調達契約番号04815

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

以下の内容と関係がある

ボーイング七八七型飛行機

購入プロトコル番号04815

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

ボーイング社(デラウェア州のボーイング社)と米ユナイテッド航空(デラウェア州の会社、顧客)が締結したこの04815号調達協定(調達協定)には、787型飛行機とそのすべての表、展示品、補足展示品、書簡協定、その他の添付ファイル(例えば、ある)の購入と販売に関する双方が1997年10月10日に署名した“航空機汎用条項協定”の条項と条件が含まれている。

1.数量、モデル、説明。

お客様に渡される飛行機は、787-*飛行機、787-*、または787-*(飛行機)として指定されます。ボーイング社は、調達プロトコル表1に記載された数量に従って、添付ファイルAに記載された構成に適合する航空機を製造および販売する

2.納品計画。

飛行機の予定交付月は別表1に記載されています。任意の飛行機の予定交付月は、*ボーイングがお客様に納品する*(交付*)とすることができます。納品予定月が*であれば、納品後*調達契約に基づいて履行すべき義務のみが*納品月に履行されます。添付ファイルBは、お客様とボーイング社が飛行機の交付を完了するために負ういくつかの責任を説明します。

3.価格。

3.A飛行機の基本価格。航空機の基本価格を表1に示し，本調達プロトコルによる条項は*の制約を受ける.

3.B*ベース価格を支払います。表1に示した*支払ベース価格は，本調達契約締結日*納品予定月までの*を用いて算出した

4.支払います。

4.ボーイング社は、表1に示す各飛行機の手付金(手付金)を受信したことを確認する。

4.b 787タイプ飛行機の標準*支払いスケジュールは、各飛行機*基本価格のパーセンテージで表され、支払い**%(%から手付金を差し引くと、有効日*内に満了する)顧客にいくつかの*支払いを要求する。各飛行機の追加*支払いは、別表1に記載されている月の指定された*月に支払われなければなりません。

4.任意の航空機の所定の交付月が有効日から*月未満である場合、有効日*内に満了した*支払い総額は、上記4.2項に規定された標準*支払いスケジュールに従って期限を超えたすべての*支払いを含むことになる。

4.Dお客様は、飛行機当たりの飛行機価格残高*を支払います。

5.条項を追加します。

5.航空機情報テーブル。表1は，第1，2，3および4条の(1)航空機数，(2)適用の詳細仕様，(3)納入予定月と年，(4)航空機基本価格，(5)適用される*係数と(6)*支払いベース価格と*支払いとそのスケジュールに関する情報を統合したものである.

5.B*。補足添付ファイルAE 1は適用される*式を含む.

5.cBuyerによって提供されるデバイス変数。補足添付ファイルBFE 1は、サプライヤー選択日、着岸日、および航空機に適用可能な他の変数を含みます。

5.DCustomerサポート変数補足添付ファイルCS 1は、航空機をクライアントチームに導入することをサポートするためにボーイング社が提供する情報、訓練、サービス、およびその他の事項を記載しています。補足添付ファイルCS 1は、“調達プロトコル”の全ての添付ファイルBの代わりになり、明確にするために、“添付ファイル”添付ファイルBに言及されたすべての内容は、“調達プロトコル”を指す補足添付ファイルCS 1とみなされる。クライアントが補足添付ファイルCS 1で指定された人員から、補足添付ファイルCS 1で指定された人員から重複したトレーニングおよび計画協力を得るように取得または設定されている場合、ボーイングは、それに応じて補足添付ファイルCS 1を調整することができる。

EEngine*変数。補足アクセサリEE 1には、適用可能なエンジン*式、すなわち航空機のエンジン保証*が含まれており、適用されるエンジン*式を示し、航空機のエンジン保証*が含まれています。

5.fService Lifeポリシーコンポーネント変数。補足の添付ファイルSLP 1には、飛行機の使用寿命保証書に含まれるSLPコンポーネントが記載されています。

5.公告。ボーイングと顧客は、相手広報部または他の許可代表がそれぞれのプレスリリースを承認した後、顧客が航空機を購入することについて公開声明を発表する権利を保持する。

5.hプロトコルを交渉します。完全なプロトコル。本購入協定は、“合意”第8.2条保険に関する条項、及び“合意”添付ファイルC第2部第11条間接損害及びその他の損害の放棄、免除及び排除に関する条項を含み、議論及び交渉のテーマであり、双方の理解を得るものであり、本購入協定に記載されている双方の航空機価格及びその他の合意は、これらの条項を考慮して達成されている。本調達協定は、双方間の完全な合意を含み、以前の任意の口頭または書面の提案、了解、承諾、または陳述の代わりに、双方の許可代表によって署名されることができる“AGTA”を含む。

2018年5月31日に同意して受け入れます

カタログ

飛行機の外形

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

購入プロトコル番号04815の添付ファイルA

添付ファイルA

飛行機の外形

以下の内容と関係がある

ボーイング787-*型飛行機

本調達プロトコル書簡条項UAL-PA-04815-LA-1802881添付ファイル1に記載されている胴体価格*は、本添付ファイルA*に記載されており、タイトルは“オープン配置事項”である。

787-*飛行機構成

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

添付ファイルA 2から調達プロトコル番号04815

787-搭載*の*飛行機

飛行機の外形

以下の内容と関係がある

ボーイング787-*型飛行機

詳細仕様はボーイング社のファイルで、タイトルは*です。詳細な仕様は、本添付ファイルAおよび*に記載されたクライアント構成のさらなる説明を提供する。可能な場合、ボーイング社は、これらを反映する詳細な仕様のコピーをできるだけ早くお客様に提供します*

*があります

飛行機は要求と責任を提出します

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

購入契約番号04815の添付ファイルB

添付ファイルB

飛行機は要求と責任を提出します

以下の内容と関係がある

ボーイング七八七型飛行機

ボーイングと顧客は顧客機の建造周期の異なる時間に一定の文書と承認責任を持っており、これは各航空機の交付を双方にとって積極的な体験にするために重要である。本添付ファイルBは、これらの責任を記録し、提案の完了期限を示している。もし顧客がある特定の締め切り前に飛行機を購入できなかった場合、それを“調達協定”に違反していると見なすべきではないが、顧客は直ちにボーイング社に連絡して協議し、ボーイング社の製造業務を中断せず、影響を受けた航空機の引渡し遅延を招くこともない後の期限を合意すべきである。

1.政府文書規定。

各飛行機が月に交付される予定の顧客*は、特定の政府によって発行された文書を取得するために、何らかの行動を取らなければならない。

1.a耐空および登録ファイル。各飛行機の交付前に*より遅くない場合、お客様はボーイング社に飛行機の側面に登録番号を塗ることを通知します。さらに、各飛行機の交付前*に遅くなく、顧客は、航空機交付前テスト中にこのような登録番号を一時的に使用することを許可する管轄権のある規制機関に手紙を送らなければならない。

顧客は、交付後に飛行機で展示するために、管轄権のある政府機関によって要求された一時的または永久登録証明書を提供する責任がある。

1.“衛生施工証”。

1.1.i.アメリカに登録されている飛行機。ボーイング社はアメリカ公衆衛生局からアメリカ衛生建築証明書を取得し、顧客に渡した後、各飛行機に展示する。上記ボーイング義務は商用旅客機にのみ適用される。

1.1.iiNon-米国に登録されている飛行機。米国で登録されていない任意の航空機について、顧客が航空機を交付する際に米国衛生建築証明書を必要とする場合、顧客は少なくとも交付前*にボーイング社に書面通知を出さなければならない。そして、ボーイング社は商業上の合理的な努力を使って連合航空会社から証明書を取得します

国家公衆衛生サービスは、飛行機の交付時に顧客に提出される。上記ボーイング義務は*にのみ適用される.

1.c税関単証。

1.1.iドキュメントをインポートする。もし飛行機がアメリカから輸出しようとする場合、顧客は各飛行機が交付される前に*ボーイング社の輸入国の税関当局または任意の他の機関が要求する任意の書類を通知しなければならない。

1.1.ii一般的な宣言-米国。飛行機が米国から輸出しようとする場合、ボーイング社は米国税関が航空機フェリーの飛行前に直ちに実行するための税関表7507を準備する。そのため、顧客は、交付前に*米国税関および国境保護局に要求されるすべての情報をボーイングに提供しなければならないが、これらに限定されないが、すべての乗員および乗客リストを含むが、これらに限定されず、すべての乗員および乗客の名前、生年月日、パスポート番号およびパスポート有効期間、および(Ii)飛行機が米国から出国する場所を含む完全なフェリーフライトスケジュールを含む。

もしお客様が飛行機の渡し船飛行中に、交付時に税関検査を通過した後にアメリカ空港に着陸しようとする場合、お客様は納品前にボーイング社に*通知しなければなりません。ボーイング社がそのような通知を受けた場合、ボーイング社は、このような飛行機が任意のこのような着陸後に出発することを可能にするために、税関許可証を構成するファイルを顧客に提供する。フェリーフライトが予約したアメリカの滞在駅をカバーするために、十分な表七507と乗客リストのコピーがお客様に提供されます。

1.1.iii輸出宣言-米国。航空機が交付後に米国から輸出しようとし、(I)顧客が非米国顧客である場合、ボーイング社は、米国税関国境保護局(CBP)に輸出声明を電子的に提出するか、または(Ii)顧客が米国顧客であり、届出の輸出業者として、米国顧客はCBPに輸出宣言を提出する責任がある。

2.保険証明書。

事前に提供されない限り、顧客は、第1の航空機の交付よりも遅くない前に、航空輸送協定第8条の要件に基づいて必要とされる年間保険証明書のコピーをボーイング社に提供しなければならない。

3.Flyaway構成に関する注意事項。

航空機交付前*に遅れず、顧客はボーイング社に、要求された飛行機の渡し船飛行に必要な“飛行配置”を説明する配置状を提供する。この構成書簡は、以下のことを含むべきである

(A)フェリー飛行及び任意の納入予定後の飛行訓練に燃料を提供する会社の名称、当該燃料の支払い方法及び該フェリー飛行の積載量；

(B)積載しようとする貨物および航空機に積載しようとする貨物，貨物が離陸後にどこに搬送されるかの住所，および特別な処理が必要な危険物の通知；

(C)離陸前に解体された任意のBFE装置を、顧客の後続の飛行機に設置するためにボーイングBFE店舗に返送するステップと、

(D)フェリー便に搭乗する各乗員および非収入乗客の名前および市民識別情報の完全なリスト；

(E)完全なフェリー飛行ルート。

4.ボーイング社の交付行動。

1.スケジュールをチェックします。アメリカ連邦航空局、ボーイング社、お客様、アメリカ税関局(必要に応じて)の飛行機のすべての検査は、ボーイング社が飛行機の交付または出発前に完成するように手配されます。ボーイング社はお客様にこのようなスケジュールをお知らせします。

1.b例示的な飛行スケジュール。アメリカ連邦航空局と顧客のすべてのプレゼンテーション飛行はボーイング社が飛行機が交付される前に完成するように手配されます

1.クライアント·乗員のcScheduleボーイング社はお客様に航空機の引渡しに関する検収手続きに乗組員が必要な日付を通知します。

1.ボーイングが提供するdFuel。ボーイング社は、次の表に記載されている納入機モデルの米国ガロン単位の燃料量と、納入時または航空機渡し船飛行前の全エンジン油容量を無料で顧客に提供する。

1.電子飛行乗組員と乗客消耗品。ボーイング社は飛行機のフェリー飛行の第一段に合理的な数量の食べ物、台所のゴミ袋、ハンガー、タオル、トイレットペーパー、水飲みカップと石鹸を提供します。

1.ファイル、ファイル、およびデータを配信します。ボーイング社は、飛行機の配信時に、実行および配信のために、いくつかの交付ファイル、ファイル、およびデータを提供します。航空機が連邦航空局に登録される場合、ボーイング社は、飛行機の交付時に連邦航空局に提出し、航空機所有権がボーイング社から顧客に譲渡されることを示すために、署名された原本8050-2飛行機販売リストを*に置いておく。

1.許可された転任。顧客が事前に特別に要求した場合、ボーイング社は、航空機の交付に関連する行動をとることを指定し、特定の人に代わって許可された認証コピーを提出する。

5.お客様の引渡し作業。

1.航空機局のナンバープレート。配信時に、顧客は、交付後に飛行機上に配置するために、その飛行機無線局許可証を提供する。

1.b飛行機の飛行日誌。配信時には、お客様は飛行機の飛行日誌を提供します。

1.許可された転任。顧客は、航空機の交付時に、顧客が許可した原本または認証されたコピーをボーイング社に提出し、特定の人がボーイング社を代表して航空機の交付について行動することを許可し、許可する。

1.DTSA免除承認。顧客は、TSAが承認した安全計画を策定していない限り、顧客の途中停車駅および目的地に依存する輸送安全管理局(TSA)の許可を得たフェリー便免除を必要とする可能性がある。顧客はTSA免除申請を担当し、TSAの承認を得た。ボーイング配送センターに到着すると、お客様はボーイングに承認されたTSA免除コピーを提供します。

1.電子乗客情報システム。航空機のフェリーが飛行して米国を離れる場合、国土安全保障省事務室は顧客に電子事前乗客情報システム(EAPIS)を遵守することを要求する。顧客は出国を申請するためにアメリカ税関と国境保護局に自分の口座を設立する必要がある。顧客検収チームがボーイング配信センターに到着すると、クライアントは、eAPISフォームのコピーをボーイングに提供しなければならない。

*機能

***

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

補足展示品AE 1

調達契約番号04815

*機能

***

以下の内容と関係がある

ボーイング七八七型飛行機

1.レシピ。

*と*機能価格*本購入契約締結時の*が*の場合*が*の*に使用されます。以下の式により、ボディ*は*のとき*となる

どこにあるの

***

*加えて*
(本調達プロトコル表1で述べたように).

