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401 K計画メンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：A 401 K計画メンバー2021-01-012021-12-310001692063SNDR：A 401 K計画メンバー2020-01-012020-12-310001692063SNDR：制限された共有および制限された株式単位メンバ2022-01-012022-12-310001692063SNDR：制限された共有および制限された株式単位メンバ2021-01-012021-12-310001692063SNDR：制限された共有および制限された株式単位メンバ2020-01-012020-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2022-01-012022-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2021-01-012021-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2020-01-012020-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー2021-01-012021-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー2020-01-012020-12-310001692063SNDR：A 2017 Omnibus IncentivePlanMember2022-01-012022-12-310001692063SNDR：A 2017 Omnibus IncentivePlanMember2021-01-012021-12-310001692063SNDR：A 2017 Omnibus IncentivePlanMember2020-01-012020-12-310001692063SNDR：A 2017 Omnibus IncentivePlanMember2022-12-310001692063SNDR：制限された共有および制限された株式単位メンバ米国-GAAP：共有による補償補償TracheOneMember2022-01-012022-12-310001692063SNDR：制限された共有および制限された株式単位メンバ2019-12-310001692063SNDR：制限された共有および制限された株式単位メンバ2020-12-310001692063SNDR：制限された共有および制限された株式単位メンバ2021-12-310001692063SNDR：制限された共有および制限された株式単位メンバ2022-12-310001692063SRT：最小メンバ数SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMemberSNDR：2021年までの報酬2022-01-012022-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMemberSNDR：2021年までの報酬SRT：最大メンバ数2022-01-012022-12-310001692063SRT：最小メンバ数SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMemberSNDR：A 2021および2022受賞メンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMemberSNDR：A 2021および2022受賞メンバーSRT：最大メンバ数2022-01-012022-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2019-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2020-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2021-12-310001692063SNDR：PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2022-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバーUS-GAAP：共有補償に基づいて3人のメンバを送信2022-01-012022-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバーSNDR：共有ベースの報酬に基づいて4人のメンバーを奨励2022-01-012022-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー米国-GAAP：共有による補償補償TracheOneMember2022-01-012022-12-310001692063US-GAAP：共有ベースの補償報酬送信2人のメンバSNDR：不合格株式オプションのメンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー2019-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー2019-01-012019-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー2020-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー2021-12-310001692063SNDR：不合格株式オプションのメンバー2022-12-310001692063SNDR：非従業員役員メンバーSNDR：株式ベースの奨励メンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：非従業員役員メンバーSNDR：株式ベースの奨励メンバー2021-01-012021-12-310001692063SNDR：非従業員役員メンバーSNDR：株式ベースの奨励メンバー2020-01-012020-12-310001692063SNDR：非従業員役員メンバーSNDR：責任に基づく報酬メンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：非従業員役員メンバーSNDR：責任に基づく報酬メンバー2021-01-012021-12-310001692063SNDR：非従業員役員メンバーSNDR：責任に基づく報酬メンバー2020-01-012020-12-31SNDR：セグメント0001692063SNDR：トラック搭載メンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：他の保険メンバーアメリカ-公認会計基準：会社やその他のメンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：他の保険メンバーアメリカ-公認会計基準：会社やその他のメンバー2021-01-012021-12-310001692063SNDR：他の保険メンバーアメリカ-公認会計基準：会社やその他のメンバー2020-01-012020-12-310001692063SNDR：トラック搭載メンバー2020-01-012020-12-310001692063SNDR：マルチモーダル接続メンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：マルチモーダル接続メンバー2021-01-012021-12-310001692063SNDR：マルチモーダル接続メンバー2020-01-012020-12-310001692063SNDR：物流メンバー2020-01-012020-12-310001692063アメリカ-公認会計基準：会社やその他のメンバー2020-01-012020-12-310001692063SNDR：燃料サーチャージメンバー2022-01-012022-12-310001692063SNDR：燃料サーチャージメンバー2021-01-012021-12-310001692063SNDR：燃料サーチャージメンバー2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：部門間メンバ削除2022-01-012022-12-310001692063US-GAAP：部門間メンバ削除2021-01-012021-12-310001692063US-GAAP：部門間メンバ削除2020-01-012020-12-310001692063SNDR：2倍アカウントと収入調整メンバーを許可2019-12-310001692063SNDR：2倍アカウントと収入調整メンバーを許可2020-01-012020-12-310001692063SNDR：2倍アカウントと収入調整メンバーを許可2020-12-310001692063SNDR：2倍アカウントと収入調整メンバーを許可2021-01-012021-12-310001692063SNDR：2倍アカウントと収入調整メンバーを許可2021-12-310001692063SNDR：2倍アカウントと収入調整メンバーを許可2022-01-012022-12-310001692063SNDR：2倍アカウントと収入調整メンバーを許可2022-12-31 アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
_____________________________________________________________________________
表10-K
_____________________________________________________________________________ | | | | | |
| ☒ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
本財政年度末まで十二月三十一日, 2022
あるいは…。 | | | | | |
| ☐ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
移行期になります 至れり尽くせり
依頼書類番号：001-38054
_____________________________________________________________________________
シュナイダー国家会社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
_____________________________________________________________________________
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ウィスコンシン州 | | | | | | 39-1258315 |
| (法団として成立した状況) | | | | | | (税務署雇用主身分証明書番号) |
| | |
| | 南パクレン路3101号 | | |
| | 緑湾 | ウィスコンシン州 | 54313 | | |
| | (登録者主行政事務室住所及び郵便番号) | | |
(920) 592-2000
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
_____________________________________________________________________________
同法第12条(B)に基づいて登録された証券： | | | | | | | | | | | | | | |
クラスごとのタイトル | | 取引記号 | | 登録された各取引所の名称 |
B類普通株、額面なし | | SNDR | | ニューヨーク証券取引所 |
同法第12条(G)に基づいて登録された証券：ありません
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。
はい、そうです ☒ No ☐
登録者がこの法第13節または第15節(D)節に基づいて報告を提出する必要がないかどうかを再選択マークで示す。
はい、そうです☐ 違います。 ☒
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。
はい、そうです ☒ No ☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す。
はい、そうです ☒ No ☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速ファイルサーバ | ☒ | | ファイルマネージャを加速する | ☐ |
| | | |
| 非加速ファイルサーバ | ☐ | | 規模の小さい報告会社 | ☐ |
| | | |
| | | 新興成長型会社 | ☐ |
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる☒
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する☐
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に第240.10 D−1(B)条に従って受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す。 ☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(同法第12 b-2条で定義される)。
はい、そうです☐ No ☒
2022年6月30日，すなわち登録者が最近完成した第2四半期の最終営業日には，非関連会社が保有するB類普通株の総時価は約$である1,211.9百万ドルです。登録者のA類普通株は国家証券取引所に上場せず，組織的な場外取引市場でも取引されないが，登録者のA類普通株は1株当たり登録者のB類普通株に変換することができる。
2023年2月14日現在登録者は83,029,500A類普通株、額面なし、発行済みと95,001,189B類普通株、額面なし、発行された。
引用で編入された書類
登録者2023年年度株主総会の委託書の一部の内容は，参照により本10−K表の第III部に編入される。
シュナイダー国家会社です。
表格10-Kの年報
2022年12月31日までの財政年度
カタログ | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | ページ |
第1部： |
| 第1項。 | 業務.業務 | | 1 |
| 第1 A項。 | リスク要因 | | 7 |
| 項目1 B。 | 未解決従業員意見 | | 16 |
| 第二項です。 | 属性 | | 17 |
| 第三項です。 | 法律訴訟 | | 18 |
| 第四項です。 | 炭鉱安全情報開示 | | 18 |
第二部です。 |
| 五番目です。 | 登録者普通株，関連株主事項及び発行者が株式証券を購入する市場 | | 19 |
| 第六項です。 | [保留されている] | | 20 |
| 第七項。 | 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | | 21 |
| 第七A項。 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | | 35 |
| 第八項です。 | 財務諸表と補足データ | | 36 |
| 独立公認会計士事務所レポート(PCAOB ID番号)34) | | 36 |
| 総合総合収益表 | | 39 |
| 合併貸借対照表 | | 40 |
| 統合現金フロー表 | | 41 |
| 合併株主権益報告書 | | 42 |
| 連結財務諸表付記 | | 43 |
| | | ページ | |
| 注1 | 重要会計政策の概要 | 43 | |
| 注2 | 買収する | 48 | |
| 注3 | 収入確認 | 49 | |
| 注4 | 公正価値 | 51 | |
| 注5 | 投資する | 52 | |
| 注6 | 商業権その他無形資産 | 53 | |
| 注7 | 債務と信用手配 | 54 | |
| 注8 | 賃貸借証書 | 55 | |
| 注9 | 所得税 | 58 | |
| 注10 | 普通株権益 | 60 | |
| 注11 | 従業員福祉計画 | 61 | |
| 注12 | 株式ベースの報酬 | 61 | |
| 注13 | 引受金とその他の事項 | 65 | |
| 付記14 | 細分化市場報告 | 66 | |
| 第九項です。 | 会計と財務情報開示の変更と相違 | | 67 |
| 第9条。 | 制御とプログラム | | 67 |
| プロジェクト9 B。 | その他の情報 | | 68 |
| プロジェクト9 Cです。 | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | | 68 |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
第三部です。 |
| 第10項。 | 役員·幹部と会社の管理 | | 69 |
| 第十一項。 | 役員報酬 | | 70 |
| 第十二項。 | 特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項 | | 70 |
| 十三項。 | 特定の関係や関連取引と取締役の独立性 | | 71 |
| 14項です。 | 最高料金とサービス | | 71 |
第四部です。 |
| 第十五項。 | 展示品と財務諸表の付表 | | 72 |
| 第十六項。 | 表格10-Kの概要 | | 75 |
サイン | | | 76 |
用語表
| | | | | |
| 第三者物流 | アウトソーシング物流サービス提供者。物流·サプライチェーン管理では、会社が第三者企業、すなわち第三者物流を使用して、会社の配送、履行、サプライチェーン管理サービスの要素をアウトソーシングすることを意味する。 |
| 才能を発揮する | 先進的な清掃トラック |
| ASC | 会計準則編集 |
| ASU | 会計基準が更新される |
| Bev | 蓄電池電気自動車 |
| サーフボード | 取締役会 |
| 炭水化物.炭水化物 | カリフォルニア州空気資源委員会 |
| 関心を持つ | コロナウイルス援助、救済、経済安全 |
| 共同国家評価 | クラウド手配 |
| ChemDirect | Fortem Invenio，Inc. |
| 手形交換所 | 商業運転免許証麻薬とアルコール清算所 |
| CODM | 最高経営意思決定者 |
| デポール | デポール運送会社 |
| 国土安全保障省 | 国土安全保障省 |
| ドーア | 労働部 |
| 水玉 | 交通部 |
デジタルユーザ端末装置 | 株式単位を繰延する |
| EBITDA | 利子·税項目·減価償却および償却前収益を差し引く |
| 環境保護局 | アメリカ環境保護局 |
| |
| FLSA | 1938年公平労働基準法 |
| FMCSA | 連邦自動車運送業者安全保障局 |
| FTfm | 最初のマイルから最後の1マイルまでの運行区間 |
| 会計原則を公認する | アメリカは会計原則を公認している |
| 温室効果ガス | 温室効果ガス |
| 居屋 | サービス時間 |
| ILWU | 国際岸と倉庫連合 |
| 初公募株 | 初公募株 |
| アメリカ国税局 | アメリカ国税局 |
| 重要な業績指標 | 重要な業績指標 |
| ロンドン銀行の同業借り換え金利 | ロンドン銀行間同業借り換え金利 |
| LTL | トラックよりも少ない。LTLキャリアは1台のトレーラーの中で複数の顧客のために複数の貨物を受け取り、複数の貨物を納品し、各貨物の重量は通常10，000ポンド未満である。 |
| MLS | 中西部物流システム有限公司とその付属実体が保有する資産はそのほとんどの業務を構成している。 |
| MLSI | 物流システム会社に精通している |
| ナスダック | 全米証券取引業者協会自動見積 |
| 国家道路交通安全局 | 国家ショッキング金属加工交通安全局 |
| ニュー交所 | ニューヨーク証券取引所 |
| 職業安全·健康管理局 | 職業安全·健康管理局 |
| PSU | 業績に基づく限定株式単位 |
| RSU | 限定株単位 |
RTSR | 総株主に対してリターンする |
| SaaS | ソフトウェアはサービスです |
| SCDM | サプライチェーンと流通管理運営部門 |
| アメリカ証券取引委員会 | アメリカ証券取引委員会 |
| TMS | 輸送管理システム |
| メタグループは簡単です | TuSimple Holdings Inc.(前身はTuSimple(Cayman)Limited) |
| | | | | |
| アメリカです。 | アメリカです |
| 投票権信託基金 | シュナイダー国立投票信託会社 |
| 仮想テープライブラリ | バン運転区間 |
| WBCL | ウィスコンシン州商業会社法 |
| WSL | Watkins and Shepard Trucking，Inc.とLodeso，Inc.。これらの業務は2016年6月に同時に買収された |
| ゼフ | ゼロエミッション車 |
第1部
プロジェクト1.ビジネス
付記とは、本年度報告書にForm 10−K形式で含まれる連結財務諸表を付記することを意味する。
会社の概要
シュナイダー国家会社およびその子会社(総称して“シュナイダー”、“会社”、“私たち”、“私たち”または“私たち”)は、北米最大の水陸輸送および物流ソリューション提供者である。我々はマルチモードサービスの組み合わせと一連の能力と資源を提供し、人工知能、データ科学と分析を利用して革新的な解決策を提供し、顧客製品の適時、安全かつ効率的な移動を調整する。同社はアメリカ大陸、カナダとメキシコの異なる顧客群にトラック、マルチ接続と物流サービスを提供している。私たちは1935年に設立され、2017年に初公募以来、公開持株会社となってきました。私たちの株はニューヨーク証券取引所で公開取引されており、株式コードは“SNDR”です
私たちの多様な相補的なサービスの組み合わせは、顧客の異なる需要を満たすことができ、すべての市場周期と経済条件下でリターンを最大化することを求める方法で資本を構成することができる。私たちが提供するサービスには、全車貨物の輸送が含まれています。私たちは会社が所有している輸送設備と会社の運転手、所有者オペレータ、あるいは私たちと契約を締結した第三者運送者を使用して貨物を直接輸送します。私たちは大部分の北米の主要な鉄道会社と手配して、貨物箱で貨物を輸送します。私たちはまた、個別の顧客の需要を満たすために、カスタマイズされた貨物輸送、輸送設備、労働力、システム、および配達サービスを提供し、これらの需要は、一般に長期契約に関連する。これらの配置は、一般に、複数の上下貨物、ローカル配達、貨物荷役、専用設備、および貨物輸送ネットワーク設計を含むことができる専用サービスと呼ばれる。また，64，000社以上の合格した第三者輸送者ネットワークを介して包括的な物流サービスを提供している.私たちの業務を以下に報告できる細分化市場に分類します
•貨物を満載する−幹線トラック、バルク、温度制御、および平板トレーラーによるネットワークまたは専用構成を介した道路貨物輸送。貨物輸送は、当社が雇用している運転手が会社のトラックで輸送·交付され、会社のトレーラーを所有する事業者が輸送·交付し、北米地域全体の高価値と時間敏感型貨物のカスタマイズされた解決策を提供することを含む、長距離または地域的サービスによって実行される。
•多式連絡輸送−鉄道および鉄道輸送を組み合わせた方法で、寝台車上でドアからドアコンテナサービスを提供する鉄道供給者と協働するステップと。私たちのマルチ接続業務は会社が持っているコンテナ、シャーシとトラックを使用して、主に会社の貨物運転手で、第三者の貨物輸送能力を補助しています。
•物流軽資産貨物輸送ブローカー(従来のブローカーおよびPower Onlyサービスを含み、当社が全国的に所有しているトレーラプールを使用して、第三者輸送力を顧客ニーズに適合させる)、サプライチェーン(サードパーティ物流を含む)、倉庫、および輸出入サービス。私たちの物流業務は付加価値サービスを提供し、私たちの資産と第三者の能力を利用して、私たちの後続資産に加えて、顧客の貨物を管理して輸送します
輸送業と一致して、私たちの業務は各細分化市場で季節的であってもよく、これは通常、私たちの報告書の収入が第1四半期で最も低く、第4四半期で最も高いことを意味する。冬季の運営費用は往々にして高く，主に天気が寒いため，より高いメンテナンス費用と空き時間の増加によるより高い燃料消費を招く。
細分化された市場に関するより多くの情報を報告することができるので、付記14を参照されたい支部に報告します。
また、当社の完全子会社シュナイダー金融会社を通じて第三者に設備をレンタルしています。同社は主にオーナー事業者へのトラックのレンタルに従事していますが、私たちと契約を締結したオーナー事業者に限らず、当社の完全保険子会社を通じて会社の運転手とオーナー事業者に保険を提供しています。
私たちの使命と戦略は
私たちの揺るぎない価値観は私たちを世界各地の人々の生活を改善する商品を安全に渡すように駆り立ててくれた。私たちは私たちの顧客と長期的な関係を築き、彼らのサプライチェーンに欠かせないパートナーとなり、彼らのサプライチェーンを伸ばしています。我々の戦略は、顧客に優れた体験を提供し、統合されたマルチモード方法を利用して、顧客価値と業界リーディングサービスの提供を中心とした容量ガイド型ソリューションを提供することに基づいています。私たちの経営戦略は顧客に価値を増加させ、私たちの収益を推進し、株主リターンを生み出したと信じています。我々は、資本投資と有効資本構成の機会を絶えず分析し、顧客に追加価値を提供し、株主にリターンを増加させる
業務が発展する
買収する
2021年12月31日、会社はオハイオ州セリーナに本社を置く個人トラック輸送会社であるMLSの買収を完了した。MLSは専門の航空会社で、主にアメリカ中部地区にサービスして、私たちが日々増加している専門業務の補充です。 2022年には、我々のトラック部門の一部として、MLSの財務業績が専門的な運営で報告される。
2022年6月7日、会社はDeBoerの買収を完了し、主に私たちの専用トラック業務とわが社の運転手能力の範囲内で私たちのトラクターとトレーラーチームを拡大する機会を提供してくれました。同社は2022年下半期に、設備と従業員をデボルからシュナイダー、デボル事業停止に移行させることに成功し、運転手や設備は主にトラック内に配備されている。
注2を参照してください買収して私たちが最近買収したもっと詳しい情報について。
海外業務
2022年第1四半期、同社はカナダへのサービス提供方式の変更を発表し、オンタリオ州ガイルフにある工場を売却し、5090万ドルの運営用品と費用純収益である総合全面収益表の純額を確認した。同社は依然としてカナダの国境を越えた貨物輸送に従事しているが、カナダの業務はもうない。
2022年11月30日、会社は、これらの事業がもはや利益を上げていないため、または戦略的な意味があるため、中国ベースの物流事業を中国の現地管理チームの一部のメンバーに100%売却した。売却により500万ドルの損失が確認され、この損失は業務用品と費用である総合全面収益表の純額に計上されている。今回の売却は我々の経営業績や連結財務諸表に実質的な影響を与えない見通しです。
産業と競争
貨物を満載する
トラック輸送業は米国経済の成長と安定を提供する上で重要な役割を果たし、米国の大多数の貨物輸送量を輸送している。トラック輸送業は競争が激しく、分散した業界であり、無数の小型輸送業者がいることが特徴である。近年，米国トラック輸送業の安全向上と排出削減のために増加している法規や取り組みが業界動態に影響を与えている監督管理下の部分です。私たちのトラック市場は何千ものドライバンと特殊設備輸送業者と競争している。地域ベースで多くの規模の小さい航空会社と競争していますが、限られた数の航空会社だけが北米のすべての市場の競争を代表しています。
多式連絡輸送
国内の多式連絡業務は3つの最大の多式連絡サプライヤーが高度に統合され、私たちの多式連絡業務を含めて、アメリカ国内のコンテナ船隊の大きな一部を運営している。私たちのマルチ接続部門はトラック運送業者を含む多式連絡サプライヤーと他の輸送サービス会社と競争しています。
物流
物流業は巨大で急速な成長と分散した市場であり、世界経済に不可欠な一部を代表している。物流計画、実施、制御貨物の移動と貯蔵は、通常他人の資産を使用する。私たちの物流部門は他の物流会社、ブローカー、トラック運送業者と競争しています。
顧客
2022年12月31日までの1年間に、私たちのポートフォリオの約8，300社の顧客に私たちのサービスを提供しました。その中には150社近くのフォーチュン500社が含まれています。私たちの上位25人のお客様は、私たちの3つの報告可能な細分化市場のサービスを利用しています。我々の物流部門は64，000人を超える合格した運送業者関係を管理しており，2022年には約30億ドルの第三者貨物輸送を管理している
私たちの収入は違う顧客群から来ている。私たちは広範な端末市場の足跡を維持しており、消費財、小売、化学工業、電子と家電、電子商取引、自動車、家庭服と食品と飲料を含む多くの業界をカバーしている。私たちの多様な収入の組み合わせと顧客基盤は収入と収益管理を年間を通じて安定させています。私たちの多くの顧客も季節的な変動の影響を受けています。
輸送設備
2022年12月31日まで、わが社が持参した輸送設備船隊は以下の部分から構成されている | | | | | | | | |
| 輸送設備タイプ | | 単位数位 |
| オフロード寝台運転室トラクター | | 7,300 |
| 日用運転室トラクター | | 2,600 |
| その他のトラクター(置場トラクター，直立型トラック，訓練トラクター) | | 300 |
| トレーラ車 | | 44,000 |
| コンテナ.コンテナ | | 28,500 |
| シャーシ | | 21,000 |
人的資本管理
シュナイダーは多元化と包容性の文化を促進することに力を入れ、私たちの同僚の異なる才能と観点を重視し、尊重する。私たちは株主のために価値を創造するのを手伝ってくれる従業員を採用して維持する利点を認識している。
従業員と従業員
2022年12月31日までに、私たちは約17，050人の従業員を雇用し、その67%は運転手で、残りの33%は機械師と倉庫員、マネージャー、他の会社のオフィス従業員で構成されている。私たちの約16%の従業員がウィスコンシン州グリーン湾の本部で働いている。私たちは何の中断も経験しておらず、私たちは私たちの協力関係が良いと思う。現在、わが社の5人の運転手は組織的な労働組合のメンバーであり、これは1980年代に私たちがした約束の結果であり、この運転手たちが労働組合員たちを維持しながらナイダーで彼らのキャリアを完成させることを可能にした。私たちの他の同僚たちは労働組合代表を持っていない。
私たちの業績、誠実と協力文化のため、私たちは高度に尊敬する従業員チームを持って、私たちの細分化された市場、地理的位置と業務の異なる職場に配置されています。私たちの運営ニーズに合った場合、遠隔および混合作業構成を含む様々な柔軟な作業スケジュールを提供します。
アシスタント採用、開発、保留
•会社の運転手退職、高い流動率、および新しい運転手を引き付ける挑戦のため、この業界、特に長距離トラック部門は、トラック運転手が持続的に不足していることを特徴とする。私たちの運転手が顧客にサービスする能力の中で果たす重要な役割を認識して、私たちはまだ私たちの運転手に業界で最高のことを体験させることに集中しています。私たちは残留率を向上させるための措置を取っており、私たちの離職率は全体的に業界基準と一致している。これらの措置は、運転手に競争力のある賃金と福祉を提供すること、運転手の給与レベル表を構築すること、経験レベルと表現に応じて賃金を増加させること、経験豊富な運転教師による現場と遠隔運転手訓練を提供すること、および最新の安全技術を搭載した現代トラックチームを維持することを含み、これらのすべての措置は運転手の全体的な体験の改善に重点を置いている。
•運転手以外の会社員-私たちのメカニック、倉庫スタッフ、マネージャー、および他の会社のオフィスの同僚は、お客様へのサービスの促進および調整を助け、デバイスが正常に動作し、良好に維持されていることを保証し、全体的に私たちの運営をサポートします。顧客に一流のサービスを提供しようと努力すると同時に、トップレベルの人材を採用し、その職責範囲内と組織全体に発展と成長の機会を提供することに集中している。我々は業績管理システムを利用して、目標と発展計画を統合し、半年ごとに評価を行い、従業員をより良く位置づけ、未来の職業発展を実現する。定期的に後継計画を行い、本組織内の重要なポストの人材ルートの確定と発展を助ける。また、定期的に市場分析を行い、賃金と福祉の競争力を確保し、私たちの総合学習計画を通じて従業員に授業、仮想、ネットワークベースの訓練オプションを提供しています
アシスタント敬業度
私たちは組織全体で従業員の参加を促進する。私たちは2年ごとに従業員調査を行い、従業員の満足度を測定し、従業員の尊敬度を高める考えを集めています。調査結果は計画を実施するために用いられ、これらの計画は会社との関連を強化し、革新、仕事効率、収益性を向上させる。
多様性と包括性
私たちは多様性が革新を推進し、戦略的思考を改善し、リーダーシップを育成すると信じている。“すべての人を尊重する”ことは私たちの4つの核心的な価値観の一つだ。私たちは思想、人種、民族、性別、年齢、宗教、性指向、経験、背景の多様性を抱きしめて求めている。わが社の多様化を促進する目標と目標は、私たちの指導者と同僚の選択と業績管理過程に組み込まれています。私たちはまた、シュナイダーとコミュニティで持続的な社会問題について自分と同僚を教育し、異文化的な人間関係を促進するための内部組織である文化的つながりを確立した。2022年、私たちはフォーブスによって“最良の女性雇用主”と“最適な雇用主”に選ばれた。
安全問題
“安全第一、終始一貫”はシュナイダーの核心的価値観である。私たちは私たちの同僚、顧客、そして共同体に安全運営の責任があると信じている。私たちの安全文化は5つの重要な構成要素に基づいています
•運転手募集と薬物テストそれは.私たちは全面的な採用プロセスを通じて経験のある運転手と業界の初心者を募集します。この過程の一部として，強制的な尿薬検出以外に毛髪検出を使用することを自発的に選択した。各運転手の費用はもっと高いが、髪の検査は通常尿検査よりもっと正確だ。
•軍車の運転手それは.私たちはアメリカ軍と強固な関係を持っており、多くの軍事経験のある運転手を雇っている。この経験が質の高いトラック運転手を生み出したのは、軍事訓練計画が注ぎ込んだ規律のおかげだ
•養成それは.予備訓練は、基本技能を維持し、強化するために、定期的に手配された後続訓練を補助する。当社が協賛する運転訓練施設を運営しており，初期·維持訓練のためのシミュレータに投資している。
•設備と技術. 我々は，ロール安定性，衝突緩和，車線逸脱警告，フロントカメラを配置したトラックに投資した。運転行動は電子的に監視され，状況に応じて運転者に警報を発し，表現を記録し，後続訓練に利用する.また，電子記録を用いて居宅計画のコンプライアンスを改善し，疲労発生を減少させた。
•自主的に管理するそれは.運転手リーダーと安全コーディネーターはトラック上の活動にリアルタイムでアクセスすることができ、シナリオや計画の訓練を促進することができる。我々は，予測的分析に投資を行い，潜在的なセキュリティ問題がある運転手の能動的な識別を支援し，救済経路を提案した
トラックキャリアは、監視されているポイントツーポイントフォーラムでセキュリティ性能情報を共有する。私たちは利用可能な最高評価である満足できるDOT安全評価を維持してきた。
オーナー-オペレータ
私たちが雇った会社の運転手のほかに、“所有者-経営者”として働く独立請負業者と契約を結んでいます。オーナー-経営者は、自分のトラックを所有して維持する小事業主であり、彼らが雇った運転手を雇うことができ、契約スケジュールに基づいてサービスを提供し、契約に基づいて、彼らは通常トラック所有コストと運営費用を担当する。所有者-オペレータは、彼ら自身の負荷配分を選択し、彼らのスケジュールを制御し、負荷に応じて補償を得る。持ち主-事業者は往々にして経験豊富な運転手であり、2022年12月31日まで、彼らは運転手の輸送力の約16%を占めている。
環境、社会、ガバナンス
私たちは責任感を持ってビジネスをすることを第一にして、私たちは社会を改善するために機能すると信じている。シュナイダーでは、経済を強化し、より安全な世界を作るために、持続可能な開発を安全で責任あるやり方として広く定義している。この目標を達成するために、私たちは燃料とエネルギー効率を最大限に向上させるために、近代的なチームを維持し、私たちの多式連絡サービスを利用して貨物をトラックから鉄道に変換し、可能な限り貨物を統合し、製品の移動を適時、安全かつ効率的に調整するために技術を導入し続けた。また，代替燃料自動車の評価を継続し，チーム全体の燃料効率の向上と温室効果ガス排出削減に努めている。私たちは、2025年までに1マイル当たり7.5%の二酸化炭素排出量を削減し、2035年には1マイル当たり60%の二酸化炭素排出量を削減する会社の目標達成を支援するために、カリフォルニア州チームのために8種類の電池電動ゼロ排出トラックを100台近く増やしており、私たちの電池電動チームを拡大する機会を探しています。チームの効率向上と排出削減に努力するほか、高効率照明にアップグレードし、既存のエンジンオイル、タイヤと電池回収計画を強化し、新しい革新センターを建設し、地熱エネルギーと太陽エネルギーを利用して資源効率の最大化を実現することを含む運営施設の持続可能性を高めることに集中した。私たちは環境保護局SmartWay輸送パートナーであり，この賞が設立されて以来，毎年環境保護局SmartWay優秀賞を受賞したわずか4社の貨物会社の一つになることを誇りに思っています。私たちは2年連続で国家安全委員会グリーンクロス安全賞を受賞した最初の会社です。いつものように、私たちは引き続き私たちの企業文化に安全に溶け込み、可能な限り安全に私たちのすべての運営を行うように努力します。
燃料.燃料
私たちは私たちの燃料調達ネットワークを積極的に管理し、十分な燃料供給を維持するために努力している. 2022年、私たちは一括購入割引を交渉することで99%の燃料調達を完了した。私たちは5地点の地下貯油タンクと2地点の地上貯蔵タンクに燃料を貯蔵した。燃料貯蔵に関する適用環境法を基本的に遵守していると考えられる。
燃料価格の変動に対応するために、燃油サーチャージ計画を用いて顧客から徴収する燃料コストを調整する。燃料コスト変化に対する最も費用対効果的な保護措置は，燃料サーチャージ計画を継続し，省エネルギー型機関隊に投資することであると考えられる。しかし、燃料サーチャージは未来の燃料価格が上昇する可能性がある影響を補うのに十分ではないかもしれない。追加的な措置として、私たちは燃費指標を用いて運転手の表現を評価し、運転手は燃料最適化プログラムを利用して、空油からの距離と燃料購入承諾に基づいて、最も費用効果のある場所で燃料を購入する
既存車群の燃料効率の向上，代替燃料自動車の探索，電気自動車の導入など，二酸化炭素排出削減方法が求められている。近年，我々は既存のディーゼルチームに投資し，トラックの空気動力学を改善し，トレーラー抵抗を減少させ，電力暖房，換気と空調システムを実施し，排出削減と燃料節約を行っている。我々は現在，水素自動車を含む代替燃料自動車を模索しており，既存のディーゼルトラックの代わりにディーゼル油の使用量を削減するBEVを100台近く増加させている。
監督管理
タクシー運送業者として、私たちの運営はアメリカ交通部、FMCSA、アメリカ国土安全保障省、NHTSA、EPAとOSHAを含む北米の多くの連邦、州と地方政府機関の監督と許可を受けています。これらの監督管理機関は、許可された自動車運送業者業務および自動車運送業者登録、輸送設備と運転手の安全と健康、危険材料の輸送、いくつかの合併と買収、および定期財務報告に関連する事項に対して広範な権力を持っている。私たちの運転手アシスタントとオーナー運転員はまた運送業者の資格を遵守し、安全、設備と操作方法に関する政府法規を制定しなければなりません。例えば、DOTは、デバイス重量、デバイスサイズ、運転手HOS、私たちの現在および未来の運転手アシスタントに対する薬物およびアルコールテスト、ならびに他の運転手資格要件、運営の車載報告および人間工学を行う。FMCSA Clearinghouseルールは、雇用主に現在と未来の運転手従業員に薬物とアルコール法規違反に関する情報を報告し、このような運転手が公共道路で商業自動車を運営することを許可する前に、Clearinghouseにこのような運転手従業員を問い合わせ、少なくとも毎年既存の運転手に問い合わせることを要求する。また、国土安全保障省内運輸安全管理局と税関·国境保護局が発表した貨物安全·輸送法規を遵守しなければならず、カナダとメキシコでの国境を越えた業務もこの2カ国で規制されている。
私たちは様々な環境法律と法規の制約を受けて、これらの法律と法規は私たちの運営の他の方面に関連して、危険材料の処理、埠頭の地下燃料タンク、車両と施設の排出、エンジンの空転、豪雨水の排出と保留を含む。このような法律と規制は、私たちが適用する業務に関連するコスト、リスク、責任を増加させる可能性がある。しかも、私たちは未来の気候変化に関連する潜在的な立法と規制の影響を受けるかもしれない。
我々はまた，国家レベルで温室効果ガス排出を削減し，大気質と燃料効率を改善することを目標とした様々な法律法規の制約を受けている。これらの法規の中で、カリフォルニア州の有効ないくつかの環境法規は、大型車両の温室効果ガス削減法規を含むことが強調されており、この法規は、カリフォルニアで運営されているいくつかの長距離トラクタートレーラーのオーナーにその車両のために空気力学要素と付属品を改装し、燃料効率を向上させる技術を採用して温室効果ガス排出を削減することを要求し、ACT法規を発表し、この法規は元の設備メーカーに2024年からゼロ排出大型トラクターのより多くの生産に移行することを要求する。ACTにより，2045年までにカリフォルニアで販売されている新しいトラクター1台ごとにゼロエミッションを実現する必要がある。ACTはカリフォルニアの簡単なトラクターを操作する人には適用できないが、従来のディーゼルトラクターのコストおよび/または供給に影響を与え、他の州または連邦レベルの同様の立法につながる可能性がある。米国環境保護局と米国道路交通安全局も、温室効果ガス排出を削減するために、新世代のクリーンカーやエンジンを支援する協調的な措置を講じ始めている。これらおよび将来CARB、EPA、NHTSAおよび/または任意の他の州または連邦管理機関によって公布された温室効果ガス規制を遵守する状況は増加しており、新しいトラクターのコストを増加させ続ける可能性があり、新しいトレーラーのコストを増加させる可能性があり、特定のトレーラーを改装する必要があるかもしれず、私たちのメンテナンスコストを増加させる可能性があり、設備生産性を損なう可能性があり、特にこれらのコストが潜在的な燃料節約によって相殺されなければ、特にこれらのコストは潜在的な燃料節約によって相殺されなければならない。これらの悪影響は, 新たに設計されたディーゼルエンジンの信頼性とわが設備の残存価値の不確実性に加えて、私たちのコストを大幅に増加させたり、他の方法で私たちの業務や運営に悪影響を及ぼす可能性があります。しかし、私たちは私たちの運営と生産性がどの程度影響を受けるか予測できない。私たちは連邦と州の温室効果ガス規制に対する私たちの遵守状況を監視し続けるつもりだ。
連邦や州立法者は炭素や温室効果ガス排出に関する様々な他の気候変動提案を考えている。これらの提案は，ある州や市町村の炭素排出を制限する可能性があり，ディーゼル動力トラクターが遊休する可能性のある場所や時間を制限する。そのような提案は生産性の低下や運転手の流動率の増加を招くかもしれない。規制要件や規制要件の変化は、運営慣行の変更が要求されるため、輸送サービスを提供する需要に影響を与え、コストを増加させる可能性があるため、私たちの業務や業界の経済に影響を及ぼす可能性がある。現在の規制要求がより厳しくなったり、気候変動に関連した新たな環境法律法規が発表されたりすれば、巨額の資本支出や特定の活動の停止が要求される可能性がある。
私たちの運営は実質的に現在の法律と法規に適合しており、既存のコンプライアンス問題や環境状況が私たちの業務や運営業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があることを知らないと信じています。さらに、DOT、FMCSA、NHTSA、EPA、カリフォルニア州および他の連邦および州規制機関の提案されたルール制定を監視し、評価して、私たちの運営への期待的な影響を決定します。
技術
我々の業務は，バリューチェーン全体における情報アクセス可能性に重点を置いたエンドツーエンドフロー設計を含む統合技術プラットフォームによって実行される.当社のプラットフォームは、運転手およびネットワークに基づいて最適化された負荷/注文受付、車両スケジューリング、持続的な見積監視、および出荷から交付および顧客への収集への負荷可視性を含む現金処理の統合方法を実装する。独自の意思決定支援ツールは、運転手の収入と仕事の生活バランスに対する需要、信頼性の高い能力およびサービスに対する顧客の需要、および私たちの業務およびその株主の十分なリターンに対する需要との間で正確なトレードオフを行うのを助けるために、プラットフォーム全体に組み込まれている。意思決定支援ツールは私たちの能力を高め、その中に運転手に対する情景訓練を行い、燃料コストを最小にし、最も費用効果のある方法でチームを維持し、株主価値の最大化を実現することを含む
シュナイダー貨物電力は、私たちの統合技術プラットフォームの利点と、私たちの強力なトレーラーネットワークと事業者関係をデジタル的に結合し、私たちの顧客にサービスを提供します。私たちは引き続き私たちの基礎統合技術プラットフォームを拡張し、私たちの運転室内技術を改善し、モバイルアプリケーションを利用して会社の運転手や顧客とよりよく連絡することで、私たちの業務能力を拡大し続けます。一例は、当社の運転手に、彼らが訪問した出荷、受信、および運転手支援場所を評価するように促すモバイルアプリケーションです。これらの情報を顧客やサプライヤーと収集して共有することが評価され、運転手の体験を改善する行動が推進されている。また，我々のMLSIへの投資により，MLSIのSaaS技術を用いたTMSを協力開発しており，我々の技術プラットフォームをさらに補完し，我々のサプライチェーンパートナーにより良い意思決定，資源割当て，可視性を提供することを目指している.2022年には、純電力事業をMLSIのTMSに移行させることに成功し、残りの物流業務を転換しています。
私たちの運転室内の遠隔情報処理プラットフォームは私たちの専用アプリケーションショップを通じて車載技術を提供して、通信、法規遵守性と運転手の仕事効率を実現します。この包括的なプラットフォームには、メッセージ機能、文書作業をスキャンおよび自動化するアプリケーション、およびクライアントおよび場所に固有のステップワーク割り当てが含まれる。我々の遠隔情報処理プラットフォームは，我々のバックグラウンドプランや実行システムと完全に統合され，我々の業務においてリアルタイムデータを提供する.トレーラーやコンテナチームには監視設備が搭載されており，トラクタに結んでも単独で立っても機能する。我々のトラクタは安定性制御と衝突緩和技術，車線逸脱警告，フロントカメラを搭載している。すべてのトラクタ技術は運転室内設備に接続されており、運転者と運転者指導者にリアルタイム性能データを提供する。私たちは効率性を探し、革新を推進するために、私たちの既存技術を絶えず再評価しており、私たちの現在のいくつかの努力は、自主トラック輸送や他の安全技術の探索に集中している
利用可能な情報
私たちは、私たちの10-K表の年次報告、10-Q表の四半期報告、8-K表の現在の報告、および1934年の証券取引法第13(A)または15(D)節に基づいて、これらの資料を電子的に米国証券取引委員会に提出または提出した後、合理的で実行可能な範囲内でこれらの報告のすべての修正をできるだけ早く行うことを含む、私たちのウェブサイトwww.schneider.comで多くの報告とその他の情報を無料で提供します。
私たちのサイトの“投資家”の一部には、会社管理基準、私たちの道徳基準、取締役会委員会規約、その他の会社政策も含まれています。また、私たちのウェブサイトには、私たちの持続可能な開発目標に関する情報、私たちの企業責任報告書も含まれています。私たちのサイト上の情報は、本10-Kフォーム年次報告書の一部とみなされてはならず、米国証券取引委員会に提出された他のいかなる文書にも組み込まれてはならない。
第1 A項。リスク要因
前向きな陳述に関する警告的声明
このForm 10-K年度報告書は、業務戦略、市場潜在力、未来の財務表現、将来の行動、結果に関するいくつかの陳述、および任意の歴史的または現在の事実と直接関係のない任意の他の陳述を含み、1933年証券法(“証券法”)、取引法、および1995年個人証券訴訟改革法が指す“前向き”陳述に属する。“信じる”、“予想”、“予想”、“計画”、“見積もり”、“予算”、“継続”、“可能”、“予定”、“可能”、“計画”、“潜在力”、“予測”、“求める”、“すべき”、“会する”、“予想”、“期待”、“目標”、“予測”、“目標”、“導き、“展望”，“努力”，“目標”および類似した表現，および他の類似した表現は，通常前向き表現を指し，これらの表現は陳述発表の日の状況のみを反映している.
