アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
 
表10-Q
 
☑
1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
 
本四半期末まで2022年9月30日
 
あるいは…。
 
☐
1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
 
_から_への過渡期
 
手数料書類番号001-37386

富泰航空有限公司です。
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)

ケイマン諸島
  
98-1420784
(登録設立又は組織の国又はその他の管轄区域)
  
(国際税務局雇用主身分証明書番号)

アメリカ大通り一三四五号, 45階
ニューヨークです
ニューヨークです。
  
10105
(主にオフィスアドレスを実行)
  
(郵便番号)

(登録者の電話番号、市外局番を含む) (212) 798-6100
 
(前氏名、前住所、前財政年度、前回報告以来変化があれば)適用されない
 
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
授業ごとのテーマ：
  
商品番号：
  
登録所の取引所名：
普通株は、1株当たり0.01ドルです
  
FTAI
  
ナスダック世界ベスト市場
8.25%固定金利から変動金利シリーズA累計永続償還優先株式  
FTAIP
  
ナスダック世界ベスト市場
固定金利8.00%変動金利シリーズB累計永続償還優先株式  
FTAIO
  
ナスダック世界ベスト市場
8.25%固定金利リセットCシリーズ累計永続償還優先株式  
FTAIN
  
ナスダック世界ベスト市場

再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです ☑  No ☐
 
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです ☑  No ☐
 
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社か新興の成長型会社かを再選択マークで示した。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
 
 
大型加速ファイルサーバ
 ☑
ファイルマネージャを加速する
 ☐  
 
非加速ファイルサーバ
☐
規模の小さい報告会社
 ☐
  
     
新興成長型会社
 ☐
  
 
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かをチェック番号で示し、取引所法第13(A)節に提供される任意の新たなまたは改正された財務会計基準を遵守する☐
 
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい。☐  No ☑

いくつありますか99,664,2232022年11月14日までの発行済み普通株。
 
前向き陳述とリスク要因の概要

本報告書には，1995年の個人証券訴訟改革法で指摘された“前向き陳述”が含まれている。前向きな陳述は歴史的事実の陳述ではなく、私たちの現在の信念と仮説、そして私たちが現在把握している情報に基づいている。これらの前向き陳述は、“展望”、“信じ”、“予想”、“潜在”、“継続”、“可能”、“将”、“すべき”、“可能”、“求める”、“約”、“予測”、“予定”、“計画”、“推定”、“予想”、“予想”、“目標”、“項目など、前向きな言葉を使用することによって識別することができる。“考える”やこれらの語の否定バージョンや 他の類似語.本報告書に含まれるいかなる前向きな陳述も、私たちの歴史的業績と私たちの現在の計画、見積もり、そして期待、そして私たちが現在把握している情報に基づいている。この展望的な情報を含むことは、私たちが想定している未来の計画、推定、または期待が達成されることを代表するとみなされてはならない。
 
このような展望的陳述は、私たちの運営、財務結果、財務状況、業務、将来性、成長戦略、流動性に関連する様々なリスクと不確定性および仮定の影響を受けるだろう。したがって，重要な要素が存在するか，存在するかは，我々の実際の結果がこれらの陳述で示した結果とは大きく異なる可能性がある.以下は，我々の証券に投資するリスクを持たせ，我々の業務，財務状況，運営結果，キャッシュフローに重大な悪影響を与える可能性のある主要なリスク要因の概要である.本要約を読む際には，第2部1 A項に関連して我々が直面しているリスク要因についてより網羅的に議論すべきである.この報告書の“危険要素”だ。これらの要因には限定されないと考えられます
 

 •
全体的な経済状況の変化、特に私たちの業界の変化、およびロシア-ウクライナ紛争、行われている新冠肺炎の大流行および他の公衆衛生危機、企業と政府の任意の関連する対応または行動を含むが、これらに限定されないグローバル経済に関連する他のリスク
 

 •
私たちの資産から受け取ったキャッシュフローの減少と、私たちの航空資産を使用して借金の債務を保証する契約を制限します
 

 •
私たちは買収機会を割引価格で利用することができます
 

 •
私たちの資産は流動性が不足しており、これはポートフォリオを適切な方法で変える能力を阻害するかもしれない
 

 •
私たちが買収した資産収益率と融資コストの相対的な利益差は
 

 •
私たちが参入した融資市場の不利な変化は買収融資の能力に影響を与えた
 

 •
顧客はその義務を履行しない
 

 •
私たちは既存の契約を更新し、既存または潜在的な顧客と新しい契約を締結することができる
 

 •
将来の買収に必要な資金の入手可能性とコスト
 

 •
特定のタイプの資産に集中するか、または特定の部門に集中する
 

 •
航空業界内の競争
 

 •
競争の激しい市場を獲得し、買収機会を獲得する
 

 •
合弁企業、パートナーシップ、財団による手配、または第三者との他の協力経営のリスク
 

 •
買収された企業の能力を統合することに成功しました
 

 •
私たちの資産が古くなったり、売却したり、再レンタルしたり、資産を再レンタルしたりする能力
 

 •
保険に加入できない損失と不可抗力事件に直面している
 

 •
立法/規制環境とより多くの経済規制に直面している
 

 •
石油と天然ガス産業の変動にさらされている石油と天然ガス価格
 

 •
法制度が発達していない管轄区では有効な法的救済を得ることは困難である
 

 •
私たちは1940年の“投資会社法”に基づいて私たちの登録免除を維持し、この免除を維持することで私たちの業務に制限を加えることができる
 

 •
私たちは投資に関連したレバーの能力を利用することに成功しました
 

 •
外貨リスクとリスク管理活動
 

 •
財務報告書の内部統制の有効性；

2

 •
自然災害、ますます多くの環境立法、気候変動のより広範な影響を含む環境リスクに曝露する
 

 •
金利および/または信用利差の変化、および私たちが取る可能性のあるこのような変化に関連する任意のヘッジ戦略の成功；
 

 •
国、州、または省級政府が取った行動は、国有化や新税の徴収を含み、私たちの財務業績や資産価値に大きな影響を与える可能性がある
 

 •
私たちのマネージャーとその専門家への依存と、私たちとマネージャーとの関係において実際、潜在的、あるいは存在すると思われる利益の衝突
 

 •
砦投資グループ有限責任会社とソフトバンクグループ付属会社の合併の影響
 

 •
私たちの株価の変動は
 

 •
将来的には株主に配当金を支払うことができません
 

 •
この報告書は“危険要素”の一部で言及された他の危険を報告する。
 
これらの要素は詳細と解釈されてはならず、本報告に掲載されている他の警告説明と一緒に読まなければならない。この報告書で行われた前向きな陳述は、陳述が行われた日までの事件のみに関連している。私たちは、新しい情報、未来の発展、または他の理由によっても、法的要件がない限り、いかなる前向きな陳述も公開的に更新または検討する義務を負わない。
 
これらまたは他のリスクまたは不確実性のうちの1つまたは複数が現実になった場合、または私たちの基本的な仮定が正しくないことが証明された場合、私たちの実際の結果は、私たちがこれらの前向き陳述で表現または示唆する可能性のある内容とは大きく異なる可能性がある。私たちはあなたが私たちのどんな展望的な陳述にも過度に依存してはいけないと警告します。しかも、新しい危険と不確実性が時々発生し、私たちはこのような事件やそれらがどのように私たちに影響を与えるかを予測できない。
 
3
富泰航空有限公司です。
インデックステーブル10-Q

     
 
第1部-財務情報
  
     
第1項。
FTAI航空有限会社は監査されていない総合財務諸表。
5
 
2022年9月30日と2021年12月31日までの連結貸借対照表
5
 
2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の総合業務レポート
6
 
2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の総合権益変動表
7
 
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間統合現金フロー表
8
 
連結財務諸表付記
10
 
注1：陳述の背景と根拠
10
 
注2：主要会計政策の概要
11
 
注3：レンタル設備、純額
15
 
注4：融資リース、純額
16
 
注5：投資
16
 
備考6：無形資産と負債、純額
17
 
注7：連属会社の融資に対応
18
 
付記8：公正価値計量
18
 
注9：収入
19
 
注10：所得税
21
 
注11：管理プロトコルと関連取引
21
 
注12：市場情報を細分化する
24
 
注13：1株当たり収益と配当金
31
 
備考14：支払いの引受およびまたは事項
31
 
注15：後続活動
31
第二項です。
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
32
第三項です。
市場リスクの定量的·定性的開示について
46
第四項です。
制御とプログラム
46
     
 
第2部-その他の資料
  
第1項。
法律訴訟
46
第1 A項。
リスク要因
46
第二項です。
未登録株式証券販売と収益の使用
65
第三項です。
高級証券違約
65
第四項です。
炭鉱安全情報開示
65
五番目です。
その他の情報
65
第六項です。
陳列品
65

4
索引.索引
第1部-財務情報
第1項。
財務諸表

富泰航空有限公司です。
合併貸借対照表
(千ドル1株当たりのデータは含まれていません)
         
(未監査)
九月三十日
     十二月三十一日  
   
備考
     2022    
2021
  
資産
                  
現金と現金等価物
  
2
    
$
15,597
    
$
2,158
  
売掛金純額
  
2
      
82,877
      
121,257
  
レンタル設備、ネット
  
3
      
1,559,575
      
1,714,136
  
融資リース、純額
  
4
      
7,094
      
7,583
  
投資する
  
5
      
22,280
      
22,917
  
無形資産、純額
  
6
      
29,416
      
30,962
  
在庫、純額
  
2
      
160,019
      
100,308
  
その他の資産
  
2
      
141,294
      
97,531
  
総資産
        
$
2,018,152
    
$
2,096,852
  
                       
負債.負債
                      
売掛金と売掛金
        
$
26,982
    
$
32,058
  
関連会社に支払うべき管理費
  
11
      
46,095
      
43,477
  
関連会社への融資に応じる
  
7
      
27,090
      
25,181
  
慰謝料は金で支払う
  
2
      
51,430
      
106,164
  
証券保証金
  
2
      
25,905
      
38,639
  
その他負債
          
47,383
      
31,274
  
総負債
        
$
224,885
    
$
276,793
  
                       
引受金とその他の事項
  
14
              
                       
権益
                      
普通株(普通株)$1.00一株当たりの額面50,000ライセンス株；105.2そして100.0(2022年9月30日および2021年12月31日現在の発行済および発行済株)
          
—
      
—
  
追加実収資本
          
1,087,534
      
1,139,628
  
利益を残す
          
705,733
      
680,431
  
総株
          
1,793,267
      
1,820,059
  
負債と権益総額
        
$
2,018,152
    
$
2,096,852
  

連結財務諸表の付記を参照。

5
索引.索引
富泰航空有限公司です。
連結業務報告書(未監査)
(千ドル1株当たりのデータは含まれていません)

         
3か月まで
九月三十日
    
9か月で終わる
九月三十日
  
   
備考
    
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
収入.収入
  
9
    
$
218,249
    
$
93,938
    
$
412,205
    
$
228,482
  
                                       
費用.費用
                                      
運営費
  
2
      
14,612
      
10,130
      
83,651
      
20,641
  
販売コスト
  
2
      
95,948
      
5,367
      
120,139
      
8,577
  
一般と行政
          
3,354
      
2,862
      
9,125
      
7,166
  
買収と取引費用
          
2,848
      
1,132
      
5,449
      
3,710
  
管理費と関連会社への奨励分配
  
11
      
539
      
2,116
      
4,692
      
7,027
  
減価償却および償却
  
3
      
32,877
      
34,825
      
106,567
      
102,194
  
資産減価
  
3
      
4,495
      
859
      
128,171
      
3,048
  
利子支出
          
644
      
584
      
1,910
      
1,734
  
総費用
          
155,317
      
57,875
      
459,704
      
154,097
  
                                       
その他の収入(費用)
                                      
未合併実体損失における権益
  
5
      
(358
)
    
(369
)
    
(125
)
    
(1,050
)
資産売却益，純額
          
—
      
12,685
      
79,933
      
17,467
  
その他の収入(費用)
          
42
      
(1,341
)
    
245
      
(717
)
その他収入合計
          
(316
)
    
10,975
      
80,053
      
15,700
  
所得税前収入
          
62,616
      
47,038
      
32,554
      
90,085
  
所得税支給
  
10
      
3,818
      
500
      
7,252
      
1,037
  
株主は純収益を占めなければならない
        
$
58,798
    
$
46,538
    
$
25,302
    
$
89,048
  
                                       
1株当たりの収益：
  
13
                                  
基本的な情報
        
$
558.92
    
$
465.38
    
$
244.46
    
$
890.48
  
薄めにする
        
$
558.92
    
$
465.38
    
$
244.46
    
$
890.48
  
加重平均流通株：
                                      
基本的な情報
          
105.2
      
100.0
      
103.5
      
100.0
  
薄めにする
          
105.2
      
100.0
      
103.5
      
100.0
  

連結財務諸表の付記を参照。

6
索引.索引
富泰航空有限公司です。
合併権益変動表(未監査)
(千ドル)

   
2022年9月30日までの3ヶ月9ヶ月
  
   
その他支払い済み
資本
    
保留する
収益.収益
    
総株
  
株-2021年12月31日
  
$
1,139,628
    
$
680,431
    
$
1,820,059
  
純損失
    
—
      
(33,496
)
    
(33,496
)
出資する
    
230,766
      
—
      
230,766
  
資本分配
    
(104,821
)
    
—
      
(104,821
)
株式-2022年6月30日
  
$
1,265,573
    
$
646,935
    
$
1,912,508
  
純収入
    
—
      
58,798
      
58,798
  
出資する
    
11,365
      
—
      
11,365
  
資本分配
    
(189,404
)
    
—
      
(189,404
)
株-2022年9月30日
  
$
1,087,534
    
$
705,733
    
$
1,793,267
  

   
2021年9月30日までの3ヶ月9ヶ月
  
   
その他支払い済み
資本
    
保留する
収益.収益
    
総株
  
株-2020年12月31日
  
$
897,089
    
$
550,560
    
$
1,447,649
  
純収入
    
—
      
42,510
      
42,510
  
出資する
    
140,273
      
—
      
140,273
  
資本分配
    
(88,159
)
    
—
      
(88,159
)
株式-2021年6月30日
  
$
949,203
    
$
593,070
    
$
1,542,273
  
純収入
    
—
      
46,538
      
46,538
  
出資する
    
109,191
      
—
      
109,191
  
資本分配
    
(56,803
)
    
—
      
(56,803
)
株-2021年9月30日
  
$
1,001,591
    
$
639,608
    
$
1,641,199
  

連結財務諸表の付記を参照。

7
索引.索引
富泰航空有限公司です。
統合現金フロー表(未監査)
(千ドル)

   
9か月で終わる
九月三十日
  
   
2022
    
2021
  
経営活動のキャッシュフロー：
            
純収入
  
$
25,302
    
$
89,048
  
純収入と業務活動で提供される現金を照合する調整：
                
未合併実体損失における権益
    
125
      
1,050
  
資産売却益，純額
    
(106,169
)
    
(17,467
)
収益に含まれる保証金と修理費請求
    
(31,558
)
    
(30,866
)
減価償却および償却
    
106,567
      
102,194
  
実物支払利息
    
1,910
      
1,734
  
資産減価
    
128,171
      
3,048
  
繰延所得税の変動
    
6,614
      
(23
)
リース無形資産の償却とインセンティブ
    
30,315
      
21,348
  
信用損失準備金
    
47,128
      
821
  
変更：
                
売掛金純額
    
(25,933
)
    
(38,575
)
在庫、純額
    
(11,041
)
    
(11,918
)
その他の資産
    
(1,211
)
    
972
  
売掛金と売掛金
    
(19,659
)
    
(3,677
)
関連会社に支払うべき管理費
    
2,618
      
15,692
  
その他負債
    
(1,875
)
    
(1,553
)
経営活動が提供する現金純額
    
151,304
      
131,828
  
                 
投資活動によるキャッシュフロー：
                
未統合エンティティからの割当て
    
512
      
—
  
融資リース元金を徴収する
    
2,165
      
1,707
  
賃貸設備を購入する
    
(360,642
)
    
(298,912
)
財産·工場·設備を購入する
    
(949
)
    
(1,121
)
リース無形資産を買収する
    
(6,542
)
    
(7,403
)
飛行機とエンジンを買う手付金
    
(28,621
)
    
(13,790
)
賃貸設備を売却して得た金
    
262,096
      
78,463
  
航空機とエンジンの販売保証金収益
    
7,801
      
600
  
購入保証金を払い戻す
    
—
      
1,010
  
投資活動のための現金純額
  
$
(124,180
)
  
$
(239,446
)

連結財務諸表の付記を参照。

8
索引.索引
富泰航空有限公司です。
統合現金フロー表(未監査)
(千ドル)

   
9か月で終わる
九月三十日
  
   
2022
    
2021
  
資金調達活動のキャッシュフロー：
            
保証金を受け取る
  

2,636
      
1,390
  
保証金を払い戻す
    
(935
)
    
(1,034
)
慰謝料を請求する
    
37,586
      
23,075
  
慰謝料を支給する
    
(878
)
    
(19,615
)
親会社が出資する
    
242,131
      
249,464
  
親会社への資本分配
    
(294,225
)
    
(144,962
)
融資活動が提供する現金純額
    
(13,685
)
    
108,318
  
                 
現金と現金等価物の純増加
    
13,439
      
700
  
期初現金及び現金等価物
    
2,158
      
1,388
  
期末現金と現金等価物
  
$
15,597
    
$
2,088
  
                 
非現金投資と融資活動を追加開示します
                
賃貸設備の購入と譲渡
  
$
124,932
    
$
66,988
  
負担して決済した保証金
    
(12,161
)
    
(1,909
)
慰謝料保証金を負担して決済する
    
(73,136
)
    
(30,302
)

連結財務諸表の付記を参照。

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連結財務諸表付記(未監査)
(別の説明がない限り、ドルは千単位)


1.説明の背景と根拠
 
背景
 
FTAI航空有限公司(“私たち”、“私たち”、“私たち”または“FTAI Finance Holdco Ltd.”)ケイマン諸島の免除を受けた会社で、その子会社を通じて航空設備を所有し、レンタルしている。当社は2017年12月8日に登録設立され、2022年9月30日に砦輸送およびインフラ投資家有限責任会社(“親会社”)が全額所有しています。2022年11月10日、合意と期日が2022年8月12日の合併計画により、親会社、親会社とFTAI航空合併子有限責任会社間の合併により、親会社は当社の完全子会社となる。

合併の完成に伴い、会社はFTAI航空有限会社に改名し、会社は親会社に代わって上場会社 となった。私たちは航空設備を所有してレンタルし、飛行機エンジンのアフターサービス部品を開発、製造、修理、販売する設備レンタル会社で構成されています。私たちは二つ報告可能部分：(1)航空リースと(2)航空宇宙製品(付記12参照)。
 
親会社は2021年第3四半期に、インフラ事業と設備レンタル事業を含む2つの独立した上場企業(“分離”)に分割する計画を発表した。分割再編の一部として、当社、親会社及びその子会社は、航空法人余剰権益の当社への貢献を含む一連の取引を完了した。2022年3月31日に会社が買収しました100子会社が所有する% FTAI CHR JV Holdings LLCの権益25高級エンジン修理合弁企業で所有権の%を持っています100航空資産の子会社WWTAI Aviation LLCの%権益を持つ。親会社は2022年8月1日にインフラ業務の剥離を完了し、独立した上場企業となった。
 
陳述の基礎
 
添付の連結財務諸表は独立法人に基づいて作成されている。これらの財務諸表はFTAI航空有限会社のアメリカ公認会計原則(“アメリカ公認会計原則”)による総合歴史運営結果、財務状況とキャッシュフローを反映している。
 
共通制御下のエンティティ間で業務を譲渡することにより，報告エンティティが変化し，この統合が共同制御開始以来有効であるように，すべての の間にエンティティを遡及統合する必要がある.上述したように、譲渡残りの航空法人実体とは、譲渡共同制御取引項下の業務であり、当該取引は帳簿価値で入金され、列報のすべての期間にさかのぼって入金される。
 
歴史的には、当社は単独の財務諸表を作成しておらず、親会社から独立した業務として運営していない。添付されている総合財務諸表 はすでに親会社の歴史会計記録に基づいて作成され、独立した基準で報告されており、業務は親会社とは独立して行われているようである。連結財務諸表に表示されているFTAI航空有限会社の運営、財務状況、キャッシュフローの歴史的結果は、会社がこれらのbr期間中に実際に独立した実体である場合の状況を反映できない可能性があり、必ずしも私たちの将来の運営結果、財務状況、キャッシュフローを示すとは限らない。
 
連結財務諸表の資産と負債は歴史的コストに基づいて反映されている。
 
会社の機能
 
連結財務諸表には、FTAI航空有限会社が直接占めるべきすべての収入とコスト、およびいくつかの費用の分配が含まれている。親会社は砦投資集団有限会社(“マネージャー”)が外部管理を行い、親会社の会社の機能(“会社”)を履行し、各種の費用を発生し、情報技術、会計、倉庫、br}税務、法律、会社融資と通信を含むがこれらに限定されない。総合経営報告書については、これらの費用の配分を計上するのは、私たちが親会社から得たような会社の間接費用のシェアを反映するためです。反映された費用 は具体的に決定されているか、または会社にかかる時間の見積もりに基づいて割り当てられています。これらの分配済みコストは一般と行政費用，および調達と取引費用に記入し， 運営の合併報告書に記入する.私たちは親会社の支出の分配に関する仮定が合理的だと信じている。しかし、これらの支出は、FTAI航空有限公司が独立した公共エンティティとして運営することによる実際の費用を代表するものではなく、FTAI航空有限公司の将来の支出を表すものでもないかもしれない。もし私たちが独立した会社なら、発生する可能性のある実際のコストは組織構造を含む多くの要素に依存します, どのような機能がアウトソーシングされたり、従業員によって実行されたり、情報技術やインフラなどの分野で戦略的決定が行われるか。親会社は必要に応じて私たちの運営と投資活動に資金を提供します。現金 が親会社に出入りする現金は，合併キャッシュフロー表に“親会社の資本貢献”と“親会社への資本分配”と反映されている.備考をご参照ください11これらの連結財務諸表に含まれる親会社から割り当てられた会社コストに関する他の について検討する。

監査されていない中期財務資料

それは..2022年9月30日までの中期総合貸借対照表に添付されており、2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の総合経営報告書、権益変動と現金流量は監査されていない。これらの監査されていない中期総合財務諸表は米国公認会計基準に基づいて作成された。当社の経営陣は、審査されていない中期総合財務諸表は、審査された総合財務諸表と同じ基準で作成されており、当社の2022年9月30日までの財務状況、2022年9月30日及び2021年9月30日までの9ヶ月間の経営業績、権益変動及びキャッシュフローの公正報告書に必要なすべての調整を含むとしています。2022年9月30日までの9ヶ月間の経営実績は、2022年12月31日までの年度又はその他の期間の予想結果を必ずしも代表するものではない。

10
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(別の説明がない限り、ドルは千単位)

2.主な会計政策の概要
 
会計基礎·添付の連結財務諸表は、米国公認会計原則に従って作成され、当社および子会社の勘定を含む。
 
合併原則-当社が持株権を持ち、重大な運営決定を制御するすべてのbrエンティティを統合しました。すべての会社間取引と残高は無効になりました。
 
私たちは私たちに重大な影響を与えますが合併要求に合わない実体の投資に権益会計方法を採用します。権益法の下で、これらの実体の基本純収入(損失)における私たちの割合シェアを記録します。
 
予算の使用−米国公認会計原則に基づいて財務諸表を作成することは、報告の資産および負債額、連結財務諸表の日付、または有資産および負債の開示、ならびに報告期間内の報告の収入および支出金額に影響を与えるために、報告書の資産および負債額、連結財務諸表の日付、または有資産および負債の開示、ならびに報告期間内の報告の収入および支出金額に影響を与えることを要求する。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。
 
リスクと不確実性−通常のビジネスプロセスにおいて、私たちは、信用リスク、市場リスク、および資本市場リスクを含むいくつかの重要な経済リスクに遭遇した。信用リスクとは，テナントまたは顧客が契約要求された金を支払うことができないか，または他の契約義務を履行することができないリスクである。市場リスクは、私たちが経営する基礎業界の低迷や変動のリスクを反映しており、これは、私たちまたはテナントが提供するサービスの定価や顧客の支払い能力に悪影響を及ぼす可能性があり、計画外賃貸終了のリスクを増加させ、賃貸料率と私たちのレンタル設備や運営資産の価値を低くする可能性がある。資本市場リスクとは、私たちが合理的な金利で資本を得ることができず、業務成長に資金を提供できないリスクである。私たちはまた、私たちの子会社を通じてアメリカ以外で業務を展開しています；このような国際業務は、規制要件の意外な変化、政治的および経済的不安定なリスクの増加、潜在的な不利な税収結果、および外国の法律を遵守する負担を含む、米国での業務と同じリスクおよびその他のリスクに直面しています。私たちのすべてのレンタルと顧客の手配はドルで価格を計算しているので、重大な外貨リスクがありません。
 
現金と現金等価物-90日以下のすべての購入期間を有する高流動性短期投資を現金等価物とみなします。
 
在庫、純額-取引および運用支援のために、航空機エンジンモジュール、スペア部品、および古い材料在庫を持っています。在庫、純額は私たちの総合貸借対照表にコストまたは現金化可能な純資産の中で低い者で入金されます。
 
財産·工場·設備·賃貸設備·減価償却—財産、工場と設備及びレンタル設備はコスト(例えば適用すれば、資本化購入コストを含む)に従って報告し、そして直線法に従って使用年限減価償却から残存価値を推定するまで、以下のように概説する

資産
  
利用可能寿命範囲を見積もる
  
剰余価値推定
飛行機
  
25製造の日から数年
  
普通は超えない15新製品のメーカーの定価の%
飛行機エンジン
  
2 - 6年数， はメンテナンス調整後の使用寿命に基づく
  
エンジンコア残値と有限寿命部品の推定公正価値の和
航空工装装備
  
3 - 6購入の日から 年
  
使用寿命終了時の廃棄価値
家具と固定装置
  
3 - 6購入の日から 年
  
ありません
 
購入物件、工場と設備および賃貸設備に関する重大な改善と修正は、資産を初期サービスに投入する準備を整えるために必要であり、これらの改善と修正は資産の残存寿命内で資本化と減価償却になる。不動産、建屋、設備は総合貸借対照表の他の資産に計上される。
 
私たちは定期的に私たちの減価償却政策を検討して、私たちのbr減価償却政策、私たちの設備の使用寿命、あるいは分配の残存価値が変更する必要があることを示す変化が発生したかどうかを決定します。
 
レンタル中の航空設備計画の大修理または部品大修理活動の場合、そのような大修理または部品大修理イベントのコストは、次の保守または部品大修理イベントを必要とする前の期間にわたって直線的に資本化および減価償却される。

11
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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
賃貸設備に対して会計計算を行う時、著者らは買収した跡地賃貸と買収した修理負債の期待使用年数、残存価値と公正価値を推定する。これらの推定を行う際には、同じまたは同様のタイプの装置の観察可能な市場データに依存し、航空機またはエンジンに対するテナント自身の予想使用量の推定を行う。私たちが現地レンタルに制限されたレンタル設備を買収する場合、定位置レンタルの公正価値を決定するには、現在のレンタル率の公正価値範囲内にあるかどうかを決定するために、同じまたは同様のデバイスのレンタルの現在の公正価値を仮定する必要がある。レンタルが現在のレンタルレート範囲よりも低いか、またはそれよりも高い場合、それによって生成されるレンタル割引またはプレミアムは、レンタル無形資産として確認され、レンタル残り期間内にレンタル収入に償却される。
 
長期資産減価準備·イベントまたは環境変化または指標が資産の帳簿価値または帳簿価額を回収できない可能性があることを示す度に、各長期資産の回収可能性評価を行う。指標は、重大なリース再構成または早期レンタル終了；市場状況に重大な変化；またはより新しい技術を採用する航空機またはエンジンを含むことができるが、これらに限定されない。回収可能性評価を行う際には，資産予想による将来の未割引純現金フローがその帳簿純価値を超えているかどうかを測定した。非割引キャッシュフローには、現在の契約レンタルからのキャッシュフロー、将来の予想レンタル、移行コスト、停止時間の推定、および残存価値または廃棄物値の推定が含まれています。資産が回収可能性試験に適合しない場合、資産の帳簿価値は公正価値に調整され、減価費用が生じる。
 