どこだ

*** is the ***
(本調達プロトコル表1で述べたように)

*は*の*値、*を使用

*は*の*値であり、*；を使用します

*は*を使用して決定された*であり、計算方法は、適用された航空機計画交付の1ヶ月前の*値を使用して*値を決定する(10進数で表され、最も近い10分の1に丸められる)。*値は*上でのみ解放されるので、*解放の値は*；*解放の値は*に使用される

どこにあるの

*は*(本調達プロトコル表1に記載のように)

*は*で決定された*を用いて，放行された*として計算された*(10進数で表され，最も近い10分の1に丸め込まれる)であり，適用飛行機の予定交付前の*の値を用いる.

たとえば，*月に納入する予定の飛行機については，*の*を用いて*および*の価値を決定する.

注：

(A)*と*の値を決定する際には，すべての計算と得られた値を万分の1に最も近い小数点に四捨五入して表す.

(B)*は*式中の*の数値比率である.

(C)*は*式中の*の数値比率である.

(D)*は*レポートの実際の平均値である.実際の平均値は*以前の*の値を用いて発表された*の*(小数を表し，最も近い10分の1に丸め込む)と計算した.適用される基準年と対応する*は、ボーイング社が本調達プロトコル表1で提供します。

(E)*の最終値は最も近いドルに丸められる.

(F)*会*のように*を作らない.

2.*利用できない場合の値。

1.*が*および*の値を決定するための方法が修正された場合(以前に公表された値の基準調整または他の修正とは逆)、または何らかの理由で適用可能な*を決定するために必要な値が公表されていない場合、双方は、そのような航空機のいずれかを交付する前に、他の*または*から代替品を選択しなければならない。この代替は，適用期間内のゆらぎ調整後のプリミティブ計算を利用したものと可能な限り同じ調整を生じる.しかしながら、飛行機の交付後*内にある場合、*リリース*に必要な月の値が回復されるべきであり、*は、*または**で使用され、その**から*が開始される。

1.b上記第2.1条の規定にもかかわらず、航空機の交付予定月の前に、*上記*および*の値を決定する基準年が変更された場合、*は*に含まれる。

1.米国政府の任意の機関が*を実行不可能にする場合、または他の方法で*を無効にする場合、双方は、彼らが合法的にそうすることができる範囲内で、*対*または*は、本明細書の*であり、*は***から*に示される*であることに同意する。

1.航空機交付後の*内で、公表されたインデックス値が*確認されたエラーによって修正された場合**を予備値として表記することは含まれていません。領収書を発行してちょうど発行*または*の間、発行*または*を発行します。

メモ：

(A)航空機交付予定月の初日にボーイング社によって公表され、使用可能な価値は、適用月の*および*を決定して、交付時の航空機領収書の*を計算するために使用される。これらの値は最終値とみなされ，*のいずれについても**は*となる.

(B)*方程式の任意の部分で使用される丸め後、小数点右辺の最大桁数は4(4)となり、5位が5(5)以上である場合、4位の丸めは次の最上位桁に増加する。

買い手が提供する設備変数

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

補足展示品BFE 1

調達契約番号04815

買い手が提供する設備変数

以下の内容と関係がある

ボーイング787-*型飛行機

この補足の添付ファイルBFE 1には、サプライヤー選択日、着岸日、および飛行機に適用される他の要求が含まれています。

1.仕入先選択。

別の説明がない限り、*によって、ボーイング以下のBFEプロジェクトのサプライヤーおよびモデル/部品が選択され、通知される：

2.上陸日とその他の情報。

別の説明がない限り、次の“完了日”は、*の*をサポートするために特定のマイルストーンが完了しなければならない*を表す

***

*または以前に、ボーイングは、BFEの順序でのインストールに関連する項目、数量、技術審査、着岸日、出荷説明、および他の要件を列挙するために、私のボーイング構成(MBC)を介して、私のボーイングチーム(MBF)において電子的に、または他の方法でBFE要求を顧客に提供する。ボーイング社はこのような要求を定期的に修正するかもしれない。本補足添付ファイルBFE 1で決定されたBFE要件に関連するクライアントおよびボーイング社の権利および義務は、“AGTA”添付ファイルAに記載されている。計画目的のため、すべてのBFEプロジェクトの初機の初歩的な要求と初歩的な上陸日は以下の通りである。

一応上陸する

注：すべての要求は以下のとおりである

別の説明がない限り、締め切りは*の*です

***

**サポートは*と交渉する必要があります。*は船舶間の*、場合によっては船舶間に*があります。*にかかわらず*を出荷することはできません。

3.追加の交付要件である輸入

顧客は米国に輸入されたすべてのBFEの届出輸入業者(米国税関と国境保護局の定義により)であるため，顧客のすべてのBFE出荷が米国税関の規定に適合することを保証する責任がある。顧客が書面でボーイング社に顧客BFEの記録輸入業者として要求し、ボーイング社がこの要求に同意した場合、顧客はボーイング社が出荷時に、すべてのBFE貨物が以下のボーイング社のウェブサイトで述べた“国際出荷ルート指示”の要求に適合し、税関対テロ貿易パートナー関係(C-TPAT)を含むことを保証し、ボーイング社がすべてのアメリカ税関輸入法規を遵守できることを確保する責任がある。顧客は、C-TPAT要求を含む顧客とBFEサプライヤーとの間の各契約に国際出荷経路説明を含むことに同意する。

Http：//www.boeing.com/pananyoffice/doingbiz/Supplier_portlet/index_General.html

787お客様サポートドキュメント

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

調達プロトコル番号04815の補足証拠品CS 1

本稿のドキュメントには、以下が含まれます

787お客様サポートドキュメント

第1部：ボーイング社のメンテナンスと飛行訓練

運営工事支援

1.ボーイングトレーニングプログラム。

ボーイング社は、本補足添付ファイルCS 1に規定されている航空機の使用を支援するために、メンテナンス訓練、乗務員訓練、飛行訓練計画を提供する。

1.お客様は*ポイント(トレーニングポイント)；*を取得します。したがって，1.1節に1つの*がある.*お客様が最後の飛行機(トレーニング計画期間)を渡す前のいつでも、お客様は、トレーニング計画期間の終了時に*添付ファイルAに記載されている任意のトレーニングコースのトレーニングポイントを交換することができます。

2.トレーニングスケジュールとレッスン。

4.お客様とボーイング社は、*計画のために双方が受け入れられる計画を作成し、手配します。計画討論が終了するたびに、双方は顧客の授業選択と訓練要求を記録し、適用されれば、訓練点申請と残りの訓練点残高も記録しなければならない。

4.bお客様は、必要な授業、日付、場所を指定して、トレーニングを要求するために、ボーイング社に書面で通知することもできます。ボーイング社がこのような要請を受けた後*内に、ボーイング社は顧客に書面回答を提供し、要求された授業が顧客が要求した時間と場所で利用可能かどうかを確認する。

3.トレーニング場所。

5.ボーイング社は、適切なトレーニング施設を備えている任意の施設で実施されます*.顧客は、選択された訓練機関が必要な日に提供する必要な授業空間に依存して、訓練場所または場所の組み合わせを決定する。

5.お客様が要求した場合、ボーイング社は、双方が受け入れ可能な予備訓練場所でトレーニングを行います(*および添付ファイルAで*が落札されているコースを除く)、条件は以下の通りです

3.2お客様は、許容可能な教室空間を提供し、授業に必要なトレーニングデバイスを提供します

3.2.iiお客様*ボーイング社は、各ボーイング教員に、旅行時間を含む宿泊、地上交通、洗濯、荷物運搬、通信料金、および毎日の食事料金(1日未満または1日未満)を提供します

3.2.iii顧客*ボーイング社**トレーニング材料を購入し、予備トレーニングサイトに搬送する必要があります

3.2.ivCustomer*予備場所または*でボーイング社およびその従業員*ボーイング社によってトレーニングを提供し；

3.2.vCustomer*(ある場合)は、バックアップサイトの*である。

4.材料をトレーニングします。

すべての学生に訓練材料を提供するだろう。訓練材料は(I)ボーイング社が提供する訓練期間中に個別の学生の参考と復習に使用することしかできない

その後(Ii)顧客は顧客に直接雇用された個人に研修を提供する。

5.条項と条件を追加します。

5.すべてのトレーニングは、(I)ボーイング787航空機の標準構成仕様、(Ii)顧客が選択した787小型航空機の標準構成仕様、および(Iii)ボーイングの*特性標準カタログから顧客が選択した任意の*特性を反映する。顧客の要求に応じて、ボーイング社は*及びその他の適用条項と条件制限を受けた顧客航空機配置の他の要素を反映するためにカスタマイズ訓練を提供することができる。

5.球技トレーニングは英語で行われます。翻訳が必要であれば、お客様は翻訳者を提供します。お客様*翻訳および*に適応するために、ボーイングの標準コース長を使用します。

5.お客様担当者のお客様。ボーイング社*お客様のスタッフは、現地宿泊とボーイング社のトレーニング施設の間にあります。

5.ボーイング社*人員の作業時間は、実際の飛行時間(パイロット日)を超えない。上記の制限は、米国連邦航空局の規則および条例によって管轄されるフェリー飛行支援または収入サービス訓練サービスには適用されない。

5.eNormal Line Maintenanceは、ボーイング社がボーイング社の施設の乗組員トレーニングのためのラインメンテナンスを合理的に望む可能性があること、および*地上サポートおよび飛行機の露天貯蔵を提供することができるが、*スペアを提供することとして定義される。ボーイング社は、*とメンテナンスステーションの運営と*の規定により、ボーイング工場*で飛行機を使用する際に、正常な回線メンテナンスサービスを提供します。お客様**他の場所で行われます。トレーニング場所にかかわらず、お客様*トレーニング中に必要なすべてのメンテナンス項目(通常ラインメンテナンスにおけるメンテナンス項目を含む)は、含まれていますがこれらに限定されません。

5.訓練がボーイング社の施設を基地とし、航空機が訓練中に破損した場合、ボーイング社はできるだけ早く飛行機を飛行機に運ばなければならない。お客様*。もしボーイングの*、ボーイングとお客様が*

5.飛行訓練の基地がボーイング社の施設である場合、ボーイング社は周囲の地域のいくつかの空港を使用することを選択することができる。飛行訓練計画会議に別の約束がない限り、お客様はこのような空港の使用を手配する責任があります。

5.HIFボーイング社は、お客様に代わって空港を使用した飛行訓練を手配することに同意し、ボーイング社*は飛行訓練を行うことに同意しました。少なくとも飛行訓練前*とお客様*を比較します*。*飛行訓練が完了した後、すべての*が受信され、検証された後、約*がお客様に提供されます。お客様*日付後*ボーイング社に提出します。

