添付ファイル99.1

 
 会社の連絡先：
 
 
 アンドレアス·ミハロプロス
 
 
 取締役CEO兼秘書
 
 
 Telephone: +30-216-600-2400
 
 
 メール：amichalopoulos@pshipping.com
 
 
 URL：www.pshipping.com
 

直ちに釈放する

 
 投資家とメディアの関係：
 
 
 エドワード·ネブ
 
 
 通信コンサルタント有限責任会社
 
 
 Telephone: + 1-203-972-8350
 
 
 電子メール：enebb@optonline.net
 

高性能船便会社です。財務結果を報告する
2022年3月31日までの第1四半期

ギリシャアテネ、2022年6月29日-タンカーの所有権に専念するグローバル運航会社ナスダック(記号：PSHG)は今日、2022年第1四半期持続と非持続運営純損失210万ドル、普通株株主持続と非持続運営純損失1，150万ドルを発表したが、2021年同期持続と非持続運営純損失 および普通株株主持続と非持続運営純損失290万ドルを発表した。2022年3月31日までの3ヶ月間、普通株株主は、継続経営と非持続経営の純損失に930万ドルの使い捨て非現金配当金を含むべきであり、これは、2022年1月の入札要約終了時に、我々普通株のある保有者の株式交換Bシリーズ優先株株によるものである。

2022年第1四半期の持続的·非持続的運営からの収入は860万ドル(航程費用を差し引いた純額は520万ドル)、2021年同期は840万ドル(航程費用を差し引いた純額は350万ドル)だった。この増加は，本四半期に実現した定期レンタル船等値料率(TCE料率)の増加によるものである。全機隊の範囲内で、2022年第1四半期の平均定期貸切等値料率は12，352ドルであり、2021年同期の平均レートは7，691ドルである。2022年第1四半期、継続運営と非継続運営の経営活動で使用された現金純額は390万ドルだったが、2021年第1四半期に継続運営と非持続運営の運営活動で使用された現金純額は140万ドルだった。

2022年3月31日現在、会社の発行済みと発行済み普通株数は2，592，421株である。本公告日までに発行された普通株式数は10，395，030株であった。2022年第1四半期および本発表日までに、当社は先に発表した場内で526，916株の普通株を発売し、加重平均販売価格は2.94ドルで、手数料やその他の支出を差し引いた総収益は約150万ドルだった。また、2022年第2四半期に、同社は7，620，000株を包売方式で公開発売し、1株当たり価格は1.05ドルであり、1株当たり普通株と株式承認証を含み、引受業者費用と手数料を差し引いた総収益は約740万ドルであった。

同社は2022年6月21日、6隻目のAframaxタンカーを買収することで合意し、2022年7月5日頃に交付される予定だと発表した。約2，760万ドルの買収コストは、手元の現金と新たな高級担保融資による債務から資金を提供し、会社は船が交付される前にこの融資を行う予定だ。

1
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、2022年第1四半期の業績とその後の発展についてコメントした際、次のように述べた

2022年の2ヶ月前には、2021年を通じて普遍的に存在していた非常に疲弊したレンタル料が引き続き存在している。2022年3月、不幸なロシアのウクライナ侵攻により運賃が著しく改善され、増加する世界的な原油需要を満たすためにより多くの原油が長距離輸送された。私たちが定位航行を展開することに伴い、私たちは次第に改善されたスポットレンタル市場を利用して、第一四半期の全機隊の平均定期レンタル等値料率は一日十二、三五五ドルで、私たちの機関隊の運営純損失は210万ドルです。私たちの交換要約の使い捨て非現金配当金は、私たちの運営業績や会社の現金状況に影響を与えません。これまで、2022年第2四半期に、私たちの飛行機チーム全体の平均定期レンタル料は2022年第1四半期を明らかに上回っています。

2022年第1四半期後期と本四半期に経験した鼓舞的な運賃発展は、中期内にレンタル船料率が持続可能な回復が現れることを示していると信じており、私たちは今、私たちが拡大した6隻のAframaxタンカーの船団を利用する予定だ。積極的な原油需要の見通しと世界的な原油在庫補充の切実な需要は原油生産量の増加を招いている。私たちは海運輸送需要の上昇を予想し、予想される船団の増加の低さと排出に関する供給制限に加え、私たちの船のより高いレンタル料を支持する。

