アジアネットバミューダ·ハミルトンは2月14日、Ardmore Shipping Corporation(ニューヨーク証券取引所コード：ASC)(“Ardmore”、“会社”または“WE”)が本日、2022年12月31日までの3カ月と12カ月の業績を発表した。

ハイライトと最近のイベント

2022年12月31日までの3ヶ月間、発表された純収益は5310万ドル、あるいは1株当たりの基本収益は1.31ドル、1株当たり希釈後収益は1.28ドルだったが、2021年12月31日までの3ヶ月間の純損失は860万ドル、あるいは1株当たり基本と希釈後の収益は0.25ドルの損失となった。いくつかのコスト調整後(非GAAP措置部分の調整後収益/(損失)を参照)、我々は2022年12月31日までの3ヶ月の調整後の収益は5，400万ドル、あるいは調整後の1株当たりの基本収益は1.33ドルであり、調整後の1株当たり希釈後の収益は1.30ドルであるが、2021年12月31日までの3ヶ月調整後の損失は860万ドル、あるいは調整後の1株当たりの基本と希釈後の収益は0.25ドルであることを報告した

2022年12月31日までの1年間に、報告された純収益は記録的な1兆351億ドル、あるいは1株当たりの基本収益は3.63ドル、1株当たり希釈後収益は3.52ドルに達したが、2021年12月31日までの年間純損失は3810万ドル、あるいは1株当たり基本および希釈後の収益は1.12ドルの損失となった。あるコスト調整後(非GAAP措置部分の調整後収益/(損失)を参照)、2022年12月31日までの年度の調整後収益は1億435億ドル、あるいは調整後の1株当たり基本収益は3.86ドル、調整後の1株当たり希釈後収益は3.74ドルであるのに対し、2021年12月31日までの年度調整後の損失は3750万ドル、あるいは1株当たり基本および希釈後調整損失は1.11ドルであることを報告した

2022年12月31日までの3カ月間のエコデザインタンカーの平均スポットTCEレートは1日43，174ドルであった。2022年12月31日までの3ヶ月間、化学品タンカーの平均TCE料率は1日28，544ドルであった。現在2023年第1四半期に決定された約55%の総営業日数によると、MR Eco-Designタンカーの平均スポットTCE料率は1日約39，500ドルであり、2023年第1四半期に固定された約70%の営業日数に基づいて、化学品タンカーの平均TCE率は1日約27，750ドルである

エドモアは、2023年1月9日、エド·ムーアの取締役会メンバーとしてホー振さんを取締役に任命し、クラス3の取締役を務めることを発表しました。彼はまた監査、指名、そして会社統治委員会のメンバーでもある

会社の資本分配政策によると、取締役会は2023年2月14日に2022年12月31日までの四半期の普通株当たり0.45ドルの現金配当金を発表したが、これはアルドモア社の現在の政策、すなわち調整後の収益の3分の1を支払うことに基づいており、これは配当金で計算される。配当金は2023年3月15日に2023年2月28日に登録されたすべての株主に支払われる。

同社のアンソニー·グルニー最高経営責任者はこうコメントした

2022年は製品油タンカー市場にとって巨大な年であり、アルドモアが今まで最も稼いだ年でもあるなぜなら，支持的なファンダメンタルズが早期の勢いを創出し，世界エネルギー市場の大幅な並べ替えがこの勢いを拡大したからである。これも，精製品在庫の長期抽出や大流行後のエネルギー消費の増加や，エネルギーサプライチェーンの運営に緩衝がほとんどなく，ずれや予見できない事態に対応した後である

これらの緊張と急速に変化する市場の中で、Ardmoreの高品質現代MR製品と化学品タンカー船団は、優れた運営と市場変動を利用する能力、および強力な貸借対照表と低い損益バランスレベルに集中して、強力な利益とキャッシュフローを生み出すことができる

したがって、私たちは今も私たちの資本分配政策の優先順位を同時に実行することができます：時間の経過とともに私たちの機動隊を維持し、引き続き私たちの貸借対照表をレバー化し、私たちが新たに開始した四半期配当金を支払い、私たちの長期戦略目標を支持する付加価値増加機会を選択的に評価することができます

強い市場が2023年まで続くにつれ、新しい建築注文が歴史的下位を維持するにつれ、Ardmoreは非常に有利な地位にあり、強力な収益を創出し、現在の表現を持続的な株主価値に変えることができると信じている."

