添付ファイル99.1

Costaare Inc.

簡明総合貸借対照表

2021年12月31日と2022年9月30日まで

(単位：千ドル)

付記はこのような監査されていない中期連結財務諸表の構成要素だ。

Costaare Inc.

監査されていない簡明合併損益表

2021年と2022年9月30日までの9ヶ月間

千ドルで1株当たりのデータは含まれていません

付記はこのような監査されていない中期連結財務諸表の構成要素だ。

Costaare Inc.

監査されていない簡明総合総合収益表

2021年と2022年9月30日までの9ヶ月間

(千ドル単位 ドル)

付記はこのような監査されていない中期連結財務諸表の構成要素だ。

Costaare Inc.

監査されていない株主権益簡明合併報告書

2021年と2022年9月30日までの9ヶ月間

千ドルで1株当たりのデータは含まれていません

付記はこのような監査されていない中期連結財務諸表の構成要素だ。

Costaare Inc.

監査されていないキャッシュフロー表の簡明な統合レポート

2021年と2022年9月30日までの9ヶ月間

(単位：千ドル)

付記はこのような監査されていない中期連結財務諸表の構成要素だ。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

1.根拠および一般的な情報を述べる：

添付される総合財務諸表には、Costaare Inc.(“Costaare”)およびその完全子会社(総称して“当社”と呼ばれる)の勘定が含まれる。Costaareはマーシャル諸島共和国の法律に基づいて組織された。

二零一零年十一月四日、当社は改正された1933年の米国証券法(“証券法”)に基づいて米国初公開(“初公開発売”)を完了した。 は2022年9月30日までの9ヶ月間、Costaare Shipping Services Ltd.(“Costaare Services”)に448，800株を発行した(注3)。2016年7月6日、会社は配当再投資計画(“計画”)を実施した(付記15)。2022年9月30日現在、当社はその普通株株主に合計18，639，898株を発行している。2022年9月30日現在、総流通株株は121，723，811株普通株である。Konstantakopoulos ファミリーメンバーは2022年9月30日現在、合計約60.5%の発行済み普通株を直接または間接的に所有している。

2022年9月30日，当社は全資付属会社を通じて総積載重量約545，765個の標準コンテナ単位(“TEU”)のコンテナ船72隻および積載重量総トン数(“DWT”)約2，436，134トンの乾散貨物船45隻を保有および/または運営した。2021年12月31日、当社は全資付属会社を通じて72隻のコンテナ船及び43隻の乾散貨物船からなる船隊を所有及び/又は運営し、総積載重量は約543，645個の標準箱及び43隻の乾散貨物船であり、総積載重量は約2，320，750トンである。同社は、そのコンテナ船を世界有数のクルーズ事業者にレンタルすることで世界海運サービスを提供し、2021年6月14日から異なるテナントに乾燥貨物船をレンタルしている(付記3(D))。

2022年9月30日までに、Costaareは150社の完全子会社を所有し、そのうち150社はリベリアに登録され、13社はマーシャル諸島共和国に登録され、1社はキプロス共和国に登録されている。

2021年9月30日と2022年9月30日までの9ヶ月間、主なレンタカー人がそれぞれ収入の10%以上(総収入に占める割合)を占める収入は以下の通り

制限された現金には、当社のいくつかの融資協定に従ってすべてのbr回で保持しなければならない最低現金預金が含まれている。制限された現金には、銀行預金と会社の借金手配に要求されるいわゆる“保留口座”の預金、満期になるローン分割払いの支払い、およびデリバティブ協定担保品質担保としての現金も含まれる。現金、現金等価物、制限現金の2021年9月30日と2022年9月30日までの9ヶ月間の期末の入金状況を以下の表に示す

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

添付されていない中期簡明総合財務諸表(Br)はアメリカ公認会計原則(“アメリカ公認会計原則”)及びアメリカ証券取引委員会(“アメリカ証券取引委員会”)に適用される中期財務情報規則及び規定に基づいて作成された。したがって、これらの は、米国公認会計基準によって要求される年次財務諸表のすべての情報および付記を含まない。これらの声明や付記を読む際には、会社が2022年3月28日に米国証券取引委員会に提出した2021年12月31日までの年次報告Form 20-Fに合わせなければならない。

このような審査されていない中期簡明総合財務諸表は当社の年度総合財務諸表と同じ基準で作成されており、経営陣はこのような財務諸表は正常経常的調整のみを含むすべての調整を反映していると考えており、これらの調整は当社が提出した期間の財務状況、経営業績およびキャッシュフローを公平に報告するために必要とされている。2022年9月30日までの9カ月間の経営業績は、2022年12月31日までの会計年度の予想業績を必ずしも代表するとは限らない。

国際コンテナ運航業の新冠肺炎疫病からの回復に伴い、定期船料率は疫病関連の大幅な低下から2022年上半期まで大幅に改善された。これはコンテナ化貨物の需要増加と、疫病によるグローバルサプライチェーンの効率低下によるものである。しかし、2022年6月末以降、コンテナ船(各種サイズ)の定期レンタル料は平均38%と大幅に低下している。 は主にコンテナ化貨物輸送の増加鈍化、インフレ、サプライチェーン正常化に押されている。

同様に，大口商品需要の増加により，乾物部門の経済環境は2021年と2022年上半期に改善された。ロシアとウクライナの間で持続的な地政学的衝突 は黒海地域の乾物輸出にマイナス影響を与え、輸入国 が輸入需要を世界の他の地域に転換させた。黒海地域以外の地域から乾物商品を調達することが乾物輸送テナント料に及ぼす純影響の定量化は困難である。料率は、ロシア、ウクライナ、トルコと国連との間で達成された黒海地域の食糧輸出を回復するための多国間合意のような外交努力の影響を含む様々な要因に依存するからである。しかし、いくつかの地政学的要因により、2022年第2四半期に比べて、2022年第3四半期の賃貸料は低下している。紛争はまた制裁を実施し、国際運航業に影響を及ぼす。例えば、私たちの船はロシアで主要な制裁を受けない港に寄港することを要求されるかもしれないが、時間が経つにつれて、私たちはロシア経済の海事部門に関連した副次的な制裁に直面するかもしれない。

会社は引き続き新冠肺炎疫病とロシア-ウクライナ衝突の発展及びコンテナ船と乾燥貨物市場への潜在的な直接或いは間接負の影響 に注目し、市場状況が必要な時に更なる最新状況を提供する。

2.重要な会計政策と最近の会計公告：

会社の重要会計政策に関する検討は、会社が2021年12月31日までの年次報告Form 20−Fに含まれる会社総合財務諸表付記2で見つけることができる。2022年9月30日までの9ヶ月間、これらの政策は実質的に変化しなかったが、 は以下の通りである

重要な会計政策：

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

新しい会計公告--まだ採択されていない

2020年3月、FASBはASU 2020-04を発表し、為替レート改革(テーマ848)を参考して：参考為替レート改革が財務報告に与える影響を促進し、その中でGAAPを契約、期間保証関係と参考為替レート改革の影響を受ける他の取引に適用するためにオプションの便宜と例外を提供した。ASU 2020-04は、ロンドン銀行間の同業借り換え金利(LIBOR)や参考金利改革により終了する予定の別の基準金利を参考にした契約に適用されます。2021年1月、FASBはASU 2021-01を発表し、 金利改革(テーマ848)を参考にした。今回の更新における改訂は、契約修正およびヘッジ会計に関する主題848のいくつかのオプションの便宜的な計および例外が、基準金利改革によって修正された金利を使用して保証金、割引、または契約価格調整を行うために適用されるデリバティブツール を明らかにする。本更新では、主題848中の便宜的な計と例外状況の改訂 に対して範囲明確な増分結果を捕獲し、割引移行の影響を受ける派生ツールに対して既存のガイドラインをカスタマイズした。本更新における改訂は、アプリケーション·トピック848内のオプションのガイドを選択するすべてのエンティティに適用されます。ASU 2020-04およびASU 2021-10は、2020年3月12日から2022年12月31日まで採用可能です。2022年9月30日現在、会社はbr選択基準で提供されている任意のオプションの便宜策を提供していません。当社は為替改革移行期間内の関連契約とヘッジ会計関係の修正を参考にする際に会計減免を適用します。当社は、この基準を採用した連結財務諸表への潜在的な影響を評価していきます。

3.関係者との取引：

(A)Costaare Shipping Company S.A.(“Costaare Shipping”) およびCostaare Shipping Services Ltd.(“Costaare Services”：Costaare Shippingは、会社の会長兼CEOであるKonstantinos Konstantakopoulosさんが所有する船舶管理会社です。2015年11月2日に締結され、2020年1月17日に改訂され、2020年1月17日に再記述され、2021年6月28日にさらに改訂および再記述されたフレームワーク協定(“フレームワーク合意”)に基づいて、Costaare Shippingはbr社に商業、技術およびその他の管理サービスを提供し、関連船舶所有付属会社と単独の船舶管理協定を締結した。当社は二零年に“フレーム合意” を改訂および再記述し、Costaare Shippingが保険サプライヤーからのいくつかの関連賠償を保持することを可能にし、2021年にCostaare Shippingがコンテナ船以外の他のタイプの船舶(乾燥貨物船を含む)に関するサービスを提供することを許可する。Costaare Servicesは、会社の会長兼最高経営責任者およびその家族のメンバーによって制御される会社であり、日付が2015年11月2日であり、2021年6月28日に改訂され、再記述されたサービスプロトコル(“サービスプロトコル”)に基づいて、船舶を所有する子会社にリース、販売および購入、保険、およびいくつかのエージェントおよび行政サービスを提供する。Costaare Shipping およびCostaare Servicesは、会社の統合グループに属していません。

2015年11月27日、当社は、当社の初公募に関連して締結した登録権利協定を改訂し、再記載し、登録権利を、その普通株式を料金補償として受け取ったか、または受け取ることが可能なCoStamare運航およびCoStamareサービスに拡大した。

“フレームワーク協定”と“サービス協定”によると、“コスト管理サービス”は、(I)1隻当たり1日1.020ドルと0.510ドル(任意の光船レンタルに適用される船は、2022年1月1日から施行される)(これまで、1日当たり0.956ドル、任意の受光船レンタル船に適用される)を受け取り、会社が1船当たりのカレンダー日と船を販売した日から3ヶ月間、(Ii)固定料金840ドル、1月1日から発効する。2022年(この日までに、任意の新築船を建設する固定費用は787ドル)、会社が請け負った任意の新築船の建設を監督するため、(Iii)会社船団の各船が稼いだすべての毛運賃、遅延費、レンタル船レンタル料、バラストボーナスまたはその他の収入に対して1.25%の費用、および(Iv)四半期費用667ドル(2022年1月1日現在)。この日までに、四半期費用は625ドル)追加価値149，600株、Costaare Services は実物形式で獲得することを選択することができる。(I)および(Ii)項の費用および(Iv)項の四半期費用は、ユーロ対ドルの任意の強度および/または予測不可能な材料コストの増加を反映するために毎年上方調整される。

当社は、“フレームワーク·プロトコル”および/または“サービス·プロトコル”を終了することができますが、その後の1年間の期限が終了するまでに少なくとも12ヶ月間、Costaare ShippingまたはCostare amp Servicesに書面通知を出す方法が必要です。解約料は、(A)2025年12月31日までの残りの完全年間数に、(B)終了日に終了した12ヶ月の期間(フレームワーク合意項の下で特定の義務が二次管理人または二次提供者に転任されたことを反映する費用のいかなる減少も考慮せず)、(B)終了日が終了した12ヶ月の間にCoStamare輸送またはCoStamareサービスに支払われるべき費用総額を乗じたものであるが、終了費用 は、上記12ヶ月間の費用総額の少なくとも2倍となる。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

V.Shipsギリシャ株式会社(“V.Shipsギリシャ”)は、会社の船舶(およびフレーム契約に基づいて買収した船舶と第三者船舶)に管理サービスを提供する第三者船舶管理人である。2022年9月30日まで、V.Shipsギリシャは65隻のCostaare船舶にサービスを提供し、そのうち16隻はいくつかの管理サービスをV.Ships(Shanghai)Limitedに下請けした。

