第四十四条第二項第三号に基づいて提出する
登録番号333-266099

株式募集定款補編第10号
(2022年7月18日現在の目論見書)

3,076,924 Units
以下の部分からなる
普通株または事前出資の引受権証で普通株を購入する
普通株を購入するA類株式証
(最低発売金額)

12,307,692 Units
以下の部分からなる
普通株または事前出資の引受権証で普通株を購入する
普通株を購入するA類株式証
(最高発売金額)
  
連合海運会社

これは，当社が表F-1(登録番号333-266099)を採用した登録説明書の一部であり，随時改訂または補充された連合海運会社(“当社”)が2022年7月18日に発行した目論見書(“目論見書”)の付録(“目論見書”)である.

2022年11月18日、同社は以下に述べる6-K表の最新報告書を米国証券取引委員会に提出した。

本募集定款増刊は募集定款と一緒に読んで、株式募集定款と一緒に交付しなければならず、そして募集定款の制限を受けて、本募集定款増刊中の情報が募集定款に含まれている情報の代わりにならない限り。

本募集説明書の付録は、目論見書がない場合には不完全であり、目論見書に関連しない限り、目論見書の任意の改訂または補足を含む交付または使用を含むことができない。

私たちの証券に投資することは高度な危険と関連がある。我々の証券に投資する際に考慮すべき情報の検討については、目論見書8ページからの“リスク要因”を参照されたい。

米国証券取引委員会およびどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本入札説明書が事実または完全であるかどうかも確定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。

本募集説明書の増刊日は2022年11月18日である。

表格6-K

アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549

海外民間発行業者報告
規則第13 a-16または15 d-16によると
1934年証券取引法

2022年11月

依頼公文番号：001-41413

連合海運会社
(登録者氏名英文訳)

Vouliagmenis通り154番地
166 74 Glyfada、ギリシャ
(主な行政事務室住所)

登録者が表20−Fまたは表格40−Fの表紙の下で提出されるか否か、または年次報告書が提出されるか否かをチェックマークで示す

表格20-F表格40-F☐

登録者がS-T規則第101(B)(1)条で許可された紙の形で表格6-Kを提出するかどうかをチェックマークで示す：☐

注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。

登録者がS-T規則第101(B)7条に従うかどうかをチェックマークで示す：許可された紙が表格6-Kを提出した

注：S-T規則101(B)(7)登録者外国個人発行者が提供しなければならない報告書又はその他の書類を提供するために表格6-Kを提出し、登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域(登録者の“母国”)に基づく法律、又は登録者の証券取引所が母国取引所にある規則に基づいてのみ、その報告又は他の書類が新聞原稿でない限り、紙での提出を許可する。登録者に配布された証券保持者も必要なく，重大なイベントが議論されていれば，EDGARに提出されたForm 6−Kフォームや他の委員会の届出のテーマである。

この表6-Kレポートに含まれる情報

本報告の添付ファイルは表6-Kであり，添付ファイル99.1として，連合海運会社が2022年11月16日に発表した“連合海運報告は運営開始(2022年7月6日)から2022年9月30日までの財務業績”と題するプレスリリースである

サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者は本報告が正式に許可された以下の署名者がその署名を代表することを正式に促した。
連合海運会社

(登録者)
日付：2022年11月18日

/s/Stamatios Tsantanis
  差出人： Stamatios Tsantanis
  最高経営責任者


添付ファイル99.1

 
合同海事報告運営開始(2022年7月6日)から2022年9月30日までの財務実績
 
開業期内の財務ポイント：
 

 ◾
純収入：790万ドル

◾
純収入：100万ドル

◾
EBITDA1290万ドル
 
その他のポイントと第4四半期の指導：
 

 ◾
Aframax船2隻を船の買収価格の50%以上の価格で売却した約1900万ドルの収益が、第4四半期に確認される

◾
船団定期用船契約(“TCE”に相当する)1”) average rate of $33,200 per day for 88% of Q4 days

◾
LR 2タンカーの定期レンタル契約で、2023年第1四半期の毎日レンタル料は43，500ドルです

◾
1600万ドルの株式買い戻しと転換可能な優先株の償還
 
ギリシャアテネ、2022年11月16日-連合海運会社(以下、“連合海運”または“会社”と略す)(ナスダック株式コード：USEA)は本日、2022年7月6日から2022年9月30日までの財務実績を発表した。
 
