アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表
(マーク1)
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1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告 |
本四半期末まで
あるいは…。
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1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
移行期になります 至れり尽くせり .
依頼書類番号：
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
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(明またはその他の司法管轄権 会社や組織) |
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(税務署の雇用主 識別番号) |
(住所、主要行政事務室の郵便番号を含む)
(
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
適用されない
(前氏名、前住所、前財政年度、前回報告以来変化があれば)
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
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クラスごとのタイトル |
取引コード |
登録された各取引所の名称 |
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再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−Tルール405に従って提出されなければならないと規定されている各対話データファイルを電子的に提出したかどうかを示す
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
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大型加速ファイルサーバ |
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☐ |
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☒ |
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非加速ファイルサーバ |
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規模の小さい報告会社 |
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新興成長型会社 |
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新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです
2022年11月7日現在、登録者の普通株流通株数は
第1部-財務情報
項目1：財務諸表
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない総合貸借対照表
(単位：千、共有データを除く)
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十月一日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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資産 |
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流動資産： |
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現金と現金等価物 |
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有価証券 |
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売掛金--不良債権を差し引いて純額#ドルを用意する and $ |
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その他売掛金 |
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前払い費用とその他 |
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関連会社が支払うべきです |
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流動資産総額 |
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財産と設備--減価償却累計額を差し引く#ドルの純額 $ |
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経営的リース使用権資産 |
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商誉 |
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無形資産--累計償却純額#ドル |
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所得税を繰延する |
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その他の資産 |
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総資産 |
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負債と株主権益 |
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流動負債： |
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売掛金 |
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長期債務の当期部分 |
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賃貸負債の当期部分を経営する |
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費用とその他の流動負債を計算しなければならない |
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保険とクレーム |
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付属会社のせいで |
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所得税に対処する |
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流動負債総額 |
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長期負債： |
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長期債務，当期分を差し引く |
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賃貸負債を経営し，当期分を差し引く |
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所得税を繰延する |
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その他長期負債 |
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長期負債総額 |
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株主権益： |
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普通株は、額面がありません。授権 別れる |
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実収資本 |
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在庫株は、コストで計算する |
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利益を残す |
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その他総合(損失)： |
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金利が入れ替わり、所得税を差し引いた純額は#ドルです |
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外貨換算調整 |
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株主権益総額 |
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総負債と株主権益 |
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連結財務諸表の付記を参照。
2
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない総合損益表
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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営業収入： |
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貨車積み込みサービス |
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仲買サービス |
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多式連絡サービス |
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専用サービス |
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付加価値サービス |
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総営業収入 |
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運営費用： |
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交通費と設備レンタル料を買う |
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直接関係者と関連福祉 |
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運営用品と費用 |
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手数料費用 |
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入居費 |
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一般と行政 |
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保険とクレーム |
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減価償却および償却 |
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総運営費 |
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営業収入 |
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利子収入 |
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利子支出 |
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その他営業外収入 |
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所得税前収入 |
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所得税費用 |
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純収入 |
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普通株式1株当たり収益： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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発行済み普通株式加重平均： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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発表された1株当たり普通配当金 |
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$ |
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連結財務諸表の付記を参照。
3
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない総合収益表
(単位：千)
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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純収入 |
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その他の全面収益(損失)： |
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金利交換公正価値の未実現の変化は 所得税額を差し引く#ドル |
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外貨換算調整 |
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その他全面収益合計 |
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総合収益総額 |
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連結財務諸表の付記を参照。
4
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていないキャッシュフロー統合レポート
(単位：千)
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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経営活動のキャッシュフロー： |
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純収入 |
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純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する： |
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減価償却および償却 |
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非現金レンタル費用 |
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有価証券の損失 |
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財産と設備の収益を処分する |
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債務発行原価償却 |
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債務発行コストの核販売 |
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株に基づく報酬 |
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不良債権準備 |
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所得税を繰延する |
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資産と負債の変動状況： |
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貿易とその他の売掛金 |
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前払い費用と他の資産 |
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経営リース負債元金が減少する |
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売掛金、売掛金、その他の流動負債、保険 債権や所得税の支払い |
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付属会社からのため、純額 |
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その他長期負債 |
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経営活動が提供する現金純額 |
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投資活動によるキャッシュフロー： |
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資本支出 |
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財産と設備を売却して得た収益 |
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有価証券を購入する |
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( |
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有価証券を売却して得た金 |
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投資活動のための現金純額 |
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資金調達活動のキャッシュフロー： |
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借金収益--循環債務 |
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債務循環債務を償還する |
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( |
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借入金収益--定期債務 |
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債務の返済--定期債務 |
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支払済み配当金 |
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資本化融資コスト |
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— |
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在庫株を購入する |
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— |
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融資活動のための現金純額 |
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( |
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現金および現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響 |
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現金純増 |
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現金と現金等価物--期初 |
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現金と現金等価物--期末 |
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キャッシュフロー情報の追加： |
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利子を支払う現金 |
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$ |
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所得税の現金を納める |
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連結財務諸表の付記を参照。
5
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない株主権益合併報告書
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
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ごく普通である 在庫品 |
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支払い済み 資本 |
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財務局 在庫品 |
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保留する 収益.収益 |
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積算 他にも 全面的に 収入(損) |
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合計する |
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残高-2020年12月31日 |
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純収入 |
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総合収益(赤字) |
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配当金(ドル) |
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株に基づく報酬 |
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残高-2021年4月3日 |
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純収入 |
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総合収益(赤字) |
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配当金(ドル) |
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残高-2021年7月3日 |
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純収入 |
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総合収益(赤字) |
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( |
) |
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( |
) |
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配当金(ドル) |
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( |
) |
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残高-2021年10月2日 |
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残高-2021年12月31日 |
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残高-2022年7月2日 |
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残高-2022年10月1日 |
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連結財務諸表の付記を参照。
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記
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(1) |
陳述の基礎 |
添付されているユニバーサル物流持株有限会社及びその全額付属会社(“ユニバーサル”)が審査されていない総合財務諸表は当社の管理職が作成した。これらの説明において、用語“私たち”、“私たち”、“私たち”または“会社”は、ユニバーサルおよびその合併子会社を意味する。経営陣は、監査されていない総合財務諸表には、公平な列報に必要な情報に必要なすべての正常な経常的な調整が含まれていると考えている。すべての会社間取引と残高は合併で販売された。米国公認会計原則に従って作成された財務諸表に通常含まれるいくつかの情報および注釈開示は、これらの規則および条例に従ってこれらのレポートから濃縮または省略されているので、会社が証券取引委員会に提出するForm 10-Kに含まれる2021年12月31日および2020年12月31日までの3年間の毎年の連結財務諸表と共に読まなければならない。連結財務諸表の作成には経営陣の推定数を使用する必要がある。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。
私たちの財政年度は12月31日に終わり、4四半期で構成され、四半期ごとに13週間あります。
同社は2022年6月、特定の機器の推定使用寿命および残値を修正するために会計推定値を変更した。この変化は追加減価償却費用を#ドルにもたらした
現在の経済状況に及ぼす新冠肺炎の影響
同社が作成した推定および仮定は、その財務諸表および付記に報告された金額および開示に影響を与え、財務情報の予測を考慮する必要があるいくつかの会計事項を評価する。同社の将来状況に対する仮説はこれらの推定と仮説に重要であり、新冠肺炎疫病の影響を含む不確定性の影響を受ける
2020年第2四半期に新冠肺炎が私たちの業務に最大の影響を与えたと推定されているが、私たちは新冠肺炎の未来が私たちの運営と財務業績に与える影響を正確に予測することができない。会社は今後しばらく、新しい情報の出現に伴いこれらの状況を監視し続け、それに応じて分析を更新する
しかも、インフレ圧力は私たちの運営コストに否定的な影響を及ぼすかもしれない。長期的なインフレは金利、設備、メンテナンス、労働力、その他の運営コストを引き続き上昇させる可能性がある。もし会社が対応する顧客料率の上昇によってコスト上昇の影響を相殺できなければ、インフレ駆動のコスト上昇は私たちの運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
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(2) |
最近の会計公告 |
FASBは2016年6月、ASU 2016-13、信用損失会計(主題326)を発表した。ASU 2016-13は、いくつかのタイプの金融商品に対して“予想損失”モデルを使用することを要求します。この基準はまた、債務証券を売却できる減値モデルを改訂し、推定された信用損失を準備金として記録することを要求し、証券の償却コストを減らすことではない。新しい基準は2023年第1四半期から私たちに施行されるだろう。同社は新たなガイドラインを評価しているが、我々の連結財務諸表に実質的な影響を与えないと予想される。
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(3) |
収入確認 |
ユニバーサルは持株会社で、カスタマイズ輸送と物流サービスを提供する子会社を持っている。財務報告については，我々の合併子会社が提供するサービスを大きく分けて，トラック，ブローカー，マルチ接続，専用，付加価値に分類した。これらのカテゴリを分類し，総合損益表で我々のサービス項目を単独で報告する.
