DHTホールディングス2022年第4四半期実績
バミューダハミルトン、2023年2月8日-DHTホールディングス(ニューヨーク証券取引所コード：DHT)が本日発表しました
財務のハイライト：
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ドルミルです。(1株あたりを除く)
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Q4 2022
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Q3 2022
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Q2 2022
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Q1 2022
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Q4 2021
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2022
|
2021
|
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海運収入
|
166.5
|
108.2
|
99.2
|
76.4
|
83.8
|
450.4
|
295.9
|
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調整後の純収入1
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116.7
|
55.3
|
54.1
|
38.7
|
49.3
|
264.9
|
203.4
|
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調整後EBITDA2
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95.4
|
35.6
|
32.5
|
14.4
|
32.0
|
177.9
|
113.7
|
|
税引後利益/(損失)
|
61.8
|
7.5
|
10.0
|
(17.3)
|
(2.9)
|
62.0
|
(11.5)
|
|
EPS-基礎版
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0.38
|
0.04
|
0.06
|
(0.10)
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
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EPS-希釈3
|
0.38
|
0.04
|
0.06
|
(0.10)
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
配当をする4
|
0.38
|
0.04
|
0.04
|
0.02
|
0.02
|
0.48
|
0.10
|
|
利回り債務
|
396.7
|
418.9
|
482.2
|
521.0
|
522.3
|
396.7
|
522.3
|
|
現金と現金等価物
|
125.9
|
65.7
|
105.8
|
58.6
|
60.7
|
125.9
|
60.7
|
|
純債務
|
270.7
|
353.2
|
376.4
|
462.4
|
461.6
|
270.7
|
461.6
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四半期のハイライト：
| ● |
2022年第4四半期、会社が定期船を定期レンタルしているVLCCは1日36，100ドルと、スポット市場で運営されているVLCCは1日63，800ドルを含む平均総合定期船は1日56，900ドルに相当する収益を達成した。2022年第4四半期、同社がスポット市場で運営しているVLCCの結果は1日63，900ドルだった。
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| ● |
2022年第4四半期調整後のEBITDAは9，540万ドル。この四半期の純利益は6180万ドルで、1株当たりの基本収益0.38ドルに相当する。
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| ● |
2022年12月、同社は北欧信用に基づいて2370万ドルを前払いした。自発的な前払いは2023年のすべての定期分割払いのために支払います。
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| ● |
2022年11月、同社はフランス農業信用銀行と3750万ドルの再融資合意に達した。新ローンの利息は担保付き隔夜融資金利(SOFR)+2.05%に等しく、歴史上26ベーシスポイントの信用調整利差(CAS)を含む。ロンドン銀行の同業借り換え金利179ベーシスポイントの同値保証金と比較して、このローンのコストは179ベーシスポイントであり、このローンは四半期ごとに返済され、金額は60万ドル、最終満期日は2028年12月のbr}となる。
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| ● |
2022年第4四半期、同社は2023年2月24日までに2023年2月17日までに登録された株主に、1株当たり発行済み普通株0.38ドルの現金配当金を支払うと発表した。これは第52回が発送する四半期連続現金配当金。この株は2023年2月16日から配当取引を含まない。
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運営のポイント：
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Q4 2022
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Q3 2022
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Q2 2022
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Q1 2022
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Q4 2021
|
2022
|
2021
|
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営業日数5
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2,116.0
|
2,184.3
|
2,288.8
|
2,340.0
|
2,392.0
|
8,929.0
|
9,776.5
|
|
休暇日数を計画する
|
63.5
|
-
|
22.5
|
64.3
|
98.3
|
150.3
|
514.7
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計画外借款7
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0.1%
|
0.0%
|
0.0%
|
0.6%
|
0.3%
|
0.2%
|
0.1%
|
|
営収日数6
|
2,051.5
|
2,181.5
|
2,227.2
|
2,261.5
|
2,287.5
|
8,721,7
|
9,157.3
|
|
斑点露出7
|
74.7%
|
74.5%
|
76.1%
|
76.3%
|
73.9%
|
75.4 %
|
54.7 %
|
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VLCC定期レンタル船の1日料金
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$36,100
|
$35,300
|
$33,800
|
$33,200
|
$33,900
|
$34,600
|
$32,600
|
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VLCC 1日即時為替レート
|
$63,800
|
$22,000
|
$21,200
|
$11,900
|
$16,900
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$29,000
|
$13,200
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我々の船員や乗組員の交代能力に関する新冠肺炎制限は現在ほぼ過ぎ去っている。この報告日まで、私たちのすべての船員は船に加入する時にワクチンを接種しました。私たちの船のほとんどの船員もそうです。
最近運賃が下がっているにもかかわらず、市場回復が続いている。しかし、市場は抵抗水準を示し、同社の利益を維持している。主要機関は世界の石油需要予測を引き上げ、非オペック国家の石油供給量を上昇させ、この2つの要素はすべて私たちが置かれている貨物市場に支持作用を果たした。改訂された需要予測は、特に中国とその協会の開放と関係があり、製油所の運営と石油消費の増加を推進することが予想される。中国は最近、原油輸入割当量の増加を発表し、このことを明らかにした
