証券取引委員会

 

 

ワシントンD.C.，郵便番号：20549

 

 

表格6-K

 

 

外国民間発行業者報告

 

 

ルール13 a-16または15 d-16による

“1934年証券取引法”

 

 

 

2022年11月の 月

 

ライアン航空

(登録者名英訳)

 

瑞安航空有限会社本社

ダブリン空港

アイルランドダブリン郡

(主要実行機関アドレス )

 

 

登録者が毎年提出するか，または提出するかどうかをチェックマークで表す

は表紙表格20-Fまたは表格40-Fで を報告する.

 

表 20-F..X.表格40-F

 

 

登録者が 情報を提供することで登録者が 情報を提供するかどうかをチェックマークで表す

このテーブルに含まれる もそのため に情報を提供する

証券取引所規則12 g 3-2(B)による手数料

1934年法案。

 

 

は No.X.

 

 

が“はい”と表記されていれば，登録者に割り当てられた文書番号を下に表記してください

連絡ルール12 g 3-2(B)：82-_

 

 

ライアン航空は半年の利益13.7億ユーロを発表した

天気が強い後、S.2022の旅客輸送量とチケット価格はS.2019の旅客輸送量とチケット価格より高い

COVID変種とウクライナのリスクはH 2冬季計画 を覆っている

 

ライアン航空ホールディングス今日(11月7日)強力な半年後利益は13.7億ユーロと報告されているが、前Covid(20年度)の上半期利益は11.5億ユーロであり、これは第2四半期の記録的な旅客輸送量、強力な運営信頼性、強い夏季運賃が、第2四半期の価格がCovid前の定価より14%上昇したためである。

 

	30 Sep. 2021	30 Sep. 2022	変更
顧客	39.1m	95.1m	+143%
負荷 係数	79%	94%	+15点
収入	€2.15bn	€6.62bn	+207%
作業 コスト	€2.20bn	€4.98bn*	+126%
純額 (損失)/PAT	(€48m)	€1,371m*	n/m
1株当たり収益	(€0.04)	€1.11	n/m

*は国際財務報告基準の財務計量ではなく、含まれていません。1.07億ユーロを除いて未出現のbr}ジェット燃料蓋の時価での損失(タイミング平倉)。

 

上半期：

夏季流量は39.1万から951万に強く回復した(20年度凍結前の857万件より11%増加)

H 1 料金は寒さの前より7%上昇した(第2四半期：+14%は、ウクライナ侵入による第1四半期のチケット価格の低下 によって相殺された)。

上半期には15の新基地と770本の新航路が開設された。

73 B 737-8200“Gamecters” は第22-51条交付であり、第23条満期(合計124 個)。

FY 23 燃料スリーブ期間保証値は81%，価格は67バレル/バレル(2014年度，現スリーブ期間保証50%，価格93バレル/バレル)であった。

飛行機brは26年度までに資本支出がユーロ/1.24ドルとヘッジアップした。

純債務は9月30日現在で5億ユーロ(3月31日は14.5億ユーロ)に削減された。

 

ライアン航空のマイケル·オリリーは言いました

 

環境：

“私たちは引き続き省エネ、環境に優しい新しい飛行機技術に莫大な資金を投入しています。ライアン航空(EUの伝統的な航空券価格航空会社から)に変更した乗客は各フライトで50%まで排出を減らすことができ、ライアン航空があり、観光業の成長がより持続可能な方法で実現できることを証明しました。brはs.22の間、73機の新しいB 737”Gamecker“機を運営し、各フライトの座席は4%増加し、燃料消費は16%減少し、騒音排出は40%減少しました

 

持続可能な航空燃料(SAF)の生産を加速させるために投資を続ける。私たちと三一学院持続可能な航空研究センターとの協力は現在2年目に入り、その活動は著しく増加している。我々は最近，Nustとパートナーシップを構築することに成功し，40%SAF混合物を用いてSCO便(AMS)に3分の1ものSAFを提供した上で，9月にOMVと長期協定を締結し，オーストリア，ドイツ，中東欧の瑞安航空空港で160，000トンものSAFを購入した。ライアン航空は2030年までに、十二.五%のフライトはSAFを使用して、一キロ当たりのCO価格を十%から六十グラムまで下げることを望みます。我々の炭素戦略の一部として，グループは最近，我々のB 737−800 NGチーム409機にbr屈曲型小翼を改装することで合意した(この投資価値は2億ドルを超える)。この改装計画は22週目から実施され， はさらに1.5%の燃料消費を削減する。A 4 EとEUを通じて，我々は欧州空管改革の加速を推進しており，不要なフライト遅延を解消し，燃料消費とCO排出を大幅に削減する。

 

私たちのこれまでの進歩と私たちの業界をリードしてきた気候格付け(CDP‘B’)を表彰するために、持続可能な発展[1]ライアン航空を欧州ESG表現ランキング1位の航空会社にしたかどうか。6月、SBTIにライアン航空の約束の手紙を提出しました[2]私たちは今後2年間に彼らと協力して、2050年までに純炭素がゼロになるという私たちの野心的な目標を検証するつもりだ。

 

社交：

 

支払い再開：

新冠肺炎の発生当初、ライアン航空とその労働組合のパートナーは交渉を通じて合意に達し、臨時減給を通じて乗組員の職場を保護し、これらの減給は2022年から2025年まで徐々に回復する。これらの合意はCovid疫病発生の2年間に仕事の保障を提供することに成功した。瑞安航空は私たちの乗組員の職場を維持するだけでなく、彼らの免許を保持しているからである。この投資はライアン航空を寒波回復に対応するために最も十分な準備をしている航空会社と位置づけている。私たちの乗組員を適時に更新し、事前に募集することによって、ライアン航空は2022年夏にこれほど多くの競争相手のキャンセルと中断を招く乗組員の不足を避けてきた。brは2022年春以来、2026年または2027年まで継続される2026年または2027年まで、我々の労働組合パートナーと報酬回復について交渉してきた。これまで、私たちは90%以上のパイロットと客室乗務員の長期協定を締結した

 

これらの長期合意により、全額報酬回復は24ヶ月から2023年4月まで前倒しされ、我々の業務回復状況に応じて となる。しかし、グループの上半期の強力な財務と運営業績に伴い、私たちは現在、これらの長期的なbr協定でカバーされているすべての乗組員の報酬を全面的に回復し、2022年12月1日(2023年4月1日ではなく)に前倒しする。これらの乗組員 は現在クリスマス給与明細で全額回復賃金 を得る。23年度の残り時間にはかなりの不確実性があるが、業務再開直後に支払いを再開することが最優先となっている。これらの大多数と締結された長期報酬協定は、現在、これまでに合意された合意より28ヶ月早く完全に回復した報酬を交付しており、数千人の高賃金の新しい乗組員の職場を創出し、流量を2.25億人/年に増加させるとともに、2024年から2026年までの年間昇給も実現する。 2016年度まで。

 

私たちは今日、ごく少数の労働組合に手紙を送り、交渉に戻るよう促しました。これまで加速回復合意に達しなかったパイロットと乗務員の10%未満を代表しています。我々は，彼らと既存の交渉のようなbr合意の条項で早期に合意することを期待しており，これらの合意は我々全員をカバーする.

 

トレーニング、お客様グループ、CSAT：

ライアン航空は最近、8つの新しいCAE全飛行シミュレータの中で最初の(8000万ドルを超える価値がある)を受け取った。私たちは今後3年間で最先端の訓練施設を拡大し、中東欧とイベリア半島の2つの新しい訓練センターのために適切な場所を選ぶ(1億ユーロ投資)に近づいている。ここ数ヶ月、私たちは工事とメンテナンスに投資を続け、マルタコナス(Lith)に新しい格納庫施設を設立することを発表した。シャノン(Ire.)と。これらの新施設は，卒業生のためにより多くの学習者や見習い職を創出し，次世代の高技能の航空専門家を育成することができるようになる。

 

私たちは最近37，000人を超える乗客が私たちの顧客グループに参加することを申請しました。私たちの顧客グループはオーストリア、フランス、ドイツ、アイルランド、イタリア、ポーランド、ポルトガル、スペイン、イギリスからの代表を含むまで拡大されました。新しい専門家グループは10月にダブリンで会議を開催し、ライアン航空の割引と顧客サービスのさらなる改善を支援するための貴重な見解と提案を提供した。今年の夏に空管遅延/ストと空港の安全検査の列が長すぎる(特に第1四半期)CSAT点数に影響を与えたが、ライアン航空の運営弾力性、信頼性と友好的な乗組員は私たちが上半期にも非常に強力な83%の 格付けを記録したことを意味する。

 

操作.業績と成長：

私たちのグループ航空会社は上半期に業界トップの運営業績と強力な凍結後の交通回復を実現しました。今年の夏、空管はかつてない妨害と残念な空港の安全検査遅延(主に第1四半期)を受けたにもかかわらず、著者らは凍結前の115%の輸送力で運営し、3，000個を超える毎日フライトを完成し、ピーク期間中に記録的な旅客輸送量 を実現した。

 

