展示品99.2
SeanEnergy Seaは2022年9月30日までの第3四半期と9ヶ月間の財務業績を報告し、1株当たり0.025ドルの現金配当金を発表した
2022年第3四半期のハイライト：
| ■ |
純収入：2022年第3四半期は3400万ドル、2021年第3四半期は4820万ドル
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| ■ |
純収入：2022年第3四半期は710万ドル、2021年第3四半期は2010万ドル
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| ■ |
調整後純収益12022年第3四半期は760万ドル、2021年第3四半期は2280万ドル
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| ■ |
EBITDA12022年第3四半期は1860万ドル、2021年第3四半期は3010万ドル
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| ■ |
調整後EBITDA12022年第3四半期は1900万ドル、2021年第3四半期は3220万ドル
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| ■ |
1株当たり収益(EPS)(基本および希釈後)：0.04ドル
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| ■ |
調整して1株当たりの収益1(基本的および希釈後)：0.04ドル
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2022年9月30日までの9ヶ月間のポイント：
| ■ |
純収入：2022年は9650万ドル、2021年は9640万ドル
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| ■ |
純収入：2022年は1670万ドル、2021年は2070万ドル
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| ■ |
調整後純収益12022年は2240万ドル、2021年は2540万ドル
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| ■ |
EBITDA12022年は4750万ドル、2021年は4740万ドル
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| ■ |
調整後EBITDA12022年は5310万ドル、2021年は5140万ドル
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| ■ |
1株当たり収益(EPS)(基本と希釈後)：それぞれ0.10ドルと0.09ドル
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| ■ |
調整して1株当たりの収益1(基本と希釈後)：0.13ドル
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他の発展：
| ■ |
2022年第3四半期の1株当たり0.025ドルの四半期配当金-2022年までの現金配当総額は1株当たり0.125ドル
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| ■ |
2022年11月29日の終値によると、配当金は25%の収益率に相当します
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| ■ |
2021年第4四半期以来、2670万ドルの転換可能手形、株式承認証、株式買い戻しが完了した
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| ■ |
2022年以内の新たな融資と再融資取引総額は1.083億ドルに達し、定価と全体の融資条項は改善された-2023年第4四半期までに残っていないローン満期日
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2022年11月30日-ギリシャ·アテネ-SeanEnergy海運ホールディングス(以下、“SeanEnergy”または“会社”と略す)(ナスダック：SHIP)は本日、2022年9月30日までの第3四半期および9カ月間の財務業績を発表した。同社はまた、2022年第3四半期の配当金を1株当たり0.025ドルと発表した。
同社の純収入は2022年9月30日までの四半期で3400万ドルだったが、2021年第3四半期は4820万ドルだった。この四半期調整後のEBITDAは1，900万ドルであったが，2021年同期は3，220万ドルであった。同四半期の純収益と調整後の純収益はそれぞれ710万ドルと760万ドルだったが、2021年第3四半期の純収益は2010万ドル、調整後の純収益は2280万ドルだった。毎日の定期賃貸契約は同値(“TCE”)22022年第3四半期の航空隊費用は20，614ドルですが、2021年同期は30，764ドルです。
2022年9月30日までの9カ月間の純収入は9650万ドルだったが、2021年同期は9640万ドルだった。2022年前9カ月の調整後のEBITDAは5310万ドルだったが、2021年同期は5140万ドルだった。2022年までの9ヶ月間、同チームの1日TCEは20，996ドルだったが、2021年前の9ヶ月は23，449ドルだった。1日当たりの運営支出は6875ドルだったが、2021年同期は5806ドルだった。
