アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，郵便番号：20549

表10-K

☑1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告

本財政年度末まで九月三十日2022

手数料書類番号1-14173

MarineMax，Inc.

(登録者の正確な氏名はその定款に記載)

マッコミック通り2600番地200号室です清水市, フロリダ州 33759

(727) 531-1700

(主な実行事務室の住所、郵便番号と電話番号、市外局番を含む)

同法第12条(B)に基づいて登録された証券：

同法第12条(G)に基づいて登録された証券：

ありません

登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。はい、そうです☐ 違います。 ☑

登録者がこの法第13節または第15節(D)節に基づいて報告を提出する必要がないかどうかを再選択マークで示す。はい、そうです☐ 違います。 ☑

再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです ☑ No ☐

再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです ☑ No ☐

登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。

新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐

登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が正しいことを証明する

“サバンズ·オクスリ法案”(“米国法典”第15編)第404(B)条による財務報告の内部統制の有効性。

7262(B))は、監査報告書を作成又は発行する公認会計士事務所により提供される☑

登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(同法第12 b-2条で定義される)。はい、そうです☐ No ☑

登録者の非関連会社が保有する普通株の総時価(21，095，025株)は、2022年3月31日にニューヨーク証券取引所に報告された登録者普通株の終値に基づいているこれは登録者が最近完成した第2四半期の最後の営業日です849,285,707それは.この計算では，登録者のすべての高級社員と役員は関連会社とみなされている。この認定は，これらの高級社員や役員が実際に登録者であることを認める関連会社と見なすべきではない。

2022年11月14日まで優れたものがあります21,718,893登録者の普通株は、1株当たり額面は.001ドルです。

MARINEMAX社

表格10-Kの年報

2022年9月30日までの会計年度

カタログ

前向き情報に関する声明

本報告におけるForm 10−Kに関する陳述は純粋な歴史的陳述ではなく，証券法を適用する意味での前向きな陳述である。前向きな陳述は、未来に対する私たちの“期待”、“予想”、“意図”、“計画”、“信念”、または“戦略”に関する陳述を含む。展望性陳述はまた、2023年度以降の収入、利益率、支出と収益に関する陳述を含む；私たちのやり方は私たちのより多くの顧客を引き付ける能力を強化し、全体的に楽しいヨット体験を育成し、ヨットメーカーに安定かつ専門的な小売流通と広範な地理的存在を提供したと信じている；私たちの競争優位性の評価は、私たちのバリアフリー販売方式、金小売場所、良質な製品供給、広範な施設、強力な管理とチームメンバー、そして顧客サービスとヨット販売前後の満足度の重視を含む。私たちは、経済状況の持続的な回復に伴い、私たちは顧客サービスと満足な核心価値観と私たちの業務の成長と向上戦略を実現することに力を入れて、買収戦略と代理工と垂直一体化の追求に限らないが、これは私たちが成功し、長期的な成長を実現することができると信じている；私たちは経済状況の持続的な回復に伴い、私たちの小売戦略は消費者の需要と一致する；新冠肺炎の疫病の範囲と持続時間及び世界経済システム、従業員、工場、運営、顧客、サプライヤー、サプライチェーンへの影響は、成長を効果的に管理することができると信じている。本報告に含まれるすべての前向き陳述は，本報告書提出日までに我々が把握した情報に基づいている, 私たちはこのような展望的な声明を更新する義務がない。私たちの実際の結果は展望的な陳述とは大きく違うかもしれない。実際の結果が大きく異なる可能性のある要因の中には、項目1 Aの“リスク要因”の下で議論されている要因がある

明示的な説明または文脈に別の要求がない限り、本明細書の用語“MarineMax”、“会社”、“私たち”、“私たち”および“私たち”は、MarineMax、Inc.およびその子会社を指す。

部分 I

第1項B有用性

序言：序言

私の会社

MarineMaxは世界最大のヨットとヨット小売業者で、新しいヨット、ヨット、関連海洋製品とサービスを販売しています。MarineMaxは世界に120以上の地点を持ち、その中には78の小売販売店場所が含まれており、その中のいくつかは埠頭を含む。全体的に、IGYを買収することで、MarineMaxは世界で57の埠頭を所有または運営している。フレイザーヨット会社とノストロプ社を通じて、同社も最大のスーパーヨットサービス提供者であり、世界各地に事務所を設置している。Cruisers Yachtsはヨットとヨットを製造して、私たちが厳選した小売販売店と独立販売店を通じて販売します。勇敢なモーターボートはモーターボートを製造し、消費者向けのモデルで販売されている。MarineMaxは完全子会社を通じて金融と保険サービスを提供し、英領バージン諸島のトルトーラでMarineMax Vacationsを経営している。同社は業界をリードする顧客体験デジタル製品会社Boatyardも持っている。

小売運営部門は2022年9月30日現在、アラバマ州、カリフォルニア州、コネチカット州、フロリダ州、ジョージア州、イリノイ州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ミシガン州、ミネソタ州、ミズーリ州、ニュージャージー州、ニューヨーク、ノースカロライナ州、オハイオ州、オクラホマ州、ロードアイランド州、サウスカロライナ州、テキサス州、ワシントン州、ウィスコンシン州の78の小売ポイントを含み、これらの地域ではアトラクションや漁船を含む新たなおよび中古レジャーヨットを販売し、各細分化市場のハイエンドブランドに重点を置いている。関連する海洋製品も販売しています。エンジン、トレーラー、部品、部品が含まれています。また、修理、メンテナンス、スライドと保存サービスを提供します。関連する船の融資、保険と延期サービス契約を手配します。船とヨットブローカーの販売とヨットレンタルサービスを提供します。英領バージン諸島では、MarineMax Vacationsを通じて動力双胴船の貸切サービスを提供しています。複数の国で業務を持っているリーディングスーパーヨットブローカーと豪華ヨットサービス会社フレイザーヨットグループとノストロップ社もこの細分化市場に含まれています。

2022年9月30日現在、製品製造部門には、MarineMaxの完全子会社Cruisers Yachtsの活動が含まれており、当社の厳選した小売販売店場所と独立販売店、Intreid PowerBoatsを通じてスポーツヨットやヨットを製造しています。Cruisers Yachtsは世界で公認されているハイエンドスポーツヨットとヨットの主要メーカーの一つで、33フィートから60フィートのモデルを生産しています。Intreid PowerBoatsはMarineMaxの完全子会社でもあり、すべての船主の願いを融合させたカスタマイズヨットの生産者である。勇敢なPowerBoatsは直接消費者向けの流通モードに従い、その革新と高品質の技術は業界のリードする製品を創造したため、多くの賞と賞賛を得た。

2022年10月、私たちはIGY Marinasの買収を完了した。IGY Marinasは戦略的に位置する豪華な埠頭ネットワークを持っていて、世界各地のヨットとスポーツ釣り目的地に位置しています。IGY Marinasは世界各地の航海旅行のためにサービスと品質標準を制定した。アメリカ、カリブ海、ヨーロッパで世界的な埠頭ネットワークを提供し、年間宿泊を提供しています。IGY Marinasは様々な豪華ヨットにサービスを提供すると同時に、いくつかの世界最大のヨットの独占母港でもある。

私たちはBrunswick Corporation(“Brunswick”)製Sea RayとBoston Whalerレジャーヨットの最大小売業者です。2022年度、ブレンレック新船の売上は私たちの収入の約23%を占めた。ブレンレックの2部門である新海雷とボストン捕鯨船の売上高はそれぞれ2022年度の収入の約11%と9%を占めている。ブレンレックは世界有数の海洋製品と舶用エンジンメーカーです。私たちはブレンレックと海魚製品とボストン捕鯨船製品の協定を結び、海魚とボストン捕鯨船は私たちのほとんどの地理市場での独占販売店です。しかも、私たちはブレンレック支社ハリスアルミ船の私たちの多くの地理市場の独占販売店です。私たちもイタリアのAzimut-Benetti GroupやAzimutの独占販売店で、アメリカのためにAzimutとBenetti巨大ヨット、ヨット、その他のレジャーヨットを販売しています。2022年度、新Azimutヨットとヨットの売上は私たちの収入の約8%を占めた。さらに、私たちは3ページ目の表に示すように、いくつかの他のハイエンドブランドの独占ディーラーであり、これらのブランドは私たちの市場のいくつかの細分化された業界にサービスしている。

私たちはまたボートと関連した他の活動に参加した。私たちは私たちの小売場所、ネット、そして各種の第三者埠頭と他の場外場所で中古船を販売しています。私たちは主に私たちの小売顧客に売っている小売顧客に売っています。彼らの既存のエンジンとプロペラの代替品として、私たちは私たちの小売場所と様々な場外場所で、私たちの印刷カタログを通じて様々な部品と部品を販売しています。私たちは私たちのほとんどの小売場所でメンテナンス、修理、スリップと貯蔵サービスを提供しています。私たちの大多数の小売場所と各種の場外場所と私たちの顧客と独立した船舶ディーラーと仲介人は金融と保険製品を提供します。私たちは私たちの大部分の小売場所と違う場外場所で船とヨットブローカーを提供します。私たちは英領バージン諸島でレンタル業務を展開して、お客さんに第三者と会社が所有する電力双体船を借りる機会を提供します。

1

MarineMaxは1998年3月1日に以前独立したレジャーヨットディーラー5社を買収して運営を開始した。その時以来、私たちは32軒の以前独立したレジャーヨット販売店、複数の埠頭、5軒のヨットブローカー業務、2社のスーパーヨットサービス会社、2社の全方位サービスを提供するヨット修理業務、及び2軒のヨットとヨットメーカーを買収した。私たちは、買収された会社の経験と成功を利用して、高度に分散した小売船便業界に高い標準的な顧客サービスと応答能力を確立しようとしている。ハイエンドブランドヨットを重視しているため、2022年度の新しい船の平均販売価格は約256，000ドルで、2021年度の約227，000ドルを超えているが、全国海洋メーカー協会が発表した業界データによると、2021年のカレンダーの業界平均販売価格は約71，000ドルである。私たちは店が隣接しているか、または実体またはスーパーヨットサービスエリアとして運営されている1つ以上の小売店だと思う。同店売上高には当期間と比較前期間に開業·運営しているすべての店が含まれています。当店の同店売上高は2020年度に25%、2021年度に13%、2022年度に5%増加しました。

米国のレジャーヨット業界は2021年に約567億ドルの小売額を創出し、2020年の例年494億ドルの以前のピークを上回った。小売額には、新しい船と中古船の販売、エンジン、トレーラー、設備および部品の販売などの海洋製品、燃料、保険、埠頭、貯蔵、修理などの関連支出が含まれる。全米海洋メーカー協会の業界データによると、2021年、新船と中古船、エンジン、トレーラー、部品の小売額はこれらの売上高の約457億ドルを占めている。高度に分散した小売船便業界は通常単一市場で運営されている小型ディーラーから構成され、異なる程度の商品販売、専門管理と顧客サービスを提供する。私たちは、多くの小型ディーラーが、より高い顧客サービスレベルを達成するために必要な管理と資金約束を行うことがますます難しくなっていることを発見し、造船所の要求と顧客がよく要求するように、システムと施設をアップグレードすると信じている。私たちはまた、多くのディーラーが所有者の撤退戦略が足りないと思う。私たちはこれらの要素が市場拡張と買収を通じて、現在と未来の市場で競争優位を得るのに役立つと信じている。

我々の戦略の材料更新

2021年9月30日までの財政年度の10-K表で私たちの戦略を最後に議論して以来、私たちの主な目標は依然として私たちの有力なヨットやヨット小売業者と卓越したスーパーヨットサービス会社としての地位を強化することだ。この戦略によると、私たちは最近、フレイザーヨットグループ、ノストロプ社、Skipper Marine Holdings、Inc.およびいくつかの関連会社(総称してSkipperBud‘s)、KCS International Holdings、Inc.およびいくつかの関連会社(“Cruisers Yachts”)、Intreid PowerBoats、テキサスMasterCraft、およびIGY Marinasを含む買収を完了した。フレイザーヨットグループ、ノストロプ会社、SkipperBud‘sとIGY Marinasの買収は私たちのスーパーヨットブローカーと豪華ヨットサービスと埠頭/倉庫サービスを追加しました。また、IGY Marinasの規模と戦略地理的足跡は、スーパーヨットの顧客が人気の目的地に行く時に垂直統合サービスを提供できるようにしている。私たちはIGY Marinasの買収にアメリカ、カリブ海、ヨーロッパに広がるグローバル埠頭ネットワークを提供し、年間宿泊を提供しています。IGY Marinasは様々な豪華ヨットにサービスを提供すると同時に、いくつかの世界最大のヨットの独占母港でもある。

しかも、私たちは私たちの数値計画を拡大して強化し続けている。私たちのデジタルサービスはいつでも利用できます。私たちの種類の整った船、ヨットと貸切サービス、そして私たちの専門家チームを提供して、お客様の質問に答えて、彼らが仮想的に船を見つけるのを助けます。また、我々のドックデジタルプラットフォームは、海運企業に効率的なカスタマイズデジタルソリューションを提供し、顧客が彼らのニーズに応じてカスタマイズされた個性的な体験によって相互作用することができるようにすることで、優れた顧客体験を提供する。

会社の発展

1998年3月に初めて買収して以来、著者らは32社の以前独立したヨット販売店、複数の埠頭、5軒のヨットブローカー業務、2社のスーパーヨットサービス会社、2社の全方位サービスを提供するヨット修理会社、及び2社のヨットとヨットメーカーを買収した。買収されたディーラーはMarineMaxの名で運営されている。

我々は，全方位的なサービスを提供し，広範かつ高品質な製品ラインを提供し，最適な小売店を維持し，MarineMax One Priceを追求したバリアフリー販売方式や，高度な顧客サービスや満足度を強調することで，我々の業務を向上させていくことを試みている.