特に、“業務”、“リスク要因”と“経営陣の財務状況と経営成果の議論と分析”と題する情報には前向きな陳述が含まれている。
これらの前向き表現で議論されている事項は、リスク、不確実性、仮説、および他の予測困難な要素の影響を受け、これらの要素は、実際の結果と展望性表現における予測、期待または示唆の結果とは大きく異なる可能性があることに注意してください。任意の展望的陳述において未来の結果またはイベントに対する期待または信念が表現されている場合、その期待または信念は、管理職の現在の計画および期待に基づいており、合理的な基礎があると誠実に表現し、信じているが、その期待または信念が必ず達成または達成されることを保証することはできない。実際の結果やイベントが予想と大きく異なる可能性のある多くの要素は、“リスク要因”と“経営陣の財務状況と経営結果の議論と分析”と題する節に記載されている事項を含む。これらの展望的陳述に過度に依存しないように注意します。これらの展望的陳述は、本年度報告書の発表日にのみForm 10−Kの形で発表され、法律が適用されなければ、新たな情報、未来のイベント、または他の理由でいかなる前向き陳述を更新する義務も負いません。本年度報告にForm 10−K形式で含まれるすべての前向き陳述は，明示的であっても黙示されていても，そのすべてが本警告声明によって明確に制限されている。この警告声明はまた、私たちが行う可能性のある任意の書面または口頭前向き声明、または私たちの行動を代表する者が発表する可能性のある任意の書面または口頭前向き声明と共に考慮されなければならない。
私たちの業務と見通しを評価する際には、以下の各要因と、当社の財務諸表および関連付記を含む本10-Kフォーム年次報告書の他の情報を考慮しなければなりません。以下に説明するリスクと不確実性は私たちが直面している唯一の危険と不確実性ではない。全体的に、私たちは、一般経済、業界および/または市場状況および成長率のような多くの他の会社に影響を与える多くの一般的なリスクおよび不確定要素、将来可能な大流行に関連する、またはそれによって引き起こされるリスクおよび不確定要素、将来可能なテロ脅威または武力衝突および世界経済への影響、および法律または会計規則の変化に直面している。私たちは今知らないか、あるいは私たちが現在どうでもいいと思っている他のリスクと不確実性はまた私たちの業務運営を損なう可能性がある。もしこのようなリスクのいずれかが発生すれば、私たちの業務と財政的業績が損なわれる可能性がある。この場合、私たちの普通株の取引価格は下がるかもしれない。
私たちのビジネス、業界、戦略に関連するリスク
私たちの経営業績は不利な経済と市場状況の悪影響を受けるかもしれません。
私たちの業務と経営結果は全体の経済状況の変化に非常に敏感で、これらの変化は顧客の出荷量、業界貨物需要、業界トラック輸送力、インフレと私たちの運営コストに影響を与えます。我々の運営コストについては、インフレ圧力は依然として存在するが、サプライチェーン制約の緩和により、米国のインフレ圧力は短期的に低下することが一般的に予想されている。将来の経済状況，燃料価格変動，輸送設備の転売価値を予測することはできず，これらの状況が消費者自信にどのように影響するかを予測することもできない。運航需要を減少させる経済条件は、公衆衛生危機、伝染病爆発あるいは北米輸送と物流業トラック輸送力の増加を含むが、運賃や設備利用率に下振れ圧力を与える可能性がある。全体的に、運送業者が貨物の争奪とトラック生産性の維持に伴い、業界内の輸送量の著しい低下や利用可能なトラック輸送力の増加により、運賃定価がより急進的になった。同様に、私たちも私たちがコントロールできないコスト増加の影響を受けます。もし私たちが料率を増加させたり、コストを下げたりすることでこの増加を相殺できなければ、私たちの収益性は大幅に低下するかもしれません。このようなコスト増加には、運転手の賃金、第三者輸送者コスト、燃料およびエネルギー価格、税収および金利、通行料、免許および登録料、保険料、法規、輸送設備および関連維持コスト、ならびに医療および他の従業員福祉コストが含まれるが、これらに限定されない。私たちはそのような費用がどのような形で増加する可能性があるのか予測できない。このようなコスト増加やイベントは、私たちの運営結果またはキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
我々が経営している業界競争は激しく分散しており、激しい価格競争が特徴であり、これは私たちの経営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの運営部門は、多くの他の異なる規模のトラック運送業者、物流、ブローカー、輸送サービスプロバイダと競争し、LTLキャリア、鉄道および他の輸送または物流会社とより小さい程度で競争し、その中のいくつかの会社はより大きなチーム、より容易に設備、優遇された顧客契約、より多くの資本資源、または他の競争優位を持っている。私たちの輸送または管理に対する貨物輸送の競争は主にサービス、効率、および利用可能な輸送力に基づいており、ある程度、運賃のみに基づいている。我々の競争相手は定期的に運賃を下げて業務を獲得し、特に経済状況が顧客輸送量、トラック輸送力、または運営コストに悪影響を及ぼす場合がある。また、承認された運送業者の数を管理可能な数に制限するために、私たちのいくつかの顧客は、承認された輸送サービス提供者として“コアキャリア”を選択し、場合によっては選択されない可能性がある。私たちの他の顧客は定期的に複数の航空会社の入札を受け入れて、彼らの輸送需要を満たし、これも定期的に競争相手に業務を流失させます。私たちの何人かの顧客は私たちに貨物をアウトソーシングするのではなく、彼ら自身の個人船団を使用したり拡大したりした。また、私たちの業界は資源の豊富な非伝統的な会社やスタートアップ企業の市場参入を経験しており、場合によっては市場価格を下げて市場シェアを奪取している。最後に、我々の既存の競争相手、および新しい市場参入者は、新たなブローカープラットフォームや技術を導入し続けており、これは競争を悪化させている。私たちは私たちが有利な地位にあると信じて、すでに技術を採用して、戦略を制定して、私たち自身のデジタルサービス製品に大量の投資を行って、既存の競争相手と新しい市場参入者を抑止、競争あるいは代替することができますが、私たちの投資、技術を保証することはできません, あるいは、戦略は、各細分化市場における現在の私たちの市場シェアを維持または拡大できるようにすることに成功するだろう。これらの競争態勢は、私たちが輸送している貨物の数や受け取った運賃に悪影響を及ぼす可能性があり、これは私たちの成長機会を制限し、私たちの収益性を低下させるかもしれません。
私たちの収入の大部分は私たちの主要顧客から来ていますが、そのうちの1つ以上の顧客の損失は私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
多様な顧客基盤を維持しようと努力していますが、私たちの運営収入の大部分は複数の主要顧客から来ており、そのうちの1つまたは複数の顧客の損失は私たちの業務に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの専任運営とサプライチェーン管理を除いて、私たちは通常顧客と長期的な契約関係、レート協定、あるいは最低数量保証を持っていません。しかも、私たちの専用業務のいくつかの長期契約はキャンセルされるかもしれない。私たちの忠実なお客様を含めて、私たちのどの顧客も保証することはできません。私たちのサービスを継続して使用し、既存の契約を更新したり、同じ数量レベルを維持し続けます。契約手配が存在するにもかかわらず、私たちのいくつかの顧客は競争入札過程に参加する可能性があり、これは私たちの契約関係に負の影響を与える可能性がある。しかも、私たちの主要な顧客のいくつかは自分のトラックと配達チームをますます多く使用するかもしれません。これは私たちの貨物輸送量を減少させます。私たちの1つまたは複数の主要顧客(私たちの忠実な顧客を含む)が私たちのサービスを減少または終了することは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
合格運転手の吸引と維持の困難は私たちの収益力およびチームの能力を維持または発展させることに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
トラック輸送業は、所有者-事業者を含む新しい運転手であっても経験のある運転手であっても、十分な数の合格運転手を吸引し、維持することが困難であり、このような不足は、運転手の報酬を大幅に向上させ、よりコストの高い第三者輸送者、遊休輸送設備により多く依存すること、またはこれらの設備を完全に処理することを要求し続ける可能性があり、これらのいずれも、私たちの成長および利益に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちが合格運転手を吸引と維持する方面で直面している挑戦はいくつかの要素によって推進されており、限られた合格運転手に対する激しい市場競争、運転手の給料が一致しない、運転手は家からもっと近い仕事が好きで、大多数の夜は家で仕事をして、そして私たちは高度にうるさい採用基準を含む
私たちの流出率は、顧客のニーズを満たすために、大量の会社と所有者-事業者運転手を募集していくことを要求しています。所有者−オペレータの利用可能性は、通常、運用コストの増加(所有者−オペレータが責任を負う)および全体的に有利な経済状態の影響を受け、これらの要因は、顧客需要の全体的な増加および他の事業者からの所有者−オペレータへの競争の激化を促進する。所有者-事業者が不足している時、私たちは彼らに支払う和解費用率を引き上げ、会社の運転手の給料を上げて、十分な数の運転手を引き付けて維持することを余儀なくされるかもしれない。これらの増加は私たちの運営業績にマイナス影響を与える可能性があり、私たちは相応の運賃増加を得ることができない。
私たちは労働組合の設立と関連した危険に直面している。
私たちは従業員との関係が良いと思っていますが、現在労働組合が代表する従業員の数は多くありませんが、特定の従業員が労働組合を設立する可能性があるというリスクに直面しています。私たちは最近孤立した労働組合の努力の対象となり、比較的少ない仲間に関連し、これらの努力は挫折した。もし私たちの多くの従業員が労働組合代表を選択すれば、私たちの運営は深刻な妨害や効率低下を受ける可能性があり、あるいはより高い労働コストを招く可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況、流動性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある
さらに、任意の労働組合組織への私たちの努力への対応は、私たちのブランドイメージに悪影響を与え、私たちの財務業績を含む私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。これらの反応はまた、私たちを法的リスクや名声の被害に直面させ、私たちが法律と規制行動を弁護する費用につながるかもしれない。また、どんな労使紛争や休業は、他の従業員が労働組合に加入しているかどうかにかかわらず、私たちの運営を乱し、私たちの収入を減少させる可能性がある。
私たちの一部の従業員は遠隔作業をしています。これは、情報技術資源への需要増加、ネットワーク釣りリスクの増加、および他のネットワークセキュリティ攻撃を含む、当社の業務が直面しているネットワークセキュリティリスクを悪化させる可能性があります。
私たちは、フルタイムまたは柔軟な勤務スケジュールの一部を持っていて、従業員に拡張された遠隔ネットワークアクセスオプションを提供し、会社のインフラ外で働くことができ、場合によっては自分の個人機器を使用することができ、会社をより多くのネットワークセキュリティリスクに直面させることができます。具体的には、我々遠隔勤務の従業員は、(1)遠隔アクセスの増加による敏感な情報への不正アクセスを、従業員が会社の所有および個人機器およびビデオ会議機能およびアプリケーションを使用して機密財務データを遠隔処理、アクセス、議論または送信すること、(2)ネットワーク犯罪者がネットワーク釣り計画を介して従業員を操作し、特に会社のシステムおよび装置にマルウェアをインストールして敏感な情報を渡すことを含むネットワークセキュリティリスクに直面させることによって、ネットワーク釣りや他の詐欺へのリスクを増加させること、および(3)国際、連邦、または州特定のプライバシー法に違反することを特徴とする。遠隔作業の従業員数の増加はネットワークリスク状況を増加させていると考えられるが，これらのリスクの程度や影響を予測することはできない.我々の情報技術システムの重大な中断，不正アクセス，機密情報の紛失，あるいはプライバシー法違反による法的クレームは，我々の業務に実質的な悪影響を与える可能性がある.
私たちの事業の成功は私たちの強力な名声とシュナイダーのブランド価値を維持する能力にかかっています。
なぜなら… 私たちはシュナイダーブランドのマーケティングと販売のサービスでほとんど会社のすべての収入を創造しました。シュナイダーブランドは私たちの最も価値のある販売とマーケティングツールです。メディア報道、訴訟、規制調査、または他の負の宣伝は、会社または私たちの任意の幹部、パートナー、請負業者または代理人に何らかの形態の不正行為が存在すると主張したり、会社または私たちの任意の幹部、パートナー、請負業者または代理を負の目で描いたりして、主張された事実ベースにかかわらず、私たちの名声を損なう可能性があり、ブランド資産の損失を招く可能性がある。もし私たちが私たちのブランドイメージや名声を維持して保護しなければ、私たちのサービスに対する需要が低下する可能性があり、それによって私たちの財務状況、流動性、運営結果に悪影響を与え、私たちの名声を再構築し、私たちのブランド価値を回復するための追加の資源が必要だ。
もし燃料価格が大幅に上昇したり下落したりすれば、私たちの運営結果は不利な影響を受けるかもしれない
私たちのトラック業務はディーゼルに大きく依存しているため、ディーゼルコストの大幅な増加は、私たちのトラック業務に大きな悪影響を与える可能性があり、もし私たちが料率や燃料サーチャージを上げることで増加したコストを顧客に転嫁できない場合、あるいは運送業者が彼らの貨物をトラックではなくマルチ接続鉄道を選択すれば、私たちの運営業績や財務状況は不利な影響を受ける可能性がある。同様に、ディーゼル油価格が大幅に低下すれば、輸送人が多式連絡貨物を道路トラック輸送に移すため、私たちのマルチ接続業務の結果は不利な影響を受ける可能性がある。石油製品の価格と獲得性は政治、経済、地理、天気と市場要素の影響を受け、これらの要素は通常私たちがコントロールできるものではなく、すべての要素は燃料コストの変動を招く可能性がある
私たちの燃料サーチャージ計画はディーゼル価格上昇の全面的な影響から私たちを守ることができません。そして私たちの燃料サーチャージ協定の条項はお客様によって違います。また、燃料サーチャージ回収額がディーゼル価格の変動に遅れていることから、燃料サーチャージ回収額は、特にガソリン価格が上昇した場合には、燃料サーチャージ回収額が相殺できない可能性がある。個別顧客燃料サーチャージ計画の補償性質に差があり、これが燃料のインフレコスト回収に影響を与える可能性がある
私たちはこのような燃料サーチャージが無期限に維持されることを保証することができず、十分な効果がある保証もない。もし私たちがもっと高い燃料コストを回収できなかったり、私たちの燃料サーチャージ計画を通じて私たちの燃料価格保護を改善できなかったら、私たちの運営結果は否定的な影響を受けるだろう。ディーゼル油価格の上昇、あるいはディーゼル不足や配給は、私たちの運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性もある。2022年12月31日まで、私たちは燃料価格の変動に対する開放を減らすためのデリバティブ金融商品はありません
私たちはマルチ接続業務の運営において鉄道と国家寄港の通路に依存しているため、私たちの鉄道パートナーやいくつかの寄港が不振になったり、サービス中断に遭遇したりすれば、マルチ接続サービスを提供する能力や私たちの運営結果が悪影響を受ける可能性がある。
私たちの連絡部門は鉄道を使用して、場合によっては、第三者貨物運送業者を利用して私たちのマルチ接続顧客のために貨物を輸送します。これらのサービスの大部分は私たちのサービスパートナーと締結した契約によって提供され、これらの契約は定期的に更新することができます。すべてのI系鉄道会社と合意しましたが、マルチモーダル事業を支援する主要な鉄道輸送契約は現在、CSX輸送会社やユナイテッド太平洋鉄道会社と締結されています
アメリカのある地域では、競争不足のため、鉄道サービスはいくつかの鉄道、さらには1本の鉄道に限られている。したがって、いずれかの第I級鉄道が特定の車線でのサービス提供を停止した場合、または私たちのいずれかの鉄道パートナーがサービス中断に遭遇した場合、または彼らの鉄道サービス全体の品質が低下した場合、特定の車線でマルチ接続サービスを提供する能力が悪影響を受ける可能性がある。また、私たちのマルチ接続業務は鉄道サービスと輸送量レベルの低下の悪影響を受ける可能性がある
米国のすべての一級鉄道は，我々の現在の鉄道パートナーを含めて労働組合に加入しており，労使紛争や集団行動(ストライキを含む)により中断された歴史がある。例えば、2022年12月、米議会で介入し、鉄道や鉄道労働者を拘束したのは、今年初めに鉄道と労働組合の指導者が提案した和解案の後、米国経済の大部分を麻痺させる可能性のある全国鉄道ストが回避されたようだ。提案された解決策に同意しない鉄道労働者が鉄道サービスを大規模に混乱させる行動を取らない保証はない。したがって、私たちは私たちの鉄道パートナーに関連した鉄道ストや労使紛争が発生するかどうかを予測できない。
また、私たちがマルチ接続とトラックで輸送した貨物の一部は寄港港を介してアメリカに輸入され、そこの労働者代表はILWUや国際埠頭労働者協会です。ILWUは主にアメリカ西海岸埠頭労働者を代表する労働組合であり、国際埠頭労働者協会はアメリカ東海岸沿岸労働者を代表する労働組合である。ILWUは現在西海岸港所有者との海岸契約が2022年7月1日に満了している。本年度報告10−K表の日までに，西海岸港所有者を代表する労働機関と太平洋海事協会は新たな契約を締結していない。ILWUと港所有者の間で20世紀90年代末に遡る前4回の契約交渉では、交渉が契約満期を超え、仕事の減速や雇用主の停止が相次いだ。本年度報告Form 10−Kまでの日付は，停止やストライキの報告や兆候はないにもかかわらず，西海岸港の停止や他の中断が発生しない保証はない
私たちは新製品や技術に戦略的投資を行っており、今後もこのような投資が続くと予想されている。これらの投資自体にリスクがあり、私たちは決して期待された収益を達成しないかもしれません。これは私たちの業務と財務業績に実質的な悪影響を及ぼすかもしれません
私たちは自動運転車技術、クラウドベースのTMSソフトウェアプラットフォーム、遠隔情報処理、モバイルソフトウェアアプリケーションへの投資を含む戦略取引と戦略投資に従事しており、会社が提供する輸送と物流サービスの中で競争優位を確立したり、新しい市場機会を開拓したりすることに集中している。注5をご覧ください, 投資して私たちの戦略投資に関する情報は、私たちの連結財務諸表を参照してください。このような戦略的投資は自然にリスクと不確実な要素をもたらし、その中のいくつかは私たちがコントロールできない。例えば、戦略投資から価値を得ることができない場合や、そのような投資のリターンを実現する際に予想以上のコストを発生させたり、そのような投資から得られたり、達成された収益を過大評価したりする可能性がある。したがって、私たちは私たちのどんな戦略的投資も予想された財政的補償をもたらすという保証がない。もし私たちの戦略投資が私たちの予想に達しなければ、私たちの業務と運営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
当社の投資の見積もりは変動の影響を受けます。
複数の上場企業や民間会社への戦略投資の市場評価は重大な価格変動を経験する可能性があり、公認会計原則に従って計上した場合、会社の財務状況や運営業績に大きな悪影響を与える可能性がある。付記5を参照してください投資する私たちの戦略投資に関する情報を得るために、私たちの連結財務諸表。これらの投資は、流動性、信用悪化、財務結果、金利変動、またはその他の要素を含む市場と経済要素の負の影響を受ける可能性がある。そのため、将来その価値の変動は重大な損失を招き、会社の財務状況や経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは第三者輸送力提供者に依存しています。これらの輸送業者の性能、可用性、または価格設定の問題は、私たちの運営コストを増加させ、私たちがマルチ接続とブローカーサービスを提供する能力を低下させ、私たちのブローカーと物流業務の増加を制限することは、私たちの収入、運営結果、顧客関係に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの物流部門は他のトラック運送人、LTL運送人、鉄道、海洋運送業者、航空会社のような第三者輸送力プロバイダのサービスに高度に依存しています。その中の多くのサプライヤーは私たちと同じ経済的課題に直面しているため、積極的かつ競争力的に業務を誘致している。これらの経済的状況は、サードパーティ容量の性能、利用可能性、およびコストに悪影響を及ぼす可能性がある。これらの第三者容量プロバイダのサービスを合理的な価格で得ることができなければ、私たちの運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
悪天候、気候、そして似たような事件は私たちの運営結果を損なうかもしれないし、私たちの結果をもっと不安定にするかもしれない。
時々、私たちは竜巻、ハリケーン、吹雪、氷嵐、洪水、火災、地震、爆発のような悪天候、気候、そして似たような事件の影響を受けるかもしれません。これらの事件は未来に気候変化によってもっと深刻になるかもしれません。これらの事件は、貨物輸送や航路を混乱させ、地域経済に影響を与え、私たちの資産を破壊し、燃料供給を混乱させ、燃料コストを増加させ、収入と生産性の損失を招き、私たちのメンテナンスコストを増加させたり、私たちの顧客の業務や財務状況に悪影響を及ぼす可能性があり、これらの事件は私たちの運営結果を損害したり、私たちの運営結果をより不安定にしたりする可能性がある。
私たちの財務状況、税金、資本要求に関連するリスク
私たちの営業権、他の無形資産、内部で使用されているソフトウェア、または長期資産は減価される可能性があり、収益に大きな費用が発生する可能性があります。
私たちは多くの営業権と長期資産を持っていますが、他の業務を買収すれば、これらの資産の残高は将来的に増加する可能性があります。2022年12月31日現在、我々の営業権、その他無形資産、内部使用ソフトウェア、長期資産の残高は26億ドル、会社流通株の総時価は42億ドルである。公認会計原則によると、事件或いは環境変化が私たちの営業権、その他の無形資産、内部使用ソフトウェア及び長期資産の帳簿価値が回収できない可能性があることを示した場合、このような資産は減値分析を受けなければならない。しかも、私たちは毎年営業権の減価テストを行っている。環境変化と考えられる要素は、私たちの営業権、他の無形資産、内部使用ソフトウェアおよび長期資産の帳簿価値が回収できない可能性があることを示しているが、これらには限定されないが、株価と時価の持続的な低下、実質財務業績と期待財務業績との間の大きな負の差、将来のキャッシュフロー推定の減少、法律や法規や法律手続きの適用の不利な変化、予期された買収相乗効果、および私たちの業界の成長速度の鈍化が含まれている。私たちの営業権、他の無形資産、内部使用ソフトウェア、および長期資産の任意の減価が存在することが決定されている間、私たちは、私たちの運営業績に負の影響を与えるために、私たちの連結財務諸表に重大な収益費用を記録する必要があるかもしれません。もし私たちの時価が一定期間株主権益総額の帳簿価値を下回っていれば、私たちのいくつかの長期資産の公正価値は実質的な損害を受けたと結論するかもしれない。この場合には, 公認会計原則によると、私たちは私たちの収益に非現金費用を記録することを要求されます。これは私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは重大な持続的な資本要求を持っています。もし私たちが失敗したり、私たちの資本投資のタイミングを顧客の需要に合わせることができない場合、あるいは私たちの投資資本から十分な見返りを与えることができなければ、私たちの収益力に影響を与えるかもしれません。
私たちのトラックとマルチ接続業務は資本集約型で、私たちは設備を更新する戦略決定に投資して、毎年資本支出に大量の資金を使うことを要求しています。このような資本支出の額と時間は、予想される貨物需要および新しいトラクターまたは古いトラクターの価格と供給状況を含む様々な要素に依存する。最近では、半導体や他の部品不足により、オリジナル機器メーカーがトラック交付を延期し、資本支出の金額やタイミングにも影響を与えている。予想貨物輸送量が私たちの予測や顧客ニーズと大きく異なる場合、私たちのトラック業務はあまりにも多くまたは少なすぎる資産を持っている可能性がある。顧客需要が減少した時期に、私たちの資産利用率は挑戦され、私たちは私たちのチーム規模を適切に調整するために、公開市場で設備を売却することを余儀なくされたかもしれない。これは、私たちがこのような販売で損失を被る可能性があり、特に中古設備市場が疲弊している時期に、どちらの場合も私たちの収益性に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。もし貨物需要が弱まったり、私たちの利益率が競争の激化や全体的な経済状況によって影響を受けた場合、私たちの船団の規模を制限したり、私たちの輸送設備の使用時間を延長しなければならないかもしれません。どちらの場合も、私たちの運営と利益に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの有効税率は変動する可能性があり、これは私たちの未来の財政的業績に影響を及ぼすだろう。
私たちの有効税率は、将来の税率の不確実性を含む、資本支出控除に関連する法規の変化、または私たちが経営する税法の変化によって悪影響を受ける可能性がある。私たちが将来の有効税率の安定性や予測可能性を保証することはできません。その理由の一つは、私たちが業務を運営している国の税金法律や政策に不確実性があるからです。さらに、私たちの納税申告書は、国内および国際機関の定期的な審査や監査を受け、これらの監査は、私たちの税金支出や収入分配や減額を調整することを招き、納税評価が私たちが推定した金額と異なることになる可能性があります。私たちは私たちの税金支出が十分であるかどうかを決定するために、このような監査が不利な結果をもたらす可能性を定期的に評価する。私たちはこのような監査の結果を保証することもできないし、私たちの税務準備に重大な変化が起こらないか、またはどんな関連する税務責任を満たすのに十分な保証もできない。もし私たちの実際の税率が増加したら、あるいは私たちの納税義務がこのような税金の見積もりと支出を超えたら、私たちの財務業績は不利な影響を受けるかもしれません。
保険とクレーム費用は私たちの収入を著しく減らすかもしれない。
私たちは自分で保険を受けて、あるいは私たちの全額所有の専属自己保険会社を通じて、私たちが自動車責任、一般責任、貨物と財産損失クレーム及び労働者賠償によるかなりの部分のクレームリスクを保証します。私たちの一部のリスクを保証する以外に、私たちの専属自己保険会社は私たちの所有者-事業者の運転手に保険を提供します。このようなクレームに関連する法的費用も担当しており、全体的なクレームでも個人クレームに基づいても、これらの費用は大きい可能性があります。予想損失と費用のために準備金を予約し、私たちの経験を反映するためにクレーム準備金を定期的に評価·調整していますが、クレームの数や深刻さを推定し、それらの関連コストを決済したり解決したりすること自体が困難であり、これらのコストは私たちの推定を超える可能性があります。したがって、私たちの保険請求に関連する実際の損失は、私たちの推定と大きく異なる可能性があり、重大な金額で私たちの財務状況や運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの自己保険計画の補完として、私たちは超過保険保証人に私たちの自己保険金額を超える潜在損失保険を提供します。私たちの総保険限度額は私たちの歴史上のクレーム金額をカバーすべきだと思いますが、商業トラック輸送業は一時的あるいはいわゆる“核裁決”を経験し、陪審は事故被害者とその家族に数千万ドルあるいは数億ドルの賠償金を支払いました。最近の傾向を考慮して、1つ以上のクレームは私たちの総保証範囲の制限を超える可能性がある。もしすべてのクレームが私たちの総保険範囲を超えたら、私たちは超えた部分と他の自己保険金額を負担します。
現在の賠償環境に鑑み、超過保険契約者が提供する保険金額は減少しているが、このような超過保険の保険料は大幅に増加している。上記の理由により、私たちの保険とクレーム費用が増加する可能性があります。あるいは保険契約を更新したり、交換したりする時に、私たちの自己保険保留額を増加させることができます。しかも、私たちは私たちの専属自己保険会社内で追加のリスクを負うかもしれません。私たちは再保険しないかもしれません。(1)私たちのコストや損失が私たちの総保険限度額を大きく超えている場合、(2)私たちが十分だと思う保険金額を得ることができない、(3)私たちの保険会社が私たちの保険請求を支払うことができなかった場合、または(4)保証範囲を提供していないクレームに遭遇した場合、私たちの運営結果や財務状況は実質的で不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの管理構造に関連するリスクは
会社の投票権は、シュナイダー家の一部のメンバーのために設立された投票信託基金に集中しており、これは、私たちの他の株主が大きな会社の取引に影響を与える能力を制限している。
我々は現在，二重普通株構造を有しており，(1)A類普通株と(2)B類普通株からなり，A類普通株は1株当たり10個の投票権があり，B類普通株は1株当たり1投票権を有している。シュナイダー家は、ナイダー家のあるメンバーのために設立された信託を含み、共同実益は私たちの発行済みA類普通株と約41%のB類発行普通株を持ち、私たちのすべての発行済み普通株総投票権の約94%を占め、私たちの発行済み普通株総数の約68%を占めている
投票信託基金はシュナイダー家実益が持つA類普通株を持っている。会社管理委員会のメンバーである独立取締役が議決信託の受託者を務めており、一般的には、当該等の取締役は全権及び裁量権を有して議決信託に含まれるA類株式を投票するが、2つの例外がある。まず、いずれかの重大な取引の場合(我々の改正·再改正された定款の定義によれば、最も注目すべきは、我々の普通株投票権の40%以上の取引がシュナイダー家以外にある)、わが社統治委員会の独立取締役は、シュナイダー家族のために設立された信託の受託者の指示に従って、投票信託に保有するA類普通株に投票しなければならない。したがって、いずれの重大な取引に対する投票結果も投票受託者の適宜決定権の範囲内ではない。次に、わが社管理委員会の独立取締役は、指名手続き協定に基づいて投票信託が保有するA類普通株株式に投票しなければならず、この合意により、2人の指定されたシュナイダーファミリーメンバーが私たちの取締役会メンバーに指名され、毎年交代で取締役を務めることになる。
これらの取り決めにより、議決権信託は、株主の承認によって達成される可能性のある重大な会社取引の結果を制御しており、何か提案があれば、我々のB類株主はそのような取引の結果に影響を与えることはできない。
私たちはニューヨーク証券取引所の規則的な意味で“制御された会社”であるため、私たちは資格があり、当社のコーポレートガバナンス委員会に関連するいくつかのコーポレートガバナンス要件に依存するつもりです。私たちの株主はこのような要求に制約された他社の株主と同じ保護を受けないだろう。
投票信託は役員選挙で50%以上の投票権を持っている。したがって、ニューヨーク証券取引所上場企業のコーポレートガバナンス規則によると、私たちは“制御された会社”になる資格がある。制御された会社として、ニューヨーク証券取引所の上場基準下のいくつかの免除は、完全に独立した取締役からなるコーポレートガバナンス委員会の要求を含む、特定のニューヨーク証券取引所会社のガバナンス要求を遵守する義務を遵守している。
我々はこの“制御された会社”免除を利用することを選択しているため，我々B類普通株の保有者は，ニューヨーク証券取引所上場会社のすべてのコーポレートガバナンス規則に拘束されている会社株主と同様の保護を受けない可能性がある.したがって、私たちの制御された会社としての地位は、私たちのB種類の普通株の一部の投資家に対する吸引力を低下させたり、他の方法で私たちの株価を下げたりする可能性がある
我々B類普通株の価格は常に変動し続ける可能性があり、大幅に変動する可能性があり、これは投資家の自信に悪影響を与え、証券集団訴訟の可能性を増加させる可能性がある。
私たちのB類普通株価格は過去に変動を経験し、未来は変動を維持する可能性がある。私たちの株価の変動は、私たちの実際または予想される財務業績とアナリストまたは市場予想との乖離、顧客の獲得または損失を含む多くの要因によって駆動されることができ、当社は、わが社が発表する
競争相手、私たちの顧客、または私たちのサプライヤー、または他の主要なパートナーは、その経営結果および他の私たちがコントロールできない要素、例えば、私たちの業界の市場状況、新しい市場参入者、技術革新、および経済的および政治的条件または事件のような決定を下すかもしれない。これらの要素と他の要素は私たちB類普通株の市場価格と需要を大幅に変動させる可能性がある。2022年には、我々B類普通株の終値は1株20.30ドルの安値から1株27.28ドルの高値まで様々である。私たちのB類普通株もある市場指数に含まれており、これらの指数の構成はいかなる変化もあり、わが社を除外することは、私たちの株価に悪影響を及ぼす可能性がある。金融市場および/または全体的な経済状況の変動的な増加は、将来的に現金等価物および/または有価証券で達成される私たちの金額を減少させる可能性があり、有価証券の記録価値をその公正な価値に低減するために記録された任意の減価費用によって、収益が減少する可能性がある。
また、証券集団訴訟は通常、上場企業の証券市場価格が変動した後に提起される。私たちの株価の変化のせいで、私たちは未来に証券訴訟の目標になるかもしれない。証券訴訟は、大量の未保険のコストを招き、経営陣の注意と資源を分散させる可能性がある。
私たちの会社の登録証明書、定款、ウィスコンシン州の法律のいくつかの条項は会社の買収を阻止または延期する可能性があり、これは私たちB類普通株の取引価格を下げるかもしれません。
私たちの会社の登録証明書、私たちの定款、ウィスコンシン州の現行法律には、強制買収行為と不十分な買収要約を阻止し、このようなやり方や入札が入札者にとって受け入れられないほど高くなり、敵意の買収を試みるのではなく、潜在的な買収者が私たちの取締役会と交渉することを奨励する条項が含まれている。これらの規定には
•議決信託が発行したA類およびB類普通株の多数の株式よりもはるかに少ない場合であっても、議決信託が株主の承認を必要とする事項を制御することができるようにする二層普通株式構造
•いくつかの取引は、シュナイダー家が私たちの株式投票権の40%未満を持っている取引、私たちのほとんどの資産を売却し、解散することを含む、私たちの株式投票権の60%の承認を得なければならない
•取締役選挙には累積投票権に関する規定はありません。そうでなければ、株式の多数以下の株主を保有して特定の取締役を選挙することが許可されます
•株主は特別会議を開くことができません。提案された発行に十パーセント以上の投票権を投じる権利のある投票者が書面で要求しなければなりません
•取締役候補を指名するか、株主総会で行動可能な事項を提出する事前通知手順；
•私たちの取締役は、株主投票なしに取締役会の空き(取締役会の拡大による欠員を含む)を埋める能力
•取締役会を構成する取締役の75%と、議決権を有する株式の少なくとも80%を保有する株主は、当社の登録証明書および添付例のいくつかの条項を修正しなければなりません
•当社の取締役会は株主の承認なしに優先株を発行する権利があります。
ウィスコンシン州会社としての地位やWBCLの反買収条項は、支配権の変更を阻止、延期、または阻止する可能性があり、制御権の変更が、議決権を有する株式の少なくとも10%の投票権を発行した者(“利害関係のある株主”)と3年以内に業務合併に従事することを禁止することによって、株主に有利である場合があり、取締役会が株主が株式を購入する日までに当該株式買収日に行う業務合併または株式購入を承認しない限り、株主に有利である。また、吾等は、関連株主の3年間の期限満了後に当該株主と業務合併を行うことができるが、当該株主は、(1)自社取締役会が株主が株式を買収する日前に当該株式の買収を許可すること、(2)当該業務合併が当該株主の実益によって所有されていない自社が議決権付き株式を発行している過半数の承認を得ること、又は(3)株主が受け取る対価が形式及び金額において世界銀行持株有限公司のある公平な価格要求に適合するか、のうちの1つ以上の条件を満たさなければならないことを前提としている。
これらの条項はわが社の統制権変更に関連した取引を阻止、延期、または阻止するかもしれない。これらの規定は，依頼書の競合を阻止する役割を果たし，我々の非持株株主が彼らが選択した取締役を選挙しにくくし，他社の行動をとることにつながる可能性もある.