管理層は、有効な契約に対する理解、世界の特定資産需要に対する現在と未来の予想、レンタル市場の歴史的経験、および第三者業界源から得られた情報に基づいて、回収可能な分析に使用する仮説を立てた。キャッシュフローを割引していないと推定する際に考慮する要因は，将来の契約レンタル率，残存価値，経済要因の変化による変化の影響を受ける条件、技術、特定の資産タイプに対する需要、および他の要素。
 
証券保証金-当社の経営リースは、通常、テナントに保証金を支払うか、信用状を提供することを要求します。保証金は、賃貸借契約または賃貸契約が満了して規定された指定返却日まで保留されます。
 
慰謝料一般に、運営されている航空機レンタルでは、テナントは、すべてのメンテナンス作業を実行する責任があり、一般に、飛行機またはエンジンのいくつかの高価値コンポーネントの大修理、大修理、または交換の維持費を支払うことが要求される。これらのメンテナンス費は、使用時間または周期またはカレンダー時間に基づいて、特に部品に依存して、毎月の借金の支払いが要求される。もしテナントが月ごとに修理費を支払う場合、私たちは通常、大量のメンテナンス、大修理、またはいくつかの高価値部品の交換によって発生した費用をテナントに補償する義務があり、補償範囲は特定のメンテナンスイベントについて受け取った維持費であり、通常関連作業が完了した直後である。
 
借主が支払った慰謝料のうち慰謝料保証金として負債返済が予想される部分を連結貸借対照表に記録した。合格修理作業の証拠を受け取った後、テナントに行った補償は修理保証金債務に計上される。
 
ある取得したレンタルのうち、私たちまたはテナントは、レンタル終了時にレンタル開始時に規定された返却条件に基づいて他方に支払いを義務化することが義務付けられている可能性があります。テナントが整備状況が改善された航空機の返還を要求された場合、保守権資産を他の資産の構成要素とし、購入時の廃棄修理支払いの推定価値として記録する。支払いを受けた場合、または回収可能であることを確認した場合、受信した支払いは、レンタル収入内のリース終了補償調整または保守権資産の減少であることを確認する。もし、レンタル終了時に条件支払いを返却する必要がある場合、金額は追加の保守責任として計算され、義務を負うときに支出され、このような支払いを合理的に推定することができる。
 
リースインセンティブと償却航空機キャビンの再配置に関連するレンタル購入コスト、他のテナントの具体的な修正、および他の直接コストを含むリース報酬であって、レンタルを更新しないと仮定した場合、リース主要期間内のレンタル収入の減少として資本化および償却を行うリース報酬。
 
無形資産と償却-無形資産には、取得された有利および不利なレンタルの価値が含まれる。
 
買収リース設備の会計計算を行う際に、私たちは買収賃貸の公正価値を推定する。当該等の賃貸の公正価値を決定する際に、吾等は同じ或いは類似した設備賃貸の現行公正価値について仮定して、買収された賃貸が現行賃貸料率の公正価値範囲内にあるかどうかを決定する。レンタルが現在のレンタルレート範囲 よりも低いか、またはそれよりも高い場合、それによって生成されるレンタル割引またはプレミアムは、レンタル無形資産として確認され、レンタル残り期間内にリース収入として償却される。

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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
収入.収入
 
賃貸証書を経営していますOPレンタル設備によって 賃貸借契約を評価する。固定賃貸料と階段賃貸料の経営リースはレンタル期間内に直線的に確認し，継続していないと仮定した。入金状況を合理的に決定できない場合は、収入を確認しません。入金可能性が合理的に保証されない場合には、顧客は非課税状態に置かれ、収入は現金支払いを受けたときに確認される。
 
一般的に、私たちの飛行機レンタルとエンジンプロトコルによると、テナントは、テナントによるレンタル資産の使用状況やレンタル終了時に計算されるメンテナンス費用を定期的に支払う必要があります。通常、私たちの飛行機レンタル契約によると、テナントはレンタル期間全体にわたってメンテナンス、修理、その他の運営費用を担当します。これらの定期メンテナンス費用はレンタル期間内に蓄積され，重大なメンテナンス活動を支援するために使用され，契約により修理費用をテナントに返却し，テナントが支払うことができるメンテナンス費用に達することが義務付けられている。レンタル期間中のメンテナンス活動の総コストが累積メンテナンス費用より低い場合、未使用または超過したメンテナンス費用をテナントに返金する必要はありません。
 
私たちは、借主に返済された受信した慰謝料が、私たちの総合貸借対照表に慰謝料保証金として示される予定です。私たちは、借り手に返済されないすべての受け取った超過慰謝料が慰謝料収入として記録されると予想しています。確認収入の推定には，平均解体間隔時間，エンジンメンテナンス予想コスト，歴史的使用モデルおよび業界全体，市場，経済状況の影響を受ける航空機予想使用率がある。これらの推定数の大きな変化は、この期間に確認された収入額に実質的な影響を及ぼす可能性がある。
 
買い戻しと借り戻し取引について、私たちは取引を単一の手配として計算します。私たちは飛行機とレンタルの相対的に公正な価値に基づいて支払いの価格を分配します。レンタルの公正な価値は、有利または不利な無形賃貸として記録されたリース割増または割引を含むことができる。
 
融資リースレンタル者がレンタル期間の終了時にレンタルデバイスを購入する義務があること、購入選択権を交渉すること、または最低レンタル支払いの現在値がレンタル開始日のレンタルデバイスのすべての公正価値に等しいか、またはそれを超えることを規定することを含む、融資リーススケジュールを時々締結する。融資リースの純投資とは、テナントが非労働収入を差し引いて支払うべき最低賃貸金のことである。ローンと類似して、賃貸支払いは元金と利息 部分に分かれています。非労働収入はリース期間内に有効利息法で確認され、融資リース収入に計上される。リース支払いの主要部分は融資リース投資純額の減少に反映されている。収入が合理的な保証が得られない場合、収入は確認されない。入金可能性が合理的に保証されない場合、顧客は非課税状態になり、現金支払いを受けたときに収入 を確認します。
 
資産売却収入−資産販売収入は、主に、当社の航空リース部門の航空機および航空機エンジンの販売に関連するbr取引価格を含む。当社は、当該等の資産の売却の一部として、関連リース契約を随時顧客に譲渡することができる。我々はしばしばリース機器を顧客に販売しており，このような取引は我々の業務の恒常性と一般的な性質と考えられている.したがって、これらの売上高はASC 606の範囲で計算される。資産に対する制御権を顧客に譲渡することで契約履行義務を履行する場合には、収入が確認される。収入は相応の販売コストとともに入金され、総合経営報告書に毛額で示されている。詳細については、注釈9を参照されたい。
 
航空宇宙製品収入航空宇宙製品収入は、主に、修復されたCFM 56-7 BおよびCFM 56-5 Bエンジン、エンジンモジュール、備品、および古い材料在庫の販売に関連する取引価格を含み、ASC 606の範囲内で計算される。関連資産に対する制御権を顧客に譲渡することで，義務履行時に収入を確認する.収入は相応の販売コストとともに入金され、総合経営報告書に毛額で示されている。
 
レンタル手配契約開始時に、brスケジュールがテナントであるか、またはテナントであることを含むレンタルであるかどうかを評価する(すなわち、一定期間にわたって実物資産のスケジュールを制御する権利があるようにする)。経営リース使用権(“ROU”)資産および賃貸負債は、当社の総合貸借対照表の他の資産および他の負債に含まれています。

13
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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
すべての賃貸負債は未払い賃貸支払いの現在値で計量され、レンタル開始日に得られる情報に基づいて、私たちの逓増借入金金利を用いて割引されます。運営リースと融資リースの純収益資産は，最初にリース負債に基づいて計測し，前払い賃貸料とリースインセンティブに基づいて調整する。レンタルROU資産を経営し、その後、レンタル負債の帳簿価値によって計量し、前払い或いは未払い賃貸支払い及びレンタル奨励調整後に計算する。
 
経営賃貸費用は直線法でレンタル期間内に確認します。融資リースについては，ROU資産の償却と融資リース負債に関する利息支出を分けて列記し，総合経営報告書に営業費用を計上した。可変賃貸支払いは主に使用状況に基づいており， は関連活動が発生した場合に確認する.
 
私たちは私たちがテナントとしてのすべての賃貸契約の中でレンタルと非レンタル部分を合併することを選択しました。また、リース期間が12ヶ月以下のスケジュールについては、ROU資産を確認せず、レンタル負債及びリース支払いはレンタル期間内に直線的に確認し、可変リース支払いは債務が発生している間に確認する。
 
信用リスクが集中する-お客様の対応金額について信用リスクに集中しています。私たちは持続的な信用評価を行うことで私たちの信用リスクを制限し、必要だと思う時に担保手配を達成しようとしている。2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月以内に、総収入が10%を超えるお客様はいません。2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月以内に、航空リース部門の顧客が約1人を占めている14この2つの期間の総収入の割合を占めています
 
2022年9月30日までに、2人の顧客代表が32%和14売掛金総額の百分率、純額。2021年12月31日までに、2人の顧客代表が52%和19売掛金総額の百分率、純額。
 
私たちは高信用品質の金融機関で現金残高を維持しています。これらの残高は通常連邦保険の限度額を超え、私たちを信用リスクに直面させます。私たちはこの機関の財務状況を監視し、このような口座に関連したいかなる損失も経験したことがない。
 
不良債権準備-売掛金の入金能力の評価に基づいて、顧客ごとに不良債権準備を決定します。不良債権は#ドルに用意されている54.7百万ドルとドル16.0それぞれ2022年9月30日と2021年12月31日まで。あったことがある違います。信用損失準備金と#ドル1.5それぞれ2022年と2021年9月30日までの3ヶ月間の信用損失に100万ドルを支出した。#ドルの信用損失準備金があります47.1百万ドルとドル0.82022年9月30日および2021年9月30日までの9カ月間の利益はそれぞれ百万元であり、総合経営報告書の運営費に計上されている。
 
ロシアが2022年第1四半期にウクライナに侵入したため、ロシアとロシア航空業界に対して経済制裁と輸出規制が実施された。ロシア航空への制裁により、ロシア航空とのすべてのレンタル協定を終了し、約#ドルを確認した47.12022年9月30日までの9ヶ月間、信用損失に100万ドルを支出した。2022年9月30日現在、私たちの不良債権準備には、ロシアとウクライナの顧客に対するすべての売掛金リスクが含まれています。
 
費用確認-料金は、br権利責任発生制で確認されます。
 
買収と取引費用·買収および取引費用には、賃金、コンサルティング、法律、会計、推定、および他の専門またはコンサルティング費用を含む資産買収、処分および取引終了に関連する間接コストが含まれる。
 
外貨？外貨-私たちの機能および報告通貨brはドルです。外貨建ての資産と収入及び支出項目の購入·販売は関連取引日にドル金額に換算する。
 
所得税-br社はケイマン諸島に登録された免除エンティティであり、ケイマン諸島は所得税を徴収しない。アメリカ所得税については、同社は受動型外国投資会社とみなされ、私たちの所有者に何らかの所得税を徴収しています。当社の子会社による課税収入や損失は、その業務を経営している場所でアメリカ連邦、州、外国会社の所得税を納めています無邪気ですね。
 
これらの税項を貸借対照法を用いて会計処理し、この方法では、繰延税項資産および負債は、既存の資産および負債の帳簿金額とそれぞれの税ベースとの間の差異による財務諸表結果に起因することが確認される。経営陣が繰延税金資産が現金化できない可能性が高いと考えた場合には、推定値を設定して準備する。
 
14
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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
私たちはアメリカ連邦司法管轄区、各州司法管轄区とある外国司法管轄区に所得税申告書を提出します。私たちと私たちの子会社が提出した所得税申告書はアメリカ連邦、州、外国税務当局の審査を受けます。我々は，その技術的優位性に基づいて持続可能である可能性が高い場合にのみ，不確定な税収状況の税収割引 を確認する.税務状況を確定しない利息と罰金は総合経営報告書の所得税準備に含まれています。
 
他の資産-その他の資産には主にbr}$のレンタル奨励が含まれている35.5百万ドルとドル46.2百万、保証金を買う$28.6百万ドルとドル13.7百万ドル前払い費用は$です0.7百万ドルとドル3.1100万ドル手形を受け取る必要があります56.0百万ドルとドル22.9百万、維持権資産は$12.4100万ドルと$5.1経営性リース使用権資産と、純額は#ドルです3.2百万ドルとドル2.3百万ドルは、それぞれ2022年9月30日と2021年12月31日まで。ロシア航空への制裁により、ロシア航空とのすべてのレンタル協定を終了し、約#ドルを確認した7.52022年9月30日までの9カ月間、残りのレンタルインセンティブのために100万ポンドを償却した。
 
売掛金と売掛金支払すべき帳簿および売掛金は、主に航空レンタル設備の維持と航空機エンジンコンポーネント、備品、旧材料在庫、課税補償および運営費用に関連する支払金を含む。
 
最近の会計公告-2021年7月、FASBはASU 2021-05を発表したレンタル(テーマ842)：レンタル者-レンタル料金が可変のレンタルそれは.本ASUは、レンタル者に、(I)第842テーマに基づいて、販売型リースまたは直接融資リースに分類されるリースを分類および計算することを要求し、(Ii)レンタル者は、別の方法で初日の損失を確認する。この基準は2021年12月15日以降のすべての報告期間に適用される。私たちは2022年第1四半期にこのガイドラインを採択しましたが、これは私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与えませんでした。
 
3.設備のレンタル、純額
 
レンタル機器，サイトをまとめると以下のようになる
   
九月三十日
    
十二月三十一日
  
   
2022
    
2021
  
レンタル設備
    
1,990,115
    
$
2,122,428
  
減算：減価償却累計
    
(430,540
)
    
(408,292
)
レンタル設備、ネット
  
$
1,559,575
    
$
1,714,136
  
 
2022年9月30日までの9カ月間、ロシアのウクライナ侵攻により、ロシアとロシア航空業界に対して経済制裁と輸出規制が実施された。ロシア航空会社に対する制裁のため、私たちはロシア航空会社とのすべてのレンタル協定を終了した。2022年9月30日までに四つ飛行機と二つエンジンはまだウクライナにあります8人飛行機と17歳エンジン はまだロシアにある。私たちは私たちがウクライナとロシアからまだ見つかっていない飛行機とエンジンを取り戻すことは不可能だと判断した。そこで，合計1ドルの減価費用を確認した120.0ウクライナとロシアから回収できないと予想されているレンタル設備資産の全帳簿価値を打ち抜くための100万ユーロ。さらに、私たちは減価指標によってレンタル設備の組み合わせのいくつかの資産を決定した。そこで，これらの資産の帳票価値を公正価値に調整し，取引減価費用 ドルを確認する8.22022年9月30日までの9カ月間、返済補償を差し引いた純額は100万ポンド。

次の表には、2022年9月30日までの9ヶ月間の航空レンタル設備の取得と処分に関する情報を示す
 
買収：
      
飛行機
    
23
  
エンジン
    
45
  
性質：
        
飛行機
    
5
  
エンジン
    
50
  
 
15
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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
賃貸設備の減価償却費用は以下のようにまとめられる
 
   
3か月まで
九月三十日
    
9か月で終わる
九月三十日
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
設備の償却費
  
$
32,728
    
$
34,718
    
$
106,180
    
$
101,992
  
 

4.融資リース、純額
 
融資リース、純額の概要は以下の通りである

   
九月三十日
    
十二月三十一日
  
   
2022
    
2021
  
融資リース
  
$
7,697
    
$
8,358
  
未収入を稼ぐ
    
(603
)
    
(775
)
融資リース、純額
  
$
7,094
    
$
7,583
  
 
2022年9月30日までの3ヶ月間に36-月 販売型レンタルスケジュール二つ機体です。
 

5.投資
 
次の表に私たちが投資した所有権の権益と帳簿価値を示します
 
           
帳簿価値
  

 
投資する
  
所有権パーセント
    
九月三十日
2022
    
十二月三十一日
2021
  
高級エンジン整備合弁企業
権益法
    
25%

 
$
20,439
    
$
21,317
  
ファルコンMSN 177有限責任会社
権益法
    
50%

   
1,841
      
1,600
  
             
$
22,280
    
$
22,917
  
 
私たちはやった違います。2022年9月30日と2021年9月30日までの3カ月と9カ月までのいずれの非一時的減値も確認されていない。

次の表に損失に占める私たちの割合を示します
 
   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
高級エンジン整備合弁企業
  
$
(314
)
  
$
(369
)
  
$
(879
)
  
$
(1,050
)
ファルコンMSN 177有限責任会社
    
(44
)
    
—
      
754
      
—
  
合計する
  
$
(358
)
  
$
(369
)
  
$
(125
)
  
$
(1,050
)
 
高級エンジン整備合弁企業
 
2016年12月私たちはドルに投資しました15.0100万ドル25先進的なエンジン修理合弁企業で%の権益を持っている。我々は新たなエンジンメンテナンスコスト節約計画 の開発に焦点を当てている。私たちはこの投資に大きな影響を与え、この投資を権益法投資として入金する。
 
2019年8月、合弁企業の範囲を拡大し、追加投資を行いました13.5何百万もの人々が25%の利息。

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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
ファルコンMSN 177有限責任会社
 
2021年11月に投資しました1.6100万ドル50ファルコンMSN 177 LLCの%権益であり、このエンティティはダソファルコン2000機からなる。ファルコンMSN 177有限責任会社は飛行機、乗組員のメンテナンスと保険契約に基づいて飛行機をチャーター事業者にレンタルする。私たちは私たちの権益を通じて大きな影響力を持っているので、私たちの鷹狩りへの投資を株式投資と見なしている。
 
6.無形資産と負債、純額
 
私たちの無形資産と負債、純額の概要は以下の通りです
 
   
2022年9月30日
    
2021年12月31日
  
無形資産
            
買収した有利なリース無形資産
  
$
59,789
    
$
67,013
  
差し引く：累計償却
    
(30,373
)
    
(36,051
)
無形資産総額，純額
  
$
29,416
    
$
30,962
  
                 
無形負債
                
買収した不良賃貸無形資産
  
$
13,114
    
$
14,795
  
差し引く：累計償却
    
(2,216
)
    
(6,068
)
買収した不良賃貸無形資産、純額
  
$
10,898
    
$
8,727
  
 
無形資産と負債はすべて航空レンタル部門が持っている。無形負債は不良リース無形資産に関連し、他の負債の構成要素として総合貸借対照表に計上される。
 
無形資産と無形負債の償却は以下の通りである
 
 
合併中の分類
運営説明書
  
3か月まで
九月三十日
    
9か月で終わる
九月三十日
  
2022
    
2021
2022
    
2021
リース無形資産
収入.収入
  
$
3,291
    
$
1,266
    
$
10,259
    
$
3,216
  
 
2022年9月30日現在、無形資産と負債の年間償却額は以下のように見積もられている
 
2022年までの残り時間
  

3,323
  
2023
    
8,398
  
2024
    
4,848
  
2025
    
1,962
  
2026
    
519
  
その後…
    
(532
)
合計する
  
$
18,518
  
 
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7.共同経営会社の融資に対応する
 
FTAI CHR合弁企業元票—二零一六年十二月二十八日、当社は付属会社の砦グローバル輸送及びインフラ一般共同企業と融資協定(“融資”)を締結し、この合意に基づき、当社の初歩的な借入総額はbrドルであった9.0Advanced Engine Repair合弁会社への投資に関連する100万ドルよりも。2019年、同社はドルを追加借入した8.1百万ドルです。貸金の下の借金は無担保であり，実物払いの応算利息を負担し，金利は10毎年の割合です未返済融資額は、受取利息を含めて#ドルです27.1百万ドルとドル25.2それぞれ2022年9月30日と2021年12月31日まで。 このローンの利息支出は$です0.6百万、$0.6百万、$1.9百万ドルと$1.72022年9月30日と2021年9月30日までの3カ月と9カ月はそれぞれ100万ドル。ローンの満期日は、計上された実物を含めて利息を支払う2026年12月26日.
 

8.公正価値計測
 
公正価値計量と開示要求は推定技術を使用して公正価値を計量し、観察可能な投入 を最大限に利用し、観察できない投入を最大限に減少させる。これらの入力の優先順位は以下のとおりである
 

 •
レベル1：活発な市場における同じ資産または負債のオファーなど、観察可能な投入。
 

 •
第2レベル：第1レベル内のオファーに加えて、資産または負債の見積または市場実証のような投入のような直接または間接的に観察可能な投入。
 

 •
レベル3：観察が困難な投入は、市場データがほとんどないか、全くないか、これは、市場参加者が資産や負債の価格設定のために私たち自身の仮定をどのように設定するかを要求する。
 
公正な価値を計量するために使用できる推定技術は以下のとおりである
 

 •
市場法−同じまたは比較可能な資産または負債に関する市場取引によって生成される価格および他の関連情報を使用する。
 

 •
収益法−推定技術を用いて，現在の市場の将来の金額の予想に基づいて，将来の金額を単一の現在値に変換する。
 

 •
コスト法−現在の資産サービス能力の入れ替えに必要な金額(リセットコスト)に基づく。
 
私たちの現金と現金等価物は主に購入時期限が90日以下の普通預金口座からなり、これらの口座は高流動性と考えられている。これらのツールは，アクティブ市場で観察される同じツールの投入を用いて推定されるため，公正価値階層構造における第1レベルに分類される.
 
連属会社の取引の性質のため、連合会社に支払うローンの公正価値は客観的に確定できない。
 
以下に述べる以外に、現金及び現金等価物を除いて、吾などの金融商品は主に売掛金、売掛金、売掛金及び売掛金、保証金及び修理押金を含み、その納期が短いため、その公正価値は帳簿価値に近い。
 
アメリカ公認会計原則が公正価値の適用を要求する時、著者らは非日常的な基礎である資産と負債の公正価値を計量し、資産帳簿価値が回収できない可能性があることを表明する事件或いは状況変化を含む。これらの計量の影響を受ける資産には、無形資産、財産、工場と設備、レンタル設備がある。帳簿価値が回収できない可能性があると判断した場合、公正価値に応じてそのような資産を記録します。減価テストを受けるべき資産の公正価値計量は、経営リースおよび最終売却資産によって生じる将来のキャッシュフローの仮定を含む第3レベル投入を使用した収益法に基づいている

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9.収入
 
私たちは各細分化市場に提供される製品とサービスを通じて、私たちが顧客と締結した契約の収入を分解します。私たちの収入の性質、数量、時間、不確実性を最もよく描写していると思います。収入はASC 842の範囲内です賃貸借証書ASC 606と取引先と契約した収入， ，他に説明がない限り.私たちは収入から販売税と他の似たような税金を除去することにした。
 
2022年9月30日までの3ヶ月間、市場機会に基づいて当社の会社戦略を更新しました。飛行機とエンジンの販売は現在、私たちの日常的で一般的な活動の産出です。この更新により、売却資産に割り当てられた取引価格は、2022年9月30日までの3ヶ月間の総合運営報告書に含まれる収入に含まれ、ASC 606に従って会計処理が行われる。売却資産の該当帳簿純価値は、2022年9月30日までの3ヶ月間の総合経営報告書に販売コストを計上している。2022年9月30日までの3カ月前の航空機とエンジンの販売取引はASC 610-20に従って会計処理されていた非金融資産の損益確認取り消し そしてその中には 売却資産の収益、連結経営報告書の純額は、私たちは以前はたまにこれらの資産を売却していただけだったからです。一般に、売却された資産 は、販売前に顧客と賃貸スケジュールを締結し、総合貸借対照表上のリース設備純額に計上されている。
 
   
2022年9月30日までの3ヶ月
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
合計する
  
収入.収入
                  
賃貸収入
  
$
40,273
    
$
—
    
$
40,273
  
修理収入
    
35,507
      
—
      
35,507
  
融資リース収入
    
119
      
—
      
119
  
資産売却収入
    
85,488
      
—
      
85,488
  
航空宇宙製品収入
    
—
      
53,401
      
53,401
  
その他の収入
    
3,461
      
—
      
3,461
  
総収入
  
$
164,848
    
$
53,401
    
$
218,249
  
 
   
2021年9月30日までの3ヶ月
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
合計する
  
収入.収入
                  
賃貸収入
  
$
40,392
    
$
—
    
$
40,392
  
修理収入
    
40,252
      
—
      
40,252
  
融資リース収入
    
439
      
—
      
439
  
航空宇宙製品収入
    
—
      
7,730
      
7,730
  
その他の収入
    
5,125
      
—
      
5,125
  
総収入
  
$
86,208
    
$
7,730
    
$
93,938
  
 
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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
   
2022年9月30日までの9ヶ月間
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
合計する
  
収入.収入
                  
賃貸収入
  
$
111,316
    
$
—
    
$
111,316
  
修理収入
    
112,171
      
—
      
112,171
  
融資リース収入
    
332
      
—
      
332
  
資産売却収入
    
85,488
      
—
      
85,488
  
航空宇宙製品収入
    
—
      
94,211
      
94,211
  
その他の収入
    
8,687
      
—
      
8,687
  
総収入
  
$
317,994
    
$
94,211
    
$
412,205
  
 
   
2021年9月30日までの9ヶ月間
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
合計する
  
収入.収入
                  
賃貸収入
  
$
120,389
    
$
—
    
$
120,389
  
修理収入
    
87,763
      
—
      
87,763
  
融資リース収入
    
1,285
      
—
      
1,285
  
航空宇宙製品収入
    
—
      
13,284
      
13,284
  
その他の収入
    
5,761
      
—
      
5,761
  
総収入
  
$
215,198
    
$
13,284
    
$
228,482
  
 
既存の経営と融資リースによると、契約で定められた将来の最低年収は以下の通り
 
   
2022年9月30日
  
2022年までの残り時間
  
$
32,414
  
2023
    
104,995
  
2024
    
70,428
  
2025
    
43,890
  
2026
    
24,835
  
その後…
    
65,820
  
合計する
  
$
342,382
  

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10.所得税
 
総合経営報告書に記載されている所得税準備金の当期と繰延部分は以下の通りである
 
   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
現在：
                        
ケイマン諸島
  
$
—
    
$
—
    
$
—
    
$
—
  
アメリカ：
                                
連邦制
    
247
      
336
      
581
      
793
  
州と地方
    
(437
)
    
54
      
69
      
218
  
アメリカではない
    
3
      
32
      
(12
)
    
49
  
当期支出総額
    
(187
)
    
422
      
638
      
1,060
  
延期：
                                
ケイマン諸島
  
$
—
    
$
—
    
$
—
    
$
—
  
アメリカ：
                                
連邦制
    
3,029
      
45
      
4,560
      
45
  
州と地方
    
346
      
14
      
608
      
14
  
アメリカではない
    
630
      
19
      
1,446
      
(82
)
繰延準備金総額(福祉)
    
4,005
      
78
      
6,614
      
(23
)
合計する
  
$
3,818
    
$
500
    
$
7,252
    
$
1,037
  

当社はケイマン諸島に登録されている免除実体であり、ケイマン諸島は所得税を徴収していない。米国所得税については、同社は受動型外国投資会社とみなされ、私たちの所有者に何らかの所得税を徴収している。わが社の子会社による課税収入や損失は、その業務を展開している場所でアメリカ連邦、州、外国会社の所得税を納めています。
 
私たちの有効税率はアメリカ連邦税率と違います21%は主に、私たちの収入の大部分がアメリカの会社の税率の影響を受けないため、または海外からのものとみなされているため、納税すべきではないか、または有効で低い税率で納税されています。
 
2022年9月30日までの9ヶ月間、私たちはこのような頭寸 が存在しないので、不確定な税務頭寸について負債を確定していません。一般的に、私たちの納税申告書とわが社の子会社の納税申告書はすべてアメリカ連邦、州、地方と外国税務機関の所得税審査を受けなければなりません。一般的に、2018年までの納税年度は、私たちは税務機関の審査を受けない。未確認の税収割引総額が報告日後12カ月以内に大きく変化する可能性は大きくないと考えられる。
 

