添付ファイル99.1

 
合同海事報告運営開始(2022年7月6日)から2022年9月30日までの財務実績
 
開業期内の財務ポイント：
 

 ◾
純収入：790万ドル

◾
純収入：100万ドル

◾
EBITDA1290万ドル
 
その他のポイントと第4四半期の指導：
 

 ◾
Aframax船2隻を船の買収価格の50%以上の価格で売却した約1900万ドルの収益が、第4四半期に確認される

◾
船団定期用船契約(“TCE”に相当する)1“第4四半期の88%の日数は1日平均33，200ドル

◾
LR 2タンカーの定期レンタル契約で、2023年第1四半期の毎日レンタル料は43，500ドルです

◾
1600万ドルの株式買い戻しと転換可能な優先株の償還
 
ギリシャアテネ、2022年11月16日-連合海運会社(以下、“連合海運”または“会社”と略す)(ナスダック株式コード：USEA)は本日、2022年7月6日から2022年9月30日までの運営開始期間の財務業績を発表した。
 
運営開始から2022年9月30日までの同社の純収入は790万ドル、EBITDAは290万ドル。この間の純収入は100万ドルだった。その間、船団の毎日のレンタル費用は23，639ドルです。
 
2022年9月30日現在、現金と現金等価物は2，120万ドル。第3四半期末までの株主権益は4，430万ドル。繰延費用を差し引いた長期債務純額は7630万ドル。
 
会社の会長兼最高経営責任者Stamatis Tsantanisは、次のように述べた
 
私たちは運営初期のユナイテッド航空の最初の財務業績を報告することができて嬉しいです。SeanEnergy Seaの剥離に成功し、2022年7月にナスダックで取引を開始したのに続き、Aframax 2隻とLR 2タンカー2隻の高付加価値買収を完了した。その後のタンカースポット価格の高騰とタンカー価値の加速を考慮すると、今回の買収のタイミングは異常である。
 
ユナイテッド航空の財務業績については、2022年9月30日までの最初の報告期間は過渡期であり、私たちの大部分の機関隊は期末近くに交付されているため、私たちの収入流への貢献は限られている。それにもかかわらず、私たちは純収益100万ドルを記録し、TCE収入は580万ドルで、この4隻のタンカーの買収に関する交付前費用が大きいにもかかわらず。これは，我々の1隻の有望角型船舶が利益のある定期レンタルで1日約28，000ドルの総料率で運営されており，それぞれのスポット料率よりもはるかに高く，タンカー交付後の強い収入流によるものである。
 
9月にはAframaxタンカー2隻を売却することに同意し、それぞれの買収後わずか2カ月で約1900万ドルの収益を得て、それらの購入価格より50%以上高い。この二隻の船の販売による相当な利益は私たちの第四四半期の業績に記録される予定です。この協定は私たちの投資戦略、主要な運航サブ業界の価値機会に集中しており、これらの機会は私たちの株主に極めて高いリターンをもたらすかもしれないことを証明している。


1アメリカ公認会計原則或いはアメリカ公認会計原則によると、EBITDAとTCE比率は公認の測定基準ではない。以下の EBITDAと純収入とTCE比率と船舶純収入との台帳を参照してください。いずれの場合も、最も直接比較可能な米国GAAP測定基準です。

1
“私たちのビジネス戦略については、残りの2隻のLR 2製品油タンカーのうち、1隻は現在スポット市場に雇用されており、もう1隻は2023年3月まで固定料率で定期的に船を借りている。有利なタンカー市場の状況と将来性を考慮すると、私たちはこの二つの船とも相当な自由現金流を生成すると予想する。私たち唯一の望角型船舶の定期レンタルは今年末まで固定料金で運行され、タンカーの強い収入源を補充した。次の四半期を展望すると，平均1日33，200ドルの総所有コストで88%の保有日数をカバーしている.
 