我々の艦隊には73人のゲーマーがおり，最も多い場合である.我々の成長 は，ボーイングが第3四半期の交付 スケジュールを満たすことができないことによって阻害されており，ボーイング前にライアン航空の交付が優先されることが保証されているにもかかわらず。私たちはボーイング社がクリスマス前に10機または12機の契約したGamchanger機21機しか納入しないと予想している。ボーイング社はS.23ピーク時までに予定されている51機のGameckersをすべて渡すことを保証してくれました。その中のいくつかの交付は低下する可能性があります。私たちは2014年度にPeak S.23の51機を増加させた上で成長を実現する予定で、大量のパイロット、客室乗務員、エンジニアを募集し、訓練していきます。上半期、ライアン航空はW.22の100本の新航路を発表し、私たちの大部分のS.23輸送力は現在www.ryanair.comで販売されている。我々の航路チームは、欧州各地の空港パートナーとの長期交通回復成長協定を引き続きロックし続け、欧州におけるライアン航空の市場シェア増加とコストリードを強化する。

 

過去3年間、多くの航空会社が倒産し、多くの伝統的な航空会社(含む)イタリア航空，TAP，SAS，Lot)は航空機チームや乗客数を大幅に削減し，数十億ユーロの国家援助計画でも覚せい剤を使用している。これらの構造的な輸送力削減は、ライアン航空に巨大な成長機会を創出し、私たちの新しい、省油のB 737 Gamecthersを配備するため、EUの主要市場における市場シェアが大幅に上昇した。私たちのbr}信頼性、最低(燃料を含まない)単位コスト、非常に強い燃料と$ ヘッジアップ、航空機チームの所有権と強い貸借対照表は、 グループが有利な地位を確保し、26年度に利益と流量を年間2.25億ユーロに向上させることができます。

 

2012年度上半期業務レビュー：

 

収入とコスト：

上半期計画収入は250%近く増加し，44.2億ユーロに達し，流量は3910万から951万(94%の負荷率で)に回復した。記録的な第2四半期の旅客輸送量と強い夏のピーク価格(寒さ前より14%増加)は第1四半期のイースターの疲弊を相殺し、イースター期間中、ロシアは2月下旬にウクライナに侵入して旅客輸送量とチケット価格が損なわれた。補助収入は着実で、乗客1人当たりの支出は23ユーロに増加した。総収入は200%を超え、66.2億ユーロに達した。

 

業界は倍以上に増加し、流量は143%増加したが、運営コストは126%しか増加せず、49.8億ユーロ(含む)に達した。燃料が205%(br}から21.8億ユーロ増加したのは，可変コストの低下， のより高い負荷率，および我々Gamecierチームの燃料消費の改善によるものである。上半期の乗客1人当たりのコスト(燃料を含まない)は30ユーロ以下(凍結前の同時期をやや下回る)に低下した

 

我々の2013年度のジェット燃料需要はAVEで81%のヘッジを実現した。上半期には，2014年度のジェット燃料ジャケット期間保証値を約93 bblに向上させた。外国為替もよくヘッジされ、23年度は80%を超えるユーロ/ドル運営支出が1.14でヘッジされ、2014年度は20%近くのユーロ/ドルが1.08でヘッジされた。26年度まで、私たちのボーイング注文は完全にユーロ/1.24ドル でヘッジされました。この非常に強力なヘッジポジションは、最近の燃料価格とドル高騰の影響からライアン航空を保護し、特に今年の冬と2014年度に、私たちのグループ航空会社が私たちのEUの競争相手に対して巨大なコストメリットを持たせることに役立つ。

 

貸借対照表と流動性：

ライアン航空の貸借対照表は業界で最も強い貸借対照表の一つであり、BBB(安定)信用格付け(標準プールと恵誉)を持っている。純債務は9月30日現在、資本支出が9億ユーロであるにもかかわらず、3月31日の14億5千万ユーロから5億ユーロに低下した。グループのほとんどのB 737機はすでに所有しており、90%を超える飛行機は保証されていない 競争相手の金利とレンタルコストが上昇している中で、これは私たちのコストメリットを拡大している。私たちの来年のポイントは、16億ユーロの満期債券を返済するとともに、私たちの貸借対照表をほぼゼロの純債務 に戻すことです。我々の強力な貸借対照表は，brグループが有利な地位を確保しており，現在我々が年間2.25億人に発展するにつれて出現している多くの成長機会 を利用することができる. 2016年度まで。

 

衰退と物価上昇：

ここ数ヶ月、人々の景気後退と消費者価格上昇がライアン航空の商業モデルに与える影響に対する懸念は大きく誇張されている。ヨーロッパで最もコストの低い生産者として、消費者が飛行を停止しないため、経済衰退の中で強い成長が予想され、逆に価格に敏感になる。アルディ、LIDL、イケア、他の価格トップのように、私たちの非常に強いCovid回復は、私たちが今後4年間に私たちのbrチームに低コストでより燃費の良い飛行機を添加することに伴い、価格は引き続き市場シェアの増加を推進することを示している。ヨーロッパでは2年間にわたる風邪の大流行から回復するに伴い，短距離輸送能力はかなり収縮しており，その大部分は中期的には回復しない。私たちの多くのEUの競争相手は今年の冬に20%の輸送力を削減しましたが、ライアン航空は前のCovidより10%多い席を提供します

 

私たちの上半期の旅客輸送量と市場シェアの増加が示したように、何百万人もの乗客がライアン航空のフライトに乗り換えています。私たちの価格がもっと低いので、私たちの業界のリードする信頼性と私たちはもっと環境に優しく、より燃費の良い飛行機です。ヨーロッパの消費者の旅行傾向が依然として高いのは、十分な雇用、賃金上昇、そして2年間抑圧されてきた需要と蓄積された貯蓄が、Covid期間に閉じ込められているためである。私たちはこのような強力なファンダメンタルズが強力な流量とAVEを支持し続けると予想する。少なくとも今後18ヶ月の航空券価格の増加により、ライアン航空はこの冬にCovid変種やウクライナのような負の発展がない限り、これらの傾向の主要な受益者となる。

 

Outlook：

23年度の残り時間の回復は依然として脆弱であり、 は依然として新しいCovid変種やウクライナなどの不利な地政学的事件の影響を受ける可能性がある。しかし、10月の学校期間中とクリスマス旅行ラッシュ時には、事前予約(交通と航空券価格を含む)が依然として強いままである。私たちはこのような短い時間で昨年のオミック封鎖の二の舞を踏まず、昨年のクリスマスに封鎖されたことを避けたい。いつものように、毎年この時期、私たちの第4四半期に対する可視度はほぼゼロで、これは私たちの伝統的に最も疲弊している四半期で、今年は何のイースターもありません。

 

我々は依然としてボーイング社に依存して交付約束 ，特にクリスマス追加サービスと春中期サービスを履行しているが，23年度の交通案内を1.68億人 乗客(以前は1.65億人)に適度に向上させ，カバー前の流量より13%増加した。私たちは依然として年間料金が20年度(凍結前)よりも高い桁数パーセントのbrを維持することを望んでいますが、昨年11月下旬にオミックがクリスマスと2月24日にウクライナに侵入したように、収益率はH 2の非常に短いbr通知時間内に影響を受ける可能性があると慎重に考えています。これは明らかに3月と4月の交通を悪化させています。もし私たちが幸運にも下半期のCovidとウクライナのような負の事件を避けることができれば、 私たちの非常に強い流量回復のため、私たちの優勢燃料 と通貨ヘッジ、そして私たちが拡大しているコストと市場シェア は競争相手に先行しており、私たちは 私たちの冬の損失を最小限に抑えることを望んでおり、これは23年度のPAT (例外前)を達成することができ、1兆000億ユーロから ユーロの間で達成できるだろう。この慎重な指導は、今年の冬に不良事件が発生しないことに大きく依存するだろう(私たちが昨年したように、これは明らかに私たちの統制を超えている)

 

終了

 

詳細を知る

please contact: Neil Sorahan Piaras Kelly

Ryanair Holdings plc Edelman

Tel: +353-1-9451212 Tel: +353-1-5921330

                                                                           

ヨーロッパ最大の航空グループ瑞安航空控股有限公司はBuzz、Lauda、マルタ航空、ライアン航空とライアン航空イギリスの親会社です。約です。同グループは1日88基地から3，000便を提供し、37カ国·地域の234空港を接続し、517機を保有し、また132機のボーイング737機が発注され、ライアン航空グループの旅客輸送量を年間2.25億機に増加させる。26年度まで。ライアン航空は19，000人以上の高技能航空専門家からなるチームを持ち、欧州1位の運営実績を提供し、業界トップの37年間の安全記録を樹立した。ライアン航空はヨーロッパで最も環境に優しく、最も清潔な主要な航空会社グループであり、主要なヨーロッパの伝統航空会社と比べ、ライアン航空に変更した顧客はそのCO排出量を50%に達することができる である。

 

 

