隔離するためであり、これらのローンは担保として関連する無請求権債務の債務しか返済できない。用語証券化信託及び倉庫施設の投資家及び債権者は、関連売掛金、準備金口座における預金金額及び売掛金入金における制限された現金以外の債務を償還するために、我々の資産に対して追徴権を持たない
2022年12月31日までの未償還請求権債務には、以下のようなものがある
| | | | | | | | |
| | 2022 |
| 倉庫施設 | | $ | 181.8 | |
| 合併VIEの定期証券化債務 | | 146.9 | |
| | 328.7 | |
| 差し引く：未償却債務割引と債務発行コスト | | (5.1) | |
| マイナス：当面の満期日 | | (10.7) | |
| 無請求権債務は当面の満期日を差し引く | | $ | 312.9 | |
請求権のない債務の元本支払い時間は、元金を回収する時間と関連する受取自動車ローンの違約時間に依存する。無請求権債務の当期部分は受取自動車ローンから受け取った一部の金であり、これらの金は無請求権債務の元金として次の期間に分配される。
倉庫施設の1つは2023年10月1日もう1つは2023年12月17日それは.倉庫施設下の引受総額は#ドルです350.0百万ドルです
合併VIEの定期証券化債務は各種手形からなり、金利範囲は0.69%から4.85%、期日は2024年8月から2028年5月までです。定期証券化債務は満期が予想され、担保としての受取自動車ローンの償却の最終法定満期日までに支払われる。証券化プロトコルという用語は、借金に追加の担保を提供するため、または証券化債務を支払うために、制限された現金アカウント内にいくつかの資金を保有することを必要とする。各種期限証券化プロトコルによると，合併VIEの制限された現金総額は#ドルである14.92022年12月31日現在、私たちの資産総額は100万ユーロで、私たちの総合貸借対照表の他の流動資産および他の資産に計上されています。合併VIE定期証券化債務に担保された受取自動車ローン総額$151.42022年12月31日まで。
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11. 責任を返金する
お客様が事前に契約を終了、違約、または事前に契約を支払った場合(“返金”)場合、融資、車両サービス、または製品保護に関連する手数料が返金される可能性があります。しかし、私たちが直面している損失は一般的に私たちが受け取った手数料に限られている。引き落とし負債は、関連金融と保険収入を確認している間に入金されると推定されます以下は、連結財務諸表に記載されている3年間の年間推定資産容量に応じた課金負債の使用前の推移です
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 残高-1月1日 | $ | 171.0 | | | $ | 142.1 | | | $ | 134.5 | |
| 追加：条項 | 192.3 | | | 168.9 | | | 118.1 | |
| 差し引く：ストレージ容量別の利用料金 | (166.3) | | | (140.0) | | | (110.5) | |
| 残高-12月31日 | $ | 197.0 | | | $ | 171.0 | | | $ | 142.1 | |
12. 自己保険
私たちの自己保険計画の下で、私たちは異なるレベルの総損失限度額、各クレームの賠償免除額とクレーム処理費用を保留して、私たちの各種保険計画の一部として、財産と死傷、従業員の医療福祉、自動車と労働者賠償を含む
2022年12月31日と2021年12月31日現在、総合貸借対照表の流動負債および長期自己保険負債は、それぞれ他の流動負債およびその他の負債に含まれている
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 自己保険の現在の部分は | $ | 37.6 | | | $ | 44.6 | |
| 自己保険-長期部分 | 56.9 | | | 51.2 | |
自己保証負債総額 | $ | 94.5 | | | $ | 95.8 | |
13. 所得税
12月31日終了年度継続経営の所得税準備金は以下のように構成される
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 現在： | | | | | |
| 連邦制 | $ | 368.7 | | | $ | 374.2 | | | $ | 168.9 | |
| 状態.状態 | 87.4 | | | 78.5 | | | 37.4 | |
| 連邦と州は延期 | 0.8 | | | (17.2) | | | (39.0) | |
| 評価免税額変動純額 | 0.2 | | | (0.2) | | | 0.3 | |
| 調整と決済 | (1.3) | | | (0.2) | | | 0.7 | |
| 所得税支給 | $ | 455.8 | | | $ | 435.1 | | | $ | 168.3 | |
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法定連邦所得税税率を用いて計算された所得税の計上と、12月31日までの年度中に継続的に経営されている所得税の計上との入金は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | % | | 2021 | | % | | 2020 | | % |
法定税率で所得税準備金を引き下げる | $ | 385.0 | | | 21.0 | | | $ | 379.8 | | | 21.0 | | | $ | 115.5 | | | 21.0 | |
| 営業権減価の影響 | — | | | — | | | — | | | — | | | 21.4 | | | 3.9 | |
| その他は費用を差し引くことができず，純額 | 7.9 | | | 0.4 | | | (1.2) | | | (0.1) | | | 8.2 | | | 1.5 | |
連邦福祉を差し引いた州所得税 | 72.8 | | | 4.0 | | | 60.7 | | | 3.4 | | | 24.3 | | | 4.4 | |
| 465.7 | | | 25.4 | | | 439.3 | | | 24.3 | | | 169.4 | | | 30.8 | |
| 評価免税額変動純額 | 0.2 | | | — | | | (0.2) | | | — | | | 0.3 | | | 0.1 | |
| 調整と決済 | (1.3) | | | (0.1) | | | (0.2) | | | — | | | 0.7 | | | 0.1 | |
| 連邦と州の税金控除 | (4.5) | | | (0.2) | | | (1.0) | | | — | | | (0.7) | | | (0.1) | |
| その他、純額 | (4.3) | | | (0.2) | | | (2.8) | | | (0.2) | | | (1.4) | | | (0.3) | |
| 所得税支給 | $ | 455.8 | | | 24.9 | | | $ | 435.1 | | | 24.1 | | | $ | 168.3 | | | 30.6 | |
12月31日までの繰延所得税資産と負債構成要素は以下の通り
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 繰延所得税資産： | | | |
| 在庫品 | $ | 23.7 | | | $ | 20.8 | |
| 応収予備金 | 12.0 | | | 1.2 | |
| 保証、ストレージ容量別の使用課金、自己保険責任 | 70.2 | | | 61.9 | |
| その他負債を計算すべき | 27.7 | | | 31.5 | |
| 繰延補償 | 26.5 | | | 28.7 | |
| 株に基づく報酬 | 7.7 | | | 7.0 | |
| 賃貸負債 | 148.9 | | | 142.2 | |
| 損失繰越状態 | 5.8 | | | 6.2 | |
| その他、純額 | 11.5 | | | 5.3 | |
| 繰延所得税の資産総額 | 334.0 | | | 304.8 | |
| 推定免税額 | (4.6) | | | (4.6) | |
| 繰延所得税資産、推定免税額を差し引く | 329.4 | | | 300.2 | |
| 繰延所得税負債： | | | |
| 長期資産(無形資産と財産) | (258.4) | | | (237.9) | |
| 投資--付加価値を実現していない | (1.6) | | | (0.9) | |
| 使用権資産 | (137.2) | | | (131.4) | |
| その他、純額 | (8.7) | | | (8.2) | |
| 繰延所得税負債総額 | (405.9) | | | (378.4) | |
| 繰延所得税純負債 | $ | (76.5) | | | $ | (78.2) | |
私たちの繰延税負担額は#ドルです76.52022年12月31日までに78.22021年12月31日現在の600万ドルは連結貸借対照表で繰延所得税とされている
受取所得税は受取金に含まれており，純額の合計は#ドルである20.22022年12月31日現在、課税所得税と他の流動負債に計上された未払い所得税の総額は6.92021年12月31日は100万人。
2022年12月31日に1ドルがあります93.5国内純営業損失と資本損失総額の百万ドルを繰り越す1.6100万の州の税金は免除され、これらはすべて繰延税金資産$につながります5.82023年から2042年までに期限が切れます
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繰延税金資産の現金化能力を評価する際には、繰延税金資産の一部または全部が現金化できない可能性が高いかどうかを考慮する。このような繰延税金資産の将来の現金化の不確定性のため、私たちは繰延税金資産の一部を相殺するための推定手当を提供する。2022年12月31日に1ドルがあります4.6国の純営業損失に関する評価に備えた百万円の繰り越し。私たちは期間管理中の推定値を調整し、繰延税金資産が現金になる可能性が高いか、あるいは現金にならない可能性があることを確定した