また、2つの独立した株式買い戻し計画により、私たちはこれまでに公開市場で約330万株を買い戻し、平均価格は1.81ドル、現金流出総額は約600万ドルだった。これらの買い戻しにより、流通株数を約24%減少させた。私たちの普通株が深刻に過小評価されていると考えていることから、私たちは最近、第3ラウンド300万ドルの買い戻し計画を開始することを発表した。分譲に関連してSeanEnergy Seaに発行された6.5%Cシリーズ優先株を償還することも決定した。これは普通株株主が獲得できる1株当たりの純収益を増加させるとともに、発行済み株式リンクツールの潜在的な希釈リスクを除去する。
 
融資面では、会社の債務は固定金利ローンのみで構成されており、金利の急速な上昇を防止している。また、タンカーの価値が増加しているため、私たちのレバレッジ率は中レベルにある。私たちの現金備蓄は豊富で、2022年9月30日まで、私たちの現金備蓄は1株3.00ドル、あるいは1株4.80ドルを超え、Aframaxタンカー2隻とCシリーズ優先株を売却した後の純収益を予定している。
 
将来を展望すると、私たちの資本配置戦略は、新しい船への魅力的な投資とリターンを追求する株主の間でバランスを取ることになる
 
現在の会社艦隊：
 
船舶名
セクタ.セクタ
容量
(DWT)
完成年
ヤード場
就職する
タイプ
最低要求
T/C
満期になる
極大値
T/C
満期になる(1)
光栄号
乾物/望角型
171,314
2004
現代では
T/Cインデックスがリンクされている(2)
十二月二十二日
四月二十三日
ミノ安西
タンカー/LR 2
108,817
2008
SWS
斑点.斑点
適用されない
適用されない
Epanastasea
タンカー/LR 2
109,647
2008
大連
固定料率電信為替(3)
3月23日から23日まで
四月二十三日
総年齢/平均年齢
  
389,778
15.9
        

販売待ち船団4:
 
船舶名
セクタ.セクタ
容量
(DWT)
完成年
ヤード場
パロシア
タンクローリー/Aframax
113,553
2006
三星
藍藻
タンクローリー/Aframax
113,553
2006
三星
総年齢/平均年齢
  
227,106
16.6
  

(1)
一番遅い返品日には追加のオプション期限は含まれていません。
 
(2)
PacBulk Shippingにより貸し切りされ，テナントに交付され，当初の期限は約4~7カ月であった。何度も延期された後、2021年12月、T/Cはさらに最短の2022年12月、最長の2023年5月まで延長された。1日チャーターレンタル料はBCIに基づいており，FFA変換オプションを組み込んでいる.
 
(3)
この船は2022年9月2日にテナントに交付され、A.D.N.O.C.との定期用船契約が添付され、残り期限は3カ月。2022年10月、T/Cはさらに最短2023年3月、最長2023年4月まで延長された。2022年12月17日に満期になってから、毎日のチャーター便のレンタル料は現在26，500ドルで、43，500ドルに増加しています。
 
(4)
M/T Paroseaは2022年11月8日に彼女の新しい飼い主に渡された。M/T Blueseaは11月中に交付される予定です。
 
2
機械隊データ：
 
(金額はドルで)
   
2022年7月6日から
2022年9月30日
  
 
保有日数(1)
248
  
 
営業日数(2)
244
  
 
機隊使用率(3)
98.4%
  
 
TCE料率(4)
$23,639
  
 
1日当たりの船舶運営費(5)
$7,573
  

(1)
所有権日数は，船団中の船舶が一定期間所有またはレンタルされたカレンダー日の総数である。所有権日数は一定期間内の会社機チーム規模の指標であり、会社が一定期間記録した収入金額と費用金額に影響を与える。
 
(2)
運営日数とは，一定期間内の利用可能日数から船舶が予見できない場合に欠航した総日数を差し引くことである。運航日数には，我々の船が次の雇用契約を決定せずにバラスト航行を行った日数が含まれている。
 
(3)
船団利用率は船舶発生収入の時間割合であり，運営日数を関連期間の所有権日数で割ることで決定される。
 
(4)
TCE料率の定義は，会社の一定期間の純収入から航次費用を差し引いた会社のその期間の営業日数である。航程費用には港費、燃料費(燃料とディーゼル)、輸送費、その他の手数料が含まれる。当社には、米国GAAP測定基準の中で最も直接的に比較可能な船舶純収入と共に追加的な意味のある情報を提供していると考えられるため、非GAAP測定基準であるTCEレートが含まれており、また、会社管理層が私たちの船の配置と使用について決定を下すのを助けるためであり、また、会社は投資家に私たちの財務業績に関する有用な情報を提供していると考えているからである。同社が計算したTCEレートは，他社が報告した料率と比較できない可能性がある。以下の表では，会社の船舶純収入をTCEレートと照合した。
 
(千ドル単位で、営業日数やTCEレートは含まれていません)
 