本プレスリリースに含まれるいくつかの情報は前向き であり，重大なリスクや不確実性の影響を受け，これらのリスクや不確実性は実際の結果と大きく異なる可能性がある.航空会社のヨーロッパ経済における運営の見通しと結果に影響を与える可能性のあるすべての要素と具体的な事件を合理的に列挙することはできない。ライアン航空の予想業績に顕著な影響を与える可能性のある要因は、航空会社の価格設定環境、燃料コスト、新航空会社と既存の航空会社の競争、航空機交換の市場価格、環境関連のコスト、安全と安保措置、適切な保険の有無、アイルランド、イギリス、EU(“EU”)および他の政府およびそのそれぞれの規制機関の行動、イギリス離脱後の不確実性、天気関連の妨害、空管スト、および人員配備に関する妨害である。契約航空機交付遅延、通貨レートと金利変動、空港入口と料金、労使関係、航空業界の経済環境、アイルランド、イギリスとヨーロッパ大陸の大経済環境、乗客の一般旅行意欲とその他の経済、br}社会と政治要素、新冠肺炎などの世界的流行病及び予測できない安全事件。

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社 2022年9月30日までの簡明総合中期貸借対照表(未監査)
		At Sep 30, 2022	At Mar 31, 2022
	注意事項	€M	€M
非流動資産
財産、br工場と設備	8	9,278.4	9,095.1
使用権 資産	8	220.7	133.7
無形資産		146.4	146.4
派生ツール 金融商品	9	312.8	185.1
納税延期		3.7	42.3
その他 資産		140.1	72.1
非流動資産総額		10,102.1	9,674.7
流動資産
在庫		4.5	4.3
その他 資産		663.6	401.1
取引 入金	9	78.0	43.5
派生ツール 金融商品	9	1,157.5	1,400.4
制限 現金	9	22.7	22.7
財務 資産：現金>3ヶ月	9	2,844.7	934.1
現金と現金等価物	9	1,724.2	2,669.0
流動資産総額		6,495.2	5,475.1
総資産		16,597.3	15,149.8
流動負債
食糧供給		4.8	9.2
取引 支払い	9	1,225.4	1,029.0
課税費用とその他の負債		2,716.8	2,992.8
現在のレンタル負債		47.5	56.9
現在の債務期限	9	1,829.1	1,224.5
派生ツール 金融商品	9	139.4	38.6
当期税 税		53.9	47.7
流動負債総額		6,016.9	5,398.7
非流動負債
食糧供給		159.3	94.1
取引 支払い	9	51.3	49.2
派生ツール 金融商品	9	115.3	-
納税延期		327.5	266.5
非常時賃貸負債		193.7	81.4
非流動債務期限	9	3,067.2	3,714.6
非流動負債総額		3,914.3	4,205.8
株主権益
発行済み株式	10	6.9	6.8
共有 高度なアカウント	10	1,360.8	1,328.2
利益剰余金		4,134.1	2,880.9
その他 名前なし資本		3.5	3.5
その他 埋蔵量		1,160.8	1,325.9
株主権益		6,666.1	5,545.3
総負債と株主権益		16,597.3	15,149.8

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社 2022年9月30日までの半年簡明総合中期収益表 (未監査)

 

 

			の前- 除算	前置例外. 半年 は終了した 9月30日、	除算 半年 は終了した 9月30日、	IFRS 半年 は終了した 9月30日、	IFRS 半年で終了 9月30日、
			変更	2022	2022	2022	2021
		備考	%	€M	€M	€M	€M
営業収入
	計画収入		+248%	4,424.8	-	4,424.8	1,273.3
	補助収入		+149%	2,191.3	-	2,191.3	881.6
総営業収入		7	+207%	6,616.1	-	6,616.1	2,154.9
運営費用
	燃料とエンジンオイル		-205%	2,177.1	122.8	2,299.9	713.1
	空港と手数料		-106%	692.9	-	692.9	336.9
	人件費		-93%	583.7	-	583.7	303.1
	旅費		-119%	503.4	-	503.4	230.0
	減価償却		-35%	453.1	-	453.1	336.2
	マーケティング、流通、その他		-118%	367.4	-	367.4	168.3
	メンテナンス、材料、メンテナンス		-70%	200.3	-	200.3	117.8
総運営費用			-126%	4,977.9	122.8	5,100.7	2,205.4
営業利益/(赤字)				1,638.2	(122.8)	1,515.4	(50.5)
その他の費用
	純財務費用		+19%	(36.2)	-	(36.2)	(44.7)
	外貨			(56.5)	-	(56.5)	(4.7)
その他の費用総額				(92.7)	-	(92.7)	(49.4)
税引前利益(損失)				1,545.5	(122.8)	1,422.7	(99.9)
	税金(費用)/損益控除	4		(174.7)	15.4	(159.3)	52.3
半年の利益/(損失)-すべて親会社の持分所有者 によるもの				1,370.8	(107.4)	1,263.4	(47.6)
	普通株1株当たり収益(ユーロ)
	基本					1.1129	(0.0422)
	希釈した					1.1101	(0.0422)
	重み 平均.違います。これは秩序の問題です。シェア(ミリ秒)
	基本					1,135.2	1,128.4
	希釈した					1,138.1	1,128.4

 

*‘+’が有利であり，‘-’が不利な 期間である.

 

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社 2022年9月30日までの四半期簡明総合中期収益表(未監査)

 

 

				前置例外.	除算	IFRS	IFRS
				四半期	四半期	四半期	四半期
			の前-	は終了した	は終了した	は終了した	は終了した
			除算 変更	9月30日、 2022	9月30日、 2022	9月30日、 2022	Sep 30, 2021
		備考	%	€M	€M	€M	€M
営業収入
	計画収入		+163%	2,848.4	-	2,848.4	1,081.4
	補助収入		+66%	1,166.2	-	1,166.2	703.0
総営業収入		7	+125%	4,014.6	-	4,014.6	1,784.4
運営費用
	燃料とエンジンオイル		-106%	1,144.4	142.8	1,287.2	556.5
	空港と手数料		-42%	355.5	-	355.5	249.8
	人件費		-61%	309.2	-	309.2	192.1
	旅費		-43%	254.4	-	254.4	177.7
	減価償却		-12%	226.7	-	226.7	201.9
	マーケティング、流通、その他		-101%	193.7	-	193.7	96.4
	メンテナンス、材料、メンテナンス		-100%	112.1	-	112.1	56.0
総運営費用			-70%	2,596.0	142.8	2,738.8	1,530.4
営業利益				1,418.6	(142.8)	1,275.8	254.0
その他の費用
	純財務費用		+31%	(16.1)	-	(16.1)	(23.3)
	外貨			(40.0)	-	(40.0)	(6.1)
その他の費用総額				(56.1)	-	(56.1)	(29.4)
税引前利益				1,362.5	(142.8)	1,219.7	224.6
	税(費)/利益相殺			(161.7)	17.9	(143.8)	0.4
本四半期の利益-親会社株主の利益				1,200.8	(124.9)	1,075.9	225.0
	普通株式1株当たり収益(ユーロ)
	基礎版					0.9474	0.1994
	希釈					0.9456	0.1975
	加重平均.番号： 注文。シェア(ミリ秒)
	基礎版					1,135.7	1,128.6
	希釈					1,137.8	1,139.5

 

*‘+’が有利であり，‘-’が不利な 期間である.

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

2022年9月30日 (監査なし)

	半年	半年
	は終了した	は終了した
	9月30日、 2022	9月30日、 2021
	€M	€M
半年度損益	1,263.4	(47.6)
その他総合(損失)/収入：
その後、利益または損失に再分類された項目 ：
回避準備金の変動、税引後純額：
キャッシュフローヘッジ準備金純変動	(170.2)	324.3
半年度その他総合(赤字)/収入、所得税 を差し引く	(170.2)	324.3
半年総合収益合計-すべて親会社持分所有者 に帰属する	1,093.2	276.7

 

本四半期までの簡明総合総合収益中期報告書

2022年9月30日 (監査なし)

	四半期	四半期
	は終了した	は終了した
	9月30日、 2022	9月30日、 2021
	€M	€M
本四半期利益	1,075.9	225.0
その他総合(損失)/収入：
その後、利益または損失に再分類された項目 ：
回避準備金の変動、税引後純額：
キャッシュフローヘッジ準備金純変動	(639.5)	234.7
本四半期に所得税を差し引いた他の総合(損失)/収入 税	(639.5)	234.7
本四半期の全面的な収入総額-すべて親会社の持分所有者によるもの	436.4	459.7

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

2022年9月30日までの半年度簡明総合中期現金フロー表(未監査)

			半年	半年
			は終了した	は終了した
			9月30日、 2022	9月30日、 2021
		備考	€M	€M
経営活動
	税引後損益		1,263.4	(47.6)
調整し、税引後利益/(損失)を経営活動の純現金に調整する
	減価償却		453.1	336.2
	在庫増加		(0.2)	-
	利益/損失の税金/(控除)		159.3	(52.3)
	シェアで支払う		8.4	5.2
	貿易売掛金が増加する		(34.5)	(21.1)
	その他資産増加		(254.4)	(118.5)
	貿易未払いが増加		262.3	248.1
	(減少)/累計費用増加		(259.8)	693.5
	増額		60.8	9.6
	財政収入が増加する		0.9	-
	財務費用が増加する		(11.9)	(22.1)
	外貨と公正価値*		110.0	-
	所得税(提出済み)/受取済み		(0.7)	8.5
経営活動現金純流入			1,756.7	1,039.5
投資活動
	Br資本支出--購入物件、工場と設備		(899.6)	(311.4)
	処分収益		4.9	28.2
	サプライヤーが精算する	8	127.5	113.9
	制限現金の減少		-	11.4
	(増加)/減少：現金>3ヶ月		(1,910.6)	365.5
純現金(使用)/投資活動			(2,677.8)	207.6
融資活動
	株式発行純収益	10	19.1	4.4
	長期借入金収益		-	1,192.0
	長期借入金を返済する		(80.7)	(943.3)
	支払い済み賃貸債務		(26.2)	(28.6)
純現金(使用)/融資活動から			(87.8)	224.5
(減少)/現金と現金等価物の増加			(1,008.9)	1,471.6
外貨純差額			64.1	(4.1)
期初の現金と現金等価物			2,669.0	2,650.7
期末現金と現金等価物		9	1,724.2	4,118.2
今年度の経営活動のキャッシュフローに含まれる金額は以下のとおりである
受取利息 収入			3.1	-
支払い利息 収入			(46.3)	(61.9)