VLCCの受注と新船の残納入数は急速に減少しており，2.4%の船団のみが納入されていない。これは30.2%と14.1%の艦隊の現在の機齢がそれぞれ15年と20年とは対照的である。ほとんどの船齢が20年を超える船舶が従事している取引は部分的に制裁されるか、完全に制裁される。これらの船舶はより大きな市場で機能しているにもかかわらず，これらの船舶が時間の経過とともに経営を継続したり，永遠にコンプライアンス市場に戻ったりするとは信じられないため，この現象は適時の“新たな廃棄”とみなされる可能性がある。私たちは今後数年間船団が縮小し始めたという期待を維持する。
マクロ経済の課題はまだ目の前にあるが、最近のデータや報告は、将来的に建設的な市場観点を適用できることをますます示している。
私たちは、私たちの戦略の利点を信じ、私たちの業務を可能な限り効率的に運営することに集中し続け、私たちの資産のために強力な収入、競争力のあるコストベースと低い財務レバレッジを創出します。このような背景から、私たちは純利益の100%を四半期現金配当金返還の政策として株主に返すと信じている。
分布ハリバートンは2022年12月31日までに23隻のVLCC機隊を保有し，総積載量は7152，498トンである。この船団の詳細については、以下のサイト：https：//www.dhtankers.com/fleetlist/をご覧ください
その後の活動のハイライト：
| ● |
2023年1月、会社は1億ドルの未承諾増量ローンを含む4.05億ドルの保証信用計画に同意した。INGとNordeaは共同コーディネーターと簿記管理者を務め、オランダ国際グループ、Nordea、オランダ銀行、フランス農業信用銀行、デンマーク船舶金融、SEBを受託手配者とする。新ローンの利息は、歴史上26ベーシスポイントの信用調整利差(CAS)を含む、隔夜融資金利(SOFR)に1.90%の保証金を加えることに等しい。この融資のコストは、ロンドン銀行の同業借り換え金利(LIBOR)164ベーシスポイントの同値利益率と比較して、会社の借入コストが低下していることを示している。新融資は、現在のオランダ銀行信用ローンの未返済額brに再融資を提供し、当社10社のVLCCが保証する。新たな融資手配は6年期限と20年返済期限を含む“DHT式融資”と一致している。
|
| ● |
2023年1月、会社は2023年第2四半期と第3四半期に7回の満期金利交換を終了した。その会社は契約終了に関連した330万ドルを受け取った。
|
| ● |
同社は2023年第1四半期までに2隻の船舶のための排ガス浄化システムの設置を完了した。現在、造船所には2隻の船があり、残りの4隻は2023年第1四半期または第2四半期に造船所に入る予定だ。
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展望：
|
|
推定数
Q1 2023
|
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定期貸船日数を合計する
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510
|
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固定定期貸船平均料金(ドル/日)
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$ 33,900
|
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今季の現品日数合計
|
1,390
|
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現在までに予約した現品日数
|
920
|
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これまでに予約した平均スポットレート(ドル/日)
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$ 56,400
|
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今季の現物損益はバランスがとれている
|
$ 26,200
|
| ● |
これまで，2023年第1四半期に使用可能なVLCCスポット日数の66%が1日平均56，400ドルの出荷価格で予約されていた。75%の利用可能なVLCC日数は，スポットと定期貸切日数を含み，
は1日平均48，400ドルで予約されている。
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脚注：
1運航収入は航程費用を差し引く。
2運航収入は航次費用、その他の収入、船舶運営費用、および一般と行政費用を差し引く。
3希釈株式には、管理職および取締役会メンバーに付与された転換可能な優先手形および制限株の希釈効果が含まれる。
41株当たり普通株。
5運営日数は，船舶が当社が所有しているか，当社が借りている期間内の暦日の総和である。
6収入日数とは，船舶が会社が所有または会社がレンタルしている期間のカレンダー日数から船舶停止日数
または販売に関する再配置日数を差し引くことである。
7期間内の総営業日数の割合を占める。
2022年第4四半期の財務データ
同社は2022年第4四半期の輸送収入を1.665億ドルと報告したが、2021年第4四半期の輸送収入は8380万ドルだった。2021年から2022年までの間の増加は9130万ドルを含み、より高いタンカー料率によって860万ドルを部分的に相殺することができ、総営業日数の減少に起因することができる。
2022年第4四半期のその他の収入は140万ドルで、主に提供される技術管理サービスに関連している。
2022年第4四半期には他の収入はなかったが、2021年第4四半期の他の収入は460万ドルで、ノルウェー船主相互戦争リスク保険協会の株式分配と関係がある。
2022年第4四半期の航程費用は4980万ドルだが、2021年第4四半期の航程費用は3460万ドル。この増加は主にスポット市場での船の増加と燃料価格の上昇により、燃料費が1030万ドル増加し、港コストが250万ドル増加したためだ。
2022年第4四半期の船舶運営費用は1990万ドル、2021年第4四半期は1990万ドルだった。
2022年第4四半期の減価償却と償却(資本化費用の減価償却を含む)は2，770万ドルであるのに対し、2021年第4四半期は3，280万ドルである。この変化は、主に船舶や埠頭の減価償却が250万ドル減少したことと、洗濯機に関する減価償却が280万ドル減少したことによるものである。
2022年第4四半期の一般·行政(G&A)支出は280万ドルで、210万ドルの現金と70万ドルの非現金費用が含まれているが、2021年第4四半期の支出は110万ドルの現金と80万ドルの非現金費用を含む190万ドルである。非現金M&Aには社会保険税が含まれている。
2022年第4四半期の純財務支出は580万ドルだったが、2021年第4四半期は200万ドルだった。この増加は主に2021年第4四半期の金利デリバティブに関する非現金
収益450万ドルによるものだが、2022年第4四半期の90万ドルの利息収入部分によって相殺されている。
上記の理由により、会社の2022年第4四半期の純利益は6180万ドル、あるいは1株当たりの基本株収益は0.38ドル、1株当たり希釈後の収益は0.38ドルであったが、2021年第4四半期の純損失290万ドル、または基本株1株当たり0.02ドルの損失と1株当たり希釈後の収益は0.02ドルであった。2021年期間から2022年までの増加は主にタンカー料率の上昇によるものである。
2022年第4四半期の経営活動で提供された純現金は9030万ドルだったが、2021年第4四半期は1890万ドルだった。この増加は、2022年第4四半期の利益が6180万ドルだったのに対し、2021年第4四半期は290万ドルの赤字、運営資産と負債の変化は790万ドルだったが、純収益に含まれる非現金プロジェクトは130万ドル減少し、この増加を部分的に相殺したためだ。
2022年第4四半期の投資活動のための現金純額は160万ドルで、うち80万ドルはDHT Edelweissの売却に関係し、80万ドルは投資船に関係している。投資活動が2021年第4四半期に使用した現金純額は1，310万ドルで、うち1，420万ドルは船舶投資と関係があり、一部は関連会社から受け取った100万ドルの配当金で相殺された。
2022年第4四半期の融資活動のための現金純額は2900万ドルで、うち2370万ドルは長期債務の前払い、650万ドルは現金配当金の支払い、250万ドルは長期債務の返済計画に使用され、長期債務の発行に関連する400万ドルはこの数字を部分的に相殺した。2021年第4四半期の融資活動のための現金純額は960万ドルで、うち300万ドルは在庫株の購入、330万ドルは現金配当金、310万ドルは計画通りに長期債務を返済するために使用される。
2022年12月31日現在の現金残高は1兆259億ドルだが、2021年12月31日現在の現金残高は6070万ドル。
その会社はその条約の遵守状況を監視し続けている。同社は2022年12月31日現在、その財務契約を遵守している。
2022年12月31日現在、162，653，339株が普通株を発行しているが、2021年12月31日現在、発行済み普通株は166，126，770株である。
同社は、2022年第4四半期の普通株当たり0.38ドルの現金配当金を、2023年2月24日までに2023年2月17日現在登録されている株主に支払うと発表した。
2022年の年間財務データ
同社は2022年の輸送収入は4.504億ドル、2021年は2.959億ドルと報告している。2021年から2022年までの間の増加は1.686億ドルを含み、brのより高いタンカー料率によって1410万ドルを部分的に相殺することができ、総営業日数の減少によるものである。
2022年のその他の収入は380万ドルで、主に技術管理サービスの提供に関連している。
2022年には他の収入はないが、2021年の他の収入は460万ドルで、ノルウェー船主相互戦争リスク保険協会から得られた株式分配と関係がある。