2022年第4四半期と最近の活動の概要

艦隊

船団運営と就職

同社は2022年12月31日までに27隻の船舶(貸切船舶5隻を含む)を運営しており、そのうち21隻のMRタンカーの積載重量は45，000トンから49，999トン(生態設計15隻とエコ船型6隻)、エコデザインIMO 2製品/化学品タンカー6隻、重量は25，000トンから37，800トンまでだ。同社はまた、Carl Büttnerの24，000トンの化学品タンカーの2隻を商業的に管理している。

MR Tankers (45,000 Dwt – 49,999 Dwt)

同社では2022年第4四半期末までにMRタンカー21隻が運営されており、すべてスポット市場で取引されている。2022年第4四半期、MR TANKERSの1日あたりのTCEレートは41，911ドルであった。2022年第4四半期、会社のMR Eco-Designタンカー15隻の平均TCEレートは42，301ドル、会社のMR Eco-Modタンカー6隻の平均TCEレートは1日40，990ドルである。

同社は2023年第1四半期にMRタンカーの全収入日がスポット市場で使用されると予想している。2023年2月14日現在、会社は2023年第1四半期のMR総営業日数の約55%を決定し、平均TCEレートは1日約37，500ドルであり、1日39，500ドルのMR Eco-Designタンカーと1日32，000ドルのMR Eco-Modタンカーを含む。

製品·化学品タンカー(国際海事機関2：25，000積載トン-37，800積載トン)

2022年第4四半期末までに、同社は6隻のエコデザインIMO 2製品/化学品タンカーが運営しており、すべてスポット市場で取引されている。2022年第4四半期に、会社の6つの生態設計製品/化学品容器の1日平均TCE料率は28，544ドルであった。

2023年第1四半期に、同社はその生態設計IMO 2製品/化学品タンカーがスポット市場ですべての収入日を得ることを予想している。同社は2023年2月14日までに、2023年第1四半期の生態設計IMO 2製品/化学品タンカースポット収入日の約70%を決定し、平均TCE料率は1日約27，750ドルである。

乾ドック

2022年第4四半期には、同社には23日間の乾ドック日数があり、再配置された日数はなかった。同社は2023年第1四半期に8つの乾船ドッキング日と6つの再配置日があると予想している。

配当をする

会社の資本分配政策によると、取締役会は2023年2月14日、2022年12月31日までの四半期に1株当たり0.45ドルの現金配当金を支給することを発表した。これは、会社の現在の政策、すなわち調整後の収益の3分の1に相当する配当金を支払うことに基づいている(非公認会計基準計量部分の調整収益(配当計算用)を参照)。配当は2023年3月15日に2023年2月28日に登録されたすべての株主に支払われる。

新しい役員任命

2023年1月9日、会社は会社の取締役会のメンバーに霍震さんを任命し、取締役の第三種取締役を務めることを発表しました。彼はまた監査委員会でMats Berglundの職に代わって指名と会社管理委員会に勤めていた。私たちは監査委員会でのMats Berglundのサービスと、取締役会、報酬委員会、指名委員会、そして会社管理委員会での彼の持続的なサービスに感謝します。