 

*は1.228億ユーロの税引前異常損失を含み、 はジェット燃料コールオプションの公正価値計量 オプションに起因することができる。

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

半年までの簡明総合中期株主権益変動表

2022年9月30日(監査なし)

	普通株式	が発表された 株式	共有 高度なアカウント	収益を残す	その他 Undenom.資本	その他の備蓄ヘッジ	その他の埋蔵量	合計
	M	€M	€M	€M	€M	€M	€M	€M
2021年3月31日の残高	1,128.1	6.7	1,161.6	3,232.3	3.5	211.3	31.2	4,646.6
半年損失	-	-	-	(47.6)	-	-	-	(47.6)
その他の総合収益
現金流量備蓄純変動	-	-	-	-	-	324.3	-	324.3
その他の総合収益合計	-	-	-	(47.6)	-	324.3	-	276.7
総合収益総額	-	-	-	(47.6)	-	324.3	-	276.7
会社所有者との取引は株式で直接確認
普通株式発行	0.7	-	4.4	-	-	-	-	4.4
株式支払い	-	-	-	-	-	-	5.2	5.2
行使され満期になった株式ベースの報酬を譲渡	-	-	-	0.9	-		(0.9)	-
2021年9月30日の残高	1,128.8	6.7	1,166.0	3,185.6	3.5	535.6	35.5	4,932.9
半年損失	-	-	-	(193.2)	-	-	-	(193.2)
その他の総合収益
現金流量備蓄純変動	-	-	-	-	-	759.8	-	759.8
その他の総合収益合計	-	-	-	-	-	759.8	-	759.8
総合収益総額	-	-	-	(193.2)	-	759.8	-	566.6
会社所有者との取引は株式で直接確認
普通株式発行	5.8	0.1	107.8	(65.5)	-	-	-	42.4
株を配布する際の追加株式割増			54.4	(54.4)	-	-	-	-
株式支払い	-	-	-	-	-	-	3.4	3.4
行使され満期になった株式ベースの報酬を譲渡	-	-	-	8.4	-	-	(8.4)	-
2022年3月31日残高	1,134.6	6.8	1,328.2	2,880.9	3.5	1,295.4	30.5	5,545.3
半年利益	-	-	-	1,263.4	-	-	-	1,263.4
その他の総合収益
現金流量備蓄純変動	-	-	-	-	-	(170.2)	-	(170.2)
その他総合損失合計	-	-	-	-	-	(170.2)	-	(170.2)
総合収益総額	-	-	-	1,263.4	-	(170.2)	-	1,093.2
会社所有者との取引は株式で直接確認
普通株式発行	2.6	0.1	32.6	(13.5)	-	-	-	19.2
株式支払い	-	-	-	-	-	-	8.4	8.4
行使され満期になった株式ベースの報酬を譲渡	-	-	-	3.3	-	-	(3.3)	-
2022年9月30日残高	1,137.2	6.9	1,360.8	4,134.1	3.5	1,125.2	35.6	6,666.1

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

 

2022年9月30日までのMD&A半年

 

概要

ライアン航空グループの航空機隊が実際に欠航したのは，ヨーロッパ 各国政府が前年の大部分(特に4月から 6月まで)に新冠肺炎に対して旅行制限/封鎖を実施したためである。そのため、2022年9月30日までの半年間で、業界(+105%)と流量(+143%)が著しく増加した。以下の議論はこのような脈絡で読まれなければならない。

 

は“経営陣の議論と分析”(“MD&A”) (貸借対照表コメントを除く)については，すべての数字とコメントは2022年9月30日までの半年間の業績を参考にしており，以下に言及する特殊項目 は含まれていない.

 

はそのリスク管理戦略の一部として，JET 燃料コールオプションが約16%の23年度予想燃料需要を用いて最高価格を設定している。これらのツールは損益表により公正価値に応じて計測される.ロシアが2022年2月にウクライナに侵入した後、ジェット燃料の価格は大幅に上昇し、変動してきた。2022年9月30日、同グループの航空燃料コールオプションは、時価ベースの異常損失1.07億ユーロ(税引き後)を達成しなかったことを記録した。これは実際には2022年3月31日まで(1.14億ユーロ)と2022年6月30日 (1800万ユーロ)の累計1.32億ユーロ(税引後)で時価収益を達成していない平倉である。

 

利益表

 

計画収入：

計画収入は248% ，44.3億ユーロに達し，客数が143%増加し，3910万から9510万に増加し，平均運賃は43%上昇した(新冠肺炎発表前の同時期より7%増加した)。

 

Ancillary revenues:

客数の増加(143%増)や、優先搭乗、座席予約、機内販売など自由に可処分なサービスを選択する客が増え、補助収入は149%増の21.9億ユーロに達した。

 

総営業：

以上の理由により、総収入 は207%増加し、66.2億ユーロに達した。

 

運営費用：

 

Fuel and oil:

燃料と石油価格が205%上昇し21.8億ユーロに達したのは，各業界が105%増加し，航空燃料価格が新B 737−8200機で節約された燃料消費によって大幅に上昇したためである。

 

Airport and handling charges:

空港と手数料は106% 上昇し、6.93億ユーロに達し、旅客輸送量の143%の増幅をはるかに下回った。

 

Staff costs:

従業員コストが93%増加し，5.84億ユーロに達したのは，より大きな機隊と活動の増加，新冠肺炎 給与支援計画の発売とその間に報酬 の回復を開始したためである。

 

Route charges:

航路費用は119%増加し，5.03億ユーロに達し，業界の増加に先行しており，欧州統制やATC料率が高いことが原因である(半年間，特に2022年夏のピークにもかかわらず，ATC機関が提供するサービス品質が低下している)。

 

 

 

Depreciation:

減価償却は35%から4.53億ユーロに増加し、主に航空機使用率の増加(業界増加143%)と新ボーイング737-8200“Gamecker”57機の納入により償却が増加した。

 

Marketing, distribution and other:

活動の増加(機内販売やクレジットカード取引の増加を含む)により、マーケティング、流通、その他の業務は118% 増加し、3.67億ユーロに達した。

 

Maintenance, materials and repairs:

メンテナンス、材料、メンテナンスが70%増加し、2億ユーロに達したのは、この期間の航空機使用率の向上と、A 320機24機のレンタルを2028年に延長したためだ。

                                                                        

その他 費用：

純財務支出 は19%減の3620万ユーロとなり、純債務(主に固定金利)の低下が原因だが、現金残高の増加と預金金利の上昇はこの影響を相殺している。外貨換算は貸借対照表におけるユーロ/ドルレート変動の負の影響 再評価を受ける。

 

貸借対照表

2022年9月30日現在、現金総額は9.66億ユーロ から45.9億ユーロに増加している。

総債務が6000万ユーロ から51.4億ユーロ増加したのは、主にA 320機24機のレンタル期間が延長され、レンタル料が低いが、 期間の債務返済によって相殺されたためである。

 

2022年9月30日現在、純債務は5.46億ユーロ。これは2022年3月31日の14.5億ユーロから0.91億ユーロ減少した。

 

Shareholders' equity:

この間、株主権益は11.1億ユーロ増加し、66.7億ユーロに達し、主な原因は12.7億ユーロの純利益と国際財務報告基準 ヘッジデリバティブ1.7億ユーロの未実現損失である。

 

2022年9月30日までのMD&A四半期

 

概要

前四半期(2021年9月30日までの四半期)の流量は2021年7月にEUデジタルカバー証明書 を発売して改善したが，欧州 政府の新冠肺炎旅行制限/封鎖により，集団の流量 は大幅に低下した。したがって，2022年9月30日までの 四半期には，業界(+38%) と流量(+60%)が有意に増加した。このような脈絡で次の討論を読まなければならない。

 

は“経営陣の議論と分析”(“MD&A”) (貸借対照表コメントを除く)については、すべての数字とコメントは2022年9月30日までの四半期業績を参考にしており、以下に言及する例外項目は含まれていない。

 

はそのリスク管理戦略の一部として，JET 燃料コールオプションが約16%の23年度予想燃料需要を用いて最高価格を設定している。これらのツールは損益表により公正価値に応じて計測される.ロシアが2022年2月にウクライナに侵入した後、ジェット燃料の価格は大幅に上昇し、変動してきた。グループが2022年9月30日の航空燃料コールオプションで異常を記録したbrは、時価損失1.25億ユーロ(税引後) を実現していない。これは，実際には2022年3月31日まで(1.14億ユーロ)と2022年6月30日 (1800万ユーロ)の累計 ユーロ(税引後)に対して時価収益を達成していない平倉である。