5.ボーイング社が要求した場合、飛行訓練またはフェリー飛行支援を提供するために、顧客は、交付後にボーイング社に航空機を提供して、ボーイング教官またはフェリー乗組員がこれらの飛行機を熟知するようにする。ボーイング教官またはフェリー乗組員が、アメリカ連邦航空局の飛行熟練度または着陸通貨許可証を維持するために飛行機飛行が必要な場合。

787お客様サポートドキュメント

第2部：外回りと工事支援サービス

1.外回り事務代表。

ボーイング社は現場サービス代表を提供し、飛行機のメンテナンスと操作について顧客にアドバイス(現場サービス代表)を提供する。

1.第1の航空機を計画的に配信する前に*特定の調達プロトコルにカバーされた最後の航空機を納品した後*に開始して、お客様の主なメンテナンスまたは工事施設またはその近くで現場サービスを提供します。

1.bお客様は、*適切な閉鎖オフィス空間をボーイング社に提供し、その壁およびロック可能なドアは、他の元のデバイス製造業者および航空会社から分離され、お客様の施設または双方が合意した他の場所に配置される。クライアントは，オフィス内の有線高速インターネット機能を実現するために必要なインフラ(すなわちLAN)回線)を提供する.要求に応じて、顧客は各現場サービス代表がビザ、仕事許可、税関、メール処理、身分証明書の手続きと現地空港当局に正式に状況を紹介することに協力します。

1.ボーイング社の外回りサービス代表は、世界各地の異なる空港および他の場所に割り当てられている。顧客の飛行機がこのような空港で運営されている場合、ボーイング社の現場サービス代表は顧客にサービスを提供することができる。

2.エンジニアリング支援サービス。

4.顧客から要求があった場合、ボーイング社は、プジェット湾地域または顧客によって指定された適切な基地から、“航空運送協会”添付ファイルCの第1の部分に定義されるような航空機またはボーイング製品のための技術相談支援を提供する。提供される技術相談支援には

顧客が提供する情報を分析し、操作問題の可能な性質と原因を決定し、可能な解決策を提案する。

顧客が提供する情報を分析して、進捗信頼性が満足できない性質と原因を決定し、可能な解決策を提案する。

顧客が提供する情報を分析して、満足できないメンテナンスコストの性質や原因を決定し、可能な解決策を提案する。

顧客が発表した構造修理に関する工事バージョンの分析とレビュー*先進的な複合材料構造設計を必要とする修理を含むボーイング社の構造修理マニュアル。

ボーイングの詳細設計に基づいて製造されたシステム、部品、添付ファイルまたは設備の変更または交換によって提出された工学的提案を分析し、レビューする。ボーイング社は、このような分析およびコメントに対する顧客の要求が、完全な詳細図面、確実な情報(関連政府機関が要求する任意の情報を含む)、すべての圧力または他の適切な分析、ならびに審査の実質および要求に対する顧客の応答の具体的な声明を含まない限り、いかなる重大な構造変化についても分析またはコメントしない。

六、修理工事。ボーイング社は次のようなメンテナンスプロジェクトを提供する

2.1.6.1保守計画の支援。お客様の要求に応じて、ボーイング社は以下の状況がお客様のメンテナンス計画に与える影響を確定するために協力を提供します

飛行機と顧客が現在運営している同一機種の飛行機との間の微小モデルの違い。

2.1.6.2 ETOPSメンテナンス計画の支援。顧客の要求に応じて、ボーイング社は、航空機と顧客が現在運営している同一機種の飛行機との間の微小モデルの違いが顧客のETOPS維持計画に与える影響を決定するために協力を提供する。

2.1.6.3 GSE/ワークショップ/金型問い合わせ。顧客の要求に応じて、ボーイング社は顧客の航空機と顧客が現在運営している同一型番の飛行機との間の微小モデルの差異が顧客のメンテナンスツールと地上支援設備に与える影響の確定に協力する。

Vii.飛行操作エンジニアリングサポート。ボーイング社は次のような飛行運営プロジェクトを提供する

1.お客様が航空機を操作するための動作慣行およびポリシーを作成するために、パフォーマンスデータの分析および準備を支援します。

2.最低設備リストの説明を支援し、構成偏差リストを決定し、各航空機の性能を分析します。

3.交付およびルート検証飛行に関連するビジネス上の問題の解決を支援します。

4.航空機の性能または飛行動作に関連する重要なサービス項目の情報。

5.顧客から要求があった場合、ボーイング社は、航空機の渡し船飛行中に運営工事支援を提供する。このような支援はプーケット湾地域でまたは別の場所から提供され、ボーイング社が自ら決定するだろう。

6.規制部門の承認のための拡張ビジネス(ETOPS)計画の作成を支援します。

7.飛行運営サービス。ボーイング社は、以前に交付された航空機が提供する飛行データ、ファイル、ソフトウェアを適宜修正する。

8.準備します。ボーイング社は必要に応じてカスタマイズされた推奨備品リスト(RSPL)を修正する。

4.b郵送/サービスサポート。お客様が要求した場合、ボーイング社は交付後ですが、最初の離陸飛行前または飛行機が飛行を完了する前にボーイング社の施設に飛行機を戻す際に飛行機の作業を行います。以下の条件はボーイングの業績に適用される

ボーイング社は従業員を要求する顧客の承諾権に依存する可能性がある。

*条約第8.2条の保険条項として。

三、“ボーイング社保証契約”付属書Cの第二部分のボーイング保証条項を適用します。

IV.お客様*ボーイングに要求される作業*ボーイング保証(ある場合)。

五、“AGTA”添付ファイルC第二部第十一条の免責声明及び相応する損害及びその他の損害賠償の免除及び免除の規定が適用される。

4.ボーイング社は、航空機の交付後に、本補足添付ファイルCS 1第2部第2.1条および第2.2条に記載されている以外の*を提供することができるが、これらに限定されない*を含む。このような*は*の影響を受ける.免責宣言と免責声明およびそれに応じたものやその他の除外

条約添付ファイルC第2部第11条の損害賠償条項及び条約第8.2条の保険条項は、いずれもこのような工事に適用される。*このような飛行機は、お客様の手元に保持されています。

787お客様サポートドキュメント

第3部：技術情報と材料

1.一般的な場合。

材料は、ボーイングまたはサード·パーティによって作成された任意およびすべての物品として定義され、主に情報を含む、伝達または具現化するために、ボーイングによって直接または間接的に提供される。材料は、有形の情報具体化(例えば、文書または図面)を含むことができ、無形の情報具体化(例えば、ソフトウェアおよび他の電子形態)を含むこともできるが、航空機ソフトウェアを含まない。航空機ソフトウェアは，航空機に実装され，航空機の動作に使用されるソフトウェアと定義される.

顧客情報は、顧客がボーイング社に提供するデータとして定義され、(I)航空機運行情報(ボーイングモデル航空機の飛行時間数、離港時間、スケジュール信頼性、エンジン時間数、航空機数、航空機登録、着陸、毎日使用状況およびスケジュール中断を含むがこれらに限定されない)、(Ii)概要および詳細な調達結果データ、(Iii)航空機準備状況ログデータ、(Iv)不合格報告、(V)回線維持データ、(Vi)航空機メッセージデータ、(Vii)定期保守データ、(Viii)サービス公告が組み込まれる。(Ix)航空機および関連システム、サブシステムおよび構成要素の状態、状態、性能、位置、設定、または経路に関する情報を含むが、これらに限定されないが、クライアントの航空機に設置された装置によってアナログまたはデジタルの形態で生成または受信される航空機データ

顧客がボーイング標準フォーマットの顧客サービス一般条項プロトコル、電子アクセス補足プロトコル、および適用されるボーイング許可ソフトウェア注文(例えば、要求がある)に署名した後、ボーイングは、航空機の保守および運営をサポートするために、電子アクセスを介して顧客にいくつかの材料を提供する。適用されれば、このような材料は一般に航空宇宙工業協会規範1000 D(S 1000 D)とアメリカ航空運送協会(ATA)iSpec 2200“航空維持情報標準”と題するように準備される。ISpec 2200がカバーしていない材料は、その予期される用途に適した構造で提供されるであろう。材料は英語を用い，ボーイングを用いて航空機に使用する測定単位を製造する。

2.テクニカルデータおよび保守情報。

ボーイングは、ボーイングが伝統的に顧客に提供する技術データおよび保守情報と同じ技術データおよび保守情報を提供する。ボーイング(I)は、電子アクセスまたは他の方法でそのようなデータおよび情報を提供し、(Ii)そのようなデータおよび情報フォーマットを変更する権利を保持し、両方ともボーイングによって自己決定される。ボーイング社はこの義務を履行することを選択し，必要に応じて以前提供されていた技術データや保守情報を修正することができる。

3.先行代表材料。

ボーイング社は、利用可能なソースの中からすべての先行代表材料を選択し、可能な場合には電子経路を介してこれらの材料を提供する。このような先行材料は事前計画目的にのみ使用される。

4.*修理工事の資料。

*すべての材料は、各飛行機が納品されたときの構成を反映します。

5.修正します。

5.いくつかの材料の更新スケジュールは、計画会議で決定されます。これらの更新はボーイングが開発した材料の変化を反映する.

5.ボーイング社が書面通知を受けた場合、顧客は、航空機に加入するか、または機内に任意のボーイングサービス公告を追加することを意図しており、ボーイング社は、このような航空機に追加された影響を反映する材料を更新する。

6.仕入先技術データ。

6.サプライヤによって製造されたプログラムされた航空機搭載航空電子部品および売り手提供装置(SFE)として分類された装置であって、無線航空技術委員会による第1の装置を含む装置。1992年12月1日のRTCA/DO−178 B(正誤表が1999年3月26日に発行された)以降のバージョンであり、ボーイング社は、各部品およびデバイス供給者にソフトウェア文書をクライアントに提供することを要求する。

6.この条の規定は、BFEプロジェクトには適用されません。

6.所定の第1の航空機の交付前に、ボーイング社は、ボーイング社とそのサプライヤーとの間の製品サポートプロトコル(PSAA)の条項および条件を決定するファイルコピーを顧客に提供する。

7.買い手によって提供されるデバイスデータ。

ボーイング社は、状況に応じてBFEメンテナンス情報を構成材料に統合し、顧客が少なくとも各航空機が予定通り*を交付する前に*この情報をボーイング社に提供することを前提としている。ボーイング社は、航空機納入時の構成を反映するために、各航空機の交付前にこのようなBFEメンテナンス情報を材料に格納する。顧客の要求に応じて，ボーイング社は第2部2.3条の付加サービスに関する条項に基づいて，このような情報に更新サービスを提供することができる*.お客様は、すべてのBFEメンテナンス情報をボーイング社の標準デジタルフォーマットATA Spec 2000で提供することに同意しました。

8.お客様の出荷先です。

ボーイング社は時々電子アクセス以外の方法でいくつかの材料を提供したり、材料を更新したりする可能性がある。お客様はアドレスを指定し、そのアドレスに変更があれば、お客様はすぐにボーイング社に通知します。ボーイング*の材料。お客様は*です

787お客様サポートドキュメント

第4部：履行を軽減または停止する

以下のいずれかの場合がある場合、ボーイングは、顧客が指定した施設で材料、サービス、トレーニング、または他のものを提供する必要がなく、これらの場合、ボーイングがそのサービスを履行することを阻止するか、またはそのようなサービスを実行することを非現実的または望ましくないようにする

1.お客様の停止または進行中のトラブルに関連します

(二)施設所在国内の戦争や戦争、暴動、暴動

3.ボーイング社は、施設の任意の状況が、その従業員またはその家族の一般的な健康、福祉、または安全を損なうと考えている

4.米国政府は、ボーイング社の人員またはその家族が施設の所在国に入ることを許可することを拒否するか、またはボーイング社の人員またはその家族がその国から離れることを提案する；または

5.米国政府は、ボーイング社が施設のある国に材料、サービス、訓練、または他の物品を搬送することを許可することを拒否した。

ボーイング社の人員が工場に到着した後、ボーイング社は、事前に通知することなく、このような事件が発生したときに直ちに顧客にその人員とその家族を再配置する権利を保持している。

787お客様サポートドキュメント

第5部：独自情報とノウハウの保護

1.一般的な場合。

ボーイング社が顧客に提供するすべての材料は、ボーイングCSGTAまたはボーイングと顧客との間で、顧客の材料の使用および開示および情報を含む権利を定義する他のプロトコルのカバー範囲内ではなく、調達プロトコル条項によって修正された“調達プロトコル”条項の制約を受ける。ボーイングまたはサード(固有材料)に属する機密、固有または商業秘密情報(固有情報)を含む、伝達、または含むすべての材料の所有権は、常にボーイングまたはサードパーティに属するであろう。お客様は、すべての固有材料およびすべての固有情報を秘密に扱い、すべての固有材料およびすべての固有情報は、“購入プロトコル”または“CSGTA”条項によって修正された“調達プロトコル”で明示的に許可された場合にのみ使用および開示されなければなりませんが、法律の要件の範囲は除外されます。

