|
添付ファイル99.1 |
|
|
|
添付ファイル99.1 |
|
|
Copa Holdings報告書2022年第3四半期の財務業績
パナマシティ、パナマ-2022年11月16日。COPA Holdings，S.A.(ニューヨーク証券取引所コード：CPA)は本日、2022年第3四半期(3 Q 22)の財務業績を発表した。用語“Copa Holdings”と“会社”は合併された実体を意味する。別の説明がない限り、以下の財務情報は、国際財務報告基準(IFRS)に基づいて報告される。添付された非国際財務報告基準財務情報と本収益新聞稿財務表部分に列挙された国際財務基準財務情報との入金を参照する。別の説明を除いて、すべての前四半期との比較は2019年第3四半期(3 Q 19)を指している(会社は、2020年と2021年の新冠肺炎疫病の重大な影響により、この四半期は同比で相関していると考えている)。
運営と財務のハイライト
|
▪ |
Copa Holdingsは本四半期の純利益が1株当たり2.93ドルで1株当たり2.93ドルだったのに対し、19年第3四半期の純利益は1株当たり1.04億ドル、1株当たり収益は2.45ドルと発表した。会社の転換可能な手形に関する未実現の時価による純収益90万ドルおよび金融投資価値の変化を含む特別プロジェクトは含まれておらず、会社は純利益1.151億ドルまたは1株当たり2.91ドルを報告する。 |
|
▪ |
Copa Holdingsは、第1四半期の営業利益が1.437億ドル、営業利益率が17.8%だったのに対し、19年第3四半期の営業利益は1.329億ドル、営業利益率は18.8%だったと発表した。 |
|
▪ |
19年第3四半期の収入と比較して、2012年第3四半期の総収入は14.3%増加し、8.094億ドルに達した。収益は12.1%、14.1セント増加し、利用可能座席マイル当たり収入(RASM)は15.0%、12.8セント増加した |
|
▪ |
燃料価格上昇に押されて、利用可能座席マイルあたりの運営コスト(CASM)は19年第3四半期の9.0セントから22四半期の10.5セントに増加し、16.4%に増加した。19年第3四半期と比較して，燃料を含まないCASM(ex−Fuel CASM)は5.3%低下し，5.9セントに低下した。 |
|
▪ |
営業旅客輸送距離(RPM)で測定した旅客輸送量は19年第3四半期に比べて0.8%増加したが、輸送力(ASM)は0.6%低下した。そのため，本四半期の負荷率は1.2ポイント増加し，86.8%に達した |
|
▪ |
同社は今季、メキシコシティのフェリペロサンゼルス国際空港の新航路の運航を開始した。 |
|
▪ |
本四半期末、同社は約11億ドルの現金、短期、長期投資を持ち、過去12カ月の収入の42%を占めた。 |
|
▪ |
本四半期終了時、同社の総債務(リース負債を含む)は17億ドルだった。 |
|
▪ |
当社は今季末までにボーイング737 MAX 9機を受け入れ、同社は95機の統合機隊-67機、ボーイング737-800 s 18機、ボーイング737 MAX 9機、ボーイング737-700 9機、ボーイング737-800貨物機1機を保有しているが、新冠肺炎が発生する前に、同社の機隊は102機だった。 |
|
▪ |
コパ航空の本四半期の正確率は86.6%、フライト完成率は99.5%である。 |
後続事件
|
▪ |
同社は今年10月、ボーイング737 Max 9機を受信し、11月にさらに1機を受信する予定で、今年末までに交換台隊は97機に達する。 |
|
▪ |
Copa航空は今年10月、7年連続でSkytraxによって“中米·カリブ地域最優秀航空会社”と“中米·カリブ地域最優秀航空会社員”に選ばれた |
|
総合財務 運営ポイント(&O) |
3Q22 |
|
3Q19 (3) |
|
差は19年第3四半期と |
|
2Q22 |
|
差は第2四半期22 |
|
|||||
|
営業旅客輸送量(2000) |
|
2,755 |
|
|
2,703 |
|
|
1.9 |
% |
|
2,481 |
|
|
11.1 |
% |
|
営業旅客輸送量(2000) |
|
4,190 |
|
|
3,946 |
|
|
6.2 |
% |
|
3,796 |
|
|
10.4 |
% |
|
RPM(百万) |
|
5,508 |
|
|
5,466 |
|
|
0.8 |
% |
|
5,047 |
|
|
9.1 |
% |
|
ASM(百万) |
|
6,344 |
|
|
6,383 |
|
|
-0.6 |
% |
|
5,955 |
|
|
6.5 |
% |
|
荷重係数 |
|
86.8 |
% |
|
85.6 |
% |
|
1.2 p.p. |
|
|
84.8 |