11.管理プロトコルと関連取引
 
親会社が2022年8月1日にインフラ事業を剥離することについて，親会社は2015年5月20日までにそのマネージャーと締結した当時の既存の管理·コンサルティング協定 をFTAIインフラ会社(親会社のインフラ業務を持つ実体)に譲渡した。2022年7月31日、親会社は親会社及びその各付属会社及びマネージャーと新たな管理及びコンサルティング協定(“管理協定”)を締結し、その条項及び条件は親会社とマネージャーの間の既存の管理及びコンサルティング協定と大体似ている。会社は親会社の一部としてマネージャーが外部管理を行う。
 
基金マネージャーは年会費を受け取って、交換として、彼は私たちの業務の各方面について私たちに提案を提供して、私たちの投資戦略を制定して、資産買収と処置を手配して、融資を手配して、業績を監督して、付属のすべてのコストを含めて私たちの日常運営を管理します。また、マネージャーは、法律、会計、その他の行政活動の費用を含む、マネージャーが私たちを代表して発生した様々な費用を精算することができます。また，Master GPと何らかの報酬分配スケジュールを締結し，Master GPは約を持っている0.05共同企業の一般パートナーでもあります

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富泰航空有限公司です。
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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
マネージャーは管理費、奨励分配(収入奨励分配と資本利益獲得奨励分配を含み、以下のように定義する)とある費用の精算を獲得する権利がある。管理費は、米国公認会計原則に基づいて最近完成した2ヶ月終了時の総合ベースで決定された総株式(非持株権益を含まない)の平均値に年率を乗じたものである1.5%は、毎月現金の借金で支払います。
 
収入奨励分配は、奨励前分配前のカレンダー四半期の純収入(“収入奨励分配”)から算出され、四半期ごとに分配することができる。そのため、激励前に純収入を分配するとは、1つのカレンダー四半期に対して、アメリカ公認会計原則に基づいて計算したこの四半期の株主は純収入を占めるべきであり、親会社が比例で分担する(1)すでに実現しているか、または実現していない損益、(2)ある非現金或いは一度の項目を含まないことである。(3)親会社独立取締役が承認する可能性のある任意の他の調整。 インセンティブ前に割り当てられた純収入は、関連四半期に総パートナーに支払われる任意の収入インセンティブ分配または資本利益インセンティブ分配(以下に述べる)を含まない。
 
カレンダー四半期ごとの奨励前に純収入を分配する場合、総計画は収入奨励分配を獲得する権利があり、具体的には以下の通り：(1)違います。収益インセンティブ分配はいずれのカレンダー四半期においても、インセンティブ前に割り当てられた純収入は、最近完成した2つのカレンダー四半期終了時に我々の純権益資本(非持株権益を含まない)の平均価値のリターン率で表され、超えない2この四半期の割合(8年化率)；(2)100報酬前の分配純収入がそれ以上である部分(ある場合)に対する報酬前の分配純収入の割合2%ですが、超えません2.2223この四半期の% ；および(3)10奨励前の分配純収入額の割合を超える(あれば)2.2223この四半期の割合ですこれらの計算は任意の3ヶ月未満の時間で比例的に計算されるだろう。
 
資本利益獲得奨励分配は例年の年末ごとに計算し、延滞分配することができ、親会社の初公募株の日から適用カレンダー年末までの親会社の累計がすでに収益の比例分配を実現した10%までに等しく、親会社が累計達成した或いは実現していない損失の割合シェア、株式に基づく給与支出の累積非現金部分 を引いて、以前に総GPに業績に基づく資本収益激励分配のすべての実現した収益を支払うことに等しい。
 
FTAI航空有限会社が運営する管理費、収入激励分配と資本利益インセンティブ分配の一部に起因し、総合経営報告書に関連会社に対する管理費と激励分配に記録されている。これらの金額の分配根拠は以下のとおりである
 
管理費−管理費は親会社からFTAI航空有限会社に割り当てられ，上記の計算方法をこれらの連結財務諸表に含まれるFTAI航空有限会社の株式に適用する方法である。
 
収入激励分配と資本利益激励分配-収入激励分配と資本利益激励分配 上記の計算方法をFTAI航空有限会社のそれぞれの時期の財務業績に適用することにより、親会社からFTAI航空有限会社に分配する。
 
次の表は、これらの連結財務諸表に含まれる管理費と報酬配分をまとめています
 
   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
管理費
  
$
539
      
2,116
    
$
4,692
      
7,027
  
収入奨励的分配
    
—
      
—
      
—
      
—
  
資本利得インセンティブ分配
    
—
      
—
      
—
      
—
  
合計する
  
$
539
    
$
2,116
    
$
4,692
    
$
7,027
  
 
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富泰航空有限公司です。
連結財務諸表付記(未監査)
(別の説明がない限り、ドルは千単位)
親会社はそのすべての運営費用を支払うが，管理プロトコルによりマネージャーに明確に要求された費用は除外する。親会社が支払うべき費用には、買収、処分および融資に関連する発行および取引コスト、法律および監査費用および費用、親会社の独立取締役の報酬および費用、任意の信用手配の確立および維持に関連するコスト、および親会社の他の債務(承諾費、弁護士費、結審費用などを含む)、親会社の他の証券発行に関連する費用が含まれるが、これらに限定されない。第三者(ファンドマネージャーを含む関連会社を含む)との契約に生じるコストおよび支出、委託書の印刷および郵送および親会社株主に報告されたコスト、マネージャーまたはその関連会社が親会社を代表して出張して発生したコスト、親会社が使用した任意のコンピュータソフトウェアまたはハードウェアに関連するコスト、親会社取締役および上級管理者の費用、および親会社譲渡エージェントの補償および費用を賠償するための賠償責任保険を得る。
 
親会社は、マネージャー及びその付属会社のために外部専門家又は外部コンサルタントが実行するいくつかの法律、会計、職務調査任務及びその他のサービスのために支払い又は精算を実行する。条件は、このようなコスト及び精算が外部専門家又はコンサルタントに支払う費用及び精算を超えないことである。マネージャーは、マネージャー従業員の補償、施設レンタル料、および他の“間接費用”を含む、管理プロトコル項目の職責を履行するすべての他の費用に責任を負う。保護者によるマネージャーの一部精算は、マネージャーの従業員が私たちの運営に関連する活動にかかる時間の見積もりに基づいてFTAI航空有限会社に割り当てられています。

親会社がマネージャーに支払うFTAI航空有限会社による返済可能な費用の一部は、以下のように含まれている
 
   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
統合業務報告書の分類：
                        
一般と行政費用
  
$
1,466
    
$
1,195
    
$
4,160
    
$
3,584
  
買収と取引費用
    
1,025
      
273
      
1,677
      
820
  
合計する
  
$
2,491
    
$
1,468
    
$
5,837
    
$
4,404
  
 
上記に加えて、親会社から割り当てられた以下の会社費用も連結財務諸表に含まれている
 
   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
統合業務報告書の分類：
                        
一般と行政費用
  
$
1,888
    
$
1,667
    
$
4,965
    
$
3,582
  
 
次の表は、連結貸借対照表において関連会社に支払うべき管理費に含まれる親会社に支払うべき金額をまとめている
 
   
2022年9月30日
    
2021年12月31日
  
関連会社に支払うべき管理費
  
$
46,095
    
$
43,477
  

23
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富泰航空有限公司です。
連結財務諸表付記(未監査)
(別の説明がない限り、ドルは千単位)

12.市場情報を細分化する
 
2022年第3四半期には，親会社が2022年8月1日からインフラ業務を剥離して部門を再評価したため，会社はその運営部門を再評価した。報告可能な細分化市場を決定するための重要な要素は、私たちの内部運営の組織と調整、そして私たちの製品とサービスの性質です。我々の二つ報告すべき部門は(I)航空リースと(Ii)航空宇宙製品である。航空リース部門は、飛行機や航空機エンジンを含む航空資産を所有し、管理し、それをレンタルして顧客に販売する。航空宇宙製品部門は、航空機エンジンと航空機エンジンのアフターパーツを開発、製造、修理、販売している。中期はこの基準に従って報告すべき部分を開示し、ASC 280の要求に基づいて前の期間を再列して変化を反映する。
 
会社やその他には、主に債務、分配された会社の一般と行政費用、共有サービスコスト、管理費用が含まれている。
 
各支部の会計政策は、主要会計政策の要約に記述されているものと同様であるが、分部別に記載されている財務情報には、会社間輸出の影響が含まれている。私たちのCEOは私たちの最高経営決定者(“CODM”)だ。細分化市場情報の提示方式は，我々のCODMが業績評価と資源割当て時に運営結果を審査する方式と同様である.CODMは主に調整後のEBITDAにより報告可能部門ごとの業績を評価した。歴史的に見ると、CODMの部門業績の評価には資産情報が含まれている。2022年第3四半期に、CODMは細分化資産情報が業績を評価したり、資源を分配する重要な要素ではないことを確定した。したがって，部門資産情報は次の表には含まれておらず，我々のCODMに提供されていないため，我々のCODMによる審査も行われていない.
 
調整後のEBITDAは株主が純収益(損失)を占めるべきであると定義し、調整後(A)は所得税、株式に基づく補償費用、買収と取引費用、債務と資本賃貸義務の改正或いは補償の損失、非対沖派生ツールの公正価値変化、資産減価費用、奨励分配、減価償却と償却費用の影響を取り除き、(B)私たちが比例して合併したことのない実体に比例して調整後のEBITDAの影響を計上することを含む。および(C)未合併実体の収益(損失)における権益と調整後EBITDAの非持株シェアの影響を排除する。
 
GAAPの定義によれば，株主が純収益を占めるべきであることが調整後EBITDAの最適な利得評価基準であると考えられる。調整後のEBITDAは、公認会計原則に基づいて決定された株主が純収益を占めるべき代替案と見なすべきではない。

24
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次の表は、各報告可能な細分化市場のいくつかの情報を示している：
 
I.2022年9月30日までの3ヶ月

   
2022年9月30日までの3ヶ月
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
収入.収入
  
$
164,848
    
$
53,401
    
$
—
    
$
218,249
  
                                 
費用.費用
                                
運営費
    
10,533
      
3,491
      
588
      
14,612
  
販売コスト
    
64,855
      
31,093
      
—
      
95,948
  
一般と行政
    
—
      
—
      
3,354
      
3,354
  
買収と取引費用
    
247
      
15
      
2,586
      
2,848
  
管理費と関連会社への奨励分配
    
—
      
—
      
539
      
539
  
減価償却および償却
    
32,728
      
77
      
72
      
32,877
  
資産減価
    
4,495
      
—
      
—
      
4,495
  
利子支出
    
—
      
—
      
644
      
644
  
総費用
    
112,858
      
34,676
      
7,783
      
155,317
  
                                 
その他の費用
                                
未合併実体損失における権益
    
(45
)
    
(313
)
    
—
      
(358
)
その他の収入
    
42
      
—
      
—
      
42
  
その他費用合計
    
(3
)
    
(313
)
    
—
      
(316
)
所得税前収入
    
51,987
      
18,412
      
(7,783
)
    
62,616
  
所得税支給
    
1,232
      
2,586
      
—
      
3,818
  
株主は純収益を占めるべきだ
  
$
50,755
    
$
15,826
    
$
(7,783
)
  
$
58,798
  
 
以下の表に調整後のEBITDAと株主が占めるべき純収益の台帳を示す
 
   
2022年9月30日までの3ヶ月
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
調整後EBITDA
  
$
95,994
    
$
18,560
    
$
(4,481
)
  
$
110,073
  
増列：未合併実体損失における権益
                            
(358
)
減算：未統合エンティティの調整後EBITDAシェアを比例計算する
                            
241
  
差し引く：利息支出
                            
(644
)
減算：減価償却と償却費用
                            
(39,353
)
減算：資産減価費用
                            
(4,495
)
差し引く：買収と取引費用
                            
(2,848
)
差し引く：所得税引当
                            
(3,818
)
株主は純収益を占めなければならない
                          
$
58,798
  
 
25
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クライアントの所在地に応じて，我々の地理的収入源に関する情報要約 は以下のとおりである
 
   
2022年9月30日までの3ヶ月
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
収入.収入
                        
アフリカ
  
$
250
    
$
—
    
$
—
    
$
250
  
アジア
    
23,496
      
1,200
              
24,696
  
ヨーロッパ.ヨーロッパ
    
41,869
      
15,511
      
—
      
57,380
  
北米.北米
    
90,183
      
36,690
              
126,873
  
南米.南米
    
9,050
      
—
      
—
      
9,050
  
総収入
  
$
164,848
    
$
53,401
    
$
—
    
$
218,249
  
 
II.2022年9月30日までの9ヶ月
 
   
2022年9月30日までの9ヶ月間
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
収入.収入
  
$
317,994
    
$
94,211
    
$
—
    
$
412,205
  
                                 
費用.費用
                                
運営費
    
72,135
      
8,094
      
3,422
      
83,651
  
販売コスト
    
64,855
      
55,284
      
—
      
120,139
  
一般と行政
    
—
      
—
      
9,125
      
9,125
  
買収と取引費用
    
624
      
15
      
4,810
      
5,449
  
管理費と関連会社への奨励分配
    
—
      
—
      
4,692
      
4,692
  
減価償却および償却
    
106,180
      
178
      
209
      
106,567
  
資産減価
    
128,171
      
—
      
—
      
128,171
  
利子支出
    
—
      
—
      
1,910
      
1,910
  
総費用
    
371,965
      
63,571
      
24,168
      
459,704
  
                                 
その他の費用
                                
未合併実体収益(損失)における権益
    
753
      
(878
)
    
—
      
(125
)
資産売却益，純額
    
61,371
      
18,562
      
—
      
79,933
  
その他の収入
    
245
      
—
      
—
      
245
  
その他収入合計
    
62,369
      
17,684
      
—
      
80,053
  
所得税前収入
    
8,398
      
48,324
      
(24,168
)
    
32,554
  
所得税支給
    
2,197
      
5,055
      
—
      
7,252
  
株主は純収益を占めるべきだ
  
$
6,201
    
$
43,269
    
$
(24,168
)
  
$
25,302
  
 
26
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(別の説明がない限り、ドルは千単位)
それは.. 次の表に調整後EBITDAと 株主が純収益を占めるべき台帳を示す：
 
   
2022年9月30日までの9ヶ月間
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
調整後EBITDA
  
$
273,788
    
$
48,685
    
$
(17,239
)
  
$
305,234
  
増列：未合併実体損失における権益
                            
(125
)
減算：未統合エンティティの調整後EBITDAシェアを比例計算する
                            
(165
)
差し引く：利息支出
                            
(1,910
)
減算：減価償却と償却費用
                            
(136,860
)
減算：資産減価費用
                            
(128,171
)
差し引く：買収と取引費用
                            
(5,449
)
差し引く：所得税引当
                            
(7,252
)
株主は純収益を占めなければならない
                          
$
25,302
  
 
我々の地理的収入源に関する要約情報(顧客位置に基づく)は以下のとおりである
 
   
2022年9月30日までの9ヶ月間
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
収入.収入
                        
アフリカ
  
$
250
    
$
850
    
$
—
    
$
1,100
  
アジア
    
60,111
      
2,601
      
—
      
62,712
  
ヨーロッパ.ヨーロッパ
    
94,751
      
26,410
      
—
      
121,161
  
北米.北米
    
130,362
      
64,350
      
—
      
194,712
  
南米.南米
    
32,520
      
—
      
—
      
32,520
  
総収入
  
$
317,994
    
$
94,211
    
$
—
    
$
412,205
  
 
27
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富泰航空有限公司です。
連結財務諸表付記(未監査)
(別の説明がない限り、ドルは千単位)
2021年9月30日までの3ヶ月
 
   
2021年9月30日までの3ヶ月
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
収入.収入
  
$
86,208
    
$
7,730
    
$
—
    
$
93,938
  
                                 
費用.費用
                                
運営費
    
7,282
      
1,774
      
1,074
      
10,130
  
販売コスト
    
—
      
5,367
      
—
      
5,367
  
一般と行政
    
—
      
—
      
2,862
      
2,862
  
買収と取引費用
    
234
      
—
      
898
      
1,132
  
管理費と関連会社への奨励分配
    
—
      
—
      
2,116
      
2,116
  
減価償却および償却
    
34,718
      
40
      
67
      
34,825
  
資産減価
    
859
      
—
      
—
      
859
  
利子支出
    
—
      
—
      
584
      
584
  
総費用
    
43,093
      
7,181
      
7,601
      
57,875
  
                                 
その他の収入(費用)
                                
未合併実体損失における権益
    
—
      
(369
)
    
—
      
(369
)
資産売却益，純額
    
10,961
      
1,724
      
—
      
12,685
  
その他の費用
    
(1,341
)
    
—
      
—
      
(1,341
)
その他収入合計
    
9,620
      
1,355
      
—
      
10,975
  
所得税前収入
    
52,735
      
1,904
      
(7,601
)
    
47,038
  
所得税準備金
    
610
      
(110
)
    
—
      
500
  
純収益(赤字)
  
$
52,125
    
$
2,014
    
$
(7,601
)
  
$
46,538
  
 
それは.. 次の表に調整後EBITDAと 株主が純収益を占めるべき台帳を示す：
 
   
2021年9月30日までの3ヶ月
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
調整後EBITDA
  
$
94,990
    
$
2,001
    
$
(6,052
)
  
$
90,939
  
増列：未合併実体損失における権益
                            
(369
)
減算：未統合エンティティの調整後EBITDAシェアを比例計算する
                            
312
  
差し引く：利息支出
                            
(584
)
減算：減価償却と償却費用
                            
(41,269
)
減算：資産減価費用
                            
(859
)
差し引く：買収と取引費用
                            
(1,132
)
差し引く：所得税引当
                            
(500
)
株主は純収益を占めなければならない
                          
$
46,538
  
 
28
索引.索引
富泰航空有限公司です。
連結財務諸表付記(未監査)
(別の説明がない限り、ドルは千単位)
我々の地理的収入源に関する要約情報(顧客位置に基づく)は以下のとおりである
 
   
2021年9月30日までの3ヶ月
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
収入.収入
                        
アジア
   $
36,420
     $
—
     $
—
     $
36,420
  
ヨーロッパ.ヨーロッパ
    
35,709
      
—
      
—
      
35,709
  
北米.北米
    
10,422
      
7,730
      
—
      
18,152
  
南米.南米
    
3,657
      
—
      
—
      
3,657
  
総収入
  
$
86,208
    
$
7,730
    
$
—
    
$
93,938
  
 
IV.2021年9月30日までの9ヶ月
 
   
2021年9月30日までの9ヶ月間
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
収入.収入
  
$
215,198
    
$
13,284
    
$
—
    
$
228,482
  
                                 
費用.費用
                                
運営費
    
14,177
      
3,519
      
2,945
      
20,641
  
販売コスト
    
—
      
8,577
      
—
      
8,577
  
一般と行政
    
—
      
—
      
7,166
      
7,166
  
買収と取引費用
    
804
      
—
      
2,906
      
3,710
  
管理費と関連会社への奨励分配
    
—
      
—
      
7,027
      
7,027
  
減価償却および償却
    
101,992
      
40
      
162
      
102,194
  
資産減価
    
3,048
      
—
      
—
      
3,048
  
利子支出
    
—
      
—
      
1,734
      
1,734
  
総費用
    
120,021
      
12,136
      
21,940
      
154,097
  
                                 
その他の収入
                                
未合併実体損失における権益
    
—
      
(1,050
)
    
—
      
(1,050
)
資産売却益，純額
    
15,751
      
1,716
      
—
      
17,467
  
その他の費用
    
(717
)
    
—
      
—
      
(717
)
その他収入合計
    
15,034
      
666
      
—
      
15,700
  
所得税前収入
    
110,211
      
1,814
      
(21,940
)
    
90,085
  
所得税引当
    
1,048
      
(11
)
    
—
      
1,037
  
株主は純収益を占めるべきだ
  
$
109,163
    
$
1,825
    
$
(21,940
)
  
$
89,048
  

29
索引.索引
富泰航空有限公司です。
連結財務諸表付記(未監査)
(別の説明がない限り、ドルは千単位)
それは.. 次の表に調整後EBITDAと 株主が純収益を占めるべき台帳を示す：
 
   
2021年9月30日までの9ヶ月間
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
調整後EBITDA
  
$
237,404
    
$
1,998
    
$
(17,138
)
  
$
222,264
  
増列：未合併実体損失における権益
                            
(1,050
)
減算：未統合エンティティの調整後EBITDAシェアを比例計算する
                            
906
  
差し引く：利息支出
                            
(1,734
)
減算：減価償却と償却費用
                            
(123,543
)
減算：資産減価費用
                            
(3,048
)
差し引く：買収と取引費用
                            
(3,710
)
差し引く：所得税引当
                            
(1,037
)
株主は純収益を占めなければならない
                          
$
89,048
  

我々の地理的収入源に関する要約情報(顧客位置に基づく)は以下のとおりである
 
   
2021年9月30日までの9ヶ月間
  
   
航空業
レンタルする
    
航空宇宙
製品
    
会社
他にも
    
合計する
  
収入.収入
                        
アフリカ
  
$
235
    
$
—
    
$
—
    
$
235
  
アジア
    
93,925
      
—
      
—
      
93,925
  
ヨーロッパ.ヨーロッパ
    
88,296
      
812
      
—
      
89,108
  
北米.北米
    
26,630
      
12,472
      
—
      
39,102
  
南米.南米
    
6,112
      
—
      
—
      
6,112
  
総収入
  
$
215,198
    
$
13,284
    
$
—
    
$
228,482
  

五、長期資産の所在地
 
次の表は、レンタル設備の純額の地理的位置を概説します
 
   
2022年9月30日
  
   
合計する
  
レンタル設備、ネット
      
アフリカ
  
$
17,776
  
アジア
  
222,830
  
ヨーロッパ.ヨーロッパ
    
602,833
  
北米.北米
    
391,219
  
南米.南米
    
324,917
  
レンタル設備の総数、純額
  
$
1,559,575
  
 
   
2021年12月31日
  
   
合計する
  
レンタル設備、ネット
      
アジア
  
$
365,331
  
ヨーロッパ.ヨーロッパ
    
839,555
  
北米.北米
    
263,718
  
南米.南米
    
245,532
  
レンタル設備の総数、純額
  
$
1,714,136
  

30
索引.索引
富泰航空有限公司です。
連結財務諸表付記(未監査)
(別の説明がない限り、ドルは千単位)

13.1株当たり収益および配当金
 
普通株1株あたりの基本収益(“EPS”)の計算方法は、株主が純収益を発行した普通株の加重平均で割って、任意の発行に参加する証券を加えるべきである。1株当たりの収益を希釈する計算方法は、株主が占めるべき純収益を発行された普通株の加重平均で割って、任意の参加証券と潜在的な希釈証券を加えることである。潜在的希薄化証券は在庫株方法を用いて計算される。
 
基本1株当たり収益と希釈1株当たり収益の計算は以下のとおりである。
 
   
3か月まで
九月三十日
    
9か月で終わる
九月三十日
  
(単位：千、共有データを除く)
  
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
株主は純収益を占めなければならない
  
$
58,798
    
$
46,538
    
$
25,302
    
$
89,048
  
加重平均流通株：
                                
基本的な情報
    
105.2
      
100.0
      
103.5
      
100.0
  
薄めにする
    
105.2
      
100.0
      
103.5
      
100.0
  
基本と希釈して1株当たりの純収益
  
$
558.92
    
$
465.38
    
$
244.46
    
$
890.48
  
 

14.支払いの引受およびまたは事項
 
当社は通常の業務過程で発生する様々な法的手続きやクレームの影響を時々受ける可能性があります。2022年9月30日および2021年12月31日まで、当社は何の重大な訴訟も受けておらず、当社にも重大な訴訟があることを知りませんでした。
 
家賃支出は主に会社のオフィス施設に使われています $0.3百万ドルとドル0.83人と9人で100万ドル 月が終わります2022年9月30日それは.家賃支出は主に会社のオフィス施設に使われています$0.2百万ドルとドル0.8百万上には3人と9人2021年9月30日までの月。
 
自分から2022年9月30日主にマイアミとニューヨーク市のオフィス施設に関するキャンセル不可能な経営リースによると、会社は将来の最低レンタル料を支払う義務がある
 
   
九月三十日
2022
  
2022
  
$
203
  
2023
    
831
  
2024
    
858
  
2025
    
864
  
2026
    
321
  
その後…
    
—
  
合計する
  
$
3,077
  
 

15.後続の活動
 
合併取引
 
2022年11月10日に、期日が2022年8月12日の合併合意と計画に基づき、当社、親会社とFTAI航空合併子有限責任会社の間で達成された合併合意と計画により、親会社は当社の完全子会社となった。



31
索引.索引
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

以下の経営陣による財務状況や経営結果の検討·分析(“MD&A”)は、FTAI航空株式会社(“会社”、“私たち”、“私たち”または“私たち”)の理解を助けることを目的としています。私たちのMD&Aは、監査されていない総合財務諸表と付記と一緒に読み、本四半期報告書10-Q表の他の部分第II部分第1 A項“リスク要因”と共に読まなければなりません。

概要

私たちは世界の貨物と人員輸送に重要な高品質の航空設備を持っていて得る。私たちの目標は合併に基づいて強力なキャッシュフローを生み出し、利益成長の潜在力を持つ資産を生み出すことです。私たちの市場には大量の買収機会があり、基金マネージャーの専門知識、業務と融資関係は、わが親会社が資本を獲得するルートに加えて、これらの機会を利用できると信じている。当社の親会社は砦の付属会社Managerによって外部管理されており、2002年以来、経験豊富な専門家からなる専門チームを持ち、航空資産の買収に専念しています。2022年9月30日現在、私たちの総合併資産は20億ドル、総株式は18億ドルです。

我々の戦略は、広範な航空関連資産を買収することができ、これらの資産は、魅力的なリスク調整後のリターンを実現するために、意義のある機会に資本を配置することができると考えている。br}商業航空旅行と航空貨物輸送活動は、従来から長期的に成長してきた産業であり、旅客輸送と貨物輸送の基本的な需要とリンクしている。私たちは航空関連資産の長期的な需要を見続けている。

ロシアのウクライナ侵攻の影響

ロシアが2022年第1四半期にウクライナに侵入したため、米国、EU、イギリスなどはロシアとロシア航空業界に対して経済制裁と輸出規制を実施した。制裁は、ロシアおよびロシア航空会社へのすべての航空機、エンジンおよび設備の輸出および販売またはレンタル、およびすべての関連するメンテナンス·メンテナンスサービスを含むが、これらに限定されない。私たちはすべての適用された制裁措置を遵守し、引き続き遵守し、私たちはロシア航空会社とのすべての飛行機とエンジンのレンタルを中止した。ロシア航空への制裁と関連するリースが終了したため、2022年9月30日までの9カ月間で約4710万ドルの信用損失準備金を確認した。

私たちはロシアとウクライナから私たちのすべての飛行機とエンジンを回収するために努力し続ける。2022年9月30日現在、ウクライナ国内には4機の飛行機と2台のエンジンがあり、ロシア国内には8機と17台のエンジンがある。私たちは2022年第1四半期にウクライナとロシアから回収されなかった飛行機を取り戻すことは不可能だと確信している。そこで、合計12000万ドルの減価費用、メンテナンス保証金を差し引いて、2022年9月30日までの9ヶ月間、ウクライナとロシアから回収されていないレンタル設備資産の帳簿価値を打ち切ることを確認しました。

私たちのテナントは、レンタルした飛行機とエンジンに保険を提供しなければなりません。飛行機又はエンジンが完全に破損した場合、これらの保険書に基づいて、私たちは保険者に指定されます。私たちはまた保険を買います。私たちの飛行機やエンジンがレンタル制限を受けていない場合、あるいはテナントの保険書が賠償できない場合、この保険は私たちに保険を提供してくれます。ウクライナとロシアに残る飛行機とエンジンの保険価値は約2.94億ドルだ。私たちはこのような保険証書のすべての請求を追跡している。しかし、このような政策によると、どんな回復の時間と金額も不確実だ。

ウクライナへのロシアの侵入と関連制裁が私たちの運営や財務業績に与える影響の程度は、紛争の持続時間、ロシアと国際政府が加えた制裁や制限を含む、地域でレンタル設備を回収する能力を含め、今後の事態に依存するだろう。