ホアンさんは、企業および政府の金融·戦略コンサルタントとして20年以上の経験を持ち、アジアの国境を越えた資本市場の取引やメカニズムについて特別な専門知識を持っています。2012年から2021年にかけて、香港取引所(香港取引所)で高級管理職を務め、多くのマイルストーンの意義を持つ資本市場の国際化措置の中で重要な役割を果たした。これまで、霍震騰は欧州やアジアの複数の大手会社で投資銀行家を務め、金融サービス業界に専念してきた。彼は現在ベイン社の顧問を務めており，Hex Trustの顧問委員会のメンバーであり，Hex Trustは銀行レベルのデジタル資産信託を提供するプロバイダであり，アイルランド金融業界諮問委員会の国際メンバーを務めている。ホアンさんは、ロンドン大学東洋アフリカ研究院の法律および中国語の学士号を持ち、中米の金融関係をテーマにした出版の著者です。

新冠肺炎

新冠肺炎の疫病に対応するため、多くの国、港と組織、Ardmoreが大部分の業務を展開する国家、港と組織を含み、すでに隔離と旅行制限などの措置を取って疫病に対抗している。このような措置は深刻な貿易中断をもたらした。また、大流行は最初に世界の製品油製品に対する需要の大幅な低下を招く可能性がある。Ardmoreの業務は、石油大手、石油貿易業者、および他の顧客を代表する製品油の輸送であるため、Ardmore貨物需要のいかなる重大な低下も、その船およびサービスの需要に悪影響を与え続ける可能性がある。疫病はArdmoreの運営結果や財務状況にどの程度の影響を与える可能性があり、可能な損失を含め、未来の事態の発展に依存し、これらの事態の発展は非常に高い不確実性を持ち、予測できない。その中には、中国のゼロ寒政策の終了や新しいコロナウイルス変種の開発の影響、ワクチンの有効性と交付レベル、その影響を抑制または治療する他の行動が含まれている。

ウクライナの紛争

ロシアの2022年2月のウクライナ侵攻とその後の衝突はサプライチェーンを乱し、世界経済の不安定と大幅な変動を招いた。

ウクライナ紛争の世界的な影響にはまだ大きな不確実性が存在し、このような不安定、不確実性、それに伴う変動は、私たちのコストを大幅に増加させ、魅力的な条件でチャーター便と融資を得る能力を含む、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。持続的な衝突はスポットタンカー運賃の関連上昇を大きく推進した。

ロシアがウクライナに侵入したため、米国、いくつかのEU諸国、イギリス、その他の国はロシア、ベラルーシ、およびいくつかのロシアとベラルーシの実体と国民に対してかつてない制裁とその他の措置を取ることを発表した。

米国および他の国が発表したロシアに対する制裁と、影響を受けた地域での商品、サービスまたは技術の販売または輸入を制限すること、旅行および資産凍結を禁止すること、ロシアに影響を与える関連のある個人および政治、軍事、商業および金融組織に影響を与え、ロシアの大手銀行と米国および/または他の金融システムとの関連を遮断し、一部のロシア企業の米国市場での融資を禁止することを含む場合がある。米国はまた、原油、石油、石油燃料、石油、液化天然ガス、石炭を含むロシアのエネルギー製品の輸入を禁止している。米国、EU諸国、そして他の国はより広範な制裁を実施し、他の行動を取るかもしれない。これまで発表された制裁が私たちの業務や私たちに与える影響を予測することは困難であったが、これらおよび米国、EU諸国または他の国が実施した任意のさらなる制裁または措置、およびロシアが講じたいかなる報復措置も、世界の石油需要の変動を激化させる可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な影響を与える可能性がある。また、私たちと業務往来のある第三者はロシアとウクライナ事件の影響を受ける可能性があり、これは私たちに悪影響を及ぼすかもしれない。

2022年と2021年12月31日までの3ヶ月間の業績

同社は2022年12月31日までの3カ月間の純利益が5310万ドル、あるいは1株当たり基本収益が1.31ドルと1株当たり希釈収益が1.28ドルであることを発表したが、2021年12月31日までの3カ月の純損失は860万ドル、あるいは1株当たり基本と希釈後の収益は0.25ドルの赤字だった。