私たちはまた、レジャーヨット販売店を買収することで、私たちの地理的範囲を拡大し、私たちの製品ラインを拡大し、私たちの既存地域内外に新しい小売店を開設し、私たちの顧客に新しい製品とサービスを提供し、会社を買収することで契約製造または垂直統合戦略を実施することができる可能性がある事業拡大の機会を時々評価します。

私たちのスーパーヨットサービス地の買収と他に、特定の目的のために臨時に開設された小売店は含まれていない35の新しい小売店を既存地域に開設した。私たちはまた私たちの小売店と閉鎖された小売店の表現を監視して、これらの小売店は私たちの期待に達していない。これらの要因とこれまでの不況の状況をもとに、2008年の金融危機を含む76の小売店を1998年3月以来閉鎖しており、過去3会計年度の4店舗を含む特定の目的のために一時的に開設された小売店は含まれていない。

2

次の表には、2011年度以降に買収された事業とその地理的地域に関する情報を示しています。

ヨット販売店、スーパーヨットサービス会社、ヨットメーカー、埠頭と新しい小売店を買収するほか、新しい製品ラインを追加して、私たちの業務を拡大します。次の表は私たちの現在のいくつかの製品ラインを示しています。これらの製品ラインは指定された年内に既存の場所に増加したものです。

3

4

私たちがブランドを増やす目的は、私たちの既存の顧客群に移行経路を提供すること、あるいは私たちの製品供給の空白を埋めることです。したがって、私たちが提供する新しいブランドは通常相補的で、私たちの他の有名ブランドの業務にマイナスの影響を与えないと信じています。私たちはまた主にお客様の好みに応じて、時々製品ラインの提供を停止しています。

私たちは、高い顧客サービスと満足度の核心的な価値観を維持するために努力し、長期的な成功と成長を得ることができると信じている戦略を推進していく予定です。私たちは私たちが拡大した製品供給が私たちの同店の販売を強化したと信じている。新界での買収と既存地域に新しい店を開設することで、私たちの業務をさらに拡大する予定です。さらに、私たちは、私たちの小売場所、場外場所、およびデジタル地点で中古船販売を含む、私たちの他の伝統的なサービスを拡張することを計画しています；私たちの小売場所および各場外場所で関連する海洋製品を販売して、エンジン、トレーラー、部品および部品を含む、私たちのほとんどの小売場所でメンテナンス、修理と保存サービスを提供します；私たちの顧客に新しい船または中古船を購入する資金を提供し、船艇財産、障害、プライマー、ゲルシール剤、織物保護、トレーラータイヤと車輪保護および意外保険を含む延長されたサービス契約および保険範囲を購入します。私たちの大部分の小売店と違う場外場所でヨットとヨットブローカーの販売を提供して、船の貯蔵を提供して、ヨットレンタル業務を展開して、スポーツヨットとヨットを製造します。私たちの拡張計画は経済と産業条件に大きく依存するだろう。

アメリカレジャーヨット産業

米国のレジャーヨット業界は2021年に約567億ドルの小売額を創出し、2020年の例年494億ドルの以前のピークを上回った。小売額には、新しいヨットおよび中古ヨットの販売、エンジン、トレーラー、部品および部品の販売などの海洋製品、燃料、保険、埠頭、貯蔵および修理などの関連船舶支出が含まれる。2021年、新船と中古船、エンジン、トレーラー、設備、部品の小売額はこのような売上高の約457億ドルを占めた。歴史的に見ると、1988年のレジャーヨットの年間小売額は179億ドルだったが、全国海洋メーカー協会が発表した業界データによると、1992年に103億ドルの安値に低下した。この低下は、景気後退、湾岸戦争、1991年と1992年に10万ドルを超える船に贅沢税を徴収することを含むいくつかの要因によるものと考えられる。贅沢品税は1993年に廃止され、以来、1998年、2003年、2007年から2010年までを除いて、ヨット小売額は毎年増加している。他の屋外活動と同様に、レジャーボートは消費者に天然の魅力を持っており、異常な業界風がなく、有利な経済条件下で成長を続けると信じている(リスク要因参照)。

ヨット小売市場は依然として高度に分散しており、これまでほとんど統合が発生しておらず、多くのヨット小売業者から構成されており、その大多数は個人が所有する小会社で、単一市場で運営し、異なる程度の商品販売、専門管理と顧客サービスを提供している。多くのヨット小売業者はヨットメーカーからのますます大きな圧力に直面しており、彼らにサービスとシステムレベルの向上を要求しており、ある製品ラインでは比較的に大きな国の小売業者からの日々の激しい競争に直面しており、場合によっては業務の後継問題にも直面していると考えられる。

製品とサービス

新しいと中古のレジャーヨットと関連する海洋製品を提供します。エンジン、トレーラー、部品と部品を含みます。私たちは広い範囲の新しい船と中古船を販売していますが、私たちは高級ブランド製品に集中しています。さらに、関連する船舶融資、保険、延期サービス契約の手配、船舶メンテナンスと修理サービスの提供、滑走と保存宿泊の提供、ヨットおよびヨットブローカーの販売、ヨットレンタル業務の展開にも協力します。

新船販売

私たちは主にヨットと漁船を含むレジャーヨットを販売しています。私たちが提供する多くの製品はBrunswickによって製造されています。同社は海雷ヨット、ボストンウィラー漁船、ハリスアルミニウム船を含む世界有数のレジャーヨットとヨットメーカーです。2022年度、ブレンレック新船の売上は私たちの収入の約23%を占めた。2022年度、新しい海光船とボストン捕鯨船の売上高はそれぞれ私たちの収入の約11%と9%を占めている。私たちのいくつかのディーラーはまた他のメーカーが提供する豪華なヨット、漁船と浮き船を販売しています。イタリアのAzimutを含みます。2022年度、新Azimutヨットとヨットの売上は私たちの収入の約8%を占めた。Cruisers YachtsはMarineMaxの完全子会社で、スポーツヨットとヨットを生産し、私たちが厳選した小売販売店場所と独立ディーラーを通じて販売しています。MarineMax傘下のIntreid PowerBoats社はモーターボートを生産し、直接消費者向けモデルで販売している。2022年度には、クルーズヨットや不敵動力艇の販売を含め、新船販売は、私たちの収入の約73.2%または16.89億ドルを占める。

5

私たちはほとんどの細分化市場でレジャーヨットを提供していますが、特に良質なヨットとヨットに注目しています。これは、2022年度の新しい船の平均販売価格が約256，000ドルで、2021年度の約227，000ドルの販売価格を反映していますが、全国海洋メーカー協会が発表した業界データによると、2021年のカレンダーの業界平均販売価格は約71，000ドルです。私たちはアメリカのいくつかの比較的に豊かで、近海に面した船区に位置していることを考慮して、高レベルの顧客サービスを重視して、私たちが販売している大型レジャーヨットの割合は比較的に高く、例えば巨大ヨット、ヨットとスポーツ巡洋艦です。私たちが提供した製品シリーズはそれぞれの細分化市場の中で最高品質の製品の一つであり、品質、性能とスタイルの面で良好な名声と名声があると信じています。

次の表は私たちが現在提供している新しい船の範囲とメーカーが提案している大体の小売価格範囲を示していますが、すべての価格は含まれていません。

E-Powerヨットそれは.イタリア製Wide Yachtsは電動ヨットを製造し、性能と優れた品質を重視している。そのスーパーヨットシリーズから特急巡洋艦、電動双胴船と新しく建設されたヨットまで、広いヨットは多くの機能を提供しています。

機動ヨットそれは.海洋アレキサンダーヨット会社、アズムトヨット会社、ベネッティヨット会社、プリンセスヨット会社は世界で4つのトップクラスのヨットメーカーです。機動ヨット製品ラインには通常最先端のデザインが含まれていて、船の高級品がついています。Azimutヨットはアメリカ化で有名です

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オープンレイアウト、イタリアデザイン、性能が強い。Azimutヨットの豪華な内装は窓と多様な宿泊施設に重点を置いており、これらの施設は快適のために設計されています。海洋アレキサンダーヨットはその卓越した工事、性能と機能で有名で、通常大きな巨大ヨットで発見された贅沢品を組み合わせている。ベナティヨットと巨大ヨットは高品質標準、優れた美学と機能効果を維持し、優れたイタリアの伝統と技術を結合することで有名です。プリンセスヨットはイギリス有数の豪華ヨットメーカーで、細部、設計と性能を重視しています。

ヨットそれは.海光ヨットは豪華と家庭レジャーヨット市場を狙っていて、各顧客の特定のレジャーヨットスタイルに適応するための様々な構成があります。海雷ヨットはカスタマイズされた機器を特色とし、その中に電子部品が含まれている可能性があり、各種の船体、甲板とコックピット設計、水泳プラットフォームを含むことができ、船首演壇と高架橋、回転バケツヘルメット座席、休憩椅子、太陽マット、小バー、内蔵冷凍庫と茶菓子センターなどの各種の便利な施設がある。ほとんどの海光ヨットは水星や水星巡洋艦エンジンを搭載しています。Galeonは豪華ヨットとモーターボートに集中し、30年以上の経験を持っている。Galeonはヨーロッパをリードするトップボートメーカーの一つだ。Galeonヨットは最新の技術、卓越した手作り、細部を重視し、優れた性能と偉大な革新設計を現代型と利便性と組み合わせていると信じています。Aquila動力双体船は形式と機能を提供し、実用性と快適性の革新を提供した。NauticStarが提供する運動甲板船は快適性，特性，経済性，多機能性を結合し，NaauticStarを経験豊富な船民の人気選択としていると信じている。MJMヨットは、速度、性能、より大きな安定性、革新的な設計および配置、ならびに快適さおよび娯楽空間、ならびに特許保護されたMJM署名外観を組み合わせた。AviaraはMasterCraft製の最新ブランドで、30フィート以上の船の生産に専念し、進歩スタイル、快適と贅沢を融合させることで高架開放水域体験を作ることを目標としている。Cruisers YachtsはMarineMaxが所有し、革新的で良質で手作りのアメリカ製のスポーツヨットやヨットを製造し続けており、おしゃれで贅沢なCantiusシリーズヨットとおしゃれで強力な船外モデルを持っています。クラウンヨット製造手作り, アメリカ製の豪華ヨットは、性能と快適さのために設計されています。Four Winnsは高品質の環状路、ボーリング選手、ヨット、牽引スポーツ艇を製造しています。勇敢な動力艇は先進的な複合材料構造を使用して、各船がその所有者にとって唯一無二であるとともに、より堅固で、より速く、より燃費が良く、水上で安全、安定、乾燥の旅を提供する。

浮筒船それは.ハリスは浮橋業界のリーダーであり、船民の需要を満たすために、様々な最も革新的で贅沢で高度な浮橋モデルを提供する。ハリスは優れた性能と安定した安全なプラットフォームを組み合わせて知られている。佳潔士は各種の浮橋モデルを提供し、極めて高いレベルの品質、安全、スタイルと快適性を提供し、家庭の娯楽需要を満たすことを目的としている。Benningtonは業界トップと思われるデザイン、工芸、静かでスムーズな自転車を提供しています。Barlettaは良質な建物、簡単で精巧な車種とお客様を中心とした便利な施設を提供しています。スタークラフトは有力なヨットメーカーであり、長期にわたってガラス繊維船体設計を改善し、家庭と水上運動愛好家に浮橋、滑走路と甲板船モデルを提供することに力を入れている。Sylvanは高品質で革新的で高性能な浮き橋船を製造している。私たちが提供した浮船は多種の設計と選択があり、多くの浮船愛好家と既存の顧客を引きつけました。

漁船それは.我々が提供する漁船、例えばBoston Whaler、Grady-White、ScoutとSailFishは、入門級モデルから高級モデルまで、湖、湾とオフショア水域での漁業と水上運動のために設計されており、船室の居住能力は限られている。これらの漁船は通常活水タンク、甲板上の魚箱、レバー棚、索具職位、コックピットフェンス及び新鮮と海水洗浄があります。

スキーボートそれは.我々が提供するスキーボートには，Nautique by Currate Craft，Tigé，ATXサーフボートとMastercraftがあり，エントリーレベルから上級モデルまで，すべて最終的な尾流を実現し，スキー，サーフィン，水上スキーの性能と安全性を向上させることを目的としている。Naautique、Tigé、ATXサーフボート、MasterCraftスキーボートは様々なデザインと選択があり、競技やレジャーユーザーに魅力があります。

ジェット艇それは.ヤマハジェット艇は、信頼性の高い、高性能な内部推進システムと優れた操縦性を提供することを目的としている。ヤマハはジェット艇分野の世界的な先頭だ。私たちが提供するScarabジェットヨットは入門級モデルから高級モデルまで、すべて性能のために設計され、家庭娯楽の需要を満たすための独特な設計要素を持っています。様々な設計と選択により、私たちが提供したジェット艇は多くのジェット艇愛好家と既存の顧客を魅了した。

中古船販売

私たちが提供した新しいブランドとモデルの中古バージョンを売っています。小さい程度で、通常割引とみなされる他のブランドとモデルの中古船を販売しています。2022年度には、中古船販売が私たちの収入の7.3%を占め、約1.69億ドルだった。

私たちの中古船販売は私たちが魅力的な価格で高品質の中古船を供給できるかどうかにかかっている。私たちの中古船在庫のほとんどはお客様が古い交換で手に入れたものです。私たちは質の高い中古船割引を提供することで、私たちの中古船業務を増加させることに力を入れており、これらの中古船割引活動は私たちのサービス計画を通じて良好に維持されている。また、私たちのほとんどの中古船在庫が私たちのデジタル資産に発表され、これは私たちの製品の知名度と可用性を多くのボート愛好家の受け手に拡大した。私たちはまた全国各地の様々な埠頭や他の場外場所で中古船を売っています。

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中古船の販売をさらに向上させるために、延長保証計画を提供します。普通九年以下の中古船に適用されます。延長保証計画は、48時検査に合格したすべての中古船に適用され、大多数の機械部品に3年間にわたる故障保護を提供します。このタイプの計画は中古船の購入者が私たちのディーラーを通じて彼らの購入を完成させることで、私たちの中古船販売を促進したと信じています。

船舶用エンジン、関連船舶用設備及び舶用部品及び付属品

私たちは主にブレンレックの水星会社とヤマハ社が製造した船用エンジンと設備を提供します。我々は主に小売顧客に舶用エンジンとプロペラを販売し，その既存エンジンやプロペラの代替品としている。水星船務とヤマハは，現在の米国環境保全局(EPA)の要求に適合するために，エンジン排出を削減するための様々な新しいエンジンモデルを発売した。“企業-政府法規、環境規制を含む”を参照してください。水星海運とヤマハは業界の先頭で、最先端の船舶推進システムと部品に特化しています。私たちの多くのディーラーは水星船務によって“良質なサービス販売店”として認められている。この称号は一般的に特定の基準と資格に基づいて付与される。

私たちはまた私たちの小売場所、違う異郷の場所、そして私たちの印刷目録を通じて各種の船用部品と部品を販売します。これらの船舶部品および部品は、海洋電子製品、保護板、ロープおよびアンカーなどのドックおよび固定製品、船蓋、トレーラー部品、パイプ、ロープ、尾板およびスキー板などの水上運動部品、エンジン部品、エンジンオイル、潤滑油、ステアリングおよび制御システム、防腐製品およびサービス製品、プロペラおよび機器などの高性能部品、救命胴衣、膨張装置および水上運動装置を含む完全な船舶部品シリーズを含む。シャツ、帽子、メーカーやディーラーのマークが印刷されたナンバープレートのような珍しいものも提供します。すべての部品と部品業務の中で、私たちは私たちの業界の知識と経験を利用して、ボート愛好家に経験豊富な高品質の製品を提供します。

船舶用エンジン、関連船舶設備、船舶部品と部品の販売はすべて有形製品であり、2022年度の収入の約3.3%または7670万ドルを占めている。

メンテナンス、メンテナンス、ストレージサービス

お客様に専門的、タイムリーなメンテナンスと修理サービスを提供することは私たちの販売努力の鍵であり、私たちの成功の鍵でもあります。私たちは私たちのほとんどの小売地でメンテナンスと修理サービスを提供し、ある場所でサービス時間を延長しました。また、私たちの多くの市場では、お客様の船の所在位置で移動メンテナンスとメンテナンスサービスを提供しています。私たちはこのサービスの約束が私たちが競争する市場で競争優位であり、私たちが故障のない船旅体験を提供するために重要だと信じている。この約束を推進するために、私たちのいくつかの市場では、顧客により便利な場所に独立したメンテナンス·修理施設を開設し、このようなサービスの利用可能性を増加させます。また、私たちのメンテナンスとメンテナンスサービスは強固な顧客関係を構築するのに役立つと信じています。予防的なメンテナンスと良質なサービスへの重視は、中古船販売における良好な船の潜在的な供給を増加させます。

保証と非保証サービスを提供します。保証費用はメーカーがメーカーの保証精算計画に従って精算します。保証作業については、Brunswickを含む多くのメーカーは、ディーラーの顧客満足度指数評価およびサービストレーニングコースへの参加状況に応じて、ディーラーが公表したサービス人件費の一定の割合を補償する。私たちの保証収入の大部分はBrunswick製品から来ました。Brunswick製品が私たちが販売している製品の最大の割合を占めているからです。一部の他のメーカーは毎回修理の固定金額で保証作業を精算します。ヨットメーカーは許可販売店でしか保証作業を許可していないので、基本的に私たちが販売している新しいヨットに必要なすべての保証と修理を得ることができます。当社が提供するサードパーティ延長保証契約は、延長保証契約期間内のメンテナンスと修理サービスの持続的な需要にもつながります。

私たちのメンテナンスと修理サービスは製造業者の訓練と認証を受けたサービス技術者によって実行されます。機械師の人件費を徴収する時、私たちの多くのディーラーは異なるタイプの修理の難しさと複雑さを反映するために可変料金構造を使用した。部品の値上げ率も同様にメーカーが提案した価格と異なる部品の市場状況に基づいている。