私たちはアメリカ連邦司法管轄区と各州で所得税申告書を提出します。もちろん、アメリカ国税局を含む各税務機関は定期的に私たちを監査してくれます。このような監査は最終的に提案された評価をもたらす可能性があり、最終的には私たちが支払うべき追加税金をもたらすかもしれない。ごく少数の例外を除いて、会社は2018年前の数年以内に米国連邦、州、地方税務機関の所得税審査を受けなくなった。現在、米国国税局はいかなる納税年度も審査しておらず、2018年から2019年までの納税年度は米国各州司法管轄区の審査を受けている。私たちは私たちの税務状況が適用された税法に適合していると信じて、そのような問題について十分な準備をしている。
未確認税収割引の期初と期末金額の入金は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 1月1日の残高 | $ | 6.9 | | | $ | 7.0 | | | $ | 5.3 | |
| 本年度に関連する納税状況に基づいて計算される増加額 | — | | | — | | | 0.4 | |
| 数年前の納税状況を増やす | 0.6 | | | 0.8 | | | 1.6 | |
| 先日の減税状況 | — | | | — | | | — | |
| 訴訟の時効成立時の減免額 | (1.4) | | | (0.9) | | | (0.3) | |
| 集まって落ち合う | (0.6) | | | — | | | — | |
| 十二月三十一日の残高 | $ | 5.5 | | | $ | 6.9 | | | $ | 7.0 | |
私たちはこれらの未確認の税金割引に関連した利息と罰金を蓄積しました9.62022年12月31日百万ドル9.12021年12月31日は百万ドルです8.42020年12月31日までに100万人。また、1ドルの繰延税金資産があります3.42022年12月31日百万ドル3.62021年12月31日は百万ドルです3.42020年12月31日まで、このような残高に関連した百万ドル。未確認の税収割引、関連利息、罰金、繰延税金資産を差し引いた純額は#ドルです11.72022年12月31日百万ドル12.42021年12月31日は百万ドルです12.02020年12月31日までに、この問題が有利に解決されれば(全部または一部)、私たちの実際の税率を下げるだろう。未確認の税金優遇、関連利息、罰金および繰延税金資産は、他の負債および繰延所得税の構成要素として総合貸借対照表に計上される。
私たちの政策は所得税義務に関連する利息と罰金を所得税費用の一部として計算することです。私たちは$を認めた0.42022年には百万ドル0.62021年には100万ドルと0.72020年期間に利息と罰金を控除し、総合損益表所得税準備金の一部とする。
私たちは、2023年1月1日から12ヶ月以内に、確認されていない税金割引が大幅に増加または減少しないと予想している。
14. 株主権益
私たちの取締役会が許可した株式買い戻し計画によると、株の買い戻しの概要は以下の通りです
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 株を買い戻す | 15.6 | | | 22.3 | | | 7.2 | |
| 購入総価格 | $ | 1,710.2 | | | $ | 2,303.2 | | | $ | 382.3 | |
| 1株平均買い取り価格 | $ | 109.86 | | | $ | 103.18 | | | $ | 52.76 | |
2022年12月31日までにドル1.2私たちの株の買い戻し限度額ではまだ10億ドルの利用可能な資金があり、最近私たちの取締役会の承認を得た
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
取締役会は退職を許可しています23.0百万ドルと16.0それぞれ2022年11月と2021年4月に我が国在庫株100万株を保有し、認可されているが発行されていない株式の状態を担っている。在庫株が廃棄される場合、私たちの政策は在庫株コストが額面を超えた部分を完全に追加実収資本に計上することです。追加実収資本を超えたすべての金額は利益剰余金に計上される。これらの退職は、在庫株を含む在庫株の減少と普通株の発行効果を生み出している。私たちの普通株、追加実収資本、留保収益、在庫株式口座はすべて相応の調整を行った。これは株主権益や発行された普通株に影響を与えない
私たちは5.0百万株優先株、額面$0.01一株一株ありませんその中で発行されたか返済されていない。取締役会は1つまたは複数の系列の優先株を発行し、これらの優先株の権利、優先株、配当を決定する権利がある。
株式オプションの行使により発行された普通株式の概要は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 既発行株 | 0.1 | | | 1.0 | | | 1.1 | |
| 株式オプションを行使して得られる収益 | $ | 3.4 | | | $ | 54.5 | | | $ | 52.7 | |
| 1株平均取引権価格 | $ | 47.94 | | | $ | 53.13 | | | $ | 49.91 | |
次の表は、RSU決済に関する普通株と、RSU決済に関する源泉徴収義務を履行するためにAutoNationに提出する普通株とをまとめている
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 既発行株 | 0.8 | | | 0.7 | | | 0.5 | |
AutoNationに株式を渡して前納義務を果たす | 0.3 | | | 0.2 | | | 0.2 | |
15. 株に基づく報酬
“AutoNation，Inc.2017従業員権益およびインセンティブ計画”(“2017計画”)は、時間および業績に基づくRSU、制限株、株式オプション、株式付加価値権、およびその他の株式および現金ベースの報酬を従業員に付与することを規定します。最も多い5.52017年の計画によると、100万株が発行される可能性がある
AutoNation，Inc.2014年非従業員取締役持分計画(“2014取締役計画”)は、非従業員取締役に株式オプション、制限株、RSU、株式付加価値権、その他株式ベースの奨励を付与することを規定している。2022年12月31日現在、2014年取締役が発行を認可する予定の最高株式数は600,000.
限定株単位
2022年1月3日私たちの非従業員全員が2,192RSUはインストールしていない2014年の役員計画で。我々非従業員取締役に付与されたRSUは、授与日に完全に帰属し、授与後3年目2月1日の第1取引日に会社普通株で決済を行う。非従業員取締役が付与条項と2014年取締役計画に基づいて交付を延期することを選択しない限り。授標条項や2014年役員計画に規定されている場合もあり、非従業員取締役が会社の非従業員取締役とならなくなった場合を含めて、RSUの決済が加速される。補償コストは授与日に確認し、授与日の私たちの普通株の終値をもとにします
2022年に取締役会の報酬委員会は従業員への支給を許可しました0.4時間ベースおよび性能ベースのRSUを含む百万個のRSU。時間ベースのRSU等の分割払いは、通常三つあるいは…四つ何年もです
カタログ表
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連結財務諸表付記
(続)
さらに、いくつかの時間ベースのRSUも、1年間の収益業績測定基準によって制約される。性能ベースのRSU断崖ベストの後3年3年間に測定されたいくつかの業績目標の達成状況に依存する。業績目標は収益指標、投資資本収益率指標及びある顧客満足度指数に対する業績指標に基づく。
各RSU奨励贈与の公正価値は、私たちの普通株の授与日の終値に基づいている。時間ベースRSUの補償コストは、帰属期間または従業員が退職資格に達する前のより短い期間で直線的に確認され、パフォーマンスベースの報酬は、パフォーマンス目標の期待達成レベルに基づいて必要なサービス期間内に確認され、パフォーマンス期間中に評価される。株式奨励金が発生した時、私たちはそれらの没収を考慮するつもりだ。
次の表は、2022年の帰属および非帰属RSUに関する情報をまとめた
| | | | | | | | | | | |
| | RSU |
| | 株 | | 加重平均
授与日
公正価値 |
| 1月1日は帰属していない | 1.7 | | | $ | 54.31 | |
| 授与する | 0.4 | | | $ | 112.66 | |
| 既得 | (0.8) | | | $ | 51.68 | |
| 没収される | (0.1) | | | $ | 82.41 | |
| 12月31日に帰属しません | 1.2 | | | $ | 75.14 | |
次の表は、RSUの加重平均付与日の公正価値および帰属のRSUの総公正価値をまとめている
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 付与されたRSUの加重平均付与日公正価値 | $ | 112.66 | | | $ | 85.45 | | | $ | 44.28 | |
| RSUに帰属する公正価値総額(単位：百万) | $ | 85.7 | | | $ | 51.8 | | | $ | 23.2 | |
株式オプション
2017年前に無制限株式オプションを付与しました10授与日から均等分割払いで付与された年数4年それは.私たちはブラック·スコアーズ推定モデルを用いて補償費用を決定し、贈与に必要なサービス期間内に直線的に補償費用を償却した。2020年12月31日現在、すべての株式オプションが完全に付与されている
行使時には、普通株は我々の在庫株から発行される。行使された株式オプションの総内在的価値は$である5.02022年には百万ドル51.22021年には100万ドルと9.82020年の間に100万人に達します
2022年12月31日までに0.1百万件の発行済みと行使可能な株式オプション、加重平均行権価格は#ドル52.50加重平均契約期間は1.39年間合計内面的価値は#ドルです3.2百万ドルです。2021年12月31日までに0.1未償還株式オプション、加重平均行権価格は$50.01.