2022年と2021年12月31日までの年間実績

同社は2022年12月31日までの年間純利益が1.351億ドル、1株当たり基本収益が3.63ドル、1株当たりの純収益が3.52ドルであることを発表したが、2021年12月31日までの年間純損失は3810万ドル、あるいは1株当たり基本と希釈後の収益は1.12ドルの赤字だった。

経営陣による2022年と2021年12月31日までの3ヶ月間の財務業績の検討と分析

収入を得る。2022年12月31日までの3カ月の収入は1兆328億ドルで、2021年12月31日までの3カ月の5250万ドルより8030万ドル増加した。

2022年12月31日までの3カ月間の会社運営船舶の平均数は27.0隻で、2021年12月31日までの3カ月の27.0隻と一致した

同社は2022年12月31日現在、定期レンタルで雇用されている製品油タンカーはないが、2021年12月31日現在、完成油タンカー4隻を雇用している。2022年12月31日までの3カ月間のチャーター便からの収入日数は47日だったが、2021年12月31日までの3カ月は364日だった。定期貸切船舶収入日数の減少により収入は430万ドル減少した。

同社のスポット収入日は2022年12月31日までの3カ月間で2399日であったが，2021年12月31日までの3カ月は2112日であった。同社は2022年12月31日と2021年12月31日までにそれぞれ27隻と23隻の船舶がスポット市場で直接雇用されている。スポット収入日数の増加は2021年12月31日までの3カ月と比較して630万ドル増加したが，スポットレートの変化により2022年12月31日までの3カ月間の収入は7830万ドル増加した。

航海費用です2022年12月31日までの3ヶ月間の航程費用は3950万ドルで、2021年12月31日までの3ヶ月の2460万ドルより1490万ドル増加した。燃料価格の上昇により2021年12月31日までの3カ月間に比べて1040万ドル増加し、スポット収入日数の増加により2022年12月31日までの3カ月間の港と代理費用に手数料コストを加えて450万ドル増加した。

TCE率2022年12月31日までの3カ月間、会社機隊の平均TCE料率は1日38，861ドルで、2021年12月31日までの3カ月の1日11，390ドルより27，471ドル増加した。平均TCEレートの上昇は、主に2022年12月31日までの3カ月のスポットレートが2021年12月31日までの3カ月のスポットレートを上回ったためであるが、この上昇幅は燃料価格の上昇分によって相殺されている。TCEレートは、純収入(または収入から航程費用を引く)を収入日数で割ることを表す。TCEを計算するための純収入は排出に基づいて決定されており，米国公認会計基準に基づいて収入を記録する方式とは異なる。

船舶運営費用。2022年12月31日までの3カ月間の船舶運営費は1420万ドルで、2021年12月31日までの3カ月の1580万ドルから160万ドル減少した。この減少は主にアルドモアアザラシ突撃隊, アードモアSealifterそしてアルドモアアザラシ突撃隊2022年のことですまた、この減少は2四半期間の船舶運営費用のスケジュールを反映している。船舶運営費用の性質は異なる時期の間で変動しやすい。

船を借りる費用。2022年12月31日までの3ヶ月間のチャーター便レンタル総支出は600万ドルで、2021年12月31日までの3ヶ月の210万ドルより390万ドル増加した。この増加は、同社が2022年12月31日現在で借り入れた船舶が5隻あるのに対し、2021年12月31日現在で借り入れた船舶が2隻あるためだ。2022年12月31日までの3ヶ月間の総レンタル料金には、310万ドルの運営費用部分と290万ドルの船舶レンタル費用部分が含まれています。