Costaare Shippingは、2021年と2022年9月30日までの9ヶ月間、それぞれ19，939ドルおよび32，868ドルの管理費を受け取り、添付されている総合損益表に管理費に関する項目 を計上した。また、“フレームワーク協定”および“サービス協定”は、(I)2022年9月30日までの9ヶ月間に10，606ドル(2021年9月30日までの9カ月間は6，396ドル)を徴収し、フレームワーク合意およびサービス協定(場合によっては)に規定されているすべての毛収入に1.25%の費用を徴収し、この費用は、添付の総合損益表に航空運賃に関する当事者、(Ii)2，000ドルを含むことが規定されている。(1)5，701ドル、すなわち448，800株の公正価値、(3)5，701ドル、すなわち448，800株の公正価値、(3)5，701ドル、すなわち448，800株の公正価値、(3)2022年9月30日までの9ヶ月間に添付された総合収益表に含まれる行政費用関係者(2021年9月30日までの9ヶ月間は5，523ドル)を含む。また、V.Shipsギリシャ会社と他の第三者管理人と締結された管理協定によると、V.Shipsギリシャ会社と他の第三者管理人は、1隻当たり75ドルと50ドルの運営資金保証を受けている。2021年12月31日現在、資本総額は5，525ドルで、その中の5，075ドルは売掛金、純額、非流動帳簿に計上され、450ドルは相応の2021年連結貸借対照表に計上されている。 2022年9月30日現在、資本総額は5，625ドルであり、そのうち5，250ドルは売掛金、純額、非流動債権、375ドルは売掛金に計上されている, 添付された2022年連結貸借対照表に純額を示す。

2021年，2021年および2022年9月30日までの9カ月間，フレーム契約(付記9および10)により設立された会社は合計1，916ドルおよび1，328ドルの運賃を徴収し，それぞれの管理協定に基づいて提供されるサービスを支払う.Costaare Shippingの2022年9月30日の支払残高は3，447ドルで、添付の総合貸借対照表の関連先の対応金に計上されています。2021年12月31日現在、Costaare Shipping対応残高は743ドルであり、付属の総合貸借対照表に対応する関連先に計上されている。2021年12月31日と2022年9月30日現在、Costaare Services対応残高はそれぞれ951ドルおよび833ドル であり、添付の総合貸借対照表の対応先に計上されている。

(B)上海科士達船舶管理有限公司。 (“上海Costaare‘)：会社の会長兼最高経営責任者が制御する人民Republic of China持株の上海科学士達会社はある船主子会社に管理サービスを提供する。上海康士達は当社の合併グループの一部ではない。 は2020年10月16日、上海康士達が運営を中止することに同意し、この日上海康士達が管理する16社のコンテナ船の船主はV.Shipsギリシャ会社と船舶管理協定を締結し、後者はある管理サービスをV.Ships(Shanghai)Limitedに委託した。15隻の船舶の実際の管理権移譲は2020年12月31日に完了した。2021年1月8日、残りの船舶の管理権はすべてV.Ships(Shanghai)Limitedによって引き継がれる。2021年12月31日と2022年9月30日まで、上海康士丹利はすべて未収/対応残高 があった

(C)Blue Net Charging GmbH&Co.Kg(“BNC”)およびBlue Net Asia Pte.，Ltd.(“BNA”)：2018年1月1日、Costaare Shippingは、会社の会長兼最高経営責任者が50%の株式を間接的に保有する会社BNCが、その管理するすべてのコンテナ船(会社所有のコンテナ船を含む)にリースブローカーを提供することを任命した。BNCはコンテナ船船主に独占貸切ブローカーサービスを提供している。改訂されたリース仲買サービス協定によると、コンテナ船を持つ子会社ごとに、2021年12月31日までの年度と2022年9月30日までの9ヶ月間、1隻あたりの所有権(光船リース協定下の独立船主として含む)に比例して料金9，413ユーロが支払われるが、2018年1月1日にレンタルされたコンテナ船については、2018年1月1日に施行された同一レンタリース契約により、料金は1ユーロとなる。281 2021年12月31日までおよび2022年9月30日までの9ヶ月間、日割りで各船(光船レンタル協定下の独立船主を含む)を保有している。2021年3月29日、同社の4隻のコンテナ船は、BNCによって手配された1日0.165ドルのブローカー手数料をBNCに支払うことに同意した。BNCは、2021年9月30日と2022年9月30日までの9ヶ月間、それぞれ船主社から391ドル(br})と567ドルを徴収し、これらの費用は、添付されている総合損益計に航空運賃に関連する各方面に含まれている。BNCは、会社のコンテナbr船を含む収入共有プールに貸切サービス(2021年8月31日現在)を提供している。さらに、2020年3月31日、Costaare Shippingは、管理する5隻のコンテナ船を代表してBNAに支払うことに同意した, 会社の会長兼最高経営責任者が間接的に50%の会社を所有し、BNAがこの5隻の会社のコンテナ船のために手配したレンタルから1日の総レンタル料の1.25%の手数料を稼ぐ。BNAは30日，2021年，2022年9月30日までの9カ月間，船主社から553ドルを徴収しており，これらの費用には添付されているbr}総合損益表に運航費に関する当事者が含まれている。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

(D)龍湖海事投資会社(“龍湖”)： 当社は、2021年6月14日に、同社の会長兼エグゼクティブ·社長であるKonstantinos Konstantakopoulosさんが制御する関連先エンティティLongshawと株式購入契約(“SPA”)を締結し、乾燥貨物船の買収または買収に同意した16社の全株式を買収する。同社が2021年9月9日にこの16社を買収するために支払った総買収価格は54，491ドルで、買収された会社の純資産(Br)と引き換えに合計54，578ドルとなった。2021年12月31日までの年間で、買収に参加したすべての乾散貨物船建築業者, 飛馬座, 同前の保険, エラケル, 平和, Sauvan, 誇りを感じる, 連合.連合, マンサニーロ, 鋭敏度, 海鳥, 風砂, 礼譲, アテナ, 農民そしてガリバー( と共に合計932，329個のDWT)を会社に交付します。今回の買収はすでに共同統制下の会社間の取引とされており、買収純資産の帳簿価値が合意買収価格86ドルを超えた部分は追加実収資本における出資額として記録されている。

(E)LC Law Stylianou&Associates LLC(““LCLAW””): LCLAWはLora Stylianouが100%所有する法律事務所であり、Lora Stylianouは当社の完全子会社子会社Costaare Participations Plc(付記11.C)取締役会非執行役員総裁である。法律センターはCostaare Participations Plcに法的サービスを提供します。LCLAWは、2022年9月30日までの9ヶ月間、Costanare Participation Plcから29ドルを徴収し、これらの費用は、添付の総合損益表の“一般·行政費用関連当事者”に含まれている(2021年9月30日までの9ヶ月間、合計77ドル)。法律援助センターには、2021年12月31日と2022年9月30日までに当然の残高がない。

(F)他の関連先の取引：当社は2010年11月3日、コンスタンティノス·コンスタンティノス·コンスタンタコプロスさんと当社の代表取締役兼CEOである制限契約(“原限定契約”)を締結しました。この合意によると、Konstantakopoulosさんは同社の役員または当社役員の身分のため、コンテナ船業界での活動に制限を受けています。2021年7月、Konstantakopoulosさんは、乾燥分散輸送部門での彼の活動を同様に制限することに同意しました。元の“乾燥分散輸送協定”が改正され、再記載されました。

4.部門財務情報

2021年6月14日(付記3(D))以来、同社には2つの報告可能な部門 があり、その収入は：(1)コンテナ船部門と(2)乾散貨物船部門から来ている。報告可能な部門は社内組織を反映しており，異なるサービスを提供する戦略的業務である。コンテナ船業務部門 は，コンテナ船を所有·取引することでコンテナ化製品を輸送することを含む.乾物業務部門 は、所有および取引乾物船による乾物輸送を含む。

次の表は、2021年12月31日と2022年9月30日まで、および2021年9月30日と2022年9月30日までの9ヶ月間、会社が部門を報告できる情報を提供します。会社 は純収入をもとに部門業績を測定している。部分純収入に含まれる項目は，項目 が部分に直接または間接的に帰属する程度に割り当てられる.割当てを間接的に計算する項目に対して，その割当てのキーワードは細分化市場ごとのキー資源の抽出によって定義される.他の支部には，その性質により当社には何も報告すべき部分が割り当てられていない項目 が含まれている.その他の部分は、2021年12月31日と2022年9月30日まで、および2021年と2022年9月30日までの9ヶ月間、権益法投資の残高と収入および短期 投資を含む。同社の各報告可能部門の財務情報の概要は以下のとおりである

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

5.流動資産：短期投資/非流動資産：満期までの債務br証券およびその他の非流動資産：

2014年、ZIM総合サービス会社(“ZIM”)は、その債権者(船舶およびコンテナ融資者、船主、造船所、無担保融資者および債券保有者を含む)と合意し、その債務を再編する。この合意によると、当社は、再編後に発行されたZIM株式の約1.2%を占めるZIM株式の1.2%と、2023年に満了した1，452ドル3.0%シリーズ1手形 を含む2023年満期の無担保利息ZIM手形元金総額8，229ドルと、2023年に満了した5.0%シリーズ2手形6，777ドル 非償却(5%利息、5%利息、および2023年満期の5.0%シリーズ2手形6，777ドル 非償却とを含む2023年満期の無担保利息ZIM手形元金総額8，229ドルを受け取る。3%は、ZIMがその特許契約に従って当社に不足しているお金と交換するために、シーズンごとに現金で支払い、2%は季節的に利息を計算し、満期日に現金で支払います)。当社は、上記の合意、ZIMおよび他の条項、満期日および金利が一致する類似の契約に関する既存の資料に基づいて、ZIMから受信したチケットの公正価値を計算し、公正価値に基づいて、第1シリーズのチケットに関する676ドル、第2シリーズのチケットに関する3，567ドル、およびZIMの株式に関連する7，802ドルを計上する。ZIMから受け取った債務と株式証券の公正価値の合計とZIMが当時支払うべき2，888ドルの帳簿純価値との差額は2014年に解約された。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

同社はシリーズ1とシリーズ2債券の利息 を四半期ごとに決済する。当社は2021年9月30日までの9ヶ月間に、458ドルの清算に関する費用を記録し、2021年の総合損益表の“利息収入”に計上した。同社はこのような債務証券を満期まで保有する債務証券に分類しており、同社はこのような証券を短期的に売却する意図がないからである。2016年12月31日までの年間で、会社は46ドルのシリーズ1手形の資本償還を受け取り、元金は1，406ドルに減少した。また、会社は2021年3月22日に394ドルのシリーズ1手形の資本償還を受け取り、この期日までに元本は1，012ドルに減少した。また、2021年6月に、当社は合計7，789ドルのシリーズ1および2手形の資本償還 および資本償還日の未償還残高6，774ドルを受け取り、“ASC 326金融商品-信用損失”の規定によると、2020年12月31日までに計算された累積信用損失準備金純額は569ドル 。 はシリーズ1および2手形を全面的に償還したため、当社は他にも1，015ドルの収益を記録した。添付の2021年損益表における純額。シリーズ1とシリーズ2のZIMチケットは償却コストで計上されている.このような金融商品は公正な価値によって日常的に計量されているわけではない。同社は、そのシリーズ1とシリーズ2手形証券に関する“ASC 326金融商品である信用損失”の準備を評価し、2021年3月31日までの245ドルの信用損失準備金を計算したため、324ドルの収益を2021年総合損益表の他の純額に計上した。残りの証券は2021年6月にすべて償還された。

