添付ファイル99.1

Customer Truck One Source，Inc.報告四半期の毛利益の伸びが強い

ミズーリ州カンザスシティ、2022年11月8日(米国商業情報)-電力、電気通信、鉄道、その他のインフラ関連端末市場に専用設備を提供するリーディングサプライヤーCustom Truck One Source，Inc.(以下、CTOS)(ニューヨーク証券取引所株式コード：COS)は本日、2022年9月30日までの第3四半期決算を発表した。設備リースソリューション(“ERS”)、トラックと設備販売(“TES”)および販売後の部品とサービス(“APS”)の3部門の業績を報告した。ERSは、お客様にレンタルデバイスを販売することを含む、私たちのコアリース業務をカバーしています。TESは私たちの専門的なトラックと設備生産と販売活動を含む。APSには、お客様への部品、ツール、その他の用品の販売とレンタル、および私たちのアフターサービス業務が含まれています

首席技術官第3四半期のハイライト

·四半期総収入は3兆578億ドルで、賃貸収入は2021年第3四半期より5.4%増加し、賃貸需要が継続しているためだ

·四半期毛利益は2290万ドル増加し、35.1%増の8820万ドルに達したが、2021年第3四半期は6530万ドルだった

·2022年第3四半期と2021年第3四半期の賃貸設備減価償却はそれぞれ4，260万ドルと5，020万ドルの毛利益は13.3%増の1兆308億ドルだったが、2021年第3四半期は1.154億ドルだった。(賃貸設備の減価償却を含まない毛利益は非GAAP測定基準)

·毛利益の伸び2290万ドルに後押しされ、今季の純損失は240万ドルだったが、2021年第3四半期は2050万ドルの純損失となった

·四半期調整後EBITDAは9160万ドル、2021年第3四半期は8440万ドル

サプライチェーン制限とインフレ圧力が持続的な挑戦をもたらしたにもかかわらず、私たちのチーム全体の第3四半期の業績は強い。私たちは記録的なレベルに近い自動車生産量を実現し続け、2022年に私たちの歴史上のどの年よりも多い自動車を完成させることが期待される。私たちのすべての主要端末市場の顧客は私たちのすべての業務部門に対する需要が依然として非常に強いです。私たちは依然としていくつかのサプライチェーン制限による制限に失望していますが、私たちの第3四半期の業績と私たちの持続的な生産レベルは、私たちを今年の残り時間と来年に有利な地位に置いています。私たちはまだ私たちの巨大な規模とワンストップのビジネスモデルを利用して、私たちの顧客に比類のないサービスを提供し続けることに集中しています。

実質財務結果をまとめる

1-調整されたEBITDAは、非GAAP財務指標です。我々の非GAAP測定基準と米国公認会計原則(“GAAP”)の中で最も直接比較可能な財務測定基準とのさらなる情報および台帳は、本プレスリリースの末尾に含まれる。

財務結果の概要1

以下は2021年9月30日までの9ヶ月間の総合財務データの概要であり、以下の事項を発効させるために予備試験形式で提出され、このようなデータが2020年1月1日に発生するように、(I)Custom Truck LPの買収(“買収”)および購入会計に関する影響、(Ii)新債務構造下の借金、および(Iii)Nesco HoldingsおよびCustom Truck LPの以前の既存債務の返済。

1-S-X規則第11条に基づいて、2021年9月30日までの3ヶ月および9ヶ月間の上記形態情報を提出する。提供された資料は、このような買収が二零二零年一月一日に発生したように、(I)買収、(Ii)優先担保手形の下の借金及び買収に関連するいくつかの債務を償還するための資産ベースの信用手配、(Iii)Custom Truck LPが買収事項で負担し、2021年4月1日に直ちに返済する以前の信用手配及び定期融資借款、及び(Iv)Nesco Holdingsの買収事項の返済を終了する以前の信用手配及びその優先保証手形のように発効させる。買収が2020年1月1日に完了すれば、情報は必ずしも会社の経営業績を代表するとは限らず、必ずしも会社の将来の業績を代表するとは限らない。今回の買収がもたらす可能性のある運営効率、協同効果、あるいは収入機会によるいかなるコスト節約も情報は反映しないと予想される。