減価償却。2022年12月31日までの3カ月間の減価償却費用は730万ドルで、2021年12月31日までの3カ月分の800万ドルから70万ドル減少した。この減少は、2022年6月に船が売却され、2022年7月に2隻が追加売却されたためである。この3つの船はそれぞれの交付日まで販売される船舶に分類される。2022年第1四半期、この3隻の船が販売待ちに分類された場合、私たちはそれらの減価償却を停止した。

干しドックの支出を延期して償却する.2022年12月31日までの3カ月間、延期されたドライドック支出の償却は100万ドルで、2021年12月31日までの3カ月の130万ドルから30万ドル減少した。ある船の乾ドック繰延費用はその船の次回予定の乾ドックまで直線的に償却されている。

一般と行政費用：会社2022年12月31日までの3カ月間の会社関連の一般·行政費は530万ドルで、2021年12月31日までの3カ月の330万ドルから200万ドル増加した。コスト増加の要因は、2021年12月31日までの3カ月と比較して、2022年12月31日までの3カ月間、強い業績により、可変報酬による報酬が増加したことである。

一般と行政費用：ビジネス費と貸切料商業と貸切費用とはArdmoreの船や商業運営部門がそのスポット取引活動に関する費用のことです。2022年12月31日までの3カ月間の商業·チャーター便料金は130万ドルで、2021年12月31日までの3カ月の90万ドルより40万ドル増加した。コスト増加の要因は、2021年12月31日までの3カ月と比較して、2022年12月31日までの3カ月間、強い業績により、可変報酬による報酬が増加したことである。

派生ツールの未実現(損失)/収益：2022年12月31日までの3カ月間のデリバティブの未実現損失は130万ドルで、2021年12月31日までの3カ月の未実現収益20万ドルに比べて150万ドルの負の変化が見られた。この変化は、主に2022年12月31日までの3ヶ月間に確認された金利スワップの達成済み収益が220万ドルであり、今年これまでの未実現収益が2022年9月30日現在の430万ドルから2022年12月31日までの300万ドルに減少したためである。

利息支出と財務コスト2022年12月31日までの3カ月間の利息支出と融資コストは200万ドルで、2021年12月31日までの3カ月分の430万ドルから230万ドル減少した。コスト低下は主に会社の循環融資残高が低いことを反映しており、2022年12月31日まで2250万ドルしか抽出していないことと、2022年第3四半期と第4四半期に9隻の船を優先融資ツールに再融資することを反映しており、これらの融資は以前はリース手配に基づいて融資されていた。2022年12月31日までの3カ月間の繰延融資費用の償却費は30万ドルで、2021年12月31日までの3カ月の40万ドルとほぼ一致している。

損失を消火する。2022年12月31日までの3カ月の消火損失は90万ドルで、2021年12月31日までの3カ月の0ドルより90万ドル増加した。船舶購入選択権の行使に関する債務を早期返済したため、90万ドルの繰延融資費用が解約され、2022年12月31日までの3カ月の弁済損失は90万ドル増加した。2021年12月31日までの3ヶ月間、当社には相応の損失や収益は発生していません。

流動性

同社は2022年12月31日現在、2.206億ドルの利用可能な流動資金を持っており、現金と現金等価物は5060万ドル(2021年12月31日：5540万ドル)であり、その循環信用手配項目での利用可能かつ未抽出金額は1.7億ドル(2021年12月31日：1160万ドル)である。以下の債務および賃貸負債(繰延融資費用を差し引いた純額)は、示された日までに返済されていない

電話会議

会社は2023年2月14日正午12：00に電話会議を開催する予定です。米国東部時間、2022年12月31日までの四半期業績を検討した。すべての関心のあるすべての当事者にライブ電話会議を聴いてもらい、以下のオプションから関連スライドプレゼンテーションを見ることを選択します

1. 844-492-3728に電話してください(アメリカ)“Ardmore Shipping”を参照して、412-542-4189(国際)である
2. Ardmore Shippingのサイトwww.ardmoreshipping.comにアクセスしてインターネット中継を行っています。