新冠肺炎の影響

新冠肺炎の発生により、可能な場合に従業員を遠隔勤務させることを含めて、従業員の健康と安全を保護する措置を講じている。2021年12月31日と2020年12月31日までの年間で、新冠肺炎発生による市場状況は資産減価費用支出と収入低下を招いている。しかし、2022年9月30日までの9ヶ月間、私たちの収入は回復し続けている。新冠肺炎疫病の著者らの運営と財務業績に対する影響の程度は未来の事態の発展に依存し、疫病の持続時間、重症度と伝播、及び更に多くの新冠肺炎感染の波、及びアメリカと国際政府が実施する関連制限の最終的な影響を含み、これらはすべてまだ確定していない。より詳細については、流動資金及び資本資源及び第2部、第1 A項を参照。リスク要因である“新冠肺炎の疫病は世界経済を深刻に混乱させ、私たちの業務、運営結果或いは財務状況に重大な悪影響を与える可能性があり、しかも類似の危機の出現はこのような影響を与える可能性がある”

32
索引.索引
細分化市場を運営する

2022年第3四半期には，親会社が2022年8月1日にインフラ業務を剥離し，部門の見直しを行ったため，会社はその運営部門を見直した。報告可能な細分化市場を決定するための重要な要素は、私たちの内部運営の組織と調整、そして私たちの製品とサービスの性質です。私たちの2つの報告可能な部門は(I)航空リースと(Ii)航空宇宙製品です。航空リース部門は、飛行機や航空機エンジンを含む航空資産を所有し、管理し、それをレンタルして顧客に販売する。航空宇宙製品部門は、航空機エンジンと航空機エンジンのアフターパーツを開発、製造、修理、販売している。中期的にこの基準に従って開示されるべき部分は、ASC 280による要求の変化を反映するために、従来期間を再列しなければならない。

会社やその他には主に債務、分配された会社の一般と行政費用、共有サービスコスト、管理費が含まれている。

経営成果

調整後EBITDA(非GAAP)

首席運営意思決定者(“CODM”)は，調整後のEBITDAをキー業績評価基準として用いた。調整後のEBITDAは、米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)に適合する財務尺度ではない。この業績測定基準はCODMに業務業績の評価および資源と分配決定に必要な情報を提供している。調整後のEBITDAは投資家やアナリストにとって有用な指標 であり，我々の運営実績を評価するために用いられると信じている。

調整後のEBITDAは株主が純収益(損失)を占めるべきであると定義し、調整後(A)所得税、株式に基づく報酬支出、買収と取引費用、債務と資本賃貸義務の修正或いは補償損失、非対沖派生ツールの公正価値変化、資産減価費用、奨励分配、減価償却と償却費用及び利息支出の影響を取り除き、(B)私たちが比例して合併したことのない実体の中で比例分配調整後のEBITDAの影響を含む。および(C)未合併実体収益(損失)における権益と調整後EBITDAの非持株シェアの影響を除去する。

33
索引.索引
2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の比較

次の表に私たちの総合運営結果を示します

   
3か月まで
九月三十日
    
   
9か月で終わる
九月三十日
    
 
(単位：千)
  
2022
    
2021
    
変わる
    
2022
    
2021
    
変わる
  
収入.収入
                                    
賃貸収入
  
$
40,273
    
$
40,392
    
$
(119
)
  
$
111,316
    
$
120,389
    
$
(9,073
)
修理収入
    
35,507
      
40,252
      
(4,745
)
    
112,171
      
87,763
      
24,408
  
融資リース収入
    
119
      
439
      
(320
)
    
332
      
1,285
      
(953
)
航空宇宙製品収入
    
53,401
      
7,730
      
45,671
      
94,211
      
13,284
      
80,927
  
資産売却収入
    
85,488
      
—
      
85,488
      
85,488
      
—
      
85,488
  
その他の収入
    
3,461
      
5,125
      
(1,664
)
    
8,687
      
5,761
      
2,926
  
総収入
    
218,249
      
93,938
      
124,311
      
412,205
      
228,482
      
183,723
  
                                                 
費用.費用
                                                
運営費
    
14,612
      
10,130
      
4,482
      
83,651
      
20,641
      
63,010
  
販売コスト
    
95,948
      
5,367
      
90,581
      
120,139
      
8,577
      
111,562
  
一般と行政
    
3,354
      
2,862
      
492
      
9,125
      
7,166
      
1,959
  
買収と取引費用
    
2,848
      
1,132
      
1,716
      
5,449
      
3,710
      
1,739
  
管理費と関連会社への奨励分配
    
539
      
2,116
      
(1,577
)
    
4,692
      
7,027
      
(2,335
)
減価償却および償却
    
32,877
      
34,825
      
(1,948
)
    
106,567
      
102,194
      
4,373
  
資産減価
    
4,495
      
859
      
3,636
      
128,171
      
3,048
      
125,123
  
利子支出
    
644
      
584
      
60
      
1,910
      
1,734
      
176
  
総費用
    
155,317
      
57,875
      
97,442
      
459,704
      
154,097
      
305,607
  
                                                 
その他の収入
                                                
未合併実体損失における権益
    
(358
)
    
(369
)
    
11
      
(125
)
    
(1,050
)
    
925
  
資産売却益，純額
    
—
      
12,685
      
(12,685
)
    
79,933
      
17,467
      
62,466
  
その他の収入(費用)
    
42
      
(1,341
)
    
1,383
      
245
      
(717
)
    
962
  
その他の収入総額
    
(316
)
    
10,975
      
(11,291
)
    
80,053
      
15,700
      
64,353
  
所得税前収入
    
62,616
      
47,038
      
15,578
      
32,554
      
90,085
      
(57,531
)
所得税支給
    
3,818
      
500
      
3,318
      
7,252
      
1,037
      
6,215
  
株主は純収益を占めなければならない
    
58,798
      
46,538
      
12,260
      
25,302
      
89,048
      
(63,746
)

以下の表に株主が純収益と調整後のEBITDAを占めるべき入金を示す

   
3か月まで
September 30,
    
   
9か月で終わる
九月三十日
    
 
(単位：千)
  
2022
    
2021
    
変わる
    
2022
    
2021
    
変わる
  
株主は純収益を占めなければならない
  
$
58,798
    
$
46,538
    
$
12,260
    
$
25,302
    
$
89,048
    
$
(63,746
)
新設：所得税支給
    
3,818
      
500
      
3,318
      
7,252
      
1,037
      
6,215
  
新規：買収と取引費用
    
2,848
      
1,132
      
1,716
      
5,449
      
3,710
      
1,739
  
新規：資産減価費用
    
4,495
      
859
      
3,636
      
128,171
      
3,048
      
125,123
  
増加：減価償却と償却費用(1)
    
39,353
      
41,269
      
(1,916
)
    
136,860
      
123,543
      
13,317
  
新規：利息支出
    
644
      
584
      
60
      
1,910
      
1,734
      
176
  
新規：未統合エンティティの調整後EBITDAを比例配分(2)
    
(241
)
    
(312
)
    
71
      
165
      
(906
)
    
1,071
  
減算：未合併実体損失における権益
    
358
      
369
      
(11
)
    
125
      
1,050
      
(925
)
調整後EBITDA(非GAAP)
  
$
110,073
    
$
90,939
    
$
19,134
    
$
305,234
    
$
222,264
    
$
82,970
  


(1)
(I)減価償却および償却費用32，877ドルおよび34，825ドル、(Ii)レンタル無形償却 はそれぞれ3，291ドルおよび1，266ドル、および(Iii)賃貸インセンティブ償却はそれぞれ3，185ドルおよび5，178ドルである、2022年および2021年9月30日までの3ヶ月間を含む。(I)減価償却および償却費用はそれぞれ106，567ドル、102，194ドル、(Ii)レンタル無形償却はそれぞれ10，259ドル、3，216ドル、および(Iii)賃貸インセンティブ償却はそれぞれ20，034ドル、18，133ドルである、2022年および2021年9月30日までの9ヶ月間を含む。

(2)
(I)純損失358ドルと369ドル、(Ii)減価償却と償却費用はそれぞれ117ドルと57ドル、 は2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間の項目を含む。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の以下の項目を含む：(1)純損失125ドルと1050ドル、(2)減価償却と償却費用はそれぞれ290ドル、144ドル。

34
索引.索引
収入.収入

資産売却の列報

2022年9月30日までの3ヶ月間、私たちは市場機会に基づいてわが社の戦略を更新し、飛行機とエンジンの販売を現在私たちの日常的で一般的な活動の産出としている。この更新により、売却資産に割り当てられた取引価格は、2022年9月30日までの3ヶ月間の総合運営報告書に含まれる収入に含まれ、ASC 606に従って会計処理が行われる。売却資産の該当帳簿純価値は、2022年9月30日までの3ヶ月間の総合経営報告書に販売コストに記録されている。航空機とエンジンの2022年9月30日までの3カ月前の販売取引はASC 610-20に基づいて計算された非金融資産終了確認の損益 に含まれています 売却資産の収益、連結経営報告書の純額は、私たちは以前はたまにこれらの資産を売却していただけだったからです。一般に、売却された資産は、売却前に顧客との賃貸手配に基づいて売却され、総合貸借対照表上の賃貸設備純額に計上される。

2022年9月30日までおよび2021年9月30日までの3カ月間の比較

総収入が1兆243億ドル増加したのは、主に(I)資産販売収入と(Ii)航空宇宙製品収入の増加によるものであり、(Iii)レンタル収入、(Iv)維持収入、(V)その他の収入の減少部分がこの増加を相殺したためである。

資産販売収入が8，550万ドル増加したのは、主に2022年にわが航空リース部門の商用航空機やエンジンの販売が増加したためである。資産売却列報に関する上の議論を見てください。

航空宇宙製品の収入は4570万ドル増加したが、これは、2022年に事業が増加し続けるため、CFM 56−7 BおよびCFM 56−5 Bエンジン、エンジンモジュール、スペア部品、および古い材料在庫に関連する販売増加のおかげである。資産売却に関する前文の議論を参照する.

航空リース部門のメンテナンス収入が470万ドル減少した主な原因は，航空機の早期返却と，ロシア航空への制裁によりロシア航空会社の航空機リースに関するメンテナンス請求書の早期終了が減少したが，この部分はレンタル航空機やエンジン数の増加や航空機やエンジン利用率の上昇によって相殺されたことである。

航空リース部門の他の収入が170万ドル減少したのは、レンタル終了後の返却補償が減少したためだ。

2022年9月30日までの9カ月と2021年9月30日の比較

総収入が1兆837億ドル増加した理由は、(I)資産販売収入、(Ii)航空宇宙製品収入、(Iii)維持収入、および(Iv)他の収入が増加したが、(V)リース収入の減少分によって相殺されたからである。

資産販売収入が8，550万ドル増加したのは、主に2022年にわが航空リース部門の商用航空機とエンジン販売が増加したためである。資産売却列報に関する上の議論を見てください。

航空宇宙製品収入は、2022年に事業が増加し続けるため、CFM 56−7 BおよびCFM 56−5 Bエンジン、エンジンモジュール、スペア部品、および古い材料在庫に関連する販売増加のおかげで、8，090万ドル増加した。資産売却に関する前文の議論を参照する.

航空リース部門のメンテナンス収入が2，440万ドル増加した主な原因は，レンタル航空機やエンジン数の増加，航空機やエンジン利用率の増加，リース終了リターン補償の増加であるが，早期交付によるメンテナンス保証金の減少と，ロシア航空への制裁によるロシア航空との航空機レンタルの早期終了によるメンテナンス請求書の減少が部分的に相殺された。

航空リース部門の他の収入が290万ドル増加したのは、レンタル終了後の返納補償が増加したためだ。
レンタル収入が910万ドル減少したのは、主に航空リース部門が910万ドル減少したことを反映しており、これは主にロシア航空会社が制裁を受けて飛行機とエンジンレンタルを早期に中止したためだ。2022年9月30日までの9ヶ月間、ロシア航空会社にレンタルされた自社航空機とエンジンの基本レンタル収入は約3020万ドル。レンタル飛行機とエンジン数の増加はこの減少を相殺した。

35
索引.索引
費用.費用

2022年9月30日までおよび2021年9月30日までの3カ月間の比較

総支出が9，740万ドル増加したのは，主に(I)販売コスト，(Ii)運営費用(Iii)資産減価および(Iv)買収·取引費用が増加したが，(V)減価償却と償却減少および(Vi)管理費用と関連会社への奨励分配部分がこの増加を相殺したためである。

販売コストが9060万ドル増加したのは、主に資産販売の増加と上述したような資産販売収入と航空宇宙製品収入の毛列報によるものである。

運営費は450万ドル増加しました


 •
航空リース部門は330万ドル増加し、主な原因は保険料、輸送と倉庫費、専門費用、その他の運営費用が増加したが、信用損失準備金の減少分はこの増加を相殺した。


•
航空宇宙製品部門が170万ドル増加したのは、主に中古材料計画の売上増加による手数料費用の増加と、航空宇宙製品の増加による専門費用やその他の運営費用の増加である。

資産減価は360万ドル増加し、レンタル設備の帳簿価値を私たちの航空レンタル部門の公正価値に調整するために使用されます。より多くの情報は、連結財務諸表付記3を参照されたい。

買収·取引費用が170万ドル増加したのは、主に買収やFTAI合併に関連するより高い報酬と関連コストによるものである。

減価償却と償却が190万ドル減少したのは、主に私たちのエンジンレンタルプールに再交付と分配された飛行機の数が増加したためです。

会社に割り当てる管理費が減少したため、関連会社に割り当てられた管理費と奨励分配は160万ドル減少した。

2022年9月30日までの9カ月と2021年9月30日の比較

総支出が3.056億ドル増加したのは、主に(I)資産減価費用、(Ii)販売コスト、(Iii)運営費用、(Iv)減価償却と償却が増加したが、(V)管理費と関連会社への奨励分配減少部分がこの影響を相殺したためである。

資産減額が1兆251億ドル増加したのは、主にウクライナとロシアにある航空機やエンジンを減記したためであり、これらの航空機やエンジンは回収できない可能性がある。より多くの情報は、連結財務諸表付記3を参照されたい。

売上コストが1兆116億ドル増加したのは、主に資産販売の増加と、上述したような資産販売収入と航空宇宙製品収入の列報総額の増加によるものである。

運営費は6，300万ドル増加しました


 •
航空リース部門が5，800万ドル増加したのは、主にロシア航空会社への制裁により信用損失準備金が増加し、保険料、輸送費とbr倉庫費、専門費用および修理と維持費用が増加したためである。


•
航空宇宙製品部門が460万ドル増加したのは、主に中古材料計画の売上増加による手数料費用の増加と、航空宇宙製品の増加による専門費用やその他の運営費用の増加である。

減価償却と償却が440万ドル増加したのは，主に航空リース部門が所有·リースする資産数が増加したためであるが，brの再交付と我々のエンジンレンタルプールに割り当てられた飛行機数の増加を部分的に相殺した。

会社に割り当てる管理費が減少したため、関連会社に割り当てられた管理費と奨励分配は230万ドル減少した。

その他の収入(費用)

2022年9月30日までの3カ月間で、他の収入総額は1，130万ドル減少し、これは主に売却資産の収益が1，270万ドル減少し、航空リースや航空宇宙製品部門の純収益が機会の少ない資産売却を減少させたことを反映している。資産売却に関する前文の議論を参照する.

2022年9月30日までの9カ月間で、他の収入総額は6440万ドル増加し、これは主に売却資産の収益が6250万ドル増加し、航空リースと航空宇宙製品部門の純収益が日和見資産売却取引から来たことを反映している。資産売却に関する前文の議論を参照する.

36
索引.索引
株主は純収益を占めなければならない

前年同期と比較して、2022年9月30日までの3カ月の純収入は1230万ドル増加したが、2022年9月30日までの9カ月の純収入は6370万ドル減少した。

調整後EBITDA(非GAAP)

2022年9月30日までの3カ月と9カ月で、調整後のEBITDAがそれぞれ1910万ドルと8300万ドル増加したのは、主に上記の変化によるものである。

航空レンタル細分化市場

2022年9月30日まで、私たちの航空レンタル部門では、96機の商用飛行機を含む325件の航空資産を所有し、管理しています ウクライナに残っている4機と2つのエンジン、ロシアにまだある8機と17エンジンを含む229エンジンと。

2022年9月30日まで、私たちの73機の商用飛行機と124台のエンジンが事業者または他の第三者にレンタルされた。現在レンタルを停止している航空資産はメンテナンスおよび/またはメンテナンスを行っており、レンタルや短期貯蔵を継続し、将来のレンタルを待つ予定だ。2022年9月30日までの3ヶ月間、私たちの航空設備使用率は約72%で、これは当社の航空レンタル設備の月平均権益価値(機体を含まない)の今季のレンタル日数パーセントに基づいて計算された。私たちの飛行機の現在の加重平均の残りのレンタル期間は三十九ヶ月で、私たちが今レンタルしているエンジンの平均残りのレンタル期間は十三ヶ月です。次の表は、私たちの航空レンタル部門の資産に関する他の情報を提供します

航空リース資産
  
広い体
    
狭体
    
合計する
  
飛行機
                  
2022年1月1日現在の資産
    
13
      
95
      
108
  
購入
    
1
      
22
      
23
  
売上高
    
(3
)
    
(2
)
    
(5
)
振替
    
(2
)
    
(28
)
    
(30
)
2022年9月30日現在の資産
    
9
      
87
      
96
  
                         
エンジン
                        
2022年1月1日現在の資産
    
68
      
139
      
207
  
購入
    
2
      
43
      
45
  
売上高
    
(26
)
    
(24
)
    
(50
)
振替
    
5
      
22
      
27
  
2022年9月30日現在の資産
    
49
      
180
      
229
  

37
索引.索引
次の表に私たちの行動結果を示します

   
3か月まで
九月三十日
    
   
9か月で終わる
九月三十日
    
 
(単位：千)
  
2022
    
2021
    
変わる
    
2022
    
2021
    
変わる
  
収入.収入
                                    
賃貸収入
  
$
40,273
    
$
40,392
    
$
(119
)
  
$
111,316
    
$
120,389
    
$
(9,073
)
修理収入
    
35,507
      
40,252
      
(4,745
)
    
112,171
      
87,763
      
24,408
  
融資リース収入
    
119
      
439
      
(320
)
    
332
      
1,285
      
(953
)
資産売却収入
    
85,488
      
—
      
85,488
      
85,488
      
—
      
85,488
  
その他の収入
    
3,461
      
5,125
      
(1,664
)
    
8,687
      
5,761
      
2,926
  
総収入
    
164,848
      
86,208
      
78,640
      
317,994
      
215,198
      
102,796
  
                                                 
費用.費用
                                                
運営費
    
10,533
      
7,282
      
3,251
      
72,135
      
14,177
      
57,958
  
販売コスト
    
64,855
      
—
      
64,855
      
64,855
      
—
      
64,855
  
買収と取引費用
    
247
      
234
      
13
      
624
      
804
      
(180
)
減価償却および償却
    
32,728
      
34,718
      
(1,990
)
    
106,180
      
101,992
      
4,188
  
資産減価
    
4,495
      
859
      
3,636
      
128,171
      
3,048
      
125,123
  
総費用
    
112,858
      
43,093
      
69,765
      
371,965
      
120,021
      
251,944
  
                                                 
その他の収入
                                                
未合併実体収益における権益(損失)
    
(45
)
    
—
      
(45
)
    
753
      
—
      
753
  
資産売却益，純額
    
—
      
10,961
      
(10,961
)
    
61,371
      
15,751
      
45,620
  
その他の収入(費用)
    
42
      
(1,341
)
    
1,383
      
245
      
(717
)
    
962
  
その他の収入総額
    
(3
)
    
9,620
      
(9,623
)
    
62,369
      
15,034
      
47,335
  
所得税前収入
    
51,987
      
52,735
      
(748
)
    
8,398
      
110,211
      
(101,813
)
所得税支給
    
1,232
      
610
      
622
      
2,197
      
1,048
      
1,149
  
株主は純収益を占めなければならない
    
50,755
      
52,125
      
(1,370
)
    
6,201
      
109,163
      
(102,962
)

以下の表に株主が純収益と調整後のEBITDAを占めるべき入金を示す

   
9月30日までの3ヶ月間
    
   
9か月で終わる
九月三十日
    
 
(単位：千)
  
2022
    
2021
    
変わる
    
2022
    
2021
    
変わる
  
株主は純収益を占めなければならない
  
$
50,755
    
$
52,125
    
$
(1,370
)
  
$
6,201
    
$
109,163
    
$
(102,962
)
新設：所得税支給
    
1,232
      
610
      
622
      
2,197
      
1,048
      
1,149
  
新規：買収と取引費用
    
247
      
234
      
13
      
624
      
804
      
(180
)
新規：資産減価費用
    
4,495
      
859
      
3,636
      
128,171
      
3,048
      
125,123
  
増加：減価償却と償却費用(1)
    
39,204
      
41,162
      
(1,958
)
    
136,473
      
123,341
      
13,132
  
新規：未統合エンティティの調整後EBITDAを比例配分(2)
    
16
      
—
      
16
      
875
      
—
      
875
  
差し引く：未合併実体の権益(収益)損失
    
45
      
—
      
45
      
(753
)
    
—
      
(753
)
調整後EBITDA(非GAAP)
  
$
95,994
    
$
94,990
    
$
1,004
    
$
273,788
    
$
237,404
    
$
36,384
  


(1)
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間の以下の項目を含む：(I)減価償却費用32，728ドルおよび34，718ドル、(Ii)レンタル無形償却3，291ドルおよび1，266ドル、および(Iii)賃貸インセンティブ償却はそれぞれ3，185ドルおよび5，178ドルである。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の以下の項目を含む：(1)減価償却費用106，180ドルと101，992ドル、(2)レンタル無形償却はそれぞれ10，259ドルと3，216ドル、(3)賃貸インセンティブ償却はそれぞれ20，034ドル、18，133ドルである。

(2)
2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月を含む次の項目：(1)純損失45ドルと純利益753ドル、(2)減価償却と償却はそれぞれ61ドル、122ドル。

収入.収入

2022年9月30日までおよび2021年9月30日までの3カ月間の比較

資産売却収入の増加に押されて総収入は7860万ドル増加したが、維持収入と他の収入の低下分はこの増加を相殺した。


 •
資産売却収入が8，550万ドル増加したのは、主に2022年の商用機やエンジンの販売増加によるものだ。資産売却に関する前文の議論を参照する.


•
修理収入が470万ドル減少した要因は，航空機の早期交付と，ロシア航空への制裁によりロシア航空会社の航空機リースに関する修理請求書の早期終了が減少したことであるが，この部分はリース航空機やエンジン数の増加，航空機とエンジン利用率の上昇によって相殺されている。

38
索引.索引

 •
その他の収入が170万ドル減少したのは、主にレンタル終了返済補償が減少したためだ。

2022年9月30日までの9カ月と2021年9月30日の比較

総収入が1.028億ドル増加したのは、主に資産販売収入、維持収入、その他の収入の増加によるが、一部は賃貸収入の減少によって相殺された。


 •
資産売却収入が8，550万ドル増加したのは、主に2022年の商用機やエンジンの販売増加によるものだ。資産売却に関する前文の議論を参照する.


•
修理収入が2，440万ドル増加した主な原因は，レンタル航空機やエンジン数の増加，航空機やエンジン利用率の向上，リース終了補償の増加であったが，事前納入による修理保証金の減少と，ロシア航空への制裁によるロシア航空との航空機レンタルの早期終了による修理請求書の減少であり，この増加を部分的に相殺した。


•
その他の収入は290万ドル増加し、主な原因はレンタル終了後の返納補償が増加したことだ。


•
リース収入が910万ドル減少したのは、主にロシア航空への制裁により飛行機やエンジンレンタルが早期に終了したためだ。2022年9月30日までの9ヶ月間、私たち自身の飛行機とロシア航空会社にレンタルされたエンジンから得られた基本レンタル収入は約3020万ドルだった。航空機レンタルとエンジン数の増加分はこの減少額を相殺した。

費用.費用

2022年9月30日までおよび2021年9月30日までの3カ月間の比較

総支出が6980万ドル増加したのは、主に販売コスト、資産減額、運営費用の増加によるものだが、減価償却と償却費用の減少分はこの増加を相殺した。


 •
販売コストが6，490万ドル増加したのは，主に上記のような資産販売増加および資産販売収入と関連販売コストの列報総額の増加によるものである.


•
資産減価は360万ドル増加し、賃貸設備の帳簿価値を公正価値に調整するために使用される。より多くの情報は、連結財務諸表付記3を参照されたい。


•
運営費が330万ドル増加した主な原因は，保険料，輸送·倉庫費，専門費，その他の運営費が増加したが，信用損失準備金の減少分がこの増加を相殺したことである。


•
減価償却と償却費用が200万ドル減少したのは、私たちのエンジンレンタルプールに再交付と分配される飛行機の数が増加したためです。

2022年9月30日までの9カ月と2021年9月30日の比較

総支出が2兆519億ドル増加したのは、主に資産減額、販売コスト、運営費用および減価償却と償却費用の増加によるものだ。


 •
資産減額が1兆251億ドル増加したのは、主にウクライナとロシアにある航空機やエンジンを減記したためであり、これらの航空機やエンジンは回収できない可能性がある。より多くの情報は、連結財務諸表付記3を参照されたい。


•
販売コストが6，490万ドル増加したのは，主に上記のような資産販売増加および資産販売収入と関連販売コストの列報総額の増加によるものである.


•
運営費が5，800万ドル増加したのは、主にロシア航空会社への制裁により信用損失が増加し、保険料、輸送と倉庫費、専門費用、修理と維持費用が増加したためである。


•
減価償却と償却費用が420万ドル増加したのは，所有·リースの資産数が増加したためであるが，エンジンレンタルプールに再交付·分配される航空機数の増加を部分的に相殺した。

その他の収入(費用)

2022年9月30日までの3カ月間で、他の総収入が960万ドル減少したのは、主に売却資産の純収益が1100万ドル減少したためだ。資産売却列報に関する上記の議論 を参照。

2022年9月30日までの9カ月間で、他の収入総額が4730万ドル増加したのは、主に(I)資産売却益が4560万ドル増加したためであり、これは、より多くの日和見販売取引による純収益と、(Ii)未合併実体純収入に占める割合が80万ドル増加したためである。

39
索引.索引
調整後EBITDA(非GAAP)

2022年9月30日までの3カ月と9カ月で，調整後のEBITDAがそれぞれ100万ドルと3640万ドル増加したのは，主に上記の変化によるものである。

航空宇宙製品細分化市場

航空宇宙製品部門は主にCFM 56-7 BとCFM 56-5 B商用航空機エンジン開発、製造、修理、販売航空機エンジンと販売後部品である。我々のエンジンおよびモジュール販売は、CFM 56-7 BおよびCFM 56-5 Bエンジンのモジュール化修理および改修に集中することを目的とした専用の商業保守センターであるモジュール工場によって促進される。古い耐久性材料はAAR社との独占的なパートナー関係で販売されており、AAR社は私たちのCFM 56エンジンプールの備品の解体、修理、マーケティング、販売を担当しています。私たちはまた、新たなエンジン修理コスト節約計画の開発に専念する高級エンジン修理合弁企業の25%の権益を持っている。

次の表に私たちの行動結果を示します

   
9月30日までの3ヶ月間
    
   
9か月で終わる
九月三十日
    
 
(単位：千)
  
2022
    
2021
    
変わる
    
2022
    
2021
    
変わる
  
航空宇宙製品収入
  
$
53,401
    
$
7,730
    
$
45,671
    
$
94,211
    
$
13,284
    
$
80,927
  
                                                 
費用.費用
                                                
運営費
    
3,491
      
1,774
      
1,717
      
8,094
      
3,519
      
4,575
  
販売コスト
    
31,093
      
5,367
      
25,726
      
55,284
      
8,577
      
46,707
  
買収と取引費用
    
15
      
—
      
15
      
15
      
—
      
15
  
減価償却および償却
    
77
      
40
      
37
      
178
      
40
      
138
  
総費用
    
34,676
      
7,181
      
27,495
      
63,571
      
12,136
      
51,435
  
                                                 
その他の収入
                                                
未合併実体損失における権益
    
(313
)
    
(369
)
    
56
      
(878
)
    
(1,050
)
    
172
  
資産売却益，純額
    
—
      
1,724
      
(1,724
)
    
18,562
      
1,716
      
16,846
  
その他の収入総額
    
(313
)
    
1,355
      
(1,668
)
    
17,684
      
666
      
17,018
  
所得税前収入
    
18,412
      
1,904
      
16,508
      
48,324
      
1,814
      
46,510
  
所得税準備金
    
2,586
      
(110
)
    
2,696
      
5,055
      
(11
)
    
5,066
  
株主は純収益を占めなければならない
    
15,826
      
2,014
      
13,812
      
43,269
      
1,825
      
41,444
  

以下の表に株主が純収益と調整後のEBITDAを占めるべき入金を示す

   
3か月まで
九月三十日
    
   
9か月で終わる
九月三十日
    
 
(単位：千)
  
2022
    
2021
    
変わる
    
2022
    
2021
    
変わる
  
株主は純収益を占めなければならない
  
$
15,826
    
$
2,014
    
$
13,812
    
$
43,269
    
$
1,825
    
$
41,444
  
新設：所得税支給(利益を得る)
    
2,586
      
(110
)
    
2,696
      
5,055
      
(11
)
    
5,066
  
新規：買収と取引費用
    
15
      
—
      
15
      
15
      
—
      
15
  
増加：減価償却と償却費用
    
77
      
40
      
37
      
178
      
40
      
138
  
新規：未統合エンティティの調整後EBITDAを比例配分(1)
    
(257
)
    
(312
)
    
55
      
(710
)
    
(906
)
    
196
  
減算：未合併実体損失における権益
    
313
      
369
      
(56
)
    
878
      
1,050
      
(172
)
調整後EBITDA(非GAAP)
  
$
18,560
    
$
2,001
    
$
16,559
    
$
48,685
    
$
1,998
    
$
46,687
  


(1)
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間の以下の項目を含む：(1)純損失313ドルと369ドル、(2)減価償却と償却はそれぞれ56ドル、57ドル。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の以下の項目を含む：(1)純損失878ドルと1，050ドル、(2)減価償却と償却はそれぞれ168ドルと144ドル。

40
索引.索引
収入.収入

2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の比較

2022年9月30日までの3ヶ月間で、航空宇宙製品の総収入は4570万ドル増加し、これはCFM 56-7 BとCFM 56-5 Bエンジン、エンジンモジュール、備品、旧材料在庫に関する売上高が2022年に引き続き増加したおかげだ。資産売却に関する前文の議論を参照する.