1調整後の1株当たり収益、調整後の純収入、EBITDAと調整後のEBITDAはすべて非GAAP測定基準である。以下の調整後の1株当たり収益、調整後の純収入、EBITDAと調整後のEBITDAと純収入の帳簿を参照してください。これは最も直接比較可能なアメリカ公認会計基準の測定基準です。
2TCE比率は1種の非GAAP測定基準である。以下のTCE税率と船舶純収入との帳簿を参照してください。これは最も直接的に比較可能な米国公認会計基準の測定基準です。
1
2022年9月30日現在、現金、現金等価物、制限現金は2560万ドル。第3四半期末までの株主権益は2億255億ドル。繰延費用を差し引いた長期債務(優先融資、転換手形、その他の金融負債)の純額は2兆435億ドルであるのに対し、わがチームの帳簿価値は4.361億ドルである。
会社の会長兼最高経営責任者Stamatis Tsantanisは、次のように述べた
私たちはマクロ経済と市場状況が挑戦に満ちているにもかかわらず、SeanEnergyのまた別の利益の四半期を報告することができて嬉しい。私たちの取締役会は1株当たり0.025ドルの現金配当金を承認し、これは私たちの配当政策とリターン株主の戦略と一致している。過去4四半期において、現金配当金分配総額は約2，250万ドル、1株当たり0.125ドルであり、これは私たちの2022年11月29日の終値に基づいて、収益率が25%であることを意味する。これまでの2回の買い戻し計画の成功とともに、2021年第4四半期以来、証券買い戻しと現金配当金のために約4920万ドルを配備している。
私たちの第3四半期の財務パフォーマンスについては、3210万ドルのTCE収入を実現したため、1日のTCEは20614ドルだった。これは同期バルト海好望角型船運価指数(BCI)の平均収益割増より51%高い。2022年前の9ヶ月、私たちの毎日のTCEは20，996ドルですが、1日あたりのBCIは16，580ドルです。本プレスリリースでさらに分析したように，2023年第1四半期には，関連する長期運賃プロトコル(FFA)に比べてプレミアムも高いと予想される.良質船舶の買収に重点を置いた決定は，我々のビジネス戦略と積極的な運賃ヘッジ活動と組み合わせることで，これまで乾物市場の減速の影響を緩和することができた。2022年第3四半期と9カ月の調整後EBITDAはそれぞれ1，900万ドルと5，310万ドルだったが、この四半期と9カ月の純収入はそれぞれ約710万ドルと1，670万ドルだった。
“私たちのビジネス開発プロジェクトでは、前回の更新以来、4隻の船が新しい定期レンタル契約を取得したり、既存の契約を延長したりしました。時間チャーターは指数にリンクされており，これらのすべてのチャーター機はBCIより高い割増で締結されている.また，更新されるスクラバーを搭載した船舶のスクラバー利益共有計画の改善を工夫した。次の2四半期以内に、私たちの洗濯機を設置した数隻の船舶は、スクラバーのプレミアムからかなりのシェアを稼ぎ始め、私たちの運営収入をさらに強化する。
ESGとエネルギー効率の面では、本四半期に別の船に省エネルギー設備を設置し続けています。我々の他の船団と同様に，これらの改良brは上などのテナントの環境への高い要求により，この船の将来長い間の適正性を確保するであろう。私たちはまた、2人の主要顧客とバイオ燃料試験を継続し、より多くの私たちと関係の深いテナントが類似の将来性を評価している。
融資面では、2022年までに1.083億ドルの新融資と再融資を完了したバランスシート最適化の取り組みを継続している。10月、私たちは主要な欧州融資機関と2800万ドルの融資手配を完了し、私たちの2隻の船により良い定価条項で保証された2360万ドルの債務を再融資した。今回の再融資後、今年度のすべての余剰融資満期日の問題を解決することに成功したとともに、十分な流動性を確保し、疲弊した市場環境を緩和し、わがチームの拡大と更新の機会を評価することができた。
乾散貨物船隊の成長は記録されて以来の最低水準にあるため、私たちは依然として市場の長期的な見通しに自信を持っており、株主への資本返還と付加価値船舶の買収における私たちの選択を評価し続けている
2
会社艦隊：
|
船舶名
|
容量(DWT)
|
年.年
すでに完成した
|
ヤード場
|
スクラバーが取り付けられている
|
就職タイプ
|
FFA変換オプション(1)
|
最小T/Cの有効期限
|
最大T/C有効期限(2)
|
用船人
|
|
団体証書
|
179,701
|
2010
|
大宇
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
06/2024
|
10/2024
|
英米資源グループ
|
|
世界汽船
|
181,415
|
2012
|
高代-イマレー
|
はい、そうです
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
10/2023
|
01/2024
|
嘉吉
|
|
優勝戦
|
179,238
|
2011
|
宋東、宋東
|
はい、そうです
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
11/2023
|
11/2023
|
嘉吉
|
|
旗艦製品
|
176,387
|
2013
|
三井.三井
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
05/2026
|
05/2026
|
嘉吉
|
|
愛国の情
|
181,709
|
2010
|
イマバリ
|
はい、そうです
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
11/2023
|
05/2024
|
嘉能可
|
|
騎士の称号
|
178,978
|
2010
|
現代では
|
はい、そうです
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
05/2023
|
11/2023