2022年の航程費用は1兆855億ドルだが、2021年の航程費用は9240万ドル。この増加は主にスポット市場での船の増加と燃料価格の上昇により、燃料費が8130万ドル増加し、港費用が1270万ドル増加したためだ。
2022年の船舶運営費は7380万ドル、2021年は7780万ドル。減少の要因は，2021年の9，777営業日数に比べて2022年の営業日数が減少し，8，929営業日数に相当することである。
2022年の減価償却と償却は、資本化調査費用の減価償却を含めて1兆233億ドル、2021年は1兆286億ドル。減少の要因は，船や埠頭に関する減価償却が690万ドル減少したことであるが，スクラバーに関する減価償却は140万ドル増加し，この減少額を部分的に相殺した。
同社は2022年に船売却に関する収益1，950万ドルを記録したが，2021年には1，520万ドルとなった。
2022年のG&A支出は1690万ドルで、1270万ドルの現金と420万ドルの非現金費用が含まれているが、2021年のG&A費用は1660万ドルで、1220万ドルの現金と440万ドルの非現金費用が含まれている。
2022年の純財務支出は1160万ドル、2021年は1130万ドル。この増加は、2021年の債務改正に関する300万ドルの収益が、2021年の1250万ドルの非現金収益と比較して、2022年の金利デリバティブに関する非現金収益1500万ドルがこの増加を部分的に相殺したためだ。
同社の2022年の純利益は6200万ドル、あるいは1株当たりの基本株収益は0.37ドル、1株当たり希釈後の収益は0.37ドル、2021年の純損失は1150万ドル、あるいは基本株1株当たり0.07ドルの損失と1株希釈後の収益は0.07ドルだった。この二つの時期の違いは主により高いタンカー料率を反映する。
2022年の経営活動で提供される純現金は1兆279億ドルだが、2021年には6060万ドルとなる。この増加は、2022年の利益が6200万ドルだったのに対し、2021年には1150万ドルの赤字、運営資産と負債の変化は310万ドルだったが、純収益に含まれる非現金プロジェクトは920万ドル減少し、この増加を部分的に相殺したためだ。
2022年の投資活動が提供する現金純額は1.105億ドルで、船の売却に関連する1.124億ドルと買収子会社に関する830万ドルを含み、支払われた現金純額を差し引くと、一部は船投資に関する990万ドルで相殺される。2021年の投資活動のための現金純額は8，650万ドルであり、そのうち1.746億ドルは船投資に関連し、一部は船販売に関する8，710万ドルで相殺されている。
2022年の融資活動のための現金純額は1億733億ドルで、うち9，680万ドルは長期債務の前払い、2，550万ドルは船舶売却に関連する長期債務の返済、2，480万ドルは在庫株の購入、1，970万ドルは現金配当金の支払い、950万ドルは長期債務の計画的返済に使用され、長期債務の発行に関連する400万ドルが部分的に相殺された。融資活動が2021年に提供する現金純額は1，800万ドルで、長期債務の発行に関する3.558億ドル、再融資に関する長期債務の返済に関連する1.759億ドル、長期債務の早期返済に関する9，340万ドル、在庫株の購入に関する3，220万ドル、支払われた現金配当に関する2，210万ドル、長期債務の計画的返済に関する760万ドル、船舶売却に関する長期債務返済に関する610万ドル分が含まれている。
2022年12月31日現在、私たちの現金残高は1兆259億ドルですが、2021年12月31日現在の現金残高は6070万ドルです。
2022年12月31日現在の会社の普通株流通株は162，653，339株であるのに対し、2021年12月31日現在の流通株は166，126，770株である。
非公認会計基準財務計量の入金
その会社は様々な測定基準を使ってその業務の財務業績を評価している。その中のいくつかの計量は、“国際財務報告基準”に従って計算および列報された最も直接的な比較可能な計量に含まれる金額を含まないので、“非公認会計基準計量”と呼ばれるか、または“国際財務報告基準”に従って計算されない財務計量を使用して計算される。これらの非公認会計基準計量には
“調整後純収入”、“調整後EBITDA”、“調整後毎日スポットレンタル時間当量”がある。当社は、これらの非GAAP指標はその投資家に有用な補足情報を提供し、会社のIFRS財務指標及び最も直接比較可能なIFRS財務指標との入金と一緒に考えると、会社の運営に影響する要素と傾向をより全面的に理解できると信じている。また，DHTの経営陣
部分は，これらの非GAAP指標や他の業績指標を用いて会社の財務業績を測定している。当社はこれらの非公認会計原則計量を国際財務報告基準に基づいた計算及び提出された等値計量
に取って代わる或いは優れているとは考えていない。また、これらの非公認会計基準計量は、他社が使用する他の類似名称計量と比較できない可能性があり、国際財務報告基準に基づいて報告された会社の経営業績の分析を単独で考慮または代替すべきではない。
|
ドル(千ドル)、毎日の同値定期船を除いて
|
Q4 2022
|
Q3 2022
|
Q2 2022
|
Q1 2022
|
Q4 2021
|
2022
|
2021
|
|
調整後の純収入の掛け金
|
|
|
|
|
|
|
|
|
海運収入
|
166,522
|
108,227
|
99,233
|
76,400
|
83,835
|
450,381
|
295,853
|
|
航程費用
|
(49,781)
|
(52,882)
|
(45,180)
|
(37,659)
|
(34,567)
|
(185,502)
|
(92,405)
|
|
調整後の純収入
|
116,741
|
55,345
|
54,053
|
38,741
|
49,268
|
264,880
|
203,448
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後EBITDAの入金
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税引後利益/(損失)
|
61,819
|
7,457
|
9,956
|
(17,252)
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
所得税費用
|
111
|
246
|
141
|
90
|
129
|
587
|
360
|
|
その他財務(収入)/支出
|
272
|
469
|
1,529
|
556
|
502
|
2,826
|
(645)
|
|
派生金融負債の公正価値(収益)/損失
|
(56)
|
(2,788)
|
(4,284)
|
(7,855)
|
(4,456)
|
(14,983)
|
(12,450)
|
|
利子支出
|
6,462
|
6,938
|
6,633
|
6,164
|
6,297
|
26,197
|
25,727
|
|
利子収入
|
(886)
|
(80)
|
(110)
|
(1)
|
(1)
|
(1,076)
|
(6)
|
|
相連社の利益シェア
|
-
|
-
|
(978)
|
(349)
|
(295)
|
(1,327)
|
(1,278)
|
|
船の/失·売り
|
-
|
(6,829)
|
(12,683)
|
-
|
-
|
(19,513)
|
(15,153)
|
|
減価償却および償却
|
27,692
|
30,198
|
32,318
|
33,047
|
32,750
|
123,255
|
128,639
|
|
調整後EBITDA
|
95,414
|
35,610
|
32,522
|
14,400
|
32,032
|
177,946
|
113,688
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後の即時レンタル船は毎日同値入金*
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日同値な現品は定期的に船を借ります
|
63,800
|
22,000
|
21,200
|
11,900
|
16,900
|
29,000
|
13,200
|
|
IFRS 15が毎日スポット定期レンタル船に同値に与える影響**
|
100
|
5,100
|
(3,200)
|
2,800
|
400
|
1,200
|
500
|
|
調整後の現品レンタル船は日当量
|
63,900
|
27,100
|
18,000
|
14,700
|
17,300
|
30,200
|
13,700
|
*収入あたりの日数。収入日数は，船舶が会社が所有しているか，または会社が借りている期間内のカレンダー日数から船舶停止日数を引いた合計である。
**現品レンタル船方式で経営されている船舶については、航程収入は陸揚げから陸揚げまで計算されます。“国際財務報告基準”第15条によると，スポットチャーター便の運航収入は荷役に基づいて計算される。IFRS 15影響とは，陸揚げから陸揚げまでと積載までの時間差である。
収益電話会議とインターネット中継情報
同社は午前8：00に電話会議とインターネット放送を主宰し、スライドショーを含む。東部時間2023年2月9日(火)14：00に、同四半期の業績を検討します。
電話会議にアクセスするためには，参加者は以下のリンクを用いて登録する必要がある
Https：//Register.vent.com/Register/BI 099 b 1 de 003 da 42008 bd 044 a 5 b 23 c 9 fe 9
登録後，各プレイヤはプレイヤのダイヤル番号と唯一の個人PINを取得する.参加者は，登録時に受信した電子メールで提供される会議アクセス情報を利用する必要がある.参加者は，最近のダイヤル番号に電話するのではなく，私を呼ぶ機能を用いることもできる.
