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パナマパナマシティ-2023年2月15日。COPA Holdings，S.A.(ニューヨーク証券取引所コード：CPA)は本日、2022年第4四半期(4 Q 22)と2022年通年の財務業績を発表した。用語“Copa Holdings”と“会社”は合併された実体を意味する。別の説明がない限り、以下の財務情報は、国際財務報告基準(IFRS)に基づいて報告される。添付された非国際財務報告基準財務情報と本収益新聞稿財務表部分に列挙された国際財務基準財務情報との入金を参照する。別の説明を除いて、すべての前四半期との比較は2019年第4四半期(第4四半期)を指している(会社は、2020年と2021年の新冠肺炎疫病の重大な影響により、この四半期は同比で相関していると考えている)。

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Copa Holdingsは、2012年第4四半期に純利益8，830万ドルを記録し、1株当たり2.23ドルの利益を得ており、主に燃料価格の高い企業の持続的な影響及び会社の交換可能手形の市価ベースのマイナス影響によって牽引されていると発表した。

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上記で言及した当社の交換可能手形に関する時価ベースの未実現純損失8940万ドル、および金融投資価値の変化を含む特殊プロジェクトを除いて、当社は純利益1億777億ドル、1株当たり4.49ドルを報告する。

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2022年通年、会社の報告純利益は3億481億ドル、1株当たり8.58ドルだった。特別プロジェクトを除いて、Copa Holdingsは、当社の交換可能手形に関する時価ベースの純収益1，270万ドルおよび金融投資価値の変化を実現しておらず、Copa Holdingsは調整後の純利益が3.354億ドルまたは1株当たり8.26ドルであるのに対し、2019年の純利益は3.363億ドルまたは1株当たり7.92ドルと報告している。

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2012年第4四半期、Copa Holdingsは営業利益2.197億ドル、営業利益率24.7%を発表した。

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2022年通年、会社の報告営業利益は4.504億ドル、営業利益率は15.2%だったのに対し、2019年の調整後の営業利益は4.355億ドル、営業利益率は16.1%だった。

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19年第4四半期の収入と比較して、22年第4四半期の総収入は30.6%増加し、8.906億ドルに達した。収益は20.4%から15.1セント増加し、利用可能座席マイル当たり収入(RASM)は23.4%から13.7セント増加した

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1ガロンあたりの燃料価格上昇63.1%に押されて、調整後の利用可能座席マイル当たりの運営コスト(調整後のCASM)は19年第4四半期の9.3セントから22四半期の10.3セントに増加した。19年第4四半期と比較して，燃料を含まない調整後CASM(調整後燃料を含まないCASM)は7.0%低下し，6.1セントに低下した

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19年第4四半期と比べ、営業旅客輸送距離(RPM)で測定した旅客輸送量は7.5%増加したが、輸送力(ASM)は5.9%増加した。そのため，本四半期の負荷率は1.4ポイント増加し，86.6%に達した

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本四半期末、同社は約11億ドルの現金、短期、長期投資を持ち、過去12カ月の収入の38.3%を占めているが、2021年末現在、同社が保有している現金、短期、長期投資は12億ドルである。

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本四半期終了時、同社の総債務(リース負債を含む)は17億ドルだったが、2021年末には16億ドルとなった。

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この四半期、同社はボーイング737 MAX 9機を2機受け取り、年末までに97機の統合機隊-67機のボーイング737-800 s、ボーイング737 MAX 9 20機、ボーイング737-700 9機、ボーイング737-800貨物機1機を所有していたが、新冠肺炎が発生する前に、同社の機隊は102機だった。

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今年1月、同社はボーイング737 Max 9機を受け取り、第1四半期末までにもう1機の飛行機を受け取る予定だ

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今年1月、コパ航空はOAGに2022年のラテンアメリカ地域で最も時間通りの航空会社として認められた。Copa航空会社の今年の正確率は87.5%で、アメリカン航空のすべての航空会社の中で一番高いです。

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今年2月、同社はエクアドルのマンタ、ボルチモア-ワシントン国際空港とテキサス州オースティンへのサービスを開始することを発表し、私たちのネット中の目的地の総数は80個に達した。すべての新しいサービスは2023年6月から7月までの間に開通する予定です。

