展示品99.2

近くの自動車会社です。

管理検討と分析

2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月

序言：序言

本管理討論と分析(“MD&A”)は、近隣自動車会社(“近隣”、“VMC”または“会社”)とその子会社の財務状況と運営結果に関連し、br}の補足であり、2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間の監査されていない中期総合財務諸表と一緒に読まなければならない。(付記を含む)(“財務諸表”)は、中期財務諸表の作成に適した国際財務報告基準(“IFRS”)に従って、国際会計基準第34号、中間報告を含み、簡明なフォーマットで作成される。監査されていない簡明中期財務諸表も“国際財務報告基準”に基づいて作成された2021年12月31日までの監査済み総合財務諸表と併せて読まなければならない。読者に注意すると、本MD&Aは前向き陳述 を含み、実際のイベントは管理層の予想と異なる可能性がある。Nesiity社の公開開示声明は、SEDARウェブサイトwww.sedar.comで調べることができます。本MD&Aは2022年11月14日に作成されました。 株と1株当たりの情報や別の説明を除いて、すべての金額は数千ドル単位です。

前向き情報に関する警告声明

本稿では、証券法の適用の意味内のいくつかの“前向き情報”と“前向き陳述”(総称して“前向き陳述”と呼ぶ)を含む。本明細書に含まれる歴史的事実陳述を除くすべての陳述は、予想される車両交付、将来の販売、ワシントン州での組み立て施設の完成、車両市場受容度、および戦略的パートナーシップに関する陳述を含むが、これらに限定されず、前向きな陳述である。前向き表現 は、しばしば、“予想”、“予想”、“信じ”、“br}”意図“、”推定“、”潜在“、”可能“および同様の表現、またはイベント、条件または結果”将“、”可能“、”可能“または”発生または達成すべき“という表現によって識別されることが多い。展望的な陳述は様々な危険と不確実性と関連がある。このような陳述 が正確であることが証明される保証はなく，実際の結果や未来のイベントは，そのような陳述で予想されるものと大きく異なる可能性がある.

これらの前向きな陳述は、近くで提供される製品の知覚的価値に関する陳述、販売推定、製造能力、資本 支出、スケジュール、戦略計画、部品および材料の市場価格、または他の非事実的な陳述を含むことができる。展望的な陳述は様々な危険と不確実性と関連がある。このような陳述が正確であることが証明されることは保証されず、実際の結果および未来のイベントは、そのような陳述で予想されるものと大きく異なる可能性がある。

実際の結果が周辺予想と大きく異なる可能性のある重要な要素は、周辺運営市場の経済状況に関連する不確実性 自動車販売量、予想される未来の販売増加、周辺運営戦略の成功、ワシントン州自動車組立工場の完成時間、新冠肺炎の大流行の影響、政府の運営実施に関する制限、周辺戦略パートナー関係の成功；及び近くで時々関連証券監督機関に提出された報告と文書に開示された他のbrリスクと不確定性である。近隣会社の前向き陳述は、陳述発表の日の信念、意見、予測を反映している。法律の要求がない限り、前向き声明または信念、意見、予測または他の要因が変化した場合、近隣会社は、これらの前向き声明または信念、意見、予測または他の要因を更新する義務を負わない。

近くの地域について

隣接自動車会社はカナダ会社であり、北米公共·商業電気自動車サプライヤーである。同社はディーラーネットワークと世界的な製造パートナーとの密接な関係を利用して、旗艦電動、圧縮天然ガス(“CNG”)とクリーンディーゼル付近バス、VMC 1200電動トラックとVMC Best-EVシャトルバスを供給している。

Neighity株はナスダック取引所で取引され，コードはVEV，トロント証券取引所創業ボードで取引され，コードはVMCである.