 

利益表

 

計画収入：

計画収入は163% ，28.5億ユーロに達し，客数が60%増加し，3100万から4950万に増加し，平均運賃は65%上昇した(新冠肺炎以前の同四半期に比べて14%増加した)。

 

Ancillary revenues:

客数の増加(60%増)や旅客の増加に伴い、優先搭乗、予約座席、機内販売などの自由支配可能なサービスを選択するようになり、補助収入は66%増加し、11.7億ユーロに達した。

 

総営業：

以上の理由により，総収入 は125%増加し40.1億ユーロに達した。

 

運営費用：

 

Fuel and oil:

燃料と燃料が106%増加し11.4億ユーロに達したのは，飛行部門が38%増加し，航空燃料価格が大幅に上昇したためであり，新B 737−8200機で節約された燃料消費によって相殺された。

 

Airport and handling charges:

空港と手数料は42%上昇し、3.56億ユーロに達し、旅客輸送量の60%の増加をはるかに下回った。

 

Staff costs:

従業員コストが61%増加し、3.09億ユーロに達したのは、機隊の規模拡大、活動増加、新冠肺炎 給与支援計画の発売及びその間に報酬 の回復を開始したためである。

 

Route charges:

航路費用は43%増加して2.54億ユーロに達し，業界の増加に先行しているが，これはEurocontrolとATC 料率の向上によるものである(ATC機関が本四半期に提供するサービスの質が低下しているにもかかわらず)。

 

Depreciation:

減価償却は12%増の2.27億ユーロに達し、主に航空機使用率の増加による償却増加(業界増加38%)と新ボーイング737-8200“Gamecker”57機が交付された。

 

 

Marketing, distribution and other:

活動の増加(機内販売やクレジットカード取引の増加を含む)により、マーケティング、流通、その他の業務は101% 増加し、1.94億ユーロに達した。

 

Maintenance, materials and repairs:

メンテナンス、材料、メンテナンスが100%増加し、1.12億ユーロに達したのは、この四半期の航空機使用率の向上と、A 320機24機のレンタルを2028年に延長したためだ。

                                                                        

その他 費用：

純財務支出 は31%低下し、1，600万ユーロに低下し、純債務(主に固定金利)の低下が原因であるが、現金残高の増加と預金金利の上昇はこの影響を相殺している。外貨換算は貸借対照表におけるユーロ/ドルレート変動の負の影響 再評価を受ける。

 

 

 

 

 

 

ライアン航空ホールディングスとその子会社

中間管理レポート

 

概要

 

この2022年9月30日までの半年度財務報告は、“透明性(2004/109/EC)条例2007”およびアイルランド中央銀行透明度ルールの報告要件に適合している。

 

本中期管理報告には以下が含まれています

 

元本 今年度の残り6ヶ月に関するリスクと不確実性

 

関連する 側取引；および

 

貸借対照表イベントを発表する.

 

2022年9月30日までの6ヶ月間の経営実績 は、2021年9月30日までの6ヶ月期間と比較して 半年以内に発生する重要なイベント を含めて上記MD&Aに記載されている。

 

今年度の残り時間の主なリスクと不確実性

 

Br集団の回復は依然として脆弱であり、いかなる不利な“br”新冠肺炎発展の衝撃を受けやすい。このような発展が本グループの比較的な長期運営や財務表現に与える全面的な影響 の多くは本グループの制御範囲内にない可能性があり、高度 は不確定かつ予測できない。

 

ロシアは2022年2月にウクライナに侵入し、その後の原油価格が高騰し、この問題が解決されるまで、もう一つの予期しない事態を引き起こし、私たちの業界を覆っている。

 

ライアン航空の今年の残り時間の予想業績に大きな影響を与える可能性のある他の要因は、 航空会社の定価環境、欧州輸送力の増加、燃料コスト、新航空会社と既存の航空会社からの競争、航空機交換の市場価格、環境、安全と安保措置に関連するコスト、適切な保険範囲を得ることができる、アイルランド、イギリス、欧州連合(“EU”)および他の政府とそのそれぞれの規制機関の行動を含む。契約航空機交付遅延、 サプライチェーン中断/遅延、天気関連中断、ATC ストと人員配備中断、イギリス離脱をめぐる不確定性、通貨為替レートと金利変動、 空港参入と課金、労使関係、航空業界の経済環境、アイルランド、イギリスとヨーロッパ大陸の大経済環境、不況或いは重大な経済減速のリスク、乗客の一般旅行意欲、その他の経済、社会と政治的要因及び予測できない安全事件を含む。

 

取締役会

 

本グループ取締役会メンバー詳細 は、本グループ2022年年報17ページに掲載されています。ジュリー·オニールは2022年9月に取締役会を退職した。

 

関連先 取引− 注11を参照されたい.

 

入金 表イベント- 付記12を参照してください。

 

 

企業を継続的に経営する

取締役が照会を行った後，本グループは少なくとも今後12カ月以内に運営を継続するのに十分な資源があると信じ，持続経営基準を用いて中期財務諸表を作成することが適切であると考えられる。継続経営基準で本グループの総合中期財務諸表を作成し続けることは，brグループが作成した財務予測を支援するものである。

 

取締役会は、継続経営会計基盤を採用する決定を行う際に、他の事項に加えて、以下のことを考慮している

 

Brグループの2022年9月30日までの半年度純利益(特殊プロジェクト前)は13.7億ユーロ

Brグループの流動性は、2022年9月30日現在の現金が4.60 BNユーロに近く、その間に純債務が0.91 BNユーロ減少した(資本支出が0.9億ユーロにもかかわらず)、グループは現金管理に集中し続けている

グループの穏健なbbb信用格付けに安定した見通し (標準プールとホイホマレ格付けから)；

グループの強力な貸借対照表の状況は、90%を超えるB 737 機隊が占有されていない；

Brグループは、債務資本市場、無担保/担保銀行の債務、および売却および借り戻し取引に参入する

集団全体で継続的な コスト削減；

Brグループの強力な燃料ヘッジポジション(2013年度の燃料需要に対して80%以上のヘッジを行い、2014年度の約50%のジェット燃料需要をヘッジした)

新冠肺炎危機全体において、集団は経済低迷期に現金を保存し、運営と資本支出を減少させる能力がある。

 

 

 

 

 

ライアン航空ホールディングスとその子会社

圧縮マージの一部を構成するアノテーション

中期財務報告書

 

1. 作成根拠と重大会計政策

 

ライアン航空ホールディングス株式会社(“当社”)はアイルランドに登録されている会社です。当社の2022年9月30日までの半年度の未審査簡明総合中期財務諸表 は、当社とその付属会社(総称して “グループ”)からなります。

 

この等の審査されていない簡明総合中期財務諸表(“中間財務諸表”)は、当社が2022年3月31日までの年度の2022年 年度報告と併せて読み、EUが採択した国際会計基準第34号中期財務報告(“国際会計基準 34”)に基づいて作成されている。このような資料には、 完全年度財務諸表に必要なすべての資料は含まれておらず、当グループが最近公表した総合財務諸表とともに読まなければならない。本グループのbrおよび2022年3月31日までの年度の総合財務諸表はhttp：//investor.ryanair.com/で閲覧可能である。

 

持続経営基礎を用いて中期財務諸表を作成する時、取締役はすでに瑞安航空が利用できるbrの資金源を考慮しており、資本市場への参入、販売、 とレンタル取引、保証と無担保債務構造、br}当グループの手元現金及び現金発生と保存 予測、及びその将来の業績に影響を与える可能性のある要素、及び本グループの主要なリスクと の不確定性を含む。

 

2022年9月30日の数字と2021年9月30日の比較数字は“2014年会社法”が指すbr}グループの法定財務諸表を構成していません。当グループの2022年3月31日までの年度の総合財務諸表は、独立監査人報告 とともに当社株主周年総会後にアイルランド社登録所に提出され、当社サイトでも閲覧可能です。このような財務諸表に対する監査人の報告書は保存されていない。

 

取締役会の認可後、監査委員会は2022年11月4日に2022年9月30日までの半年度監査を受けていない簡明総合中期財務諸表を承認した。

 

本年度の財務資料は、本グループが最近公表した総合財務諸表に記載されている会計政策に基づいて作成され、この報告書はEUが採択した国際財務報告基準及び国際会計基準委員会(IASB)が公布した国際財務報告基準に基づいて作成されたものである。

 

年内に採用される新国際財務報告基準と改訂

以下の新たかつ改訂された“国際財務報告基準”基準、修正案、国際財務報告基準解釈は国際会計基準理事会によって発表され、EUの承認を得た。本指針は、本グループが2022年4月1日からの財政年度内に初めて発効するため、本グループは以下の簡素化された中期財務諸表に採用されています

 

IFRS 3業務合併に対する改訂br}、“国際会計基準”第16号物件、工場および設備、“国際会計基準第37号”は、準備、または負債およびまたは資産があり、2018年から2020年までの年間改善(2022年1月1日または後に発効)である。

 

このような新基準や改訂された基準を採用することは、本グループの2022年9月30日までの半年度の財務状況や業績に大きな影響を与えない。

 