(1)

特別な項目は含まれていません。この収益報告書は、非国際財務報告基準の財務指標と比較可能な国際財務報告基準の調整を含む。

(2)

同社は，新冠肺炎の大流行の2020年と2021年の重大な影響により，2019年との比較は前年同期との比較よりも相関があるとしている。

第4四半期、Copa Holdingsは純利益8830万ドルを発表し、1株当たり2.23ドルだった。同社の財務業績は、地域の航空旅行需要環境改善に後押しされており、単位収入の増加を見ているため、高いジェット燃料価格の影響を相殺することができるとともに、競争力のある燃料単位コストで運営し続けている。

特殊プロジェクトを除いて、会社の転換可能手形に関する未実現時価損失9130万ドル、および金融投資価値変化に関する未実現時価収益190万ドルを含み、会社は純利益1.777億ドル、1株4.49ドルを報告する。

Copa Holdingsは今季の営業利益が2.197億ドル、営業利益率が24.7%だったと発表した。

19年第4四半期と比べ、22四半期の輸送力(ASM)は5.9%増加したが、営業旅客輸送距離(RPM)で測定した旅客輸送量は7.5%増加した。そのため，本四半期の負荷率は1.4ポイント増加し，86.6%に達した

19年第4四半期に比べ、22年第4四半期の総収入は30.6%増加し、8.906億ドルに達した。22年第4四半期の旅客輸送収入は19年第4四半期より29.5%増加したが、貨物収入は69.0%増加した。収益は20.4%から15.1セント増加し、利用可能座席マイル当たり収入(RASM)は23.4%から13.7セント増加した

燃料コスト上昇により，調整後の単位コスト(調整後CASM)は10.3セントであり，19年第4四半期より10.3%増加した。燃料を含まず，調整後のCASMは6.1セントであり，19年第4四半期に比べて7.0%低下した。

同社は成熟した商業モデルを持っており、このモデルはパナマの優れた地理的位置、低単位コスト、最適な基準率と強力な貸借対照表に基づいて、そのアメリカ中枢から最も良く、最も便利なラテンアメリカ内部旅行ネットワークを運営している。将来を展望すると、会社はその強力な貸借対照表、リードする流動性状況と低いコスト基盤を利用して、そのネットワーク、製品、コスト競争力をさらに強化する計画を実施することで、その長期競争地位を強化し続ける予定だ

将来を展望すると、私たちの展望は再び今年の利益率指針を提供し、次の四半期の指針だけではない。同社は2023年について、2022年に比べて連結生産能力が12%から14%増加する見通しで、営業利益率は17%から19%増加するとの展望を提供している。

この見通しを考慮すると，積載率は約85%，単位収入(RASM)は12.1セントであり，燃料を含まない単位コスト(Ex−Fuel CASM)は6.0セントの範囲であり，1ガロン当たり3.15ドルの総合燃料価格である。

22年第4四半期の総合収入は合計8.906億ドルで、主に旅客輸送収入によって推進された。

旅客輸送収入は合計8.523億ドルで、2019年同期に比べて29.5%増加し、主に収益が20.4%増加したためだ。第4四半期の業績は主に飛行チケット収入、乗客関連の補助収入と未両替航空券収入からなる

貨物とメール収入は、ボーイング737-800貨物機の運営を含め、合計2710万ドルで、2019年同期比69.0%増加し、これはより高い貨物輸送量と収益と関係がある。

その他の営業収入は合計1，120万ドルで、主に非Air ConnectedMilesパートナーの収入から来ています。

燃料は合計2兆739億ドルで，2019年同期比59.9%増加したが，これは有効燃料価格が63.1%上昇したためである。

賃金，賃金，福祉，その他の従業員支出総額は1.05億ドルであり，2019年同期に比べて8.7%低下しており，これは主に行政職員やパナマ以外の駅よりも多くの下請けサービスが減少しているためである。