第3四半期および後続ポイント

同社は2022年9月30日までに交付された2台の近くのバスの業績を報告し、VMC最適電気自動車1台、営業1，515ドル、純損失7，445ドル、毛金利234ドルの赤字で、営業収入の15%を占めた(“非公認会計基準とその他の財務措置”参照)。その結果、2021年第3四半期に6台のバスが交付され、そのうちの1台は会社のレンタル池から、収入2，324ドル、純損失3，798ドル、毛金利は577ドルの赤字で、収入の25%を占めた(“非公認会計基準とその他の財務措置”参照)。br}2022年9月30日までの3ヶ月の毛金利は製品の組み合わせとバス納入量の低い負の影響を受けた。自動車業界の他の会社と同様に、輸送困難およびグローバルサプライチェーン中断我々のVMC最適製品およびいくつかの客車部品のシャーシ供給は、2022年の予想納品の大部分を遅延させている。

業務の概要

企業動態

近隣自動車会社の創業者で最高経営責任者のウィリアム·トレナー氏は、“2022年第3四半期、私たちのVMC 1200 3級電動トラックと近くの稲妻電気バス製品ラインの成長の勢いが強く、すべてが商用電気自動車に対する顧客の旺盛な需要によって推進されている”と述べた。我々は最近，パイオニア自動車グループから1，000万台以上のVMC 1200自動車を発注しており，これはパイオニア自動車グループが先行する商用電気自動車メーカーとして発展する過程における変革的マイルストーンである.この注文は、私たちが長年投資してきた革新と発展を検証し、これらすべては、私たちの能力をバスにおける私たちの強力な伝統の外に拡張し、広い商用トラック市場に進出するためである。結論的に、私たちの在庫注文は1億9千万ドルを超えて増加し、そのほとんどは電気自動車だ。

我々のVMC 1200サプライチェーンはグローバルサプライチェーンの中断の影響を全く受けず、これらの中断は私たちのバスバス業務に影響を与え、多くのバス注文の交付時間を2023年に押した。最初のVMC 1200は11月から交付され、これらの販売は徐々に増加し、私たちが見ている製品ラインの巨大な需要を満たすことが予想される。私たちの最初の車両はカナダブリティッシュコロンビア州で組み立てられます。ワシントン州フェンデールにある新しい工場は2023年にカナダでの組み立て能力を補充し始めます。これらの持続的な生産目標を支援するために、現在、急速に増加するVMC 1200生産の短期運営資金需要を支援するために、私たちの信用手配を増加させるために努力している。

2023年を展望して、私たちは成功のために信じられないbrを準備しました--特にサプライチェーンの正常化に伴い、私たちは成熟したバス生産を回復することができます。VMC 1200がバスのようなサプライチェーンの圧力に直面しないことを考慮して--それに加えて、その車の電源を入れるエンドユーザーに提供するための重大な激励と補助金を求めて、私たちはそれらが私たちの収入増加と利益の重要な貢献者であることが証明されることが予想されます。私たちが記録的だと思う2023年に基礎を築くと同時に、私たちの投資家に最新の状況を通報し続けることを期待しています。

最新の発展動向

2022年7月、同社はディーラーおよび輸送ソリューション提供業者Schetky BusおよびVan Salesと米国北西部地域の流通協定 を締結し、最初に約束された18台を含む近隣のLightning、Neighity Classic、VMCに最適な車両を提供した。

2022年7月、VMCは、カナダ交通部の中型および大型ゼロエミッション車両に対する新しいインセンティブ計画(IMHZEV)に適合することを発表し、この計画は、ゼロエミッション自動車の購入またはレンタルのより魅力的な促進に役立つ。VMC 1200電動トラックは、brが消費者に伝達されるこれらの重大なインセンティブを享受する資格がある。

VMCは2022年8月にTok Groupと流通協定を結び、大トロント地区のヨーク地区にVMC 1200電動トラックを提供した。TokはVMC 1200電動トラック100台を注文した。

2022年10月、VMCは1，000台のVMC 1200 3級電動トラックの注文を獲得し、収入は1億ドルを超え、2023年に交付される予定だ。

VMCは2022年3月31日までの3カ月間、2021年に承認された“市場で”の株式分配計画により、1株3.07ドルから3.79ドルの価格で302，555株の普通株を発行し、純収益は100万ドルとなった。2022年6月30日までの3ヶ月間、この計画により発行された株はない。2022年10月、同社は1株1.11ドルから1.19ドルまで4，273，381株の普通株を発行した。

サプライチェーンの最新の進展

他のbr製造や自動車会社と同様に、乗用車生産に関するサプライチェーンが不足し続けているため、VMCは引き続きいくつかのサプライヤーや輸送会社の遅延に遭遇しており、2021年と2022年に納入予定だった貨物に影響を与えている。2021年と2022年の間、将来の納品を満たすためにパイプライン·受注の販売活動が著しく強化されています。 社の製造パートナーは運営しており、現在生産中であり、会社のニーズを満たすために生産されています。納入が遅延する可能性があるにもかかわらず、調達注文は固定されており、製品が利用可能なときに納品されます。私たちは、予想される納品スケジュールを管理するために、私たちの顧客 と継続的なサプライチェーン問題をコミュニケーションし続けます。

