第四十四条第二項第三号に基づいて提出する
登録番号333-255100

株式募集定款補編第14号
(2022年5月27日現在の目論見書)

7,620,000
以下の項目からなる単位
普通株または
普通株と普通株を購入する事前出資株式証明書
普通株を購入するA類株式証

Performance Shipping社は

これはPerformance Shipping Inc.(以下“当社”と略す)が2022年5月27日に発行した目論見書(“目論見書”)の付録(“目論見書”)であり、募集説明書は、当社が表F-1(登録番号333-255100)を採用した登録説明書の一部である。

同社は2022年11月4日、以下に述べる最新の6-K表報告書を米国証券取引委員会(“委員会”)に提出した。

同社は2022年11月14日、以下のように最新のForm 6-K報告書を委員会に提出した。

本募集定款増刊は募集定款と一緒に読んで、株式募集定款と一緒に交付しなければならず、そして募集定款の制限を受けて、本募集定款増刊中の情報が募集定款に含まれている情報の代わりにならない限り。

本募集説明書の付録は、目論見書がない場合には不完全であり、目論見書に関連しない限り、目論見書の任意の改訂または補足を含む交付または使用を含むことができない。

私たちの証券に投資することは高度な危険と関連がある。我々の証券に投資する際に考慮すべき情報の検討については、目論見書6ページからの“リスク要因”を参照されたい。

米国証券取引委員会およびどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本入札説明書が事実または完全であるかどうかも確定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。

本募集説明書の増刊日は2022年11月14日である。

アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549

表格6-K

外国人個人発行者は、ルール13 a-16または
15 D-16 1934年の証券取引法に基づく

2022年11月

依頼公文番号：001-35025

高性能船便会社です。
(登録者氏名英文訳)

新グルー通り373番地
175 64パレオ·ファリロ
ギリシャアテネ
(主な行政事務室住所)

再選択マークは、登録者が20−Fまたは40−F用紙の表紙の下で提出されるか、または年次報告書が提出されるか否かを示す。

Form 20-F Form 40-F ☐

登録者が“ルールS-Tルール”第101(B)(1)条の規定に従って6-Kテーブルを提出するかどうかをチェックマークで示す：_

注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。

登録者が“ルールS-Tルール”第101(B)(7)条の規定に従って6-Kテーブルを提出するかどうかをチェックマークで示す：_

注：S-T規則101(B)(7)登録者外国個人発行者が提供しなければならない報告書又はその他の書類を提供するために表格6-Kを提出し、登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域(登録者の“母国”)に基づく法律、又は登録者の証券取引所がある母国取引所の規則に基づいてのみ、その報告又は他の書類が新聞原稿でない限り、紙の形態で提出することが許可される。登録者に配布された証券保持者も必要なく，重大なイベントが議論されている場合には，Form 6−Kまたは委員会がEDGAR上に提出した他の書類が提出されている。

この表6-Kレポートに含まれる情報

Performance Shipping Inc.(以下、“Performance Shipping Inc.”と略称する)が2022年11月1日に発表した“Performance Shipping Inc.Alpha Bank S.A.と協力して7隻目の船の買収に一部融資を提供する新しい融資手配を発表する”と題するプレスリリースは、添付ファイル99.1として本報告の後に添付されている

Alpha Bank S.A.と締結した最大約18，250，000ドルの担保付き定期ローン手配(“ローン”)は、当社のもう1つの全額付属会社を通じて締結された。融資所得は、同社の7隻目のタンカーとその1隻目のLR 2タンカー(M/T P.Alikiと改称する)の買収を前に発表した一部の資金に使われ、購入価格の50%に達する。

このローンは20四半期連続で返済され、1期500，000ドルと、第20四半期の分期と同時に返済された8，250，000ドルのバルーン分割払いとなる。このローンの年利率はSOFRプラス2.60%です。その他の事項を除いて、この融資は、会社担保とM/T·P·アリルよりも優先的な担保を担保とする。

本報告に記載されている6-K表の情報参考を、当社が米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出したF-3表登録説明書(文書番号333-197740)、(br}が米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出した発効日が2014年8月13日のbr}および当社が米国証券取引委員会に提出した発効日が2020年4月23日のF-3表登録説明書(文書番号333-237637)に組み込まれる。

2
サイン
 
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
 
日付：2022年11月4日
  
   
 
高性能船便会社です。
     
 
差出人：
/s/Andreas Michalopoulos
  
 
名前：
アンドレアス·ミハロプロス
 
タイトル：
最高経営責任者
 

3

アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549

表格6-K

海外民間発行業者報告
規則第13 a-16または15 d-16によると
1934年証券取引法

2022年11月

依頼公文番号：001-35025

高性能船便会社です。
(登録者氏名英文訳)

新グルー通り373番地
175 64パレオ·ファリロ
ギリシャアテネ
(主な行政事務室住所)

登録者が表20−Fまたは表格40−Fの表紙の下で提出されるか否か、または年次報告書が提出されるか否かをチェックマークで示す

表格20-F表格40-F☐

登録者がルールS-Tルール101(B)(1)で許可された紙の形でテーブルを提出するかどうかをチェックマークで示す6-K：_

注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。

登録者がルールS-Tルール101(B)7：_許可された紙提出テーブル格6-Kに従うかどうかをチェックマークで示す

注：S-T規則101(B)(7)は、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域(登録者の“母国”)の法律に基づいて、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に従って、登録者が提供して公開しなければならない報告又は他の書類を提供しなければならない、紙の形態で表格6-Kを提出することのみを許可する。必要がなく、登録者に配布されていない証券保有者も、議論されている重大なイベントであれば、すでにForm 6−K提出または他の委員会がEDGARに届出する主題である。

この表6-Kレポートに含まれる情報

本報告の添付ファイルは6-K表であり、添付ファイル99.1はPerformance Shipping Inc.(“当社”)2022年9月30日までの9ヶ月間の中期未監査総合財務諸表コピーである。

添付ファイルは、同社が2022年11月14日に発表した“Performance Shipping Inc.報告書2022年9月30日までの第3四半期と9カ月の記録的な純収入と財務業績”と題するプレスリリースです

同社が2022年11月10日に発表した“Performance Shipping Inc.発表LR 2(Br)AframaxタンカーM/T P.Aliki”と題するプレスリリースは、添付ファイル99.3として本報告の添付ファイルに添付されている

本報告の添付ファイルはForm 6−Kであり，添付ファイル99.4として，同社が2022年11月9日に発表した“Performance Shipping Inc.ビレエブス銀行が署名した招待状の受け取りを発表する”と題するプレスリリースである

本報告書添付ファイルはForm 6−Kであり，添付ファイル99.5として，同社が2022年11月8日に発表した“Performance Shipping Inc.が約24カ月，1日32，000ドルのレンタル契約を発表した”と題するプレスリリースである

同社が2022年11月1日に発表した“Performance Shipping Inc.Alpha Bank S.A.と協力して7隻目の船の買収に一部融資を提供する新しい融資手配を発表する”と題するプレスリリースは、添付ファイル99.6としてこの6-K表に添付されている

本報告書添付ファイルはForm 6−Kであり，添付ファイル99.7として，同社が2022年10月27日に発表した“Performance Shipping Inc.約24カ月，1日3万ドルの船レンタル契約”と題するプレスリリースである

本報告の添付ファイルは、同社が2022年10月24日に発表した“Performance Shipping Inc.2007年に建設されたM/T(Br)P.Fosを3400万ドルで販売することを発表した”と題するプレスリリースであり、添付ファイル99.8として提供されている

本報告に含まれる6-K表(添付ファイル99.2を含まず、タイトルが“株主特別総会結果および逆株式分割”の一部を除く)に含まれる情報は、現在、会社に引用して米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出されたF-3表登録説明書(文書番号333-197740)と会社のF-3表登録説明書(文書番号333-237637)のうち、発効日は2014年8月13日である。米国証券取引委員会に提出された発効日は2020年4月23日。

サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
高性能船便会社です。
(登録者)
   
日付：2022年11月14日
/s/Andreas Michalopoulos

差出人：
アンドレアス·ミハロプロス

最高経営責任者


添付ファイル99.1

Performance Shipping社は

本合意に別段の規定がない限り、言及された“会社”または“当社”、“当社”および“当社”は、Performance Shipping Inc.およびその子会社を含むものとする。 以下の経営陣の議論および分析は、当社が監査されていない中期総合財務諸表およびその付記とともに読まなければならない。この討論は展望的な陳述を含み、未来の事件と財務表現に対する私たちの現在の見方を反映している。私たちの実際の結果はこのような前向きな陳述で予想されているものとは大きく違うかもしれない。我々の経営陣の議論及び財務状況及び経営結果の分析に関するより多くの情報は、2022年3月11日に米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出された20−F表年次報告を参照されたい。
 
九大グループの財務状況及び経営成果の管理検討と分析2022年9月30日までの月

私たちの運営は
 
私たちはこれまで主に短期と長期定期レンタル船とスポット航行、共同経営を通じて顧客にレンタル船を手配してきました。私たちの定期船契約によると、テナントは通常私たちに固定の毎日レンタル料率を支払い、燃料費(燃料油)と港と運河費用を含むすべての航程費用を負担します。現品のレンタル船の手配によると、特定のレンタル船ならではの航程費用は私たちが払います。私たちの池の手配によると、池管理人は私たちの船を借りて、レンタル船のために定価を決めて、すべての航程コストを支払うことを要求されて、港費、燃料費と運河通行料を含んで、売掛金を受け取ります。プールから発生する総収入の一部を分け、プールから発生した費用を差し引いて、参加船に割り当てられた金額は、私たちの参加船の年齢、設計、その他の性能特徴に基づいて割り当てられた合意された式 によって決定されます。すべての三種類のレンタル船の中で、私たちは依然として船員、保険、修理とメンテナンス費用、備品と消耗品備蓄の費用、トン数税、環境コスト、その他の雑費を含むレンタル船の運営費用を支払う責任があります。私たちはまた関連のない船舶仲介人に手数料を支払います。brは彼らが参加した時、関連するレンタル船を手配するために関連する仲介人に手数料を支払います。

私たちの経営結果に影響を与える要素

我々の業務結果の傾向を分析する重要な措置には，以下のようなものがあると考えられる


 •
権利を持つ日。私たちは所有権日数を私たちの船団の各船が私たちが所有している間の総日数と定義した。保有日数は一定期間の私たちのチーム規模を測る指標であり、私たちが一定期間記録した収入金額と費用金額に影響を与えます。


•
利用可能日数。利用可能な日数を、このような事件のために船を特定する総時間を含む、私たちの所有権日数から、定期修理或いは保証、船のアップグレード或いは特別調査によって中止された船の総日数を引いたと定義します。運航業では，船舶がbr期間中に収入が発生すべき日数を日数で測定することができる。

1

 •
運営日数は、バラスト足を含めています。運航日数を一定期間の利用可能日数から我々の船舶欠航の総日数 を引いたものと定義した。用船契約があれば，具体的な計算はスポット航次バラスト航行区間のレンタル日数とする。運航業は営業日数を用いて船舶が一定期間で実際に収入が発生した日数を測定する。


•
飛行機チームの利用率。私たちが船団利用率を計算する方法は、一定期間の私たちの勤務日数をこの期間の利用可能な日数で割ることです。br運航業は船団利用率を用いて、会社がその船のために適切な仕事を見つける効率を測定し、その船が計画修理や保証、船のアップグレード、特殊検査(このような事件の船の位置を含む)以外の理由で欠航する日数を最大限に削減します。


•
定期賃貸等値(TCE)料率。私たちはTCE料率を私たちのフライトと定期レンタル船の収入から一定期間の航程費用をその間の利用可能な日数で割ると定義して、これは業界標準に符合します。航程費用には港費、燃料費、輸送費と手数料が含まれています。TCEは非公認会計基準の測定基準である。TCE料率は標準的な運航業業績評価基準 であり，主に船舶が異なるレンタル船タイプ(すなわち航次(スポット)レンタル船，定期レンタル船と光船レンタル船)の組み合わせが変化した場合に生じる1日当たりの収入を比較するために用いられる。


•
日常運営費用です。毎日の運営費用を船舶運営費用総額と定義し，乗組員給与と関連コスト，保険と船舶登録費用，メンテナンス·メンテナンスに関する費用，備品と消耗品在庫コスト，潤滑剤コスト，トン数税，管理費，環境コスト，駐機費，その他の雑費用を関連期間の総所有日数で割った。

下表には，我々の機チーム全体の保有日数，利用可能日数，運営日数，機関チーム利用率，TCE料率，1日運営費用，および示した期間のTCEレートの計算が反映されている。

   
以下の期日までの9か月
九月三十日
  
   
2022
    
2021
  
日数を持つ
    
1,453
      
1,365
  
利用可能日数
    
1,423
      
1,324
  
運行日数は、バラスト足を含めております
    
1,384
      
1,121
  
機械隊利用率
    
97.3
%
    
84.7
%
定期レンタル等料率(TCE)
  
$
24,866
    
$
8,906
  
日常運営費
  
$
6,597
    
$
6,273
  

   
以下の期日までの9か月
九月三十日
  
   
2022
    
2021
  
   
(千ドル単位では
利用可能日数とTCE料率)
  
航路と定期用船収入
  
$
47,406
    
$
26,844
  
引き算：航程費用
    
(12,022
)
    
(15,053
)
                 
定期用船等収入
  
$
35,384
    
$
11,791
  
                 
利用可能日数
    
1,423
      
1,324
  
定期レンタル等料率(TCE)
  
$
24,866
    
$
8,906
  

2
航路と定期用船収入

私たちの収入は主に私たちの船団の船舶の数、私たちの船舶の運営日数、そして私たちの船舶が船を借りて稼いだ毎日の船代brによって推進されていますが、これらはまた多くの要素の影響を受けています


 •
私たちの賃貸契約期限

•
船舶購入と処分に関する私たちの決定

•
船を置くのにかかる時間は

•
私たちの船が乾ドックで修理するのにかかる時間

•
維持とアップグレードの仕事

•
私たちの船の船の年齢、状況、仕様

•
運航業の需給水準；および

•
船舶現物市場のレンタル率に影響を与える他の要素。

一定期間定期リース方式で運営されている船舶は，この時期により予測可能なキャッシュフローを提供しているが，市場条件が有利な時期には，スポットリース市場で運営されている船舶よりも利益率が低い。スポット賃貸市場または集合手配によって運営される船舶による収入の予測は困難であるが、その所有者がリース率改善中により高い利益率を得ることが可能であり、その所有者がレンタル率低下のリスクに直面するにもかかわらず、財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。時間とスポットで船舶を借りたり、集合でレンタル船舶を手配したりすることで、レンタル料率変動のリスクを軽減しました。

現在、私たちの船団の船は定期レンタル船、スポット航行、あるいは共同手配方式を採用しています。私たちのレンタル契約は私たちを取引相手のリスクに直面させます。不況の市場条件の下で、テナントは既存のレンタル契約の条項の再交渉を求めたり、これらの契約下の義務から逃れたりする可能性があります。もし取引相手が私たちとの合意の下での義務を履行できなかった場合、私たちのbrは重大な損失を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

航程費用

私たちのフライト費用には港と運河費用、燃料費と手数料が含まれています。港や運河費用および燃料費は主にレンタル期間中に増加し，これらの費用は船舶所有者が負担し，船舶が定期的に船を借りる場合にはテナントが負担するからである。もし放置船があれば、燃料油費用は発生しないだろう。しかし、私たちの船が他の理由でレンタルを停止した時、私たちは港と運河費用と燃料費を発生させるだろう。

非関連船舶ブローカーおよび関連側船舶ブローカーに支払う手数料は，レンタル船1日当たりのレンタル料総額の1.25%から6.25%まで様々であり，レンタル船の手配に参加するブローカー数 に依存する。私たちの内部船団マネージャー、私たちの完全子会社UOTは、私たちの総収入の2%に相当する手数料を受け取り、交換として、私たちの船団の使用に関連する技術と商業管理サービスを提供してくれます。しかし、この手数料は会社間取引として私たちの連結財務諸表から削除されます。

3
船舶運営費

船舶運営費用には，乗組員給与及び関連費用，保険·船舶登録費用，メンテナンス·メンテナンスに関する費用，備品·消耗品の費用，トン数税，管理費，環境費用，駐機費，その他の雑費用が含まれる。他の私たちがコントロールできない要素の中には、運航業全体に影響を与える可能性があり、例えば、COVIDに関する中断は、私たちの乗組員コストや他の運営費用を増加させる可能性があり、乗組員の給料や保険市場価格に関する事態が発展し、これらの費用が増加する可能性もある。UOTは，我々の上級管理者とともに，船舶ごとに運営費用予算を策定し，我々の船舶を持つ子会社と締結した単独管理協定に基づいて我々の船舶を日常管理している。実際の船舶運営費用と船舶1隻あたりの運営費用予算を比較することでUOTの業績を監視した。

船舶減価償却

すべての船の予定耐用年数を直線的に減価償却し、私たちのタンカーは初めて造船所が交付された日から25年と推定します。減価償却の基礎はコストから推定された残値を差し引くことです。1隻あたりの残値は軽量トン数と推定廃棄率の積であり，我々の船団のすべての船舶は軽型トン当たり350ドルと推定されている。私たちはこのような仮定がタンカー産業で一般的だと思う。