2022年第1四半期にM/Tブルー月への特別観測とバラスト水処理システム(BWTS)の設置を完了し，今年第4四半期にM/T P.Kikuma で同様の作業を完了する予定である。この計画によると，今年末までに既存船団のBWTSを100%設置し，2023年には予定されていない特別検査を行い，我々の船を十分に利用することになる。

私たちの財務業績、そして私たちの配当政策に基づいて、2022年第1四半期の運営業績の配当を発表しません

2022年第1四半期のタンカー市場更新：

·タンカー船隊の供給量は6.582億トンで、前四半期の6.523億積載トンより0.9%増加し、2021年第1四半期の6.475億積載トンの水準より1.7%増加した。

·2022年、石油輸出国機構(OPEC)が原油減産の緩和やロシア-ウクライナ戦争による取引モデルの長距離輸送への転換を続けていることに支えられ、10億トン/マイルでのタンカー需要は7.6%の強力な増加が予想される。

·積載重量で計算すると、2022年のタンカー船団供給は2.4%の緩やかな増加が予想される。

·原油タンカー船団利用率は78.0%と予想され、前四半期の79.0%をやや下回り、2021年第1四半期の78.0%と横ばい。

·第1四半期の新規タンカー契約は60万積載トンのみで、タンカー受注と船団の比率は6.1%で、1996年以来の最低水準となった。

2
·Aframaxタンカーの1日当たりスポットレンタル料は平均32，266ドルで、前四半期11，093ドルの平均価格より190.9上昇し、2021年第1四半期10，527ドルの平均価格より206.5%上昇した。

·第1四半期末、10年の歴史を持つAframaxタンカーの価値は2，750万ドルで、前四半期の2，700万ドルより1.9%増加し、2021年第1四半期の2，350万ドルより17.0%増加した。

·浮遊貯蔵用(専用貯蔵を除く)用タンカー数は146隻(2，130万積載トン)、前四半期の169隻(2，560万積載トン)より13.6% ，2021年第1四半期の167隻(2，640万積載トン)より12.6%低下した。

·世界の石油日消費量は9890万バレルで、前四半期の1.004億バレルより1.6%低下し、2021年第1四半期の9420万バレルより4.9%増加した。

·世界の石油日生産量は9880万バレルで、前四半期の9830万バレルより0.6%増加し、2021年第1四半期の9250万バレルより6.8%増加した。

·OECD商業在庫は26.238億バレルで、前四半期の27.042億バレルの水準より3.0%低下し、2021年第1四半期の29.659億バレルの水準より11.5%低下した。

·全世界が新冠肺炎から徐々に回復していく中で、私たちは引き続き積極的な措置を講じて、私たちの乗組員と陸上従業員の健康と健康を確保しながら、有効な業務連続性の維持と顧客に絶え間ないサービスを提供するように努力しています。状況は改善されているが、管轄区域別の制限による遅延や、港の寄港や乗組員の交代の追加的な複雑さにより、コスト増加を招き続けている。

上記の市場展望更新は、業界由来の情報、データ、見積もりに基づいている。このような傾向が続くことは保証されず、タンカー需要、船団供給あるいは他の市場指標の予想発展が現実になることも保証されない。本プレスリリースに含まれる市場や業界情報は全体的に信頼できると考えられるが，我々はいかなる第三者情報も独立に確認しておらず，より多くの 最新情報が利用できないかどうかも確認していない.

