添付ファイル99.1

 

 

連合海事会社は先に発表したタンカーの売却と買収を完了したことを発表した

2023年1月3日、ギリシャのグリファダ·ユナイテッド海運会社(以下、“会社”または“連合海運会社”と略す)(ナスダック株式コード：USEA)は本日、2008年に製造されたLR 2製品油タンカーM/T MinoanSeaの新船主への納入に成功したと発表した。

 

また、当社は当社関連側SeanEnergy Sea Holdings Corp.(“SeanEnergy”)2隻の希望角型船舶の買収について最終合意を締結しており、買収総価格は3，625万ドルです。これらの船の総購入価格は3つの独立ブローカーの推定値の平均値に基づいている。

 

最初の望角型ばら積み船はM/V商船であり，その積載能力は176，925積載トンであり，日本Namura造船社が2006年に建造した。この船はヨーロッパの主要テナントが指数にリンクしたレートで借りており、レンタル期間は最短2023年6月、最長2023年10月である。2隻目の望角型ばら積み船はM/V Goodshipであり，その積載能力は177，536積載トンであり，日本三井工造船社が2005年に建造した。この船は国際テナントから指数にリンクしたレートでレンタルされており，レンタル期間は最短2023年6月，最長2023年12月である。同社は、ある通常の閉鎖条件を満たす場合、2023年第1四半期に船を受信する予定だ。

 

会社の会長兼最高経営責任者Stamatis Tsantanisは、次のように述べた

 

私たちは連合海事会社がこの2つの望角型ばら積み船を買収したことを喜んで発表した。魅力的な買収価格は、ユナイテッド航空が私たちの株主を希釈したり、私たちの会社のレバレッジを増加させることなく、高い投資収益を生み出すことができるようにしています。また、SeanEnergyから船舶を購入することは、船舶の商業運営や既存の定期賃貸プロトコルを中断することなく、効率的な所有権譲渡を実現することができ、最も重要なのは、運航中に売買取引に関連する通常の費用を発生させないことである。

 

M/T MinoanSeaの販売価格は株主価値を大きく増加させ，特にこの船の年限とその直前の特別観測とバラスト水処理システム設置に必要な投資を考慮したと考えられる。この船は高品質な日本好望角型船舶2隻に置き換えられ，バラスト水処理システムを搭載し，業界基準よりも高いと考えられるレベルを維持している。

 

2つの有望角の買収と特別配当金の支払い後、会社の現金等価物は1株当たり4.5ドルを超えると推定される。

 

最近の比較的大型乾散貨物船価格の調整に加え，この業界の過去20年間で最高の供給ファンダメンタルズが，この分野を魅力的な投資機会にしていると考えられる。したがって，これらの買収は我々の戦略，すなわち逆周期投資を行い，上昇から利益を得，我々の株主のためにより高いリターンを創出することを期待している“と述べた

買収の詳細と融資の手配

 

M/V TradershipとM/V Goodshipの購入は，会社がSeanEnergyに付与した第1の契約権を行使し，会社とSeanEnergyが2022年7月5日に締結した協定により，後者の望角型船舶を販売する。今回の買収は会社の取締役会の特別独立委員会の承認を得た。

 

最後に、ユナイテッド航空は、最近販売されているM/T MinoanSeaの既存の融資者と合意しており、この合意によると、船が保証した1，520万ドルの融資は、M/V TradershipとM/V Goodshipの部分買収コストの支払いに使用可能であり、条件はほぼ同じである。その合意の最終文書は現在、その会社の貸手と交渉している。2隻の望角型船舶買収価格の残高は手元現金で資金を提供する予定だ。

 

連合海運会社について

 

 

前向きに陳述する

 

本プレスリリースには、将来の事件に関する前向きな陳述が含まれている(改正後の1933年証券法第27 A節と改正後の1934年証券取引法第21 E節参照)。“可能”、“すべき”、“予想”、“意図”、“計画”、“信じる”、“予想”、“希望”、“推定”などの語、およびそのような語および類似表現の変形は、前向き陳述を識別することができるが、これらの語がないことは、陳述が前向きでないことを意味するわけではない。これらの陳述は、既知および未知のリスクに関連し、多くの仮説および推定に基づいており、これらの仮説および推定自体は、重大な不確実性およびまたはイベントの影響を受けることになり、その多くは会社が制御できるものではない。実際の結果は，これらの前向き陳述で明示的あるいは示唆された結果とは大きく異なる可能性がある。実際の結果を招く可能性のある異なる要素は、リース率、船舶価値と船舶需給に影響する要素を含む運航業界の傾向に限定されないが、監督要求の変化や監督機関が取った行動が会社の経営或いは財務業績に与える影響、会社の財務状況と流動性、債務返済能力を含む；会社経営が市場にある競争要素；船舶老化に関連する運営コストの増加；船舶損傷；将来、将来、あるいは最近の買収と処置、業務戦略、拡張または収縮の可能性のある分野、および予想される資本支出または運営費用；会社の前親会社と第三者マネージャーの付属会社運営会社の業務に依存する；乗組員の獲得可能性、停止日数, 分類調査要求と保険コスト；会社と契約相手側との関係の変化；会社船の将来の訴訟および事件の潜在的責任；戦争(または脅威戦争)または国際敵対行動(例えばロシアとウクライナの間)によるより広い市場影響；原油、石油製品、乾燥品、他のタイプの製品およびその輸送の需要への影響を含む持続的な新型コロナウイルス(新冠肺炎)爆発の持続時間と深刻性に関連するリスク；20-F表における会社の登録声明を含む、米国証券取引委員会に提出された文書に会社が時々列挙している他の要因。会社の届出書類はアメリカ証券取引委員会のサイトwww.sec.govで無料で入手できます。法律要件の範囲に加えて、会社は、会社の予想される任意の変化、または任意の陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、いかなる義務を負わないか、または本明細書に含まれる任意の前向きな陳述の任意の更新または改訂を開示することを明確に表明する。

もっと情報を知りたいなら、連絡してください

 

共同投資家関係

Tel: +30 213 0181 522

メール：ir@usea.gr

 

Capital Link，Inc.

ポール·ランプティス

公園大通り230号スイートルーム1540

ニューヨーク市、郵便番号：10169

Tel: (212) 661-7566

メール：usea@capallink.com

---