第四十四条第二項第三号に基づいて提出する

登録番号333-255100

株式募集定款副刊第17号

(2022年5月27日現在の目論見書)

7,620,000

以下の項目からなる単位

普通株または

普通株と普通株を購入する事前出資株式証明書

普通株を購入するA類株式証

Performance Shipping社は

本文書はPerformance Shipping Inc.(以下“当社”と略す)が2022年5月27日に発行した目論見書(“目論見書”)の付録(“目論見書”)であり、目論見書は当社が表F-1(登録番号333-255100)を採用した登録説明書の一部である。

同社は2022年11月28日、以下に述べる最新のForm 6-K報告書を委員会に提出した。

本募集説明書は、目論見書と共に読んで、目論見書と共に提供すべきであり、株式募集説明書に含まれる情報の代わりに、株式募集説明書に含まれる情報でない限り、本明細書は目論見書を参照して保持すべきである。

本募集説明書の付録は、目論見書がない場合には不完全であり、目論見書に関連しない限り、目論見書の任意の改訂または補足を含む交付または使用を含むことができない。

私たちの証券に投資することは高度な危険と関連がある。我々の証券に投資する際に考慮すべき情報の検討については、目論見書6ページからの“リスク要因”を参照されたい。

米国証券取引委員会およびどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本入札説明書が事実または完全であるかどうかも確定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。

本募集説明書の増刊日は2022年11月28日である。

表格6-K

アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

海外民間発行業者報告

規則第13 a-16または15 d-16によると

1934年証券取引法

2022年11月

依頼公文番号：001-35025

高性能船便会社です。

(登録者氏名英文訳)

新グルー通り373番地

175 64パレオ·ファリロ

ギリシャアテネ

(主な行政事務室住所)

登録者が表20−Fまたは表格40−Fの表紙の下で提出されるか否か、または年次報告書が提出されるか否かをチェックマークで示す

表格20-F表格40-F☐

登録者が6-K表を紙の形で提出するかどうかをチェックマークで示す

ルールS-Tルール101(B)(1)許容：_

注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。

登録者がルールS-Tルール101(B)7：_許可された紙提出テーブル格6-Kに従うかどうかをチェックマークで示す

注：S-T規則101(B)(7)は、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域(登録者の“母国”)の法律に基づいて、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に従って、登録者が提供して公開しなければならない報告又は他の書類を提供しなければならない、紙の形態で表格6-Kを提出することのみを許可する。必要がなく、登録者に配布されていない証券保有者も、議論されている重大なイベントであれば、すでにForm 6−K提出または他の委員会がEDGARに届出する主題である。

この表6-Kレポートに含まれる情報

同社は2022年11月28日に発表した“Performance Shipping Inc.(Performance Shipping Inc.)は、ビリエブス銀行(Piraeus Bank S.A.)とモントレーM/T·P·モントリオールを買収するための一部融資を提供する新しい融資手配”と題するプレスリリースを添付ファイル99.1としてこの報告に添付した。

本報告に掲載されている6-K表資料は、当社が米国証券取引委員会(以下“米国証券取引委員会”と略す)に提出したF-3表登録説明書(アーカイブ番号： 333-197740)と当社が米国証券取引委員会(以下“米国証券取引委員会”と略す)に提出したF-3表登録説明書(文書番号：333-237637)を参照し、発効日は2020年4月23日である。

サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。

	高性能船便会社です。 (登録者)

日付：2022年11月28日

	/s/Andreas Michalopoulos
	作者：アンドレアス·ミハロプロス
	最高経営責任者

添付ファイル99.1

	会社の連絡先：
	アンドレアス·ミハロプロス
	取締役CEO兼秘書
	Telephone: +30-216-600-2400
	メール：amichalopoulos@pshipping.com
	URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
	投資家とメディアの関係：
	エドワード·ネブ
	通信コンサルタント有限責任会社
	Telephone: + 1-203-972-8350
	電子メール：enebb@optonline.net

高性能船便会社です。ビレエブス銀行S.A.と新たな融資計画を達成し、M/T P.モントレーの買収に一部の資金を提供することを発表した

ギリシャアテネ、2022年11月28日-タンカーの所有権に焦点を当てたグローバル運航会社ナスダック(略称：PSHG)(以下、“私たち”または“会社”)は今日、会社の2つの独立した完全子会社とビレエブス銀行(以下、“この機関”と略称する)を通じて3，740万ドルに達する保証付き定期融資手配合意を達成したと発表した。融資所得は、M/T P.Kikumaの既存の定期融資スケジュールの一部の再融資のために使用され、第1の前払いは最大約780万ドルであり、第2の事前支払いは最大約2，960万ドルの第2の前金によって、M/T P.モントレーに一部の資金を提供する。

このローンの年利率はSOFRプラス2.45%で、20四半期連続で返済されている。最初の4期(4)期は1期150万ドルに相当し、残りの16(16)期は1期当たり100万ドルに相当し、第20期四半期分割払いと同時に支払われる1，540万ドルは引き出し日から5年以内に支払われる。その他の事項を除いて、この融資は、M/T P.KikumaとM/T P.モントレーよりも当社が担保と優先する担保を担保とする。

同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、同施設についてコメントした際、次のように述べた

私たちがビレウス銀行とこの協定を締結する前に、私たちは2022年11月9日にビレウス銀行の招待状を受け取ることを発表し、これは私たちと貸手との長期的な関係の深さを示し、他の担保を使用して期限が長く、競争力のある新しい融資手配を獲得することを示している。モントレー号貨物船の引き渡し後にこの施設を削減する予定です“

当社については

Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社はその船団を用いてスポットで運航し，集合手配と定時チャーター便でチャーターした。

前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および歴史的事実の陳述以外の基本的な仮定および他の陳述を含むが、購入に同意した船の交付に関する陳述を含む。

“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“可能”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“継続”、“可能”、“br}”可能、“保留”および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。私たちはこれらの仮説が実行時に合理的であると信じているにもかかわらず、これらの仮説自体が重大な不確実性と意外な状況の影響を受けているため、これらの不確実性と意外な状況は困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えているが、私たちがこれらの期待、信念、または予測を実現または実現することを保証することはできない。

これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる他の重要な要素は、世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー運航業の需要の変化、船舶供給の変化、世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、私たちの運営費用の変化を含む可能性があると考えられる。燃料価格、乗組員コスト、ドライドックと保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資および再融資の利用可能性、購入に同意した船の融資および再融資状況、政府規則や規制の変化または規制機関が取った行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内と国際政治状況、流行病および流行病の持続時間と重症度を含む。新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品の需要への影響、政府規制の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際の一般的な政治状況又は事件、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋船上の海賊行為、事故、労使紛争や政治事件により運航ルートが中断される可能性があります , 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。