私たちの多くの場所で、水中滑走貯蔵と陸上内外貯蔵を含む船の貯蔵サービスを提供します。これらのストレージサービスは、シーズン内ストレージおよび逆季節ストレージを含む競争力のある市場価格で提供されます。2022年10月、私たちはIGY Marinasの買収を完了した。IGY Marinasは世界各地のヨットとスポーツ釣り目的地で豪華な埠頭ネットワークを維持しています。IGY Marinasは世界各地の航海旅行においてサービスと品質に高い基準を持っている。アメリカ、カリブ海、ヨーロッパで世界的な埠頭ネットワークを提供し、年間宿泊を提供しています。IGY Marinasは様々な豪華ヨットにサービスを提供すると同時に、いくつかの世界最大のヨットの独占母港でもある。

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2022年度には、メンテナンス、修理、レンタル料およびストレージサービスは、私たちの収入の約5.7%または1億305億ドルを占め、そのうちの約3.3%または7710万ドルは修理サービスに関連し、約0.8%または1760万ドルは修理部品に関連し、約1.6%または3580万ドルはレンタル料および貯蔵サービス賃貸料収入に関連する。

飲食製品

私たちの各小売場所と異なる異郷場所(例えば、適用される)では、船舶財産、障害、プライマー、ゲルシール、織物保護、トレーラータイヤと車輪保護、および傷害保険(総称して“F&I”と呼ばれる)を含む、新しい船または中古船を購入する融資、延長サービス契約を購入し、保険範囲を手配する能力を提供します。私たちは複数の全国的な海産物貸手と関係を築き、これらの関係に基づいて、貸手は私たちと貸手との間の既存の前売り契約に基づいて小売分割払い契約を購入して、私たちが始めた船と他の海産物の小売販売を証明する。これらの手配は、買い手の信用状況、買い手から受け取る契約年利率、および貸手がその時点で買い手に受け取った契約最低要求年パーセント金利を含む様々な要因に基づいて小売分割払い契約で予想される一部の融資費用を得ることができる。買い手が事前に契約を履行している場合、または指定された時間帯(通常0から180日)で違約した場合、当方は買い手に保証金を支払います。適用される州法律の要件の範囲内で、私たちのディーラーは小売分割払い契約を開始·販売し、船や他の海産物の販売に資金を提供する権利がある。

また、第三者拡張サービス契約を提供し、これらの契約に基づいて、所定の価格で、契約期間内にサービス契約ガイドに従ってすべての指定されたサービスを提供し、お客様に無料額を超える追加料金を徴収することなく、すべてのサービスを提供します。私たちが販売しているすべての新しい船は船メーカーの標準船体とエンジン保証がありますが、延長されたサービス契約はメーカー保証期限または範囲を超える追加保険を提供します。中古船の購入者は、通常、選択された船がメーカーの保証範囲内になくても、延長サービス契約を購入することができる。一般的に、私たちはサービス契約を更新する費用を受け取るだろう。契約書の下の必須サービスの大部分は私たちが提供し、第三者契約所有者が費用を支払います。2021年度から、第三者F&I製品提供者と協力して、厳選された新モデルのためのプリペイドメンテナンス計画を提供します。

私たちはまた私たちの顧客が船舶の損失や破損を含む財産と傷害保険を得るのを助けることができます。私たちはブローカー、ヨット管理グループ、海事弁護士に世界的なヨット保険計画を提供します。我々は複雑な保証方面の専門知識を利用して、船主、船長、乗組員、客、入札とナビゲーションのリスク開放を理解し、顧客に独特な設計の保護を提供し、顧客が自信を持って巡航できるようにした。

2022年度、F&I製品からの手数料収入は、私たちの収入の約3.0%または6900万ドルを占めます。私たちの顧客は私たちのディーラーで競争力のある融資を迅速かつ簡単に得ることができ、これは私たちが新しい船と中古船を売る能力と相補的だと信じている。私たちはまた、私たちの多くの競争相手と比較して、“同日”の顧客カスタマイズ融資を提供することができ、これは、多くの競争相手よりも優位であり、特に規模の小さい競争相手は、そのディーラーでボート融資を手配する資源が不足しているか、あるいは私たちが利用可能な融資源の多様性を引き付けるのに十分な金額を生成していないと信じている。

仲買販売

適用される場合、私たちはカードを持った船やヨットブローカーの従業員や下請けを通じて、私たちの大部分の小売場所で船やヨットブローカーを提供して販売します。手数料として、私たちはブローカー船やヨットの販売を提供し、異なるサイトでそれらをデジタル的に列挙し、私たちの統合コンピュータシステムを通じて私たちの他の小売場所にそれらの可用性を通知し、それらを私たちのウェブサイトに発表しますWww.MarineMax.comそれは.通常、販売は共同経営であり、手数料は売買仲介人の間で折半される。私たちは潜在的な中古船の顧客に接触するルートと顧客のブローカー船やヨットの看板と広告方法はブローカーの典型的なやり方よりも広いと信じています。ブローカーからの収入に加えて、私たちのブローカー販売は、関連する在庫コストを増加させることなく、幅広い中古船やヨットを提供することができます。また、フレイザーヨットグループとノストロプ社を通じて、ヨットとスーパーヨットブローカー業務を提供しています。2022年度、ブローカー販売手数料は、私たちの収入の約5.8%、すなわち1億331億ドルを占めます。

私たちのブローカーは通常私たちの新旧顧客と同じように高いレベルの顧客サービスを受けます。私たちの海辺小売店は水中で現場仲買船を実演することができます。私たちのメンテナンスと修理サービスは、モバイルサービスを含めて、私たちのブローカーにも一般的に提供されています。一般的に、私たちの仲介で船を購入したバイヤーは、MarineMax Getaways！週末や日帰りや他のパーティーや水中での活動、船の操作や安全セミナーも利用できます。私たちは私たちが提供する一連のサービスがブローカー業務で唯一無二だと信じている。

ヨットを貸し切る

2011年、私たちはヨットレンタル業務を開始し、異国情緒あふれる目的地で双胴船を借りる機会を提供しました。まず英領バージン諸島での最初の位置です。この業務の中で、私たちは専門的に設計したヨットを第三者に売却して、私たちのヨットレンタル船団に組み入れることができます。ヨット管理協定を締結して、これらの契約に基づいて、ヨット所有者は彼らの

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私たちのヨットレンタル計画では、ヨットに数年間の貸切サービスを提供し、固定月費を支払ってくれます。保存、保険、そして彼らのヨットを維持するためのサービスを提供します。そして約束された費用でこれらのヨットを休暇顧客にレンタルします。管理協定の間、ヨット所有者は、指定された数週間以内に個人のためにヨットを使用し、ヨット管理協定が満了した後にヨットを引き継ぐことができるだろう。

イギリス領バージン諸島で展開している具体的な業務のほかに、ヨットレンタルサービスも提供します。私たちは一定の費用を徴収して、ヨット船主が第三者を通じて彼らの船を借りることに協力します。また、フレイザーヨットグループとノスラップ社を通じて、ヨットとスーパーヨットレンタル、レンタル船管理、ヨット管理、乗組員配置、新しい船建造監督サービスとその他の豪華ヨットサービスを提供します。2022年度には、パワーヨット、ヨットレンタル料、その他のチャーター便サービスの収入が私たちの収入の約1.7%または4070万ドルを占めます。英領バージン諸島の施設とヨットレンタル船団は2017年9月にハリケーンイルマの被害を受けた。2020年3月から、新冠肺炎の流行により、現地政府と衛生官の指導により、英領バージン諸島の施設とレンタルヨットを一時閉鎖しました。2021年度の間にヨット貸切を回復したが、現在、新冠肺炎疫病の影響および影響が生じる可能性のある持続時間を決定することはできない。

異郷販売

中古船を販売し、F&I製品を提供し、埠頭を含む様々な第三者非現場地点で部品や部品を販売しています。

製品製造

Cruisers YachtsはMarineMaxの完全子会社で、スポーツヨットとヨットを生産し、私たちが厳選した小売販売店場所と独立ディーラーを通じて販売しています。Cruisers Yachtsは世界で公認されているハイエンドスポーツヨットとヨットの主要メーカーの一つで、33フィートから60フィートのモデルを生産しています。Intreid PowerBoatsはMarineMaxの完全子会社でもあり、世界的なオーダーメイド船メーカーとして公認されており、各船主の独特の願いを反映している。Intreid PowerBoatsは消費者向けの流通モデルに従っている.

小売店

アラバマ州、カリフォルニア州、コネチカット州、フロリダ州、ジョージア州、イリノイ州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ミシガン州、ミネソタ州、ミズーリ州、ニュージャージー州、ニューヨーク、ノースカロライナ州、オハイオ州、オクラホマ州、ロードアイランド州、サウスカロライナ州、テキサス州、ワシントン州とウィスコンシン州の78の小売店でレジャーヨットとその他の海洋製品を販売し、関連するヨットサービスを提供します。各小売場所は、一般に、顧客の融資および保険、保守および修理施設の手配を支援するための室内陳列室(いくつかの業界最大の室内船陳列室を含む)と、船の在庫を展示するための屋外領域と、水中スライド格納および内部および外部土地貯蔵を含むいくつかの小売場所で船貯蔵サービスを提供する。

私たちのたくさんの小売店はアメリカで一番人気のあるボートを漕ぐところの海浜物件です。私たちの海辺小売店の大部分はコードヘッド式施設と埠頭が含まれています。そこで私たちのヨットと船を展示して、船を漕ぐ人たちに到着しやすく、水中展示室として、販売者がお客様に様々な船型の即時水中デモを提供することができます。私たちのほとんどの他の場所は水に近い。次の表に私たちのいくつかの海辺物件を並べてください。

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また、IGY埠頭を通じて、私たちは世界各地にある豪華な埠頭を所有して管理しています。次の表は私たちが所有して管理しているいくつかの豪華な埠頭を示している。

運営

ディーラーの運営と管理

私たちはディーラーの運営管理に対して普遍的に分散された方法を取った。ある行政機能は会社レベルに集中しているが、地方管理は主に小売場所の日常運営を担当している。各小売店は一人の社長が管理して、彼は日常の運営、人員とを監督します

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個別店舗の財務表現は、ある地域の総裁や区総裁に支配されており、彼は一般的にある特定の地理地域内の小売店を担当している。一般に、各小売店には、F&Iマネージャ、部品マネージャ、サービスマネージャー、販売代表、保守および修理技術者、および様々な支援者を含む従業員が1人もいる。

販売とマーケティング

私たちの販売理念はボートライフの楽しさを販売し、家族や友達と一緒に一生の思い出を作ることに集中しています。私たちの販売理念の重要な要素は、私たちが人を引き付ける小売場所、スムーズな販売方法、訓練された販売代表、高度な顧客サービス、顧客と顧客の家族をどのようにボートを漕ぐかを重視すること、そして私たちの顧客に私たちのMarineMax Getaways！船を漕ぐ機会を提供することだと信じています。私たちは販売前、販売中、販売後に最高のサービス、製品と技術を通じて顧客に卓越した体験を提供するように努力しています。私たちのグループと顧客はWaterを通じて団結している。

各小売店は、快適で便利な環境で様々な新しい船や中古船を評価する機会を顧客に提供している。私たちの全方位サービス小売店は鍵の購入プロセスを促進して、その中に魅力的な貸手融資セット、延長サービス契約と保険が含まれています。私たちの多くの小売店は海辺と埠頭にあります。これはボート愛好家を引きつけて、お客さんが購入決定をする前に各種の船を操作できるようにしました。

私たちが提供するブランドは大きさも用途も異なり、私たちのレジャー、釣り、水上スポーツ、贅沢品、休暇などの顧客活動に分布しています。私たちは水の変化性がすべての人に共有されるべきだと信じているので、私たちはそれに応じて私たちのヨットラインナップを作った。私たちの約束は私たちのブランドに意味と理由を私たちの展示室で肩を並べるようにした。

私たちは一般的にメーカーが提案した小売価格の割引を代表するMarineMax“One Price”の価格で私たちの船を売っている。私たちの販売方法は顧客体験に集中し、価格交渉に関連する顧客不安を最大限に減らす。

私たちの販売とマーケティング努力の一部として、私たちのデジタルマーケティング能力は競争優位であり、ほとんどの手がかりはMarineMax.comを含む私たちのデジタル資産から来ています。ソーシャルメディアはますます多くの顧客が参加し、交流する場であり、新しい顧客とのつながりの強力な媒体となっている。さらに、参加者がほぼ任意の電子機器(携帯電話、タブレットPC、またはコンピュータを含む)から複数のメーカー、細分化された市場、モデルからの船やヨットを探索することができるオンライン体験イベントも開催されている。

私たちは各市場のボートスポットでボート展示と水中販売活動に参加します。通常1月、2月、3月とボートシーズンが終わりに近づいた時に行われます。船展や他の場外セールはお客様の参加度を引き出す重要な場所です。ヨット展も私たちの製品に対する大きな興味を引き、展示会後のヨット販売につながりました。インターネットでは、いつでも利用できます。様々な船、ヨットとチャーター機、そして私たちの専門家チームを提供して、お客様の質問に答えて、彼らが仮想的に船を見つけるのを助けることができます。

販売代表とある場所での配達隊長が販売前と販売後に1対1の訓練を行い、家庭全体のためのボートの安全、船の使用と操作、製品プレゼンテーションに関する内部シンポジウムを開催することで、顧客教育を強調した。通常、私たちの配達隊長または販売代表は、顧客の船をある地域の船位に送り、寄港および曳船の実際の操作説明を含む船の操作を顧客に全面的に指導する。販売後に私たちの顧客関係を強化するために、私たちはMarineMax Getawaysを指導し、協賛します！団体は船を漕いで違う目的地に旅行して、合流して、水上で活動を組織して、ボート生活様式と一生の記憶を促進します。会社の従業員が企画と指導する会社が後援する活動は、新しい顧客をボートに適応させ、エキサイティングなボート目的地を共有し、他のボート愛好家と友情を築き、ボート愛好家に新製品を普及させることができる有利な媒体を提供した。

私たちの相対的な規模のため、私たちは組織的かつシステム的な広告とマーケティング努力を行うことができ、業界内で競争優位を持つことができると信じています。私たちの一部のマーケティング能力は、すべての顧客活動を追跡し、顧客の購入傾向を評価し、後続活動を自動生成し、顧客が必要とする特定の船または他の海洋製品およびサービスの会社範囲内での獲得性を促進する顧客関係管理システムを含む。

仕入先と在庫管理

私たちはメーカーから私たちの新しい船の在庫の大きな部分を直接購入し、メーカーはディーラーが販売する船の数量と市場シェアに応じて新しい船をディーラーに分配する。私たちは私たちの製品製造部門から私たちの新しい船の在庫の一部を製造します。私たちはまた他のディーラーと新しい船を交換して、顧客の需要を満たし、在庫のバランスを取る。

2022年度、新ブレンレックとアズムートヨットとヨットの売上はそれぞれ私たちの収入の約23%と8%を占めている。年、新しいSea RayとBoston Whaler船の売上はそれぞれ私たちの収入の約11%と9%を占めています

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2022年度。2022年度には、任意の他のメーカーから購入した新しい船や他の海洋関連製品が私たちの収入の10%以上を占めている。

私たちはSea RayとBoston Whalerを含むブレンレックと長年の合意を締結した。私たちはまたAzimut-BenettiグループとそのAzimut製品ラインについて長年の合意に署名した。私たちは通常、BrunswickとAzimut-Benetti Groupを除く各メーカーと毎年更新可能な非独占ディーラ協定に従って取引を行う。

ディーラ協定は、私たちがディーラー合意の実質的な義務を遵守することを前提として、私たちがどんな製品ラインや競争製品を販売する権利を制限しない。各トレーダー協定の条項は、トレーダーに指定された地理的領域を指定し、トレーダーがそのトレーダープロトコルの重要な義務を履行できる限り、その指定された地理的エリアは、そのトレーダー固有のものである。

メーカーは通常毎年価格を確定していますが、価格を変更するかどうかを自分で決めるかもしれません。メーカーは通常、在庫コストを割引し、メーカーのオフシーズン(通常は10月から3月)に在庫融資援助を提供する。より低い在庫コストを得るために、これらのメーカーのインセンティブを利用して、メーカーのオフシーズンに製品納入を受けるように努力しています。これは私たちが販売季節に価格の優位性とより良い製品供給を得ることができるようにする。いくつかの他の製造業者との合意は、私たちが特定の市場で特定の製品シリーズを提供する権利を制限するかもしれない。