運営開始から2022年9月30日までの同社の純収入は790万ドル、EBITDAは290万ドル。この間の純収入は100万ドルだった。この船団の1日定期レンタル料金(“TCE料率”)は23，639ドルである。
 
2022年9月30日現在、現金と現金等価物は2，120万ドル。第3四半期末までの株主権益は4，430万ドル。繰延費用を差し引いた長期債務純額は7630万ドル。
 
会社の会長兼最高経営責任者Stamatis Tsantanisは、次のように述べた
 
私たちは運営初期のユナイテッド航空の最初の財務業績を報告することができて嬉しいです。SeanEnergy Seaが剥離に成功し、2022年7月にナスダックで取引を開始したのに続き、Aframax 2隻とLR 2タンカー2隻の高付加価値買収を完了した。その後のタンカースポット価格の高騰とタンカー価値の加速を考慮すると、今回の買収のタイミングは異常である。
 
ユナイテッド航空の財務業績については、2022年9月30日までの初期報告期間は過渡期であり、私たちの大部分の機動隊はこの期間の終了時に交付されたので、私たちの収入源の貢献は限られている。それにもかかわらず、私たちは純収益100万ドルを記録し、TCE収入は580万ドルで、この4隻のタンカーの買収に関する交付前費用が大きいにもかかわらず。これは，我々の1隻の有望角型船舶が利益のある定期レンタル船で運営されており，1日の総料率は約28，000ドルであり，それぞれのスポット料率よりもはるかに高いこと，およびタンカーの交付後の強い収入流 であるためである。
 
9月には、それぞれの買収後2カ月以内に約1900万ドルの収益を得るか、買収価格より50%以上高いことを確保するAframaxタンカー2隻の売却に同意した。この二つの船を売却した巨額の利益は私たちの第四四半期の業績に記録される予定です。この協定は私たちの投資戦略、主要な運航サブ業界の価値機会に集中しており、これらの機会は私たちの株主に極めて高いリターンをもたらすかもしれないことを証明している。


1アメリカ公認会計原則或いはアメリカ公認会計原則によると、EBITDAとTCE為替レートは公認された評価基準ではない。以下のEBITDAと純収入の入金およびTCE比率と船舶純収入の入金を参照してください。いずれの場合も、最も直接的に比較可能な米国公認会計基準の測定基準である。

1
“私たちのビジネス戦略については、残りの2隻のLR 2製品油タンカーのうち、1隻は現在スポット市場に雇用されており、もう1隻は2023年3月まで固定料率で定期的に船を借りている。有利なタンカー市場の状況と将来性を考慮すると、私たちはこの二つの船とも相当な自由現金流を生成すると予想する。私たち唯一の望角型船舶の定期レンタルは固定料率で年末まで運行され、タンカーの強い収入br流を補充した。次の四半期を展望すると，88%の保有日数をカバーしており，1日あたりの総所有コストは33，200ドルである。
 
また、2つの異なる株式買い戻し計画により、私たちはこれまでに公開市場で約330万株を買い戻し、平均価格は1.81ドル、現金流出総額は約600万ドルだった。このような買い戻しを通じて、私たちは流通株の数を約24%減少させた。私たちの普通株が深刻に過小評価されていると考えていることを考慮して、私たちは最近第3回300万ドルの買い戻し計画を開始することを発表した。分譲に関連してSeanEnergy Seaに発行された6.5%Cシリーズ優先株を償還することも決定した。これは普通株株主が獲得できる1株当たりの純収益を増加させるとともに、発行済み株式リンクツールの潜在的な希釈リスクを除去する。
 
融資では、当社の債務は固定金利融資のみで構成されており、金利の急速な上昇を防止しており、また、タンカーの価値が増加しているため、私たちのレバレッジ率は中レベルにあります。私たちの現金備蓄は豊富で、2022年9月30日まで、私たちの現金備蓄は1株3.00ドル、あるいは1株4.80ドルを超え、Aframaxタンカー2隻とCシリーズ優先株を売却した後の純収益を予定している。
 
