証券取引委員会

 

 

ワシントンD.C.，郵便番号：20549

 

 

表格6-K

 

 

外国民間発行業者報告

 

 

ルール13 a-16または15 d-16による

“1934年証券取引法”

 

 

 

2023年1月の 月

 

ライアン航空

(登録者名英訳)

 

瑞安航空有限会社本社

ダブリン空港

アイルランドダブリン郡

(主要実行機関アドレス )

 

 

登録者が毎年提出するか，または提出するかどうかをチェックマークで表す

は表紙表格20-Fまたは表格40-Fで を報告する.

 

表 20-F..X.表 40-F

 

 

登録者が 情報を提供することで登録者が 情報を提供するかどうかをチェックマークで表す

このテーブルに含まれる もそのため に情報を提供する

証券取引所規則12 g 3-2(B)による手数料

1934年法案。

 

 

Yes No ..X..

 

 

が“はい”と表記されていれば，登録者に割り当てられた文書番号を下に表記してください

連絡ルール12 g 3-2(B)：82-_

 

 

ライアン航空の第3四半期の純利益は2.11億ユーロ

強いクリスマス/新年の流量と低いコストのため

 

ライアン航空ホールディングス今日(1月30日)報告によると、第3四半期のPATは2.11億ユーロだったが、20年度前の第3四半期のPATは8800万ユーロだった。10月半ばとクリスマス/新年休暇のピークは抑圧された旅行需要が強く(Covidやウクライナ戦争の悪影響を受けず)すべての市場の強い交通とチケット価格を刺激した。

 

	31 Dec. 2021	31 Dec. 2022	変更
顧客	31.1m	38.4m	+24%
負荷 係数	84%	93%	+9点
収入	€1.47bn	€2.31bn	+57%
作業 コスト	€1.59bn	€2.15bn*	+36%
純額 (損失)/PAT	(€96m)	€211m*	n/m
1株当たり収益	(€0.08)	€0.18	n/m

*は国際財務報告基準の財務計量ではなく、含まれていません。900万ユーロを除いて。未出現のbr}ジェット燃料蓋の時価での損失(タイミング平倉)。

 

第3四半期

 

ライアン航空のマイケル·オリリーは言いました

 

環境：

“私たちの新しい燃料効率が高く、より環境に優しいB 737飛行機への投資は第3四半期に続き、私たちのGamecier機隊(座席は4%増加、燃料は16%減少 )は11機から84機増加した。第3四半期に、私たちが所有するB 737-800 NG機409機(2億ドル以上投資)にカーブ小翼を再設置することで、燃料消費 をさらに1.5%減らすことになる

 

2030年までに持続可能な航空燃料(SAF)が重要な役割を果たし、1キロあたりのCO排出を10%から60グラム減少させ、12.5%のフライトが持続可能な航空燃料を使用することが期待される。私たちはSAFの供給を加速させるために投資を続けるつもりだ。ナイスターとOMV(オーストリア、ドイツ、中東欧)との協力に成功した上で、ライアン航空は第3四半期にシェルと了解覚書に調印し、2025-2030年の間にロンドンとダブリンの大きな基地に360，000トンのSAF(900，000トンのCOを節約)をライアン航空に供給した。12月には，パートナーのダブリン三一学院(TCD)と共同で持続可能な日イベントを開催した。このイベントには業界のリーダー、科学者、エンジニアが集結していますボーイング、MAG、賽峰、シェル航空、ライアン航空、TCD学者と博士課程)は、投資家、政界人、監督機関、金融機関にライアン航空(および航空業界)が2050年までに純ゼロ炭素を実現する道を紹介した。A 4 EとEUを通じて、不要なフライト遅延を解消するために欧州空管改革を推進しており、燃料消費とCO排出を大幅に削減する

 

ライアン航空(EUの伝統的な高価格航空会社から乗り継ぎ)に乗り換える乗客は毎回飛行すると最大50%の排出量を削減することができます。モルガン·スタンレー資本国際(MSCI)は、我々がこれまでに得た進展と業界トップ(CDP ‘B’)の気候格付けの認可であるライアン航空のESGスコアを‘BBB’ (‘B’)に引き上げた[1]ライアン航空をヨーロッパESG表現ランキング1位の航空会社にしました。今年の早い時期、私たちはライアン航空の承諾書を SBTI に提出しました[2]私たちは今後2年間に彼らと協力して、2050年までに純炭素がゼロになるという私たちの野心的な目標を検証するつもりだ

 

社交：

 

支払い再開：

新冠肺炎の発生当初、ライアン航空とその労働組合のパートナーは交渉を通じて合意に達し、臨時減給を通じてユニットの仕事を保護し、これらの減給は2022年から2025年まで徐々に回復する。これらの合意は乗組員の安全を確保することに成功した。ライアン航空は職場を維持しただけでなく、乗組員の免許も保持しているからである。この投資はライアン航空を寒波回復に対応するために最も十分な準備をしている航空会社と位置づけている。我々の乗組員を最新の状態を維持させ、早期に人員を募集することによって、ライアン航空は乗組員不足によるbrが22本目の航路でこんなに多くの競争相手のキャンセルと中断を招くことを避けた。11月、上半期に強くなった後、ライアン航空は12月賃金リストの新たなbr長期給与協定でカバーされている95%以上の乗組員が全面的に報酬を回復することに同意した(28ヶ月前)。私たちはまだ少数の労働組合と協定を締結することができます(類似した条項で)これらの労働組合は私たちの従業員総数の5%未満を占めており、これまでこれらの労働組合はbrの支払い再開について合意を加速することができませんでした

 

トレーニング：

ライアン航空の旅客輸送量が年間225万人に増加するにつれて2016年度までに、私たちのグループ航空会社は航空専門家のために数千の高給職場を作る。S.23資源整備は順調に進んでおり、1，000人を超える学生が私たちのパイロット訓練学校に登録されており、新しい客室乗務員課程が行われています。ライアン航空研究室は最近、150人のIT専門家を募集し、ダブリン、マドリード、ポルト、フロツワフでの実験室チームに参加する活動を開始した。23年度中にマルタコナス(利思市)に工事メンテナンス施設を新設することを発表した。そしてシャノン(Ire.)今後1カ月以内により多くの生産能力を増加させる予定である。これらの新施設は，若い卒業生のためにより多くの学習者や見習いを創造し，次世代の高技能の航空専門家にbrをもたらすことができるようになる。

 

CSAT：

22月22日(空管が何度も遅延/ストライキと空港の安全検査チームが長いにもかかわらず、特に第1四半期)の間、ライアン航空は22月22日に、引き続き私たちの顧客に業界トップのサービスを提供して、学校の忙しい期間中とクリスマス/新年の出発ピーク時に引き続き顧客に業界トップのサービスを提供します。これは第3四半期のCSAT得点が86%(h 1は83%)に上昇し，乗組員の友好性得点が最も高かった(95%)ことを反映している。

 

成長：

ライアン航空はEUの主要市場で強い市場シェアを獲得し、23年度前の9ケ月に、私たちは112%の冷蔵前輸送力 を運営した。最も顕著な増加はイタリア(26%から40%)、ポーランド(27%から38%)、アイルランド(49%から58%)、スペイン(21%から 23%)だった。私たちの航路チームは、競争相手が輸送力(今年の冬は20%まで低下)を回復し、上昇するコストに対応しようと努力しているため、空港パートナーと交通回復 成長協定を交渉し続けている。第3四半期末までに、ライアン航空は84機のB 737 Gamecker機を受信し、2014年度にピークS.23に基づく124機の新しい飛行機の成長を実現する予定である(ボーイングが最近生産改善を行ったにもかかわらず) であるにもかかわらず、いくつかの交付が低下するリスクがあるにもかかわらず。2014年度には230本以上の新航路(合計2450便、1日3200便)が発表された。アジア観光客の回帰と強いドルがアメリカ人にヨーロッパを探索することを奨励することに伴い、私たちは2023年のイースターと夏のフライトの強い需要を見ました。そのため、お客様にwww.ryanair.comで事前にbrを予約して、 の最低価格を確保することを奨励します。これらのチケットは事前に売り切れになると予想されますから。