は新しいIFRS基準と修正案を発表したが，まだ発効していない

が適用される場合、将来の財務諸表を作成するために、以下の新しい基準および解釈 が採用されます。審査中、私たちのbrは、他の新しいまたは修正された基準および解釈を採用することが、私たちの財務状況または業績にいかなるまたは実質的な影響を与えないと予想されます

 

“国際会計基準”第12号所得税 改正：単一取引による資産及び負債に関する繰延税金(2023年1月1日以降発効)。

“国際会計基準”8会計政策の改正 ，会計推定の変更、および エラー： 会計推定の定義(2023年1月1日または後に発効)。

“国際会計基準”1列報“財務諸表と国際財務報告基準実務報告書”の改訂 2：会計政策開示(2023年1月1日以降に発効)。

“国際会計基準”第1号財務諸表列報 ：負債を流動負債または非流動負債に分類し、負債を流動負債または非流動負債に分類する--発効日を遅らせる

国際財務報告基準 17保険契約(2023年1月1日以降に発効)。

“国際財務報告基準第17号保険契約：国際財務報告基準第17号の初回適用”および“国際財務報告基準9--比較情報”の改訂(2023年1月1日または後に発効)。

“国際財務報告基準”第16号リースの改訂：売却·借り戻しにおけるリース責任 (2024年1月1日以降施行)*

* これらの基準または基準の改正はEUの承認を得ていない。

 

2. 判断と見積り

 

これらの簡明な中期財務諸表を作成する際に、管理層は判断と推定を行い、会計政策の適用および資産と負債、収入、費用の報告金額に影響を与えた。実際の結果はこれらの見積りとは異なる可能性がある

 

これらの簡素化合併中間財務諸表を作成する際に、 推定不確実性の重大な判断と鍵源は、最近公表された 連結財務 報告書と同じである。

 

派生金融商品

グループは、大口商品価格や為替変動に関するリスクを含む様々なデリバティブ金融商品を使用して市場リスクの開放を管理する。 ライアン航空は、長期契約を使用してそのジェット燃料 (ジェット灯油)と炭素信用(排出取引計画) を購入して、大口商品価格リスクへの開放を低減する。IT はまた，外貨長期契約を用いて，主に新しいボーイング737−8200 航空機の購入に関するドルリスクと，ジェット燃料購入に関連するドルリスクを減少させる。

 

本グループの派生金融商品は、公正価値に応じて を計測し、その総合貸借対照表において資産または負債であることを確認する。航空燃料コールオプションを除いて、すべてのデリバティブがキャッシュフローヘッジに指定され、それによる 収益や損失は他の備蓄に計上される。航空燃料コールオプションは公正価値によって計量され、それによって発生した未実現収益或いは損失は損益表に計上される。2022年9月30日、当グループの航空燃料長期契約、航空燃料コールオプション、将来の航空燃料購入に関する外貨派生ツール及び炭素信用は貸借対照表で純資産4.65億ユーロ(2021年：純資産2.38億ユーロ)を確認し、将来の航空機購入に関する外貨派生ツールについて純資産7.05億ユーロ(2021：純資産 ユーロ2.47億ユーロ)を確認した

 

沖瑞安航空燃料需要の派生ツールに対するヘッジの有効性を決定する際に、ヘッジされた航空燃料量が依然として予測取引となる可能性が高いかどうかを評価する。具体的には，乗客需要の回復とその後のフライト時刻表に関する仮定や旅行制限の再実施の可能性について大きな判断が必要である。これらの仮定はすべて燃料消費量の予測に影響を与え，これらの仮定の微小な変化はヘッジ有効性の評価に大きな影響を与える可能性がある である.

 

将来の航空機購入の外貨ヘッジ有効性については，将来の航空機支払いが依然として発生する可能性が高いとみなされているかどうかを評価することと，これらの将来の航空機支払いの時間 は，判断に大きく関与している.飛行機の将来の支払いの時間 は、飛行機メーカーが の飛行機交付スケジュールを満たすと予想する能力に依存する。

 

2022年9月30日現在、当グループは、2023年度推定需要の約66%(また16%はジェット燃料コールオプションによってカバーされる)、および2024年度推定需要の約50%をカバーする長期ジェット燃料 ヘッジ契約を締結している。本グループはこのようなヘッジヘッジ (航空燃料コールオプションを含まない)がヘッジヘッジ 会計用途において有効であると信じている。

 

長寿資産−耐用年数，剰余価値，減値−

2022年9月30日までの半年度、グループは92.8億ユーロの物件、工場と設備の長期資産を持っており、そのうち9.11億ユーロは飛行機と資本化メンテナンスである。 長期資産を会計計算する際には、グループは資産の期待使用寿命、予想される資産の残存価値、主要本体とエンジンの大修理のコストを推定しなければならない。

 

航空機の使用寿命および期待残存価値および胴体およびエンジンの大修理のコストを決定する際に、グループは、自身の歴史的経験と過去の航空機処置および更新計画の実践、予測されたbr}成長計画、独立評価者の外部推定値、航空機サプライヤーおよび製造業者の提案、および の他の業界で利用可能な情報を含む一連の要素および 仮説に基づく

 

Brグループは、各飛行機の残存価値を新しいボーイング737飛行機の現在の市場価値の15%と推定し、各飛行機の使用寿命は23年に決定された。航空機を購入するコストの1つの要素は、購入時にそのサービス潜在力に起因して、そのエンジンと胴体のメンテナンス状況を反映する。このコストは、次の修理検査前より短い時間(通常は8年から12年)または航空機の残存寿命内に償却される航空機の総コストの重要な構成要素に相当する。

 

これらの試算の改訂は，保守計画の変化，航空機使用状況の変化，老朽航空機に対する政府の規定，新航空機技術の変化，政府と環境税の変化，新航空機の燃料効率の変化，および同じまたは同様のタイプの新航空機と旧航空機市場価格の変化による可能性がある。そこで，本グループは報告期間ごとにその見積りや仮説を評価し，必要な場合にはそのような仮説を調整する.どの調整も予想に基づいて減価償却費用で入金されます。

 

Br}グループは、各報告期間の終了時に、その長期資産が減少する可能性があることを示す兆候があるかどうかを評価する。 は、潜在的な減少の要因が、観察可能な情報に基づく航空機の時価の大幅な低下、航空機の実際の状況の重大な変化、および航空機の使用に関連する運営またはキャッシュフロー損失を含むが、これらに限定されないことを示す可能性がある。

 

3. 作業の季節性

 

グループの四半期ごとの経営業績の差が大きく、経営陣はこれらの差が続くと予想している。これらの違いをもたらす要素は、一般経済状況に対する航空業界の敏感性と航空旅行の季節性を含む。したがって，上半期 は伝統的により高い収入と 利益をもたらす.

 

4. 所得税費用

 

Brグループの2022年9月30日までの半年度の総合税額支出は1.59億ユーロ(2021年9月30日の税額控除は5200万ユーロ) は700万ユーロの当期税費と1.52億ユーロの繰延税金費を含み は主に物件、工場と設備の臨時 差額と営業純損失 に関連している。本総合税項は，本グループの各運営会社が稼いだ利益および損失の 個別税項および税項控除の総和 は，本集団運営所が司法管轄区ごとに適用する異なる税則および税率 から算出される.Brの間、重大または異常な税金または控除は発生しなかった。ライアン航空の上半期(2021年9月30日：52%)の実質税率は11%で、ライアン航空が主にアイルランド、マルタ、ポーランド、イギリスの運営子会社で発生した利益と損失の組み合わせの結果である。

 

 

5. アクシデント

 

グループが従事している訴訟は正常業務過程で発生する.本グループは，このような訴訟が本グループの財務状況に重大な悪影響を与えるとは信じていない.グループがこれらの訴訟で敗訴すれば，経営陣 はその際に生じる可能性のある責任は確定できないと信じているが，グループの経営業績や財務状況に大きな悪影響を与えないことが予想される.