2021年1月28日、ZIMは改正された1933年の米国証券法に基づいて米国での初公募株を完成させた。その後，当社は公正価値で純収入により所有しているZIMの持分証券を分類したが，当社にはZIMの事項に大きな影響を与える能力がないため，このような証券には既製の公正価値がある。当社は，ZIM普通株による報告日ごとのニューヨーク証券取引所(NYSE)の市場価格(公正価値レベルの第1級投入)に基づいて，総合損益表に公正価値の後続変動を記録している。2021年9月、当社は、添付された2021年の経営報告書に個別に配当収入に反映された1，833ドルの特別配当金を受信した。2021年9月30日現在、会社は1，221，800株のZIM普通株を持っており、ZIM普通株の当日のニューヨーク証券取引所での終値で計算すると、公正価値は61，945ドルである。2021年9月30日までの9カ月間，58，144ドルの株式証券投資の公正価値計測 は2021年の総合収益表に単独で反映された。当社は2021年12月31日までの年間でZIM普通株1，221，800株を売却し、収益60，161ドルを記録した。2021年12月31日現在、br社はZIM証券を何も持っていない。

当社は2022年4月11日と2022年7月6日にそれぞれ9，945ドルと15，000ドルのコストで10，000ドルのゼロ利息米国国庫券(“手形”)を2枚購入した。 の2種類の手形は購入時の満期日に3ヶ月を超え、その公正価値に近い償却コストで申告した。

6.在庫：

連結貸借対照表中の在庫は船上の燃料油、潤滑油、備品と関係がある。

7.船舶と立て替え、純額：

連結貸借対照表における金額は以下のとおりである

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

会社は2022年9月30日までの9ヶ月間に中古コンテナ船を買収したデロス4578標準箱の能力と3隻の中古乾燥貨物船を持っています甲骨文, 天秤座 とノマ総DWTは172，717であった.また、当社は2022年9月30日までの9ヶ月間、ジュディ運航会社、ケリー運航会社、プランチ運航会社、サイモン運航会社融資リース負債の未返済残高br(付記12)を前払いし、2013年に建造された8827 TEUコンテナ船を再買収したアテネMSCそしてMSC Athos2014年に建設された4957コンテナ船はレオニディオそしてキパリシアそれは.また、会社は2022年9月30日までの9ヶ月間、ベネディクト海事会社(付記11.B.2)の未返済残高を前払いし、2016年に建設された14，424 TEUコンテナ船 を再買収したTriton.

当社(I) は2021年9月30日までの9ヶ月間に中古コンテナ船を買収した牡羊座, アグス, グレン·キャニオン, 仙女座, ノフォック, 車里港, カジオ港, ゲルメノ港そしてジアロワ(2)新たに建造されたコンテナ船を受け取り，総標準箱容量は49，909隻であったYM目標そしてYMが一番高いTEUの総容量は25，380隻，(3)中古乾散貨物船30隻を受け入れており，そのうち15隻はSPAの一部である(付記3(D))建築業者, 飛馬、冒険、エラケル、平和、ソワン、誇り、連合、マンサニーロ、Acuity、海鳥、風塵、礼譲、アテナそして農民総積載重量は850，163トンで、2021年9月30日までの9ヶ月間に追加の乾燥貨物船15隻の購入に同意したバーニス, ヴィリティ, 夜明けを告げる, 発見, クララ, セリーナ, メリダ, 進展する, 鉱夫, パリティ検査, ウルグアイ, 資源, コンスタンティノス, 台波そして雷鳴がとどろく総DWTは659，021である.

当社は2021年9月30日までの9カ月間，York Capital Management Global Advisors LLC(br}とその連属会社Sparrow Holdings，L.P.(総称して“York”)が管理および/またはコンサルタントサービスを提供する基金が持つコンテナ船会社の持分(51%から75%)を購入した(付記9および10)アクリタス角, テナロ角, アルテミシオ角, コルディア角そしてソニョコーナー総容量は55，050 TEUであり，買収時に想定した302，193ドル(付記11)の定期融資を差し引くと，総対価格純額は88，854ドルであった。そのため、当社はこの5隻のコンテナ船の持株権を取得し、この5隻のコンテナ船所有会社の唯一の株主となった(付記10)。これらの船に関連する任意の有利または不利なレンタル条項は、買収時に無形資産または負債として記録される(“定期レンタル船を負担する”)。買収時に負担する総定期貸船純額は，流動部分と非流動部分を含む589ドルであった(付記13)。経営陣は今回の買収をASC 805“業務合併”の項目での資産買収として説明した。

当社は2021年9月30日までの9ヶ月間、(I)2008年に建設された4578 TEU中古コンテナ船の買収に同意したデロスそして(Ii)中古乾散貨物船6隻(タイタン1号, バラ, 権益, ベルモンディクラソー島そして鯨)、総容量は317，713トンである。すべての船、しかし 例外デロス2022年9月までの9ヶ月間に当社に納入し、2021年第4四半期にbr社に納入します。

当社は2021年12月31日までに、ある造船所に複数隻の新規コンテナ船(約12，690 TEUおよび約15，000 TEU)を発注した。2022年9月30日までの9ヶ月間、当社は造船所が上記造船契約の履行を拒否したため終了通知を出し、上記造船契約に基づいて関係造船所に仲裁通知書を送付した。

2022年2月14日、会社はコンテナ船の販売を手配することを決定したシランド·ワシントンそしてマスカカラマタ2022年3月30日、乾散貨物船雷鳴がとどろく. この日付にあり、当社の結論は、会計基準ASC 360-10-45-9について3隻の船を“保有販売待ち”に分類するために要求されるすべての基準が適合しているということである。2022年9月30日現在、2022年9月30日の総合貸借対照表に含まれる販売待ち船に含まれる55，194ドル、代表シランド·ワシントン とマスカカラマタ当時，販売待ち基準を持っていた根拠は，当日までに1船あたりの公正価値から売却コストを引いて1船あたりの帳簿価値を超えていたことである。各船の公正価値は，その推定販売価格をもとに手数料(公正価値等級の第二級投入)を差し引く。貨物棚船シランド·ワシントンそしてマスカカラマタ2022年第4四半期から2023年第1四半期までの間に新規所有者に交付される見通しだ。

2021年12月9日、会社はコンテナ船の販売を手配することを決定しましたイリノイ州シラン島, ミシガン州ハイランド島, ヨークシャーそしてメイシーニそれは.この日、会社は 関連会計基準ASC 360-10-45-9に要求されたこの船を“保有待ち”に分類するすべての基準が満たされていると結論した。2021年12月31日現在、2021年の総合貸借対照表に販売待ち船に単独で反映された78，799ドル(繰延費用から純額に移行する3，742ドルを含む)は、これらの船の販売待ち時間を表す帳簿価値の合計を表し、この日までの1船当たりの公正価値から売却コストを引いて各船の帳簿価値 を超えている。その公正価値は船舶推定販売価格をもとに手数料(公正価値レベルの第二級 投入)を差し引く。貨物棚船イリノイ州シラン島, ミシガン州ハイランド島そしてヨークシャー2022年第4四半期に新所有者に交付される予定だ(付記22(C))。

会社は2022年9月30日までの9ヶ月間に乾散貨物船を売却した雷鳴がとどろくコンテナ船とメイシーニそれぞれ2022年3月30日と2021年12月9日に販売待ちに分類され，合計21，250ドルの収益が確認され，この収益はそれぞれ2022年9月30日までの9カ月総合収益表に添付されている船舶売却収益に反映されている。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

会社は2021年9月30日までの9ヶ月間にコンテナ船を売却したハリーファックス宅配便2020年12月31日に看板を掲げて繁栄するそしてウィニジコ純収益18，075ドルは，それぞれ2021年9月30日までの9カ月総合収益表に添付されている船舶販売収益に反映されていることを確認した。

2021年6月10日、会社はコンテナ船の販売を手配することを決定しましたZIM上海そしてZimニューヨークそれは.同社は同日、関連会計基準ASC 360-10-45-9に適合し、2隻の船を“販売待ち”に要求されるすべての基準に分類すると結論した。この2隻は2021年12月31日までの年間で販売されている。

2022年9月30日現在、会社は104隻の船舶を担保として提供しており、総帳簿価値は2，911，534ドルで、付記11で議論されている長期債務を保証する。これには船舶は含まれていないYM凱旋, YM真理, YM全体, YM目標そしてYMが一番高い2018年にYorkと締結した株式購入契約(付記11.B)により購入した4隻の船舶と4隻の未設置船舶。

8.繰延費用、純額：

繰延費用は，純額には償却されていない乾ドックと特別調査費用が含まれている。連結貸借対照表における金額は以下のとおりである

2022年9月30日までの9カ月間に，15隻の船が幹ドックと特別調査を完了し，1隻の船舶が幹ドックと特別調査を完了している。2021年9月30日までの9カ月間に，11隻の船が幹ドックと特別調査を完了し，3隻が幹ドックと特別調査を完了している。乾ドックと特別測量費用の分担はそれぞれ付属の総合損益表に反映されている。

9.Costaare Ventures Inc.：

2015年5月18日、当社はその全額付属会社Costaare Ventures Inc.(“Costaare Ventures”)と共にフレーム契約を改訂及び再記述し、2018年6月12日にYorkとさらなる改訂 (“フレーム契約”)を行い、コンテナ船の共同投資買収及び建造を行った。フレームワーク 契約により，船舶買収に関する決定はCostaare VenturesとYorkが共同で行い，会社はYorkが購入しないいかなる船舶も購入しないことを決定する権利を保持している.約束期間は2020年5月15日に終了し、フレームワーク契約は2024年5月15日に終了するか、またはその中に記載されているいくつかの非常イベントが発生する。

いくつかの非常事態が終了または発生した場合、Costaareベンチャーキャピタルは、そのようなすべてのそのようなエンティティが所有する船舶を、そのようなすべてのエンティティにおける累積参加状況を反映するために、それ自体とYorkとの間で分割することを選択することができる。Costaare Shippingは、フレームワーク契約によって取得された船に船舶管理と行政サービスを提供し、V.Shipsギリシャに分割する権利がある。

当社は2022年9月30日現在、ヨークとのフレーム契約(付記10)により設立された5社の共同所有会社の49%の株式を保有している。当社は“フレーム契約”により設立された実体入金を株式投資としている。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

10.権益法投資：

権益法投資入金である会社はいずれもマーシャル諸島に登録されており、状況は以下の通り

^(*)2021年6月24日に解散

^(**)2022年8月16日に解散

当社は2022年9月30日までの9ヶ月間、スティドマン海事会社から特別配当金の形で1，128ドルを取得した。

ステッドマン海事会社は2021年12月31日までの年間で船舶を売却したエンセナダ15，190ドルの特別配当金を会社に提供しました二零二一年三月二十二日、二零二一年三月二十四日及び二零二一年三月二十九日に、当社は、ヨーク管理及び/又は意見提供基金が保有する五間共同所有会社の所有権益(51%~75%の範囲)を買収するための三つの購入契約を締結し、この五間の共同会社は、枠組み契約に基づいて設立されたアンスレー海運会社及びAmbrose海運会社、海徳海運会社及びSkerrett海運会社及びケンプ海運会社である。買収日に当社に移行した資産および負債純資産の合計は141，040ドルであった。経営陣は、ASC 805“業務合併”に基づいて今回の買収 を資産買収とし、買収した資産純資産値のコスト対価格は、比例コストに対して相対公正価値に比例して買収された確認可能資産純価(すなわち、 船舶と関連定期レンタル船(付注13))に割り当てられる。

当社は2021年および2022年9月30日までの9カ月間、権益法投資純収益をそれぞれ12，005ドルおよび1，593ドルと記録し、付随する総合損益表にそれぞれ権益法投資収入に反映されている。

権益法投資を計上した会社の総合財務情報は以下のようにまとめられた

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

11.長期債務：

添付の連結貸借対照表に表示される金額は、

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

A.定期ローン：

1.2017年8月1日、Nerida Shipping Co.は、以下に関連する一般会社用途に資金を提供することを目的として、最高17，625ドルの融資契約を銀行と締結したマスキガウルン. 2017年8月3日、同社は17，625ドルを抽出しました。2022年7月1日、当時未返済だった9，075ドルの残高が全額返済された。

