カタログ表
アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表
(マーク1)
1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告 |
本四半期末まで
あるいは…。
1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
_から_への過渡期
依頼書類番号：
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
| ||
(会社または組織の州またはその他の管轄区域) |
| (税務署の雇用主 |
| ||
(主な行政事務室住所) |
| (郵便番号) |
(
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
(前の名前または前の住所は、前回の報告から変更された場合)
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル |
| 取引コード |
| 登録された各取引所の名称 |
|
|
登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告を提出したかどうか、および(2)このような提出要求を過去90日以内に遵守してきたかどうかを、再選択マークで示す
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
大型加速ファイルサーバ☐ | ファイルマネージャを加速する☐ |
比較的小さな報告会社 | |
| 新興成長型会社 |
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです☐違います
登録者は
カタログ表
カタログ
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| ページ |
第1部： | 財務情報 | |
項目1.財務諸表 | ||
2022年9月30日(未監査)及び2021年12月31日までの簡明総合貸借対照表 | F-2 | |
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間監査されていない簡明合併業務報告書 | F-3 | |
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間監査されていない株主権益総合変動表 | F-4 | |
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間監査されていないキャッシュフロー表簡明連結レポート | F-5 | |
監査されていない簡明な連結財務諸表付記 | F-6 | |
項目2.経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析 | 3 | |
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示 | 10 | |
項目4.制御とプログラム | 10 | |
第二部です。 | その他の情報 | |
項目1.法的訴訟 | 11 | |
第1 A項。リスク要因 | 11 | |
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用 | 11 | |
項目3.高級証券違約 | 11 | |
プロジェクト4.鉱山安全情報開示 | 11 | |
第5項その他資料 | 11 | |
項目6.展示品 | 12 | |
サイン | 13 | |
カタログ表
第1部
項目1.財務諸表
財務諸表索引
| ページ |
2022年9月30日(未監査)及び2021年12月31日までの簡明総合貸借対照表 | F-2 |
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の監査されていない簡明合併運営レポート | F-3 |
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間監査されていない株主権益総合変動表 | F-4 |
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間監査されていないキャッシュフロー表簡明連結レポート | F-5 |
監査されていない簡明な連結財務諸表付記 | F-6 |
F-1
カタログ表
フェニックス自動車会社です。
簡明合併貸借対照表
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
2022年9月30日 | 2021年12月31日 | |||||
| (未監査) |
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資産 |
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流動資産 |
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現金と現金等価物 | $ | | $ | | ||
売掛金純額 |
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棚卸しをする |
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前払い費用と他の流動資産 |
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関係者が当然の金 | | — | ||||
流動資産総額 |
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制限された現金、非流動 |
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| — | ||
財産と設備、純額 |
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証券保証金 | | — | ||||
無形資産、純額 |
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商誉 |
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総資産 | $ | | $ | | ||
負債.負債 |
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流動負債 |
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売掛金 | $ | | $ | | ||
負債を計算すべきである |
| |
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取引先から資金を前借りする |
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収入を繰り越す |
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| | ||
保証準備金 |
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長期借入金，当期分 |
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流動負債総額 |
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長期借款 |
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総負債 |