将来を展望すると、私たちの資本配置戦略は、新しい船への魅力的な投資とリターンを追求する株主の間でバランスを取ることになる
 
現在の会社艦隊：
 
船舶名
セクタ.セクタ
容量
(DWT)
完成年
ヤード場
就職する
タイプ
最低要求
T/C
満期になる
極大値
T/C
満期になる(1)
光栄号
乾物/望角型
171,314
2004
現代では
T/Cインデックスがリンクされている(2)
十二月二十二日
四月二十三日
ミノ安西
タンカー/LR 2
108,817
2008
SWS
斑点.斑点
適用されない
適用されない
Epanastasea
タンカー/LR 2
109,647
2008
大連
固定料率電信為替(3)
3月23日から23日まで
四月二十三日
総年齢/平均年齢
  
389,778
15.9
        

販売待ち船団4:
 
船舶名
セクタ.セクタ
容量
(DWT)
完成年
ヤード場
パロシア
タンクローリー/Aframax
113,553
2006
三星
藍藻
タンクローリー/Aframax
113,553
2006
三星
総年齢/平均年齢
  
227,106
16.6
  

(1)
一番遅い返品日には追加のオプション期限は含まれていません。
 
(2)
PacBulk Shippingにより貸し切りされ，テナントに交付され，当初の期限は約4~7カ月であった。何度も延期された後，2021年12月，T/Cはさらに最短2022年12月，最長2023年5月まで延長された。1日チャーターレンタル料はBCIに基づいており，FFA変換オプションを組み込んでいる.
 
(3)
この船は2022年9月2日にテナントに交付され、A.D.N.O.C.との定期用船契約が添付され、残り期限は3カ月。2022年10月、T/Cはさらに を延長し、最短は2023年3月、最長は2023年4月まで延長する。2022年12月17日に満期になってから、毎日のチャーター便のレンタル料は現在26，500ドルで、43，500ドルに増加しています。
 
(4)
M/T Paroseaは2022年11月8日に彼女の新しい飼い主に渡された。M/T Blueseaは11月中に交付される予定です。
 
2
機械隊データ：
 
(金額はドルで)
   
2022年7月6日から
2022年9月30日
  
 
保有日数(1)
248
  
 
営業日数(2)
244
  
 
機隊使用率(3)
98.4%
  
 
TCE料率(4)
$23,639
  
 
1日当たりの船舶運営費(5)
$7,573
  

(1)
所有権日数は，船団中の船舶が一定期間所有またはレンタルされたカレンダー日の総数である。保有日数は一定期間内の会社機チーム規模の指標であり、会社が一定期間記録した収入金額と費用金額に影響を与える。
 
(2)
運営日数とは，一定期間内の利用可能日数から船舶が予見できない場合に欠航した総日数を差し引くことである。運営日数には，我々のbr船舶がバラスト航行中であるが，次の雇用契約の日数は決定されていない。
 
(3)
船団利用率は船舶発生収入の時間割合であり，運営日数を関連期間の所有権日数で割ることで決定される。
 
(4)
TCE料率の定義は，会社の一定期間の純収入から航次費用を差し引いた会社のその期間の営業日数である。航程費用には港費、燃料油(燃料油とディーゼル油)費用、運河費用とその他の手数料が含まれています。当社にはTCEレートが含まれており、これは非GAAP測定基準であり、追加的な意味のある情報を提供し、米国GAAP測定基準の中で最も直接的に比較可能な船舶純収入と一緒により多くの意味のある情報を提供していると考えられているため、会社管理層が私たちの船の配置と使用について決定するのを助けるためであり、会社は投資家に私たちの財務業績に関する有用な情報を提供していると考えているからである。同社が計算したTCEレートは，他社が報告した料率と比較できない可能性がある。以下の表では，会社の船舶純収入をTCEレートと照合した。
 
(千ドル単位で、営業日数やTCEレートは含まれていません)
 
   
2022年7月6日から
2022年9月30日
  
船舶純収入
    
7,852
  
引き算：航程費用
    
2,084
  
定期用船等収入
    
5,768
  
営業日数
    
244
  
TCE料率
  
$
23,639
  

(5)
船舶運営費用には、船員費用、給養、甲板とエンジン備蓄、潤滑剤、保険、メンテナンス、メンテナンスが含まれています。1日当たりの船舶運営費用の算出方法は，船舶運営費用を関連時間帯の所有権日数 で割ったものであり，買収した船舶の交付前コストは含まれていない。同社の1日当たりの船舶運営費用の計算は、他社が報告した費用と比較できない可能性がある。下表は会社の船舶運営費用と日常船舶運営費用を照合した。
 