一般と行政費用

私たちは法律や専門費用など、私たちの岸に関する費用を含む一般的かつ行政的費用を発生させる。私たちがPure Brokerageと締結したブローカーサービス協定は私たちのいくつかの一般的で行政的な費用を規定する。従業員給与支出や上場企業運営に関連するコストを反映した一般的かつ行政費用も発生しており，取締役会コスト，役員と役員保険，投資家関係，登録·譲渡代理費，公共報告義務遵守に関する法律や会計コストが含まれている。

利子と融資コスト

歴史的に、私たちは船舶専用債務に関連した利息支出と融資コストを発生させた。2022年9月30日現在、関連側融資を含め、私たちの未返済債務総額は7，410万ドルです。我々の通常の運営と融資活動により任意の金利リスク開放を管理し、適切と考えられる場合にはデリバティブ金融商品を使用して管理する予定である。

以下の検討および財務諸表については，我々が2020年以内に脱退したコンテナ船支部の運営結果は，列報のすべての期間で と報告されて運営を停止した。

4
経営成果
  
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
変異.変異
    
変更率
  
   
数百万ドルで
        
収入.収入
    
47.4
      
26.8
      
20.6
      
77
%
航程費用
    
-12.0
      
-15.1
      
3.1
      
-21
%
船舶運営費
    
-9.6
      
-8.6
      
-1.0
      
12
%
繰延費用の減価償却と償却
    
-6.6
      
-5.6
      
-1.0
      
18
%
一般と行政費用
    
-4.7
      
-4.3
      
-0.4
      
9
%
信用損失と解約準備/(販売)
    
0.0
      
0.0
      
0.0
      
-
  
外貨損益
    
0.1
      
-0.1
      
0.2
      
-200
%
利子と融資コスト
    
-2.2
      
-1.4
      
-0.8
      
57
%
利子収入
    
0.1
      
0.0
      
0.1
      
-
  
継続経営の純収益/(赤字)
    
12.5
      
-8.1
      
20.6
      
-254
%
非継続経営業務の純収益
    
0.0
      
0.4
      
-0.4
      
-100
%

2022年9月30日までの9ヶ月間、2021年9月30日までの9ヶ月間

2022年9月30日までの9カ月間、運営を継続した純収益/(赤字)は1250万ドルだったが、2021年同期の純損失は810万ドルだった。2022年9月30日までの9カ月間の純収入は、主に我々のタンカー船団の貢献収入の増加により、収益力が大幅に向上した。具体的には、タンカー市場の持続的な回復は、原油への強い需要と、ロシア原油輸出への制裁による長距離タンカー航行による貿易モデルの大きな変化のおかげであることに注目している。2021年前の9ケ月、持続的な新冠肺炎疫病の影響を受け、タンカー業界の市場状況は低迷し、私たちの収入は大幅に低下し、持続的な運営費用のレベルを超えられなかった。

2022年9月30日までの9カ月間、非持続運営の純収入はゼロだったが、2021年は40万ドルだった。2021年までの9ヶ月間の純収入は、私たちのコンテナ船1隻の保険決済収入40万ドルの影響のみを反映している。

2022年9月30日までの9カ月間、運航と定期チャーター便業務の継続運営収入は4740万ドルに達したが、2021年同期は2680万ドルだった。定期リース収入増加の要因は定期リース等値料率(TCE料率)の増加であり，これは本四半期のタンカーリース料率環境改善の総合的な結果であり，船舶雇用戦略がスポット手配から集合手配に移行することによる航程費用の減少，船舶利用率の改善でもある。

2022年9月30日までの9カ月間、継続運航の航程費用は1，200万ドルだったが、2021年同期は1，510万ドルだった。私たちのタンカーの航程費用は主に燃料費用、港と運河費用と第三者ブローカーへの手数料を含んでいます。航程費用減少の主な原因は，スポットチャーターの減少と共同チャーターの増加，船団使用率の増加であり，燃料油費用のようないくつかの航程費用の減少に寄与している。

5
2022年9月30日までの9ヶ月間の船舶運営支出は960万ドルであり、2021年同期は860万ドル であり、主に運営及び保守船の支出、例えば船員の給料及び関連コスト、消耗品及び資材、保険、修理及び保守、環境保護コンプライアンスコスト及びその他の雑項支出を含む。船舶運営費の増加は，主に我々の船団が2022年7月に“P.Sophia”船を買収した後に保有日数が増加したためであり，我々のタンカーの1日当たりの運営費もやや増加している。日常運営費の増加は，主に日常乗組員，商店，予備コストがやや増加したためである。

2022年9月30日までの9ヶ月間、継続的に運営されている減価償却と償却は660万ドルですが、2021年同期は560万ドルで、私たちのタンカーの減価償却と償却費用を代表しています。注目された100万ドルの増加は，期間内に建設された乾ドックによる償却費用が40万ドル増加したことと，我々の船団の拡大とその間に船舶コスト資本化の改善コストとして60万ドルの減価償却が増加したことである。

2022年9月30日までの9ヶ月間、継続的に運営される一般と行政費用は470万ドルであるが、2021年同期は430万ドルであり、主にオフィス従業員の賃金支出、顧問費、ブローカーサービス料、制限株式奨励の給与コスト、法律費用、監査費用が含まれている。増加の主な原因はボーナスの増加だが、株式奨励金の報酬コスト低下分はこの増加を相殺している。

2021年9月30日までの9カ月間で、非持続運転からの他の収入は40万ドルに達し、コンテナ船Domingoの保険決済収入を含むが、2022年9月30日までの9カ月はゼロとなった。

2022年9月30日現在、継続運営の利息と財務コストは220万ドルであるのに対し、2021年同期は140万ドルである。増加の原因は平均債務増加と平均金利上昇であり，2022年前9カ月の平均金利は4.28%であったのに対し，2021年前9カ月の平均金利は2.91%であったのは，2022年3月にマンゴーとの融資合意により500万ドルを抽出し，2022年9月30日までの9カ月間にLIBOR金利を大幅に向上させ，2021年同期に比べて大幅に上昇したためである。

インフレ率

最近、世界経済全体のインフレ率が大幅に上昇している。このような世界的なインフレ圧力、および関連する中央銀行の行動も、より高い現行金利を招き、私たちの変動金利融資合意での対応金利を増加させた。これまで、インフレが私たちの運営や一般行政費用に与える影響は小さかった。 世界経済全体のインフレが激化しており、これらの状況が続くと、業務や融資費用がさらに増加する可能性がある。

6
流動性と資本資源

我々は従来、キャッシュフロー、株主出資、中長期債務を運営することで資本需要に資金を提供してきた。私たちの運営キャッシュフローは私たちの船舶レンタルから来て、私たちの子会社を通じて。私たちの資金の主な用途は、新しい船を購入する資本支出、私たちの船舶が国際と規制基準に適合することを確保することに関する支出、ローンの返済と配当金の支払いです。私たちの貸手が私たちがより多くの船を購入することを制限しない場合、私たちは船の購入と債務返済に資金を提供する資金が必要になるだろう。

2022年9月30日と2021年12月31日現在、我々の運営資本(すなわち、長期債務の流動部分を含む流動資産から流動負債を差し引く)は、それぞれ3210万ドル、420万ドルである。財務諸表発表後1年12ヶ月の間に、手元現金、運営により発生した現金、銀行債務、株式発行、またはそれらの組み合わせで業務に資金を提供することを予想しています。

キャッシュフロー(持続経営と非持続経営)

2022年9月30日現在、現金と現金等価物は3550万ドルだったが、2021年12月31日現在で960万ドルだった。元の期限が3ヶ月以下の定期預金や預金証書のような高流動性投資を現金等価物とする。現金と現金等価物は主にドルで持っています。

我々の財務諸表におけるキャッシュフロー表のリストについては、非持続的なトラフィックからのキャッシュフローと、継続的なトラフィックからのキャッシュフローとを、各キャッシュフローテーブルカテゴリに統合することを選択します。非持続的経営によるキャッシュフローは我々の将来の流動資金や資本資源に影響を与えないと予想される。

経営活動が提供する現金純額

2022年9月30日までの9カ月間、経営活動が提供した純現金は1020万ドルだったが、2021年9月30日までの9カ月間、経営活動で使用された現金は130万ドルだった。経営活動が提供する現金純額が増加したのは，主に平均定期貸船料率の増加により収入が増加したが，運営資本流出増加 部分はこの増加を相殺した。

投資活動のための現金純額

2022年9月30日、2022年9月30日、2021年9月30日までの9ヶ月間の投資活動用現金純額はそれぞれ3480万ドル、180万ドルだった。このような違いが生じた要因は，2022年9月30日までの9カ月間に船購入コストが2，780万ドル増加し，船購入前金が550万ドル増加したのに対し，船改善のための支払いが30万ドル減少したためである。

融資活動提供/用現金純額

2022年9月30日までの9ヶ月間、融資活動が提供した現金純額は5，060万ドルで、主に長期債務収益3，190万ドル、関連側融資収益500万ドル、普通株発行と単位収益2，760万ドル、融資1，300万ドルの返済、融資コスト40万ドルとBシリーズ優先株現金配当50万ドルを支払い、部分的に相殺する。

2021年9月30日までの9カ月間、融資活動で使用された現金純額は590万ドルで、未返済ローンのために貸主に返済を手配した金額を反映している。

7
資本支出

私たちの未来の資本支出はタンカーの購入と船のアップグレードと関連がある。私たちはまた、私たちの船が検査を受けた時、追加的な資本支出が生じると予想している。この再認証過程は、これらの船を陸揚げ港から造船所施設に再配置する必要があるかもしれませんが、その間の作業日数を減らすことになります。営業日数の減少による収益損失に加え、メンテナンスやアップグレードの資金需要によりキャッシュフロー需要が増加し、手元の現金で資金を提供します。

最新の発展動向

2022年10月6日、私たちは10%の前金350万ドルを支払い、2022年12月に交付される予定の“フェニックス灯台”(TBR“P.モントレー”)を買収した。今回の買収に一部の資金を提供するため、私たちは2022年11月9日にビレエブス銀行の招待状を受け取り、3740万ドルに達する新しい融資手配を提供し、これは“P.Kikuma”号の既存の未返済債務に780万ドルの再融資を提供し、“鳳凰灯台”号に2960万ドルの追加融資を提供する。

2022年10月17日、我々はマンゴーと株式購入協定を締結し、協定に基づき、私募でマンゴーに1，314，792株のCシリーズ優先株を発行することに同意した。額面は1株0.01ドルで、(I)マンゴーが保有する全657，396株Bシリーズ交換可能株累計永久優先株および(Ii)マンゴーは493万ドルの適用に同意し(その条項に基づいてBシリーズ優先株をCシリーズ優先株に変換する際に支払うべき現金総額 に相当)を、吾などとマンゴーの無担保信用手配合意の前金とした。私たちはその後、満期になった残りのbr金額を返済し、信用手配を終了した。この取引は私たちの取締役会の特別独立委員会の承認を受けた。

2022年10月21日、Aframaxタンカー“P.Fos”を関係者に売却する協定覚書に調印し、総購入価格は3400万ドルで、2022年11月に買い手に交付される予定だ。2022年9月30日現在、この船の帳簿純価値は2260万ドル。

2022年11月9日、“P.Aliki”号船を受け取り、その購入価格の残高を手元の現金とローン収益で同船の売り手に支払った。今回の買収について、私たちは2022年11月1日にAlpha Bank SAと新しい融資協定を締結し、最高融資額は1825万ドルだった。この融資には、会社の既存の融資協定と類似した慣例的な融資契約が含まれている。

2022年11月8日、私たちの取締役会は私たちの普通株を逆株式分割することを決定しました。1株当たり0.01ドルの価値があり、割合は15対1です。私たちの株主はこれまで2022年11月7日に開催された会社株主特別総会で逆株式分割を承認しました。株式の逆分割が発効し、私たちの普通株は2022年11月15日の寄り付き時にナスダック資本市場で分割調整後のbrベースで取引を開始し、既存の取引コードはPSHGである。逆株式分割が発効すると、私たちの普通株に新しいCUIP番号が割り当てられます。

8
高性能船便会社です。

監査されていない中期連結財務諸表索引

 
ページ
   
2022年9月30日まで(監査なし)および2021年12月31日までの総合貸借対照表
F-2
   
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間の未監査中期総合業務報告書
F-3
   
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間監査されていない中期総合総合収益/(損失)レポート
F-3
   
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間監査されていない中期株主権益合併報告書
F-4
   
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間監査されていない中期現金フロー表
F-5
   
監査されていない中期連結財務諸表付記
F-6

F-1
高性能船便会社です。
2022年9月30日まで(監査なし)および2021年12月31日までの総合貸借対照表
(1株および1株当たりのデータを除いて、数千ドルで表される)

資産
  
2022年9月30日
    
2021年12月31日
  
流動資産：
            
現金と現金等価物
  
$
35,462
    
$
9,573
  
売掛金、信用損失準備後の純額を差し引く(付記4)
    
7,716
      
3,792
  
延期航程費用
    
-
      
58
  
棚卸しをする
    
570
      
4,286
  
前払い費用と他の資産
    
6,045
      
1,670
  
非持続的経営からの流動資産(付記3)
    
46
      
47
  
流動資産総額
    
49,839
      
19,426
  
                 
固定資産：
                
船舶購入前払い及びその他船舶費用(付記6)
    
5,481
      
-
  
船舶、純額(付記7)
    
146,002
      
123,036
  
財産と設備、純額
    
87
      
151
  
固定資産総額
    
151,570
      
123,187
  
                 
非流動資産：
                
経営リース下の使用権資産(付記9)
    
176
      
84
  
繰延費用，純額
    
1,752
      
1,408
  
その他非流動資産(付記7)
    
351
      
819
  
非流動資産総額
    
2,279
      
2,311
  
総資産
  
$
203,688
    
$
144,924
  
                 
負債と株主権益
                
                 
流動負債：
                
長期銀行債務の現在の部分は、償却されていない繰延金融商品を差し引く。原価(付記8)
  
$
9,976
    
$
7,788
  
関連側は融資し、当期、繰延金融純額を償却していない。コスト(付記5)
    
4,915
      
-
  
売掛金、貿易、その他
    
1,285
      
5,742
  
関連先への対応(付記5)
    
-
      
127
  
負債を計算すべきである
    
1,411
      
1,342
  
流動賃貸負債(付記9)
    
76
      
66
  
非持続経営業務の流動負債(付記3)
    
116
      
120
  
流動負債総額
    
17,779
      
15,185
  
                 
長期負債：
                
長期銀行債務、未償却繰延融資コストを差し引く(付記8)
    
58,701
      
42,110
  
他の非流動負債
    
254
      
262
  
長期賃貸負債(付記9)
    
100
      
18
  
引受金及び又は有事項(付記9)
    
-
      
-
  
長期負債総額
    
59,055
      
42,390
  
                 
株主権益：
                
優先株、額面0.01ドル；授権株式25，000，000株、2022年9月30日と2021年12月31日までに793，657株と0株 をそれぞれ発行·発行する
    
8
      
-
  
普通株、額面0.01ドル；発行許可500，000，000株；2022年9月30日と2021年12月31日までにそれぞれ60，728，363株と5，082，726株 を発行·発行する
    
607
      
51
  
追加実収資本(付記10)
    
493,704
      
457,439
  
その他総合損失
    
(2
)
    
(2
)
赤字を累計する
    
(367,463
)
    
(370,139
)
株主権益総額
    
126,854
      
87,349
  
総負債と株主権益
  
$
203,688
    
$
144,924
  

付記はこのような監査されていない中期総合財務諸表の構成要素だ。

F-2
高性能船便会社です。
監査されていない中期合併業務報告書
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間
(数千ドルで表す-1株および1株当たりのデータは含まれていない)

   
2022
    
2021
  
収入：
            
収入(付記4)
  
$
47,406
    
$
26,844
  
                 
費用：
                
航程費用
    
12,022
      
15,053
  
船舶運営費
    
9,586
      
8,563
  
繰延費用の減価償却と償却(付記7)
    
6,566
      
5,561
  
一般及び行政費用(付記5及び10)
    
4,705
      
4,313
  
信用損失と解約準備/(売掛金)(付記4)
    
18
      
(15
)
外貨(収益)/損失
    
(51
)
    
79
  
営業収入/(赤字)
  
$
14,560
    
$
(6,710
)
                 
その他収入/(支出)
                
利子及び財務コスト(付記5及び8)
    
(2,207
)
    
(1,362
)
利子収入
    
112
      
16
  
その他の費用の合計
  
$
(2,095
)
  
$
(1,346
)
                 
継続経営の純収益/(赤字)
  
$
12,465
    
$
(8,056
)
                 
参加証券に割り当てられた収入(付記11)
  
$
(2
)
  
$
-
  
普通株交換時のB系列優先株のものを配当とする(付記10及び11)
    
(9,271
)
    
-
  
次の特徴をトリガするため、7月の権利証所持者に配当金を派遣するとみなされている(付記10および11)
    