出席者は予定時間の10分前に電話会議に電話をかけなければならない。

現在参加できない場合、2023年2月21日までに877−344−7529または412−317−0088を介して会議のオーディオ再放送を聴くことができる。パスワード1945737を入力してオーディオ再生にアクセスします。インターネット中継の録音や関連スライドも同社のサイトで提供する。電話会議で提供される情報は電話会議開催時にのみ正確であり、当社は最新情報の提供に責任を負いません。

アドモア航空会社について

ArdmoreはMR製品と化学品タンカー船隊を持って運営しており、積載重量は2.5万トンから5万トンまで様々だ。Ardmoreは、その近代化、節油の中型タンカー船隊を通じて、石油大手、国家石油会社、石油と化学品貿易業者および化学会社に世界の石油製品と化学品の海運サービスを提供する。

Ardmoreの核心戦略は引き続き現代化、高品質の製品と化学品タンカー船隊を開発し、肝心な長期商業関係を構築し、そして資産、運営と管理費用の方面のコスト優勢を維持し、同時に会社の発展に伴い協同効果と規模経済を創造することである。Ardmoreは，定期チャーター便と定期チャーター便を介して顧客にサービスを提供し，主要なビジネスや技術管理パートナーと密接な作業関係を築いている。

Ardmoreのエネルギー移行計画(“ETP”)は，移行技術，移行プロジェクト，持続可能(非化石燃料)貨物の3つの重要分野に重点を置いている。ETPはArdmore戦略の延長であり、タンカーのレンタル、運航運営、技術と運営の燃料効率の改善、技術管理、施工監督、プロジェクト管理、投資分析と船舶融資などの核心的な優勢に基づいている。ArdmoreはArdmore VenturesをArdmoreのホールディングスとして設立し、ETPに関する既存と将来の潜在投資を担当し、2021年6月にこの計画の下で最初のプロジェクトを完成させた。

会社₂排出報告書⁽¹⁾

2018年4月，国際海事機関海洋環境保護委員会は船舶の温室効果ガス排出削減の予備戦略を採択し，国際運航温室効果ガス排出を削減し，早急に淘汰するビジョンを示した。アードモアは透明性とCO削減に貢献しています₂その会社のある業界の排出量。Ardmoreの報告方法は，国際海事機関が2019年に開始するデータ収集システム(“DCS”)で規定されている枠組みに適合している。

2023年1月1日、“BIMCO CII定期レンタル契約操作条項”が発効した。この条項は、テナントが船舶の排出に責任を負わなければならないと規定している。その上で，定期レンタル船舶の影響を排除し，定期レンタル船舶の影響を含むArdmoreの温室効果ガス排出分析を更新した。これまで、Ardmoreによって商業管理されていた船を除いて、すべての船はArdmoreの船団分析に含まれていた。

アドモア性能

船舶活動，バラスト/積載比，積載貨物，天気，待ち時間，在港時間，船速によって四半期ごとに結果が異なることに注意すべきである。しかしながら、分析もまた、Ardmoreがより長い期間にわたって進行したより正確な評価を提供し、季節性を軽減するために、過去12ヶ月に基づいて提案された。天気の観点から見ると、より悪い天気(Beaufort Scale風力レベルは4 BFより大きい)は、通常、燃料消費を最適化する能力に緩和影響を与え、アイドル時間は依然として運転するために電力が必要であるが、移動しないため、船舶指標に影響を与える。Ardmore Shippingは2021年通年と比較して2022年通年の炭素排出量が0.2%増加し404，068トンに達しており，これは主に強力なレンタル料率が船舶速度を向上させたためである。この間，EEOは4.6%増加し，12.04 g/ctmから12.59 g/ctmに増加したのに対し，AERは5.1%，5.83 g/tmから6.13 g/tmに増加した.