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引受金及び又は有事項(付記10) |
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権益 |
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普通株、額面$ |
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受取引受金 |
| — |
| ( | ||
追加実収資本 |
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赤字を累計する |
| ( |
| ( | ||
総株 |
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負債と権益総額 | $ | | $ | | ||
* |
付記はこのような監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素だ。
F-2
カタログ表
フェニックス自動車会社です。
監査されていない簡明な合併業務報告書
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
3か月まで | 9か月で終わる | |||||||||||
| 2022年9月30日 |
| 2021年9月30日 |
| 2022年9月30日 |
| 2021年9月30日 | |||||
純収入 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
収入コスト |
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毛利(損) |
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運営費用： |
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販売、一般、行政 |
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営業損失 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
その他の収入(支出)： |
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利子支出，純額 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
他の人は |
| ( |
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| | ||||
その他の収入合計，純額 |
| ( |
| ( |
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| ( | ||||
所得税前損失 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
所得税支給 |
| — |
| — |
| ( |
| ( | ||||
純損失 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
普通株1株当たり純損失： |
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基本的希釈の | ( | ( | ( | ( | ||||||||
加重平均普通株式発行済み |
| |
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| | ||||
* | 当該等株式は、当社の株式分割を反映するために遡及方式で列記されている(付記7) |
付記はこのような監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素だ。
F-3
カタログ表
フェニックス自動車会社です。
監査されていない株主権益簡明総合変動表
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
その他の内容 | 合計する | ||||||||||||||||
普通株 | 定期購読する | 支払い済み | 積算 | 株主の | |||||||||||||
| 株 |
| 金額 |
| 売掛金 |
| 資本 |
| 赤字.赤字 |
| 権益 | ||||||
2021年1月1日現在の残高 | | $ | | $ | ( | $ | | $ | ( | $ | | ||||||
純損失 |
|
| ( |
| ( | ||||||||||||
株に基づく報酬 |
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| | ||||||||
2021年3月31日現在の残高 |
| | $ | | $ | ( | $ | | $ | ( | $ | | |||||
純損失 |
|
|
|
|
|
| ( |
| ( | ||||||||
株に基づく報酬 | | | |||||||||||||||
2021年6月30日現在の残高 | | $ | | $ | ( | $ | | $ | ( | $ | | ||||||
純損失 | ( | ( | |||||||||||||||
株に基づく報酬 |
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|
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|
| |
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| | ||||||||
2021年9月30日現在の残高 |
| | $ | | $ | ( | $ | | $ | ( | $ | | |||||
2022年1月1日現在の残高 |
| | $ | |
| ( |
| |
| ( | $ | | |||||
純損失 |
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| ( |
| ( | ||||||||
株に基づく報酬 |
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2022年3月31日現在の残高 |
| | $ | |
| ( |
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| ( | $ | | |||||
純損失 |
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| ( |
| ( | |||||||||
株に基づく報酬 |
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| |
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| | |||||||||
購読領収書を受け取るべきです | | | |||||||||||||||
普通株式の初公開(“IPO”) | | | | | |||||||||||||
2022年6月30日までの残高 | | $ | | — | | ( | $ | | |||||||||
純損失 | ( | ( | |||||||||||||||
株式オプションの行使 | | | | ||||||||||||||
普通株を発行して株式単位賞と交換する | | | | ||||||||||||||
株に基づく報酬 |
|
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| — |
| |
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| | ||||||||