カタログ表
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(続)
制限株
2017年前、私たちは私たちの在庫株から発行された制限株式奨励を付与しました。2020年12月31日まで、すべての制限株奨励金はすべて帰属される。制限株式奨励の補償コストは、付与日に我々普通株の終値をもとに、付与に必要なサービス期間内に直線的に確認する。帰属制限株式報酬の公正価値総額は$である0.72020年までに100万に達するだろう
補償費用
以下の表は、連結損益表で確認された販売費用、一般費用、管理費用のうち、株式による報酬費用総額およびそれに関する確認された税収割引総額をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| RSU | $ | 31.5 | | | $ | 35.0 | | | $ | 30.0 | |
株式オプション | — | | | — | | | 0.1 | |
| 制限株 | — | | | — | | | 0.1 | |
| 株式に基づく報酬総支出 | $ | 31.5 | | | $ | 35.0 | | | $ | 30.2 | |
| | | | | |
| 株式報酬支出に関する税収割引 | $ | 4.0 | | | $ | 2.4 | | | $ | 2.6 | |
2022年12月31日までに31.0非既存RSUに関する未確認補償費用総額の百万ドルは，#年の加重平均期間で確認される予定である1.58何年もです。
株式オプションの行使と制限株とRSUの付与に関する税収割引は#ドルである9.72022年には百万ドル17.22021年には100万ドルと4.32020年までに100万に達するだろう。
16. 買収する
2022年第4四半期に買収しました四つコロラド州で経営している店とカリフォルニア州オーウェンに本社を置く自動車金融会社CIG Financial。このような買収は私たちの財務状況や経営結果に重要ではない。また、これらの買収の結果が2022年12月31日と2021年12月31日までの通年総合業績に含まれている場合、収入および純収入は、これらの時期に報告された収入および純収入と実質的な差はないと予想される。買収は買収日から総合財務諸表に計上される。これらの業務合併の買収価格配分は初歩的であり、最終調整が行われる可能性があり、主に運営資金金額と余剰営業権の推定値と関係がある
2021年に私たちは20店と4サウスカロライナ州ジョージア州メリーランド州で運営されている衝突センターです次の表は、2021年の間に買収された商店が買収日に支払った対価および買収資産と負担した負債の推定公正価値をまとめたものである
| | | | | | | | |
| 在庫品 | | $ | 46.6 | |
| 財産と設備 | | 282.8 | |
| 商誉 | | 51.6 | |
| フランチャイズ権-無期限-生きている | | 232.4 | |
| その他の資産 | | 17.7 | |
| 車の平面図に対応しています | | (15.1) | |
| その他負債 | | (2.8) | |
| 購入総価格 | | $ | 613.2 | |
| 融資リース義務 | | (180.5) | |
| 企業買収のための現金は，純額は獲得した現金とする | | $ | 432.7 | |
カタログ表
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連結財務諸表付記
(続)
販売権は国内、輸入、高級豪華、衝突センター報告単位に割り当てられ、金額は#ドル1.5百万、$15.3百万、$30.3百万ドルと$4.6それぞれ100万ドルです2021年に記録されたほとんどの営業権は連邦所得税から差し引かれることができる。
各買収日から2021年12月31日まで、2021年12月31日までの年間総合収益表に含まれる2021年に買収された店舗及び衝突防止センターの収入及び収益は$176.9百万ドルとドル6.9それぞれ100万ドルですもし買収日が2020年1月1日であれば、私たちの補充予想収入と持続運営の純収入は以下の通りです
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| 監査を受けていない補充備考表： | | 2021 | | 2020 |
| 収入.収入 | | $ | 26,544.2 | | | $ | 21,074.8 | |
| 純収益を継続的に経営する | | $ | 1,407.0 | | | $ | 404.1 | |
| | | | |
2023年1月26日、RepairSmithの買収を完了しました。RepairSmithはカリフォルニア州ロサンゼルスに本社を置くモバイル自動車修理ソリューション会社で、価格は約190百万ドルです。
17. 資産剥離
2022年の間に私たちは三つ店と終わり二つフランチャイズ権。2021年には剥離しました三つ店と18中心に衝突する。2020年には1つはストレージと二つ中心に衝突して終了します1つはフランチャイズ権。
資産剥離に関する純収益は#ドルであることを確認した16.02022年には百万ドル13.32021年には100万ドルと2.52020年までに100万に達するだろう。資産剥離の純収益はその他の費用，純額私たちの総合経営報告書にあります。これらの業務の財務状況と経営結果は私たちの連結財務諸表にとって重要ではありません。
18. 脱退または処分費用債務
2020年8月17日、2020年末までに販売後衝突部品(“ACP”)業務を閉鎖することにしました空港の中核計画業務の閉鎖と関連して、私たちが発生する総費用は$です36.72020年には100万人に達します具体的には以下のようになります
| | | | | | | | | | | | | | |
| 脱退活動に関するコスト | | 発生した総コスト | | 運営説明書項目明細 |
| 在庫品価格調整 | | $ | 17.6 | | | 販売する部品とサービスコスト |
| 契約解約料 | | 3.2 | | | その他費用純額 |
| その他関連決済コスト | | 2.6 | | | 販売、一般、管理費用 |
| 加速減価償却 | | 3.9 | | | 減価償却および償却 |
| 償却を加速する | | 3.2 | | | 販売、一般、管理費用 |
| 資産減価費用 | | 5.1 | | | その他費用純額 |
| 非自発的に契約を終了する福祉 | | 1.1 | | | 販売、一般、管理費用 |
| | $ | 36.7 | | | |
発生した費用はわが部門情報の“会社その他”カテゴリに反映される.
19. キャッシュフロー情報
現金、現金等価物、制限された現金
私たちの現金フロー表に記載されている合計金額は、現金、現金等価物、および限定的な現金を含む。限定現金には、次の期間に無請求権債務保有者に割り当てられる無借款借款の追加担保及び受取自動車ローンの入金が含まれる次の表は入金を提供した
カタログ表
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連結財務諸表付記
(続)
私たちが統合した貸借対照表で報告されている現金と現金等価物は、私たちの統合現金フロー表で報告された総金額を占めています
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2022 | | 2021 |
| 現金と現金等価物 | $ | 72.6 | | | $ | 60.4 | |
| 他の流動資産に含まれる制限された現金 | 15.6 | | | 0.2 | |
| 他の資産に含まれる制限された現金 | 7.2 | | | — | |
| 現金総額、現金等価物、制限された現金 | $ | 95.4 | | | $ | 60.6 | |
非現金投融資活動
私たちは累計財産と設備を購入しました#ドル33.02022年12月31日百万ドル25.92021年12月31日は百万ドルです9.62020年12月31日までに100万人。私たちは、融資協定によって得られた財産や設備の増加に関する非現金投資と融資活動#ドルを持っています1.72020年の間に100万人に達します
支払利息と所得税
私たちは利息を支払いました。資本化金額を差し引いて、車両在庫融資の利息を含めて、#ドルです153.72022年には百万ドル113.92021年には100万ドルと164.22020年までに100万に達するだろう。私たちは所得税を納めて、所得税の還付を差し引いた純額は#ドルです482.52022年には百万ドル458.32021年には100万ドルと190.22020年までに100万に達するだろう。
20. 金融商品と公正価値計測
金融商品の公正価値とは、強制販売または清算ではなく、意思のある当事者間の現在の取引で交換可能な金額を意味する。公正価値推定は、特定の時点で金融商品に関する関連市場情報に基づいて行われる。これらの見積りは主観的であり，不確定要素や判断問題に関与しているため，正確には決定できない
会計基準は、公正価値を、計量日の市場参加者間の秩序ある取引において資産または移転資産または負債の元金または最も有利な市場上の負債を売却するために支払う価格と定義する。会計基準は公正価値等級を確立し、1つの実体が公正価値を計量する時に観察可能な投入を最大限に使用することを要求し、観察できない投入を最大限に減少し、そして以下の3つの公正価値を計量するために使用できる投入レベルを確定した
| | | | | |
| レベル1 | 報告エンティティが計量日に取得可能な同じ資産または負債のアクティブ市場でのオファー(未調整) |
| |
| レベル2 | 直接または間接的に観察可能な同じ資産および負債の活発な市場オファー以外の投入 |
| |
| レベル3 | 観測不可能な入力 |
我々は、金融商品の公正な価値開示を推定する際に、以下の方法と仮定を使用した
•現金および現金等価物、売掛金、その他の流動資産、対応車両平面図、売掛金、その他の流動負債、商業手形、倉庫信用および可変金利債務：その短期的な性質や現行の市場金利に近い変動金利が存在するため、添付の総合貸借対照表に報告されている金額は公正価値に近い
•自動車ローン純額を受け取る：受取自動車ローンは期待される信用損失準備後の純額を差し引いたものであり、これは公正な価値に近いと考えられる。
カタログ表
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(続)
•株式証券への投資：我々の株式投資は確定しやすい公正価値を持っており、公正価値に従って第一級投入計量を使用している。2021年第1四半期に、私たちは確定しやすい公正な価値で私たちの少数の株式投資を売却して、総収益は$です109.4百万ドルです。私たちが公正価値がいつでも確定できる株式投資の公正価値は合計#ドルです15.42022年12月31日には百万ドルです2.22021年12月31日は100万人