|
嘉能可
|
|
首相のポスト
|
170,024
|
2010
|
宋東、宋東
|
はい、そうです
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
11/2022
|
05/2023
|
嘉能可
|
|
郷士爵位
|
170,018
|
2010
|
宋東、宋東
|
はい、そうです
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
-
|
12/2022
|
06/2023
|
嘉能可
|
|
デュクヒップ
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
01/2023
|
06/2023
|
ニック
|
|
ヘラサー号
|
181,325
|
2012
|
イマバリ
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
12/2023
|
04/2024
|
ニック
|
|
栄誉称号
|
180,242
|
2010
|
イマバリ
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
02/2024
|
06/2024
|
ニック
|
|
天才号
|
170,057
|
2010
|
宋東、宋東
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
01/2023
|
05/2023
|
ニック
|
|
友誼
|
176,952
|
2009
|
奈村さん
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
12/2023
|
03/2024
|
ニック
|
|
良好な関係
|
177,536
|
2005
|
三井.三井
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
06/2023
|
12/2023
|
オラン
|
|
貿易の往来
|
176,925
|
2006
|
奈村さん
|
-
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
06/2023
|
10/2023
|
オデンドフ
|
|
仲間関係
|
179,213
|
2012
|
現代では
|
はい、そうです
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
10/2022
|
11/2023
|
Uniper
|
|
旦那様
|
178,838
|
2010
|
現代では
|
はい、そうです
|
T/Cインデックスがリンクされている
|
はい、そうです
|
08/2023
|
10/2023
|
Uniper
|
|
総年齢/平均年齢
|
3,020,012
|
12.5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
当社は、選定期間中の現行好望角FFAレートに基づいて、1~12ヶ月間に指数にリンクしたレートを固定為替レートに変換する権利がある。
|
| (2) |
一番遅い返品日には追加のオプション期限は含まれていません。
|
機械隊データ：
(千単位のドル)
|
Q3 2022
|
Q3 2021
|
9M 2022
|
9M 2021
|
|
|
保有日数(1)
|
1,569
|
1,477
|
4,650
|
3,632
|
|
営業日数(2)
|
1,557
|
1,439
|
4,380
|
3,494
|
|
機隊使用率(3)
|
99.2%
|
97.4%
|
94.2%
|
96.2%
|
|
TCE料率(4)
|
20,614
|
$30,764
|
20,996
|
$23,449
|
|
1日当たりの船舶運営費(5)
|
7,593
|
$5,865
|
6,875
|
$5,806
|
| (1) |
所有権日数は，船団中の船舶が一定期間所有またはレンタルされたカレンダー日の総数である。所有権日数は一定期間内の会社機チーム規模の指標であり、会社が一定期間記録した収入金額と費用金額に影響を与える。
|
| (2) |
運営日数とは，一定期間内の利用可能日数から船舶が予見できない場合に欠航した総日数を差し引くことである。運航日数には我々の船舶がバラスト航行中ですが次の雇用契約の日数は決まっていません。
|
| (3) |
船団利用率は船舶発生収入の時間割合であり，運営日数を関連期間の所有権日数で割ることで決定される。
|
3
| (4) |
TCE料率の定義は，会社の一定期間の純収入から航次費用を差し引いた会社のその期間の営業日数である。航程費用には港湾費、燃料費(燃料油とディーゼル)
，運河費、その他の手数料が含まれる。同社には、米国GAAP測定基準の中で最も直接的に比較可能な船舶純収入と一緒に追加的な意味のある情報を提供していると考えられているため、非GAAP測定基準であるTCEレートが含まれており、また、会社管理層が私たちの船の配置と使用について決定するのを助けているため、会社は投資家に私たちの財務業績に関する有用な情報を提供していると考えているからである。同社が計算したTCEレートは，他社が報告した料率と比較できない可能性がある。以下の表では，会社の船舶純収入をTCEレートと照合した。
|
(千ドル単位で、営業日数やTCEレートは含まれていません)
|
Q3 2022
|
Q3 2021
|
9M 2022
|
9M 2021
|
|
|
船舶収入、純額
|
32,963
|
48,179
|
95,476
|
96,409
|
|
引き算：航程費用
|
867
|
3,910
|
3,513
|
14,477
|
|
定期用船等収入
|
32,096
|
44,269
|
91,963
|
81,932
|
|
営業日数
|
1,557
|
1,439
|
4,380