2-調整されたEBITDAは、非GAAP財務指標です。我々の非公認会計基準測定基準と公認会計原則の下で最も直接比較可能な財務測定基準のさらなる情報と帳簿は本新聞原稿の末尾に含まれている。

部門別に実際の財務結果をまとめる

以下は，2022年9月30日，2021年9月30日，2022年6月30日までの3カ月および2022年9月30日と2021年9月30日までの9カ月の部門業績である。2021年9月30日までの9カ月間の細分化市場表現には，2021年4月1日から2021年9月30日までのCustom Truck LPが含まれている。

設備レンタルソリューション

トラックと設備販売

アフターパーツとサービス

総合運営指標の概要

(A)期末OEC-元設備コスト(“OEC”)は、特定の時点における単位の元設備コストである

(B)賃貸料上の平均OEC-賃貸料上の平均OECは、前記期間内の賃貸料の加重平均OECとして計算される

(C)航空機チーム利用率--所定期間内のレンタル設備の総日数を同期利用可能総日数で除算し、OECに従って重み付けする。

(D)OEC賃貸収益(“Ory”)-当社のレンタルチームが12ヶ月以内に達成したリターン。ORYの計算方法は、その期間の賃貸料収入(送料および付属費用を含まない)を同期の平均OECレンタル料で割ることである。ORYは12カ月未満の期間について年率で調整した。

(E)販売注文が滞っている-出荷日が設計修正または他の顧客要求の変化によって変更される可能性があるにもかかわらず、今後12ヶ月以内に出荷される予定の製品の調達注文。販売注文の在庫は将来の純売上高の正確な測定基準とみなされてはならない。

管理コメント

2022年第3四半期の総収入の特徴は、レンタル設備および部品販売とサービスに対する顧客の需要が強いことだ。2022年第3四半期の賃貸料収入は5.4%増加して1.15億ドルに達したが、2021年第3四半期は1.091億ドルであり、私たちが引き続きレンタルチームを拡大し、利用率と定価収益を高めていることを反映している。部品販売とサービス収入は2.7%増の3190万ドルだったが、2021年第3四半期は3100万ドルだった。サプライチェーンの持続的な挑戦の影響で、2022年第3四半期の設備売上高は2.9%減の2.109億ドルだったが、2021年第3四半期は2.172億ドルだった。

私たちのERS部門では、2022年第3四半期の賃貸料収入は1.12億ドルだったのに対し、2021年第3四半期は1.051億ドルで6.5%増加した。機械チームの利用率は引き続き84%に達したが、2021年第3四半期は81%だった。2022年第3四半期と2021年第3四半期がそれぞれ4，180万ドルと4，910万ドルの設備減価償却を含まない同部門の毛利益は2022年第3四半期に9，490万ドルだったが、2021年第3四半期は8，810万ドルと前年同期より力強く増加した。賃料毛利(減価償却を除く)は2022年第3四半期に8480万ドルに引き上げられたが、2021年第3四半期は8050万ドルだった。(賃貸設備の減価償却を含まない毛利益は非GAAP測定基準です。)

サプライチェーンの課題により、我々TES部門の収入は2021年第3四半期の1兆901億ドルから2022年第3四半期の1兆738億ドルに低下し、減少幅は8.6%となった。2021年第3四半期の1760万ドルに比べ、2022年第3四半期の毛利益は54.4%増加し、2720万ドルに達した。第3四半期の販売量が影響を受けたにもかかわらず、TESの製品需要は引き続き強く、2022年第2四半期末に比べて、滞っている販売注文は6.9%増加し、7.092億ドルに達し、2021年第3四半期より100%以上増加した。連続四半期をベースに、サプライチェーンの向かい風は引き続き注文の完了と履行に影響を与え、2022年第3四半期の新設備販売収入は2022年第2四半期より750万ドル低下した。