(22
)
    
-
  
優先配当金(付記11)
    
(575
)
    
-
  
                 
普通株主の継続経営に起因する純収益/(損失)
  
$
2,595
    
$
(8,056
)
                 
普通株主の非持続経営の純収益(付記3)
  
$
-
    
$
400
  
                 
普通株主は純収益/(損失)合計を占めなければならない
  
$
2,595
    
$
(7,656
)
                 
普通株、基本、継続経営1株当たり収益/(注11)
  
$
0.16
    
$
(1.60
)
                 
希釈して運営を続ける普通株1株当たり収益/(注11)
  
$
0.04
    
$
(1.60
)
                 
普通株式1株当たり収益、基本業務及び希釈業務、非持続業務(付記11)
  
$
-
    
$
0.08
  
                 
1株当たりの普通株収益/(損失)、基本、合計(注11)
  
$
0.16
    
$
(1.52
)
                 
1株当たりの普通株収益/(損失)、希釈後、合計(注11)
  
$
0.04
    
$
(1.52
)
                 
基本普通株式加重平均(付記11)
    
16,570,048
      
5,024,144
  
                 
普通株式加重平均、希釈後(注11)
    
83,354,138
      
5,024,144
  

高性能船便会社です。
監査されていない中期総合総合収益/(損失)レポート
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間
(単位：千ドル)

   
2022
    
2021
  
             
持続経営と非持続経営の純収益/(赤字)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)
                 
持続経営と非持続経営の総合収益/(赤字)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)

付記はこのような監査されていない中期総合財務諸表の構成要素だ。

F-3
高性能船便会社です。
監査されていない株主権益中期合併報告書
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間
(数千ドルで表す-1株および1株当たりのデータは含まれていない)

   
普通株
    
優先株
    
その他の内容
    
他にも
              
   
数量：
株
    
パル
価値がある
    
数量：
株
    
パル
価値がある
    
支払い済み
資本
    
全面的に
収入/(赤字)
    
積算
赤字.赤字
    
合計する
  
                                                 
バランス、2020年12月31日
    
5,082,726
    
$
51
      
-
    
$
-
    
$
457,171
    
$
8
    
$
(360,433
)
  
$
96,797
  
-純損失だ
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(7,656
)
    
(7,656
)
-制限株式および株式オプション報酬の補償コスト(付記10)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
247
      
-
      
-
      
247
  
バランス、2021年9月30日
    
5,082,726
      
51
      
-
      
-
      
457,418
      
8
      
(368,089
)
    
89,388
  
                                                                 
バランス、2021年12月31日
    
5,082,726
    
$
51
      
-
    
$
-
    
$
457,439
    
$
(2
)
  
$
(370,139
)
  
$
87,349
  
-純収入
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
12,465
      
12,465
  
-普通株式のBシリーズ優先株交換
    
(2,834,612
)
    
(28
)
    
793,657
      
8
      
9,291
      
-
      
(9,271
)
    
-
  
-制限株式報酬の補償コスト(付記10)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
94
      
-
      
-
      
94
  
-ATM機計画に基づいて普通株式を発行し、発行コストを差し引く(付記10)
    
526,916
      
5
      
-
      
-
      
1,333
      
-
      
-
      
1,338
  
-単位発行部数、発行コストを差し引く(付記10)
    
7,620,000
      
76
      
-
      
-
      
7,050
      
-
      
-
      
7,126
  
-普通株式および7月株式承認証を発行し、発行コストを差し引く(付記10)
    
17,000,000
      
170
      
-
      
-
      
5,101
      
-
      
-
      
5,271
  
-普通株式および8月権証の発行、発行コストを差し引く(付記10)
    
33,333,333
      
333
      
-
      
-
      
13,374
      
-
      
-
      
13,707
  
-次の特徴がトリガされたため、7月の権利証所有者に配当金を派遣するとみなされている(注10)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
22
      
-
      
(22
)
    
-
  
-Bシリーズ優先株の配当金(1株0.625ドル)の発表と支払い(注11)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(496
)
    
(496
)
バランス、2022年9月30日
    
60,728,363
    
$
607
      
793,657
    
$
8
    
$
493,704
    
$
(2
)
  
$
(367,463
)
  
$
126,854
  

付記はこのような監査されていない中期総合財務諸表の構成要素だ。

F-4
高性能船便会社です。
監査されていない中期キャッシュフロー表(継続ビジネスおよび非持続ビジネス)
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間
(単位：千ドル)

   
2022
    
2021
  
経営活動提供/(使用)のキャッシュフロー：
            
純収益/(損失)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)
純収益/(損失)を経営活動提供/(用)に調整した現金純額：
                
繰延費用の減価償却及び償却(付記3及び7)
    
6,566
      
5,561
  
繰延融資コストの償却
    
221
      
109
  
制限株式及び株式オプション報酬の報酬コスト(付記10)
    
94
      
247
  
(増加)/減少：
                
売掛金
    
(3,924
)
    
889
  
延期航程費用
    
58
      
(86
)
棚卸しをする
    
3,716
      
(1,940
)
前払い費用と他の資産
    
(4,375
)
    
29
  
経営的リース下の使用権資産
    
(92
)
    
75
  
他の非流動資産
    
242
      
-
  
増加/(減少)：
                
売掛金、貿易、その他
    
(4,568
)
    
2,481
  
関係者の都合で
    
(127
)
    
35
  
負債を計算すべきである
    
46
      
(380
)
他の非流動負債
    
(8
)
    
18
  
賃貸項目の下の賃貸負債を経営する
    
92
      
(75
)
乾ドックコスト
    
(239
)
    
(640
)
経営活動が提供する現金純額
  
$
10,167
    
$
(1,333
)
投資活動で使われているキャッシュフロー：
                
船舶購入前払い及びその他船舶費用(付記6)
    
(5,481
)
    
-
  
船やその他の船を購入する費用(付記7)
    
(27,782
)
    
-
  
船改装費用(別注7)
    
(1,550
)
    
(1,832
)
物件と設備追加料金
    
(16
)
    
(8
)
投資活動のための現金純額
  
$
(34,829
)
  
$
(1,840
)
融資活動によって提供されるキャッシュフロー：
                
関連先の融資収益(付記5)
    
5,000
      
-
  
長期銀行債務収益(付記8)
    
31,933
      
-
  
長期銀行債務返済(付記8)
    
(13,022
)
    
(5,933
)
単位、普通株と権利証の発行、発行コストを差し引く(付記10)
    
26,236
      
-
  
ATM機は普通株の発行を計画し、発行コストを差し引く(注10)
    
1,338
      
-
  
融資費用の支払(付記5及び8)
    
(439
)
    
-
  
Bシリーズ優先株の現金配当金(付記11)
    
(496
)
    
-
  
融資活動提供/用現金純額
  
$
50,550
    
$
(5,933
)
現金、現金等価物および制限現金純増加/(減少)
  
$
25,888
    
$
(9,106
)
年初の現金、現金等価物、制限現金
  
$
9,574
    
$
21,378
  
期末現金、現金等価物、および制限現金
  
$
35,462
    
$
12,272
  
現金、現金等価物、および限定現金の入金
                
期末現金と現金等価物
  
$
35,462
    
$
12,272
  
期末現金、現金等価物、および制限現金
  
$
35,462
    
$
12,272
  
キャッシュフロー情報を補充する
                
非現金融資活動
  
$
131
    
$
-
  
利子支払、資本化金額を差し引いた純額
  
$
1,777
    
$
1,229
  

付記はこのような監査されていない中期総合財務諸表の構成要素だ。

F-5
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
1.
一般情報

会社標識
 
添付されている監査されていない中期連結財務諸表は、Performance Shipping Inc.(または“Performance”)およびその完全子会社(総称して“会社”と呼ぶ)の勘定を含む。 Performanceは、2010年1月7日にマーシャル諸島共和国の法律に従ってDiana Containership Inc.として登録され、目的は“マーシャル諸島商業会社法”下の任意の合法的な行為または活動に従事することである。会社年度株主総会は、会社が改訂·再改訂した会社規約の改正案を承認し、会社名を“Diana Containership Inc.”から“Diana Containership Inc.”に変更した。“Performance Shipping Inc.”まで2019年2月25日に発効した。同社の普通株はナスダック資本市場で取引されており、株式コードは“PSHG”である。
 
同社はタンカーを持つことで海運サービスを提供する世界的なサプライヤーであるが、設立から2020年8月までコンテナ船を所有している(注3)。当社は全額付属会社遠洋運輸有限公司(“マネージャー”または“UOT”)を通じてその船団を運営している。UOTに支払われた費用は合併中に会社間取引としてキャンセルされます。
 
財務諸表列報

添付されている監査されていない中期総合財務諸表は、中期財務情報のために米国公認会計原則または米国公認会計原則に基づいて作成されている。したがって、それらは、米国公認会計基準が要求する完全な財務諸表に必要なすべての情報および付記を含まない。これらの監査されていない中期総合財務諸表は同じ基準で作成されており、会社が2022年3月11日に米国証券取引委員会に提出した20-F表年次報告書に含まれる2021年12月31日までの年次財務諸表と併せて読まなければならず、経営陣はこれらの報告書がすべての調整を反映していると考えており、その中には、会社の財務状況、運営結果、現金流量を公平に示すために必要な正常な経常的な調整のみが含まれている。2022年9月30日までの9カ月間の経営業績は、2022年12月31日までの会計年度の予想業績を必ずしも代表するとは限らない。
 
2021年12月31日までの総合貸借対照表は、この日経監査の総合財務諸表に由来するが、財務諸表を完成させるために米国公認会計基準が要求するすべての情報および脚注は含まれていない。
 
2020年に当社のすべてのコンテナ船を売却した後、当社のコンテナ船の運営実績とその資産および負債は、添付されている審査されていない中期総合財務諸表(付記3)列報のすべての期間にわたって経営を継続しなくなりました。キャッシュフロー表については，当社は非継続経営のキャッシュフローと継続経営のキャッシュフロー をキャッシュフローテーブルカテゴリごとに統合することを選択したため，キャッシュフローテーブルでは非持続経営のキャッシュフローを単独で開示していない.
 
F-6
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
その他の事項

2020年3月11日、世界保健機関は新型コロナウイルス(新冠肺炎)の爆発を大流行と発表した。疫病に対応するために、多くの国、港と組織は、同社が大部分の業務を展開している国を含み、疫病のコントロールに努力するため、隔離、旅行制限とその他の緊急公衆衛生措置などの疫病に対抗する措置を取っている。これらの措置により世界経済活動が大幅に減少し、世界金融市場が激しく変動し、当社の船舶輸送のグローバル石油·石油製品需要を低下させ、当社を最近の変動のリスクに直面させた。全世界が新冠肺炎から徐々に回復する過程において、会社は引き続き積極的な措置を取って、船員と陸上従業員の健康と健康を確保し、同時に有効な業務連続性と顧客への絶え間ないサービスを維持するように努力している。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、各管轄区域で実施された制限により、港の寄港と乗組員の交代の遅延と追加の複雑さが生じ、会社はより多くのコストを発生させた。同社の収入はAframaxタンカーのスポットレンタル料変動の影響を受けている。2021年9月30日までの9カ月間に、石油輸出国機構(OPEC)+記録的な石油減産や他の産油国の生産量の低下による原油輸出の減少や、浮遊貯蔵の解除と世界タンカー船隊に新たに建設された船の納入により、会社の収入が圧力に直面している。しかし2022年9月30日までの9ヶ月間で, OPEC+生産量の増加により，スポットレンタル料率が強くなったことや，ロシア原油輸出制裁によりトン数が増加し，同社の収入が増加した。2022年9月30日現在、2022年9月30日までの9ヶ月間、会社の財務業績はCOVIDの影響を受けていない。これらのbr情況の動態性質を考慮して、現在新冠肺炎の全世界大流行が当社の業務及び関連財務報告への影響の全面的な直接或いは間接影響程度を合理的に推定することはできないが、それは未来に当社の業務、経営業績と財務状況に重大な影響を与える可能性がある。2022年9月30日現在、新冠肺炎ウイルスの爆発影響は持続的に現れている。したがって、同社の多くの推定と は、より高い変異性と波動性を有すると仮定している。事件の発展とより多くの情報の獲得に伴い、同社の見積もりは将来的に変化する可能性がある。新冠肺炎が会社の業務に対する全体的な影響、及び新冠肺炎の疫病発生による挑戦に対応するために会社が取ったいかなる措置の有効性は、疫病の更なる発展、疫病に関連する制限措置の持続時間と程度、それらの世界経済と貿易に対する影響に依存し、これらは依然として不確定であり、2022年9月30日までの9ヶ月の財務業績に完全に反映されない可能性がある。

また、最近ロシアとウクライナの間で勃発した戦争はサプライチェーンを乱し、世界経済の不安定をもたらしているが、米国やEUなどはロシアから米国への石油輸入を禁止することを含むロシア石油部門に対する制裁を発表している。持続的な衝突はロシアに対するさらなる経済制裁を招く可能性があり、ロシアの世界主要原油輸出国としての役割を考えれば、同社の業務は悪影響を受ける可能性がある。現在、同社のすべての契約はロシアとウクライナ事件の影響を受けていない。しかし、将来的には、会社とすでにまたはそれと契約を締結する第三者は、このような事件の影響を受ける可能性がある。全体的にウクライナ衝突が世界に与える影響にはまだ多くの不確定性が存在するが、このような緊張情勢は会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。

F-7
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
2.
重大会計政策と最近の会計公告

会社の重要会計政策および最近の会計声明の検討は、2021年3月11日までに米国証券取引委員会に提出されたbr}Form 20−F年度報告に含まれる会社合併財務諸表の付記2で見つけることができる。これらの政策や声明は、2022年9月30日までの9ヶ月間実質的に変化していないが、以下のように開示されている
 
普通株式交換可能優先株：当社はASC 480“負債と権益を区別する”およびASC 815“派生ツールとヘッジ”の規定に従って、優先株が永久株式、一時株主または負債に分類されるべきかどうかを決定する。普通株と優先株が交換される場合、会社は交換日に普通株と優先株を分けて評価する。当社が計量日に交換された普通株に対する優先株の公正価値の超過価値が存在すると判断した場合、その価値は優先株保有者の配当を表し、持続経営の純収益/(損失)から差し引かれて、普通株株主が持続経営から得られる純収益/(損失)を得るべきである。
 
権証会計：当社は、発行された権証および事前出資の権証が永久持分、一時株式または負債に分類されるべきかどうかを決定するために、ASC 480“負債と権益とを区別する”およびASC 815“派生ツールおよびヘッジ”の規定に従って、発行された権証および事前出資の権証を決定する。当社はすでに株式証明書及び事前計画権証が独立ツールであることを確定し、ASC 480の範囲内ではなく、持分分類のすべての標準に符合する。当社は受け取った収益が普通株式額面を超えた部分を追加実納資本に計上し、 に適用している。
 
会計声明--まだ採用されていない
 
参考為替レート改革(テーマ848)：2020年3月、FASBはASU 2020-04を発表し、参照為替レート改革(テーマ848)：参照為替レート改革が財務報告に与える影響を促進し、その中でGAAPを契約、契約保証関係、その他の参考為替レート改革の影響を受ける取引に適用するためにオプションの便宜的かつ例外を提供した。ASU 2020-04は、ロンドン銀行の同業借り換え金利または参照金利改革によって終了することが予想される他の基準金利を参照する契約 に適用される。今回の更新での改訂は、2020年3月12日から2022年12月31日まですべてのエンティティに対して発効します。エンティティは、2020年3月12日以降の移行期間の開始を含む任意の日から、または2020年3月12日以降の移行期間を含むある日から財務諸表が発行可能な日から、主題または業界サブテーマごとに契約修正修正案を適用することを選択することができる。主題または業界副主題として選択されると、本更新における改訂は、主題または業界副主題のすべての合格契約修正 に前向きに適用されなければならない。エンティティは，本更新における改訂を2020年3月12日までの過渡期開始時に存在する条件を満たすヘッジ関係に適用することと，2020年3月12日の過渡期開始後に締結された新たな条件を含む ヘッジ関係に適用することを選択することができる.エンティティは、2022年12月31日までに存在するヘッジ関係のためにいくつかのオプションの方便を選択し、ヘッジ関係が終了する前にこれらのオプションの便宜を維持することができる。ASU 2020-04は2020年3月12日に採用可能である。2022年9月30日まで, 会社は基準で提供される任意のオプションの便宜策を選択していません。会社は現在、新しい参照レートに変更された契約を持っていません。当社は、為替レート改革の過渡期を参考にして関連契約とヘッジ会計関係修正を行う際に会計猶予を適用し、この基準が連結財務諸表に与える潜在的な影響を評価し続ける。
 