3
財務およびその他のデータの概要(持続的な運営と非持続的な運営の選択1 )

   
3月31日までの3ヶ月間
  
   
2022
    
2021
  
   
(未監査)
    
(未監査)
  
運営報告書データ(単位：千ドル)：
  
収入.収入
  
$
8,568
    
$
8,397
  
航程費用
    
3,380
      
4,936
  
船舶運営費
    
3,327
      
2,878
  
純損失
    
(2,080
)
    
(2,853
)
普通株主は純損失を占めなければならない
    
(11,478
)
    
(2,853
)
普通株1株当たりの基本損失と赤字
    
(3.43
)
    
(0.57
)
機械隊データ
  
平均船数
    
5.0
      
5.0
  
船の数
    
5.0
      
5.0
  
日数を持つ
    
450
      
450
  
利用可能日数
    
420
      
450
  
営業日数(2)
    
400
      
373
  
機械隊利用率
    
95.2
%
    
82.9
%
1日平均成績
  
等値定期貸船料率(TCE)(3)
  
$
12,352
    
$
7,691
  
1日当たりの船舶運営費(4)
  
$
7,393
    
$
6,396
  


(1)
非持続的な経営とは、私たちが2020年に処分するコンテナ船部門を意味する。

(2)
営業日数とは一定期間内の利用可能日数から私たちの船舶欠航日数の合計を引いたものです。レンタル船契約が完了している限り、具体的な計算はスポット航次バラスト航行区間のレンタル日数である。運航業は営業日数を用いて船舶が一定期間で実際に収入が発生した総日数を測定する。

(3)
定期レンタル船の等値料率、またはTCE料率は、収入(航行、定期レンタル船、および集合収入)から一定期間の航程費用を引いた期間内の私たちの利用可能な日数と定義され、これはbr業界基準に適合する。航程費用には港費、燃料費、輸送費と手数料が含まれています。TCEは非公認会計基準の測定基準である。TCE料率は運航業の標準業績指標であり，主に船舶が異なるレンタル船タイプ(すなわち航次(スポット)レンタル船，定期レンタル船と光船レンタル船)の組み合わせが変化した場合の毎日の収入を比較するために用いられる。

(4)
日常船舶運営費用には，乗組員給与と関連コスト，保険と船舶登録コスト，メンテナンス·メンテナンスに関する費用，備品と消耗品のコスト，潤滑剤コスト，トン数税，規約費，環境コスト，駐機費，その他の雑項費用が含まれており，計算方法は関連期間の船舶運営費用を所有権日数で割る。

4
船団就業概況(2022年6月29日現在)
Performance Shipping Inc.の船団の使用状況は以下のとおりである

                 
   
船舶.船舶
  
建造年
  
容量
建築業者
チャーター便タイプ
   
Aframaxタンカー
 
1
  
青い月
    
2011
  
104,623 DWT
住友重工船用工事有限公司
斑点.斑点
 
2
  
豆炭
    
2011
  
104,588 DWT
住友重工船用工事有限公司
プール.プール
 
3
  
P.FOS
    
2007
  
115,577 DWT
佐世保重工株式会社
プール.プール
 
4
  
P.Kakuma
    
2007
  
115,915 DWT
サムスン重工株式会社
斑点.斑点
 
5
  
P·延布
    
2011
  
105,391 DWT
住友重工船用工事有限公司
プール.プール

5
当社については

Performance Shipping Inc.は、Aframaxタンカーを所有することにより、世界的な運航輸送サービス提供者である。同社の現在の船団は現品航行と共同手配を採用している。

前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述には、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および潜在的な仮定および他の陳述が含まれるが、これらの陳述は、買収に同意した船の納入に関する陳述を含む歴史的事実の陳述ではない。

同社は、“1995年個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港法律と関連させることを望んでいる。 “信じる”、“予想”、“予定”、“推定”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“すべき”、“期待”、“保留”などの類似の表現、用語、またはフレーズは前向きな陳述を表す可能性がある。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が、予測が困難または不可能であり、私たちの制御範囲を超えた重大な不確実性およびアクシデントの影響を受けるため、これらの仮定が合理的であると信じているにもかかわらず、これらの期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。

これらの重要な要素以外に、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる他の重要な要素を招く可能性があると考えられるが、これらに限定されない：世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー運航業需要の変化、船舶供給の変化、全世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、燃料価格、乗組員コスト、乾燥埠頭と保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資の可用性および再融資、私たちが購入に同意した船、政府規制の変化または規制機関が取った行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、国内および国際政治状況、流行病および流行病の持続時間と深刻さ、新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発および海運石油および他のタイプの製品の需要への影響を含む。政府規則及び法規の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、“貿易戦”を含む一般国内及び国際政治状況又は事件、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋汽船上の海賊行為、事故、労使紛争又は政治事件による可能性のある運航ルートの中断, 船の故障、停止、その他の重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。