現在の状況を考慮して、これらの条項は、全体的に潜在的な買収者に私たちの取締役会との交渉を要求し、私たちの取締役会により多くの時間を提供することで、任意の買収提案を評価することで、私たちの株主を強制的または他の不公平な買収戦略から保護すると考えられる。これらの規定は私たちを買収から守るためでもなく、現役員の罷免を阻止するためでもない。しかし、これらの条項は、私たちの取締役会が会社と私たちのすべての株主の最適な利益に合わないと考えている買収を延期または阻止する可能性があります。
私たちはいつでも私たちの配当政策を変えることができる。
将来の任意の配当金(特別配当金の支払いを含む)の発表と額は、私たちの財務業績と資本需要を含む様々な要素に依存し、私たちの取締役会の適宜決定権に依存します。取締役会は適宜、私たちの配当金を削減、キャンセルまたは廃止することを決定し、そのため、いかなる不確定な頻度でもいかなる配当を発表することを決定することができる。四半期ごとに、取締役会は、配当が私たちの株主の最適な利益に合っているかどうか、適用される法律や合意に適合しているかどうかを考慮しています。A類とB類普通株の保有者に配当金を支払い続けることが予想されていますが、そうする義務はありません。私たちの配当政策は予告なく随時変化する可能性があります。将来の配当金も取締役会が関連する要素の影響を受ける可能性があり、私たちの未来の潜在的な投資資本要求、法律リスク、連邦と州所得税法或いは会社法の変化、及び私たちの債務手配中の財務或いは運営契約などの契約制限を含む。したがって、私たちはどうしても配当しないかもしれないし、配当もしないかもしれない。
法律コンプライアンスに関するリスク
私たちが別の所有者である事業者ビジネスモデルで私たちと契約した独立請負業者が法律で従業員とみなされている場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちの多くの競争相手のように、私たちが提供するいくつかのサービスでは、トラクターを所有する小規模事業者と民間企業家に機会を提供し、独立請負業者として選択的に契約を締結させ、彼らが選択した貨物を契約料率で輸送する別の所有者-事業者のビジネスモデルを提供する。もしこれらの独立請負業者が後に私たちの従業員として決定された場合、私たちは様々な連邦と州法律に基づいて、以前適時に支払われなかったり、送金された税金、給料、その他の福祉を含む様々な税金、給料、その他の補償と福祉の責任を負うだろう。米国では、一時的または柔軟な仕事に従事し、任務やプロジェクトに応じて賃金を支払う独立請負業者(または労働者)の分類地位に関する規制や法的構造が変化している。複数の連邦および州規制機関および独立請負業者自体は、トラック輸送業界の独立請負業者運転手、例えば、私たちの“所有者-事業者選択モード”で運営されている運転手のように、所得税、労働者補償、賃金および工数補償、失業およびその他の問題を含む様々な目的で、独立請負業者ではなく従業員であると主張している。一部の州と連邦当局は、労働者を独立請負業者に分類することをより困難にするために、新たな法律を制定または検討しており、税務および他の当局は、独立請負業者を従業員に再分類しやすい
最近、米国司法省は2022年10月に提案規則制定の通知を発表し、FLSAによる独立請負業者の地位の解釈を修正する提案について意見を求めた。FLSAは最低賃金、残業代、記録保存とその他の雇用基準を制定し、民間部門および連邦、州と地方政府の従業員と独立請負業者に影響を与える。労働部の提案は、前回政府が2021年1月に採択した独立請負業者法規を廃止し、現在労働者が企業従業員であるかどうかの分析をより簡素化された“経済現実”テストからより複雑な“全体状況”基準に転換し、FLSAによって独立請負業者に分類されることをより困難にすると予想されている。最終ルールは現在の提案とは異なる可能性があるが、米司法省の現在の提案が採択されれば、現在の独立請負業者“所有者-事業者”をFLSA下の独立請負業者に分類する可能性が大きく制限される可能性があると信じている。私たちが所有者-事業者を独立請負業者に分類する能力を深刻に制限する連邦立法または法規は、運転手不足や私たちの貨物輸送能力に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある
また、ある司法管轄区域の裁判所は裁決を下しており、独立請負者が司法的に従業員に分類される可能性が高い可能性が高い。したがって、私たちは時々、FLSAおよび他の州および連邦法律に違反した疑いを含む集団訴訟および訴訟に参加し、これらの法律は、特定の現職および前の独立請負業者を従業員として再分類することを追跡することを求めている。このような法的手続きで行われた不利な決定は、金額が私たちの備蓄またはそのような連邦または州立法を大幅に超えて、所有者-経営者モデルを非現実的または消滅させ、それによって私たちの収入機会を減少させ、私たちの運営結果や収益力に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは、規制された業界で運営されており、既存または将来の法規を遵守する直接的·間接的なコストが増加したり、法規違反の責任が増加したりして、私たちの業務に大きな悪影響を及ぼす可能性があります
アメリカでは、交通部、FMCSAと各州機関は私たちの業務に対して広範な権力を行使し、一般的に事務を管理し、機動運送人サービス、設備運営、安全、財務報告と独立請負業者とのレンタル手配を許可する。私たちは定期的に交通部の監査を受けて、私たちが様々な安全、HOS、その他の規制を遵守することを保証します。もし私たちが規定違反を発見されたら、交通部は私たちの運営を制限したり、他の方法で影響を及ぼすかもしれない。私たちはまだいる カナダ各省(これらの省の交通部と通信部が承認)し、第三者運送業者と契約を結び、貨物をメキシコに輸送する。私たちは適用される法律、規則、または法規を守らず、実際的であっても主張しても、費用、和解、判決を含む罰金、処罰、または潜在的な訴訟責任に直面させる可能性がある。さらにこれらの機関や
各国政府はいつでも新しい法律、規則または条例を制定したり、既存の法規を解釈修正したりすることができる。法律や法規の変化の短期的かつ長期的な影響は予測困難であり、我々の収益や経営業績に重大かつ悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの運営は様々な環境法律法規に制約されており、これらの法律法規に違反すると巨額の罰金や処罰を招く可能性がある
われわれは各種環境法律法規の制約を受けており，これらの法規はトラクタチームの排出，危険材料の処理，地下燃料タンクおよび豪雨水の排出と保持に関連している。我々はトラック埠頭や他の工業活動のある工業地帯で運営しており，そこでは地下水や他の形態の環境汚染が発生している。私たちの業務は燃料流出や漏れ、環境破壊、危険廃棄物処理などのリスクに関するものだ。私たちのいくつかの施設には廃油や燃料貯蔵タンクと給油島がある。危険物質の漏洩やその他の事故が発生した場合、もし私たちが輸送した有害物質が漏洩した場合、私たちの施設や私たちの運営中に土壌や地下水汚染が発見された場合、または適用される法律または法規に違反していることが発見された場合、私たちは整理費用、他の損害、罰金、または罰金を負担する可能性があり、いずれも実質的であるか、または私たちの業務および運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
一般リスク因子
我々は我々の情報技術システムに大きく依存しており，情報技術システムの中断，故障，あるいはセキュリティホールは我々の業務に実質的な悪影響を与える可能性がある
私たちは、業務と運営のすべての分野で、顧客の注文を受信、追跡、受け入れ、完了するために情報技術に依存しています。財務および非財務データを処理し、内部および外部報告のために運営結果をコンパイルし、運営効率と成長を実現します。このようなデータおよび情報は、依然としてネットワーク攻撃、ネットワークセキュリティホール、恐喝ソフトウェア攻撃、ハッカー、窃盗、または他の不正な開示を受けやすく、成功すれば、機密顧客または商業データの漏洩、貴重な知的財産権の損失、またはシステム中断を招き、民事責任と罰金または処罰に直面させ、私たちのブランドや名声を損なう、または他の方法で私たちの業務を損なう可能性があり、これらはいずれも実質的である可能性がある。また、セキュリティホールやネットワーク中断による販売遅延、利益率の低下、または顧客流出は、私たちの収入を大幅に減少させ、私たちの支出を大幅に増加させ、私たちの名声を損ない、私たちの株価に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
我々の情報技術システムはまた、ソフトウェアまたはハードウェア障害、ユーザエラー、停電、自然災害、コンピュータウイルス、または他のタイプの割込みを含む、様々な原因によって中断または障害の影響を受けやすい可能性がある。例えば、2022年には、第三者プロバイダ装置におけるファームウェアの欠陥(ネットワークイベントに関係なく、データ漏洩にも触れない)により、いくつかの重要なコンピュータアプリケーションが正常に動作しなくなり、私たちの運営が一時的に中断される。この事件のため、私たちは人工プロセスに依存して貨物輸送を予約し、積み荷を実行し、運送業者に2営業日の費用を支払い、他の方法で私たちの業務連続計画を実行することを要求された。この中断は収入と営業利益の損失を招いたが、我々の年間運営業績に実質的な影響を与えていない。しかしながら、当社のコンピュータネットワークまたはアプリケーションに重大な中断または障害が発生した場合、運営中断、機密情報の損失、外部報告の遅延またはエラー、法的クレーム、または私たちの商業的名声を損なうことを含む、当社のトラフィックに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの成功は私たちが重要な従業員を吸引し、維持する能力にかかっており、もし私たちがこれらの合格した従業員を引き付けることができなければ、私たちの業務と私たちのビジネス戦略を実行する能力は実質的な損害を受ける可能性がある。
私たちの未来の成功は、私たちの幹部と他の重要な管理と技術者の持続的なサービスと努力、そして私たちが彼らを発見、吸引、維持、激励する能力に大きく依存する。私たちは経験豊富で素質の高い管理チームを持っていると信じていますが、これらのキーパーソンのサービスを失うことは、私たちと私たちの将来の収益性に大きな悪影響を及ぼすかもしれません。また、業務の拡大と持続的な成長の目標を達成するためには、技術と経験豊富な運営、技術、販売マネージャーの募集、育成、維持を継続しなければならない。サービスセンターマネージャーのコアチームを募集、育成、維持することができなければ、私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの業務の性質と範囲のため、私たちは正常な業務過程で様々なクレームと訴訟を受けて、これは私たちに不利な影響を与えるかもしれません。
私たちの業務の性質と範囲のため、私たちは様々な法律訴訟とクレームに関連し、私たちのトラックやブローカー業務に関連する事故、貨物クレーム、商業紛争、財産損失、環境責任を含む様々な訴訟に直面しています。これらは私たちの保険範囲内ではないかもしれません。このような訴訟は、現従業員または元従業員または第三者のクレームを含むことができ、いくつかの訴訟は、集団訴訟であることが証明または主張される可能性がある。適切な場合、私たちは、請求者に支払う法的義務がある可能性のある損失または損害に責任のある第三者の代理請求を求めています
特に、トラック輸送事故の弁護は挑戦的な原因が多く、その一つは、最近の“核裁決”の増加である--過剰な陪審員裁決は、一般的に合理的または合理的と考えられる負傷または損害賠償、社会インフレ、トラック輸送業に対する社会的見方、および最終的な訴訟融資、すなわち第三者が和解収益または損害賠償の一部と引き換えに訴訟に資金を提供することである
訴訟自体は不確実であり、弁護訴訟、特に集団訴訟の費用が高くなる可能性があり、いつの時期も、私たちは重大な不利な結果を経験する可能性があり、これは私たちの財務状況や運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちは十分なレベルで保険を購入していると思いますが、将来の訴訟は私たちの保険範囲を超えたり、保険範囲内ではないかもしれません。さらに、告発やクレームをめぐる負の宣伝は、大きな名声被害を招く可能性があり、私たちの財務状況や業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
我々の長期持続可能性と温室効果ガス削減目標は，顧客のマルチ接続の大規模採用，重症ZEVの運営可能性と信頼性，および対応する国がインフラの建設を支援し，ZEVの電力や代替燃料を合理的かつ効率的に製造，分配または貯蔵することに基づいており，これらは保証されていない。
優先順位や重点はそれぞれ異なるにもかかわらず、多くの上場企業のように、投資家や顧客を含むいくつかの利害関係者からの圧力に直面しており、持続可能な発展に焦点を当てた目標、特に脱炭素目標の策定が求められている。同社はまた、米国環境保護局と州環境機関の法律と法規を含むいくつかの連邦と州環境法律と法規の制約を受けており、温室効果ガスの排出削減に積極的に取り組んでいる。最も注目すべきは、CARBは現在、2045年までにすべての実行可能な場所でカリフォルニアトラックとバスチームのゼロ排出を実現し、最後の1マイルの配達や牽引アプリケーションのようないくつかの細分化された市場を大幅に早めることを目標としている。他の州は2050年までにゼロエミッショントラックの100%販売を要求する州間協定に署名した。これに応えて私たちは2025年までに1マイル当たり7.5%の二酸化炭素排出量を削減し、2035年には1マイル当たりの二酸化炭素排出量を削減することを目標としています2排出量を60%削減する。私たちの炭素排出を減少させ、カリフォルニアと他の州の排出要求を遵守するために、私たちの多管下の計画の重要な構成要素は、これらの州にZEVを大量に配置しながら、私たちのマルチ接続能力を利用することである
ZEVの初期採用者として、私たちが私たちの業務にZEVを大量に配備することに成功する保証はありません。私たちがより多くの道路貨物輸送をマルチ接続に転換することに成功する保証はありませんし、重いZEVの国家支援インフラ(国家電力網を含む)が予想通りに建設されることも保証されません。これらの状況が発生しない場合、私たちは、公表された持続可能な開発目標を達成することができない可能性があり、これは、私たちの投資家、顧客、および他の利害関係者の支援を失うことになる可能性があります；法執行行動を規制する対象になること、または名声の被害を受け、いずれの場合も、輸送サービスを提供するコストを増加させるか、または私たちの財務状況、運営結果、および流動性に悪影響を及ぼす可能性があります
項目1 B。未解決従業員意見
ない。
項目2.財産
2022年12月31日まで、私たちは36の州とメキシコで約250軒の不動産を所有または賃貸しました。我々の膨大なネットワークには、約48の運営センター、6つの配送倉庫、11のオフィス、150以上の貨物場が含まれている。また，我々は複数のクライアント地点で実際に運営している.私たちはアメリカ各地に所有またはレンタルされている運営センターで現場管理を提供し、私たちのトラックとマルチ接続部門の輸送ネットワークを支援します。私たちの施設には通常顧客サービスセンター、ガソリンスタンドと修理ステーション、その他の運転手を支援する便宜施設が含まれています。私たちの施設ネットワークはまた、私たちのサプライチェーン解決策をさらに強化するための倉庫容量を含む。次の表は，我々の交通ネットワークに重要な40物件を示し，2022年12月31日までの各サイトの機能能力を示している.約半分の不動産は自分で所有しており、残りは賃貸です。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 施設機能 | | |
| 位置 | | 自分で持っているかレンタルするか | | 細分化市場 | | 顧客サービス | | 運営 | | 燃料.燃料 | | 修理する | | |
| アーカンソー州アレクサンダー | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| ジョージア州アトランタ | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| アラバマ州ボアズ | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| カーライル/ペンシルバニア州ハリスバーグ | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | X | | X | | |
| オハイオ州シリーナ | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | | | |
| ノースカロライナ州シャーロット市 | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | X | | X | | |
| イリノイ州シカゴ | | レンタルする | | 物流 | | X | | X | | | | | | |
| イリノイ州シカゴ(3地点) | | レンタルする | | 多式連絡輸送 | | | | X | | | | | | |
| ダラス/ウィルマーテキサス州 | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| テキサス州ダラス | | レンタルする | | 物流 | | X | | X | | | | | | |
| アリゾナ州デメイン | | レンタルする | | 貨物を満載する | | | | X | | | | | | |
| イリノイ州エドワズビル | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | X | | X | | |
| ゲイリー、はい | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | X | | X | | |
| ウィスコンシン州グリーン湾 | | 持っている | | 貨物を満載する | | | | X | | | | | | |
| ウィスコンシン州グリーン湾 | | 持っている | | 他にも | | X | | X | | | | | | |
| テキサス州ヒューストン | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| テキサス州ヒューストン | | レンタルする | | 貨物を満載する | | | | X | | | | X | | |
| インディアナポリス、In | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| テキサス州ラレド | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | X | | X | | |
| オハイオ州リマ | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| アラバマ州リンケン市 | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| ケンタッキー州ロンドン | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| オハイオ州マリスビル | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | X | | X | | |
| メキシコシティメキシコ | | レンタルする | | 多重 | | X | | X | | | | | | |
| ネバダ州の新しい城 | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| オハイオ州オーベルツ | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| フェニックス、AZ | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| ポートランド、あるいは | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| アリゾナ州レインボーシティ | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| 保留区、ロサンゼルス | | レンタルする | | 貨物を満載する | | | | X | | | | X | | |
| ミズーリ州ロムルス | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | | | |
| テキサス州ソルトレークシティ | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| テキサス州サンアントニオ | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | | | |
| カリフォルニア州サンベナディノ | | レンタルする | | 多式連絡輸送 | | | | X | | | | | | |
| マサチューセッツ州シュルズベリー | | レンタルする | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | | | |
| ケンタッキー州アープトン | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | | | X | | |
| アーカンソー州西メンフィス | | 持っている | | 貨物を満載する | | X | | X | | X | | X | | |
項目3.法的手続き
私たちは現在、私たちの正常な業務行為によって引き起こされるいくつかの訴訟またはクレームに直接または間接的に巻き込まれている。適切な状況で、私たちはこれらの事項について累算したり、私たちの保険会社に潜在的な損失を通知しました。現在の事実の理解と、場合によっては外部弁護士の意見に基づいて、これらのクレームおよび係属中訴訟の解決は、私たちの財務状況、運営結果、または流動性に実質的な悪影響を与えないと信じています。
何らかの保留法手続きの説明については、付記13を参照されたい約束と意外な状況は合併財務諸表は、参照によって本明細書に組み込まれる付記である。
プロジェクト4.鉱山安全開示
適用されません。
第II部
項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入
普通株
私たちの普通株はB類普通株とA類普通株からなり、B類普通株は1株当たり1票の投票権があり、A類普通株は1株当たり10票の投票権がある。私たちが2017年4月に初めて公募して以来、私たちのB類普通株はニューヨーク証券取引所で取引されており、コードは“SNDR”です。私たちのA類普通株は投票信託基金が保有しており、シュナイダー家族の利益に使用されている。A類普通株は1株当たり1株B類普通株に変換することができる。私たちのA種類普通株は公開取引市場を持っていません。
記録保持者
2023年2月14日現在、私たちA類普通株には50人の記録保持者がいる--投票信託があり、私たちB類普通株には50人の記録保持者がいる。我々が保有する多くのB類普通株はブローカーや他機関代表株主が保有しているため，これらの記録保有者代表株主総数を見積もることはできない
配当政策
私たちの政策はA類とB類普通株の保有者に四半期現金配当金を支払うことです。将来のいかなる配当金の発表及び額は当社取締役会が適宜決定しなければならず、当社の財務状況、利益、法律規定、当社が当時参加していたいくつかの債務協定、及び当社取締役会が関連する他の要素に依存するため、配当金を派遣することは保証されない
発行者および関連購入者が株式証券を購入する
2022年12月31日までの年度および3ヶ月以内に、当社には株式買い戻し計画や株本証券の買い戻しはありません。
株式報酬計画開示
項目5に必要な残りの情報は、項目12のタイトル“株式補償計画情報”に記載されている情報を参照して本明細書に組み込まれる特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項.
株式表現グラフ
以下の業績グラフおよび関連情報は、“募集材料”または米国証券取引委員会に“保存されている”とみなされてはならないし、引用することによって、このような情報を1933年証券法または1934年証券取引法(これら2つの法案ともに改正された)によって規定された任意の未来申告文書に格納してはならない。
次の図は、2017年12月31日から2022年12月31日までの間、私たちB類普通株の累積株主総リターンと標準プール500株式指数、ダウ輸送指数、1つのカスタム同行グループの累積総リターンを比較しています。取締役会の報酬委員会は2021年の報酬決定に2020年の同業者群を用い，メンバはArcBest Corp.，JB Hunt Transport Services，Inc.，Ryder System，Inc.，Avis Budget Group，Inc.，Knight-Swift Transportation Holdings Inc.，C.H.Robinson Worldwide，Landstar System，Inc.，Werner Enterprise，Inc.，Expekers International of Washington，Inc.，Old Dominion Freight Line，Inc.，XPO物流，Hub Group，Inc.，Kirby Corporation，Saiaを含む.2022年の報酬決定のための2021年の同世代グループには変化がない。2017年12月31日に我々のB類普通株および上記各指数と同業者グループに投資した100ドルを比較し、配当再投資を仮定した。次の図に示す株表現は過去の株表現を代表しており，必ずしも未来の株価表現を代表するとは限らない.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 12/31/2017 | | 12/31/2018 | | 12/31/2019 | | 12/31/2020 | | 12/31/2021 | | 12/31/2022 |
| シュナイダー国家会社 | $ | 100.00 | | | $ | 65.99 | | | $ | 77.99 | | | $ | 82.03 | | | $ | 107.89 | | | $ | 95.07 | |
| 標準プール500指数-総収益率 | 100.00 | | | 95.62 | | | 125.72 | | | 148.85 | | | 191.58 | | | 156.88 | |
| ダウ運輸会社 | 100.00 | | | 87.67 | | | 105.94 | | | 123.44 | | | 164.44 | | | 135.56 | |
| 2021同レベルグループ | 100.00 | | | 82.78 | | | 104.69 | | | 132.86 | | | 208.63 | | | 170.46 | |
第六項です[保留されている]
プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下の議論および分析を読む際には、添付の連結財務諸表および関連する説明を組み合わせなければならない。
序言：序言
会社の概要
私たちは輸送と物流サービス会社で、トラック、多式接続と物流解決策を提供する多式連絡輸送の組み合わせです。我々の多様な相補的サービスの組合せは，トラックサービスとマルチ接続と物流サービスを組み合わせることで，顧客の異なる輸送需要を満たすことができる.