(所有権日数や1日当たりの船舶運営費用は含まれていません)
 
   
2022年7月6日から
2022年9月30日
  
船舶運営費
    
2,179
  
差し引く：出産前費用
    
301
  
納入前費用前の船舶運営費用
    
1,878
  
日数を持つ
    
248
  
毎日の船舶運営費用
  
$
7,573
  
 
3
EBITDA対帳簿の純収入：
 
(単位：千ドル)

  
2022年7月6日から
2022年9月30日

普通株主は純収益を占めなければならない
889

増加：利息と融資コスト、純額
948

増加：減価償却と償却
946

補足：Cシリーズ優先株の配当
139

EBITDA
2,922

未計算利息、税項、減価償却及び償却の利益(“EBITDA”)とは、一定期間内の純収益/(損失)、純利息及び財務コスト、減価償却及び償却及び(あれば)所得税の総和である。米国公認会計基準によると、EBITDAは公認された測定基準ではない。
 
EBITDAを提案したのは，この測定基準が広く用いられている経営収益性を評価する手段として投資家に有用であると信じているからである。ここで提供されるEBITDAは，他社が提供する類似名称の措置には匹敵しない可能性がある。この非公認会計原則の測定基準はアメリカ公認会計原則に基づいて作成した財務測定標準と分けて考慮すべきではなく、その代替或いは財務測定基準より優れている。
 
利息および融資コストと現金利息および融資コストの調節：
 
(単位：千ドル)
 
   
2022年7月6日から
2022年9月30日
 
利息と融資コスト、純額
(948)
 
増列：繰延融資費用とその他の割引
128
 
現金利息と融資コスト
(820)
 
2022年第4四半期TCE指導：
 
本文書が発表された日までに、会社船団は2022年第4四半期の予想保有日数のうち、約88%がTCE約33，200ドルと推定されていると決定している2それは.私たちの2022年第4四半期のTCE指導には、指数にリンクした憲章を栄耀号に変換する固定憲章が含まれている。
 

2この指導は，何らかの仮定に基づいており，これらのTCE見積りや予想される利用率が実現される保証はない.TCE推定は、以前に完了したいくつかの変動(指数)の固定金利への変換を含む。現品は荷役会計方法を用いて提供されていると思われる。全航程(陸揚げから陸揚げまで)の間、確認すべき総収入とコストに差はなかった。見積もりの価格は現在契約されている日数で計算されます。四半期末に増加するバラスト日数は、会計締め切りに応じて登録可能な追加 収入が減少するため、それによって生じるTCEはそれに応じて減少する。

4
第3四半期と最近の発展：
 
株の買い戻し
 
2022年9月と10月、同社は2回の株式買い戻し計画を完了し、1株平均1.81ドルで約330万株の普通株を買い戻し、総金額は600万ドルだった。
 
10月、取締役会は追加株式買い戻し計画を承認し、この計画によると、会社は2023年3月31日までの間に、公開市場で最大300万ドルの発行済み普通株を買い戻すことができる。
 
1，000万ドル6.5%シリーズ累積転換可能永久優先株
 
会社取締役会の特別独立委員会は、分割に関連するSeanEnergy Seaに発行されたCシリーズ優先株を償還し、brでユナイテッド航空に運営資金を提供することを許可している。Cシリーズ優先株の条項によると、当社はその選択権に基づいて、額面の105%で株式を償還し、償還日までに課税と未払いの配当金を加える権利があります。償還は2022年第4四半期に行われる予定です。
 
船舶取引と商業更新
 
Aframaxタンカー(Parosea号とBluesea号)
 
2022年8月、同社は2006年に韓国で建造された113，553積載トンのAframaxタンカー2隻を受け取り、M/T ParoseaとM/T Blueseaと改名した。この2隻はスポット市場の収益を追跡する先行Aframaxタンカープールに入った。
 