トラックサービスには乾燥トラック、平板、再負荷、冷蔵作業が含まれる。私たちは違う業界の顧客のために各種の普通商品を輸送して、自動車部品、機械、建材、紙、食品、消費財、家具、鋼材とその他の金属を含みます。
我々の既存の輸送力を補完するために，第三者輸送プロバイダを利用して貨物輸送を行うことにより，顧客に貨物仲買サービスを提供する.ブローカーサービスには、全方位の国内と国際貨物代理と税関エージェントも含まれる
マルチ接続サービスには鉄道-トラック、船-トラック、そして支援サービスが含まれている。私たちのマルチ接続支援サービスは主に鉄道あるいは港と顧客の間の鉄道と船コンテナの中短距離配送です。
専門的なサービスは主にマイクロバス設備を利用した自動車や小売顧客のための支援です。私たちの専門サービスは主に指定された地理区域内で短距離あるいは往復旅行を行うことです。
輸送サービスの性質は短期的であり，それが提供するプロトコルを管理する期限は一般に未満である
我々は入力法を用いて経路収入を決定し，この方法では，収入は出発日(輸送サービス開始)から到着日(輸送サービス完了)までの継続時間によって確認される.途中収入の計量には重大な判断を適用する必要がある。期末完了の予定輸送時間パーセントを計算し、その完了率を注文の予想収入に適用する
付加価値サービスは、一般に、材料運搬、組み立て、順序付け、仕分け、埠頭横断サービス、キット、再包装、倉庫、および返品可能なコンテナ管理を含む個別の顧客の需要に特化している。付加価値収入はアウトソーシング物流サービスの需要レベルによって大きく推進されている。付加価値サービス収入に影響する主要な要素は特定業界の製造業サプライチェーン要求と生産レベルの変化、特に北米自動車と8種類の大型トラック業界を含む。
収入は、約束された商品やサービスのコントロール権が私たちの顧客に移っていることが確認されており、この額は、会社がそのサービスから得ることを期待している対価格を反映している私たちは収入を確認するために“発券権”の実際の方便を使ってクライアントが付加価値サービスを提供する際にそれらに関連する利益を獲得することを反映する我々の付加価値サービス業務における契約は交渉で達成された合意であり、固定された構成要素も含まれており、可変な構成要素も含まれている。収入の可変性は取引量と取引量によって駆動され，これらの取引量と取引量を伝票日付と呼ぶ.付加価値サービス契約の期限は通常1年を超え、融資部分は含まれていない
次の表は、お客様との契約に関連する契約残高に関する情報(千単位)を提供します
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十月一日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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前払い費用と他の契約資産 |
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私たちは通常義務を果たす支払いを受けています
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(4) |
有価証券 |
当社はASCテーマ321に基づいて有価証券の会計計算を行う投資--株式証券“ASCテーマ321は、会社が公正価値に応じて株式投資を計量することを要求し、公正価値の変化を純収益で確認することを要求する。同社の有価証券への投資には、公正価値が確定しやすい株式証券が含まれている。証券売却のコストベースは、特定の確認方法に基づいて、証券の利息及び配当を営業外収入(費用)に計上する。
有価証券は公正価値に基づいて帳簿を作成し、市価損益を公正に計算して純収益の確定を計算する。有価証券の公正価値は、別注7で述べたように、活発な市場の見積もりに基づいて決定される。
以下の表に持分証券の市場価値、コストベース、未実現収益(単位：千)を示す
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十月一日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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公正価値 |
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原価基礎 |
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未実現収益 |
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以下の表に会社有価証券の未実現損益総額(単位：千)：
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十月一日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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未実現収益総額 |
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未実現損失総額 |
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次の表に同社の有価証券の純収益(損失)(単位：千)：
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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すでに収益を実現している |
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販売収益 |
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すでに収益を実現している |
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すでに収益を達成し，税引き後純額 |
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“会社”ができた
2022年10月1日までの13週と39週の間、我々の有価証券ポートフォリオの未実現税前純収益(損失)の時価は約(
2021年10月2日までの13週と39週の間、我々の有価証券ポートフォリオの未実現税前純収益(損失)の時価は約(
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(5) |
費用とその他の流動負債を計算しなければならない |
計算すべき費用および他の流動負債は、以下の部分から構成される(千で計算)
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十月一日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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賃金総額を計算すべきである |
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賃金税を計算する |
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ドライバ管理責任 |
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法律和解とクレーム |
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手数料、その他の税金、その他 |
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合計する |
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(6) |
債務 |
債務は以下の部分から構成される(千で計算)
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金利.金利 2022年10月1日 |
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十月一日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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未済債務： |
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循環信用手配(1)(2) |
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UACLクレジットプロトコル(2) |
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定期ローン |
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左輪ピストル |
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設備融資(3) |
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不動産施設(4) |
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保証金ローン(5) |
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再融資時に支払われる債務： |
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定期ローン(1)(4) |
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北米.北米 |
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不動産手形(四) |
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北米.北米 |
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未償却債務発行コスト |
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長期債務の少ない流動部分は |
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長期債務総額は当期分を差し引く |
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(1) |
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(6) |
債務--継続 |
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(2) |
(3)
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(5)
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同社はまた、ヘッジ会計を行う資格がある金利交換協定に署名した。同社はスワップ協定を実行し、その変動金利債務の一部の金利を決定した。交換協定によると、当社はSOFR期限で利息を徴収し、固定金利を支払います |
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(7) |
公正価値計量と開示 |
FASB ASCテーマ820、“価値の計量と開示を公正にして公正価値は、計量日市場参加者間の秩序ある取引において、資産または負債の元本または最も有利な市場上の負債を移転するために受信または支払いされた交換価格、および公正価値計量に関する拡大開示として定義される
FASB ASCテーマ820はまた、公正価値を測定するための入力を優先順位付けするための三級公正価値階層構造を構築した。この階層では，各エンティティが観察可能な入力を最大限に利用し，観察できない入力を最大限に削減することが要求される.公正価値を計量するための3種類の投入レベルは以下のとおりである
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• |
第1レベル-活発な市場における同じ資産または負債の見積もり |
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第2レベル--第1レベルに含まれるオファー以外の観察可能な投入、例えば、アクティブ市場における同様の資産および負債のオファー、非アクティブ市場における同じまたは同様の資産および負債のオファー、または観測可能な市場データによって確認されることができる他の投入 |
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• |
第三レベル-市場活動が少ないか、または市場活動支援の観察できない投入がなく、資産または負債の公正な価値に大きな意義を持っている。これには、いくつかの定価モデル、キャッシュフロー方法、および重大な観察不可能な投入を使用する類似技術が含まれる |
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
|
(7) |
公正価値計量と開示-継続 |
私たちは、次の表に基づいて、計量日の公正価値を決定するための投入に基づいて、公正価値によって日常的に計量されたすべての金融資産と負債を公正価値階層構造の中で最適なレベルに分類した
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十月一日 2022 |
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レベル1 |
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公正価値計量 |
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資産 |
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十二月三十一日 2021 |
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レベル1 |
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公正価値計量 |
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資産 |
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金利が入れ替わる |
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上表に記載された項目の公正価値を計測するための推定技術は以下のとおりである
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現金等価物-このカテゴリーは通貨市場基金で構成されています一級資産を列挙し、活発な市場で同じツールの見積もりによって公平な価値で計量する。 |