2022年9月30日までの残高 |
| | $ | |
| — |
| |
| ( | $ | | |||||
* | 当該等株式は、当社の株式分割を反映するために遡及方式で列記されている(付記7) |
付記はこのような監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素だ。
F-4
カタログ表
フェニックス自動車会社です。
監査されていないキャッシュフロー表簡明総合レポート
(単位：千)
9月30日までの9ヶ月間 | ||||||
| 2022 |
| 2021 | |||
経営活動のキャッシュフロー： |
|
| ||||
純損失 | ( | ( | ||||
純損失と業務活動で使用されている現金の照合の調整： | ||||||
減価償却および償却 | | | ||||
固定資産収益を処分する | ( | — | ||||
購買力平価ローンを免除する | ( | — | ||||
株に基づく報酬費用 | | | ||||
経営性資産と負債変動状況： | ||||||
売掛金 | ( | | ||||
棚卸しをする | ( | ( | ||||
前払い費用と他の資産 | ( | ( | ||||
関係者が当然の金 | ( | — | ||||
売掛金 | ( | ( | ||||
負債を計算すべきである | ( | | ||||
保証準備金 | ( | ( | ||||
収入を繰り越す | ( | | ||||
取引先から前金をもらう | | ( | ||||
経営活動のための現金純額 | ( | ( | ||||
投資活動によるキャッシュフロー： | ||||||
財産と設備を処分して得た収益 | | — | ||||
財産と設備を購入する | ( | ( | ||||
投資活動のための現金純額 | ( | ( | ||||
資金調達活動のキャッシュフロー： | ||||||
借入金収益 | — | | ||||
関係者が得た収益 | | — | ||||
関連側に金を返済する | ( | — | ||||
借金を返済する | ( | ( | ||||
初公募株収益 | | — | ||||
株主の出資による金 | | — | ||||
従業員の株式オプションを行使して得られる収益 | | — | ||||
融資活動による現金純額 | | | ||||
現金、現金等価物、および制限現金の減少 | ( | ( | ||||
期初現金、現金等価物、および限定現金 | | | ||||
期末現金、現金等価物、および制限現金 | | | ||||
連結貸借対照表中の現金、現金等価物、および制限現金の入金 | ||||||
現金と現金等価物 | | | ||||
制限現金 | | — | ||||
現金総額、現金等価物、制限された現金 | | | ||||
キャッシュフロー情報の追加： | ||||||
支払の利子 | | | ||||
所得税を納めた | | | ||||
非現金投資活動： | ||||||
財産と設備の在庫に移転する | | — | ||||
付記はこのような監査されていない簡明な総合財務諸表の構成要素だ。
F-5
カタログ表
フェニックス自動車会社です。
監査を経ず簡明総合財務諸表を付記する
(1株当たり1000ドル単位で1株当たりのデータは含まれていない)
1.業務と組織機関の説明
フェニックス自動車会社(“フェニックス自動車”と“会社”)及びその子会社(総称して“グループ”)は中型電気自動車(“EVS”)電力駆動システムを設計、組み立て、統合する技術動力会社である。
フェニックス自動車有限責任会社(“PCL”)は、米国の中型~大型商用車チーム車両に統合するためのゼロエミッション電動伝動システムを設計および製造するフェニックス自動車の子会社である。PCLはまた、全電動リチウムイオンフォークリフトとトレイジャッキを含む一連の材料搬送製品を販売している。フェニックスレンタカー会社はフェニックス自動車会社の子会社であり、PCLのアメリカでの販売とレンタルディーラーである。
2.流動性状況
そのグループは運営中に経常赤字があります。本グループは既に純損失#元を記録した
本総合四半期財務諸表が発表された日から今後12ヶ月以内に、本グループは収入増加及びコスト及び支出を許容可能なレベルに抑えるための各措置を継続して実施する計画である。このような措置には，1)生産能力と需要を一致させ，本グループの在庫注文の中で高利益率製品を優先的に生産すること，2)戦略協力パートナーシップを拡大·強化し，次世代製品の大部分の設計と工事作業を第三者サプライヤーとサプライヤーにアウトソーシングして全体開発コストを制御すること，3)全面的な予算制御と運営費用の低減を実施すること，および4)債務と株式発行を含む穏健な資本市場戦略を積極的に実施し，本グループの融資需要を満たすことがある。このような要因と2022年6月に初めて公募して集めた現金金額を考慮すると、本グループは現在の流動資金及び運営資金が本四半期報告の刊行日から今後12ヶ月の債務を支払うのに十分であると考えている。
3.重要会計政策の概要
(a)陳述の基礎
本グループは簡明総合財務諸表を審査していないのはアメリカ公認会計原則(“アメリカ公認会計原則”)に従って作成されたものである。簡明な総合財務諸表は、年度財務諸表が要求するすべての資料及び開示を含まず、グループが2021年12月31日及び2020年12月31日までの総合財務諸表と一緒に読まなければならない。
経営陣は、添付されていない監査簡明総合財務諸表はすべての正常な経常的な調整を反映しており、これらの調整は公平列報に列挙された四半期の財務業績に必要であると考えている。当社は、開示された資料は提供された資料を誤解しないようにするのに十分であると信じている。添付されていない審査簡明総合財務諸表は、本グループが2021年12月31日まで年度、2020年11月13日から2020年12月31日まで(後継期)及び2020年1月1日から2020年11月12日まで(前身)の総合財務諸表を作成する際に使用する同じ会計政策編成を採用している。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の業務結果は、必ずしも通年または今後のいずれの時期の結果を表すとは限らない。
F-6
カタログ表
(b)収入確認
会計基準編纂(“ASC”)606号、“顧客との契約収入”(“ASC 606”または“主題606”)によれば、本グループの会計方法は以下のとおりである
電気自動車とキットの販売
本グループは，電気自動車の販売から収入を稼ぎ，その車両を購入した顧客を顧客として決定する.同グループはまた、顧客が販売するシャトルバスに統合された電力駆動システムキットを販売することで収入を得ている。カリフォルニアの電気自動車の買い手は、特定の政府支出プロジェクトの資格を満たす電気自動車を購入する際に、政府補助金を受ける権利がある。当グループは顧客を代表して当該等の政府支出を申請及び徴収する。したがって、顧客はただ政府の補助金を差し引いてこのお金を支払わなければならない。
本グループでは，電気自動車の制御権を顧客に移譲した後のある時点で電気自動車の販売収入を確認しており，これは通常クライアントに渡す際に発生する.本グループは、政府の贈与は、電気自動車の買い手に付与されているため、取引価格の一部とみなされるべきであり、当グループが贈与を受けていない場合や、買い手が政府の贈与条項や条件に違反して贈与を返還した場合、買い手はその金額を支払う責任があると決定した。
電気自動車レンタル
電気自動車レンタル収入には、直接レンタルプロジェクトレンタル会計基準に基づいて確認された収入が含まれている。本グループはASC 840リースにより当該等リース取引を運営リースに入金し，収入は契約期間に応じて直線的に確認した。
フォークリフトの販売
フォークリフト販売収入は、そのような製品の制御権を顧客に移譲した後のある時点で確認され、これは、通常、顧客の引渡しまたは検収時に発生し、具体的には関連契約の条項に依存する。
その他の収入
