アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表格6-K
外国人個人発行者は、ルール13 a-16または
15 D-16 1934年の証券取引法に基づく
2023年1月
依頼公文番号：001-41413
連合海運会社
(登録者氏名英文訳)
Vouliagmenis通り154番地
166 74 Glyfada
ギリシャアテネ
(主な行政事務室住所)
再選択マークは、登録者が20−Fまたは40−F用紙の表紙の下で提出されるか、または年次報告書が提出されるか否かを示す。
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表格20-F
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表格40-F
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☐
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登録者がS-T規則第101(B)(1)条で許可された紙の形で表格6-Kを提出するかどうかをチェックマークで示す：☐
注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。
登録者がS-T規則第101(B)(7)条で許可された紙の形で表格6-Kを提出するかどうかをチェックマークで示す：☐
注：規則S−T規則101(B)(7)は、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管区(登録者の“母国”)の法律、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に基づいて、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管区(登録者の“母国”)の法律、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に基づいて、当該報告又は他の書類を提供して公表しなければならない。必要なく、登録者に配布された証券保有者もおらず、議論されていることが重大なイベントである場合は、すでにForm 6−K提出または委員会がEDGAR上に提出した他の書類の主題である。
この表6-Kレポートに含まれる情報
本報告の添付ファイルは表6-Kであり、添付ファイル99.1は連合海運会社(“当社”)が2023年1月3日に発表した“合同海運発表完了前に発表されたタンカーの希望角型ばら積み船2隻の売却と買収”と題するプレスリリースである
より具体的には、当社は、2008年に製造されたLR 2製品油タンカーM/T MinoanSeaの新船主への納入に成功し、当社関連側SeanEnergy Sea Holdings Corp.(“SeanEnergy”)への希望角型船舶2隻の買収について最終合意に達し、買収総価格は3625万ドルであったと発表した。これらの船の総購入価格は、3つの独立したブローカー推定値の平均値に基づいている。最初の望角型ばら積み船はM/V商船であり，その積載能力は176，925積載トンであり，日本Namura造船社が2006年に建造した。この船は主要なヨーロッパテナントが借りており、レンタル期間は最短2023年6月、最長2023年10月であり、レンタル期間は指数とリンクしている。2隻目の望角型ばら積み船はM/V Goodshipであり，積載能力は177，536積載トンであり，日本三井工造船社が2005年に建造した。この船は国際テナントから指数にリンクしたレートでレンタルされ、レンタル期間は2023年6月から2023年12月まで。同社は、ある通常の閉鎖条件を満たす場合、2023年第1四半期に船を受信する予定だ。また，M/V TradershipとM/V Goodshipの購入は，会社がSeanEnergyに付与した第1の契約権を行使し，会社とSeanEnergyが7月5日に締結した協定により，後者の望角型船舶を販売する, 2022年今回の買収は会社の取締役会の特別独立委員会の承認を得た。当社も最近販売されているM/T MinoanSeaの既存貸手
と合意しており，これにより，この船が担保した1，520万ドルの融資はM/V TradershipおよびM/V Goodshipの部分買収コストを支払うことができ，その条項はほぼ同じ
となる。その合意の最終文書は現在、その会社の貸手と交渉している。2隻の望角型船舶買収価格の残高は手元現金で資金を調達する予定だ。
また、当社給与委員会は、当社の2022年株式インセンティブ計画(“この計画”)の改訂および再記述を許可し、この計画に基づいて予約発行された普通株式総数を2，000，000株に増加させ、この計画に基づいて当社取締役、役員およびいくつかの非執行従業員に合計700，000株の制限普通株を付与し、そのうちの約3分の1の制限普通株を2022年12月28日(すなわち付与日)、2023年6月5日および2023年10月5日に付与する。2023年1月5日現在、会社が発行·発行した普通株は8，295，243株であり、これらの発行はbr計画、会社が先に発表した株式買い戻し計画に基づいて株式を買い戻し、会社が発行したA類株式証を行使して373，030株普通株を購入したことを反映している。
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
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連合海運会社
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(登録者)
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差出人：
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/s/Stamatios Tsantanis
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名前：
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Stamatios Tsantanis
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タイトル：
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最高経営責任者
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日付：2023年1月6日
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添付ファイル99.1