2.2018年7月17日、タトゥム船務会社とSingleton Shipping Co.は、船に関連する一般企業用途のための資金を提供するために、最大48，000ドルの融資契約を締結した特大都市そしてマラソンはすべてできますそれは.この施設は2018年7月20日と2018年8月2日に2回に分けて使用された。2022年9月30日現在、A部分の未返済残高17，600ドルは、2022年10月から2025年6月までの間に12等分の四半期分割払い400ドルとバルーン支払い12，800ドルを最終期払いとする。2022年9月30日現在、B部分の未返済残高17，600ドルは、2022年11月から2025年7月までの間に12等分の四半期分割払い400ドルで最終期と一緒に支払われたバルーン支払い12，800ドルを返済する。

3.2018年10月26日、Reddick Shipping Co.とVerandi Shipping Co. は、船に関連する一般企業用途に資金を提供することを目的として、最高25，000ドルの融資契約を銀行と締結したマスカットKlevenそしてマースク·コトカそれは.この施設は2018年10月30日に2回に分けて使用された。2021年3月24日、当時14，020ドルの未返済残高はすべて返済された。

4.2018年11月27日、当社はある銀行と55，000ドルの融資契約を締結し、以前に保有していた融資に再融資を提供しました。この施設は既に2段階に分けて削減された.A部28，000ドルは2018年11月30日に抽出され、B部(融資の循環部分)27，000ドルは2018年12月11日に抽出された。2019年12月31日までの年度内および船売却後ピロスクルーズ, セラII, 団らんする とナミビアII会社の前払い総額は10，615ドルです。2020年11月11日、会社はローン循環部分から5，803ドルを抽出し、船を提供したさそり座追加的な安全措置として。2022年6月23日、付記11.A.36で検討された融資合意が達成された後、会社は21，242ドルを前払いした。2022年9月14日、当時返済されていなかった5946ドルの残高はすべて返済された。

5.2019年6月18日、Bastian Shipping Co.とCadence Shipping Co.は、買収コストのための資金提供を目的として、最大136，000ドルの融資契約を締結したMSCアヤクシュ とMSC AMALFI(付記12)およびこの2隻の船に関連する一般的な会社用途。同施設は2019年6月24日に2回に分けて使用された。2022年9月30日までに、2ロットの計86，600ドルの未返済残高は2022年12月から2027年6月までの間に19個の可変br四半期分期に分けて返済され、各ロット14，400ドルの風船支払いは最終期と一緒に支払われる。

6.2019年6月24日、Adele Shipping Co.は、買収コストの資金提供を目的として、最高68，000ドルの融資契約を銀行と締結したMSC Azov(付記12)および船に関連する一般会社用途。同施設は2019年7月12日に枯渇した。2022年9月30日現在、50，000ドルの未返済ローンは、2022年10月から2026年6月までの間に16等分の四半期分割払いで1，500ドルを返済し、最終期の26，000ドルのバルーン返済と一緒に支払います。

7.2019年6月28日、当社はある銀行と150，000ドルまでの融資契約を締結し、2つの定期融資の一部再融資を行った。船.船価値がある, 値段の状態そして優位性安全保障として を提供した。同施設は2019年7月15日に3回に分けて撤退した。2022年9月30日までに、38，440ドルの未返済残高brは、2022年10月から2025年7月までの間に963.3ドルと26，880ドルの風船で12回に分けて平均返済され、各お金は最終期と一緒に支払われる。

8.2019年7月18日、当社はある銀行と融資契約を締結し、金額は最大94，000ドルに達し、定期融資の一部再融資を行うことができる。船.船勇気！勇気そしてヴァラント安全対策として提供されていますこの施設は2019年7月24日に2回に分けて撤退した。2022年9月30日現在、1期未返済残高は33，331.8ドルで、2022年10月から2025年7月までの間に12等分の四半期分割払いで1，005.7ドルを返済し、バルーン支払い21，363.6ドル を支払い、最終期と一緒に支払います。

9.2020年2月13日、会社は銀行と融資契約を締結し、最大30，000ドルまでの金額で、船を購入する費用の一部を支払うことができますウルプラ, ヴァラン人, 乙女座そしてベラちゃんそれは.2020年2月18日、会社は4ロットに分けて3万ドルを引き出した。2022年1月31日、当時返済していなかった24，554ドルの融資残高(付記11.A.33)を全額返済した。

10.2020年4月24日、Capetanissa海運会社、Christos海運会社、Costis海運会社、Joyner Carriers S.A.とRena海運会社はある銀行と融資契約を締結し、金額は最大70，000ドルに達し、2つの定期ローンの再融資を行うことができる。その施設は2020年5月6日に解体された。2022年3月8日、船舶の売却のため、会社は3062ドルを前払いしましたメイシーニ(付記7)は、当時の未償還残高で計算する。2022年6月28日、付記11.A.36で検討された融資合意が成立した後、会社は13，964ドルの融資を前払いした。2022年9月30日現在、33，582ドルの未返済残高は、2022年11月から2025年5月までの間に1，518.8ドルを四半期別に11回に分けて返済し、16，875ドルのバルーン支払い を最終期とともに支払う。2022年9月30日現在これらの船はヨーク郡とワシントン州ハイランド区 は“販売待ち船舶”(付注7)に分類され，当時未償還総額16，130ドルが長期債務の当期分に計上され，添付貸借対照表中の繰延融資コストが差し引かれる(付記22(C)).

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

11.2020年5月29日、カラヴォキラ海運会社、Costachille海運会社、カラマタ海運会社、埠頭海運会社、ナワリノ海運会社、Merten海運会社は、定期融資の一部の再融資を提供するために、銀行と最大70，000ドルの融資契約を締結した。その施設は2020年6月4日に解体された。2022年6月21日、付記11.A.36で検討された融資合意に基づき、会社は35，885ドルの融資を前払いした。2022年9月30日現在、14，385ドルの未返済残高は、2022年12月から2025年6月までの間に11四半期に分けて530ドルを返済し、最終期に8，555ドルの風船とともに支払います。2022年9月30日現在、同船 マスカカラマタ“保有待ち船舶”(付注7)に分類され、当時返済されていなかった6 928ドルが長期債務の当期分に計上され、付属貸借対照表の繰延融資コストが差し引かれる。

12.2020年6月11日、アチリアス海運会社、Angistri社、ファナコス海運会社、Fastsaling海運会社、Flow Shipping社、Idris Shipping社、Leroy Shipping Co.，Lindner Shipping Co.，Miko Shipping Co.，Spedding Shipping Co.，Takoulis Shipping Corporation，Timpson Shipping Co.は、定期融資のための部分再融資のために70，000ドルの融資を行うことで銀行と融資合意した。この施設は2020年6月17日に解体された。2020年9月10日と2020年9月16日に、会社は船舶売却のためにそれぞれ1，450ドルと4，878ドルを前払いしたザゴラそしてシンガポール宅配便 当時の未返済残高にあります2021年1月29日と2021年5月21日、会社は船舶販売のためそれぞれ4，861ドルと1，012ドルを前払いした ハリーファックス宅配便そして繁栄する(付記7)は、当時の未償還残高で計算する。2021年6月4日、当時返済されていなかったローン残高50，105ドルはすべて返済された。

13.2020年12月15日、ケルソン運航会社は銀行と8 100ドルの融資契約を締結し、定期融資に一部の再融資を提供した。このローンは2020年12月17日に使用されます。 2022年9月30日現在、2，025ドルの未返済ローン残高は2022年12月に1回に分けて返済されます。

14.2020年11月10日、Uriza Shipping S.A.は、定期融資に再融資を提供する20，000ドルの融資契約を銀行と締結した。この施設は2020年11月12日に解体された。2022年6月29日、11.A.36に記載の融資契約を付記した後、当社は当時返済していなかった融資残高16，100ドルを全額前払いした。

15.2021年1月27日、Berg Shipping Co.は、船の購入費用を援助するために、銀行と12，500ドルの融資契約を締結した新アストロそれは.この施設は2021年1月29日に解体された。2022年9月30日現在、10，820ドルの未返済ローン残高は、2022年10月から2026年1月までの間に14回に分けて四半期別に280ドルを返済し、6900ドルのバルーン支払いと最終期の支払いを行う。

16.2021年3月16日、Reddick Shipping Co.とVerandi Shipping Co.は、定期融資に再融資を提供し、一般会社用途に使用する18 500ドルの融資契約を銀行と締結した。Br施設は2021年3月23日に2回に分けて撤退した。2022年9月30日、付記11.A.37で述べた融資協議を実行した後、当時返済されていなかった残高11，300ドルはすべて返済された。

17.2021年3月18日、Evantone Shipping Co.およびFortrose Shipping Co. は、一般企業用途を支援するための23，000ドルの融資契約を銀行と締結した。この施設は2021年3月23日に撤去された。2022年9月30日現在、18，500ドルの未返済ローン残高は、2022年12月から2026年3月までの間に14回に分けて四半期別に750ドルを返済し、最終期に8，000ドルの風船とともに支払います。

18.2021年3月19日、アンスレー海事会社とアンブロス海事会社はある銀行と15万ドルの融資契約を締結し、2つの定期融資(付注7)に再融資を提供し、一般企業用途に使用した。brは2021年3月24日に2回に分けて使用された。2022年9月30日現在、1ロットあたりの未返済残高66，964.3ドル は、2022年12月から2031年3月までの間に34回に分けて1，339.3ドルを四半期別に返済し、最終期と一緒に支払ったバルーン支払い21，428.6ドル を返済する。

19.2021年3月24日、海事会社とスクレット海事会社はある銀行と147，000ドルの融資契約を締結し、2つの定期融資(付注7)と一般企業用途のための再融資を行った。brは2021年3月26日に2回に分けて使用された。2022年9月30日現在、A部分の未返済残高65，019.2ドル は、2022年12月から2028年9月までの24四半期に1，413.5ドルと、31，096.2ドルのバルーン支払い を最終期とともに返済する。2022年9月30日現在、B部分の未返済残高65，019.2ドルは、2022年12月から2026年3月までの間に14等分のbr四半期分割払いで1，413.5ドルを返済し、45，230.8ドルのバルーン支払いを最終期のbr}分割払いと一緒に返済する。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

20.2021年3月29日、ケンプ海事会社は銀行と75，000ドルの融資契約を締結し、定期融資(付記7)に再融資を提供し、一般会社用途に使用した。この施設は2021年3月30日に撤去された。2022年9月30日現在、65，800ドルの未返済ローン残高は、2022年12月から2029年3月までの間に26の可変四半期 分期に分けて返済され、28，600ドルのバルーン支払いが最終期とともに支払われる。

二十一2021年3月29日、Vernes Shipping Co.は、船の購入コストを援助するために、14，000ドルの融資契約を銀行と締結したグレン·キャニオン(注7)。同施設は2021年3月31日に撤去された。2022年6月21日、付記11.A.36で検討された融資協定に署名した後、br社は当時返済されていなかった融資残高12，200ドルを全額前払いした