F-8
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
3.
生産運営を停止する

2019年8月に同社初のタンカー“ブルームーン”が交付されて以来、2020年8月に最後のコンテナ船“ドミンゴ”が販売されるまで、会社の船団はコンテナ船とタンカー が混合されている。そこで，当社は2つの報告可能な支部の下で運営することにしたが，1つはコンテナ船(コンテナ支部)の運営に関係し，もう1つはタンカー(タンカー支部)の運営に関係している。最初のタンカーを買収すると同時に、当社のコンテナ船隊の市場環境が持続的に不利で、雇用機会が困難であるため、管理層は一連の行動を開始し、コンテナ船船隊全体を徐々に売却したが、当時はまだ異なる細分化市場に戦略を移転することについて決定していなかったが。2020年の数ヶ月前に、同社は2隻のタンカーを追加的に購入した。2020年8月、船団最後のコンテナ船を売却する際、当社は2019年以来所有しているタンカーの業績を評価し、特定細分化市場の見通しを積極的に評価した。当時、当社はコンテナ事業からの撤退の決定がタンカーの独占所有権への戦略転換を代表していると認定し、そのすべてのコンテナ船の売却構成が1つの実体業務部門への売却をさらに評価したことは、当社の運営と財務業績に大きな影響を与えることになる。また、当社は処分された資産の運用に引き続き参加しないことを決定した。この点で、コンテナ船の経営結果及び資産及び負債, 2020年以降、添付の連結財務諸表に記載されているすべての期間の非連続性業務。

F-9
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
以下は、2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の非持続経営の経営実績概要、および2022年9月30日と2021年12月31日までの会社非持続経営の貸借対照表情報である

   
九月三十日
  
   
2022
    
2021
  
非持続的経営純収益を構成するプロジェクト
            
その他の収入
    
-
      
400
  
非継続経営業務の純収益
    
-
      
400
  

   
九月三十日
2022
    
十二月三十一日
2021
  
非連続業務の主要資産種別の帳簿金額
            
現金と現金等価物
  
$
-
    
$
1
  
売掛金·貿易
    
17
      
17
  
前払い費用と他の資産
    
29
      
29
  
非連続性業務流動資産の主要カテゴリ合計
    
46
      
47
  
非連続業務の主な負債種別の帳簿金額
                
売掛金、貿易、その他
    
115
      
115
  
負債を計算すべきである
    
1
      
5
  
非持続的経営業務流動負債主要カテゴリ合計
    
116
      
120
  

4.
収入、売掛金、信用損失準備

売掛金と売掛金

同社のタンカーは定期と航程レンタル契約によって買収されて以来使用されており、2021年以降、共同経営の手配に基づいてその一部の船をレンタルしている。そこで，当社は顧客と締結した契約からチャーター便タイプ(定期チャーター便，スポットチャーター便，合同チャーター便)別に収入を分割した。
 
2022年9月30日までの9カ月間のスポットチャーター便からの継続運転収入は18，719ドル，定期チャーター便からの収入は1，887ドル，連営チャーター便からの収入は26，800ドルであった。2021年9月30日までの9カ月間のスポットチャーター便からの継続運転収入は17，486ドル，定期チャーター便からの収入は8，574ドル，連営チャーター便からの収入は784ドルであった。
 
2022年9月30日現在、経営を継続している売掛金残高はスポット貸切1 354ドル(うち161ドルは契約資産)、定期貸切2ドル、集合貸切6 360ドルである。2021年12月31日現在，経営を継続している売掛金残高はスポット貸切2 037ドル(うち196ドルは契約資産)，定期貸切2ドル，集合貸切1 753ドルである。
 
F-10
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、会社収入の10%以上を占めるレンタカー会社は以下の通り

用船人
  
2022
    
2021
  
A
    
-
      
28
%
B
    
-
      
20
%
C
    
10
%
    
-
  
D
    
47
%
    
-
  
                 

2022年9月30日と2021年12月31日までに、上記のテナントが関連するレンタル契約の条項に従って完全に履行できなかった場合、会社は信用リスクによる最高損失総額をそれぞれ6，360ドル、405ドルとする。

信用損失準備

予想信用損失を推定する際に、当社は2019年に当社タンカーが初めてスポット市場で運営して以来の運賃と滞期費売掛金の年間歴史損失を収集し、推定損失率を前向きに調整し、損失率を毎年再計測している。2022年9月30日と2021年12月31日まで、会社がその未返済運賃と滞期費売掛金に対する推定信用損失準備金残高はそれぞれ94ドルと121ドルであり、売掛金に計上し、添付の総合貸借対照表の信用損失準備金を差し引く。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間について、添付されている総合経営報告書における信用損失およびログアウト準備金には、それぞれ(27)ドルと(15)ドルの推定損失準備金の変動が含まれており、2022年については、45ドルの抗弁解約準備金も含まれている。2022年9月30日と2021年12月31日まで、保険請求は何の手当も記録されていない。それらの残高はどうでもいいからだ。また、貸借対照表日までの現金残高の大部分は、信用の良い信用機関での定期預金であり、これらの金融機関の相対信用状況を定期的に評価しているため、現金等価物は計上されていない。
 
5.
関係者との取引

(a)          Pure Brokerage and Shipping(“Pure Brokerage”：Pure Brokerageは、会社の取締役会長Aliki Paliouが制御する会社であり、ブローカーサービス協定に基づいて、2020年6月15日から会社にブローカーサービスを提供し、各会社が所有するタンカー1隻当たり固定月費 を徴収する。Pure Shipbrokingはまた、それぞれのレンタル船契約条項に基づいて、タンカー総運賃とレンタル収入の売買手数料とレンタル手数料を時々受け取ることができます。

2022年9月30日までの9ヶ月間、Pure Brokerageの手数料及びブローカー手数料はそれぞれ523ドル及び144ドルであり、2021年9月30日までの9ヶ月の手数料及び議事費はそれぞれ322ドル及び135ドル であり、航程支出及び付随する監査されていない中期総合運営報告書の一般及び行政支出に計上されている。Pure Brokerageに支払う金額は，2022年9月30日と2021年12月31日現在でそれぞれ0ドルと63ドル であり，添付の総合貸借対照表における対応先に反映されている。

F-11
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
(b)          マンゴー運航会社(“マンゴー”)： 2022年3月2日、同社はMangoと無担保信用手配を締結し、受益者はAliki Paliouで、金額は500万ドルに達し、一般運営資金用途に使用されている。融資期限は協定締結日から1年、利息は年利9.0%で、当社の要求に応じて借金を引き出している。この協定はまた、協定調印日に200ドルの手配費用を支払うことと、満期日までに任意の 未受取金額の年間3.00%の承諾料を支払うことを規定している。2022年9月30日まで、信用手配項目の下ですでに全額5，000ドルを抽出し、合併貸借対照表に添付されている 繰延融資コストの当期純額関連側融資に計上した。2022年9月30日までの9ヶ月間、マンゴーローンに関する利息及び承諾料は254ドルに達し、審査されていない中期総合経営報告書に添付されている利息及び財務コストに計上されている。200ドルの手配費用は債務で資本化され、直線法により融資期間中に償却されるが、2022年9月30日までの9ヶ月間の手配費用の償却は115ドルであり、添付されている監査されていない中期総合経営報告書に含まれる利息および融資コストも含まれる。

2021年12月、会社は要約を開始し、1株当たり額面0.01ドルの4，066，181株の当時発行された普通株と発行された普通株と交換して新たに発行したBシリーズ転換累積永久優先株を交換することができ、額面は0.01ドルで、1株当たり0.28株のBシリーズ優先株を交換する。入札要約は2022年1月27日に満期となり，2，834，612株の普通株が有効入札を受けて交換され，793，657株B系優先株が発行され，そのうち657，396株はAliki Paliouがマンゴー実益を介して所有し，28，171株はAndreas Michalopoulos実益が所有していた。2022年9月15日、会社はBシリーズ優先株株主に496ドルの現金配当金、またはBシリーズ優先株1株当たり0.625ドルを支払い、このうち411ドルはマンゴーに支払われた配当金である。当社は2022年10月17日にマンゴーと株式購入協定を締結し、これにより、当社は(I)マンゴーが保有する全657，396株のBシリーズ優先株と引き換えに、私募方式でマンゴーにCシリーズ優先株を発行することに同意し、(Ii)マンゴーは4，930ドル(その条項に基づいてこのようなBシリーズ優先株をCシリーズ優先株に変換して支払うべき総現金換算価格に等しい)を当社の前払い無担保クレジット手配とすることに同意した。10月19日、当社は満期の余剰金と受取利息を返済し、信用手配を終了した(付記13)。2022年10月にマンゴーにCシリーズ優先株を発行した後、マンゴーが持っているBシリーズ優先株の配当は最後の配当日、すなわち9月15日までとしなければなりません, 2022年指定声明(注10)の条項によると、マンゴーが保有するCシリーズ優先株は5.00%の年間配当を得る権利があり、2022年9月15日から累算する。

6.
船舶購入前払金その他船舶費

2022年8月、会社は新たに設立された子会社を通じて非関連側と協定覚書を締結し、LR 2 Aframax製品油タンカー“P. Aliki”(旧“アルプス·アマリア”)を36，500ドルで買収した。2022年9月30日現在、会社は15%の前払い、すなわち5475ドルを前払いしているが、購入価格の残高は2022年11月に会社に船を納入する際に支払うことになる(注13)。2022年9月30日現在、連結貸借対照表に記載されている金額には、予想されるタンカーの買収に関する他の資本化コストも含まれており、総額は6ドルである。
 
F-12
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
2021年12月31日現在、船舶購入と他の船舶コストは前払いされていない。
 
   
2022年9月30日
  
船舶調達の新たな進展
  
$
5,475
  
資本化コスト
    
6
  
合計する
  
$
5,481
  

7.
船舶、ネット

2022年6月、会社は新たに設立された子会社を通じて非関連側と合意覚書を締結し、Aframaxタンカー“P.Sophia”(前身は“Maran Sagitta”)を27，577ドルで買収した。同船は2022年7月に同社に交付された。この船の買収に関する交付前コストは205ドルである。
 
総合貸借対照表中の船舶純額を以下のように分析した
 
   
船舶コスト
    
積算
減価償却
    
帳簿純価値
  
バランス、2021年12月31日
  
$
136,782
    
$
(13,746
)
  
$
123,036
  
-船の買収
    
27,782
      
-
      
27,782
  
-他の非流動資産からの移行
    
558
      
-
      
558
  
-船の改良
    
660
      
-
      
660
  
-減価償却
    
-
      
(6,034
)
    
(6,034
)
バランス、2022年9月30日
  
$
165,782
    
$
(19,780
)
  
$
146,002
  

2022年9月30日までの9カ月間に，会社は660ドルを資本化するとともに，他の非流動資産から558ドルを移行し，これは“ブルームーン”輪にバラスト水処理システムを設置するコストである。

また、2022年9月30日までの9ヶ月間、会社は351ドルの他の非流動資産を資本化し、これは“P.Kikuma”号船にバラスト水処理システムを設置するための前払いであり、添付されている監査されていない中期総合現金フロー表の“船舶改善支払い”項にも含まれている。

F-13
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
8.
長期債務
 
総合貸借対照表に記載されている長期債務額は以下のように分析される
 
   
9月
30, 2022
    
現在のところ
    
-ではない
現在のところ
    
12月
31, 2021
    
現在のところ
    
-ではない
現在のところ
  
                                     
北欧銀行は定期ローンを保証しています
  
$
21,598
    
$
3,740
    
$
17,858
    
$
24,403
    
$
3,740
    
$
20,663
  
ビレエブス銀行には保証定期ローンがあります
    
47,503
      
6,393
      
41,110
      
25,786
      
4,171
      
21,615
  
未償却繰延融資コストを削減する
    
(424
)
    
(157
)
    
(267
)
    
(291
)
    
(123
)
    
(168
)
総債務、繰延融資コストを差し引く
  
$
68,677
    
$
9,976
    
$
58,701
    
$
49,898
    
$
7,788
    
$
42,110
  

担保付き定期融資：当社は船舶を持つ付属会社を通じていくつかの金融機関と3つの長期融資協定(以下に述べる)を締結し、そのタンカーの購入コストに一部の資金を提供している。ローンは四半期分期に返済し、ローン契約ごとの風船分割払いを加え、最終期と一緒に返済し、LIBORに2.70%から2.85%の固定保証金を加えて利息を計上する。これらの満期日は2024年7月から2027年7月までであり、使用日ごとに0.75%または1.00%の手配費用が支払われる。2022年9月30日現在、定期融資は会社の6隻のタンカーによって保証され、総帳簿純価値は146，002ドルである。
 
2019年7月、当社はその2つの船舶を持つ付属会社とNordea Bank ABP，Subial I Norge(“Nordea Bank”)を通じて融資合意を締結し、最高33，000元までの優先保証定期融資手配を提供し、“青い月”および“Briolette”船の一部購入費用を支払う。2019年12月と2020年3月、Nordea Bankローンの2回の改訂と再説明を行い、融資限度額をそれぞれ最高47，000ドルと59，000ドル， に引き上げ、それぞれ“P.Fos”と“P.Kikuma”タンカーの購入コストを部分的に支持する。2020年12月、当社はNordea Bankと債務解除契約を締結し、この契約により、“P. Fos”と“P.Kikuma”の2隻の船の借り手は、合意項の下でビレエブス銀行の再融資に関するすべての債務を免除した(以下に述べる)。同様に2020年12月に、当社はNordea銀行と補足融資協定を締結し、“ブルームーン”および“Briolette”部分の既存返済スケジュールを改訂し、合意に掲載されている主要株主条項を改訂する。
 
2020年12月、当社は船舶を持つ三間付属会社を通じてビレエブス銀行(“ビレエブス銀行”)と融資協定を締結し、31，526ドルまでの優先保証定期融資手配を提供し、上記の“P.Fos”及び“P.KIkuma”号船とNordea Bankの既存債務再融資を提供し、“P.Yanbu”号船の購入コストに部分融資を提供する。この3つの借り手側は2020年12月に融資合意により29，958ドルを使用しており、その後引き出し可能な金額はない。2022年6月30日にビレウス銀行と調印した新融資協定(後述)によると、その再融資の一部として、2022年7月に具体的な融資協定から“P.Yanbu”の恍惚を解消した。
 
F-14
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
当社は2022年6月、“P.Sophia”号(付記7)及び“P.Yanbu”号船舶の所有付属会社を通じて、ビレエブス銀行と新たな融資協定を締結し、最高31，933元までの優先担保定期融資手配を提供する。この融資の目的は、“P.Sophia”号を買収するために最大24，600ドルの資金を提供し、“P.Yanbu”号船の既存の7，333ドルの債務を再融資することである。同社は2022年7月に31，933ドルを全額使用した。
 
最後に、会社は2022年11月1日にAlpha Bank S.A.と18，250ドルまでの保証付き定期融資を提供することで、“P.Aliki”号船の買収を支援する融資協定を結んだ(注6)。融資は2022年11月に船が当社に交付された際に交付された(付記13)。
 
北欧とビレウス銀行の融資はPerformance Shipping Inc.によって保証され，融資船団の優先担保，収益，保険，および2年を超える任意の賃貸借契約の優先譲渡，借り手株式と収益口座の質権，船舶管理人の承諾を担保とする。融資協定はまた、融資船の最低船体価値を要求し、違約事件と株式変動後の配当分配に制限を加え、慣例財務契約を含み、融資期間内にいつでも最低現金流動資金を要求する。当社の融資協議に必要な最高補償性現金残高は、2022年9月30日および2021年12月31日までにそれぞれ9，500ドルおよび5，000ドルであり、添付されている総合貸借対照表に含まれる現金および現金等価物に計上されている。当社は2022年9月30日および2021年12月31日までに、そのすべてのローン契約を履行しています。
 
2022年と2021年9月30日までの9カ月間の当社の銀行ローン加重平均金利はそれぞれ3.97%と2.91%だった。
 
2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、長期銀行債務の利息支出はそれぞれ1，677ドルと1，218ドルであり、付随するbr未監査の中期総合経営報告書の利息と融資コストに計上されている。2022年9月30日と2021年12月31日現在、銀行債務の受取利息はそれぞれ199ドルと51ドルであり、添付されている総合貸借対照表に計上されている。
 
2022年9月30日現在、上記債務手配抽出部分の満期日は以下の通りである
 
   
元金返済
  
2022年10月1日から2023年9月30日まで
  
$
10,133
  
2023年10月1日から2024年9月30日まで
    
24,252
  
2024年10月1日から2025年9月30日まで
    
12,382
  
2025年10月1日から2026年9月30日まで
    
3,200
  
2026年10月1日から2027年9月30日まで
    
19,134
  
合計する
  
$
69,101
  

F-15
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
9.
引受金とその他の事項

(A)政府法規及び製品責任に関連するクレーム、訴訟及びクレームを含む様々なクレーム、訴訟及びクレームは、運航業務の通常の過程で生成される。また，損失は，テナント，代理人，保険，サプライヤーに関する会社の船舶運営に関する他のクレームに起因する可能性がある。現在、管理層は、任意の賠償または負債が開示されるべきであるか、またはその提出に備えられており、添付されていない監査中期総合財務諸表に開示されていないことを知らない。
 
経営陣が責任が発生する可能性があることを認識し、可能なリスクを合理的に見積もることができる場合、当社は環境責任のコストを計上すべきである。現在、管理層は、そのようなクレームまたは負債が開示されなければならないか、または添付されていない監査されていない中期総合財務諸表に準備金を計上しなければならないことを知らない。