 

過去3年間、多くの航空会社が倒産し、多くの伝統的な航空会社(を含む)イタリア航空，TAP，SAS，Lot)は航空機チームと乗客数を大幅に削減するとともに，数十億ユーロの国家援助計画を蓄積している。これらの構造的な輸送力削減はライアン航空に大きな成長機会を創出した。これらの機会に、私たちの信頼性、最低の(燃料を含まない)単位コスト、強力な燃料とドルヘッジシート、機械チームの所有権と強い貸借対照表を加えて、グループが有利なbrの地位にあることを確保し、利益と流量を毎年2.25億ユーロに向上させる。 2016年度まで。

 

23会計年度第3四半期業務レビュー：

 

収入とコスト：

第3四半期の予定収入が85%近く増加し，14.5億ユーロに達したのは，より高い運賃の強い旅行需要(凍結前より14%増加)， 特に10月中期とクリスマス/新年ラッシュ 休暇のためである。補助収入はまた着実な業績を達成し、乗客1人当たりの収入は22.50ユーロを超えた。第3四半期の総収入は57%増の23.1億ユーロに達した。運転コスト は36%増加し，21.5億ユーロに増加し，原因は燃料コスト上昇(+52% から9.0億ユーロであったが，より多くのGamecersが機隊に加入して燃料消費改善により相殺)，乗組員賃金回復と24%の交通増加 であった。燃料を含まない運転コストは26%のみ上昇し、旅客輸送量をやや上回っており、今年までの単位コスト(燃料を含まない)は乗客1人当たり30ユーロにとどまっている。その他の収入/支出は第3四半期のドルが弱くなったことから利益を得て、上半期のマイナス通貨費用 を転換した。

 

我々のジェット燃料需要は約88%のヘッジがある。2013年度および2014年度上半期の残りの部分の$71 bblは最近、$90 bblの60% (FY 24：$92 bblの57%)に増加した。外国為替も良好なヘッジが行われ、23年度第4四半期には80%を超えるユーロ/ドル運営支出が1.15をやや下回る価格でヘッジされた。2014年度の60%は1.08だった。私たちのボーイング注文は26年度にユーロ/1.24ドルで完全にヘッジされました。このような強力なヘッジポジションは、23年度の残り時間と2014年度に、当社のグループ航空会社がEU競争相手に対して顕著なコストメリットを持っているライアン航空を燃料価格高騰から守ることに寄与している。

 

貸借対照表と流動性：

ライアン航空の貸借対照表は業界の中で最も強い1つであり、BBB(積極的)信用格付け(標準プールと恵誉)を持ち、 四半期末の現金総額は40.7億ユーロである。グループのほとんどのB 737機チームが所有しているが，C.96%の機関チームが保証されていないことは，競争相手の金利とレンタルコスト が上昇し続けているため，我々のコスト優位を拡大している.12月31日現在、純債務は0.96億ユーロ(3月31日は14.5億ユーロ)であり、資本支出が12.7億ユーロであるにもかかわらず。私たちの来年のポイントは16億ユーロの満期債券の返済(3月に8億5千万ユーロ、8月に7億5千万ユーロの返済)だ。融資ピーク資本支出と同時に、2024年4月までに我々の貸借対照表を実質的にゼロの純債務状況に戻すことを目標としている。

 

Outlook：

予定量は2020年春(完封前)に近づいているが、23年度の残り時間を合理的に理解しており、前期流量は168メートルに達すると予想されている。ライアン航空は、3月からイースターがないため、第4四半期に損失が出ると予想している。1月4日に発表されたように、23年度PAT(例外前)を13.25億ユーロから14.25億ユーロ(以前は1000億ユーロから12億ユーロ)の範囲に導いた。この指導は、Covidおよび/またはウクライナ戦争のような第4四半期の不利な事件を回避することに大きく依存している

 

終了

 

Neil ソラハンに関するより多くの情報

please contact:     Ryanair Holdings plc Edelman

www.ryanair.com                  Tel: +353-1-9451212 Tel: +353-1-5921330

 

 

ライアン航空ホールディングス有限会社はヨーロッパ最大の航空会社グループで、Buzz、Lauda、マルタ航空、イギリスライアン航空とライアン航空の親会社です。年間客数は延べ1.68億人。91基地の1日約3，200機のフライトで、同グループは36カ国の236空港 を接続し、523機を保有し、また126機のボーイング737機が発注され、ライアン航空グループの旅客輸送量を年間2.25億機に増加させる。26年度までです。ライアン航空は21，000人を超える高技能航空専門家のチームを持ち、ヨーロッパ一の運営実績を提供し、業界トップの38年間の安全記録を樹立した。ライアン航空はヨーロッパで最も環境に優しく、最も清潔な主要な航空会社グループであり、ヨーロッパの主要な伝統航空会社と比較して、ライアン航空に変更した顧客は彼らのCO排出を50%まで減少させることができる。

 

 

本プレスリリースに含まれるいくつかの情報は前向き であり，重大なリスクや不確実性の影響を受け，これらのリスクや不確実性は実際の結果と大きく異なる可能性がある.航空会社のヨーロッパ経済における運営の見通しと結果に影響を与える可能性のあるすべての要素と具体的な事件を合理的に列挙することはできない。ライアン航空の予想業績に顕著な影響を与える可能性のある要因は、航空会社の価格設定環境、燃料コスト、新航空会社と既存の航空会社の競争、航空機交換の市場価格、環境関連のコスト、安全と安保措置、適切な保険の有無、アイルランド、イギリス、EU(“EU”)および他の政府およびそのそれぞれの規制機関の行動、イギリス離脱後の不確実性、天気関連の妨害、空管スト、および人員配備に関する妨害である。契約航空機交付遅延、通貨レートと金利変動、空港入口と料金、労使関係、航空業界の経済環境、アイルランド、イギリスとヨーロッパ大陸の大経済環境、乗客の一般旅行意欲とその他の経済、br}社会と政治要素、新冠肺炎などの世界的流行病及び予測できない安全事件。

 

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社 2022年12月31日現在の簡明総合中期貸借対照表(未監査)
		12月31日，  2022	3月31日、 2022
	備考	€M	€M
非流動資産
財産、br工場と設備	8	9,649.1	9,095.1
資産使用権	8	221.0	133.7
無形資産		146.4	146.4
派生ツール 金融商品	9	111.5	185.1
納税延期		2.8	42.3
その他 資産		151.1	72.1
非流動資産総額		10,281.9	9,674.7
流動資産
在庫		4.5	4.3
その他 資産		806.2	401.1
取引 入金	9	38.8	43.5
派生ツール 金融商品	9	558.3	1,400.4
制限 現金	9	22.7	22.7
財務 資産：現金>3ヶ月	9	1,769.0	934.1
現金と現金等価物	9	2,279.5	2,669.0
流動資産総額		5,479.0	5,475.1
総資産		15,760.9	15,149.8
流動負債
食糧供給		10.3	9.2
取引 支払い	9	1,174.0	1,029.0
課税費用とその他の負債		2,614.9	2,992.8
現在のレンタル負債		44.7	56.9
現在の債務期限	9	1,928.8	1,224.5
派生ツール 金融商品	9	88.0	38.6
当期税 税		68.8	47.7
流動負債総額		5,929.5	5,398.7
非流動負債
食糧供給		153.1	94.1
取引 支払い	9	16.7	49.2
派生ツール 金融商品	9	46.0	-
納税延期		267.7	266.5
非常時賃貸負債		176.2	81.4
非流動債務期限	9	2,879.4	3,714.6
非流動負債総額		3,539.1	4,205.8
株主権益
発行済み株式	10	6.9	6.8
共有 高度なアカウント	10	1,379.8	1,328.2
利益剰余金		4,331.8	2,880.9
その他 名前なし資本		3.5	3.5
その他 埋蔵量		570.3	1,325.9
株主権益		6,292.3	5,545.3
総負債と株主権益		15,760.9	15,149.8