2022年9月、同社は独立した第三者とこの2隻の船の売却について2つの独立した最終合意に達した。M/T Paroseaは2022年11月8日に彼女の新しい飼い主に渡され、M/T Blueseaは2022年11月に彼女の新しい飼い主に渡される予定だ。
 
LR 2タンカー(M/T MinoanSeaとM/T Epanastasea)
 
2022年8月、当社は2008年に中国で建設された108，817積載トンのLR 2タンカーを受け取り、M/T MinoanSeaと改名した。それ以来、その船は現品貨物市場に配置されてきた。
 
2022年9月、同社は2008年に中国で建設された109，647積載トンのLR 2タンカーを受け取り、M/T Epanastaseaと改名した。この船の納入には残り期限3ヶ月の電信為替が添付されており、1日毛利率は26，500ドルである。2022年10月、T/Cは最短で2023年3月26日、最長は2023年4月に延長された。2022年12月17日から、延期後の1日チャーターレンタル料は43，500ドルに固定されている。
 
最新の融資状況
 
引受の公開発行
 
2022年7月、ユナイテッド航空は8，000，000単位のパッケージ公開を完了し、公開発行価格は3.25ドルであり、(I)普通株(または普通株の代わりの予備資本権証)と(Ii)A類株式承認証を含み、3.25ドルの使用価格で普通株を購入した。今回発行された総収益は約2600万ドル。
 
4隻のタンカー施設
 
2022年8月、会社は6，360万ドルの新しい融資手配を成功させ、4隻のタンカーの買収に一部の資金を提供し、固定年利率は7.90%だった。このローンの期限は最後のローン引き出し後18ヶ月で、3四半期分期で返済され、平均400万ドルで、抽出日から9ヶ月後、そして5160万ドルの風船が満期になって支払います。
 
Aframaxタンカー2隻の販売について、会社は各船の交付時にそれぞれの部分を前払いしなければならず、総金額は3240万ドルである。ローンの未返済額は3120万ドルとなり、平均3期で200万ドルに減少し、満期時に2520万ドルのバルーン支払いが支払われる。
 
5
M/V光輝号施設
 
2022年8月、我々は既存の融資のうち1，400万ドルへの再融資を完了し、改善後の固定金利で毎年10.5%から7.90%に低下した。このローンの期限は18ヶ月で、 は3回に分けて四半期ごとに償却し、毎期100万ドル、再融資日から9ヶ月から、そして満期時に支払うべき1，100万ドルの風船です。
 
Aframaxタンカー2隻の売却について、同社はM/V Gloriuship施設について200万ドルを前払いすることに同意した。1隻目のタンカーを渡す際に100万ドルを前払いし、同施設の気球を抵当にした。残りの100万ドルは2隻目のタンカー交付時に前払いされ、平均して同施設の次期2期分割払いに使用される。前金が完了した後、ローンの未返済金額は1，200万ドルになります。
 
発行済み株式数と未発行普通株数の最新状況
 
同社が発行·発行した普通株は2022年11月14日現在で7，222，213株。
 
電話会議：
 
会社経営陣は2022年11月16日(水)午前10時に電話会議を開催し、財務結果を検討する。東部時間です。

オーディオネットワーク放送：
 
電話会議は同社のサイトで生中継され、アーカイブされる。アーカイブされたオーディオファイルを聴くには、“投資家”部分に私たちのサイトにアクセスしてください。 ネットワーク中継の参加者は，ネットワーク中継開始の約10分前にサイトに登録し，このリンクをクリックしなければならない.
 
電話会議の詳細：
 
参加者は，以下のリンクを用いて電話会議を登録することを選択することができる.リストの任意の番号を使ってもいいし、電話番号を追加して、システムがすぐにお呼びするようにしてもいいです。
 
6
連合海運会社
監査されていない簡明な総合貸借対照表
(単位：千ドル)

   
九月三十日
2022
  
資産
      
現金と現金等価物
    
21,215
  
船、網、販売のための船を持っています
    
98,202
  
その他の資産
    
8,645
  
総資産
    
128,062
  
         
負債と株主権益
        
長期債務
    
76,281
  
その他負債
    
7,508
  
株主権益
    
44,273
  
総負債と株主権益
    
128,062
  

連合海運会社
監査されていない簡明な合併経営報告書
(千ドルではシェアは含まれていません
1株当たりのデータは他に説明がない限り)