会社船舶の汚染保険は会社船舶所在の保護·賠償協会(“P&I協会”)が保証し，船舶1隻あたりの事故に対する賠償額は10億ドルである。同社の船はP&I協会のリコールに支払わなければならず、保険収入推定および予想と支払いのクレームに基づく補充リコールを受ける可能性がある。このような見積もり数は毎年P&I協会取締役会によって調整されており，関連保険年度が終了するまで，一般に保険年度終了後3年以内に発生する。補足電話(ある場合)は 宣言時にその関連期限に応じて料金を計上する.当社はどの保険年度にも未処理の補充催促通知があることを知りません。

(B)付記6で述べたように、当社は2022年8月に、新たに設立された付属会社と非関連側と合意覚書を締結することにより、LR 2 Aframaxタンカー“P.Aliki”(アルプス·アマリアを除く)を買収し、購入価格は36，500ドルであり、2022年11月に当社に交付される予定である。2022年9月30日現在、会社は15%の前払い5，475ドルを支払い、契約に基づいて支払うべき残り残高は31，025ドルであり、船舶が会社に納入する際に手元現金と銀行融資で決済している(付記13)。

また、2022年9月、当社は新たに設立された子会社を通じて非関連側と合意覚書を締結し、Aframaxタンカー“Phoenix Beacon”(TBR“P.モントレー”)を35，000ドルの買い取り価格で買収した。2022年9月30日現在、同船の調達については何の前金も支払われていない。貸借対照表の日の後、会社は売り手に10%の前払い3，500ドルを支払い、残りの31，500ドルは船舶交付時に決済し、手元に現金と銀行融資を持っている。2022年12月に交付される予定です(注13)。

(C)同社の運営船の1隻は、2022年9月30日現在、定期レンタル船である。2022年9月30日現在、既存の取消不可定期レンタル契約から得られた最低契約年間レンタル収入 から第三者への関連手数料を差し引くと8，395ドル、2024年9月30日までに6，210ドルと推定される。

F-16
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監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
(D)当社は、非関連者と締結した各種賃貸契約に基づいてギリシャのオフィススペースを借りる。これらのbr協定の期間は数ヶ月から3年まで様々であり、その中には会社がレンタル期間をより長く延長することを選択することも許可されている。ASC 842によると、当社はテナントとして、これらの契約を経営的賃貸に分類しており、それに応じて、賃貸負債はそれぞれ176ドルと84ドルであり、契約固定期間ごとの将来の最低賃貸支払現在値に基づく同等の使用権資産は、2022年9月30日と2021年12月31日の貸借対照表で確認されている。2022年9月30日までの既存賃貸契約によると、毎月の賃貸コストは7ドル(2022年9月30日現在のユーロ/ドル1.000ドルの為替レートによる)。ギリシャ政府がCOVID 19−救済措置を実施したため、国がレンタル者のこれらの賃貸料の一部を返済するため、会社の賃貸料コストは2021年に低減された。そのため、2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間の賃貸料支出はそれぞれ67ドルと23ドルであり、添付されている監査されていない中期総合財務諸表に一般的かつ行政的費用が計上されている。当社は2021年に賃貸料割引が立候補資格に適合していることを評価し、新冠肺炎による賃貸料割引がASC 842での賃貸借契約改定に属するかどうかを評価しないことにした。当社は確認されたオフィスビル賃貸減価資産使用権を評価し、減値指標が存在しないため、2022年9月30日まで減値費用を計上すべきではないと結論した。

次の表は、2022年9月30日までの未割引オフィス賃貸料債務を示しています
 
   
金額
  
1年目
  
$
80
  
2年目
    
56
  
3年目
    
52
  
合計する
  
$
188
  
計上された利息を差し引く
    
-12
  
賃貸負債現在価値
  
$
176
  
         
賃貸負債、流動
    
76
  
非流動賃貸負債
    
100
  
賃貸負債現在価値
  
$
176
  

10.
資本勘定の変動

(A)会社優先株：2022年9月30日と2021年12月31日まで、会社の法定優先株は25，000，000株の優先株からなり、1株当たり額面0.01ドル。これらの優先株のうち、1，250，000株はA系優先株 に指定されており、1，200，000株はB系列優先株に指定されている。また、2022年10月には、1，587，314株の優先株がC系列優先株に指定されている(下記(B)項参照)。2022年9月30日現在、793，657株Bシリーズ優先株 が発行されているが、2021年12月31日現在、いかなる優先株も発行されていない。

(B)Bシリーズ転換累積永久優先株を普通株と交換する入札要約：2021年12月、会社開始要約は1株当たり0.01ドルの4，066，181株当時発行された普通株と発行された普通株と交換して会社が新たに発行したBシリーズ転換累積永久優先株、1株当たり額面0.01ドル、1株当たり0.28株Bシリーズ優先株を交換することができる。

F-17
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監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
会社はBシリーズ優先株4.00%の年間配当金を四半期ごとに支払い、現金形式で支払うか、会社の選択に応じて、追加普通株を発行することで4.00%の年間配当金を支払い、価値は配当支払い日までの10取引日の普通株の出来高加重平均価格となる。1株B系列優先株には投票権がなく、適用された転換期間中に所持者の選択権に応じて2株C系列優先株(後述)に変換することができ、変換後のB系列優先株1株7.50ドルの追加現金対価格で転換することができる。1株Bシリーズ優先株は1株25.00ドルの固定清算優先権を持つ。Bシリーズの優先株は強制償還またはいかなる債務返済基金の要求の制約を受けず、会社がいつでも、発行日の15ヶ月後の翌日から償還し、1株当たり25.00ドル、償還日まで及び償還日を含む累計と未払い配当金を加えることができる。最後に、Bシリーズ優先株は配当分配と会社の任意の清算、清算或いは解散時の分配において普通株より優先する。入札要約は2022年1月27日に満期となり、計2，834，612株の普通株が有効入札を受けて交換され、793，657株Bシリーズ優先株(総清算優先権19，841ドル)が発行され、そのうち657，396株がAliki Paliouによってマンゴー(注5)で買収され、28，171株 がAndreas Michalopoulosによって買収された。2022年9月30日までの9ヶ月間、発表·支払いされたBシリーズ優先配当金は496ドルです, これは2022年2月2日(Bシリーズ優先株の発行日)から2022年9月15日までの間に計算された配当金を表している。2022年9月30日までの9ヶ月間、マンゴー以外の保有者が保有するBシリーズ優先株の課税額と未支払配当金は6ドルとなった。

Cシリーズ優先株の認可数量は1，587，314株であり、額面は0.01ドル、清算優先株は25.00ドルであり、その中の1，314，792株Cシリーズ優先株(総清算優先株は32，870ドル) はすでに2022年10月17日にマンゴーに発行された(注13)。残りのCシリーズ優先株はB系列優先株の最初の発行日から1年以内に発行される。Cシリーズ優先株の具体的な条項は以下の通りである：1株当たりC系列優先株の配当は累積配当とし、発行直前の配当支払日からC系列優先株1株当たり5.00%の年間金利で計算する。Cシリーズ優先株は、保有者の選択に応じて普通株に変換することができる：全部または一部、元の発行日後6ヶ月 周年後の任意の時間に、その金利はC系列清算優先株に等しく、転換日(転換日を含む)までの任意の課税額と未払い配当金を加え、0.50ドルの転換価格を除いて、時々調整することができる。または(Ii)強制：C系列転換期間内の任意の日、すなわち2022年10月17日の6ヶ月の記念日(または“元の発行日”)の直後の任意の時間に、発行されたC系列優先株数は25%未満であり、その日前の10取引日の普通株式成約量加重平均価格は、その日の有効転換価格の130%を超える, 会社は、発行されたCシリーズ優先株の全部または一部を普通株に強制的に変換することを選択することができ、転換金利はCシリーズ清算優先株に等しく、その日まで(その日を含む)までの任意の計算すべき配当金および未支払い配当金の金額を転換価格で割ることに等しい。株式交換価格は、任意の株式分割、逆株分割または株式配当に応じて調整することができ、当社が元の発行日以降に任意の登録発行した普通株の最低発行価格に調整すべきであるが、調整後の株式交換価格は0.50ドルを下回ってはならない。C系列優先株の保有者1人当たり、その保有者が保有するC系列優先株にその後変換可能な普通株数に相当する投票権を得る権利がある(C系列優先株は元の発行日から6ヶ月後に変換されなければならないが)10を乗じた。C系列優先株の保有者は、普通株式保有者と会社の株主投票に提出されたすべての事項について1つのカテゴリとして投票しなければならない(例外の場合を除く)。2022年9月30日までの9カ月間、Cシリーズ優先株の配当金と未支払配当金は73ドルだった。

F-18
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監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
Bシリーズ優先株の会計を評価する際に、当社は、ASC 480“負債と権益”とASC 815“派生ツールおよびヘッジ”とを区別する規定を考慮し、Bシリーズ優先株は一時株式または負債ではなく永久株式に分類すべきであると判断した。優先株は要約買収締め切り日(すなわち2022年1月27日)に非日常性に基づいた公正価値で計量される。その公正価値は、管理職が決定した公正価値レベルの第三級投入によって決定され、合計18，030ドルである。優先株の公正価値はブラックとスコアモデルを用いて推定され，a)B系列株はC系列優先株に交換されなくなる，b)B系列株は適用の転換日にC系列株に変換され，さらに C系列優先株が普通株に変換されないと仮定する，およびc)C系列株はさらに普通株に変換されると仮定した.また，会社の評価は，(A)B系列優先株の配当率が4%，C系列優先株の配当率が5%であり，これはB系列優先株の既定配当政策とC系列優先株に基づく期待配当政策，(B)加重平均期待 変動率65%，(C)管理層は計量日までの適用による1年物国債収益率決定の0.74%の無リスク金利を用いていると仮定している.(D)一般株式市場3.09ドルおよび(E)9月2日現在、Cシリーズ優先株が普通株に5年間の予想期限に転換, 2023年。当社の推定値は、交換によるB系列優先株の超過価値は9，271ドル、あるいは1株優先株11.68ドルであり、交換された普通株の公正価値と比較して、この価値は計量日に普通株保有者から優先株保有者に移行し、この価値は優先株保有者の配当とみなされることを表し、持続的に運営される純損失から差し引かれ、普通株株主が持続的に運営する利用可能な純損失に計上すべきである(付記11)。計量日に交換される普通株の公正価値は8，759ドルであり， は公正価値体系の第1段階投入(交換当日の見積市場価格)によって決定される。

(C)株式オプション奨励の補償コスト：2021年1月1日、当社は、株式ベースの報酬として120，000株の普通株を購入するために、その首席財務官に株式オプションを付与する。会社株式激励計画(Br)によって付与された株式オプションはすでに会社取締役会の許可を得ており、期限は5年である。オプションの行権価格は以下の通りである：30，000株、行権価格は1株10.00ドル、25，000株、行権価格は1株12.50ドル、20，000株、行権価格は1株15.00ドル、15，000株、行権価格は1株20.00ドル、15，000株、行権価格は1株25.00ドル、および15，000株、行権価格は1株30.00ドルである。

F-19
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監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
株式オプション報酬の会計を評価する際には、会社は、ASC 718“補償−株式補償”の規定を考慮しており、これらの株式オプション は、負債ではなく持分に分類されるべきであると判断している。この報酬は、授与日、すなわち2021年1月1日に、非日常性に基づいて公平な価値で計算される。その公正価値は公正価値レベルの第三級投入によって確定され、管理層によって決定され、総額は134ドルである。株式オプションの公正価値は、(A)6%の配当率、会社が宣言した配当政策と既存資本構造に基づくと仮定し、(B)加重平均予想変動率を75%、(C)管理層が計量日までの適用5年期国債利回りを用いて決定した無リスク金利を0.36%、(D)普通株式時価4.64ドル と(E)2021年1月1日までの予想寿命を5年と仮定した場合に推定される。2022年9月30日までは、いかなる株式オプションも行使されておらず、2021年9月30日までの9ヶ月間、134ドルの全額は、添付されている監査されていない中期総合経営報告書で一般補償コストとbr}行政費用であることが確認された。

(D)制限的普通株補償コスト：2020年12月30日、会社取締役会は、2015年の持分インセンティブ計画(または“計画”)の改正を承認し、計画下で発行可能な株式総数を538，830株に増加させ、さらに同日に67，225株制限普通株を会社役員への奨励として発行することを承認した。この奨励金の公正価値は320ドルで、2020年12月29日の株式終値を用いて計算される。株式の4分の1は2020年12月30日に帰属し、残りの4分の3は発行日から3年以内に比例して帰属する。2022年9月30日まで、471，605株の制限的普通株がこの計画に従って予約して発行されている。

当社の取締役会メンバー4人が2022年2月28日に辞任したのに続き、当社は辞任当日に任意の非帰属株式を解散費給付に帰属させることを加速させ、2022年第1四半期に相応の補償コストを確認した。制限株の総補償コストは、2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、それぞれ94ドルと113ドルであり、添付されている監査されていない中期総合経営報告書に一般的および行政費用を計上している。制限株式奨励に関する未確認補償コストは、2022年9月30日と2021年12月31日現在でそれぞれ65ドル、159ドルである。

2022年と2021年までの9ヶ月間の制限株式コストの変動状況は以下のとおりである

F-20
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監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
   
量
株
    
重みをつける
平均補助金
期日価格
  
2020年12月31日現在返済していません
    
100,099
    
$
6.71
  
授与する
    
-
      
-
  
既得
    
(49,681
)
    
8.70
  
没収または期限切れ
    
-
      
-
  
2021年9月30日現在の未返済債務
    
50,418
    
$
4.76
  
授与する
    
-
      
-
  
既得
    
(16,807
)
    
4.76
  
没収または期限切れ
    
-
      
-
  
2021年12月31日現在の未返済債務
    
33,611
      
4.76
  
授与する
    
-
      
-
  
既得
    
(23,107
)
    
4.76
  
没収または期限切れ
    
-
      
-
  
2022年9月30日に返済されていません
    
10,504
    
$
4.76
  

2022年9月30日までに，前述したように，非既得限定株に関する総補償コストが確認される加重平均期間は0.75 年と予想される.

(E)市場(“ATM”)発売：2021年3月5日、当社は販売代理であるH.C.Wainwright&Co.，LLCと市場(または“ATM”)発売協定を締結し、この合意により、会社は時々5，900元の普通株を発売·販売することができ、1株当たり0.01元の価値がある。2022年9月30日までの9カ月間に、会社のATM発行の一部として526，916株の普通株が発行され、引受手数料やその他の費用を差し引いた純収益は1，338ドルだった。当社は2022年8月23日からATMサービスを終了します。

(F)株式発行：2022年6月1日、同社は7，620，000株の引受公開を完了し、1株当たり価格は1.05ドル であった。各単位は、普通株(またはそれに代わる事前資金承認株式証)とA類株式承認証(“六月株式承認証”)とを含み、普通株を購入し、発行時に直ちに分離する。A類株式証は1株普通株で即時に行使することができ、行使価格は1株1.05ドルであり、年間は自己発行から5年であり、実物受け渡し或いは無現金方式で行使することができる。当社は株式承認証の有効期間内の任意の時間に、各株式承認証のbr協定によって開示された条項に基づいて、各株式承認証の当時の行使価格を当社取締役会が適切と考える任意の金額及び任意の期間まで下げることができる。株式承認証にはキャッシュレス行使条項も含まれており、これにより、行使時に有効な登録声明がなければ、株式承認証は、各株式証明書合意に開示されたキャッシュレス行使によって行使することができる。A類権証と事前計画権証には投票権、配当金、参加権もなく、清算優先権もない。当社はすでに引受業者に45日間の選択権を付与し、公開発行価格に従って、引受割引及び手数料を減算し、最大1，143，000株の普通株及び/又は事前資金承認持分証及び/又は1，143，000株A類株式証を追加購入することができる。今回の発行は2022年6月1日に終了し、引受割引、手数料と費用を差し引いた後、会社は純収益7，126ドルを獲得し、その中に引受業者部分が890，500件のA類株式承認証の超過配給選択権を行使して、最大890を購入することを含む, 普通株500株、1株0.01ドル。

F-21
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監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
また、当社は2022年7月18日に17，000，000株普通株および引受権証の直接発売を完了し、同時に私募で最大17，000，000株普通株(“7月株式承認証”)を購入した。普通株1株と株式承認証1部で普通株を購入する合併実際購入価格は0.35ドルである。1部の株式承認証は直ちに1株0.35ドルの初期行権価格で普通株を行使することができ、発行後5年半以内に満期になる。7月株式証明書の条項は6月株式承認証と類似しており、唯一の重大な差は行使価格調整条項が存在することであり(以下のように討論する)、 この条項は当社によって下行特徴と評価された。株式証明書表の条項によると、2022年8月12日の登録直接発行(以下検討)に続き、7月の株式承認証の発行価格はすでに0.3169ドルまで下がった。今回の発行は2022年7月19日に終了し、引受割引、手数料、費用を差し引いて、同社は約5271ドルの純収益を得た。
 
7月の権証の執行価格調整条項は、会社が権利証を発行した後、a)7月の権証の初期行使価格よりも低い価格で持分証券を発行する場合、またはb)当該株式の当該株式の当該株式が を発行した後の5取引日のいずれかの取引日内の取引価格が7月の権証の行使価格を下回る場合、権証の初期行使価格を低下させることが規定されている。当社の結論は、この特定の特徴は投資家に保護を提供し、各権証所有者投資家に任意の他の投資家が利用可能な最低価格を提供することを承諾し、真の経済希釈から保護するのではなく、この特徴が下行特徴を構成している。下り特徴をトリガする日に、当社は、(A) 金融商品(下り特徴を含まない)の公正価値と(B)金融商品(下り特徴を含まない)の公正価値と、(B)金融商品(下り循環特徴を含まない)の公正価値と、(B)金融商品(下り循環特徴を含まない)の公正価値と、下り循環特徴をトリガする際に減少した実行価格との差でこの特徴の効果を測定する。当社が8月に登録発売(後述)を行い、その間に普通株も発行されたのに続き、検討された7月の株式承認証の次の特徴が触発された。この点で，当社は次の特徴をトリガした日までの特徴効果の価値を計測し，次の特徴の約22ドルを配当として決定した(付記11).
 