|
3,494
|
|
TCE料率
|
$20,614
|
$30,764
|
20,996
|
$23,449
|
| (5) |
船舶運営費用には、船員費用、給養、甲板とエンジン備蓄、潤滑剤、保険、メンテナンス、メンテナンスが含まれています。1日当たりの船舶運営費用の算出方法は，船舶運営費用を関連時間帯の所有権日数で割る(交付前コストは含まれていない)。同社が計算した1日の船舶運営費用は他社が報告した費用と比較できない可能性がある。下表は会社の船舶運営費用と船舶日常運営費用を照合した。
|
(所有権日数や1日当たりの船舶運営費用は含まれていません)
|
Q3 2022
|
Q3 2021
|
9M 2022
|
9M 2021
|
|
|
船舶運営費
|
12,201
|
10,042
|
32,642
|
24,470
|
|
差し引く：出産前費用
|
287
|
1,379
|
671
|
3,381
|
|
納入前費用前の船舶運営費用
|
11,914
|
8,663
|
31,971
|
21,089
|
|
日数を持つ
|
1,569
|
1,477
|
4,650
|
3,632
|
|
毎日の船舶運営費用
|
$7,593
|
$5,865
|
$6,875
|
$5,806
|
EBITDAの純収入と調整後のEBITDA台帳：
(単位：千ドル)
|
Q3 2022
|
Q3 2021
|
9M 2022
|
9M 2021
|
|
|
純収入
|
7,140
|
20,064
|
16,746
|
20,704
|
|
増加：純利息と融資コスト
|
3,933
|
4,560
|
9,946
|
12,867
|
|
増加：減価償却と償却
|
7,497
|
5,490
|
20,796
|
13,827
|
|
追加：税金
|
-
|
-
|
(28)
|
-
|
|
EBITDA
|
18,570
|
30,114
|
47,460
|
47,398
|
|
追加：株ベースの報酬
|
2,920
|
2,773
|
6,762
|
4,704
|
|
増列：債務返済損失
|
-
|
-
|
1,285
|
-
|
|
増加：長期運賃協議損失、純額
|
335
|
-
|
407
|
-
|
|
差し引く：船を売る収益
|
-
|
716
|
-
|
716
|
|
減少：デリバティブから収益を得る
|
2,800
|
-
|
2,800
|
-
|
|
調整後EBITDA
|
19,025
|
32,171
|
53,114
|
51,386
|
利子控除、税項、減価償却及び償却前収益(“EBITDA”)とは、一定期間の純収益/(損失)、純利息と財務コスト、減価償却と償却及び所得税(あれば)の総和である。米国公認会計基準によると、EBITDAは公認された測定基準ではない。調整されたEBITDAは調整されたEBITDAであり，調整後は株による報酬，長期貨物協議損失，純額，債務弁済損失および船舶の剥離や売却の非日常的な収益は含まれておらず，同社はその中核業務の継続業績を反映できないと考えている。
EBITDAと調整後のEBITDAを示したのは，これらの測定基準が投資家にとって有用であると信じており，広く用いられている経営収益性を評価する手段として用いられているからである。管理層はまた、これらの非GAAP財務指標を使用して財務、運営、計画決定を制定し、会社の業績を評価する。ここで示したEBITDAと調整後のEBITDAは，他社列報の同名指標
と比較できない可能性がある。これらの非GAAP措置は、米国GAAPに従って作成された財務措置から孤立してはならない、またはこれらの財務措置を代替または優れてはならない。
4
調整後純収益対帳簿及び調整後の1株当たり純収益の計算
(1株当たり1000ドル単位で1株当たりのデータは含まれていない)
|
Q3 2022
|
Q3 2021
|
9M 2022
|
9M 2021
|
|
|
純収入
|
7,140
|
20,064
|
16,746
|
20,704
|
|
追加：株ベースの報酬
|
2,920
|
2,773
|
6,762
|
4,704
|
|
増列：債務返済損失
|
-
|
-
|
1,285
|
-
|
|
増加：長期運賃協議損失、純額
|
335
|
-
|
407
|
-
|
|
減少：デリバティブから収益を得る
|
2,800
|
-
|
2,800
|
-
|
|
調整後純収益
|
7,595
|
22,837
|
22,400
|
25,408
|
|
調整後の普通株当たりの純収益は、基本的に
|
0.04
|
0.14
|
0.13
|
0.17
|
|
調整して1株当たりの普通株収益を希釈した後
|
0.04
|
0.11
|
0.13
|
0.14
|
|
普通株式の加重平均を発行しました
|
175,706,704
|
166,710,006
|
173,539,018
|
147,403,541
|
|
普通株式加重平均を発行し、希釈した後
|
179,089,861
|
205,974,543
|
178,425,181
|
186,370,709
|
純収益/(損失)から調整後純収益/(損失)と調整後1株当たり収益/(損失)を計算するために、表に示すように非現金項目は含まれていません。調整後の純収益/(損失)と調整後の1株当たり収益/(損失)は、各測定基準が非現金項目(例えば、br}収益/(損失))の債務返済への影響や、全体の経営業績とは無関係な理由で毎年異なる項目を除去する可能性があり、各時期の業績の比較性を向上させる可能性があるため、我々の管理層や投資家に役立つと信じている。また，それぞれの指標の公表は投資家に我々の運営結果に関する補足データを提供しているため，GAAP指標単独よりも我々の業務に影響を与える要因を網羅的に理解していると考えられる.計算方法の違いから，調整後の純収益/(損失)と調整後の1株当たり収益/(損失)を計算する方法は，必ずしも他社の類似見出し見出しと比較するとは限らない.