その他の収入には、工事とメンテナンスサービス、コンポーネントと充電ステーションの販売、輸送、配達料などが含まれる。工事やメンテナンスサービスについては、収入は契約期間内に直線的に確認します。コンポーネントおよび充電ステーションの販売、輸送および配達料およびその他については、本グループは、そのような製品またはサービスの制御権を顧客に移した後のある時点で収入を確認し、そのような製品またはサービスは、通常、顧客に交付されたときに発生する。
収入分解
本グループは以下のように収入を細分化する
F-7
カタログ表
以下にこのグループの収入分類の概要を示す
3か月まで | 9か月で終わる | |||||||||||
| 2022年9月30日 |
| 2021年9月30日 |
| 2022年9月30日 |
| 2021年9月30日 | |||||
(未監査) | ||||||||||||
電気自動車の販売 | $ | — | $ | | $ | | $ | | ||||
電気自動車レンタル |
| |
| |
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フォークリフトの販売 |
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| — |
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| — | ||||
他の人は |
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$ | | $ | | $ | | $ | | |||||
契約責任とは，本グループが顧客に製品やサービスを譲渡する義務であり，本グループは当該顧客の対価格(または対価格金額)を受信している.当グループは契約負債を顧客からの前金として記録しています。2022年9月30日と2021年12月31日までの契約負債残高は#ドル
4.売掛金純額
2022年9月30日と2021年12月31日までの売掛金純額は以下の通り
九月三十日 | 十二月三十一日 | |||||
2022 | 2021 | |||||
| (未監査) |
| ||||
売掛金 | $ | | $ | | ||
マイナス：不良債権準備 |
| ( |
| ( | ||
売掛金純額 | $ | | $ | | ||
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月以内に
5.棚卸しをする
2022年9月30日と2021年12月31日までの在庫には、
九月三十日 | 十二月三十一日 | |||||
2022 | 2021 | |||||
| (未監査) |
| ||||
原料.原料 | $ | | $ | | ||
Oracle Work in Process |
| |
| | ||
完成品 |
| |
| | ||
総在庫 | $ | | $ | | ||
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月以内に
6.前払い費用と他の流動資産
2022年9月30日と2021年12月31日までの前払い費用およびその他の流動資産は、
九月三十日 | 十二月三十一日 |
| |||||
| 2022 |
| 2021 |
| |||
| (未監査) | ||||||
仕入先保証金 | $ | |
| $ | | ||
前払い保険 |
| | | ||||
前払い費用 |
| | | ||||
他の人は |
| |
| | |||
前払い資産とその他の流動資産総額 | $ | |
| $ | | ||
F-8
カタログ表
2022年9月30日までの前払い料金には
7.権益
2021年8月3日、会社は会社登録証明書を修正し、会社はすべての種類の株式を修正することを許可した
2022年3月8日、株主総会を開催し、発表-4人逆株式分割は、2022年3月9日に施行された。その後会社は普通株は
認可株式、株式分割及び株式分割の引抜きを改訂したため、審査簡明総合財務諸表内のすべての株式及び1株当たりのデータは列報のすべての期間にさかのぼって調整された。
2022年6月8日、会社が販売
8.株に基づく報酬
取締役会は、2022年9月30日までの3ヶ月間、2021年計画の条項に基づいて、コア経営陣メンバーや他の経営陣に株式単位を付与することを承認した。ロットの在庫単位の総数は
2022年9月30日までの3ヶ月間、株式単位とオプションを付与する株式ベースの補償支出は#ドルとなった
2022年9月30日までの9カ月間、株式単位およびオプションを付与する株式ベースの報酬支出は$
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、いかなる完全帰属オプションの契約期間にも変化はない。2022年9月30日現在、付与された株式購入に関する未確認株式ベースの給与支出は$
9.関係者取引
SPIは2022年9月30日までの9ヶ月間に元金総額$を貸し出した
2022年9月30日までの9ヶ月間、当グループは$を支払います
2022年9月30日までの9ヶ月間の当グループのフォークリフト販売金額は
F-9
カタログ表
10.引受金とその他の事項
賃貸承諾額-当グループは、オフィスおよび施設を様々な運営でレンタルしています。監査されていない簡明総合経営報告書に含まれている経営リース項目の賃貸料支出は#ドルである
以下は以下の日までの将来の最低レンタル支払いスケジュールです2022年9月30日:
| 賃貸借契約を経営する | ||
(単位：千) | |||
2022年12月31日までの3ヶ月間 | $ | | |
十二月三十一日までの年度 |
|
| |
2023 |
| | |
2024 |
| | |
2025 |
| | |
2026 |
| | |
その後… |
| | |
最低賃貸支払総額 | $ | | |
車種開発の約束を示しています当グループはあるサプライヤーと展示車種開発の契約を締結し、当グループが約束した支払い金額は約$です
あるいは可能性があります 正常業務過程において、本グループは、契約や雇用関係及び各種他の事項に関する法的手続きに直面する可能性がある。損失が発生する可能性があり、損失金額が合理的に推定可能であると評価された場合、本グループは、そのようなクレームによって発生したまたは負債を記録する。2021年に元大家とトラブルが発生し、元大家は損害賠償金を請求する$
11.リスクを集中する
信用リスクが集中する
本グループを高度な集中信用リスクに直面させる可能性のある資産は主に現金及び現金等価物及び売掛金を含む。2022年9月30日と2021年12月31日まで、現金と現金等価物は連邦保険銀行に保管されており、これらの銀行は通常保険限度額を超えている。2022年9月30日までに
顧客とサプライヤーの集中度
2022年9月30日までの9ヶ月間
2022年9月30日までの9ヶ月間
12.後続事件
本グループはすでに簡明総合財務諸表の刊行日を審査していないまでの後続事項を評価し、他の後続事項は総合財務諸表の中で確認或いは開示する必要はない。
F-10
カタログ表
項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
前向きに陳述する
私たちの財務状況と経営結果に関する以下の議論と分析、ならびに私たちの総合財務諸表と本四半期報告書の他の部分に含まれる付記を読むべきです。私たちの総合財務諸表はアメリカ公認会計基準に基づいて作成されました。以下の議論および分析は、1933年“証券法”第27 A節および1934年“証券取引法”第21 E節に適合する展望的陳述を含むが、これらに限定されないが、これらの陳述は、“予想”、“予想”、“意図”、“信じる”または同様の言語で表される。本文書に含まれるすべての前向き記述は，本プレスリリースの日に得られた情報に基づいており，このような前向き記述を更新する義務はない.私たちの業務と財務業績は重大なリスクと不確実な要素の影響を受けている。実際の結果は前向き陳述で予測された結果と大きく異なる可能性がある。私たちの業務を評価する際には、2022年5月24日に提出されたS-1表登録声明の“リスク要因”というタイトルの下の情報をよく考慮しなければなりません。読者にこのような前向きな陳述に過度に依存しないように注意する。