最後に、2022年8月12日に、当社はいくつかの非関連機関投資家と証券購入協定を締結し、33，333，333株の普通株およびbr株の引受権証で、普通株1株当たり0.45ドルで33，333，333株の普通株(“8月株式承認証”)を購入し、登録直接発売方式で付帯株式証を配給した。8月の引受権証は直ちに行使でき、発行日から5年で満期となり、初期行使価格は1株当たり0.45ドルとなる。8月の権証の条項は7月の権証と類似しており、次の特徴を構成する行権価格調整条項を含め、2022年9月30日現在、この条項はまだ触発されていない。今回の発行は2022年8月16日に終了し、引受割引、手数料、費用を差し引いて、同社は約13，707ドルの純収益を獲得した。
 
F-22
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
2022年9月30日現在、会社は60，728，363株が普通株を発行しており、6月、7月、8月の引受権証はいずれも行使されていない。
 
(G)ナスダック通知を受けた：2022年7月13日、当社はナスダック証券市場有限責任会社(“ナスダック”)から書面通知を受け、 は、当社の普通株の30営業日連続の終値が1株1.00ドルの最低購入価格を下回ったため、当社はナスダック上場規則第5450(A)(1)条の規定を遵守していないことを指摘した。コンプライアンスの適用猶予を再獲得したのは2023年1月9日。この不足を補うため、同社は2022年11月に逆株式分割を実施する(付記13)。

11.
1株当たり収益/(損失)

発行されたすべての普通株式(持分インセンティブ計画または他の計画に従って発行される制限株式を含む)は、当社の普通株であり、平等な投票権および配当に参加する権利を有するが、適用奨励協定に規定されている没収条項の制限を受けなければならない。当社の奨励計画により付与された未帰属株式、又はその他、当該等の株式が没収されても払戻不可能な配当金を得る権利があるため、 は参加証券とみなされ、基本的な1株当たり収益を計算するために用いられる。2022年9月30日までの9ヶ月間、会社はBシリーズ優先株株主に合計496ドルの配当を支払ったが、2021年9月30日までの9ヶ月間、会社は普通株主に何の配当も支払わなかった。時間に基づく帰属制限 が失効する前に、1株当たりの基本収益/(損失)を計算する際に、未帰属株式を既発行株式と見なすことはない。株式の補償スケジュールおよび現金で行使されていない引受権証の希薄化効果は、在庫株方法を使用して計算され、この方法は、これらのbr報酬または株式承認証を行使する“収益”が期間の平均市場価格で普通株を購入するために使用されると仮定し、変換可能証券の希薄化効果は“転換する場合”の方法を使用して計算される。特に，変換時に所持者が現金を支払う必要がある優先転換可能株 については，受け取った収益を在庫株方式で普通株を購入するために用いると仮定し，転換可能証券は を“変換すれば”方法で変換すると仮定すべきである.2022年9月30日までの9ヶ月間, 1株当たりの収益を希釈する計算は、上記の“もし転換”方法で計算した発行された優先転換可能株転換の潜在的な希薄化を反映し、66，784，090株増資株式を生成した。2022年、2022年及び2021年9月30日までの9ヶ月以内に、未来に1株当たりの基本的に利益を得る証券を薄くする可能性があり、1株当たりの利益を希釈する計算に計上しなければ(このようにすると逆償却作用があるため)、在庫株方法によって計算された非既存制限性株式奨励、承認株式証の発行及び株式 オプションを行使していないことによるいかなる増資株式である。

F-23
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
継続経営の純収益/(損失)普通株保有者が占めるべき純収益/(損失)を得るために以下のように調整した

   
2022
    
2021
  
   
基本1株当たりの収益
    
1株当たりの収益を薄める
    
基本的なエンドトキシン
    
希釈エンドトキシン
  
継続経営の純収益/(赤字)
  
$
12,465
    
$
12,465
    
$
(8,056
)
  
$
(8,056
)
参加証券に分配される収入が減少する
    
(2
)
    
(1
)
     -
      -  
普通株交換時のB系列優先株の減計配当
    
(9,271
)
    
(9,271
)
     -
      
-
  
次の特徴をトリガするため、7月の権利証所持者に支払われるのは配当金の減少とみなされる
    
(22
)
    
(22
)
    
-
      
-
  
優先株金が減少する
    
(575
)
    
-
      
-
      
-
  
普通株主の継続経営に起因する純収益/(損失)
    
2,595
      
3,171
      
(8,056
)
    
(8,056
)
                                 
非継続経営業務の純収益
    
-
      
-
      
400
      
400
  
                                 
普通株主は純収益/(損失)合計を占めなければならない
    
2,595
      
3,171
      
(7,656
)
    
(7,656
)
                                 
普通株式加重平均、基本
    
16,570,048
      
16,570,048
      
5,024,144
      
5,024,144
  
増分股数加重平均
    
-
      
66,784,090
      
-
      
-
  
普通株式加重平均、希釈した後
    
16,570,048
      
83,354,138
      
5,024,144
      
5,024,144
  
                                 
普通株1株当たり収益/(損失)、継続運営
  
$
0.16
    
$
0.04
    
$
(1.60
)
  
$
(1.60
)
                                 
普通株1株当たりの収益は，非持続経営である
  
$
-
    
$
-
    
$
0.08
    
$
0.08
  
                                 
1株当たりの収益/(損失)合計
  
$
0.16
    
$
0.04
    
$
(1.52
)
  
$
(1.52
)

12.
金融商品と公正価値開示

これらの金融商品の短期的な性質により、一時現金投資、売掛金、売掛金の帳簿価値はその公正価値に近い。金利変動により、長期銀行ローンの公正価値は記録価値に近い。当社はその変動金利借入に関する金利変動に直面しており，このような変動がその借金の収益やキャッシュフローに及ぼす影響を管理することを目標としている。現在、当社ではこのような変動を管理する派生ツールは何もありません。
 
13.
後続事件

(a)
前金“フェニックス灯台”(TBR“P.モントレー”)とビレエブス銀行の新条項説明書：2022年10月6日、会社は“フェニックス灯台”(TBR“P.モントレー”)を買収するために10% 3，500ドルを前払いし、2022年12月に会社に交付される予定である(注9)。今回の買収に一部の資金を提供するため、会社は2022年11月9日にビレウス銀行の招待状を受け取り、37，400ドルに達する新しい融資手配を提供し、“P.Kikuma”号船の既存の未返済債務に7，785ドルの再融資を提供し、“鳳凰灯台”号に29，615ドルの追加融資を提供する。

F-24
高性能船便会社です。
監査されていない中期連結財務諸表付記
2022年9月30日
(千ドルで表す-別の説明がない限り、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)
(b)
関連側債務再編及びCシリーズ優先株発行：2022年10月17日、当社はマンゴーと株式購入協定を締結し、私募でマンゴーにCシリーズ優先株1，314，792株を発行することに同意した。1株当たり額面0.01ドル(付記10)と引き換えに、(I)マンゴーが保有する全657，396株Bシリーズ交換可能株累計永久優先株および(Ii)マンゴーは4，930ドルの適用に同意し(その条項に基づいてBシリーズ優先株をCシリーズ優先株に変換する際に支払うべき現金換算総価格に相当)、当社とマンゴーの無担保信用手配の前払いとする(付記5)。同社はその後、満期になった余剰金を返済し、信用手配を終了した。この取引は会社の取締役会の特別独立委員会の承認を得た。

(c)
“P.Fos”タンカーの売却協定：2022年10月21日、会社はAframaxタンカー“P.Fos”を関係者に売却する協定覚書に調印し、総購入価格は3.4万ドルで、2022年11月に買い手に納入される予定だ。2022年9月30日現在、この船の帳簿純価値は22，618ドルである。

(d)
“P.Aliki”とAlpha Bank S.A.との新融資協定：2022年11月9日、同社は“P.Aliki”号船を受け取り、手元の現金とローン収益で同船の売り手に購入価格の残高を支払った。今回の買収について、会社は2022年11月1日にAlpha Bank SAと新たな融資協定を締結し、最高融資額は18，250ドルだった。このローンには習慣ローン契約が含まれており、その条項は会社の既存のローン契約(付記6、8、9)に類似している。

(e)
逆株式分割：2022年11月8日、会社取締役会は会社普通株に対して逆株式分割を行うことを決定し、1株当たり額面0.01ドル、15株1株の割合で行うことを決定した。会社株主はこれまで2022年11月7日に開催された会社株主特別総会で株式逆分割を承認していた。株式の逆分割は が発効し、2022年11月15日の寄り付き時から、会社の普通株はナスダック資本市場で分割調整を行った後に取引され、現有の取引コードはPSHGである。逆株式分割が発効すると、会社の普通株に新しいCUIP番号が割り当てられる。


F-25
展示品99.2
会社の連絡先：

アンドレアス·ミハロプロス

取締役CEO兼秘書

Telephone: + 30-216-600-2400

メール：amichalopoulos@pshipping.com
サイト：www.pshipping.com
直ちに釈放する

投資家とメディアの関係：

エドワード·ネブ

通信コンサルタント有限責任会社

Telephone: + 1-203-972-8350

電子メール：enebb@optonline.net

高性能船便会社です。記録的な純収入を報告する
2022年9月30日までの第3四半期と9カ月の財務実績

ギリシャアテネ、2022年11月14日-タンカー所有権に焦点を当てたグローバル運航会社ナスダック(コードネーム：PSHG)が本日発表され、2022年第3四半期、持続·非持続業務の純収益は記録的な1，070万ドルに達し、普通株主の持続·非持続業務純収入は1，040万ドルであったが、2021年同期の持続·非持続業務の純損失および普通株株主の持続的·非持続業務の純損失は220万ドルであった。2022年第3四半期、基本的な1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益はそれぞれ0.26ドルと0.10ドルだったが、2021年第3四半期の1株当たり損失は0.43ドルだった。
 
2022年第3四半期、持続·非持続運営の収入は2210万ドル(航程費用を差し引いた純額は1880万ドル)、2021年同期は930万ドル(航程費用を差し引いた純額は430万ドル)。この増加は，本四半期に実現した定期レンタル船等値料率(TCE料率)の増加によるものである。航空機チーム全体では，2022年第3四半期の平均定期貸切等値料率は34，411ドルであったのに対し，2021年同期の平均レートは9，335ドルであった。2022年第3四半期、持続運営と非持続運営の運営活動が提供する現金純額は1，180万ドルだったが、2021年第3四半期は20万ドルだった。
 
2022年9月30日までの9カ月間の持続·非持続業務の純収益は1250万ドルであったが、2021年9月30日までの9カ月間の持続·非持続業務の純損失は770万ドル であった。2022年9月30日までの9ヶ月間、普通株株主が持続業務と非持続業務を占めるべき純収益は260万ドルであり、基本的に1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益はそれぞれ0.16ドルと0.04ドルである。2021年9月30日までの9カ月間、普通株株主が継続経営と非持続経営を占めるべき純損失は770万ドルで、普通株1株当たり1.52ドルの赤字となった。
 
また、同社は今日、その取締役会が会社の普通株に対して逆株式分割を行うことを決定し、1株当たり0.01ドルの価値があり、割合は15対1であることを発表した。会社株主は2022年11月7日に開催された会社株主特別総会で、会社取締役会に株式逆分割を実施することを許可した。逆株式分割は、ナスダック資本市場への上場を維持するために必要な1株1.00ドルの最低入札要求を企業に遵守させることを目的としている。
 
1
逆株分割は発効する予定で、2022年11月15日の寄り付きから、会社の普通株はナスダック資本市場で分割調整後の取引を開始し、既存の取引コードは“PSHG”である。詳しくは“株主特別総会および株式逆分割結果”を参照されたい。
 
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、2022年第3四半期の業績についてコメントした際、次のように述べた
 
2022年第3四半期、タンカー市場のファンダメンタルズが改善されたことは、ロシア原油輸出への制裁による取引パターンの変化と、製油所場所の移転による長距離タンカー航行のおかげだ。私たちは改善されたタンカーレンタル料率環境を利用して、2022年第3四半期の船団全体の平均定期レンタル料率は1日34，411ドルとなった。そこで、私たちは2210万ドルの収入と1040万ドルの最高四半期純収入を創出し、それぞれ前の四半期より32%と184%増加した。四半期末の私たちの自由現金残高は約2600万ドルで、現在の時価の1.4倍に相当する。我々の四半期の基本1株当たり収益は年率に換算し、現在の株価に比べて市場収益率は約0.3倍である。
 
タンカー市場が過去数ヶ月と本四半期に経験した鼓舞的な発展は、レンタル船料率が持続可能な高い水準を維持することが希望に満ちた傾向であることを示していると考えられる。最近ではより規格の高い若いタンカーを3隻買収し、そのうち2隻が当社に交付され、3隻目は12月初めに交付される予定で、わが船団の中で最も古いbr船を同時に販売することで、強力な主流市場状況をつかむことができ、拡大と更新された船隊の効率的な運営を通じて相当なキャッシュフローを生み出すことができるようになった。12月中に、私たちの4隻のタンカーは一流のテナントと定期賃貸契約を締結し、1日23，000ドルから45，000ドルまでの利益の高い毛租賃を稼ぐことができ、高いレンタル率で固定収入を得ることができ、信頼の良い取引相手と強固なパートナー関係を築くことができることを示している。私たちの現在の意図は、私たちの残りの船舶は引き続きスポット市場で運営され、Aframaxタンカーの航程レンタル率は歴史的に高位にあり、現在は1日40，000ドルを超えている。
 
賃貸市場のファンダメンタルズは続くはずだと考えているが、私たちの普通株の市場推定値は極めて低いと考えられ、これは私たちの四半期の超高収益だけでなく、私たちの資産価値にも関係している。現在の時価は私たちが現在推定している純資産価値の12%しか占めていないからだ
 
2022年第3四半期のタンカー市場更新：
 
•
タンカー船隊の供給量は6.698億トンで、前四半期の6.643億トンより0.8%増加し、2021年第3四半期の6.523億トンより2.7%増加した。
•
2022年にはタンカー需要が4.5%と強く増加することが予想され、これは長距離航路の新たな貿易発展に有利であり、進行中のロシア-ウクライナ戦争と12月に発効する予定の欧州のロシア輸出に対する制裁のおかげである。

2
•
積載重量で計算すると、2022年のタンカー船団の供給は3.2%の緩やかな増加が予想される。
•
原油タンカー船団の利用率は79.5%と推定され、前四半期の79.0%と2021年第3四半期の76.9%を上回った。
•
第3四半期の新規タンカー契約は200万トンのみで、タンカー受注と船団の比率は4.5%で、過去27年間の最低水準となった。
•
Aframaxタンカーの1日のスポットレンタル料は平均52，610ドルで、前四半期の平均46，438ドルより13.3%上昇し、2021年第3四半期の平均3，479ドルより1，412.3%上昇した。
•
第3四半期末現在、10年の歴史を持つAframaxタンカーの価値は4，200万ドルで、前四半期の3，500万ドルより20.0%増加し、2021年第3四半期の2，600万ドルより61.5%増加した。
•
浮遊貯蔵用(専用貯蔵を除く)用タンカー数は174隻(2550万トン)で、前四半期の175隻(2600万トン)より0.6%低下し、2021年第3四半期の169隻(2590万トン)より3.0%増加した。
•
世界の石油日消費量は9，950万バレルで、前四半期の9，880万バレルより0.8%増加し、2021年第3四半期の9，840万バレルより1.2%増加した。
•
世界の石油日生産量は1.012億バレルで、前四半期の9，860万バレルより2.6%増加し、2021年第3四半期の9，680万バレルより4.6%増加した。
•
OECDの商業在庫は27.507億バレルで、前四半期の26.508億バレルより3.8%増加し、2021年第3四半期の27.55億バレルの水準より0.2%低下した。
•
全世界が新冠肺炎から徐々に回復する過程で、私たちは引き続き積極的な措置を取って、私たちの乗組員と陸上従業員の健康と健康を確保し、同時に有効な業務の連続性を維持し、顧客に絶え間ないサービスを提供するように努力している。状況は改善されているが、異なる管轄区域で実施されている制限により、遅延や港寄港や乗組員交代の追加的な複雑さが生じ、コスト増加を招き続けている。

上記の市場展望更新は、業界由来の情報、データ、見積もりに基づいている。このような傾向が続くことは保証されず、タンカー需要、船団供給あるいは他の市場指標の予想発展が現実になることも保証されない。本プレスリリースに含まれる市場や業界情報は全体的に信頼できると考えられるが，我々はいかなる第三者情報も独立して確認したり，更新された情報が利用可能ではないことを確認していない.
 