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有価証券-有価証券とは、普通株と優先株からなる株式証券のことである公共取引所で取引が活発になる1級資産とされています公正価値は、活発な市場でのこれらの証券の見積もりに基づいて計量される |
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金利が入れ替わる–我々の金利交換の公正価値は、割引された将来の固定現金支払い(または収入)および割引された予想される可変現金収入(または支払い)の方法を使用して決定される。可変現金収入(または支払い)は、観察された市場金利曲線から得られる将来の金利(長期曲線)の期待に基づく。公正価値計量はまた信用評価調整に組み入れられ、会社の不履行リスクと相応の取引相手の不履行リスクを適切に反映する。 |
私たちの循環信用ローンと不動産ローンは可変金利借款で構成されている。私たちはこのような借金を公正価値等級の二番目のレベルに分類する。これらの借入金の帳簿価値は公正価値に近いため、適用金利は短期市場金利に応じて調整されることが多い。
著者らの設備融資に対して、公正価値は著者らの現在の類似タイプの借入金手配の逓増借款金利に基づいて、割引キャッシュフロー分析を用いて推定した。私たちはこのような借金を公正価値等級の二番目のレベルに分類する
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帳簿価値 |
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見積もりの公平 価値がある |
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設備元票 |
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私たちは私たちのどんな金融商品のために公正な価値オプションを選択しなかった。
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
(8)賃貸借証書
ASU 2016-02は、レンタル、私たちの貸借対照表で使用権資産と対応する賃貸負債を確認することを要求しています。これまでの指導により、ほとんどのレンタルは経営的賃貸に分類されています。使用権資産は我々がリース期間内に対象資産を使用する権利を表し，リース負債はリース契約によるリース金の支払い義務を表す.私たちは賃貸契約が発効した日に使用権資産と賃貸負債を確認します
2022年10月1日まで、私たちの運営賃貸手配の義務は主にレンタル料と関係がありますオフィススペース、倉庫、貨物配送センター、終点、設備それは.私たちの賃貸義務には通常賃貸物件購入の選択権は含まれておらず、残存価値保証や重大な制限的契約も含まれていません。延長または終了プロトコルの選択権は、選択権が行使されると合理的に決定された場合にレンタル期間に含まれる。2022年10月1日現在、いかなる継続権または終了選択権を行使するかどうかを合理的に決定することはできないため、賃貸資産または相応の負債の使用権の調整は行われていない
私たちは使用権、賃貸資産、および対応する負債を決定するために、契約中のレンタルと非レンタル部分を分離していません。使用権資産および対応する負債を計算する際に、指数またはレートに依存しない可変リース構成要素および可変非レンタル構成要素も考慮しない。施設レンタルについては、可変レンタルコストには公共エリアメンテナンス、税収、保険コストが含まれており、レンタル者に支払う見積もり数は、関連契約条項に基づいて四半期または年度ごとに実費に調整されています。デバイスレンタルの場合、可変レンタルコストは、推定金額を超えてデバイスを使用する追加料金を含む場合があります。初期期間が12ヶ月以下の短期賃貸は貸借対照表に計上されない。短期と長期経営レンタルのレンタル料金はレンタル期間内に直線法で確認します
次の表は、2022年10月1日と2021年10月2日までの13週間と39週のレンタルコスト(単位：千)をまとめています
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2022年10月1日までの13週間 |
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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合計する |
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レンタル料 |
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リースコストを経営する |
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短期賃貸コスト |
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可変リースコスト |
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転貸収入 |
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総賃貸コスト |
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2021年10月2日までの13週間 |
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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合計する |
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レンタル料 |
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リースコストを経営する |
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短期賃貸コスト |
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可変リースコスト |
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転貸収入 |
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総賃貸コスト |
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13
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
(8)賃貸借契約を延長する
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2022年10月1日までの39週間 |
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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合計する |
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レンタル料 |
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リースコストを経営する |
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短期賃貸コスト |
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可変リースコスト |
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転貸収入 |
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総賃貸コスト |
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2021年10月2日までの39週間 |
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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合計する |
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レンタル料 |
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リースコストを経営する |
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短期賃貸コスト |
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可変リースコスト |
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転貸収入 |
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総賃貸コスト |
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次の表は、2022年10月1日と2021年10月2日までの39週間の他のレンタルに関する情報(千単位)をまとめています
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2022年10月1日 |
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使用 連属 |
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3位 各方面 |
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合計する |
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その他の情報 |
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レンタルの金額を計上するための現金 |
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新しい経営リース負債と引き換えに使用権資産 |
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賃貸借終了による使用権資産の変更 |
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加重平均残存賃貸年限(年) |
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加重平均割引率 |
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% |
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2021年10月2日 |
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使用 連属 |
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3位 各方面 |
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合計する |
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その他の情報 |
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レンタルの金額を計上するための現金 |
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新しい経営リース負債と引き換えに使用権資産 |
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リース終了による使用権資産変動 |
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将来の開始日との賃貸による将来使用権資産の変化 |
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加重平均残存賃貸年限(年) |
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加重平均割引率 |
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% |
14
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
(8)賃貸借契約を延長する
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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合計する |
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2022年(残り) |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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その後… |
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必要なレンタル支払総額 |
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利子を表す金額が少ない |
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賃貸負債現在価値 |
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(9) |
関連会社との取引 |
通常の業務の過程で、当社の持株株主Matthew T.Morounが所有または制御する関連会社は、法律、人的資源、税務、およびITインフラサービスを含むいくつかの補完的な行政支援サービスを提供してくれます。ユニバーサル監査委員会は、ユニバーサル又はその合併子会社に関する関連会社との関連取引を審査及び承認する。これらのサービスのコストは、特定のサービスの実際または使用率に基づいて推定される。
ユニバーサルはまた私たちの持株株主が所有したりコントロールしている会社から他のサービスを購入します
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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保険 |
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不動産賃貸料と関連コスト |
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行政支援サービス |