概要
フェニックス自動車会社はその完全子会社フェニックス自動車有限責任会社(PCL)、フェニックス自動車レンタル有限責任会社(PML)とエジソン未来自動車会社(EdisonFuture)を通じて“フェニックス自動車”の名義で業務を展開し、現在電気駆動システムと軽量と中型電気自動車(“EVS”)を設計、組み立て、集積し、商業と住宅市場のために電気自動車充電器を販売している。PCLはまた、全電動リチウムイオンフォークリフトとトレイジャッキを含む一連の材料搬送製品を販売している。
同社は2つの主要ブランドを経営しており、“フェニックス自動車”は中型電気自動車、充電器、電動フォークリフト、“エジソン未来”を含む商用製品に集中しており、軽自動車を提供しようとしている。電気自動車の先駆者として、私たちは2014年に私たちの最初の商用電気自動車を交付した。私たちは独自の電動パワートレインをフォードEconolineシャーシ(Eシリーズ)、特にフォードE-450に開発し、統合しました。市場シェアと配置範囲について言えば、フォードEシリーズはアメリカ中型4級市場の主導的なシャーシであり、配置範囲はシャトルバス、A型スクールバス、多機能トラック、サービストラックからタブレットトラック、ステップトラックと貨物トラックまで。設立以来、私たちは様々なサービスと政府チーム市場のために軽と中型商用電気自動車を開発してきました。都市チーム、キャンパス、市政と輸送機関を含み、空港シャトルバス事業者、チェーンホテル、バスチーム事業者、港、最後のマイル配達チームと大型会社など、広範な商業チームの顧客にサービスを提供しています。
基礎、経営陣の見積もり数、重要な会計政策を列記する
私たちが監査していない簡明な総合財務諸表は、わが社と私たちのすべての子会社の勘定を含むアメリカ公認会計原則(“アメリカ公認会計原則”)に基づいて作成されました。我々は、財務諸表の日付の資産および負債額、または有資産および負債の開示および財務報告期間内の収入および支出の報告金額に影響を与えるために、米国公認会計原則に基づいて財務諸表を作成することを要求する。我々は，最新に入手可能な情報，我々自身の歴史的経験，およびこのような状況で合理的であると考えられる様々な他の仮定に基づいて，これらの推定や仮説を評価していく.使用見積もり数は財務報告プログラムの構成要素であるため、実際の結果はこれらの見積り数とは異なる可能性がある。私たちのいくつかの会計政策は適用される時に他の政策よりも高い判断力を必要とする。我々が簡明な総合財務諸表を作成する際に採用している重要な会計政策を理解するために、読者は、2022年5月24日に提出されたForm S-1登録報告書の付記3“重要会計政策概要”に記載されている情報を参考にすべきである。
われわれの経営業績に影響を与える要因
以下の要因は，我々の業務発展，財務状況，経営結果に大きな影響を与えており，引き続き大きな影響を与えることが予想される。
3
カタログ表
| ● | “新冠肺炎”と世界経済要因. 新型コロナウイルス(新冠肺炎)の影響はすでに米国と世界経済に重大な影響を与えている。新冠肺炎及び多数の国が取った対応措置はすでに本グループの業務、経営業績及び財務状況に不利な影響を与え、そして未来にそれに重大な不利な影響を与える可能性がある。持続的な世界経済情勢は、新冠肺炎の発生、経済制裁、ウクライナ戦争の勃発、信用市場の将来の疲弊、および金融サービス業の深刻な流動性問題を含み、多くの面で私たちの金融状況に影響を与える可能性がある。例えば、私たちの既存または潜在的な顧客は、私たちとの支出を延期または減少させるか、または私たちに支払わないかもしれないし、以前に購入した製品およびサービスの費用を私たちに支払うことを延期する可能性があります。しかも、私たちは追加的な資金調達を得ることに困難に直面するかもしれない。 |
新冠肺炎の影響を緩和する公共衛生努力は、旅行制限、公共集会の制限、現地避難所命令、強制閉鎖などの政府行動を含む。このような行動は様々な程度でキャンセルされている。しかし，新冠肺炎閉鎖と流動制限が経済に及ぼす影響は引き続き現れると予想される。サプライチェーンの中断、インフレ、高エネルギー価格、需給不均衡は2022年に続くと予想される。本グループは顧客口座を密接に監査し、売掛金の受け取りに大きな遅延はありません。
新冠肺炎とウクライナ戦争の勃発が私たちの業務、運営結果、財務状況とキャッシュフローに与える最終的な影響は未来の発展に依存し、新冠肺炎とウクライナ危機の持続時間、政府反応、そしてこのような影響が経済に与える影響の長さを含む、これらは不確定であり、現在予測できない。
| ● | 製品開発と拡張私たちの業績は私たちが電化ソリューションやサービスを新老顧客に販売する能力の影響を受けています。私たちは私たちの機関チームの顧客への販売に初歩的な成功を収めました。コストの持続的な低下，電池性能の改善，生産量の増加により，商用車顧客がより迅速に電化を採用できると信じている。新しい顧客により多くの製品を販売するためには、私たちの製品やサービスを開発し、生産量を向上させ、拡張を支援するために、より多くの資金が必要になるだろう。私たちが自動車販売から十分な収入を生み出すことができるまで、私たちは主に公開または個人株式発行、および/または債務融資、および潜在的な連邦および州インセンティブ資金計画によって私たちの運営に資金を提供すると予想される。私たちの将来の資金需要の額と時間は、私たちの研究開発の速度と結果、コストの管理と制御、業務規模を拡大する能力を含む多くの要素に依存するだろう。もし私たちが私たちの技術および電化ソリューション(電化および充電ソリューションを含む)で正確な投資決定を行うことができなかった場合、もしお客様が私たちの技術や私たちの製品やサービスを採用しなければ、あるいは私たちの競争相手が私たちよりも優れた技術や製品やサービスを開発することができれば、私たちの業務、将来性、財務状況、および経営業績は悪影響を受ける可能性があります。 |
| ● | BOMとサプライチェーンです調達材料は私たちの製品販売コストの最大の構成部分であり、私たちは引き続きより良い設計、調達戦略連盟、サプライチェーンの最適化、及びある場合の垂直統合を通じて製品コスト構造を改善する方法を探索している。生産量の増加とより多くの経験は、私たちの材料リスト(BOM)、労働力と管理費用が総収入に占める割合を下げることができると信じています。材料コストの低減、施設利用率の向上、全体規模経済の改善により、製品毛金利を維持または増加させながら価格を低下させ、顧客の総所有コストを向上させ、商用電気自動車の採用加速を支援することができる。コスト節約と生産効率目標を実現する能力は、予想を下回る施設利用率、製造と生産コスト超過、調達材料コストの増加及び意外なサプライチェーン品質問題或いは中断を含む様々な要素の負の影響を受ける可能性がある。目標を達成できなければ、商用車の電化を加速するのに十分な価格を下げることができないかもしれません。私たちの販売コストと運営コストは予想以上に高いかもしれません。これは毛金利と収益力に悪影響を与えます。なぜなら私たちは第三者サプライヤーに依存して開発、製造、開発の多くの鍵を持っているからです私たちの車両で使用されている部品と材料を除いて、私たちは物流と供給チェーンにおける全業界の挑戦の影響を受けてきた。私たちは通常予想された納期の前か後に納品遅延の通知を得ることができて、十分な計画を行うことができません。私たちはまたシャーシと他の構成要素の不足を経験してきた。原材料在庫を増やし、新たなサプライヤーを増やし、現在の業界環境下での私たちの業務やサプライチェーンが直面しているリスクの緩和に注力し続けていますが、予測可能な未来には、これらの全業界の傾向は、私たちと私たちのサプライヤーが部品や製造設備をタイムリーに獲得する能力に影響を与え続けることが予想されます。 |