% |
|
2.1 p.p. |
|
|
収益率(ドルセント) |
|
14.1 |
|
|
12.5 |
|
|
12.1 |
% |
|
13.0 |
|
|
8.0 |
% |
|
PRASM(ドルセント) |
|
12.2 |
|
|
10.7 |
|
|
13.7 |
% |
|
11.0 |
|
|
10.6 |
% |
|
RASM(ドルセント) |
|
12.8 |
|
|
11.1 |
|
|
15.0 |
% |
|
11.6 |
|
|
9.6 |
% |
|
CASM(ドルセント) |
|
10.5 |
|
|
9.0 |
|
|
16.4 |
% |
|
10.9 |
|
|
-4.0 |
% |
|
CASMは含まれていない燃料(ドルセント) |
|
5.9 |
|
|
6.2 |
|
|
-5.3 |
% |
|
6.0 |
|
|
-1.1 |
% |
|
燃料ガロン消費量(百万) |
|
75.7 |
|
|
82.0 |
|
|
-7.7 |
% |
|
71.5 |
|
|
5.9 |
% |
|
平均する.1ガロン当たりの燃料価格(ドル) |
|
3.81 |
|
|
2.16 |
|
|
76.6 |
% |
|
4.14 |
|
|
-8.0 |
% |
|
平均輸送長(マイル) |
|
1,999 |
|
|
2,022 |
|
|
-1.1 |
% |
|
2,034 |
|
|
-1.7 |
% |
|
平均舞台長(マイル) |
|
1,265 |
|
|
1,295 |
|
|
-2.3 |
% |
|
1,273 |
|
|
-0.7 |
% |
|
出発する便 |
|
31,484 |
|
|
33,373 |
|
|
-5.7 |
% |
|
29,369 |
|
|
7.2 |
% |
|
営業時間 |
|
102,027 |
|
|
109,614 |
|
|
-6.9 |
% |
|
95,315 |
|
|
7.0 |
% |
|
平均飛行機使用率(時間)(2) |
|
11.8 |
|
|
11.5 |
|
|
3.0 |
% |
|
11.5 |
|
|
2.9 |
% |
|
営業収入(百万ドル) |
|
809.4 |
|
|
708.2 |
|
|
14.3 |
% |
|
693.4 |
|
|
16.7 |
% |
|
営業利益(百万ドル) |
|
143.7 |
|
|
132.9 |
|
|
8.1 |
% |
|
42.3 |
|
|
240.0 |
% |
|
営業利益率 |
|
17.8 |
% |
|
18.8 |
% |
|
-1.0 p.p. |
|
|
6.1 |
% |
|
11.7 p.p. |
|
|
純利益(百万ドル) |
|
115.9 |
|
|
104.0 |
|
|
11.5 |
% |
|
124.1 |
|
|
-6.6 |
% |
|
調整後純利益(赤字)(百万ドル)(1) |
|
115.1 |
|
|
104.0 |
|
|
10.7 |
% |
|
13.2 |
|
|
773.8 |
% |
|
基本1株当たりの収益(ドル) |
|
2.93 |
|
|
2.45 |
|
|
19.7 |
% |
|
3.01 |
|
|
-2.7 |
% |
|
調整後基本的に1株当たりの収益(ドル)(1) |
|
2.91 |
|
|
2.45 |
|
|
18.8 |
% |
|
0.32 |
|
|
809.6 |
% |
|
基本1株当たりの収益を算出するための株式(2000) |
|
39,589 |
|
|
42,487 |
|
|
-6.8 |
% |
|
41,212 |
|
|
-3.9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) |
特別な項目は含まれていません。この収益報告書は、非国際財務報告基準の財務指標と比較可能な国際財務報告基準の調整を含む。 |
|
|
|
(2) |
平均航空機使用率は会社の現役機隊によって計算され、貯蔵中の飛行機は含まれていない。 |
|
|
|
(3) |
同社は，新冠肺炎の大流行の2020年と2021年の重大な影響により，2019年との比較は前年同期との比較よりも相関があるとしている。 |
|
2
第3四半期の業績に対する経営陣のコメント
高い航空燃料価格は会社の運営コストに著しい影響を与えたにもかかわらず、Copa Holdingsは第3四半期に強い財務業績を達成した。燃料コストの増加は、より高い収入と低い燃料を含まないCASMによって相殺される。
第3四半期、同社は純利益1兆159億ドル、1株2.93ドルと報告した。特別プロジェクトは含まれておらず、会社の転換可能手形に関する未実現時価収益160万ドルと、金融投資価値の変化に関する時価計算で70万ドルの未実現損失が含まれており、会社は純利益1.151億ドルまたは1株2.91ドルを報告する。