最新の発展動向
買収する
2021年12月31日、会社はオハイオ州セリーナに本社を置く個人トラック輸送会社であるMLSの買収を完了した。MLSは専門の航空会社で、主にアメリカ中部地区にサービスして、私たちが日々増加している専門業務の補充です。 2022年には、我々のトラック部門の一部として、MLSの財務業績が専門的な運営で報告される。
開けるJune 7, 2022会社はDeBoerの買収を完了し、主に私たちの専用トラック業務で、会社の運転手の能力と私たちのトラクターやトレーラーチームを拡大する機会を提供してくれました。同社は2022年下半期に、設備と従業員をデボルからシュナイダー、デボル事業停止に移行させることに成功し、設備と運転手は主にトラック内に配備されている。
注2を参照してください買収して私たちが最近買収したもっと詳しい情報について。
不利な法律判決
2022年4月25日、WSL前所有者との訴訟について、デラウェア州高裁は元所有者に有利な判決を下し、判決を下した40.0補償性損害賠償は100万ドルで、利息と弁護士費を加えます。最終的な和解金額は#ドルです57.02022年12月31日までの1年間、私たちの運営実績は100万ユーロに達して確認されました。付記13を参照してください引受金とその他の事項より詳細な情報を知るために。
戦略.戦略
私たちは、私たちの業務が収入、収益性、株主リターンを向上させ、経済と貨物サイクルで弾力的に表現できるように、優れたサービスの組み合わせを提供することを求めている。私たちの競争優位は私たちが以下の戦略を実施できるようにすると信じている
中心的な優位性を利用して有機的な成長を推進し、私たちの市場地位を向上させる
私たちは私たちの既存の顧客関係を利用して、私たちの顧客基盤を拡大することで有機的な成長を推進するつもりです。私たちは、幅広いサービスの組み合わせが、異なる資産密度と、北米での私たちの足跡を持って、サプライチェーン代替案を可能にし、新しい顧客と既存の顧客の成長を実現すると信じています。また、アウトソーシング輸送サービスを求める顧客へのマーケティングを増やすことで、収入増加を推進する予定です。私たちの成長決定は、私たちの顧客、従業員、株主の需要をバランスさせながら、利益の成長を表す“価値の三角”に基づいています。私たちの統合技術プラットフォームは利益を推進する重要な要素であり、それは各負荷/注文に対するリアルタイム、データ駆動の意思決定支援科学を実現し、私たちの従業員がネットワーク全体で私たちのサービスを能動的に管理するのを助けるからである。私たちの高度なインセンティブと積極的な販売組織と共に、私たちのプラットフォームは引き続き高いレベルのサービスを提供し、私たちの各報告可能な細分化市場で有機的な成長を促進すると信じています。
専門と専用貨物市場の能力を拡大し、私たちの軽資産と非資産業務を引き続き発展させる
私たちの能力は私たちがより高い参入ハードル、潜在的なより高い利益率、持続的な顧客関係を持つ専門的かつ専用貨物市場で成長を実現できると信じている。負荷の複雑さおよび時間感度は、一般に、顧客のビジネス需要およびプロセスとより多くの協働を必要とし、これらの需要をよりよく理解することを必要とする。特殊貨物の輸送には専門的な訓練を受けた運転手が必要であり，適切な免許と特殊な輸送許可証と，温度，貨物処理，サイズ，形状の面で独自の要求のある物品を処理できる設備がある
そのため、専門的かつ専用市場で類似した規模と能力を持つ事業者は少なく、収益成長を実現させると信じている。
私たちは私たちのマルチモーダル製品で発見された機会が私たちのサービスを利益的に発展させ、マルチモーダル市場で競争することができると信じている。資産ベースのサプライヤーとして、私たちは私たちの設備に対してより多くの支配権を持っていて、私たち自身の大部分の仕事を実行し、強固な契約と差別化された鉄道関係を維持している。私たちの統合技術プラットフォームは、出荷および配送の予測可能性、より良い可視性、および生産能力を探すおよび保持する能力を含む、完全エンドツーエンド制御のいくつかの利点を体験することができると信じている。
貨物取扱業務は私たちの物流部門の重要な構成部分であり、未来の成長の駆動力になると予想される。運送業者とますます少ない貨物輸送マネージャーとの業務統合に伴い、私たちは引き続き有利な地位にあります。これは私たちの顧客サービス、シュナイダー貨物電力デジタル市場、合格した第三者輸送人からなる成熟した密集したネットワーク、そして私たちの規模の大きいトレーラーネットワークのおかげです。私たちは、託送人は私たちのような規模、輸送力、航路密度を持つサプライヤーと協力する価値を見たと信じている。ブローカー業務はシュナイダーの非資産革新センターであり、特に予測分析、プロセス自動化と新顧客関係生成領域である
技術と業務転換投資によるメリットを利用することで、引き続き私たちの運営と利益率を改善します
私たちは、データを使用することで収入を増加させ、コストを低減する効率を向上させ、私たちの技術や業務転換から利益を得続けている。運転手をより個人のニーズに適した負荷と経路に一致させることにより、各運転手のプロファイルを見ることができ、運転手の満足度と保持率を向上させることができる。動的ネットワークにおいて顧客と運転手の需要と選好を予測することにより、顧客サービスを改善し、運転手を維持し、コストを低減し、業務を創出することができる。簡単で直感的なクライアントインタフェースの実施も，インタラクションを増やし，ユーザ体験を強化することで，クライアントとのつながりを強化すると信じている.例えば、私たちのシュナイダー貨物電力オンライン市場は、私たちの資産に基づくネットワーク能力を私たちの強力なトレーラーネットワークとオペレータ関係デジタルに接続し、私たちの顧客にサービスを提供します。また，我々のMLSIへの投資により，MLSIのSaaS技術を用いたTMSを連携して開発しており，我々の技術プラットフォームをさらに補完し，我々のサプライチェーンパートナーとの意思決定，資源割当て，可視性を強化することを目指している.私たちが引き続き私たちの統合技術プラットフォームでデータ分析を利用することに伴い、利益率はさらに向上することが予想される。私たちの収入管理原則に加えて、私たちはリードする第三者プロバイダによる技術とシステム統合によって、プラットフォームに新しい技術を取り入れ続け、時間の経過とともにより多くの機能を構築することができ、それによって私たちの競争優位を維持し、未来の成長のための基礎を築くことができるだろう。
企業間に資本を配置して資本リターンを最大化し、同時に戦略的有機と無機成長機会を追求する
私たちの幅広いサービスの組み合わせは、すべての市場周期と経済的条件下でリターンを最大化する方法で、私たちのポートフォリオに資本を構成するために、より大きな機会を提供してくれます。例えば、私たちが資本収益を最大化する機会を見た時、私たちはサービスと地域の間で効率的に私たちのデバイスを移動させることができる。私たちは絶えず私たちの業績と市場状況を監視して、資本と資源を適切に分配して私たちの業務を発展させることを確保し、同時に各報告可能な部門のリターンを最適化します。また、私たちの強力な貸借対照表と財務状況は、私たちの全体ポートフォリオを強化するための買収戦略を実施することができるようにしています。私たちは私たちの拡張可能なプラットフォームと経験豊富な運営チームを利用して、私たちの厳しい選択基準に合った高品質な業務を買収して、私たちのサービス提供を強化し、顧客基盤を拡大するつもりです。
差別化された駆動要素と関連体験を創造して、すべてのレベルのトップレベルの人材を誘致し、維持することができます
私たちの従業員は私たちの最も強力な資産であり、私たちは彼らが私たちの顧客基盤を拡大し、私たちの業績を推進する鍵だと信じている。私たちの目標は最高の雇用主になることだ；業界の中で最も優秀な人材を誘致、発展、吸引、維持することだ。私たちは業績の高い文化を構築し、私たちの業務に情熱を持って、私たちの文化に適応した個人を探し、協力環境を通じて多様性、平等、包容を促進するために努力している。私たちは従業員との直接関係を重視し、第三者代表なしに専門的な発展と質の高い労働環境を提供するために引き続き協力していきたいと考えています。私たちの報酬構造は業績に基づいており、私たちの戦略的目標と一致している
私たちは引き続き運転手の体験を改善し、私たちの資格基準を満たしているか、あるいはそれを超える高品質で安全な運転手を吸引し、維持することによって、運転手グループの第一選択事業者としての名声を維持することを求めている。差別化された運転手体験を確保し、在宅時間、報酬安定性、運転手の接触点の質の改善に努め、従業員の福祉に投資しています。睡眠時無呼吸や髪や尿の薬物テストなど、強制的な身体検査を提供します。私たちは従業員の健康に投資することが質の高い運転手基盤を維持するのに役立つと信じている。
私たちの技術プラットフォームはトップレベルの人材の申請、選別、入社に便宜を提供しています。尊敬される“安全至上、一貫した”文化や核心的価値観を持つ業界リーダーとして、私たちは運転や非運転従業員の第一選択の雇用主になり続けると信じています。
行動の結果
2022年度の財務状況及び運営結果について2021年度と比較した議論は以下のとおりである。我々の2021年度の2020年度と比較した財務状況および経営結果に関する議論は、2022年2月18日に米国証券取引委員会に提出された10-K表年次報告の第2部第7項“経営陣の財務状況および経営成果の検討および分析”で見つけることができ、この年次報告は、米国証券取引委員会のサイトwww.sec.govおよびわがサイトwww.schneider.comの“投資家”の部分で見つけることができる。
非公認会計基準財務指標
我々の報告書のこの部分では，(1)収入(燃料サーチャージを含まない)，(2)調整後の運営収入，(3)調整後の運営比率，および(4)調整後の純収入，の非公認会計基準の財務基準を提案した。私たちはまたこれらの計量と公認会計原則に基づいて計算と列報する最も直接に財務計量と比較できる帳簿を提供する。
経営陣は、これらの非GAAP測定基準を使用することは、投資家が私たちの業務を理解するのに役立つと信じています。方法は、(1)我々のコア経営業績を反映できないと考えられるプロジェクトの影響を我々の経営業績から除去すること、(2)我々のコア経営業績を評価するための我々の経営陣内部の同じ情報を投資家に提供すること、および(3)異なる時期に比較可能な財務業績を示すことである。また、収入(燃料サーチャージを含まない)については、業界需要と私たちの業務運営方式に直接関連する数量、価格、コスト変化を燃料価格変動の外部要因と、私たちが制定したこのような変動を管理する計画から分離するため、この措置が投資家に有用であると信じている。燃料に関連するコストと私たちの業界への影響は私たちの運営結果に重要ですが、それらは私たちの運営結果や業界の他のより関連する要素とは独立しています。
これらの非GAAP測定基準は投資家にとって有用であると考えられるが，分析ツールとしては限界があり，他社が開示した類似測定基準に匹敵しない可能性がある。本報告における非GAAP測定基準を孤立的に考慮すべきではなく、GAAP報告による我々の結果分析の代替または代替としても考慮されてはならない。非公認会計基準計量に反映される異常または非一般的な項目または他の調整を排除することは、私たちの将来の業績が異常または非一般的な項目またはそのような調整のような他の項目の影響を受けないと推定されると理解されるべきではない。我々の管理層は，非GAAP測定基準を用いるほか，主にGAAP結果に依存してこれらの制限を補う.
企業概要
次の表は合併後の企業の主要な公認会計原則と非公認会計原則の財務指標を含む。 非公認会計基準計量の調整は企業レベルで行われており、燃料サーチャージ収入は除くが、これは分部収入には含まれていない。 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万、比率を除く) | | 2022 | | 2021 | | |
| 営業収入 | | $ | 6,604.4 | | | $ | 5,608.7 | | | |
収入(燃油サーチャージを除く)(1) | | 5,741.9 | | | 5,163.9 | | | |
| 営業収入 | | 600.4 | | | 533.7 | | | |
調整後の営業収入(2) | | 617.0 | | | 532.7 | | | |
| 稼働率 | | 90.9 | % | | 90.5 | % | | |
調整後の稼働率(3) | | 89.3 | % | | 89.7 | % | | |
| 純収入 | | $ | 457.8 | | | $ | 405.4 | | | |
調整後純収益(4) | | 471.5 | | | 407.2 | | | |
(1)私たちは“収入(燃料サーチャージを含まない)”を営業収入から燃料サーチャージ収入を引いたものと定義し、この収入の一部は部門収入に含まれていない。以下は営業収入と収入(燃料サーチャージを含まない)の入金であり、営業収入は公認会計基準の財務指標の中で最も近い指標である。
(2)我々は“調整後の経営収入”を経営収入と定義しており、調整後の収入には我々の核心経営業績を反映できない重要な項目は含まれていない。以下は運営収入と調整後の運営収入の入金であり，これが最も直接的に比較可能なGAAP測定基準である。表と付記に示した期間の除外項目について説明した
(3)我々は，“調整後の運営比率”を運営支出と定義し，調整後には収入(燃料サーチャージを含まない)を除いて，我々のコア運営表現を反映しない重要な項目は含まれていない。以下は運営比率と調整後の運営比率の入金であり，運営比率は最も直接比較可能な公認会計原則の指標である。以下に“調整後の営業収入”について説明し，示した期間の項目を含まないことを説明した
(4)私たちは“調整後の純収入”を純収入と定義し、調整後の純収入には私たちの核心経営業績を反映できない重要な項目は含まれていない。以下は純収益と調整後の純収益の入金であり、純収益は最も直接比較可能な公認会計基準の測定基準である。以下に“調整後の営業収入”について説明し，示した期間の項目を含まないことを説明した
収入(燃油サーチャージを除く) | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | |
| 営業収入 | | $ | 6,604.4 | | | $ | 5,608.7 | | | |
| 減算：燃料サーチャージ収入 | | 862.5 | | | 444.8 | | | |
| 収入(燃油サーチャージを除く) | | $ | 5,741.9 | | | $ | 5,163.9 | | | |
調整後の営業収入 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | |
| 営業収入 | | $ | 600.4 | | | $ | 533.7 | | | |
訴訟と監査評価(1) (2) (3) | | 62.2 | | | (13.5) | | | |
買収に関連するコスト(4) | | 0.3 | | | 1.9 | | | |
営業権の減価(5) | | — | | | 10.6 | | | |
財産収益-純額(6) | | (50.9) | | | — | | | |
業務を売却する(7) | | 5.0 | | | — | | | |
| | | | | | |
| 調整後の営業収入 | | $ | 617.0 | | | $ | 532.7 | | | |
(1)判決前利息と元所有者の弁護士費を含む2022年12月31日までの年度WSL前所有者の訴訟に関する不利益和解費用5700万ドルを含む。付記13を参照してください引受金とその他の事項もっと多くの情報を知ります。
(2)520万ドルの費用が含まれており、これらの費用は、2022年12月31日までの1年間に同州で使用された機関車車両設備の前期州販売税の不利な監査評価に関連している。
(3)2021年には，米国控訴裁判所が有利な裁決を下したため，2020年から前期連邦消費税に関する不利な税収裁決の1350万ドルの回収を記録した。
(4)会社買収に関するコンサルティング、法律、会計コスト。注2を参照してください買収するより詳細な情報を知るために。
(5)2021年12月31日までの年度中に、私たちのアジア報告機関は営業権減価費用を記録した。注6を参照してください商業権や他の無形資産はより多くの情報を得るために。
(6)サービスカナダの方式が変わったため、私たちのカナダ工場を売って純収益を得ました。
(7)私たちが中国にある物流事業の損失を売却する。注1を参照重要な会計政策の概要もっと詳しい情報を知ります。
調整後の稼働率 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万、比率を除く) | | 2022 | | 2021 | | |
| 総運営費 | | $ | 6,004.0 | | | $ | 5,075.0 | | | |
| 割る：営業収入 | | 6,604.4 | | | 5,608.7 | | | |
| 稼働率 | | 90.9 | % | | 90.5 | % | | |
| | | | | | |
| 総運営費 | | $ | 6,004.0 | | | $ | 5,075.0 | | | |
| 以下の要因によって調整される： | | | | | | |
| 燃料サーチャージ収入 | | (862.5) | | | (444.8) | | | |
| 訴訟と監査評価 | | (62.2) | | | 13.5 | | | |
| 買収に関連するコスト | | (0.3) | | | (1.9) | | | |
| 営業権の減価 | | — | | | (10.6) | | | |
| 財産収益-純額 | | 50.9 | | | — | | | |
| 業務を売却する | | (5.0) | | | — | | | |
| | | | | | |
| 調整後の総運営費 | | $ | 5,124.9 | | | $ | 4,631.2 | | | |
| | | | | | |
| 営業収入 | | $ | 6,604.4 | | | $ | 5,608.7 | | | |
| 減算：燃料サーチャージ収入 | | 862.5 | | | 444.8 | | | |
| 収入(燃油サーチャージを除く) | | $ | 5,741.9 | | | $ | 5,163.9 | | | |
| | | | | | |
| 調整後の稼働率 | | 89.3 | % | | 89.7 | % | | |
調整後純収益 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | |
| 純収入 | | $ | 457.8 | | | $ | 405.4 | | | |
| 訴訟と監査評価 | | 62.2 | | | (13.5) | | | |
| 買収に関連するコスト | | 0.3 | | | 1.9 | | | |
| 営業権の減価 | | — | | | 10.6 | | | |
| | | | | | |
| 財産収益-純額 | | (50.9) | | | — | | | |
| 業務を売却する | | 5.0 | | | — | | | |
非公認会計原則調整による所得税への影響(1) | | (2.9) | | | 2.8 | | | |
| 調整後純収益 | | $ | 471.5 | | | $ | 407.2 | | | |
(1)非GAAPプロジェクトの推定税率は、適用される合併連邦と州有効税率を用いて毎年決定され、特定項目に適用されない税収相殺·調整の影響を除去するように修正された。非GAAP収入に含まれない項目の税務処理が異なること、および上述したように我々の推定年間税率に適用される方法のため、非GAAP項目に対する我々の推定税率は、我々のGAAP税率と我々の実際の納税義務とは異なる可能性がある。2022年の事業売却や2021年の営業権減価に関する所得税の影響は存在しない。
2022年12月31日までの年度と2021年12月31日現在の年度との比較
企業結果の概要
2022年12月31日までの1年間で、企業純収入は2021年より5240万ドル増加し、約13%増加したが、これは主に運営収入が6670万ドル増加したが、一部は所得税の支出の増加によって相殺された。また、2022年と2021年の純収入には、それぞれ1，370万ドルと2，160万ドルの税引前株式投資純収益が含まれる。
調整後の純収入は6430万ドル増加し、約16%だった
企業純収入の構成要素
企業収入
2022年12月31日までの1年間で、企業運営収入は2021年より9.957億ドル増加し、約18%となった
この成長をもたらした要因は以下の通りです
•2021年と比較して、2022年の燃料価格上昇により燃料サーチャージ収入が4.177億ドル増加し、MLSを買収した燃料サーチャージ収入が増加した
•トラック部門収入(燃料サーチャージを含まない)は3.017億ドル増加した。理由は、MLS買収収入の増加(燃料サーチャージを含まない)、トラック1台当たりの毎週収入の改善、専用容量の増加であるが、運転手の容量制限、ネットワーク生産性の低下、市場需要の鈍化により、この増加を部分的に相殺した
•物流部門収入(燃料サーチャージを含まない)が1兆475億ドル増加したのは、当社のブローカー業務(当社のPower Only製品を含む)の業務量の増加と、港湾渋滞やサプライチェーン制限による港湾貨物収入の増加が原因ですが、一部は私たちのブローカー業務における個々の受注収入の低下によって相殺されています
•1受注あたりの収入増加により、マルチモーダル部門収入(燃料サーチャージを除く)は1億443億ドル増加した
企業収入(燃料サーチャージを除く)は5.78億ドル増加し、約11%となった。
企業営業収入と営業比率
2022年12月31日までの1年間で、企業運営収入は2021年より6670万ドル増加し、約12%増加したが、これは主に2022年上半期の強力な貨物市場状況に推進されたマルチ接続受注当たり収入、トラック1週間当たり収入と物流の受注純収入の増加、および有効なネットワークと収入管理によるものである。カナダのサービス方式の変更により、私たちのカナダ施設の売却に関する販売純収益5090万ドルもこの増加の原因となっている。MLSと新事業スタートアップ企業の買収に伴い、私たちの専用トラック業務量は増加したが、私たちのブローカー業務は私たちのシュナイダーフォーレットデジタルプラットフォームを利用して、私たちのPower Only製品を拡張した後、注文量は8%増加した。これらの要素は、運転手に関連するコストが昇給によって増加すること、2022年により多くの会社の運転手を誘致と維持するコストの増加、連絡内部鉄道調達輸送コストの上昇、WSL前所有者の訴訟に関連する5700万ドルの不利な和解、設備販売の減少による収益の低下、およびインフレコスト圧力による維持コストの上昇によって部分的に相殺される。
調整後の営業収入は8430万ドル増加し、約16%だった。
2021年同期と比較して，企業運営比率(運営収入に占める運営費用の割合)は公認会計原則に基づいて増加しているが，調整後のベースで改善されている。他の要因の中で、私たちの高い運営率、資産に関心が少ない物流部門の増加速度が私たちの低い運営率、資本集約型トラック部門より速い場合、私たちの運営比率はポートフォリオの変化の負の影響を受ける可能性がある。
企業運営費
鍵となる運営費用の変動は以下のとおりである.
•購入した交通機関は前年比2.452億ドル増加し、9%増加した 主に連絡鉄道のコスト増加による購入の鉄道輸送の増加と関連がある。第三者輸送業者コストも業務量の増加とMLS買収に関する調達輸送コストの増加により増加しているが、物流部門内の受注ごとの調達輸送コストの低下分によって相殺されている。
•賃金，賃金，福祉は前年比2.265億ドル増加して20%と増加しており，これは主にトラックやマルチ接続会社の運転手の賃金増加，昇給と運転手の能力制限解決のための措置，会社の運転手数の増加によるものである。MLSの買収は，組織全体の従業員数の増加，医療コストの増加により，余剰の前年比増加を招いた。
•会社のトラックの燃油税と燃油税は前年比2兆396億ドル増加し、85%増となった 1ガロン当たりのコスト増加とMLSの購入に関する追加燃料費用によって推進されている。燃料コストの大部分は私たちの燃料サーチャージ計画によって回収された。
•減価償却と償却は前年比5，380万ドル増加し，18%増となったが，これは主にMLSを買収し，増加の半分近くを占めているためである。残りの増加はトラックとトレーラーの増加およびマルチ接続コンテナの増加による追加減価償却費用によって推進された。
•運営用品と支出--純増加は7，160万ドルで、前年比15%増加し、主な原因は設備販売期間中の収益の減少、インフレコスト圧力とMLS買収による維持コストの上昇、および主に港の渋滞による設備賃貸支出の増加である,2021年に前期連邦消費税1350万ドルを回収し、2022年に520万ドルを支出することで営業税が増加し、これは州販売税適用性への不利な監査評価と関連しており、ネットワーク流動性の挑戦による追加鉄道貯蔵費用と関連している。これらの要因は，2022年第1四半期の会社カナダ施設の売却に関する収益と，リース活動の減少によりリース業務で販売される商品コスト低減によって部分的に相殺されている
•保険および関連費用は前年比2，060万ドル増加し，25%増となり，主な原因は2022年に比べて2021年に有利なクレーム頻度と深刻性に関する自動車責任保険コストの増加と，2022年のMLSの追加保険コストである。
•その他の一般費用は前年比8230万ドル増加し，61%増加しており，主にWSL前所有者の訴訟に関する5700万ドルの不利な和解によるものである。その他の増加の原因は、専門サービス費用の増加、運転手の誘致と維持コストの増加による運転手の入社コストの上昇と、2022年の会社の運転手の雇用だ。
•営業権減価費用が前年比1，060万ドル減少したのは、私たちのアジア報告部門が2021年に全減値を記録したためだ。
その他費用(収入)合計
2022年12月31日までの年間で、他の収入総額が2021年より470万ドル減少したのは、主に2022年に1370万ドルの税引前純収益を達成したのに対し、2021年には2160万ドルであり、これは主に税引き前株式投資の純収益が790万ドル減少したためである。注5を参照投資する私たちの株式投資に関するもっと多くの情報を知っている
所得税費用
課税収入の増加により、2022年12月31日までの1年間、私たちの所得税支出は960万ドル増加し、約7%を占めた。2022年12月31日までの1年間、私たちの有効所得税税率は24.2%、2021年は25.2%です。現在の有効税率は24.5%~25.0%と予想されているが，税収法令が変化すれば，我々の所得税支出は今後一定期間変動する可能性がある。
部門別営業収入と収入(赤字)
下表は営業収入と収入(赤字)を部門別にまとめた。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
細分化市場別の収入(単位：百万) | | 2022 | | 2021 |
| 貨物を満載する | | $ | 2,236.6 | | | $ | 1,934.9 | |
| 多式連絡輸送 | | 1,287.4 | | | 1,143.1 | |
| 物流 | | 1,956.2 | | | 1,808.7 | |
| 他にも | | 364.0 | | | 365.3 | |
| 燃料サーチャージ | | 862.5 | | | 444.8 | |
| 部門間淘汰 | | (102.3) | | | (88.1) | |
| 営業収入 | | $ | 6,604.4 | | | $ | 5,608.7 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
部門別運営収入(赤字)(単位：百万) | | 2022 | | 2021 |
| 貨物を満載する | | $ | 352.2 | | | $ | 284.7 | |
| 多式連絡輸送 | | 165.1 | | | 155.2 | |
| 物流 | | 141.2 | | | 92.4 | |
| 他にも | | (58.1) | | | 1.4 | |
| 営業収入 | | 600.4 | | | 533.7 | |
| 調整： | | | | |
| 訴訟と監査評価 | | 62.2 | | | (13.5) | |
| 買収に関連するコスト | | 0.3 | | | 1.9 | |
| 営業権の減価 | | — | | | 10.6 | |
| | | | |
| 財産収益-純額 | | (50.9) | | | — | |
| 業務を売却する | | | 5.0 | | | — | |
| 調整後の営業収入 | | $ | 617.0 | | | $ | 532.7 | |
私たちは多くの重要な業績指標を監視し、分析して、私たちの業務を管理し、私たちの財務と運営業績を評価します。
貨物を満載する
次の表は，我々の示した期間のトラック負荷部門KPIを示しており，部門内部報告収入と支出の方式と一致している。私たちのTruckLoad部分を構成する2つの操作は以下の通りです
•専属の−長期契約に従って、顧客に専用デバイスの輸送サービスを提供するステップと。
•ネットワークがあります-一方向出荷の輸送サービス。
MLSとDeBoerの影響はそれぞれ2022年第1四半期と第3四半期から専門業務に導入された。2021年12月31日までの年間トラック負荷KPIは，2021年12月31日にMLSを買収する影響を考慮していない。MLSは2021年12月31日現在，約900台のトラクタと3600台のトレーラーを運営している。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | 2022 | | 2021 |
専属の | | | | |
収入(燃油サーチャージを除く)(1) | | $ | 1,190.4 | | | $ | 818.3 | |
普通トラック(2) (3) | | 5,915 | | | 4,265 | |
1台当たりの毎週の収入は(4) | | $ | 3,948 | | | $ | 3,756 | |
ネットワークがあります | | | | |
収入(燃油サーチャージを除く)(1) | | $ | 1,045.1 | | | $ | 1,115.0 | |
普通トラック(2) (3) | | 4,534 | | | 5,059 | |
1台当たりの毎週の収入は(4) | | $ | 4,522 | | | $ | 4,315 | |
総積載量 | | | | |
収入(燃油サーチャージを除く)(5) | | $ | 2,236.6 | | | $ | 1,934.9 | |
普通トラック(2) (3) | | 10,449 | | | 9,324 | |
1台当たりの毎週の収入は(4) | | $ | 4,197 | | | $ | 4,059 | |
普通会社トラック(3) | | 8,438 | | | 6,987 | |
普通車の持ち主-運転員トラック (3) | | 2,011 | | | 2,337 | |
トレーラ車(6) | | 43,950 | | | 36,601 | |
稼働率(7) | | 84.3 | % | | 85.3 | % |
(1)収入(燃料サーチャージを含まない)は、百万単位で、輸送収入を含まない。
(2)会社のトラックと自営トラックが含まれています。
(3)月初めと月末のカウントに基づいて計算され、指定された時間範囲内で貨物輸送に利用可能なトラックの平均数を示す。
(4)燃料サーチャージや輸送収入は含まれておらず、内部報告収入の方式と一致し、加重営業日を使用する。
(5)収入(燃料サーチャージを含まない)(百万単位)は、経営部門レベルの在途収入を含むので、上記の金額には加算されない。
(6)トラックと物流会社の間にレンタル手配されたトレーラーも含まれています。
(7)計算方法は，分部運営費を分部収入(燃料サーチャージを含まない)で割ったものであり，輸送収入および運営分部の関連支出を含む。
2022年12月31日までの年間で、トラック収入(燃料サーチャージを除く)は2021年より3.017億ドル増加し、約16%増加した。これは、インフレの運営コストへの影響と顧客場所への挑戦により実現された負荷マイル当たり料金率が8%増加し、滞在時間が延長されたが、ネットワーク生産性低下分によって相殺され、MLSや専用エリア内の新事業スタート企業の買収による業務量の7%増加によるものであるが、主に運転手容量制限や市場需要の鈍化によりネットワーク業務量が低下し、部分的にこの増加を相殺した。
2022年12月31日までの1年間で、運営からのトラック収入は2021年より6750万ドル増加し、約24%増加した。事業収入の増加を促進する要因には、有利な価格設定条件、会社カナダ施設の売却に関連する5090万ドルの純収益、MLS買収を含む追加専用数が含まれる。これらの項目は、ネットワーク輸送量の低下、運転手に関連するコストの賃上げによる増加、運転手の吸引と維持のための行動、専用会社の運転手の人数の増加、設備販売収益の減少、インフレコスト圧力によるメンテナンスコストの増加、およびトラックとトレーラーの増加による追加費用によって部分的に相殺される。
多式連絡輸送
次の表は私たちの多式連絡部門の指定期間内の重要な業績指標を示した | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | 2022 | | 2021 |
命令する．(1) | | 453,218 | | | 448,568 | |
| コンテナ.コンテナ | | 28,035 | | | 25,187 | |
トラック.トラック(2) | | 1,588 | | | 1,602 | |
注文ごとの収入(3) | | $ | 2,845 | | | $ | 2,526 | |
稼働率(4) | | 87.2 | % | | 86.4 | % |
(1)納入された鉄道の注文によると。
(2)期末の会社トラックとオーナートラックが含まれています。
(3)燃料サーチャージや輸送収入を含まない鉄道収入計算を用いた計算は，部門目的のための内部報告収入の方式と一致している。
(4)計算方法は，分部運営費を分部収入(燃料サーチャージを含まない)で割ったものであり，輸送収入および運営分部の関連支出を含む。
2022年12月31日までの1年間で、マルチ接続収入(燃料サーチャージを除く)は2021年より1兆443億ドル増加し、約13%増加した。2022年には、受注1件あたりの収入が319ドル増加し、13%増、受注が1%増加したのは、主に強いが鈍化した市場状況によるものだ。東部地域の成長により、この部分はより短い輸送長によって相殺され、東部地域の輸送長と各注文の収入は通常低い
2022年12月31日までの1年間に、マルチ接続の運営収入は2021年より990万ドル増加し、約6%増加し、主に上記の収入に影響する要素であるが、一部は鉄道関連のコスト増加によって相殺され、これらのコストは主にネットワーク流動性問題の影響と関係があり、燃料費用の増加、運転手の吸引と維持の運転手に関するコスト増加に関連している。
物流
次の表に指定期間中の私たちの物流部門の重要な業績指標を示します。 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | 2022 | | 2021 |
稼働率(1) | | 92.8 | % | | 94.9 | % |
(1)計算方法は，分部運営費を分部収入(燃料サーチャージを含まない)で割ったものであり，輸送収入および運営分部の関連支出を含む。
2022年12月31日までの1年間で、物流収入(燃料サーチャージを除く)は2021年より1兆475億ドル増加し、約8%となった。この成長は主に我々のブローカー業務が2022年上半期の有利な市場状況に押されて8%増加したこと、我々のPower Only製品とシュナイダー貨物電力デジタルプラットフォームの拡大、および2022年上半期の港貨物収入の増加によるものである。この部分は各注文収入の減少によって相殺される。
2021年と比較して、2022年12月31日までの1年間で、運営からの物流収入が4880万ドル、約53%増加したのは、主に我々のブローカー業務における1純収入あたりの改善と上述したような業務量の増加によるものである。
他にも
2022年12月31日までの1年間に5810万ドルの運営損失が含まれていたが、2021年の収入は140万ドルだった。この変化は，主にWSL前所有者の訴訟に関する5700万ドルの不利な和解，州販売税適用性への不利な監査評価に関する520万ドルの支出，2022年のアジア事業売却に関する500万ドルの損失によるものである。2021年には、2020年の監査評価で支払われた消費税返金1，350万ドルを受け取りましたが、その後、アジア報告部門が記録した1，060万ドルの営業権減価によって部分的に相殺されました。
流動資金と資本資源
私たちの現金の主な用途は運営資本要求、資本支出、配当支払いと債務超過要求です。しかも、私たちは現金を使用して買収と他の投資と融資活動を行うことができる。運営資金は、主に私たちが業務を経営できることを確保し、満期の短期債務や運営費用を満たすのに十分な資金を持っている。私たちの資本支出は主に輸送設備と情報技術を含む。
歴史的に、私たちの主な流動性源は運営キャッシュフローだった。また、私たちには2.5億ドルの循環信用手配と1.5億ドルの売掛金手配があり、2022年12月31日現在、私たちの総利用可能能力は3.228億ドルです。私たちは、運営によって発生した現金と、私たちの信用で手配された利用可能な金額を加えることで、予見可能な未来の需要を満たすことができると予想しています。我々が業務戦略を継続する際には、長期流動性需要を満たすための追加資金が必要であり、追加借款、株式発行、またはこれらの潜在的流動性源の組み合わせでこれらの資金を得ることが予想される。私たちが将来の運営費用や資本支出に資金を提供する能力、そして私たちが将来の債務返済義務を履行したり、私たちの債務を再融資する能力は、私たちの将来の経営業績に依存し、これは一般経済、金融、他の私たちがコントロールできない要素の影響を受けるだろう。
次の表に示した日付までの私たちの現金と現金等価物、有価証券、および未済債務を示します。 | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
| 現金と現金等価物 | | $ | 385.7 | | | $ | 244.8 | |
| 有価証券 | | 45.9 | | | 49.3 | |
| 現金、現金等価物、有価証券総額 | | $ | 431.6 | | | $ | 294.1 | |
| | | | |
| 債務： | | | | |
| 高級ノート | | $ | 205.0 | | | $ | 265.0 | |
| 融資リース | | 10.1 | | | 5.3 | |
| 債務総額 | | $ | 215.1 | | | $ | 270.3 | |
債務
2022年12月31日現在、私たちは信用協定の下でのすべての財務契約と、私たちの優先手形を管理する協定を遵守しています。注7を参照債務と信用手配私たちの資金調達計画に関する情報を取得します。
キャッシュフロー
次の表は、示す期間の経営、投資、融資活動によって提供される我々の純キャッシュフローの変化をまとめています。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | |
| 経営活動が提供する現金純額 | | $ | 856.4 | | | $ | 566.1 | | | |
| 投資活動のための現金純額 | | (598.8) | | | (626.4) | | | |
| 融資活動のための現金純額 | | (116.7) | | | (90.4) | | | |
経営活動
2021年と比較して、2022年の経営活動で提供される純現金は2兆903億ドル増加し、約51%増加した。この増加は，各種非現金費用調整後の純収入の増加と，運営資本のための現金の減少によるものである。運転資金変動の要因は、売掛金提供の現金が増加したことであり、これは主に2022年の売掛金が2021年より増加したことと、前年に注法により支払いが延期された3 070万ドルの賃金税が、売掛金減少分によって相殺されたためである
投資活動
2021年と比較して、2022年の投資活動のための純現金は2760万ドル減少し、約4%となった。使用される現金が減少した要因は、買収·売却業務のための現金純額が2兆396億ドル減少したが、2022年の資本支出純額の増加と株式証券投資増加分によって相殺されたことである。
資本支出純額
次の表は私たちが示した期間の資本支出純額を示している。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | |
| 輸送設備の調達 | | $ | 535.1 | | | $ | 399.4 | | | |
| 他の財産や設備を購入する | | 52.9 | | | 49.5 | | | |
| 財産と設備を売却して得た収益 | | (126.3) | | | (177.8) | | | |
| 資本支出純額 | | $ | 461.7 | | | $ | 271.1 | | | |
2021年と比較して、2022年の純資本支出は1兆906億ドル増加した。この増加の主な原因は、輸送設備調達が1兆357億ドル増加したことであり、これは主に資本増加と新設備コストの増加、財産や設備売却の収益が5150万ドル減少したためである。収益の減少は主に設備販売の減少によるものだが、2022年第1四半期にカナダで販売された施設の一部で相殺された。
我々は現在、2023年の純資本支出は525.0から5.75億ドルと予想している。
融資活動
2021年に比べ、2022年の融資活動のための純現金は2630万ドル増加し、約29%増加した。純現金使用増加の主な駆動要因は、2022年に私募手形を返済した6，000万ドルだったが、2021年に私募手形を返済した純現金は4，000万ドルだった。
私たちの業績、流動性、資本資源に影響を及ぼす可能性のある他の考慮要素
表外手配
2022年12月31日まで、私たちは私たちの総合財務状況、運営結果、流動性、資本支出または資本資源に現在または未来に重大な影響を与える表外手配がありません。
契約義務
2022年12月31日現在、長期債務に関する契約義務があり、元金借款と利息はそれぞれ2.05億ドルと1420万ドルであり、これらの債務は2025年に満期となる。注7を参照債務と信用手配私たちの債務義務に関するより多くの情報を得る。私たちはまた、融資と経営リースおよび輸送設備の調達に関する合意に関する調達承諾に契約義務を負っています。付記8を参照賃貸借証書そして、付記13、引受金とその他の事項私たちのレンタルと購入約束義務に関するより多くの情報を得るために。
肝心な会計見積もり
公認会計原則に基づいて私たちの総合財務諸表を作成する際には、経営陣に見積もりと仮定を求め、私たちの総合財務諸表と付記に報告された金額に影響を与えます。したがって、これらの推定および仮定は、資産、負債、収入、費用、および負債に関する開示に影響を与える報告金額である。経営陣は、歴史的経験、第三者との協議、特定の場合に合理的とされる他の方法を利用して、これらの見積もりを継続的に評価している。しかし、実際の結果は私たちの推定とは大きく違うかもしれない。これらの見積もりの改訂が我々の業務、財務状況又は経営結果に及ぼすいかなる影響も、改訂を引き起こした事実が知られている会計期間中に確認される
以下に説明する推定は、最も判断性が高いか、または代替会計政策の選択または適用に関連する財務諸表要素を含み、我々の総合財務諸表に対して大きな意義を有する。経営陣は、当社取締役会監査委員会および当社独立公認会計士事務所と、これらの重要な会計見積もり数字の策定および選択を検討しています。
クレーム請求項目
準備金は請求の推定または予想損失に基づいて確立される。会社に対する主なクレームは、事故に関連する人身傷害、衝突と総合賠償クレーム、及び労働者賠償、財産損失、貨物及び賃金と福祉クレームを含む。私たちはこれらの分野のために自己保険レベルを維持しています
自己保険の負債を支払うための準備金を設立した。自己保険金額は測定日、保険期限日、保険証書枯渇とクレームタイプによって変化する。私たちはまた、私たちが悲劇的なクレームコストや損害に直面していることを制限するために、自己保険金額を超える負債をカバーするための保険を維持する。私たちは自己所有とレンタル設備の損失と損傷に対して基本的に自己保険を持っています。現在、業界内の賠償環境は超過保険会社の保険範囲を減少させ、保険料を増加させる。この傾向のため、私たちは保険と請求費用の増加を経験するかもしれない。
私たちの準備金は、既知のクレームの不利な発展と、発生したが報告されていないクレームを含む未解決クレームの推定された自己保険および再保険部分に対する課税費用である。私たちの見積もりは、クレームの性質と深刻さ、歴史的傾向、第三者管理人と保険会社の提案、精算専門家の相談、個別案件の具体的な事実、関連する司法管轄区域、将来のクレーム発展の推定、和解または弁護の法律およびその他のコストについて判断する必要がある。多くの不確実性のため、私たちの自己保険請求債務を決済する実際のコストは、クレームの深刻さを推定すること、および弁護および決済クレームの潜在的な金額を推定することに固有の困難を含む、我々の準備金推定とは異なる可能性がある。2022年12月31日まで、2022年12月31日と2021年12月31日まで、未収再保険金を差し引くと、私たちの推定クレームはそれぞれ1兆649億ドルと1億583億ドルです。
私たちはクレームの数量と深刻性の変動に大きな開放を持っている。クレームの頻度および/または重症度が増加した場合、クレーム証明が最初に評価されたものよりも深刻または私たちの保険カバー範囲を超えた場合、追加の金額を増加または支払う必要があり、私たちの収益性は悪影響を受けるだろう。私たちの自己保険保留範囲内の推定以外に、私たちは私たちの保険範囲を判断しなければならない。もしどんなクレームが私たちの保証範囲を超えたら、私たちは超えた金額のために累積しなければなりません。私たちの重要な推定には、クレームがこのような制限を超える可能性があるかどうかを評価することが含まれています。そうであれば、どのくらいを超えていますか。現在、私たちはこのようなクレームがあることを知らない。もし1つ以上のクレームが私たちの有効な保証範囲を超えた場合、私たちの財務状況と運営結果は実質的な悪影響を受ける可能性がある。