2.ライセンス付与。

4.ボーイング社は、“調達協定”条項によって修正された“AGTA”条項および条件に従って固有材料の使用および開示を可能にするライセンスをお客様に付与します。お客様は、著作権図面を有する材料(第三者の著作権図面を有する材料を除く)を複製することを許可され、すべての固有材料のコピーは、ボーイング社に属し、購入契約条項に従って修正された“AGTA”は、固有材料とみなされる。お客様は、すべての資料上のすべての固有の図面およびすべての著作権宣言を保持し、これらの図面および宣言がすべてのコピーに含まれることを保証します。

4.bお客様は、ボーイングデータおよび情報製品およびサービスにおける顧客情報を使用および開示するための*ライセンスを付与します*このような顧客情報から、顧客情報を識別するタグが削除されます。この許可は、そのようなプロトコルにおいてクライアント情報として識別されるか否かにかかわらず、ボーイングにそのような情報を提供するプロトコルにおける任意の他の権利付与を管理する補足である。

3.独自の資料および固有の情報の使用。

顧客は、(A)ボーイング社が独自材料および固有情報を指定した顧客航空機を操作、保守、修理または改装すること、および(B)顧客が使用するためのトレーニング装置および保守ツールを開発および製造するために、独自材料および固有情報を使用することを許可されている。

4.請負業者にノウハウを提供します。

顧客は、ボーイングが指定された独自材料を維持、修理、または改装するためにのみ、顧客請負業者に独自の材料を提供する権利がある。さらに、顧客は、顧客が使用するためのトレーニング装置および保守ツールの開発および製造にのみ使用するために、顧客の請負業者に独自の材料を提供することができる。契約者にノウハウを提供する前に、顧客は、まず請負業者から書面合意を取得しなければならず、この合意によれば、請負者は、(A)顧客に代わって専用材料を使用することに同意し、(B)本第5の部分のすべての制限および制限を受け、(C)書面合意に基づいて、ボーイングは第三者の受益者であることに同意する。顧客は、このような書面契約のコピーをボーイング社に提供することを要求し、請負業者がこれらの合意に違反したボーイング社に責任を負うことに同意しなければならない。ボーイング社が受け入れ可能なプロトコルサンプルは“アガタ協定”の付録7に添付されている。

5.規制当局に固有の材料および固有の情報を提供します。

5.顧客または航空機に対して管轄権を有する政府規制機関の要件の範囲内で、顧客は、そのような航空機に対する顧客の動作、保守、修理、または改装のために、機関に固有の情報を開示する権利がある。顧客は、提供または開示された固有の材料および固有の情報の任意の配布、開示、または追加の使用を阻止するために、プロキシが提供または開示するすべての合理的なステップをとることに同意する。クライアントはまた、(A)エージェント機構の配信、開示または追加の使用、(B)プロキシの配信、開示または追加使用の要求、または(C)プロキシが独自の材料または固有情報を意図的に配信、開示または追加的に使用することのいずれかを知ったときにボーイングに直ちに通知することに同意する。

航空機または航空機システムに関連するイベントが発生した場合、クライアントは、その航空機または航空機チームに関する情報をクライアントに提供しなければならない。*

    

787お客様サポートドキュメント

添付ファイルA

787 ***

改訂日*

***

エンジン*、

エンジン保証と*

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

展示品EE 1を補充する

調達契約番号04815

エンジン*、

エンジン保証と*

以下の内容と関係がある

ボーイング七八七型飛行機

1.エンジン*。

調達プロトコル表1に記載されている各航空機の*は、エンジン製造業者(エンジン)によって提供される*およびすべての部品、装置、および構成要素を含む。各飛行機(*)に適用される*は、以下の式に従って*で決定される：

どこにあるの

***

*(本調達プロトコル表1に記載したように)

どこだ

*** is the ***
(本調達プロトコル表1で述べたように)

*は*の*値、*を使用

*は*の*値であり、*；を使用します

*は、*を使用して決定された*であり、適用される航空機が予定されている月の前の*の値を使用して*(小数で表され、最も近い10分の1に丸められる)を使用して計算される。*は*のみ解放されるので、*解放の値は**に使用され、*解放された値は*に使用される

どこにあるの

*は*(本調達プロトコル表1に記載のように)

*は*で決定された*を用いて，放行された*として計算された*(小数で表され，最も近い10分の1に丸め込まれる)であり，適用機が計画的に*を渡す前の*の値を用いる.

たとえば，*月に納入する予定の飛行機については，*の*を用いて*および*の価値を決定する.

注：

(A)*と*の値を決定する際には，すべての計算と得られた値を万分の1に最も近い小数点に四捨五入して表す.

(B)*は*式中の*の数値比率である.

(C)*は*式中の*の数値比率である.

(D)*は*レポートの実際の平均値である.実際の平均値は*基準年の値を用いて発表された*と計算した*(小数として最も近い10位に丸められていることを示す).適用される基準年と対応する*は、ボーイング社が本調達プロトコル表1で提供します。

(E)*の最終値は最も近いドルに丸められる.

(F)*会*のように*を作らない.

2.利用できない場合に使用する値。

1.*および*の値を決定するための方法が大幅に修正された場合(以前に発行された値の基準調整または他の修正とは逆)、または任意の理由で適用可能な*を決定するために必要な値が発行されていない場合、汎用電気航空機は、任意のそのような航空機を交付する前にボーイングおよび顧客と連携して面会することに同意し(これらの当事者が合法的にそうすることができる範囲内で)、他の*または*から代替品を選択することに同意する。この代替は，適用期間内のゆらぎ調整後のプリミティブ計算を利用したものと可能な限り同じ調整を生じる.しかしながら、飛行機の交付後*内にある場合、*は、**のリリースに必要な月の値を回復しなければならず、**は、*または**で使用され、その*から開始される。

1.b上記第2.1条の規定にもかかわらず、航空機の交付予定月の前に、*上記*および*の値を決定する基準年が変更された場合、*は*に含まれる。

1.米国政府の任意の機関が*を実行不可能にする場合、または他の方法で*を無効にする場合、双方は、彼らが合法的にそうすることができる範囲内で、*対*または*は、*から*から**への*である*であることに同意する。

1.航空機交付後の*内で、公表されたインデックス値が*承認されたエラーによって修正された場合、*は*(これは含まれない*は予備値として記載される)となる。領収書を発行してちょうど発行*または*の間、発行*または*を発行します。

メモ：

(A)*によって公表され、航空機が交付予定月の初日*前にボーイング*に提供される価値は、交付時の航空機領収書の*を計算するために、適用月の*および*価値(*を予備月として表示される価値を含む)を決定するために使用される。これらの値は最終値とみなされ，*のいずれについても**は*となる.

(B)*の任意の部分で使用される丸め後、小数点右の最大桁数は4(4)ビットとなり、5位が5(5)以上である場合、4位の丸めは次の最上位ビットに増加する。

3.エンジン*。

ボーイングは、以下に説明する*が*に延びる権利を*から取得したが、本明細書で説明される条件を受け入れる必要がある。したがって、**および**および**からすべての*タイプのエンジン(すべてのモジュールおよびその構成要素を含む)は、*交付時に飛行機に取り付けられているか、または*航空機をサポートするためにボーイングから購入された*で定義されているが、*および*が署名されている場合、またはその後に一般条項協定(エンジンGTA)に署名されている場合、したがって、エンジンの条項GTA*および*および*は、*または*および*ボーイング*GEに*があるであろう。*を考慮します。

保証は、*とボーイングとの間で適用される購買契約添付ファイルCに記載されている*および*に含まれます。*および*のコピーは、必要に応じてボーイング社によって*に提供されます。

使用寿命戦略アセンブリ

その間に

ボーイング社

そして

アメリカ連合航空会社

補足証拠品SLP 1

購入番号04815のプロトコル

使用寿命戦略アセンブリ

以下の内容と関係がある

ボーイング七八七型飛行機

これは航空機のSLP部品リストであり，添付ファイルCの第3部分に触れ，ボーイング社の使用寿命保証書，製品保証ファイルであり，本調達プロトコルの一部である.

1.翼。

***

2.体。

***

3.垂直スタビライザ。

***

4.水平スタビライザ。

***

5.エンジン支柱。

***

6.主着陸装置。

***

7.ハンドピース着陸装置。

***

注：サービスライフサイクルポリシー*に含まれるコンポーネント。

UAL-PA-04815-LA-1802881

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：未解決の構成事項

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本書簡プロトコルで使用されているが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである.

1.787-*飛行機構成。

1.初期構成。この787-*飛行機の初期構成は*です。第1の787−*飛行機が調達協定に署名してから交付までに長い時間を要するので、787−*飛行機の最終構成は以下のように完了する。

1.b最終構成。787-*飛行機の構成は、ボーイング787-*飛行機に当時適用されていた787-*基本モデルを使用して完了します。ボーイング社およびお客様は、以下のスケジュールに従って、これらの変更が*(最終構成)：

1.2.i*、ボーイング、およびお客様は、*機能について面会します。

1.2.ii*、ボーイング*は787-*飛行機の生産に入ります。

1.2.iii*、お客様は*または*を機能します。

1.2.ivお客様が任意の特定の最終期限前に飛行機を購入できなかった場合、お客様が直ちにボーイング社に連絡した場合*購入契約は失敗しました*.

2.購入契約の有効性。

4.a最終構成によれば、ボーイング社は“調達協定(修正案)”に対する書面修正案を提供する。お客様は、以下の事項に関連して、*範囲で修正案を実行します

787-*飛行機および*787-*基本型飛行機に適用されます

Iii.*上記第1.2条(クライアント構成*)による*クライアント特性；

調達プロトコル添付ファイルAに含まれる調達プロトコル表1に参照される787-*飛行機構成定義を更新する

四、調達プロトコル表1に含まれる*は、クライアント構成に反映されます*

4.bお客様構成*が787-**飛行機*に顕著な影響を与える場合、修正案に*の修正を含めることができ、そうでなければ*はボーイング*で処理されます。

4.“調達協定”の修正案が上記第2.1条で説明されたように発生していない場合、ボーイング*は、上記第1.2条に記載された顧客*特性*を“修正案”の顧客*および787-*航空機内の*顧客構成*とする。

(3)他の通信プロトコル.

787-*飛行機定義の進展に伴い、以下の1つまたは複数の主題に関連する追加のレタープロトコルに署名する必要がある場合がある

5.Aソフトウェア。ソフトウェアに関する付加規定。

5.客室システム装置をインストールします。ボーイング社が787-*機内で飛行中の娯楽システムを提供し、設置する条項に関する追加条項。

5.売り手によって購入されたデバイス(SPE)および/または買い手が提供するデバイス(BFE)。ボーイングが787-*機内でSPEおよび/またはBFEを提供またはインストールすることができる条項に関連する条項。

4.作業。

第号書簡契約書には別の規定があります。UAL-PA-04815-LA-1802894は“譲渡事項”と題されており，本通信プロトコルに記述されている権利と義務は，顧客が航空機運営者となって顧客に提供されることを考慮して，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

5.秘密扱い。

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890は、“秘密事項”と題されている。

とても誠実にあなたのものです

UAL-PA-04815-LA-1802882

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：COTSソフトウェアとエンドユーザ許可プロトコルに関する特別事項

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本書簡プロトコルで使用されているが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである.

リサイタル

1.航空機に必要な様々な機能(COTSソフトウェア)を実行するために、いくつかのサード·パーティ商用既製ソフトウェア製品を使用することができる。

2.COTSソフトウェアの業界的慣行は、製造業者がお客様に販売されている製品にソフトウェアをインストールすることを可能にすることである。製造業者は、COTSソフトウェアを使用する権利を含むエンドユーザ許可プロトコル(EULA)をクライアントに送信する必要がある。EULAはまた，製品の各ユーザにソフトウェアをさらに許可し，製品を転送した任意のユーザにEULAを渡すことを要求する.