22.2021年6月1日、アチリアス海運会社、Angistri社、Fanakos海運会社、Fastsaling海運会社、リンドナ海運会社、Miko運航会社、サワール運航会社、Spedding Shipping株式会社、Tanera Shipping Co.，Timpson Shipping Co.とWester Shipping Co.は銀行と融資合意に達し、金額は最高158，105ドルで、定期融資の一部の再融資を提供し、船の購入コストに資金を提供することを目的としている車里港, ポルト カジオそしてゲルメノ港それは.その施設は4つのグループに分けて削減された。2021年6月4日，50，105ドルの再融資部分 と38，000ドルのC部分を抽出し，2021年6月7日に35，000ドルのA部分を抽出し，2021年6月24日にB部分35，000ドル を抽出した.2021年8月12日、会社は船舶売却のため7，395.1ドルを前払いしたウィニジコ(注7)，その時点で未返済の残高 である.2021年10月12日と2021年10月25日に、当社はそれぞれ6，531ドルと6，136ドルを前払いしましたZIM上海 とZimニューヨーク当時の未返済残高にあります2022年9月30日現在、再融資分の未返済残高は22，456ドルで、15等分の四半期分割払い返済、2022年12月から2026年6月までに1.391.5ドル、1，583ドルのバルーン支払いを支払い、最終期と一緒に支払います。2022年9月30日現在、同船はイリノイ州シラン島“保有待ち船舶”(付注7)に分類され、当時返済されていなかった6，492.4ドルが長期債務の当期部分に計上され、添付貸借対照表中の繰延融資コストが差し引かれる(付記22(C))。2022年9月30日現在、A部分の未返済残高は27，500ドルであり、2022年12月から2026年6月までの15四半期に1，500ドルと、最終期とともに支払われたバルーン支払い5，000ドル を15四半期に分けて返済している。2022年9月30日現在、B部分の未返済残高27，500ドルは、2022年12月から2026年6月までの間に15回に分けて四半期別に1，500ドルと、5，000ドルのバルーン支払いと最終期 分割払いを返済する。2022年2月1日には、当時返済されていなかったC部分残高34，730ドルがすべて返済された(付記11.A.33)。

二十三2021年6月7日、Novara Shipping Co.，Finney Shipping Co.，Alford Shipping Co.，Nisbet Shipping Co.は、これらの船を購入する費用を支払うために、銀行と79，000ドルまでの融資合意に達した仙女座, ノフォック, ジアロワそしてデロス(注7)。ローンの最初の2回は各22，500ドルを2021年6月10日に抽出し、第3弾の22，500ドルは2021年8月25日に抽出し、第4回の11，500ドルは2022年1月18日に抽出した。2022年9月30日現在、前2期の未返済残高は合計37，800ドルで、2022年12月から2025年6月までの間に11つの可変四半期分割払い と、合計24，120ドルのバルーン支払いに分けて、最終期と一緒に支払うべきです。2022年9月30日まで、第3回未返済残高19，350ドルは2022年11月から2025年8月までの間に12つの可変 四半期分期に分けて返済され、風船支払いは10，980ドルが最終期と一緒に返済される。 は2022年9月30日まで、第4回未返済残高10，580ドルは2022年10月から2026年1月まで14四半期に分けて返済され、風船支払いは4，692ドルで、最終期と一緒に支払う。

24.2021年7月8日、会社は銀行と融資契約を締結し、金額は最大62，500ドルに達し、船を購入する費用を支払うことができる飛馬座, エラケル, 平和, Sauvan, 誇りを感じる, 鋭敏度, 礼譲そしてアテナそれは.2021年7月に抽出された総金額は49，236.3ドル、2021年8月に抽出された金額は7，300ドル、2021年10月に抽出された金額は5，963.8ドルで、この8隻の購入に資金を提供するために使用されます。 2022年9月30日までの合計51，809ドルの未返済残高は2022年10月 から2026年10月まで異なる四半期分割払いで返済され、総風船支払いは17，684.5ドルで、それぞれの最終期と一緒に支払います。

二十五2021年7月9日、会社はある銀行と融資契約を締結し、金額は最大81，500ドルに達し、船を購入する費用を支払うことができる建築業者, 同前の保険, マンサニーロ, 連合.連合, 海鳥, 風砂, 農民そしてガリバーそれは.2021年7月、計5回のローンを抽出し、総金額は44，620ドルで、最初の5隻の船の購入を援助し、その中の1回は12，480ドルで、2021年8月にbrを抽出し、購入船に資金を提供した風砂そのうちの1つはこの船を購入するために2021年10月に抽出された13，250ドルの金額だ農民その中の1つの金額が11，150ドルの金額は2021年12月に抽出され、この船を購入するために使用されたガリバーそれは.2022年9月30日現在、合計74，580ドルの未返済残高は、2022年10月から2026年12月までの間に可変四半期 分期で返済され、合計43，850ドルのバルーン支払いは、それぞれの 最終期とともに支払います。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

26.2021年7月12日、当社は一般と運営資本の融資に用いられる24，500ドルまでの循環融資協定 を締結した。24，500ドルの金額は2021年7月15日にbr}を抽出します。2021年11月1日、同社は24，500ドルの未返済残高を全額前払いした。

二十七2021年7月16日、会社は銀行と狩猟許可証融資協定を締結し、金額は最大12万ドルに達し、船を購入する費用を支払うことができるバーニス, ヴィリティ, 夜明けを告げる, 発見, クララ, セリーナ, パリティ検査, 台波, 雷鳴がとどろく, バラ, 権益 とキュラソー島それは.2021年7月の間に3回の融資ツールを抽出し、総金額は34，200ドルで、購入前の3隻の船に資金を提供し、2021年8月に3回の融資ツールを抽出し、総金額は28，050ドルで、購入後の3隻の船に資金を提供し、brは2021年9月に3つの融資ツールを抽出し、総金額は27，600ドルで、後続の3隻の船の購入に資金を提供し、2021年10月に最後の3回の融資ツールを抽出し、総金額は30，150ドルで、最後の3隻の船の購入に資金を提供した。2021年12月21日、当社は38，844ドルの船舶分割費用を前払いしたクララ, バラ, 雷鳴がとどろくそして権益(付記11.A.30)。2022年1月7日に、会社は船舶の分割代金51，885ドルを前払いしますバーニス, ヴィリティ, 夜明けを告げる, 発見そしてパリティ検査 (Note 11.A.31).2022年9月30日現在、合計25，156ドルの未返済残高は、2022年10月から2026年10月までの間に可変四半期分割払いで返済されなければなりません。このうち、合計12，570ドルのバルーン支払いは、それぞれの最終期分割払いと一緒に支払われなければなりません。

二十八2021年7月27日、Amoroto海運会社、Bermeo海運会社、Bermondi海運会社、Briande海運会社、Camarat海運会社、カミノ海運会社、Canadel海運会社、科グリーン海運会社、Fruiz海運会社、Gajano海運会社、Gatika海運会社、ゲルニカ海運会社、ラレド海運会社、Onton海運会社、Solify海運会社などがある銀行と狩猟許可証手配協定を締結し、金額は12.5万ドルに達し、これらの船を購入する費用を支払う進展する, メリダ, 鉱夫, ウルグアイ, 資源, コンスタンティノス, 鯨, タイタン1号, ベモンディ, オリオン座, マキアそしてダモンより多くの船を買うことができます2021年8月の間に2組のローンを抽出し、総額は18，000ドルで、購入前の2隻の船を援助する；brは2021年9月に、4回のローンを抽出し、総額は32，430ドルで、その後の4隻の船の購入を援助する；2021年10月に、1組のローンを抽出し、総額は7，347ドルで、船の購入を援助する鯨2021年11月に3回の融資を抽出し、総金額は33，645ドルで、その後の3隻の船を援助して購入し、2021年12月に融資の1回を抽出し、金額は14，100ドルで、その後の船を買収するための14，100ドル、および融資の1回、金額は13，374ドルで、2022年1月に最後の船を購入するためにbrを抽出した。2022年4月29日、Amoroto海運会社、Bermondi海運会社、Camarat海運会社、Cogolin海運会社は合計38，020ドルを前払いした(付記11.A.35)。2022年9月30日現在、合計70，905ドルの未返済残高は、2022年10月から2027年1月までの間に可変四半期分割払いで返済され、合計41，926.2ドルのバルーン支払いは、それぞれの最終期支払いと一緒に支払います。

29。2021年9月10日、会社は銀行と狩猟許可証融資協定を締結し、乾燥貨物船の購入費用の一部を支払うために150，000ドルに達した。2022年4月19日、当社は狩猟許可証施設協定を終了した。

30.2021年12月10日、DATTIER海洋会社、ドラモンテ海洋会社、Gassin海洋会社、メルル海洋会社は銀行と、これらの船の定期融資の再融資のために最大43，500ドルの融資合意に達した権益, 雷鳴がとどろく, バラそしてクララ付記11.A.27で検討した。同施設は2021年12月20日に撤去された。2022年5月11日、DATTER海洋会社は船の売却で10，645ドルを前払いした雷鳴がとどろく (注7)、当時の未返済残高。2022年9月30日現在、合計28，953ドルの未返済残高は、2022年12月から2026年12月までの間に可変のbr四半期分割払いで返済され、合計9，190ドルのバルーン支払いは、対応する最終期分割払いと一緒に支払います。

31。2021年12月24日、バーニス海運会社、アンダティ海運会社、バラール海運会社、カヴァライル海運会社、アスティール海運会社は銀行と55，000ドルまでの融資合意に達し、これらの船の定期融資を再融資するために合意したバーニス, ヴィリティ, 夜明けを告げる, 発見そしてパリティ検査付記11.A.27で を検討した。2022年1月5日、バーニス海運会社、アンダティ海運会社、バラール海運会社、カヴァライル海運会社、アスティール海運会社は合計52，525ドルの金を抽出し、11.A.27で議論された定期融資の一部再融資を行った。2022年9月30日現在、合計49，340.8ドルの未返済残高は、2022年10月から2027年1月までの18等分の四半期分割払いで1，547.1ドルで返済され、最終分割払いとともに21，583ドルが返済されます。

32。2021年12月28日、会社は銀行と狩猟許可証融資協定を締結し、最高100，000ドルに達し、中古乾燥貨物船の購入費用を支払うために使用されたピティアス, 9頭の蛇, 鳳凰(ほうおう), 甲骨文そして天秤座(注7)および当社がこれまで確定していない他の乾散貨物船 です。2022年1月に同社は合計56，700ドルを抽出した。2022年9月30日現在、合計53，808ドルの未返済残高は、2022年10月から2028年1月までの間に可変四半期分期で返済され、このうち26，807.5ドルの累積バルーン支払いはそれぞれの最終期とともに支払われる。

33.2022年1月26日、当社はある銀行と融資契約を締結し、金額は最大85，000ドルに達し、11.A.9に付記された定期融資C部分(付記11.A.22)の定期融資を再融資し、一般企業用途とした。2022年1月31日、同社は8.5万ドルを引き出した。2022年9月30日現在、70，000ドルの未返済残高は14の可変四半期に分割返済され、2022年10月から2026年1月まで、最終期と一緒に支払われた19，000ドルのバルーン支払いが行われます。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

三十四2022年4月5日、Adstone海運会社、Barlestone海運会社、Bilstone海運会社、Cromford海運会社、Featherstone海運会社、Hanslope海運会社、Kinsley海運会社、釘石海運会社、Oldstone海運会社、Ravenstone海運会社、Rocester海運会社、Shaekerstone海運会社、Silkstone海運会社、Snarestone海運会社、Sweptstone海運会社がある銀行と狩猟許可証ローン契約を結び、金額は12万ドルに達し、この中古乾燥貨物船の一部購入を援助したノマ (ex. マーガダ)(注7)および当社がこれまで確定していない他の乾散貨物船。2022年4月11日、Adstone海運会社は10，800ドルを引き出した。 2022年9月30日現在、10，462.5ドルの未返済残高は、2022年10月から2027年4月までの間に19四半期に分けて337.5ドルを返済し、4，050ドルのバルーン支払いと最終期支払いを行う。残り金額は2022年9月30日まで減額 は発生していない。

35歳。2022年4月21日、Amoroto海洋会社、Bermondi海洋会社、Camarat海洋会社、Cogolin海洋会社は銀行と融資合意に達し、金額は最大40，500ドルに達し、これらの船の定期融資を再融資することができたメリダ, ベモンディ, タイタン1号そしてウルグアイ付記11.A.28で検討し，一般企業用途に用いた。2022年4月28日、Amoroto海運会社、Bermondi海運会社、Camarat海運会社、Cogolin海運会社は40，500ドルを抽出した。2022年9月30日現在、合計37，100ドルの未返済残高は、2022年10月から2026年4月までの間に15の可変四半期に分割返済され、合計10，940ドルのバルーン支払いはそれぞれの最終期とともに支払われる。