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

2022年12月31日までの四半期簡明総合中期収益表(未監査)

 

			の前- 除算	前置例外. 四半期終了 12月31日，	除算 四半期 は終了した 12月31日，	IFRS 四半期 は終了した 12月31日，	IFRS 四半期終了 12月31日，
			変更	2022	2022	2022	2021
		注意事項	%	€M	€M	€M	€M
営業収入
	計画収入		+84%	1,446.6	-	1,446.6	788.1
	補助収入		+27%	865.5	-	865.5	681.8
総営業収入		7	+57%	2,312.1	-	2,312.1	1,469.9
運営費用
	燃料とエンジンオイル		-52%	904.8	10.3	915.1	596.9
	人件費		-52%	293.0	-	293.0	193.0
	空港と手数料		-14%	286.5	-	286.5	250.6
	減価償却		-10%	212.7	-	212.7	193.6
	旅費		-18%	200.5	-	200.5	169.7
	マーケティング、流通、その他		-40%	160.1	-	160.1	114.2
	メンテナンス、材料、メンテナンス		-35%	92.8	-	92.8	68.6
総運営費用			-36%	2,150.4	10.3	2,160.7	1,586.6
営業利益/(赤字)				161.7	(10.3)	151.4	(116.7)
その他の収入/(支出)
	純財務費用		+75%	(5.9)	-	(5.9)	(24.0)
	外貨			67.3	-	67.3	7.9
その他収入/(支出)総額				61.4	-	61.4	(16.1)
税引前利益(損失)				223.1	(10.3)	212.8	(132.8)
	税金(費用)/損益控除	4		(12.0)	1.3	(10.7)	37.0
本四半期利益/(損失)-すべて親会社の株主 に起因する				211.1	(9.0)	202.1	(95.8)
	普通株1株当たり収益/(損失)(ユーロ)
	基本					0.1776	(0.0847)
	希釈した					0.1773	(0.0847)
	重み付き平均値.違います。これは秩序の問題です。シェア(ミリ秒)
	基本					1,138.0	1,131.3
	希釈した					1,139.7	1,131.3

 

*‘+’が有利であり，‘-’が不利な 期間である.

 

ライアン航空ホールディングスとその子会社

2022年12月31日までの9ヶ月簡明総合中期収益表(未監査)

			の前- 除算	前置例外. 9ヶ月で終了 12月31日，	除算 9ヶ月 は終了した 12月31日，	IFRS 9ヶ月 は終了した 12月31日，	IFRS 9ヶ月で終了 12月31日，
			変更	2022	2022	2022	2021
		備考	%	€M	€M	€M	€M
営業収入
	計画収入		+185%	5,871.4	-	5,871.4	2,061.4
	補助収入		+96%	3,056.8	-	3,056.8	1,563.4
総営業収入		7	+146%	8,928.2	-	8,928.2	3,624.8
運営費用
	燃料とエンジンオイル		-135%	3,081.9	133.0	3,214.9	1,310.0
	空港と手数料		-67%	979.4	-	979.4	587.5
	人件費		-77%	876.7	-	876.7	496.1
	旅費		-76%	703.9	-	703.9	399.7
	減価償却		-26%	665.8	-	665.8	529.8
	マーケティング、流通、その他		-87%	527.5	-	527.5	282.5
	メンテナンス、材料、メンテナンス		-57%	293.1	-	293.1	186.4
総運営費用			-88%	7,128.3	133.0	7,261.3	3,792.0
営業利益/(赤字)				1,799.9	(133.0)	1,666.9	(167.2)
その他(費用)/収入
	純財務費用		+39%	(42.1)	-	(42.1)	(68.7)
	外貨			10.8	-	10.8	3.2
その他(費用)/収入合計				(31.3)	-	(31.3)	(65.5)
税引前利益(損失)				1,768.6	(133.0)	1,635.6	(232.7)
	税金(費用)/損益控除	4		(186.7)	16.6	(170.1)	89.3
前の9ヶ月の利益/(損失)-すべて親会社の持分所有者によるもの				1,581.9	(116.4)	1,465.5	(143.4)
	普通株1株当たり収益/(損失)(ユーロ)
	基本					1.2899	(0.1270)
	希釈した					1.2874	(0.1270)
	重み 平均.違います。これは秩序の問題です。シェア(ミリ秒)
	基本					1,136.1	1,129.4
	希釈した					1,138.3	1,129.4

 

 

2022年12月31日までの四半期簡明総合中期総合収益表 (未監査)

 

	四半期	四半期
	は終了した	は終了した
	12月31日， 2022	12月31日， 2021
	€M	€M
本四半期利益/損失	202.1	(95.8)
その他総合(損失)/収入：
その後、利益または損失に再分類された項目 ：
回避準備金の変動、税引後純額：
キャッシュフローヘッジ準備金純変動	(591.3)	55.7
本四半期に所得税を差し引いた他の総合(損失)/収入 税	(591.3)	55.7
本四半期の全面(赤字)総額-すべて親会社の持分所有者 によるものである	(389.2)	(40.1)

 

 

2022年12月31日までの9ヶ月簡明総合中期総合収益表(未監査)

 

	9ヶ月	9ヶ月
	は終了した	は終了した
	12月31日， 2022	12月31日， 2021
	€M	€M
前9ヶ月の利益/(損失)	1,465.5	(143.4)
その他総合(損失)/収入：
その後、利益または損失に再分類された項目 ：
回避準備金の変動、税引後純額：
キャッシュフローヘッジ準備金純変動	(761.5)	380.0
前9ヶ月の他の総合(損失)/収入は、所得税 を差し引く	(761.5)	380.0
前9ヶ月の全面的な収入総額-親会社の持分所有者が占めるべき全収入	704.0	236.6

 

 

 

   

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

2022年12月31日までの9ヶ月間の簡明合併中期現金フロー表(監査なし)

 

			9ヶ月	9ヶ月
			は終了した	は終了した
			12月31日， 2022	12月31日， 2021
		備考	€M	€M
経営活動
	税引後損益		1,465.5	(143.4)
調整し、税引後利益/(損失)を経営活動の純現金に調整する
	減価償却		665.8	529.8
	在庫増加		(0.2)	(0.4)
	利益/損失の税金/(控除)		170.1	(89.3)
	シェアで支払う		11.3	7.7
	貿易売掛金減少/(増加)		4.7	(2.0)
	その他資産増加		(420.6)	(165.5)
	貿易請求額の減少/増加		(22.6)	253.2
	(減少)/累計費用増加		(376.1)	512.6
	増額		60.1	18.1
	財政収入が増加する		7.3	-
	財務費減少/(増加)		4.7	(24.2)
	外貨と公正価値*		147.2	-
	所得税を受け取りました		1.8	10.0
経営活動現金純流入			1,719.0	906.6
投資活動
	Br資本支出--購入物件、工場と設備		(1,270.5)	(783.4)
	処分収益		4.9	69.3
	サプライヤーが精算する	8	127.5	113.9
	制限現金の減少		-	11.4
	(増加)/減少：現金>3ヶ月		(834.9)	465.5
投資活動で使われている現金純額			(1,973.0)	(123.3)
融資活動
	株式発行純収益	10	31.7	37.6
	長期借入金収益		-	1,192.0
	長期借入金を返済する		(144.3)	(1,677.5)
	支払い済み賃貸債務		(35.5)	(39.7)
融資活動用の純現金			(148.1)	(487.6)
(減少)/現金と現金等価物の増加			(402.1)	295.7
外貨純差額			12.6	11.2
期初の現金と現金等価物			2,669.0	2,650.7
期末現金と現金等価物		9	2,279.5	2,957.6
は 年の経営活動のキャッシュフローに含まれる 来月は以下のとおりである
受取利息 収入			22.7	-
支払い利息 収入			(59.5)	(66.9)