2022年9月30日までの9カ月間で、航空宇宙製品の総収入が8090万ドル増加したのは、CFM 56-7 BとCFM 56-5 Bエンジン、エンジンモジュール、備品、旧材料在庫に関する売上高が2022年に引き続き増加したためだ。資産売却に関する前文の議論を参照する.

費用.費用

2022年9月30日までおよび2021年9月30日までの3カ月間の比較

総支出が2750万ドル増加したのは、主に販売と運営費用の増加によるものだ。


 •
販売コストが2570万ドル増加したのは、主に航空宇宙製品の収入の増加と上述した毛収入によるものである。


•
運営費が170万ドル増加した主な原因は，中古材料計画の売上増加による手数料費用の増加と，航空宇宙製品の増加による専門費やその他の運営費用の増加である。

2022年9月30日までの9カ月と2021年9月30日の比較

総支出が5140万ドル増加したのは、主に販売と運営費用の増加によるものだ。


 •
販売コストが4670万ドル増加したのは、主に航空宇宙製品の収入の増加と上述した毛収入によるものだ。


•
運営費が460万ドル増加した主な原因は，中古材料計画の売上増加による手数料支出の増加と，航空宇宙製品の増加による専門費やその他の運営費の増加である。

その他の収入(費用)

2022年9月30日までの3カ月間で、他の収入総額は170万ドル減少し、これは主に売却資産の純収益が170万ドル減少したことを反映している。資産売却列報に関する上記の議論 を参照。

2022年9月30日までの9カ月間で、他の収入総額が1，700万ドル増加したのは、主にCFM 56−7 BやCFM 56−5 Bエンジンに関する売上高が2022年に拡大を続けたことによる純資産売却益が1，680万ドル増加したためである。

調整後EBITDA(非GAAP)

2022年9月30日までの3カ月と9カ月で、調整後のEBITDAがそれぞれ1660万ドルと4670万ドル増加したのは、主に上記の変化によるものである。

41
索引.索引
会社や他の

次の表に私たちの行動結果を示します

   
9月30日までの3ヶ月間
    
   
9か月で終わる
九月三十日
    
 
(単位：千)
  
2022
    
2021
    
変わる
    
2022
    
2021
    
変わる
  
収入.収入
  
$
—
    
$
—
    
$
—
    
$
—
    
$
—
    
$
—
  
                                                 
費用.費用
                                                
運営費
    
588
      
1,074
      
(486
)
    
3,422
      
2,945
      
477
  
一般と行政
    
3,354
      
2,862
      
492
      
9,125
      
7,166
      
1,959
  
買収と取引費用
    
2,586
      
898
      
1,688
      
4,810
      
2,906
      
1,904
  
管理費と関連会社への奨励分配
    
539
      
2,116
      
(1,577
)
    
4,692
      
7,027
      
(2,335
)
減価償却および償却
    
72
      
67
      
5
      
209
      
162
      
47
  
利子支出
    
644
      
584
      
60
      
1,910
      
1,734
      
176
  
総費用
    
7,783
      
7,601
      
182
      
24,168
      
21,940
      
2,228
  
                                                 
所得税前損失
    
(7,783
)
    
(7,601
)
    
(182
)
    
(24,168
)
    
(21,940
)
    
(2,228
)
所得税準備金
    
—
      
—
      
—
      
—
      
—
      
—
  
株主は純損失を占めるべきだ
    
(7,783
)
    
(7,601
)
    
(182
)
    
(24,168
)
    
(21,940
)
    
(2,228
)

以下の表に株主が純損失と調整後EBITDAの台帳を示す

   
3か月まで
九月三十日
    
   
9か月で終わる
九月三十日
    
 
(単位：千)
  
2022
    
2021
    
変わる
    
2022
    
2021
    
変わる
  
株主は純損失を占めるべきだ
  
$
(7,783
)
  
$
(7,601
)
  
$
(182
)
  
$
(24,168
)
  
$
(21,940
)
  
$
(2,228
)
新規：買収と取引費用
    
2,586
      
898
      
1,688
      
4,810
      
2,906
      
1,904
  
増加：減価償却と償却費用
    
72
      
67
      
5
      
209
      
162
      
47
  
新規：利息支出
    
644
      
584
      
60
      
1,910
      
1,734
      
176
  
調整後EBITDA(非GAAP)
  
$
(4,481
)
  
$
(6,052
)
  
$
1,571
    
$
(17,239
)
  
$
(17,138
)
  
$
(101
)

費用.費用

2022年9月30日までおよび2021年9月30日までの3カ月間の比較

総支出が20万ドル増加したのは，主に買収やFTAI合併に関連する高い報酬や関連コストによる買収や取引費用の増加であり，br}は会社に分配される管理費用が低いことによる管理費用と関連会社への奨励分配の減少によりこの影響が部分的に相殺された。

2022年9月30日までの9カ月と2021年9月30日の比較

総支出が220万ドル増加したのは、主に買収やFTAI合併に関連する高い報酬や関連するbrコストにより一般的かつ行政費用および買収·取引費用が増加したが、当社に割り当てられた管理費の減少により管理費や関連会社への奨励分配が減少し、その増加を部分的に相殺したためである。

調整後EBITDA(非GAAP)

2022年9月30日までの3カ月と9カ月で，調整後のEBITDAがそれぞれ160万ドルと10万ドル減少したのは，主に上記の変化によるものである。

42
索引.索引
流動性と資本資源

私たちの運営資本、資本支出、その他の現金需要に資金を提供するために必要な流動資金は、内部から発生するキャッシュフロー、親会社の出資と融資融資から来ている。

私たちは私たちの現金需要を満たすのに十分な流動性があると信じているが、私たちは評価し続け、必要に応じて十分な流動性を維持し、私たちの業務がこのような不確実な時期に運営を継続できることを保証する。これには、組織全体で自由に支配可能な支出を制限し、新冠肺炎の流行と市場が動揺した場合に投資の優先順位を再配置することが含まれる。

我々の流動資金は，主に(I)航空機やエンジンの購入，(Ii)親会社への資本分配，(Iii)我々のテナントへのメンテナンス·保証金の配布，および(Iv)我々の経営活動に関する費用に用いられる。


 •
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、投資用現金はそれぞれ3.962億ドルと3.212億ドルだった。


•
2022年と2021年9月30日までの9カ月間、親会社への資本分配はそれぞれ2兆942億ドルと1.45億ドルだった。


•
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、解放された維持費と保証金はそれぞれ90万ドルと1960万ドルだった。


•
私どもの運営費に関する流動資金の使用は私どもの経営活動のキャッシュフローに純額で計上されています。

これらの用途に資金を提供する主な流動資金源は、(I)航空資産の収入(融資リース収入や維持備蓄収入を含む) 運営費用を差し引いた収入、(Ii)親会社の資本貢献、および(Iii)資産売却の収益であり続ける。


 •
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、経営活動が提供するキャッシュフローに融資リース元金と修理準備金元金を加えてそれぞれ1.911億ドルと1.566億ドル である


•
親会社の出資額は、2022年と2021年9月30日までの9カ月間でそれぞれ2兆421億ドルと2億495億ドルだった。


•
2022年と2021年9月30日までの9カ月間、航空設備の売却益はそれぞれ2兆621億ドル、7850万ドルだった。

私たちは現在、今後12ヶ月以内に行われる可能性のあるいくつかの潜在的な航空取引を評価している。これらの潜在的な取引、交渉、資金調達は最終的な ではなく、私たちが計画している流動性需要にも含まれていない。私たちはそのような取引またはそのような取引の条項がいつ完了するかどうかを保証できない。

歴史のキャッシュフロー

2022年9月30日までの9カ月と2021年9月30日の比較

次の表は、2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の歴史的キャッシュフローを比較したものである

   
9月30日までの9ヶ月間
  
(単位：千)
  
2022
    
2021
  
キャッシュフローデータ：
            
経営活動が提供する現金純額
  
$
151,304
    
$
131,828
  
投資活動のための現金純額
    
(124,180
)
    
(239,446
)
融資活動が提供する現金純額
    
(13,685
)
    
108,318
  

経営活動が提供する現金純額は1，950万ドル増加し，主に(I)純収益の6，370万ドルの減少と，(Ii)資産売却益の8，870万ドルの増加，(3)運営資本変動1，800万ドル，および(4)資産減価増加1.251億ドルを含む純収入を経営活動に提供する現金 と照合するための何らかの調整を反映している。

43
索引.索引
投資活動のための現金純額が1153百万ドル減少したのは，主に(I)リース設備の売却による1.836億ドルの増加と(Ii)航空機やエンジンの売却による720万ドルの増加であったが，(Iii)リース設備の購入による6170万ドルの増加と(Iv)航空機の購入やエンジンの1480万ドルの増加により部分的に相殺された。

融資活動が提供する現金純額が1.22億ドル減少したのは、主に(I)親会社への資本貢献が1.566億ドル増加したが、(Ii)で受けた修理保証金が1，450万ドル増加し、支給された修理保証金が1，870万ドル部分相殺されたためである。

契約義務

私たちの物質的現金需要には以下の契約義務とその他の義務が含まれている

融資義務-2022年9月30日と2021年12月31日までに、それぞれ2，710万ドルと2，520万ドルの未返済元金とbrの利息支払い義務があり、それぞれ0，000万ドルと0，000万ドルが今後12ヶ月で満期になります。私たちの融資義務に関する他の情報は、連結財務諸表の付記7を参照してください。

レンタル義務-2022年9月30日と2021年12月31日までに、310万ドルと240万ドルの未償還運営および融資リース債務があり、80万ドルと50万ドルが今後12ヶ月で満期になります。

私たちは手元の現金と現在の業務で提供されている純現金を通じて、私たちの未来の短期流動性需要を満たしたいです。私たちの運営子会社は運営費用と満期債務の元金と利息を支払うのに十分なキャッシュフローを発生すると予想しています。私たちは、いくつかの長期流動資金需要を満たすことを選択したり、手元の現金、現在の業務で発生した現金、および将来の証券発行を利用することで戦略的機会を求め続けることができる。経営陣は、必要な範囲で私たちの約束に資金を提供するために、様々なソースから十分な資本と借金を得ることができると信じている。

重要な会計見積もりと政策

米国公認会計原則に基づいて財務諸表を作成することは、報告の資産と負債額、連結財務諸表の日付、あるいは有資産と負債の開示及び報告期間内の報告の収入及び費用に影響を与えるために、管理層に推定と仮定を要求する。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。総合財務諸表付記2は、総合財務諸表を作成するために使用される重要な会計政策と方法を説明した。

賃貸借契約を経営する—私たちはレンタル設備を純運営しています。固定賃貸料と階段賃貸料の経営リースはレンタル期間内に直線的に確認し，継続していないと仮定した。収入が合理的な保証が得られない場合、収入は確認されない。入金可能性が合理的に保証されていない場合、顧客は非課税状態になり、現金支払いを受けたときに収入を確認する。

一般的に、私たちの飛行機レンタルとエンジンプロトコルによると、テナントは、テナントによるレンタル資産の使用状況やレンタル終了時に計算されるメンテナンス費用を定期的に支払う必要があります。通常、私たちの飛行機レンタル契約によると、テナントはレンタル期間全体にわたってメンテナンス、修理、その他の運営費用を担当します。これらの定期修理費用はレンタル期間内に累計され、重大なメンテナンス活動を援助するために使用され、契約により、修理費用をテナントに返却することが義務付けられ、最高金額はテナントが支払う金額となる。レンタル期間中のメンテナンス活動の総コストが累積メンテナンス費用より低い場合、未使用または超過したメンテナンス費用をテナントに返金する必要はありません。

私たちは借主に返済した受信した慰謝料が私たちの総合貸借対照表に慰謝料保証金として示されることを期待している。私たち はテナントに返済しないすべての超過修理費を維持費収入として記録する予定です。確認収入の推定には、解体間の平均時間、エンジンメンテナンスの予想コスト、過去の使用モデル、および業界全体、市場、経済状況の影響を受ける航空機予測使用率が含まれる。これらの推定数の大きな変化は、この期間に確認された収入額に実質的な影響を及ぼす可能性がある。
買い戻しと借り戻し取引について、私たちは取引を単一の手配として計算します。私たちは飛行機とレンタルの公正な価値に基づいて支払いの価格を分配します。レンタルの公正価値には、レンタル割増または割引が含まれている場合があります。

44
索引.索引
融資リースレンタル期間の終了時にテナントがレンタルデバイスを購入する義務、購入選択権を交渉すること、または最低レンタル支払いを規定することを含む融資リーススケジュールを時々締結し、その現在値は、レンタル開始日のレンタルデバイスのすべての公正価値に実質的に等しいか、またはそれを超える。融資リースの純投資とは、テナントが非労働収入を差し引いて支払うべき最低賃貸金のことである。賃貸支払いは元金と利息の部分に分かれており、ローンのようなものだ。非労働収入はリース期間内に有効利息法で確認され、融資リース収入に計上される。賃貸支払いの主要部分は融資リース純投資の減少に反映されています。 入金が合理的に保証されていない場合は、収入を確認しません。入金可能性が合理的に保証されない場合には、顧客は非課税状態に置かれ、収入は現金支払いを受けたときに確認される。

慰謝料一般に、航空機の運営リースでは、テナントは、すべてのメンテナンス作業を実行する責任があり、一般に、飛行機またはエンジンのいくつかの高価値コンポーネントの大修理、大修理、または交換の維持費を支払う必要がある。これらの維持費は時間や使用周期やカレンダー時間に応じて支払われ，構成部分に応じて毎月の借金の支払いが要求されるのが一般的である。もしテナントが月ごとに修理費を支払う場合、私たちは通常、大量のメンテナンス、大修理、またはいくつかの高価値部品の交換によって発生した費用をテナントに補償する義務があり、補償範囲は特定のメンテナンスイベントについて受け取った維持費であり、通常は関連作業が完了した直後である。

私たちは、借主が支払った慰謝料のうち、慰謝料が金負債で返済される部分として期待されていることを総合貸借対照表に記録している。合格修理作業の証拠を受け取った後、テナントに行った補償は修理保証金債務に計上される。

いくつかの取得したレンタルのうち、私たちまたはテナントは、レンタル終了時にレンタル開始時に規定された返却条件に基づいて他方にお金を支払う義務がある場合があります。テナントがメンテナンス条件を改善している飛行機の返却を要求された場合、保守権資産を他の資産の構成要素とし、購入時にメンテナンス支払いを終了する推定値として記録します。私たち は、支払いを受けた場合、または回収可能性を確保した場合、受信した支払いをリース収入内のレンタル終了補償調整または保守権資産の減少と確認します。私たちがレンタル終了時に返却条件のお金を支払うことを要求された場合、金額は追加の維持責任として計算され、私たちが義務を負う時に支出され、このような支払いを合理的に見積もることができます。

財産·工場·設備·賃貸設備·減価償却財産、工場および設備、および賃貸設備は、コスト(例えば、適用可能であれば、資本化購入コストを含む)に記載され、推定使用年数内に推定残存価値まで直線的に減価償却され、以下のように概説される

資産
  
利用可能寿命範囲を見積もる
  
剰余価値推定
飛行機
  
製造日から25年
  
新築時は一般的にメーカーの定価の15%を超えません
飛行機エンジン
  
2-6年、修理調整後の耐用年数で計算
  
エンジンコア残値と有限寿命部品の推定公正価値の和
航空工装装備
  
購入日から3~6年
  
使用寿命終了時の廃棄価値
家具と固定装置
  
購入日から3~6年
  
ありません

長期資産減価準備イベントまたは環境変化または指標が資産の帳簿価値または帳簿価額が回収できない可能性があることを示す度に、私たちの各長期資産の回収可能性評価 を行う。指標は、重大なリース再構成または早期レンタル終了；市場状況に重大な変化；またはより新しい技術を採用する航空機またはエンジンを含むことができるが、これらに限定されない。回収評価を行う際には，資産予想による将来の未割引純現金フロー がその帳簿純価値を超えているかどうかを測定した。非割引キャッシュフローには、現在の契約レンタルからのキャッシュフロー、将来の予測レンタル、移行コスト、停止時間の推定、および残りまたは廃棄価値の推定が含まれています。資産が回収可能性試験に適合しない場合、資産の帳簿価値は公正価値に調整され、減価費用が生じる。

経営陣は、有効な契約に対する理解、特定資産の全世界需要に対する現在と未来の予想、レンタル市場の歴史的経験、および第三者業界源から得られた情報に基づいて、回収可能性分析に使用する仮説を立てた。キャッシュフローを割引していないと推定する際に考慮される要因は，将来の契約賃貸率，残存価値，経済状況，技術，特定資産種別への需要やその他の要因の変化による変化の影響を受ける。

45
索引.索引
所得税-当社はケイマン諸島に登録されている免除エンティティであり、ケイマン諸島は所得税を徴収しません。米国所得税については、同社は受動型外国投資会社とみなされ、私たちの所有者に何らかの所得税を徴収している。わが社の子会社による課税収入や損失はその業務を展開している場所でアメリカ連邦、州、外国会社の所得税を納めています。

我々は貸借対照法を用いて当該等税項を会計処理し、この方法により、繰延税項資産及び負債が既存資産及び負債金額を占めるべき財務諸表とそのそれぞれの課税基礎との差額による将来の税務結果を確認する。経営陣が繰延税金資産が現金化できない可能性が高いと考えた場合には、推定支出を確立する。

最近の会計公告

最近の会計声明については、本文書の他の部分に含まれる総合財務諸表付記2を参照されたい。

第三項です。
市場リスクの定量的·定性的開示について

市場リスクとは、金利や為替変動による金融商品の価値変化のリスクである。私たちはこれらの要素の変化が私たちの運営結果とキャッシュフローに大きな変動をもたらさないと信じている。

第四項です。
制御とプログラム

制御とプログラムを開示する

本報告で述べた期間が終了した時点で、我々の経営陣(最高経営責任者およびCEOを含む)の監督·参加の下で、我々の開示制御および手順(1934年証券取引法(“取引法”)第13 a-15(E)条に規定されている)の有効性が評価された。この評価に基づいて、我々のCEOおよび最高財務官は、本報告でカバーされている間に、私たちの開示制御および手続きが有効であると結論した。

財務報告の内部統制

本報告に関連する会計四半期内に、私たちは、財務報告の内部統制(取引法の下のルール13 a~15(F)および15 d-15(F)で定義されている)に大きな影響を与えないか、または合理的に私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化を生じない。

第2部-その他の資料

第1項。
法律訴訟

私たちの通常の業務過程では、規制調査や調査に限定されないが、法的手続きに参加することが可能である。いかなる訴訟、規制調査、または調査の最終結果を正確に予測することはできないにもかかわらず、経営陣は、私たちの現在の法律手続きおよび任意の可能な法的手続きは、私たちの業務、財務状況、または運営結果に実質的な悪影響を与えないと考えている。しかし、このような訴訟固有の予測不可能性を考慮すると、将来の不利な結果は、私たちの財務業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

第1 A項。
リスク要因

私たちと私たちの株を評価する際には、本10-Q表の以下のリスクと他の情報をよく考慮しなければなりません。以下のいずれのリスクも、現在知られていない、または現在重要ではないと考えている他のリスクおよび不確実性は、私たちの運営結果や財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。リスク要因は，一般に以下のような に分類される：我々の業務に関するリスク，うちのマネージャーに関するリスク，税務に関するリスク，および会社株に関するリスク。しかし、このようなカテゴリは確かに重複しており、排他的とみなされてはならない。

46
索引.索引
私たちの業務に関わるリスク

新冠肺炎を含む疫病は私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

近年、ある高伝染性疾病の爆発は大流行による経済中断のリスクを増加させた。特に，行われている新冠肺炎の大流行は，市場や世界，米国，地域経済の深刻な混乱を招き，長い間持続し，不況や一時期の経済減速を引き起こす可能性がある。これに応じて、各政府機関および民間企業はすでに実施されており、旅行禁止および制限、隔離、閉鎖、および検出またはワクチン接種任務のような疫病を緩和するための多くの措置を将来的に実施する可能性がある。新冠肺炎の大流行は引き続き動態と絶えず発展し、新冠肺炎病例はある地区で灰が再発し、その最終範囲、持続時間と影響を含み、ワクチンの効力と獲得性を含み、まだ確定していない。

今回の疫病及び未来のいかなる疫病或いは大流行危機は私たちの業界と顧客に直接と間接的な悪影響を与える可能性があり、更に私たちの業務、運営結果と財務状況に影響を与える可能性があると予想している。他にも、現在の大流行の影響は、または将来的に含まれる可能性がある


 •
世界的、地域的、または国家的経済状況および活動が悪化し、これは、世界が私たちのサービスの需要に悪影響を与え、定期船およびスポットレートをもたらす可能性がある


•
ワクチンの獲得性と有効性などの潜在的な健康影響が私たちの運営に与える中断は、私たちの従業員と乗組員、そして私たちの顧客と業務パートナーのスタッフに与える影響


•
疫病に対応するために実施される新しい法規、命令またはやり方は、旅行制限、検査制度の強化、衛生措置(例えば、隔離および物理的距離)の強化、または遠隔作業の実施を強化するなど、私たちの業務への干渉またはそれに関連する追加のコスト


•
資産減価費用と収入の減少


•
航空旅行の需要不足や航空会社が特定の地域を往復できないことは、私たちのテナントの財務圧力を増加させることを含む、航空旅行需要と特定の航空会社の財務健康に影響を与える可能性がある


•
検疫、労働者の健康、法規或いは新冠肺炎疫病のその他の影響による全世界のサプライチェーンの中断によるいかなる関連人員削減は、更に私たちの運営を乱し、収入の減少を招く可能性がある


•
潜在的な流動性制限を含む減少する可能性のあるキャッシュフローおよび財務状況


•
一般的な信用緊縮や世界金融市場の持続的な低下により、私たち、私たちの同業者と上場会社の公開取引証券価格の下落、資金を得る機会の減少またはコストの増加、任意の既存債務の再融資能力を含む；


•
私たちの顧客、合弁パートナー、またはビジネスパートナーの財務状況および見通しが悪化する可能性がありますか、または顧客または第三者が遅延または他の中断のために不可抗力契約条項を援用しようとしています。

新冠肺炎疫病の持続発展に伴い、新冠肺炎の著者らの業務に対する影響程度は未来の事態の発展に依存し、これらの事態の発展は非常に高い不確定性があり、疫病の持続時間と重症度、及び新冠肺炎の抑制或いはその影響を抑制しようとするために必要な行動を含むことを把握して予測することができない。私たちは疫病の監視と、ウイルスの持続的な伝播が私たちの顧客基盤と収入に悪影響を及ぼす程度を監視し続けている。新型肺炎の疫病は複雑で変化が迅速であるため、私たちの上述した計画は変わるかもしれない。現在、私たちはこの大流行の持続時間と深刻さを合理的に見積もることができず、これは私たちの業務、運営結果、財務状況、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

マクロ経済状況に関連する不確実性は、私たちの資産に対する需要を減少させ、私たちのテナントが契約を履行できなくなり、私たちが追加資本を獲得して新しい投資融資を得る能力を制限したり、他の予見できない負の影響を与えたりする可能性がある。

アメリカと国外の全体的な経済状況の不確定性と負の傾向は、信用市場の大幅な引き締めと大口商品価格の変動を含み、歴史的に言えば航空業の所有者と事業者に困難な経営環境を創造した。多くの要素は、私たちがコントロールできない要素を含み、私たちの経営業績や財務状況に影響を与える可能性があり、および/または私たちの顧客基盤を構成するテナントに影響を与える可能性がある。また、資本獲得性の制限、融資支出の資本コストの上昇、あるいは流動性の維持を望むことは、私たちの現在または潜在的な顧客が将来の資本予算と支出を削減することを招く可能性がある。

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また、私たちの資産に対する需要は旅客輸送量と貨物輸送量の増加と関係があり、旅客輸送量と貨物輸送量の増加は一般商業と経済状況に依存する。世界経済の低迷は、旅客輸送量や貨物輸送量レベルに悪影響を及ぼす可能性があり、それによって、私たちのテナントやテナントの業務に悪影響を及ぼす可能性があり、これは、収入、収益、キャッシュフローの大幅な低下を招き、資本を得ることが困難であり、私たちの資産価値が悪化する可能性がある。私たちは過去に顧客と私たちに義務を負う第三者が増加した信用リスクに直面していましたが、これは私たちのテナントが契約を履行できず、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を与えました。私たちはあなたに今後似たような損失が起こらないことを保証できません。

私たちが資産を持っていたり、収入を得ている地域の不安定さは、私たちの業務、顧客、運営、brの財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちが事業を展開し、収入を得ている地域では、経済、民事、軍事、政治面の不確実性が存在し、増加する可能性がある。私たちが事業を展開している各国は軍事行動、内乱、政治的動揺を経験し続けているかもしれない。私たちはロシアとウクライナのいくつかの資産を含む東欧の新興市場経済体に資産を持っている。2022年2月下旬、ロシア軍はウクライナに対して重大な軍事行動を発動した。その地域では持続的な葛藤と破壊が起こるかもしれない。ロシアとウクライナへの影響、およびカナダ、イギリス、EU、米国および他の国および組織がロシアとウクライナの官僚、個人、地域、業界に対して実施した新たなより厳しい輸出規制および制裁、およびこのような制裁、緊張情勢、軍事行動に対する各国の潜在的な反応は、私たちの業務に実質的な悪影響を与え、特定の資産への訪問を遅延または阻止する可能性がある。私たちはこの地域での私たちの余剰資産の安全を積極的に監視している。

航空業界は供給過剰の時期を経て、リース率と資産価値はその間に低下し、特に最近の経済低迷期には、将来的にはどの供給過剰も私たちの運営業績やキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

特定資産の過剰供給は、このタイプの資産のレンタル率や価値を低くし、私たちの資産利用率を低下させる可能性があり、私たちが経営している業界は供給過剰の時期を経て、期間金利と資産価値が低下し、特に最近の経済低迷期間にある。このような供給過剰を引き起こす可能性のある要因には、これらに限定されない


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私たちが購入した資産タイプの一般的な需要は


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全体的なマクロ経済状況は、私たちの資産可能なサービスの商品の市場価格を含む


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戦争、長期的な武力衝突、テロ行為を含む地政学的事件


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伝染病や自然災害の発生


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政府の規制


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金利；


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信用の入手可能性


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潜在的な流動性制限を含む減少する可能性のあるキャッシュフローおよび財務状況