Ardmoreは技術進歩と運営最適化を組み合わせた持続的な改善を求めている。

非GAAP測定基準

EBITDA+船舶リース費用構成(すなわちEBITDAR)

EBITDARをEBITDAと定義する即利子前収益、未実現収益(金利デリバティブ、税項、減価償却及び償却の損失)に船舶リース総費用のうち船舶リース費用分を加算する。調整後のEBITDARは，Ardmoreがその経営実績を代表できないと考えられるいくつかの項目を差し引く前のEBITDARと定義されており，船舶売却の収益や損失を含む。

2022年12月31日までの3ヶ月間、定期賃貸船舶のレンタル総支出は600万ドルであることを確認しました。総支出は、(I)リース資産使用権に関する290万ドル(すなわち、船舶リース費用部分)と、(Ii)船運営コスト(すなわち、運営費用部分)に関する310万ドルとを含む。米国公認会計原則によると、リース資産使用権に関する費用(すなわち資本部分)は、我々の総合経営報告書では経営項目とされており、我々のEBITDA計算には計上されていない。国際財務報告基準(IFRS)と比較して、米国公認会計基準(GAAP)は経営リース費用の処理が異なる。国際財務報告基準によると、経営リースの費用は減価償却と利息支出に記載されている

我々の業界の多くの企業は国際財務報告基準に基づいて報告しているが，そのため，ツールとしてEBITDARと調整後のEBITDARを用い，我々の推定値を本業他社の推定値と比較した。業績や流動性の尺度としてEBITDARや調整後のEBITDARは用いない。我々は，普通株株主がEBITDAR(船舶リース運営費用の調整を含む)と調整後EBITDARの純収益/(損失)を占めるべき入金を以下のように提案した。

示すように，EBITDARや調整後のEBITDARは，他社が提案した類似名称の対策と直接比較できない可能性がある。また，EBITDARや調整後のEBITDARは，船舶レンタル料を含まないため，全体の業績を評価する指標と見なすべきではなく，通常の経常的な現金運営費用であり，我々の運営業務に必要なレンタル船に関連している。したがって、私たちはあなたにこのような情報に過度に依存しないように想起させる。

EBITDA、調整後EBITDA、調整後収益/(損失)と調整後収益(配当計算用)

EBITDA、調整後EBITDAと調整後収益/(赤字)は米国公認会計基準に基づいて作成された計量ではなく、以下のように定義と照合する。EBITDAは，利息前収益，金利デリバティブ，税項，減価償却，償却の未実現収益/(損失)と定義されている。調整後のEBITDAは，Ardmoreがその経営実績を代表できないと考えられるいくつかの項目を差し引く前のEBITDAと定義されており，船舶売却の収益や損失を含む。調整後収益/(損失)は、会社の経営業績を代表することができないと考えられているため、船舶売却の収益または損失および繰延財務費用(すなわち、清算損失)のログアウトを含む普通株株主が純収益/(損失)のうちのいくつかを占めるべき項目は含まれていない。

本プレスリリースでは，Ardmore経営陣が経営業績をどのように評価するかを評価し，知る手段を提供していると考えられるため，EBITDA，調整後のEBITDA，調整後の収益/(損失)を示した。EBITDAと調整後のEBITDAは各社の各時期の基本業績の比較可能性を増加させた。比較可能性を高める方法は利息支出、税項目、減価償却或いは償却期間の間の潜在的な異なる影響を除去することであり、これらのプロジェクトは各種の変化可能な融資方法、資本構造と歴史コスト基礎の影響を受け、及びどの項目が異なる期間の純収入に重大な影響を与える可能性がある。同社は，EBITDA，調整後のEBITDA，調整後の収益/(赤字)を財務·経営措置とし，投資家が会社とその普通株について投資決定するのに役立つと考えている。

四半期配当計算だけでは、調整後収益は会社の2022年12月31日までの四半期の調整後収益を代表するが、未実現収益/(損失)やいくつかの非日常的な項目の影響は含まれていない。