私たちは小売場所の間で単独の船を移して、顧客の注文を満たすために、そうでなければ、製造業者はこれらの注文を完成するのにもっと時間がかかるかもしれません。これにより、納品の遅延が減少し、在庫回転率を最大限に向上させ、潜在的な在庫や欠品状況を最小限に抑えるのに役立ちます。私たちは現在予想されている市場需要を満たすために、適切なレベルを維持するために、私たちの在庫レベルを積極的に監視している。私たちは契約協定に制限されていません。これらの協定は、私たちがどのメーカーからも購入しなければならない在庫量を規定していますが、合意されたレベルで購入できない場合、いくつかのメーカーインセンティブやディーラー権利の喪失を招く可能性があります。

在庫融資

海運製造業者は一般的に小売業者に利子援助計画を提供する。利息援助はメーカーによって異なり、無料融資や金利引き下げ計画が含まれる可能性がある。利息補助は小売業者や金融機関に直接支払うことができ、具体的にはメーカーが策定した手配に依存する。私たちは私たちが製造業者との資金調達計画が産業内で標準的だと信じている。

我々は、財務会計基準委員会(“FASB”)会計基準編纂(“ASC”)606“顧客との契約収入”(“ASC 606”)に基づいて仕入先から受信した対価格を計算する。ASC 606は、製造業者から受信した利息援助を、融資者と発生した利息支出と純額決済ではなく、在庫コストおよび関連販売コストの減少に分類することを要求する。ASC 606によれば、我々がメーカーから受信した協同組合援助計画の金額は、関連する広告費用を差し引く。

我々は，行政エージェント，Swingline貸手と発行銀行のメーカーと貿易業者信託会社，フロア平面図代理である富国銀行商業流通金融有限責任会社および貸手が締結した信用協定(“新信用協定”)の側である.新信用協定は当社に最高7.5億ドルの資産借入に基づく信用限度額を提供し、最高金額が1億ドルの循環信用手配(2000万ドルのSwinglineローンと2000万ドルの昇華信用証を含む)、IGY Marinasの買収に最高金額4億ドルの遅延抽出定期ローン手配、及び1億ドルの遅延抽出担保ローン手配を確立した。いずれの施設の満期日も2027年8月であった。新たな信用協定は，本年度報告のForm 10−Kにおける“経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析”の部分でさらに検討される。

技術プラットフォーム

私たちの会社とディーラーは、最新の能力を持つ技術プラットフォームを使用して開発し続け、会社の運営と将来の買収を成功させる能力を戦略的に強化し、情報交換を促進し、会社全体のクロス販売機会を増加させたと信じている。このプラットフォームは、在庫、財務報告、予算、販売管理を含むが、これらに限定されないすべてのレベルの運営を全社的に統合している。私たちはこのプラットフォームを通じて各社の運営を管理し、最高レベルの実行、持続的な発展を実現し、優れた顧客体験を提供します。販売代表はこのプラットフォームを用いて戦略競争洞察を獲得し、後続活動を自動生成し、全社の製品とサービスの供給を促進し、顧客船の維持とサービス需要を監視する。会社代表はまた、このプラットフォームを利用して融資と保険製品を提供し、自発的にサービスを手配し、顧客とのコミュニケーションを継続している。我々は広範な措置をとることによって、従業員訓練、保護技術、監視とテスト、外部評価サービス、保護システムと緊急計画の維持を含むが、これらに限定されないネットワークセキュリティリスクを低減する。

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人的資本資源

2022年9月30日現在、3410人の従業員を抱えており、うち2301人(67%)が商店級で運営しており、933人(28%)がヨット製造業務、176人(5%)が会社の行政·管理部門にいる。私たちはどんな集団交渉協定の当事者でもない。私たちは私たちが従業員と仲がいいと思う。

業務を管理する上で、私たちは彼らの職に非常に適していると思う従業員を募集するために多くの努力を注いでいる。私たちはまた従業員を訓練して、彼らに私たちの核心小売理念を理解してもらいます。すなわち、できるだけ船の購入とその後の使用を面倒で楽しくすることができます。私たちのMarineMax大学を通じて、私たちはMMU-Onlineを通じて様々な場所の既存従業員と新入社員に私たちの小売理念を伝授します。MMUはモジュール化された教師主導の教育プロジェクトであり、私たちの小売理念に集中し、販売プロセス、顧客サービス、F&I、会計、リーダーシップ、人的資源などの指導を提供する。フロリダ州のクレウォートにも専門のサービス訓練センターとプロジェクトがあります。そこで私たちのサービス技術者のベストプラクティスを訓練します。

販売代表者の報酬は主に手数料に基づいている。各社長は給料を受けた従業員で、管理されているディーラーの業績に応じて奨励金を獲得する。保守·修理サービスマネージャーはその部門の業績に基づいて賃金補償とボーナスを得ます。私たちの技術プラットフォームは各商店と部門マネージャーに日常的な財務と運営情報を提供して、彼らが毎日、毎週、毎月従業員の業績を監視できるようにします。私たちはすべてのディーラーにサービスを提供する統一的で完全に統合された技術プラットフォームを持っています。

私たちの理念は、競争力のある基本給をチームメンバーに支払い、高い素質のチームメンバーを引き付け、激励し、維持し、人員流出率を下げることを助けることです。現金インセンティブボーナスは、当社の財務業績や個人や会社の目標の実現状況に応じて個人を奨励し、株主価値の創出における長期的な成功に貢献することを目的としています。私たちの2011年の株式ベースの報酬計画によると、株式ベースの報酬は、私たちの普通株の価格表現と一致するように報酬を付与することを目的としています。総給与水準は会社の職位、責任、目標達成状況を反映している。私たちの業績報酬理念によって、報酬レベルは毎年大きく異なる可能性があり、私たちの異なるチームメンバーの間でも大きな差がある可能性があります。私たちの現金給与計画で使用される業績指標には、税引前収入業績ボーナス、陳年在庫、地域と地域の財務業績目標、および純普及者得点(顧客満足度)が含まれています。

知的財産権

“MarineMax”や“United by Water”などの商標を含む20以上の国や地域に商標や商標を登録しています。メーカーとの合意に基づいて、これらの協定の制限を受けて、私たちは私たちの小売店と私たちの広告と販売促進材料で私たちのメーカーブランドの商標と標識を使用して展示する権利があります。私たちの商標と商標の現在の登録は異なる時間帯で有効であり、私たちは各国/地域で各商標を継続して使用することを含むすべての法定維持要件を遵守することを前提としている。

季節と天気の状況

私たちの業務とレジャーヨット業界全体は季節性の強い業界で、異なる地理市場は異なる季節性を持っています。2022年9月30日までの3年間、12月31日、3月31日、6月30日、9月30日までの四半期の平均収入は、それぞれ私たちの平均年収の20%、24%、32%、24%を占めている。フロリダ州を除いて、12月31日と3月31日までの四半期には、売上高が大幅に低下し、在庫や関連短期借入金水準が上昇していることが一般的に認識されている。1月に開始された公共ヨットと娯楽ショーは通常ヨット販売を刺激し、通常、本年度の残り時間に在庫レベルと関連する短期借入金を低下させます。私たちの船舶貯蔵分野への拡張は私たちの季節性と周期性を減少させるかもしれない。

私たちの業務も天気パターンの影響を受けます。これは私たちの運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。例えば、長い冬の条件、干ばつ条件(あるいは降雨量が減少するだけ)や過度の雨は、地域のボートを漕ぐ場所への通路を制限したり、ボートを危険にしたり不便にしたりして、お客様の私たちの製品に対する需要を減らす可能性があります。また、異常な涼しい天気と長い冬の条件は、ある地域の販売季節の短縮を招く可能性がある。ハリケーンや他の嵐は、フロリダ州や他の市場がハリケーンの影響を受けた場合のように、2022年のハリケーンイアンのように、私たちの運営中断や私たちの船の在庫や施設を損傷させる可能性がある。私たちの地理的多様性は、どの市場地域の不利な気象条件も私たち全体に影響を及ぼす可能性があるが、これらの条件は私たちと私たちの未来の財務表現に潜在的で実質的な不利なリスクを構成し続けるだろう。

政府法規、環境法規を含む

私たちの業務は様々な外国、連邦、州と地方法規、条例と法規の広範な監督、監督と許可を受けています。私たちは必要なすべての許可と許可を維持して、遵守していると思いますが

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すべての適用された連邦、州、そして地方規制は、私たちがすべての必要な許可と許可を維持できるという保証がない。これらおよび他の規制要件を満たしていないことは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。追加的な法律、規則、そして規制を採択することはまた私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。職業安全·健康管理局(“OSHA”)、米国環境保護庁および類似の外国、連邦、州と地方機関を含む異なる外国、連邦、州と地方監督機関は、私たちのディーラー、修理施設の運営、消費者保護とプライバシー、労働者の安全、および環境(空気、水、土壌を含む)の保護に関する法律などの事項に関する他の操作に管轄権を持っている。

アメリカ環境保護局は船外船用エンジンに対して各種の空気排出法規を制定し、二重循環ガソリン船外船用エンジンに対してより厳格な排出基準を実施した。私たちが販売しているほとんどの舷外船用エンジンは水星会社によって製造されています。水星海運会社の低排出エンジン製品ラインは、Verado、SeaPro、Pro XSとその他の4サイクル船外エンジンを含み、すでにアメリカ環境保護局が2006年に規定した排出レベルに達した。持続可能な製造の支援やすべての船民に持続可能な環境を提供することに取り組んでいるが，EPA基準によるエンジン生産コストの増加や，我々のメーカーがEPA要求を遵守できないことは，我々の業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

我々の施設のいくつかは，各種石油製品を貯蔵するための地下タンク(“UST”)と地上タンク(“AST”)を所有して運営している。USTとASTは通常連邦、州と地方の法律法規に制約されており、これらの法規はタンクのテストとアップグレードを要求し、タンク漏れによる汚染された土壌と地下水を修復することを要求している。また、会社が所有または運営しているタンクから他人の財産に漏れた場合、救済費用や他の損害賠償の民事責任を第三者に負担する必要がある可能性がある。歴史的経験によると、私たちのオイルタンクテスト、アップグレード、修復に関連する負債は、私たちの財務状況や経営業績に実質的な悪影響を与える可能性は低いと考えられる。

一般的な船舶販売店、特に部品およびサービス業務のために、私たちの業務は、エンジンオイル、廃エンジン油およびフィルタ、変速機油、凍結防止液、フロン、廃塗料および塗料希釈剤、電池、溶媒、潤滑油、脱脂剤、ガソリン、ディーゼル油などの環境感受性材料を含む危険または有毒物質または廃棄物の使用、処理、貯蔵および回収または処理の契約に関する。そこで，我々は連邦，州，地方当局の規制を受け，これらの材料の使用，管理，処理，処置の要求およびそれに関連する責任を策定し，これらの基準に違反した行為を処罰した。私たちはまた、私たちが運営している施設の汚染を調査し、救済し、危険または有毒物質や廃棄物をこれらの施設に送って処理、回収または処分する法律、法令、法規の制約を受けている。

私たちは私たちが環境にどんな重大な責任もあると信じず、環境法律、条例、法規を遵守することが私たちの業務、財務状況、あるいは経営結果に重大な悪影響を及ぼすとは思わない。しかし、私たちが所有したりレンタルしたりするいくつかの物件には土壌と地下水汚染が存在することが知られている。私たちはまた、将来的に危険物質または廃棄物を含むUSTとASTの除去を要求されるかもしれない。私たちのいくつかの財産については、州と連邦のガイドラインによって、救済されている具体的な石油漏れが行われている。私たちは適用された州と連邦ガイドラインの要求に従って土壌と地下水を監視している。また，買収された取引業者の一部の株主が，我々が買収の一部として行った環境現場評価で発見された特定の環境問題について賠償してくれた(このような賠償は継続している)。私たちは汚染物質の除去と除去に保険を提供する。汚染物質の排出、拡散、漏出、遷移、放出または脱出が保険損失の原因によって引き起こされる場合、保険範囲は、保険財産に加入している土地または水から汚染物質を抽出する費用を支払うために使用される。もし適用されれば、私たちはまた追加の貯蔵タンク責任保険とスーパー基金保険を提供する。さらに、私たちのいくつかの小売店は連邦または州の法律によって管轄された航路に位置しており、これらの法律は通航水域(油汚れ防止を含む)、魚類と野生動物、およびその他の事項に適用される。

私たちが持っている不動産の中で三つの歴史的にガソリンスタンドとして使われていた。連邦と州法律によると、これらの財産の以前の歴史遺跡活動に対する救済行動が完成または完成している。私たちはこのようなどんな環境問題も私たちに実質的な責任をもたらすと信じない。

しかも、いくつかの州はレジャーヨットを運営するために許可証を取得することを要求したり考えている。このような許可要求にはあまり制限はないと予想されるが、法規は潜在的な初購入者を阻止し、将来の販売を制限する可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

環境責任

著者らは気候変化関連リスクの影響を受けやすい水体付近或いは水体で多くの小売店を経営している。これらのリスクには、より頻繁かつ悪天候の可能性のある天気イベント、海面上昇および/または気候モデルの長期的な変化、および名声リスク、市場リスクおよび/または規制リスクのような低炭素経済への移行に関連するリスクが含まれる。我々の環境責任へのコミットメントと環境フットプリント削減の取り組みを我々の“環境政策”で概説した。私たちの環境政策は私たちのサイトの投資家関係の部分で見つけることができますWww.MarineMax.comガバナンス文書(疑問を免れるために、私たちの環境政策や他の情報が私たちのサイトに含まれているか、または私たちのサイトを介してアクセスできる)によると、本年度報告には盛り込まれておらず、本年度報告や

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私たちはアメリカ証券取引委員会に提出された任意の他の報告書または文書)。私たちの環境政策と関連する気候関連リスクと機会は、私たちの取締役会が毎年または必要に応じてより頻繁に検討しています。

私たちは気候変化を緩和して適応するために多くの努力をした。例えば，水星海洋が証明しているように，可能な範囲で最高レベルの持続可能性，環境管理，低排出に取り組むメーカーを探している。水星海洋は持続可能な発展と成功に対する約束をその2021年の持続可能な開発報告で詳しく説明した。水星海事の成果は，アルミニウムの持続可能な使用によるウィスコンシン州持続可能な開発ビジネス委員会による2019年持続可能な技術賞，その積極的な装飾技術によるウィスコンシン州持続可能な商業委員会による2020年のエネルギー効率卓越賞，新たなV 6とV 8船外エンジンによる2018年のビジネス環境の友賞を受賞した。11人にはこれは…数年連続して、ウィスコンシン州持続可能な商業委員会は墨丘利海洋“グリーンマスター”の称号を授与し、この計画はエネルギーと水資源保護、廃棄物管理、コミュニティ普及と教育を含む一連の持続可能な発展問題を測定した。水星海運は省エネルギープロジェクトの実施、エネルギー管理の最適実践の普及と新エネルギー技術の採用を通じて、例えば最新と最新の省エネルギーの暖房空調システム、LED照明、トップ絶縁、受動(自然)照明、窓周囲の風雨防止条、双門前庁、自動とタイマー活性化のドアを使用し、適用可能な場合に屋根太陽電池パネルを建設する予定である。

また，アジムートヨットは，運営の環境影響低減を目的とした一致と有効な管理システムを表彰するために国際標準化組織14001認証を取得した。また，ヨットの生態互換性基準を最大限に向上させるために，AzimutヨットはRINA(分類，認証，テスト，検査に特化した組織)の原則を用いてRINA Green Plus記号を実現している。また，MasterCraftの製造施設はISO 14001環境管理システム標準，ISO 9001品質管理システム標準とOHSAS 18001国際職業健康と安全管理システム標準に従って動作している。MasterCraft最大の工場であるMasterCraftブランド工場は，3つの標準すべての認証を通過した。マスタークラフトは、生産·製品開発システムでこの3つの有名なISO認証を取得した唯一の船舶メーカーだとしている。