APS部門の収入は2021年第3四半期の3500万ドルと比較して、2022年第3四半期に20万ドル減少し、減少幅は0.4%で3490万ドルに低下した。部品、工具、および部品販売需要の増加は、工具および部品の減少によって相殺される

部品レンタルはPTA部門にあります。この部門の毛金利は労働力と施設コストの上昇および製品構造変化の負の影響を受けている。

2022年第3四半期の純損失は240万ドルだったが、2021年第3四半期の純損失は2050万ドルだった。純収益(損失)の改善は毛利拡張の結果であるが、可変金利債務と可変金利床債務の利息支出増加はこの影響を相殺している。

2022年第3四半期調整後のEBITDAは9160万ドルだったが、2021年第3四半期は8440万ドルだった。調整後EBITDAの増加はリース需要の増加と新設備販売の定価収益に大きく寄与しており，両者とも利益率の拡大に寄与している。

CTOの現金と現金等価物は2022年9月30日現在で2620万ドルで、2022年9月30日現在、現金と現金等価物(融資リースを含む)を差し引いた未済債務純額は13.731億ドル。2022年9月30日現在，我々の純レバー率は3.8，すなわち純債務を調整後のEBITDAで割ったものである。2022年9月30日現在、高級担保信用手配下の利用可能資金は3.001億ドル。2022年9月30日までの9ヶ月間、私たちのレンタルチームは2.24億ドル増加した。CTOSは、2022年9月30日までの3ヶ月間、先に発表した株式買い戻し計画に基づいて240万ドルの普通株を購入した。

2022年展望更新

我々は我々の年間収入と調整後のEBITDAガイドラインを更新している。ERSは私たちのレンタル顧客が2022年第4四半期にレンタルチーム単位の強い需要、特に古い設備を購入することから利益を得ると信じています。TESについては、サプライチェーン挑戦は主に私たちが顧客に新車を渡す能力に影響を与えます。我々の最新の調整後もEBITDA指導は先に提供された指導範囲内である。

1-CTOSは、GAAPの純収入に影響を与えるいくつかの項目が、賃貸購入選択権を有する賃貸料に対する顧客の購入要求、所得税支出、および派生金融商品の公正な価値の変化を含むが、これらに限定されない、高い可変性および予測難度を有するため、不合理な努力なしに純収入を前向きに予測することができない。調整後のEBITDAは純収入予測には適用されず，両測定基準間の差は可変であるためである。

電話会議情報

同社は米国東部時間2022年11月8日午後5時に電話会議を開催し、2022年第3四半期の財務業績を検討するよう手配している。インターネット中継はInvestors.Customtruck.comで公開放送される。電話で聴くには、1-877-425-9470または1-201-389-0878に電話してください。電話会議の再放送は、2022年11月15日(火)午前0時まで続き、方法は、1−844−512−2921または1−412−317−6671に電話し、パスワード13733083を入力することである。

CTOSについて

CTOSは北米電力公共事業輸送、電気通信と鉄道市場専用設備、部品、ツール、部品とサービスの最大供給者の一つである。CTOSは、電力回線、電気通信ネットワーク、および鉄道システムを含む重要なインフラ資産を維持、修理、アップグレード、インストールするために、異なるクライアント群に専用のデバイスを提供します。同社の東海岸から西海岸までのレンタル機隊は9600台を超え、空中装置、ブームトラック、クレーン、掘削機井棚、圧力ドリル、クロス装置、高速軌道設備、修理部品、工具、部品を含む。もっと情報を知りたい場合は、Investors.Customtruck.comにアクセスしてください。