 

Br} *は1.33億ユーロの特殊税前損失を含み、 はジェット燃料コールオプションの公正価値計量 オプションに起因することができる。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

2022年12月31日までの9ヶ月の簡明総合中期株主権益変動表(未監査)

 

	普通株式	が発表された 株式	共有 高度なアカウント	収益を残す	その他 Undenom.資本	その他の備蓄ヘッジ	その他の埋蔵量	合計
	M	€M	€M	€M	€M	€M	€M	€M
2021年3月31日の残高	1,128.1	6.7	1,161.6	3,232.3	3.5	211.3	31.2	4,646.6
前9か月の損失	-	-	-	(143.4)	-	-	-	(143.4)
その他の総合収益
現金流量備蓄純変動	-	-	-	-	-	380.0	-	380.0
その他の総合収益合計	-	-	-	-	-	380.0	-	380.0
総合収益総額	-	-	-	(143.4)	-	380.0	-	236.6
会社所有者との取引は株式で直接確認
普通株式発行	5.0	0.1	37.5	-	-	-	-	37.6
株式支払い	-	-	-	-	-	-	7.7	7.7
行使され満期になった株式ベースの報酬を譲渡	-	-	-	6.8	-	-	(6.8)	-
2021年12月31日の残高	1,133.1	6.8	1,199.1	3,095.7	3.5	591.3	32.1	4,928.5
3か月の損失	-	-	-	(97.4)	-	-	-	(97.4)
その他の総合収益
現金流量備蓄純変動	-	-	-	-	-	704.1	-	704.1
その他の総合収益合計	-	-	-	-	-	704.1	-	704.1
総合収益総額	-	-	-	(97.4)	-	704.1	-	606.7
会社所有者との取引は株式で直接確認
普通株式発行	1.5	-	74.7	(65.5)	-	-	-	9.2
株を配布する際の追加株式割増	-	-	54.4	(54.4)	-	-	-	-
株式支払い	-	-	-	-	-	-	0.9	0.9
行使され満期になった株式ベースの報酬を譲渡	-	-	-	2.5	-	-	(2.5)	-
2022年3月31日残高	1,134.6	6.8	1,328.2	2,880.9	3.5	1,295.4	30.5	5,545.3
前の9ヶ月の利益	-	-	-	1,465.5	-	-	-	1,465.5
その他の総合収益
現金流量備蓄純変動	-	-	-	-	-	(761.5)	-	(761.5)
その他総合損失合計	-	-	-	-	-	(761.5)	-	(761.5)
総合収益総額	-	-	-	1,465.5	-	(761.5)	-	704.0
会社所有者との取引は株式で直接確認
普通株式発行	4.1	0.1	51.6	(20.0)	-	-	-	31.7
株式支払い	-	-	-	-	-	-	11.3	11.3
行使され満期になった株式ベースの報酬を譲渡	-	-	-	5.4	-	-	(5.4)	-
2022年12月31日の残高	1,138.7	6.9	1,379.8	4,331.8	3.5	533.9	36.4	6,292.3

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

2022年12月31日までのMD&A四半期

 

概要

2021年12月31日までの比較可能な四半期において、Covidオミック変異体は旅行制限をもたらし、 (高収益)クリスマスと新年の近距離予約を著しく減少させた。以下の議論はこのような脈絡で読まれなければならない。

 

経営陣の検討と分析(“MD&A”) (貸借対照表コメントを除く)については、すべての数字とコメントは2022年12月31日までの3ヶ月間の業績を参考にしており、以下に言及する特殊項目 は含まれていません。

 

はそのリスク管理戦略の一部として，JET 燃料コールオプションが約16%の23年度予想燃料需要を用いて最高価格を設定している。これらのツールは損益表により公正価値に応じて計測される.ロシアが2022年2月にウクライナに侵入した後、ジェット燃料の価格は大幅に上昇し、変動してきた。本四半期、同グループの航空燃料コールオプションは異常なbrを記録しており、時価ベースで900万ユーロの損失(税引き後)を実現していない。

 

利益表

 

計画収入：

旅客輸送量が24%増加したため、3110万から3840万に増加し、平均チケット価格は48%(新冠肺炎発表前の同期に比べて14%上昇)、計画収入は84%増加し、14億5千万ユーロに達した。

 

Ancillary revenues:

客数の増加(24%増)に伴い、補助収入は27%増加し、8.66億ユーロに達し、客 はますます優先搭乗、座席予約、機内販売などの非必須サービスを選択するようになってきた。

 

総営業：

以上の理由により，総収入 は57%増加して23.1億ユーロに達した。

 

運営費用：

 

Fuel and oil:

燃料と燃料が52%増加して9.05億ユーロに達したのは，各業界で12% が増加し，航空燃料価格が大幅に上昇して新B 737−8200航空機が節約した燃料消費を相殺したためである。

 

Airport and handling charges:

空港と手数料は14%上昇し、2.87億ユーロに達し、旅客輸送量の24%の増加をはるかに下回った。

 

Staff costs:

従業員コストが52%増加して2.93億ユーロに達したのは，brのより大きな船団や活動の増加により，その間に報酬回復が加速されたことと，その間に新冠肺炎賃金支援br計画がなかったためである。

 

Route charges:

EurocontrolとATC料率の上昇により航路費用は18%上昇し，2.01億ユーロに達し，業界の12%の上昇率 に先行している。

 

Depreciation:

減価償却は10%から2.13億ユーロに増加し、主に飛行機使用率の増加による償却増加(業界は12%増加)と39機の新しいボーイング737-8200“Gamecker”機が交付された。

 

Marketing, distribution and other:

活動の増加(機内販売やクレジットカード取引の増加を含む)により、マーケティング、流通、その他の業務は40% 増加し、1.6億ユーロに達した。

 

Maintenance, materials and repairs:

メンテナンス，材料，メンテナンスが35%増加し，9300万ユーロに達したのは，航空機使用率の向上と，今年初めにA 320機24機のレンタルを延長したためである。

                                                                        

その他 収入(支出)：

純財務支出 は75%低下し、 ユーロ600万ユーロに低下し、原因は預金金利の上昇、現金残高の増加、純債務の減少(主に固定金利で計算)。外国為替換算 は中間ユーロ/ドルレートの弱さから利益を得ており， はH 1の貸借対照表上の負の通貨費用 の再評価を転換している.

 

貸借対照表

2022年12月31日現在、現金総額は4.45億ユーロ 増加し、40.7億ユーロに達している。

総債務が4800万ユーロ から50.3億ユーロに減少したのは，主にその間に債務が返済されたためであるが，A 320リース24機の延期によって相殺された。

 

2022年12月31日現在、純債務は960万ユーロ。これは、今年までの資本支出が12.7億ユーロだったにもかかわらず、2022年3月31日の14.5億ユーロに比べて0.49 BNユーロ減少した。

 

Shareholders' equity:

この間、株主権益は7.47億ユーロ 増加し、62.9億ユーロに達したが、これは主に(年初から現在まで)14.7億ユーロの純利益と、国際財務報告基準による7.62億ユーロの派生商品の会計が赤字を達成していないためである。

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

2022年12月31日までの9ヶ月MD&A

 

概要

前時期(2021年12月31日までの9カ月)の流量 は2021年7月にEUデジタルカバー証明書 を発売して改善したが，ヨーロッパ 政府の新冠肺炎旅行制限/封鎖により集団の流量 は大幅に低下した。したがって，2022年12月31日までの9カ月間では，業界(+65%) と流量(+90%)の方が有意に高かった。この文脈で は以下の議論を読むべきである.