私たちのすべての自己保証クレームに対するクレーム政策は、私たちのクレームの性質と深刻さの分析、および第三者クレーム管理人または外部弁護士が提供する分析、ならびに法律、経済、規制要素に基づいて、事故発生時に負債を確認する。我々の保険·クレーム者は、保険会社の代表と直接連携して、各入札クレームに関連する潜在的損失の最新推定を提供する。クレームの性質、時間、程度に関するより多くの情報が利用可能になるにつれて、クレームの最終コストは時間とともに発展する。
商誉
私たちの業務範囲を拡大するために、私たちは時々他の会社を買収する。企業合併では、対価格はまず推定公正価値に基づいて識別可能な資産と負債に割り当てられ、どの超過した部分も営業権として記録される。公正価値を決定するには、市場参加者、歴史、未来の拡張と利益予想、未来のキャッシュフローの金額とタイミング、およびキャッシュフローに適用される割引率を含む複数の要素の評価に基づいて重大な推定と仮定を行う必要がある。営業権は償却されないが、少なくとも年に1回の減少値が評価され、トリガイベントが減少が存在する可能性があることを示す場合、評価頻度が高い。
私たちの2022年12月31日と2021年12月31日の営業権残高はそれぞれ2億282億ドルと2億405億ドルです。営業権は毎年報告単位レベルで減値を評価したり、イベントや状況が帳簿価値が回収できないことを示す場合には、減少値をより頻繁に評価する。報告書単位は、部門または部門内の業務とすることができる。減値営業権を審査する際には、各報告単位の帳簿価値以上の超過公正価値金額、報告単位の前回の量子化テストからの時間帯、再構成または処分が1つまたは複数の報告単位の構成を変更する程度、およびその他の要素を考慮して、最初に定性試験を行うかどうかを決定する。定性テストを行う際には，我々の報告単位の公正価値がそれぞれの帳簿価値よりも低い可能性があるかどうかを決定するために，多くの要因を評価した。評価の定性的要因には，我々の株価，財務業績，業界内の市場と競争要因，および我々の報告単位特有の他の事件がある。報告単位の公正価値がその帳簿価値よりも低い可能性が高いと結論すれば，定量化減値テストを行う。定量化減値評価では、報告単位の帳簿価値(営業権を含む)とその公正価値とを比較する。我々の公正価値推定は，(1)推定された将来のキャッシュフローの現在値に基づく収益法と，(2)比較可能な会社と取引のEBITDA推定倍数に基づく市場法とを組み合わせた推定値に基づいている。報告単位の帳簿価値がその公正価値を超えている, 減価損失はその超過に等しいように記録される。経営やマクロ経済変化の影響を評価し、将来のキャッシュフローを見積もるためには、重大な判断が必要である。減価評価に用いられる仮説は、成長率や我々の資本コストを予測し、既存の最適市場情報に基づいて、我々の内部予測や運営計画と一致する。これらの仮定は、本明細書で上述したいくつかのリスクの悪影響を受ける可能性がある。
同社は2021年12月31日にMLSを買収し、2022年6月7日にDeBoerを買収した。これらの買収の結果、同社の営業権はそれぞれ1.043億ドルと610万ドル増加した。会社がMLSを買収したことで記録された営業権は自分の報告部門であり、DeBoerの買収によって記録された営業権は私たちのVTL/専用サービス報告部門に含まれており、この業務に駆動要素と資産が配置されているため、DeBoer業務は停止した。
2022年10月31日までに、私たち3つの営業権を有する報告機関に必要な年間営業権減価評価を定量的評価を用いて完了しました。我々のVTL/専用サービスと輸出入報告単位の公正価値はそれぞれの帳簿価値よりも大きく高い。我々MLS報告機関の公正価値はその帳簿価値より5%未満高い。MLSの公正価値は現金流量の割引、上場会社の誘導及び取引方法の案内によって決定し、そして次の表に掲載された主要な仮定を採用する。割引率の増加、未来の財務表現が管理層の予想に合わない時の長期成長率或いは予想収益能力の低下、或いは会社の利益率の低下はこの報告単位の帳簿価値がその公正価値を超え、それによってMLS報告部門の営業権減少値を招く可能性がある。買収以来、MLSの経営業績は予想を超え、最近の新業務勝利は未来予測に積極的な影響を与えた
| | | | | | | | |
| MLS営業権の重要な仮定 | | 2022年10月31日 |
割引率(1) | | 11.0 | % |
長期収入成長率(2) | | 3.0 | % |
評価倍数(3) | | 5.0x - 6.0x |
(1)割引率は会社加重平均資本コストに基づいている。
(2)我々の割引キャッシュフローでは，終点期に適用される長期収入増加率は3.0%であった。現在のこれらの期間の成長の推定によると、最終段階までの予測期間では、収入成長率は約3.0%~17.0%である。2023年初めに重要な新規顧客を獲得し、2023年の収入予測は17%増加した。
(3)EBITDA推定倍数は，上場企業の規模，収益力，成長を比較することを考慮して選択した
我々の評価日から2022年12月31日まで，我々の年間減価テストを更新する必要があるトリガは発見されなかった.もし私たちのVTL/専用サービス、MLSあるいは輸出入報告単位の将来の経営業績が私たちの予想を下回っている場合、あるいは成長率あるいは私たちの資本コストが変化すると予測して、報告単位の公正な価値を低下させる可能性があり、営業権減価費用を記録する必要があるかもしれません。付記6を参照商業権や他の無形資産はより多くの情報を得るために
企業合併
私たちは購入会計方法に基づいて企業合併で買収した資産と負担した負債を記録し、この方法はまず推定公正価値に基づいて識別可能な資産と負債を対価格分配し、いかなる超過した部分も営業権として記録する。買収日から最大1年間の計量期間内に、吾等は、取得した買収日が既に存在している事実及び状況に関する新資料を反映するために、買収日に確認された暫定金額を調整することができる。
買収した資産と負担する負債の公正価値を決定するには、推定方法の選択を含む重大な判断が必要である。我々の最近の買収については，資産や設備を買収する公正価値推定は，資産の最高と最適利用を考慮した独立した評価に基づいている。市場、収益(直接資本化)または販売比較法のうちの1つまたは1つの組み合わせを使用した輸送装置、土地、建物および内装、ならびに他の財産および設備の評価。これらの資産の公正な価値を決定する際には、同様のデバイスの最近の販売価格、資産状況、および現在および予想される市場傾向を含む重要な推定および仮定が使用される。
第七A項。市場リスクの定量的·定性的開示について
私たちはいくつかの大口商品価格、株価、インフレ変化による市場リスクに直面している。このようなすべての市場リスクは、私たちが投機取引活動に従事していないので、正常な業務過程で発生する。私たちはすでに政策、手続き、内部プロセスを制定し、私たちの市場リスク管理を管理し、金融商品を使ってこのようなリスクに対する私たちの開放を管理している
商品リスク
私たちは会社が持っているトラクターで使っている燃料に大口商品を持っています。燃料価格の上昇は私たちの運営コストを向上させ、燃料サーチャージ収入を徴収した後もそうだ。歴史的に、私たちは燃料サーチャージの形で顧客から燃料価格の大部分を回収することができてきた。エネルギー省の報告によると、米国の1ガロン当たりのディーゼル油の平均価格は2021年度の3.26ドルから2022年度の4.96ドルに上昇した。私たちは将来の燃料価格の潜在的な変化の程度や速度を予測することができず、私たちの燃料サーチャージ計画の遅延効果がどの程度このような変化のタイミングと幅によって私たちに影響を与えるか、あるいは将来の上昇を相殺するために有効な燃料サーチャージをどの程度維持して徴収することができるか。私たちは以前は通常デリバティブ金融商品を使って私たちの燃料価格の開放を受けていませんでしたが、その可能性を評価し続けています。
インフレリスク
インフレは私たちの運営コストに悪影響を及ぼす可能性があり、長期的なインフレは金利、燃料、賃金、医療および他の従業員の福祉、輸送設備および関連メンテナンス、保険料、および他のコストの増加を招く可能性があり、これは送料が増加しない限り、私たちの運営業績に悪影響を及ぼすだろう。2022年の間、アメリカはインフレ上昇を経験し、レベルは40年来の最高レベルに達したため、私たちは燃料、輸送設備、労働力と第三者生産能力、タイヤとメンテナンスコストの増加を経験した。今まで、私たちは私たちの顧客から価格上昇の大部分を回収することができたが、インフレ圧力が持続的に存在すれば、私たちはもっと高いコストを回収し続けることができないかもしれない。私たちはこれをできないかできないかは私たちの業務、財務状況、そして運営結果を損なうかもしれない。
項目8.財務諸表と補足データ
独立公認会計士事務所報告
シュナイダー国家会社の株主と取締役会に
財務諸表のいくつかの見方
我々は、シュナイダー国家会社とその子会社(“当社”)の2022年12月31日と2021年12月31日までの連結貸借対照表、2022年12月31日までの3年度の関連総合収益、現金流量および株主権益総合報告書、および指数第15項に記載されている関連付記および付表(総称して“財務諸表”と呼ぶ)を監査した。財務諸表は，すべての重要な面で，会社の2022年12月31日と2021年12月31日までの財務状況，および2022年12月31日までの3年度の経営結果とキャッシュフローを公平に反映しており，米国公認の会計原則に適合していると考えられる
我々はまた、米国上場会社会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、会社が2022年12月31日までの財務報告の内部統制を監査し、根拠を監査した内部統制--統合フレームワーク(2013)テレデビル委員会は、組織委員会が発表した報告書と2023年2月17日の報告書を後援し、会社の財務報告書の内部統制について保留のない意見を表明した
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、財務諸表を当期監査する際に生じる、監査委員会に伝達または要求された事項であり、これらの事項は、(1)財務諸表に対して大きな意味を有する勘定または開示に関し、(2)私たちが特に挑戦的で主観的または複雑な判断に関するものである。重要監査事項の伝達は、財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、次の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項又はそれに関連する勘定又は開示について個別の意見を提供することもない
請求すべき--財務諸表付記1参照
重要な監査事項の説明
同社は各種のクレームに自己保険を提供し、主に事故に関連する人身傷害、衝突と総合賠償クレーム、及び労働者賠償に関連している。計算すべきクレームとは、既知のクレームの不利な発展と、発生したが報告されていないクレームとを含む未解決クレームの請求項目である。請求すべきクレームは、クレームの推定又は予想損失に基づいて計算され、各クレームの性質と重症度、歴史的傾向、第三者管理人と保険会社との相談意見、精算専門家との協議、個別案件の具体的な事実、各案件に関連する司法管轄区域、未来のクレーム発展の推定及び解決又は抗弁クレームの法律及びその他の費用を考慮する。2022年12月31日と2021年12月31日までの同社の再保険金を差し引いた推定請求額は、それぞれ1兆649億ドルと1億583億ドル
未解決クレームと発生したが報告されていないクレームを想定したクレームの主観的要求監査人の高度な判断とより多くの努力が必要である。これには、2022年12月31日までの請求が適切に述べられているかどうかを評価するために、監査手続きを実行する際に精算専門家の参加が必要であることが含まれている
監査で重要な監査事項をどのように処理するか
私たちの請求に関連する監査手続きには以下の内容が含まれている
•既知のクレームと発生したが報告されていないクレームの予測発展状況の内部制御を含むクレームの計算に関連する内部制御の有効性をテストした
•我々は、管理層が計算すべきクレームを推定するための方法および仮定を以下のように評価する
◦精算分析の基礎となる基礎データには，クレームデータを会社の精算分析と照合し，テスト年度のリスクオープンデータおよび本年度のクレームと支払いデータをテストした
◦経営陣が選定したクレーム見積数とその第三者精算師が提供した範囲と歴史的傾向を比較した
◦著者らの精算専門家の助けを得て、著者らは会社の歴史データ中の損失発展要素と業界クレーム発展要素を利用して、独立したクレーム請求範囲推定を制定し、私たちの推定範囲を管理層の記録準備金と比較した
営業権評価−中西部物流システム報告株−財務諸表付記6参照−
重要な監査事項の説明
当社の潜在的減価営業権の評価には、各報告単位の公正価値とその帳簿価値を比較することが含まれている。当社は，(1)将来のキャッシュフローの現在値を推定する収益法と，(2)比較可能な会社と取引の利息，税項，減価償却および償却前収益(“EBITDA”)推定倍数に基づく市場法を用いて報告単位の公正価値を決定している。公正価値を決定するには、市場参加者、歴史、未来の拡張と利益予想、未来のキャッシュフローの金額とタイミング、およびキャッシュフローに適用される割引率を含む複数の要素の評価に基づいて重大な推定と仮定を行う必要がある。これらの推定、仮定、または判断の変化は、報告単位の公正価値の決定、任意の営業権減価費用の金額、または両方に重大な影響を与える可能性がある。2022年12月31日現在、営業権残高は2.282億ドルで、その中の1.043億ドルは中西部物流システム(MLS)報告部門と関係がある。2022年10月31日まで(当社年度営業権減価数量化試験日)現在、MLSの公正価値はその帳簿価値より5%未満高いため、減値は確認されていない
経営陣と割引率，将来の収入と利益予測およびEBITDA推定倍数に関する推定と仮定の主観性には，監査師の高度な判断とより大きな努力が必要である。これには、経営陣の推定および仮定の合理性を評価するために監査手続きを実行する際に、私たちの公正な価値専門家を参加させる必要があります
監査で重要な監査事項をどのように処理するか
割引率の選択，将来の収入と収益性の予測，およびMLS報告部門のEBITDA推定倍数に関する監査プログラムには，以下のようなものがある
•割引率の選択、将来の収入と利益の予測およびEBITDA推定倍数の内部制御を含む内部制御の管理層の営業権減価評価に対する有効性をテストした
•我々は、予測と(1)歴史的結果、(2)取締役会との内部コミュニケーション、(3)業界報告における予測情報を比較することにより、経営層の収入と利益の予測の合理性を評価し、署名された顧客契約を得ることにより、最近の収入増加の合理性を評価する
•我々は，価値専門家の協力を得て，(1)テスト割引率決定のソース情報，(2)テスト計算の数学的正確性，および(3)一連の独立した見積りを作成し，経営陣が選択した割引率と比較することにより，割引率の妥当性を評価した
•我々は価値専門家の協力を得て、経営陣が選択したEBITDAの評価基準会社と取引の適切性を含む評価基準の倍数の合理性を評価した
/s/ 徳勤法律事務所
ウィスコンシン州ミルウォーキー
2023年2月17日
2002年以来、私たちは同社の監査役を務めてきた。
独立公認会計士事務所報告
シュナイダー国家会社の株主と取締役会に。
財務報告の内部統制については
我々はすでにシュナイダー国家会社とその子会社(“当社”)の2022年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、根拠としている内部統制--統合フレームワーク(2013)テレデビル委員会(COSO)が主催して組織委員会が発表した。2022年12月31日現在、当社はすべての重要な面で財務報告に対する有効な内部統制を維持しており、その根拠は内部統制--統合フレームワーク(2013)COSOから発表されます
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、当社の2022年12月31日現在および2022年12月31日現在の総合財務諸表および2023年2月17日までの報告書を監査し、このような財務諸表に対して保留のない意見を表明した
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、添付されている“経営陣財務報告内部統制報告”に含まれる財務報告内部統制の有効性を評価する責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には，財務報告の内部統制を理解すること，重大な弱点があるリスクを評価すること，評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること，および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
/s/ 徳勤法律事務所
ウィスコンシン州ミルウォーキー
2023年2月17日
シュナイダー国家会社です。
総合総合収益表
(単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない)
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| 十二月三十一日までの年度 |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 営業収入 | $ | 6,604.4 | | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | |
| 運営費用： | | | | | |
| 購入した交通機関 | 2,902.9 | | | 2,657.7 | | | 1,997.8 | |
| 給料、給料、福祉 | 1,376.0 | | | 1,149.5 | | | 1,046.5 | |
| 燃油税と燃油税 | 521.0 | | | 281.4 | | | 204.4 | |
| 減価償却および償却 | 350.0 | | | 296.2 | | | 290.5 | |
| 業務用品と費用--純額 | 534.0 | | | 462.4 | | | 533.0 | |
| 保険料及び関連費用 | 103.0 | | | 82.4 | | | 86.1 | |
| その他一般費用 | 217.1 | | | 134.8 | | | 106.8 | |
| 営業権減価費用 | — | | | 10.6 | | | — | |
| 再編成-純額 | — | | | — | | | 1.0 | |
| 総運営費 | 6,004.0 | | | 5,075.0 | | | 4,266.1 | |
| 営業収入 | 600.4 | | | 533.7 | | | 286.7 | |
| その他の費用(収入)： | | | | | |
| 利子収入 | (2.9) | | | (2.1) | | | (3.3) | |
| 利子支出 | 9.6 | | | 12.5 | | | 13.6 | |
| その他の収入--純額 | (10.3) | | | (18.7) | | | (6.5) | |
| その他費用(収入)合計--純額 | (3.6) | | | (8.3) | | | 3.8 | |
| 所得税前収入 | 604.0 | | | 542.0 | | | 282.9 | |
| 所得税支給 | 146.2 | | | 136.6 | | | 71.2 | |
| 純収入 | 457.8 | | | 405.4 | | | 211.7 | |
| その他の全面収益(損失)： | | | | | |
| 外貨換算調整-純額 | (1.5) | | | 0.1 | | | 0.6 | |
| 有価証券が純収益(赤字)を達成していない−税引き後純額− | (3.5) | | | (0.9) | | | 0.1 | |
| その他全面収益(赤字)合計--純額 | (5.0) | | | (0.8) | | | 0.7 | |
| 総合収益 | $ | 452.8 | | | $ | 404.6 | | | $ | 212.4 | |
| | | | | |
| 加重平均流通株 | 177.9 | | | 177.6 | | | 177.3 | |
| 基本1株当たりの収益 | $ | 2.57 | | | $ | 2.28 | | | $ | 1.19 | |
| | | | | |
| 加重平均希釈後発行済み株式 | 178.8 | | | 178.1 | | | 177.6 | |
| 希釈して1株当たり収益する | $ | 2.56 | | | $ | 2.28 | | | $ | 1.19 | |
| | | | | |
| 普通株1株当たり配当金 | $ | 0.32 | | | $ | 0.28 | | | $ | 2.26 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
シュナイダー国家会社です。
合併貸借対照表
(単位：百万、共有データを除く)
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| 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
| 資産 | | | |
| 流動資産： | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 385.7 | | | $ | 244.8 | |
| 有価証券 | 45.9 | | | 49.3 | |
売掛金--#ドルの引当を差し引く13.7百万ドルとドル5.2それぞれ百万ドルです | 643.7 | | | 705.4 | |
| その他売掛金 | 21.3 | | | 35.9 | |
レンタル当期分--#ドルの予備金を差し引くべきです1.3百万ドルとドル1.1それぞれ百万ドルです | 111.2 | | | 110.6 | |
| 棚卸しをする | 53.0 | | | 27.4 | |
| 前払い費用と他の流動資産 | 89.5 | | | 75.1 | |
| 流動資産総額 | 1,350.3 | | | 1,248.5 | |
| 非流動資産： | | | |
| 財産と設備： | | | |
| 輸送設備 | 3,410.7 | | | 3,056.2 | |
| 土地、建築、改善 | 219.0 | | | 215.7 | |
| 他の財産や設備 | 174.1 | | | 175.1 | |
| 総資産と設備 | 3,803.8 | | | 3,447.0 | |
| 減価償却累計を差し引く | 1,523.8 | | | 1,396.0 | |
| 純資産と設備 | 2,280.0 | | | 2,051.0 | |
| 賃借金を受け取る | 163.1 | | | 160.1 | |
| 内部使用ソフトウェアや他の非流動資産 | 296.6 | | | 237.2 | |
| 商誉 | 228.2 | | | 240.5 | |
| 非流動資産総額 | 2,967.9 | | | 2,688.8 | |
| 総資産 | $ | 4,318.2 | | | $ | 3,937.3 | |
負債と株主権益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 売掛金 | $ | 276.7 | | | $ | 331.7 | |
| 賃金·賃金·福祉を計算しなければならない | 97.8 | | | 104.5 | |
| クレームすべき--当期 | 75.5 | | | 83.9 | |
| 債務と融資リース債務の当面の満期日 | 73.3 | | | 61.4 | |
| | | |
| その他流動負債 | 113.6 | | | 108.7 | |
| 流動負債総額 | 636.9 | | | 690.2 | |
| 非流動負債： | | | |
| 長期債務と融資リース義務 | 141.8 | | | 208.9 | |
| 計算すべきクレーム--非流動クレーム | 95.2 | | | 88.5 | |
| 所得税を繰延する | 538.2 | | | 451.0 | |
| 他の非流動負債 | 68.9 | | | 74.9 | |
| 非流動負債総額 | 844.1 | | | 823.3 | |
| 総負債 | 1,481.0 | | | 1,513.5 | |
引受金及び又は有事項(付記13) | | | |
株主権益： | | | |
優先株違います。額面は50,000,000株式を許可して違います。発行済みまたは発行済み株式 | — | | | — | |
A類普通株違います。額面は250,000,000株式を許可して83,029,500発行済みおよび発行済み株式 | — | | | — | |
B類普通株違います。額面は750,000,000株式を許可して95,655,907そして95,701,868発行された株式と94,993,144そして94,626,740流通株を別々に発行する | — | | | — | |
| 追加実収資本 | 1,584.4 | | | 1,566.0 | |
| 利益を残す | 1,257.8 | | | 857.8 | |
| その他の総合損失を累計する | (5.0) | | | — | |
株主権益総額 | 2,837.2 | | | 2,423.8 | |
総負債と株主権益 | $ | 4,318.2 | | | $ | 3,937.3 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
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統合現金フロー表
(単位：百万) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 経営活動： | | | | | |
| 純収入 | $ | 457.8 | | | $ | 405.4 | | | $ | 211.7 | |
| 純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する： | | | | |
| 減価償却および償却 | 350.0 | | | 296.2 | | | 290.5 | |
| 営業権の減価 | — | | | 10.6 | | | — | |
| (収益)財産と設備販売損失−純額 | (85.7) | | | (63.9) | | | 6.2 | |
| | | | | |
| 賃貸領収書収益 | 83.5 | | | 75.8 | | | 69.0 | |
| 売却業務の損失 | 5.0 | | | — | | | — | |
| 所得税を繰延する | 83.0 | | | 2.0 | | | 1.7 | |
| 長期インセンティブと株式ベースの報酬費用 | 16.5 | | | 14.4 | | | 8.9 | |
| 株式証券投資収益--純額 | (13.7) | | | (21.6) | | | (8.8) | |
| 非現金再編成-純額 | — | | | — | | | 1.1 | |
| 他の非現金プロジェクト--純額 | (15.2) | | | (4.4) | | | 7.4 | |
| 経営性資産と負債変動状況： | | | | | |
| 売掛金 | 51.6 | | | (162.0) | | | (65.4) | |
| その他の資産 | (43.4) | | | (46.0) | | | (15.3) | |
| 支払いに応じる | (42.2) | | | 70.2 | | | 56.5 | |
| クレーム準備金とその他の売掛金--純額 | 8.5 | | | 6.8 | | | 3.8 | |
| その他負債 | 0.7 | | | (17.4) | | | 50.9 | |
| 経営活動が提供する現金純額 | 856.4 | | | 566.1 | | | 618.2 | |
| 投資活動： | | | | | |
| 輸送設備の調達 | (535.1) | | | (399.4) | | | (274.8) | |
| 他の財産や設備を購入する | (52.9) | | | (49.5) | | | (49.7) | |
| 財産と設備を売却して得た収益 | 126.3 | | | 177.8 | | | 87.4 | |
| 非レンタル在庫を売却する収益 | 25.8 | | | 17.0 | | | 22.7 | |
| レンタル設備を購入する | (105.6) | | | (91.7) | | | (94.5) | |
| 有価証券収益 | 6.2 | | | 14.6 | | | 24.2 | |
| 有価証券を購入する | (7.6) | | | (18.7) | | | (23.6) | |
| 株式証券投資 | (24.2) | | | (5.2) | | | (10.4) | |
| 事業を買収·売却し，得られた現金を差し引く | (31.7) | | | (271.3) | | | — | |
| 投資活動のための現金純額 | (598.8) | | | (626.4) | | | (318.7) | |
| 融資活動： | | | | | |
| 債務と融資リース債務を返済する | (62.0) | | | (40.8) | | | (55.6) | |
| 支払済み配当金 | (55.7) | | | (49.6) | | | (400.0) | |
| その他の融資活動 | 1.0 | | | — | | | — | |
| 融資活動のための現金純額 | (116.7) | | | (90.4) | | | (455.6) | |
| 現金および現金等価物の純増加(減額) | 140.9 | | | (150.7) | | | (156.1) | |
| 現金と現金等価物： | | | | | |
| 期日の初め | 244.8 | | | 395.5 | | | 551.6 | |
| 期末 | $ | 385.7 | | | $ | 244.8 | | | $ | 395.5 | |
| その他のキャッシュフロー情報： | | | | | |
| 非現金投資と融資活動： | | | | | |
| 売掛金における輸送·レンタル設備の調達 | $ | 13.0 | | | $ | 14.6 | | | $ | 0.6 | |
| 発表されたがまだ支払われていない配当金 | 16.2 | | | 14.1 | | | 13.6 | |
| 売掛金と引き換えに資産を売却する | 2.3 | | | — | | | — | |
| 期間内に支払われた現金： | | | | | |
| 利子 | 9.3 | | | 11.6 | | | 12.8 | |
| 所得税--税金還付純額を差し引く | 52.8 | | | 145.9 | | | 61.6 | |
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合併株主権益報告書
(単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 普通株 | | 追加実収資本 | | 利益を残す | | その他の総合損失を累計する | | 合計する |
|
| 残高-2019年12月31日 | | $ | — | | | $ | 1,542.7 | | | $ | 693.6 | | | $ | 0.1 | | | $ | 2,236.4 | |
| 純収入 | | — | | | — | | | 211.7 | | | — | | | 211.7 | |
| その他総合収益 | | — | | | — | | | — | | | 0.7 | | | 0.7 | |
| 株式ベースの給与費用 | | — | | | 8.6 | | | — | | | — | | | 8.6 | |
| 配当金を$と宣言する2.26A·B類普通株1株あたり | | — | | | — | | | (402.8) | | | — | | | (402.8) | |
| 株式発行 | | — | | | 0.2 | | | — | | | — | | | 0.2 | |
| 従業員株式オプションの行使 | | — | | | 1.6 | | | — | | | — | | | 1.6 | |
| 従業員税株式を差し押さえて支払う | | — | | | (0.9) | | | — | | | — | | | (0.9) | |
| 残高-2020年12月31日 | | — | | | 1,552.2 | | | 502.5 | | | 0.8 | | | 2,055.5 | |
| 純収入 | | — | | | — | | | 405.4 | | | — | | | 405.4 | |
| その他総合損失 | | — | | | — | | | — | | | (0.8) | | | (0.8) | |
| 株式ベースの給与費用 | | — | | | 14.6 | | | — | | | — | | | 14.6 | |
| 配当金を$と宣言する0.28A類とB類普通株1株あたり | | — | | | — | | | (50.1) | | | — | | | (50.1) | |
| 株式発行 | | — | | | 0.9 | | | — | | | — | | | 0.9 | |
| 従業員株式オプションの行使 | | — | | | 0.7 | | | — | | | — | | | 0.7 | |
| 従業員税株式を差し押さえて支払う | | — | | | (2.4) | | | — | | | — | | | (2.4) | |
| 残高-2021年12月31日 | | — | | | 1,566.0 | | | 857.8 | | | — | | | 2,423.8 | |
| 純収入 | | — | | | — | | | 457.8 | | | — | | | 457.8 | |
| その他総合損失 | | — | | | — | | | — | | | (5.0) | | | (5.0) | |
| 株式ベースの給与費用 | | — | | | 17.2 | | | — | | | — | | | 17.2 | |
| 配当金を$と宣言する0.32A類とB類普通株1株あたり | | — | | | — | | | (57.8) | | | — | | | (57.8) | |
| 株式発行 | | — | | | 0.2 | | | — | | | — | | | 0.2 | |
| 従業員株式オプションの行使 | | — | | | 3.4 | | | — | | | — | | | 3.4 | |
| 従業員税株式を差し押さえて支払う | | — | | | (2.4) | | | — | | | — | | | (2.4) | |
| 残高-2022年12月31日 | | $ | — | | | $ | 1,584.4 | | | $ | 1,257.8 | | | $ | (5.0) | | | $ | 2,837.2 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
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連結財務諸表付記
1. 重要会計政策の概要
運営の性質
私たちは北米最大の水陸輸送と物流解決方案の提供者の一つであり、私たちの完全子会社を通じて、アメリカ大陸、カナダとメキシコの異なる顧客グループに安全、信頼性と革新的なトラック、マルチ接続と物流サービスを提供する。
合併原則と列報根拠
私たちの連結財務諸表は私たちのすべての完全子会社を含めて公認会計基準に従って作成されました。すべての会社間取引は合併でキャンセルされた。
予算の使用
私たちが作成した推定および仮定は、資産、負債、連結財務諸表の日付または負債の開示、および報告期間内に報告された収入および支出金額に影響を及ぼす。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。
現金と現金等価物
現在の運営需要を超える現金は短期的で流動性の高い投資に投資される。すべての購入元満期日が3カ月以下の高流動性投資は現金等価物であると考えられる。
売掛金と引当金
私どもの売掛金は不良債権準備と収入調整準備を差し引いて入金されます。この手当は、使用履歴の履歴分析、および顧客請求書および口座入金に関連する任意の現在および予測の傾向または不確実性に基づく。私たちの準備金が十分かどうかは少なくとも四半期ごとに審査し、回収されないと予想される売掛金のための準備金を作成します。お客様がその財務義務を履行できないことを知っている場合には、売掛金の純額を合理的に予想される金額に減らすために特定の準備金を記録します。不良債権費用は総合総合収益表の他の一般費用に計上される
私たちは帳簿年齢分析に基づいて、私たちの売掛金が不良債権準備後の純額を差し引いて、回収できないと予想される金額を予約することを記録します。賃貸契約の条項は一般的に契約違反の場合に対象資産を引き継ぐ能力を与えます。第三者の財務義務を支援する資産の売却や転貸の期待収益がすべて実現されていない場合、記録手当を超える信用損失が生じる可能性があり、経済状況の影響を受ける可能性がある。
在庫品
私たちの在庫には、私たちの設備レンタル会社が所有しているトラクターとトレーラー設備、所有者と経営者に売却またはレンタルし、わが社が運営する部品、タイヤ、用品、燃料が含まれています。これらの在庫は、特定の識別または平均コストを使用して、コストまたは現金化可能値のうちの低い者によって推定される次の表は示した日までの私たちの在庫残高の構成要素を示しています。 | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
| トラクターやトレーラーを販売またはレンタルするための装置 | | $ | 35.8 | | | $ | 13.3 | |
| 部品を交換する | | 15.7 | | | 13.2 | |
| タイヤや他の | | 1.5 | | | 0.9 | |
| 合計する | | $ | 53.0 | | | $ | 27.4 | |
有価証券投資
私たちの有価証券は販売可能なものに分類され、総合貸借対照表に流動資産の公正価値で入金される。私たちの意図は満期まで私たちの証券を持っていることですが、市場や私たちの流動性需要の急激な変化は、いくつかの証券が満期になる前にこれらの証券を売却することにつながるかもしれません。
ASU 2016-13を採用しました金融商品·信用損失：金融商品信用損失の測定2020年1月1日からASC 326で符号化される。この指針によると、信用損失は直接減記証券ではなく信用損失準備によって記録され、未実現収益と未実現損失(税引き項目)は総合貸借対照表中の他の全面的な収入を累積する構成要素として計上され、私たちが償却コストの基礎が回収できないと判断しない限り。減価証券の余剰コストベースが回収できないと判断すれば、これらの損失の支出を増加させることで信用損失を確認する。私たちはやった違います。2022年12月31日と2021年12月31日まで、私たちの有価証券には信用損失準備金がありません。コストベースは，特定の識別方法を用いて決定される
この基準を採用する際には、引き続き総合貸借対照表において有価証券投資に関する計上すべき利息残高と有価証券限度額とを分けて列記することを選択する。また、私たちは指導の下で提供される実際の便宜的な計を選択し、適用されるべき利息を私たちの有価証券の超過コスト基礎開示から除外した。また、計算すべき利息を計算しない信用貸付損失準備金を選択し、計算すべき利息収入が回収不可能とされた場合には、計上すべき利息収入を打ち消すことで利息を解約することを選択した。
公正価値
公正価値は、資産を売却して受信された推定価格または移転負債によって支払われる推定価格である。公正価値を計量するための推定技術の投入は，大きく分けて3つのレベル(レベル1，レベル2，レベル3)に分類され，以下のようになる
レベル1観察可能な投入は、計量日に取得する能力があるアクティブ市場における同じ資産または負債の見積もりを反映する。
レベル2資産または負債の観察可能な投入であるが、第1レベルに列挙されたオファーは除外されているか、または資産および負債と同様の価格である。
レベル3−報告エンティティの市場参加者の資産または負債の価格設定のために使用される仮説(リスクに関する仮定を含む)の推定を反映する観察不可能な投入。
資産と負債は，公正価値計測に重要な意味を持つ最低投入レベルに基づいて全体的に分類される。
財産と設備
財産と設備はコストで入金される。減価償却は推定された耐用年数と残存価値に基づいて直線法で計算される一般に，推定される使用寿命は以下のとおりである | | | | | |
| 2022 |
| トラクター.トラクター | 3 - 8年.年 |
| トレーラー設備 | 6 - 20年.年 |
| 他の輸送設備 | 4 - 5年.年 |
| 建物と改善策 | 5 - 25年.年 |
| その他の財産 | 3 - 10年.年 |
適用される場合、残値は通常5% - 30%または0% - 25トラクターとトレーラー設備の原始コストのパーセンテージは、トラクターサプライヤーとある新しい設備の残存価値或いは古い交換価値で達成した任意の合意を反映している。
イベントや状況が帳簿金額を回収できない可能性があることを示す場合、長期資産は減値審査を行う必要がある。我々の他の長期資産の評価は、資産の将来の経済効果、任意の歴史的または未来の利益能力測定、および他の外部市場状況または要因のような減値指標の存在に基づく。保有および使用の有形長期資産の額面が、その資産の使用および最終処分による未割引現金流量の総和を超えると、回収不可能な帳簿とする。帳簿額面が回収できない場合、減値損失は資産帳簿額面がその公正価値を超えて計量する
売却または他の処分設備の損益は、受信した収益から売却コストを差し引いた売却資産の帳簿純値との差額に基づく。損益は売却または処分時に確認し，総合包括収益表に業務用品と費用純額を分類する。2022年，2021年，2020年12月31日までの年度で確認した85.7純収益百万ドル63.9100万ドルの純利益と6.7売却財産と設備の純損失はそれぞれ100万ドルだった。2022年の純収益は主に同社のカナダでの施設売却と関係がある。2020年12月31日までの1年間で、売却財産や設備の損失には純損失#ドルが含まれている0.5私たちのFTfmサービス製品の閉鎖に関する百万ドル。
販売待ち資産を保有する
保有販売資産には、輸送装置が含まれ、総合貸借対照表に前払い費用および他の流動資産が計上される。ASC 360が定義した必要な基準に適合する場合、販売対象資産を保有するように再分類される不動産·工場および設備みんな満足しています
保有販売資産は、販売待ち状態に移行するか、または減値指標が存在する場合に減値を評価する。販売待ち資産を持つ帳簿価値が公正価値から売却資産の推定コストを差し引いた場合、帳簿価値を回収することはできない。減価損失とは、資産の帳簿価値が公正価値を超えて販売コストを予想した後の差額である。減価損失は営業用品と費用を計上する−総合全面収益表の純額。2022年12月31日または2021年12月31日までの年間で、重大な減価損失を記録していない4.72020年12月31日までの年間100万ポンドの赤字
2022年12月31日と2021年12月31日までの部門別販売待ち資産は以下の通り | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 |
| 貨物を満載する | | $ | 21.0 | | | $ | 0.5 | |
| 多式連絡輸送 | | 0.8 | | | 0.2 | |
| 合計する | | $ | 21.8 | | | $ | 0.7 | |
ソフトウェアとクラウドコンピューティングの内部使用スケジュール
社内ニーズに応じて発生するいくつかのコストを資本化するために、ソフトウェアを取得、開発、または修正します。初期プロジェクト段階が完了し、管理層がプロジェクトに資金を提供することを約束すると、アプリケーション開発段階で発生した費用のみが資本化される。内部使用ソフトウェアコストは直線的に償却されています5人年限、又は予想耐用年数(異なる場合)、償却費用は総合全面収益表の減価償却及び償却に記録されている。記録しました$24.5百万、$20.2百万ドルと$15.42022年，2021年，2020年12月31日までの年間で，内部使用ソフトウェアに関する償却費用はそれぞれ百万ドルであった。
また，ASU 2018-15が2020年1月1日に採用されることにより，サービス契約であるCCAで発生する内部使用ソフトウェアの何らかの実施コストを利用することができる.CCA実施費用は，関連するホストプロトコル期間内に直線的に償却され，更新オプション(ある場合)を考慮する.オプションが合理的に決定されて行使されると判断された場合、継続期間は償却期間に含まれる。償却費用は，関連する信託費用と同様に，業務用品と費用−総合包括収益表に記入される純額である。記録しました$1.3百万ドルとドル1.0CCA実施コストに関する償却費用は，2022年12月31日と2021年12月31日までの年間でそれぞれ100万ドルであった。あったことがある違います。2020年12月31日までの年度内のCCA実行に関する償却支出。
資本化された計算機コストは持続的な基礎の上で減価を評価する。イベントまたは状況変化(例えば、ホスト手配を使用することが予想される方法)のように、帳簿が回収できない可能性があることを示し、当社は、資産の減少値を評価する。減値が確認されれば、総合総合収益表に営業用品と費用純額を記入する。
次の表は，示した日付までの我々の内部使用ソフトウェアとCCA実施コストに関する情報を提供する.