免責

本プレスリリースは、売却要約や購入証券を求める要約を構成するものではなく、どの司法管区内でもこのような要約、募集または販売が不正である要約、募集または販売を構成するものではない。

(添付財務表参照)

6
高性能船便会社です。
財務表
1株当たりと1株当たりのデータを除いて数千ドルで表されます
監査されていない中期連結業務報告書(継続業務および非継続業務)

   
3月31日までの3ヶ月間
  
   
2022
    
2021
  
収入：
            
収入.収入
  
$
8,568
    
$
8,397
  
                 
費用：
                
航程費用
    
3,380
      
4,936
  
船舶運営費
    
3,327
      
2,878
  
繰延費用の減価償却と償却
    
2,013
      
1,816
  
一般と行政費用
    
1,508
      
1,503
  
信用損失と解約準備
    
22
      
7
  
外貨損失/(収益)
    
(46
)
    
51
  
営業損失
  
$
(1,636
)
  
$
(2,794
)
                 
その他の収入(支出)：
                
利子と融資コスト
    
(445
)
    
(467
)
利子収入
    
1
      
8
  
その他の収入
    
-
      
400
  
その他の費用の合計
  
$
(444
)
  
$
(59
)
                 
純損失
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
普通株交換時のB系列優先株のものを配当とする
    
(9,271
)
    
-
  
Bシリーズ優先株の配当
    
(127
)
    
-
  
                 
普通株主は純損失を占めなければならない
  
$
(11,478
)
  
$
(2,853
)
                 
普通株1株当たりの基本損失と赤字
  
$
(3.43
)
  
$
(0.57
)
                 
基本普通株と希釈普通株の加重平均
    
3,345,664
      
5,007,493
  
                 

監査されていない中期総合総合損失表(持続経営と非持続経営)
  
             
   
3月31日までの3ヶ月間
  
   
2022
    
2021
  
             
純損失
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
                 
総合損失
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
                 

7
簡明な連結貸借対照表データ
(単位：千ドル)

   
March 31, 2022
    
2021年12月31日*
  
資産
  
(未監査)
          
                 
現金と現金等価物
  
$
8,186
    
$
9,574
  
船舶、ネット
    
122,408
      
123,036
  
その他の固定資産、純額
    
125
      
151
  
その他の資産
    
15,389
      
12,163
  
総資産
  
$
146,108
    
$
144,924
  
                 
負債と株主権益
                
                 
未償却繰延融資コストを差し引いた長期銀行債務
  
$
47,953
    
$
49,898
  
関連側が融資し，未償却繰延融資コストを差し引く
    
4,813
      
-
  
その他負債
    
7,192
      
7,677
  
株主権益総額
    
86,150
      
87,349
  
総負債と株主権益
  
$
146,108
    
$
144,924
  

*2021年12月31日現在の貸借対照表データは、日経監査の連結財務諸表から取得されます。

その他の財務データ(持続的業務と非継続的業務)

   
3月31日までの3ヶ月間
  
   
2022
    
2021
  
   
(未監査)
    
(未監査)
  
経営活動に使われている現金純額
  
$
(3,863
)
  
$
(1,383
)
投資活動のための現金純額
  
$
(1,161
)
  
$
(253
)
融資活動提供/用現金純額
  
$
3,636
    
$
(1,978
)

8
配当政策-四半期計算

私たちの取締役会は私たちの普通株に対して可変四半期配当政策を取って、この政策に基づいて、私たちの普通株の可変四半期現金配当金を発表して支払うことができます。もし発表された場合、br四半期配当金は、毎年2月、5月、8月、11月に支払う予定であり、債務および利息支出の返済のための現金、Bシリーズの優先株保有者に支払われる配当金(ある場合)、私たちの船、予定の乾燥ドック、中級および特別調査、および取締役会が時々決定する可能性のある他の目的の準備金を含む前の四半期に運営される利用可能な現金に等しいと発表された場合、負債、任意の信用手配の条項を考慮した後、私たちの成長戦略と他の現金需要とマーシャル諸島の法律の要求。配当金の発表と支払いは常に私たちの取締役会の裁量にかかっている。私たちの取締役会は私たちの未来の成長に対する計画と他の要素に基づいて、時々私たちの配当政策を検討して修正するかもしれない。