また、機会の出現に伴い、海洋業界の新技術、革新、研究を支援し、排出削減、環境管理を提供し、すべての船民の持続可能な環境を支援するために、的確な投資を行った。フレイザーヨットグループはモナコ政府とエネルギー移行協定を結んだ最初のヨット会社となった。エネルギー移行協定はモナコ政府が作成し，エネルギー効率の向上と再生可能エネルギーの促進を目指し，住民，労働者，企業，機関，協会がエネルギー移行努力に貢献することにより，温室効果ガス排出削減を目標としている。

私たちは私たちの小売地と埠頭を維持することを誇りに思って、私たちがサービスする地域コミュニティと船民に利益をもたらすことを誇りに思います。私たちは、大量の資源を投入して私たちの小売場所と埠頭を長期的に維持し、発展させることを含む、環境、健康と安全法律法規および環境管理に関する積極的で能動的な戦略の実行に努力している。しかも、私たちのいくつかの埠頭は清掃埠頭に指定された。清掃埠頭は航路内や周囲で環境ベスト実践に従事し，規制要求を超えた施設を表彰する計画である。

企業社会的責任

私たちの“人権政策”は社会的責任に対する私たちの約束を要約する。私たちの人権政策は私たちのサイトの投資家関係の部分で見つけることができますWww.MarineMax.comガバナンス文書(疑問を生じないために、私たちのウェブサイトに含まれているか、または私たちのウェブサイトを介してアクセス可能な環境政策および他の情報は、本年度報告または米国証券取引委員会に提出された任意の他の報告または文書に含まれておらず、本報告または任意の他の報告または文書の一部を構成していない)。私たちの取締役会は毎年、あるいは必要に応じて私たちの人権政策をもっと頻繁に検討する。私たちは道徳と社会的責任の方法で業務を展開し、環境、顧客、株主、チームメンバー、コミュニティの需要に敏感になるように努力しています。私たちの道徳と社会的責任は私たちのMarineMax文化と価値観によって指導され、これらの文化と価値観は誠実、信頼、忠誠、専門、一貫して、いつも正しいことをして、私たちが扱いたいように他人を扱い、いつも長期的に考えている。私たちの文化、価値観、使命は、日常的な立ち席会議、チーム活動、オンライン交流を通じて私たちのチームメンバーと共有し、強化しています。私たちは水上と水中で地域共同体を支持することを誇りに思う。地域コミュニティで私たちの存在を感じる一つの方法は、仁人家に慈善寄付を提供するほか、私たちのチームメンバーに時間を提供し、自発的に仁人家住宅プロジェクトに協力してもらうことです。また、私たちは赤十字などの組織を通じて必要な国に人道主義的な援助を提供することを支持する。私たちはまたアメリカ癌協会と協力して、私たちのすべての小売業務で乳癌宣伝月を支持しています。

製品責任

私たちが販売したりサービスしたりする製品は、これらの製品の使用に関連する人身傷害や財産損失クレームの潜在的な責任に直面させるかもしれません。歴史的に見ると、製品責任クレームの解決は私たちの業務に実質的な影響を与えていない。私どもが販売している製品のメーカーは一般的に製品責任保険をかけています。第三者製品責任保険も維持しています

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十分と信じています。私たちは私たちの保険範囲内にないか、あるいは私たちの保険範囲を超えるクレームに遭遇するかもしれません。私たちにどんな重大なクレームを出しても、私たちは損害を受け、より高い保険費用を招き、潜在的な顧客における私たちの商業的名声を損なう可能性があります。

行政員

次の表には、2022年11月15日までの実行幹事ごとの情報を示しています

リトル·ウィリアム·H·マギルそれは.2018年10月以来取締役会執行議長を務めてきた。マギルさんは1998年1月23日から2018年9月30日までMarineMaxのCEOを務め、1998年3月6日から同社の取締役会長と取締役を務めている。マギルさんは、1988年1月23日から2000年9月8日まで当社の社長を務め、2002年7月1日~2017年10月1日に新たに役職に就いた。1973年から1998年まで当社と統合された、マギル·さん社長とさん社長は、湾風米国法人の主要所有者であり、湾風米国法人は当社の運営子会社の一つであります。

ウィリアム·ブレット·マギル2018年10月からCEO、2017年10月から総裁、2019年2月21日から取締役CEOを務める。マギルさんは、2017年10月から2018年10月まで、MarineMaxの総裁兼最高経営責任者を務めました。マギルさんは、2016年10月から2017年10月までの間に執行副総裁兼最高経営責任者を務め、2015年10月から2016年9月までの間に当社の業務執行副総裁を務め、2012年5月から2015年9月までの間に当社の西部業務副総裁を務め、2012年11月に取締役会役員に任命された。マギルさんは、2006年3月から2012年5月までの間に会社地域総裁の一人を務め、2004年10月から2006年3月までの間に会社情報技術、サービスおよび部品部副部長を務め、1998年3月から情報サービス部の取締役を務めた。1996年にMarineMaxに加入する前に、McGillさんは、統合ディーラシステムと呼ばれるソフトウェア開発会社で彼のキャリアを開始した。ウィリアム·ブレット·マギルはリトル·ウィリアム·H·マギルの息子です

マイケル·H·マクラム2002年10月からMarineMax執行副総裁，1998年1月23日から首席財務官，1998年4月5日から秘書，2003年11月1日から取締役総裁を務めた。マクラムさんは、1998年1月23日から2002年10月22日まで、当社の副社長兼財務担当者を務めた。McLambさんは公認会計士で、1987年12月から1997年12月までArthur Andersen LLPに雇われ、最近では上級経理を務めている。

チャールズ·A·現金男2016年10月からMarineMax執行副総裁兼首席経営責任者を務める。現金男さんは、2015年10月から2016年9月まで当社の販売、市場、メーカー関係部の執行副総裁を務め、2012年5月から2015年9月までの間に東営運輸省総裁の副社長を務め、2012年11月に当社の取締役会主任に任命された。Cashmanさんは、2008年10月から2012年5月まで東フロリダ州地域総裁を務め、2007年3月から2008年10月までフロリダ州東海岸地域マネージャーを務めた。1992年にMarineMaxに加入して以来、Cashmanさんは販売コンサルタント、販売マネージャー、および社長を含む他のいくつかの責任がますます大きくなってきた。

アンソニー·E·カセラ2016年2月からMarineMax副総裁、2014年10月から首席会計官、2011年2月から会計·共有サービス部副総裁を務めた。カセラさんは、2007年10月から2011年2月まで取締役共有サービスディレクターを務め、1999年3月から2007年10月まで地域ディレクターを務めた。カセラさんは1999年3月に同社が買収したMerit Marineの主計長である。カセラさんは公認会計士であり，1991年6月から1998年2月まで公共会計部門で働き，最近マネージャーを務めている。

ショーン·バーグ2019年4月から首席デジタル官を務め、会社の技術、マーケティング、デジタル業務運営を担当している。Bergさんは2022年10月に私たちの取締役会でMarineMaxのCEOに任命されました。これまで、彼は2017年にMarineMaxに加入した後、科学技術部の副総裁を務めてきた。さんは、海洋、自動車、小売業界の企業のために、複数の高官レベルのポストを含む30年以上の経験を持ち、成長戦略を提供しています。また、さんバーグは、金融、保険、流通、サービス、サプライチェーンの運営について豊富な経験を持っています。

カイル·G·ランベイン2020年7月から小売運営総裁を務め、MarineMaxの小売運営を担当する。ランベさんは2022年10月に私たちの取締役会でMarineMaxのCEOに任命されました。その前に彼は

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総裁副運営は2018年10月から始まります。朗貝さんは、2002年にMarineMaxに加入して以来、セールスコンサルタント、セールスマネージャ、セールスマネージャ、社長、および地域総裁を含む多くの責務がますます重要な役割を果たしてきました。

第1 A項。国際ロータリーSK因子

競争、経済、業界条件に関連するリスク

私たちの成功は私たちのメーカー、特にBrunswickのSea RayとBoston Whaler船団とAzimut-Benetti GroupのAzimut製品、私たちのヨット製品の福祉と持続的な人気度と品質の名声に大きくかかっている。顧客が要求する高品質と価格競争力のある製品の組み合わせを得ることができなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

2022年度には、私たちの収入の約23%はBrunswick製の新しい船の販売からであり、その約11%はBrunswickのSea Ray部門、9%はBrunswickのボストン捕鯨部門、約3%はBrunswickの他の部門からのものだ。また、私たちは2022年度にAzimut-Benettiグループ製の新しい船の販売から約8%の収入を得た。私たちは2022年度に新しい船から販売された残りの収入は限られた数の他のメーカーの製品販売から来ました。これらのメーカーは私たちの収入の10%以上を占めていません。

私たちは、私たちのメーカーに依存して、推進とナビゲーションシステムの最新の進展を含む、品質、性能、安全性、先進機能の面で競争製品に匹敵する製品を提供してくれます。私たちのメーカー、特にBrunswick(Brunswickの子会社水星海運を含む)とAzimut-Benettiグループは、Sea Ray、ボストン捕鯨者、水星船用エンジン、Azimutへの依存により、生産効率、製品開発努力、技術進歩、製造足跡の拡大、サプライチェーンと第三者サプライヤー、マーケティング能力、十分な資本獲得能力、財務状況を確保する上でのいかなる不利な変化も、私たちの業務に大きな悪影響を及ぼすだろう。私たちのどのメーカー、特にBrunswickとAzimut-Benetti Groupは、経済、金融、サプライチェーン、または他の要素(例えば、新冠肺炎疫病)によって遭遇したどんな困難も、彼らが私たちに提供してくれた製品の品質と数量、そして彼らが私たちに提供してくれたサービスと支援に悪影響を及ぼす可能性がある。

Brunswick、Azimut-Benetti Group、または他の製造業者の任意のビジネス中断または中断は、必要な在庫不足、中断、または遅延に遭遇する可能性があります。私たちのブランド、私たちの製品は多様化し、BrunswickやAzimut-Benetti Group以外のどのメーカーも製品源として代替できる十分な代替源があると信じていますが、どんな中断時にも、これらの代替源は利用できないかもしれませんし、類似した品質と価格で代替製品を提供できないかもしれません。

造船企業は私たちの業務に対して大きな統制権を持っている。

私たちは私たちのディーラー協定に依存している。私たちはブレンレックと海魚とボストンでクジラを捕るディーラー協定に署名した。私たちの小売店のほとんどは、ブレンレックやボストンクジラの海魚部門が時々他の国内海魚やボストンクジラディーラーに受け取る最低製品価格を規定する長年のディーラー協定を持っている。これらの条項は以下の条件によって制約される：

各トレーダープロトコルは、トレーダーに特定の地理的領域を指定しており、トレーダーがそのトレーダープロトコルの重要な義務を履行できる限り、そのエリアはそのトレーダー固有のものである。

私たちはAzimut-Benetti GroupのAzimut製品ラインのアメリカの独占ディーラーです。Azimutディーラプロトコルは、製品ラインを普及させるための地理的領域を提供し、Azimut小売に指定された様々な独立した場所を介して適切な顧客とネットワークを確立する。私たちのディーラー協定は長年の期限だが、私たちはその条項と条件を遵守することを要求する。

業界の典型的な状況のように、私たちは通常、Sea Ray、Boston Whaler、Azimut以外の製造業者と更新可能な年間ディーラ協定に従って取引を行う。これらの協定には製品の価格設定に関する契約条項や要求は含まれていません

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購入水準。定価は通常車種年間に基づいていますが、メーカーが自分で決めるかもしれません。これらの手配の任意の変更または終了は、どのような理由でも、製品供給とコスト、および私たちの財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

これらのディーラー合意により，船舶メーカー(特にブレンレックとアズムート)はディーラーに対して大きな制御を行い，指定された場所に制限し，管理や所有権変更に対する承認権などを保持している。どのディーラー協定に規定されている顧客満足度、市場シェア目標、およびその他の条件を満たすことができない場合、様々な結果が生じる可能性があります

このような事件は私たちの競争的地位と財政的表現に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの業務とレジャーヨット業界全体は季節性の強い業界で、異なる地理市場は異なる季節性を持っています。

2022年9月30日までの3年間、12月31日、3月31日、6月30日、9月30日までの四半期平均収入は、それぞれ私たちの年平均収入の20%、24%、32%、24%を占めている。フロリダ州を除いて、12月31日と3月31日までの四半期には、売上高が大幅に低下し、在庫や関連短期借入金水準が上昇していることが一般的に認識されている。1月に開始された公共ヨットと娯楽ショーは、通常、ヨット販売を刺激し、本年度の残り時間内に在庫レベルと関連する短期借入金を減少させることができる。もし私たちがアメリカの寒冷地で運営しているディーラーを買収すれば、私たちの業務はもっと季節的になるかもしれません。これらの地域は冬には通常閉鎖または販売量が低いです。

在庫購入や小売でリベートや他のディーラーインセンティブ(利息援助や協力援助)を得ることができず、利益率を大幅に低下させる可能性がある。

私たちはメーカーの計画に依存して、ディーラーに特定の船型または消費者が特定の船型やモデルを購入する激励を提供します。リベートや奨励計画に関連する任意のキャンセル、減少、制限、または他の変更は、メーカーの支払い能力や私たちがこのような奨励計画に参加する資格がある能力に関係していても、私たちのヨット購入の有効コストを増加させ、私たちの利益率と競争地位を低下させ、私たちの財務業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

他の娯楽活動、悪い業界認知、環境条件による潜在的な健康リスクは、ヨット購入レベルに悪影響を及ぼす。

私たちの製品に対する需要は、他の形態の娯楽、宗教、文化、およびコミュニティ活動を含む、消費者の時間を占有する他の活動からの競争の悪影響を受ける可能性がある。また、私たちがディーラーを経営している地域で屋外活動や現地環境条件による実際または予想される健康リスクは、ヨット購入レベルに悪影響を及ぼす可能性がある。また、ハイエンド消費財の販売業者として、様々な他の娯楽活動や消費者購入競争と自由に支配可能な支出を行わなければならない。また、伝統的に比較的悪いとされている小売ヨット業界では、ヨット所有権や顧客サービスのトラブルや、顧客教育の不足を感じており、これらはヨット購入の障害となっている。

私たちは激しい競争に直面している。

私たちは競争の激しい環境で運営している。レジャーヨット業界は、消費者のレジャー時間と自由支配可能な資金を誘致する娯楽企業からの普遍的な競争に直面しているほか、それ自体も高度に分散しており、顧客、良質製品、ヨット展示空間と適切な小売場所に対する激しい競争を招いている。私たちは船展にある程度依存して販売を作る。

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私たちは主に単一地点の船舶販売店と競争して、船舶部品、部品と設備の販売において、私たちは全国船舶部品と部品専門店、オンラインカタログ小売業者、スポーツ用品店と大衆業者と競争します。船商間の競争は、既存製品の品質、製品の価格と価値、顧客サービスへの関心に基づいている。私たちが現在サービスしている市場と私たちが入る可能性のある新しい市場には、激しい競争が存在する。私たちはすべての市場で私たちがその市場で販売していない船やエンジンブランドの小売業者と競争している。また、私たちのいくつかの競争相手、特に海洋設備や部品を販売している会社は、大規模な国や地域のチェーン店であり、大量の財務、マーケティング、その他の資源を持っている。中古船を個人的に販売することは別の競争源だ。

環境問題，許可と区画要求，海浜不動産の競争を含む様々な問題により，米国のいくつかの市場は埠頭や倉庫供給待ちのリスト増加を経験している。全体的に、私たちが現在運営している市場は何の異常な困難も経験していない。しかし、需要を満たすために十分な海運や貯蔵供給がない市場では、海運小売活動は悪影響を受ける可能性がある。

大型ヨットやヨット販売のタイミングや消費者の好みや需要を十分に予測できなかったことが私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。

最適在庫レベルを予測することは，経済状況の変化，消費者選好，メーカーが納入した新モデル，大型ヨットやヨット販売の時間などから予測することは困難である。消費者のニーズや選好が私たちの在庫管理戦略、在庫保有コスト、運営利益率に悪影響を及ぼす可能性が十分に予測されていません。