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
| 内部使用ソフト | | $ | 341.3 | | | $ | 319.4 | |
| 累計償却が少ない | | 249.5 | | | 225.5 | |
| NET内部使用ソフトウェア | | $ | 91.8 | | | $ | 93.9 | |
| | | | |
| CCA実施コスト | | $ | 27.2 | | | $ | 10.3 | |
| 累計償却が少ない | | 2.3 | | | 1.0 | |
純CCA実施コスト(1) | | $ | 24.9 | | | $ | 9.3 | |
(1)連結貸借対照表では、共同国家会計基準実施費用の当期部分に前払い費用とその他の流動資産が計上され、総額は#ドルである1.3百万ドルとドル1.22022年12月31日と2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドルであり，非流動部分は内部使用ソフトウェアや他の非流動資産に含まれ，総額は#ドルである23.5百万ドルとドル8.12022年12月31日までと2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドル。
商誉
商誉は毎年10月に減値テストを行い、減値指標が存在すれば、より頻繁に減値テストを行う。報告単位の営業権の帳簿額面は回収不可能とみなされ、報告単位の帳簿金額が報告単位の公正価値を超えた場合、減値損失が計上され、この公正価値は収入と市場方法の組み合わせによって決定される。付記6を参照商業権その他無形資産私たちの名声に関するより多くの情報を得るために。
収入確認
ASC 606によれば、各報告期間の相対輸送時間に基づいて交付期間の収入を確認し、発生した費用を確認する。したがって、各報告期間内に、報告期間終了時に完了した貨物サービスのパーセンテージに基づいて、貨物交付後に顧客に請求書の総収入の一部を発行することが確認される。
私たちが第三者運送人を使用する時、私たちは通常毛収入に基づいて顧客から受け取った金額を記録します。私たちは主要な債務者ですから、私たちは取引の依頼人です。私たちは顧客に領収書を発行して、すべての信用リスクを保留して、私たちは定価の面で自由裁量権を維持します。しかも、私たちは顧客の貨物輸送要求を満たすために第三者輸送業者を選択する責任がある。
私たちは総合総合収益表に伝達税を差し引いた収入純額を記録する。
2022年12月31日、2021年12月31日、2020年12月31日までの数年間、私たちの総合収入の10%以上を占める顧客は誰もいません。
所得税
所得税は負債法で計算される。繰延税項資産及び負債は、既存資産及び負債の帳簿価額及びそれぞれの課税基礎と営業損失及び税項相殺繰越との差額による将来の税額影響を確認する。税金資産及び負債を繰延して税率計量を策定し、その等の一時的な差額を回収又は決済する予定の年度の課税収入に適用されることが予想される。税率変動が繰延税金資産や負債に及ぼす影響は、制定日を含む期間中に収入または費用であることが確認された。繰延税金資産の推定準備の程度を記録しているのは、これらの資産が既存の課税臨時差を逆転させ、将来の課税収入や税務計画策を予想することで実現される可能性が高いとは考えられないことである。納税申告書の税務頭寸の利益が監査されて継続する可能性が低い場合、税収割引が確認されていない負債を記録します。税務状況の不確定に関連する利息および罰金は、総合総合収益表で所得税費用に分類される。
1株当たりの収益
私たちは普通株主が獲得できる純収入を報告期間内に発行された普通株の加重平均数で割ることで1株当たりの基本収益を計算する。償却1株当たり収益は、非既得性制限および履行株式単位またはオプションを持つ株主が行使したり、その保有株式を普通株に変換した場合に発生する可能性のある希薄化を反映している。逆希釈の影響を及ぼす報酬は計算から除外される。
株式ベースの報酬
私たちは高級管理者や役員を含む特定の従業員を対象とした株式ベースの給与計画を持っている。私たちは現行会計基準の株式支払いに関する公正価値確認条項を用いて株式給与を計算します。これらの報酬には、従来、制限株、RSU、業績に基づく制限株、PSU、および非制限株式オプションが含まれていた。私たちは各奨励金の必要なサービス期間内の補償費用を確認します。付記12を参照株式ベースの報酬私たちの計画についてもっと多くの情報を知る。
クレーム請求項目
私たちは自己所有とレンタルされた輸送設備の損失と損傷を自己保険します。私たちは保険を購入して、従業員の怪我、交通事故と貨物破損に関する一部の費用を保証します。いくつかの保険計画には、各クレームに適用される自己保険(免責額)レベルが含まれている。私たちは悲劇的な請求費用に対する私たちの開放を制限するための余分な保険書を持っている。自己保険金額は測定日、保険期限日、クレームタイプによって変化します
私たちのすべての自己保証クレームに対するクレーム対応政策は、私たちのクレームの性質と深刻さの分析及び第三者クレーム管理人が提供した分析、及び法律、経済及び規制要素に基づいて、事故発生時に負債を確認する。クレームの性質、時間、程度に関するより多くの情報が利用可能になるにつれて、クレームの最終コストは時間とともに発展する。そこで私たちは精算方法を使って現在のクレーム情報を開発し
私たちの最終請求責任の推定値を得た。このプロセスは、私たちの歴史的クレーム経験に基づいて損失発展係数を使用し、適用される場合、契約保険料調整係数を含むことを含む。そうする際には、記録された負債は、将来のクレーム増加を考慮し、発生したが報告されていないクレームに備えている。私たちは私たちの推定損失を割引しません。2022年12月31日と2021年12月31日まで、私たちのプロジェクトは164.9百万ドルとドル158.3請求請求再保険金を差し引いた純額はそれぞれ100万ポンドと見積もられています。しかも、私たちは一定の前払い金と毎月の保険料を支払うことを要求された。2022年12月31日と2021年12月31日まで、前払い保険資産総額は9.2百万ドルとドル11.0百万ドルは、それぞれ前払い保険料と預金を表します。
業務を売却する
2022年11月30日、当社は、中国の物流事業に基づいてアジア管理チームの一部のメンバーに100%売却し、シュナイダーのアジア事業を終了する経営陣買収合意に達した。この取引の結果，1ドルを確認した5.0総合全面収益表に営業用品と費用−純額の百万ドルの損失と販売日までの経営業績をその他に計上した。経営陣の買収合意とともに1ドル4.1100万ドルを支払い、買収·売却業務に計上し、総合キャッシュフロー表で得られた現金を差し引く。
最近採用された会計基準
ASU 2021-10を採用しました政府援助(話題832)：企業実体が政府援助状況を開示するこれは政府援助の透明性を増加させる。この基準は、企業が、重要な条項および条件、ならびに取引の影響を受ける金額および特定の財務諸表項目を含む取引特性に関する情報を含む政府との取引に関する情報を開示することを要求する(例えば、国際会計基準20における国際財務報告基準ガイドラインまたはASC 958~605における非営利エンティティ寄付ガイド)。この基準を採用することは、私たちの総合財務諸表または関連開示に実質的な影響を与えない。
2. 買収する
デポール運送会社
証券購入契約を締結しました日付はJune 7, 2022手に入れることができます100DeBoerはウィスコンシン州ブレンクに本部を置く地域専用航空会社で、DeBoerが発行した株式の30%を保有している。今回の買収はシュナイダーに、主に私たちの専門のトラック業務とわが社の運転手能力の範囲内で、私たちのトラクターとトレーラーチームを拡大する機会を提供しました。2022年下半期には、会社は設備と従業員をデボルからシュナイダー、デボルの業務停止に移行させることに成功し、運転手と設備は主に私たちのトラック部門に配備されている。
今回の買収の総買収価格は約#ドル34.6ある現金と運営資本の純額調整を含めた100万ドルで，購入した資産は主に機関車車両である。買収は買収会計方法で入金され、この方法は買収した資産と負担した負債を合併貸借対照表において買収日の公正価値で確認することを要求する。純資産購入の公正価値は第3レベル投入を用いて決定され，購入価格が純資産推定公正価値を超える部分は#ドルである7.7買収時にTruckLoad報告支部内に記録された商誉は百万ドルであった。買収が完了するとドルは1.6百万ドルの購入価格調整は繰延税金とある運営資金の額と関係があり、調整後の営業権残高は#ドルである6.12022年12月31日まで。
買収に関する費用は、コンサルティング、法律、会計サービスの費用を含めて#ドルです0.32022年12月31日までの総合総合収益表には、他の一般費用が計上されている。
買収の日から、デボルの経営実績は私たちの総合経営実績に含まれています。今回の買収の予想情報は提供されておらず、会社の総合経営業績に実質的な影響を与えていないからだ。
中西部物流システム有限公司
証券購入契約を締結しました日付は2021年12月31日手に入れることができます100MLSはオハイオ州Celinaに本部を置く専用トラック輸送会社であり、いくつかの資産を持つ付属エンティティであり、これらの資産はMLSのほぼすべての業務を構成している。MLSは米国中部随一の専用航空会社であり、ますます増加している専用業務の補完であると考えられる。
今回の買収の総買収価格は約#ドル268.8$を含む百万ドル5.72022年に受け取った純運営資本とその他の買収後の調整数は100万ドル、支払い延期は#ドル3.22022年1月生産の100万ドル。全買収対価格で得られた金を決済に用いる$26.9買収日までのMLSの未返済債務は100万ドルである。
MLSの買収は買収会計方法に従って入金され、この方法は買収した資産と負担した負債を合併貸借対照表において買収日の公正価値で確認することを要求する。これらの投入は公正価値体系中の第三級計量を代表し、評価時に重大な判断と推定を行う必要がある。購入された財産と設備の公正価値推定は独立した評価に基づいており、資産の最高と最適な使用を考慮している。輸送設備評価に用いられる主な仮定は市場法に基づいているが，土地，建物や内装，その他の財産や設備評価に用いられる主な仮定は，収入(直接資本化)と販売比較法を適宜結合することである。
購入価格が買収資産及び負債の推定公正価値を超える部分は、トラック積載報告部分において商業権と表記されなければならない。営業権は、私たちの専用業務の予想される相乗効果と成長機会に起因し、税収面で控除されることが予想される。
買収に関する費用は、コンサルティング、法律、会計サービスの費用を含めて#ドルです1.92021年12月31日までの総合総合収益表には、他の一般支出が計上されている。
次の表は，計測期間内の任意の調整を含むMLSの調達価格配分をまとめたものである.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
取得した確認可能資産と負担する負債の確認金額(単位：百万) | | 2021年12月31日
期初貸借対照表 | | 調整する | | 調整後の2021年12月31日期初め貸借対照表 |
| 現金と現金等価物 | | $ | — | | | $ | 1.8 | | | $ | 1.8 | |
| 売掛金--控除引当金 | | 18.6 | | | (6.7) | | | 11.9 | |
| その他売掛金 | | 0.9 | | | 1.5 | | | 2.4 | |
| 前払い費用と他の流動資産 | | 1.6 | | | — | | | 1.6 | |
| 純資産と設備 | | 148.9 | | | (0.8) | | | 148.1 | |
| 内部使用ソフトウェアや他の非流動資産 | | — | | | 11.7 | | | 11.7 | |
| 商誉 | | 122.7 | | | (18.4) | | | 104.3 | |
| 買収した総資産 | | 292.7 | | | (10.9) | | | 281.8 | |
| | | | | | |
| 売掛金 | | 1.8 | | | 1.6 | | | 3.4 | |
| 賃金·賃金·福祉を計算しなければならない | | 1.7 | | | 0.9 | | | 2.6 | |
| クレームすべき--当期 | | 7.5 | | | (3.0) | | | 4.5 | |
| その他流動負債 | | 7.2 | | | (3.9) | | | 3.3 | |
| 所得税を繰延する | | — | | | (1.1) | | | (1.1) | |
| 他の非流動負債 | | — | | | 0.3 | | | 0.3 | |
| 負担総負債 | | 18.2 | | | (5.2) | | | 13.0 | |
| | | | | | |
| 取得した純資産 | | $ | 274.5 | | | $ | (5.7) | | | $ | 268.8 | |
2022年12月31日までの計量期間中に行われた上記調整は、主に運営資金、財産と設備、賃貸、課税債権、繰延税金、無形資産に関連する。顧客関係および商標を含む無形資産の公正価値を識別することができ、収入に基づく方法および第3レベル投入を使用した推定値に基づく。このような調整は包括的な収益の影響について重要な陳述をしていない。
同社とMLSの未監査の予想営業収入の合計は約$5,816.0百万ドルとドル4,748.0それぞれ2021年12月31日と2020年12月31日までの年間で、我々の収益に実質的な差はありません。
3. 収入確認
仕分け収入
私たちの収入の大部分は輸送と関連があり、似たような特徴を持っている。買収日以来、MLSとDeBoerの収入は輸送収入に含まれており、私たちのトラック部門の残りと一致している以下の表では，サービスタイプごとに我々の収入をまとめており，以下ではこれについてより詳細に説明する. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
仕分け収入(百万の計) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 交通輸送 | | $ | 6,119.9 | | | $ | 5,166.7 | | | $ | 4,170.0 | |
| 物流管理 | | 274.2 | | | 219.0 | | | 149.7 | |
| 他にも | | 210.3 | | | 223.0 | | | 233.1 | |
| 総営業収入 | | $ | 6,604.4 | | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | |
交通輸送
輸送収入は私たちのトラックとマルチ接続部門、そして私たちのブローカー業務から来て、これは物流部門に含まれます。
輸送製品の組合せでは，我々の顧客に対するサービス義務は時間の経過とともに履行される.輸送方式による収入やキャッシュフローの性質，金額，時間，不確実性は大きな影響を受けないと考えられる。各契約の短期的な性質を考慮すると、私たちの輸送収入に影響を与える経済的要因は、これらのモデルで全体的に一致している。私たちのほとんどの輸送業務にとって、“顧客と締結された契約”は、交渉合意下の単一の注文として決定される。一部の対価格は可変であり、最終取引価格は不確定であるため、天気や付属費用の蓄積など、会社の影響以外の要因の影響を受ける。定価情報は交渉契約に付随する料金表によって提供される。時々、私たちは顧客に非通貨サービスと交換するための貨物輸送サービスを提供する。これらの貨物輸送活動の非貨幣対価格の公正価値は総合全面収益表の営業収入に計上され、主に輸送設備を含む。これらのサービスの営業収入総額は#ドルです16.0百万ドルとドル6.32022年と2021年はそれぞれ100万である。あったことがある違います。2020年に記録された貨物収入を非通貨対価格と交換するために。
輸送注文の性質は短期的で、通常期限は1年未満だ。それらは重要な資金調達構成要素を含まない。私たちの輸送事業の収入の一部は私たちのトラック部門の固定支払いと関連がある。数量にかかわらず、これらの支払いは満了しており、これらのスケジュールでは、個別注文ではなく主合意が“契約”とみなされる可能性がある。これらの固定支払いに関するより多くの情報は、次の表の残りの履行義務を参照してください
ASC 606によれば、輸送サービス中に顧客に転送される価値を確認するために、報告期間の終了までに現在の輸送中の貨物に提供されるサービスを含む輸送サービス中の収入が顧客に提供されることが確認される。
我々は入力法を用いて経路収入を決定し，この方法では，収入は出発日から到着日までの経過時間によって確認される.輸送中の収入を測定するためには重大な判断が適用されなければならない。期末完了の予定輸送時間パーセントを計算し、その完了率を注文の予想収入に適用する。
いくつかの輸送スケジュールでは、関係のない方向で私たちの顧客は特定のサービスを提供します。例えば、私たちは第三者運送業者と契約を結び、私たちの顧客を代表してブローカー業務で輸送サービスを提供し、私たちはマルチ接続部門で第三者鉄道運送業者を使用します。第三者貢献を含む場合には、手配中に依頼者を務めているため、これらの取引の毛収入を確認した。
物流管理
物流管理収入は私たちの物流部門に含まれているSCDM運営部門と関係があります。このポートフォリオにおいて、我々が顧客に提供する主なサービスは、貨物輸送および/または倉庫管理である
我々の物流管理製品組合における“契約”は交渉で達成された合意であり、固定された構成要素も含まれており、可変な構成要素も含まれている。収入の可変性は取引量と取引量によって駆動され，これらの取引量と取引量を伝票日付と呼ぶ.その他の情報については、次の表の残りの履行義務を参照してください。SCDM契約の期間は通常1年を超え、融資部分は含まれていない
ASC 606によれば、顧客が物流サービスに関する利益を獲得していることを反映した伝票発行権を使用することを選択しているため(産出法)、これらの契約に基づいて収入を確認している。
私たちのサプライチェーン管理業務では、サービスの一部を第三者に転送します。私たちはサービスが実行され、顧客に受け入れられることを確認する責任があります。したがって、私たちはこれらの手配中の依頼者とみなされます
他にも
他の収入は、当社のレンタルおよび排他的自己保証業務を含むASC 606の範囲内にない活動に関連しています。
数量化開示
次の表は，義務を履行する取引と期待収入確認時間に関する情報を提供しており，これらの債務は本質的に固定されており，示した日までの期限が1年を超える契約に関連している. | | | | | | | | |
余剰履行義務(単位：百万) | | 2022年12月31日 |
| 1年以内に認められる予定です | | |
| 交通輸送 | | $ | 17.2 | |
| 物流管理 | | 10.2 | |
| 1年後に認められる予定です | | |
| 交通輸送 | | 24.8 | |
| 物流管理 | | 8.5 | |
| 合計する | | $ | 60.7 | |
この開示には、履行義務に関連する収入は含まれておらず、これらの収入は、最初の予想期間が1年以下である契約の一部であり、履行義務に関連する予想対価格も含まれておらず、会社は、その請求書を発行する権利がある金額で収入を確認することを選択する(例えば、使用に基づく定価条項)。
次の表は、表示日までにお客様との契約に関連する契約残高に関する情報を提供します | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
契約残高 (百万の計) | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 | | 2020年12月31日 |
| その他流動資産--契約資産 | | $ | 27.0 | | | $ | 33.8 | | | $ | 21.5 | |
| その他流動負債--契約負債 | | 2.6 | | | 3.2 | | | 0.7 | |
普通以下の時間内に支払いを受けます40日間義務の履行状況。上の表の契約資産は、本報告で述べた期間終了時の在途収入に関する。契約負債は関連サービスの前に顧客が前払いした金額に関するものだ。
実用的方便
我々は、(1)契約開始時に、約束されたサービスを顧客に譲渡してサービスのために支払うまでの時間間隔が1年以上である場合には、重大な融資構成要素への影響に対する承諾対価格金額を調整しない、(2)ASC 606を、組み合わせに適用される単一の契約(または義務履行)の実質的な違いがないので、同様の特徴を有する契約(または義務履行)の組み合わせにASC 606を適用することが、組み合わせに適用される単一の契約(または履行義務)と実質的に異なることを合理的に予想するために、ASC 606の実際の便宜的な計算を使用することを選択する。および(3)物流管理ポートフォリオにおける収入が伝票を発行する権利のある対価格金額であることを確認することは，これまでに完了したサービスの顧客に対する価値に直接対応する.
4. 公正価値
以下の表には、当社がASC 820に基づいて公正価値に応じて月ごとに恒常的に計量した金融資産を記載する。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 公正価値の |
| (単位：百万) | | 公平なレベル
価値階層構造 | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
TuSimpleへの株式投資 (1) | | 1 | | $ | 0.6 | | | $ | 12.7 | |
有価証券 (2) | | 2 | | 45.9 | | | 49.3 | |
(1)TuSimpleに対する株式投資は公正価値階層構造の中で1級に分類され、TuSimpleのA類普通株がナスダックで取引されているからである。注5を参照投資してより多くの情報については、アクセスしてください.
(2)有価証券は、アクティブ市場における類似資産の見積または非アクティブ市場における同じまたは同様の資産の見積に基づいて推定されるので、公正価値階層において第2レベルに分類される。注5を参照投資するもっと多くの情報を知ります。
その会社の債務の公正価値は#ドルだ199.1百万ドルとドル276.7それぞれ2022年12月31日と2021年12月31日まで。同社の債務の帳簿価値は#ドルである205.0百万ドルとドル265.02022年と2021年12月31日までに
それぞれ分析を行った。私たちの債務の公正価値は、適用年度に利用可能な借入金金利に基づいて計算された類似期限と満期日の固定金利債務の組み合わせを用いて計算される。この評価には第2レベル投入を用いた.
現金、売掛金、賃貸売掛金と貿易売掛金の記録価値は公正価値に近い。
減価指標があり、減価損失が確認された場合にのみ、販売する資産や他の長期資産を保有するなど、公正な価値に基づいて非金融資産を計量する。以下の表に当社が2022年の間に公正価値に応じて非日常的に計量した非金融資産を示す。2021年の間、私たちは公正な価値で非金融資産を計量しなかった。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 公平なレベル
価値階層構造 | | 2022年12月31日の公正価値 |
販売待ち資産を保有する (1) | | 2 | | $ | 0.5 | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
(1)我々の保有待ち輸送設備は，販売待ちまたは減値指標の存在に分類された場合，市場データを用いて減値評価を行う。販売対象資産を保有する帳簿価値が公正価値を超える場合には、減値を計上する。2022年12月31日までに保有するすべての販売待ち資産は公正価値で入金される。注1を参照してください重要な会計政策の概要減価費用のさらなる詳細については、参照のこと。
MLSとDeBoer買収の一部として、ある買収された資産と負担した負債は買収日にその公正価値に基づいて入金される。注2を参照してください買収してもっと詳細を知っています。
5. 投資する
有価証券
次の表に示した日までの有価証券の満期日と価値を示します。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
| (百万単位、月単位の満期日を除く) | | 期日まで | | 原価を償却する | | 公正価値 | | 原価を償却する | | 公正価値 |
| アメリカ財務省と政府機関は | | 4 to 98 | | $ | 21.9 | | | $ | 19.3 | | | $ | 19.9 | | | $ | 19.6 | |
| | | | | | | | | | |
| 会社債務証券 | | 3 to 57 | | 16.0 | | | 14.9 | | | 20.3 | | | 20.4 | |
| 州と市政債券 | | 1 to 154 | | 12.4 | | | 11.7 | | | 9.1 | | | 9.3 | |
| | | | | | | | | | |
| 有価証券総額 | | | | $ | 50.3 | | | $ | 45.9 | | | $ | 49.3 | | | $ | 49.3 | |
公正価値が確定しにくい持分投資
同社の主な戦略持分投資は、遠隔情報処理やチーム管理ツールサプライヤーPlatform Science、運輸技術開発会社MLSI、化学工業企業の企業デジタル市場ChemDirectなど、公正な価値を決定することは容易ではない。これらの投資はASC 321項目に記載されています株式証券に投資し計量代替案を用いて，2022年12月31日と2021年12月31日までの合計価値はドルである86.0百万ドルとドル36.2それぞれ100万ドルです当社が同一発行者の同一または類似の証券の観察可能な価格変化を発見した場合、持分証券は、観察可能な取引が発生した日の公正価値で第三級投入計量を使用する
以下の表は，本報告で述べた期間のこれらの株式投資に関する活動をまとめたものである。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 株式証券投資 | | $ | 24.0 | | | $ | — | | | $ | 10.0 | |
| | | | | | |
上に調整する(1) | | 25.8 | | | 13.9 | | | 8.8 | |
| 累計上調整 | | 52.0 | | | | | |
(1)我々の更新された投資価値はBacksolve法を用いて決定され，主にオプション定価モデルを用いて最近発行された株価に基づいて株式を推定する推定方法である.