私たちの株式投資は確定しやすい公正な価値を持たず、会計基準で許可された計量代替方案を用いて計量し、そしてコストに従って入金し、その後可視的な価格変化に基づいて調整を行う。私たちの株式投資の帳簿価値は$ですが、確定しやすい公正な価値はありません56.72022年12月31日には百万ドルです56.72021年12月31日は100万人。この株式投資は#ドルを累積的に調整することを反映している3.4100万ドルは観察可能な価格変化に基づいています2022年12月31日までの年間で、私たちは何の引き上げも記録していない。また、2022年12月31日まで、私たちは株式投資の帳簿金額に対して何の減価や引き下げも記録していません。
持分証券への投資は、添付の総合貸借対照表中の他の流動資産及びその他の資産に列記する。実現·未実現の損益は，連結損益表における他の収入(損失)，純額(非営業外)とわが支部情報の“会社とその他”カテゴリで報告されている
以下は、2022年12月31日と2021年12月31日までの年度内に確認された12月31日現在も保有している株式証券に関する未実現収益分である
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 期内確認権益証券純収益(赤字) | $ | 2.9 | | | $ | 10.9 | |
| 減算：期間内に売却された権益証券確認の純収益 | — | | | 7.5 | |
| 報告期間内に確認された報告日までに保有している持分証券の未実現収益(損失) | $ | 2.9 | | | $ | 3.4 | |
•固定金利長期債務：私たちの固定金利長期債務は主に優先無担保手形項目での未返済金額からなります。我々は、同じ負債の見積もりを用いて、優先無担保手形の公正価値(第1レベル)を推定する12月31日現在、我々の高級無担保手形の帳簿価値と公正価値の合計要約は以下の通りである
| | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 帳簿価値 | $ | 3,224.0 | | | $ | 2,527.8 | |
| 公正価値 | $ | 2,803.6 | | | $ | 2,687.2 | |
営業権、その他の無形資産及び保有及び使用する長期資産などの非金融資産は減値指標がある場合は公正価値によって計量し、減値或いは企業合併を確認する時にのみ公正価値に従って入金する。販売されるべき長期資産または処分集団を保有する公正価値から売却コストを差し引いて各報告期間内に評価され、これらの資産または処分集団は、依然として販売対象資産を保有するように分類される。販売待ち長期資産または売却グループを保有する公正価値から売却コスト(増加または減少)を差し引いた後続変動をその帳簿金額の調整列報とするが、調整された帳簿金額は長期資産または処分集団を超えてはならず、最初に売却時の帳簿金額を持つように分類される。
カタログ表
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(続)
次の表は、2022年12月31日と2021年12月31日終了年度の公正価値非日常的な計量と記録の資産を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022 | | 2021 |
| 説明する | 重大観察不能投入計量公正価値を使用する(第3級) | | 得/(失) | | 重大観察不能投入計量公正価値を使用する(第3級) | | 得/(失) |
株式投資 | $ | — | | | $ | — | | | $ | 53.4 | | | $ | 3.4 | |
| 使用権資産 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | (0.1) | |
| 保有·使用の長期資産 | $ | — | | | $ | (1.6) | | | $ | 10.4 | | | $ | (3.1) | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
商誉
4月30日まで、私たちの報告機関の営業権と私たちの特許経営権資産は毎年減値テストを行って、あるいはイベントや状況の変化が減値が存在する可能性があることを表明した時により頻繁な減値テストを行います
会計基準によると、私たちは2022年4月30日と2021年4月30日までの年間テストの営業権減値可能性を定性的に評価することを選択し、私たちの報告機関の公正価値がその帳簿価値を下回る可能性が低い可能性がないことを確定した。
2020年第1四半期に、新冠肺炎疫病が著者らの業績に与える影響及び2020年3月31日までに著者らの時価が低下したため、著者らはトリガ事件が発生したことを確定し、数量化減値テストを行った。したがって、私たちが記録した営業権減価費用は#ドルだ318.3そのうち100万ドルは257.4私たちの高級報告書部門に関連した百万ドルは41.6私たちの衝突センター報告書に関連した百万ドルと$19.3私たちの部品センター報告書に関連した百万ドルです。非現金減価費用は、付随する総合経営報告書およびわが支部情報の“会社とその他”のカテゴリに営業権減価として反映されています。
数量化商誉減値テストは報告単位の公正価値がその帳簿価値より低いかどうかを確定することを要求した。計算した加重平均資本コストを割引率として報告単位の予想自由キャッシュフローを割引する“収益”推定方法を用いて報告単位の公正価値を推定した。収入推定方法は、将来のキャッシュフロー、加重平均資本コスト、および未来の経済と市場状況を計算するための収入成長率と将来の営業利益率を計算するための重要な推定と仮定を使用する必要がある。この過程で、私たちはまた、投資家が持分を獲得するために私たちの株式証券に支払う推定金額を表すプレミアム制御を考慮することを含む、我々の報告機関の推定公正価値合計を我々の時価と調整する。私たちはこの調整過程が市場参加者の観点に合致すると思う。私たちのキャッシュフロー予測は私たちの自動車業界に対する理解、私たちの最近の業績、私たちの未来の業績に対する期待、そして私たちが合理的だと思うが予測できないと内在的に不確定な他の仮定に基づいている。未来の実際の結果はこのような推定とは違うかもしれない。私たちは共有資産と負債を割り当てる際にも、私たちの各報告単位の帳簿価値を決定するために、いくつかの判断と仮定を行う
2020年4月30日の年次減価テストでは、私たちは商業権減値の可能性を定性的に評価することを選択し、私たちの報告機関の公正価値がその帳簿価値を下回る可能性が低い可能性がないことを確定した。
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その他無形資産
私たちの主な識別可能な無形資産は、自動車メーカーと締結された特許経営協定下の個人店舗権利であり、これらの権利は無期限の寿命を有し、4月30日から毎年減値テストを行うか、またはイベントや環境変化が減値が発生する可能性があることを示す場合により頻繁な減値テストを行う
2022年と2021年4月30日までの定量フランチャイズ権減価テストを実行することを選択しました違います。このような定量的なテストによる減価費用。
フランチャイズ権の数量化減値テストは、特許経営権の推定公正価値と各店舗の帳簿価値を比較することを要求した。フランチャイズ協定項下の権利の公正価値は、商店の予想される未来の現金フローを割引することによって、第3レベルの投入を用いて推定される。予測されたキャッシュフローは、成長率、利益率、運営資本要求、資本支出および資本コストに関する重大な推定および仮定を含む固有の不確実性を含み、そのために、私たちは、ある市場参加者に基づく仮説を使用して、第三者業界予測、経済予測、および合理的と考えられる他の市場データを使用する
2020年第1四半期に、新冠肺炎疫病の影響により、トリガ事件が発生したことを確定し、2020年3月31日までの定量損害テストを実行した。そこで私たちは8人フランチャイズ権の価値が公正価値を推定している店を超えており、私たちが記録した非現金フランチャイズ権減価費用は$57.52020年3月31日までの3ヶ月間で非現金減価費用はフランチャイズ権減値として付随する総合損益表およびわが支部情報の“会社とその他”のカテゴリに反映される
2020年4月30日の年次減値テストについては、定量的フランチャイズ権減値テストを実施することを選択し、違います。このような量子化テストは追加的な減価費用を生成する。
2020年には非現金減価費用も記録されています2.4百万ドル、ある限られた寿命無形資産の帳簿価値を推定公正価値に下げ、このような資産を計上するその他の費用，純額私どもの総合損益表と弊社支部情報の“会社とその他”カテゴリにあります。
長期資産と使用権資産
私たちの長期資産と使用権資産の公正価値計量は第三級投入に基づいている。公正価値計量の変動は、売却のための物件を保有するか、または資産の保有および使用または使用権に分類された物件に減値指標が存在する場合には、四半期ごとに審査および評価が行われる。推定過程は一般に市場法とリセットコスト法を組み合わせた方法に基づいている。場合によっては、公正価値計量は、まだ達成されていない関連資産の売却の合意に基づく。
市場法では、私たちは最近販売された不動産の成約価格を使用します。これらの取引価格は特定の物件に関連する要因に応じて調整される。私たちは、現地の不動産市場の変化、および/または最近の特定の物件に関連する市場興味や交渉を評価する。リセットコスト法では，特定の長期資産を交換するコストを考慮しており，存在して測定可能であれば，このコストは実物劣化および機能や経済的に時代遅れの減価償却によって調整される
上記の推定過程によって決定された公正価値を検証するために、我々の不動産の独立第三者評価および/または第三者仲介人に対する価値意見も得られており、これらの評価は、通常、上記と同様の推定方法を用いており、最近では第三者不動産業者と特定の長期資産を評価したり、
保有と使用の長期資産に関する非現金減価費用#ドルを記録しました1.62022年には百万ドル3.12021年には100万ドルと9.22020年までに100万に達するだろう。使用権資産に関連した非現金減価費用#ドルを記録しました0.12021年には100万ドルです3.12020年までに100万に達するだろう。記録されている非現金減価費用を計上するその他の費用，純額私どもの総合損益表では、弊社支部情報の“会社その他”カテゴリで報告します
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
私たちは持続運営中に販売待ち資産を持っていて、金額は$です5.72022年12月31日現在、販売対象財産の保有に関する百万ドル、53.32021年12月31日現在、保有販売対象財産及び在庫、営業権及び処分集団が販売対象財産を保有していることに関する百万ドル。生産停止業務で販売を待っている資産があります。金額は$です1.12022年12月31日までに1.12021年12月31日現在、保有物件に関する収入は100万ドル。保有保有資産は総合貸借対照表に計上されている他の流動資産である。
回収した資産
