ランドスターシステム会社は

2021年12月25日までの財政年度のForm 10−K

返信日：2022年9月13日

File No. 000-21238

前のコメント5への回答は、ディーゼル使用に依存した業界内での運営には避けられない名声リスクがあることを指摘しています。温室効果ガス排出を発生する運営またはサービスによって生じる名声リスクをどのように開示するかをどのように考慮しているかをさらに説明してください。br}には、これらのリスクが輸送産業全体、特にあなたのサービス需要に対する潜在的な悪影響の考慮、および気候変動が投資家および貸主の認識に影響を与える潜在的なリスクが含まれています

当社は，当社は経験していないと考えており，今後しばらくの間，そのサービスに関連する温室効果ガス排出や炭素系エネルギーにより，そのサービスに対する需要が減少することも予想される

輸送業がサプライチェーンにおいて重要な役割を果たしていることを考慮すると、当社は、輸送業に関する潜在的名声リスクは、当社が提供する輸送サービスの需要に大きな影響を与えないと考えている

同社は顧客排出に関する要求を満たす輸送管理ソリューションを提供し続けることが期待されている

同社は、現在、予見可能な未来には、ディーゼルをベースとした長距離トラック輸送に代わる広範な競争力のある交通輸送がなく、米国やカナダで大規模に運営できるとしている

同社は、代替タイプの動力アセンブリ(すなわち、電力、天然ガスまたは水素動力アセンブリ)のトラックを使用する第三者トラック能力サプライヤーとの協力を望んでおり、このような動力アセンブリが商業的に可能であれば、長距離トラック輸送事業に使用することができる。また，トラックトラクタの設計はトラクタが使用するトレーラータイプやブランドとは無関係である。したがって，会社が9月の返信で指摘したように，第三者トラック容量サプライヤーは代替タイプの動力統合を持つトラクタを使用しており，会社のトレーラーと同社などの第三者トラック容量サプライヤーが提供するトラクタとの相互運用性に影響を与えないと予想される

当社の経験と信念は，投資家，貸手，委託者，その他の利害関係者が一般的に ディーゼルではなく電力，天然ガスあるいは水素動力システムによって駆動される長距離トラック輸送業務が現在米国やカナダでは商業的可能性を備えていないことを認識していることである

当社は定期的に主要株主や貸手と会社業務について対話しています。当社はまだ株主や貸手から排出や気候変動に関する懸念に関する重大な負のフィードバックを受けておらず、排出や気候変動に関する懸念による重要な株主や融資者との関係にいかなる重大な負の影響も見られなかった

私たちは、先の意見6に対するあなたの応答に注目しています。私たちに、あなたのサプライヤーまたはサード·パーティ容量プロバイダに天気に関連する中断があなたの潜在的な間接的な影響をどのように開示することをどのように考慮しているかを説明するために、より詳細な情報を提供してください。また、財産保険費用を数量化する情報を提供してください。財務諸表の各期間を10-Kテーブルに列記してください

先に開示したように、同社は11万社以上の地理的に分散した第三者トラック輸送力サプライヤーからなるネットワークを持っている。同社は，その貨物ネットワークの膨大さと分散性質が，天気に関する中断が第三者トラック輸送力プロバイダに与える潜在的な間接影響を大幅に軽減していると考えている

当社の経験によると，悪天候事件の影響を受けた特定地域や地域の貨物輸送能力需要は短期的に負の影響を受けるが，(I)悪天候事件の前に材料や用品を用意する必要があるため，(Ii)悪天候事件発生後に影響地域に材料や用品を持ち込んで悪天候事件に対応するため，貨物輸送能力の需要増加がこの負の影響を相殺している

悪天候に対応するために増加した地域需要も国内市場のスポット定価に影響を与える可能性があり，スポット市場のトラック輸送力価格に上り圧力を与える。第三者トラック輸送力プロバイダに支払われる購入輸送運賃の増加は、通常、会社の顧客から徴収される運賃増加にも反映される

先の意見7に対して，ディーゼル排出に重点を置いた法規および気候変動に関する事項を遵守する主なコストは独立した第三者トラック輸送力サプライヤーが負担することを示した。私たちの前の意見と一致して、10-K表でカバーされている各期間内の気候変動に関するコンプライアンスコストに関する定量的な情報を提供し、将来より多くの金額が発生することが予想されるかどうかを教えてください。

2016年と2017年、会社は、BCO独立請負業者データベースシステム に対して、会社にトラック能力を提供するBCO独立請負業者トラックオーナーと事業者が所有するトラックトラクタのエンジンモデルと年を追跡して、カリフォルニア空気資源委員会(CARB)が公布した排出関連法規を遵守するために様々な改正を行った。2017年以来、CARBの規定を守るために、会社は毎年これらのデータを監視する従業員に関する費用も10万ドル未満です。

2021年と2022年には，同社は第三者コンサルティング会社を招聘し，毎年100，000ドル未満のコストで，同社の排出に関する情報の計算に協力している

新トラックトレーラー設備の購入の一部として、同社は毎年空気動力装置に投資しているが、このような装置のコストは通常、新トラックトレーラー1台あたりのコストの10%未満である。これまで10-K表で開示されてきたように、2021、2020、および2019年度には、会社は融資リースを締結することによって、それぞれ48，674，000ドル、31，633，000ドル、および29，054，000ドルの後続機器を買収した

私たちは前のコメント8に対するあなたの返事に気づきました。将来炭素信用限度額の購入や販売または補償を予定している場合を教えてください

イーサン·ホロヴィッツ会社の財務部門は

アヌジャ·マギムダル社財務部

マイケル·K·クネラー社長副事務総長法律顧問

ベンジャミン·R·ピーターソンDeebevoise&Plimpton LLP

スティーブン·J·スラツキー、Debevoise&Plimpton LLP