3.説明されたCOTSソフトウェアに関する業界慣例によれば、ボーイング社はCOTSソフトウェアの所有権を取得することもなく、航空機交付時にCOTSソフトウェアに所有権を転送することもできない。

4.したがって、双方は、航空機に含まれるCOTSソフトウェアのそれぞれの権利および義務を適切に反映するために、“購入協定”のいくつかの条項を修正することを望んでいる。

協議

1.航空機の交付時、ボーイング社は、航空機に適用されるすべてのEULAのコピーを顧客に提供し、顧客は、EULAが適用されるすべての条項を遵守することに同意する。

2.“AGTA”第6.3条の規定にもかかわらず、*ボーイングは、適用されるEULAに別の規定がない限り、所有権の良い販売証明書を顧客に提供する

3.航空機の任意の販売または他の譲渡について、顧客は、ソフトウェアを顧客に再許可する譲受人、およびその許可内にさらにソフトウェアを再許可することを含む、EULAを適用するすべての条項を遵守することに同意する

クライアントの譲受人にEULAの義務を遵守して他の譲受人に伝達することを要求する.

とても誠実にあなたのものです

UAL-PA-04815-LA-1802883

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：キャビンシステム設備の設置

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

クライアントは、ボーイング社に787-*飛行機の本書簡プロトコル添付ファイルAに記載されている飛行娯楽および通信システム(総称してナセルシステム装置またはCSEと呼ぶ)(アクセサリA)をインストールすることを要求している。CSEはボーイング社が顧客のために購入し，航空機の詳細仕様を適用して決定したBFEである.

1.お客様の責任。

1.お客様は、本レタープロトコル添付ファイルAに列挙された*および*に列挙されたプロバイダからCSEプロバイダ(プロバイダ)およびシステム構成を選択するか、またはその時点の標準選択ディレクトリで提供され、ボーイングによって正式に提供されるプロバイダを選択する。

A顧客は、その選択されたサプライヤーと予備合意を締結するか、または他の方法で、サプライヤーの機能システム仕様がお客様およびボーイング社のそれぞれの要件を満たすことを保証するために、初期技術調整会議(ITCM)を含むが、これらに限定されないが、選択されたベンダーに顧客およびボーイング社の会議に積極的に参加させる。これらの機能システム仕様は，ボーイングが渡す前にテストする機能を定義しているが，解放時のものではない*.

1.bお客様は、選択されたベンダーと最終合意を締結します。これらのプロトコルは、：

1.2.iには、ITCM定義の実際の作業説明書が含まれています。最終合意には、*飛行機の交付後(*を含む)、および任意の*が含まれます

1.2.iiサプライヤーに*シート統合機能テスト計画およびプログラムの作成を支援し、統合テストを調整することを要求します

1.2.III仕入先にモデル設計/認証責任がある場合、仕入先にボーイングのモデル設計およびモデル認証データ開発および保護要件を遵守することを要求します。これらの要件は、サプライヤー(I)が*すべてのモデル設計のモデル設計/証明書データを維持し、(Ii)ボーイング社のこのようなモデル設計/認証データへのアクセス、審査、および受信を許可することを要求します。これらの要求は顧客の要求に応じて顧客に提供されるだろう。

2.ボーイング社の責任。

A.ボーイング社は

I.添付ファイルBに規定されているプロジェクトマネージャ機能を履行する；

航空機インターフェース要件をサプライヤーに提供すること

仕入先のCSEシステム仕様の作成を支援し、この仕様を承認します

顧客を代表して仕入先に仕入れ注文を発行し、入荷日を含めて調達注文を管理する

サプライヤーと協調して技術問題を解決する

Vi.航空機交付時に、CSE構成は、添付ファイルAが時々修正される可能性があるので、本関数プロトコル添付ファイルAに含まれる*の要求に適合することを保証する

航空機のFAA認証を取得し，その中に要求に応じたCSEを実装する.

3.ソフトウェア。

CSEシステムは、以下の2つのタイプのソフトウェアを含むことができる：

5.A認証ソフトウェア。CSEシステムの機能テスト，操作，認証を機内で行うために必要なソフトウェアは認証ソフトウェアであり，CSEの一部である.

5.bクライアントソフトウェア。特定の機能および外観をサポートするためにクライアントによって定義されるソフトウェアは、CSEの一部ではなく、クライアントのソフトウェアである。

クライアントは，クライアントのソフトウェア機能や性能要求を個別に規定し，クライアントのソフトウェアがこれらの要求を満たすことを確保する.お客様およびお客様のソフトウェアサプライヤーは、お客様の任意のソフトウェアの作成、認証、修正、修正、または訂正に全責任を負います。ボーイング社は、上記1.2段落に記載された機能および義務、または添付ファイルBに記載されたプロジェクトマネージャーの機能を履行しない。

Iii.航空機交付時に、いかなる顧客ソフトウェア又は顧客ソフトウェアが不足しているかを見落としたいかなる機能も、顧客が航空機を拒否する有効条件ではなく、このような漏れや機能欠損がボーイング社が本調達協定に規定する義務に違反したためでない限り。

ボーイング社は顧客のソフトウェア認証を支援するためのいかなる書類も承認する義務はありません。ボーイング社が航空機上のCSEを証明するためにクライアントソフトウェアを審査·操作する必要があると合理的に判断した場合にのみ、ボーイング社はクライアントソフトウェアを審査·操作する。

四、ボーイング社はお客様のソフトウェアのためのFAA認証を受ける責任がありません。

4.変化。

CSEに対する任意の変更は、ボーイングとプロバイダの間でのみ行われるか、またはボーイングとプロバイダとの間でのみ行われる。本レタープロトコルを実行した後、お客様はCSE仕様の変更を要求し、ボーイング社の承認を直接書面で提出し、ボーイング社がサプライヤーと調整します。飛行機構成の任意のこのような変更は、*ボーイングのマスター変更または他の調達プロトコル修正プログラムによって行われます。このような変更によるプロバイダ*は、お客様とプロバイダの間で交渉されます。

5.ボーイング社およびクライアントは、CSEの発展性質は、(I)CSEと航空機および他のすべての航空機システムとの互換性を保証するために、CSEまたは航空機を変更する必要がある可能性があり、(Ii)CSEをインストールする航空機のFAA認証を保証する必要があることを認識している。この場合、ボーイング社は顧客に通知し、このような変更のいずれかを組み込む最も実用的な方法を顧客に推薦する。通知後の*内で，クライアントとボーイングがこのような変更や代替行動を組み込むことで合意できない場合には，第6段落でボーイングが利用可能な救済措置が適用される.

5.仕入先がデフォルトです。

もしサプライヤーがボーイング社の購入注文によって約束を破った場合、ボーイング社は直ちに顧客に通知する。お客様がこのような通知を受けた*内で、ボーイングとお客様は、サプライヤーまたは他の行動案の代替について合意します。ボーイングと顧客がその時間内に代替サプライヤーまたは行動案について合意できない場合、ボーイングは第6段落で提供された救済措置を適用する。

6.条約の証拠品BおよびC。

AGTAの添付ファイルB(クライアントサポート文書)および添付ファイルC(製品保証文書)については、CSEはBFEとみなされる

7.ボーイングの救済策。

顧客が本通信契約に規定されている義務を履行していない場合、またはサプライヤーが(ボーイング社が調達注文条項または本通信契約違反以外のいかなる原因により)購入注文に規定されているスケジュールに従って要求に適合するCSEを交付できなかった場合、ボーイング社が契約または法律によって所有する可能性のある任意の他の救済措置を提供できない場合、ボーイング社は以下のようにすることができる

6.A*飛行機の予定*CSEに準拠して交付された*に適応し、この*に基づいて計算*；

6.b CSEの未搭載の飛行機、またはCSEの未搭載の飛行機の一部または全部を交付する；および/または

6.C*飛行機*ボーイングの*金額では、ボーイング*に関連する*を含むが、これらに限定されません。いかなる*も、プロバイダがボーイングによって作成され、プロバイダによって同意されたCSE計画マイルストーンに従って実行できなかったため、特にこのようなCSEに関する**です。

8.価格と支払い方法。

8.A*。ボーイングによって購入されたCSEの推定価格は、各飛行機の*を決定するために*に含まれる。ボーイング社が購入した航空機ごとに実装したCSEの見積り価格を調達プロトコル表1に示す.

8.b飛行機の価格。飛行機価格には、CSEの実価格および任意の*が含まれますが、これらに限定されません。

9.ボーイング社の顧客賠償。

AGTA添付ファイルA買い手が提供する設備条項ファイル“ボーイング社の賠償”の規定はCSEに適用される.

10.所有権および損失のリスク。

CSEの所有権はボーイング社に保持され，ボーイング社がCSE所有権を受信した日から航空機所有権が顧客に譲渡されるまで保持される.損失リスクは依然として航空機が交付される前にCSEを持つエンティティが負担する

上記の内容が本プロトコルに含まれる事項についての私たちの理解を正確に述べている場合は、以下にご受け入れと承認を表明してください。

とても誠実にあなたのものです

添付ファイルA

客室システム設備

以下のリストは、本レタープロトコルの条項および条件に従ってCSEとみなされるデバイス項目(コンテキストの必要に応じて、各そのような要素は*または*)と呼ばれ、各そのような*は、その対応する*により完全に記載されていることを示す。最終的な構成は、以下に列挙する任意または全部の*に対するお客様の許容度に基づきます

***

***

添付ファイルB

プロジェクトマネージャー

1.プロジェクト管理。

ボーイング社はCSEのために以下の機能を実行する.ボーイング社は日常管理決定を行う権利があり、及びボーイングは合理的に外形、フィット、機能、コスト或いは美観に重大な影響を与えない技術詳細の決定を行う権利がある。ボーイング社が担当します

(A)すべてのシナリオスケジュールの作成を管理する；

(B)ボーイング社の生産計画を満たすために、サプライヤーの計画管理および発展計画を評価する

(C)シナリオ指標および状態要件の決定；

(D)必要に応じて、顧客およびサプライヤーと共に計画設計および計画レビューを手配および実行すること

(E)スケジュールの遵守状況を監視する

(F)サプライヤーまたはお客様が必要とする可能性のある任意の回復計画または計画修正を評価および承認します

(G)CSEシステム仕様を管理する共同開発；および

(H)CSE連携プロジェクト管理計画(プロジェクト計画)を先頭に策定する.

2.システム統合。

ボーイング社のプロジェクトマネージャーとしての役割には、システムインテグレータ(Systems Integrator)の機能が含まれる。システム統合業者として、ボーイング社は以下の機能を果たす

(A)要求に応じて、サプライヤーがCSEのためにそのシステム仕様を定義することを支援し、この仕様を承認し、全体的なシステム機能仕様を作成する

(B)プロジェクト計画が十分な仕入先試験、仕入先サブシステム試験、およびCSEシステム全体検収試験を含むことを確実にするために、ボーイング社、顧客、およびサプライヤーチームを調整するステップと、

(C)責務、機能、航空機設置要件、および全体計画スケジュール、方向および進捗を検討するために、顧客およびサプライヤーとの技術調整会議を組織し、開催する。

3.座席一体化。

(A)ボーイング社は、座席供給者と供給者との間のインターフェース要件を調整する。インターフェースには、ボーイング社のD 6-36230号ファイル“乗客座席設計とインストール”、D 6-36238“乗客座席構造設計とインターフェース標準”、D 222 W 232、

“シート配線および制御要件”；D 222 W 013-4、“シートアセンブリ機能テスト計画”は、時々修正および置換される。

UAL-PA-04815-LA-1802884

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：クライアントソフトウェアのロード

参考資料：1)ボーイング787機(航空機)に関するボーイング社(ボーイング)と米ユナイテッド航空(顧客)との間の04815号調達契約、および

2)ボーイングとお客様が1997年8月27日に締結した顧客サービス一般条項第24-1号(CSGTA)は、電子アクセス補足プロトコル(SA-EA)および電子有効補足プロトコル(SA-EE)を含む

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.購入プロトコルにはCSGTAの条項と条件が含まれている.本通信プロトコルは，CSGTAにおける航空機に関するいくつかの条項と条件を修正した.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語の意味は、“調達プロトコル”または“CSGTA”のものと同様であり、文脈に応じて決定される。

1.序言

1.ボーイング社は、顧客の要求に応じて、航空機上の顧客(クライアントソフトウェア)によって使用可能かもしれない顧客固有の航空機操作ソフトウェアおよび関連データを丁寧にロードする。クライアントがボーイング社の提案を受け，機内に丁寧にクライアントソフトウェアを搭載していれば，本書簡プロトコルの条項と条件を適用する.