36。2022年5月12日、本篤海運会社、Caravokyra海運会社、Costachille海運会社、Navarino海運会社、Duval Shipping社、Jodie Shipping社、Kayley Shipping社、Madelia Shipping Co.，Marina Sea Corporation、Percy Shipping Co.，Plange Shipping Co.，Rena Sea Corporation，Rockwell Shipping Co.，Simone Shipping Co.，Vernes Shipping Co.，Virna Shipping Co.，UriShipping Co.，Simone Shipping Co.，Vernes Shipping Co.，Virna Shipping Co.とUriShipping S.A.に高い金額でA.500ドルの融資を行う。11.A.10，11.A.11，付注11.A.14と11.A.21で議論された定期融資に対して再融資 を行い，付記11.B.2， で議論された融資合意に基づいて1隻の船の購入コストに融資を提供し，付記12で議論された融資リース項下の4隻の船の購入コストに資金を提供し，一般企業目的に利用する.Marina Shipping Corporation，Percy Shipping Co.，Plange Shipping Co.，Rena Sea Corporation，Rockwell Shipping Co.，Simone Shipping Co.，Vernes Shipping Co.，Virna Shipping Co.，Uriza Shipping S.A.は合計50万ドルを抽出した.2022年9月30日現在、合計479，476ドルの未返済残高は、2022年12月から2027年6月までの間に19の可変四半期分期に分けて返済され、そのうち89，523.8ドルの総バルーン支払いはそれぞれの最終期と一緒に支払うべきである。

37.2022年9月29日、Reddick Shipping Co.とVerandi Shipping Co. はある銀行と46，000ドルの融資契約を締結し、11.A.16で議論された定期融資を再融資する。2022年9月30日、Reddick Shipping Co.とVerandi Shipping Co.は4.6万ドルを抽出した。2022年9月30日現在、46，000ドルの未返済残高は、2022年12月から2026年9月までの間に16の可変四半期に分割して返済されます。

上記の定期融資の利息は、ロンドン銀行の同業借り換え金利(上記で議論したすべての融資に適用されるが、付記11.A.35、付記11.A.36と付記11.A.37で議論された融資を除く)または定期担保隔夜融資金利(“SOFR”)(付記11.A.35と付記11.A.37で議論された融資に適用)または毎日非累積複合SOFR(付記11.A.36で議論された融資に適用)であり、利差を加え、(A)を融資船舶の担保に優先し、(Br)(B)担保船舶所有保険および収益の優先譲渡；(C)Costaareまたはその子会社の会社保証(場合によって)。融資協定には、船舶管理と所有権の変更、追加債務と船舶のさらなる担保の制限、および船体価値維持条項が100%~125%の範囲内の最低要求を含む通常の船舶融資契約が含まれており、違約事件が発生し、このような配当金の支払いによって持続または発生する場合の配当金支払いの制限を含み、当社に最低流動資金、最低純価値、利息カバー率、レバー率を維持することが要求される可能性がある。

B.その他の融資手配

1.2018年8月、当社は5つの完全子会社と1つの金融機関を通じて5隻の新規コンテナ船について5つの交付前と引渡し後の融資協定を締結した(付記7)。当社はレンタル終了時に基礎船舶1隻を買い戻す必要があるため、当社はASC 606により、建設中の船舶のための前払いがキャンセルされていないことが確認され、受け取った金額は融資手配に計上された。br融資手配は固定利息に計上され、2021年12月31日までの年間発生利息支出は合計465ドル、br}添付された2021年連結貸借対照表に“船舶と下敷き、純額”を計上する。これらの融資協定項の総財務負債は、船舶交付日から121ヶ月に分けて返済されます。 には、合意終了時の購入義務金額が含まれています。2022年9月30日までに、5つの新しい建物が交付された後(注7)、その融資手配の未返済総額は、各融資協議終了時の購入義務金額を含む2022年10月から2031年5月までの間に分期返済される。融資手配は固定利息を計上し、2022年9月30日までの9ヶ月間に発生した利息支出は合計13，409ドル(2021年9月30日までの9ヶ月間は12，092ドル )であり、付随する2022年総合損益表の利息と財務コストを計上する。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

2.2018年11月12日、当社はヨーク(“ヨークSPA”)と株購入協定を締結した。この日、当社は5つの船主社がその船のために締結した融資手配と、取引日から今後18ヶ月以内に株式購入協定条文の残りの一部の代価を支払う責任を負います。融資手配によると、当社はレンタル終了時に関連船1隻を買い戻す必要があるため、当社はASC 606及びASC 840に基づいて、負担する財務責任を融資手配として入金することを評価した。ヨークに支払われたお金は、ASC 480--負債と権益項とを区別して入金され、ASC 835-30で利子法に従って利息項目の下で計量された。2020年5月12日、当社はヨークに対する借金を返済しました。2022年6月17日、付記11.A.36で議論された融資協定に基づき、会社は“ヨーク協定”に基づいて当時返済されていなかった77，435ドルを前払いし、同船 を買収したTriton(注7)。2022年9月30日まで、4つの融資手配の未返済総金額は、2022年11月から2028年10月までの間にbrを分割し、4つの融資手配のそれぞれに風船支払い32，022ドルを支払い、最終期と一緒に支払わなければならない。融資手配は固定金利に計上され、2022年9月30日までの9カ月間に発生した利息支出は11，994ドル(2021年9月30日までの9カ月間は14，246ドル)、合計11，994ドル(2021年9月30日までの9カ月間は14，246ドル)であり、添付された総合収益表の利息と財務コストに計上されている。

2022年9月30日現在、上記(1)と(2)項の融資手配の未返済残高総額は690，228ドルである。

C.無担保債券ローン(“債券ローン”)

2021年5月、同社はその完全子会社Costaare Participations Plc(“発行者”)を通じて投資家に10万ユーロの無担保債券(“債券融資”)を発行し、アテネ取引所に上場した。債券ローンは2026年5月に満期となり、額面金利は2.70%で、半年ごとに支払われる。債券発行は2021年5月25日に完了した。これらの債券は2021年5月26日にアテネ取引所で取引を開始した。発売された純額brは債務返済，船購入および運営資金用途に用いられる。

債券ローンは、任意の利息の支払い日、2周年後、および満期の6ヶ月前に、Costaare Participations Plc部分(比例)または全部によって償還することができます。債券ローンがi)5および/または6利札支払日に償還(一部または全部)されている場合、債券保有者は、償還債券名義金額の1.5%プレミアムを取得する；ii)7および/または8利札支払日には、債券保有者は、償還債券名義金額の0.5%割増brを取得し、9番目の利息支払日に発生した償還は割増金を支払わない。Costaare Participations Plcの債券ローンの税務処理に大きな変化が生じた場合、発行者はプレミアムを支払うことなく、いつでも債券ローンを全額前払いする権利がある。発行者は事前償還権を部分的、1回または複数回行使することができ、方法は毎回前払いして少なくとも10，000ユーロに相当する債券名義金額であり、事前償還後の債券の残り名義金額が50，000ユーロを下回らないことを前提としている。

この債券の未償還残高は2022年9月30日現在97，480ドルである。2022年9月30日までの9ヶ月間に発生した利息支出は2，142ドル(2021年9月30日までの9ヶ月間は1，120ドル)であり、付随する総合収益表に利息及び財務コストを計上する。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

定期融資、その他の融資手配、2022年9月30日以降の無担保債券項目の下の年度返済は、11.A.10、11.A.11と11.A.22で検討した定期融資を発効させ、合計は以下の通りである

2021年12月31日および2022年9月30日に、Costaareの定期融資およびその他の融資手配の金利 (固定金利定期融資および関連金利交換コストを含む)はそれぞれ1.82%~4.80%および2.87%から6.28%であった。2021年12月31日と2022年9月30日現在、Costaare定期融資およびその他の融資手配(固定金利定期融資および関連金利交換コストを含む)の加重平均金利はそれぞれ3.3%と4.4%である。

長期債務による総利息支出は、ヘッジ金利スワップ(付記17及び19参照)の影響及び2021年及び2022年9月30日までの9ヶ月間の資本化利息を含み、それぞれ52，635ドル及び72，788ドルである。上記の金額のうち、52，170ドルと72，788ドルはそれぞれ2021年9月30日と2022年9月30日までの9ヶ月間の総合収益表における利息と財務コスト に計上されているが、2021年9月30日現在の金額は465ドルである。

D.融資コスト

融資残高と融資リース負債に列挙されている融資費用額(付記12)は以下のとおりである

融資コストとは、法的費用と、会社融資を完了するために融資者に支払う費用のことです。融資融資コストの償却とログアウトに添付されている総合損益表に計上されている利息と融資コスト(付記17)。

12.使用権資産および融資リース負債：

2014年1月から4月まで、同社は新たに建造されたコンテナ船 を受け入れたMSC Azov, MSCアヤクシュそしてMSC AMALFIそれは.各船の納入時に、当社は1つの金融機関と合意し、コンテナ船1隻につき10年間の販売·借り戻し取引を行うことにより、当該船に関連する当時返済されていなかった融資残高に再融資を提供する。造船契約は金融機関に渡され、1件の契約金額は85，572ドルである。2019年6月18日、Bastian Shipping Co.とCadence Shipping Co.はある銀行と融資協定を締結し、brを買収コストに資金を提供するMSCアヤクシュそしてMSC AMALFI(付記11.A.5)。2019年7月12日と2019年7月15日には、上記2つの子会社が当時返済していなかった2隻のコンテナ船レンタル債務を返済した。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

2019年6月24日、Adele Shipping Co.はある銀行と融資協定に調印し、買収コストに資金を提供したMSC Azov(付記11.A.6)。2019年7月12日、当社は68，000ドルを引き出し、上記子会社は2019年7月18日に当時返済していなかったコンテナ船レンタル債務を返済しました。

2016年7月6日と2016年7月15日、当社はある金融機関と、当時のコンテナ船に関する融資残高を再融資することで合意しましたMSC AthosそしてアテネMSC は各船のために7年間の販売後レンタル取引を締結する。2019年5月、金融機関と既存の販売とレンタルメカニズムの補充協定を締結し、最大12，000ドルまでの金額で、コンテナ船へのスクラバーの設置を支援するアテネMSCそしてMSC Athosそれは.2020年9月、2隻の船上でのスクラバー設置が完了した後、当社は12，000ドルを抽出し、未返済債務 を2026年に延長した。2022年5月12日、Jodie Shipping Co.とKayley Shipping Co.は買収コストに資金を提供することを目的とした銀団融資協定に署名したアテネMSCそしてMSC Athos(付記11.A.36)。2022年6月8日、当社は上記2隻のコンテナ船の買い戻しの選択権(付記7)を行使し、上記2つの子会社は当時返済していなかった賃貸負債の相応の 部分を前払いした。同日、会社はこれらの船舶に係る使用権資産の確認を取り消し、金額は152，982ドルに達し、船舶と立て替え純額内に同じ金額の船舶を持つことを確認した。

2017年6月19日、会社はある金融機関とコンテナ船について7年間のアフターレンタル取引を2つ締結したレオニディオそしてキパリシアそれは.2022年5月12日、Simone ShippingとPlange Shipping Co.は買収コストの資金提供を目的とした銀団融資協定に調印したレオニディオ とキパリシア(付記11.A.36)。当社は2022年6月15日に、上記2隻のコンテナ船の買い戻しの選択権(付記7)を行使し、上記2つの付属会社が当時返済していなかった賃貸負債の該当部分を前払いした。同日、当社は当該等船舶の使用権資産の確認を取り消し、金額は34，924ドルに達し、船舶及びマット純額内に同じ金額の船舶を持つことを確認した。

融資リース取引開始時の船舶総価値は452，564ドルであった。2021年9月30日と2022年9月30日までの9ヶ月間に計上された減価償却は、それぞれ5，601ドルと3，284ドルであり、添付の総合損益表に計上されている。2021年12月31日と2022年9月30日現在、減価償却累計額はそれぞれ35，220ドルとゼロであり、付随する合併貸借対照表の使用権資産に計上されている。この2隻の船の帳簿純価値は、2021年12月31日と2022年9月30日現在でそれぞれ191，303ドルとゼロであり、添付の連結貸借対照表に単独で使用権資産として反映されている。