利息および融資コストと現金利息および融資コストの調節：
(単位：千ドル)
|
Q3 2022
|
Q3 2021
|
9M 2022
|
9M 2021
|
|
|
利息と融資コスト、純額
|
(3,933)
|
(4,560)
|
(9,946)
|
(12,867)
|
|
増列：繰延融資費用とその他の割引
|
641
|
816
|
1,916
|
2,692
|
|
新規：変換可能チケットの恩恵変換機能の償却
|
-
|
772
|
-
|
2,010
|
|
現金利息と融資コスト
|
(3,292)
|
(2,972)
|
(8,030)
|
(8,165)
|
2022年第4四半期TCE指導：
本報告日までに，会社船団は2022年第4四半期の予想運営日数のうち，約72%がTCE約18，500ドルと推定されている。我々が指数にリンクしたコンテナの残運転日数では，それぞれの船舶のTCEが平均長期運賃協定(FFA)に1日11，500ドル(2022年11月28日のFFA曲線に基づく)に等しいと仮定すると，2022年第3四半期のTCEは約16，300ドルと見積もられる1それは.私たちの2022年第4四半期のTCE指導には、指数フックチャーター便を固定チャーター便に変換することが含まれています。これは2022年第2四半期に完成しました。私たちの運賃ヘッジ戦略の一部として。次の表は明細データを提供します
|
営業日数
|
TCE
|
|
|
TCE−固定料率(指数にリンクした換算)
|
92
|
29,414
|
|
TCE-固定料金
|
49
|
29,183
|
|
TCEと指数をリンクさせた非対沖
|
1,403
|
14,989
|
|
総数/平均値
|
1,544
|
16,302
|
1このガイドラインは，いくつかの仮定に基づいており，これらのTCE見積りや予想利用率が
を実現することは保証されていない.TCE推定は、以前に完了したいくつかの変動(指数)の固定金利への変換を含む。指数にリンクしたT/Cを用いた船舶では，実現するTCEは基礎指数によって異なり，本ガイドラインの目的では，指数にリンクしたT/Cに対して，本四半期の残り営業日数のTCEは11，500ドルの平均FFA料率と仮定した。現品は荷役会計方法を用いて提供されていると思われる。全航程(陸揚げから陸揚げまで)の間、確認すべき総収入とコストに差はなかった。見積もりの価格は現在契約されている日数で計算されます。四半期末に増加するバラスト日数は、会計締め切り
に応じて登録可能な追加収入が減少するため、それによって生じるTCEはそれに応じて減少する。
5
第3四半期と最近の発展：
2022年第2四半期配当金分配と2022年第3四半期配当発表
2022年10月11日、会社は先に発表した2022年第2四半期の1株当たり0.025ドルの四半期配当金を支払った。
四半期配当金の支払いを継続し、会社は2022年第3四半期の1株当たり0.025ドルの現金配当金を2023年1月30日頃に2022年12月28日までに登録されている株主に支払うと発表した。
連合海運会社(“連合海運”)6.5%Cシリーズ累計転換可能永久優先株
2022年10月17日、当社は連合海運から17万ドルを受け取り、Cシリーズ優先株の最初の発行日から発行日までの課税配当金に触れた。
2022年11月28日、発行者は自社が保有する10，000株の連合海運が発行した10，000株のCシリーズ優先株を元の発行価格の105%に相当する価格で償還し、総現金は1，060万ドルに流入し、償還日までのすべての課税配当と未支払配当を含む。
E類普通株引受権証入札要約公告
2022年11月29日、同社は、未発行のE類株式証のすべての買収を開始し、普通株を購入することを開始し、買収価格は株式承認証1部当たり0.20ドルであり、最高購入価値は170万ドルであると発表した。要約は延期しない限り、2023年1月10日のアメリカ東部時間午後5時に期限が切れます。
最高経営責任者の株購入の最新状況
同社の会長兼CEOであるStamatis Tsantanisさんは、これまでにSeanEnergyの普通株式49，500株を購入しています。
商業更新
M/V愛国関係
2022年11月、当社はGlencoreとM/V Patriotshipについて定期船レンタル契約を締結した。電信為替は2022年11月19日から発効し、約12ヶ月から18ヶ月
である。電信為替の1日毛金利は割増価格に基づいており，スクラバー利益を計画に分けて計算した。また，電信為替は船主に現行のBCI FFAレートに基づいてこのレンタル契約を固定レートに変換するオプションを提供した。