回収された資産には、関連する受取車ローンが返済されていない場合に回収された車両が含まれる。回収された資産は，第3級投入から販売の推定コストを減算し，その推定公正価値で入金される。公正価値は最近の売上高と比較できることに基づいて決定され、車両の車齢及び市場と担保の既知の変化を含む様々な要素に基づいて調整される。1ドルの資産を回収しました2.72022年12月31日まで。回収された資産は私たちの総合貸借対照表の他の資産に計上される。
21. 引受金とその他の事項
法律訴訟
私たちは、顧客、ディーラー(CIG Financialの買収による)、賃金および工数、および他の雇用に関する訴訟、政府当局による訴訟など、私たちの業務行為による多くの法的訴訟に引き続き参加しています。いくつかの訴訟は、実質的な損害賠償または禁止救済を求めるか、または両方を有する集団または集団訴訟として主張または決定される可能性があり、いくつかの訴訟は数年以内に懸案される可能性がある。損失が発生した可能性があり，損失の金額が合理的に推定できると考えた場合，特定の法的手続きのための計上項目を作成する.私たちは四半期ごとに損失のある計上項目を審査し、より多くの情報を得る際に調整します。私たちは計算すべき金額を開示し、重大であれば、あるいはそのような開示が必要であれば、私たちの財務諸表に誤解は生じません。損失が可能でもなく、合理的に推定可能でもない場合、または計算すべき金額を超える損失リスクが存在する場合、少なくとも損失または追加損失が発生する合理的な可能性があるかどうかを評価する。損失または追加の損失が発生する合理的な可能性がある場合、我々は、(推定が重大である場合)、またはそのような推定の宣言を行うことができない可能性のある損失または損失範囲の推定値を開示する。損失に合理的な可能性や可能性があるかどうかの評価は、このことに対する私たちの最終結果の評価と法律顧問との協議に基づいています。
2022年12月31日と2021年12月31日までに、私たちは、重大な損失や追加的な物質損失が発生した可能性があることを示す可能性があり、合理的に推定されたり、損失がある潜在的な影響を蓄積してきた。私たちはこれらの問題の最終的な解決が私たちの運営結果、財務状況、またはキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼすとは思わない。しかしながら、これらの問題の結果は、1つまたは複数の問題の不利な解決が、私たちの運営結果、財務状態、またはキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があることを正確に予測することはできない。
その他の事項
AutoNationはその子会社を介して行動し、多くの不動産賃貸契約のテナントであり、これらのテナントは我々の子会社を使用することができ、そのそれぞれの取次場を使用することができる。当該等賃貸契約によると、吾等付属会社は、環境責任やテナント違反を含む賃貸者及び他の関連者が賃貸物件を使用することによる若干の責任の賠償に一般的に同意する。また，吾らは時々第三者と資産や業務の売却に関する合意を締結し，その中で吾らは資産や業務に関連して生じる何らかの負債やコストについて買い手や関連者に賠償することに同意した.また、商品やサービスの購入または販売に関連する正常な業務過程において、賠償条項を含む可能性のある協定を締結する。もし賠償要求が出されたら、私たちの責任は適用協定条項によって制限されるだろう。
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
我々の子会社は時々自動車店舗に関連する任意の不動産賃貸における子会社の権益をディーラーの買い手に譲渡または転貸し、主に自動車店舗の処分と関係がある。一般に、譲渡者又は分譲者が履行しない範囲内で、我々の付属会社は、譲渡又は転貸契約の前又は後に当該等の責任を履行する必要があるか否かにかかわらず、当該等の借款下の何らかの義務を履行する責任を保留している。さらに、AutoNationおよびその子会社は、通常、このようなレンタルについて行われた任意の保証条項によって制限されています。私たちは一般的に譲受人や再テナントがこれらの賃貸契約を履行しない場合に賠償し、いくつかの抗弁を行う権利があります。私たちは今、私たちまたは私たちの子会社がそのような残りの譲渡賃貸契約や分譲契約の履行を要求されると信じる理由がありません。これらの2023年から2034年までに満了した賃貸約残存期間のうち、テナントの賃貸料支払い義務は約#ドルと見積もられている62022年12月31日は100万人。これらの契約がAutoNationまたはその子会社のいかなる業績も、当社の業務、財務状態、およびキャッシュフローに大きな悪影響を与えないことを保証することはできません。
2022年12月31日現在、担保債券、信用状、現金預金総額は#ドルである109.6100万ドルのうち0.4百万は信用状です。通常業務中には、私たちの履行の財務保証として、履行保証金、信用状及び/又は現金保証金の提供を要求されます。私たちは現在未払い信用状に現金担保を提供していません
正常な経営過程において、私たちは自動車、環境、健康と安全などの法律法規を含む多くの法律法規に支配されている。私たちは、このようなコンプライアンスコストが、私たちの業務の性質および私たちの業務に適用される幅広い法律および規制の枠組みを考慮しているにもかかわらず、当社の業務、運営結果、キャッシュフロー、または財務状況に実質的な悪影響を与えないと予想しています。私たちは知られている重大な環境的約束や意外な状況を持っていない。
22. 業務と信用集中度
自動車メーカーとのフランチャイズ協定によると、私たちはアメリカで自動車ショップを所有し経営しています。2022年には63私たちの総収入の10%はフロリダ州、テキサス州、カリフォルニア州の店舗から来た。フランチャイズ協定は、通常、メーカーまたは流通業者に商店運営に対するかなりの影響力を提供する。いかなる特許自動車販売店の成功は私たちが特許経営権を持っている自動車メーカー或いはディーラーの財務状況、管理、マーケティング、生産と流通能力に大きく依存する。私たちがメーカーや流通業者から受け取った売掛金は$174.42022年12月31日には百万ドルです148.42021年12月31日は100万人。また、連結貸借対照表に売掛金に含まれる在途契約の大部分は、自動車メーカーの専属融資子会社によって支払われており、これらの子会社は私たちの新車や中古車顧客に直接融資を提供している。
私たちのほとんどの新車は違うメーカーやディーラーから購入しました。価格はすべての特許ディーラーで買えます。また、私たちは自動車メーカーの専属金融子会社を通じて私たちの新車在庫に大きな資金を提供しています。私たちの販売量はメーカーや流通業者が店舗に十分な車両や関連融資を供給できないことで悪影響を受ける可能性があります。
主要な自動車製造業者または関連する融資者またはサプライヤーに財務的苦境または他の不利な事件が発生した場合、私たちは集中的なリスクに直面する。私たちが販売しているコアブランドの車は89私たちが2022年に販売した新車のうち、%はトヨタ(レクサスを含む)、ホンダ、BMW、フォード、メルセデス·ベンツ、GM、Stellantis、フォルクスワーゲン(アウディとポルシェを含む)によって製造された。私たちの業務は、主要な自動車製造業者または関連する貸主またはサプライヤーの破産または他の不利な事件の重大な悪影響を受ける可能性がある。
非メーカー貿易売掛金に関する信用リスク集中度が限られているのは，我々の製品販売の顧客や市場の種類が多く，米国の多くの異なる地理的地域に分散しているためである。したがって、2022年12月31日には、AutoNationに重大な非製造業者集中の信用リスクがあるとは考えられない。
カタログ表
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(続)
23. 市場情報を細分化する
2022年12月31日には三つ報告可能な細分化市場：(1)国内，(2)輸入，(3)高級ぜいたく品。私たちの国内部分は小売自動車特許経営権で構成されており、これらの特許経営権はフォード、GM、Stellantis製の新車を販売している。私たちの輸入部門は小売自動車フランチャイズ権を含み、主にトヨタ、ホンダ、現代、スバルと日産製の新車を販売しています。私たちのハイエンド高級車は小売自動車特許経営権を含み、販売は主にメルセデス·ベンツ、BMW、レクサス、アウディとジャガーロードが製造した新車です。細分化された市場ごとの特許経営権は、中古車、部品、自動車サービス、自動車金融と保険製品も販売している
“会社およびその他”には、AutoNation USA中古車店、衝突防止センター、部品配送センター、オークション業務が含まれていますが、これらはすべて収入を生み出していますが、細分化された市場を報告できる定量化のハードルには達していません。また、当社の自動車金融会社の業績、割り当てられていない会社の管理費用、その他の収入項目には達していません。
上記報告すべき支部は当社の業務活動であり、離散的な財務資料があり、私たちの首席経営決定者が定期的にその経営結果を審査し、資源の分配及び業績を評価する。私たちの最高経営決定者は私たちの最高経営責任者だ
次の表は、外部顧客からの収入、私たちが報告できる部門の部門収入、平面利息支出、減価償却と償却、総資産と資本支出の情報を提供します
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日までの年度 |
| | 国内では | | 輸入 | | 高級ぜいたく品 | | 会社や他の | | 合計する |
| 外部顧客からの収入 | | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| 平面図利子支出 | | $ | 14.4 | | | $ | 4.8 | | | $ | 15.0 | | | $ | 7.2 | | | $ | 41.4 | |
| 減価償却および償却 | | $ | 39.1 | | | $ | 35.6 | | | $ | 74.9 | | | $ | 50.7 | | | $ | 200.3 | |
分部収入(1) | | $ | 565.3 | | | $ | 734.2 | | | $ | 969.1 | | | $ | (285.5) | | | $ | 1,983.1 | |
| 資本支出 | | $ | 32.8 | | | $ | 70.1 | | | $ | 126.5 | | | $ | 106.8 | | | $ | 336.2 | |
| 資産を細分化する | | $ | 1,974.3 | | | $ | 1,555.6 | | | $ | 2,996.8 | | | $ | 3,533.0 | | | $ | 10,059.7 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021年12月31日までの年度 |
| | 国内では | | 輸入 | | 高級ぜいたく品 | | 会社や他の | | 合計する |