1.bクライアントソフトウェアは、飛行機モデル設計の一部ではないので、航空機*は、航空機にクライアントソフトウェアをインストールした後に配信されます。ボーイング社は、航空機モデル設計に含まれる航空機システムについて、航空機の認証を顧客に認証するための基準生産ソフトウェアをインストールする*.

2.クライアント-ソフトウェアロード。

A.お客様の要求に応じて、ボーイング社は、航空機認証の前に、航空機の標準顧客チェック活動をサポートするために、航空機に顧客ソフトウェアを一時的にロードします。顧客チェック活動が終了すると、ボーイング社はクライアントソフトウェアを削除します。

B.お客様の要求に応じて、ボーイング社は、*お客様に通知した後、直ちに顧客ソフトウェアを機内にロードします。

3.条項と条件を追加します。

5.お客様は、ボーイング社のスケジュール要件をサポートするために、ボーイング社に顧客ソフトウェアを提供しなければなりません。もしクライアントのソフトウェアロードが*であれば、ボーイングは要求されません

さらにこのようなクライアントソフトウェアのロードを試みた場合，ボーイング社はボーイングベンチマーク生産ソフトウェアを機内に搭載する(適用すれば).

5.bお客様は、お客様ソフトウェアのすべてのテスト、検証、品質保証、および承認の実行を担当します。

5.“代理技術協定”添付ファイルA“買い手が提供するデバイス規定ファイル”の3.1.3、3.2、3.4、3.5、9、10、および11条について、クライアントソフトウェアはBFEであり、このような条項は、クライアントソフトウェアのロードに適用される。

5.クライアントソフトウェアのロードは、“プロキシ技術協定”添付ファイルB“お客様サポートファイル”の次のサービスです。

5.eBoeingは、クライアントソフトウェアロードサービスのために制定されました*、添付ファイルC第2部第11条“免責宣言と免除；責任免除”およびAGTA第8.2条“保険”は、クライアントソフトウェアロードに適用されます。

4.秘密保持処理

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890は、“秘密事項”と題されている

とても誠実にあなたのものです

UAL-PA-04815-LA-1802885

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：飛行機模型*

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるものと定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである

お客様*：

1.定義します。

*飛行機“は、お客様*によって生成された任意のモデル787-*、787-*、または787-*飛行機を意味します。

2.***

2.1*各飛行機の*添付ファイル*に掲載されています。*飛行機の*または*が*飛行機の**である場合、*飛行機の*は変更される場合があります。エンジンメーカーが別の約束をしない限り、*飛行機の最終調達協定の署名日から*エンジンメーカー*

3.*通知します。

お客様は、その意図をボーイング社に通知しなければなりません

3.飛行機が以前に認証されたように、ボーイング787-*、787-*、およびボーイング787-*のA*；および

3.飛行機の納入予定月までに*。

4.トレーニング

調達協定補足添付ファイルCS 1第1部の訓練条項は*飛行機に適用されなければならない。*。

5.***.

A.任意の*飛行機について、お客様の*はさらに、ボーイングの*を飛行機*とすることを条件とします。*受信後、ボーイングはお客様の*に書面で回答し、*ボーイングの*を表明します

B.ボーイングが*飛行機**を製造した場合、ボーイング*は、*飛行機をお客様に渡し、*日以内に書面で受け取ります。

C.以下の第6段落に従って双方が最終的な補足合意に到達する前に、ボーイングによる*飛行機のすべての見積交付ヘッドは、予備交付とみなされなければならない。

6.補足プロトコル。

ボーイングとお客様は、*飛行機の購入契約を締結するために、各*飛行機について補足協定を締結します。ボーイングと顧客は誠実に協力し、ビジネス上の合理的な努力を尽くし、(I)顧客がボーイングまたは(Ii)*の遅い*に交渉し、補足協定に署名する。第66条に基づいて補足協定に署名及び交付された後、本書簡協定の場合、この補足協定において決定された航空機は*とみなされ、購入協定に定義された“航空機”とみなされ、購入協定の制約を受けなければならない。

7.ジョブ。

第号書簡契約書には別の規定があります。UAL-PA-04815-LA-1802894は“譲渡事項”と題されており，本通信プロトコルに記述されている権利と義務は，顧客が航空機運営者となって顧客に提供されることを考慮して，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

8.秘密待遇。

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890は、“秘密事項”と題されている。

とても誠実にあなたのものです

添付ファイル：

添付ファイルA：787-*GE*；

添付ファイルB：787-*GE*；および

添付ファイルC：787-*GE*

UAL-PA-04815-LA-1802886

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テーマ：特別事項

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本書簡プロトコルで使用されているが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである.

1.***

1.a.787-***.

お客様が787-*飛行機を購入することを考慮すると、ボーイング*は、各787-*飛行機および787-*飛行機が配送されたとき*顧客に**納品時の*AS*を基準とします。*このような飛行機、またはボーイング*および***しかし、*飛行機を渡すことができます。

1.b.787-***.

お客様が787-*飛行機を購入することを考慮すると、ボーイング*は、各787-*飛行機および787-*飛行機が配送されたとき*顧客に**納品時の*AS*を基準とします。*このような飛行機、またはボーイング*および***しかし、*飛行機を渡すことができます

1.c.787-***.

お客様が787-*飛行機を購入することを考慮すると、ボーイング*は、各787-*飛行機および787-*飛行機が配送されたとき*顧客に**納品時の*AS*を基準とします。*このような飛行機、またはボーイング*および***しかし、*飛行機を渡すことができます

2.***

3.***

4.***

5.宿題

第号書簡契約書には別の規定があります。UAL-PA-04815-LA-1802894は“譲渡事項”と題されており，本通信プロトコルに記述されている権利と義務は，顧客が航空機運営者となって顧客に提供されることを考慮して，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

6.秘密待遇

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890は、“秘密事項”と題されている。

とても誠実にあなたのものです

添付ファイルA

第4.1(II)787条--**飛行機*

***

添付ファイルB

第4節787-*飛行機*

***

UAL-PA-04815-LA-1802887

アメリカ連合航空会社

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イリノイ州シカゴ60606

テーマ：787-*飛行機*

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本書簡プロトコルで使用されているが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである.

ボーイング社は添付ファイルでお客様に提供することに同意しました*.これらの*

1.作業。

“購入契約”には他の規定があるにもかかわらず、本書簡協定に記載されている権利及び義務は、顧客が航空機事業者となることを前提として顧客に提供されるものであり、ボーイング社の事前書面による同意を経ず、全部又は部分的に譲渡されてはならない。

2.秘密にする。

本稿に含まれる情報は秘密にされたビジネス情報を代表しており，価値があるのは，一般的に利用可能ではなく，他の当事者にも提供できないからである.顧客は、顧客の従業員へのその内容の開示を制限し、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、他のいかなる個人またはエンティティにもその内容を開示してはならないことを理解するであろう。

とても誠実にあなたのものです

X

MODEL 787-***
アメリカ連合航空会社

章の内容

1航空機モデルの適用性

2飛行パフォーマンス

音レベル×3

4機の飛行機構成

5    ***

6    ***

7    ***

1.

飛行機モデル適用性

この付属品の*は、最大離陸重量*ポンド、最大着陸重量*ポンド、最大ゼロ燃料重量*ポンドの787-*飛行機に適用され、ボーイング社が搭載している*エンジンを搭載しています。

2.飛行表現

2.A航程の単一エンジン--非運行高度

アメリカ連邦航空局が許可した摂氏*日に使用可能な総上昇勾配が**フィートに等しい航路の単一エンジン非運行高さ*フィートの毛重：

***: *** pounds

2.B高度能力-すべてのエンジンが動作している

2.2.i.毛重*ポンド，*摂氏，*マッハ数，以下の定義条件を満たす高さ能力，*：

マーク：*フィート
許容差：*フィート
***: *** feet

条件：

1)飛行機は可能になります*.

2)飛行機は可能になります*.

3)飛行機に*があります。

2.2.2*フィートの高さ、*摂氏の一日、*マッハ数での毛重能力は、以下の定義の条件を満たす

名義：*ポンド
許容度：*ポンド
***: *** pounds

条件：

1)飛行機は可能になります*.

2)飛行機は可能になります*.

3)飛行機に*があります。

2.使命

一、タスクペイロード

静止空気中の*海(*航路を表す)の段階長のペイロードは、以下に定義する条件および運転ルールを使用して、*

名義：*ポンド
許容度：*ポンド
***: *** pounds

上記のペイロードは、ペイロード分散および動作手順に特に注意する必要がある場合がある。

条件と操作ルール：

二、ミッションペイロード

静止空気中の*海(*航路を表す)の段階長のペイロードは、以下に定義する条件および運転ルールを使用して、*

名義：*ポンド
許容度：*ポンド
***: *** pounds

上記のペイロードは、ペイロード分散および動作手順に特に注意する必要がある場合がある。

条件と操作ルール：

三、任務区の燃料

静止空気(1つの*航路を表す)では、中級段の長さは*海里であり、ペイロードは*ポンドであり、以下に定義する条件および動作規則を使用するブロック燃料は、以下の値を超えてはならない

名義：*ポンド
許容度：*ポンド
***: *** pounds

上記のペイロードは、ペイロード分散および動作手順に特に注意する必要がある場合がある。

条件と操作ルール：

四、経営的空重基礎

第2.3.5段落で得られた業務空重は、第2.3.1~2.3.3段落で述べた特派団*の基礎である。

3.

声級

A.コミュニティの音量レベル

一、認証

航空機は14 CFR第36部第4段階と国際民間航空機関添付ファイル16第1巻第4章の要求に従って認証を行う。

II.第4章/ステップ4ルールの累積ノイズ認証マージン

4章/第4段階ルールの累積ノイズ認証限界は*EPNdB以上となる.

三、分離条件(*)

出港騒音の音レベルは、*)および横方向騒音*として定義されるべきである。離陸重量が*ポンドであるこの飛行機の離陸騒音レベルは、*で定義された*に適合すべきであり、以下の*値を超えない

***: *** EPNdB

四、競争条件(*)

到着ノイズの音レベルは、*EPNdBが進入ノイズ*よりも小さいと定義される。最大着陸重量*ポンドのこの飛行機の到着騒音レベルは、*で定義された*に適合し、以下の*値を超えない

***: *** EPNdB

4.飛行機のフォームファクタ

4.1本添付ファイルに含まれる*ボーイング定義に基づく航空機構成*に加えて、双方の同意または調達プロトコルによって許可された任意の変更に加えて、これらの変更は、元のバージョンのお客様の詳細な説明(以下、詳細な説明と呼ぶ)に組み込まれます。顧客およびボーイング社によって許可されたまたは調達プロトコルによって許可されたこのような詳細な仕様の変更は、航空機の飛行性能および/または重量およびバランスを変化させる適切な調整が必要である。ボーイング社は*の規定に適合する証拠にこのような調整を説明しなければならない。

4.2第2.3.1段落および第2.3.2段落の*ペイロードおよび第2.3.3段落の指定されたペイロード*は、ボーイング社*ボーイング社によって*を遵守する証拠においてOWに以下の影響を与える：

(1)詳細仕様の変更またはお客様とボーイングの双方が同意または調達プロトコルで許可する任意の他の変更。

(2)詳細説明付録Eで与えられたコンポーネント*と*の違い.

5.***

6.***

7.***

UAL-PA-04815-LA-1802888

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：*787-*飛行機に適用

参考資料：1)ボーイング787機(航空機)に関するボーイング社(ボーイング)と米ユナイテッド航空(顧客)との間の04815号調達契約、および

2)“書簡契約書”UAL-PA-04815-LA-1802887“787-*飛行機*”

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本書簡プロトコルで使用されているが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである.