Copa Holdingsは、第1四半期の営業利益が1.437億ドル、営業利益率が17.8%だったのに対し、19年第3四半期の営業利益は1.329億ドル、営業利益率は18.8%だったと発表した。
19年第3四半期と比較して、22四半期の輸送力(ASM)は0.6%低下したが、営業旅客輸送距離(RPM)で測定した旅客輸送量は0.8%増加した。そのため，本四半期の負荷率は1.2ポイント増加し，86.8%に達した
19年第3四半期と比較して、2012年第3四半期の総収入は14.3%増加し、8.094億ドルに達した。2012年第3四半期の旅客輸送収入は19年第3四半期より13.0%増加したが、貨物収入は80.2%増加した。収益は12.1%、14.1セント増加し、利用可能座席マイル当たり収入(RASM)は15.0%、12.8セント増加した
燃料コスト上昇により単位コスト(CASM)は10.5セントであり，19年第3四半期より16.4%増加した。燃料を含まずCASMは5.9セントで19年第3四半期に比べて5.3%低下した。
Covid大流行に関連した損失を経験した後、私たちの財務業績は着実に改善されていることが見られた。特別プロジェクトを除いて、当社の交換可能手形に関する未実現の時価純収益1.02億ドルおよび金融投資価値の変化を含め、年初から現在まで、会社は純利益が1.577億ドルであることを報告し、2019年に実現した純利益は2.443億ドルである。
2019-2022年第3四半期調整後の業績進展
|
(百万ドル) |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
|
第1四半期から第3四半期まで調整後の純収益(赤字)* |
244.3 |
(411.0) |
(40.5) |
157.7 |
*-金融商品の時価ベースの影響のみを除外
同社の今年度末の現金残高は11億ドルで、過去12カ月の収入の42%を占めている。
同社は検証された非常に強力なビジネスモデルを持っていて、その基礎はそのアメリカ中枢から最高で便利なラテンアメリカ内部旅行ネットワークを運営することです®パナマの優れた地理的位置、低い単位コスト、最適な時間通り業績と強力な貸借対照表に基づいている。将来を展望すると、会社はその強力な貸借対照表、リードする流動性状況と低いコスト基盤を利用して、そのネットワーク、製品、コスト競争力をさらに強化する計画を実施することで、その長期競争地位を強化し続ける予定だ。
3
22年第4四半期と2023年展望
現在の経済環境の変動により、会社は2022年第4四半期の財務指導と2023年の予備生産能力指導のみを提供する。
主に単位収入環比増加に後押しされ、同社は22四半期の営業利益率が約22%で、22四半期より4ポイント高いと予想している。同社は、19年第4四半期に比べ、22四半期のASM容量は約65億台のASMに達し、6%増となると予想している。
|
財務展望 |
4Q22 |
3Q22 |
|
輸送力(2019年と比較) |
~6% |
-0.6% |
|
営業利益率 |
~22% |
17.8% |
この見通しを考慮すると，積載率は約88%，単位収入(RASM)は約13.7セント，燃料を含まない単位コスト(Ex−Fuel CASM)は約6.0セント，総合燃料価格は1ガロン当たり3.75ドルであった。
2023年通年、同社はその輸送力を2022年より約15%増加させると予想している。
第3四半期の業績を総合する
営業収入
22年第3四半期の総合収入は合計8.094億ドルで、主に旅客輸送収入によって推進された。
旅客輸送収入は合計7.742億ドルで、2019年同期に比べて13.0%増加し、主に収益が12.1%増加したためだ。第三四半期の業績は主に飛行チケット収入、乗客関連の補助収入と未両替航空券収入から構成されている。
貨物輸送とメール収入は合計2640万ドルで、2019年同期に比べて80.2%増加し、これはより高い貨物輸送量と収益と関係がある。
他の営業収入は合計880万ドルで、主に非Air ConnectedMilesパートナーの収入から来ている
運営費
燃料は合計2兆915億ドルで、2019年同期に比べ64.1%増加し、消費は7.7%減少し、有効燃料価格は76.6%上昇した。
賃金、賃金、福祉、その他の従業員の支出総額は9660万ドルで、2019年同期に比べて14.8%減少し、主にリストラによるものだ
乗客サービス総額は1890万ドルで、2019年同期に比べて27.9%減少したのは、機内製品の供給を簡略化したためだ。
空港施設と手数料は合計4980万ドルで、2019年同期に比べて5.9%増加し、主に空港コストの上昇と関係があり、主に米国にある