| 外部顧客からの収入 | | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| 平面図利子支出 | | $ | 7.9 | | | $ | 5.1 | | | $ | 8.8 | | | $ | 3.9 | | | $ | 25.7 | |
| 減価償却および償却 | | $ | 39.3 | | | $ | 33.9 | | | $ | 64.8 | | | $ | 55.3 | | | $ | 193.3 | |
分部収入(1) | | $ | 595.8 | | | $ | 714.7 | | | $ | 837.4 | | | $ | (270.8) | | | $ | 1,877.1 | |
| 資本支出 | | $ | 15.5 | | | $ | 27.1 | | | $ | 80.0 | | | $ | 109.3 | | | $ | 231.9 | |
| 資産を細分化する | | $ | 1,758.5 | | | $ | 1,424.2 | | | $ | 2,668.6 | | | $ | 3,092.3 | | | $ | 8,943.6 | |
カタログ表
AutoNation社
連結財務諸表付記
(続)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2020年12月31日までの年度 |
| | 国内では | | 輸入 | | 高級ぜいたく品 | | 会社や他の | | 合計する |
| 外部顧客からの収入 | | $ | 6,490.6 | | | $ | 5,988.0 | | | $ | 7,202.8 | | | $ | 708.6 | | | $ | 20,390.0 | |
| 平面図利子支出 | | $ | 23.8 | | | $ | 12.9 | | | $ | 21.8 | | | $ | 5.3 | | | $ | 63.8 | |
| 減価償却および償却 | | $ | 39.8 | | | $ | 33.6 | | | $ | 60.5 | | | $ | 65.0 | | | $ | 198.9 | |
分部収入(1) | | $ | 355.2 | | | $ | 386.4 | | | $ | 478.2 | | | $ | (720.4) | | | $ | 499.4 | |
| 資本支出 | | $ | 17.9 | | | $ | 25.7 | | | $ | 51.6 | | | $ | 42.0 | | | $ | 137.2 | |
| 資産を細分化する | | $ | 2,130.0 | | | $ | 1,764.7 | | | $ | 2,752.5 | | | $ | 3,240.0 | | | $ | 9,887.2 | |
(1) 分部収入は私たちが各部門の収入を報告することができることを代表して、営業収入から床面の利息支出を引くと定義します。 |
以下は，報告可能部門の収入と部門収入総額と，それぞれ我々の総合収入と所得税前持続業務収入との入金である。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 部門の外部収入総額を報告することができる | $ | 25,955.9 | | | $ | 24,988.3 | | | $ | 19,681.4 | |
| 会社やその他の収入 | 1,029.1 | | | 855.7 | | | 708.6 | |
合併総収入 | $ | 26,985.0 | | | $ | 25,844.0 | | | $ | 20,390.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 部門の総部門収入を報告することができる | $ | 2,268.6 | | | $ | 2,147.9 | | | $ | 1,219.8 | |
| 会社や他の | (285.5) | | | (270.8) | | | (720.4) | |
| その他の利子支出 | (134.9) | | | (93.0) | | | (93.7) | |
| | | | | |
| | | | | |
| その他の収入(赤字)，純額 | (14.7) | | | 24.3 | | | 144.4 | |
| 所得税前に経営を続けて所得を得る | $ | 1,833.5 | | | $ | 1,808.4 | | | $ | 550.1 | |
24. 多雇用主年金計画
5人我々の247店は多雇用主年金計画に参加した。私たちは、私たち労働組合代表の特定の従業員をカバーする集団交渉協定の条項に基づいて、これらの多雇用主固定福祉年金計画のために支払いを行う。このような多雇用主計画に参加するリスクは、以下の点で単一雇用主計画とは異なる
A.1つの雇用主が多雇用主計画に貢献する資産は、他の雇用主に参加する従業員に福祉を提供するために使用することができる。
B.計画に参加した雇用主が計画への納付を停止した場合、計画の資金不足の義務は、計画に参加した残りの雇用主が負担することができる。
C.多雇用主計画への参加を停止することを選択すると，計画の資金不足状況に応じて計画に一定の金額を支払うことが要求される可能性があるが，抽出責任と呼ばれる制限がある.
私たちが参加した2つの多雇用主年金計画は、2006年の年金保護法(PPA)で定義された“レッドゾーン”状態に指定された。次の表は，2022年12月31日までの年度中にこれらの計画に参加した場合について概説した。EIN/年金計画番号の欄には、雇用主識別コード(EIN)および3桁の計画番号が提供される。2022年と2021年に利用可能な最新のPPAエリアステータスベース
カタログ表
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(続)
私たちは計画から各計画の精算者によって認証された情報を取得した。他の要素では、レッドゾーン計画の資金は一般的に65%未満だ。最後の欄は、その計画によって拘束された集団交渉協定の満期日を示している。すべての計画はリハビリ計画を実行した。2022年、2021年、2020年の会費の比較可能性に大きな変化はなかった。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 年金保護法地域状態 | | “AutoNation”の貢献 (百万ドル)(1) | | | | 集団交渉協議の期日 |
| 養老基金 | | EIN/年金計画番号 | | 2022 | | 2021 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 追加料金を徴収する(2) | |
| 自動車工業年金計画 | | 94-1133245 - 001 | | 赤 | | 赤 | | $ | 1.3 | | | $ | 1.2 | | | $ | 1.4 | | | はい、そうです | | (3) |
| IAM国家年金基金 | | 51-6031295- 002 | | 赤 | | 赤 | | 0.2 | | | 0.2 | | | 0.2 | | | はい、そうです | | (4) |
| その他の基金 | | | | | | | | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.1 | | | | | |
| 寄付総額 | | | | | | | | $ | 1.6 | | | $ | 1.5 | | | $ | 1.7 | | | | | |
(1)私たちの店舗は、2021年または2020年12月31日までの計画年度において、私たちの店舗が提供する納付総額が5%を超えていないため、自動車業界養老計画またはIAM国家年金基金の表5500には記載されていない
(2)私たちは自動車工業年金計画に#ドルの追加費を支払った0.6百万、$0.5百万ドルと$0.62022年、2021年、2020年はそれぞれ100万人。IAM国家年金基金の追加費はわずかだ。
(3) 私たちは三つ自動車工業年金計画への納付を求める集団交渉協定は、満期日は2024年4月30日、2024年5月31日、2025年12月31日となる
(4)私たちは二つIAM国家年金基金にお金を支払う集団交渉協定が必要だ。この二つの合意の期日はいずれも2023年8月30日だ。
もし私たちがこのような計画に参加することをやめたら、私たちは負債を抽出することが評価されるかもしれないし、私たちは約#ドルだと推定される16自動車産業年金計画は100万ドルで、約4IAM国家年金基金に100万ドルを提供した。
第九項です。 会計·財務開示面の変化と会計士との相違
ない。
第9条。 制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
我々の経営陣は、最高経営責任者と財務官の参加の下、本年度報告Form 10−Kがカバーする期間が終了するまでの開示制御及び手順(改正された1934年“証券取引法”(以下、“取引法”と称する)第13 a−15(E)及び15 d−15(E)条の規則を参照)の有効性を評価した。この評価によると，我々のCEOと財務責任者は，本年度報告Form 10−Kがカバーする期間が終了するまで，我々の開示制御およびプログラムが有効であると結論した。
経営陣財務報告内部統制年次報告書
我々の経営陣は、財務報告書の十分な内部統制の確立と維持を担当している(取引法第13 a-15(F)及び15 d-15(F)条に記載されている)。経営陣は#年の枠組みに基づいて我々の財務報告の内部統制の有効性を評価した内部制御--統合フレームワーク (2013)テレデビル委員会が主催して委員会が発表された。この評価に基づいて,私たちの経営陣は、財務報告書に対する内部統制が2022年12月31日から発効すると結論した。我々の独立公認会計士事務所ピマウェイ会計士事務所も、財務報告に対して有効な内部統制を維持していると結論しており、このことは、本リスト10-K第2部第8項の独立公認会計士事務所報告に掲載されている。
米証券取引委員会の許可によると、経営陣は、買収日と経営陣の評価日の間に十分な時間がないため、CIG Financialと2022年第4四半期に買収された自動車販売店(総称して“被買収エンティティ”と総称する)を2022年12月31日までの財務報告内部統制評価から除外することを選択した。2022年12月31日までの年度末までに、当社の合併財務諸表に含まれる被買収実体総資産及び総収入は当社の合併総資産の3.70%未満を占め、当社の合併総営業収益は0.04%未満である。
財務報告の内部統制の変化
財務報告の内部統制(“取引法”第13 a-15(F)および15 d-15(F)条参照)は、2022年第4四半期に発生した“取引法”規則13 a-15または15 d-15の(D)段落の要求の評価に関連しており、大きな影響や合理的に私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化はない
プロジェクト9 B。 その他の情報
ない。
プロジェクト9 Cです。 検査妨害に関する外国司法管区の開示
適用されません。
第三部
第10項。 役員、行政、会社の管理
本表格10-K第1項の“我々の実行官に関する情報”というタイトル下の情報は参照して本節に組み込まれる.