前向きに陳述する

本プレスリリースには，改正後の1995年米国プライベート証券訴訟改革法における“安全港”条項，改正後の1934年証券取引法第21 E節，改正後の1933年証券法第27 A節の意味での“前向き陳述”が含まれている。本プレスリリースで使用される“推定”、“予想”、“予測”、“計画”、“計画”、“信じる”、“求める”、“可能”、“将”、“すべき”、“未来”、“提案”、およびこれらの語または同様の表現の変形(またはそのような語または表現の否定バージョン)は、前向きな陳述を識別することを意図している。これらの展望性陳述は未来の業績、条件或いは結果の保証ではなく、多くの既知と未知のリスク、不確定性、仮説とその他の重要な要素に関連し、その中の多くは会社の管理層がコントロールできるものではなく、これらの要素は実際の結果或いは結果を本新聞稿で議論したものと大きく異なることを招く可能性がある。本プレスリリースは、会社管理層が業界における経験および会社の歴史的傾向、現在の状況、将来の発展を期待する見方、および会社がこれらの場合に適切であると考えている他の要素に基づいて作成したいくつかの仮定に基づいている。あなたがこのニュース原稿を読んで考慮する時、あなたはこれらの声明が業績や結果の保証ではないことを理解すべきだ。多くの要因が会社の実績や結果に影響を与える可能性があり，実際の結果が本メディアが表現しているものとは大きく異なる可能性がある

手を離して。他にも、実際の結果または結果に影響を与える可能性のある重要な要素は、Nesco HoldingsとCustom Truck LP業務を統合し、買収の期待収益を十分に達成することの困難と、買収後に引き続き発生する重大な取引および移行コスト、公衆衛生問題(新冠肺炎疫病、設備故障、自然災害、停止、停電、または他の原因を含む)による私たちの運営および製造場所への重大な中断；私たちの製品とサービスの需要の周期性、そして私たちは業界、地域、国家経済低迷の影響を受けやすい。これらの影響は、私たちがレンタル設備を管理する能力を含むが、これらに限定されない。私たちはタイムリーかつ費用対効果的に原材料、部品、および/または完成品を得ることができない；そして私たちはレンタル設備を効率的に管理することができない；私たちはレンタルチームや販売在庫のための新しい設備コストのさらなる上昇、持続的な新冠肺炎の流行は私たちのサプライチェーンの中断を招く。私たちの既存設備の老化や時代遅れ、そしてその市場価値の変動；私たちは業界で競争するために必要な熟練した技術者を含む経験のある人員を募集し、維持することができません；e)私たちの情報技術システムの中断或いはシステムの安全損傷は、私たちの運営を効果的に監視し、制御し、絶えず変化する市場条件に適応する能力を制限します, これらのリスクには、私たちのリスクと実施戦略の措置；資本と信用市場の不利な条件と、私たちが必要な追加資本を得ることができない；私たちは限られた数のメーカーとサプライヤー、および第三者請負業者が私たちの業務展開を助けるために様々なサービスを提供することに依存している；潜在的な欠陥費用；私たちは法律訴訟やクレームに関連する様々なリスクに直面しており、職業健康と安全、環境、政府契約、データプライバシー、データセキュリティに関する法律と法規を含む関連する法律と法規を遵守できていない；私たちの大株主の利益は他の株主の利益と一致しないかもしれない；私たちの巨額の債務、これは私たちの財務状況に不利な影響を与える可能性があり、私たちが現金と追加資本を獲得することを制限し、私たちの業務を発展させ、私たちの違約リスクを増加させることができない；私たちは高い技能人材を引きつけて維持することができなくて、私たちは私たちの高級管理職を維持することができない；私たちは現金を生むことができなくて、これは違約を招く可能性がある；契約とABL信用協定が適用する重大な運営と財務制限；私たちの労働力の労働組合率の増加；金利の変化、これは私たちの可変金利債務に対する債務超過義務を増加させ、私たちの純収入と現金流を減少させるかもしれない。ロンドン銀行間の同業借り換え金利の段階的な廃止と、その代替の不確実性。これらおよびその他の可能なリスクおよび不確実性のより完全な記述については、2021年12月31日までの会社の年次報告Form 10-Kを参照されたい, アメリカ証券取引委員会に提出された報告書です会社または会社を代表して行動することができるすべての人の展望的陳述は、前述の警告的声明によって明確に制限されている。