インターネット中継には、以下のリンクで見ることができるスライドショーが含まれる
Http：//edge.media-server.com/MMC/p/k 22 dpngoは、DHT社サイトの投資家関係部分にアクセスすることも可能で、サイトはhttp：//www.dhtankers.com。
オーディオとスライドの録音は、2023年2月16日のヨーロッパ中部時間19：00までに提供されます。この録音は以下のリンクでアクセス可能：https：//edge.media-server.com/MMC/p/k 22 dpngo
DHTホールディングスについて
DHTは独立した原油タンカー会社です。私たちの船団は国際貿易を行い、VLCC部分の原油タンカーで構成されている。私たちはモナコ、ノルウェー、シンガポールにある総合管理会社を通じて運営しています。あなたは私たちの有名な業務方法から私たちが一流の運営と顧客サービスに集中する経験豊富な組織であることを認識するかもしれません；私たちの良質な船舶；私たちの慎重な資本構造{br]、それは商業サイクルでの実力維持を促進します；私たちの市場開放と私たちの船団の固定収益契約の組み合わせ；私たちは投資、船団の使用と資本構成に関する逆周期哲学；そして私たちの透明な会社構造は高度な誠実さと良好な管理を維持しています。もっと情報を知りたいのですが、http：//www.dhtankers.comをご覧ください。
前向きに陳述する
本プレスリリースは、会社に関するいくつかの前向きな陳述および情報を含み、これらの陳述および情報は、会社管理層の信念および将来の事件の仮定、予想、予測、意図および信念、特に配当金(私たちの配当計画、時間および任意の配当の額および増加を含む)、毎日のレンタル料、船舶利用率、未来の新しい船の納入数、原油価格および船舶需給の季節的変動に基づく。本文書で使用される“信じる”、“意図”、“予想”、“推定”、“項目”、“予測”、“計画”、“潜在”、“会議”、“可能”、“すべき”、“予想”などの語、および類似の
表現は、前向き陳述を識別することを目的としているが、このような陳述を識別する唯一の手段ではない。これらの陳述は、会社の未来の事件に対する現在の見方を反映しており、仮説に基づいており、リスクと不確実性の影響を受けている。このような不確実性を考慮して、あなたはこのような前向きな陳述に過度に依存してはいけない。これらの前向き陳述は、本プレスリリース日までの会社の推定と仮定のみを代表しており、将来の結果を何も保証するつもりはありません。将来の結果の異なるリスク要因を招く可能性のある詳細な検討については，同社が2022年3月25日に米国証券取引委員会に提出したForm 20−F年度報告を参照されたい。
当社は、本プレスリリースに含まれる任意の前向き陳述を公開更新または修正する義務を負いません。新しい情報、未来イベント、その他の理由であっても、法律が
を要求しない限り、これらのリスク、不確定性と仮定を考慮して、本プレスリリースで議論した前向きイベントは発生しない可能性があり、会社の実際の結果はこれらの前向き陳述で予想されているものと大きく異なる可能性がある。
連絡先：
レラ·C·ハールワトソン最高財務責任者
Phone: +1 441 295 1422 and +47 984 39 935
メール：lch@dhtankers.com
DHTホールディングス
監査されていない中期簡明合併財務諸表
2022年12月31日まで
簡明総合財務状況表
(千ドル)
|
|
注意事項
|
|
2022年12月31日(監査なし)
|
|
2021年12月31日(監査)
|
|
資産
|
|
|
|
|
|
|
流動資産
|
|
|
|
|
|
|
現金と現金等価物
|
|
$
|
125,948
|
|
60,658
|
|
売掛金と応算収入
|
8
|
|
59,465
|
|
30,361
|
|
資本化航次費用
|
|
|
2,799
|
|
1,395
|
|
前払い費用
|
|
|
10,550
|
|
6,162
|
|
デリバティブ金融資産
|
5
|
|
3,759
|
|
-
|
|
燃料庫在庫
|
|
|
33,069
|
|
33,396
|
|
流動資産総額
|
|
$
|
235,589
|
|
131,972
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流動資産
|
|
|
|
|
|
|
船.船
|
6
|
$
|
1,261,998
|
|
1,467,846
|
|
船舶世代交代の進展
|
6
|
|
4,583
|
|
372
|
|
他の財産、工場、設備
|
|
|
4,949
|
|
3,766
|
|
商誉
|
4
|
|
1,356
|
|
-
|
|
共同経営会社への投資
|
|
|
-
|
|
5,406
|
|
非流動資産総額
|
|
$
|
1,272,885
|
|
1,477,391
|
|
|
|
|
|
|
|
|
総資産
|
|
$
|
1,508,474
|
|
1,609,362
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債と権益
|
|
|
|
|
|
|
流動負債
|
|
|
|
|
|
|
売掛金と売掛金
|
|
$
|
29,398
|
|
19,662
|
|
デリバティブ金融負債
|
|
|
-
|
|
7,002
|
|
流動部分長期債務
|
5
|
|
29,626
|
|
9,792
|
|
その他流動負債
|
|
|
1,178
|
|
624
|
|
繰延輸送収入
|
9
|
|
4,172
|
|
4,865
|
|
流動負債総額
|
|
$
|
64,374
|
|
41,944
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流動負債
|
|
|
|
|
|
|
長期債務
|
5
|
$
|
367,069
|
|
512,507
|
|
デリバティブ金融負債
|
|
|
-
|
|
4,222
|
|
他の非流動負債
|
|
|
3,545
|
|
3,330
|
|
非流動負債総額
|
|
$
|
370,614
|
|
520,059
|
|
|
|
|
|
|
|
|
総負債
|
|
$
|
434,988
|
|
562,003
|
|
|
|
|
|
|
|
|
権益
|
|
|
|
|
|
|
額面普通株
|
7
|
$
|
1,627
|
|
1,661
|
|
追加実収資本
|
|
|
1,243,754
|
|
1,264,000
|
|
赤字を累計する
|
|
|
(180,664)
|
|
(222,405)
|
|
翻訳の違い
|
|
|
138
|
|
101
|
|
その他の備蓄
|
|
|
3,623
|
|
3,968
|
|
会社は権益総額を占めなければならない
|
|
|
1,068,478
|
|
1,047,326
|
|
非制御的権益
|
|
|
5,008
|
|
34
|
|
総株
|
|
$
|
1,073,486
|
|
1,047,359
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債と権益総額
|
|
$
|
1,508,474
|
|
1,609,362
|
付記は監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素です
簡明総合収益表(監査なし)
($(千ドル、1株を除く)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12ヶ月
|
2021年12ヶ月
|
|
|
注意事項
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
海運収入
|
|
$
|
166,522
|
83,835
|
450,381
|
295,853
|
|
その他の収入
|
|
|
1,373
|
-
|
3,764
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
総収入
|
3
|
$
|
167,894
|
83,835
|
454,146
|
295,853
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
その他の収入
|
|
|
-
|
4,612
|
-
|
4,612
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営費
|
|
|
|
|
|
|
|
航程費用
|
|
|
(49,781)
|
(34,567)
|
(185,502)
|
(92,405)
|
|
船舶運営費
|
|
|
(19,936)
|
(19,927)
|
(73,809)
|
(77,807)
|
|
減価償却および償却
|
6
|
|
(27,692)
|
(32,750)
|
(123,255)
|
(128,639)
|
|
利益/(赤字)、船の売却
|
|
|
-
|
-
|
19,513
|
15,153
|
|
一般と行政費用
|
|
|
(2,764)
|
(1,920)
|
(16,889)
|
(16,565)
|
|
総運営費
|
|
$
|
(100,173)
|
(89,165)
|
(379,942)
|
(300,264)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業(赤字)/収入
|
|
$
|
67,721
|
(718)
|
74,204
|
202
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
相連社の利益シェア
|
|
|
-
|
295
|
1,327
|
1,278
|
|
利子収入
|
|
|
886
|
1
|
1,076
|
6
|
|
利子支出
|
|
|
(6,462)
|
(6,297)
|
(26,197)
|
(25,727)
|
|
派生金融負債公正価値損益
|
|
|
56
|
4,456
|
14,983
|
12,450
|
|
その他財務(費用)/収入
|
|
|
(272)
|
(502)
|
(2,826)
|
645
|
|
税前利益/(損失)
|
|
$
|
61,929
|
(2,765)
|
62,567
|
(11,147)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所得税費用
|
|
|
(111)
|
(129)
|
(587)
|
(360)
|
|
税引後利益/(損失)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
非持株権の所有者に帰属する
|
|
|
(206)
|
5
|
459
|
14
|
|
親の所有者に帰することができる
|
|
$
|
62,025
|
(2,900)
|
61,520
|
(11,521)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
親の所有者に帰することができる
|
|
|
|
|
|
|
|
1株当たり基本収益/(損失)
|
|
|
0.38
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
希釈して1株当たり収益/(損失)
|
|
|
0.38
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
加重平均株数(基本)
|
|
|
162,653,339
|
166,596,396
|
164,692,954
|
169,089,325
|
|
加重平均株数
|
|
|
162,940,784
|
166,596,396
|
164,850,091
|
169,089,325
|
付記は監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素です
簡明総合総合収益表(監査なし)
($(千ドル、1株を除く)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12ヶ月
|
2021年12ヶ月
|
|
|
注意事項
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
税引後利益/(損失)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
その他総合収益/(損失)：
|
|
|
|
|
|
|
|
今後損益表で再分類されない項目：
|
|
|
|
|
|
|
|
固定収益債務(損失)を再計量する
|
|
|
(101)
|
(92)
|
(101)
|
(92)
|
|
合計する
|
|
$
|
(101)
|
(92)
|
(101)
|
(92)
|
|
その後、損益表で再分類可能な項目：
|
|
|
|
|
|
|
|
外貨為替損益に換算する
|
|
|
|
|
|
|
|
人民元建て共同経営会社と子会社
|
|
|
637
|
28
|
101
|
(68)
|
|
合計する
|
|
$
|
637
|
28
|
101
|
(68)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
その他総合収益/(損失)
|
|
$
|
535
|
(64)
|
(1)
|
(160)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
当期総合収益/(損失)合計
|
|
$
|
62,354
|
(2,959)
|
61,979
|
(11,667)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非持株権の所有者に帰属する
|
|
$
|
80
|
5
|
523
|
14
|
|
親の所有者に帰することができる
|
|
$
|
62,274
|
(2,964)
|
61,456
|
(11,681)
|
付記は監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素です