4
カタログ表
2022年7月30日、我々のバッテリー供給者ロミオ電力会社(“ロミオ”)は合併協定(“取引”)を締結し、ニコラ社に買収される。(“ニコラ”)。そしてロミオは彼らが止めるつもりだと知らせてくれました彼らが私たちの現在の購入注文を完了したら、取引が完了するまで追加の購入注文を受けます。2022年9月30日までの3ヶ月間、ロミオは私たちのバッテリーパックの唯一のサプライヤーです。私たちの現在の世代の製品の生産はロミオ電池パックの持続的な供給に依存しています。電池パックの交換における柔軟性は限られていますバッテリー供給者は私たちの現在の世代の製品の設計を提供した。代替供給関係を構築して代替を得ることができるかもしれないが、私たちに有利な価格や品質レベルで短期的に(または根本的に)そうすることはできないかもしれない。私たちの製造過程への影響を最小限にするための緩和計画を積極的に求めていますが、私たちの現在の世代の製品の設計を修正し、次世代製品の開発を加速させ、ニコライとロミオ経営陣と例外状況を交渉していますが、ロミオを失って私たちの電池サプライヤーとして短期的に特定の製品をタイムリーに渡す能力を中断させたり、コストを増加させたりする可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
| ● | 政府補助金とインセンティブ政策コミュニティ周辺の空気の質の改善が重視されるようになり，カリフォルニア州のような大州は肝心なエンドユーザグループをゼロエミッション交通選択に強制している。私たちの潜在的な市場成長を推進するいくつかの重要な法規は-カリフォルニアのすべての公共交通バスが2040年までゼロ排出を達成することを要求する；カリフォルニアのすべての空港バスに2035年までの全電動を要求し、2030年までにカリフォルニアで販売されているすべての中型トラックの少なくとも50%を電動トラックに変更することを要求し、トラクターや置場トラックなどの特定のエンドユーザー群に電気自動車を使用することを要求する。ニューヨーク州，ニュージャージー州，マサチューセッツ州などの他の州でも規制要求が導入される予定であり，バス機関やスクールバスなどのキーエンドユーザにすべての電動交通選択への移行が要求される。コネチカット州、コロラド州、ハワイ、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ノースカロライナ州、オレゴン州、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、バーモント州、ワシントン州を含む他の15州は、カリフォルニアの高級清掃トラック法規を遵守することを約束した。主に炭素と温室効果ガス削減目標を実現する切実な需要に推進され、各州と連邦機関もゼロエミッション交通への転換を支持し、ゼロエミッション交通解決方案の開発、実演、配備に大量の資金と激励支援を提供している。電気中型自動車の採用を推進するいくつかの重要な資金/激励措置は、カリフォルニアハイブリッドとゼロ排出トラックとバスクーポン激励計画を含み、この計画はこの州で登録·運営されている4種類の電気自動車に1台当たり最低60，000ドルの激励を提供する；ニューヨークトラック金券インセンティブ計画は、4種類の電気自動車1台当たり最高100，000ドルの激励を提供する；連邦交通管理局などの連邦機関からの資金, 電動バスの購入コストの80%と、各種融資方案をカバーし、キー州ですべての電動スクールバスを購入する100%に達するコストをカバーしている。連邦と各州機関は公共と個人充電インフラの構築のためのインセンティブを確立した。注目すべきは、カリフォルニア州エネルギー委員会とカリフォルニア公共事業委員会が充電器や関連インフラの設置コストに100%までの資金を提供することを承認したことだ。南カリフォルニアのエジソン社、太平洋ガス電力会社、サンディエゴガス電力会社などの大手公共事業会社は充電準備計画を打ち出し、充電インフラを構築するすべてのコストをカバーしている。ニューヨーク州、シカゴ、ノースカロライナ州、テネシー州、テキサス州、オハイオ州などの他の州も充電インフラの要求を満たすことを支援するための計画を打ち出している。 |
5
カタログ表
経営成果
| 3か月まで |
| 9か月で終わる | |||||||||
千の計で | 2022年9月30日 |
| 2021年9月30日 | 2022年9月30日 |
| 2021年9月30日 | ||||||
簡明総合業務報告書 |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
純売上高 | $ | 409 | $ | 554 | $ | 2,579 | $ | 1,680 | ||||
収入コスト |
| 288 |
| 603 |
| 2,013 |
| 1,836 | ||||
毛利(損) |
| 121 |
| (49) |
| 566 |
| (156) | ||||
運営費用： |
|
|
|
| ||||||||
販売、一般、行政 |
| 3,847 |
| 2,117 |
| 9,160 |
| 6,216 | ||||
営業損失 |
| (3,726) |
| (2,166) |
| (8,594) |
| (6,372) | ||||
その他の収入(支出)： |
|
|
|
| ||||||||
利子支出，純額 |
| (2) |
| (4) |
| (6) |
| (2) | ||||
他の人は |
| (202) |
| 1 |
| 437 |
| 1 | ||||
その他の収入合計，純額 |
| (204) |
| (3) |
| 431 |
| (1) | ||||
所得税前損失 |
| (3,930) |
| (2,169) |
| (8,163) |
| (6,373) | ||||
所得税支給 |
| — |
| — |
| (14) |
| (3) | ||||
純損失 | $ | (3,930) | $ | (2,169) | $ | (8,177) | $ | (6,376) | ||||
普通株1株当たり純損失： |
|
|
|
| ||||||||
基本版と希釈版 | $ | (0.20) | $ | (0.12) | $ | (0.44) | $ | (0.36) | ||||
加重平均普通株式発行済み |
| 19,664,273 |
| 17,500,000 |
| 18,390,891 |
| 17,500,000 | ||||
純収入
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間、私たちの収入はそれぞれ40万ドルと60万ドルだった。2022年9月30日までの3ヶ月間で、私たちの総収入は20万ドル、または26.2%減少しましたが、これは主にソフトウェア関連の問題により電気自動車の納入が遅れ、2021年9月30日までの3ヶ月以内に電気自動車が交付されたためです。
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、私たちの収入はそれぞれ260万ドルと170万ドルだった。収入増加53.5%は主に全電動リチウムイオンフォークリフトの販売台数の増加によるものだ。
2022年と2021年9月30日までの3ヶ月と2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、主要カテゴリ別の関連期間収入内訳は以下の通りです
| 3か月まで |
| 9か月で終わる | |||||||||
2022年9月30日 |
| 2021年9月30日 |
| 2022年9月30日 |
| 2021年9月30日 | ||||||
千の計で | (未監査) | |||||||||||
電気自動車の販売 | $ | — | $ | 183 | $ | 788 | $ | 796 | ||||
電気自動車レンタル |
| 135 |
| 158 |
| 410 |
| 458 | ||||