M/V世界
2022年9月、M/V Worldshipのテナントは、BCIに対する割増およびスクラバー利益共有計画に基づいて、T/Cを約12~約15ヶ月のオプション期間延長することに同意した。また，電信為替は船主に現行のBCI FFA料率に基づいてこのレンタル契約を固定料率に変換するオプションを提供した。
6
M/V Lordship
2022年8月、M/V Lordshipのテナントは、SeanEnergy改善スクラバー利益共有
計画を含むT/Cを約11ヶ月~約13ヶ月間延長するオプションの期限を行使することに同意した。残りの電信為替条項は変わらない。
M/V好感
2022年9月、商船テナントは、T/Cを最短2023年6月30日から最長2023年12月31日までのオプション期間に延長することに同意した。
最新の融資状況
デンマーク船舶融資A/S
2022年10月10日、当社は2，800万ドルの融資手配を締結し、M/VSスーパーリーグと懇親会が保証した前の2，360万ドルのローンに再融資を提供した。この融資の期限は5年、金利は2.5%と年利SOFRで、平均約120万ドルの四半期分割払いと410万ドルの満期バルーン支払いで償却される。
電話会議：
会社経営陣は2022年12月1日(木)午前9時に電話会議を開催し、財務業績を検討する。東部時間です。
スライドとオーディオネットワーク放送：
電話会議は生中継され，アーカイブされ，会社のサイトを介して対応するスライドが提供される.アーカイブされたオーディオファイルを聴くには、インターネット放送とプレゼンテーションの後、私たちのサイトにアクセスしてください。インターネット中継の参加者は，ネットワーク中継開始の約10分前にサイトに登録し，以下のリンクをクリックしなければならない.
電話会議の詳細：
参加者は，以下のリンクを用いて電話会議を登録することを選択することができる.リストの任意の番号を使ってもいいし、電話番号を追加して、システムがすぐにお呼びするようにしてもいいです。
7
セイナンエナジー海運ホールディングス
監査されていない簡明な総合貸借対照表
(単位：千ドル)
|
九月三十日
2022
|
2021年12月31日*
|
|||||||
|
資産
|
||||||||
|
現金と現金等価物、制限された現金および定期預金
|
25,567
|
47,126
|
||||||
|
船舶、ネット
|
436,105
|
426,062
|
||||||
|
その他の資産
|
27,576
|
14,023
|
||||||
|
総資産
|
489,248
|
487,211
|
||||||
|
負債と株主権益
|
||||||||
|
長期債務やその他の金融負債
|
233,006
|
215,174
|
||||||
|
転換可能な手形
|
10,533
|
7,573
|
||||||
|
その他負債
|
20,256
|
19,988
|
||||||
|
株主権益1
|
225,453
|
244,476
|
||||||
|
総負債と株主権益
|
489,248
|
487,211
|
||||||
*日付までの監査総合財務諸表から派生します
セイナンエナジー海運ホールディングス
監査されていない簡明な合併経営報告書
(別の説明がない限り、1株当たり千ドルで計算し、1株当たりのデータを除く)
|
3か月まで
九月三十日
|
9か月で終わる
九月三十日
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2021
|
2022
|
2021
|
|||||||||||||
|
船舶収入、純額
|
32,963
|
48,179
|
95,476
|
96,409
|
||||||||||||
|
関係者の費用
|
1,017
|
-
|
1,017
|
-
|
||||||||||||
|
収入，純額
|
33,980
|
48,179
|
96,493
|
96,409
|
||||||||||||
|
費用：
|
||||||||||||||||
|
航程費用
|
(867
|
)
|
(3,910
|
)
|
(3,513
|
)
|
(14,477
|
)
|
||||||||
|
船舶運営費
|
(12,201
|
)
|
(10,042
|
)
|
(32,642
|
)
|
(24,470
|
)
|
||||||||
|
管理費
|
(324
|
)
|
(400
|
)
|
(1,077
|
)
|
(1,029
|
)
|
||||||||
|
一般と行政費用
|
(4,524
|
)
|
(4,419
|
)
|