我々のサプライチェーンは現在、生産と販売後の部品販売に必要なコンポーネントを提供するために努力しており、場合によっては遅延するにもかかわらず、さらに中断する潜在的なリスクがある。

その会社は常に顧客にサービスを提供する有利な地位にある。私たちは引き続き業界とサプライチェーン問題に密接に注目し、私たちの利害関係者の利益を保護するために迅速かつ効果的に反応する。私たちは、熟練して忠実な従業員チーム、私たちの業務モデルの多様化と実力、そして私たちの強固なパートナー関係は、私たちが現在の環境をうまく制御できるようにすると信じている。

展望

経営陣はカナダの強力な細分化市場におけるリーダーシップを維持し、民間事業者や公共交通機関を通じて米国での進展を続けると予想している。外部圧力は車両の応用と乗客数が適切な大きさ に達することが要求され，カナダや米国の資金が利用可能であることに加え，近隣地域の繁栄に理想的な環境を創出している。2021年に新冠肺炎疫病の挑戦と乗用車製造業サプライチェーンの持続的な中断に直面しているにもかかわらず、周辺地域の将来性は、アメリカの著しい成長を含め、依然として非常に楽観的である。

2022年以降に納入される受注活動は、近くの稲妻電気自動車、新たに発表されたVMC 1200の3種類の電気自動車トラックを含む周辺製品ライン上で強く維持されている。VMC 1200への需要は予想を超え、2022年10月にはさらに1，000台のトラック が発注され、近い将来に決定され、より多くの注文が発表される予定だ。

大流行する前に、アメリカとカナダでのトランジットを承認するための資金が高かった。疫病発生中、米国とカナダ政府のトランジットに対する支持は依然として強く、両国とも数十億ドルの安全再開計画を承認し、トランジットに緊急資金を提供した。資金brは米国とカナダともに交通とゼロエミッション交通ソリューションへの強力な投資による交通状況の改善を約束していると発表し続けている。

米国ではインフラ投資·雇用法案(“IIJA”)は米国の地上輸送法案(“FAST法案”)を修復する後継者であり，brは交通資金の増加，特に低排出またはゼロエミッション車両の購入，既存交通システムへの近代的な投資を含む1.2兆ドルのインフラ牛市である。電気バスの交付は、この計画の予想資金で2025年まで強化される予定だ。IIJAは5年以内に連邦運輸管理局(FTA)に869億ドルの資金を提供する。自貿易協定が提供した資金は最高で“アメリカ品購入”バス資質の80% に達する。

2022年3月、FTAは低排出または無排出(Low-No)贈与計画に資金機会を提供することに関する通知brを発表し、2022年には約12億ドルの贈与 を得ることができ、2021年より495%増加した。

2020年10月、カナダ連邦政府はカナダインフラ銀行を通じて15億ドルの融資を提供し、ゼロエミッションバスの採用を支援し、24~36ヶ月以内にインフラを充電することを発表した。2021年2月、カナダ政府は、2021年からの59億ドルの専用プロジェクト資金と、2026-2027年から毎年継続的に提供される30億ドルの永久資金を含む149億ドルをカナダの公共交通分野に投資すると発表した。

カナダの2021年の連邦予算には、“グリーン回復”のための176億ドルの新たな支出が含まれており、2050年までに純ゼロ排出を達成することを目標とした積極的な削減目標を発表した。

カナダとアメリカ政府の提案された立法と資金公告が運輸業界を鼓舞したにもかかわらず、会社は提案資金がいつ償還されるか、会社の財務業績への期待影響をまだ知らない。

当社の端末市場が新冠肺炎疫病から回復する中長期的な見通しは不明であるが，政府支援，新冠肺炎料率，製造とサプライチェーン能力，旅行制限と経済再開活動に依存すると予想される。同社は従業員の健康と安全およびサプライチェーン材料の持続的な使用を確保するための強力なリスク管理プロセスを実施しているが、疫病の持続的な性質は将来の結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