簡明合併現金フロー表(監査なし)
(千ドル)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12ヶ月
|
2021年12ヶ月
|
|
|
注意事項
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
経営活動のキャッシュフロー
|
|
|
|
|
|
|
|
税引後利益/(損失)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
|
|
|
||||
|
純収入を計上するがキャッシュフローに影響を与えない項目
|
|
|
28,158
|
29,422
|
94,363
|
103,607
|
|
減価償却および償却
|
|
|
27,692
|
32,750
|
123,255
|
128,639
|
|
前払い費用を償却する
|
|
|
624
|
640
|
2,902
|
2,550
|
|
(収益)/損失、船の売却
|
5
|
|
-
|
-
|
(19,513)
|
(15,153)
|
|
派生金融商品の公正価値(収益)/損失
|
|
|
(56)
|
(4,456)
|
(14,983)
|
(12,450)
|
|
持分投資減価準備
|
4
|
|
-
|
-
|
637
|
-
|
|
オプションと制限株に関連する報酬
|
|
|
608
|
783
|
4,133
|
4,347
|
|
純為替
|
|
|
(41)
|
-
|
(73)
|
-
|
|
債務を修正する
|
|
|
(669)
|
-
|
(669)
|
(3,049)
|
|
相連社での利益シェア
|
|
|
-
|
(295)
|
(1,327)
|
(1,278)
|
|
非現金項目調整後の収入
|
|
$
|
89,977
|
26,528
|
156,342
|
92,100
|
|
|
|
|
||||
|
経営性資産と負債の変動
|
|
|
282
|
(7,627)
|
(28,437)
|
(31,537)
|
|
売掛金と応算収入
|
|
|
(9,028)
|
(13,012)
|
(28,703)
|
(301)
|
|
資本化航次費用
|
|
|
924
|
(484)
|
(1,403)
|
(356)
|
|
前払い費用
|
|
|
(44)
|
275
|
(3,537)
|
523
|
|
売掛金と売掛金
|
|
|
4,135
|
8,755
|
5,641
|
1,551
|
|
繰延輸送収入
|
|
|
1,116
|
819
|
(693)
|
(11,372)
|
|
燃料庫在庫
|
|
|
3,282
|
(3,974)
|
327
|
(21,542)
|
|
年金負債
|
|
|
(104)
|
(5)
|
(68)
|
(41)
|
|
経営活動が提供する現金純額
|
|
$
|
90,259
|
18,901
|
127,906
|
60,562
|
|
|
|
|
||||
|
投資活動によるキャッシュフロー
|
|
|
||||
|
船舶投資
|
|
|
(725)
|
(14,157)
|
(9,902)
|
(174,558)
|
|
船を売って得た収益
|
|
|
(767)
|
-
|
112,399
|
87,063
|
|
子会社への投資
|
|
|
-
|
-
|
(2)
|
-
|
|
子会社を買収して支払い済み現金の純額を差し引く
|
4
|
|
-
|
-
|
8,267
|
-
|
|
共同経営会社から受け取った配当金
|
|
|
-
|
1,031
|
-
|
1,031
|
|
他の財産·工場·設備への投資
|
|
|
(146)
|
-
|
(243)
|
(48)
|
|
純現金(投資活動用)/投資活動による提供
|
|
$
|
(1,638)
|
(13,125)
|
110,518
|
(86,512)
|
|
|
|
|
||||
|
融資活動によるキャッシュフロー
|
|
|
||||
|
支払現金配当金
|
7
|
|
(6,506)
|
(3,334)
|
(19,679)
|
(22,083)
|
|
賃貸責任の返済主要件
|
|
|
(359)
|
(154)
|
(1,090)
|
(611)
|
|
長期債務を発行する
|
|
|
4,008
|
(1)
|
4,008
|
355,840
|
|
在庫株を購入する
|
7
|
|
-
|
(2,971)
|
(24,758)
|
(32,178)
|
|
長期債務を定期的に返済する
|
|
|
(2,463)
|
(3,139)
|
(9,454)
|
(7,629)
|
|
長期債務を繰り上げ返済する
|
5
|
|
(23,715)
|
-
|
(96,840)
|
(93,378)
|
|
長期債務返済再融資
|
|
|
-
|
-
|
-
|
(175,933)
|
|
長期債務の返済、船の売却
|
5
|
|
-
|
-
|
(25,531)
|
(6,061)
|
|
純現金(融資活動用)/融資活動による提供
|
|
$
|
(29,035)
|
(9,599)
|
(173,343)
|
17,967
|
|
|
|
|
||||
|
現金と現金等価物純額(減少)/増加
|
|
|
59,586
|
(3,823)
|
65,081
|
(7,983)
|
|
純為替
|
|
|
654
|
-
|
209
|
-
|
|
期初現金及び現金等価物
|
|
|
65,708
|
64,481
|
60,658
|
68,641
|
|
期末現金および現金等価物
|
|
$
|
125,948
|
60,658
|
125,948
|
60,658
|
|
|
|
|
||||
|
経営活動に含まれる項目説明：
|
|
|
||||
|
支払の利子
|
|
|
7,026
|
5,732
|
23,450
|
23,196
|
|
受け取った利息
|
|
|
1,290
|
1
|
1,481
|
6
|
付記は監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素です
総合権益変動表の概要(監査を経ていない)
(千元、株を除く)
|
|
|
|
|
|
|
支払い済み
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-ではない
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
その他の内容
|
|
財務局
|
|
積算
|
|
訳す
|
|
他にも
|
|
制御管
|
|
合計する
|
|
|
注意事項
|
株
|
|
金額
|
|
資本
|
|
株
|
|
赤字.赤字
|
|
差異
|
|
埋蔵量
|
|
利子
|
|
権益
|
|
2021年1月1日の残高
|
170,798,328
|
$
|
1,708
|
$
|
1,291,505
|
$
|
-
|
$
|
(188,709)
|
$
|
169
|
$
|
4,248
|
$
|
19
|
$
|
1,108,940
|
|
|
税引後純収益/(損失)
|
(11,521)
|
|
|
|
|
|
14
|
|
(11,507)
|
|||||||||
|
その他総合収益/(損失)
|
(92)
|
|
(68)
|
|
|
|
|
|
(160)
|
|||||||||
|
総合収益/(損失)総額
|
(11,613)
|
|
(68)
|
|
|
|
14
|
|
(11,667)
|
|||||||||
|
申告と支払いの現金配当
|
(22,083)
|
|
|
|
|
|
|
|
(22,083)
|
|||||||||
|
在庫株を購入する
|
7
|
(32,178)
|
|
|
|
|
|
|
|
(32,178)
|
||||||||
|
在庫株の廃棄
|
7
|
(5,513,254)
|
(55)
|
(32,123)
|
32,178
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|||||
|
オプションと制限株に関連する報酬
|
841,696
|
8
|
4,619
|
|
|
|
(280)
|
|
|
|
4,347
|
|||||||
|
2021年12月31日の残高
|
7
|
166,126,770
|
$
|
1,661
|
$
|
1,264,000
|
$
|
-
|
$
|
(222,405)
|
$
|
101
|
$
|
3,968
|
$
|
34
|
$
|
1,047,359
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
2022年1月1日の残高
|
166,126,770
|
$
|
1,661
|
$
|
1,264,000
|
$
|
-
|
$
|
(222,405)
|
$
|
101
|
$
|
3,968
|
$
|
34
|
$
|
1,047,359
|
|
|
税引後利益/(損失)
|
61,520
|
|
|
|
|
|
459
|
|
61,979
|
|||||||||
|
その他総合収益/(損失)
|
(101)
|
|
37
|
|
|
|
64
|
|
(1)
|
|||||||||
|
総合収益/(損失)総額
|
61,419
|
|
37
|
|
|
|
523
|
|
61,979
|
|||||||||
|
申告と支払いの現金配当
|
(19,679)
|
|
|
|
|
|
|
|
(19,679)
|
|||||||||
|
在庫株を購入する
|
7
|
(24,758)
|
|
|
|
|
|
|
|
(24,758)
|
||||||||
|
非持株権に関する調整
|
4
|
|
|
|
|
|
4,452
|
|
4,452
|
|||||||||
|
在庫株の廃棄
|
7
|
(4,326,379)
|
(43)
|
(24,715)
|
24,758
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|||||
|
オプションと制限株に関連する報酬
|
852,948
|
9
|
4,469
|
|
|
|
(345)
|
|
|
|
4,133
|
|||||||
|
2022年12月31日の残高
|
7
|
162,653,339
|
$
|
1,627
|
$
|
1,243,754
|
$
|
-
|
$
|
(180,664)
|
$
|
138
|
$
|
3,623
|
$
|
5,008
|
$
|
1,073,486
|
付記は監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素です
未監査中期簡明総合財務諸表付記
2022年12月31日までの期間
注1-一般情報
DHT Holdings，Inc.“DHT”または“会社”)はマーシャル諸島の法律に基づいて設立された会社であり，その株はニューヨーク証券取引所に上場している。会社の主な実行オフィスはバミューダハミルトンHM 11番地教会街2番地Clarendon Houseにあります。同社は原油輸送船船団の所有権と運営に従事している。
監査を受けていない中期簡明総合財務諸表は2023年2月7日に当社の取締役会(“取締役会”)の許可を得て、2023年2月8日に発表された。
付記2--一般会計原則
中期簡明総合財務諸表は、年次財務諸表に要求されるすべての情報および開示を含まず、DHTが2021年Form 20-F年次報告書に含まれる監査された総合財務諸表と共に読まなければならない。中期業績は必ずしも年間または今後のどの時期の業績を代表するとは限らない。
中期簡明総合財務諸表は国際会計基準理事会(“IASB”)が公布した国際会計基準第34号“中期財務報告”に基づいて作成されたものである。
中期簡明総合財務諸表は歴史コストによって作成されたが、公正価値によって計量された派生金融商品は除外された。これらの簡明総合中期財務諸表に採用されている会計政策は、2021年に監査された総合財務諸表に記載された会計政策と一致している。
これらの中期簡明総合財務諸表は持続経営に基づいて作成されている。
企業合併
業務の買収には買収方法を用いて会計処理を行う。企業合併における譲渡の対価は公正価値によって計量され、公正価値は当社が譲渡した資産の買収日における公正価値、当社が被買収側の前所有者に対して発生した負債及び当社が被買収側制御権と交換するために発行した持分の和によって計算される。買収に関するコストは合併損益表で発生していることが確認された。
段階的に実現された業務合併については、段階的買収とも呼ばれ、以前被買収側が保有していた持分を公正価値として再計量していた。これによる損益は
総合収益表で確認する.
買収日には，確認条件を満たす識別可能資産，負債および有負債はその公正価値で確認されるが，販売待ちを持ち帳簿金額および公正価値から売却コストの低い者が確認した非流動資産を差し引いたものを除くと，額面で確認された繰延税金資産および負債に分類される。
買収によって生成された営業権は、譲渡対価、以前保有していた任意の持分の公正価値、および被買収側の任意の非持株権益の金額が、買収された識別可能な資産と負担された負債純額の合計を超えて計量される資産として確認される。リスコアリング後、当社が買収された方が資産、負債及び又は負債のある公正純価値を識別することができる権益が業務合併の総対価格を超えた場合、超過した部分は直ちに損益表で確認する。
企業合併の初期会計計算が合併発生の報告期間終了時に完了していない場合、会社は会計未完成項目の暫定金額を報告する。当該等の暫定金額は、計量期間内に調整されたり、取得された買収日が存在する事実や状況に関する新たな資料を反映するために追加資産又は負債が確認されたりし、当該等の事実又は状況が既知であれば、その日に確認された金額に影響を与える。
船.船
排ガス浄化システムの資本化コストは設備設置日から推定耐用年数終了まで直線減価償却される。排ガス浄化システムの寿命は3年と推定される。
新しい国際財務報告基準(“IFRS”)の適用
発表されたがまだ施行されていない新しい基準と改正された基準は以下のように説明される。以下のリストには、当社が最も関連していると考えられる新しい基準と改訂が含まれています