 

経営陣の議論と分析 (“MD&A”)については，すべての数字とコメントは2022年12月31日までの9カ月の業績を参考にしており，以下に言及する特殊な項目は含まれていない.

 

はそのリスク管理戦略の一部として，JET 燃料コールオプションが約16%の23年度予想燃料需要を用いて最高価格を設定している。これらのツールは損益表により公正価値に応じて計測される.ロシアが2022年2月にウクライナに侵入した後、ジェット燃料の価格は大幅に上昇し、変動してきた。2022年12月31日までの9カ月間、グループの航空燃料コールオプションが異常を記録したbr}の時価ベースの未実現損失は1.16億ユーロ(税引き後)だった。これは実際には2022年3月31日までの年度(税引き後1.14億ユーロ)で実現されていない時価収益に対する平倉である。

 

利益表

 

計画収入：

旅客輸送量が90%増加したため，7020万から1.335億に増加し，平均運賃は50%(新冠肺炎前の9カ月に比べて9%上昇)し，計画収入は185% ，58.7億ユーロに達した。

 

Ancillary revenues:

客数の増加(90%増)や、客がますます優先搭乗、座席予約、機内販売などの非必須サービスを選択するようになり、補助収入は96%増加し、30.6億ユーロに達した。

 

総営業：

そのため、総収入 は146%増加し、89.3億ユーロに達した。

 

運営費用：

 

Fuel and oil:

燃料と燃料が135%増加し30.8億ユーロに達したのは，飛行部門が65%増加したため，航空燃料価格が新B 737−8200機で節約された燃料消費によって大幅に上昇したためである。

 

Airport and handling charges:

空港と手数料は67%上昇し、9.79億ユーロに達し、旅客輸送量が90%増加した水準をはるかに下回った。

 

Staff costs:

従業員コストが77%増加し，8.77億ユーロに達したのは，より大きな機隊，活動の増加，その間の報酬回復加速 および新冠肺炎賃金支援計画の発売によるものである。

 

Route charges:

航路費用が76%増加して7.04億ユーロに達し，各業界の65%の増幅に先行しているのは，EurocontrolとATC料率の向上によるものである(この間，特に2022年夏のピークにもかかわらず，ATC機関が提供するサービス品質が低下している)。

 

Depreciation:

減価償却が26%から6.66億ユーロ増加したのは、主に航空機使用率の増加による償却増加(業界増加65%)と新ボーイング737-8200“Gamecker”39機の交付によるものである。

 

Marketing, distribution and other:

活動の増加(機内販売やクレジットカード取引の増加を含む)により、マーケティング、流通、その他の業務は87%増加し、5.28億ユーロに達した。

 

Maintenance, materials and repairs:

メンテナンス，材料，メンテナンスが57%増加して2.93億ユーロに達したのは，期間内の航空機使用率の向上とA 320機24機のレンタル延長によるものである。

                                                                        

その他 (費用)/収入：

純財務支出 は39%低下し、 ユーロ4200万ユーロまで低下し、原因は預金金利の上昇、現金残高の増加、純債務減少(主に固定金利)である。外国為替変動 換算は主に貸借対照表におけるユーロ/ドルレート変動の変動 再評価を反映している.

 

 

 

 

 

 

 

 

ライアン航空ホールディングスとその子会社

中間管理レポート

 

概要

 

この2022年12月31日までの9ヶ月間の財務報告は、“透明性(指令)2007”(指令 2004/109/EC)およびアイルランド中央銀行透明度ルールの報告要件に適合している。

 

本中期管理報告には以下が含まれています

 

 

 

は，2021年12月31日までの9カ月と比較して，2022年12月31日までの9カ月の運営結果 は，この9カ月間に発生した重要なイベントを含み，上記“MD&A”に掲載されている.

 

今年度の残り時間の主なリスクと不確実性

 

Br集団の回復は依然として脆弱であり、いかなる不利な“br”新冠肺炎発展の衝撃を受けやすい。このような発展が本グループの比較的な長期運営や財務表現に与える全面的な影響 の多くは本グループの制御範囲内にない可能性があり、高度 は不確定かつ予測できない。

 

ロシアは2022年2月にウクライナに侵入し、その後の原油価格が高騰し、この問題が解決されるまで、もう一つの予期しない事態を引き起こし、私たちの業界を覆っている。

 

ライアン航空の今年の残り時間の予想業績に大きな影響を与える可能性のある他の要因は、 航空会社の定価環境、欧州輸送力の増加、燃料コスト、新航空会社と既存の航空会社からの競争、航空機交換の市場価格、環境、安全と安保措置に関連するコスト、適切な保険範囲を得ることができる、アイルランド、イギリス、欧州連合(“EU”)および他の政府とそのそれぞれの規制機関の行動を含む。契約航空機交付遅延、 サプライチェーン中断/遅延、天気関連中断、ATC ストと人員配備中断、イギリス離脱をめぐる不確定性、通貨為替レートと金利変動、 空港参入と課金、労使関係、航空業界の経済環境、アイルランド、イギリスとヨーロッパ大陸の大経済環境、不況或いは重大な経済減速のリスク、乗客の一般的な移動意欲、その他の経済、社会と政治的要素及び予測できない安全事件を含む。

 

取締役会

 

本グループ取締役会メンバー詳細 は、本グループ2022年年報17ページに掲載されています。ジュリー·オニールは2022年9月に取締役会を退職し、アン·ノーランは2022年12月に取締役会メンバーに任命された。

 

は大株主と広く接触した後，取締役会は契約 の延長に同意し，Michael O‘Learyは2028年7月末までグループ のCEOを務め続ける(以前は2024年7月).

 

関連先 取引− 注11を参照されたい.

 

入金 表イベント- 付記12を参照してください。

 

企業を継続的に経営する

取締役が照会を行った後，本グループは少なくとも今後12カ月以内に運営を継続するのに十分な資源があると信じ，持続経営基準を用いて中期財務諸表を作成することが適切であると考えられる。継続経営基準で本グループの総合中期財務諸表を作成し続けることは，brグループが作成した財務予測を支援するものである。

 

取締役会は、継続経営会計基盤を採用する決定を行う際に、他の事項に加えて、以下のことを考慮している

 

Brグループの2022年12月31日までの9カ月間の純利益(特殊プロジェクト前)は15.8億ユーロ

Brグループの流動性は、2022年12月31日現在の現金40.7億ユーロであり、その間の純債務は0.49億ユーロ(資本支出12.7億ユーロにもかかわらず)減少し、グループは現金管理に集中し続けている

Brグループの穏健なbbb信用格付けに積極的な見通し (標準プールとホイホマレ格付けから)；

Brグループの強力な貸借対照表の状況では、その約96%のB 737機隊が占有されていない

Brグループは、債務資本市場、無担保/担保銀行の債務、および売却および借り戻し取引に参入する

集団範囲内のコスト制御が有力 ；

Brグループの燃料対沖寸(2013年度の燃料需要を80%以上ヘッジし、2014年度の約60%の航空燃料需要をヘッジした)

新冠肺炎危機全体において、集団は経済低迷期に現金を保存し、運営と資本支出を減少させる能力がある。

 

 

 

 

 

 

 

ライアン航空ホールディングスとその子会社

圧縮マージの一部を構成するアノテーション

中期財務報告書

 

1. 作成根拠と重大会計政策

 

ライアン航空ホールディングス株式会社(“当社”)はアイルランドに登録されている会社です。当社の2022年12月31日までの9ヶ月間の審査を経ていない簡明総合中期財務諸表 は、当社とその付属会社(総称して “グループ”)からなります。