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トラック燃料、メンテナンス、その他の運営コスト |
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契約輸送サービス |
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合計する |
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私たちは付属会社のトラック埠頭が提供するサービスにメンテナンス、燃料、その他の運営支援の直接可変コストを支払います。これらの埠頭は私たち自身の施設から地理的に離れています。このようなコストは、発生時に課金され、通常の支払いであり、実際の労働力利用率、修理部品コスト、または購入された燃料数を反映する
レンタルしております
私たちは持株株主がコントロールする保険会社から従業員医療、労災、財産と死傷、貨物、倉庫、その他の一般責任保険を購入します。私たちの総合貸借対照表には、私たちの保険クレーム責任と保険とクレーム、その他の売掛金の回復に関することが記録されています。2022年10月1日と2021年12月31日までに
15
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(9) |
関連会社との取引-継続 |
契約輸送サービスを含む連属会社の他のサービスは、取引ごとに、または通常の業務プロセスで提供される個別契約に基づいて提供されます。2022年10月1日と2021年12月31日までの対応付属会社の金額は$
ユニバーサルが付属会社に提供するサービス
私たちは定期的に私たちの付属会社にその特定の顧客契約または購入注文に関する選定輸送と物流サービスを提供します
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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契約輸送サービス |
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施設と関連支援 |
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合計する |
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2022年10月1日と2021年12月31日までに、共同会社が支払うべき金額は$です
2022年10月1日までの39週間に、付属会社から中古トラクターを購入し、総額は$
2022年6月、ミシガン州ウォーレンにある複数のオフィスビルを1ドルで買収する不動産契約を付属会社と結んだ
2022年5月、私たちは約ドルで不活発なメキシコ子会社を付属会社に売却しました
2022年5月13日、会社は“オランダ式オークション”買収要約を開始した 買い戻しが一番多いです
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(10) |
株に基づく報酬 |
2014年4月23日、私たちの取締役会は、2014年に改定·再策定された株式インセンティブ計画を採択しました。この計画は2014年の年次株主総会で承認され、取締役会が採択された日から発効する。2014年計画は、私たちの2004年の株式インセンティブ計画に代わり、2004年計画の下でも発行可能な普通株を継続した。2022年5月、会社株主はこの計画に対する修正案を承認し、発行を許可する普通株式数を増加させる
2021年9月9日会社は
2020年2月5日会社は
16
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(10) |
株に基づく報酬--継続 |
2020年1月10日会社は
2019年2月20日、会社は
場合によっては、受贈者は退職を含む制限的な株式奨励の付与を加速させることができる。
以下の表は、指す期間の会社非既得株の状況と関連情報をまとめたものである
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株 |
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重みをつける 平均値 グラント 日取り 公正価値 |
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2022年1月1日現在帰属していません |
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授与する |
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既得 |
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没収される |
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2022年10月1日の残高 |
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2022年10月1日と2021年10月2日までの39週間の間，補償費用が確認された既存株式の付与日公正価値総額は$である
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(11) |
1株当たりの収益 |
基本的に1株当たりの普通株収益額は発行済み普通株の加重平均をもとに、発行された非既得性制限株は含まれていない。1株当たりの普通株収益を希釈することは、在庫株方法によって決定された希釈普通株等価物を含む。2022年10月1日までの13週間と39週間で
2021年10月2日までの13週と39週の毎週は含まれていません
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(12) |
配当をする |
開ける
17
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(13) |
細分化市場報告 |
私たちの財務結果を報告します
私たちの契約物流部門のすべての業務は、通常、1年以上の契約条項に従って、入口物流をサポートするために、元の設備製造業者(OEM)および主要小売業者に付加価値および/または専用輸送サービスを提供する。我々のマルチ接続事業は現地や地域的な貨物輸送活動に関連しており，会社が管理する埠頭は所有者である事業者，会社設備，第三者輸送力プロバイダ(ブローカー)を用いて協調している。私たちのトラック輸送部門の業務は単一貨物に関連しており、主に私たちの代理使用所有者-事業者、会社設備、ブローカーの組み合わせによって調整されている。わが社が管理する仲買業務部門は、仲買運送人の集荷と単一貨物輸送を使用して、わが社が管理する運営を協調しています。その他報告を必要としない部門は，他の子会社に支援サービスを提供する当社子会社からなる。
私たちは部門ごとに単独の貸借対照表を作成しないし、部門ごとに首席運営意思決定者に資産情報を提供しない
次の表は、2022年10月1日と2021年10月2日までの13週と39週までの報告可能細分化市場情報(千単位)をまとめたものである
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営業収入 |
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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契約物流 |
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多式連絡輸送 |
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トラック輸送 |
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会社管理の仲買業務 |
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他にも |
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総営業収入 |
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部門間収入をなくした |
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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契約物流 |
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多式連絡輸送 |
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トラック輸送 |
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会社管理の仲買業務 |
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解消された部門間収入総額 |
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営業収入 |
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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契約物流 |
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多式連絡輸送 |
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トラック輸送 |
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会社管理の仲買業務 |
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他にも |
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営業総収入 |
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$ |
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18
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(14) |
引受金とその他の事項 |
私たちの主な約束は長期的な不動産賃貸と設備供給者に対する支払い義務に関するものだ。
当社は正常な業務行為によるいくつかの他のクレームと未解決訴訟に関連しています。私たちはまた私たちの自己保険留保金額内のクレームに課税費用を提供します。事実の理解、および場合によっては外部弁護士の意見に基づいて、会社は、これらのクレームや係属中訴訟の解決は、私たちの財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに実質的な影響を与えないと考えている。しかし、私たちが遭遇したクレームが私たちの保険範囲内にない場合、あるいは私たちが推定したクレーム準備金を超えた場合、私たちの収益の変動性を増加させ、私たちの財務状況、運営業績、またはキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
2022年10月1日には
|
(15) |
後続事件 |
開ける
19
第二項：経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
表格10-Qのいくつかの陳述および仮定は前向き陳述である。このような陳述は予想される情報を決定する。重要な要素は実際の結果と展望性陳述中の結果が大きく異なることを招く可能性がある。場合によっては、前向き陳述は、“予想”、“予想”、“信じる”、“目標”、“可能”、“推定”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”、“将”および“将”または他の同様の言葉によって識別されることができる。これらの言葉を含む声明をよく読むべきです。それらは私たちの未来の予想を議論し、私たちの未来の運営結果や財務状況の予測、または他の“前向き”情報を述べているからです。展望性陳述は未来の業績或いは結果の保証と解釈されるべきではなく、必ずしもこのような業績或いは結果を実現する時間或いは時間を正確に説明するとは限らない。展望性情報は、当時入手可能な情報および/または経営陣の未来の事件に対する善意の信念に基づいて、リスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定要素は実際の業績或いは結果を招く可能性があり、陳述で表現されたものとは大きく異なる。2021年12月31日までの第1部“リスク要因”の節、2021年12月31日までの10-K表第1 A項および本10-Q表第2部1 A項に記載されている要因、およびこれらの文書中の任意の他の警告言語は、リスク、不確定要因、およびイベントの例を提供しており、これらのリスク、不確実性、およびイベントは、私たちの実際の結果が、前向き陳述で説明した予想と大きく異なる可能性がある。
展望的陳述は陳述発表の日からのみ発表される。私たちは、適用される証券法がそうしなければ、実際の結果、仮説の変化、または前向き情報に影響を与える他の要因の変化を反映するために前向き陳述を更新する義務はない。もし私たちが1つまたは複数の前向き陳述を更新した場合、私たちはそれまたは他の前向き陳述を追加的に更新すると推論すべきではない。
概要
ユニバーサル物流ホールディングスは持ち株会社で、アメリカ、メキシコ、カナダ、コロンビアに子会社を持ち、様々なカスタマイズされた輸送と物流ソリューションの提供に取り組んでいる。私たちの運営子会社は顧客にトラック、ブローカー、マルチ接続、専用と付加価値サービスを含むサプライチェーン全体をカバーする広範なサービスを提供します
私たちの運営子会社は、私たちの顧客と顧客がコストを低減し、彼らのグローバル·サプライチェーンをより効率的に管理できるように、一連の輸送·物流ソリューションを提供しています。私たちは、特定の業界の大顧客に私たちのサービス組合の直販とマーケティングネットワークを販売することに専念し、託送人に直接貨物業務を誘致する代理ネットワークを通じて、会社が管理する施設と全方位サービスの貨物代理と税関ブローカー事務室を通じて私たちのサービスをマーケティングします。私たちの軽資産ビジネスモデルは高い拡張性を持っており、比較的温和な資本支出要求で引き続き私たちの成長を支持すると信じています。私たちの軽資産モデルは厳格な契約構造と定価方法と結合し、高度で柔軟なコスト構造を創造し、顧客の需要の変化に応答するために迅速な拡張と収縮を可能にした
私たちのほとんどの収入は顧客からの貨物輸送費用と私たちが提供するカスタマイズ物流サービスから来ています。私たちはまた、個別に識別可能な荷役活動、設備抑留、コンテナ管理および貯蔵、および他の関連サービスを含む燃料サーチャージから収入を得る。私たちの運輸部門の業務集約は、私たちの代理、会社が管理する埠頭、専門サービス運営が協調した単一の貨物輸送に関連しています。対照的に、私たち物流部門の総合業務は、通常、1年以上の契約条項に基づいて、特定の顧客に付加価値サービスおよび輸送サービスを提供する。私たちの細分化市場の突出した点は、私たちの定価と販売量の前向きな可視性と、私たちが資源と会社が持っている設備にどの程度投入するかだ