| o |
“国際会計基準”第1号流動又は非流動負債分類の改正
|
| o |
会計政策開示−“国際会計基準1”と“国際財務報告基準実務報告書2”の修正−
|
同社は現在、これらの改正が会社の会計政策開示に及ぼす影響を決定するために評価している。
付記3--分類報告
DHTの主な業務は原油タンカー船団を運営し，次いで技術管理サービスを提供することである。経営陣は、提供されたサービスの数に応じて実体を1つの部門として組織·管理する。当社の首席運営決定者(“首席経営決定者”)は総裁兼行政総裁であり，国際財務報告基準第8号運営支部の定義に基づき，当社の運営実績を1つの運営支部として総合的に審査している。
以下の表は、同社の総収入を詳細に説明した
|
千単位のドル
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
|
2022
|
2021
|
|
定期チャーター便収入1
|
|
18,582
|
21,309
|
|
75,790
|
140,730
|
|
航次用船収入
|
|
147,940
|
62,525
|
|
374,592
|
155,124
|
|
海運収入
|
|
166,522
|
83,835
|
|
450,381
|
295,853
|
|
その他の収入2
|
|
1,373
|
-
|
|
3,764
|
-
|
|
総収入
|
|
167,894
|
83,835
|
|
454,146
|
295,853
|
1定期チャーター便収入はIFRS 16レンタル列報によると、技術管理サービスに関する定期チャーター便収入部分、すなわち2022年第4四半期490万ドル、2021年第4四半期560万ドル、2022年1910万ドルと2021年3640万ドルであり、IFRS 15と顧客との契約収入に基づいて確認されている。
2他の収入は主に提供される技術管理サービスと関連がある。
2022年12月31日現在，同社は23隻の船舶が運営している；5隻の船舶は時間通りに借りており，18隻の船舶がスポット市場で運営されている。
主な顧客情報：
2022年10月1日から2022年12月31日までの間、5人の顧客はそれぞれ会社の輸送収入の3780万ドル、2990万ドル、1860万ドル、1040万ドル、660万ドルを占めた。この5つの顧客は合計1.032億ドルで、2022年10月1日から2022年12月31日までの1兆665億ドルの運航収入の62%に相当する。
2022年1月1日から2022年12月31日までの間、5人の顧客はそれぞれ会社の輸送収入の8020万ドル、6880万ドル、2740万ドル、2690万ドル、1980万ドルを占めた。この5つの顧客は合計2.231億ドルで、2022年1月1日から2022年12月31日までの4億504億ドルの運航収入の50%に相当する。
2021年10月1日から2021年12月31日までの間、5つの顧客はそれぞれ会社の総収入の1720万ドル、1170万ドル、1070万ドル、980万ドル、980万ドルを占めた。この5つの顧客は合計5910万ドルで、2021年10月1日から2021年12月31日までの総収入8380万ドルの70%に相当する
2021年1月1日から2021年12月31日までの間、5人の顧客はそれぞれ会社の収入の4，140万ドル、3，520万ドル、2，830万ドル、2，640万ドル、2，630万ドルを占めた。この5つの顧客は合計1兆576億ドルで、2021年1月1日から2021年12月31日までの総収入2.959億ドルの53%に相当する
付記4-業務統合
DHTホールディングスは2022年5月、Goodwood Ship Management Pteの3.2%を追加買収した。Goodwood“はシンガポール共和国の法律登録に基づいて設立された個人船舶管理会社で、買収価格は現金40万ドル。Goodwoodパートナーシップ構造の変更は，会社が既存のパートナーシップ協定に基づいて株式を増加させることができるようにしている.グッドウッドは現在DHTの22隻の船を管理している。
買収後、会社の所有権率は53.2%に増加し、会社はいわゆる段階的買収でGoodwoodに対する支配権を獲得した。グッドウッドが以前保有していた株式を公正価値600万ドルと再計量し、60万ドルの損失を招いた。この損失は2022年第2四半期の連結損益表の他の財務(費用)/収入項目で確認された。
当社はGoodwoodの非持株権益を純資産が確認できる割合で計量することを選択した。
取得した資産と負担する負債
グッドウッドの買収日の識別可能な資産と負債の初歩的な公正価値は
|
千単位のドル
|
買収時に確認したFV
|
|
| 資産 |
||
| 流動資産 |
$
|
9,912 |
| 非流動資産 |
2,522 | |
|
総資産
|
$
|
12,433 |
|
負債.負債
|
|
|
| 流動負債 |
$ | (570) |
| 非流動負債 |
(2,342) | |
| 総負債 | $ | (2,912) |
| 公正価値で計算できる確認可能純資産総額
|
$ | 9,521 |
| 以前保有していた持分は公正価値に応じて計量する |
$ |
(6,030) |
| 純資産の割合を確認できるシェアで計測された非制御的権益 |
(4,453) |
|
| 買収による営業権 |
1,356 |
|
| 購買 対価格はすでに移転しました | $ |
394 |
| 千単位のドル | 買収時のキャッシュフロー |
|
| 子会社から得た現金純額 |
$ | 8,660 |
| 支払いの現金 |
(394) |
|
|
現金流量純額取得
|
$
|
8,267 |
140万ドルの営業権には、人員、技術管理専門家、顧客基盤、および市場名声の価値が含まれており、これらの価値は個別に確認されていない。
買収が会社の業績に与える影響
2022年5月31日から12月31日までの間、グッドウッドは会社に380万ドルの総収入と110万ドルの税引前利益を貢献した。
事業合併が年初に発生すれば、総収入は4億574億ドルと予想され、合併後の税引き前結果は60万ドルから6320万ドル増加すると予想される。
付記5-利回り債務
DHTの利上げ債務総額は2022年12月31日現在で3兆967億ドル。
債務(千ドル)の返済予定で、保証金はロンドン銀行の同業借り換え金利より高い
|
千単位のドル
|
金利.金利
|
Q1
2023
|
第2四半期から第4四半期まで
2023
|
2024
|
2025
|
その後…
|
合計する
|
|
オランダ銀行信用手配*
|
LIBOR + 2.40 %
|
6,419
|
19,257
|
191,084
|
-
|
-
|
216,761 |
|
フランス農業信用銀行
|
SOFR + 2.05 %
|
625
|
1,875
|
2,500
|
2,500
|
30,000
|
37,500
|
|
デンマーク船舶融資信用メカニズム
|
LIBOR + 2.00 %
|
-
|
2,427
|
2,427
|
26,693
|
-
|
31,547
|
|
北欧信用手配**
|
LIBOR + 1.90 %
|
-
|
-
|
23,715
|
23,715
|
69,806
|
117,235
|
|
合計する
|
7,044
|
23,559
|
219,726
|
52,908
|
99,806
|
403,043
|
|
|
未払い前払い銀行ローン
|
(6,347)
|
||||||
|
利回り債務総額
|
396,696
|
*90.1百万ドル2022年12月31日まで抽選は行われていません
*144.4ドル2022年12月31日まで抽選は行われていません。
オランダ銀行の信用手配
同社は2022年5月、2007年に建設されたDHT鷹牌と2006年に建設されたDHT鷹狩りをそれぞれ4000万ドルと3800万ドルで売ることで合意した。この2隻とも2022年第2四半期に交付され、販売は1270万ドルの総収益を生み出した。同社は2隻の船の未返済債務を返済し、合計1330万ドル、990万ドルのRCF部分を廃止した。
未返済金は2024年第2四半期まで640万ドルの四半期分割払いで返済され、最終期分割払いに加えて1億782億ドルが支払われる。信用手配は2023年1月に再融資されましたので、後続事件の付記11を参照してください。
フランス農業信用銀行
2022年11月、同社はフランス農業信用銀行と3750万ドルの再融資合意に達した。新しいローンの利息はSOFR+2.05%に相当する。このローンは四半期ごとに60万ドル返済され、2028年12月の最後の分割払いを除いて、最後の支払いは2250万ドルとなる。
デンマーク船舶融資信用メカニズム
このクレジットは半年ごとに120万ドルを返済し、2025年11月の最後の分割払いに加えて2430万ドルを返済することになっている。
北欧信用手配
同社は2022年8月、DHT Edelweissを3700万ドルで販売することで合意し、2008年に建設されたVLCCである。この船には排気ガス浄化システムが設置されていません、その3だと思います研究開発バラスト水処理システムの特別調査と設置は2023年第1四半期に行われた。この船は2022年第3四半期に新しい船主に交付され、この取引は680万ドルの収益を生み出した。当社は売却に関する1，220万ドルの未返済債務を返済し、240万ドルのRCF部分を解約した。
2022年6月と2022年9月、同社は北欧信用手配に基づいてそれぞれ2310万ドルと5000万ドルを前払いした。自発的な前払いは循環信用手配部分で支払われ、
は再借金することができる。
2022年12月、同社は北欧信用に基づいて2370万ドルを前払いした。自発的な前払いは2023年のすべての定期分割払いのために支払います。
未返済金は2024年第1四半期から590万ドル、最後の金は4090万ドル、最後の520万ドルは2027年第1四半期に満期になる。また、同施設には2億5千万ドルの未交付“アコーディオン”も含まれている。
派生ツール--金利交換
派生商品だけが財務状況表の中で公正な価値によって分類と計量されている。公正価値計量は国際財務報告準則第13号公允価値計量定義の公正価値等級中の第2級を基礎とする。このような計測は，記録の公正価値に大きな影響を与えるすべての投入が観察できる技術に基づいている。将来のキャッシュフローは長期金利(報告期末に観察される収益率曲線)と契約金利から推定され、割引金利は様々な取引相手の信用リスクを反映している。
同社は2022年12月31日現在、9つの償却金利がスワップし、名目金額は合計3.116億ドルで、満期日は2023年第2四半期から2023年第3四半期までとなっている。平均固定金利は2.95%である。2022年12月31日現在、スワップに関するデリバティブ金融資産の公正価値は380万ドルである。
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千単位のドル
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期限が切れる
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名目金額
Q4 2022
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流動資産
Q4 2022
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非流動資産
Q4 2022
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公正価値
Q4 2022
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スワップ支払い2.987%変動を受信
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Apr. 20, 2023
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37,200
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202
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-
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202
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スワップ支払い3.012%、浮動を受信
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Apr. 20, 2023
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37,200
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200
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-
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200
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スワップ支払い3.019%変動を受信
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Sep. 29, 2023
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25,609
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365
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-
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365
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スワップ支払い3.019%変動を受信