わが社はすでにその大部分の業務をゼロエミッション自動車に転換しており、方法は私たちの製品ラインを拡大し、ゼロエミッション電動近接稲妻乗用車の車種を100%増加させ、私たちの製品ラインナップに100%電動トラックを導入して、会社が乗用車業界の四半期収入不一致時期の影響を減らすことである。近くの大型“古典”バスは2023年に電化する計画で、これは近くの地区を有利な位置にして、ゼロ排出バスの需要の増加に伴い、それは市場シェアを占める。カナダとアメリカの様々な規模の市政当局と複数の業界の民間事業者は、彼らの横断と内燃機関駆動大型バスの代わりに、より堅固な低床バリアフリーバスを探している。私たちの最初の近くの稲妻電気バスは現在最初の顧客のために生産されています。私たちの近くの1200 EVトラックはすぐに供給され、電動トラック市場の大量の需要を満たすことができる。最初の1200 EVトラックは2022年11月に交付された。

VMCは世界製造業全体と同様に、会社が調達した部品や原材料の面でインフレ上昇のリスクに直面している。VMCは、現在のバージョンの大部分のコンポーネントを注文しているか、または短期リスクを低減するために固定価格を設定している。将来の投入コスト上昇の影響は、より高い新しい入札定価または長年契約における調達価格指数(“PPI”)条項によって緩和される。

アフターサービス部品 は、近くのバスチームの老朽化や新車の投入に伴い、販売台数が引き続き増加することが予想される。

関税、ウクライナ侵攻、新冠肺炎封鎖

経営陣は、会社の交渉や進行中のグローバル貿易交渉に影響を与える可能性があることを注視し続けていく。私たちは現在の貿易環境に最もよく適応し、アメリカでの運営とbrコンポーネント調達を強化するために、調達、輸送、組立改善を実施している。

今まで、ロシアのウクライナ侵攻はサプライチェーンに大きな直接的な影響を与えなかった。VMCはロシアでもウクライナでも直接供給者がいませんが、もし私たちのサプライヤーのサブ部品供給が影響を受けると、衝突の発展に伴い、追加の供給遅延が発生する可能性があります。

中国や世界の他の地方における新冠肺炎に関する封鎖による中断 は何らかのキー部品のサプライチェーンに影響を与え続ける可能性がある。当社の端末市場が新冠肺炎疫病から回復する中長期的な状況は不明であるが，政府支援，新冠肺炎発案率，製造とサプライチェーン能力，旅行制限および経済 再開放活動に依存すると予想される。トランジット乗客の増加と業界入札活動の増加は鼓舞的な回復の兆しであるが、大流行の持続的な性質は将来の結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

非公認会計基準およびその他の財務指標

列報された非公認会計基準と他の財務指標 は国際財務報告基準が規定したいかなる標準化の意味がないため、直接他の発行者が提出した類似指標と比較することはあまり不可能である。提供されたデータは、より多くの情報を提供することを目的としており、孤立的に考慮すべきではなく、“国際財務報告基準”に基づいて作成された業績測定基準の代替品としてはならない。これらの非GAAPおよび他の財務指標は、私たちの連結財務諸表と一緒に読まなければならない。

非公認会計基準財務測定−調整後のEBITDA

調整されたEBITDAは国際財務報告基準では標準化された の意味がないため，他の発行者が提案した類似措置と比較できない可能性がある。当社は、調整後のEBITDAを、利息、所得税、減価償却および償却前の収益、為替損益、ある非日常性および/または非営業収入と支出、および株式に基づく報酬と定義している。調整後のEBITDAは、国際財務報告基準に基づいて決定された収入または純損失の代替案と解釈されるべきではない。当社は，調整されたEBITDAが当社の財務表現および運営効率を評価する意義のある指標であると信じている。

下表は、当社に示す期間の総合財務諸表に基づいて、調整後EBITDAの純収益または損失を照合したものである。

2021年の数字は、社債通貨の変化を反映するためにドル で再列報されている。

非公認会計基準財務計測−運営資本

運営資本は流動資産から流動負債を差し引いて計算される非公認会計基準で計量される。運営資本には国際財務報告基準で規定されている標準化された意味がないため、他社が提案した類似指標と比較することはあまり不可能である。