フォークリフトの販売 |
| 134 |
| — |
| 875 |
| — | ||||
他の人は |
| 140 |
| 213 |
| 506 |
| 426 | ||||
$ | 409 | $ | 554 | $ | 2,579 | $ | 1,680 | |||||
収入コスト
電気自動車販売の収入コストには、直接部品、材料と労働力コスト、製造間接費用、輸送と物流コストが含まれる。電気自動車レンタルの収入コストには、主にレンタル期間内にレンタル車両を運営する減価償却と、車両保険を含む他のレンタル関連費用が含まれる。その他の収入コストには，直接部品コスト，材料コスト，人工コスト，輸送や交付などのコストがある。
6
カタログ表
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間、私たちの収入コストはそれぞれ30万ドルと60万ドルだった。収入コストが30万ドル減少したり、52.2%減少したのは、主に製品の組み合わせが変化したためであり、より多くのコストの低い製品とサービス、および通常より高いBOMと労働力コストを持つ電気自動車製品がないためである。
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、私たちの収入コストはそれぞれ200万ドルと180万ドルだった。収入コストが9.6%増加したのは主に電動フォークリフトコストの計上によるものだ。
毛利率
毛利の定義は収入から収入コストを引くことだ。毛金利はパーセントで表され、毛利益を収入で割ると定義される。
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間、製品組合せがより毛金利の高い製品、特に電動フォークリフトやその他の製品に移行したため、我々の総合毛金利は-8.8%から29.6%に大幅に向上した。
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、製品の組み合わせの転換、特に電動フォークリフト製品の20.1%の毛利率により、私たちの総合毛金利は-9.3%から21.9%に大幅に引き上げられた。
運営費
運営費用には販売費用、一般費用、管理費用が含まれています。
私たちの販売、一般と行政費用は主に給料、研究開発、専門サービス料、レンタル料と事務用品費用が含まれています。
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間、私たちの運営費用はそれぞれ380万ドルと210万ドルです。運営費の増加は主に賃金と研究開発費の増加によるものである。
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、私たちの運営費用はそれぞれ920万ドルと620万ドルです。営業費の増加は主に賃金と賃金、専門サービス料、保険料の増加によるものだ。
その他の収入，純額
その他(費用)収入、純額には利息支出及びその他の収入が含まれている。
2022年9月30日までの3ヶ月間、私たちの他の支出は20万ドルで、主にネットワーク事件に関する損失によるものだったが、一部は米国国税局(IRS)の従業員留任ポイントによって相殺された。
2022年9月30日までの9ヶ月間、私たちの他の収入は40万ドルで、主に免除されたPPP融資が確認され、米国国税局から従業員の留任信用が返金されたが、ネットワーク事件に関する損失部分はこの収入を相殺した。
純損失
これらの要因により、2022年と2021年9月30日までの3カ月間の純損失はそれぞれ390万ドルと220万ドルだった。
これらの要因により、2022年と2021年9月30日までの9カ月間の純損失はそれぞれ820万ドルと640万ドルだった。
7
カタログ表
最近の会計公告
2022年5月24日に提出されたS-1レジストリ内の連結財務諸表の付記3“重要会計政策概要”を参照して、最近発表または採用された、私たちの財務状況、経営結果、またはキャッシュフローに影響を与える可能性のある会計声明を理解してください。
流動性と資本資源
2022年9月30日と2021年12月31日までに、それぞれ130万ドルと270万ドルの現金と現金等価物を持っています。2022年9月30日まで、私たちは30万ドルの現金を信託口座に預けることを制限した。2022年9月30日までの9カ月間で820万ドルの純損失が発生し、運営活動で使用されている現金純額は1420万ドルだった。2022年9月30日まで、私たちは2400万ドルの累積赤字を達成した。
キャッシュフロー活動の概要は以下のとおりである
| 9か月で終わる |
| 9か月で終わる | |||
千の計で | 2022年9月30日 | 2021年9月30日 | ||||
経営活動で使用されている現金純額： | $ | (14,243) | $ | (9,612) | ||
投資活動のための現金純額 |
| (449) |
| (680) | ||
融資活動による現金純額 |
| 13,576 |
| 569 | ||
現金、現金等価物、および限定的な現金純減少 |
| (1,116) |
| (9,723) | ||
経営活動
2022年9月30日までの9ヶ月間、経営活動に用いられた現金純額は1，420万ドルであり、主な原因は純営業損失820万ドル、前払い費用やその他の資産は310万ドル増加し、在庫は350万ドル増加し、購買力平価ローンは60万ドル免除され、支払うべき帳簿は50万ドル減少したが、90万ドルの株式給与支出と130万ドルの減価償却と償却部分によって相殺された
2021年9月30日までの9カ月間、経営活動で使用された現金純額は960万ドルで、主な原因は純営業損失640万ドル、前払い費用360万ドル増加、在庫60万ドル増加、売掛金は40万ドル減少したが、140万ドルの減価償却と償却部分によって相殺された。
投資活動
2022年9月30日までの9カ月間、投資活動のための純現金は40万ドルで、主に財産や設備の購入·処分の結果となった
2021年9月30日までの9ヶ月間、投資活動のための純現金は70万ドルであり、これは主に資本支出の結果である。
融資活動
2022年9月30日までの9カ月間、融資活動による純現金は1360万ドルで、主にIPO純収益の結果となった
2021年9月30日までの9カ月間、融資活動による純現金は60万ドルで、主に購買力平価ローンから得られた純収益によるものだ。
8
カタログ表
資本支出
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、私たちの資本支出はそれぞれ70万ドルと70万ドルだった
たまっている
2022年11月4日現在、私たちが滞っている約85件の注文には、46台の自動車と39セットの電力駆動システムキットが含まれている。滞っている注文は1420万ドルの収入を意味し、うち960万ドルは車両用、460万ドルは電動駆動システムに使用される。また、フェニックスには16台の自動車の購入注文があり、総収入は280万ドルで、これらの注文はカリフォルニア州の激励確認を待っている。フェニックスはまた36個の充電器から拘束力のある注文を受け、収入は90万ドルを超えた。
私たちの在庫注文は通常拘束力のない合意と顧客からの調達注文から構成されています。さらに、私たちのいくつかの滞貨注文も意外な状況があり、成功したパイロット計画を完成させること、第三者融資を得ること、またはカリフォルニアのハイブリッド車やゼロ排出トラック、バスクーポンインセンティブなどの政府支出を獲得することを含む。注文が滞っている場合は法的義務を構成していない場合が多く、意外な場合もあるが、注文在庫に含まれる金額は確定しており、非拘束的な注文が顧客によってキャンセルされたり、遅延されたりして罰を受けることがない可能性があると信じている。経営陣がそうすることが私たちの最大の利益に合致すると思っていれば、処罰を受けずに注文のキャンセルを許可することを選択することができます。ケースベースでは，我々の単独判断により，顧客の調達注文に対して保証金の一部を持っている.