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Sep. 29, 2023
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24,695
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351
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-
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351
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スワップ支払い2.8665%、浮動を受信
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Sep. 29, 2023
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41,120
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629
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-
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629
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スワップ支払い2.8785%、浮動を受信
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Jun. 30, 2023
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35,539
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357
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-
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357
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スワップ支払い2.885%変動を受信
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Sep. 29, 2023
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40,478
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623
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-
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623
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スワップ支払いは2.897%で変動を受信します
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Sep. 30, 2023
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35,717
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544
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-
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544
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スワップ支払いは3.020%で変動を受信します
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Sep. 29, 2023
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34,033
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488
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-
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488
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総帳簿金額
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311,590
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3,759
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-
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3,759
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条約を守る
当社の2022年12月31日までの財務契約の概要は以下の通りです
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オランダ銀行
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フランス農業信用銀行
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デンマーク船舶金融
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北欧.北欧
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信用手配
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信用手配
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信用手配
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信用手配
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防衛を強化する
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VLCC×10
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VLCC x 1
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VLCC x 1
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VLCC×11
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施設の安全を保証する船舶のレンタル自由市場価値は低くない必要があります
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135%の借金
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135%の借金
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135%の借金
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135%の借金
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調整後の価値*有形正味価値
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3億ドルと25%の価値
調整後総資産
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3億ドルと25%の価値
調整後総資産
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3億ドルと25%の価値
調整後総資産
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3億ドルと25%の価値
調整後総資産
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未支配現金は少なくとも
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3，000万ドル以上か6%以上
有利子債務総額
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3，000万ドル以上か6%以上
有利子債務総額
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3，000万ドル以上か6%以上
有利子債務総額
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3，000万ドル以上か6%以上
有利子債務総額
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保証人
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DHTホールディングス
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DHTホールディングス
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DHTホールディングス
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DHTホールディングス
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*調整価値は、企業船の帳簿価値と市場評価値との差異を反映した調整として定義される(金融機関によって承認されたブローカーは四半期ごとに決定される)
同社は2022年12月31日現在、その財務契約を遵守している。
[br]注6--船
船舶の帳簿価値はいつでも公平な市場価値を代表しない可能性があり、中古船舶の市場価格はレンタル料や新しい船を建設するコストの変化に伴って変動することが多いからである。歴史的に見ると、船代と船舶価値は周期的だ。事件や状況の変化が特定の船の帳簿金額が特定の船の回収可能な金額を正確に反映できない可能性がある場合、私たちが持って使用している船の帳簿金額を審査して、潜在的な減価または以前の減価費用の償却を決定します。
船.船
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船のコスト
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千単位のドル
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2022年1月1日
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2,156,855
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足し算
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86
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船から進級に移行する
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8,690
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退職*
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(168,435)
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2022年12月31日
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1,997,196
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減価償却および償却
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千単位のドル
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2022年1月1日
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689,009
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減価償却および償却
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121,738
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退職*