以下、会社の財務状況と経営結果の検討は、経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析、および2021年12月31日までの年次報告Form 10-Kに含まれる総合財務諸表と関連説明、および本四半期報告Form 10-Qに含まれる監査されていない総合財務諸表と関連説明とともに読むべきである。
現在の経済状況に及ぼす新冠肺炎の影響
新冠肺炎疫病の最終規模は、それが会社の財務と経営業績に重大な影響を与える可能性の程度を含み、疫病の持続時間の長さ、その深刻性、疫病に対応するために実施した政府法規、及びそれが経済と輸送需要に対する全体的な影響に依存する。また、長期的なインフレ圧力は、金利、設備、メンテナンス、労働力、その他の運営コストを引き続き上昇させる可能性がある。会社が対応する顧客料率の増加でコスト上昇の影響を相殺できなければ、この増加は私たちの運営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
20
運営キャッシュフローは大流行やインフレ駆動のコスト上昇のマイナス影響を受ける可能性があるが、会社は現金残高、運営キャッシュフロー、その間の任意の計画資本支出を通じて、今後12ヶ月の運営資本の短期需要と、今後12ヶ月の運営資本の短期需要とを信じている私たちの信用手配の下でのローンと信用の展示期間そして私たちの有価証券の保証金について. 新冠肺炎の影響はおよび/またはインフレ駆動のコスト増加予想を超える持続時間、および/または私たちの運営キャッシュフローの低下幅が予想を超えている場合、私たちは得る必要があるかもしれません追加融資. その会社の将来の運営費や資本支出に資金を提供することができますITS.ITS将来の債務返済義務を履行したり、債務の再融資を行う能力は将来の経営業績に依存するが、経営業績は一般経済、金融、その他の我々がコントロールできない要因の影響を受ける。
営業収入
財務報告については，我々のサービスをトラックサービス，ブローカーサービス，マルチ接続サービス，専用サービス，付加価値サービスに大別した.私たちのトラック、ブローカー、マルチ接続サービスは私たちの代理人と会社が管理する埠頭が調整していますが、私たちは契約に基づいて特定の顧客に専門的で付加価値のあるサービスを提供しています通常1年以上の契約条項によるとそれは.次の表は、2022年10月1日と2021年10月2日までの13週と39週の間に、上記のカテゴリごとに発生した営業収入を、総営業収入に占める割合で示している
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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営業収入： |
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貨車積み込みサービス |
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11.5 |
% |
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14.7 |
% |
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11.3 |
% |
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14.3 |
% |
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仲買サービス |
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16.5 |
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22.9 |
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18.8 |
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23.5 |
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多式連絡サービス |
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30.5 |
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27.2 |
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30.1 |
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25.8 |
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専用サービス |
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17.1 |
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11.6 |
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15.5 |
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11.7 |
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付加価値サービス |
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24.4 |
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23.6 |
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24.3 |
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24.7 |
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総営業収入 |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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経営成果
次の表は、2022年10月1日と2021年10月2日までの13週と39週の総合収益表の項目を示しており、これらの項目は営業収入の割合で表されています
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13週間終了 |
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39週間が終わる |
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十月一日 2022 |
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十月二日 2021 |
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十月一日 2022 |
|
|
十月二日 2021 |
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営業収入： |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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運営費用： |
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交通費と設備レンタル料を買う |
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41.3 |
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47.8 |
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42.9 |
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46.8 |
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直接関係者と関連福祉 |
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25.3 |
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26.6 |
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25.2 |
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26.2 |
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運営用品と費用 |
|
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8.8 |
|
|
|
9.8 |
|
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|
8.5 |
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|
8.9 |
|
|
手数料費用 |
|
|
2.1 |
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2.0 |
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|
2.0 |
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1.9 |
|
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入居費 |
|
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2.0 |
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2.1 |
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1.9 |
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|
2.1 |
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一般と行政 |
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2.6 |
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2.5 |
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2.2 |
|
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2.3 |
|
|
保険とクレーム |
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1.1 |
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1.8 |
|
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|
1.1 |
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1.6 |
|
|
減価償却および償却 |
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3.0 |
|
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3.7 |
|
|
|
3.7 |
|
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|
4.0 |
|
|
総運営費 |
|
|
86.2 |
|
|
|
96.2 |
|
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87.6 |
|
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93.8 |
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営業収入 |
|
|
13.8 |
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|
3.8 |
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12.4 |
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6.2 |
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|
利息とその他の営業外費用，純額 |
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(1.0 |
) |
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(0.7 |
) |
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(0.8 |
) |
|
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(0.2 |
) |
|
所得税前収入 |
|
|
12.8 |
|
|
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3.1 |
|
|
|
11.6 |
|
|
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6.0 |
|
|
所得税費用 |
|
|
3.2 |
|
|
|
0.8 |
|
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|
2.9 |
|
|
|
1.5 |
|
|
純収入 |
|
|
9.6 |
% |
|
|
2.3 |
% |
|
|
8.7 |
% |
|
|
4.5 |
% |
21
2022年10月1日までの13週間と2021年10月2日までの13週間