 

6. 資本約束

 

グループは2022年9月30日現在、ボーイング737と29機(2021年： 29)エアバスA 320機486機(2021年：438)を保有している。グループは2014年9月、ボーイング737-8200機(100社および100オプション)を最大200機購入し、その後210機(135社および75オプション)に追加することに同意した。2020年12月、グループは135機からボーイング737-8200 飛行機210機への注文を決定する。このグループは2022年9月30日までに77機のこのような飛行機を受信した。残りのbr機は2025年度終了前に交付される。

 

7. 営業収入分析と細分化分析

 

グループは，内部で運営意思決定者(CODM)に提供されるCEOの 情報に基づいて運営細分化市場を決定して提出する

 

Brグループは5つの独立した航空会社から構成され、それぞれBuzz、Lauda Europe(Lauda)、マルタ航空、ライアン航空DACとライアン航空イギリス有限会社(Ryanair DACは現在ライアン航空DACに含まれている)。ライアン航空DACは 報告目的に適した定量的閾値を超えているため、単独の 細分化市場として報告されている。マルタ航空は2022年3月31日までの 年度に が適用された報告数閾値を超え、比較 に含まれるため、単独の部門として報告されている。BuzzとLaudaは単独で 数の閾値を超えていないため、類似した経済的特徴 を示し、それらのサービス、活動、および運営が性質的に十分に に類似しているので、 でまとめられた基礎で報告されている。これらの行動の結果は ‘他の航空会社’に含まれる

 

CODMは、各航空会社の報告期間内の税引後利益/(損失)に基づいて業務パフォーマンスを評価する。 すべての航空会社の資源配分決定は、航空会社の関連期間の業績に基づいており、これらの資源配分決定を行い、合併の 財務結果を最適化することを目的としている。

 

報告可能な細分化市場情報は以下のとおりである

 

半年 終わります	ライアン航空DAC	マルタ航空会社	他の航空会社	淘汰	合計
	9月30日、	9月30日、	9月30日、	9月30日、	9月30日、
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
計画収入	4,346.6	-	78.2	-	4,424.8
補助収入	2,191.3	-	-	-	2,191.3
部門間収入	381.6	417.5	231.8	(1,030.9)	-
細分化市場収入	6,919.5	417.5	310.0	(1,030.9)	6,616.1
報告すべき部門利益 所得税(一)	1,343.5	4.9	22.4	-	1,370.8
その他のセグメント情報：
減価償却	427.4	-	25.7	-	453.1
純財務費用	34.2	-	2.0	-	36.2
資本支出	679.2	-	118.0	-	797.2
細分化資産	16,063.1	87.2	447.0	-	16,597.3
セグメント負債	9,003.6	97.9	829.7	-	9,931.2

 

 

 

(I)2022年9月30日までの半年調整後の税引き後利益は、航空燃料コールオプション価格計量による税後純異常損失1.074億ユーロは含まれていません。 オプション。

 

半年で終了	ライアン航空DAC	マルタ航空会社	他の航空会社	淘汰	合計
	9月30日、	9月30日、	9月30日、	9月30日、	9月30日、
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
計画収入	1,241.4	-	31.9	-	1,273.3
補助収入	881.6	-	-	-	881.6
部門間収入	332.6	365.3	184.8	(882.7)	-
細分化市場収入	2,455.6	365.3	216.7	(882.7)	2,154.9
報告可能な部門(損失)/所得税後利益	(80.5)	29.6	3.3	-	(47.6)
その他のセグメント情報：
減価償却	307.4	-	28.8	-	336.2
純財務費用	42.8	-	1.9	-	44.7
資本支出	553.3	-	1.9	-	555.2
細分化資産	13,729.0	95.0	245.5	-	14,069.5
セグメント負債	8,430.0	87.0	619.6	-	9,136.6

 

 

 

 

四半期終了	ライアン航空DAC	マルタ航空会社	他の航空会社	淘汰	合計
	9月30日、	9月30日、	9月30日、	9月30日、	9月30日、
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
計画収入	2,790.5	-	57.9	-	2,848.4
補助収入	1,166.2	-	-	-	1,166.2
部門間収入	189.8	212.4	116.8	(519.0)	-
細分化市場収入	4,146.5	212.4	174.7	(519.0)	4,014.6
報告すべき部門利益 所得税(一)	1,188.9	2.4	9.5	-	1,200.8
その他のセグメント情報：
減価償却	215.0	-	11.7	-	226.7
純財務費用	14.6	-	1.5	-	16.1
資本支出	261.4	-	114.0	-	375.4
細分化資産	16,063.1	87.2	447.0	-	16,597.3
セグメント負債	9,003.6	97.9	829.7	-	9,931.2

 

 

 

 

(I)2022年9月30日までの3ヶ月間の調整後税引後利益は、航空燃料コールオプション公正価値計量による1.25億ユーロの税後純損失 オプションは含まれていません。

 

四半期終了	ライアン航空DAC	マルタ航空会社	他の航空会社	淘汰	合計
	9月30日、	9月30日、	9月30日、	9月30日、	9月30日、
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
計画収入	1,055.9	-	25.5	-	1,081.4
補助収入	703.0	-	-	-	703.0
部門間収入	135.9	222.7	127.4	(486.0)	-
細分化市場収入	1,894.8	222.7	152.9	(486.0)	1,784.4
報告すべき部門利益 所得税	164.3	32.3	28.4	-	225.0
その他のセグメント情報：
減価償却	187.5	-	14.4	-	201.9
純財務費用	22.4	-	0.9	-	23.3
資本支出	397.0	-	1.5	-	398.5
細分化資産	13,729.0	95.0	245.5	-	14,069.5
セグメント負債	8,430.0	87.0	619.6	-	9,136.6

 

次の表は主要な地理的位置 市場ごとに収入を細分化する.“国際財務報告準則”第8号第13段落によると、由来国 によって提供された収入は総収入の10%以上を占めている。アイルランドは が存在する国/地域を表している.“他のヨーロッパ諸国/地域” は、グループがその中に業務を設置している他のすべての国/地域を含む。

 

 

 

 

	半年で終了 Sep 30, 2022	半年で終了 Sep 30, 2021	四半期終了 Sep 30, 2022	Quarter Ended Sep 30, 2021
	€M	€M	€M	€M
イタリア	1,460.1	537.8	874.6	422.9
スペイン	1,180.0	409.9	712.3	336.7
[br]連合王国	947.6	219.2	565.8	190.4
アイルランド	377.6	80.1	223.7	71.5
他のヨーロッパ諸国/地域	2,650.8	907.9	1,638.2	762.9
総収入	6,616.1	2,154.9	4,014.6	1,784.4

 

Br補助収益には、非フライト定期運営、飛行中販売、およびインターネット関連サービスの収入が含まれています。非フライト予約収入は、優先搭乗、座席の割り当て、レンタカー、旅行保険、空港乗り継ぎ、部屋予約、および他のソースからのものであり、重量超過料金および他の費用を含み、これらはすべて低価格ビジネスに直接起因する。

 

のほとんどの補助収入は の時点で確認され，これは通常飛行日である. は，収入の性質，数量，時間，不確実性に影響を与える経済的要因 および旅客旅行に関する支援サービスの提供に関するキャッシュフローを補助収入中の各 構成要素クラスにおいて同じである.したがって、“国際財務報告基準”第15号114段落によれば、“国際財務報告基準”第15条に要求される補助収入をさらに分類することはない。

 

8. 財産、工場と設備および使用権資産

 

買収と処置

Brは2022年9月30日までの半年間で、純資本が7億ユーロ増加し、主にこの期間の航空機交付、航空機交付前保証金と資本化の維持を反映しており、約1.28億ユーロのサプライヤー精算がこの数字を相殺した。使用権資産(A 320航空機 運営リースを2028年に延長することを反映)は 期間中に1.14億ユーロ増加した。

 

 

9.金融商品と金融リスク管理

 

本グループは正常業務過程において様々な 財務リスクに直面している。当グループの財務リスクは主に商品価格、外貨及び金利リスクと関係がある。本グループでは，上記の リスクによるリスクを 金融ツールを用いて管理する

 

これらの中期財務諸表 は、年次財務諸表に要求されるすべての財務リスク管理情報および開示を含まず、 は2022年度報告書と共に読まなければならない。 の間、私たちのリスク管理政策は変化しなかった。

 

公正価値階層

貸借対照表では公正価値で計測された金融商品は使用する推定方法によって分類される.異なる 推定レベルを以下のように定義する

レベル 1：グループが計量日に取得可能な同じ 資産または負債のアクティブ市場でのオファー(調整されていない)。

第 第2レベル：第1レベルに含まれる直接または間接 で観察可能な資産や負債の 見積以外の投入.

レベル 3：資産や負債の重大で観察できない投入。

 

公正価値推定

公正 価値は、計量日に市場参加者間の秩序ある取引において資産を売却するか、または 移転負債を支払って得られる価格である。以下の方法と 仮説を用いて、本グループの各重要な金融商品の公正価値を推定する：

 

公正価値で計量された金融商品

 

デリバティブ -金利スワップ：現在の市場投入と金利を考慮して、割引された キャッシュフロー分析を用いてその公正価値を決定する。本グループの信用リスクと取引相手の信用リスクは，公正価値(第2レベル)を決定する際に考慮される である.

派生商品 -通貨長期、ジェット燃料長期契約と炭素 契約：契約金利と2022年9月30日に類似のリスク状況を提供する契約の市場金利を と比較して公正価値を決定する。 公正価値(第2レベル)を策定する際には，本グループの信用リスクと取引相手の信用リスクを考慮した.