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私たちの顧客を含めて業界会社の再編と破産


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製造業者の生産レベルと技術革新


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製造業者は、この業界を合併または撤退するか、または特定の資産タイプの生産を停止する


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私たちが持っている資産の廃棄と時代遅れです


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売却または合併経営によって増加する市場資産供給水準；


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以前使用されていなかったまたは放置されていた資産を私たちのいる産業に再導入する。

これらの要因および他の関連要因は、通常、私たちの制御範囲内ではなく、私たちが買収した資産タイプの持続的な供給過剰または増加、または私たちの資産の利用率を低下させる2つの要因のいずれも、私たちの運営業績およびキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性がある。また、航空テナントは、私たちの資産を供給過剰な場所に再交付する可能性があり、より需要の高い地域に資産を移すと、追加のコストを再配置することになる可能性があります。測位費用は地理的位置，距離，料率，その他の要因によって異なり，設備の最後のテナントに受け取る配達費や新規テナントが支払う集荷料で全額支払うことができない可能性がある。もし私たちの資産の大部分が需要の疲弊した地域に戻ったら、位置決め費用が大きくなる可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

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航空業界は厳格な規制を受けており、もし私たちが適用された要求を守らなければ、私たちの運営結果は影響を受けるかもしれない。

米国連邦航空管理局(“FAA”)と同様の規制機関は、許可されていないアクセスや他の不必要な危害を防止するために、航空業界製品が設計上十分なネットワーク安全制御を持つことを確保することをますます重視している。これらの変化する期待を満たすことができなければ、その業界の販売に負の影響を与え、法的または契約責任に直面させる可能性がある。

世界各地の政府機関は、アメリカ連邦航空局を含めて、航空機部品の標準と資格要求を規定し、ほとんどの商業航空会社と汎用航空製品を含む。具体的な規定は国によって異なり、連邦航空局の要求を遵守することは通常他の国の規制要求に符合するにもかかわらず。もし私たちが製品を供給する資格がある材料の許可または承認が撤回または一時停止された場合、製品は法律で販売が禁止され、これは私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼすだろう。

アメリカ連邦航空局や他の国の同様の規制機関は時々新しい法規を提出したり、既存の法規よりも厳格に修正したりする。これらの提案が採択され、採択されれば、コンプライアンスを達成するために多くの追加コストが発生する可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、および運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

中国航空当局が最近空域規制を緩和する傾向は逆転する可能性があり、予想される空域規制緩和の新たな規定は現実にならない可能性があり、これは私たちの商業航空業務の中国での販売見通しに影響する可能性がある。

商用機の退役や長時間の欠航は、私たちの収入と任意の関連在庫の価値を減少させるかもしれない。

私たちは飛行機部品と交換部品を販売しています。もし私たちがそれに飛行機の部品と部品を交換する飛行機やエンジンが長期的に退役したり欠航になったりすれば、これらの部品や部品を必要とする飛行機はますます少なくなり、私たちの収入は低下する可能性があり、いかなる関連在庫の価値も低下するかもしれない。

契約違約は収入を減少させ、保存、位置、収集、回収と紛失設備の費用を増加させ、それによって私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。

私たちの事業の成功は私たちが参加している産業の事業者の成功に大きくかかっています。私たちの資産キャッシュフローは、私たちと賃貸または他の契約を締結した顧客にこのような資産の補償と他の支払うべき金額を受け取る能力の大きな影響を受けています。リースおよびそのような資産を使用する他のスケジュールの固有の性質は、そのような支払いすべき金額を達成するリスクを受信または遅延することができない可能性があることである。信頼性の良い取引相手と契約を締結することを目標としているが、これらの取引相手がリース期間や他の契約予定期間中にその義務を履行することは保証されない。また、取引相手が約束を破った場合、私たちは私たちのすべての資産を回収できない可能性があり、私たちが回収した資産は破損した状態で返却したり、それらを効果的にレンタルしたり売却できない場所に返却する可能性があります。ほとんどの場合、私たちは私たちの資産の破損や損失のリスクをカバーするために、私たちのテナントに特定の保険を維持または維持することを要求します。しかし、これらの保険証書 は私たちを損失から保護するのに十分ではないかもしれない。

具体的な部門によっては、最近の経済低迷期間には、供給過剰による生産能力過剰により、契約違約のリスクが上昇する可能性がある。私たちは固定価格契約に従って資産を私たちの顧客にレンタルして、私たちの顧客はこれらの資産を利用して貨物を輸送し、サービスを提供することを求めています。私たちの顧客の輸送サービス価格が市場供給過多によって低下した場合、私たちの顧客は、事業を誘致するために価格を低下させることを余儀なくされる可能性があり(これは、彼らが私たちの契約賃貸義務を履行する能力に悪影響を及ぼす可能性があります)、または、別のレンタル者とより低い価格を求める機会を求めるために、私たちとの契約賃貸契約の再交渉または終了を求めることができ、これは私たちに直接的な悪影響を与える可能性があります。見て、私たちが経営している業界はbr供給過剰の時期を経験しており、その間、賃貸率と資産価値が低下し、特に最近の経済低迷期間には、未来のどの供給過剰も私たちの経営業績とキャッシュフローに実質的な悪影響を与える可能性がある。重大な顧客のいかなる違約も顧客が約束を破った時に私たちの収益力に重大な影響を与え、これは私たちの経営業績と成長の見通しに重大な悪影響を与える可能性があります。さらに、我々の取引相手の一部は、法律および規制制度を有する司法管轄区域に住んでいる可能性があり、これにより、このような取引相手の義務を実行することが困難になり、コストが高くなる。

もし私たちが高度に集中した特定のタイプの資産を買収したり、私たちの投資を特定の業界に集中させたりすれば、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは、市場需要の変化またはその資産または業界特有の問題の悪影響を受ける可能性がある。

高度に集中した特定資産を買収したり、特定の業界に投資を集中させたりすれば、私たちの業務や財務業績は、業界特定要因や資産特定要因の悪影響を受ける可能性があります。もし私たちが高度に集中した特定資産を買収し、市場の特定資産に対する需要が低下した場合、それはメーカーによって再設計または交換されたり、設計や技術的な問題に遭遇したりして、そのような資産に関連するbr価値およびレートが低下する可能性があり、もしあれば、このような資産を優遇条件でレンタルすることができないかもしれない。私たちの資産の価値と比率のどのような低下も、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

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私たちは競争の激しい市場で運営している。

航空資産を買収する業務競争が激しい。市場のチャンスに対する競争には、伝統的な輸送会社、商業と投資銀行、およびヘッジファンド、私募株式基金、その他の個人投資家など、ますます多くの非伝統的な参加者が含まれており、砦に関連する実体を含む。その中のいくつかの競争相手は、より多くの資本および/またはbr資本を得ることができる可能性があり、これらの資本は、より長い時間を約束する可能性があり、またはリターンハードルは私たちとは異なる可能性があるので、これらの競争相手は、私たちが備えていないいくつかの利点を持っている可能性がある。さらに、競争相手は、私たちよりも優遇されたレベルや条項をその債務投資に融資するために、または将来的にレバレッジを生じる可能性がある。投資機会の激しい競争は、これらの競争相手のいくつかが構築され、私たちが購入しようとしている同じ種類の資産のための投資ツールを構築しているので、私たちのこのような機会を減少させる可能性がある。

さらに、私たちのいくつかの競争相手は、私たちよりも長い運営履歴、より多くの財務資源、およびより低い資本コストを持っているかもしれないので、私たちの1つまたは複数のターゲット市場でより効率的に競争することができるかもしれない。私たちは常に競争相手との競争に成功できるわけではないかもしれませんが、競争圧力や他の要素も重大な価格競争を招く可能性があります。特に業界の低迷期には、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの資産に特定の留置権が生じるかもしれない。

ある子会社が買収資産について締結した独立融資手配によると、私たちのある資産は現在留置権の制約を受けている。適用子会社がこのような手配の下で違約が発生した場合、そのような手配下の貸手は、そのような資産の接収または売却を許可される。また、このような資産に関連する業界慣例によると、私たちが現在所有している資産と将来購入した資産は、他の留置権によって制約される可能性がある。これらの保有権を解除する前に、これらの留置権は、私たちの資産を回収、再レンタル、または売却する能力を弱める可能性があり、もし私たちのテナントがその適用資産の保有権を解除する義務を履行していなければ、このような留置権保証の債権を支払って、そのような資産を回収する必要があることが発見されるかもしれません。このような支払いは私たちの経営業績と成長見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの資産価値は様々な要素によって変動するかもしれない。

私たちの資産の公平な市価は減少または増加する可能性があり、これは時々の現行のレンタル率レベル、私たちの目標市場に影響を与える一般的な経済と市場状況、資産のタイプと年齢、資産の需給、競争、新しい政府または他の法規や技術の進歩を含む多くの要素に依存し、これらの要素は私たちの収益力と私たちのレンタル、開発、運営、または売却の能力に影響を与える可能性がある。また、私たちの資産は加齢とともに値下がりし、低い収入とキャッシュフローが生じる可能性がある。私たちはこれらの古い減価償却資産を新しい資産で置き換えることができなければ、収入とキャッシュフローを維持または増加する能力は低下するだろう。また、バランスシート上の資産減価償却帳簿価値よりも低い価格で資産を処分する場合、または資産の価値が減少したと判断した場合、私たちの総合経営報告書で関連費用を確認することになります。このような費用は実質的である可能性があります。

私たちは私たちの運営に資金を提供したり、私たちの債務を返済するために十分な現金を生成したり、十分な自由なキャッシュフローを生成しなかったかもしれない。

私たちが必要に応じて債務を返済する能力は私たちが未来にキャッシュフローを生む能力にかかっている。この能力は私たちがコントロールできない一般的な経済、金融、競争、立法、規制、その他の要素にある程度支配されている。もし私たちが利息の支払いと満期時の元金の支払いを含む私たちの債務義務を履行するのに十分な自由なキャッシュフローを生成しなければならない場合、私たちは債務再融資または再編、資産売却、資本投資の減少または延期、または追加資本の調達などの代替融資計画を行わなければならないかもしれない。私たちはいかなるbr再融資が可能であるか、任意の資産が売却できるか、または売却、売却された収益の即時性および金額を保証することができず、受け入れられる条項が追加的な融資(あれば)、または私たちの当時有効な様々な債務ツールの条項に基づいて、追加のbr融資を許可することができる。しかも、私たちの再融資能力は金融と信用市場の状況に依存するだろう。私たちは私たちの債務を返済するのに十分な自由なキャッシュフローを作ることができないし、商業的に合理的な条項によって、あるいは適時に私たちの債務を再融資することができません。これは私たちの業務、財務状況、そして運営結果に大きな影響を与えます。

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私たちは合弁企業やパートナー関係、そして私たちのマネージャーがいくつかの機能をアウトソーシングすることで、予測できない障害やコストをもたらす可能性があります。

我々は、将来的に第三者パートナーまたは共同投資家と協力することによって、共同所有の買収ツール、合弁企業、または他の構造によって特定の資産の権益を買収することが可能になった。これらの共同投資の場合、これらの資産管理を制御する能力は、当該等パートナーとの共同手配の性質および条項、および当該資産における私たちの相対所有権株式に依存し、いずれも投資時に交渉によって決定され、私たちのマネージャーによって適宜決定される。特定の資産に対する私たちのマネージャーの相対的なリスクとリターンの見方によると、私たちのbrマネージャーは、私たちの運営および/または管理制御権が相対的に少ないまたはない構造に対する権益を買収することを選択するかもしれない。このような手配には、完全資産が存在しないリスクがあり、例えば、 共同投資家は、資産面での私たちの利益および目標と衝突するビジネス利益または目標を破産、発展させる可能性があり、これらは、すべて、私たちの業務、将来性、財務状況、br}運営結果、およびキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

また、私たちのマネージャーは、第三者請負業者を利用して、私たちの資産の運営やレンタルに関するサービスや機能を実行することを望んでいます。これらの機能は、課金、br}入金、回収、および資産監視を含むことができる。私たちと私たちのマネージャーはこれらの第三者を直接制御しないため、彼らが提供するサービスが私たちの期待に見合ったレベルに達するか、あるいは私たちの期待に完全に適合することは保証されません。このような第三者請負業者のパフォーマンスは、私たちの予想に合わず、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちは資産の古い危険と費用に直面している。

技術と他の側面の改善は私たちにいくつかの資産が技術的または商業的に時代遅れになる可能性のあるリスクに直面させる。例えば、メーカーが技術革新と新型飛行機を発売するにつれて、私たちのいくつかの資産は潜在テナントにそれほど人気がなくなるかもしれない。このような技術革新は私たちが現在予想しているよりも速い速度で既存の飛行機の古い速度を増加させるかもしれない。また、厳格な騒音や排出制限に対してより厳しい規制を実施することは、私たちのいくつかの飛行機をあまり好ましくなくし、市場での価値も低下させるかもしれない。これらのリスクのいずれも、私たちが優遇条項で資産をレンタルまたは売却する能力に悪影響を及ぼす可能性があり(あれば)、これは私たちの経営業績および成長見通しに大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

仕入先から特定の構成要素を得ることができないと私たちの業務を損なう可能性があります。

私たちの業務は製品を製造するための部品の可用性と価格の影響を受けています。在庫管理や納品要求を満たす能力は、仕入先が需要変動期間中に長納期製品納品を調整する能力によって制限される可能性があります。我々の業務のサプライチェーンも、自然災害、極端な天気事件、流行病、労使紛争、政府行動、立法や規制の変化などの外部事件の妨害を受ける可能性がある。したがって、私たちのサプライヤーは必要な時に仕様に従って実行できない可能性があり、代替サプライヤーや が他の方法でその義務を履行しない結果を軽減することができない可能性があります。

新しいサプライヤーへの移行は、私たちの顧客および/または規制機関が新しいサプライヤーから取得した部品に必要な再認証に関連するコストおよび遅延を含む大きなコストおよび遅延をもたらす可能性があります。私たちは私たちの供給需要を満たすことができません。お客様の契約義務を履行する能力を危険にさらす可能性があります。これは収入と利益の減少、契約の処罰、または終了を招き、お客様の関係を損なう可能性があります。また、私たちが価格上昇を私たちの顧客に転嫁できなければ、これらの部品のコスト増加は私たちの利益を減らすかもしれない。

私たちは、環境、社会、およびガバナンス(ESG)、および持続可能な開発に関連する問題の負の影響を受ける可能性がある。

政府、投資家、顧客、従業員、および他の利害関係者は、企業のESG実践および開示にますます注目しており、この分野への期待は急速に変化している。私たち は、将来的にも持続可能な開発に重点を置いた投資、パートナー関係、および他の計画、目標を発表する可能性があると発表した。これらの計画、抱負、目標、または目標は私たちの現在の計画と抱負を反映しており、私たちがこれらの目標を達成できることを保証することはできない。私たちがこれらの計画と目標を達成し、正確に報告するための努力は、多くの運営、規制、名声、財務、法律、その他のリスクをもたらし、その中のどのリスクも、私たちの名声と株価への影響を含む実質的な負の影響を及ぼす可能性がある。

さらに、ESG事項に関する追跡および報告基準は比較的新しく、統一されておらず、進化し続けている。私たちが選択した開示フレームワークは、 を各種の自発的な報告基準と一致させることを試みており、時々変化する可能性があり、異なる時期の比較データの不足を招く可能性がある。さらに、我々のプロセスおよび制御は、常に識別、測定、および報告されるESG指標の持続的な発展の自発的な基準と一致しているわけではなく、報告基準の解釈は、時間の経過とともに変化する可能性があり、そのような基準は、いずれも、これらの目標を達成するための我々の目標の重大な修正または報告の進展をもたらす可能性がある。この点で、私たちのESG実践および開示を評価する基準は、急速に変化する環境によって変化する可能性があり、これは、私たちへの期待をより高くし、これらの新しい基準を満たすためにコストの高い計画をとることをもたらす可能性がある。会社のESGイニシアティブへの日々の関心は、より多くの調査および訴訟、またはそれに対する脅威をもたらす可能性もある。もし私たちがこれらの新しい基準を満たすことができなければ、投資家は私たちのESGと持続可能な開発の実践が不足していると結論するかもしれない。私たちが以前に発表された計画または目標を達成できなかったか、またはそのような計画または目標における私たちの進展を正確に開示できなかった場合、私たちの名声、業務、財務状況、および運営結果は悪影響を受ける可能性がある。

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私たちは燃料とエネルギー価格の変動の影響を受けるかもしれない。

エネルギー価格の変動は、経済や輸送サービスの需要を含むが、これらに限定されない様々なプロジェクトに大きな影響を与える可能性がある。

現在ロシアがウクライナに侵入したために実施されている制裁を含み、燃料価格と供給の変動に影響する国際的、政治的、経済的要素、事件と条件。天気は燃料供給にも影響を与え、国内製油能力を制限する。国内燃料供給の深刻な不足や中断は、我々の運営実績、財務状況、流動性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの資産は一般的に定期的なメンテナンスが必要であり、私たちは予測できない維持コストに直面するかもしれない。

私たちはテナントが私たちの資産を適切に維持できなかったために予測できないメンテナンスコストに直面するかもしれません。私たちは、私たちの資産の一部について賃貸契約を締結し、借主は賃貸契約に基づいて、テナントは多くの義務に対して主な責任があり、これらの義務は通常、運営、維持、政府機関監督、br}登録要求、その他の適用指令を含むテナントに適用されるすべての政府要求を遵守することを含む。テナントがレンタル期間中に必要なメンテナンスを実行できなかった場合、資産価値が低下し、優遇金利で資産を再レンタルできない(あれば)、あるいは資産を使用できない可能性がある。メンテナンス障害はまた、適用リース終了時にメンテナンスおよび修正コストを発生させることが要求される可能性があり、転貸または販売前に資産を許容可能なbr状態に戻すコストが高い可能性があります。テナントが必要な定期的なメンテナンスの義務を履行できなかったことや、私たちの資産を維持できなかったことは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの顧客の中には、高度に規制された業界運営、国際貿易に関連する法律を含む法律や法規の変化が、資産のレンタルや売却能力に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの何人かの顧客たちは高度に規制された産業で運営されている。私たちの多くの契約手配-例えば、私たちは航空機エンジンを第三者オペレータにレンタルします-特定の政府または規制許可証、同意、または承認を取得するようにオペレータ(私たちの顧客)に要求します。これには、このような手配に基づいていくつかのお金を支払うことに同意することと、資産に関する輸出、輸入、または再輸出が含まれる。もし私たちの顧客がbrや場合によっては、私たちがいくつかのライセンスと承認を得られなかった場合、私たちの業務を展開する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。また、貨物、サービス、技術の国際輸送は、私たちの資産の運営を国際貿易の法律と法規によって制約されている。また、米国を含む多くの国は、ある商品、サービス、技術の輸出と再輸出を制御し、関連する輸出記録と報告義務を規定している。各国政府はまた、特定の国、個人、および他の実体に対して経済制裁を実施し、これらの国、個人、および実体に関連する取引を制限または禁止することができる。このような規制や制裁が私たちの顧客である資産事業者に影響を与える場合、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは重大な悪影響を受ける可能性があります。

私たちのある資産は資産テナントが持つ購入選択権に支配されており、その選択権を行使すれば、私たちの資産基盤規模と私たちの将来の収入を減少させる可能性がある。

私たちは特定の資産のテナントに購入選択権を付与した。これらの資産の市場価値は時々変化する可能性があり、これは多くの要素、例えば、私たちの業界の一般的な経済と市場状況、競争、建築コスト、政府または他の法規、技術変化、および現行のレンタル率レベルに影響を与える。購入オプションでの購入価格は，オプションを行使した場合の資産の時価よりも低い可能性がある.しかも、私たちは資産を売る価格で代替資産を得ることができないかもしれない。この場合、私たちの業務、見通し、財務状況、経営業績、キャッシュフローは重大な悪影響を受ける可能性があります。

私たちは新しいまたは有利なレンタルを更新したり得ることができないかもしれません。これは、私たちの業務、将来性、財務状態、br}運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの経営リースは直接融資リースよりも大きな余剰リスクに直面しています。私たちは経営リース期間が満了した時に資産を持つので、私たちは優遇金利で既存のレンタルを更新できないかもしれません。あるいは更新できないかもしれません。レンタル資産を売ることができないかもしれません。資産の残存価値は予想を下回る可能性があります。また、既存の賃貸契約を更新したり、新規契約を取得したりする能力も当時の市場状況に依存し、資産賃貸を管理する契約が満了した場合には、金利や契約条項の面でより大きな変動性に直面する可能性があります。私たちの顧客は彼らの活動度を下げたり、brの終了を求めたり、私たちと彼らのレンタル契約を再交渉したりするかもしれません。もし、私たちが直接更新したり、新しいレンタルを得ることができない場合、または新しいレンタルの金利が既存の金利よりも大幅に低い場合、または新しい契約やレンタルを得ることができない資産を売ることができない場合、私たちの業務、見通し、財務状況、運営業績、およびキャッシュフローは大きな悪影響を受ける可能性があります。

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索引.索引
私たちの契約の強制執行と私たちの資産を取り戻す訴訟は内在的な不確実性を持っており、これらの不確実性は私たちの資産が管轄区域にある法律制度が発達していないことによって増加している。

私たちのいくつかの契約手配はニューヨーク州の法律によって管轄され、ニューヨーク州裁判所の非排他的管轄権を規定しているが、私たちはこのような契約手配に基づいて取引相手の義務を執行する能力は強制執行を求める司法管轄区の適用法律に制限されている。我々の既存資産のいくつかは特定の管轄区域で使用されているが、航空資産の性質は通常、通常、複数の管轄区域内を流れる。したがって、任意の程度の確実性予測で実行プログラムの司法管轄区域を開始することは不可能である。訴訟および実行手順は、どの司法管轄区にも固有の不確実性があり、コストが高い。これらの不確定性は法律制度が発達していない国で激化し、これらの国の法律と法規に対する解釈が一致せず、法律の是非曲直以外の要素の影響を受ける可能性があり、煩雑で、時間がかかり、甚だしきに至ってはコストが高い可能性がある。例えば，法律に債権者やレンタル者に米国と同様の担保権益や権利が与えられていない司法管区では，違約テナントから財産を回収することは困難であり，コストも高く，法制度も発達していない可能性がある。そのため、獲得可能な救済措置や異なる管轄区域の自己資産の収集と実行プログラムの相対的な成功と便利さを予測することはできない。私たちのより多くの業務がアメリカやヨーロッパ以外の地域、例えばアジアや中東に移行するにつれて、私たちの権利を実行し、私たちの資産を回収することはより難しく高価になるかもしれません。

私たちの国際業務は追加のリスクに関連しており、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちは私たちの顧客と世界各地で業務を展開している。したがって、私たちは、以下のリスクを含む、政治的および他の不確定要素の影響を直接または間接的に受ける可能性がある


 •
テロ行為武装敵対行動戦争内乱


•
海賊行為


•
潜在的なサイバーセキュリティ攻撃


•
政府は地域経済の多くの面に大きな影響を与えている


•
財産または設備の差し押さえ、国有化、または没収；


•
契約の廃止、廃止、修正、または再交渉


•
ある地域では戦争保険のような保険範囲の制限がある


•
政治的動揺


•
外交とアメリカの通貨政策と外貨変動と切り下げ


•
収入や資本を国内に送金することはできません


•
遠隔地の設備の修理と交換に関連する合併症


•
輸出入割当量、賃金と価格規制、貿易障壁の設置


•
アメリカと外国の制裁や貿易禁止


•
私たちが事業を展開している国への資金の移動を制限しています


•
米国財務省が特定の国や特定の国民と商売を制限する制裁規定を遵守する


•
外国の官僚機関の行動に適合するために規制または財務要求；


•
適用される反腐敗法律と法規を遵守する


•
税収を没収することを含む税収政策を変更する


•
私たちがコントロールできない他の形の政府規制と経済状況；


•
政府が腐敗する。

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索引.索引
これらのいずれかまたは他のリスクは、当社の顧客の国際業務に悪影響を及ぼす可能性があり、当社の経営業績や成長機会に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

我々は世界各地の新興市場で買収を行う可能性があるが，新興市場での投資は発達市場よりも大きなリスクに直面しており，我々の業務，見通し，財務状況，運営結果，キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちが新興市場で資産を買収する程度では--私たちは世界各地でそうするかもしれない--追加のリスクに遭遇する可能性があり、私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。新興市場国の経済やインフラはあまり発達しておらず、経済や地政学的挑戦の影響を受けやすく、国内総生産、金利、通貨為替レートの大幅な変動、国内動乱、政府不安定、個人資産の国有化と没収、政府当局の税収やその他の費用を経験する可能性がある。また、投資建ての通貨は安定していない可能性があり、大幅に切り下げられる可能性があり、自由に両替できない可能性があり、あるいは他の通貨や財政制御や制限の制約を受ける可能性がある。

新興市場はまだ比較的早期の発展段階にあるため、高度あるいは効果的な監督管理を受けない可能性がある。また、新興市場は、より成熟した市場よりも浅く、流動性が悪いことが多く、これは、新興市場の資産で利益を達成する能力に悪影響を及ぼす可能性があり、そうしたり、現金化したりして、私たちが考えている公正な価値を得ることを望む場合には、それに悪影響を及ぼす可能性がある。場合によっては、地域には投資から利益を達成する市場が存在しないかもしれない。また、新興市場に本部を置く発行者は一般的に先進国の発行者に適用される統一会計と財務報告基準、やり方と要求brの制約を受けないため、詐欺や他の詐欺的なやり方のリスクを潜在的に増加させている。先進市場と比較して、取引決済はより大きな遅延と行政不確実性を受ける可能性があり、新興市場の投資家は発達市場の投資家よりも不完全で信頼できる財務や他の情報を得ることができるかもしれない。また、新興市場の経済的不安定は、これらの国における私たちの賃貸資産の価値に悪影響を与えたり、これらの市場で運営しているテナントが契約義務を履行する能力に悪影響を与えたりする可能性がある。したがって、新興市場国で運営されているテナントは、先進国で運営されているテナントよりも契約義務の下で違約する可能性がある。これらの市場の流動性と変動性制限はまた、私たちの資産を利用可能またはタイムリーな最適価格で処分する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは世界の新興市場に位置する資産を所有し、買収し続ける可能性があるため、私たちはこれらのリスクのいずれかまたはそれらの組み合わせに直面する可能性があり、これは私たちの経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは、他の航空業界の資産や運営会社への潜在的な買収を積極的に評価しており、これは、私たちの業務に追加のリスクと不確実性、予期しない規制コンプライアンスコストをもたらす可能性があります。

私たちの既存のポートフォリオには航空分野の資産が含まれていますが、航空市場の他の分野の資産や運営会社の潜在的な買収を積極的に評価しています。時間が経つにつれて、他の魅力的な機会も出てくるので、柔軟に対処する予定です。私たちの他の分野での買収については、必要な資本投資や他の資源に関連するリスク、および運営·管理システムの合併または統合および管理に関連するリスクを含む多くのリスクと不確実性に直面する。いくつかの業界に入ることは、私たちを新しい法律法規の制約を受け、訴訟と規制リスクを増加させる可能性があります。いくつかの空港資産を含む多くのタイプの輸送資産は、米国政府機関および外国政府の登録要求を受けています。もしこれらの資産がアメリカ国外で使用されるならば。資産を登録していないか、または登録を失ったことは、巨額の罰金、資産の清算を余儀なくされ、および/または運営できず、(適用される場合)リース資産を招く可能性がある。私たちはこのような新しい買収に適用される法律法規を遵守するために巨額の費用を支払う必要があるかもしれない。これらの法律や法規を遵守しないことは、巨額のコスト、罰金、罰金を招いたり、一定期間資産の使用を停止したりすることを招き、これらの資産の収入を減少させる可能性がある。また、他分野での買収による収入不足や、投資損失が生じたり、拡大した業務を効率的に管理できない場合には、私たちの運営結果が悪影響を受け、当社の名声や業務が損なわれる可能性があります。

私たちの債務を管理する協定は私たちと私たちの子会社に制限を加え、運営の柔軟性を低下させ、違約リスクをもたらした。

吾等の債務を管理する協定には、吾等の優先手形を管理する契約と、2021年12月2日に締結された改正及び再記載された循環信用手配(2022年4月28日までの第1号改正案及び2022年9月20日現在の第2号改正案“循環信用手配”改正)が含まれており、吾等及びその付属会社に制限を加える契約が含まれている。私たちの優先手形と循環信用スケジュールを管理する契約は、私たちと私たちのある子会社の能力を制限します