営業収入それは.2022年10月1日までの13週の営業収入は6010万ドル増加し、13.5%増となり、2021年10月2日までの13週の4兆456億ドルから5.057億ドルに増加した。営業収入には2022年10月1日までの13週分の単独で決定された燃油サーチャージ4680万ドルが含まれているが、2021年10月2日までの13週の燃油サーチャージは2490万ドル。2022年第3四半期の運営からの総合収入は5，310万ドル増加し、17.4%増の6，980万ドルに達したが、前年同期は1，670万ドルだった。2021年10月2日までの13週の業績には580万ドルの訴訟関連費用と710万ドルの損失が含まれており、これらの損失は最近発売された契約物流計画と関係がある。
契約物流部門では、付加価値と専用サービスを含め、2022年第3四半期の運営収入は5260万ドル増加し、33.5%増の2.095億ドルに達したが、前年は1兆569億ドルだった。2022年10月1日までの13週間で、契約物流部門の運営収入は2，940万ドル増加し、492.4%増の3，540万ドルに達したが、前年同期は600万ドルだった。2022年第3四半期、ユニバーサル管理は63件の付加価値項目を管理したが、前年同期は61件だった。最近完成した四半期では，専用輸送負荷数は2021年第3四半期の137，127回から152，734回に増加し，11.4%と増加した。2022年第3四半期の契約物流収入には、1130万ドルの単独決定された燃料サーチャージも含まれているが、前年同期は510万ドルだった。2021年第3四半期の契約物流部門の業績には、先に発表された計画開始に関連した710万ドルの損失が含まれている。2022年第3四半期の契約物流部門の営業利益率は収入に占める割合は16.9%だったが、前年同期は3.8%だった。
マルチ接続分野では、2022年第3四半期の運営収入は3340万ドル増加して1兆544億ドルに達したが、前年は1.21億ドルだった。2022年10月1日までの13週間で、マルチ接続の収入には2640万ドルの単独決定された燃料サーチャージが含まれていたが、前年同期は1320万ドルだった。2022年第3四半期には、世界一周輸送貨物135，800件が輸送されたが、2021年第3四半期は159，428件と14.8%低下したが、1貨物あたりの平均運営収入(燃料サーチャージを除く)は537ドルから726ドルに増加し、35.2%増加した。マルチ接続部門の収入には滞在、滞期費、倉庫などの補助費用も含まれており、2022年第3四半期には合計3130万ドルだったが、前年同期は2330万ドルだった。2022年10月1日までの13週間で、マルチ接続業務の運営収入は2620万ドル増加し2810万ドルに達したが、2021年第3四半期は190万ドルだった。2021年第3四半期のマルチ接続事業実績には580万ドルの法的費用が含まれています。収入のパーセンテージとして、2022年第3四半期のマルチ接続業務の運営利益率は18.2%だったが、前年同期は1.6%だった
トラック輸送分野では、前年同期の1.072億ドルに比べ、2022年第3四半期の営業収入は760万ドル減少し、9960万ドルに低下した。2022年第3四半期のトラック輸送部門の収入には910万ドルの単独決定された燃料サーチャージが含まれていたが、2021年第3四半期は650万ドルだった。2022年第3四半期、トラック輸送部門の運営収入は200万ドル減少し、480万ドルに低下したが、前年同期は680万ドルだった。最近完成した四半期では、ユニバーサルの1負荷あたり平均営業収入(燃料サーチャージを除く)は前年同期の1，417ドルから1，794ドルに増加し、26.6%に増加したが、この部門の不振な業務を合理化したため、積載量が30.2%低下し、この増加を相殺した。2022年第3四半期、世界一周は50，614件の貨物を運搬したが、前年同期は72，549件だった。2022年第3四半期、トラック輸送部門の営業利益率が収入に占める割合は4.8%だったが、前年同期は6.4%だった。
会社が管理するブローカー部門では、2022年10月1日までの13週間、営業収入は1860万ドル減少し、減少幅は31.4%の4060万ドルだったが、2021年10月2日までの13週間で営業収入は5920万ドルだった。最近完成した四半期では、燃料サーチャージを含まない貨物1ロットあたりの平均運営収入は2021年第3四半期の1，808ドルから1，659ドルに低下し、減少幅は8.2%、積載量は30，619台から21，141台に低下し、下げ幅は31.0%だった。2022年第3四半期、会社が管理するブローカー部門の営業利益率は2.7%だったが、前年同期は3.0%だった
交通費と設備レンタル料を買うそれは.2022年第3四半期の調達輸送と設備レンタルコストは前年同期の2兆129億ドルから2.089億ドルに低下し、減少幅は400万ドル、減少幅は1.9%だった。購入された輸送および設備レンタル料は、一般に、事業者−事業者および他の第三者供給者によって生成される収入に比例して増加または減少する。増加または減少は、一般に、トラック、ブローカー、マルチ接続、およびより小さい程度の専用サービスを含む輸送関連サービスの需要変化に関連しており、専用サービスは、所有者および事業者に比べて使用される会社の運転手の割合が高い。購入した輸送と設備賃貸料支出が営業収入に占める割合は前年同期の47.8%から41.3%に低下した。購入された輸送および設備レンタルコストの低下は、ブローカーサービス収入の低下によるものであり、ブローカーサービスの輸送コストは、通常、私たちの他の輸送事業よりも高い。2022年第3四半期、総収入に占めるブローカーサービス収入の割合は前年同期の22.9%から16.5%に低下した。
22
直接関係者と関連福祉それは.2022年10月1日までの13週間で、直接人員と関連福祉は940万ドル増加し、7.9%増の1兆277億ドルに達したが、前年同期は1兆184億ドルだった。これらの費用の傾向は、通常、運営施設や人員需要の変化に関連しているため、付加価値サービスや専用輸送を含む当社契約物流部門の人員需要レベルの増加と減少に伴います。この増加は、本四半期の契約物流業務が新たな業務勝利と強い業務量を得たためである。2022年10月1日までの13週間で、営業収入に占める従業員と関連福祉の割合は25.3%に低下したが、2021年10月2日までの13週は26.6%だった。この割合は，既存の計画と新計画および顧客ライフサイクルの異なる段階の顧客運営から総合的に得られたものである.個別作業は、追加生産便や選定作業残業の影響を受ける可能性があります。総収入のパーセントに占める人員や関連福祉コストの影響を要約することは困難であるが、契約社員を使用して、私たちのサービス需要の短期予測に基づく目標経済を維持することを含む報酬および人員配備レベルを管理する
運営用品と費用それは.2022年10月1日までの13週間で、運営用品と支出は90万ドル増加し、2.1%増の4470万ドルに達したが、2021年10月2日までの13週間で、運営用品と支出は4380万ドルだった。これらの費用には，燃料，メンテナンス，材料コスト，通信，公共事業，その他の運営費用などの項目が含まれており，一般に顧客需要の変動に関係している。この変化を推進する要因は，会社のトラクターの燃料費が480万ドル増加し，車両やその他のメンテナンス費用が150万ドル増加したことである。これらの増加は法的費用と専門費用の減少によって570万ドル分相殺された。
手数料費用それは.2022年第3四半期の手数料支出は150万ドル増加し、17.0%増となり、2021年第3四半期の910万ドルから1060万ドルに増加した。代行トラック業務収入の増加により、手数料支出が増加した。営業収入に占める手数料費用の割合は2021年第3四半期の2.0%から2.1%に増加した
入居費それは.2022年10月1日までの13週間で入居費は80万ドル増加し、8.7%増の1020万ドルに達した。対照的に、2021年10月2日までの13週間、この数字は930万ドルだった。この増加は建物賃貸料と不動産税の増加によるものだ。
一般と行政それは.2022年10月1日までの13週の一般·行政費は200万ドル増加し、2021年10月2日までの13週の1100万ドルから1300万ドルに増加した。この増加は主に賃金、賃金、そして福祉の増加によるものだ。2022年第3四半期、一般と行政費用が営業収入に占める割合は2.6%だったが、2021年第3四半期は2.5%だった。
保険とクレームそれは.2022年第3四半期の保険·クレーム費用は2021年第3四半期の790万ドルから570万ドルに低下し、220万ドル減少した。2022年10月1日までの13週間で、営業収入に占める保険とクレームの割合は1.1%に低下したが、2021年第3四半期は1.8%だった。減少の原因は自動車責任保険料および貨物とサービス故障クレームの減少だ。
減価償却および償却それは.2022年10月1日までの13週間で、減価償却と償却費用は140万ドル減少し、減少幅は8.6%で、2021年の1650万ドルから1500万ドルに低下した。減価償却費用は150万ドル減少し、償却費用は10万ドル増加した
利子支出，純額それは.2022年10月1日までの13週間の純利息支出は450万ドルだったが、2021年10月2日までの13週間で純利息支出は300万ドルだった。純利息支出の増加は私たちの未返済借入金金利の増加を反映しています。2022年10月1日現在、私たちの未返済借入金総額は3兆937億ドルですが、前年同期は4.448億ドルでした
その他営業外収入それは.2022年第3四半期の他の非運営支出は50万ドルだったが、前年同期は10万ドルだった。2022年第3四半期の他の営業外支出には、収入で確認された公正価値の変化による上場可能証券税前保有損失50万ドルが含まれているが、2021年第3四半期は10万ドルである。
所得税費用それは.25.2%と24.5%の有効税率に基づいて、2022年第3四半期の所得税支出は1630万ドルだったのに対し、2021年第3四半期の所得税支出は330万ドルだった。2022年の所得税増加の原因は，2021年10月2日までの13週に比べて，2022年10月1日までの13週間の課税所得額が増加したためである。
23
2022年10月1日までの39週と2021年10月2日現在の39週間
営業収入それは.2022年10月1日までの39週の営業収入は2億731億ドル増加し、21.3%増加し、2021年10月2日までの39週の12億836億ドルから15.567億ドルに増加した。営業収入には2022年10月1日までの39週に単独で決定された1億275億ドルの燃油サーチャージが含まれているが、2021年10月2日までの39週の燃油サーチャージは6800万ドル。2022年10月1日までの39週間で、運営からの総合収入は1兆131億ドル増加し、142.8%増の1兆923億ドルだったが、前年同期は7，920万ドルだった。2022年10月1日までの39週間の結果には、期間中に特定の自動車責任クレームを有利に解決し、特定のデバイスの使用寿命および残値を改訂したことによる970万ドルの追加減価償却費用が含まれる280万ドルの保険信用およびクレーム費用が含まれている。2021年10月2日までの39週間の業績には、有利な法律和解、570万ドルの税引前収益、760万ドルの非関連法的費用、および契約物流計画開始に関する1390万ドルの損失が含まれている。
付加価値と専用サービスを含む契約物流部門では，2022年10月1日までの39週間で運営収入は1兆519億ドル増加し，32.6%増の6.184億ドルに達したが，前年は4.666億ドルであった。2022年10月1日までの39週間で、契約物流部門の運営収入は4，960万ドル増加し、127.9%増の8，830万ドルに達したが、前年同期は3，870万ドルだった。2022年10月1日までの39週間で63項目の付加価値項目をユニバーサル管理したが，前年同期は61件であった。専用輸送負荷数は，2022年10月1日までの39週間で2021年10月2日までの39週の449，621件から466，852件に増加し，3.8%と増加した。2022年10月1日までの39週間で、専用輸送収入には3110万ドルの単独決定された燃料サーチャージも含まれていたが、前年同期は1530万ドルだった。2021年10月2日までの39週契約物流部門の業績には、先に発表された計画開始に関する1390万ドルの損失が含まれている。2022年10月1日までの39週間で、契約物流部門の運営利益率が収入に占める割合は14.3%だったのに対し、前年同期は8.3%だった。
マルチ接続分野では、2022年10月1日までの39週間で営業収入が1兆375億ドル増加して4兆689億ドルに達したが、前年は3兆313億ドルだった。2022年10月1日までの39週間で、マルチ接続の収入には6980万ドルの単独決定された燃料サーチャージが含まれていたが、前年同期は3520万ドルだった。2022年10月1日までの39週間で、ユニバーサル航空は435，923件の連絡貨物を輸送したが、2021年10月2日までの39週は508，352件で14.2%低下したが、1貨物あたりの平均運営収入(燃料サーチャージを除く)は500ドルから706ドルに増加し、41.2%増加した。マルチ接続部門の収入には滞在，滞期費，倉庫などの補助費用も含まれており，2022年10月1日までの39週間で合計1.011億ドルであったが，1年前は4930万ドルであった。2022年10月1日までの39週間で、マルチ接続業務の運営収入は5590万ドル増加して7250万ドルに達したが、2021年10月2日までの39週の収入は1660万ドルだった。マルチ接続部門の業績には、2021年10月2日までの39週間の訴訟に関する費用が合計760万ドル含まれている。2022年10月1日までの39週間で、マルチ接続業務の運営利益率が収入に占める割合は15.5%だったのに対し、前年同期は5.0%だった
トラック輸送分野では、2022年10月1日までの39週間で営業収入が180万ドル増加して3.036億ドルに達したが、前年同期は3.018億ドルだった。トラック輸送部門の収入には、2022年10月1日までの39週間で2650万ドルの単独決定燃料サーチャージが含まれているが、2021年10月2日までの39週の収入は1760万ドルである。2022年10月1日までの39週間で、トラック輸送部門の運営収入は330万ドル増加して2180万ドルに達したが、前年同期は1850万ドルだった。2022年10月1日までの39週間で、ユニバーサル航空の1負荷あたりの平均運航収入(燃油サーチャージを除く)は前年同期の1，319ドルから1，799ドルに増加し、36.4%に増加した。しかし、この部門の不振な業務の合理化に伴い、積載量は30.1%低下し、この増加を部分的に相殺した。2022年10月1日までの39週間で、ユニバーサル社は154，479件の貨物を輸送したが、前年同期は220，938件だった。2022年10月1日までの39週間、トラック輸送部門の営業利益率が収入に占める割合は7.2%だったのに対し、前年同期は6.1%だった。
会社が管理するブローカー部門では、2022年10月1日までの39週、営業収入は1980万ドル減少し、11.0%減の1兆609億ドルだったが、2021年10月2日までの39週の営業収入は1兆808億ドルだった。2022年10月1日までの39週間で、燃料サーチャージを含まない貨物1ロットあたりの平均運営収入は、2021年10月2日までの39週の1，807ドルから1，960ドルに増加し、8.5%に増加したが、積載量は94，510台から68，453台に低下し、減少幅は27.6%だった。2022年10月1日までの39週間で、会社が管理するブローカー部門の営業利益率は5.7%だったのに対し、前年同期は2.6%だった