補充財務措置-収入のパーセントを占める毛利回り

毛利が収入に占めるパーセンテージは の1つの付加財務指標であり、計算方法は毛利を収入で割って百分率で表す。

四半期業績概要

以下、精選財務資料 は当社が審査していない中期簡明総合財務諸表から抜粋した。これらの情報はドルで表されている。

2021年第4四半期までのすべての数字は、社債通貨の変化を反映するためにドルに再申告されている。

過去8四半期の収入、毛金利と純収益(赤字)の変化は主にバスの交付時間と交付の影響を受けた。

2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月 収益レビュー

2021年の数字は、社債通貨の変化を反映するためにドル で再列報されている。

収入.収入

2022年9月30日までの3カ月の収入は1，515ドルだったが、2021年9月30日までの3カ月の収入は2，324ドルで、減少幅は35%だった。これは の2回の交付を表し，前の時期は6回の交付である.

毛利(損)

2022年9月30日までの3ヶ月間、バス販売とその他の収入の総損失 は234ドルで、収入の15%を占めた(“非公認会計基準とその他の財務措置”) 一方、2021年9月30日までの3ヶ月間、バス販売とその他の収入の総損失は577ドルで、収入の25%を占めた(“非公認会計基準とその他の財務措置”参照)。2022年9月30日までの3カ月間の総損失は、製品組合せと納入された低客車数のマイナス影響を受けている。私たちのVMC最適製品といくつかの乗用車アセンブリのシャーシ供給における輸送困難とグローバルサプライチェーン中断の大部分の予想出荷を2021年末から2022年まで延期しました。

純収益

2022年9月30日までの3カ月の純損失は740万ドルだったが、2021年9月30日までの3カ月の純損失は380万ドルだった。前年と比較して、2022年9月30日までの3カ月間の純損失がbr増加したのは、主に2022年の外貨損失が310万ドル増加したためだ。2022年9月30日までの3カ月間の為替損失は、主にVMCエンティティ間の会社間残高を転換して統合した結果であり、実現した為替損失は反映されていない。

2021年の数字は、社債通貨の変化を反映するためにドル で再列報されている。

収入.収入

2022年9月30日までの9カ月の収入は16，440ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月の収入は39，379ドルで58%減少した。これは 42回の交付を表し，前の時期は119回の交付である.

毛利率

2022年9月30日までの9ヶ月間、乗用車販売とその他の収入の毛利率は999ドルで、収入の6%を占めている(“非公認会計基準とその他の財務指標”を参照) 一方、2021年9月30日までの9ヶ月の毛利率は4，551ドルであり、収入の12%を占めている(“非公認会計原則と他の財務指標”参照)。2022年9月30日までの9カ月間の毛金利は、製品組合せと交付量の低さのマイナス影響を受けている。私たちのVMC最適製品といくつかのバスアセンブリのシャーシ供給は輸送困難とグローバルサプライチェーンの中断が発生し、大部分の予想交付遅延を2021年末と2022年まで遅延させた。

純収益

2022年9月30日までの9カ月の純損失は1410万ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月の純損失は250万ドルだった。2022年9月30日までの9ヶ月間、純収益が低下したのは、納品量の減少による毛利益が前年同期より低下し、為替損失が増加し、ナスダック取引所への上場と新製品マーケティングに関するマーケティングと法律コストの増加、および会社の次の段階の増加に備えた全体的な給与と従業員数が増加したことが主な原因である。 2022年9月30日までの9ヶ月間、為替損失は前年同期より380万ドル増加した。 は主に合併目的でVMCエンティティ間で会社間残高を変換した結果であり，実現された為替損失 を反映していない.

流動性と選定されたキャッシュフロープロジェクト

2022年9月30日現在，近隣の運営資金は2，075ドル であるのに対し，2021年12月31日の運営資金は1，405ドルである。第1四半期に発行された普通株は、会社が米国ワシントン州フェンデールに新製造工場を建設する新製品開発コストと固定資産購入コストによってわずかに相殺されたため、運営資本は670ドル増加した。Neighityの現金および現金等価物残高は2022年9月30日現在で1，115ドルであるのに対し，2021年12月31日現在の現金および現金等価物残高は4，402ドルである。

2022年9月30日までの9カ月間、運営活動で使用された現金は5，222ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月間に提供された現金は7，754ドルだった。2021年9月30日までの9カ月間に比べて12，976ドル減少したのは，主に2022年の売上高が2021年の売上高より減少したことおよび非現金運営資金プロジェクトの変化によるものである。