私たちの配当政策によると、上記の要素を考慮して、前四半期の四半期のキャッシュフローが正で、四半期末の超過現金も正の場合にのみ、配当金を支払うことが予想されます。一般的なガイドラインとして，いずれのこのような配当金の金額も，i)四半期キャッシュフローとii)四半期末超過現金のうちの低い1つの支払い比率に基づくと予想される.私たちの四半期末の未返済債務が私たちの株式時価を超える限り、私たちの配当率は50%に達する見込みだ。私たちは配当率を90%の最高水準まで段階的に向上させることを考え、私たちの四半期末の未返済債務が株式時価の10%を下回った場合、私たちはこのレベル を実現するかもしれない。四半期末超過現金は、私たちの最低現金のハードルを超える実際の四半期末現金と現金等価物として定義されています。最低現金のハードルは、私たちの融資協定に基づいて規定されている最低流動資金と1隻あたり150万ドルの合計と定義されています。私たちの銀行ローンは現在私たちに500万ドルの最低流動資金を維持することを要求している。

四半期キャッシュフローは航次と定期レンタル船収入から航程費用を減算し、船舶運営費用を減算し、一般と行政費用を減算し、i)純利息支出と長期銀行債務の返済またはii)機隊交換準備金--およびわがチームの維持準備金とBシリーズ優先株保有者の現金配当(あれば)に等しい。

私たちは上記の方法がわが社の持続可能性を確保し、私たちのチームを交換すると信じています。超過現金が負または四半期のキャッシュフローが負の四半期には、四半期キャッシュフローが正になるまで、超過現金も正になるまで配当金を支払わないと信じています。以下は2022年第1四半期末の超過現金と四半期キャッシュフローの計算である。

9
配当計算
(単位：千ドル)

   
2022年3月31日までの3ヶ月間
  
収入.収入
  
$
8,568
  
より少なく航海費用は
  
$
(3,380
)
船舶運営費を差し引く
  
$
(3,327
)
一般と行政費を差し引く
  
$
(1,441
)
 
        
(I)または(Ii)の小さい者または大きい者：
        
利子と融資コスト
  
$
(445
)
また、長期銀行債務の返済
  
$
(1,978
)
合計(I)
  
$
(2,423
)
あるいは…。
        
代替備蓄金(2)
  
$
(1,714
)
         
より少なく、修理準備金
    
(438
)
四半期キャッシュフロー(A)
  
$
(2,441
)
 
        
現金と現金等価物
  
$
8,186
  
最小、最低現金敷居
  
$
12,500
  
四半期末超過現金(B)
  
$
(4,314
)
 
        
四半期キャッシュフローテスト(A)>0、および
  
配当金を得る資格がない
  
四半期末超過現金テスト(B)>0
  
配当金を得る資格がない
  
配当に利用可能な現金、低い(A)または(B)
  
$
-
  
配当率
    
50
%
四半期配当金
  
$
-
  


(1)
配当金を計算する際、一般的で行政費用には非現金項目は含まれていない。

(2)
交換準備金は、船舶1隻当たりの交換のために同社が保持している現金総額を反映している。ある年率で保留および再投資の代替備蓄や同値な債務返済を除いて、当社は特定の予想リセット日に船の廃棄価値を利用して得られた金と、適度な債務を仮定して交換船を購入し、この交換は10年の歴史周期中期価値で10年の古い船を交換すると仮定する。

(3)
整備備蓄は，定期法定の5年間の調査期間内にわが船団の船に対して乾ドック，中期，特別検査を行った見積もり費用である。それらは、ドライドックが発生した四半期中の追加キャッシュフロー変動を除去するために、brが発生した場合の実際のメンテナンスコストではなく、四半期配当金を計算するために使用される。


10