公正価値が確定しやすい持分投資
2021年1月12日、会社は1ドルを購入しました5.0世界自動運転技術会社TuSimpleの100万非持株権。2021年4月にIPOが完了した後、私たちはTuSimpleでの投資をA類普通株に変換し、現在ASC 321項で入金している投資--株式証券それは.2022年12月31日および2021年12月31日までに、当社は税前純損失を確認しました12.1100万ドル税引前純収益は$7.7TuSimpleへの投資です注4を参照公正価値TuSimpleへの投資の公正な価値に関するより多くの情報を得る。
当社のすべての持分投資は、連結貸借対照表上の他の非流動資産に含まれ、その後の収益または損失は、他の費用(収入)-連結包括収益表上の純額-確認されます。
6. 営業権とその他の無形資産
商誉とは、買収された購入価格が買収された識別可能な純資産の公正価値を超えることを指す次の表は，2022年12月31日と2021年12月31日までの年間における我々の営業権残高の変化を部門別に示している。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 貨物を満載する | | 物流 | | 他にも | | 合計する |
| 2020年12月31日残高 | | $ | 103.6 | | | $ | 14.2 | | | $ | 10.3 | | | $ | 128.1 | |
| 買収(付記2参照) | | 122.7 | | | — | | | — | | | 122.7 | |
| 営業権減価費用 | | — | | | — | | | (10.6) | | | (10.6) | |
| 外貨換算調整 | | — | | | — | | | 0.3 | | | 0.3 | |
| 2021年12月31日の残高 | | 226.3 | | | 14.2 | | | — | | | 240.5 | |
| 買収(付記2参照) | | 7.7 | | | — | | | — | | | 7.7 | |
| 買収調整(付記2参照) | | (20.0) | | | — | | | — | | | (20.0) | |
| | | | | | | | |
| 2022年12月31日の残高 | | $ | 214.0 | | | $ | 14.2 | | | $ | — | | | $ | 228.2 | |
2022年12月31日までの年度内に、著者らはDeBoerを買収する時に販売権を記録し、DeBoerとMLSの買収に関連する価格計算期間の調整を行い、両者はすべてトラック分部に入金された。会社がMLSを買収したことで記録された営業権は自分の報告部門であり、DeBoerの買収によって記録された営業権は私たちのVTL/専用サービス報告部門に含まれ、この業務に駆動要素と資産が配置されているため、DeBoerの業務は停止した。注2を参照してください買収してもっと詳細を知っています。
2022年、2022年、2021年12月31日に、私たちは累計営業権減価費用を1ドル減らしました53.2$を含む百万ドル34.6百万ドルとドル18.6私たちのトラック積載報告部門と他の部門ではそれぞれ100万ドルだ
少なくとも毎年現金流量、基準上場会社と基準取引法を用いて営業権に対して減値テストを行い、著者らの報告部門の公正価値を計算する。キャッシュフロー手法で用いられるキー入力には，売上高と営業利益の伸び率，永続的成長仮説，割引率がある.基準、上場企業および基準取引方法で使用される重要なデータは、EBITDAが会社と取引の推定倍数よりも比較できることを含む。金利が上昇したり、会社や取引のEBITDA推定倍数が低下したりすれば、単位の計算公正価値が減少することを報告し、これが我々の営業権減値テストの結果に影響を与える可能性がある
2022年第4四半期と2021年には三つ10月31日まで、すなわち私たちの評価日、私たちの報告機関には商業権を持つ単位があります。2022年の年次減値テストでは減値はなかった。減価損失$10.6報告部門が予想していた割引キャッシュフローはその帳簿価値を回収するのに十分ではないため、私たちのアジア報告部門は2021年に百万ドルを記録した。これはアジア報告書に関連したすべての残りの商業権だ。2021年年度減値テストの一部として、私たちの残りの報告単位は減値していません。
以下の営業権以外の識別可能な有限存続無形資産は、総合貸借対照表内の内部使用ソフトウェアおよびその他の非流動資産に計上され、MLSの買収に関連している。私たちの顧客関係と商標は加重平均償却期間内に償却します10年それは.注2を参照してください買収してもっと詳細を知っています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日 |
| (単位：百万) | | 毛収入
携帯する
金額 | | 累計償却する | | ネットワークがあります
携帯する
金額 |
| 取引先関係 | | $ | 3.2 | | | $ | 0.3 | | | $ | 2.9 | |
| 商標 | | 6.8 | | | 0.7 | | | 6.1 | |
| 無形資産総額 | | $ | 10.0 | | | $ | 1.0 | | | $ | 9.0 | |
無形資産の償却費用は#ドルです1.02022年12月31日までの1年間で
無形資産に関する将来の償却費用は以下のように見積もられる
| | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 |
| 2023 | | $ | 1.0 | |
| 2024 | | 1.0 | |
| 2025 | | 1.0 | |
| 2026 | | 1.0 | |
| 2027 | | 1.0 | |
2028年以降 | | 4.0 | |
| 合計する | | $ | 9.0 | |
7. 債務と信用手配
債務は、2022年12月31日と2021年12月31日まで | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
無担保優先手形：元金支払，満期日は2023通り抜ける2025年払いの利息半年に1回同一時間帯で分割払いする3.93%和3.612022年と2021年はそれぞれ% | | $ | 205.0 | | | $ | 265.0 | |
| | | | |
| 期限が切れる | | (70.0) | | | (60.0) | |
| | | | |
| 長期債務 | | $ | 135.0 | | | $ | 205.0 | |
計画された将来の債務元金支払状況は以下のとおりである | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 |
| 2023 | | $ | 70.0 | |
| 2024 | | 40.0 | |
| 2025 | | 95.0 | |
| | |
| | |
| | |
| 合計する | | $ | 205.0 | |
2022年11月4日、私たちは以前の合意(2018年信用手配)の代わりに、新しい協定(2022年信用手配)に署名した。2022年の信用計画は#ドルの借入能力を提供する250.0百万ドルで、総約束額を最大$に増加させることを許可します150.0100万ドル潜在的総承諾額は$400.02027年11月まで。2022年の合意はまた1ドルの昇華を規定する100.0百万ドルで、信用状を発行するために使います。私たちは違います。これらの合意のいずれかの下の未返済借金は、2022年12月31日または2021年12月31日までである。これらの合意項目の下の予備信用状の金額は#ドルです0.1百万ドルとドル3.9それぞれ2022年12月31日と2021年12月31日の100万ドルで、主に私たちのある不動産賃貸の要求と関係がある。
2021年7月30日に、改正および再発注された売掛金購入協定(“2021年売掛金購入協定”)第3号改正案を締結し、条件に合った売掛金を担保に、1カ月期のロンドン銀行の同業解体を基準に資金を借り入れ、最高#ドルに達することを許可した150.0100万ドルで、2024年7月までに予備信用状を発行することになっています。私たちは違います。2022年12月31日または2021年12月31日まで、この手配による未返済借金。本協定の下での予備信用状金額は、2022年12月31日と2021年12月31日現在で#ドルです77.1百万ドルとドル70.3主に私たちの特定の保険義務の要求と関連がある。
信用協定は、要求された最低総合純価値、総合純債務、債務制限、付属会社との取引、株主債務、制限支払いを含む様々な金融と他の契約を含む。信用協定と優先手形には制御権変更条項が含まれており，これらの条項により，制御権変更の定義とは，シュナイダー家がこれ以上所有しなくなったことである50私たちの株式の総投票権の%です。制御権変更事件は、信用協定下の未使用承諾を直ちに終了させ、すべての未返済借入金および計上すべき利息および費用の返済を要求する。優先手形は、未返済元金の早期返済と繰り上げ返済の日に利息を計算するように手形所持者に通知することを要求します。前金の日付は20至れり尽くせり60通知日からの日数。同社は2022年12月31日現在、すべての財務契約を遵守している。
8. 賃貸借証書
借受人として
私たちは経営賃貸と融資に基づいて不動産と設備をレンタルします。私たちの不動産経営賃貸には運営センター、配送倉庫、オフィスビルと貨物場があります。私たちの非不動産経営賃貸と融資リースは輸送、事務、庭と倉庫設備、トラック洗浄を含みます。私たちの賃貸契約の大部分は、賃貸借契約を延長するオプションを含み、少数は、賃貸借契約を早期に終了するオプションを含み、支払いの終了を含む可能性がある。もし私たちがレンタル延長の選択権を行使すると合理的に決定した場合、延長期間は使用権資産と賃貸負債の一部として含まれる。
私たちの不動産賃貸については、確認要求を12ヶ月以下の賃貸に適用することを選択しました。したがって、これらのレンタルはすべてレンタル使用権資産と負債を確認します。私たちの設備レンタルについては、確認要求を12ヶ月以下のレンタルに適用しないことを選択しました。これらのレンタルは直線的に費用を計上し、経営性賃貸使用権資産や負債を記録することはありません。
また、賃貸契約の異なる部分を分離しないことを選択しました。したがって、レンタルに関連するすべての固定コストは、使用権資産および賃貸負債に含まれています。これは一般に、一定の割合の不動産税、保険、公共地域維持および他の運営コスト、ならびに基本賃貸料または固定賃貸料の支払いを要求することに関連する。私たちのいくつかのレンタルには可変な支払い金額があります。これらの支払いの可変部分は使用権資産と賃貸負債から除外されます。
私たちの契約が始まった時、私たちは契約がレンタルかレンタルかを確定します。契約が一定期間内に確定された資産の使用権を価格と交換するように制御した場合、契約はレンタルであるか、またはレンタルを含む。私たちの賃貸契約には私たちが他の財政的義務を負うことを制限する制限やチェーノはない。
使用権賃貸資産と負債は、将来の賃貸支払いの現在値に基づいて期限内に確認します。我々の逓増借款金利はリースの割引率として用いられ、米国債金利に適用される保証金に基づいて決定される。シュナイダーはレンタル条項に応じて複数の割引率を使用します
次の表に2022年12月31日，2021年，2020年12月31日までの純賃貸コストを示す。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財務諸表分類 | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| リースコストを経営する | | | | | | | | |
| リースコストを経営する | | 業務用品と費用--純額 | | $ | 32.9 | | | $ | 31.3 | | | $ | 29.5 | |
短期賃貸コスト (1) | | 業務用品と費用--純額 | | 6.3 | | | 3.0 | | | 3.1 | |
| 融資リースコスト | | | | | | | | |
| 使用権資産の償却 | | 減価償却および償却 | | 2.2 | | | 0.8 | | | 0.5 | |
| 賃貸負債利息 | | 利子支出 | | 0.2 | | | 0.1 | | | 0.1 | |
| 可変リースコスト | | 業務用品と費用--純額 | | 2.9 | | | 0.9 | | | 2.2 | |
| 転貸収入 | | 業務用品と費用--純額 | | (3.0) | | | (4.5) | | | (4.5) | |
| 賃貸純コスト合計 | | | | $ | 41.5 | | | $ | 31.6 | | | $ | 30.9 | |
(1)12ヶ月以下のレンタルを含む短期レンタルコストは、1ヶ月または1ヶ月以下のレンタルを含む。
2022年12月31日と2021年12月31日までの経営リースと融資リース項目の残り賃貸条項と割引率は以下の通り | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
| 加重平均残余レンタル期間 | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | 3.2年.年 | | 3.6年.年 |
| 融資リース | | 3.2年.年 | | 3.8年.年 |
| | | | |
加重平均割引率 (1) | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | 3.7 | % | | 3.3 | % |
| 融資リース | | 4.3 | % | | 2.5 | % |
(1)ポートフォリオ方法によって決定されます。
私たちのレンタルに関する他の情報は以下の通りです | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 賃貸負債の金額を計上するための現金 | | | | | | |
| レンタル経営キャッシュフロー | | $ | 33.3 | | | $ | 31.4 | | | $ | 34.7 | |
| 融資リースの運営キャッシュフロー | | 0.2 | | | 0.1 | | | 0.1 | |
| 融資リースのキャッシュフロー融資 | | 2.0 | | | 0.8 | | | 0.6 | |
| | | | | | |
| 新しい賃貸負債と引き換えに使用権資産 | | | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | $ | 23.7 | | | $ | 28.7 | | | $ | 23.7 | |
| 融資リース | | 6.8 | | | 4.1 | | | 0.8 | |
経営リース使用権資産、流動経営リース負債、および非流動経営リース負債は、それぞれ、連結貸借対照表の内部使用ソフトウェアおよび他の非流動資産、他の流動負債、および他の非流動負債に計上される。経営リース使用権資産は#ドルです63.5百万ドルとドル68.6それぞれ2022年12月31日と2021年12月31日まで。1ドルを記録しました0.12022年12月31日までの年間で、我々の経営リース使用権資産の減価損失は百万ドルである違います。2021年の減価損失とドル0.82020年に100万ドルの損失を出す。2020年12月31日までの年間$0.3私たちのFTfmサービス製品の閉鎖に関する百万ドル。
2022年12月31日現在、経営リースと融資リース項目の将来の賃貸支払いは以下の通り | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 賃貸借契約を経営する | | 融資リース |
| 2023 | | $ | 29.3 | | | $ | 3.6 | |
| 2024 | | 19.6 | | | 3.5 | |
| 2025 | | 12.6 | | | 2.5 | |
| 2026 | | 6.7 | | | 1.1 | |
| 2027 | | 2.9 | | | 0.1 | |
2028年以降 | | 1.9 | | | — | |
| 合計する | | 73.0 | | | 10.8 | |
| 利子に相当する額 | | (4.1) | | | (0.7) | |
| 賃貸支払いの現在価値 | | 68.9 | | | 10.1 | |
| 期限が切れる | | (27.4) | | | (3.3) | |
| 長期賃貸義務 | | $ | 41.5 | | | $ | 6.8 | |
私たちのいくつかの不動産賃貸の場合、レンタルプロトコルには初期レンタル期間を超えるオプションが含まれています。合理的な確定が行使されると判断された場合、会社はオプションを使用権資産と賃貸負債として確認する。2022年12月31日までの将来の運営リース支払いには$が含まれています1.0私たちが行使するレンタル期間の延長の選択権を合理的に決定することに関する100万ユーロ
2022年12月31日までに、私たちはいくつかのレンタル契約に署名しましたが、まだ合計$を開始していません24.1彼らのレンタル条項には100万ドルがある。これらの賃貸契約は2023年に始まり、レンタル期間は三つ至れり尽くせり7年になる.
合併貸借対照表には、財産·設備の構成要素として、2022年12月31日現在、融資リースによって得られた使用権資産が含まれている。融資リース項下の不動産やその他の財産は初期賃貸期間内にゼロ帳簿純価値まで償却する。 | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
| 輸送設備 | | $ | 3.1 | | | $ | 1.2 | |
| 不動産.不動産 | | 1.0 | | | 0.7 | |
| その他の財産 | | 8.9 | | | 5.5 | |
| 累計償却する | | (3.3) | | | (2.3) | |
| 合計する | | $ | 9.7 | | | $ | 5.1 | |
貸出し人として
私たちは賃貸契約に基づいて独立した第三者に様々な種類の輸送関連設備の融資を提供します。通常は1つは至れり尽くせり3年完全に保証剰余価値のある販売型賃貸を計上している。契約の開始時、私たちは契約がレンタルかレンタルかを確定します。契約が一定期間内に確定された資産の使用権を価格と交換するように制御した場合、契約はレンタルであるか、またはレンタルを含む。私たちのレンタルには、テナントがレンタル期間終了時に保証した契約残り金額を返却、延長、または設備を購入するためのオプションが含まれています。この契約残り金額は、設備の公正価値とほぼ同じであると推定される。賃貸支払いには主に基本的なレンタル料と残存価値の保証が含まれている。
しかも、私たちは使い捨て管理費と大型車両使用税、私たちのレンタルを受け取ります。私たちは、2022年12月31日、2021年、2020年12月31日までの年間で、行政費用は重要ではないため、契約の異なる部分を分けないことを選択した。また、政府当局が評価したすべての税金を考慮範囲から除外すること(例えば、大型車両使用税)を選択した。私たちのすべてのレンタル契約は固定支払いが必要なので、可変支払い条項がありません
2022年12月31日と2021年12月31日まで、賃貸売掛金投資は以下の通り | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 | | 2021年12月31日 |
| 将来賃貸契約で受け取る最低支払い | | $ | 198.4 | | | $ | 193.9 | |
| 保証のある余剰賃貸価値 | | 126.1 | | | 123.3 | |
| 受け取るべき最低賃貸支払総額 | | 324.5 | | | 317.2 | |
| 非労働収入 | | (50.2) | | | (46.5) | |
| 賃貸純投資 | | $ | 274.3 | | | $ | 270.7 | |
2022年12月31日までに受け取るべきレンタル請求金は以下の通りです | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022年12月31日 |
| 2023 | | $ | 141.0 | |
| 2024 | | 109.2 | |
| 2025 | | 73.2 | |
| 2026 | | 1.1 | |
| | |
| | |
| 未割引レンタル現金フロー合計 | | 324.5 | |
| 利子に相当する額 | | (50.2) | |
| レンタル勘定の現在価値を受け取るべきです | | 274.3 | |
| 当期レンタル金を差し引くと引当する | | (111.2) | |
| 長期レンタルを受けるべきです | | $ | 163.1 | |
賃貸契約を締結する前に、私たちは信用検査と他の関連要素を使用して潜在テナントの信用品質を評価し、固有の信用リスクが既存のレンタル組み合わせと一致することを保証する。私たちのレンタルは完全に保証された残りの価値があることを考慮して、私たちは違約が発生した時に輸送関連の設備を引き継ぐことができて、私たちは異なる信用品質指標に基づいてレンタルの純投資を分類していません。私たちは毎週期限切れ金額、期限切れ日数と未返済の維持口座の残高を追跡することで、履行を含めて私たちのレンタル組み合わせを監視します
必要に応じて後続信用検査を行う。2022年12月31日現在、賃貸への純投資は$64.6現在と未来のレンタル支払いが含まれている100万ドル。
私たちのレンタル売掛金のレンタル支払いは一般的に毎週満期になり、毎週の支払いが満期日にまだ受け取っていない場合は、期限を過ぎた支払いに分類されます。2022年12月31日まで、私たちの期限を過ぎたレンタル支払いは$です4.1百万ドルです。
金額が90日を超えた場合、または破産、死亡、またはその他の状況の通知を受けた後、管理層が合理的に回収できないと結論した場合、レンタルは通常非計算状態(非計算利息および他の費用)に置かれる。すべての支払いが60日未満の場合、利息と他の費用の計算費用が再開されます。
次の表は私たちの販売タイプレンタルに関する他の情報を提供します。販売貨物の収入とコストはそれぞれ営業収入と営業用品と費用を計上する--純額は総合全面収益表に計上されている。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 収入.収入 | | $ | 195.0 | | | $ | 206.1 | | | $ | 206.3 | |
| 販売原価 | | (161.8) | | | (177.6) | | | (185.6) | |
| 営業利益 | | $ | 33.2 | | | $ | 28.5 | | | $ | 20.7 | |
| | | | | | |
| 賃借利息収入を受け取る | | $ | 37.0 | | | $ | 32.4 | | | $ | 26.5 | |
| | | | | | |
9. 所得税
2022年、2021年、2020年12月31日終了年度所得税準備金は以下のように構成される | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 現在： | | | | | | |
| 連邦制 | | $ | 28.1 | | | $ | 112.5 | | | $ | 60.4 | |
| 外国.外国 | | 15.8 | | | — | | | — | |
| 状態.状態 | | 19.3 | | | 22.1 | | | 9.1 | |
| | 63.2 | | | 134.6 | | | 69.5 | |
| 延期： | | | | | | |
| 連邦制 | | 82.8 | | | 0.8 | | | (1.4) | |
| 国や他の国は | | 0.2 | | | 1.2 | | | 3.1 | |
| | 83.0 | | | 2.0 | | | 1.7 | |
| 所得税引当総額 | | $ | 146.2 | | | $ | 136.6 | | | $ | 71.2 | |
2022年12月31日までの年度では、所得税の外国支出は主にカナダでの施設の売却と関連があり、2021年12月31日と2020年12月31日までの年間では、外国支出は私たちの全体的な支出と比較して取るに足らない。
2022年12月31日、2021年12月31日、2020年12月31日までの年間所得税準備金は、現行の連邦法定税率を用いて計算した額とは異なり、以下のようになる | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| (単位：百万、百分率を除く) | | ドル影響 | | 料率率 | | ドル影響 | | 料率率 | | ドル影響 | | 料率率 |
| 連邦法定税率で徴収される所得税 | | $ | 126.8 | | | 21.0 | % | | $ | 113.8 | | | 21.0 | % | | $ | 59.4 | | | 21.0 | % |
| 州税--連邦影響の純資産 | | 15.4 | | | 2.6 | | | 18.9 | | | 3.5 | | | 9.7 | | | 3.4 | |
| 評価免除額を変更する | | 10.7 | | | 1.8 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| その他-ネットワーク | | (6.7) | | | (1.2) | | | 3.9 | | | 0.7 | | | 2.1 | | | 0.8 | |
| 所得税引当総額 | | $ | 146.2 | | | 24.2 | % | | $ | 136.6 | | | 25.2 | % | | $ | 71.2 | | | 25.2 | % |
2022年12月31日と2021年12月31日まで、連結貸借対照表に繰延所得税が含まれている繰延税項目負債純額は以下の通り | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 |
| 繰延税金資産： | | | | |
| | | | |
| 報酬と従業員の福祉 | | $ | 7.8 | | | $ | 10.1 | |
| | | | |
| リース負債を経営する | | 16.4 | | | 17.8 | |
| 国家純営業損失と信用繰り越し | | 9.4 | | | 9.3 | |
| 外資性損失繰り越し | | 10.7 | | | — | |
| 他にも | | 14.9 | | | 10.5 | |
| 繰延税項目の総資産総額 | | 59.2 | | | 47.7 | |
| 推定免税額 | | (12.8) | | | (2.5) | |
| 繰延税金資産総額--推定免税額を差し引く | | 46.4 | | | 45.2 | |
| 繰延税金負債： | | | | |
| 財産と設備 | | 548.0 | | | 456.5 | |
| 前払い費用 | | 5.6 | | | 5.5 | |
| 無形資産 | | 2.4 | | | 7.9 | |
| 経営的リース使用権資産 | | 15.2 | | | 16.5 | |
| 他にも | | 13.4 | | | 9.8 | |
| 繰延税金負債総額 | | 584.6 | | | 496.2 | |
| 繰延税金純負債 | | $ | 538.2 | | | $ | 451.0 | |
未確認税収割引
2022年12月31日現在、私たちが確認していない税金割引は、その後確認されれば、所得税の支出を減らすことになる。未確認の税収割引に関する潜在的利息と罰金は所得税費用に記録されている。2022年12月31日と2021年12月31日まで、このような税優遇を確認していない場合は、利息と罰金を$とします3.1百万ドルとドル2.7それぞれ100万ドルです2022年12月31日の報告日に続く12カ月以内に、未確認の税収割引は大幅に増加または減少しないと予想される。
2022年12月31日、2021年12月31日、2020年12月31日まで、連結貸借対照表において他の非流動負債として記録されている期間初めと期末未確認税収割引台帳は以下の通り | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 税収総額は確認されていません--年明け | | $ | 5.2 | | | $ | 4.3 | | | $ | 4.3 | |
| 毛加--今年度に関連する税収状況 | | 1.0 | | | 0.9 | | | 0.3 | |
| 毛減--数年前の税務頭寸 | | (0.2) | | | — | | | (0.3) | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 税優遇総額未確認--年末 | | $ | 6.0 | | | $ | 5.2 | | | $ | 4.3 | |
税務審査
私たちはアメリカ連邦所得税申告書と大多数の州税収管轄区の所得税申告書を提出します。私たちはまた外国司法管轄区で申告書を提出します。歳月が流れる2019, 2020そして、そして2021開放はアメリカ国税局の審査に供し、異なる年は国家と外国の税務機関の審査に開放する。2022年10月、2018年法令が満期になります。国と外国の司法管轄権法規は一般的に三年から四年まで様々です。
繰り越し
2022年12月31日までに148.52023年から2043年までに満期となった国家純営業損失を百万ドルに繰り越す51.52023年から2027年までの資本損失は100万ドルに繰り越す。2022年12月31日の繰延に関する繰延税金資産は#ドル9.4国の純営業損失百万ドルとドルを繰り越す10.8繰越資本損失に100万ドルを提供する。過去の課税収入、現有の一時的差異の予想逆転、税務計画策略及び将来の課税収入に対する予測に基づいて、繰越の回復可能性について審査を行った。2022年12月31日までの総評価免税額は$12.8百万ドルは$に相当する10.7資本損失に対する百万ドルの繰り越しとドル2.1100万ユーロは国家繰延税金資産を相殺する。
10. 普通株権益
1株当たりの収益
次の表に2022年12月31日，2021年12月31日と2020年12月31日までの基本1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益の算出方法を示す。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 分子： | | | | | | |
| 普通株主が得られる純収入 | | $ | 457.8 | | | $ | 405.4 | | | $ | 211.7 | |
| | | | | | |
| 分母： | | | | | | |
| 加重平均普通株式発行済み | | 177.9 | | | 177.6 | | | 177.3 | |
| 株式の奨励と未償還オプションに基づく希薄化効果 | | 0.9 | | | 0.5 | | | 0.3 | |
| 加重平均希釈して普通株式を発行しました | | 178.8 | | | 178.1 | | | 177.6 | |
| | | | | | |
| 基本的に1株当たりの収益 | | $ | 2.57 | | | $ | 2.28 | | | $ | 1.19 | |
| 薄めて1株当たりの収益 | | 2.56 | | | 2.28 | | | 1.19 | |
希釈後の1株当たり収益の計算は含まれていない0.3百万人0.8百万ドルと0.6それぞれ2022年，2021年，2020年12月31日までの年度内に逆償却効果が生じた株による奨励とオプションはそれぞれ100万部であった。
株と権利
私たちの普通株式資本には750.01，000，000株のB類普通株で、1株当たり1票の投票権があります250.0A類普通株は株式100万株を認可し、1株当たり10票の投票権を持つ。私たちが2017年4月に初めて公募して以来、私たちのB類普通株はニューヨーク証券取引所で取引されており、コードは“SNDR”です。私たちのA類普通株は投票信託基金が保有しており、シュナイダー家族の利益に使用されている。A類普通株は1株当たり1株B類普通株に変換することができる。私たちのB種類普通株は私たちの株式の他のどんな株式にも変換できません。私たちのA種類普通株は公開取引市場を持っていません。
私たちが改正·再改訂した会社規約では、A類とB類普通株の保有者は、各株式配当について平等かつ比例計算された待遇を受けることになり、異なる待遇が事前にA類とB類普通株の大多数の流通株保有者の投票によって承認されなければ、一人一人が単独の集団として投票すると規定されている。
会社が解散、清算または清算する場合、A類とB類普通株の保有者は、債務返済後に残ったすべての資産と資金を比例的に共有する権利があるが、私たちのA類とB類普通株の大部分の流通株保有者が事前に異なる待遇を承認しない限り、誰もが単独の集団として投票する必要がある。
また、全部で50.0100万株の優先株が発行され、現在発行されている株は一つもない。その会社は現在優先株を発行する計画はありません
発表した配当金
同社が発表した現金配当総額は2022年、2021年、2020年の間に$となる0.32, $0.28、と$2.26それぞれ1株です。2020年の金額は特別現金配当金#ドルを含む2.001株当たり、合計$354.7百万ドルです。
後続事項-配当と株式買い戻し計画の発表
2023年1月、当社取締役会は2023年第1四半期の四半期現金配当金を#ドルと発表した0.09A類とB類普通株の保有者に1株当たり支払います。配当金は以下の日の取引終了時に登録株主に支払われるMarch 10, 2023以下の時間にお支払いいただく予定ですApril 10, 2023.
2023年1月、私たちの取締役会はまた、株式買い戻し計画を発表し、承認し、この計画によると、会社は最高$を買い戻す権利がある150.0百万株A類及び/又はB類普通株。この計画は、会社に最低数の株の買い戻しを要求せず、時間の経過とともに従業員に株式を付与する希釈効果を相殺することを目的としている。この計画によると、同社は内々の交渉および/または公開市場取引で株を買い戻すことができる。
11. 従業員福祉計画
私たちは特定の条件を満たした職員たちに固定的な支払い計画を提供する。これらの計画によると、計画協定で定義されている年間納付水準はサービス年限に基づいている。これらの計画の費用総額は$です12.1百万、$11.3百万ドルと$10.72022年、2021年、2020年はそれぞれ100万ドルであり、合併包括収益表では賃金、賃金、福祉で分類されている。
国税法第401(K)節に基づいて、従業員に退職後の追加収入を提供する貯蓄計画もある。この計画の条項によると、ほとんどの従業員は、その定義された年俸の一定割合で当該計画に入金することができる。私たちは従業員の支払いの割合に基づいて計画を支払い、一人の従業員の支払い金額の上限です。この計画によると、私たちの純支出は$だ14.2百万、$12.9百万ドルと$11.32022年、2021年、2020年はそれぞれ100万人。
12. 株式ベースの報酬
我々の2017年の総合インセンティブ計画(“この計画”)によると、B類普通株に関する各種株式奨励を従業員に付与しています。これらの報酬には、従来、制限株、RSU、業績に基づく制限株(“業績株”)、PSU、非制限株式オプションが含まれていた。2021年までに付与された業績株とPSUは、利益と資本収益率目標を実現するハードル業績によって稼いでいる。2021年の贈与から，収益と資本収益率目標を実現するほか，業績期間内の同業者のRTSRに応じて業績シェアとPSU業績に乗数を適用する。
我々は、適用される会計基準に基づいて、株式奨励として付与された制限株式、RSU、履行株式、PSU及び非制限株式オプションを会計処理する。これらの基準は、私たちの総合財務諸表において、付与日に基づいて報酬を確認するコストを要求します。このコストは，報酬と引き換えに従業員にサービスを提供することが要求されている間に確認し，業績シェアとPSUのための業績指標を達成することが条件である。株式ベースの給与支出は、私たちの総合総合収益表に賃金、賃金、福祉、従業員の他の給与支出を計上しています
次の表は従業員のシェアに基づく給与支出の構成要素をまとめた。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 限定株と限定株 | | $ | 5.7 | | | $ | 5.8 | | | $ | 4.5 | |
| パフォーマンス共有とPSU | | 8.7 | | | 6.1 | | | 1.9 | |
| 非限定株式オプション | | 1.4 | | | 1.4 | | | 0.9 | |
| 株式ベースの給与費用 | | $ | 15.8 | | | $ | 13.3 | | | $ | 7.3 | |
| 関連税収割引 | | $ | 3.8 | | | $ | 3.3 | | | $ | 1.8 | |
2022年12月31日までに21.4株式ベースの報酬報酬に関する税引前未確認報酬コストは、加重平均期間内に確認される予定です1.9何年もです。
限定株と限定株
この計画によると、制限株およびRSUの大部分は一定期間に比例して付与される4年始めごろから1年付与された日の後，帰属日または退職資格に雇用されなければならない。配当等価物は、我々の普通株が帰属中に支払った配当金に相当し、追跡され、各制限株式およびRSUのために蓄積される。配当等価物は没収され、報酬が付与された日に応じて現金の形態で参加者に割り当てられることができる。
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| 限定株と限定株 | | 受賞数 | | 加重平均付与日公正価値 |
| 2019年12月31日に帰属していない | | 484,808 | | | $ | 23.34 | |
| 授与する | | 259,992 | | | 22.04 | |
| 既得 | | (141,556) | | | 22.56 | |
| 没収される | | (13,657) | | | 23.00 | |
| 2020年12月31日に帰属していません | | 589,587 | | | 22.96 | |
| 授与する | | 341,508 | | | 22.61 | |
| 既得 | | (229,226) | | | 22.82 | |
| 没収される | | (22,610) | | | 22.77 | |
| 2021年12月31日に帰属していません | | 679,259 | | | 22.84 | |
授与する(1) | | 322,316 | | | 25.85 | |
| 既得 | | (256,779) | | | 23.49 | |
| 没収される | | (49,329) | | | 23.91 | |
| 2022年12月31日に帰属していない | | 695,467 | | | $ | 23.92 | |
(1)2022年期間に制限株は付与されなかった。
限定販売株式及び限定販売株の公正価値は授出日に当社の授出日の市場価格によって決定される。
パフォーマンス共有とPSU
パフォーマンス共有およびPSUに含まれるパフォーマンス期限は3年利益と資本収益率目標のハードルに基づいて業績を帰属する。これらの賞は時間の経過後に選ばれました3年，継続的に雇用されて帰属日又は退職資格に適合することを限度として，支払額は0% - 200PSUとパフォーマンス共有のターゲット共有数のパーセンテージ.2021年と2022年の報酬は、支払いを可能にする追加のRTSR構成要素を含みます0% - 250目標株式数の%です。帰属中に私たちの普通株式に支払われた配当金に等しい配当等価物が追跡され、各報酬のために蓄積される。配当等価物は、奨励付与日に没収され、関連する株式と同時に現金形態で参加者に分配されることができる。
| | | | | | | | | | | | | | |
| パフォーマンス共有とPSU | | 受賞数 | | 加重平均付与日公正価値 |
| 2019年12月31日に帰属していない | | 519,721 | | | $ | 24.11 | |
| 授与する | | 350,525 | | | 22.04 | |
| 既得 | | (44,802) | | | 26.80 | |
| 没収される | | (170,422) | | | 26.68 | |
| 2020年12月31日に帰属していません | | 655,022 | | | 22.15 | |
| 授与する | | 439,620 | | | 24.44 | |
| 既得 | | — | | | — | |
| 没収される | | (313,362) | | | 22.27 | |
| 2021年12月31日に帰属していません | | 781,280 | | | 23.39 | |
授与する(1) | | 224,455 | | | 28.32 | |
| 既得 | | (304,794) | | | 22.04 | |
| 没収される | | (97,942) | | | 24.23 | |
| 2022年12月31日に帰属していない | | 602,999 | | | $ | 25.77 | |
(1)2022年には業績株は何も付与されていない。
我々はモンテカルロシミュレーションを用いて業績株とRTSR成分を含むPSUの付与日公正価値を推定し，このシミュレーションは期待期限，波動性，配当収益率と無リスク金利を仮定する必要がある。私たちは同業者の歴史的変動率を用いて株の期待変動率を導出した。無リスク金利は、付与時に有効な米国債収益率曲線に基づいており、奨励の期待期限を考慮している違います。期待配当収益率は、報酬プロトコルが業績中に割り当てられた配当再投資を仮定しているので、奨励プロトコルに使用される
2022年と2021年に授与された賞に対してモンテカルロシミュレーションを行う際に用いる仮定は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | |
| | 2022 | | 2021 | | | | |
| 加重平均モンテカルロ数値 | | $ | 28.32 | | | $ | 24.44 | | | | | |
| モンテカルロ仮説： | | | | | | | | |
| 所期期限 | | 2.87年.年 | | 2.87年.年 | | | | |
| 予想変動率 | | 45.3 | % | | 45.8 | % | | | | |
| | | | | | | | |
| 無リスク金利 | | 1.8 | | | 0.2 | | | | | |
非限定株式オプション
この計画により付与されたオプションの行使価格は，日標に付与された株式の公平な市場価値に等しく，一定期間比例して帰属する4年そのうちの1つは25支出の約%は行使することができる1年日付を承認した後。オプションが満期になる10年授与の日から効力を発揮する
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未償還不適格株式オプション | | 受賞数 | | 加重平均行権値 | | 加重平均残契約期間
(単位：年) | | 内在的価値を集める(1)
(単位：千) |
| 2019年12月31日現在返済しておりません | | 537,248 | | | $ | 22.28 | | | 8.3 | | $ | 641 | |
| 授与する | | 233,636 | | | 22.04 | | | | | |
鍛えられた(2) | | (84,984) | | | 19.00 | | | | | 440 | |
| 没収される | | — | | | — | | | | | |
2020年12月31日現在返済していません(3) | | 685,900 | | | 20.60 | | | 7.1 | | 735 | |
| 授与する | | 305,668 | | | 22.63 | | | | | |
鍛えられた(2) | | (42,904) | | | 17.00 | | | | | 243 | |
| 没収される | | — | | | — | | | | | |
| 2021年12月31日現在の未返済債務 | | 948,664 | | | 21.42 | | | 7.3 | | 5,208 | |
| 授与する | | 311,501 | | | 25.58 | | | | | |
鍛えられた(2) | | (150,692) | | | 22.65 | | | | | 467 | |
| 没収される | | (70,830) | | | 22.92 | | | | | |
| 2022年12月31日に返済されていません | | 1,038,643 | | | $ | 22.39 | | | 7.6 | | $ | 1,794 | |
| | | | | | | | |
| 行使可能な日付は： | | | | | | | | |
| 2020年12月31日 | | 179,893 | | | $ | 21.18 | | | 5.8 | | $ | 244 | |
| 2021年12月31日 | | 329,711 | | | 21.15 | | | 5.7 | | 1,898 | |
| 2022年12月31日 | | 402,945 | | | 20.89 | | | 6.4 | | 1,098 | |
(1)総内的価値は2022年12月30日の終値$を使用することです23.402021年12月31日、$26.912020年12月31日の$と20.70状況によります。
(2)株式オプションを行使する際に受け取った現金は#ドルです3.42022年には百万ドル0.72021年には100万ドルと1.62020年までに100万に達するだろう。
(3)2020年11月には、会社が2020年11月19日に支払う特別配当金を公平に調整するため、すべての未償還オプションの行権価格を2.00ドル下方調整する。
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| 未付与非限定株式オプション | | 受賞数 | | 加重平均付与日公正価値 |
| 2019年12月31日に帰属していない | | 406,685 | | | $ | 7.34 | |
| 授与する | | 233,636 | | | 6.34 | |
| 既得 | | (134,314) | | | 7.30 | |
| 没収される | | — | | | — | |
| 2020年12月31日に帰属していません | | 506,007 | | | 6.89 | |
| 授与する | | 305,668 | | | 5.86 | |
| 既得 | | (192,722) | | | 7.01 | |
| 没収される | | — | | | — | |
| 2021年12月31日に帰属していません | | 618,953 | | | 6.34 | |
| 授与する | | 311,501 | | | 7.32 | |
| 既得 | | (223,926) | | | 6.75 | |
| 没収される | | (70,830) | | | 6.55 | |
| 2022年12月31日に帰属していない | | 635,698 | | | $ | 6.65 | |
オプション期待期限の仮定を用いたBlack-Scholesオプション定価モデルを用いてオプション報酬の付与日公正価値を推定した.我々は比較可能な会社の変動率分析を用いて株式と市場データの期待変動率を決定し、推定モデルにおけるオプション行使と従業員の退職を推定した。付与されたオプションの予想期間は、契約期間と帰属期限との加重平均に基づく平均値であり、付与されたオプションが未償還であることが予想される平均期間を表す。オプション契約期間内の無リスク金利は、付与時に発効する米国債収益率曲線に基づいている。
2022年，2021年，2020年の間に付与されたオプションのブラック·スコアーズ価値を計算する際に用いる仮定は以下のとおりである | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 加重平均ブラック·スコルス値 | | $ | 7.32 | | | $ | 5.86 | | | $ | 6.34 | |
| ブラック·スコアーズは仮説を立てました | | | | | | |
| 所期期限 | | 6.25年.年 | | 6.25年.年 | | 6.25年.年 |
| 予想変動率 | | 30.0 | % | | 30.0 | % | | 31.0 | % |
| 期待配当収益率 | | 1.2 | | | 1.2 | | | 1.2 | |
| 無リスク金利 | | 2.1 | | | 0.7 | | | 1.6 | |
取締役株奨励及び繰延株式単位
株式奨励金は、毎年我々の年次株主総会で各取締役に付与され、適用される会計基準に基づいて株式入金として、これらの種類の株式ベースの支払いに用いられる。取締役持分に基づく報酬に関する費用は$1.42022年には百万ドル1.32021年には100万ドルと1.32020年までに100万に達するだろう。
私たちはまた四半期ごとに非従業員取締役に株式事前招聘金を付与したり、現金の代わりに株を与えたりします。このような奨励金は私たちB種類の普通株式またはDSUの完全既得株式を含む。我々は、適用される会計基準に基づいて四半期取締役株式奨励及び債務単位を負債として会計処理し、各報告期間終了時に決済により債務単位を再計量する。私たちの役員責任に基づく報酬に関する費用は$0.92022年には百万ドル1.22021年には100万ドルと0.92020年までに100万に達するだろう。
13. 引受金とその他の事項
業務を展開する正常な過程では、責任クレーム、所得税以外の税収、契約紛争、雇用、その他の訴訟事項を含むいくつかの法的問題や調査に関連する。私たちは予想される費用を蓄積して、可能性と推定可能な問題を解決する。私たちはこれらの事項の結果が私たちの業務や私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与えないと信じている。
私たちは予想損失に対する私たちの最適な推定に基づいて当社に対するクレームの負債を記録します。同社がそのトラック輸送、多式連絡と物流業務を通じて提出した主要なクレームは事故に関連する人身傷害、衝突と総合賠償クレーム、及び労働者賠償、財産損失、貨物及び給料と福祉クレームを含む。私たちはカードを持っている保険契約者に超過責任保険を提供して、私たちの自己保険金額を超えた責任を補うことは、当社のこれらのクレームに関連する責任を大きく相殺しますが、私たちの自己保険の給料と福祉クレームは除外します。私たちは定期的に私たちの計算項目を審査して、利用可能な保険カバー範囲を考慮した後のいつの時期にも、私たちの計算すべき項目の総額が適切であることを保証します。私たちの請求は今後の発展によって変化し続けると予想されていますが、このようなクレームのために超過責任保険を獲得し、維持することができると仮定すると、このような請求項目はいつの時期も私たちの経営業績に実質的な影響を与えないと予想されます。
2022年12月31日現在、輸送設備購入の確約総額は$448.0百万ドルです。
2022年第1四半期に同社は5.2州司法管轄区域は，同州域内で使用されている機関車車両設備の前期販売税の適用性に不利な監査評価を行ったため，100万ユーロの費用が発生した。この費用は2022年12月31日までの年度総合総合収益表に含まれる運営用品と費用純額に含まれている。同社は州司法機関に監査評価に対する控訴請求を行った。
WSLの元所有者の代表は、売買協定の下でいくつかの義務を履行していないことを告発し、WSLの前所有者は追加支払いを含めて損害賠償を受ける権利があると主張した40.0計画に基づいて100万ドルを稼いだ。2022年4月25日、デラウェア州高等裁判所はWSL前所有者に有利な判決を下し、判決を下した40.0補償性損害賠償100万ドルに、予断利息と元所有者の弁護士費を加える。同社はWSLの元所有者と和解し，総金額は$とした57.0100万ドルは、2022年12月31日までの年間総合総合収益表に他の一般費用を計上している。
14. 細分化市場報告
私たちは三つ報告可能な細分化市場-トラック、マルチ接続、物流-主に細分化市場ごとに提供されるサービスに基づいている。
2020年12月31日現在，TruckLoadで報告可能部門内の運営部門はVTLとBulkである。2022年からMLS(独立した運営部門)の経営実績がTruckLoad報告可能部門にまとめられ、合計三つ細分化市場を運営する。DeBoerの経営実績はTruckLoad報告可能部分にも含まれており、買収日から7月にかけて運営を停止し、彼らの資産は業務全体に展開されている。♪the the the三つ運営部門がまとめられたのは，我々の他のトラック運営部門と類似した経済的特徴を持ち，ASC 280に記載されている他の集約基準を満たしているからである。VTLは乾式トラックトレーラーを用いて不規則な経路でトラック数を搬送している。専用トレーラーを用いてキー投入品を特殊化学品のような製造過程にバルク輸送する。MLSは専用のトラックサービスを提供し、主に路線が一致した貨物輸送に集中している。
マルチ接続は報告部分が私たちの顧客に鉄道マルチ接続と貨物輸送サービスを提供することができます。会社が持っているコンテナ、シャーシ、トラクターはこれらの輸送サービスを提供するために使用されている。
2020年12月31日まで、私たちの物流報告部門の運営部門はブローカー、サプライチェーン管理、輸出入サービスです。2021年に、当社は供給チェーン管理及び輸出入サービス運営部門を1つの運営部門に合併した。2022年と2021年12月31日までは二つ残りの経営部門は，ブローカー業務とSCDMは，類似した経済的特徴を持ち，支部報告の会計指導に記述された他の総合基準を満たすためにまとめられている。物流分野では、追加のトラック輸送力源を提供し、個別の顧客管理輸送システムのための需要を分析し、輸送·倉庫サービスを提供する。
私たちは賃貸と専属自己保険業務から他の収入を得て、これらの業務は完全子会社が運営しています。2022年11月現在、同社のアジアにおける事業は、経営陣買収協定を実行して当該事業を売却する前に、運営部門の定義に適合している。これらのすべての動作は、量子化報告閾値を満たしておらず、その結果は、次のテーブルの“その他”にグループ化される。その他の“には、報告可能な部門に属さない当社の業務に関連する収入および支出も含まれています。
CODMは燃料サーチャージ収入を含まない各部門の収入を検討する。分部については、どの稼いだ燃料サーチャージ収入も支部燃料支出の減少額と表記されている。支部レベルの業務収入は、分部ごとにCODMに提出された測定基準を反映している。
独立した貸借対照表は分部ごとに作成されていないため、資産は分部ごとに単独で確認することはできない。報告されなければならない部門間のすべての取引は合併で除去されるべきだ。
私たちのほとんどの収入と資産はアメリカから来ているか、またはアメリカ内に位置している。
次の表は我々の細分化市場情報をまとめたものである.部門間収入はすべての部門にとって重要ではないが、他の部門を除いて、これには他部門から徴収される労災補償、自動車、その他の種類の保険の保険料収入が含まれている。以下の他の収入に含まれる部門間収入は#ドル73.5百万、$62.4百万ドルと$62.6それぞれ2022年12月31日，2021年12月31日，2020年12月31日である。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 細分化市場別の収入 | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 貨物を満載する | | $ | 2,236.6 | | | $ | 1,934.9 | | | $ | 1,851.0 | |
| 多式連絡輸送 | | 1,287.4 | | | 1,143.1 | | | 974.7 | |
| 物流 | | 1,956.2 | | | 1,808.7 | | | 1,129.3 | |
| 他にも | | 364.0 | | | 365.3 | | | 359.0 | |
| 燃料サーチャージ | | 862.5 | | | 444.8 | | | 318.3 | |
| 部門間淘汰 | | (102.3) | | | (88.1) | | | (79.5) | |
| 営業収入 | | $ | 6,604.4 | | | $ | 5,608.7 | | | $ | 4,552.8 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 部門別運営収入(赤字) | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 貨物を満載する | | $ | 352.2 | | | $ | 284.7 | | | $ | 187.8 | |
| 多式連絡輸送 | | 165.1 | | | 155.2 | | | 75.0 | |
| 物流 | | 141.2 | | | 92.4 | | | 43.1 | |
| 他にも | | (58.1) | | | 1.4 | | | (19.2) | |
| 営業収入 | | $ | 600.4 | | | $ | 533.7 | | | $ | 286.7 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 減価償却と償却を段階的に引き上げる | | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 貨物を満載する | | $ | 249.3 | | | $ | 210.2 | | | $ | 210.7 | |
| 多式連絡輸送 | | 57.2 | | | 48.4 | | | 46.3 | |
| 物流 | | 0.1 | | | 0.2 | | | 0.1 | |
| 他にも | | 43.4 | | | 37.4 | | | 33.4 | |
| 減価償却および償却 | | $ | 350.0 | | | $ | 296.2 | | | $ | 290.5 | |
項目9.会計·財務開示面の変化と会計士との相違
会計や財務開示の問題では、会計士と食い違いはない。
第9条。制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
我々の経営陣は、我々の最高経営責任者及びCEOを含め、本報告で述べた期間終了までの開示制御及び手順(1934年の証券取引法改正規則13 a−15(E)及び15 d−15(E)で定義されたような)の有効性を評価している。会社の開示制御および手続は、会社が取引法に基づいて提出または提出された報告書において開示を要求する情報が、米国証券取引委員会の規則および表に規定されている期間内に記録、処理、集約および報告されることを保証し、これらの情報が会社の最高経営責任者および最高財務官を含む会社の管理職に蓄積されて伝達されることを確実にして、開示要求に関する決定をタイムリーに行うことを目的としている。彼らの評価によると、我々の最高経営責任者とCEOは、本報告で述べた期間が終了するまで、私たちの開示制御および手続きが有効であると結論した。
内部制御の変化
2022年12月31日までの財政四半期内に、財務報告の内部統制(1934年の証券取引法改正による規則13 a-15(F)および15 d-15(F)の定義)に大きな影響を与えなかったか、または合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性がある。
財務報告の内部統制に関する経営陣の報告
我々の経営陣は、1934年の証券取引法第13 a-15(F)条の規定に基づいて、財務報告に対する十分な内部統制の確立·維持を担当している。私たちの財務報告の内部統制は、会社の最高経営責任者と最高財務官の監督の下で設計されたプログラムであり、財務報告の信頼性を合理的に保証し、公認会計基準に基づいて会社の外部目的のための総合財務諸表を作成することを目的としている。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。したがって，有効と判定されたシステムであっても，財務諸表の作成や列報に合理的な保証を提供することしかできない.