経済状況と消費者支出モデルは、私たちの業務、財務状況、運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

全体的な経済状況と消費者支出モデルは私たちの経営業績にマイナス影響を与える可能性がある。不利なところ、地域、国、または世界経済発展または将来の経済見通しの不確実性は、私たちがサービスする市場の消費者支出を減少させ、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちは、会社のリストラ、軍事基地の閉鎖、ハリケーンや他の嵐などの悪天候、環境条件、特定の事件(2010年イギリス石油会社メキシコ湾油流出事件や2022年ハリケーンイアン)のようなディーラーの地域の経済状況を経営しており、いくつかの市場での業務に悪影響を与えており、場合によっては悪影響を与えている可能性もある。

経済低迷期には、消費者が自由に支配できる支出水準が通常低下し、ぜいたく品販売に比例しない大幅な低下を招くことがある。現在の経済状況が有利であっても、ぜいたく品への消費者の支出は、消費者の自信レベルの低下により低下する可能性がある。したがって、私たちはより高度な市場に戦略的重点を置いているため、経済低迷が私たちに与える影響は私たちのいくつかの競争相手を超える可能性がある。

不利な経済状況は私たちの調達計画を減らし、新しい店の開業を延期し、在庫調達を減らし、在庫削減努力を行い、いくつかの小売店を閉鎖し、従業員の人数を減らし、私たちの信用手配を修正し、交換する可能性があり、またメーカーのあるブランドへの供給を妨害し、メーカーのマーケティングとその他の支持を減らし、収入を減少させ、利益率に追加的な圧力を与え、信用協定下の契約を履行できない可能性がある。

最近、アメリカと世界各地のインフレ率が上昇している。これは製造業者が私たちに受け取った価格と私たちが顧客から受け取った価格に影響を及ぼす。もしそのようなインフレが持続的に、増加し、または両方を兼有すれば、それは私たちの利益率を低下させ、私たちの財務業績に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの販売は、最近の金利引き上げや将来可能な利上げ、財政政策や信用市場状況の不利な変化の悪影響を受けており、さらに悪影響を受ける可能性がある。

財政と通貨政策は世界の経済状況、金融市場と信用供給に実質的な悪影響を与えているため、私たちの工業、企業と全体の金融状況にマイナスの影響を与え、さらにマイナスの影響を与える可能性がある。FRBの最近の基準金利引き上げの変化は長期金利の大幅な上昇を招き、これは私たちの顧客が私たちの製品を購入する意欲や意思にマイナス影響を与え、さらにはマイナス影響を与える可能性がある。現在のクレジット供給は需要を支援するのに十分であるが、信用状況が悪化し、顧客が受け入れ可能な条項や金利で潜在的な購入に資金を提供する能力に悪影響を及ぼす場合には、売上高の低下を招き、当社の財務状況や運営結果に大きな影響を与える可能性がある。

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私たちの戦略に関わるリスクは

私たちの業績を上げる戦略や私たちの戦略を実施できなかったことは、私たちの業務や財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちは私たちの融資と保険、部品と部品、サービス、ヨットレンタル、ブローカーと船舶貯蔵業務を発展させて、私たちの顧客によりよくサービスして、それによって収入を増加させ、これらの利益率の高い業務の収益力を改善するために努力しています。また、中古船、部品、部品、各種ヨット用品と製品の鉛捕獲とデジタル販売を増加させるための計画を実施した。このような努力と計画は私たちの収入を増加させ、新しい船の販売に対する私たちの依存を減らすことを目的としている。私たちはまたそれに続く危険要素が言及されているように、特定の買収を求めている。これらのビジネス計画は、人員の増加、投資資本、幅広い経験のない業務への参入を求め続け、激しい競争に直面しています。したがって、私たちの業績向上戦略は成功しないかもしれません。成功しなければ、支出を増やしたり、このような投資をログアウトしたりする可能性があります。

私たちの成功は、魅力的または公平な価格で成功買収を継続する能力と、買収されたディーラーと将来買収された各ディーラーの業務を統合する能力にある程度依存する。

1998年3月1日以来、私たちは32社の以前独立したヨット販売店、複数のヨット埠頭、5つのヨット業務、2つのスーパーヨットサービス会社、2社の全方位サービスを提供するヨット修理業務、及び2社のヨットとヨットメーカーを買収した。買収されたすべてのディーラーと実体は私たちに買収される前に独立して運営されている。私たちの成功は、魅力的または公平な価格で成功買収を継続する能力にある程度依存しており、これらの買収は、私たちの文化に合って、顧客サービスに集中し、いくつかの機能を集中してコスト節約を実現することと、私たちディーラー間の協力と機会と資源の共有を促進する計画とプロセスを推進することを含む、買収されたディーラーの運営を統合する。合併後の実体を効果的に監督し、期待される相乗効果を実現したり、私たちの成長と運営戦略を効果的に実施することができないかもしれません。私たちが買収戦略を成功させた場合、私たちがもたらす成長は、私たちの管理とインフラに著しい追加需要を提示するだろう。もし私たちが買収戦略を成功的に実行したり、合併後の実体を効果的に運営することができなければ、私たちの成長率と経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは新しいビジネスラインで買収戦略を取るかもしれない。

我々は従来，より多くのディーラーや関連業務を買収し，我々の運営戦略を実施することで彼らの業績と収益性を向上させ，高度に分散したヨットディーラー業界の統合機会を利用する戦略買収を求めてきた。私たちも最近、潜在的な契約製造、垂直統合戦略、ヨットレンタルとブローカー、埠頭、船舶貯蔵、あるいは他の買収機会を求めており、引き続き行われる可能性がある。もし私たちがこれらの戦略のうちの1つまたは複数を成功的に実施すれば、私たちの歴史的業務とより密接に関連する買収に存在するリスクに加えて、私たちにとって新しい業務であること、または取引によって私たちにとってより重要になる業務分野の潜在的な経験不足、統一された会社像を提示する潜在的困難、買収基盤の拡大に関連する財務収益および潜在的負債のより大きな不確実性、異なるタイプの法律および運営リスク、異なるタイプの適用財務指標および目標を含むいくつかのリスクに直面する。私たちは新業務分野で私たちの買収戦略を成功的に推進することができず、合併後の実体を効果的に運営することができず、および/またはいかなる潜在的な新しいリスクを緩和することができず、私たちの成長率と経営業績に重大な悪影響を与える可能性がある。

買収による拡張時によく遭遇する予見不可能な費用、困難、遅延は私たちの成長を抑制し、私たちの収益力にマイナスの影響を与える可能性がある。

より多くのヨットディーラー、ヨット貯蔵施設、ヨットブローカー業務と埠頭の買収は私たちの成長戦略の一つであり、垂直統合戦略であり、これらはすべて重大なリスクに関連している。この戦略は、買収の業務運営、会社のインフラ、システム、財務制御を審査し、再編成する必要がある。買収による拡張時によく遭遇する予見不可能な費用、困難、遅延は私たちの成長を抑制し、私たちの収益力にマイナスの影響を与える可能性がある。私たちは適切な買収候補を決定したり、私たちが決定した候補の買収を完了することができないかもしれない。買収候補に対する競争の激化や買収候補の要求価格の増加は、買収の買収価格を我々の財務能力を超えるレベルに向上させるか、または我々の買収基準に要求される予想リターンに株主の最良の利益に合致するレベルに向上する可能性がある。私たちがより多くの最も魅力的なディーラーを買収するにつれて、これらのディーラーは私たちの文化に最も適合し、顧客サービスに集中し、将来的に買収がより困難になったり、魅力が低下したりする可能性がある。また、買収されたディーラーの業務を自分たちの業務と統合することが困難であり、従業員を維持する困難、顧客、サプライヤーまたは他の業務関係を失う潜在的なリスク、および重大なコスト、遅延、または他の運営または財務問題がない場合に、買収されたディーラーを管理して利益を達成することが困難になる可能性がある。

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私たちが買収を通じて持続的な成長を実現する能力は、以下のような要素を含む様々な要素に依存する

もし私たちが普通株を発行することによって、または普通株に転換することができ、または普通株に行使可能な証券を発行することによって、将来の買収にすべてまたは一部の資金を提供する場合、既存株主の普通株投票権は希釈され、1株当たりの収益は負の影響を受ける可能性がある。将来の買収や運営に資金を提供する借金は、経営業績の低下、経済状況の低下、金利変動の影響を受けた借入金金利上昇の影響を受けやすくなる可能性がある。

他のディーラーを買収する前に、私たちはブレンレックと他の様々なメーカーの同意を得る必要があるかもしれない。

買収を承認するか否かを決定する際には、メーカーは、我々の財務状況や所有権構造を含む多くの要因を考慮する可能性がある。メーカーは、買収可能なディーラーの数を制限することを含めて、買収を承認する際に条件を適用することもできる。私たちが将来の買収を承認することに対するメーカーの要求を満たす能力は、私たちが買収を完了し、私たちの成長戦略を実施する能力に直接影響するだろう。製造業者がそのディーラー協定を終了しないこと、ディーラー合意の継続を拒否すること、将来の買収の承認を拒否すること、または我々の買収計画に重大な悪影響を及ぼす可能性のある他の行動をとることは保証されない。

我々の内部成長と運営戦略、すなわち新しい場所の開設と新製品の提供には、リスクがある。

ヨットディーラーを買収して成長を図るほか、既存·新地域に新たな小売店を開設し、新製品を提供することで成長戦略を実現していきたい。この戦略は私たちの既存と新しい製造業者から追加的な販売権を得る必要があるかもしれない。もし私たちがそのような流通権を得ることができなければ、私たちは追加の流通権を獲得したり、適切な代替供給源を得ることができないかもしれない。追加の販売権を得ることで、私たちの製品線や地理的範囲を拡大することができず、私たちの業務の成長と利益に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

これらの拡張目標を達成することは、以下の要素を含むいくつかの要因に依存する

私たちはBrunswickのディーラ協定とBrunswickにSea RayまたはBoston Whaler製品を販売する小売店の開設、閉鎖、または変更に同意することを要求し、他のディーラー協定は一般的に同様の条項を含む。私たちは新しい小売店をタイムリーにまたは利益的に開設したり、新しい製品ラインを発売したりすることができないかもしれない。また、新規小売店の開設や新製品ラインの導入に関するコストは、当社の収益性に悪影響を及ぼす可能性があります。

これらの成長戦略の結果として、新たな小売店の開設·買収に多くの時間と労力を費やし、現在の市場の既存小売店を改善し、新製品を発売することが予想される。私たちのシステム、プログラム、制御、財務資源、および管理および人員配備レベルは、拡大していくビジネスをサポートするのに十分ではないかもしれません。私たちの成長を効果的に管理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

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我々の実際の位置での従来の訪問·推薦業務に加えて、デジタルチャネルは、既存の顧客基盤のサービスや新規顧客との接触がますます重要になってきています。もし私たちがこのようなチャンネルを十分に利用できなければ、私たちの持続的な拡張と成功は否定的な影響を受けるだろう。

私たちのデジタルチャネルは制御できないリスクと不確実性の影響を受けています

また、市場で増加している電子商取引活動の競争圧力を受ける可能性もあり、これは私たち自身のオンライン業務に影響を与える可能性があり、既存の実体地の経営業績や投資価値にも影響を与える可能性があるからである。

世界の多くの国での様々な業務は私たちを国際政治、経済、外貨などのリスクに直面させている。

私たちの業務はいくつかの国際活動に関連して、私たちはイタリアのAzimut-Benettiグループ製のヨット、ポーランドのGaleon製ヨット、中国鷹が中国で私たちのレンタル船隊のために生産した動力双体船、そして私たちのフレイザーヨットグループとノスロップ社の業務を販売します。世界の多くの国のこれらの活動は私たちを国際政治、経済、外貨、その他のリスクに直面させた。私たちのいくつかの在庫販売と購入はドル以外の通貨で価格を計算します。したがって、ドルの強さや疲弊は、報告書の収入と私たちの収益性に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちはいくつかの外貨リスクを減らし、遅延するかもしれませんが、外貨変動が私たちの財務業績に与える影響を完全に除去するわけではありません。私たちの将来の財務業績は、私たちが事業を展開している外国通貨価値に対するドルの大きな影響を受けるかもしれない。いつでも、私たちの財務業績が影響を受ける程度は、私たちの沖活動の成功の程度と程度に部分的に依存するだろう。

また、米国、台湾と中国との関係の変化は、地政学的および経済的不確実性および/または不安定を招く可能性があり、直接または間接的に私たちの業務、財務状況および財務業績に実質的な損害を与える可能性がある。例えば、私たちのいくつかの供給者たちは台湾からの製品に依存している。私たちのサプライヤーが台湾で施設を運営し、および/または台湾と業務を展開する能力がより制限され、および/または中断され、特定の材料のコストを増加させ、および/または台湾から調達される製品の供給を制限する可能性がある。これは私たちの利益率を悪化させる可能性があり、私たちの定価を高める必要があるかもしれません。そうすることは、私たちの製品への需要を減らし、私たちの財務業績に悪影響を及ぼすかもしれません。
 

さらに、現在の関税構造、輸出入規則法、または他の貿易政策を変更するなど、米国、EU、ポーランド、または中国の保護主義貿易立法は、経済的に有利な条項と条件でこれらの外国サプライヤーからヨットを輸入する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。米国および対外貿易と税収政策は最近変化しており、将来的には輸入制限の強化、輸出入許可証、新関税、貿易禁輸、政府制裁と貿易障壁の強化を含むより多くの変化が生じる可能性がある。このような制限のいずれも、私たちが経済的に有利な条項と条件で外国のサプライヤーからヨットを輸入することを阻止したり、外国のサプライヤーからヨットを輸入したり、そのコストをもっと高くすることを難しくするかもしれない。関税を増加するには私たちが価格を上げる必要があるかもしれません。これは私たちの製品に対する需要を減らすかもしれません。また、他の国は、米国との貿易を制限したり、彼ら自身の制限および/または関税引き上げによる報復を行う可能性があり、これは私たちの製品輸出能力に影響を与え、私たちの販売に悪影響を及ぼす。その中の多くの挑戦、特に関税は、中国との貿易に存在し、私たちはこの市場から製品を購入する。このような関税は発効前に延期または撤廃される可能性があり、潜在的な影響を軽減する措置を講じていると信じていますが、このような関税は私たちの中国サプライヤーのコストを増加させる可能性があります。

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私たちの国際業務は多くの後方勤務と通信に対する挑戦をもたらした。このような行動が私たちにもたらす経済、政治、そして他の危険は

IGY Marinasを買収する予想された利点は達成できないかもしれない。

IGY Marinasの買収は私たちの持続的な運営にリスクをもたらした

このような理由で、私たちはIGY Marinasの買収が短期的または根本的に私たちに収益をもたらさないということを保証することはできません。また、IGY Marinas買収の期待メリットが実現できなければ、我々普通株の市場価格は、これらのメリットを反映した市場価格まで低下する可能性がある。

ウクライナ危機は私たちの業務、運営結果、財務状況、そして未来のキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼすかもしれない。

ウクライナ危機は、ウクライナやロシアで直接重要な業務を展開していないにもかかわらず、考慮すべき潜在的な脅威とリスク要因を引き起こした。ロシアへの制裁は米国や他地域の会社の商品やサービスの輸出入、販売、供給に影響を与える。多くの企業はロシアでのすべての事業を停止しており、重大な短期的かつ長期的な損失が予想される。これは世界経済に悪影響を与え続ける可能性があり、経済·資本市場に影響を与え続ける可能性がある。不況は私たちの財政的表現に悪影響を及ぼすかもしれない。

ロシアとウクライナ間の持続的な衝突は世界のエネルギー市場、特にヨーロッパのエネルギー市場に影響を与え、原油、天然ガス、その他のエネルギー供給の価格の大幅な変動と上昇を招いた。より高いエネルギーコストにより、私たちの製造施設の運営費用が増加し、私たちの施設への原材料輸送の費用が増加し、私たちの顧客に製品を輸送する費用が増加した。また、エネルギーコストの増加は、石油ベースの原材料の定価や入手性に悪影響を及ぼす可能性があり、例えば製造に用いられる樹脂や発泡体である。
 