2022年9月30日までの9カ月間、投資活動で使用された現金は9955ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月間、投資活動で使用された現金は4，487ドルだった。2021年9月30日までの9カ月間に比べて5，468ドル増加したのは，新製品ラインの開発と，ワシントン州フェンデールの新製造施設が建設中であることが原因である。

2022年9月30日までの9カ月間で，融資活動が提供した現金は12，243ドルであったが，2021年9月30日までの9カ月間，融資活動 で使用された現金は306ドルであった。2021年と比較して、2022年の私募収益と信用手配により提供された現金は12，549ドル増加した。

金融商品

公正価値

当社の金融商品には、現金と現金等価物、制限された現金、貿易およびその他の売掛金、売掛金、信用手配、短期ローン、繰延対価格、賃貸債務が含まれています。このような金融商品の帳簿はその現行の性質及び同類の金融商品の現行市場為替レートに基づいて、その公正な価値を合理的に推定するものである。リース義務 は階層構造における第2レベルに分類される.

繰延対価格はIFRS 9-金融商品によって公平な価値に応じて損益によって計量される唯一のツール である, これは、公正な価値計量の投入の優先順位を決定するために、階層構造内で金融商品を分類する必要があり、このツール は、階層構造における第3のレベルに分類される。

資本管理

企業が資本を管理する際の目標は

当社は株式、その他の株主権益、短期ローン、長期ローン、転換可能債務をその資本としている。その融資約束の一部として、会社はより多くの融資を受ける前に、融資者の許可を得る必要がある。当社の資本は 信用手配(財務諸表付記7)に記載されている者を除いて、現在いかなる外部制限も受けていません。

当社はリスク割合に応じて資本額を設定しています。当社は資本構造を管理し、経済状況の変化と対象資産のリスク特徴に基づいて調整している。資本構造を維持または調整するために、当社は新株、資産売却、債務削減または増債を発行することができる。

支払いを引き受ける

当社はそのうちの1つのメーカーと生産協定 を締結し，双方は特定の生産量に同意した。同社はまた、その新製造施設建設に関する調達注文約束を持っている。2022年9月30日までの将来の最低返済額は12，251ドルで、遅くとも1年以内に満期になります。

表外手配

当社は何の表外手配もしていません。

関係者との取引

鍵管理によって生成される費用は、：

同社は2022年9月30日までの9カ月間、董事傘下の1社に158ドルのレンタル料を支払った。155ドルは、レンタル減価償却および利息支出として確認されました。

同社は2021年9月30日までの9カ月間、董事傘下の1社に145ドルのレンタル料を支払った。124ドルはレンタルの減価償却と利息支出として確認されました。

鍵管理とその他に関する 側の残高は：

売掛金は、2022年9月30日現在、会社役員統制のキー経営陣または会社により発生した残高1ドル(2021年9月30日-22年9月30日)を含む。

すべての関連者残高は無利子，無担保かつ固定返済条項であり，流動融資に分類されている。

重要な会計見積もりと判断

“国際財務報告基準”に基づいて連結財務諸表を作成するには、連結財務諸表及び関連付記における報告及び開示に影響を与える金額の判断及び/又は推定を使用する必要がある。このような判断や見積もりは、管理職が過去の経験を参考にして関連する事実や状況を知っている状況に基づいて行われているが、実際の結果は総合財務諸表に記載されている金額とは大きく異なる可能性がある。重大な見積もりと判断については、付記8および2021年12月31日現在の年度総合財務諸表を参照されたい。

最近の会計公告

当社は最近何の会計声明も採用していません。

市場情報を細分化する

収入を 地理的領域に割り当てると以下のようになる

2022年9月30日までの9カ月間、3つの最終顧客に対する会社の売上高はそれぞれ5，962ドル、4，653ドル、1，581ドルで、それぞれ総売上高の36%、28%、10%を占めている。 は2021年9月30日までの9ヶ月間、2つの顧客に対する売上高はそれぞれ26，753ドルと4，423ドルで、それぞれ総売上高の68% と11%を占めている。

流通株データ

2021年3月24日に開催された株主特別年度総会では、1株交換3株の合併が承認され、2021年3月29日から発効する。すべての株と1株当たりの金額 は株式合併を反映している。本報告日までの発行と未償還の場合は以下のとおりである

44，033，421株普通株

7，573，082件の株式承認証

1，483，326件の株式オプション

475，264個の繰延株式単位

166，000株限定株

12