   
2022年7月6日から
2022年9月30日
  
船舶純収入
    
7,852
  
引き算：航程費用
    
2,084
  
定期用船等収入
    
5,768
  
営業日数
    
244
  
TCE料率
  
$
23,639
  

(5)
船舶運営費用には、船員費用、給養、甲板とエンジン備蓄、潤滑剤、保険、メンテナンス、メンテナンスが含まれています。1日当たりの船舶運営費用の算出方法は，船舶運営費用を関連時間帯の所有権日数(船舶買収の交付前コストは含まない)で割った。同社が計算した1日の船舶運営費用は他社が報告した費用と比較できない可能性がある。以下の表では，会社の船舶運営費用と日常船舶運営費用を照合した。
 
(所有権日数や1日当たりの船舶運営費用は含まれていません)
 
   
2022年7月6日から
2022年9月30日
  
船舶運営費
    
2,179
  
差し引く：出産前費用
    
301
  
納入前費用前の船舶運営費用
    
1,878
  
日数を持つ
    
248
  
毎日の船舶運営費用
  
$
7,573
  
 
3
EBITDA対帳簿の純収入：
 
(単位：千ドル)

  
2022年7月6日から
2022年9月30日

普通株主は純収益を占めなければならない
889

増加：利息と融資コスト、純額
948

増加：減価償却と償却
946

補足：Cシリーズ優先株の配当
139

EBITDA
2,922

利子控除、税項、減価償却及び償却前収益(“EBITDA”)とは、一定期間内の純収益/(損失)、純利息と財務コスト、減価償却と償却及び所得税の総和である。米国公認会計基準によると、EBITDAは公認された測定基準ではない。
 
EBITDAを提案したのは，この測定基準が広く用いられている経営収益性を評価する手段として投資家に有用であると信じているからである。ここで提供するEBITDAは，他社が提供する タイトルに類似した措置と比較できない可能性がある.この非公認会計原則の測定基準はアメリカ公認会計原則に基づいて作成した財務測定標準と分けて考慮すべきではなく、その代替或いは財務測定基準より優れている。
 
利息および融資コストと現金利息および融資コストの調節：
 
(単位：千ドル)
 
   
2022年7月6日から
2022年9月30日
 
利息と融資コスト、純額
(948)
 
増列：繰延融資費用とその他の割引
128
 
現金利息と融資コスト
(820)
 
2022年第4四半期TCE指導：
 
本報告日までに，会社船団の2022年第4四半期の予想保有日数のうち，約88%がTCE約33，200ドルと推定されていることが確認された2それは.私たちの2022年第4四半期のTCE指導には、指数にリンクした憲章を栄耀号に変換する固定憲章が含まれている。
 

2このガイドラインは何らかの仮定に基づいており，これらのTCE見積りや予測利用率が実現されることは保証されていない.TCE推定は、以前の期間に完了したいくつかの浮動(指数)から固定金利への変換 を含む。現品は荷役会計方法を用いて提供されていると思われる。全航程(陸揚げから陸揚げまで)の間、確認すべき総収入とコストに差はありません。 の報告料率は現在締結されている日数で計算されています。四半期末に増加するバラスト日数は、会計締め切りに応じて登録可能な追加収入が減少するため、それによって生じるTCEはそれに応じて減少する。

4
第3四半期と最近の発展：
 
株の買い戻し
 
2022年9月と10月、同社は2回の株式買い戻し計画を完了し、1株平均1.81ドルで約330万株の普通株を買い戻し、総金額は600万ドルだった。
 
10月、取締役会は追加株式買い戻し計画を承認し、この計画によると、会社は2023年3月31日までの間に、公開市場で最大300万ドルの発行済み普通株を買い戻すことができる。
 
1，000万ドル6.5%シリーズ累積転換可能永久優先株
 
会社取締役会の特別独立委員会は、ユナイテッド航空に運営資金を提供するために、分割に関連してSeanEnergy Seaに発行されたCシリーズ優先株の償還を許可している。C系列優先株の条項によると、会社はその選択に応じて、償還の日までに額面の105%に配当金を加えて株式を償還する権利があります。償還は2022年第4四半期に行われる予定だ。
 
船舶取引と商業更新
 
Aframaxタンカー(Parosea号とBluesea号)
 
2022年8月、同社は2006年に韓国で建造された113，553積載トンのAframaxタンカー2隻を受け取り、M/T ParoseaとM/T Blueseaと改名した。この2隻はスポット市場の収益を追跡する先行Aframaxタンカープール に入っている。
 