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私たちの運営に関わるリスクは

借入資金の入手可能性とコストは、私たちが十分な船在庫を得る能力や、私たちの顧客が船を購入するために資金を提供する能力や意思に悪影響を及ぼす可能性があります。

借入資金の入手可能性とコストは、私たちが十分な船在庫を獲得し、維持する能力、在庫の保有コスト、および私たちの顧客が船を購入するために資金を提供する能力と意思に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは私たちの船の在庫を購入して維持するために新しい信用協定に依存している。新信用協定は当社に最高7.5億ドルの資産借款に基づく信用限度額を提供し、最高金額が1億ドルの循環信用手配、IGY Marinas買収に最高金額4億ドルの遅延抽出定期ローン手配、及び1億ドルの遅延抽出住宅ローン手配を提供する。私たちのどの不動産も新しい信用協定の担保として担保されていない。2022年9月30日現在、私たちは新しい信用協定下のすべての契約を遵守し、未返済の借金ベースに基づいて、私たちの新しい信用協定下での追加利用可能な借金は約6，580万ドルです。

私たちの新しい信用協定による借金の能力は、新しい信用協定の下での私たちの契約や他の義務を履行し続ける能力と、私たちの新しい信用協定によって当社のメーカーが承認を得たサプライヤーの能力に依存します。私たちの新しい信用協定での変動金利は市場状況の変化に伴って変動しますので、私たちの利息支出は金利の上昇とともに増加します。金利の大幅な上昇は私たちの経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの在庫の老朽化は私たちの借入能力を制限しており、新信用協定で定義されているように、私たちの在庫の老朽化に伴い、プリペイド率の低下を許容しています。不況、消費者支出の疲弊、信用市場の動揺、融資者の困難などの潜在的な原因は、債務契約の遵守と新しい信用協定を利用して私たちの運営に資金を提供する能力を妨害する可能性がある。新しい信用協定を使用できない場合や、契約違反、担保不足、または貸金者の困難により借金が加速する場合には、新しい信用協定の下での未返済金額を返済するための他の資金源を求める必要があるかもしれませんが、これは、根本的に、または商業的に合理的な条項の下では不可能かもしれません。

同様に、クレジット供給の減少やクレジットコストの増加は、私たちの顧客が私たちに船を購入する能力に悪影響を与え、製品を販売する能力に悪影響を与え、私たちの金融·保険業務の収益性に影響を与えます。

より高いエネルギー、コストと原材料、部品、部品、燃料コスト、そして十分な供給は私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちが売っているすべてのヨットはディーゼルやガソリンエンジンによって動力を提供している。このため、供給中断、又は地域又は国の燃料販売価格又は税収が大幅に上昇し、我々の販売及び経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。燃料価格の上昇はヨットの販売に否定的な影響を及ぼす。燃料供給が中断される可能性があり、配給が実行される可能性があり、又は将来的に燃料の価格又は税収が大幅に増加する可能性があり、我々の業務に悪影響を与えることができる。また、エネルギーコストの増加は、クルーズヨットや勇敢な動力艇を含むヨットメーカーが生産した多くの海洋製品に使用され、私たちの在庫コストを増加させる石油ベースの原材料(例えば、樹脂や発泡体)の定価や入手可能性に悪影響を及ぼす可能性がある。また、高い燃料価格も我々の部品業務の需要に悪影響を及ぼす可能性があり、高い燃料価格が船の所有コストを増加させ、製品の使用に影響を与える可能性がある。

Cruisers YachtsやIntreid PowerBoatsを含む造船メーカーは、石油、アルミニウム、銅、鋼、樹脂、製品部品など、製造過程で使用される原材料を第三者に提供することに依存している。これらの原材料、部品、部品の価格は市場状況によって変動し、場合によっては、関税を含む商品価格や貿易政策にも依存する。原材料、部品、部品価格の大幅な上昇は私たちの製品と運営コストを増加させ、より高い製品価格やより高い運営効率で増加したコストを補うことができなければ、収益力を低下させる可能性がある。同様に、重要なサプライヤーが運営を閉鎖し、生産を停止し、または他の方法で私たちの製造運営に必要なコンポーネントを渡すことができない場合、製品を調達または製造および販売する能力に悪影響を与え、業務運営の中断および/または販売損失を招く可能性がある。

さらに、船舶製造中に使用されるいくつかの部品は、特定のエンジン部品、家具、インテリア、および船舶フロントガラスを含み、独占サプライヤーまたは限られた数のサプライヤーから取得することができる。これらまたは他のサプライヤーが将来直面する可能性のある運営および財務的困難は、彼らが私たちおよび私たちの船メーカーに必要な部品を供給する能力に悪影響を及ぼす可能性があり、これは私たちの運営を深刻に混乱させる可能性がある。重大な遅延がないか、または商業的に合理的な条件では、限られたまたは唯一の供給源の原材料、部品、または部品が代替サプライヤーを見つけることが困難になる可能性がある。また、原材料、部品、あるいは部品の中で修正されていない欠陥やサプライヤーの変化は、私たちの未知のものでも、私たちの製造技術と互換性がないものであっても、私たちの製品を製造する能力を脅かす可能性があります。

いくつかの追加的な供給リスクは、私たちの運営を混乱させ、顧客に製品を渡す能力を弱める可能性があり、私たちの財務業績にマイナスの影響を与える可能性があります

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単一ソースサプライヤーの場合、これらのリスクは悪化し、キーコンポーネントの独占サプライヤーは、価格、品質、保証クレーム、または他の条項に巨大な駆け引き能力を加える可能性がある。

私たちのほとんどの製品は水星船用、ヤマハの船外エンジンとボルボの船内エンジンを使っていて、これらの会社のエンジン供給に依存しています。

私たちの船とヨットのエンジンの利用可能性と費用は必須的だ。もし私たちが任意の理由で水星海運、ヤマハ、ボルボの代わりにエンジンサプライヤーとして要求された場合、販売可能な製品の減少または販売コストの増加を招く可能性があり、いずれの場合も、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。もし私たちのエンジン供給が中断されれば、販売可能な製品の減少または販売コストの増加を招く可能性があり、両方とも私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

船保険の獲得可能性は私たちの成功に必須的だ。

私たちの顧客は合理的に負担できるヨット保険を得ることができて、顧客に資金を提供する融資者を満足させることができて、これは私たちの成功に重要です。お客様が負担できるヨット保険を受けることが困難な場合、ヨット販売を阻害し、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちのヨットレンタルとレンタルブローカーの要素は私たちを一定のリスクに直面させます。

私たちのヨットレンタル業務には、私たちのヨットレンタル船団に組み込むために専門的に設計されたヨットを第三者に販売することが含まれています。ヨット管理協定によると、ヨット所有者はそのヨットを数年間のヨットレンタル計画に組み込むことができ、固定月費を支払うことができます。私たちは保存、保険、そして彼らを維持するヨットにサービスを提供します。そして私たちは約束した費用でこれらのヨットを休暇のお客様にレンタルします。私たちのレンタル船団のためにヨットのバイヤーを見つけることができません。私たちのヨット在庫と関連する運営コストを増加させます。私たちのヨットレンタル在庫の市場調整のため、私たちのレンタル船団の販売不足はもっと多くの損失を招く可能性があります。私たちは十分な数の休暇レンタル顧客を作ることができません。ヨット所有者の毎月の費用のすべてのコストとその他の運営コストを負担する必要があります。

顧客はヨットレンタル業者を選択する時、安全と信頼性を第一の考慮事項としている。ヨットレンタル事業には、悲劇的な災害、不利な天気および海の状況(例えば、2022年のハリケーンイアン)、機械故障および衝突、および健康問題(例えば、新冠肺炎の大流行)を含む複数の安全リスクが存在する可能性がある。許容可能なセキュリティと信頼性記録を保つことができなければ、既存の顧客を維持し、新しい顧客を誘致する能力が悪影響を受ける可能性があります。しかも、ヨットを借りる過程で遭遇したどんな安全問題も、私たちへのクレームと否定的な宣伝を招く可能性がある。これらの事件は私たちのヨットレンタル事業と私たちのコア小売事業の競争地位と財務パフォーマンスに重大な悪影響を及ぼすかもしれない。

ヨットレンタル業務も高度に分散しており、主に現地事業者と特許経営者で構成されている。レンタル事業者間の競争は、場所、提供されるヨットのタイプおよびサイズ、貸切料率、サービスの目的地、および顧客サービスへの関心に基づく。貸切ヨットも、クルーズ、ホテル、リゾート、テーマパーク、組織的な旅行、陸上カジノ事業者、休暇所有権物件を含む他の旅行とレジャー選択からの競争に直面しています。したがって、私たちの業務は他のチャーター便事業者に奪われる可能性があるだけでなく、このような選択を提供する休暇事業者に奪われる可能性もある。

私たちは資金調達、保険、そしてサービス契約の収入を延長することに依存する。

私たちの収入の一部は、顧客融資、保険製品、およびサービス契約の延長を含む様々な金融および保険製品の配給またはマーケティングによって生成された推薦費から来ており、その中で最も重要な構成要素は、顧客融資契約を販売することによって生じる参加費および他の費用である。

私たちの船主が融資を受けることができるかどうか、そして私たちが受け取ったこのような融資に関連する参加度や他の費用は、私たちと貸手との間の具体的な合意と現在の金利環境に依存します。貸手は私たちのボートとの融資計画に私たちまたは私たちの顧客に不利な条項を強要するかもしれない。法律や法規を制定することができます

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これは貸手の費用がキャンセルされたり減少したりし、私たちの経営業績に大きな影響を与える可能性がある。顧客融資がより難しくなった場合、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。

メーカーの保証期間の延長を含む変化は、私たちがサービス契約を提供·販売する能力を低下させる可能性があり、これはF&I製品を販売する能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

F&I製品の販売利益率の低下やこれらの製品の需要不足や供給不足は私たちの営業利益率に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの持続的な成功は私たちのMarineMaxブランドに対する肯定的な見方にかかっており、もしこのような見方が損なわれれば、私たちの販売に悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちは私たちのMarineMaxブランドが私たちの顧客が私たちが彼らのボート需要を満たすことを選択した理由の一つだと信じている。成功するためには、私たちは私たちの名声を守らなければならない。名声価値は人々の見方に大きく基づいているが、ソーシャルメディアを広く使用することは、誰でも人々の見方に影響を与える可能性のある公共フィードバックを提供しやすい。否定的な宣伝が正確であるかどうかにかかわらず、統制が難しいかもしれない。名声は確立するのに数十年かかるかもしれないが、どんな負の事件も迅速に信頼と信頼を侵食し、特にそれらが主流および/またはソーシャルメディアの重大な負の宣伝、政府調査、または訴訟を引き起こす場合。さらに、単一の小売店で発生した孤立した商業事件は、特にこのような事件が重大な不利な宣伝、政府調査、または訴訟をもたらす場合、私たちの他の店、小売ブランド、名声、および販売チャネルに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。品質や安全の問題やわがメーカーの製品に関連する事件などの負の事件は、販売損失やチームメンバーの維持と採用困難を含む当社の業務に確実な悪影響を与える可能性があります。しかも、仕入先と私たちがそれと商売をすることを選択した他の人たちは私たちの名声に影響を与えるかもしれない。

私たちの運営は重要な人員とチームのメンバーに依存する。

私たちの成功は、私たちが合格したチームメンバーと幹事を実行する能力、チームメンバーと幹事を実行する持続的な努力と能力に大きく依存している。一部の役員と雇用協定や経営陣後継計画を締結しているにもかかわらず、これらや他の役員やチームメンバーが私たちのそばに残ることを確保することはできず、後任計画がキーパーソンの引き継ぎに関するリスクを十分に低下させることを確保することはできません。私たちの分散経営戦略のため、私たちはまた私たちの業務の管理チームに依存しています。さらに、私たちは将来、私たちが買収した任意の重大な業務の上級管理職に依存するかもしれない。

私たちが販売している製品や私たちが提供するサービスは、これらの製品の使用に関連する人身傷害や財産損失クレームの潜在的な責任に直面するかもしれません。

私どもが販売している製品のメーカーは一般的に製品責任保険をかけています。私たちはまた私たちが十分だと思う第三者製品責任保険を維持する。私たちは私たちの保険範囲内にないか、あるいは私たちの保険範囲を超えるクレームに遭遇するかもしれません。私たちにどんな重大なクレームを出しても、私たちは損害を受け、より高い保険費用を招き、潜在的な顧客における私たちの商業的名声を損なう可能性があります。

私たちが製造して販売した製品は潜在的なクレームと訴訟を引き起こすかもしれない。

私たちの製造業務と私たちが生産した製品は製品の品質、保証、人身傷害、財産損失とその他の問題を招き、訴訟と潜在的な責任のリスクを増加させ、罰金を監督する可能性があります。歴史的に見ると、このようなクレームの解決は私たちの業務に実質的な悪影響を与えておらず、私たちはこのようなリスクの一部を軽減するために十分な保険範囲を維持している。しかし、将来的に重大な損失を受け、クレームの弁護や製品リコールの発表に巨額のコストが発生し、私たちの保険カバー範囲を超えたり、保険カバー範囲内にないというクレームに遭遇したり、罰金や処罰を受けたりする可能性がある。私たちの名声はこのようなクレームの悪影響を受けるかもしれません。成功するかどうかにかかわらず、私たちの製品への潜在的な否定的な宣伝を含む。潜在負債が知られている計上すべき項目を記録したが，実際の損失はこれらの計上項目を超え，収益に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは固定された費用基盤を持っていて、需要が減少すれば、これは私たちの収益性に影響を及ぼすかもしれない。

販売や生産量が低下すると、ヨットやヨットメーカーを運営する固定コストレベルが利益率に圧力をかける可能性がある。私たちの収益力は固定コストを十分な販売と出荷製品に割り当てる能力にある程度依存しています。生産性を下げることを決定すれば、毛金利や純利益はマイナスの影響を受ける可能性があります。したがって、需要の減少や減産は、固定コストを吸収する能力を低下させ、私たちの財務状況や運営結果に大きな影響を与える可能性がある。

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不利な連邦や州税金政策は私たちに否定的な影響を及ぼすかもしれない。

連邦と州税法の変化、例えば新しい船の購入に贅沢品税を徴収し、現行の連邦または州税率を引き上げ、特定の利息減免を廃止することは、消費者が私たちが提供する製品を購入する決定にも影響を与え、私たちの販売にマイナス影響を与える可能性がある。例えば、1991年から1992年までの間に、連邦政府は販売価格が10万ドルを超える新ヨットに対して贅沢品税を徴収するとともに、ヨット業界の売上高は1988年の179億ドルの高位から1992年の103億ドルの安値に大幅に低下した。

また、米国企業の所得税率の引き上げ(立法と連邦部門が現在検討している)が生じる私たちの財務業績と財務状況への悪影響それは.また、資本増値率、個人所得税税率または両者の関連引き上げは、潜在顧客の購買力に悪影響を及ぼす可能性があり、それによって私たちの財務業績と財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。

波止場は他の用途に適応しにくいかもしれない。

埠頭は特定の用途の属性であり、代替用途の限られた機能または資源を含むことができる。これらの財産はまた、特定の手続きと訓練に関する異なる業務機能を持っている可能性がある。もし私たちの任意の埠頭の運営が業界競争、運営実行、または他の理由で利益がなくなった場合、その物件を他の用途に運営することができなくなる可能性があり、その物件が使用するいくつかの機能または資産の価値、または物件自体が損害を受ける可能性があり、これは私たちの財務業績に大きな悪影響を及ぼすだろう。

私たちは私たちの埠頭運営に必要な許可証、免許、許可を得ることができないかもしれないし、更新したり、維持することができないかもしれない。

政府機関は私たちの多くの埠頭の下と周囲に位置する大部分の土地を支配し、これらの土地をMarineMaxとIGY Marinasに賃貸し、レンタル期間は通常5年から50年だ。したがって、私たちはこのような埠頭や近くの土地の簡単な費用所有権を得ることはあまりできない。これらの政府機関が終了し、更新できなかった場合、またはこれらの物件の運営に必要な任意の許可、許可、および承認を実質的に不利な方法で解釈する場合、これは私たちの財務業績に実質的な悪影響を及ぼすだろう。