私たちの在庫注文の実現とタイミングを確認することは、現在の製造プロセスで使用されている安定したコンポーネント供給を獲得し、確保する能力と、私たちが次世代製品を開発し、移行する際に、お客様が私たちの新製品を継続的に受け入れていくことに依存します。そのため，注文在庫見積り数を作成する際には，収入見積り数や実行予定作業量や時間が変化する可能性がある.そのため、滞っている注文は将来の販売を暗示していない可能性があり、時間帯によって大きく異なる可能性がある。また、注文がたまっていることを確認する方法は、他社が使用している方法と比較できない可能性がある。
トレンド情報
私たちの経営業績は電気自動車の販売とレンタルの収入に大きく依存しています。新冠肺炎の伝播の継続に伴い、ウイルスの伝播を抑制するために実施した措置はすでに電気自動車業界のサプライチェーンの中断、労働力不足と生産停止を招いた。国や地域によって情勢はめまぐるしく変化するため，新冠肺炎の影響の持続時間や規模を見積もることは困難である。
本四半期報告書に開示された状況を除いて、2022年9月30日までの9ヶ月間、いかなる傾向、不確実性、需要、承諾またはイベントが、私たちの純収入、収益、収益能力、流動性または資本資源に重大な影響を与える可能性があるか、または報告をもたらす総合財務情報が必ずしも将来の経営結果または財務状況を示すとは限らないことを知らない。
表外手配
2022年9月30日現在、私たちが財務状況、財務状況、収入または支出、運営結果、流動性、資本支出または資本資源に現在または未来の影響を与える可能性がある表外手配は、投資家にとって重要である。当社は、当社の株式とリンクし、株主権益に分類された派生契約や、当社の審査されていない簡明総合財務諸表に反映されていない派生契約を締結していません。当社には、信用、流動資金、または市場リスク支援として未合併エンティティに資本または資本が移転していることはありません。吾らは吾等に融資、流動資金、市場リスク或いは信用支援或いは吾などと賃貸、ヘッジ或いは研究開発サービスに従事するいかなる未合併実体にもいかなる可変権益も提供していない。
当社の契約義務、承諾、または事項に関するより多くの情報は、本四半期報告表格10-Q第1項第1項に監査されていない簡明総合財務諸表付記9を参照されたい。
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カタログ表
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
小さな報告会社には適用されません。
項目4.制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
我々の経営陣(最高経営責任者や財務会計官を含む)の監督·参加の下、取引法下のルール13 a-15(E)および15 d-15(E)で定義されている2022年9月30日までの財政四半期末における開示制御およびプログラムの有効性を評価した。この評価に基づき、我々のCEOおよび財務会計官は、本報告がカバーする間、我々の開示制御およびプログラムは、取引所法の報告で開示を要求した情報が、米国証券取引委員会規則および表で指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告され、これらの情報が蓄積されて、必要な開示決定を行うために、我々の最高経営者および財務会計官または同様の機能を履行する者を含むことを確実にするために、この評価に基づいて結論を出している。
2021年12月31日までの年度の総合財務諸表を監査したところ、内部統制の設計や操作に以下のような重大な欠陥があることが分かった。
| (1) | 効果的な財務報告書の内部統制環境を維持できなかった |
| (2) | 業務リスク、運営リスク、および詐欺リスクを含む重大な誤報のすべての関連リスクを十分に詳細な程度で識別し、評価するための有効なリスク評価プログラムを作成することができなかった |
| (3) | 財務報告書の内部統制運営状況の監視活動の不力を評価する |
| (4) | 財務情報処理と報告の設計と実施のための十分な制御措置が不足し、アメリカ公認会計基準に規定されている財務報告に必要な技能を備えた資源が不足している。 |
これらの重大な弱点の根本的な原因を解決するために、社内財務報告の内部統制を改善するための措置を実施する予定であり、(1)より多くの適格な従業員を招聘し、財務報告を強化するために十分な知識と経験を有する資源を増加させ、財務報告を強化すること、(2)適切な役割分担および審査手順を確保し、正式な政策·制御文書を確立すること、(3)運営および財務データを監視·記録するためのタスクフォースの設計·改善、および(4)上級管理層から適切な時間を割り当て、リスクを評価し、効果的な責任を実行するための包括的な審査を行うことを含む、企業財務報告の内部統制を改善するための措置を実施する予定である。
財務報告の内部統制の変化
本Form 10-Q四半期報告がカバーする2022財務期の間、私たちは財務報告の内部統制に何の変化もなく、これは私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的な可能性がそれに大きな影響を与えたりします。
10
カタログ表
第2部-その他の資料
項目1.法的訴訟
私たちは時々正常な業務過程で発生した様々な法的訴訟を扱っている。これらの訴訟の発生や結果を正確に予測することはできませんが、未解決の法的訴訟の不利な結果は、個別的にも全体的にも、私たちの財務状況に大きな影響を与えないとは思いません。
我々の法律手続きに関するより多くの情報は、本四半期報告表格10-Q第I部分第1項に監査されていない簡明総合財務諸表の付記10を参照されたい。
第1 A項。リスク要因
我々の実際の結果が本四半期報告の結果と大きく異なる可能性がある要因には、2022年6月7日に米国証券取引委員会が発効を宣言したS-1表登録声明(文書番号333-261384)に記載されているリスク要因が含まれている。これらの要素のいずれも、私たちの運営結果または財務状況に重大または実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちが現在知らない他の危険要素もまた私たちの業務や運営結果を損なう可能性がある。
第二項株式証券の未登録販売及び継続使用
ない。
項目3.優先証券違約
ない。
プロジェクト4.鉱山安全開示
適用されません。
項目5.その他の情報
ない。
11
カタログ表
項目6.展示品
証拠品番号： |
| 説明する |
| ||
31.1* | 改正された1934年の証券取引法で公布された規則13 a-14および規則15 d-14(A)に基づいて発行された最高経営責任者証明書。 | |
| ||
31.2* | 改正された1934年の証券取引法で公布された規則13 a-14と規則15 d-14(A)に基づいて首席財務官を認証する。 | |
| ||
32* | 2002年の“サバンズ-オックススリー法案”906節で採択された“米国法典”第18編1350条による最高経営責任者と最高財務官の認証。 | |
| ||
101.INS | XBRLインスタンスドキュメント | |
101.衛生署署長 | XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント | |
101.CAL | XBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書 | |
101.DEF | XBRL分類拡張Linkbase文書を定義する | |
101.LAB | XBRL分類拡張タグLinkbaseドキュメント | |
101.価格 | XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント | |
104. | 表紙インタラクションデータファイル-表紙iXBRLタグは，イントラネットXBRL文書に埋め込まれている. | |
*アーカイブをお送りします。
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カタログ表
サイン
取引法の要求に基づいて、登録者は、本報告書が正式に許可された署名者によって代表されて署名されるように促す。
| 鳳凰自動車会社 | |
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| 差出人： | /s/梁周蘭斯 |
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| 梁ランス·チョウ |
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| 最高経営責任者 |
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| 差出人： | /s/W.クリス·Wang |
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| W.クリス·Wang |
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| 首席財務官 |
日付：2022年11月14日
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