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交通費と設備レンタル料を買うそれは.2022年10月1日までの39週間で、調達した輸送·設備レンタルコストは前年同期の6.03億ドルから6.682億ドルに増加し、6790万ドルとなり、上昇幅は11.3%となった。購入された輸送および設備レンタル料は、一般に、事業者−事業者および他の第三者供給者によって生成される収入に比例して増加または減少する。増加または減少は、一般に、トラック、ブローカー、マルチ接続、およびより小さい程度の専用サービスを含む輸送関連サービスの需要変化に関連しており、専用サービスは、所有者および事業者に比べて使用される会社の運転手の割合が高い。購入した輸送や設備レンタル費用が絶対的に増加した主な原因は、輸送に関連するサービスが全体的に増加したことだテスト期間中2022年10月1日までの59週間、輸送関連サービス収入は前年比22.0%増加去年の同時期それは.購入した輸送·設備賃貸料が営業収入に占める割合は前年同期の46.8%から42.9%に低下した2021年第3四半期ブローカーのサービス収入の組み合わせが減少したため、輸送コストは通常、私たちの他の輸送業務よりも高い。2021年のブローカーサービス収入が総収入に占める割合は前年同期の23.5%から18.8%に低下した。
直接関係者と関連福祉それは.2022年10月1日までの39週間で、直接人員と関連福祉は5480万ドル増加し、16.3%増の3兆917億ドルだったが、前年同期は3億369億ドルだった。これらの費用の傾向は、通常、運営施設や人員需要の変化に関連しているため、付加価値サービスや専用輸送を含む当社契約物流部門の人員需要レベルの増加と減少に伴います。この伸びは、2022年10月1日までの39週間で、我々の契約物流業務が新たな業務勝利と強い業務量を獲得したためである。2022年10月1日までの39週間で、営業収入に占める従業員と関連福祉の割合は25.2%に低下したが、2021年10月2日までの39週は26.2%だった。この割合は，既存の計画と新計画および顧客ライフサイクルの異なる段階の顧客運営から総合的に得られたものである.個別作業は、追加生産便や選定作業残業の影響を受ける可能性があります。総収入のパーセントに占める人員や関連福祉コストの影響を要約することは困難であるが、契約社員を使用して、私たちのサービス需要の短期予測に基づく目標経済を維持することを含む報酬および人員配備レベルを管理する
運営用品と費用それは.2022年10月1日までの39週間で，運営用品や支出は1，930万ドル増加し，17.0%増の1兆329億ドルに達したが，2021年10月2日現在の39週は1兆136億ドルであった。これらの費用には，燃料，メンテナンス，材料コスト，通信，公共事業，その他の運営費用などの項目が含まれており，一般に顧客需要の変動に関係している。この変化を推進する主な要因は、会社のトラクター燃料支出が2080万ドル増加し、車両やその他のメンテナンスが450万ドル増加し、不良債権支出が310万ドル増加したことである。これらの増加は、法律費用を含む専門費用の450万ドルの減少と、旅行と娯楽費用の180万ドルの減少によって部分的に相殺される。
手数料費用それは.2022年10月1日までの39週の手数料支出は640万ドル増加し、25.7%増加し、2021年10月2日までの39週の2500万ドルから3140万ドルに増加した。代行トラック業務収入の増加により、手数料支出が増加した。2022年10月1日までの39週間で、営業収入に占める手数料支出の割合は2.0%に増加したが、前年同期は1.9%だった。
入居費それは.2022年10月1日までの39週間で入居費は340万ドル増加し，12.8%増の3030万ドルに達した。対照的に、2021年10月2日までの39週間、この数字は2690万ドルだった。この増加は建物賃貸料と不動産税の増加によるものだ。
一般と行政それは.2022年10月1日までの39週の一般·行政費は480万ドル増加し、2021年10月2日現在の39週の2990万ドルから3460万ドルに増加した。この増加は主に賃金、賃金、そして福祉の増加によるものだ。2022年10月1日までの39週の営業収入に占める一般·行政費の割合は2.2%だったが、2021年10月2日までの39週は2.3%だった。
保険とクレームそれは.2022年10月1日までの39週間で、保険·クレーム費用は2021年10月2日現在の39週の2000万ドルから1690万ドルに減少し、310万ドル減少した。2022年10月1日までの39週間で、営業収入に占める保険とクレームの割合は1.1%に低下したが、2021年10月2日までの39週は1.6%だった。減少の原因は、280万ドルのクレジットが含まれている自動車責任保険料と自動車責任クレームの減少であり、これは、この間にいくつかの自動車責任クレームが有利に解決されたためである。貨物とサービス故障クレームの増加分はこの減少額を相殺した。
減価償却および償却それは.2022年10月1日までの39週間で、減価償却と償却費は650万ドル増加し、12.4%増加し、2021年同期の5190万ドルから5830万ドルに増加した。減価償却費用は630万ドル増加し、償却費用は20万ドル増加した。2022年10月1日までの39週間に、世界一周期にいくつかの設備の推定使用寿命と残値が改訂され、これらの調整により、この期間の追加減価償却費用は970万ドルとなった
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利子支出，純額それは.2022年10月1日までの39週間の純利息支出は1080万ドルだったが、2021年10月2日までの39週の純利息支出は910万ドルだった。純利息支出の増加は私たちの未返済借入金金利の増加を反映しています。2022年10月1日現在、私たちの未返済借入金総額は3兆937億ドルですが、前年同期は4.448億ドルでした
その他営業外収入それは.2022年10月1日までの39週間で、他の営業外支出は30万ドルだったが、前年の営業外収入は700万ドルだった。2022年10月1日までの39週の他の営業外収入には、収入で確認された公正価値の変化による40万ドルの販売可能証券税前保有損失が含まれている。2021年10月2日までの39週間の他の営業外収入には、有利な法律和解による570万ドルの税引前収益と、収入で確認された公正価値の変化による120万ドルの有価証券税前保有収益が含まれている。
所得税費用それは.25.4%の有効税率によると、2022年10月1日までの39週間の所得税支出は4590万ドルだったが、2021年10月2日までの39週の所得税支出は1950万ドルだったのに対し、前年同期は25.3%だった。2022年の所得税支出が増加した理由は，2021年10月2日までの39週に比べて，2022年10月1日までの39週の課税所得額が増加したためである。
流動性と資本資源
私たちの主な流動資金源は私たちの信用手配下の経営、ローンと信用拡張によって発生した資金、そして私たちの有価証券の保証金と分割払い手形、そして有価証券の売却収益です。私たちは保証された資産貸借を使用して、トラクター、トレーラー、材料荷役設備の大部分を購入するために資金を提供します。
私たちは軽資産運営戦略を採用して、私たちはこれが私たちの資本支出要求を下げると思う。一般的に、私たちが付加価値サービスで使用する施設のレンタル条項は私たちの顧客の契約とほぼ一致するか、月ごとにレンタルするか、私たちの顧客が提供してくれます。私たちはまた、事業主事業者と第三者運送業者を利用して、私たちの輸送と専門サービスの大きな部分を提供します。私たちの業務で使用しているトラクターとトレーラーの大部分は私たちの所有者と事業者によって提供されています。また，我々のエージェントの利用は，大規模端末に対する我々の全体的な需要を減少させた.したがって、大多数の大型輸送·物流サービス提供者と比較して、私たちの資本支出要件は限られており、これらの提供者は大量の不動産と相当な規模の自社トラクターとトレーラーチームを持っている。
2022年10月1日までの39週間で、私たちの資本支出総額は8，580万ドルです。このような支出は主に輸送設備と私たちの付加価値サービス運営を支援する投資を含む。私たちの軽資産ビジネスモデルは、特定の顧客のために実施されているカスタマイズされたソリューションにある程度依存しています。したがって、私たちの資本支出は具体的な新しい契約と私たちが持っている輸送設備の全体的な使用年数と状況に依存するだろう。2022年までの残り時間には、事業買収や戦略不動産購入は一切含まれておらず、私たちの資本支出は営業収入の7%~8%を占めると予想される。私たちはこれらの資本支出が輸送設備の購入、私たちの新しい付加価値サービス運営の支援、新しい行政事務総合体の建設、私たちの成長を支援し、既存の埠頭とコンテナ施設を改善するために使用されると予想している。2021年の一般的な不足、生産在庫、輸送設備の限られた供給のため、2022年の支出は私たちの運営収入の4%から5%の常習範囲よりやや高いと予想される。設備製造業者が解決策を決定し、実施し、供給側の制限を克服できるようになるにつれて、今後一定期間の資本支出は正常なレベルに戻ることが予想される
私たちは現金配当政策があり、普通株の定期配当金は1株当たり0.42ドルと予想され、四半期ごとに普通株当たり0.105ドルずつ支払う。年内に定期的に派遣される四半期配当金を計上した後、当社取締役会も毎年第1期に年間特別配当金を派遣する可能性を評価する。取締役会は2022年第1四半期に特別配当金を発表しなかった。2022年10月27日、我々の取締役会は、2023年1月3日の普通株1株当たり0.105ドルの定期四半期現金配当金を、2022年12月5日の終値時に登録株主に支払うことを確実に発表した。2021年12月31日までの1年間に、私たちは普通株式1株当たり0.42ドル、あるいは1130万ドルを支払った。将来の配当政策及び配当金の支払い(ある場合)は、我々の収益、財務状況及び取締役会が関連すると考えられる他の要因を含む当時の状況に基づいて取締役会によって決定される。
2022年5月13日、同社は“オランダ式オークション”の入札を開始し、28.00ドル以下または25.00ドル以上の価格で最大10万株の普通株を買い戻した。買収要約は2022年6月15日に満期になった後、64，189株が入札された超過引受株式を含む164，189株の普通株を受け取り、1株28.00ドルで購入し、総購入価格は約460万ドルで、要約に関する費用や支出は含まれていない。私たちは既存の信用限度額で現金と借入可能な資金で受け入れた株を購入した。
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私たちの運営キャッシュフロー、運営資本、利用可能な借金は、私たちの資本約束を満たすのに十分であり、少なくとも今後12ヶ月の運営需要に資金を提供し、強制債務返済に資金を提供することが予想される。私たちの信用手配、有価証券の組み合わせ、他の融資源での借入可獲得性に基づいて、私たちの現在の利益レベルが持続していると仮定して、私たちは予測可能な未来に流動性制限に遭遇しないと予想しています。
私たちは私たちの戦略計画に合った潜在的な買収を含めて事業発展の機会を評価し続けます。私たちは私たちの戦略計画に適合するどんな機会を見つけるか、私たちが受け入れられる条件でこのような機会を実行できるという保証はない。買収によって支払われる予想される対価格によると、このような機会は、まず、利用可能な現金および現金等価物、ならびに私たちのクレジット手配された借金によって資金を提供するだろう。
循環信用、約束手形、定期融資協定
私たちの循環信用手配(“循環信用手配”)は4億ドルの左輪拳銃を提供し、金利は指数調整後のSOFR或いは基本金利によって変動し、2027年9月30日に満期になる。循環信用メカニズムは現金、預金、売掛金と借り手が選定した他の資産を保証し、常習的な肯定と消極的な契約と違約事件、及び最低固定費用カバー率とレバレッジ率を要求する金融契約、及び常習的な強制前払い規定を含む。私たちの循環信用メカニズムはアコーディオン機能を含み、要求に応じて2億ドルまでの可用性を増加させることができます。2022年10月1日現在、私たちはすべての条約を遵守しており、借入金可能な資金は3兆846億ドルです。
我々のUACL信用とセキュリティ協定(“UACL信用協定”)は最高借款を9，000万ドル、形式は8，000万ドルの定期融資と1，000万ドルの左輪拳銃を規定し、金利は指数調整後のSOFRまたは基本金利によって変動し、2027年9月30日に満期となる。UACL信用協定は、通常の肯定および消極的な契約および違約事件、および最低固定費用カバー率とレバレッジ率を要求する金融契約、および慣用的な強制前払い条項を含む、借り手の現金、預金、売掛金および選択された他の資産を保証する。我々のUACLクレジットプロトコルにはアコーディオン機能が含まれており，要求に応じて3000万ドルまでの可用性を増加させることができる.2022年10月1日現在、私たちはすべての条約を遵守しており、借金できる資金は1，000万ドルです。
ある完全子会社は一連の本票を発行し、輸送設備融資(“設備融資”)を行った。設備融資に関連して発行された手形は特定タイトル車両の留置権を担保として月60回の支払いが一般的であり，固定金利は2.25%から6.33%まで様々である。
いくつかの全額付属会社は当時の既存の定期ローン及びいくつかの他の不動産手形(“不動産ローン”)の項目の下の未返済残高を返済するために1.654億ドルの定期ローン手配を締結した不動産ローンは2032年4月29日に満期になる当社が所有する特定ブロックの優先住宅ローンを担保として、すべての土地や不動産改善、および貸手側の賃貸料や関連賃貸の優先譲渡を含む。不動産融資メカニズムには常習的な肯定契約と否定契約が含まれており、ローンの元金と利息は月ごとに支払い、年ごとに10%を償却する。この融資はSOFR期限で計上され，2.12%に相当する適用保証金が加えられている。2022年10月1日まで、私たちはこの施設の下でのすべての条約を遵守した
私たちも短期信用限度額を維持して、私たちの有価証券組合(“保証金融資”)を担保にします。その利息期限はSOFRプラス1.10%である。保証金融資項の下で利用可能な金額は、関連証券の時価の一パーセントに基づいて計算される。2022年10月1日現在、私たちはこの線に対する前金は何もありません。最高利用可能な借金は500万ドルです。
キャッシュフローに関する検討
2022年10月1日現在、私たちの現金と現金等価物は1460万ドルですが、2021年12月31日までは1390万ドルです。経営活動は1兆445億ドルの現金純額を提供し、私たちは7640万ドルを投資活動に、6460万ドルを融資活動に使用した
業務部門が提供する1.445億ドルの現金純額は、主に1.352億ドルの純収益によるものであり、その中には、非現金減価償却と償却、非現金賃貸費用、販売可能株証券の損失、設備販売収益、債務発行コストの償却とログアウト、株式による補償、および合計8440万ドルの不良債権準備が反映されている。経営活動が提供する現金純額も純運転資本総額が7510万ドル増加したことを反映している。運転資本が増加した主な原因は、本期間の経営リース負債元金が減少し、売掛金が増加し、貿易帳簿、保険及びクレーム請求項目、計上費用及びその他の流動負債及びその他の長期負債が減少したことである。この部分は他の入金の減少と#年の減少によって相殺される
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前払い費用や他の資産やNが増加する所得税の支払い中です。関連取引が経営活動に提供する純現金を490万ドル増加させた主な原因はn はい。付属会社への売掛金を増やす。
投資活動のための7640万ドルの現金純額には、8580万ドルの資本支出と90万ドルの有価証券購入が含まれている。これらの用途は1040万ドルの設備販売収益によって部分的に相殺された