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私たちのすべてまたは基本的にすべての資産を合併、合併、または移転します

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追加債務を発生させたり、優先株を発行したり


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投資や買収を行っています


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私たちや私たちの子会社の資産に留置権を設立し


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資産を売る


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私たちの株を分配したり買い戻したり


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関連会社と取引します


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私たちの子会社に影響を及ぼす配当制限と他の支払い制限を制定する。

このような協約は私たちが業務を発展させ、魅力的な商業機会を利用して、普通配当金を支払う能力、または成功的な競争の能力を弱めるかもしれない。このような条約の違反はいずれも違約を招く可能性がある。私たちの債務合意中の交差違約条項は1つの債務合意下の違約事件を招き、それによって私たちの他の債務合意下の違約事件をトリガする可能性がある。私たちの任意の債務協定に従って違約事件が発生した場合、貸手またはその所有者は、その合意の下でのすべての未償還債務の即時満了および支払いを宣言することを選択することができる。

テロや他の敵対行動は私たちの業務と収益性に否定的な影響を与え、私たちに責任と名誉を損なう可能性がある。

テロは私たちの行動に否定的な影響を及ぼすかもしれない。このような攻撃はアメリカや他の地域の経済的不安定を招き、さらなるテロ、暴力、あるいは戦争行為も同様に世界貿易および私たちと私たちの顧客がいる業界に影響を及ぼす可能性がある。さらに、テロや敵対行動は空港や飛行機、または私たちまたは私たちの顧客の有形施設に直接影響を及ぼす可能性がある。しかも、私たちの資産はテロや他の敵対行動に巻き込まれる可能性もある。いかなるテロや敵対行動の結果も予測できず、私たちは私たちの行動に実質的な悪影響を及ぼす可能性のある事件を予見できないかもしれない。私たちの賃貸契約は通常、取引相手に私たちの資産の使用によって発生したすべての損害を賠償することを要求し、顧客賠償が不足していることが証明された場合のいかなるコストも相殺する可能性がある保険を提供しますが、私たちの保険はいくつかのタイプのテロを含まず、私たちの資産を利用したテロによる責任や名声被害を完全に避けることができないかもしれません。

私たちのレンタルはドルで支払うことを要求していますが、私たちの多くのお客さんは他の貨幣を使用します。もし外貨がドルに対して値下がりすれば、私たちのテナントは適時に私たちへの支払い義務を履行できないかもしれません。

私たちの現在のレンタルは普通ドルで支払うことを要求します。もし私たちのテナントが通常業務を経営するための通貨がドルに対して値下がりすれば、私たちのテナントは私たちにドルを支払う時に困難に直面するかもしれません。また、多くの外国諸国は国際支払いを管理する通貨と両替法を持っており、これはドルで私たちにお金を支払うことを阻害したり阻止したりする可能性がある。未来のレンタルはユーロや他の外貨で支払うことが規定されるかもしれない。通貨レートのいかなる変化も、ユーロや他の外貨建ての将来のレンタル支払いに転換する際に得られるドル金額 を減少させ、適切なヘッジを行わなければ、私たちに大きな悪影響を与え、収益の変動性を増加させる可能性がある。

私たちは十分な資本を得ることができず、これは私たちのポートフォリオを拡大して収入を増加させる能力を制限するだろう。

私たちの業務は資本集約型であり、私たちは私たちの運営に資金を調達するためにレバーを使い続ける可能性がある。したがって、私たちが業務戦略を成功的に実行し、運営を維持する能力は、債務と持分資本の可用性とコストに依存する。また、私たちが資産を担保に借金する能力は、このような資産の評価価値にある程度依存する。このような資産の評価価値が低下すれば、債務手配項目下の未返済元金の削減が要求される可能性があり、そうでなければ新たな借金が生じなくなる。

私たちは私たちが必要な資金が割引された条件で提供されるか、あるいは全く保証できないという保証はない。私たちは十分な資本を得ることができない、あるいは私たちの信用手配を更新したり拡張することができなくて、 は融資コストの増加を招き、私たちの能力を制限するかもしれません


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私たちの既存と未来の債務計画を満たす条項と満期日


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新しい資産を購入するか、既存の資産を再融資すること


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私たちの運営資金需要に資金を提供し、十分な流動性を維持する


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他の成長計画に資金を提供する。

また、私たちの経営方式は、私たちまたは私たちのどの子会社も1940年の“投資会社法”(“Investment Company Act”)に基づいて投資会社として登録する必要がないようにしています。したがって、私たちは融資リースのような特定の形態の融資を受けることができないかもしれない。参照してください“私たちの業務に関わるリスク““投資会社法”によれば、私たちは投資会社とみなされ、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある

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様々な環境法規の影響は私たちの経営する業界に悪影響を及ぼす可能性があり、これは私たちの財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは連邦、州、地方、外国の環境保護に関する法律と法規に支配されており、空気と水への汚染物質の排出管理、危険物質と廃棄物の管理と処分、汚染された場所の整理、騒音と排出レベル、温室効果ガス排出の法律と法規を含む。政府当局が現在検討している気候変動対策の立法や規制措置は、我々の温室効果ガスや他の排出を削減し、炭素税を確立したり、燃料税やエネルギー税を増加させたりする必要があるかもしれない。これらの法律要件は、資本支出やコンプライアンスコストの増加を招き、より高いコストを招く可能性があり、排出信用や炭素補償を要求する可能性がある。これらのコストと制限は、私たちの費用やbrを増加させ、私たちの業務と運営結果を損なうために、運営を変更することを要求するかもしれません。気候変動規制に関する不一致の国際、地域、および/または国家要求も経済と規制面の不確実性をもたらしている。

米国や他国のいくつかの環境法によると、資産の所有者や運営者に厳しい責任を負う可能性があり、これは、私たちの不注意や過ちを考慮することなく、環境や自然資源損害に責任を負わせる可能性がある。私たちまたは私たちのテナントの現在または歴史的運営に関連する環境法律法規の違反または責任のため、私たちは、整理費用、罰金、財産損失、人身傷害を含む巨額のコストが発生する可能性があり、これらはいずれも、私たちの運営結果や財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。また、連邦、州、地方の各レベルでは、温室効果ガス排出や気候変動に関する様々な新しい立法が制定または検討されている。歴史的には一貫した気候変動立法が不足してきたが，気候変動への懸念が増加するにつれ，温室効果ガス排出制御，排出開示要求や建築法規やエネルギー効率基準を実施する他のインフラ要求などの分野でより多くの立法や法規が制定され続けることが予想される。温室効果ガス排出または予想される気候変動の影響を軽減または減少させるための政府命令、基準または法規は、エネルギーおよび輸送コストを増加させる可能性があり、コンプライアンス費用および他の財務的義務を増加させて、私たちが完全に回復できない可能性のある許可または開発要件(市場条件またはその他の要因による)を満たすことができる, いずれの も利益減少を招き，我々の運営結果に悪影響を与える可能性がある.私たちは通常責任保険範囲を維持し、通常テナントにいくつかの損失の賠償を要求していますが、保険範囲は大量の損害賠償額、最大保険範囲の制限、重大な例外状況の制限を受けており、いかなるまたはすべての責任に対して保障を提供するのに十分ではないか、あるいは十分ではないかもしれません。このような賠償は環境破壊による損失から私たちを保護するのに含まれていないか、または十分ではないかもしれません。また、私たちの業界の環境基準や規制の変化は、私たちが買収した資産の経済寿命を制限したり、その価値を低下させたりする可能性があり、コンプライアンスを維持するための重大な追加投資が求められており、これは私たちのキャッシュフローや運営結果に負の影響を与えます。

LIBOR基準金利の終了は私たちの業務に影響を与えるかもしれません。

2017年7月27日、LIBORの監督管理を担当する英国金融市場行動監視局(FCA)は、2021年以降にLIBOR 金利を計算する金利を説得したり強制したりしないと発表した。2020年11月30日，ICE Benchmark Administration，あるいはIBA，LIBORの管理人は，米国連邦準備委員会とFCAの支援の下，2021年12月31日にLIBORの発表を停止し，1週間と2カ月のLIBOR期限のみについて，2023年6月30日に他のすべてのLIBOR期間の発表を停止する予定であることを発表した。米国連邦準備委員会(Federal Reserve)は同時に、銀行が2021年末までに新たなLIBORの発行を停止することを提案する声明を発表した。IBAは2021年12月31日以降に1週間と2ヶ月のドルLIBOR設定の発表を停止し、2023年6月30日以降に残りのドルLIBOR設定の発表を中止する予定だ。

米国では、別の基準金利委員会(“ARRC”)は、連邦準備委員会とニューヨーク連邦準備銀行からなる異なる個人市場参加者からなる団体であり、LIBORの代わりに代替基準金利を決定する責任がある。担保付き隔夜融資金利(SOFR)はすでにARRCの第一選択のLIBOR代替金利になっている。SOFRは買い戻し協議市場で国債を担保とした隔夜現金借入コストの広義の評価基準である。現在、市場がSOFRや他の代替基準金利にどのように対応するかは予測できない。

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我々の情報技術(IT)、セキュリティシステム、または当社の第三者プロバイダを迂回するITセキュリティシステムは、IT セキュリティホールのネットワーク攻撃を招く可能性があり、私たちのITシステムの中断や業務情報の損失を招く可能性があり、これは、私たちが効率的に業務を展開する能力を阻害し、収入損失および追加コストを招く可能性があります。

当社の業務の一部は、当社のITシステムおよび第三者プロバイダのITシステムの安全な動作に依存して、航空機リースに関する情報を管理、処理、記憶、送信します。私たちのデータとシステムは時々マルウェアとコンピュータウイルス攻撃を含む脅威にさらされている。私たちのITセキュリティシステムまたは当社の第三者プロバイダのITセキュリティシステムを迂回して、ITセキュリティホールのネットワーク攻撃は、私たちの日常的な運営に悪影響を与え、私たち自身および私たちの顧客、サプライヤー、および従業員の固有情報を含む敏感な情報の損失を招く可能性があります。このような損失は私たちの名声を損なう可能性があり、競争劣勢、訴訟、規制法執行行動、収入損失、追加コスト、責任を招く可能性がある。十分なネットワークセキュリティレベルを維持するために大量のリソースを投入しているが、我々のリソースおよび技術的複雑性は、すべてのタイプのネットワーク攻撃を防止するのに十分ではないかもしれない。

“投資会社法”によれば、私たちは“投資会社”とみなされ、私たちの業務、見通し、財務状況、経営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの経営方式は、私たちまたは私たちのどの子会社も“投資会社法”に基づいて投資会社に登録する必要がないということです。“投資会社法”第3(A)(1)(A)節では、投資会社を主に証券投資、再投資又は取引業務に主に従事又は擬する任意の発行者と定義する。“投資会社法”第3(A)(1)(C)節では、投資会社を、証券投資、再投資、所有、保有または取引業務に従事するか、または投資することを定義し、非合併ベースで発行者総資産(米国政府証券および現金プロジェクトを含まない)の40%を超える投資証券の発行者を所有または買収しようとする。その他の事項を除いて、“投資証券”という言葉には、米国政府証券や多数の株式を持つ子会社から発行された証券は含まれておらず、これらの証券自体は投資会社ではなく、“投資会社法”第3(C)(1)節又は第3(C)(7)節にある個人が提供する投資ツールを投資会社が定義する例外にも依存しない。

私たちは持株会社で、投資会社ではありません。私たちは私たちの全資本と多数の株式子会社を持つ証券の業務に従事しているので、これらの子会社は輸送と関連業務に従事し、経営に応じてリースと融資リース資産を経営しています。投資会社法は、未合併に基づいて、我々と我々の子会社の総資産(米国政府証券や現金プロジェクトを除く)の価値のうち、40%未満のみを“投資証券”で構成することができるので、我々が子会社と融資リースや他の種類の金融活動に従事する能力を制限することができる

私たちまたは私たちの任意の子会社が“投資会社法”に従って投資会社として登録することを要求された場合、登録エンティティは大きな規制を受けることになり、当社の業務を著しく変更することになり、本報告に記載された業務を展開することができなくなります。私たちはまだアメリカ証券取引委員会から“投資会社法”の下での私たちの地位に関する正式な決定を得ていないので、“投資会社法”に違反するいかなる行為も私たちを重大な不利な結果に直面させるだろう。

私たちはケイマン諸島の法律登録によって成立したので、あなたはあなたの利益を保護する上で困難に直面するかもしれません。あなたがアメリカ連邦裁判所を通じてあなたの権利を保護する能力は制限されるかもしれません。

私たちはケイマン諸島の法律登録に基づいて設立された免除会社だ。したがって、投資家は、米国内で我々の役員または上級管理者に訴訟手続きを送達したり、米国裁判所で得られた我々の取締役または上級管理者に対する判決を実行することが困難である可能性がある。

当社の会社事務は、当社が改訂及び再記述した組織定款の大綱及び細則(随時改訂)、ケイマン諸島会社法(改正)及びケイマン諸島一般法によって管轄されています。ケイマン諸島法律によると、株主が役員を提訴する権利、少数株主の訴訟、および取締役の私たちに対する受託責任はケイマン諸島普通法によって大きく管轄されている。ケイマン諸島の一般法の一部は，ケイマン諸島の比較的限られた司法判例およびイギリス一般法に由来しており，その裁判所の裁決には説得力があるが，ケイマン諸島の裁判所には拘束力がない。私たちの株主の権利とケイマン諸島の法律の下での私たちの役員の受託責任はアメリカのある司法管轄区域の法規や司法前例によって規定されているのとは違います。特に、ケイマン諸島は米国に比べて異なる証券法システムを持っており、ある州、例えばデラウェア州は、より完全で司法解釈の会社法システムを持っている可能性がある。また、ケイマン諸島会社は米連邦裁判所で株主派生訴訟を起こす資格がないかもしれない。

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Maplesと私たちのケイマン諸島法律顧問Calder(Cayman)LLPは、ケイマン諸島の裁判所が(1)米国または任意の州連邦証券法の民事責任条項に基づいてアメリカの裁判所が私たちに対する判決を承認または実行することは不可能であると教えてくれた；および(2)ケイマン諸島で提起された原告訴訟では、アメリカまたは任意の州の連邦証券法の民事責任条項に基づいて私たちに法的責任を適用した。この場合、ケイマン諸島は米国で取得した判決を法定執行していないにもかかわらず、ケイマン諸島裁判所は、外国主管裁判所の判決規定に基づいて債務者が何らかの条件を満たした場合に判決金額を支払う義務があると判断する原則に基づいて再審を行うことなく、管轄権を有する外国裁判所の外国貨幣判決を認め、執行する。ケイマン諸島で外国の判決を執行するためには、このような判決は最終的かつ決定的でなければならず、かつ弁済された金額でなければならず、税収、罰金または処罰に触れてはならず、ケイマン諸島が同じ事項について下した判決と一致してはならず、詐欺を理由に弾劾されてはならず、何らかの方法で得られてはならないし、自然正義またはケイマン諸島の公共政策に違反するタイプ(懲罰的または多重損害賠償の裁決は公共政策違反と判断される可能性が高い)を強制してはならない。もし同時に他の場所で訴訟が提起されれば、ケイマン諸島裁判所は実行手続きを保留することができる。

上記の理由により、公衆株主は、管理職、取締役会メンバー、または持株株主の行動に直面した場合、米国会社である公衆株主よりも自分の利益を保護することが困難になる可能性がある。

金融行動作業チームはケイマン諸島の監視を強化した。

2021年2月、ケイマン諸島は金融行動タスクフォース(“FATF”)の反マネーロンダリング/テロ対策·拡散融資活動が監視が強化された司法管轄区域リスト に登録され、一般に“FATF灰リスト”と呼ばれている。FATFは1989年7月に7カ国首脳会議によって設立され、FATFに臨時資金を提供することに同意し、具体的な目標とプロジェクトを持つ加盟国政府からなるタスクフォースである。国際反マネーロンダリング基準と対テロ融資措置を策定する国際政策策定機関である。FATF監督各国はFATF基準を全面的かつ効率的に実行することを確保し，遵守しない国の責任を追及した。FATFが1つの司法管轄区域を監視強化の下に置く場合、これは、国が合意された時間枠内で確定された戦略的不足を迅速に解決することを約束し、この時間枠内で監督を強化されることを意味する。FATFは2021年10月の総会で，その反マネーロンダリングと対テロ融資制度の改善のためのケイマン諸島の持続的な努力を積極的に肯定した。ケイマン諸島は、最終的に実行されていない提案の実行に進展しているにもかかわらず(FATFに適合またはほぼ適合しているとみなされ、FATF 63の推奨行動のうち60項目が完了している)が、この指定がどのくらい保持されるか、指定が当社にどのような影響を与えるかは不明である。

EU反マネーロンダリングハイリスク第3国リスト

2022年3月13日、欧州委員会(“EC”)はその“高リスク第三国リスト”(“EU反マネーロンダリングリスト”)を更新し、その反マネーロンダリング/対テロ融資制度に戦略的欠陥があることを確定し、ケイマン諸島を含む9カ国を増加させた。欧州委員会は、EUの反マネーロンダリングリストとFATFの上場プロセスをより一致させることに努力していると指摘した。ケイマン諸島がEU反マネーロンダリングリストに登録されたのは、ケイマン諸島が2021年2月にFATF灰リストに登録された直接的な結果だ。この指定がどのくらい保持されるか，その指定が会社にどのような影響を与えるかは不明である(ある場合).

私たちの資産は私たちがコントロールできない事件による予期せぬ中断の影響を受ける可能性があり、これは私たちの業務を混乱させ、保険が十分に保証できない損害や損失をもたらす可能性があります。

航空プロジェクトは、設備故障または故障、インフラ劣化、従業員エラーまたは請負業者または下請け故障、中断後の施設回復サービスのコストの遅延または増加の問題、設備状況または環境、安全または他の規制要件が適用される可能性のある制限、燃料供給または燃料輸送の減少または中断、労使紛争、情報システムの実施または動作の困難、脱線、停電、配管または電線中断、ハリケーン、竜巻などの壊滅的な事件に直面している。地震、山体地滑り、洪水、爆発、火災あるいはその他の災害。その他の事項以外に、いかなる設備或いはシステムの停止或いは制限はすべて売上高を下げ、コストを増加し、そして監督管理サービス指標、顧客の期待及び監督管理の信頼性と安全要求を満たす能力に影響を与える可能性がある。私たちは過去に工場停電を経験し、それらの運営を混乱させ、私たちの収入にマイナスの影響を与えた。私たちは未来に似たような事件が起こらないかもしれないということをあなたに保証できない。運営中断や供給中断，政府の規制強化は，これらの資産のキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。しかも、損傷資産を修復したり交換したりするコストはかなり高い可能性がある。繰り返しまたは長時間の中断は、一時的または恒久的な顧客流失、重大な訴訟または監督または契約違反行為の処罰を招く可能性があり、関連保険書によると、このような事件によるいかなる損失も賠償を受けられない可能性がある。 私たちはこのような事件に対して十分な保険があると信じていますが、私たち自身の保険リストを通じて間接的に私たちのテナントを通じて, このような事件の発生が私たちに実質的な悪影響を与えないという保証はない。また、テナントに十分な保険を維持する義務がない場合、関連レンタル期間中に追加保険範囲の費用が発生する可能性があります。私たちはこのような 保険が商業的に合理的なレートで提供されることを保証できない(もしあれば)。

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私たちのマネージャーに関わるリスク

私たちは私たちのマネージャーと砦の他の重要な人員に依存して、もし私たちのマネージャーが管理を終了して、あるいは他の重要な人員が退職したら、私たちは適切な代替人員を見つけることができないかもしれません。

私たちの管理者と私たちにサービスを提供してくれる他の個人は私たちのマネージャーあるいは他の砦実体の従業員です。私たちは私たちのマネージャーに完全に依存しています。彼は私たちの経営政策と戦略を実行する上で大きな裁量権を持っていて、私たちの交通運輸分野のホールディングスや運営会社としての業務を展開しています。私たちはマネージャーが管理プロトコルを終了するリスクに直面して、私たちは適時で、合理的なコストで、あるいは適切なマネージャー代替者を見つけることができないだろう。さらに、私たちは、私たちのマネージャーのいくつかの重要な従業員と砦の実体のいくつかの重要な従業員のサービスに依存しており、彼らの報酬部分または完全に私たちのマネージャーが稼いだ管理費またはMaster GPに割り当てられた報酬支払いに依存しており、その持続的なサービスは保証されておらず、そのような人員やサービスの損失は私たちの運営に大きな悪影響を与える可能性がある。私たちはマネージャーや私たちに重要な他の砦の実体の誰にも重要な人保険を購入しなかった。もし私たちのマネージャー或いは砦実体の任意の離職従業員のために適切な代替者 を見つけることができなければ、私たちの業務運営と発展能力に重大な不利な影響を与える可能性がある。

さらに、我々のマネージャは、ウェスリー·R·エデンズさんによって管理または監視されているエンティティに我々の管理契約を譲渡し、その事業運営を運営することができ、ウェスリー·R·エデンズさんは、要塞の主要、合同執行責任者および取締役会のメンバーであり、要塞は、1998年5月の要塞管理委員会の共同創設以来、我々のマネージャーとの関連会社である要塞の管理委員会のメンバーである。このようなタスクが砦の非付属会社に割り当てられている場合、現在我々のマネージャーの既存の人員によって実行されている機能は、他の人によって実行される可能性がある。これらの人員が私たちのマネージャーの現在の方法で私たちの業務を管理することを保証することはできません。このような実体のいかなる人員も魅力的なリスク調整後にリターンする資産を得ることができず、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

ソフトバンク合併に関連して、砦はソフトバンク内部でニューヨークに本部を置く独立業務として運営されている。

私たちとマネージャーの関係には利益の衝突があります。

私たちの管理プロトコル、サービスと利益共有プロトコル、そして私たちの条項は関連側との間で協議されています。それらの条項は、費用や他の対応金額を含めて、独立した第三者と協議するように有利ではないかもしれません。

私たちとマネージャーの関係には固有の利益衝突があります。私たちのマネージャーとその付属会社は航空資産に投資していますが、その投資目標は私たちの資産買収目標と重なっています。私たちに適したいくつかの機会は、このような他の投資ツールのうちの1つまたは複数にも適用されるかもしれない。私たちの取締役会の一部のメンバーと私たちのマネージャーの従業員も私たちの上級職員であり、これらの他の実体の高級職員および/または取締役を担当しています。例えば、私たちの役員や役人の一部もFTAIインフラの役員や役人です。私たちは同じマネージャーを持っていますが、私たちは私たちのマネージャーや要塞に所属する実体といくつかの目標資産を競争するかもしれません。私たちのマネージャーや砦の付属または管理エンティティは、時々、私たちが買収を求める可能性のある目標資産に似た資産投資に集中するかもしれません。これらの付属会社は、利用可能な株と債務融資、市場状況、および手元現金を含むが、これらの要素によって変化する可能性がある重要な購入能力を持っているかもしれません。砦(とりで)は複数の既存および計画中の基金を持ち、私たちの1つまたは複数の目標業界に投資することに集中し、各基金は重大な現在または予想される資本約束を持っている。私たちは以前にこれらのbr基金の資産を購入し、未来に購入する可能性があり、以前は航空資産に共同投資し、将来はこれらの基金と共同で航空資産に投資する可能性がある。砦基金の費用構造は通常私たちと似ているが、実際に支払う費用は各基金の規模、条項、業績によって異なるだろう。

私たちの管理プロトコルは、一般に、私たちのマネージャーまたはその関連会社が任意の業務に従事しているか、または私たちまたは集合投資ツールと同様の他の運営会社を制限または制限することなく、私たちの資産買収目標に適合する資産に投資します。私たちが最近インフラ資産を剥離する過程で、私たちのマネージャーはまた、FTAIインフラに関連する追加輸送やインフラ管理に参加し、将来の他の投資機会に参加する可能性があり、これらの機会のいずれも私たちと投資を競争したり、現在の投資戦略を変化させたりする可能性がある。さらに、我々の条項は、砦またはその付属会社またはその任意の高級管理者、取締役または従業員が潜在的な取引が会社の機会になる可能性があることを知っている場合、法的に許容される最大範囲で、私たち、私たちの株主、または私たちの付属会社にそのような機会を提供する義務がないと規定している。もし私たちの取締役や上級管理者が同時に取締役、砦、あるいはその付属会社の上級管理者や従業員でもあり、会社の機会の知識を獲得したり、会社の機会を獲得したりした場合、その知識は取締役または会社の上級管理者としてのみ獲得されたものではなく、その人が誠実に行動することが条件である。法的に許容される最大範囲内で、その人は、その人が私たちの受託責任を完全に履行しているとみなされ、砦またはその関連会社がその会社の機会を追求したり、獲得したり、またはその人が私たちに会社の機会を提供していない場合、その人は私たちに責任を負わない。

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私たちの管理協定条項によると、私たちのマネージャーとその高級管理者と従業員が他の業務活動に従事する能力は、私たちのマネージャー、その上級管理者、あるいは他の従業員が私たちを管理する時間を減らすことができるかもしれません。さらに、我々は、特定の買収、融資スケジュール、債務購入、共同投資、消費ローン、サービスパッド、および実際、潜在的、または予想される利益の衝突が存在する他の資産を含むことができるが、これらに限定されない、我々のマネージャーまたはその関連会社のうちの1つによって管理されている他のエンティティと重大な取引を行うことができる。我々の取締役会は、任意の“関連者取引”の承認に関する政策を採択し、この政策によれば、上記のいくつかの重大な取引は、我々の取締役会独立メンバーに開示し、その承認を得る必要がある可能性がある。実際、潜在的、または知覚された衝突は、将来的に投資家の不満、訴訟、または規制調査または法執行行動を引き起こす可能性がある。利益衝突を適切に処理することは複雑で困難であり、もし私たちが1つまたは複数の潜在的、実際的、または知覚された利益衝突を適切に処理できなかったか、または適切に処理できなかった場合、私たちの名声は損なわれる可能性がある。利益衝突に対する規制審査または利益衝突に関連する訴訟は、私たちの名声に実質的な悪影響を及ぼす可能性があり、これは、追加資金の調達ができないこと、取引相手が私たちとビジネスをしたくないこと、私たちの株式証券価格の下落、それによって増加した訴訟および規制法執行行動のリスクを含む、様々な側面で私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちのマネージャーと教師級GPの報酬配置の構造は私たちに思わぬ結果をもたらすかもしれない。我々はすでにマネージャーに管理費を支払うことに同意し、Master GPは会社或いはその子会社から異なる業績評価基準に基づく奨励支払いを獲得する権利がある。そのため、私たちのマネージャーは私たちのために魅力的なリスク調整後のリターンのインセンティブを作ってくれます。また、Master GPと私たちのマネージャーはすべて砦の付属会社であるため、Master GPへの収入奨励支払いは、レバーを使用することで、他の目標(例えば保本)を犠牲にして、より高い報酬支払いを実現することを含む、私たちのマネージャーが収益の最大化を過度に強調する可能性があります。より高い収益潜在力を有する投資は、通常、より低い収益潜在力を有する投資リスクよりも高いか、または投機的である。これは私たちの資産の組み合わせと普通株の価値をもっと大きな危険に直面させる可能性がある。

私たちの取締役はすでに私たちのマネージャーのために広範な資産買収戦略を承認しており、マネージャーの指導の下で行われたすべての買収を承認しません。また、株主投票なしに私たちの戦略を変えることができるかもしれませんが、これは、私たちが買収した資産が現在の資産とは異なり、リスクが高く、利益が低くなる可能性があります。

私たちのマネージャーは広範囲な資産買収戦略に従うことを許可された。市場状況の変化に伴い、私たちは他のタイプの買収を求めるかもしれない。私たちのマネージャーは取締役会が採択した広範な投資ガイドラインに基づいて で投資決定を行います。したがって、株主投票なしにターゲット業界を変更し、現在のポートフォリオとは異なる様々な資産を買収し、現在のポートフォリオよりもリスクが高い可能性があります。したがって、ファンドマネージャーは、私たちの既存のポートフォリオにおける資産タイプおよびカテゴリとは異なるタイプおよびカテゴリに投資することが可能な資産を含む、私たちの投資に適した資産タイプおよびカテゴリを決定する上で大きな自由度を持っている。私たちの役員は私たちの戦略と私たちの資産の組み合わせを定期的に検討するだろう。しかし、私たちの取締役会はすべての提案された買収や私たちに関連する融資計画を検討したり、事前に承認したりしません。また，定期審査を行う際には，取締役は主に我々のマネージャーが彼らに提供する情報に依存する.また、当社マネージャーが行っている取引は、管理協定の条項に違反しても、取締役審査前に撤回することが困難または不可能である可能性があります。また、株主投票を必要とすることなく、我々の目標資産種別を含む資産買収戦略を変更することができる。