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(75,549)
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2022年12月31日
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735,198
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帳簿金額
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千単位のドル
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2022年1月1日
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1,467,846
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2022年12月31日
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1,261,998
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*減価償却は、DHT Falcon、DHT HawkおよびDHT Edelweiss、およびDHT Hawk、DHT Sundarbans、およびDHT Taigaを販売する幹ドックに関するものです
船舶世代交代の進展
船舶の事前支払いと船舶のアップグレード費用はプリペイド乾ドックとバラスト水処理システムに関する。
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船舶前払いと船舶アップグレードの費用
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千単位のドル
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2022年1月1日
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372
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足し算
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12,900
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船に移す
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(8,690)
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2022年12月31日
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4,583
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付記7--株主権益と配当金支払い
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普通株
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優先株
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リリース日：2022年12月31日
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162,653,339
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-
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発行を許可する株式数
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2022年12月31日
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250,000,000
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1,000,000
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額面.額面
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$ 0.01
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$ 0.01
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普通株
普通株の各流通株は、提出株主が議決したすべての事項に1票を投じる権利がある。
株の買い戻し
2022年第4四半期に株式買い戻しは行われなかった。2022年第3四半期、同社は公開市場で1，499，608株の自社株を購入し、総対価格は880万ドル、平均価格は1株5.87ドルだった。2022年第2四半期、会社は公開市場で2，826，771株の自社株を購入し、総対価格は1，590万ドル、平均価格は1株5.63ドルだった。すべての株は受け取ってから解約しました。2022年第1四半期に株式買い戻しは行われなかった。
2021年第4四半期、会社は公開市場で561，111株の自社株式を購入し、総代償は300万ドル、平均価格は5.28ドルだった。2021年第3四半期、会社は公開市場で1，230，302株の自社株を購入し、総対価格は670万ドル、平均価格は1株5.47ドルだった。2021年第2四半期、同社は公開市場で3，721，841株の自社株を購入し、総代償は2250万ドル、平均価格は1株6.02ドルだった。すべての株は受け取ってから解約しました。2021年第1四半期に株式買い戻しは行われなかった
配当金支払い
2022年12月31日までの配当金支払い：
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支払期日
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総払い
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1株当たり普通株
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2022年11月29日
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$
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650万 |
$
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0.04 |
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2022年8月30日
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$
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650万 |
$
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0.04 |
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May 26, 2022
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$ |
330万 | $ |
0.02 |
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2022年2月24日
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$
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330万 |
$
|
0.02 |
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2022年12月31日までの総支払い
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$
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1，970万 |
$
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0.12 |
2021年12月31日までの配当金支払い：
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支払期日
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総払い
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1株当たり普通株
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||
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2021年11月23日
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$
|
330万 |
$
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0.02 |
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2021年8月26日
|
$
|
330万 |
$
|
0.02 |
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May 26, 2021
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$ |
680万 | $ |
0.04 |
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2021年2月25日
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$
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860万ドル |
$
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0.05 |
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2021年12月31日までの総支払い
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$
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2210万 |
$
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0.13 |
備考8--売掛金と課税収入
2022年12月31日現在、5950万ドルは中期簡明総合財務状況表の売掛金と計上収入として確認されているが、2021年12月31日現在、3040万ドルである。
付記9--繰延輸送収入
繰延輸送収入は前払いされたレンタカー費用と関連がある。2022年12月31日現在、420万ドルは中期簡明連結財務諸表で繰延輸送収入と確認されているが、2021年12月31日現在で490万ドルである。
付記10--財務リスク管理、目標、政策
表格20−Fの2021年年次報告付記9は財務リスク管理目標と政策を詳細に規定している。
会社の主な財務負債には長期債務が含まれており、主な目的は会社の資産や業務に一部の資金を提供することである。当社の金融資産は主に現金です。
当社は市場リスク、信用リスク、流動性リスクに直面している。会社の上級管理職はこのようなリスクの管理を監督する責任がある。
注11--その後の活動
2023年2月7日、取締役会は2023年2月24日までに2023年2月17日までに登録された株主に2022年第4四半期に関連する普通株1株当たり0.38ドルの配当金を支払うことを許可した。
2023年1月、会社は1億ドルの未承諾増量ローンを含む4.05億ドルの保証信用計画に同意した。INGとNordeaは共同コーディネーターと簿記管理者を務め、オランダ国際グループ、Nordea、オランダ銀行、フランス農業信用銀行、デンマーク船舶金融、SEBが受託手配者となる。新ローンの利息は、26ベーシスポイントの歴史信用調整利差(CAS)を含む、隔夜融資金利(SOFR)と1.90%の保証金を保証することに等しい。この融資のコストは、ロンドン銀行の同業借り換え金利(LIBOR)164ベーシスポイントの同値利益率と比較して、会社の借入コストが低下していることを示している。新ローンbrは、現在のオランダ銀行信用ローンの未返済金額を再融資し、会社の10社のVLCCが保証する。新たな融資手配は6年期限と20年返済期限を含む“DHT式融資”と一致している。
2023年1月、会社は2023年第2四半期と第3四半期に7回の満期金利交換を終了した。その会社は契約終了に関連した330万ドルを受け取った。
同社は2023年第1四半期までに2隻の船舶のための排ガス浄化システムの設置を完了した。造船所には現在、2023年第1四半期または第2四半期に造船所に入る予定の2隻の船がある。