経営陣は、財務報告書の内部統制に対する2022年12月31日までの我々の有効性を評価した。この評価を行う際には，管理層はトレデビル委員会(COSO)スポンサー組織委員会が#年に提案した基準を用いた内部統制--統合フレームワーク(2013年フレームワーク)この評価に基づき、経営陣は、2022年12月31日現在、財務報告の内部統制に有効であると考えている。
財務報告の内部統制の有効性は、2022年12月31日現在、徳勤会計士事務所が監査しており、同会計士事務所も合併財務諸表を監査している。財務報告の内部統制に関する徳勤会計士事務所の報告を含む。
プロジェクト9 B。その他の情報
2023年2月14日、当社とシュナイダー家のいくつかのメンバーとの締結日は、2023年2月14日の改訂および再署名されたシュナイダー家取締役会指名手続き協定(“改訂指名協定”(“改訂指名協定”)であり、改訂日は2016年10月5日のシュナイダー家取締役会指名手続き協定(“元合意”)である。改正された指名協定によると、シュナイダー家の4人の指定メンバーは、2人の家族を毎年交代で私たちの取締役会に指名する権利がある。年に一度のシュナイダー家取締役指名は、シュナイダー家の各指定メンバーがサービスできると仮定し、改訂された指名協定に規定されているスケジュールに基づいて、4つの指定されたシュナイダー家族メンバーの間で2040年に交代する
上述したシュナイダー家取締役有名人ローテーションが完了した後、または上記ローテーションが2040年までに終了した場合、そのような家族メンバー全員が合意した場合、指定された4人のシュナイダーファミリーメンバーは、その後の期間におけるシュナイダー家族メンバーの指名をカバーするために、当社のコーポレートガバナンス委員会にこの合意と一致した改正指名合意を提出することができ、承認は、無理に差し押さえられてはならない。上記の提案は、(A)ローテーション制度が終了した当年の12月31日または最後の家族メンバーの役員サービス終了日から6ヶ月(後者を基準とする)前に提出しなければならない。または(B)上記のローテーションが完了した場合は、2040年12月31日までに提出しなければならない。
上述した修正された指名プロトコルの説明は完全ではなく、本年度報告添付ファイル10.6に10−K表の形態で提出され、参照によって本明細書に組み込まれるプロトコル全体を参照して保持されている。
プロジェクト9 Cです。検査妨害に関する外国司法管区の開示
適用されません
第三部
プロジェクト10.取締役、執行幹事、およびコーポレートガバナンス
第10項に要求される情報は、我々の役員及び我々の行動指針に関する以下の情報に加えて、2023年年次総会に提出された最終依頼書(“依頼書”)における“取締役選挙”、“会社統治”、“延滞第16条報告”というタイトルの情報を参考にして格納されており、この依頼書は、2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
我々の取締役会は、すべての従業員に適用される行動基準と、当社の最高経営責任者、最高財務官、最高会計官、および同様の機能を果たす他の者に適用される最高経営責任者および上級財務官道徳基準を採択しました。私たちはすでに私たちのウェブサイトwww.schneider.comの“投資家管理”の部分に最高経営責任者と上級財務官向けの行動基準と道徳基準を掲示した。当社のウェブサイトwww.schneider.comの“投資家”の部分にこれらの情報を掲示することで、Form 8-K第5.05項の“最高経営責任者および上級財務官の行動基準および道徳基準”の修正または免除に関する開示要件を満たす予定です。私たちは私たちのウェブサイトに含まれている情報を本報告の一部としないし、引用によって本報告に含めることもしない。
私たちの執行官に関する情報は
2023年2月17日まで、私たちの幹部とその年齢、職位、商業経験は以下の通りである | | | | | | | | | | | | | | |
| 名前.名前 | | 年ごろ | | ポスト |
| マーク·B·ルーク | | 58 | | 取締役最高経営責任者総裁 |
| スティーブン·ブルフェット | | 59 | | 執行副総裁、首席財務官 |
| サリン·デフガン | | 50 | | 常務副総監総裁、首席革新技術官 |
| ジェームズフィルター | | 52 | | 交通運輸物流グループ常務副総裁 |
| アンジェラ·フィシュ | | 51 | | 人的資源部常務副総裁 |
| トーマス·G·ジャクソン | | 57 | | 常務副総法律顧問総裁 |
| ロバート·ライト | | 56 | | 常務副主任総裁、首席行政官 |
| | | | |
マーク·B·ルーク2019年4月以降、私たちの総裁兼最高経営責任者、取締役を務めてきました。CEOに就く前に、Rourkeさんはシュナイダーで執行副総裁と最高経営責任者を務め、トラックサービス部総裁やシュナイダー運輸管理総経理を含む様々な職務をシュナイダーで担当し、市場への独占的ソース、販促、ブローカーサービスを効果的に提供してきました。マークはシュナイダーで各種の指導職を担当したことがあり、職責はますます大きくなり、顧客サービス部総裁副マネージャー、取締役顧客サービス部運輸計画部マネージャー、中西部地区顧客サービス部マネージャー及び運転士養成部取締役を含む。Rourkeさんは1987年に私たちの会社に入社し、オハイオ州アクロン大学のマーケティングの学士号を持ち、ハーバード大学でコーポレート·ガバナンスと戦略的リーダーシップの授業に参加しました。彼は現在Shyft Group、Trucking Alliance、Green Bay Packerの取締役会に勤めている
スティーブン·ブルフェット2018年4月から執行副総裁兼最高財務責任者を務めています。ブルフィットさんは、シュナイダーに加入する前に、2008年から2015年にかけて多国籍貨物·物流会社コンウェイで執行副総裁兼最高財務責任者を務めました。2008年にCon-wayに参加する前に、Bruffettさんは、上場運送サービス会社YRC Worldwide，Inc.で高級財務リーダーを務め、1998年から2008年にかけて執行副社長兼チーフ財務官に昇進し、American Freighwayで複数の財務職に就いた。Bruffettさんは、アーカンソー大学のビジネスマネジメントの学士号、テキサス大学のビジネスマネジメントの修士号を取得しています。
サリン·デフガンh2022年から常務副秘書長、首席革新科学技術官を務める。デデゴン·さんは、当社のチーフ·イノベーション·テクノロジー担当者に先だって、2015年から2021年までの間に当社のチーフ·情報担当官、戦略、計画、ソリューションの引渡しを担当する副社長を務めています。2009年にシュナイダーに入社する前に、DiamondClub InternationalとDeloitteで12年間の管理コンサルティングを担当し、企業リスク投資、業務と技術戦略の制定と実行、プロジェクトリーダーと運営設計に特化した。ドフガングさんは、浦那大学で経済学、数学の学士号、デトロイト大学の工商管理修士号を取得しています。フォックスシティショー芸術センターの取締役会のメンバーでもあります
ジェームズフィルター2022年4月から弊社交通物流事業部常務副総裁、総裁グループを務める。Filterさんは、2022年に現職に就く前に、連絡会社の総経理兼高級副社長を務める2015年から2021年までの間、首席商務官を含む役割を拡大した。Filterさんは1998年に連合小包サービス会社(UPS)で働いていて、アメリカ海兵隊に従軍していた以前に当社に加入しました。ウィスコンシン大学グリーンベイ校の学士号とウェイン州立大学の工商管理修士号を持っている。彼は現在ウィスコンシン州北東部家庭サービス委員会に勤めている
アンジェラ·フィシュ2022年1月から人的資源部常務副総裁を務める。彼女は以前人的資源部の上級副社長を務めていた。シュナイダー在任中、彼女は人的資源、福祉、給与分野で上級指導者を務めたことがある。シュナイダーに加入する前、彼女はミシガン大学で働いていた。彼女は北ミシガン大学を卒業し、現地でキリスト教青年会理事会のメンバーを務めている。
トーマス·G·ジャクソン 2019年7月から常務副総裁兼総法律顧問を務める。ジャクソンさんは、シュナイダーに加入する前に、2014年から2019年にかけて、ノールス社の秘書で法律顧問の上級副社長を務めた。ジャクソンさんは、ノールスに入社する前の2012年3月から2013年12月まで、ジャップ回路の総裁兼副社長補佐で法律顧問を務めていた。また、2008年6月から2011年11月までP.H.グラフィールド社の副法律総法律顧問兼秘書を務め、2006年9月から2008年6月まで同社のアシスタント総法律顧問、アシスタント秘書、取締役コンプライアンス事務担当を務めた。ジャクソンさんは、ベラノバ大学の法学博士と工商管理修士号、ドレコーセル大学の機械工学理学学士号を所有している。
ロバート·ライト2019年4月から常務副総裁兼首席行政事務室を務めております。Reichさんは、2014年から2019年までの間、シュナイダーの上級副社長、設備、メンテナンス、開発者、および保守、人的資源、運転者開発、トレーニング、セキュリティ分野におけるシュナイダーの他の上級指導者を務めました。シュナイダーに入隊する前に、ライトさんは米陸軍士官として仕えていたが、胡徳堡第一騎兵隊のメンバーであった。彼はペンシルバニア州立大学電気工学学士号とウィスコンシン大学オシュコシュ大学工商管理修士号を持っている。彼はまた北米貨物輸送効率委員会の議長を務めている。
プロジェクト11.役員報酬
第11項に要求される情報は、依頼書の“コーポレート·ガバナンス·報酬委員会連動·内部人参加”、“役員報酬”、“報酬検討·分析”、“報酬委員会報告”、“役員報酬表及び説明”のタイトルの情報を参照して本明細書に組み込まれる。依頼書は、2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
プロジェクト12.特定の実益所有者の保証所有権及び管理職及び株主に関する事項
株式報酬計画情報
次の表は、2022年12月31日現在の私たちの株式報酬計画の株式と行権価格情報をまとめています。私たちが現在発行しているすべての持分補償計画は私たちの株主の承認を受けた。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 計画種別 | | 未償還オプション，株式承認証，権利を行使する際に発行される証券の数 | | 未償還オプション、権証および権利の加重平均行権価格(1) | | 株式補償計画の下で将来発行可能な証券の数(第1欄に反映された証券を除く) |
| 証券保有者が承認した持分補償計画 | | 2,247,074 | | | $ | 22.39 | | | 4,109,051 | |
| 証券保有者の許可を得ていない持分補償計画 | | — | | | — | | | — | |
| 合計する | | 2,247,074 | | | $ | 22.39 | | | 4,109,051 | |
(1)加重平均行権価格の計算は、株式オプションのみを含み、第1の欄に反映される未償還繰延株式単位、制限株式単位、および業績に基づく制限株式単位は含まれない。
第12項の要件の残りの情報は、委託書の“主要株主、取締役会、及び経営陣の実益所有権に関する情報”のタイトル下の情報を参照することにより本明細書に組み込まれ、委託書は、2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
項目13.特定の関係および関連取引と取締役独立性
第13項に要求される情報は、ここに組み込まれ、委託書の“会社統治”項の情報を参照して、委託書は、2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
プロジェクト14.主な課金とサービス
第14項に要求された資料は，委託書の“委任独立公認会計士事務所の承認”項の資料を参考に格納されており，依頼書は2022年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
第4部
プロジェクト15.証拠品および財務諸表の添付表
一財務諸表
私たちの連結財務諸表は上記の第2部第8項に記載されている。
(2)財務諸表添付表
別表二-推定及び合資格勘定(単位：百万) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 同年度までの帳簿準備と収入調整 | | 年初残高 | | 支出を記入する[収入から差し引く] | | 核販売--回収純額を差し引く | | 残高は
年末.年末 |
| 2020年12月31日 | | $ | 3.4 | | | $ | 1.4 | | | $ | (1.1) | | | $ | 3.7 | |
| 2021年12月31日 | | 3.7 | | | 2.3 | | | (0.8) | | | 5.2 | |
| 2022年12月31日 | | 5.2 | | | 10.6 | | | (2.1) | | | 13.7 | |
他のすべての付表は省略されていますが、それらが適用されないからか、私たちの連結財務諸表または付記に必要な情報が含まれているからです。
(3)展示品
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | ここで引用して参考にする |
展示品
番号をつける | | 展示品説明 | | 表 | | 展示品 | | 書類番号. | | 提出日 |
| 3.1 | | シュナイダー国家会社の定款を改訂·再改訂し，日付は2017年3月17日とした | | 8-K | | 3.1 | | 001-38054 | | 4/12/2017 |
| 3.2 | | シュナイダー国家定款を改訂·再改訂し，期日は2021年4月26日である | | 8-K | | 3.1 | | 001-38054 | | 4/28/2021 |
| 4.1 | | B類普通株説明 | | 10-K | | 4.1 | | 001-38054 | | 2/19/2020 |
| 9.1 | | 1995年のシュナイダー国家投票信託協定と投票協定の改正と再改訂 | | S-1 | | 9.1 | | 333-215244 | | 12/22/2016 |
| 9.2 | | 1995年に改正され再署名されたシュナイダー社の投票信託協定と投票協定に加入する | | 10-K | | 9.2 | | 001-38054 | | 2/27/2018 |
| 10.2 | | 発行元であるシュナイダー国家リース会社、父保証人であるシュナイダー国家リース会社と買い手の間で2013年6月12日に署名された手形購入契約 | | S-1/A | | 10.3 | | 333-215244 | | 2/3/2017 |
| 10.3 | | 発行元であるシュナイダー国家リース会社、父保証人であるシュナイダー国家リース会社と買い手の間で2014年11月10日に締結された手形購入契約 | | S-1/A | | 10.4 | | 333-215244 | | 2/3/2017 |
| 10.4 | | 売り手シュナイダー売掛金会社、サービス機関であるシュナイダー国家会社、行政代理であるノースカロライナ州富国銀行とその買い手の間で、加入日が2018年9月5日の改訂と再決定日が2011年3月31日の調達協定の第2号改正案であり、2013年12月17日に改正された | | 8-K | | 10.1 | | 001-38054 | | 9/6/2018 |
| 10.5 | | 株式制限協定の改正と再署名 | | S-1 | | 10.6 | | 333-215244 | | 12/22/2016 |
| 10.6* | | シュナイダーの取締役会指名手続きの改訂と再署名 | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 10.7 | | 登録権プロトコルは、シュナイダー国立会社、Mary P.Deprey、Therese A.Koller、Paul J.Schneider、Thomas J.Schneider、Kathen M.Zimmermann、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Mary P.Deprey、Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Mary P.Deprey，Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Paul J.Schneider，Donald J.SchneChilider Trust#2 f/b/Paul.Schneider，Paul Schneider，Donald J.SchneChilider Trust#2 f/b/Paul.Schneiderからなる。Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Therese A.Koller，Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Therese A.Koller，Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Thomas J.Schneider，Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Thomas J.Schneider，Donald J.Schneider.Childrens Trust#1 f/b/oキャサリン·M·ツェルマン，Donald.Schneider/Chilust.Schneiderドナルド·J·シュナイダー2000信託基金、ドナルド·J·シュナイダー2000信託基金、ポール·J·シュナイダー信託基金、ドナルド·J·シュナイダー2000信託基金、ドナルド·J·シュナイダー2000信託基金、キャサリン·M·ジマーマン信託基金、ポール·J·シュナイダー2011信託基金、Mary P.DePrey 2011信託基金、Therese A.Koller 2011信託基金、Ken M.ツェメルマン信託基金 | | 8-K | | 4.1 | | 001-38054 | | 4/12/2017 |
| 10.8+ | | シュナイダー社2017年総合インセンティブ計画 | | S-1/A | | 10.9 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.9+ | | シュナイダー国家会社の上級管理職激励計画 | | S-1/A | | 10.10 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.10+ | | シュナイダー国家会社非制限株式オプション奨励協定フォーマット | | S-1/A | | 10.13 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.11+ | | シュナイダー社取締役限定株式奨励協定フォーマット(年会賞) | | S-1/A | | 10.14 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.12+ | | シュナイダー社の長期インセンティブ計画は | | S-1/A | | 10.18 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.14+ | | シュナイダー社の長期インセンティブ計画は | | S-1/A | | 10.22 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.15+ | | シュナイダー国家会社長期インセンティブ奨励協定(現金制限) | | S-1/A | | 10.23 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.16+* | | シュナイダー国家会社2005年補充貯蓄計画、改訂と再改訂を経て、2022年7月25日 | | | | | | | | |
| 10.17+ | | シュナイダー国家会社2005年補充貯蓄計画第1修正案 | | S-1/A | | 10.25 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.18+ | | シュナイダー国家会社上場前の主要従業員の競業禁止と競業禁止協定のフォーマット | | S-1/A | | 10.26 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.19+ | | シュナイダー国家会社の初公募後の競業禁止協定のフォーマット | | S-1/A | | 10.27 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.20+ | | シュナイダー国家会社が発売される前に重要な従業員秘密協定フォーマット | | S-1/A | | 10.28 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.21+ | | シュナイダー·ナショナル社の初公募後の秘密保持協定フォーマット | | S-1/A | | 10.29 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.22+ | | シュナイダー国立会社役員は補償計画を延期した | | S-1/A | | 10.30 | | 333-215244 | | 3/7/2017 |
| 10.23+ | | シュナイダー国家会社員株式購入計画は、日付は1985年2月1日、2017年3月17日に改訂された | | S-8 | | 4.3 | | 333-217301 | | 3/17/2017 |
| 10.24+ | | シュナイダー社限定株式奨励プロトコルフォーマット(2018) | | 10-Q | | 10.1 | | 001-38054 | | 4/30/2018 |
| 10.25+ | | シュナイダー社限定株式奨励プロトコルフォーマット(2018) | | 10-Q | | 10.2 | | 001-38054 | | 4/30/2018 |
| 10.26+ | | シュナイダー·ナショナル社の業績に基づく制限的な株式奨励協定(2018) | | 10-Q | | 10.3 | | 001-38054 | | 4/30/2018 |
| 10.27+ | | シュナイダー·ナショナル社の業績に基づく制限的な株式奨励協定(2018) | | 10-Q | | 10.4 | | 001-38054 | | 4/30/2018 |
| 10.28+ | | シュナイダー国家会社非限定株式オプション奨励プロトコルフォーマット(2018) | | 10-Q | | 10.5 | | 001-38054 | | 4/30/2018 |
| 10.29+ | | シュナイダー国家会社のeスポーツ禁止とeスポーツ禁止協定のフォーマット(2018) | | 10-Q | | 10.6 | | 001-38054 | | 4/30/2018 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 10.30+ | | シュナイダー国家機密協定フォーマット(2018) | | 10-Q | | 10.7 | | 001-38054 | | 4/30/2018 |
| 10.31+ | | シュナイダー社限定株式奨励プロトコルフォーマット(2021) | | 10-Q | | 10.1 | | 001-38054 | | 4/29/2021 |
| 10.32+ | | シュナイダー社限定株式奨励協定(2021年) | | 10-Q | | 10.2 | | 001-38054 | | 4/29/2021 |
| 10.33+ | | シュナイダー·ナショナル社の業績に基づく制限的株式奨励協定(2021年) | | 10-Q | | 10.3 | | 001-38054 | | 4/29/2021 |
| 10.34+ | | シュナイダー·ナショナル社の業績に基づく制限的株式奨励協定(2021年) | | 10-Q | | 10.4 | | 001-38054 | | 4/29/2021 |
| 10.35+ | | シュナイダー国家会社非限定株式オプション奨励プロトコルフォーマット(2021) | | 10-Q | | 10.5 | | 001-38054 | | 4/29/2021 |
| 10.36 | | 2011年3月31日に改正·再起動された売掛金調達契約の第3号改正案は、2013年12月17日に改正され、2018年9月5日に売り手シュナイダー売掛金会社、サービス機関シュナイダー国家会社、行政代理ノースカロライナ州富国銀行と買い手の間でさらなる改正と再記述が行われた | | 8-K | | 10.1 | | 001-38054 | | 8/2/2021 |
| 10.37+ | | シュナイダー社限定株式奨励プロトコルフォーマット(2022) | | 10-Q | | 10.1 | | 001-38054 | | 4/29/2022 |
| 10.38+ | | シュナイダー·ナショナル社の業績に基づく制限的株式奨励契約のフォーマット(2022) | | 10-Q | | 10.2 | | 001-38054 | | 4/29/2022 |
| 10.39+ | | シュナイダー国家会社非限定株式オプション奨励プロトコルフォーマット(2022) | | 10-Q | | 10.3 | | 001-38054 | | 4/29/2022 |
| 10.40+ | | シュナイダー国家会社役員限定株式奨励協定(2022年) | | 10-Q | | 10.4 | | 001-38054 | | 4/29/2022 |
| 10.41+ | | シュナイダー国家会社繰延持分計画 | | 10-Q | | 10.1 | | 001-38054 | | 7/28/2022 |
| 10.42 | | 2022年11月4日現在、シュナイダー国家リース会社、保証者、融資先と行政代理であるモルガン大通銀行との間の信用協定 | | 8-K | | 10.1 | | 001-38054 | | 11/7/2022 |
| 21.1* | | シュナイダー国家会社の子会社です。 | | | | | | | | |
| 23.1* | | 徳勤法律事務所が同意した | | | | | | | | |
| 31.1* | | 2002年サバンズ−オキシリー法第302条により可決された第13 a−14(A)又は15 d−14(A)条の認証 | | | | | | | | |
| 31.2* | | 2002年サバンズ−オキシリー法第302条により可決された第13 a−14(A)又は15 d−14(A)条の認証 | | | | | | | | |
| 32.1** | | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による認証 | | | | | | | | |
| 32.2** | | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による認証 | | | | | | | | |
| 101.INS* | | XBRLインスタンス文書−インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには現れない。 | | | | | | | | |
| 101.SCH* | | XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント | | | | | | | | |
| 101.CAL* | | XBRL分類計算リンクライブラリ文書 | | | | | | | | |
| 101.DEF* | | XBRL分類拡張Linkbase文書を定義する | | | | | | | | |
| 101.LAB* | | XBRL分類拡張タグLinkbaseドキュメント | | | | | | | | |
| 101.PRE* | | XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント | | | | | | | | |
| 104* | | 2022年12月31日までの年次報告Form 10-Kの表紙は、イントラネットXBRLとなっている。 | | | | | | | | |
*アーカイブをお送りします。
**関数で提供されます。
+管理契約または補償計画またはスケジュールを構成します
項目16.表格10-Kの概要
適用されません。
サイン
1934年“証券取引法”第13又は15(D)節の要求に基づいて、登録者は、次の署名者が代表して本報告書に署名することを正式に許可した | | | | | | | | |
| | |
| | シュナイダー国家会社です。 |
| | |
| 日付： | 2023年2月17日 | /s/Mark B.Rourke |
| | マーク·B·ルーク |
| | 社長と最高経営責任者 |
| | (首席行政主任) |
1934年の証券取引法の要求に基づき、本報告は、以下の者が登録者を代表して、2023年2月17日に指定された身分で署名された | | | | | | | | |
| | |
| サイン | | タイトル |
| | |
| /ジェームズ·L·ウェルチ | | |
| ジェームズ·L·ウェルチ | | 取締役会議長 |
| /s/Jyoti Chopra | | |
| ジョディ·ジョプラ | | 役員.取締役 |
| /s/ジェームズ·R·ギルツ | | |
| ジェームズ·R·ギルツ | | 役員.取締役 |
| /s/Adam P.Godfrey | | |
| アダム·P·ゴフレイ | | 役員.取締役 |
| ロバート·W·グラブス | | |
| ロバート·W·グラブス | | 役員.取締役 |
| ロバート·M·ナイト | | |
| ロバート·M·ナイト | | 役員.取締役 |
| /s/Therese A.Koller | | |
| テレサ·A·コーラー | | 役員.取締役 |
| /s/Mark B.Rourke | | |
| マーク·B·ルーク | | 役員.取締役 |
| /ポール·J·シュナイダー | | |
| ポール·J·シュナイダー | | 役員.取締役 |
| ジョン·A·スヴェンソン | | |
| ジョン·A·スヴェンソン | | 役員.取締役 |
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| /s/Mark B.Rourke | | |
| マーク·B·ルーク | | 社長と最高経営責任者(首席行政主任) |
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| /s/スティーブン·L·ブルフェット | | |
| スティーブン·ブルフェット | | 常務副総裁兼首席財務官(首席財務官) |
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| シェリー·A·デュマス-マグニン | | |
| シェリー·A·デュマス-マグニン | | 総裁副主計長(首席会計主任) |