2021年、2021年、2022年9月30日までの9ヶ月間、融資リースによる利息支出総額はそれぞれ3，554ドルと2，109ドルであり、添付の総合損益表の利息と融資コスト に計上されている。

融資リース負債総額に関連する融資コストを差し引いた後、添付の2021年12月31日と2022年9月30日の総合貸借対照表に以下のように示す

13.憲章収入、当期および非当期、未取得収入、当期および非当期、および仮定された定期憲章収入、当期および非当期：

(A)特許請求期間収入および非当期収入：2021年12月31日と2022年9月30日までに，連結貸借対照表に当期と非当期を計上すべきレンタル船収入として示されたbr金額は，レンタル契約がその条項内で異なる年間レンタル料率を規定していることによる収入を反映しており，これらの収入は平均レートで直線的に計算されている。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

計画船収入純額は2021年12月31日現在で合計(22，980ドル)， は流動資産単独に反映された7，361ドル，非流動資産単独に反映された8，183ドル，および(38，524ドル)(以下(Br)参照)，付随する2021年連結貸借対照表に含まれる流動と非流動負債に反映された未稼ぎ収入を含む。brは2022年9月30日現在，貸船純額合計(23，764ドル)を計上し，流動資産に単独で反映されている10，731ドル， 単独が非流動資産に反映されている7，698ドルを含む。および(42，193ドル)(以下(B)参照)は、連結貸借対照表における流動負債および非流動負債の未稼ぎ収入を計上する。毎年12月31日までの計らい船の純収入満期日は以下の通り

(B)当期と非当期は収入を稼いでいない：2021年12月31日と2022年9月30日までに，連結貸借対照表において当期と非当期未稼ぎ収入列として示された金額 は，(A)貸借対照表日までに受け取った現金は，収入のすべての基準がbr}と(B)リース契約によるいかなる未稼ぎ収入を満たしていないことが確認されており，これらの収入はその期限内に異なる年間借船料率が規定されており，br}はその平均料率で直線的に計算されている。負債償却は，2021年12月31日までの年度と2022年9月30日までの9カ月間，それぞれ621ドルとゼロであり，付随する総合損益表の航海収入に計上されている。

(C)定期用船契約、現行と非現行を仮定する：2018年11月12日、会社はコンテナ船所有者会社の株式の60%を購入しましたTriton, タイタン, タロス, 牡牛座そしてテウスそれは.これらの船に関連するいかなる特典レンタル条項も買収時に無形資産(“定期レンタル船を想定”)として記録され、7.4年以内に償却される。 2021年3月29日、会社はコンテナ船所有者会社の51%の株式を購入したアルテミシオ角(注10)。この船に関する任意の優遇レンタル期間は，買収時に無形資産(“定期レンタル船と仮定”)として記録され，4.3年以内に償却される。2021年12月31日と2022年9月30日現在、想定される定期レンタル船の総残高(流動と非流動)は、それぞれ865ドル、717ドルであり、添付の連結貸借対照表にそれぞれ反映されている。2021年9月30日と2022年9月30日までの9カ月間に負担した定期レンタル船の償却費用はそれぞれ147ドルと148ドルであり，付随する総合収益報告書におけるVoyage収入 を計上した。

14.支払いの引受およびまたは事項

A)時間チャーター便：2022年9月30日現在、船が約束した撤回不可能な定期賃貸船契約によると、将来の各船の年間365収入日数の将来最低契約定期レンタル船収入と可能な最初の交付日は以下の通りであると仮定している

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

上記の計算には，当社が2022年9月30日まで運営している船舶の定期レンタル船手配が含まれているが，18隻の運営中の乾散貨物船，その定期レンタル船料率が指数にリンクしていること，および当社が2022年9月30日現在採用されていない5隻の乾散貨物船の手配は含まれていない。2022年9月30日まで、これらの手配の残り期間は108ヶ月に及ぶ。

(B)資本負担：2022年9月30日まで、会社は何の資本も約束していない。

(C)フレームワークによって成立するエンティティに対する債務保証 契約：2022年9月30日現在および付記7で議論されたYorkとの取引の後、Costaareは、フレームワーク契約によって成立したエンティティ に対していかなる融資保証も提供しない。

(D)その他：各種のクレーム、訴訟とクレームは、政府法規に関連するクレーム、訴訟とクレームを含み、すべて運航業務の正常な過程で出現した。また，損失はテナント，代理やサプライヤーによる会社船に関するトラブルによって生じる可能性もある.現在、管理層は、そのようなクレームが保険範囲内でないか、開示されなければならないか、または添付の連結財務諸表に準備金を計上していないことを知らない。

経営陣が可能な責任を意識し，可能なリスクを合理的に見積もることができる場合，会社は環境責任のコストを計上する。現在、管理層は、このようなクレームがあるかどうか、または負債が保険範囲に属さないかどうかを知らず、開示するか、または添付の総合財務諸表に準備金を計上しなければならない。

当社は船舶運営に関する責任を負い、最高限度額は保護と賠償(P&I)クラブ(P&Iクラブ国際グループメンバー)が規定する常習限度額である。

当社の子会社とCostaare Shippingは、2021年10月にカリフォルニア州ロングビーチ海岸で発生した配管損傷と石油漏れに関する責任に関する米国カリフォルニア州イースタン裁判所が係属している訴訟の当事者である。石油流出はAmplify Energy Corp.とある付属会社(“Amplify”)が所有する配管破裂によるものである。Amplifyや他の請求人は同社の子会社コンテナ船が所有している船だと主張しています北京.北京強風発生数カ月前には，管路破裂数カ月前にアンカーを牽引して管路を通過し，漏洩を招いたり促進したりした。Amplifyや他のクレーム者は、別のコンテナ船会社が所有している船も同じ日にそのアンカーをパイプを引っ張ったと主張している。同社は、その子会社とCostaare Shippingは今回の油漏れ事件とは関係がないと考えている。また、当社は、任意の責任(責任があれば)に対応するために十分な保険が用意されていると信じています。

15.普通株式および追加実収資本：

(A)普通株式：当社は2021年および2022年9月30日までの9ヶ月間、サービスbr協定(付記3)に従ってCostaare Servicesに448，800株額面0.0001ドルの株式を発行した。当該等株式の公正価値は発行当日の終値で計算される。2022年9月30日までの9ヶ月間、未返済の株式ベースの報酬奨励はない。

2016年7月6日、会社は“計画”を実施した。この計画は、会社の普通株保有者に追加株を購入する機会を提供し、彼らの現金配当金は自動的に会社の普通株に再投資される。この計画に参加することはオプションであり、その計画に参加しないと決定した株主は、通常の方法で申告および支払いされた現金配当金を取得し続ける。当社は2021年12月31日までの年間で、それぞれ普通株株主に1，226，066株を発行し、額面は0.0001ドル、平均価格は1株10.3224ドルである。2022年9月30日までの9ヶ月間、当社は普通株株主にそれぞれ2，026，609株を発行し、額面は0.0001ドル、平均価格は1株当たり12.9470ドルだった。

2021年11月30日、会社は最大15万ドルの普通株と最大15万ドルの優先株を買い戻す株式買い戻し計画を承認した。買い戻しの時期と購入する株式の正確な数は会社経営陣が適宜決定する。2021年12月31日現在、株式買い戻し計画に基づいて普通株を買い戻していない。2022年9月30日までの9ヶ月間、会社は株式買い戻し計画に基づいて4，736，702株の普通株を買い戻し、総コストは60，095ドルだった。

2022年9月30日まで、総発行済み株式は126，460，513株の普通株であり、額面は0.0001ドルである。2022年9月30日現在、買い戻し在庫株を差し引いた既発行株は121，723，811株普通株である。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

(B)優先株：2020年12月31日までに、当社は95，574株のすべての種類の優先株を買い戻し及び解約し、平均価格は1株当たり17.63ドルである。 優先株の額面は追加払込資本から償還されるが、今回の取引の収益、すなわち支払対価の公正価値と優先株の帳簿価値との差額は、留保収益 に記入し、純収入に加算し、br期間の1株当たり収益を計算する際に、普通株株主が得ることができる収入を得る。

(C)追加実収資本：添付されている総合貸借対照表に示されている追加実収資本としての金額には、(I)株主が船舶買収のために異なる日に支払った金が取得した銀行ローン金額を超えること、(Ii)2010年11月に初公開発行された株式と2012年3月、2012年10月、2013年8月、2014年1月、2015年5月、2016年12月、2017年5月と2018年1月に発行された株式との額面差額、および当該株式を発行して得られた純収益は、12月31日までの年間買い戻し株式は含まれていない。二零二年に、(Iii)Costaareに発行された株式の額面と公正価値との差額(付記3)、(Iv)がその計画に基づいて発行された株式の額面と(V)とLongshawの共同制御取引所による出資額 との差額(付記3)。

(D)配当金の発表及び/又は支払：2021年9月30日までの9ヶ月間、当社は2021年第1四半期と2021年第2四半期の計画に基づいて普通株株主に1株当たり0.1ドルを申告して支払い、計画に参加した株主に計上した後、当社は普通株株主に(I)現金9，342ドルを支払い、362，866株を発行し、(Ii)2021年第1四半期と2021年第2四半期の計画に基づいて普通株株主に申告して1株当たり0.115ドルを支払う。当社は2021年第2四半期計画に基づいて10，755ドルの現金を支払い322，274株を発行した。 は2022年9月30日までの9ヶ月間、当社は普通株株主に(I)普通株1株当たり0.115ドルを申告して支払い、計画に参加した株主に計上した後、2021年第4四半期の計画に従って10，745ドルの現金を支払い274，939株を発行し、(Ii)普通株1株0.615ドルを計画に参加した株主に計上した後、2022年第1四半期計画によると、会社は57，479ドルの現金を支払い、1，420，709株と、(Iii)普通株1株当たり0.115株を発行した。計画に参加した株主に計上した後、会社は2022年第2四半期の計画に基づいて10，250ドルの現金を支払い、330，961株を発行した。

当社は、2021年9月30日までの9ヶ月間、Bシリーズ優先株保有者に(I)939ドル、または1株当たり0.476563ドル、2021年10月15日から2021年1月14日までの1株当たり0.476563ドル、(Ii)939ドル、または1株当たり0.476563ドル、2021年1月15日から2021年4月14日まで、(Iii)939ドル、または1株0.476563ドル、 を2021年4月15日から2021年7月14日までに支払うことを発表した。当社は、2022年9月30日までの9ヶ月間、Bシリーズ優先株保有者に、(I)939ドル、または1株当たり0.476563ドル、2021年10月15日から2022年1月14日まで、(Ii)939ドル、または1株0.476563ドル、2022年1月15日から2022年4月14日まで、(Iii)939ドル、または1株当たり0.476563ドル、2022年4月15日から2022年7月14日までの1株0.476563ドルを発表した。

当社は、2021年9月30日までの9ヶ月間、Cシリーズ優先株保有者に(I)2，111ドル、または1株0.531250ドル、2021年10月15日から2021年1月14日まで、(Ii)2，111ドル、または1株0.531250ドル、2021年1月15日から2021年4月14日までの間、および(Iii)2，111ドル、または1株0.531250ドル、2021年4月15日から2021年7月14日までを発表した。当社は、2022年9月30日までの9ヶ月間、Cシリーズ優先株保有者に(I)2，111ドル、または1株0.531250ドル、2021年10月15日から2022年1月14日まで、(Ii)2，111ドル、または1株0.531250ドル、2022年1月15日から2022年4月14日までの間、および(Iii)2，111ドル、または1株0.531250ドル、2022年4月15日から2022年7月14日までを発表した。