販売と流通総額が6，070万ドルで、2019年同期に比べて14.6%増加したのは、19年第3四半期に比べて売上高が高かったためだ。
4
メンテナンス、材料、メンテナンス総額は2，360万ドルで、2019年同期比23.0%減少したのは、会社がレンタル飛行機の返却に関する支出が720万ドル削減されたためだ。720万ドルのプレス販売は含まれておらず、メンテナンス、材料、修理は19年第3四半期より0.5%増加し、主により多くの部品修理によるものとなる。
減価償却と償却総額は6880万ドルで、主に自社とレンタルの飛行設備、維持活動とITシステムの償却を含み、19年第3四半期より5.6%低下し、主に飛行機のレンタル率が低いためである。
フライト運営は主に飛越費用に関連しており，総額2550万ドルであり，2019年同期に比べて4.1%低下し，出国便が5.7%減少したことが原因であるが，航空機と航路の組み合わせにより飛越費用が増加し，その影響を部分的に相殺した。
その他の運営と行政支出は合わせて3，040万ドルであり、19年第3四半期より8.3%増加し、主にレンタルの予備エンジン数の増加と関係がある。
営業外収入
合併の営業外収入(費用)は合計(1550万ドル)。
融資コストは合計(2，250万ドル)、主に転換可能な手形の利息支出1，070万ドル、融資利息と手数料支出780万ドル、経営リースに関する利息費用120万ドルを含む
財務収入は合計450万ドルの投資収益だ。
外貨変動による収益(損失)は合計330万ドルで、主にブラジルのレアルやコロンビアのペソ安に押されている。
デリバティブの公正価値純変化合計160万ドルは会社の転換可能手形に関する時価建て収益は実現されていない。
その他の営業外収入(支出)は合計420万ドルで、主に先に第三者にレンタルした737-700本体を2機売却し、一部は金融投資価値の変化に関する時価ベースの未実現損失70万ドルで相殺された。
5
コパホールディングスについて
Copa Holdingsはラテンアメリカの有力な旅客輸送と貨物輸送サービス提供者だ。同社はその運営子会社を通じて北米、中米、南アメリカ、カリブ地域の国·地域にサービスを提供している。もっと情報を知りたいのですが、www.Copaair.comをご覧ください
連絡先：Copa Holdings S.A
投資家関係：
Ph: 011 507 304-2774
Wwww.Copaair.com(IR部分)
本プレスリリースは1995年の個人証券訴訟改革法で指摘された“前向き陳述”を含む。このような展望性陳述は現在の計画、推定と期待に基づいており、未来の業績の保証ではない。それらは経営陣の予想に基づいており、いくつかの業務リスクと不確実性に関連しており、任意のリスクおよび不確実性は、前向き陳述における表現や示唆の結果とは大きく異なる実際の結果をもたらす可能性がある。会社はどんな前向きな陳述を更新したり修正したりする義務を負わない。本プレスリリースにおける前向き陳述に関するリスクおよび不確実性は，Copa Holdings社が提出した開示文書に開示されているリスクや不確実性であるため，事前に通知することなく変化する可能性がある。
6
|
Copa Holdings S.A. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
損益表−国際財務報告基準 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(千ドル) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
監査を受けていない |
|
|
監査を受けていない |
|
|
% |
|
監査を受けていない |
|
|
% |
|
|||||
|
|
|
3Q22 |
|
|
3Q19 |
|
|
変わる |
|
2Q22 |
|
|
変わる |
|
|||||
|
営業収入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
旅客輸送収入 |
|
|
774,230 |
|
|
|
685,337 |
|
|
|
13.0 |
% |
|
656,943 |
|
|
|
17.9 |
% |
|
貨物郵便収入 |
|
|
26,400 |
|
|
|
14,647 |
|
|
|
80.2 |
% |
|
26,734 |
|
|
|
-1.2 |
% |
|
その他の営業収入 |
|
|
8,815 |
|
|
|
8,226 |
|
|
|
7.2 |
% |
|
9,718 |
|
|
|
-9.3 |
% |
|
営業総収入 |
|
|
809,445 |
|
|
|
708,210 |