2022年9月、同社は独立した第三者とこの2隻の船の売却について2つの独立した最終合意に達した。M/T Paroseaは2022年11月8日に彼女の新しい飼い主に渡されているが、M/T Blueseaは2022年11月に彼女の新しい飼い主に渡される予定だ。
 
LR 2タンカー(M/T MinoanSeaとM/T Epanastasea)
 
2022年8月、当社は2008年に中国で建設された108，817積載トンのLR 2タンカーを受け取り、M/T MinoanSeaと改名した。それ以来、その船は現品貨物市場に配置されてきた。
 
2022年9月、同社は2008年に中国で建設された109，647積載トンのLR 2タンカーを受け取り、M/T Epanastaseaと改名した。この船の交付時に残り3ヶ月の為替手形が添付されており、1日の毛利率は26，500ドルである。2022年10月、T/Cは最短で2023年3月26日、最長は2023年4月に延長された。2022年12月17日から、延期後の1日チャーターレンタル料は43，500ドルに固定されている。
 
最新の融資状況
 
引受の公開発行
 
2022年7月、ユナイテッド航空は8，000，000単位のパッケージ公開を完了し、公開発行価格は3.25ドルであり、(I)普通株(または事前融資の引受権証)および(Ii)A類株式承認証を含み、3.25ドルの使用価格で普通株を購入する。今回発行された総収益は約2600万ドル。
 
4隻のタンカー施設
 
2022年8月、会社は6，360万ドルの新しい融資手配を成功させ、4隻のタンカーの買収に一部の資金を提供し、固定年利率は7.90%だった。このローンの期限は最終期のローン引き出し後18ヶ月で、3回の四半期分割払いで償却され、引き出し日から9ヶ月から、平均償却金額は400万ドルで、その後満期時に支払うべき5160万ドルの風船となる。
 
Aframaxタンカー2隻の販売について、会社は各船の交付時にそれぞれの部分を前払いしなければならず、総金額は3240万ドルである。このローンの未返済額は3120万ドルとなり、平均3期に分けて200万ドルに減少し、満期時に2520万ドルが支払われる。
 
5
M/V光輝号施設
 
2022年8月、我々は既存の融資のうち1，400万ドルへの再融資を完了し、改善後の固定金利で毎年10.5%から7.90%に低下した。このローンの期限は18ヶ月で、3回の四半期分割払いで1期100万ドル、再融資日から9ヶ月で償却を開始し、その後満期時に支払うべき1，100万ドルの風船となる。
 
Aframaxタンカー2隻の売却について、同社はM/V Gloriuship施設について200万ドルを前払いすることに同意した。1隻目のタンカー交付時に100万ドルを前払いし，施設のバルーンに使用した。残りの100万ドルは2隻目のタンカー交付時に前払いされ、平均して同施設の次期2期分割払いに使用される。前金が完了すると、このローンの未返済金額は1，200万ドルになります。
 
発行済み株式数と未発行普通株数の最新状況
 
同社が発行·発行した普通株は2022年11月14日現在で7，222，213株。
 
電話会議：
 
会社経営陣は2022年11月16日(水)午前10時に電話会議を開催し、財務結果を検討する。東部時間です。

オーディオネットワーク放送：
 
電話会議は同社のサイトで生中継され、アーカイブされる。アーカイブされたオーディオファイルを聴くには、“投資家”部分に私たちのサイトにアクセスしてください。ライブ配信の参加者は，ネットワーク中継開始の約10分前にサイトに登録し，このリンクをクリックしなければならない.
 
電話会議の詳細：
 
参加者は，以下のリンクを用いて電話会議を登録することを選択することができる.リストの任意の番号を使ってもいいし、電話番号を追加して、システムがすぐにお呼びするようにしてもいいです。
 
6
連合海運会社
監査されていない簡明な総合貸借対照表
(単位：千ドル)

   
九月三十日
2022
  
資産
      
現金と現金等価物
    
21,215
  
船、網、販売のための船を持っています
    
98,202
  
その他の資産
    
8,645
  
総資産
    
128,062
  
         
負債と株主権益
        
長期債務
    
76,281
  
その他負債
    
7,508
  
株主権益
    
44,273
  
総負債と株主権益
    
128,062
  

連合海運会社
監査されていない簡明な合併経営報告書
(千ドルではシェアは含まれていません
1株当たりのデータは他に説明がない限り)