2022年10月1日までの39週間、融資活動に6460万ドルを使用した。その間、私たちは1120万ドルの現金配当金、1430万ドルの普通株の購入、440万ドルの資本化融資コストを支払った。2022年10月1日現在、私たちの未返済借入金総額は3兆937億ドルですが、2021年12月31日現在の未返済借入金総額は4.284億ドルです。この間，合計1億479億ドルの循環信用限度額と合計2.055億ドルの定期融資，設備，不動産手形支払いを純返済した。この間、当時存在していた定期ローンや他の不動産手形の未返済残高の返済、新たな設備の購入に3億187億ドルを借り入れた。
表外手配
ない。
肝心な会計政策
キー会計政策の概要は2021年12月31日までの10-Kレポート第7項“経営陣の財務状況と経営成果の討論と分析--キー会計政策”に掲載されている。2022年10月1日までの13週間、私たちの会計政策は何の変化もありません
季節性
一般的に、自動車業界の春の販売最盛期のため、毎年第2のカレンダー四半期に既存の顧客に提供する付加価値サービスの需要が増加する。逆に，7月に予定されていたOEM顧客工場は休暇閉鎖や新型車の年間生産ライン交換の影響により，毎年第3四半期に一般的に低下している
私どもの付加価値サービス業務は第四四半期も12月休暇中の工場生産停止の影響を受けています。しかし、新冠肺炎の流行及び北米自動車製造への影響により、本年度の自動車生産と販売周期を支持するサービスに対する正常な季節的需要を経験しない可能性がある
私たちの輸送サービス業務は通常、節後の冬季活動の減少の影響を受け、ある州では、ハリケーンの季節にもそうだ。これらの際、一部の委託者は出荷量を減少させ、悪天候はトラック輸送業務または潜在的な顧客需要を阻害している。
生産性の低下や顧客サービス要求を満たすことに関する課題により、長期的な不利な気象条件、特に冬季においても、利益率に悪影響を及ぼす可能性がある。
項目3：市場リスクに関する定量的·定性的開示
2022年10月1日までの13週間で、会社の市場リスクに大きな変化はなかった。もっと知りたいのは、会社が2021年12月31日までの10-K表年次報告を参照してください。
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項目4：制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
我々は、改正された1934年証券取引法(又は取引法)第13 a-15又は15 d-15条(B)段落に基づいて、最高経営者及び最高財務官を含む経営陣の監督及び参加の下で、我々の開示制御及びプログラムの設計及び運営の有効性を評価した。この評価に基づき、我々のCEOおよび最高財務官は、取引法に基づいて提出または提出された報告書において開示を要求する重要な情報(I)が、証券取引委員会(または米国証券取引委員会)において米国証券取引委員会規則および表に指定されたこれらの報告の提出締め切り前に完了するように、2022年10月1日までに記録、処理、集計および報告されるように、我々の経営陣に蓄積され、我々の経営陣に伝達されると結論した。必要な開示に関する決定をタイムリーに下すことを適宜許可する。
内部制御
2022年10月1日までの13週間、我々の評価に関連する財務報告内部統制は何も変化しておらず、これらの変化は私たちの財務報告内部統制に大きな影響を与えたり、合理的な可能性が財務報告内部統制に大きな影響を与えたりしている。
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第2部-その他の資料
項目1：法的訴訟
法律手続きに関する資料は、本報告第1部に記載されている総合財務諸表付記(未監査)付記14を参照されたい
プロジェクト1 A：リスク要因
以下に述べる以外に、2021年12月31日までの財政年度において、我々のリスク要因は、先にForm 10−K表第1部1 A項で開示されているように、大きな変化は生じていない。
独立請負業者が従業員であることを確認することは、私たちに様々な責任と追加費用を負担させるかもしれない。
連邦および州立法者および他の規制機関、ならびに独立請負業者自体は、輸送サービス産業の独立請負業者が従業員であり、独立請負業者ではないと断言しようとすることが多い。米国最高裁判所が最近、この立法に挑戦する訴訟における控訴を審理しないことを決定した後、カリフォルニア州で公布されたこのような立法の一例は現在、トラック輸送会社に対して実行可能になる。カリフォルニアの法律に基づいて会社に対して法執行行動を取っていないが、カリフォルニア州が独立請負業者に対する私たちの使用を従業員に再分類しようとすれば、結果として、様々な連邦と州の税収、労働者補償、失業救済金、労働者、雇用と侵害法の下でのリスクの開放、および従業員福祉に対する私たちの潜在的な責任を大幅に増加させる可能性がある。また、このような変更は遡及適用可能であり、もしそうであれば、それまでの期間を補償するために追加の金額を支払う必要があるかもしれません。上記のいずれの増加したコストも私たちの業務や経営業績に悪影響を及ぼすだろう。
第二項：未登録持分証券販売及び収益の使用
ない。
第三項：証券違約を優先する
ない。
項目4：鉱山の安全状況の開示
適用されません。
第5項：その他の資料
ない。
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第六項：展示品
“展示品索引”に記載された展示品は、本四半期報告10-Q表の一部として提供されています
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展示品 |
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説明する |
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3.1 |
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改訂及び改訂された定款(2004年11月15日に提出された登録者登録説明書添付ファイル3.1) |
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3.2 |
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会社定款改正案(引用証拠により編入)3(i)-1そして3(i)-2登録者が2012年11月1日に提出した現行8-K表報告) |
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3.3 |
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定款改訂証明書の再登録(登録者が2016年5月2日に提出した8-K表の現在報告書の添付ファイル3.1) |
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3.4 |
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第5回改訂及び再改訂別例は、2019年12月13日に施行される(登録者が2019年12月16日に提出した現在の8-K表報告書の添付ファイル3.1参照) |
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4.1 |
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2021年7月28日に第2回改正と再署名された登録者とMoroun家族所有者との間の登録権協定(2021年7月29日に提出された登録者現在の8-K表報告書の添付ファイル4.1を参照して編入) |
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10.1 |
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UTSI Finance，Inc.，UTS Realty，LLC(貸手UTSI Finance，Inc.，UTS Realty，LLC)と貸手エージェントである第5の第3の銀行との間で2022年4月29日に署名されたクレジット協定(2022年5月2日に提出された登録者の現在の8−K表報告書の添付ファイル10.1参照により編入) |
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10.2 |
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第五第三銀行とUTSI Finance，Inc.との間の取引確認は、期日は2022年4月29日(登録者を引用して2022年5月2日に提出された8-K表現在報告書の添付ファイル10.2に編入) |
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10.3 |
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ユニバーサル管理サービス会社、借り手として決定されたいくつかの付属会社、KeyBank National Associationおよびその融資先の間で2022年9月30日に署名された第1の修正案協定(登録者が2022年10月3日に提出した8-K表の現在の報告書の添付ファイル10.1を参照して組み込む) |
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10.4 |
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UACL物流ホールディングス有限責任会社、借り手として決定されたいくつかの付属会社、KeyBank National Associationおよびその融資先の間で2022年9月30日に締結された信用およびセキュリティ協定(2022年10月3日に提出された登録者を参照して現在8-K報告書の添付ファイル10.2を参照して編入する) |
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31.1* |
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最高経営責任者証明書は、2002年サバンズ-オキシリー法第302条に基づいて可決された |
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31.2* |
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最高財務官証明書は、2002年サバンズ-オキシリー法第302条に基づいて可決された |
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32.1** |
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2002年サバンズ·オキシリー法第906条に基づく“米国法典”第18編第1350条に規定されている最高経営責任者及び最高財務責任者認証 |
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101.INS* |
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XBRLインスタンスドキュメントを連結する |
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101.SCH* |
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イントラネットXBRLアーキテクチャドキュメント |
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101.CAL* |
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インラインXBRL計算リンクライブラリ文書 |
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101.DEF* |
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インラインXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する |
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101.LAB* |
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XBRLタグLinkbaseドキュメントを内部接続する |
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101.PRE* |
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インラインXBRLプレゼンテーションLinkbaseドキュメント |
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104* |
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表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット) |
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本局に提出します。 |
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手紙で提供する。 |
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サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者は、本表格10-Q中の報告が正式に許可された以下の署名者がその署名を代表するように正式に促した。
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ユニバーサル物流持株有限公司 |
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(登録者) |
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日付：2022年11月10日 |
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差出人： |
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/s/Tim Phillips |
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ティム·フィリップス 最高経営責任者 |
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日付：2022年11月10日 |
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差出人： |
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/s/エド·ベレス |
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エド·ベレス 首席財務官 |
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