|
|
|
14.3 |
% |
|
693,394 |
|
|
|
16.7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営費 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
燃料.燃料 |
|
|
291,528 |
|
|
|
177,603 |
|
|
|
64.1 |
% |
|
295,952 |
|
|
|
-1.5 |
% |
|
賃金、賃金、福祉、その他の従業員の支出 |
|
|
96,612 |
|
|
|
113,398 |
|
|
|
-14.8 |
% |
|
88,995 |
|
|
|
8.6 |
% |
|
旅客サービス |
|
|
18,881 |
|
|
|
26,204 |
|
|
|
-27.9 |
% |
|
16,074 |
|
|
|
17.5 |
% |
|
空港施設と手数料 |
|
|
49,783 |
|
|
|
47,022 |
|
|
|
5.9 |
% |
|
47,280 |
|
|
|
5.3 |
% |
|
販売と流通 |
|
|
60,712 |
|
|
|
52,980 |
|
|
|
14.6 |
% |
|
56,222 |
|
|
|
8.0 |
% |
|
メンテナンス、材料、メンテナンス |
|
|
23,577 |
|
|
|
30,632 |
|
|
|
-23.0 |
% |
|
28,311 |
|
|
|
-16.7 |
% |
|
減価償却および償却 |
|
|
68,813 |
|
|
|
72,876 |
|
|
|
-5.6 |
% |
|
65,337 |
|
|
|
5.3 |
% |
|
飛行操作 |
|
|
25,483 |
|
|
|
26,572 |
|
|
|
-4.1 |
% |
|
24,068 |
|
|
|
5.9 |
% |
|
その他運営及び行政費用 |
|
|
30,363 |
|
|
|
28,047 |
|
|
|
8.3 |
% |
|
28,894 |
|
|
|
5.1 |
% |
|
総運営費 |
|
|
665,752 |
|
|
|
575,334 |
|
|
|
15.7 |
% |
|
651,133 |
|
|
|
2.2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業利益/(赤字) |
|
|
143,692 |
|
|
|
132,876 |
|
|
|
8.1 |
% |
|
42,261 |
|
|
|
240.0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
営業外収入(費用)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
融資コスト |
|
|
(22,528 |
) |
|
|
(12,696 |
) |
|
|
77.4 |
% |
|
(21,270 |
) |
|
|
5.9 |
% |
|
財政収入 |
|
|
4,546 |
|
|
|
6,121 |
|
|
|
-25.7 |
% |
|
3,526 |
|
|
|
28.9 |
% |
|
為替変動の収益 |
|
|
(3,335 |
) |
|
|
(9,641 |
) |
|
|
-65.4 |
% |
|
(6,834 |
) |
|
|
-51.2 |
% |
|
派生ツールは価値の純変動を公平に許容する |
|
|
1,575 |
|
|
|
- |
|
|
|
-100.0 |
% |
|
113,670 |
|
|
|
-98.6 |
% |
|
その他営業外収入 |
|
|
4,230 |
|
|
|
(350 |
) |
|
|
-1307.8 |
% |
|
(2,717 |
) |
|
|
-255.7 |
% |
|
営業外収入/(費用)総額 |
|
|
(15,513 |
) |
|
|
(16,567 |
) |
|
|
-6.4 |
% |
|
86,375 |
|
|
|
-118.0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税前利益 |
|
|
128,179 |
|
|
|
116,309 |
|
|
|
10.2 |
% |
|
128,636 |
|
|
|
-0.4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所得税費用 |
|
|
(12,241 |
) |
|
|
(12,332 |
) |
|
|
-0.7 |
% |
|
(4,560 |
) |
|
|