   
2022年1月20日から
(成立日)から
2022年9月30日
  
船舶収入、純額
    
7,852
  
費用：
        
航程費用
    
(2,084
)
船舶運営費
    
(2,179
)
管理費
    
(230
)
一般と行政費用
    
(442
)
減価償却および償却
    
(946
)
営業収入
    
1,971
  
その他の収入(支出)：
        
利息と融資コスト、純額
    
(948
)
その他、純額
    
5
  
その他費用合計(純額)：
    
(943
)
純収入
    
1,028
  
Cシリーズ優先株の配当
    
(139
)
普通株主は純収益を占めなければならない
    
889
  
         
基本的に1株当たりの純収入
    
0.24
  
希釈して普通株当たり純収益
    
0.14
  
普通株式の加重平均を発行しました
    
3,682,695
  
普通株式加重平均を発行し、希釈した後
    
6,639,101
  

7
連合海運会社
監査されていない簡明な統合キャッシュフローデータ
(単位：千ドル)

   
2022年1月20日から
(成立日)から
2022年9月30日
  
経営活動が提供する現金純額
    
1,893
  
投資活動のための現金純額
    
(19,604
)
融資活動が提供する現金純額
    
38,926
  

8
連合海運会社について
 
連合海運会社は世界海運サービスに特化した国際海運会社です。最近販売された2隻の船舶を売却した後、会社は2隻のタンカーと1隻の乾燥貨物船からなる船団を運営し、総積載能力は389，778積載トンとなる。
 
同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づいて登録設立され、ギリシャのGlyfadaに執行事務所が設置されている。同社の普通株はナスダック資本市場で取引され、コードは“USEA”。
 
会社のウェブサイトにアクセスしてください：www.unitedmaritime.gr
 
前向きに陳述する
 
本プレスリリースには、将来の事件に関する前向きな陳述が含まれている(定義は、改正された1933年証券法第27 A節および1934年改正証券取引法第21 E節参照)。 “可能”、“すべき”、“予想”、“予定”、“計画”、“信じる”、“予想”、“希望”、“推定”などの言葉、およびそのような言葉および同様の表現の変形体は、前向き陳述を識別することができる。しかし、このような言葉がないということは、声明が展望性を持っていないという意味ではない。これらの陳述は、既知および未知のリスクに関連し、多くの仮説および推定に基づいており、これらの仮定および推定自体は、会社の制御範囲を超えている重大な不確実性およびまたはイベントの影響を受ける。実際の結果は，これらの前向き陳述で明示的あるいは示唆された結果とは大きく異なる可能性がある。実際の結果を大きく異なる可能性のある要素は、リース率、船舶価値、船舶需給に影響する要素を含む運航業界の傾向を含むが、これらに限定されない。規制要求の変化や監督機関が取った行動が会社の経営または財務業績に与える影響、債務返済能力を含む会社の財務状況と流動性、会社経営市場の競争要素、船舶老化に関連する運営コストの増加、船舶損傷。将来、将来、あるいは最近の買収と処置、業務戦略、拡張または収縮の可能性のある分野、および予想される資本支出または運営費用；会社の前親会社と第三者マネージャーの付属会社運営会社の業務に依存する；乗組員の獲得可能性、停止日数, 分類調査要件および保険コスト；会社と契約取引相手関係の変化；将来の訴訟および会社の船に関連する事件の潜在的責任；戦争(または起こりうる戦争)または国際敵対行動(例えば、ロシアとウクライナの間)によるより広い市場影響；行われている新型コロナウイルス(新冠肺炎)爆発の持続時間および重症度に関連するリスクは、原油、石油製品、乾燥品製品、他のタイプの製品およびその輸送の需要への影響を含む。20−F表における登録声明を含む、米国証券取引委員会に提出された文書に記載されている会社の他の要因を時々含む。会社の届出書類はアメリカ証券取引委員会のサイトwww.sec.govで無料で入手できます。法律要件の範囲に加えて、会社は、会社がこれに対する予期される任意の変化、または任意の陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、本明細書に含まれる任意の前向きな陳述の任意の更新または改訂を開示する義務を負わないことを明確に示す。

もっと情報を知りたいなら、連絡してください
 
共同投資家関係
Tel: +30 213 0181 522
メール：ir@usea.gr

Capital Link，Inc.
ポール·ランプティス
公園大通り230号スイートルーム1540
ニューヨーク市、郵便番号：10169
Tel: (212) 661-7566
メール：usea@capallink.com

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