これらの非GAAP措置は、米国GAAPに従って作成された財務措置から孤立してはならない、またはこれらの財務措置を代替または優れてはならない。また，これらの非GAAP指標は標準化の意味がない可能性があるため，他社が提案した類似指標と比較できない可能性がある。

前向きに陳述する

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する期待情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、基本的な仮定、および他の陳述に関連する陳述を含む。同社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港立法に関連させることを望んでいる。場合によっては、“信じる”、“予想”、“意図”、“推定”、“予測”、“計画”、“潜在”、“可能”、“予想”などの言葉を使用することによって、前向きな陳述を識別することができる。

本プレスリリースの前向き表現は、将来の収益を含む将来の経営または財務業績、世界および地域の経済状況および傾向、タンカーの需要と供給、および将来のスポットおよびレンタル船料率を含む運航市場の動向および市場基本面、タンカー市場、エネルギーサプライチェーンおよび会社の業務、財務状況および経営結果への影響、2023年第1四半期の企業船舶の予想使用量、2023年第1四半期の船舶の予想使用量、および将来の経営または財務業績、将来の収益を含む未来の経営または財務業績、世界および地域の経済状況および傾向、に関する表現を含むが、これらに限定されない。2023年第1四半期の寄港と再配置日数を予定する；会社は会社の貸借対照表、経営業績と業績の強い表現のために戦略目標、資本分配政策を追求し、実施し、追加株主価値の能力を提供する；管理層はその船舶減価償却リセット価値(DRV)と会社の商業管理と業務価値の推定を集約する；エネルギー効率と削減指標で測定した会社業績の傾向；エネルギー転換が会社と会社の経営所在市場に与える影響；当社は引き続き排出と効率の業績評価基準を改善し、四半期配当金を手配·支払いする予定だ。本プレスリリースにおける前向き記述は、Ardmore管理層による履歴経営傾向、会社記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの審査を含むが、これらに限定されない様々な仮定に基づいている。会社はこれらの仮説は合理的だと思っていますが, これらの仮定自体は重大な不確実性や意外な状況の影響を受けるため、これらの不確実性や意外な状況は難しいか予測不可能であり、会社の制御範囲内でもないため、会社はこれらの予想、信念、予測を実現または実現することを保証することはできません。同社は、本プレスリリースの読者に、これらの前向きな陳述に過度に依存しないように注意しており、これらの陳述は、それらの日付のみを説明している。会社はどんな前向きな陳述を更新したり修正したりする義務を負わない。これらの展望性陳述は会社の未来業績の保証ではなく、実際の結果と未来の発展は展望性陳述中の予測と大きく異なる可能性がある。

これらの重要な要素を除いて、会社は実際の結果と展望性陳述で討論した結果が大きく異なる他の重要な要素を招く可能性があると考えている：世界経済と貨幣の実力、現品とレンタル船料率及び船舶価値の変動を含む一般市場状況、タンカー輸送力需要と供給の変化、会社の船舶現物と定期レンタル或いは集合取引の予測変化；新冠肺炎の流行とロシアのウクライナへの侵入(ロシア製品油に対するEUの関連禁止を含む)の石油需要、会社の業務、財務状況、経営結果(その流動性を含む)への影響、原油価格または需要の変動、燃料価格、乾燥ドックと保険コストを含む会社の運営費用の変化；全体的な国内と国際政治情勢；事故、海賊または政治事件のために運航ルートを乱す可能性がある；会社の船舶市場、タンカー業界競争、融資と再融資の利用可能性、政府規則の変化または規制当局の行動；会社は2023年第1四半期のスポット市場のすべての残り収入日に船舶を借りる能力；船舶故障とテナント停止状況；会社の経営業績と資本要求、会社取締役会が発表した任意の未来の配当金；その他の要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、会社が2021年12月31日までの年間20-Fレポートを含む、米国証券取引委員会に提出された会社の文書を参照してください

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