168.4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
純利益/(損失) |
|
|
115,939 |
|
|
|
103,978 |
|
|
|
11.5 |
% |
|
124,076 |
|
|
|
-6.6 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
仕事がしやすい |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本的な情報 |
|
|
2.93 |
|
|
|
2.45 |
|
|
|
19.7 |
% |
|
3.01 |
|
|
|
-2.7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
計算のためのシェア： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本的な情報 |
|
|
39,588,984 |
|
|
|
42,487,355 |
|
|
|
-6.8 |
% |
|
41,211,540 |
|
|
|
-3.9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
Copa Holdings、S.A.およびその子会社 |
|
|
|
|
|
|
|
総合財務状況表 |
|
|
|
|
|
|
|
(千ドル) |
|
|
|
|
|
|
|
|
2022年9月 |
|
2021年12月 |
|
||
|
資産 |
(未監査) |
|
|
|
|
|
|
現金と現金等価物 |
|
198,744 |
|
|
211,081 |
|
|
短期投資 |
|
752,812 |
|
|
806,340 |
|
|
現金、現金等価物、短期投資総額 |
|
951,557 |
|
|
1,017,421 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
売掛金純額 |
|
155,571 |
|
|
90,618 |
|
|
関係者の売掛金 |
|
2,159 |
|
|
1,832 |
|
|
消耗性部品と供給品、純額 |
|
91,986 |
|
|
74,778 |
|
|
前払い費用 |
|
45,418 |
|
|
31,148 |
|
|
所得税を前払いする |
|
19,573 |
|
|
16,938 |
|
|
その他流動資産 |
|
9,533 |
|
|
6,054 |
|
|
|
|
324,240 |
|
|
221,368 |
|
|
流動資産総額 |
|
1,275,797 |
|
|
1,238,789 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期投資 |
|
168,114 |
|
|
199,670 |
|
|
長期前払い費用 |
|
11,987 |
|
|
6,727 |
|
|
財産と設備、純額 |
|
2,855,422 |
|
|
2,512,704 |
|
|
使用権資産 |
|
186,887 |
|
|
166,328 |
|
|
目に見えない、きれいな |
|
77,061 |
|
|
81,749 |
|
|
繰延税金資産 |
|
30,941 |
|
|
28,196 |
|
|
他の非流動資産 |
|
16,319 |
|
|
14,098 |
|
|
非流動資産総額 |
|
3,346,731 |
|
|
3,009,472 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
総資産 |
|
4,622,529 |
|
|
4,248,261 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債.負債 |
|
|
|
|
|
|
|
ローンと借金 |
|
199,437 |
|
|
196,602 |
|
|
賃貸負債の当期分 |
|
77,418 |
|
|
73,917 |
|
|
売掛金 |
|
148,469 |
|
|
112,596 |
|
|
関連先の帳簿に対応する |
|
10,667 |
|
|
7,948 |
|
|
航空交通責任 |
|
736,581 |
|
|
557,331 |
|
|
常連客が収入を繰り越す |
|
105,914 |
|
|
95,114 |
|
|
課税税金を納める |
|
46,124 |
|
|
32,600 |
|
|
従業員福祉義務 |
|
34,883 |
|
|
32,767 |
|
|
所得税に対処する |
|
14,569 |
|
|
3,835 |