いくつかの埠頭は時々浚渫して、港区に集まった泥を除去して、船舶の交通安全を確保して港に入らなければなりません。浚渫や浚渫材の処分費用は非常に高い可能性があり，様々な政府当局の許可を得る必要がある。埠頭を買収した後に必要な許可証を適時に取得できなかった場合、埠頭を浚渫したり、浚渫した資材を処分したり、浚渫が非現実的あるいは高すぎる場合、私たちの財務表現に重大な悪影響を与える。

環境や地理に関するリスク

天気と環境条件は私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。

天気と環境条件は私たちの経営業績に悪影響を及ぼすかもしれません。例えば、干ばつ条件、降雨量の減少、過度の降雨と環境条件、およびハリケーンはボートエリアの閉鎖を強制したり、ボートを危険あるいは不便にしたりして、お客様の私たちの製品に対する需要を減少させる可能性があります。私たちは伝統的にこのような事件に全方位的な保険を提供していますが、このような保険がこのような災害で受けた損失を補うのに十分な保証はありません。また、異常な涼しい天気と長い冬の条件は、ある地域の販売季節の短縮を招く可能性がある。私たちの多くのディーラーは船を顧客に売ってダムで使用し、私たちの業務はこれらのダムがボートを漕ぐための持続的な生存能力の影響を受けます。私たちの地理的多様性と将来の任意の地理的拡張は、どの市場地域の不利な天気や環境条件が私たち全体に与える影響を減少させるはずだが、天気と環境条件は引き続き私たちと私たちの未来の経営業績に潜在的な重大な不利なリスクとなるだろう。

お客様が夏の船シーズンで契約することに伴い、私たち北方市場の夏のウェットスリップ保存への需要が増加しました。一部の地域の季節的な天気パターンは、船主が乾燥ドックおよび被覆された棚に船を格納することを要求するため、冬季の乾式貯蔵の需要が増加している。このような周期性と季節性のため、私たちの四半期業績は変動する可能性がある。

また、原因にかかわらず、世界的な気候変化は不利な気象条件をある程度悪化させ、悪天候、海面変化、悪い水情、給水減少を含むが、これらに限定されない環境変化を招き、これらは私たちの業務に妨害または否定的な影響を及ぼす可能性がある。

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環境と気候変化は私たちの業務に影響を及ぼすかもしれない。

著者らは気候変化関連リスクの影響を受けやすい水体付近或いは水体で多くの小売店を経営している。これらのリスクには、より頻繁かつより悪い天気イベント、海面上昇および/または気候モデルの長期変化、および名声リスク、市場リスクおよび/または規制リスクのような低炭素経済への移行に関連するリスクが含まれる。気候変動と気候事件は、サプライチェーンの中断、現地のインフラ、交通システムの中断を含むこれらの地域の社会、文化、経済的中断を招く可能性があり、これは私たちのチームのメンバーと顧客が私たちの小売場所に訪問する能力を制限するかもしれない。これらの事件はまた、消費者の自信と自由に支配可能な支出に影響を与える不利な経済状況を悪化させる可能性がある。

私たちが販売しているヨットの大部分はフロリダ州から来ている。

経済的条件、天気と環境条件、競争、市場条件、およびフロリダ州に影響を与える他の不利な条件は、私たちの運営に大きな影響を与える可能性があります。2020年度、2021年度、2022年度には、それぞれ約54%、50%、51%のディーラー収入を創出しました。

環境と他の規制問題は私たちの運営に影響を及ぼすかもしれない。

私たちの業務は、金融や保険、消費者保護、消費者プライバシー、詐欺、反マネーロンダリング、環境、排出、健康または安全、米国貿易制裁、米国“反海外腐敗法”および雇用慣行に関連する法規や法規など、様々な連邦、州と地方法規、条例と法規の広範な監督、監督と許可を受けている。雇用慣行については、複雑な連邦、州、地方賃金と工数、反差別法律など、様々な法律や法規の制約を受けている。これらおよび他の規制要件を満たさないことは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、損害を評価し、処罰を加え、私たちのプロセスを変更したり、私たちの運営を停止したり、および/または私たちのイメージと名声を損なう可能性があります。

OSHA、EPAと類似の連邦と地方機関を含む様々な連邦、州と地方監督機関は、私たちのディーラー、修理施設、その他の業務の運営に管轄権を持ち、消費者保護、労働者の安全と環境保護に関する法律、空気、水、土壌を含む。アメリカ環境保護局は船用船外エンジンの排出法規を公布し、二重循環ガソリン船用船外エンジンに対してより厳格な排出基準を実施した。環境規制機関(国家規制機関を含む)は将来的にこれらや他の舶用エンジンに対してより高い排出基準を実施する可能性がある。現在または将来的により高い可能性のあるEPAまたは国家基準によるエンジン生産コストのいかなる増加も、わが社に転嫁される可能性があり、または当社のメーカーが現在および将来のEPAまたは国の要求の遵守を予見できないか、または予見できない可能性があり、これらの潜在的な結果は、私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちのいくつかの施設はUSTと、様々な石油製品を貯蔵するためのASTを持って運営している。USTとASTは通常連邦、州と地方の法律法規に制約されており、これらの法規はタンクのテストとアップグレードを要求し、タンク漏れによる汚染された土壌と地下水を修復することを要求している。また、私たちが所有または操作しているタンクが他人の財産に漏れている場合、私たちは第三者に救済費用や他の損害賠償の民事責任を負わなければならないかもしれない。

私たちの業務は、エンジンオイル、廃オイルおよびフィルタ、変速機油、不凍液、フロン、廃塗料および希釈剤、電池、溶媒、潤滑剤、脱脂剤、ガソリン、ディーゼル燃料などの環境感受性材料を含む、危険または有毒物質または廃棄物の使用、処理、貯蔵および回収または処理の契約に関する。そこで，我々は連邦，州，地方当局の規制を受け，調査と健康と環境品質基準を策定し，関連責任を負い，これらの基準に違反した行為を処罰した。

私たちの製品製造部門は連邦、州と現地の環境法律によって規制されており、これらの法律は私たちの物質の使用、輸送と処分及び排出制御を規範化している。これらの法律を遵守しない行為や私たちの施設でのいかなる汚染も知られていませんが、コンプライアンスのコストは、発見された問題の救済や、新しい法律や改正された法律に基づいて私たちの運営を変更することを含む巨大なコストである可能性があります。遵守しない行為は、重大な費用、遅延、または罰金を招く可能性があります。

私たちはまた、法律、法令、法規に制限されており、私たちが運営している施設や危険または有毒物質や廃棄物を処理、回収または処分する施設の汚染を調査し、修復しています。特に，“総合環境反応，賠償·責任法”(“CERCLA”または“スーパーファンド”)は連帯責任，厳格責任，連帯責任を規定している

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ほとんどの州はCERCLAに相当するスーパーファンド法規を採択しており、場合によってはCERCLAよりも厳しい場合もある。CERCLAや同様の州法規によれば、私たちは責任のある側であることが発見され、このような汚染の解決に関連するすべての調査と救済費用を負担することが要求される可能性がある。また，我々の運営では危険物質に曝露される可能性があるため，人身傷害や財産損失を請求する可能性がある。さらに、私たちのいくつかの小売店は連邦または州の法律によって管轄された航路に位置しており、これらの法律は通航水域(油汚れ防止を含む)、魚類と野生動物、およびその他の事項に適用される。

私たちが所有したりレンタルしたりするいくつかの物件には土壌と地下水汚染が存在することが知られている。私たちはまた、将来的に危険物質または廃棄物を含むUSTとASTの除去を要求されるかもしれない。私たちのいくつかの財産については、州と連邦のガイドラインによって、救済されている具体的な石油漏れが行われている。私たちは適用された州と連邦ガイドラインの要求に従って土壌と地下水を監視している。私たちはまた適用された場合に追加のタンク責任保険とスーパーファンド保険に加入することができる。環境法律法規は複雑で変化が多い。改正された、新しい、またはより厳しい法律または法規を遵守し、既存の法律をより厳格に解釈したり、将来的に環境条件を発見したりするためには、実質的な支出が必要になる可能性がある。

しかも、いくつかの州はレジャーヨットを運営するために許可証を取得することを要求したり考えている。これらの規定は、潜在的な買い手を尻込みさせ、将来の販売を制限し、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

ネットワークセキュリティに関するリスク

ますます多くのネットワークセキュリティ要求、脆弱性、脅威、およびより複雑で的確なコンピュータ犯罪は、私たちのシステム、ネットワーク、データ、および私たちの第三者サービスプロバイダにリスクをもたらす可能性があります。我々の情報技術システムの中断や破壊やネットワークセキュリティ事件は，我々の業務運営に悪影響を与える可能性がある.

私たちの業務は私たちの技術プラットフォームの効率的な運営に依存している。このプラットフォームは情報の交換を促進し、会社全体のクロス販売機会を増加させた。このプラットフォームは、在庫、財務報告、予算、マーケティング、販売管理、および当社の総合財務および運営データを含むが、これらに限定されないすべてのレベルの業務を会社全体に統合しています。私たちの技術プラットフォームは設計通りに実行できなかったか、または私たちの技術プラットフォームと第三者サービスプロバイダの完全性を維持し、強化または保護することができず、私たちの業務運営を混乱させ、販売および運営結果に影響を与え、顧客または第三者のクレームに直面したり、負の宣伝を招いたりする可能性がある。

増加するグローバルネットワークセキュリティホール、脅威、およびネットワークに関連するより複雑で的確な攻撃(恐喝ソフトウェアを含む)は、私たちと私たちの顧客、サプライヤー、および第三者サービスプロバイダの製品、システムとネットワークのセキュリティ、ならびに私たちのデータの機密性、可用性、および完全性にリスクを構成します。不正者はまた、詐欺、詐欺、または他の形態で、私たちのチームのメンバー、請負業者、サプライヤー、および臨時従業員をだまし、私たちのシステムまたは施設、または私たちと業務往来のある第三者のシステムまたは施設にアクセスしようと試みるかもしれない。従業員訓練、システム、監視およびテスト、および保護システムおよび緊急計画の維持など、広範な措置をとることで、これらのリスクを低減しようとしているが、私たちは依然として他の既知または未知の脅威の影響を受けやすいかもしれない。

私たちはまた、敏感な、機密または個人データ、またはプライバシー、セキュリティ法律、および規制によって制限された情報にアクセスすることができる。敏感な、機密または個人データまたは情報を保護するために努力しているにもかかわらず、私たちおよび第三者サービスプロバイダは、セキュリティホール、盗難、位置ずれまたは失われたデータ、プログラミングミス、従業員エラー、および/または不適切な行為の影響を受けやすい可能性があり、これらは、敏感、機密または個人データまたは情報の漏洩を招き、私たちのシステムの不正使用、許可されていないアクセス、使用、開示、修正または破壊、および運営中断を引き起こす可能性がある。

私たちまたは私たちの第三者サービスプロバイダは、事件が発生してから長い間、私たちのシステムが成功したネットワーク攻撃を受けていることに気づくかもしれない。さらに、ネットワークに関連する攻撃は、私たちの名声や競争力を損なうこと、保護コストを修復または増加させること、訴訟または規制行動を増加させることを含む他の負の結果をもたらす可能性があり、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。情報漏洩の性質に応じて、顧客および/または従業員にイベントを通知する義務がある可能性があり、定期購読信用監視サービスのようなイベントの影響を受けた個人に何らかの形の救済措置を提供する必要があり、これは私たちに大きな名声を損なう可能性がある。私たちは伝統的にこのような事件のために全方位の保険範囲を維持しているが、このような保険範囲が私たちの技術プラットフォームの中断または破壊またはネットワークセキュリティ事件によって受けた損失を補うのに十分である保証はない。

私たちはまた、特定の個人情報のデータ漏洩に関連する際に政府当局および/または影響を受けた個人に通知することを要求する法律を含む、米国および他の国·地域の個人情報処理に関する法令の制約を受けている。これらの法律や規制には例えばヨーロッパ一般データ保護条例があります

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2018年5月に施行され、2020年1月に施行されるカリフォルニア消費者プライバシー法。データ漏洩が発生したり、このような法律や法規に違反した疑いがある場合、重大な処罰を加えるために、規制行動や訴訟を提起する可能性があります。

私たちの普通株に関するリスクは

私たちが株を買い戻す時間と金額は多くの不確実な要素の影響を受けている。

同社は2024年3月までに最大1000万株の普通株を購入することを認可した株式買い戻し計画を維持している。私たちの株式買い戻し計画が株式オプションと株の付与に基づく希釈効果の軽減に成功する保証はありません。私たちの株式買い戻し計画の成功は、会社の株式の価格と可獲得性、一般市場状況、私たちが時々獲得できる他の投資機会の性質、現金の可獲得性を含む一連の要素に基づいている。

私たちは現金配当金を払いません。

私たちは私たちの普通株に現金配当金を支払ったことがなく、現在私たちはまた予測可能な未来にそうするつもりはない。

もし証券アナリストがわが社に関する研究や報告を発表しない場合、あるいは彼らが私たちまたは私たちの業界に対して否定的なコメントをしたり、私たちの普通株の格付けを下げたりすれば、私たちの普通株の価格は下落する可能性がある。

私たち普通株の取引市場は第三者証券アナリストが発表したわが社とわが業界に関する研究と報告にある程度依存しています。1人以上のアナリストがわが社への報道を中止すれば、市場で知名度を失う可能性があるかもしれない。さらに、このようなアナリストのうちの1人以上は、私たちの普通株式格付けを下方修正したり、私たちの会社や業界に他の否定的な論評をしたりするかもしれない。これらの要素のうちの1つ以上のため、私たちの普通株の取引価格は低下する可能性がある。

いくつかの急進的な株主行動は私たちに費用を招き、私たちの戦略の実行を阻害するかもしれない。

私たちは株主と積極的に会社をさらに拡大し、長期的な株主価値を創造することについて討論した。このような進行中の対話には、様々な形態をとることができるいくつかの分裂した急進主義戦略が含まれる可能性がある。潜在的な委託書競争を含む一部の株主急進主義は、法的費用や支出などの大量のコストを招き、経営陣や取締役会の関心や資源を私たちの業務や戦略計画から移す可能性がある。また、公衆株主の急進主義は私たちの未来に明らかな不確定性をもたらす可能性があり、私たちとサプライヤーや顧客との関係に不利な影響を与え、合格人材の誘致と維持をより困難にし、私たちの株価が一時的あるいは投機的な市場見方や他の必ずしも私たちの業務の根本的なファンダメンタルズと見通しを反映するとは限らない要素に基づいて変動する。このような危険は私たちの財政的表現に悪影響を及ぼすかもしれない。

項目1 B。使用解析しないDスタッフコメント

ない。

第二項ですPサーカス.サーカス

小売運営部門にはフロリダ州クリアワードで借りた会社のオフィスが含まれています。私たちはまたアメリカとイギリス領バージン諸島で48カ所の物件をレンタルしました。その中の多くは長年の継続オプションを含み、その中のいくつかは公正な価値で物件を購入する優先購入権を与えてくれました。ほとんどの場合、私たちは合意したレンタル料に従って固定賃貸料を支払います。ほとんどのレンタル場所で、私たちは税金、光熱費、保険と日常修理とメンテナンスを担当します。私たちは私たちが経営している小売場所に関連する36カ所の物件を持っている。また、私たちは4つの小売店を持っていて、現在は第三者にレンタルして、以下に示すようにレンタルできます。1つの店は、1つまたは複数の隣接または1つのエンティティとして運営される小売店とみなされる。フレイザーヨットグループとノストロップ社はアメリカとヨーロッパでオフィスを借りています。

下表は，本報告日までに，米国と英領バージン諸島で経営している各種小売店の状況，大まかな規模，施設を反映している。

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