(13,044
|
)
|
(9,715
|
)
|
||||||||
|
減価償却および償却
|
(7,497
|
)
|
(5,490
|
)
|
(20,796
|
)
|
(13,827
|
)
|
||||||||
|
長期運賃協議損失純額
|
(335
|
)
|
-
|
(407
|
)
|
-
|
||||||||||
|
船を売って得た収益
|
-
|
716
|
-
|
716
|
||||||||||||
|
営業収入
|
8,232
|
24,634
|
25,014
|
33,607
|
||||||||||||
|
その他の収入(支出)：
|
||||||||||||||||
|
利息と融資コスト、純額1
|
(3,933
|
)
|
(4,560
|
)
|
(9,946
|
)
|
(12,867
|
)
|
||||||||
|
債務返済損失
|
-
|
-
|
(1,285
|
)
|
-
|
|||||||||||
|
分譲から利益を得る
|
2,800
|
-
|
2,800
|
-
|
||||||||||||
|
その他、純額
|
41
|
(10
|
)
|
163
|
(36
|
)
|
||||||||||
|
その他費用合計(純額)：
|
(1,092
|
)
|
(4,570
|
)
|
(8,268
|
)
|
(12,903
|
)
|
||||||||
|
純収入
|
7,140
|
20,064
|
16,746
|
20,704
|
||||||||||||
|
基本的に1株当たりの純収入
|
0.04
|
0.12
|
0.10
|
0.14
|
||||||||||||
|
希釈して普通株当たり純収益
|
0.04
|
0.10
|
0.09
|
0.13
|
||||||||||||
|
普通株式の加重平均を発行しました
|
175,706,704
|
166,710,006
|
173,539,018
|
147,403,541
|
||||||||||||
|
普通株式加重平均を発行し、希釈した後
|
179,089,861
|
205,974,543
|
178,425,181
|
186,370,709
|
||||||||||||
12022年1月1日には，ASU 2020-06を採用し，ASC 470-20における利得変換機能モデルを廃止した.ASU 2020-06の採用は、変換可能チケットの増加、累積赤字の減少、追加実収資本の減少をもたらす。
8
セイナンエナジー海運ホールディングス
監査されていない簡明な統合キャッシュフローデータ
(別の説明がない限り、1株当たり千ドルで計算し、1株当たりのデータを除く)
|
9か月で終わる
九月三十日
|
||||||||
|
2022
|
2021
|
|||||||
|
経営活動が提供する現金純額
|
29,040
|
42,665
|
||||||
|
船舶の購入と改善
|
(38,565
|
)
|
(161,041
|
)
|
||||
|
投資する
|
(10,139
|
)
|
-
|
|||||
|
定期預金
|
1,500
|
600
|
||||||
|
その他の固定資産、純額
|
(99
|
)
|
(65
|
)
|
||||
|
投資活動のための現金純額
|
(47,303
|
)
|
(160,506
|
)
|
||||
|
長期債務や他の金融負債の収益
|
80,300
|
148,470
|
||||||
|
長期債務やその他の金融負債を返済する
|
(57,769
|
)
|
(110,452
|
)
|
||||
|
転換可能手形の償還
|
(10,000
|
)
|
-
|
|||||
|
融資と株式発行コストを支払う
|
(1,022
|
)
|
(2,178
|
)
|
||||
|
支払済み配当金
|
(13,376
|
)
|
-
|
|||||
|
普通株式と引受権証を発行して得られた金は，引受業者費用と手数料を差し引く
|
70
|
98,232
|
||||||
|
純現金(融資活動用)/融資活動による提供
|
(1,797
|
)
|
134,072
|
|||||
|
キャッシュフロー情報を補充する
|
||||||||
|
期日内支払利息現金
|
8,283
|
8,064
|
||||||
|
非現金投資活動
|
||||||||
|
船舶の購入と改善
|
2,765
|
-
|
||||||
|
非現金融資活動
|
||||||||
|
発表されたが支払われていない配当金
|
4,548
|
-
|
||||||
|
二次長期債務返済のための発行単位
|