|
|
その他流動負債 |
|
819 |
|
|
786 |
|
|
流動負債総額 |
|
1,374,881 |
|
|
1,113,496 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期ローンと借金 |
|
1,323,182 |
|
|
1,229,031 |
|
|
リース責任 |
|
117,213 |
|
|
104,734 |
|
|
福祉負債純額を確定する |
|
7,043 |
|
|
7,670 |
|
|
デリバティブ金融商品 |
|
159,845 |
|
|
268,338 |
|
|
繰延税金負債 |
|
23,853 |
|
|
18,782 |
|
|
その他長期負債 |
|
220,941 |
|
|
206,813 |
|
|
非流動負債総額 |
|
1,852,077 |
|
|
1,835,368 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
総負債 |
|
3,226,958 |
|
|
2,948,864 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
株権 |
|
|
|
|
- |
|
|
A類-発行済34，033，575枚、未償還28，477，704枚 |
|
21,327 |
|
|
21,289 |
|
|
Class B - 10,938,125 |
|
7,466 |
|
|
7,466 |
|
|
追加実収資本 |
|
102,208 |
|
|
98,348 |
|
|
在庫株 |
|
(344,541 |
) |
|
(176,902 |
) |
|
利益を残す |
|
1,367,868 |
|
|
1,324,022 |
|
|
純利益 |
|
259,773 |
|
|
43,844 |
|
|
その他総合損失 |
|
(18,531 |
) |
|
(18,670 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
総株 |
|
1,395,570 |
|
|
1,299,397 |
|
|
権益負債総額 |
|
4,622,529 |
|
|
4,248,261 |
|
8
|
Copa Holdings、S.A.およびその子会社 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
統合現金フロー表 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9月30日までの9ヶ月間 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(単位：千ドル) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|||
|
|
|
(未監査) |
|
|
(未監査) |
|
|
(未監査) |
|
|||
|
経営活動から発生した現金流量 |
|
|
543,471 |
|
|
|
263,252 |
|
|
|
(75,298 |
) |
|
投資活動のためのキャッシュフロー |
|
|
(387,334 |
) |
|
|
(140,844 |
) |
|
|
(2,333 |
) |
|
融資活動によるキャッシュフロー |
|
|
(168,474 |
) |
|
|
48,758 |
|
|
|
141,162 |
|
|
現金および現金等価物の純増加 |
|
|
(12,337 |
) |
|
|
171,166 |
|
|
|
63,531 |
|
|
1月1日の現金と現金等価物 |
|
|
211,081 |
|
|
|
119,065 |
|
|
|
158,732 |
|
|
9月30日の現金と現金等価物 |
|
$ |
198,744 |
|
|
$ |
290,231 |
|
|
$ |
222,263 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
短期投資 |
|
|
752,812 |
|
|
|
901,645 |
|
|
|
644,137 |
|
|
長期投資 |
|
|
168,114 |
|
|
|
96,956 |
|
|
|
139,503 |
|
|
9月30日現在の現金と現金等価物及び投資総額 |
|
$ |
1,119,670 |
|
|
$ |
1,288,832 |
|
|
$ |
1,005,903 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
Copa Holdings S.A.