投資家連絡先

投資家関係部総裁のブライアン·ペルマン副社長

(844) 403-6138

メールボックス：Investors@Customtruck.com

オーダーメイドトラック1号貨物源会社。

業務報告書を簡明に合併する

(未監査)

2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の簡明総合経営レポートには、2021年4月1日から2021年9月30日までのCustom Truck LPの業績が含まれています。

オーダーメイドトラック1号貨物源会社。

簡明合併貸借対照表

(未監査)

オーダーメイドトラック1号貨物源会社。

簡明合併現金フロー表

(未監査)

2021年9月30日までの9ヶ月間の簡明総合キャッシュフロー表には、Custom Truck LPの2021年4月1日から2021年9月30日までのキャッシュフローが含まれている

オーダーメイドトラック1号貨物源会社。

非公認会計基準財務と業績測定

我々のプレスリリースやスケジュール、および関連する電話会議では、米国公認会計原則(“GAAP”)ではないいくつかの要求または提出された財務措置を報告した。私たちはこれらの財務指標を使用して私たちの日常業務を管理しており、その中のいくつかの指標は私たちの業界で業績を評価するためによく使われている。GAAPに基づく標準財務指標に加えて、これらの非GAAP指標は投資家により多くの洞察力を提供して業績を評価すると信じている。プレススケジュールは、最も直接比較可能なGAAP測定基準を、我々が言及した各非GAAP測定基準と調整した。管理層は本文で述べた原因に基づいてこれらの非GAAP測定基準を評価し、提出したが、これらの非GAAP測定基準は局限性があり、単独で考慮すべきではなく、或いは収入、営業収入/損失、純収益/損失、1株当たり収益/損失或いはGAAPが規定する任意の他の比較可能な経営測定基準の代替品とすべきではないことに注意してください。また、これらの非GAAP財務指標を計算および/または列報することが可能であり、他社報告の名称と同じまたは類似した指標が異なるため、我々が報告する非GAAP指標は、他社報告の指標と比較できない可能性がある。

Customer Truck LPは2021年4月1日に当社の完全子会社となった。同社が公認会計原則に基づいて作成した簡明総合財務諸表には、2021年4月1日からCustom Truck LPが含まれている。したがって、公認会計基準に基づいて提供される2022年9月30日までの9ヶ月の財務情報と、2021年9月30日までの9ヶ月の財務情報とは比べものにならない。したがって，以下にさらに説明する“形式統合ベース”に情報を格納し，より意味のある同比可能性を提供していると考えられる

財務情報を備考する。その後数ページで提供された未監査の総合財務情報は、買収が2020年1月1日に発生したように、Custom Truck LPの買収を発効させ、買収後の業績との比較を容易にするために提供されている。本資料はS-X条例第11条に基づいて作成された。このような未監査の合併財務情報は、2021年4月1日、すなわち買収終了日の資産と負債の推定公正価値を使用し、(1)会社が2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の簡明な合併財務諸表で確認された買収に関するコストと費用を除外し、これらのコストと費用を2020年1月1日に取引が発生したと仮定している。(2)2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間の会社簡明連結財務諸表で確認された債務弁済損失を取り除き、2020年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月に費用を計上し、損失を招いた債務弁済が2020年1月1日に発生するように、(3)2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の購入会計影響を調整する。(4)ABL融資と2029年担保手形発行の借入金を反映するために債務発行コストを償却することを含む利息支出を調整し、2029年担保手形は2020年1月1日に発行され、買収前債務の返済に使用され、(5)25%の税率で所得税の影響を調整する。

調整後のEBITDAを予定している。形式調整後のEBITDAを買収は2020年1月1日に発生したと見なしている。本プレスリリースでは，2021年9月30日までの3カ月と9カ月の予想総合純収入(赤字)と予想調整後EBITDAの入金について言及した