 

この等の審査されていない簡明総合中期財務諸表(“中間財務諸表”)は、当社の2022年3月31日までの年度の2022年年次報告と併せて読まなければならず、 はEUが採択した国際会計基準第34号中期財務報告(“国際会計基準 34”)に基づいて作成されている。このような資料には、 完全年度財務諸表に必要なすべての資料は含まれておらず、当グループが最近公表した総合財務諸表とともに読まなければならない。本グループのbrおよび2022年3月31日までの年度の総合財務諸表はhttp：//investor.ryanair.com/で閲覧可能である。

 

中期財務諸表を作成する際に持続経営基準を採用する場合、取締役はライアン航空が利用可能なbr資金源を考慮しており、資本市場への参入、販売とレンタル取引、担保と無担保債務構造、br}当グループの手元現金と現金発生と保存予測、及びその将来の業績に影響を与える可能性のある要素、及び本グループの主要なリスクと 不確定性を含む。

 

2022年12月31日の数字と2021年12月31日の比較数字は“2014年会社法”が指すbr}グループの法定財務諸表を構成していません。当グループの2022年3月31日までの年度の総合財務諸表は、独立監査人報告 とともに当社株主周年総会後にアイルランド社登録所に提出され、当社サイトでも閲覧可能です。このような財務諸表に対する監査人の報告書は保存されていない。

 

取締役会の認可後、監査委員会は2023年1月27日に2022年12月31日までの9ヶ月の監査を経ていない簡明総合中期財務諸表を承認した。

 

Br}は以下に別途述べられている 以外に、今期の財務資料は本グループが最近公表した総合財務諸表に掲載された会計政策に基づいて作成され、このなどの報告書はEUが採択した国際財務報告基準及び国際会計基準委員会(IASB)が公布した国際財務報告基準に基づいて作成されたものである。

 

年内に採用される新国際財務報告基準と改訂

以下の新たかつ改訂された“国際財務報告基準”基準、修正案、国際財務報告基準解釈は国際会計基準理事会によって発表され、EUの承認を得た。本指針は、本グループが2022年4月1日からの財政年度内に初めて発効するため、本グループは以下の簡素化された中期財務諸表に採用されています

 

“国際財務報告基準”第3号企業合併の改正、“国際会計基準”第16号、“国際会計基準”第37号準備金、又は負債及び又は資産、及び2018年から2020年までの年間改善 (2022年1月1日から発効)。

 

このような新しい基準或いは改訂された準則を採用することは、本グループの2022年12月31日までの9ヶ月の財務状況或いは業績に重大な影響を与えない。

 

は新しいIFRS基準と修正案を発表したが，まだ発効していない

が適用される場合、将来の財務諸表を作成するために、以下の新しい基準および解釈 が採用されます。審査中、私たちのbrは、他の新しいまたは修正された基準および解釈を採用することが、私たちの財務状況または業績にいかなるまたは実質的な影響を与えないと予想されます

 

* これらの基準または基準の改正はEUの承認を得ていない。

 

2. 判断と見積り

 

これらの簡明な中期財務諸表を作成する際に、管理層は判断と推定を行い、会計政策の適用および資産と負債、収入、費用の報告金額に影響を与えた。実際の結果はこれらの見積りとは異なる可能性がある

 

これらの簡素化合併中間財務諸表を作成する際に、 推定不確実性の重大な判断と鍵源は、最近公表された 連結財務 報告書と同じである。

 

派生金融商品

グループは、大口商品価格や為替変動に関するリスクを含む様々なデリバティブ金融商品を使用して市場リスクの開放を管理する。 ライアン航空は、長期契約を使用してそのジェット燃料 (ジェット灯油)と炭素信用(排出取引計画) を購入して、大口商品価格リスクへの開放を低減する。IT はまた、外貨長期契約を使用して、主に新しいボーイング737−8200航空機の購入に関連するドルリスクと、ジェット燃料購入に関連するドルリスクとを低減するために直面する外貨関連リスクを低減する。

 

本グループのデリバティブ金融商品は公正価値に応じて計量され、総合貸借対照表で資産または負債であることが確認された。航空燃料コールオプションを除くすべてのデリバティブは現金 流動ヘッジとして指定され，それによる収益や損失は他の 備蓄に計上される。航空燃料コールオプションは公正価値で計量され、それによって発生した未実現収益や損失は損益表に計上される。 は2022年12月31日、貸借対照表は純資産1.62億ユーロ(2021年：純資産3億ユーロ)を確認し、brグループの航空燃料長期契約、航空燃料コールオプション、将来の航空燃料購入と炭素信用に関する外国為替派生ツールと純資産3.57億ユーロ(2021年：純資産2.76億ユーロ)は、将来の航空機購入に関連する外国為替派生ツール について確認されている

 

沖瑞安航空燃料需要の派生ツールに対するヘッジの有効性を決定する際に、ヘッジされた航空燃料量が依然として予測取引となる可能性が高いかどうかを評価する。具体的には，乗客需要の回復とその後のフライト時刻表に関する仮定や旅行制限の再実施の可能性について大きな判断が必要である。これらの仮定はすべて燃料消費量予測 に影響を与え，これらの仮説の微小変化はヘッジ有効性の評価に大きな影響を与える可能性がある である.

 

将来の航空機購入の外貨ヘッジ有効性については，将来の航空機支払いが依然として発生する可能性が高いとみなされているかどうかを評価することと，これらの将来の航空機支払いの時間 は，判断に大きく関与している.飛行機の将来の支払いの時間 は、飛行機メーカーが の飛行機交付スケジュールを満たすと予想する能力に依存する。

 

2022年12月31日現在、当グループは、2023年度推定需要の約65%(また16%はジェット燃料コールオプションによってカバーされる)、および2024年度推定需要の約60%をカバーする長期ジェット燃料 ヘッジ契約を締結している。本グループはこのようなヘッジヘッジ (航空燃料コールオプションを含まない)がヘッジヘッジ 会計用途において有効であると信じている。

 

長寿資産−耐用年数，剰余価値，減値−

2022年12月31日現在、同グループは96.5億ユーロの財産、工場、設備の長期資産を持っており、そのうち94.8億ユーロは飛行機と資本化メンテナンスである。長期資産に対して会計計算を行う際には、本グループは資産の期待使用寿命、資産の期待残存価値、主要な本体とエンジンの大修理のコストを推定しなければならない。

 

航空機の使用寿命および期待残存価値および胴体およびエンジンの大修理のコストを決定する際に、グループは、自身の歴史的経験と過去の航空機処置および更新計画の実践、予測されたbr}成長計画、独立評価者の外部推定値、航空機サプライヤーおよび製造業者の提案、および の他の業界で利用可能な情報を含む一連の要素および 仮説に基づく

 

Brグループは、各飛行機の残存価値を新しいボーイング737飛行機の現在の市場価値の15%と推定し、各飛行機の使用寿命は23年に決定された。航空機を購入するコストの1つの要素は、購入時にそのサービス潜在力に起因して、そのエンジンと胴体のメンテナンス状況を反映する。このコストは、次の修理検査前より短い時間(通常は8年から12年)または航空機の残存寿命内に償却される航空機の総コストの重要な構成要素に相当する。

 

これらの試算の改訂は，保守計画の変化，航空機使用状況の変化，老朽航空機に対する政府の規定，新航空機技術の変化，政府と環境税の変化，新航空機の燃料効率の変化，および同じまたは同様のタイプの新航空機と旧航空機市場価格の変化による可能性がある。そこで，本グループは報告期間ごとにその見積りや仮説を評価し，必要な場合にはそのような仮説を調整する.どの調整も予想に基づいて減価償却費用で入金されます。

 

Br}グループは、各報告期間の終了時に、その長期資産が減少する可能性があることを示す兆候があるかどうかを評価する。 は、潜在的な減少の要因が、観察可能な情報に基づく航空機の時価の大幅な低下、航空機の実際の状況の重大な変化、および航空機の使用に関連する運営またはキャッシュフロー損失を含むが、これらに限定されないことを示す可能性がある。

 

3. 作業の季節性

 

グループの四半期ごとの経営業績の差が大きく、経営陣はこれらの差が続くと予想している。これらの違いをもたらす要素は、一般経済状況に対する航空業界の敏感性と航空旅行の季節性を含む。したがって，上半期 は伝統的により高い収入と 利益をもたらす.