1.適用*。

手紙添付契約書番号：UAL-PA-04815-LA-1802888は、ボーイング787-*飛行機に適した*を含む。*第2.3.3段落には、1つまたは複数の項目が含まれます*“航空運送協会”第5.4条に従って顧客に提供される任意の787-*飛行機の*報告が*比*を示す場合、本書簡プロトコルに含まれる*が適用される。

2.*のプレゼンテーション。

航空運送協定第5.4条および*787--*航空機の交付前に*使用*を例示するプログラムが規定されている。この方法は、プレゼンテーション*および*に使用されます。

3.*イベントが発生した場合の権利および義務。

787-*飛行機のいずれの場合も、ボーイング社が787-*飛行機を納入することを入札した場合、第4および5節では、*顧客*は、787-*飛行機*を交付することを規定します。

    

4.郵送します。

787-*飛行機のいずれの場合も、以下の条項および条件が適用されます

4.*、または*787-*飛行機上で*構成要素および/または*を787-*機内に配置することができます。

4.*、または*のような787-*飛行機につながった場合、お客様およびボーイングは、*計画の詳細に従っています。**、*から*を除外します。他に約束がない限り、*ボーイングおよび/または*は、状況に応じて、そのような計画の合理的なサポートを提供します**。

4.CIFクライアント選択*787--*飛行機、*787*ボーイング社およびエンジンメーカーの説明によると。

4.エンジンに関連するD*は、予備エンジン*にも適用されます。ボーイング*お客様に合理的な書面通知を発行し、お客様にこのような*お客様のメンテナンス拠点での見積もりをお知らせします*。*本関数プロトコル、および**は、既定の*プログラムおよびセクションに記載された*で決定された他の用語を使用します。

5.***

*787-**飛行機の引渡し後に*ボーイング社が提供されていない場合、または*ボーイング社**に至った場合、ボーイング社は*5節で説明します。第2節によれば、*お客様以外の787-**飛行機については、*はありません

A.*。*第5条に従ってお客様に配信される*は、*ボーイング社および/または*ボーイング787-*飛行機交付時間*または787-*飛行機交付時間であり、両方はより遅い時間を基準とします。787-*飛行機の*が**から来た場合、*各飛行機に対して適用される787-**飛行機は**ではありません。*金額は*です。第5.1段落に記載された金額は、*ドルで表され、*交付計画月には、787-*航空機に適用される“調達協定”に規定されている*に従って交付される

B.*調整。*による*は、ボーイング社によって正しいと認証されたデータに基づいてボーイング社によって分析決定されます。*腐敗防止条約第4条に基づいて提供されるデータは、*を使用して計算されるものとみなされます。上記4.3段落で説明した787-*飛行機の**は、*の後に*を加える。クライアントが*上記4.3段落で説明した任意の適用可能な787-**飛行機を使用しないことを選択した場合**。

6.***

ボーイングおよびクライアントは、以下の利益を本プロトコルの下で提供することを意図していない、*調達プロトコルまたはボーイングとクライアントとの間の任意の他のプロトコルに従ってボーイングによって提供されるか、または(B)787-*飛行機であるため、*クライアントとの間の任意のプロトコルに従って提供されることを意図していない。

7.***

お客様は、本契約第4項および第5項に含まれる*は、*お客様の787-*飛行機の*の目的のためであり、*ボーイングのいずれかおよびこれに関連するすべての*および*であることに同意します。お客様*ボーイングと**

8.宿題。

第号書簡契約書には別の規定があります。UAL-PA-04815-LA-1802894は“譲渡事項”と題されており、本通信プロトコルに記載されている権利および義務は、クライアントの*を考慮してクライアントに提供される。

9.秘密にする。

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890は、“秘密事項”と題されている。

上記の内容が本プロトコルに含まれる事項についての私たちの理解を正確に述べている場合は、以下にご受け入れと承認を表明してください。

とても誠実にあなたのものです

UAL-PA-04815-LA-1802889

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：デモンストレーション飛行免除

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

用語の定義：

***

AGTAは，各航空機は納入前に試験飛行を行い，その航空機とその設備の機能を顧客に示すことを目的としているが，顧客は今回の試験飛行を放棄することを選択することができると規定している。放棄された試験飛行のたびに、*交付時に*支払うことに同意します*、合計以下を含みます*：

さらに、*航空機の初飛行中に*発見された*飛行機の交付後*発見された任意の**に同意しますが、*または任意の*仕入先によって提供される*の項目に限定されます。

*このようにすることができるように、飛行機が*に位置する*施設に戻ることを要求する場合、ボーイングおよびお客様は、航空機の所有権および損失リスクに同意します*。また、当事者は、*は*の*施設の地上に所有されます*、これは法律が互恵のために受託保管者に徴収する費用ですが、*はなければなりません。

*については、お客様は、任意の*を説明し、各*の*を明記する書面を提出しなければなりません。この要求は*に提出されなければならず，*の後の*にある.

とても誠実にあなたのものです

UAL-PA-04815-LA-1802890

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：秘密と秘密事項

参照：調達プロトコル番号04815ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)のボーイング787飛行機に関する調達契約

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

ボーイングおよび顧客の同意、ボーイングと顧客との間の“調達プロトコル”および“航空機汎用条項プロトコル”(総称して“調達プロトコル”)に含まれるまたは送信されるいくつかの商業および金融情報、ならびに調達プロトコルの一部であるすべてのレタープロトコルは、その証拠物または添付ファイルを含み、ボーイングおよびクライアントによって秘密および秘密とみなされ、双方は、その中に含まれるまたは“情報”に従って送信された情報が秘密の商業情報を表すことに同意する。以下の規定を除いて、ボーイング社と顧客は、任意の個人、実体又は政府機関に情報を開示することを禁止する。いずれもこのような情報の機密性を保護すべきであり，その方式は，一方が自身の類似した性質の情報を保護する方式と類似しているが，合理的な慎重な基準を下回ってはならない.この条項は、適切な場合に保護令または他の禁止救済を得ることを含む、一方の当事者が情報に関連する利益を保護し、維持するために必要なステップをとることを制限してはならない

(A)従業員。一方は、自分の従業員(顧客のホールディングス子会社連合航空会社および大陸航空会社の従業員を含む)に情報を開示することができる。誰が(I)調達プロトコルまたはその当事者の業務運営を評価または管理するために情報を知る必要があり、(Ii)本通信プロトコルに規定されている場合を除いて情報を開示してはならないことが指示された

(B)専門コンサルタント。一方は、監査役、保険者、財務顧問、顧問、弁護士(“専門顧問”)に情報を開示することができ、これらの監査人、保険会社、財務顧問、コンサルタントおよび弁護士(“専門顧問”)は、本書簡の合意条項の制限を下回らない秘密および使用制限の書面義務を専門コンサルタントから初めて取得した場合にのみ、当該側へのサービス提供に関する情報を知る必要がある。すべての当事者は、専門顧問がこのような義務を履行することを確実にするために、他方に完全に責任を負わなければならない

(C)規制要件。一方の当事者は，規制または他の政府届出書類に法律要件を適用する情報部分を開示することができる

または、このような規制または他の政府文書に開示される法規は、米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出される文書を含むが、以下の要件のみを満たす

(I)開示者は、開示前に、他方が必要と思われるステップをとって情報を保護することができるように、開示要求を他方に書面で通知しなければならない

(Ii)開示者は、他方の要求に応じて、米国証券取引委員会または他の適用可能な規制機関に、情報または一部の情報の編集および/または秘密処理を求める。

とても誠実にあなたのものです

UAL-PA-04815-LA-1802891

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

Subject: 787-***

参考資料：ボーイング787機に関するボーイング社(ボーイング)と米ユナイテッド航空(顧客)の調達協定04815(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本書簡プロトコルで使用されているが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである

1.定義します。

*通知とは、ボーイング社が以下4.1条の要求に従ってお客様に提供する書面通信を意味します。

*飛行機は、修正された手紙プロトコル番号UAL-PA-03860-LA-1209265 R 204815-LA-1802897におけるボーイング787-*飛行機に関連する意味を有するであろう。

計画飛行機とは、本書簡プロトコル日付調達プロトコル表1に規定されている各787**飛行機、顧客所有*の任意の787-*飛行機、および*787-*飛行機の引渡しを計画している*787-*飛行機(場合**から787**機)を意味する。

2.適用性。

調達協定には他の相反する規定があるにもかかわらず、双方は、各計画航空機の*は本書面により決定されなければならないことに同意する。

3.*予測。

ボーイング社は、ボーイング当時の現行基準に基づいて毎年*予測を発表する。所与の計画航空機については、以下4.1条に従って実行される*分析は、1回の*予測のみを使用して実行される。ある特定の計画飛行機に適用される*予報は添付ファイルAに掲載されます。

4.***

4.a***

4.1.i***

4.1.ii***

4.1.iii***

4.1.ivボーイング*が顧客*と第4.1.2条または第4.1.3条に記載された*通知に署名した場合、顧客*は、その影響を受けた計画航空機と購入契約を締結しなければならない。

4.ボーイングが上記4.1.2条または第4.1.3条に記載された*をクライアントに提供する場合、クライアントは、ボーイングの*通知を受信した後*日以内にボーイングに通知しなければならない。お客様*が上記4.1.4条の規定に適合している場合、ボーイング*は*をお客様に渡し、*は*飛行機を計画します。

I.ボーイングが上記第4.2条に規定するいずれかのこのような*計画飛行機の*通知を受信した後**日以内に、ボーイング*は、顧客に書面で通知する*このような*計画飛行機*に関連する。

顧客は*上記第4.2条に基づいてボーイング社に任意の通知を出さなければならない場合は、当該計画航空機の**は第4.1.2条の規定に適合しなければならない。

4.上記第4.1.1条、第4.1.2条または第4.1.3条に拘束された計画航空機の*が当該計画航空機に適用される場合、*は、以下の第5条に従って決定される。

5.***

6.***

7.***

*追加の添付ファイルAE 1に従って、調達プロトコルにおいて*制約されていると決定され、計画航空機に関連する製品は**でなければなりません。

1.作業

第号書簡契約書には別の規定があります。UAL-PA-04815-LA-1802894は“譲渡事項”と題されており，本通信プロトコルに記述されている権利と義務は，顧客が航空機運営者となって顧客に提供されることを考慮して，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

2.秘密扱い

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890は、“秘密事項”と題されている。

とても誠実にあなたのものです

添付ファイルA

*予測および*通知日

UAL-PA-04815-LA-1802892

アメリカ連合航空会社

南ワク路233号

イリノイ州シカゴ60606

テーマ：特別条項-座席

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.使用するが本レタープロトコルで定義されていないすべての大文字の用語の意味は，調達プロトコルで定義されている意味と同じである.

1.定義します。

1.有蓋シートとは、“購入契約”アクセサリAにおいて買い手に提供される装置が指定されていない座席を意味する。

2.調達プロトコルへの添付ファイルCS 1の適用性を追加します。

A.ボーイングは*と*契約を締結していません。クライアントは*調達プロトコルに添付ファイルCS 1を追加した*とこの等*を締結しなければならない.

1.ボーイング社は、航空機交付時の構成を反映するために、*の*から受信された*を、各航空機の顧客*材料*に組み込む予定です。顧客の要求に応じて、ボーイング*は、追加サービスに関する第2部の添付ファイルCS 1(787顧客サポートファイル)の第2.3条の条項を“調達プロトコル”に基づいて*に交付します。

3.添付ファイルCの規定の条約への適用性。

*条約の添付ファイルC第4部の規定は、以下の*に適用されます

ボーイング社は*飛行機の*お客様から*の*を取得します。お客様が要求した場合、ボーイング社はお客様の要求に応じて*および*のコピーを提供します

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テーマ：Agta Matters

参考資料：1)ボーイング787機(航空機)に関するボーイング社(ボーイング)と米ユナイテッド航空(顧客)との間の04815号調達契約、および

2)双方が1997年10月10日に締結した航空機一般条項協定は、AGTA-CAL(AGTA)に決定した

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルやAgtaにおける意味と同じであり，文脈の必要に応じて決定されるべきである.

1.Agta基礎記事。

条約第1章第11条“通知”は以下のように改正された

第十一条通知

本Agtaまたは任意の適用可能な調達契約要件のすべての通知は、英語で書かれ、受信された日から有効であり、任意の慣用的な方法で次の適切なアドレスまたは番号に渡されるか、または転送されなければならない

2.“アガタ協定”付録

添付ファイル1、“保険証明書サンプル”と題して、責任限度額の節の下で、現在飛行機のモデルと相応の保険金額を以下のように改訂します

3.“AGTA”添付ファイルC、“製品保証ファイル”。

3.1条約添付ファイルC第2部第3.1条第I項の変更：

ボーイング777 F、777-200、777-300 ER、737-600、737-700、737-800、737-900、737-7、737-8、737-9、737-10、787、または同様の新技術を用いて設計·製造された新機種および747-8型航空機の保証期間は、セルフ交付後*終了します

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テーマ：配属事項

参考資料：1)ボーイング787機(航空機)に関するボーイング社(ボーイング)と米ユナイテッド航空(顧客)との間の04815号調達契約、および

2)双方が1997年10月10日に締結した航空機一般条項協定は，AGTA-CAL(AGTA)に決定した

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”と“エージェント調達プロトコル”の補完と補完である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルやAgtaにおける意味と同じであり，文脈の必要に応じて決定されるべきである.