3
財務およびその他のデータの概要(持続的な運営と非持続的な運営の選択1 )

   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
   
(未監査)
    
(未監査)
    
(未監査)
    
(未監査)
  
運営報告書データ(単位：千ドル)：
  
収入.収入
  
$
22,131
    
$
9,331
    
$
47,406
    
$
26,844
  
航程費用
    
3,274
      
5,037
      
12,022
      
15,053
  
船舶運営費
    
3,309
      
2,784
      
9,586
      
8,563
  
純収益/(損失)
    
10,676
      
(2,156
)
    
12,465
      
(7,656
)
普通株主は純収益/(損失)を占めなければならない
    
10,404
      
(2,156
)
    
2,595
      
(7,656
)
普通株1株当たり収益/(損失)、基本
    
0.26
      
(0.43
)
    
0.16
      
(1.52
)
1株当たりの普通株収益/(損失)、希釈後
    
0.10
      
(0.43
)
    
0.04
      
(1.52
)
機械隊データ
  
平均船数
    
6.0
      
5.0
      
5.3
      
5.0
  
船の数
    
6.0
      
5.0
      
6.0
      
5.0
  
日数を持つ
    
548
      
460
      
1,453
      
1,365
  
利用可能日数
    
548
      
460
      
1,423
      
1,324
  
営業日数(2)
    
529
      
416
      
1,384
      
1,121
  
機械隊利用率
    
96.5
%
    
90.4
%
    
97.3
%
    
84.7
%
1日平均成績
  
等値定期貸船料率(TCE)(3)
  
$
34,411
    
$
9,335
    
$
24,866
    
$
8,906
  
1日当たりの船舶運営費(4)
  
$
6,038
    
$
6,052
    
$
6,597
    
$
6,273
  


(1)
非持続的な経営とは、私たちが2020年に処分するコンテナ船部門を意味する。

(2)
営業日数とは一定期間内の利用可能日数から私たちの船舶欠航日数の合計を引いたものです。レンタル契約があれば、具体的な計算にはスポット航次バラスト航行区間のレンタル日数が計上されます。運航業は営業日数を用いて船舶が一定期間で実際に収入が発生した総日数を測定する。

(3)
定期レンタル船の等値料率、またはTCE料率は、収入(航路、定期レンタル船および集合収入)から一定期間の航程費用を引いた期間の利用可能な日数であると定義されており、業界基準と一致している。航程費用には港費、燃料費、輸送費と手数料が含まれています。TCEは非公認会計基準の測定基準である。TCE料率は運航業の標準業績指標 であり，主に船舶が異なるレンタル船タイプ(すなわち航次(スポット)レンタル船，定期レンタル船と光船レンタル船)の組み合わせが変化した場合に生じる毎日の収入を比較するために用いられる。

(4)
日常船舶運営費用には、乗組員の給料と関連コスト、保険と船舶登録コスト、メンテナンスとメンテナンスに関する費用、備品と消耗品在庫コスト、潤滑剤コスト、トン数税、監督管理費用、環境コスト、駐機費、その他の雑項費用が含まれ、計算方法は船舶運営費用を関連期間の所有権日数で割る。

4
船団就業概況(2022年11月14日現在)
Performance Shipping Inc.の船団の使用状況は以下のとおりである
船舶.船舶
建造年
容量
建築業者
船舶.船舶
タイプ
憲章
タイプ
備考
 
Aframaxタンカー
1
青い月
2011
104,623 DWT
住友重工船用工事有限公司
原油.原油
“時間憲章”
  
2
豆炭
2011
104,588 DWT
住友重工船用工事有限公司
原油.原油
斑点.斑点
  
3
P.FOS
2007
115,577 DWT
佐世保重工株式会社
原油.原油
斑点.斑点
1
4
P.Kakuma
2007
115,915 DWT
サムスン重工株式会社
原油.原油
プール.プール
  
5
P·延布
2011
105,391 DWT
住友重工船用工事有限公司
原油.原油
プール.プール
2
6
P.ソフィア
2009
105,071 DWT
現代重工株式会社
原油.原油
プール.プール
  
7
P·アリキ
2010
105,304 DWT
韓国蔚山現代重工株式会社
製品
“時間憲章”
8
鳳凰灯台
2011
105,525 DWT
韓国蔚山現代重工株式会社
原油.原油
-
 3

1
P.Fos号船はすでに販売されており、2022年11月に新たな買い手に交付される予定だ。
2
これまで発表されていたP.Yanbu号船の定期レンタルは2022年11月下旬に開始予定。
3
フェニックス号Beacon(TBR P.モントレー)は2022年11月末から12月初めに当社 が交付される予定で、これまでに発表された定期レンタル船は交付後に開始される予定です。

5
株主特別総会及び株式逆分割結果

2022年11月7日に開催された会社株主特別総会において、会社株主は、許可会社取締役会(“取締役会”)が会社普通株に対して1回または複数回の逆方向株式分割を行い、分割割合は1：2を下回らず、合計250：1以下であり、任意の逆方向株式分割の正確な割合は取締役会によって決定される提案を採択した。取締役会はその後、会社の普通株に対して15株1株の逆分割を行うことを決定した。
 
株式の逆分割は発効する予定で、普通株は2022年11月15日の寄り付き からナスダック資本市場で分割調整取引を行い、既存の取引コードはPSHGである。逆株式分割が発効すると、会社普通株には、新しいCUIP番号Y 67305 154が割り当てられる。逆株式分割が発効した場合、会社は15株ごとに発行済み普通株と発行済み普通株を自動的に合併し、発行済み普通株と発行済み普通株に統合し、1株当たり額面または認可株式総数は変わらない。これにより、当社普通株の流通株数を約60，728，363株から約4，048，557株に減少させ、断片的な株式のログアウトに応じて調整する。当社が2022年7月19日及び2022年8月12日に発行した発行済みA類株式証及び登録により直接発売発行された引受権証の使用価格及び行権時に発行可能な株式数は比例調整される。
 
逆株式分割に関連する断片的な株式は発行されない。当社の普通株式断片株式を保有すべき登録株主は、当該株主が本来取得する権利がある断片株式にbrを乗じた逆株式分割発効日前の最終取引日のナスダックの普通株式終値に相当し、逆株式分割に応じて適切に調整される現金支払いを取得する。
 
株式の逆分割は、いかなる株主の自社普通株に対する所有権割合(断片的な株式の廃止による場合を除く)に影響を与えることはなく、当社の普通株の額面を変更することはなく、当社の時価に直接影響を与えることもなく、普通株の任意の投票権やその他の条項を変更することもない。
 
株主が簿記形式で、または銀行、ブローカー、または他の著名人によって保有されている株式は、何の行動も必要とせず、逆株式分割の影響は、brまたは逆株式分割の発効日後のアカウントに見られるであろう。これらの実益所有者は、彼らの銀行、マネージャー、または指定された人に連絡してより多くの情報を知ることができる。証明書形式株を持つ株主は，取引所エージェントノースカロライナ州ComputerShare Trust Companyから指示を受け，既存株を逆分割後の株を代表する新しい証明書にどのように置き換えるかを説明する.
 
株式の逆分割に関するより多くの情報は、同社が2022年10月21日に米国証券取引委員会に提出した依頼書を参照してください。この依頼書のコピーはwww.sec.govで調べることができます。
 
当社については

Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社はその船団を用いてスポットで運航し，集合手配と定時 チャーター便でチャーターした。

6
前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および潜在的な仮定および他の陳述を含むが、これらに限定されない。これらの陳述は、購入に同意した船の納入に関する陳述を含む歴史的事実の陳述ではない。

当社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港立法に関する内容に含めることを望んでいる。“信じる”、“予想”、“意図”、“推定”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“すべき”、“予想”、“未定”、および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向き陳述を識別することができる。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が、予測が困難または不可能であり、私たちの制御範囲を超えた重大な不確実性およびアクシデントの影響を受けるため、これらの仮定が合理的であると信じているにもかかわらず、これらの期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。

これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる可能性のある他の重要な要素は、世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船料率と船舶価値の変動、私たちの船舶に対する需要変化、船舶供給変化、全世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、燃料価格、乗組員コストを含む、私たちの運営費用の変化を含むと考えられる。乾燥埠頭と保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資と再融資の可用性、私たちが購入に同意した船に関するbr、政府規制の変化または規制機関が取った行動、未解決または未来の訴訟の潜在的責任、国内と国際政治の全体的な状況、流行病と流行病の持続時間と重症度、新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海上石油や他のタイプの製品輸送需要への影響を含む。政府規則及び法規の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、一般国内及び国際政治状況又は事件、ウクライナ衝突の影響を含む、新たな国際制裁の実施、“貿易戦”、テロリストの行為又は遠洋汽船上の海賊行為、事故、労使紛争又は政治事件による可能性のある運航ルートの中断, 船舶故障 および停止とその他の重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。

(添付財務表参照)

7
高性能船便会社です。
財務表
1株当たりと1株当たりのデータを除いて数千ドルで表されます
監査されていない中期連結業務報告書(継続業務および非継続業務)

   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
収入：
                        
収入.収入
  
$
22,131
    
$
9,331
    
$
47,406
    
$
26,844
  
                                 
費用：
                                
航程費用
    
3,274
      
5,037
      
12,022
      
15,053
  
船舶運営費
    
3,309
      
2,784
      
9,586
      
8,563
  
繰延費用の減価償却と償却
    
2,496
      
1,908
      
6,566
      
5,561
  
一般と行政費用
    
1,416
      
1,304
      
4,705
      
4,313
  
信用損失と解約準備/(販売)
    
(59
)
    
5
      
18
      
(15
)
外貨損失/(収益)
    
2
      
11
      
(51
)
    
79
  
営業収入/(赤字)
  
$
11,693
    
$
(1,718
)
  
$
14,560
    
$
(6,710
)
                                 
その他の収入(支出)：
                                
利子と融資コスト
    
(1,117
)
    
(441
)
    
(2,207
)
    
(1,362
)
利子収入
    
100
      
3
      
112
      
16
  
その他の収入
    
-
      
-
      
-
      
400
  
その他の費用の合計
  
$
(1,017
)
  
$
(438
)
  
$
(2,095
)
  
$
(946
)
                                 
純収益/(損失)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)
                                 
参加証券に分配される収益
    
(3
)
    
-
      
(2
)
    
-
  
普通株交換時のB系列優先株のものを配当とする
    
-
      
-
      
(9,271
)
    
-
  
次の特徴を触発したため、7月の権利証所持者に配当金を派遣すると見られている
    
(22
)
    
-
      
(22
)
    
-
  
優先配当金
    
(247
)
    
-
      
(575
)
    
-
  
                                 
普通株主は純収益/(損失)を占めなければならない
  
$
10,404
    
$
(2,156
)
    
2,595
      
(7,656
)
                                 
普通株1株当たり収益/(損失)、基本
  
$
0.26
    
$
(0.43
)
  
$
0.16
    
$
(1.52
)
                                 
1株当たりの普通株収益/(損失)、希釈後
  
$
0.10
    
$
(0.43
)
  
$
0.04
    
$
(1.52
)
                                 
普通株式加重平均、基本
    
40,725,131
      
5,032,333
      
16,570,048
      
5,024,144
  
                                 
普通株式加重平均、希釈した後
    
102,821,775
      
5,032,333
      
83,354,138
      
5,024,144
  

8
監査されていない中期総合総合収益/(赤字)レポート(継続業務と非持続業務)
   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
                         
純収益/(損失)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)
                                 
総合収益/(損失)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)

簡明な連結貸借対照表データ
(単位：千ドル)

   
2022年9月30日
    
2021年12月31日*
  
資産
  
(未監査)
        
             
現金と現金等価物
  
$
35,462
    
$
9,574
  
船舶購入前払金その他船舶費
    
5,481
      
-
  
船舶、ネット
    
146,002
      
123,036
  
その他の固定資産、純額
    
87
      
151
  
その他の資産
    
16,656
      
12,163
  
総資産
  
$
203,688
    
$
144,924
  
                 
負債と株主権益
                
                 
未償却繰延融資コストを差し引いた長期銀行債務
  
$
68,677
    
$
49,898
  
関連側が融資し，未償却繰延融資コストを差し引く
    
4,915
      
-
  
その他負債
    
3,242
      
7,677
  
株主権益総額
    
126,854
      
87,349
  
総負債と株主権益
  
$
203,688
    
$
144,924
  

*2021年12月31日現在の貸借対照表データは、日経監査の連結財務諸表から取得されます。

その他の財務データ(持続的業務と非継続的業務)

   
9月30日までの3ヶ月間
    
9月30日までの9ヶ月間
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
   
(未監査)
    
(未監査)
    
(未監査)
        
経営活動が提供する現金純額
  
$
11,761
    
$
207
    
$
10,167
    
$
(1,333
)
投資活動のための現金純額
  
$
(30,810
)
  
$
(969
)
  
$
(34,829
)
  
$
(1,840
)
融資活動提供/用現金純額
  
$
41,241
    
$
(1,977
)
  
$
50,550
    
$
(5,933
)


9

展示品99.3

 
会社の連絡先：
 
アンドレアス·ミハロプロス
 
取締役CEO兼秘書
 
Telephone: +30-216-600-2400
 
メール：amichalopoulos@pshipping.com
 
URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
  
 
投資家とメディアの関係：
 
エドワード·ネブ
 
通信コンサルタント有限責任会社
 
Telephone: + 1-203-972-8350
 
電子メール：enebb@optonline.net
 
高性能船便会社です。LR 2 Aframax製品油タンカーM/T P.Alikiの納入を発表
 
ギリシャアテネ、2022年11月10日-タンカーの所有権に特化したグローバル運航会社Performance Shipping Inc.(ナスダック株式コード：PSHG)(以下、“私たち”または“会社”)は、2022年8月に購入契約を締結し、2010年に建設された105，304積載トンのLR 2 Aframax製品油タンカーM/T P.Aliki(前身は“アルプス·アマリア”)を受信したと発表した。
 
先に発表したように、M/T P.Alikiは3650万ドルの総購入価格で買収され、資金は手元1825万ドルの現金と最近発表されたAlpha Bank S.A.との定期融資手配から来ている。同船は同社初のLR 2となる。納品後、前述したように、同船はトック海運物流有限公司と定期賃貸契約を締結し、11月中旬から1日当たりのレンタル料は45，000ドル、レンタル期間は最短7(7)ヶ月、最長10(10)ヶ月であり、テナントが選択する。
 
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、今回の交付についてコメントした際、次のように述べた
 
先に述べたように，我々の最初のLR 2タンカーを買収し，BWTSとEGCS(スクラバー)も設置しており，わが社を代表して製品油タンカー業界に進出しており，持続可能なファンダメンタルズを持つ細分化市場であると信じている。利益の高い固定収入水準は最低950万ドルから最高1370万ドルまで様々であり、これは特許経営の期限に依存しており、市場環境が堅調であり、わが社の強い業績が相当なキャッシュフローを生み出し、将来の高い利用率を実現していることを示している“と述べた
 
当社については
 
Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社はその船団を用いてスポットで運航し，集合手配と定時 チャーター便でチャーターした。
 
前向きな陳述に関する警告的声明
 
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および潜在的な仮定および他の陳述を含むが、これらに限定されない。これらの陳述は、購入に同意した船の納入に関する陳述を含む歴史的事実の陳述ではない。
 
“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“可能”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“継続”、“可能”、“br}”可能、“保留”および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。
 
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。私たちはこれらの仮説が実行時に合理的であると信じているにもかかわらず、これらの仮説自体が重大な不確実性と意外な状況の影響を受けているため、これらの不確実性と意外な状況は困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えているが、私たちがこれらの期待、信念、または予測を実現または実現することを保証することはできない。
 
これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる可能性のある他の重要な要素には、世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー輸送業の需要の変化、船舶供給の変化、全世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、燃料価格を含む一般的な市場状況が含まれると考えられる。乗組員コスト、ドライドックと保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資と再融資の可用性、私たちが購入に同意した船の融資と再融資、政府規制の変化または規制機関が取った行動、未解決または未来の訴訟の潜在的な責任、国内と国際全体の政治状況、流行病と流行病の持続時間と重症度、新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品への需要への影響、政府規制の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際全体の政治状況又は事件、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋船上の海賊行為、事故により運航路線を撹乱する可能性がある。労使紛争や政治事件, 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらと他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。