我々の資産買収戦略は、既存の市場状況や投資機会に応じて変化する可能性があり、このような変化は、我々が目標とする資産の性質およびそのような資産に短期的または長期的な融資を提供する能力に依存する追加のリスクに関連する可能性がある。特定の市場条件では、リスクリターン状況が魅力的でない機会は、他の利用可能な機会と比較して、変化する市場条件の下で相対的に魅力的になる可能性があるため、市場条件の変化は、我々の目標資産を変化させる可能性がある。新規資産種別での買収決定にはリスクがあり、十分な評価が困難である可能性があるため、普通配当金を支払う能力を低下または除去したり、流動性や財務状況に悪影響を与えたりする可能性がある。私たちの資産買収戦略の変化は、金利、外貨あるいは信用市場の変動に対するリスクを増加させる可能性もあります。また、資産買収戦略の変更は、非ペア融資の使用を増加させ、私たちが負担する保証義務を増加させるか、または関連会社と達成した取引数を増加させる可能性があります。我々は、新資産種別の固有リスクやそのような資産に関連する融資リスクを正確に評価することができず、我々の運営結果や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。

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管理プロトコルに従って実行されるいかなる行為または非作為についても、私たちの資産の実行に関連するいかなる行為も含まれていない場合、私たちのマネージャーは、私たちに何の責任も負わないだろう。

私たちの管理プロトコルによれば、私たちのマネージャーは何の責任も負いません。その要求されたサービスを誠実に提供することに加えて、私たちの取締役会がその提案や提案に従ういかなる行動にも責任を負いません。私たちのマネージャー、そのメンバー、マネージャー、上級管理者、従業員、二次コンサルタント、および任意の他の制御またはマネージャーの人は、私たちのマネージャー、そのメンバー、マネージャー、上級管理者、従業員、二次コンサルタント、および任意の他の制御またはマネージャーの人のいかなる行為または非作為でも、私たちまたは私たちの任意の子会社、私たちの取締役会、私たちまたは任意の子会社の株主またはパートナーに責任を負いませんが、不誠実で意図的に不正行為を行う行為を構成するため、私たち、私たちの株主、取締役、上級管理者と従業員、および私たちを制御する人に責任を負いません。私たちの管理協定の下での私たちのマネージャーの義務を深刻な不注意や無謀さで無視します。私たちは、私たちのマネージャー、そのメンバー、マネージャー、高級管理者と従業員、副顧問、その他のすべての人(ある場合)を合法的に補償、賠償し、維持することができます。これらの費用、損失、損害、責任、要求、費用、クレーム(弁護士費を含む)のダメージを受けないようにします。これらの費用、損失、損害、責任、要求、費用およびクレーム(弁護士費を含む)は、補償された側が私たちの管理協定下の職責を誠実に履行することによって引き起こされ、補償を受ける側の悪意を構成しません。故意の不正行為、深刻な不注意、あるいは無謀さは、私たちの管理プロトコルの下のマネージャーの職責を無視します。

私たちのマネージャーの潜在資産買収や他の取引に対する職務調査はすべての関連リスクを確定できない可能性があり、これらのリスクは私たちの業務、財務状況、流動性、運営結果に重大な影響を与える可能性があります。

私たちのマネージャーはそれが求めているすべての資産買収機会や他の取引について職務調査を行うつもりです。しかし、私たちのマネージャーの職務調査の流れは、特に第三者から取得したいかなる資産についても、すべての関連事実を発見しないかもしれません。これらの場合，我々のマネージャは資産に関する情報に限られたアクセス権限を付与され，資産売手が提供する情報 に依存する可能性がある.また，資産買収の機会が少ない場合には，入札者を選択する過程が競争的であるか，あるいは調査を完了する必要がある時間枠が短い場合には，職務調査を行う能力が制限される可能性があり，他の場合よりも不完全な調査過程に応じて決定することが求められる.したがって、職務調査過程の制限または他の要因により、最初に実行可能に見える取引は、時間の経過とともに実行可能ではないことが証明される可能性がある。

税収に関するリスク

当社は受動型外国投資会社(‘PFIC’)であり，米国連邦所得税目的の制御外国会社(“CFIC”)である可能性も予想され，米国株主に不利な税務考慮をもたらす可能性がある。

当社はPFICとみなされ，米国連邦所得税目的のフッ化炭素とみなされる可能性が予想される。もしあなたがアメリカ人であり、私たちと私たちの各PFIC子会社について有効な合格選挙基金 (‘QEF’)選挙が行われなかった場合、私たちがCFICであり、あなたが私たちの10%以上の株式を持っていない限り(投票または価値によって)、あなたは通常私たちの株のいくつかのbrの分配、私たちの株式処理の任意の収益、およびいくつかの他の事件について特別繰延税を支払うだろう。この繰延税金の影響はあなたに実質的な悪影響を及ぼすかもしれません。あるいは、もしあなたがそのような株主であり、私たちと私たちの各PFIC子会社のために有効なQEF を選択した場合、または私たちがCFCであり、あなたが私たちの10%以上の株式を持っている場合(投票または価値によって)あなたは通常これらの税金を支払う必要はありませんが、納税年度には、私たちがその年度にあなたに作った任意の分配された課税収入を超えて、いわゆる“影の収入”を生成し、潜在的な自己負担を生成することができます。いかなる特定の株主も我々やわれわれのPFIC子会社について効率的なQEF選挙を行うことができる保証はない。“‘を参照してください米国連邦所得税の注意事項−米国保有者の注意事項−PFIC地位と関連税収に関する注意事項。’’

私たちがPFICだと仮定して、私たちがアメリカ人に行う分配は通常減税税率を受ける資格がありません。税率は通常あるアメリカ会社が支払う“合格配当金”と個人に支払う“適格外国会社”に適用されます。他社の配当に適用されるよりお得な配当率は、個人が私たちの株に投資するのは他社の株に投資するよりも魅力的だと思っている可能性があり、これは私たちの株式価値に悪影響を及ぼす可能性があります。

投資家は彼らの税務顧問に相談して、これらの規則が彼らのアメリカへの投資に与える潜在的な影響を理解しなければならない。

もし私たちが収入がアメリカの貿易や業務と有効に関連しているとみなされていることを確認すれば、純収入に基づいてアメリカ連邦収入br税を支払うことになり、これは私たちの業務に悪影響を与え、株主に割り当てることができる現金の減少につながる可能性がある。

もし私たちがアメリカで貿易や業務に従事しているとみなされたら、私たちの純収入のうちこのような貿易または業務に関連する部分(ある場合)は、最高会社税率でアメリカ連邦所得税を納め、現在21%です。さらに、私たちは30%の税率で私たちの効果的な関連収益と利益に追加的なアメリカ連邦支店利得税を徴収する必要があるかもしれない。このようなbr税を徴収することは、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの株主に割り当てるために使用できる現金の減少を招く可能性があります。我々(または我々の1つまたは複数の非米国会社子会社)は、米国貿易または事業に従事しているとみなされると予想されているが、現在、我々の課税収入の一部のみが、このような米国貿易または業務と有効に関連しているとみなされると予想されている。しかし，有効な関連の 収入が現在の期待を超えない保証はなく，我々の業務の変化によるものであっても他の原因でもない.

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もし私たちの株が十分な取引をしていない場合、あるいは私たちの株式の50%がある5%の株主が保有している場合、私たちは国際輸送のための飛行機や船舶のレンタル料収入に対してアメリカ連邦所得税を免除する資格を失う可能性があり、アメリカ連邦所得税の影響を受ける可能性があり、これは私たちの業務に悪影響を与え、私たちの株主に分配できる現金の減少を招く可能性がある。

改正された1986年の国内収入法(以下、“準則”と略す)第883条に基づいて免除される資格があると予想され、一部の外国企業が国際輸送で航空機を使用して得たリース収入は、米国連邦所得税の納付を免れることができる。私たちは私たちの所有権や私たちの株式取引金額の変化によって、私たちがこのような免除を受ける資格がなくなるかもしれないので、私たちがこの免除を受け続ける資格があるという保証はない。レンタル収入の面でこの免除を受ける資格があるためには、航空機レンタル者は、米国のレンタル者に免除のような国·地域組織を与えなければならない。ケイマン諸島とマーシャル諸島はこのような免除を与える。しかも、いくつかの他の要求事項も満たされなければならない。私たちはどの年にもこれらの要求を満たすことができ、この1年の半分以上の間、私たちの株は主に公認された取引所と特定の株主で取引され、彼らは一人一人が私たちの5%以上の株式を持っている(特定の帰属規則を適用する), 合計で私たちの株式を50%以下保有しています。以下の場合、私たちの株式は、いずれの年においても主にかつ定期的に承認取引所で取引されるものとみなされる：(I)当該認可証券取引所で行われる我々の株式の取引数は、その年にすべての証券市場で取引されるわれわれの株式(またはわれわれの株式に対する直接権益)の数を超え、(Ii)1年間の各カレンダー四半期において、当証券取引所で行われるわれわれの株式の取引数は、少なくとも60日を超える。及び(Iii) 当社が当該課税年度内に当該等証券取引所で売買する株式総数は、当社の当該年度の当該カテゴリの発行済み株式平均数の少なくとも10%である。もし私たちが規則第br}883節によって免除される資格がなければ、私たちのアメリカ由来のレンタル料収入は一般的に規則第887節に規定されている4%以下の毛収入税率でアメリカ連邦税を支払うと予想されます。予想に反して、私たちまたは私たちのいくつかの非米国子会社が、会社または任意のこのようなbr子会社の米国由来賃貸料収入の90%以上が、米国人の活動、またはそのような管理基準(定期貸切の場合)で定義された“定期輸送”に起因するように、米国国税局(IRS)のいくつかの管理基準に準拠していない場合、またはそのような子会社の米国由来賃貸料収入は、米国での貿易または業務に有効に関連する収入とみなされるであろう。この場合には, このようなアメリカ由来の賃貸料収入は最高会社税率と州と地方税でアメリカ連邦所得税を納めます。また、当社またはその付属会社は、30%の税率でその有効に関連する収益と利益に対して米国連邦支店利益税を納付する。このような税金を徴収することは、私たちの業務に悪影響を与え、株主に割り当てるために利用できる現金の減少につながる可能性があります。

私たちまたは私たちの子会社は意外な税務責任を負うかもしれません。これは私たちの経営業績に重大な悪影響を及ぼすかもしれません。

私たちのいくつかの子会社は、それらの登録、活動および運営管轄権、その資産の使用場所またはその資産のテナント(またはその資産を持っている他の人)がいる場所で、それらの登録、活動および運営管轄権、およびそのような司法管轄区域の税務当局も、私たちまたは私たちの子会社が納めている税金が現在予想されているよりも高いと断言する可能性があるため、いくつかの非米国司法管轄区に所得税、源泉徴収税または他の税金を支払う必要がある。また、経済協力開発機構(“OECD”)は、国際構造における基数侵食と利益移転に重点を置き、多国籍企業の世界規模での収入課税のためのいくつかの国際基準を確立することを目指しているプロジェクトを展開している。また、経済協力開発機構は、(I)消費者の司法管轄区域に課税権利を移転し、(Ii)全企業が世界最低税額を納付することを確保するための“BEPS 2.0”イニシアティブを策定している。OECDは2021年10月8日、140カ国以上の間の合意を発表し、実施計画を策定し、2021年12月20日、OECDは国内で15%の世界最低税率を実施する模範規則を発表した。これらの発展により、私たちおよびその付属会社が業務を展開しているいくつかの国/地域の税法は前向きまたは追跡的に変化する可能性があり、どのような変化も私たちの税金、利息、罰金負債を増加させる可能性があり、したがって、私たちの業務、キャッシュフロー、運営業績、財務状況を損なう可能性がある。また、, 私たちまたは私たちの非アメリカ会社の子会社のいくつかの収入の一部は、アメリカの貿易または業務と有効に関連しているとみなされているので、アメリカ連邦所得税を支払う必要があるか、またはアメリカの源泉徴収税を支払う必要があるかもしれません。米国国税局は、私たちまたは任意のこのような非米国子会社の収入の大部分は実際に関連した収入であり、米国連邦所得税または源泉徴収税を納めなければならないと断言するかもしれない。

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私たちの株に関連するリスク

私たちの普通株の市場価格と取引量は変動する可能性があり、これは私たちの株主に迅速かつ重大な損失をもたらす可能性がある。

私たち普通株の市場価格は大きく変動する可能性があり、広範な変動の影響を受ける可能性があります。また、私たち普通株の取引量が変動する可能性があり、 価格が大きく変化します。もし私たちの普通株の市場価格が大幅に下落したら、もしあなたが本当にあれば、あなたの購入価格以上であなたの株を転売できないかもしれません。私たちの普通株の市場価格は未来に大幅に変動したり、大幅に下落するかもしれない。私たちの株価にマイナスの影響を与える可能性があり、あるいは私たちの株価や取引量の変動を引き起こす可能性がある要素は：

•
私たちの投資家の基礎的な変化は

•
私たちの四半期や年間収益や他の会社の収益は

•
経営業績の実際または予想変動

•
会計基準、政策、指針、解釈、または原則の変更；

•
私たちや私たちの競争相手は重大な投資、買収、処分を発表します

•
証券アナリストは私たちの普通株をカバーできなかった

•
証券アナリストの利益予想の変化やこれらの予測を満たす能力は

•
他は会社の経営業績や株価に匹敵する

•
優先株を発行する

•
全体的な市場変動

•
一般的な経済状況

•
私たちが参加している市場と市場部門の発展。

アメリカ株式市場は極端な価格と出来高変動を経験した。市場変動、およびテロ行為、長期的な経済不確実性、景気後退または金利または通貨為替レートの変動などの一般的な政治的および経済的条件は、私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。

市場金利を上げることは私たちの株の市場価格に悪影響を及ぼすかもしれません。

投資家が私たちの株を買ったり売ったりするかどうかを決定する際に考慮されるかもしれない要素の一つは、市場金利に対する私たちの株価のパーセントを占める流通率です。もし私たちの株式の市場価格が主に私たちの投資によって得られた収益とリターン、そして私たちの投資と株主への分配に関する収入に基づいていて、投資自体からの時価ではなく、金利変動や資本市場状況が私たちの株式の市場価格に影響を与える可能性がある。例えば、市場金利が上昇して私たちの流通率が増加していない場合、潜在投資家が私たちの株により高い割り当て収益率を要求したり、より高い配当率や利息を支払う他の証券を求めたりする可能性があるので、私たちの株式の市場価格 は低下する可能性がある。また、金利上昇は、私たちの未返済および将来(変動および固定)金利債務の金利支出を増加させ、キャッシュフローおよび債務返済および支払い分配の能力に悪影響を及ぼす。

サバンズ-オキシリー法404条は、私たちの内部統制の有効性を評価することを要求し、この努力の結果は、私たちの運営結果、財務状況、および流動性に悪影響を及ぼす可能性がある。

上場企業として、私たちはサバンズ-オキシリー法404条を守らなければならない。第404条は、各事業年度終了時に財務報告に対する我々の内部統制の有効性を評価し、当該事業年度のForm 10−K年次報告に、財務報告に対する我々の内部統制の有効性を評価する管理報告書を含むことを要求する。第404条はまた、独立公認会計士事務所に、我々の財務報告内部統制に対する経営陣の評価を証明し、報告することを要求する。私たちの審査結果と私たちの独立公認会計士事務所の報告は私たちの運営結果、財務状況、流動性に悪影響を及ぼすかもしれません。私たちの検討過程で、私たちは異なる程度の制御欠陥を発見するかもしれません。私たちはこれらの欠陥を修復したり、他の方法で私たちの内部統制を改善するために巨額のコストを発生するかもしれません。上場企業として、私たちは財務報告の内部統制を構成する“実質的な弱点”の制御欠陥を報告することを要求されている。私たちが財務報告書の内部統制に重大な欠陥があることを発見すれば、私たちの株価が下落する可能性があり、私たちの資金調達能力が損なわれる可能性がある。

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わが社でのあなたの持ち株比率は将来的に希釈されるかもしれません。

今後、株式奨励を付与することにより、わが社での持分比率が希釈される可能性があり、管理協定および非適格株式オプションおよびインセンティブ奨励計画(“インセンティブ計画”)に基づいて私たちのマネージャーに授与される可能性があります。2015年以降、私たちはマネージャーに株式発行に関する購入3，903，010株の普通株の選択権を付与した。将来、私たちの普通株または他の株式証券(買収で対価格として発行された証券を含む)の追加発行が成功した後、私たちのマネージャーに、このような発行で販売されている普通株の数の10%に相当する金額(または私たちの普通株以外の株式証券を発行する場合には、私たちのマネージャーに普通株を購入する選択権を付与します。一定数の普通株のオプションを購入することは、株式発行によって調達された総資本の10%に相当し、普通株の発行日における公平市場価値(br}普通株の発行日における公平市場価値)を除いて、行使価格は、公衆または他の最終購入者が支払うか、または買収に関連するこのような証券の1株当たり発行価格(または普通株の株式発行日における公平な市場価値、普通株が私たち普通株以外の株式証券に関連する場合)に等しい。このような任意のカプセルやこのようなカプセルに関連するオプションを行使することは を薄くすることになる.

我々の取締役会はインセンティブ計画を採用し、制限株式、株式オプション、株式付加価値権、業績奨励、制限株式単位、直列奨励とその他の持分と非持分に基づく奨励を付与することを規定し、それぞれ私たちのマネージャー、サービスを提供してくれるマネージャーの取締役、高級管理者、従業員、サービスプロバイダ、コンサルタントと顧問、ならびに私たちの取締役、高級管理者、従業員、サービスプロバイダ、顧問と顧問を授与する。私たちはインセンティブ計画に従って発行するために30，000，000株の普通株式を予備的に予約した。2022年9月30日現在、インセンティブ計画により、我々の3，737，742株普通株に関する権利が発行されている。今後のインセンティブ計画の残り10年間(買収対価格として発行される証券を含む)の任意の株式発行の日には、(I)我々が当該株式発行において新たに発行した普通株式総数に相当する、または(Ii)当該株式発行が我々の普通株以外の株式証券に関連する追加普通株式数の10%(10%)に相当するように、インセンティブ計画の下で発行可能な最大株式数が増加する。我々の普通株式数は、(A)インセンティブ計画の10年間の期限の残りの部分期間に普通株式以外の持分証券を発行して調達された総資本を、(B)普通株のその株式発行日における公平な時価で割ったものに等しい。

私たちの普通株を売却したり発行したりすることは私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの大量の普通株を公開市場で販売したり、このような売却が発生する可能性があると考えたりすることは、私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの普通株の発行は、不動産、ポートフォリオまたは業務買収または未償還オプションの行使や他の方法に関連しており、私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性もあります。

債務の発生または発行は、私たちの清算時に私たちの普通株に優先し、将来的に株式または株式関連証券を発行することで、私たちの既存の普通株主の持株を希釈し、定期的または清算時に分配目的で私たちの普通株よりも優先する可能性があり、私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちはすでに発生し、将来的に債務が発生したり、発行したり、株式または株式関連証券を発行したりして、私たちの運営、買収または投資に資金を提供する可能性がある。私たちの清算時に、私たちの債務の貸手とbrの保有者と、私たちの優先株の保有者があれば、一般株主までの私たちの利用可能な資産の分配を得るだろう。将来的にどんな債務が発生したり発行したりしても私たちの利息コストを増加させ、私たちの運営業績やキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは既存の一般株主に追加的な株式証券を優先的に提供する必要はない。したがって、普通株を増発し、直接またはbrによって転換または交換可能な証券(私たちの経営組合における有限組合権益を含む)、株式承認証またはオプションは、私たちの既存の普通株主の持株を希釈し、このような発行、あるいはこのような発行に対する見方は、私たちの普通株の市場価格を下げる可能性がある。私たちが発行したどの優先株も、定期的または清算時の割り当て支払いよりも優先される可能性があり、これは、一般株主への分配能力を除去または制限することができる。私たちは未来に債務を発生または発行するか、株式または株式関連証券を発行することを決定し、市場状況と他の私たちがコントロールできない要素に依存するため、私たちは私たちの未来の融資努力の金額、タイミング、性質、あるいは成功するかどうかを予測したり、推定することができない。したがって、一般株主は、将来的に債務の発生または発行、株式または株式関連証券の発行が私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼすリスクを負う。

私たちは買収融資のためにどれだけのレバーを使用するかを決定し、私たちの資産リターンに悪影響を与え、br流通に利用できる資金を減少させる可能性がある。

私たちはレバレッジを利用して私たちの多くの資産買収に資金を提供し、これはある貸手が資産リターンを保留する前にキャッシュフローを得る権利があるようにする。私たちのマネージャーは私たちのbrが合理的だと思うレバレッジしか使用しませんが、私たちの戦略は私たちが発生する可能性のある特定の資産のレバレッジ率を制限しません。市場状況の変化により、私たちの資産と私たちの株主に割り当てられる資金から稼ぐことができるリターンは大幅に減少する可能性があり、これは私たちの資産から得られる収入に対して私たちの融資コストを増加させる可能性がある。

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私たちは現在定期的に株主に四半期配当金を支払うつもりですが、私たちはいつでも配当政策を変更することができます。

私たちは現在定期的に普通株式保有者に四半期配当金を支払うつもりですが、いつでも配当政策を変更することができます。私たちが経営活動を通じて提供する純現金は株主に割り当てられた金額より少ない。普通株式保有者への配当金の発表と支払いは、当社取締役会が適用法律に基づいて様々な要因を考慮して適用法律に基づいて適宜決定し、これらの要因には、経営実績、流動資金と財務状況、経営活動が提供する現金純額、適用法律が適用する制限、私たちの課税所得額、当社の運営費用と取締役会が関連していると考えられる他の要因が含まれています。もしあれば、私たちが配当金の金額や基礎を以前に割り当てられた投資家と支払い続ける保証はありません。私たちは持株会社なので、直接のbr業務はありませんので、手元の現金で配当金を支払うことしかできません。私たちが子会社から得た任意の資金や子会社から分配を受ける能力はbr融資協定によって制限される可能性があります。しかも、私たちの既存の債務、そして私たちの未来の債務は、私たちが普通の人に配当を支払う能力を制限するだろう。また，サービスおよび利益共有プロトコルにより，主GPは当社が当社の財政四半期ごとおよび財政年度ごとの総合純収入および資本利益収入に応じて任意の金を分配する前に，奨励金を受け取る権利がある.

私たちの条項の反買収条項は統制権の変化を延期または阻止するかもしれない。

私たちの条項の規定は、制御権の変更が私たちの株主の利益に有利になるとしても、第三者が私たちの支配権を獲得することをより困難かつ高価にする可能性がある。例えば、我々の条項は、株主の提案と指名を事前に通知し、株主総会の開催を制限し、買収しようとする優先株 を阻止するために取締役会によって発行されることを許可する取締役会を規定している。私たちの運営協定条項が私たちのbr株主が支持する可能性のある潜在的な買収の試みを阻止したので、私たちの株式の市場価格は不利な影響を受ける可能性がある。

証券や業界アナリストが私たちの業務に関する研究や報告を発表していない場合、あるいは彼らが私たちの普通株に対する推薦を引き下げた場合、私たちの株価や取引量は低下する可能性がある。

私たちの普通株の取引市場は、業界や証券アナリストが発表した私たちまたは私たちの業務に関する研究と報告の影響を受けています。私たちのどのアナリストも私たちの一般単位の格付けを引き下げたり、私たちの業務の不正確または不利に関する研究報告を発表したりすれば、私たちの一般株価は下落する可能性がある。アナリストが私たちの報告書を停止したり、私たちに関する報告書を定期的に発表できなかった場合、私たちは金融市場で可視性を失い、ひいては私たちの普通株価格や取引量の低下を招き、私たちの普通株の流動性が低下する可能性がある。

第二項です。
未登録株式証券販売と収益の使用

ない。

第三項です。
高級証券違約

ない。

第四項です。
炭鉱安全情報開示

適用されません。

五番目です。
その他の情報

ない。

第六項です。
陳列品

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索引.索引
 
証拠品番号：
 
説明する
 
2.1
  
協定と合併計画は，期日は2022年8月12日であり，FTAI，当社とFTAI航空合併付属有限責任会社(FTAIが2022年10月11日に提出したS-4表登録声明の添付ファイルAを参考に合併したもの)である.
 
2.2
 
FTAIインフラ会社と砦運輸·インフラ投資家有限責任会社との分離·流通協定は、2022年8月1日(FTAIを引用して2022年8月1日に提出された8-K表現在の報告書の添付ファイル2.1 合併)である。
 
3.1
  
改訂及び改訂された当社組織定款大綱及び細則(当社が2022年11月14日に提出した8−K表の現行報告添付ファイル3.1登録成立参照)。
 
10.1
 
サービスと利益共有協定は、日付は2022年11月10日であり、FTAI航空ホールディングス有限会社、砦輸送およびインフラ投資家有限責任会社、砦グローバル輸送会社、br}インフラマスター有限責任会社(2022年11月14日に提出された会社の現在報告8-K表の添付ファイル10.1を参照して統合された)である。
†
10.2
 
FTAI、FTAI締約国の子会社FTAI航空有限公司とFIG LLCとの間の管理·コンサルティング協定は、2022年7月31日(FTAIを引用して2022年8月1日に提出されたタブ8-K現在報告の添付ファイル10.1合併)である。
†
10.3
 
登録権協定の改訂と再署名は、2022年11月10日であり、FTAI航空有限会社、砦輸送およびインフラ投資家有限責任会社、砦グローバル輸送有限責任会社、インフラマスター有限責任会社、FIG有限責任会社(2022年11月14日に提出された会社の現在8-K報告書の添付ファイル10.2を引用して統合された)である。
†
10.4
 
FTAI航空株式会社の不適格株式オプションおよびインセンティブ奨励計画(2022年10月4日に提出された会社S-4表登録声明の添付ファイル10.5を参照して編入)。
 
10.5
 
FTAI航空有限公司取締役と上級乗組員賠償協定(合併して2022年10月4日に提出された会社S-4表登録説明書添付ファイル10.6)。
†
10.6
  
(会社が2022年10月4日に提出したS-4表登録説明書添付ファイル10.7を参照して編入された)リッチ·タイ航空株式会社の非限定株式オプションおよびインセンティブ計画に基づく取締役奨励協定表。
†
10.7
  
FTAI航空株式会社非限定株式オプションおよび奨励計画下の奨励プロトコル表(2022年10月4日に当社が提出したS-4表登録声明の添付ファイル10.8を参照して編入されます)。
  31.1
   2002年にサバンズ-オキシリー法第302条に基づいて可決された第13 a-14(A)/15 d-14(A)条に規定する最高経営責任者証明書。
  31.2
   2002年サバンズ-オキシリー法第302節で可決された第13 a-14(A)/15 d-14(A)条に規定する首席財務官証明書。
  32.1
   2002年にサバンズ·オクスリ法案第906節で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者証明書。
  32.2
   2002年にサバンズ·オクスリ法案第906節で可決された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の証明。
  101
   以下の財務情報は、会社が2022年9月30日までの四半期報告Form 10-Qから、iXBRL(イントラネット拡張可能商業報告言語)：(I)合併貸借対照表、(Ii)連結経営報告書、(Iii)連結全面収益表(損失)、(Iv)合併権益変動表、(V)合併キャッシュフロー表、(Vi)合併財務諸表に添付されている。
  104
   表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)
†
契約と補償計画や手配を管理します。

サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に以下の署名者がその代表として本報告書に署名することを許可した

FTAI航空有限会社です。

差出人：
ジョセフ·P·アダムス
  
日付：
2022年11月17日
 
ジョセフ·P·アダムス
      
 
会長兼最高経営責任者
      

差出人：
/s/Eun(Angela)名前
  
日付：
2022年11月17日
 
恩恵(アンジェラ)名
      
 
首席財務官
      


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