調整後のEBITDA。調整後のEBITDAは非GAAP財務業績評価基準であり、私たちはそれを用いて私たちの経営結果をモニタリングし、債務契約に関する業績と競争相手に対する業績を測定する。調整後のEBITDAは，融資方式や資本構造を考慮することなく，経営業績の効率的な評価を可能にするために有用な業績評価基準であると信じている。これらの金額は非日常的であるか、業界内で大きく異なる可能性があるため、純収益(損失)と調整後EBITDAとの入金項目は計上されていないが、資産の獲得方法や資本構造を含む資産の会計方法や帳簿価値に依存する。調整されたEBITDAは、公認会計原則に基づいて決定された純収益(損失)の代替案、またはそれよりも意義のある案とみなされるべきではない。調整後のEBITDAに含まれないいくつかの項目は，会社の財務業績を理解·評価する重要な構成要素であり，例えば会社の資本コストや税収構造および減価償却資産の歴史的コストは，調整後のEBITDAに反映されていない。我々の調整後EBITDAに対する列報は，業績が調整後EBITDAから除外された項目の影響を受けないと解釈すべきではない。我々の調整後のEBITDAの計算は，他社の他の類似名称の測定基準と異なる可能性がある。

調整後のEBITDAを，利息支出，所得税，減価償却，償却，株式による報酬，その他継続業績を反映できないと考えられる項目までの純収益や損失と定義した。私たちが調整したEBITDAは、在庫や販売されている中古設備のコストを計算する際に調達会計調整の影響を排除する調整を含む。企業合併に関連する在庫または設備が購入された場合、会計目的で資産は現在の公正価値として再評価される。業務合併中に移転された対価格(すなわち購入価格)は、買収日の資産公正価値に割り当てられ、その後、適用される会計政策に従って償却または減価償却が行われるが、これは、業務買収に加えて、在庫を購入したり、製品在庫またはリースチームの新設備の実際のコストを増加させたりすることを示さない可能性がある。また、設備賃貸契約と設備販売価格の定価はOECに基づいており、OECを用いてレンタルと販売の収益率を測定している。GAAPで販売型賃貸に計上されている賃貸購入オプションを含む顧客とのいくつかのレンタル契約を計上する影響を除去するための調整も含まれています。この調整に盛り込まれたのは，大量の賃貸契約の組合せに鑑み，取引を経営賃貸に反映した方が取引の経済性を反映していると考えられるからである。調整されたEBITDAを誘導するGAAP純収入或いは損失のこれら及びその他の調整に適用し、我々の優先保証信用プロトコルによって規定される

管理層は本文で述べた理由で調整後のEBITDA非GAAP測定基準を評価し、提出したが、この非GAAP測定基準は限界があり、単独で考慮すべきではなく、或いは収入、営業収入/損失、純収益/損失、1株当たり収益/損失或いはGAAPが規定する任意の他の比較可能な経営測定基準の代替品とすべきではないことに注意してください。さらに、他社報告と同じまたは類似した名称の措置とは異なる方法で、この非GAAP財務指標を計算および/または報告する可能性があるため、我々が報告する非GAAP指標は、他社報告の指標と比較できない可能性がある。

賃貸設備の減価償却の毛利は含まれていません。私たちは賃貸設備減価償却を含まない毛利を非公認会計基準の財務業績測定基準とした。この測定基準は公認会計基準の毛利に対する定義とは異なり、私たちは減価償却費用の影響を含まないので、減価償却費用は非現金費用を表す。私たちはこの測定基準を使って営業利益率とコスト管理の有効性を評価する。

オーダーメイドトラック1号貨物源会社。

付表1−調整後のEBITDA台帳

(未監査)

2021年9月30日までの9カ月間の調整後EBITDA残高は、2021年4月1日から2021年9月30日までのCustom Truck LPを含む。

調整後のEBITDAは、純収益(損失)に利息支出、所得税、減価償却と償却準備を加え、非現金購入会計影響、取引とプロセス改善コストに基づいてさらに調整し、業務統合費用、株式ベースの支払い、派生ツールの公正価値変化、販売型賃貸調整、その他再現されない予定の特別費用を含むと定義されている。このような非公認会計基準の測定基準は一定の制限を受けている。