-
|
3,000
|
||||||
|
発行単位で二次長期債務を返済する
|
-
|
(3,000
|
)
|
|||||
9
SeanEnergy海運ホールディングスの概要
SeanEnergy Sea Holdings Corp.はアメリカで発売された唯一の純粋な望角型船主です。SeanEnergyは近代的な望角型船隊を通じて海運乾散貨物輸送サービスを提供しています。当社の運営船団は有望角型船舶17隻からなり，平均船齢は約12.5年，総積載能力は約3，020，012積載トンである。
同社はマーシャル諸島に登録設立され、ギリシャGlyfadaに実行事務所を設置している。同社の普通株はナスダック資本市場で取引され、コードは“SHIP”である。
わが社のサイト：www.seanergiaritime.comをご覧ください。
入札要約に関するいくつかの資料
本プレスリリースでは，当社が買収要約を提案する情報は参考にするだけであり，買収要約からSeanEnergy証券を購入する要約を構成するものではなく，要約中にSeanEnergy証券の売却を招待する要約も構成していない.買収要約はSeanEnergyが品質保証人に配布する購入要約や関連材料のみで行われ、これらの材料は修正または補充される可能性があります。品質保証人は入札要約の様々な条項や条件を含む重要な情報が含まれているので、このような要約と関連材料の全文をよく読むべきです。SeanEnergyの保証所持者は、予定通りにアメリカ証券取引委員会のサイトwww.sec.govから入札要約声明、購入要約、他のファイルの無料コピーを取得することができます。保証所持者がこれらのファイルのコピーを無料で取得したい場合、あるいは何か質問があったら、入札オファーの情報代理Morrow Sodali LLC、無料電話800-662-5200に連絡してください。保証書所持者は買収契約について何か決定する前にこれらのすべての資料をよく読んでください。
前向きに陳述する
本プレスリリースには，将来の事件に関する前向きな陳述(改正後の1933年証券法第27 A節と改正後の1934年証券取引法第21 E節を参照)
が含まれている。“可能”、“すべき”、“予想”、“意図”、“計画”、“信じる”、“予想”、“希望”、“推定”などの語、ならびにそのような語および同様の表現の変形は、前向きな陳述を識別することを意図している。これらの
陳述は、既知および未知のリスクに関連し、多くの仮説および推定に基づいており、これらの仮説および推定自体は、重大な不確実性およびまたはイベントの影響を受け、その多くは会社が制御することができない。実際の結果
は，このような前向き陳述で明示的あるいは示唆された結果とは大きく異なる可能性がある.実際の結果を大きく異なる可能性のある要因としては、会社の経営または財務業績、債務返済能力を含む会社の流動性、会社の市場経営の競争要因、船代、船舶価値、船舶需給に影響を与える要素を含む運航業の傾向、将来、完成すべきまたは最近の買収と処置、業務戦略、拡張または収縮の可能性のある分野、および予想される資本支出または運営費用、米国海外業務に関連するリスク、などが挙げられるが、これらに限定されない。戦争(または脅威戦争)または国際敵対行動(例えば、ロシアとウクライナの間)によるより広範な市場影響；進行中の新型コロナウイルス(新冠肺炎)の爆発の持続時間および深刻さに関連するリスクは、乾燥品の需要および輸送に及ぼす影響を含むリスクであり、会社が時々米国証券取引委員会に提出する文書に列挙されている他の要因, その最新のForm 20−F年次報告を含む。同社の届出書類は米国証券取引委員会のサイトwww.sec.govで無料で入手できます。法律要件の範囲に加えて、会社は、会社の予想される任意の変化、または任意の陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、いかなる義務を負わないか、または本明細書に含まれる任意の前向きな陳述の任意の更新または改訂を開示することを明確に表明する。
もっと情報を知りたいなら、連絡してください
SeanEnergy投資家関係
Tel: +30 213 0181 522
メール：ir@seanergy.gr
Capital Link，Inc.
ポール·ランプティス
公園大通り230号スイートルーム1540
ニューヨーク市、郵便番号：10169
Tel: (212) 661-7566
メール：seanEnergy@capallink.com
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