   
2022年1月20日から
(成立日)から
2022年9月30日
  
船舶収入、純額
    
7,852
  
費用：
        
航程費用
    
(2,084
)
船舶運営費
    
(2,179
)
管理費
    
(230
)
一般と行政費用
    
(442
)
減価償却および償却
    
(946
)
営業収入
    
1,971
  
その他の収入(支出)：
        
利息と融資コスト、純額
    
(948
)
その他、純額
    
5
  
その他費用合計(純額)：
    
(943
)
純収入
    
1,028
  
Cシリーズ優先株の配当
    
(139
)
普通株主は純収益を占めなければならない
    
889
  
         
基本的に1株当たりの純収入
    
0.24
  
希釈して普通株当たり純収益
    
0.14
  
普通株式の加重平均を発行しました
    
3,682,695
  
普通株式加重平均を発行し、希釈した後
    
6,639,101
  

7
連合海運会社
監査されていない簡明な統合キャッシュフローデータ
(単位：千ドル)

   
2022年1月20日から
(成立日)から
2022年9月30日
  
経営活動が提供する現金純額
    
1,893
  
投資活動のための現金純額
    
(19,604
)
融資活動が提供する現金純額
    
38,926
  

8
連合海運会社について
 
連合海運会社は世界海運サービスに特化した国際海運会社です。最近販売された2隻の船舶を売却した後、会社は2隻のタンカーと1隻の乾燥貨物船からなる船団を運営し、総積載能力は389，778積載トンとなる。
 
同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づいて登録設立され、ギリシャのGlyfadaに執行事務所が設置されている。同社の普通株はナスダック資本市場で取引され、コードは“USEA”。
 
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前向きに陳述する
 
本プレスリリースには、将来の事件に関する前向きな陳述が含まれている(改正後の1933年証券法第27 A節と改正後の1934年証券取引法第21 E節参照)。“可能”、“すべき”、“予想”、“意図”、“計画”、“信じる”、“予想”、“希望”、“推定”などの語、およびそのような語および類似表現の変形は、前向き陳述を識別することができるが、これらの語の欠如は、陳述が前向きでないことを意味するわけではない。これらの陳述は、既知および未知のリスクに関連し、多くの仮説および推定に基づいており、これらの仮説および推定自体は、重大な不確実性およびまたはイベントの影響を受けることになり、その多くは会社が制御できるものではない。実際の結果は，これらの前向き陳述で明示的あるいは示唆された結果とは大きく異なる可能性がある。実際の結果を大きく異なる可能性のある要素は、リース率、船舶価値、船舶需給に影響を与える要素を含む運航業界の傾向を含むが、これらに限定されない。規制要求の変化や監督機関が取った行動が会社の経営または財務業績に与える影響、債務返済能力を含む会社の財務状況と流動性、会社運営の市場競争要因；船舶老朽化、船舶破損、将来、完成待ちまたは最近の買収と処置、業務戦略、拡張または収縮の可能性のある分野に関する運営コストの増加 , 予想される資本支出または運営費用；会社の前親会社と第三者管理者に依存した付属会社が会社業務を経営している；乗組員の可用性、雇用停止日数、分類調査要求と保険コスト、会社と契約取引相手関係の変化、将来の訴訟および会社船に関連する事件の潜在的責任；これらの表現は、戦争(または脅威の戦争)または国際敵対行動(例えば、ロシアとウクライナとの間の戦争)によるより広い市場影響を含むが、現在の新型コロナウイルス(新冠肺炎)の爆発の持続時間および深刻さに関連するリスクは、原油、石油製品、乾燥品および他のタイプの製品およびその輸送の需要への影響を含み、会社が米国証券取引委員会に提出された文書に時々列挙されている他の要因は、米国証券取引委員会の20-F年報に記載されている他の要因を含む。会社の届出書類はアメリカ証券取引委員会のサイトwww.sec.govで無料で入手できます。法律要件の範囲に加えて、会社は、会社の予想される任意の変化、または任意の陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、いかなる義務を負わないか、または本明細書に含まれる任意の前向きな陳述の任意の更新または改訂を開示することを明確に表明する。

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