(1)調達会計が減価償却累計減価償却を差し引いた販売設備や在庫コストへの非現金影響を示す。我々の信用協定によると、買収した設備と在庫の存在に基づいて調達会計の増加を獲得し、これは設備コストの非現金調整である

(2)買収業務に関する取引コストを代表し、買収後の統合コストを含め、総合全面純収入(赤字)表の運営費用で確認する。このような費用には専門的な相談、法律、税務、そして会計費用が含まれている。買収された企業の統合に関する費用も含まれている

(3)債務弁済損失は特別費用であり、再発はないと予想される。このような費用は私たちの信用協定に基づいて調整された。

(4)販売タイプリース会計のアプリケーションは、関連リース契約の継続的な現金流量を代表するとみなされないので、リース購入選択(または“RPO”)を含むいくつかのレンタルに対して、販売タイプリース会計の影響の調整を行う。この調整は私たちの信用協定に基づいて行われた。

(5)発行株式オプション及び制限株式単位に関する非現金株式報酬支出をいう。

(6)我々の金利上限を代表する収益支出と株式証明負債の公正価値変動。

オーダーメイドトラック1号貨物源会社。

別表2-補足形式資料

(未監査)

統合簡明運営報告書-2021年9月30日までの3ヶ月間

A.2020年1月1日に発生するように、試験準備調整が発効する：(I)買収および(Ii)Nesco Holdingsの2019年信用スケジュールおよび2024年満期の高級保証手形の終了。このような調整はまた買収に直接帰属すべき取引支出を発効させる。

B.2021年9月30日までの3ヶ月間の会社合併財務諸表で確認された買収在庫公正価値推定増加の推定流出を収入コストから相殺することを示す。この成長の影響は、買収が2020年1月1日に発生したように、2020年9月30日までの前四半期比の調整に反映されている。

C.25%の法定税率を使用して税金の予想調整の税収影響を確認するための調整を反映する。

簡明運営報告書の合併予定−2021年9月30日までの9か月

A.予備試験調整は、2020年1月1日に発生するように発効する：(I)買収、(Ii)Nesco Holdingsが買収に関連して返済する2019年の信用手配およびその高級保証手形2024の終了、および(Iii)買収完了時に償還されるCustom Truck LP信用手配および定期融資の未返済借入金の終了。

B.財産及び設備公正価値減価償却と歴史的減価償却との差額の減価償却費用を低減するための収入コストの調整を示す。

C.に列挙されたリースチームの減価償却調整は購入会計から公正価値への値上げと関係がある。

D.買収により確認された無形資産の公正価値に関する他の償却と減価償却の差額を示す。

E.代表会社が2021年9月30日までの9ヶ月間の連結財務諸表で確認した取引費用の沖売り。これらの支出は買収によるものであり、買収が2020年1月1日に発生したように、2020年9月30日までの可比前期の調整に反映されている。

F.2019年の信用手配と2024年の担保手形の償還が2020年1月1日に発生したように、当社が2021年9月30日までの9ヶ月間の総合財務諸表で確認した債務清算損失の相殺を代表する。

G.買収後の当社の債務構造に関する利息支出の違いを反映して、2020年1月1日に発生するような償却資本化債務発行コスト、(I)ABL融資項目での借入金、(Ii)2019年クレジット融資の返済、(Iii)2024年担保手形の償還、(Iv)循環クレジットおよび定期融資項目におけるCustom Truck LPの借金の返済、および(V)2029年担保手形の発行。

H.25%の法定税率を使用して税務支出の予想調整の税務影響を確認するための調整を反映する。

連結純収入(赤字)と予想調整後EBITDAの入金

下表は、連結純収入(赤字)と予想調整後EBITDAの入金を提供します