乗客サービス総額は1，950万ドルで、2019年同期に比べて21.3%低下したのは、簡略化された機内製品の提供を継続したためだ。

空港施設と手数料は合計4970万ドルで、2019年同期に比べて10.8%増加し、主に空港コストの上昇と関係があり、パナマ以外の駅の下請けサービスを含む。

販売·流通総額は6150万ドルで、2019年同期比15.5%増加したのは、19年第4四半期に比べてチケット販売が増加したためだ

メンテナンス、材料、メンテナンス総額は2，890万ドルで、2019年同期比23.3%減少したのは、2019年のボーイング737 NG機隊の欠航によるボーイング737 NG機隊の利用率の増加による2019年の計上プロジェクト増加による820万ドルの影響が原因である。820万ドルの影響を含まず、メンテナンス、材料、メンテナンス費用は19年第4四半期より2.0%低下するが、これは2022年のCFM 56エンジン利用率に関する計算すべき項目が減少したためである。

減価償却と償却総額は7，030万ドルで、主に自社とレンタルの飛行設備、維持活動とITシステムの償却を含み、19年第4四半期より56.0%減少し、主に2019年のEmbraer-190機隊と関係のある8，930万ドルの機械隊が減値したためである。機械隊の減価は含まれておらず、減価償却と償却は19年第4四半期より0.3%低下する。

フライト運営は主に飛越費用と関係があり、合計2570万ドルで、2019年同期に比べて3.0%増加し、主に航空機チームと航路の組み合わせの変化によるものだ。

その他の運営と行政支出は、主にエンジンレンタル料330万ドル、及び飛行機保険及びその他の管理費用を含み、総額は3650万ドルであり、19年第4四半期より12.3%増加した。

融資コストの総額は2，340万ドルで、主に110万ドルの転換可能な手形の利息支出を含み、その中には710万ドルの債務償却に関連する非現金利息支出および転換可能な手形に関連する債務発行コストが含まれており、820万ドルは融資利息および手数料支出に関連し、190万ドルの経営リースに関連する利息支出が含まれている

外貨変動損益は合計(260万ドル)で、主にコロンビアペソとアルゼンチンペソ安に押されている。

デリバティブの公正価値純変化会社転換可能手形の価値に関する未実現時価損失合計は純額(9130万ドル)であった。

その他の営業外収入(支出)は合計120万ドルで、金融投資価値の変化に関する時価ベースの未実現収益190万ドルが含まれている。

Copa Holdingsはラテンアメリカの有力な旅客輸送と貨物輸送サービス提供者だ。同社はその運営子会社を通じて北米、中米、南アメリカ、カリブ地域の国·地域にサービスを提供している。より多くの情報については、アクセスしてくださいWwwwwo.Copaair.com.

本プレスリリースは1995年の個人証券訴訟改革法で指摘された“前向き陳述”を含む。このような展望性陳述は現在の計画、推定と期待に基づいており、未来の業績の保証ではない。それらは経営陣の予想に基づいており、いくつかの業務リスクと不確実性に関連しており、任意のリスクおよび不確実性は、前向き陳述における表現や示唆の結果とは大きく異なる実際の結果をもたらす可能性がある。会社はどんな前向きな陳述を更新したり修正したりする義務を負わない。本プレスリリースにおける前向き陳述に関するリスクおよび不確実性は，Copa Holdings社が提出した開示文書に開示されているリスクや不確実性であるため，事前に通知することなく変化する可能性がある。

本プレスリリースは，調整後の営業利益，調整後の純利益，調整後の基本1株当たり収益および燃料を含まない運営CASMの非IFRS財務指標を含む。この補足情報を提供したのは，我々の経営業績の有用な指標であり，我々の業績を航空業界他社の業績と比較するのに役立つと考えられるからである。これらの措置は単独で考慮すべきではなく、比較可能な“国際財務報告基準”措置、特に営業利益と純利益と共に考慮すべきである。以下は、これらの非“国際財務報告基準”の財務測定基準と比較可能な“国際財務報告基準”の測定基準の入金である


財務展望	2023 案内する	2022
生産能力-ASMは前年比増加	12-14%	63.6%
営業利益率	17-19%	15.2%