私たちはすべての職員たちに適用される商業道徳基準を採択した。また、我々の最高経営責任者、最高財務官、最高会計官、その他の上級管理者に適用される“上級管理者道徳規則”と、我々取締役に適用される“取締役道徳規則”を採択しました。これらのコードは投資家関係サイトで入手できますInvestors.autonation.comそれは.S-Kルール406(B)項に列挙された道徳的ルールによって定義される任意の要素に関連する任意の規定を修正または放棄する場合、私たちは、私たちの投資家関係サイト上でこの情報を開示する予定である。
本プロジェクトが要求する他の情報はAutoNationが2023年の株主年次総会に提出する依頼書を参照し，この依頼書は2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
第十一項。 役員報酬
本プロジェクトに必要な情報は、AutoNationが2023年株主年次総会に提出する依頼書を参照し、この依頼書は、2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
第十二項。 ある実益所有者の担保所有権及び経営陣及び株主に関する事項
持分補償計画
次の表は、2022年12月31日までの株式報酬計画に関する情報を提供します
| | | | | | | | | | | |
| 持分補償計画 |
| (A) | (B) | (C) |
| 計画種別 | 発行する証券の数
運動中に支給する
未償還オプション、株式承認証及び権利 | 加重平均
行使価格：
未完成の選択肢は
株式証明書と権利を認める | 余剰証券数
将来的には以下の条件で発行することができる
持分補償計画
(反映された証券は含まれていない
A欄) |
証券保有者が承認した持分補償計画 | 1,333,631 | (1) | $52.50(2) | 2,372,471 | (3) |
証券保有者の許可を得ていない持分補償計画 | — | | — | | — | |
合計する | 1,333,631 | (1) | $52.50(2) | 2,372,471 | (3) |
(1)AutoNation，Inc.2017年従業員株式およびインセンティブ計画(“2017計画”)に従って付与された1，186，588株と、AutoNation，Inc.2014年非従業員取締役持分計画(“2014計画”)に従って付与された88，053株を含み、これらの株は、発行された制限株式単位(“RSU”)の決済時に発行することができる。残りの残高は未返済の株式オプション奨励を含む。
(2)加重平均行権価格は，発行済み株式を決済して発行可能な株式を計上していないだけであり，発行株式単位には行権価格がない.
(3)2017年計画で利用可能な2，126，152株と2014年計画で使用可能な246，319株を含む
本プロジェクトが要求する他の情報はAutoNationが2023年の株主年次総会に提出する依頼書を参照し，この依頼書は2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
十三項。 特定の関係や関連取引、取締役の独立性
本プロジェクトに必要な情報は、AutoNationが2023年株主年次総会に提出する依頼書を参照し、この依頼書は、2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
14項です。 主な会計費用とサービス
本プロジェクトに必要な情報は、AutoNationが2023年株主年次総会に提出する依頼書を参照し、この依頼書は、2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
第4部
第十五項。 展示品、財務諸表付表
1.財務諸表：AutoNationの連結財務諸表は、当シート10-K第2部分第8項に掲載されています。
2.財務諸表明細書：適用されません。
3.展示品：添付展示品索引に記載されている展示品は、本リストの10-Kの一部としてアーカイブ、提供、または統合されて参考になります。
この10−K表に記載されたいくつかのプロトコル(そのようなプロトコルの証拠物を含む)は、AutoNation，Inc.およびそれらの他の当事者の様々な陳述、保証、およびチェーノを含む投資家にその条項に関する情報を提供するために提出される。これらは、締約国のいずれかまたは締約国の任意の子会社に関する事実情報を提供するつもりはない。これらの陳述、保証、そしてチェーノに含まれる主張は、すべての合意の目的のために行われ、完全に合意当事者の利益のために行われる。さらに、いくつかの陳述および担保は、特定の日に行われ、保証保持者が考える可能性のある実質的な契約重要性基準の制約を受ける可能性があり、または事項を事実として決定するのではなく、当事者間で契約リスクを割り当てるために行われる可能性がある。投資家は、合意(またはその任意の説明)における陳述、保証およびチノを、プロトコルのいずれか一方(またはその子会社)の業務、運営または条件に関する実態の開示と見なすべきではなく、それらに依存してはならない。さらに、このような陳述、保証、またはチノ内の情報は、これらの条項がカバーする日付の後に変化する可能性があり、その後の情報は、当事者の公開開示に完全に反映されない可能性もある。いずれにしても、投資家は、これらの合意と、米国証券取引委員会に提出された報告書および声明に含まれるAutoNation，Inc.に関する他の情報を読まなければならない。
第十六項。 表格10-Kの概要
ない。
サイン
1934年“証券取引法”第13又は15(D)節の要求に基づいて、登録者は、次の署名者が代表して本報告書に署名することを正式に許可した。
| | | | | | | | |
| AutoNation社 |
| (登録者) |
| | |
| 差出人： | | /S/ M氷河.氷河Mアンリ |
| | マイケル·マンリー
取締役CEO兼最高経営責任者 |
| | 2023年2月17日 |
本報告は、1934年の証券取引法の要求に基づき、以下の者によって登録者として指定日に署名された。
| | | | | | | | | | | | | | |
| サイン | | タイトル | | 日取り |
| | | | |
/S/ M氷河.氷河Mアンリ | | 取締役CEO兼最高経営責任者 | | 2023年2月17日 |
マイケル·マンリー | | (首席行政主任) | | |
| | | | |
/S/ JオザフT.L電源.電源 | | 常務副総裁兼最高経営責任者 | | 2023年2月17日 |
| ジョセフ·T·ロール | | 財務官(首席財務官) | | |
| | | | |
/S/ KIMBERLY研究と開発EES | | 上級副社長と総会計士 | | 2023年2月17日 |
キンバリー·R·ディス | | 主任(首席会計主任) | | |
| | | | |
/S/ R吐き気がするL.BURDICK | | 取締役会議長 | | 2023年2月17日 |
リック·L·バーディック | | | | |
| | | | |
/S/ D熱中するB.Eデルソン | | 役員.取締役 | | 2023年2月17日 |
デヴィッド·エデルソン | | | | |
| | | | |
/S/ RオーバートR·Gルスキー | | 役員.取締役 | | 2023年2月17日 |
ロバート·R·グラスキー | | | | |
| | | | |
/S/ NオーマンK.Jアンギンズ | | 役員.取締役 | | 2023年2月17日 |
ノーマン·K·ジェンキンス | | | | |
| | | | |
/S/ Lイザ LUTOFF-PERLO | | 役員.取締役 | | 2023年2月17日 |
リサ·ルトーフ·ペロー | | | | |
| | | | |
/S/ G. Mアイク Mイカン | | 役員.取締役 | | 2023年2月17日 |
| マイク·ミカン | | | | |
| | | | |
/S/ JACQUELINE A. TRAVISANO | | 役員.取締役 | | 2023年2月17日 |
| ジャクリーン·A·テルアビサノ | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展示品 番号をつける | | 展示品説明 | | 引用で編入する |
| 表 | | 書類番号 | | 展示品 | | 提出日 |
| 3.1 | | AutoNation，Inc.3番目に改訂され再登録された会社登録証明書。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 3.1 | | | 8/13/99 |
| 3.2 | | 自動車国家定款を改正して再制定する. | | 8-K | | 001-13107 | | 3.1 | | | 11/18/21 |
| 4.1 | | AutoNation，Inc.とComputerShare Trust Company，N.A.との契約は，日付は2010年4月14日であり，受託者として全国富国銀行の後継者である | | 8-K | | 001-13107 | | 4.1 | | | 4/15/10 |
| 4.2 | | 2010年の補充契約は、日付が2015年9月21日で、会社が2025年に満期になる4.5%優先債券に関係している。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.3 | | | 9/21/15 |
| 4.3 | | 2025年に満了した4.5%優先手形表(添付ファイル4.2に掲載)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.3 | | | 9/21/15 |
| 4.4 | | 二零一零年契約の補充契約は、日付は二零一六年二月二十九日であり、当社が2025年に満期となる4.5%優先手形に関係している。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 4/22/16 |
| 4.5 | | 2010年の補充契約は、日付が2016年7月29日で、会社が2025年に満期になる4.5%優先債券に関係している。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 10/28/16 |
| 4.6 | | 2010年の補充契約は、日付が2017年8月3日で、会社が2025年に満期になる4.5%優先債券に関係している。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/2/17 |
| 4.7 | | 2010年の補充契約は、日付が2017年11月10日で、会社が2024年に満期になる3.5%優先債券と関係がある。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 11/13/17 |
| 4.8 | | 2024年満期の3.5%優先債券表(添付ファイル4.7に掲載)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 11/13/17 |
| 4.9 | | 2010年の補充契約は、日付が2017年11月10日で、会社が2027年に満期になる3.8%優先債券に関係している。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/13/17 |
| 4.10 | | 2027年満期の3.8%優先債券表(添付ファイル4.9に掲載)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/13/17 |
| 4.11 | | 二零一零年契約の補充契約は、日付は二零二零年五月二十二日であり、当社が2030年に満期となる4.75%優先手形に関係している。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 5/22/20 |
| 4.12 | | 2030年満期の4.75%優先債券表(添付ファイル4.11に掲載)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 5/22/20 |
| 4.13 | | 期日2021年7月29日の二零一零年契約の補充契約は、同社が2028年に満期となった1.95%優先債券および2.4%が2031年に満期となる優先債券に関連する。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.14 | | 2028年満期の1.95分の優先債券表(添付ファイル4.13に掲載)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.15 | | 2031年満期の2.4%優先債券フォーム(添付ファイル4.13に掲載)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.16 | | 二零一零年二月二十八日の補充契約は、会社が2032年に満期になる3.85%優先債券と関係がある。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 3/1/22 |