“国際財務報告基準”ではない財務計量台帳
本プレスリリースは，調整後の営業利益，調整後の純利益，調整後の基本1株当たり収益および燃料を含まない運営CASMの非IFRS財務指標を含む。この補足情報を提供したのは，我々の経営業績の有用な指標であり，我々の業績を航空業界他社の業績と比較するのに役立つと考えられるからである。これらの措置は単独で考慮すべきではなく、比較可能な“国際財務報告基準”措置、特に営業利益と純利益と共に考慮すべきである。以下は、これらの非“国際財務報告基準”の財務測定基準と比較可能な“国際財務報告基準”の測定基準の入金である
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後の営業利益の掛け金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後の純利益と |
|
3Q22 |
|
|
3Q21 |
|
|
2Q22 |
|
|
3Q19 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報告的営業利益 |
|
$ |
143,692 |
|
|
$ |
59,010 |
|
|
$ |
42,261 |
|
|
$ |
132,876 |
|
|
差し引く：未償還チケット収入を準備して販売する |
|
|
|
|
|
$ |
10,395 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後の営業利益 |
|
$ |
143,692 |
|
|
$ |
48,615 |
|
|
$ |
42,261 |
|
|
$ |
132,876 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報告の純利益 |
|
$ |
115,939 |
|
|
$ |
8,242 |
|
|
$ |
124,076 |
|
|
$ |
103,978 |
|
|
差し引く：未償還チケット収入を準備して販売する |
|
|
|
|
|
$ |
10,395 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
新規：派生ツールが価値の純変動を公正に許容する |
|
$ |
(1,575 |
) |
|
$ |
32,092 |
|
|
$ |
(113,670 |
) |
|
|
|
|
|
増列：金融投資が価値の純変動を公平にする |
|
$ |
699 |
|
|
|
|
|
|
$ |
2,761 |
|
|
|
|
|
|
調整後の純利益 |
|
$ |
115,062 |
|
|
$ |
29,939 |
|
|
$ |
13,168 |
|
|
$ |
103,978 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後の基本1株当たりの収益の掛け金 |
|
3Q22 |
|
|
3Q21 |
|
|
2Q22 |
|
|
3Q19 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後の純利益 |
|
$ |
115,062 |
|
|
$ |
(16,220 |
) |
|
$ |
13,168 |
|
|
$ |
103,978 |
|
|
基本的な1株当たりの収益を計算するための株式 |
|
|
39,589 |
|
|
|
42,651 |
|
|
|
41,212 |
|
|
|
42,487 |
|
|
調整後基本1株当たり収益(調整後基本1株当たり収益) |
|
$ |
2.91 |
|
|
$ |
0.70 |
|
|
$ |
0.32 |
|
|
$ |
2.45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ASMごとの運営コストを入金する |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
燃料は含まれていません(CASMは含まれません燃料) |
|
3Q22 |
|
|
3Q21 |
|
|
2Q22 |
|
|
3Q19 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報告されたASMあたりの運営コスト(ドル単位) |
|
|
10.5 |
|
|
|
8.8 |
|
|
|
10.9 |
|
|
|
9.0 |
|
|
ASM航空機あたりの燃料コスト(単位：セント) |
|
|
4.6 |
|
|
|
2.6 |
|
|
|
5.0 |
|
|
|
2.8 |
|
|
燃料を含まないASM当たりの運営コスト(単位：セント) |
|
|
5.9 |
|
|
|
6.2 |
|
|
|
6.0 |
|
|
|
6.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