当社は、2021年9月30日までの9ヶ月間、Dシリーズ優先株保有者(I)2021年10月15日から2021年1月14日までの間に2，180ドル、または1株0.546875ドル、(Ii)2021年1月15日から2021年4月14日までの2，180ドル、または1株0.546875ドル、および(Iii)2021年4月15日から2021年7月14日までの2，180ドル、または1株0.546875ドルを発表した。当社は、2022年9月30日までの9ヶ月間、Dシリーズ優先株保有者に、(I)2021年10月15日から2022年1月14日までの期間を2，180ドル、または1株当たり0.546875ドル、(Ii)2022年1月15日から2022年4月14日までの期間を2，180ドル、または1株当たり0.546875ドルとし、(Iii)2022年4月15日から2022年7月14日までの期間を2，180ドル、または1株当たり0.546875ドルと発表した。

当社は、2021年9月30日までの9ヶ月間、Eシリーズ優先株保有者に(I)2，537ドル、または2021年10月15日から2021年1月14日までの0.554688ドルを支払うことを発表した。(Ii)2，537ドル、または1株0.54688ドル、2021年1月15日から2021年4月14日まで、(Iii)2，537ドル、または1株0.54688ドル、2021年4月15日から2021年7月14日まで。当社は、2022年9月30日までの9ヶ月間、Eシリーズ優先株保有者に(I)2，537ドル、または2021年10月15日から2022年1月14日までの0.554688ドル、または1株当たり0.554688ドル、2022年1月15日から2022年4月14日までの0.554688ドル、および(Iii)2，537ドル、または1株当たり0.554688ドル、2022年4月15日から2022年7月14日までを発表した。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

16.1株当たり収益

発行されたすべての普通株式はCostamare普通株であり、平等な投票権と配当参加権を有している。普通株株主の応占利益または損失は、B系列優先株、C系列優先株、D系列優先株とE系列優先株が 期間に支払うべき配当の契約金額で調整される。2021年9月30日と2022年9月30日までの9ヶ月間、Bシリーズ優先株、Cシリーズ優先株、Dシリーズ優先株とEシリーズ優先株の支払いまたは配当はそれぞれ23，302ドルであった。

17.利息および財務コスト：

添付の総合損益表の利息および財務コストは以下のとおりである

18.税金：

船舶所有者会社登録国及び/又は船舶登録国の法律によれば、これらの会社は国際運航収入税を納付する必要はないが、それらは登録税及びトン数税を納付する必要があり、これらの税は添付の合併損益表に含まれる船舶運営費用に含まれる。

船を持つ会社は関連運営年度内に米国に寄港する船は米国国税局に納税申告書を提出する義務がある。免税が適用されない限り、適用される税金はアメリカに関連する輸送総収入の4%の50%だ。経営陣は、現行法により、関連船主会社は、改正された1986年の国税法第883条に基づいて免除を受ける権利があるとしている。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

19.派生ツール：

(A)ヘッジ会計基準に準拠する金利およびクロス通貨交換および金利上限 ：当社は、異なる開始日と満期日の金利交換、金利上限、クロス通貨金利交換協定を締結することで、変動金利と外貨に対するリスクの開放を管理している。

金利交換は、3ヶ月または6ヶ月のドルLIBORまたはSOFR変動による変動金利債務によるキャッシュフローの可変性をヘッジすることを目的としている。会社のリスク管理会計政策によると、これらの金利交換はヘッジ関係開始時にASC 815の要求に従って正式なファイルが作成され、 はASU 2017-12の採用により、これらの金利交換はヘッジ会計の条件を満たしている。ヘッジ会計資格に適合する金利派生ツールの公正価値変動は“累積他 総合収益”に計上され、ヘッジ取引が収益の同期或いは複数期間の収益 に再分類され、利息と融資コストに記載されている。ヘッジ会計資格を満たしていない金利派生ツールの公正価値変動は派生ツールの損失に計上される。

2022年9月30日までの9ヶ月間、当社は融資取引相手と一連の8つの金利上限協定を締結し、24年間ローンに関連し、名目総金額は54，784ドルであり、上記ローンの可変金利債務の最高金利を制限し、3ヶ月期LIBORが1.50%を超えた場合に金利変動のリスクを制限する。また、同期間中、当社は他の取引相手と一連の12項目の金利上限協定を締結し、11.A.6、11.A.22、11.A.27、11.A.28、11.A.31、11.A.32と 11.A.36で議論された融資に関連し、名目総金額は562，285ドルであり、上記ローンの変動金利債務の最高金利 を制限し、3ヶ月期LIBORまたはSOFRが3.00を超えた場合の金利変動リスクを制限する。金利上限は キャッシュフローヘッジに計上され、期待金利上限は11.A.6、11.A.22、11.A.24、11.A.27、11.A.28、11.A.31、11.A.32及び11.A.36に述べた貸出の変動金利支払いリスクを有効にヘッジすることができるからである。当社はこの等金利上限開始時に評価を行い，ヘッジ効果の評価は内的価値のみを含むべきであると考えている。同社は合計12，948ドルの割増を支払い、金利上限開始時の時間価値に相当する。金利上限の公正価値変動は累積他の総合収益に列報される。金利上限は2024年7月から2028年1月までの間に満期になる。これらの未償還金利上限デリバティブの公正価値は、2022年9月30日現在、24，671ドルの資産に相当し、添付されている2022年9月30日の総合貸借対照表における流動および非流動派生ツールの公正価値に計上される。

当社は2021年12月31日までの年間で、3つの金利交換協定を締結し、名目金額は合計225，000ドルで、ASC 815のヘッジ会計基準に適合している。また、2021年12月31日までの年度内に、当社は2つのクロス通貨スワップ協定を締結し、会社がユーロで支払った利息と元金の可変性を 無担保債券(付注11(C))に関するドル機能通貨キャッシュフローに変換し、ユーロ変動の影響を受けるリスクに対処する。会計目的で、この2つの交差通貨スワップはキャッシュフローヘッジツールとして指定されている。

2022年9月30日現在、この2つのクロス通貨交換の名目金額は合計122，375ドルである。2つのクロス通貨交換協定の主な条項は以下のとおりである

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

2021年12月31日及び2022年9月30日に、当社は金利交換協定、クロス通貨スワップ協定及び金利上限協定を持ち、未清算名目金額はそれぞれ569，177元及び1，115，381元である。これらのデリバティブの公正価値は、2021年12月31日および2022年9月30日現在、それぞれ負債10，882ドルと資産36，654ドルであり、これらの資産は添付されている総合貸借対照表に含まれている。これらのデリバティブの満期日は2024年7月から2031年3月までの間である。

今後12カ月以内に累計他の全面収益/(損失)から金利交換決済収益に再分類されると予想される推定純額は16，063ドルである。

(B)ヘッジ会計基準を満たしていない金利交換/金利上限/クロス通貨交換 ：当社は2022年9月30日現在、ヘッジ会計資格を満たしていない金利スワップ、金利上限、またはクロスマネースワップを持っていません。

(C)外貨協定：当社は2022年9月30日までに18件のユーロ/ドル長期協定を締結し、総額は45，000ドル、平均長期レートは1.0600ユーロ/ドルであり、2024年3月まで月ごとに満期となっている。

当社は2021年12月31日までに6つのユーロ/ドル長期協定を締結し、総金額は15，000ドル、平均長期レートは1.1668ユーロ/ドルで、2022年6月までに月ごとに満期になる。

2022年9月30日までの9ヶ月間の長期契約公允価値変動総額は2，350ドルの損失(2021年9月30日までの9ヶ月間の赤字935ドル)であり、派生ツール損失 を計上し、純額は付随する総合損益表に計上した。2021年12月31日現在および2022年9月30日までの長期契約の公正価値は、それぞれ負債406ドルおよび負債2754ドルである。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

2021年、2021年および2022年9月30日までの9カ月間、“デリバティブ損失、純額”を計上した非ヘッジ金利スワップはそれぞれゼロになった。

20.金融商品：

(A)金利リスク：当社の金利及び返済条項は付記11に記載されています。

(B)信用リスク集中：当社に重大な信用リスクを受ける可能性のある金融商品には、主に現金と現金等価物、売掛金、純額(流動資産および非流動資産を含む)、権益法投資および派生契約(金利スワップ、金利上限、クロス通貨金利スワップおよび外貨契約)が含まれる。当社は現金と現金等価物を成熟した金融機関に保管しており、これらの現金と現金等価物は主に預金である。当社は定期的にこれらの金融機関の相対信用状況を評価しています。デリバティブの取引相手が義務を履行しなければ、当社は信用リスクに直面するが、当社は信用格付けの高い取引相手間で多元化することでリスクの開放を制限している。会社は顧客と被投資先の財務状況を継続的に信用評価することにより、その売掛金の信用リスク を制限し、チャーター機を予め借りておき、通常売掛金の担保を必要としない。

(C)公正価値：金融資産及び売掛金の満期日が短いため、添付されている金融資産及び売掛金総合貸借対照表に反映される帳簿金額は、それぞれの公正価値と一致する。変動金利の長期銀行ローンの公正価値は記録値に近く，その変動金利のため通常 である.付記11.B で議論されている他の固定金利融資手配の公正価値と付記11.A.19で議論されている固定金利定期融資の公正価値、および付記19で議論されている金利交換プロトコル、通貨間金利交換プロトコル、金利上限プロトコルと外貨プロトコルの公正価値は、FASB公正価値計量ガイドラインで定義されている公正価値レベルの第2レベルによって決定され、主に公開されている利用可能な市場データから来ており、このようなデータ、金利がなければ、収益率曲線と他の価値を決定することを可能にする項目。

当社の他の固定金利融資手配の公正価値は付記11.B及び付記11.A.19で述べた固定金利定期融資に掲載されており、その公正価値は記録されたbr価値に近く、既存の未来スワップ曲線及び残り期限及び当社の信用を考慮して推定される。

付記19(A)及び(B)に記載の金利交換プロトコル、クロス通貨金利交換プロトコル及び金利上限プロトコルの公正価値は、当社が当該等の合意を廃止するために支払うか又は徴収しなければならない金額に等しい。これらの派生ツールの公正価値の合計は、2021年12月31日と2022年9月30日現在、純負債10，882ドルおよび純資産36，654ドルである。付記19(C)で述べた長期契約は、2021年12月31日及び2022年9月30日に公正価値レベル第2級に定められた公正価値は、それぞれ負債406ドル及び負債2，754ドルである。

付記11.Cで述べた債券ローンの公正価値は、2022年9月30日に公正価値システムを透過した第1級センチは92，346ドル(2021年12月31日に113，260ドル)とした。

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

以下の表は、推定技術による推定技術による推定日までの資産と負債公正価値の階層構造について概説する

二十一総合収入：

2021年9月30日までの9ヶ月間に、他の総合 収入は減少し、純収益は575ドルであり、(I)ヘッジ会計資格に適合する派生商品の公正価値変化 (損失2，175ドル)に関連し、和解後にヘッジ会計資格に適合するデリバティブの純収益(収益4，386ドル)、(Ii)キャッシュ流量ヘッジの公正価値変化に係る有効 部分(損失1，683ドル)と(Iii)を差し引くと、ヘッジ会計資格に適合する利息 金利スワップ決済から減価償却金額(47ドル)に再分類された。

2022年9月30日までの9ヶ月間に、他の総合収益が増加し、純収益は49，984ドルであり、(I)ヘッジ会計資格に適合するデリバティブ公正価値の変化(収益47，308ドル)に加え、ヘッジ会計資格に適合した派生商品純収益の決済(収益616ドル)、(Ii)キャッシュフローヘッジ公正価値変化に係る有効 部分(収益1，453ドル)、(Iii)金利以外の金額を含まない再分類 利息および融資コストの償却方法による有効性の評価上限(収益560ドル)および(Iv)ヘッジ会計資格に適合する金利スワップ純決算額から再分類された金額 から減価償却(47ドル)に換算する。

22.その後の活動：

Costaare Inc.

監査されていない簡明な連結財務諸表付記

2021年9月30日と2022年9月30日

(別の説明がない限り、千ドルで表され、1株当たりおよび1株当たりのデータは除く)

33