連合海事会社は先に発表したタンカーの売却と買収を完了したことを発表した
2023年1月3日、ギリシャのグリファダ-連合海運会社(以下、“会社”または“連合海運会社”と略す)(ナスダック株コード：USEA)は本日、2008年に建設されたLR 2製品油タンカー“ミノ安西”号の新船主への納入に成功したと発表した。
また、当社は当社関連側SeanEnergy Sea Holdings Corp.(“SeanEnergy”)に希望角型船舶2隻を買収することで最終合意しており、買収総価格は3，625万ドルです。これらの船の総購入価格は3つの独立ブローカーの推定値の平均値に基づいている。
最初の望角型ばら積み船はM/V商船であり，その積載能力は176，925積載トンであり，日本Namura造船社が2006年に建造した。この船はヨーロッパの主要テナントが指数にリンクしたレートでレンタルし、レンタル期間は最短2023年6月から最長2023年10月までである。2隻目の望角型ばら積み船はM/V Goodshipであり，その積載能力は177，536積載トンであり，日本三井工造船社が2005年に建造した。この船は国際テナントから指数にリンクしたレートでレンタルされ，レンタル期間は2023年6月から2023年12月までである。同社は、ある通常の閉鎖条件を満たす場合、2023年第1四半期に船を受信する予定だ。
会社の会長兼最高経営責任者Stamatis Tsantanisは、次のように述べた
私たちは連合海事会社がこの2つの望角型ばら積み船を買収したことを喜んで発表した。魅力的な買収価格は、ユナイテッド航空が私たちのbr株主を希釈したり、私たちの会社のレバレッジを増加させることなく、高い投資収益を生み出すことができるようにします。また、SeanEnergyから船舶を買収することで、船舶の商業運営や既存の定期レンタル契約を中断することなく、効率的な所有権譲渡を実現することができ、最も重要なことは、ユナイテッド航空は運航売買取引に関連する通常費用を発生させないことである。
M/T MinoanSeaの販売価格は株主価値を大きく増加させ，特にこの船の船齢とその直前の特別調査とバラスト水処理システム設置に必要な投資を考慮したと考えられる。この船は高品質な日本好望角型船舶2隻に置き換えられ，バラスト水処理システムを搭載し，業界基準よりも高いと考えられるレベルに保たれている。
2つの有望角の買収と特別配当金の支払い後、会社の現金等価物は1株当たり4.5ドルを超えると推定される。
最近の比較的大型乾散貨物船価格の調整に加え，この業界の過去20年間で最高の供給ファンダメンタルズが，この分野を魅力的な投資機会にしていると考えられる。したがって，これらの買収は我々の戦略，すなわち逆周期投資を行い，上り機会から利益を得，我々の株主のためにより高いリターンを創出することを期待している“と述べた
買収の詳細と融資の手配
M/V TradershipとM/V Goodshipの購入は，会社がSeanEnergyに付与した第1の契約権を行使し，会社とSeanEnergyが2022年7月5日に締結した協定により，後者の望角型船舶を販売する。今回の買収は会社の取締役会の特別独立委員会の承認を得た。
最後に、ユナイテッド航空は、最近販売されているM/T MinoanSeaの既存の貸手と合意しており、この合意によると、船抵当の1，520万ドルのローンは、M/V TradershipとM/V Goodshipの部分買収コストの支払いに使用可能であり、条件はほぼ同じである。その合意の最終文書は現在、その会社の貸手と交渉している。2隻の望角型船舶買収価格の残高は手元現金で資金を提供する予定だ。
連合海運会社について
連合海運会社は世界海運サービスに特化した国際海運会社です。現在まで、同社はタンカー1隻と乾燥貨物船を運営している。
M/V TradershipとM/V Goodshipの買収が完了すると、会社の船隊は4隻の船、LR 2タンカー1隻、望角型乾燥貨物船3隻で構成され、総積載能力は635、積載量は422トンとなる。
同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づいて登録設立され、ギリシャのGlyfadaに執行事務所が設置されている。同社の普通株はナスダック資本市場で取引され、コードは
“USEA”である。
会社のウェブサイト：www.unitedmaritime.grにアクセスしてください。
前向きに陳述する
本プレスリリースには、将来の事件に関する前向きな陳述が含まれている(改正後の1933年証券法第27 A節と改正後の1934年証券取引法第21 E節参照)。“可能”、“すべき”、“予想”、“意図”、“計画”、“信じる”、“予想”、“希望”、“推定”などの語、およびそのような語および同様の表現の変形は、前向き陳述を識別することができるが、これらの語の欠如は、陳述が前向きでないことを意味するわけではない。これらの陳述は、既知および未知のリスクに関連し、いくつかの仮定および推定に基づいて、これらの仮定および推定自体は、重大な不確実性およびまたはイベントの影響を受けることになり、その多くは当社が制御できるものではない。実際の結果は，これらの前向き陳述で明示的あるいは示唆された結果とは大きく異なる可能性がある。実際の結果を大きく異なる可能性のある要素は、リース率、船舶価値と船舶需給に影響を与える要素を含む運航業界の傾向、規制要求の変化または監督機関の行動が会社の経営または財務業績に与える影響、債務返済能力を含む会社の財務状況と流動性、会社経営市場の競争要素；船舶老化に関連する運営コストの増加、船舶損傷；将来、間もなく、または最近の買収と処置、業務戦略、拡張または収縮の可能性のある分野、および予想される資本支出または運営費用；会社の前親会社と第三者マネージャーの付属会社運営会社の業務に依存する；乗組員の獲得可能性、停止日数, 分類調査要件および保険コスト；会社と契約取引相手関係の変化；会社船の将来の訴訟および事件に関連する潜在的責任；戦争(または脅威戦争)または国際敵対行動(例えば、ロシアとウクライナの間)によるより広い市場影響；原油、石油製品、乾燥品、他のタイプの製品およびその輸送の需要への影響を含む持続的な新型コロナウイルス(新冠肺炎)の爆発の持続時間および深刻さに関連するリスク；そして、会社が時々米国証券取引委員会に提出された文書に列挙された他の要因は、その20-F表の登録声明を含む。会社の届出書類はアメリカ証券取引委員会のサイトwww.sec.govで無料で入手できます。法律要件の範囲に加えて、会社は、会社がこれに対する予期される任意の変化、または任意の陳述に基づくイベント、条件、または
状況の任意の変化を反映するために、いかなる義務を負わないか、または本明細書に含まれる任意の前向きな陳述の任意の更新または改訂を開示することを明確に表明する。
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