 

4. 所得税費用

 

Brグループの2022年12月31日までの9ヶ月間の総合税項支出は1.7億ユーロ(2021年12月31日：税項控除8，900万ユーロ) は当期税項支出1，900万ユーロ及び繰延税項費用 を含み、主に物件、工場及び設備の一時的な差額及び営業純損失brに関連している。本総合税項は，本グループの各運営会社が稼いだ利益および損失の 個別税項および税項控除の総和 は，本集団運営所が司法管轄区ごとに適用する異なる税則および税率 から算出される.Brの間、重大または異常な税金または控除は発生しなかった。前9ヶ月の10%の実質税率(2021年12月31日：39%)は、ライアン航空が主にアイルランド、マルタ、ポーランド、イギリスの運営子会社で発生した利益と損失を組み合わせた結果である。

 

5. アクシデント

 

グループが従事している訴訟は正常業務過程で発生する.本グループは，このような訴訟が本グループの財務状況に重大な悪影響を与えるとは信じていない.グループがこれらの訴訟で敗訴すれば，経営陣 はその際に生じる可能性のある責任は確定できないと信じているが，グループの経営業績や財務状況に大きな悪影響を与えないことが予想される.

 

6. 資本約束

 

グループは2022年12月31日現在、ボーイング737機495機(2021：455)とエアバスA 320機28機(2021：29)を保有している。2014年9月、グループ は最大200機(100社と100オプション)のボーイング 737-8200機を購入することに同意し、その後210機(135社 および75オプション)に増加した。2020年12月、グループは135機からボーイング737-8200機210機に注文を追加することを決定する。グループは2022年12月31日までに84機のこのような飛行機を受信した。残りのbr機は2025年度終了前に交付される。

 

7. 営業収入分析と細分化分析

 

グループは，内部で運営意思決定者(CODM)に提供されるCEOの 情報に基づいて運営細分化市場を決定して提出する

 

Brグループは5つの独立した航空会社から構成されている：Buzz、Lauda Europe(Lauda)、マルタ航空、ライアン航空DACとライアン航空イギリス有限会社(Ryanair DACは現在ライアン航空DACに組み込まれている)。ライアン航空DACは、報告時に適用される定量的 閾値を超えるため、別個の部門として報告されている。マルタ航空は2022年3月31日までの 年度に が適用された報告数閾値を超え、比較 に含まれるため、単独の部門として報告されている。BuzzとLaudaは単独で 数の閾値を超えていないため、類似した経済的特徴 を示し、それらのサービス、活動、および運営が性質的に十分に に類似しているので、 でまとめられた基礎で報告されている。これらの行動の結果は ‘他の航空会社’に含まれる

 

CODMは、各航空会社の報告期間内の税引後利益/(損失)に基づいて業務パフォーマンスを評価する。 すべての航空会社の資源配分決定は、航空会社の関連期間の業績に基づいており、これらの資源配分決定を行い、合併の 財務結果を最適化することを目的としている。

 

報告可能な細分化市場情報は以下のとおりである

 

四半期終了	ライアン航空DAC	マルタ航空会社	他の航空会社	淘汰	合計
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
計画収入	1,438.6	-	8.0	-	1,446.6
補助収入	865.5	-	-	-	865.5
部門間収入	190.8	220.6	97.3	(508.7)	-
細分化市場収入	2,494.9	220.6	105.3	(508.7)	2,312.1
報告すべき部門利益 所得税(一)	205.7	2.2	3.2	-	211.1
その他のセグメント情報：
減価償却	202.0	-	10.7	-	212.7
純財務費用	3.6	-	2.3	-	5.9
資本支出	583.7	-	-	-	583.7
細分化資産	15,263.7	94.1	403.1	-	15,760.9
セグメント負債	8,599.3	100.7	768.6	-	9,468.6

 

 

(I)2022年12月31日までの3ヶ月間の調整後税引後利益は、航空燃料コールオプションの価値計量による税後純損失900万ユーロ、 オプションは含まれていません。

 

四半期終了	ライアン航空DAC	マルタ航空会社	他の航空会社	淘汰	合計
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
計画収入	783.9	-	4.2	-	788.1
補助収入	681.8	-	-	-	681.8
部門間収入	179.3	139.2	110.2	(428.7)	-
細分化市場収入	1,645.0	139.2	114.4	(428.7)	1,469.9
報告可能な部門(損失)/事後利益 所得税	(75.6)	(20.7)	0.5	-	(95.8)
その他のセグメント情報：
減価償却	178.2	-	15.4	-	193.6
純財務費用	23.1	-	0.9	-	24.0
資本支出	441.4	-	1.6	-	443.0
細分化資産	12,865.9	56.9	215.4	-	13,138.2
セグメント負債	7,548.0	69.7	592.0	-	8,209.7

 

 

 

 

 

9ヶ月まで ヶ月	ライアン航空のDAC	マルタ航空会社	その他 航空会社	淘汰する	合計する
	十二月三十一日	十二月三十一日	十二月三十一日	十二月三十一日	十二月三十一日
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
計画収入	5,785.2	-	86.2	-	5,871.4
補助収入	3,056.8	-	-	-	3,056.8
部門間収入	572.4	638.1	329.1	(1,539.6)	-
細分化市場 収入	9,414.4	638.1	415.3	(1,539.6)	8,928.2
報告すべき部門利益 の後 所得税(一)	1,549.2	7.1	25.6	-	1,581.9
その他 細分化市場情報：
減価償却	629.4	-	36.4	-	665.8
財務費用純額	37.8	-	4.3	-	42.1
資本支出	1,262.9	-	118.0	-	1,380.9
細分化市場 資産	15,263.7	94.1	403.1	-	15,760.9
分部負債	8,599.3	100.7	768.6	-	9,468.6

 

 

 

(I)2022年12月31日までの9ヶ月間の調整後税引後利益は、航空燃料コールオプション公正価値計量による税後純異常損失1.164億ユーロ オプションは含まれていない。

 

9ヶ月で終了	ライアン航空DAC	マルタ航空会社	他の航空会社	淘汰	合計
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
計画収入	2,025.3	-	36.1	-	2,061.4
補助収入	1,563.4	-	-	-	1,563.4
部門間収入	511.9	504.5	295.0	(1,311.4)	-
細分化市場収入	4,100.6	504.5	331.1	(1,311.4)	3,624.8
報告可能な部門(損失)/所得税後利益	(156.1)	8.9	3.8	-	(143.4)
その他のセグメント情報：
減価償却	485.6	-	44.2	-	529.8
純財務費用	65.9	-	2.8	-	68.7
資本支出	994.7	-	3.5	-	998.2
細分化資産	12,865.9	56.9	215.4	-	13,138.2
セグメント負債	7,548.0	69.7	592.0	-	8,209.7

 

 

次の表は主要な地理的位置 市場ごとに収入を細分化する.国際財務報告基準第8号によると、出所国別に提供される収入は、その国の収入が総収入の10%を超える場合に提供される。アイルランドは の所在国/地域と表されている。“他の国/地域”には、グループが業務を展開している他のすべての国/地域が含まれている。

 

 

 

 

 