1.顧客利益の譲渡。

“調達協定”または“AGTA”には逆の声明があるが、ボーイングは顧客からの合理的な要求に同意し、“調達協定”を任意の顧客制御子会社に譲渡する

1.a顧客は、譲渡された航空機の交付予定月の初日前に、譲渡航空機の権利を書面で行使することを意図していることをボーイング社に書面で通知した

1.ボーイング社は譲渡のために追加的な責任を負うべきではなく、ボーイング社は購入契約の下でそれによって追加的な責任を負うことはない

1.顧客の譲渡には、購入プロトコルの下で航空機に関連するすべての権利および義務が含まれ、顧客の譲受人は、購入プロトコルの下で航空機に関連する顧客のすべての権利および義務を負担する。

1.DCustomerの譲受人は、譲渡時にCustomerの制御された子会社である。

1.譲渡は、購入契約の下でボーイング社の継続権利を修正してはならないか、または航空機の所有権または占有権を放棄すること、または航空機が交付され、ボーイング社に全額支払いを提供するまで、ボーイング社に所有権または占有権を放棄することをボーイング社に要求してはならない

1.ボーイング社に十分な保証を提供し、ボーイング社の合理的な満足の形で本調達契約項目の下のすべての義務を履行することを保証する

2.宿題。

本プロトコルには別途規定があるほか，本通信プロトコルで述べた権利と義務は，クライアントが航空機運営者となることを前提にクライアントに提供されるものであり，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

3.秘密保持処理。

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890は、“秘密事項”と題されている。

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テーマ：*事項

参考資料：1)ボーイング787機(航空機)に関するボーイング社(ボーイング)と米ユナイテッド航空(顧客)との間の04815号調達契約、および

2)双方が1997年10月10日に締結した航空機一般条項協定は，AGTA-CAL(AGTA)に決定した

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.“購入協定”には“調達協定”の条項と条件が含まれている。本書簡協定はAGTAにおける航空機に関するいくつかの条項と条件を修正した。本書簡プロトコルで使用されているが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルやAgtaにおける意味と同じであり，文脈に応じて決定される.

1.***

2.***

3.*権利。

3.aお客様は*に同意します*。

3.ボーイング社の逆の指示がない場合、お客様は、*本レタープロトコルによって改訂された“調達協定”に基づいて、ボーイング社*を第3.1条の規定に従ってボーイング社に売却しなければならない。お客様は*。

3.cfor本項のすべての目的は、通知、*または他の任意の出願、*を含むが、これらに限定されない。ボーイングは任意の合意と適用法の下でそれのすべての権利と救済措置を明確に維持する。

4.作業

第号書簡契約書には別の規定があります。UAL-PA-04815-LA-1802894は“譲渡事項”と題されており，本通信プロトコルに記述されている権利と義務は，顧客が航空機運営者となって顧客に提供されることを考慮して，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

5.秘密扱い

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890は、“秘密事項”と題されている。

上記の内容が上記事項について達成された合意についてのご理解を正確に述べている場合は、以下にご受け入れと承認を表明してください。

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テーマ：モデル787電子サポートソフトウェア事項

参考資料：1)ボーイング787機(航空機)に関するボーイング社(ボーイング)と米ユナイテッド航空(顧客)との間の04815号調達契約、および

2)ボーイングとお客様が1997年8月27日に締結した顧客サービス一般条項第24-1号(CSGTA)は、電子アクセス補足プロトコル(SA-EA)および電子有効補足プロトコル(SA-EE)を含む

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.購入プロトコルにはCSGTAの条項と条件が含まれている.本通信プロトコルは，CSGTAにおける航空機に関するいくつかの条項と条件を修正した.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語の意味は、“調達プロトコル”または“CSGTA”のものと同様であり、文脈に応じて決定される。

1.クライアントロードは、*、*などのハードウェアを含むハードウェアをロードすることができる。ボーイング社は、購入プロトコルおよび787ソフトウェア許可注文の規定に従って、ロード可能なハードウェアにいくつかのデータをロードし、いくつかのボーイング電子イネーブルソフトウェアをインストールします。ボーイング社から許可を得たこのようなすべての電子イネーブルソフトウェアは、これらの条項が購入プロトコルで定義されるので、*ではなく*とみなされるであろう

2.“調達プロトコル”補足添付ファイルCS 1第3条に規定されているいくつかの技術的データおよび保守情報は、*で提供されてもよく、クライアントの保守ノートパソコンにロードされてもよく、または電子的に送信されてもよい。このようなデータやそのようなデータや情報にアクセスするために必要なソフトウェアは*とみなされ，機内で使用されていても*ではない.

3.条項と条件を追加します。

ボーイング社は、上記のデバイスを以下の条件で許可およびロードまたはインストールする予定です*：

(A)“購入契約”には逆の規定があるにもかかわらず、上記第1条および第2条で示された許可および*へのアクセス、ならびに*および*の*の提供および許可は、“CSGTA”の条項および条件を満たすであろう

(B)“航空運送協定”添付ファイルC第2部第11条の免責声明、間接損害賠償及びその他の損害賠償の免責条項、並びに“航空輸送協定”第8.2条の保険条項は、ボーイング社の*への積載/設置に適用される。

4.双方は、CSGTAが以前に双方によって署名された*本調達プロトコルに従って顧客の最初の787飛行機を交付したことを認めた。

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テーマ：*飛行機

参考資料：ボーイング787機に関するボーイング社(ボーイング)と米ユナイテッド航空(顧客)の調達協定04815(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本書簡プロトコルで使用されているが定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである

ボーイング社は、本明細書では*飛行機と呼ばれる追加のボーイング787-*タイプおよび787-*タイプの飛行機を製造および顧客に販売することに同意する。モデル、各飛行機の交付*および*スケジュールは、本レタープロトコルの添付ファイルA-1およびA-2(総称してアクセサリAまたはアクセサリと呼ばれる)に記載されている。

1.飛行機の記述および変更。

1.航空機の説明：*航空機は、添付ファイルAに列挙された詳細な仕様に従って説明され、以下1.2節に列挙される項目の規定によって制限される。

1.b変更：詳細な説明は修正されます

(一)ボーイング社が開発した*787モデル航空機は、“詳細仕様書”の日から*航空機購入の最終合意を締結した日から適用される変更

(2)必要な規制証明書の取得に必要な変更；

(三)双方の約束の変更。

2.価格。

2.A.飛行機の*は、本書簡プロトコル添付ファイルAに記載されています。

2.b.***

2.2.i.*。航空機の最終合意で決定される*は、(I)現在の購入協定が署名された日の*に等しくなり、(Ii)購入実行日間の任意の変更に等しい

*のプロトコルおよび*飛行機の最終プロトコルの実行日について、これらの変化に関連する*は、ボーイング社によって最初に公表される*となります。疑問を免れるために，*ボーイングが使用している*により，*購入契約を締結した日にボーイングが発表されていない*は*の*と同様になる.*飛行機の**補足展示品AE 1に準拠します。ボーイング社によると、第2.2条に規定されている*は、改訂された書簡プロトコル6-1162-KKT-080の条項と一致する。

2.2.ii.*。*および*飛行機の*は、飛行機の*基本と同じであり、*飛行機の最終合意が署名された日からボーイングの**になります

2.2.iii.*調達プロトコル添付ファイルEE 1に記載されている*使用済み*は、本レタープロトコル添付ファイルAに記載されている*を使用して予定の交付月に転送されます。飛行機の最終合意に署名する前に、*は*によって行われます

2.2.IV.*。*飛行機の*および*は、*飛行機の最終合意が署名された日から、ボーイング社および*飛行機に有効になります。

3.支払います

3.1お客様は、添付ファイルAに示された*金額を、本通信契約の日に各飛行機(*)についてボーイング社に支払わなければなりません。お客様*が**である場合、**は*を対象とします。お客様が*an**を持っていない場合、ボーイング社はこの飛行機の*を保持し、適用します。**がない場合、*は*ボーイング*および**に適用される場合があります。

5.BIFお客様*飛行機を購入し、*添付ファイルAに記載されている金額および時間*飛行機を購入します。この*飛行機の価格を支払います*.

4.***

5.*交付された*飛行機の場合、お客様は*ボーイング社に書面通知を出すことができ、残りのすべての*飛行機については、添付ファイルに記載されている交付月の最初の営業日前に*ボーイング社に書面通知を出すことができます

5.本通信プロトコル添付ファイルAに搭載されているお客様の787-*タイプおよび787-*タイプの飛行機の添付表は**です。*航空機*の引渡し後、ボーイング社は、*本通信契約添付ファイルAに記載されている月*または*の前に交付することができ、予定された交付月よりも前に*お客様に書面通知を行うことができます。ただし、ボーイング社は、*その納入予定月を*とし、その交付予定月を*とすることを前提としています。*飛行機の配送スケジュールおよび他のすべての適用可能な条項および条件は*に対応します。このような交付*は*または*とはみなされず、調達協定に規定されているすべての適用条項および条件(例えば、*および*および*)は、この*交付月と一致しなければならない。

5.契約条項

ボーイングおよびお客様は、購入契約に含まれる本レタープロトコルの条項および条件、および*飛行機を航空機として購入合意に追加するために、達成可能な他の条項および条件を含む最終合意に到達するために最善を尽くします。双方が*以降の*内で最終合意に達していない場合，いずれか一方*は*内の他方に書面通知*を発行することで*飛行機を購入する.お客様とボーイング社*がこのような最終合意に達した場合、ボーイング社は*が原因でない限り、*飛行機を購入します。この場合、**は*お客様*に帰属しなければなりません。

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テーマ：*ある787飛行機の権利

参考資料：ボーイング社(ボーイング)とユナイテッド航空(お客様)ボーイング787機に関する04815号調達協定(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるものと定義されていないすべての用語の意味は，調達プロトコルと同じである

1.お客様の*に応えるために、ボーイング社**ボーイング787モデル-*飛行機(787*飛行機)は、本通信プロトコル添付ファイル1に以下のように規定されています

1.お客様が*787**飛行機の購入を希望する場合、お客様は*(承認締め切り)前にボーイング社に書面通知を提供し、ボーイング社*787*飛行機(この通知はここでは*通知と呼ばれ、787飛行機は*787飛行機として定義される)を通知しなければなりません。／

1.1.iお客様が*787航空機の承認締め切り前に上記第1.1条に従って*通知を提供した場合、*787飛行機：

1.1.1.1*787飛行機に対する双方の権利と義務。

1.1.1.2ボーイング社は*787飛行機を購入します。

1.1.1.3ボーイング社は*787*および*顧客義務(I)*義務、(Ii)*航空機引渡し時または(Iii)ボーイング社の顧客の*ボーイング社*および*を負担する

1.Bunless Customerは、承認締め切り前にボーイングに*通知を提供します

I.ボーイング787*機あたりの*本通信プロトコル添付ファイル1に記載されている支払いスケジュールに従って支払わなければなりません

各787*飛行機は、(I)*787-*飛行機とみなされなければならない；または(Ii)*によればUAL-PA-04815-LA-1802885“飛行機モデル*”、ボーイング787-*飛行機、またはボーイング787-*飛行機(状況に応じて)は、“特別事項”と題する書簡プロトコルを含む調達協定のすべての目的に適用される。双方は、添付ファイル1を、本“調達協定”が発効した日から発効した表1の補足とみなすべきであり、“調達協定”をさらに改訂する必要はない。管理を容易にするために，いずれか一方から要求があれば，調達プロトコル表1のアセンブリを作成し，添付ファイル1の改訂に本格的に組み込むことができる

1.c双方は、2018年12月5日に、本レター協定のためのお客様の行動または取られていない行動について、手紙プロトコル改訂版6-1162-RCN-1935修正案1 R 5に署名することに同意した。

2.秘密扱い

お客様とボーイング社は、本レタープロトコルに含まれるいくつかの商業および財務情報は、ボーイング社と顧客によって機密とされ、承認されていることを理解しています。UAL-PA-04815-LA-1802890

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