| 4.17 | | 2032年満期の3.85%優先債券フォーム(添付ファイル4.16に掲載)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.3 | | | 3/1/22 |
| 4.18 | | 登録者証券説明。 | | 10-K | | 001-13107 | | 4.16 | | | 2/17/22 |
| 10.1* | | 改訂および再説明されたAutoNation，Inc.報酬計画を繰延する。 | | | | | | | | |
| 10.2 | | AutoNation、Inc.2007年非従業員取締役株式オプション計画。 | | 10-K | | 001-13107 | | 10.17 | | | 2/28/07 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展示品 番号をつける | | 展示品説明 | | 引用で編入する |
| 表 | | 書類番号 | | 展示品 | | 提出日 |
| 10.3 | | AutoNation，Inc.2007年非従業員取締役株式オプション計画修正案は、2010年10月26日から発効した。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.4 | | | 10/28/10 |
| 10.4 | | AutoNation，Inc.2007年非従業員取締役株式オプション計画修正案は、2012年2月1日から発効した。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.2 | | | 2/2/12 |
| 10.5 | | AutoNation、Inc.2014年非従業員取締役株式計画(“2014取締役計画”)。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.6 | | | 4/18/14 |
| 10.6 | | 2014年取締役計画に基づいて付与された非従業員取締役制限株式単位の条項。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 7/17/14 |
| 10.7 | | “2014年役員計画修正案”は、2017年1月31日から施行される。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/25/17 |
| 10.8 | | AutoNation、Inc.2008年従業員権益およびインセンティブ計画(“2008計画”)。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/25/08 |
| 10.9 | | 2008年に計画された株式オプション協定フォーマット(2009-2013年の付与に適用)。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.4 | | | 4/24/09 |
| 10.10 | | 2008年に計画された株式オプション協定フォーマット(2014年付与に適用)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 3/7/14 |
| 10.11 | | “2008年計画”下の株式オプション協定フォーマットは、2015年に付与された。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.4 | | | 4/22/15 |
| | | | | | | | | | |
| 10.12 | | 2008年に計画された株式オプション協定フォーマットは2016年に付与された。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/22/16 |
| | | | | | | | | | |
| 10.13 | | AutoNation，Inc.いくつかの刺激的な報酬を補償する政策について。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 2/6/15 |
| 10.14 | | AutoNation、Inc.2017年従業員権益とインセンティブ計画(“2017計画”)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/21/17 |
| | | | | | | | | | |
| 10.15 | | AutoNation，Inc.は2021年11月までの2017年付与計画下の限定的な株式単位奨励協定の形式である。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.3 | | | 8/2/17 |
| 10.16 | | AutoNation，Inc.2017年付与計画下の制限株式報酬プロトコルフォーマットはい。2021年11月。 | | 10-K | | 001-13107 | | 10.16 | | | 2/17/22 |
| 10.17 | | 2022年までに2017年にAutoNation，Inc.株式単位報酬プロトコルのフォーマットを計画します。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 5/1/18 |
| 10.18 | | AutoNation，Inc.は限定的な株式単位報酬プロトコルの形式を保持する. | | 10-K | | 001-13107 | | 10.18 | | | 2/17/22 |
| 10.19 | | AutoNationは、Inc.2022年2017年贈与計画下の株式単位奨励プロトコルフォーマットです。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/21/22 |
| 10.19 | | AutoNation，Inc.役員離職計画は、2018年4月18日に採択されました。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 5/1/18 |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| 10.20 | | 制限株式単位奨励協定は、日付が2020年1月13日であり、AutoNation，Inc.とJoseph T.Lowによって署名される。 | | 10-K | | 001-13107 | | 10.37 | | | 2/18/20 |
| 10.21 | | 別居協定とすべてのクレームが全面的に解放され、日付は2020年7月14日で、AutoNation，Inc.とシェリル·ミラーの間で署名された。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.2 | | | 7/14/20 |
| 10.22 | | AutoNation，Inc.とマイケル·J·ジャクソンの間で2020年7月14日に改訂·再署名された雇用協定。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 7/14/20 |
| 10.23 | | AutoNation，Inc.とMichael Manleyとの雇用協定は，2021年9月9日である。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 9/21/21 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展示品 番号をつける | | 展示品説明 | | 引用で編入する |
| 表 | | 書類番号 | | 展示品 | | 提出日 |
| 10.24 | | 退職と全面解放協定は、2021年11月1日にマイケル·J·ジャクソンとAutoNation，Inc.によって署名された。 | | 10-K | | 001-13107 | | 10.24 | | | 2/17/22 |
| 10.25 | | 手紙協定は、2022年2月10日に、AutoNation、Inc.およびGianLuca Camploneによって署名された。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 4/21/22 |
| 10.26 | | AutoNation，Inc.とGianLuca Camploneとの間の制限株式単位奨励協定は、2022年3月1日である。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.3 | | | 4/21/22 |
| 10.27 | | 手紙協定は，期日は2022年8月12日であり，AutoNation，Inc.とLisa Espzaによって署名された。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 10/27/22 |
| 10.28 | | 期日は2022年9月29日の第1改正案と、当社、行政代理であるモルガン大通銀行と他の当事者との間で2020年3月26日に改正·再署名された第3件の信用協定である。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 10/27/22 |
| 10.29 | | 発行元のAutoNationとして、Inc.とその取引先との間の商業チケット取引業者プロトコルフォーマット。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.2 | | | 3/26/20 |
| 21.1* | | AutoNation，Inc.の子会社 | | | | | | | | |
| 23.1* | | ビーマウェイ有限責任会社は同意しました。 | | | | | | | | |
| 31.1* | | 取引法第13 a−14条に基づいて首席執行幹事証明書を発行する。 | | | | | | | | |
| 31.2* | | 取引法第13 a−14条(A)に基づいて首席財務官を認証する。 | | | | | | | | |
| 32.1** | | 取引法第13 a−14条及び米国法第18編第1350条に基づいて発行された最高経営責任者証明書。 | | | | | | | | |
| 32.2** | | 取引法第13 a−14条及び米国法第18編第1350条に基づく首席財務官の認証。 | | | | | | | | |
| 101.INS* | | XBRLインスタンス文書-インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには表示されない | | | | | | | | |
| 101.SCH* | | XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント | | | | | | | | |
| 101.CAL* | | XBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書 | | | | | | | | |
| 101.DEF* | | XBRL分類拡張Linkbase文書を定義する | | | | | | | | |
| 101.LAB* | | XBRL分類拡張タグLinkbaseドキュメント | | | | | | | | |
| 101.PRE* | | XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント | | | | | | | | |
| 104* | | 表紙相互データファイル-表紙XBRLタグは、イントラネットXBRL文書に埋め込まれている。 | | | | | | | | |
*同封のアーカイブ
**手紙でご利用いただけます
添付ファイル10.1~10.27は、管理契約または補償計画、契約またはスケジュールである。
S-K規約第601(B)(4)(Iii)(A)項によれば、当社又はその付属会社の長期債務保有者の権利のいくつかの文書の写しは、ここに提出されない。私たちはここで委員会の要求に応じて委員会にそのような文書のコピーを提供することに同意する。