			9ヶ月で終了 Dec 31, 2022	9ヶ月で終了 Dec 31, 2021	四半期終了 Dec 31, 2022	四半期 は終了しました Dec 31, 2021
			€M	€M	€M	€M
イタリア			1,998.0	897.7	501.1	360.5
スペイン			1,601.3	666.4	399.1	258.4
[br]連合王国			1,301.1	408.6	351.8	186.0
アイルランド			522.5	159.4	142.8	77.2
その他			3,505.3	1,492.7	917.3	587.8
総収入			8,928.2	3,624.8	2,312.1	1,469.9

 

Br補助収益には、非フライト定期運営、飛行中販売、およびインターネット関連サービスの収入が含まれています。非フライト予約収入は、優先搭乗、座席の割り当て、レンタカー、旅行保険、空港乗り継ぎ、部屋予約、および他のソースからのものであり、重量超過料金および他の費用を含み、これらはすべて低価格ビジネスに直接起因する。

 

のほとんどの補助収入は の時点で確認され，これは通常飛行日である. は，収入の性質，数量，時間，不確実性に影響を与える経済的要因 および旅客旅行に関する支援サービスの提供に関するキャッシュフローを補助収入中の各 構成要素クラスにおいて同じである.したがって、“国際財務報告基準”第15号によると、補助収入をさらに分類する必要はなくなった。

 

8. 財産、工場と設備および使用権資産

 

買収と処置

Brは2022年12月31日までの9ヶ月間、純資本の増加は11.9億ユーロに達し、主にこの期間の航空機交付、航空機交付前保証金とbrの資本化メンテナンスを反映しており、サプライヤーが精算した約1.28億ユーロで相殺される。使用権資産(A 320航空機運営リース延期を反映)は 期間中に8700万ユーロ増加した。

 

 

9.金融商品と金融リスク管理

 

本グループは正常業務過程において様々な 財務リスクに直面している。当グループの財務リスクは主に商品価格、外貨及び金利リスクと関係がある。本グループでは，上記の リスクによるリスクを 金融ツールを用いて管理する

 

これらの中期財務諸表 は、年次財務諸表に要求されるすべての財務リスク管理情報および開示を含まず、 は2022年度報告書と共に読まなければならない。 の間、私たちのリスク管理政策は変化しなかった。

 

公正価値階層

貸借対照表では公正価値で計測された金融商品は使用する推定方法によって分類される.異なる 推定レベルを以下のように定義する

 

公正価値推定

公正 価値は、計量日に市場参加者間の秩序ある取引において資産を売却するか、または 移転負債を支払って得られる価格である。以下の方法と 仮定を用いて、本グループの各金融商品の公正価値を推定する：

 

公正価値で計量された金融商品

 

 

集団政策は，報告期間終了時から遷移が発生することを確認する 公正価値階層間の任意の遷移である.2022年12月31日までの9ヶ月間、金融 ツールの再分類はなく、金融 ツールの公正価値を計量する際に採用された公正価値レベルの間で移転することもなかった。

 

非公正価値計測の金融商品

 

 

2023年度第3四半期末まで、この業務の将来の見通しは、金融資産と金融負債の公正価値に実質的な変化がないということである。

 

金融資産と金融負債の公正価値と簡明合併貸借対照表における帳簿金額 は以下のとおりである

 

 

 

 

 

	12月31日，	12月31日、	3月31日、	3月31日、
	2022	2022	2022	2022
	携帯	公平	携帯	公平
	金額	値	金額	値
非流動金融資産	€M	€M	€M	€M
派生金融商品：
-ドル通貨長期契約	109.5	109.5	160.4	160.4
−Jet 燃料と炭素誘導体長期契約	-	-	22.2	22.2
- 金利交換	2.0	2.0	2.5	2.5
	111.5	111.5	185.1	185.1
流動金融資産
派生金融商品：
-ドル通貨長期契約	300.4	300.4	313.7	313.7
-Jet 燃料オプション	7.8	7.8	150.5	150.5
−Jet 燃料と炭素誘導体長期契約	247.7	247.7	934.1	934.1
- 金利交換	2.4	2.4	2.1	2.1
	558.3	558.3	1,400.4	1,400.4
取引 売掛金*	38.8		43.5
現金と現金等価物*	2,279.5		2,669.0
財務 資産：現金>3ヶ月*	1,769.0		934.1
制限された 現金*	22.7		22.7
	4,668.3	558.3	5,069.7	1,400.4
金融総資産	4,779.8	669.8	5,254.8	1,585.5
	12月31日，	12月31日、	3月31日、	3月31日、
	2022	2022	2022	2022
	携帯	公平	携帯	公平
	金額	値	金額	値
非流動金融負債	€M	€M	€M	€M
派生金融商品：
−Jet 燃料と炭素誘導体長期契約	39.0	39.0	-	-
-ドル通貨長期契約	7.0	7.0	-	-
	46.0	46.0	-	-
非流動債務期限 ：
- 長期債務	836.4	836.4	924.8	927.1
− 債券	2,043.0	1,897.5	2,789.8	2,792.1
	2,879.4	2,733.9	3,714.6	3,719.2
取引 支払い	16.7	16.7	49.2	49.2
	2,942.1	2,796.6	3,763.8	3,768.4
現在の財務負債
派生金融商品：
−Jet 燃料と炭素誘導体長期契約	70.8	70.8	7.6	7.6
-ドル通貨長期契約	17.2	17.2	31.0	31.0
	88.0	88.0	38.6	38.6
現在の債務期限 ：
- 短期債務	98.7	98.8	152.1	152.1
- 本チケット	233.6	233.6	225.9	225.9
− 債券	1,596.5	1,588.6	846.5	855.0
	1,928.8	1,921.0	1,224.5	1,233.0
取引 売掛金*	1,174.0		1,029.0
課税料金 *	1,234.7		953.0
	4,425.5	2,009.0	3,245.1	1,271.6
財務負債総額	7,367.6	4,805.6	7,008.9	5,040.0

これらの金融商品の短期的な性質のため、これらの金融商品の公正価値はその帳簿価値に近い

 

同グループは2022年3月31日までの年間で累計2.34億ユーロの本票 を発行し、2023年10月に満期となる。これらの手形は，ある航空機の貿易金を決済するために発行され，利息は計上されていない.本票の帳簿価値はその公正価値と大きな違いがあるとはみなされない。

 

10.株主資本と株主報酬

 

Brは2022年12月31日までの9カ月間、総収益3200万ユーロの既存オプションを行使した後、1株6.25ユーロから8.35ユーロの行使価格で410万株の普通株を発行した。2022年12月31日までの9カ月間、株主からの見返りはない。

 

11.関連 側取引

 

社の関連先には，子会社，役員， キー管理者が含まれている.子会社とのすべての取引は合併時に解約され、開示されない。

 

2022年12月31日までの9ケ月以内に、関連側取引が本グループ同期の財務状況或いは業績に重大な影響 を与えることはなく、2022年年報に述べた関連側取引も本グループ同期の財務状況或いは業績に重大な影響を与える変化はない。

 

12.貸借対照表イベントの発表

 

重大な貸借対照表の後イベントはありません。

 

 

 

 

[1]持続可能な分析−先行する独立したESGおよびコーポレートガバナンス研究、格付け、および分析会社。

[2]科学に基づく目標イニシアチブであるCDP，国連グローバル契約，世界資源研究所と世界自然基金との協力。それは企業が気候科学とパリ協定に適合した削減目標を設定するのを助ける。

 

 

 

 

署名

 

 

1934年の証券取引法の要求により、登録者は以下の署名者がその代表として本報告に署名することを正式に許可している。

 

ライアン航空ホールディングス

 

 

 

 

日付：2023年1月30日

 

	著者：_/s/ Juliusz Komorek_
	Juliusz Komorek
	会社 秘書