展示品99.4

 
会社の連絡先：
 
アンドレアス·ミハロプロス
 
取締役CEO兼秘書
 
Telephone: +30-216-600-2400
 
メール：amichalopoulos@pshipping.com
 
URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
  
 
投資家とメディアの関係：
 
エドワード·ネブ
 
通信コンサルタント有限責任会社
 
Telephone: + 1-203-972-8350
 
電子メール：enebb@optonline.net
 
高性能船便会社です。ビレエブス銀行S.A.が署名した招待状を受け取ることを発表した。
 
ギリシャアテネ、2022年11月9日-タンカーの所有権に焦点を当てたグローバル運航会社ナスダック(記号：PSHG)(以下、“私たち”または“会社”と略称する)は、会社の2つの独立した完全子会社を通じてビレエブス銀行(以下、“この機関”と略称する)と3，740万ドルの定期融資協定を締結しようとする招待状を受け取ったと発表した。この融資は、交付前に発表された会社が買収に同意したものをP.モントレーのM/T鳳凰号灯台に変更した後、同時に2つの前金を抽出する。融資所得は、M/T P.Kikumaの既存の定期融資スケジュールの一部の再融資のために使用され、第1の前払いは最大約780万ドルであり、第2の最高約2，960万ドルの第2の前金によって、M/T P.モントレーに一部の資金を提供する。
 
このローンの年利率はSOFRプラス2.45%で、20四半期連続で返済されている。前4期(4)期は毎期150万ドルに相当し、残りの16(16)期は毎期100万ドルに相当し、第20期四半期分割払いと同時に、引き出し日から5年以内に、当社は1，540万ドルのバルーン支払いを借金する。本ローンは、当社とその貸手が慣例成約条件を達成し、最終融資合意を実行することにかかっている。
 
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、この指示的なオファーについてコメントした際、次のように述べた
 
ビレウス銀行のこの招待状は、私たちと貸手との長期的な関係の深さを示し、他の担保を使用して、期限が長く、競争力のある新しい融資手配を獲得することを示している。私たちは12月初めにM/T P.モントレーの融資を完了するために融資を削減する予定だ。私たちの船団にBWTSを設置したこの新しいタンカーとその24ヶ月の定期賃貸契約を渡し、1日32，000ドル、競争的なローンを加えることで、わが社の未来に強力で予測可能なキャッシュフローをもたらすだろう“と述べた

当社については
 
Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社はその船団を用いてスポットで運航し，集合手配と定時 チャーター便でチャーターした。
 
前向きな陳述に関する警告的声明
 
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および歴史的事実の陳述以外の基本的な仮定および他の陳述を含むが、購入に同意した船の交付に関する陳述を含む。
 
“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“可能”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“継続”、“可能”、“br}”可能、“保留”および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。
 
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。私たちはこれらの仮説が実行時に合理的であると信じているにもかかわらず、これらの仮説自体が重大な不確実性と意外な状況の影響を受けているため、これらの不確実性と意外な状況は困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えているが、私たちがこれらの期待、信念、または予測を実現または実現することを保証することはできない。
 
これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる他の重要な要素は、世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー運航業の需要の変化、船舶供給の変化、世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、私たちの運営費用の変化を含む可能性があると考えられる。燃料価格、乗組員コスト、ドライドックと保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資および再融資の利用可能性、購入に同意した船の融資および再融資状況、政府規則や規制の変化または規制機関が取った行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内と国際政治状況、流行病および流行病の持続時間と重症度を含む。新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品の需要への影響、政府規制の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際の一般的な政治状況又は事件、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋船上の海賊行為、事故、労使紛争、政治事件は運航ルートの中断を招く可能性があります, 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。


展示品99.5
 
 
会社の連絡先：
 
アンドレアス·ミハロプロス
 
取締役CEO兼秘書
 
Telephone: +30-216-600-2400
 
メール：amichalopoulos@pshipping.com
 
URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
  
 
投資家とメディアの関係：
 
エドワード·ネブ
 
通信コンサルタント有限責任会社
 
Telephone: + 1-203-972-8350
 
電子メール：enebb@optonline.net
 
高性能船便会社です。約24か月の1日3.2万オーストラリアドルの定期賃貸契約を締結することを発表した
 
ギリシャアテネ、2022年11月8日-タンカーの所有権に特化したグローバル運航会社Performance Shipping Inc.(ナスダック株式コード：PSHG)(以下、“私たち”または“会社”)は、独立した完全子会社を通じて、すでに嘉能可の完全子会社ST Shipping&Transport Pte Ltd.(以下“テナント”と略称する)とフェニックス号航路標識の定期レンタル契約を締結したと発表した。この船を買収し、M/T·P·モントレーと改称し、これまで発表していた。総レンタル船料率は1日32，000ドル，レンタル期間は24(24)カ月+/−45日であり，テナントが選択し，船舶が12月に当社に交付された後に徴収を開始する。この特許は特許の最短期限で約2200万ドルの毛収入が生じると予想される。
 
モントレー号は105，525積載トンのAframaxタンカーで、韓国蔚山現代重工業有限公司が2011年に建設した。
 
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者はこの定款をコメントした際、次のように述べた
 
私たちは12月に私たちが新しく購入したタンカーの交付後、モントレー号が信頼の良い取引相手との新しい定期レンタル契約に基づいてサービスを開始し、利益の高いレンタル料率でサービスを提供すると発表しました。このリース開始後、私たちが拡大した船団の半分以上が定期賃貸契約であり、最短期限で計算すると、固定収入は約6800万ドルであり、現在の株式時価の4.2倍に相当する“と述べた
 
当社については
 
Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社は集合手配と定期チャーター便で現品運航にその船団を使用している。
 
前向きな陳述に関する警告的声明
 
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、基本的な仮定、および他の陳述を含むが、これらに限定されない。これらの陳述は、購入に同意した船の交付に関する陳述を含む歴史的事実の陳述ではない。
 
“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“計画”、“計画”、“潜在”、“可能”、“可能”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“継続”、“ ”、“可能”、“可能、“保留”および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。
 
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えた重大な不確実性および意外な状況の影響を受けるため、これらの仮定は実行時に合理的であると信じているが、これらの予想、信念、または予測が達成または達成されることを保証することはできない。
 
これらの重要な要素以外に、実際の結果と展望性陳述で討論した結果が大きく異なる他の重要な要素を招く可能性があると考えられるが、これらに限定されない：世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー運航業の需要の変化、船舶供給の変化、全世界の石油生産、消費と貯蔵の変化を含む。燃料価格、乗組員コスト、ドライドックおよび保険コスト、将来の運営または財務結果、融資および再融資の利用可能性(購入に同意した船の融資および再融資を含む)、政府規則および規制の変化または規制機関の行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内および国際政治状況、流行病および流行病の持続時間および重症度を含む、私たちの運営費用の変化新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品需要への影響、政府規制の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際全体の政治状況又は事件、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋汽船上の海賊行為、事故、労使紛争、政治事件で運航ルートが中断される可能性があります, 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、私たちが米国証券取引委員会に提出した文書を参照してください。


展示品99.6

 
会社の連絡先：
 
アンドレアス·ミハロプロス
 
取締役CEO兼秘書
 
Telephone: +30-216-600-2400
 
メール：amichalopoulos@pshipping.com
 
URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
  
 
投資家とメディアの関係：
 
エドワード·ネブ
 
通信コンサルタント有限責任会社
 
Telephone: + 1-203-972-8350
 
電子メール：enebb@optonline.net

高性能船便会社です。宣言
Alpha Bank S.A.との新しいローン計画。
7隻目の船を買収するために一部の資金を提供する
 
ギリシャ·アテネ、2022年11月1日-ナスダック(Sequoia Capital)、タンカーの所有権に特化したグローバル運航会社(以下、“私たち”または“会社”)は、同社の別の完全子会社を通じてアルファ銀行(Alpha Bank S.A.(“同社”)と約18，250，000ドルにのぼる保証付き定期融資協定を締結したと発表した。融資で得られた資金は、先に発表した当社の7隻目のタンカーとその1隻目のLR 2タンカー(M/T P.Alikiと改称)の一部の資金に使用され、購入価格の最大50%に達する。
 
この融資は20四半期連続で返済され、毎期500，000ドル、第20四半期分割払いと同時に8，250，000ドルのバルーン分割払いが返済される。このローンは、会社担保とM/T·P·アリキより優先的な担保を担保とする。
 
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、同施設についてコメントした際、次のように述べた
 
私たちがすでに言ったように、アルファ銀行はわが社の新しい融資者としてPerformance Shipping Inc.への自信を表明し、5年間の融資計画は2027年末に満期になり、これは私たちの債務コストを下げるだろう。私たちは7隻目の船であるM/T·P·アリキー号が交付された後、このローンを減らすことを予想しています“
 
当社については
 
Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社は集合手配と定期チャーター便で現品運航にその船団を使用している。
 
前向きな陳述に関する警告的声明
 
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および基本的な仮定および他の陳述を含むが、これらに限定されない。これらの陳述は、購入に同意した船の納入に関する陳述を含む歴史的事実の陳述ではない。
 
“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“可能”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“継続”、“ ”可能、“可能”、“待機”、および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。
 
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えた重大な不確実性および意外な状況の影響を受けるため、これらの仮定は実行時に合理的であると信じているが、これらの予想、信念、または予測が達成または達成されることを保証することはできない。
 
これらの重要な要素以外に、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる他の重要な要素には、世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船料と船舶価値の変動、タンカー輸送業の需要の変化を含む船舶供給の変化が含まれていると考えられる。全世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、私たちの運営費用の変化、燃料油価格、乗組員コスト、乾燥ドックと保険コスト、私たちの将来の運営または財務業績、融資と再融資の利用可能性、買収に同意した船の融資と再融資の利用可能性、政府規則と法規の変化または規制機関が取った行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、国内と国際全体の政治状況、流行病と流行病の持続時間と深刻度、新型コロナウイルス(新冠肺炎) の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品需要への影響、政府規則の変化又は監督当局が取った行動、未解決又は未来訴訟の潜在的責任、国内及び国際全体の政治状況又は事件、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為や遠洋船上の海賊行為は，事故，労使紛争や政治事件により航路を乱す可能性のある行為, 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。


展示品99.7

 
会社の連絡先：
 
アンドレアス·ミハロプロス
 
取締役CEO兼秘書
 
Telephone: +30-216-600-2400
 
メール：amichalopoulos@pshipping.com
 
URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
  
 
投資家とメディアの関係：
 
エドワード·ネブ
 
通信コンサルタント有限責任会社
 
Telephone: + 1-203-972-8350
 
電子メール：enebb@optonline.net
 
高性能船便会社です。約24ヶ月間の1日3万豪ドルの定期賃貸契約を締結することを発表しました
 
ギリシャアテネ、2022年10月27日-タンカーの所有権に特化したグローバル運航会社Performance Shipping Inc.(ナスダック株式コード：PSHG)(以下、“私たち”または“会社”と略す)は、別の完全子会社を通じて、嘉能可の完全子会社ST Shipping&Transport Pte Ltd.(以下、“テナント”と略称する)とその傘下M/T P.Yanbu号船舶と定期賃貸契約を締結したと発表した。レンタル船の毛料率は1日30，000ドル，レンタル期間は24(24)カ月+/−45日であり，テナントが選択し，2022年12月から開始する予定である。最も短いリース期間内に、当該リースは約2060万ドルの毛収入を生じることになる。
 
延布号タンカーは105，391積載トンのAframaxタンカーで、住友重工海洋工程株式会社が2011年に建設した。
 
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者はこの定款をコメントした際、次のように述べた
 
P.Yanbuレンタル船があれば、私たちは現在3隻のAframaxタンカーが契約を締結しています。レンタル料率は非常に魅力的で、毎日23，000ドルから45，000ドルまで様々で、評判が良く、信頼の良い取引相手と契約しています。私たちの三つの憲章の条項も交錯しており、2023年中、2024年中、2024年末から満期になり、私たちの毎日の現金損益バランス率を超える強力なキャッシュフローを提供している。この安定と予測可能な収入は、私たちの船団に残っている4隻のAframaxタンカーのさらなる補完を得ており、これらのタンカーはプールのスポット市場での運営に参加することで、現在1隻当たりの1日当たりの収入は40，000ドルを超えている
 
当社については
 
Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社の現在の船団は集合手配と定期チャーター便で現品航路で使用されている。
 
前向きな陳述に関する警告的声明
 
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および基本的な仮定および他の陳述を含むが、これらに限定されない。これらの陳述は、購入に同意した船の納入に関する陳述を含む歴史的事実の陳述ではない。
 
“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“可能”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“ ”、“継続”、“可能、“可能”、“待機”、および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。
 
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の管理層による履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮定は作成時に合理的であると考えられるが，これらの 仮説自体は困難または予測不可能であり，我々の制御範囲を超えた重大な不確実性やインシデントの影響を受けるため，これらの 期待，信念，予測を実現または実現することを保証することはできない.
 
これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる他の重要な要素は、世界経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー運航業の需要の変化、船舶供給の変化を含む可能性があると考えられる。全世界の石油生産、消費、貯蔵の変化、私たちの運営費用の変化、燃料油価格、乗組員コスト、乾燥ドックと保険コスト、私たちの将来の運営または財務業績、融資と再融資の利用可能性、購入に同意した船の融資および再融資の利用可能性、政府規則および法規の変化または規制機関の行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内および国際政治的条件を含む、流行病と流行病の持続時間と重症度は、新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及び他のタイプの製品需要への影響、政府規制の変化又は規制当局が取った行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、一般国内及び国際政治状況又は事件、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁、テロリストの行為や遠洋船での海賊行為、事故で運航経路を乱す可能性がある, 労使紛争や政治事件、船の故障や停止事件などの重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。


展示品99.8
 
 
会社の連絡先：
 
アンドレアス·ミハロプロス
 
取締役CEO兼秘書
 
Telephone: +30-216-600-2400
 
メール：amichalopoulos@pshipping.com
 
URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
  
 
投資家とメディアの関係：
 
エドワード·ネブ
 
通信コンサルタント有限責任会社
 
Telephone: + 1-203-972-8350
 
電子メール：enebb@optonline.net

高性能船便会社です。販売を宣言する
2007年に3400万ドルを出資してM/T P.FOSを構築
 
ギリシャアテネ、2022年10月24日-ナスダック(Sequoia Capital：PSHG)、タンカーの所有権に特化したグローバル運航会社(以下、“私たち”または“会社”)は、2007年に建設されたAframaxタンカー“M/T P.Fos”を独立した第三者に売却する協定覚書に署名したことを本日発表した。2022年11月に買い手に交付され、販売総価格は3，400万ドル。
 
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、今回の販売についてコメントした際、次のように述べた
 
Aframaxタンカー価値は今年大幅に上昇し、タンカー市場は引き続き強いファンダメンタルズと見通しを有しているにもかかわらず、M/T P.Fosのために達成した販売価格は販売を戦術的に優位に持ち、財務的に魅力的であると信じている。今回の売却はわが船団の更新過程の一部であり，今回販売した現金純収益 を用いて2，500万ドルと予想されるため，限界レベルの新たな債務に加え，より規格の高い可能性の高い新しいAframaxタンカーを購入する予定である。今回の販売により、私たちは航空機チームの平均機齢を下げ、競争力を向上させた。これらの行動は，我々が新たに買収したタンカーM/T P.AlikiとM/T P.モントレーの交付と組み合わせて，今後2カ月以内に行われる予定であり，わが社を将来有望なリース率環境を利用し，将来的に強いキャッシュフローを生み出すことになる“と述べた
 
当社については
 
Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社の現在の船団はスポット航行を採用しており，合同手配と定期チャーター便を介している。
 
前向きな陳述に関する警告的声明
 
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、潜在的仮説、および他の陳述を含むが、これらの陳述は、購入に同意した船の交付に関する陳述を含む歴史的事実の陳述とは異なる。
 
言葉“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“できる”、“可能”、“はず”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“br}”が継続する。“可能”、“可能”、“保留”および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。
 
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の管理層による履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮定は作成時に合理的であると考えられるが，これらの 仮説自体は困難または予測不可能であり，我々の制御範囲を超えた重大な不確実性やインシデントの影響を受けるため，これらの 期待，信念，予測を実現または実現することを保証することはできない.
 
これらの重要な要素以外に、実際の結果と展望性陳述で討論した結果が大きく異なる他の重要な要素を招く可能性があると考えられるが、これらに限定されない：世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー運航業需要の変化を含む。船舶供給の変化、世界の石油生産、消費、貯蔵の変化、私たちの運営費用の変化、燃料油価格、乗組員コスト、乾燥ドックと保険コスト、私たちの将来の運営または財務業績、融資と再融資の利用可能性、購入に同意した船舶の融資と再融資の利用可能性、政府規制の変化または規制機関の行動を含む。未解決または未来の訴訟の潜在的責任、国内と国際全体の政治状況、流行病と流行病の持続時間と重症度、新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品需要への影響、政府規制の変化又は規制機関が取った行動、未解決又は未来の訴訟の潜在的責任を含む。一般国内及び国際政治条件又は事件は、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋汽船上の海賊行為, 事故、労使紛争や政治事件、船の故障や停止などの重要な要素による運航ルートが中断される可能性がある。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。