派生商品 −ジェット燃料コールオプション：ジェット燃料コールオプションの公正価値は市場で受け入れられた推定技術によって決定され、主にブラック-スコアモデル (2級)である。

 

集団政策は，報告期間終了時から遷移が発生することを確認する 公正価値階層間の任意の遷移である.2022年9月30日までの四半期では、金融商品の再分類は行われておらず、金融商品の公正価値を計量する際に使用される公正価値階層の間での移転も行われていない。

 

金融商品は公正な価値で計量されていない

長期 債務：当グループが返済を承諾した はすでに2022年9月30日に適用された関連市場金利 (信用利差を含む)に従って 割引を行い、公正価値を達成し、第三者に支払うべき債務を負担すべき金額を代表する。

 

2023年度第2四半期末に、この業務の将来の見通しは、金融資産および金融負債の公正価値に実質的な変化がないことである。

 

金融資産と金融負債の公正価値と簡明合併貸借対照表における帳簿金額 は以下のとおりである

 

 

 

 

 

	9月30日、	9月30日	3月31日、	3月31日、
	2022	2022	2022	2022
	携帯	公平	携帯	公平
	金額	値	金額	値
非流動金融資産	€M	€M	€M	€M
派生金融商品：
-ドル通貨長期契約	308.7	308.7	160.4	160.4
−Jet 燃料と炭素誘導体長期契約	-	-	22.2	22.2
- 金利交換	4.1	4.1	2.5	2.5
	312.8	312.8	185.1	185.1
流動金融資産
派生金融商品：
-ドル通貨長期契約	688.7	688.7	313.7	313.7
-Jet 燃料オプション	25.9	25.9	150.5	150.5
−Jet 燃料と炭素誘導体長期契約	439.0	439.0	934.1	934.1
- 金利交換	3.9	3.9	2.1	2.1
	1,157.5	1,157.5	1,400.4	1,400.4
取引 売掛金*	78.0		43.5
現金と現金等価物*	1,724.2		2,669.0
財務 資産：現金>3ヶ月*	2,844.7		934.1
制限された 現金*	22.7		22.7
	5,827.1	1,157.5	5,069.7	1,400.4
金融総資産	6,139.9	1,470.3	5,254.8	1,585.5
	9月30日、	9月30日	3月31日、	3月31日、
	2022	2022	2022	2022
	携帯	公平	携帯	公平
	金額	値	金額	値
非流動金融負債	€M	€M	€M	€M
派生金融商品：
−Jet 燃料と炭素誘導体長期契約	115.3	115.3	-	-
非流動債務期限 ：
- 長期債務	871.2	871.8	924.8	927.1
- 本チケット	153.0	153.0	-	-
− 債券	2,043.0	1,867.9	2,789.8	2,792.1
	3,067.2	2,892.7	3,714.6	3,719.2
取引 支払い	51.3	51.3	49.2	49.2
	3,233.8	3,059.3	3,763.8	3,768.4
現在の財務負債
派生金融商品：
−Jet 燃料と炭素誘導体長期契約	114.7	114.7	7.6	7.6
-ドル通貨長期契約	24.7	24.7	31.0	31.0
	139.4	139.4	38.6	38.6
現在の債務期限 ：
- 短期債務	130.6	130.6	152.1	152.1
- 本チケット	102.1	102.1	225.9	225.9
− 債券	1,596.4	1,575.6	846.5	855.0
	1,829.1	1,808.3	1,224.5	1,233.0
取引 売掛金*	1,225.4		1,029.0
課税料金 *	1,257.4		953.0
	4,451.3	1,947.7	3,245.1	1,271.6
財務負債総額	7,685.1	5,007.0	7,008.9	5,040.0

これらの金融商品の短期的な性質のため、これらの金融商品の公正価値はその帳簿価値に近い

 

グループは2022年3月31日までの年間で累計2.26億ユーロの本票を発行し、2022年12月から2023年10月までの間に満期となる。これらの手形は，ある航空機貿易支払金を決済する際に発行され，利息 を計上しない.本票の帳簿価値は，その公正価値と大きな違いがあるとはみなされない.

 

10.株主資本と株主報酬

 

Brは9月30日までの半年間、総収益1900万ユーロの既存オプションを行使した後、2022年に1株6.25ユーロから8.35ユーロの行使価格で260万株の普通株を発行した。2022年9月30日までの半年間、株主からの見返りはない。

 

11.関連 側取引

 

社の関連先には，子会社，役員， キー管理者が含まれている.子会社とのすべての取引は合併時に解約され、開示されない。

 

2022年9月30日までの半年度は のいかなる関連側取引も本グループのこの期間の財務状況或いは業績に重大な影響を与えることはないが、2022年 年報に述べた関連側取引も が本グループ同期の財務状況或いは業績に重大な影響を与える可能性のある 変動はない。

 

12.貸借対照表イベントの発表

 

重大な貸借対照表の後イベントはありません。

 

 

瑞安航空控股有限公司とその子会社

責任説明書

 

 

取締役の中期財務報告に関する声明

 

理事は透明度(指令2004/109/EC) 法規2007(“透明度指令”)とアイルランド中央銀行の透明度規則 に基づいて半年度財務報告を作成する責任がある。

 

半年の財務報告書に含まれる簡明な合併中期財務諸表を作成する際には、 取締役は：

EUが採択した“国際会計基準第34号臨時財務報告”、“透明性指令”、“アイルランド中央銀行透明度規則”に基づいて、簡明な財務諸表を作成し、提出する

簡素化された財務諸表が十分に開示されていることを確保する ；

は を選択し、適切な会計政策を適用する；および

は の場合に合理的な 会計見積りを作成する.

 

取締役は，簡明な財務諸表を作成することが 詐欺や誤りにより重大な誤報が発生しないことを保証するために，彼らが必要と考えている内部制御 の設計，実施，保守を担当している.

 

我々の知る限りでは，我々は 確認：

 

(一)瑞安航空控股有限公司は2022年9月30日までの六ヶ月間の半年財務報告(“中期財務資料”)に掲載された簡明な合併中期財務諸表、簡明合併中期貸借対照表、簡明中期収益表、簡明中期収益表、簡明現金流動表と簡明合併中期株主権益変動表及び関連付記を含む。EUが採択したIAS 34臨時財務報告書、アイルランド中央銀行の透明性指示、透明性ルールに基づいて提出され、準備されている。

 

(2) は、“透明性コマンド”の要求に基づいて、提出された一時財務情報は、：

a. 財政年度の6ヶ月前に発生した重要な事件及び合併中期財務諸表への影響；

本財政年度残り6か月の主なリスクと不確実性の記述

本財政年度の6ヶ月前に発生し、企業の財務状況や業績に大きな影響を与える関連側取引；

d. 前の年次報告で述べた関連側取引の任意の変化は、企業の本財政年度前の6ケ月の財務状況或いは業績に重大な影響を与える可能性がある。

 

代表取締役会

 

 

Stan McCarthy Michael O'Leary

Chairman Chief Executive

2022年11月4日

 

 

 

 

ライアン航空ホールディングスに提出された独立審査報告書

簡明合併中期財務諸表報告

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我々の結論

私たちbrはすでに瑞安航空控股有限公司の2022年9月30日までの“期間”)の半年財務報告の中で瑞安航空控股有限公司の簡明総合中期財務諸表(“中期財務諸表”)を審査した。

 

私たちの検討によると、私たちは中間財務諸表がすべての重要な点で国際会計基準 EUで採択された“中期財務報告”および“透明性(2004/109/EC指令)” 条例2007および“中央銀行(投資市場行動)規則” に基づいて作成されていないと考えていることに気づかなかった。

 

中間財務諸表は、

 

2022年9月30日現在の簡明総合中期貸借対照表は、第1ページを参照

簡明総合中期損益表と簡明総合中期包括収益表は、2ページ目と4ページ目で終了する

圧縮された総合中期収益表と圧縮されたbr}の3ヶ月の総合中期収益表は、3ページ目と4ページ目で終了する

期間の簡明統合中期キャッシュフロー表は、その後、5ページ目で終了する

6ページまでの 簡明合併中期株主権益変動表； と

簡明総合中期財務諸表の一部を構成する 付記 13~22ページ。2022年9月30日現在のMD&A半年次報告と 第7~12ページの半年度報告に含まれる中間管理報告は中間財務諸表の一部を構成していない。

 

半年度財務報告書に含まれる中間財務諸表は、EUが採択した国際会計基準第34号“中間財務報告”および“透明性(2004/109/EC指令)”および“中央銀行(投資市場行動)2019年規則”に基づいて作成されている。

 

中間財務諸表付記1に開示されているように、本グループが完全年度財務諸表を作成するために採用した 財務報告枠組みは 適用法律、EUが採択した国際財務報告基準及び国際会計基準委員会が発表した国際財務報告基準である。

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結論の根拠

我々 は，アイルランドで使用されている“審査活動(アイルランド)2410，‘中期財務審査”に関する国際基準’(ISRE(アイルランド)2410)が発表したエンティティ‘ 独立監査人が提供する情報’に基づいて審査を行う.中間財務情報の審査には、主に財務·会計事務を担当する者に対して照会を行い、分析や他の審査手順 を適用することが含まれる。

 

国際監査基準(アイルランド)による監査に比べて、審査の範囲がはるかに小さいため、 は監査で発見される可能性のあるすべての重要事項を知ることができません。 そのため、監査意見は発表されません。

 

我々 は、半年の財務報告に含まれる他の情報を読み、それが明らかな エラー陳述を含むかどうか、または 中期財務諸表中の情報と大きく一致しないかどうかを考慮した。

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持続経営に関する結論

は本報告の結論基礎 節で述べた査読プログラムほど広くない我々の査読手順に基づいており，取締役が持続経営の会計基盤を不適切に採用していることを示していることや，取締役が持続経営に関する不適切な開示されていない の重大な不確実性を発見していることには注意していない.

 

本結論は がISRE(アイルランド)2410によって実行される審査プログラムに基づく.しかし，将来のイベントや の場合は，本グループが継続的に経営する企業 として停止する可能性がある.

 

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中間財務諸表と審査の責任

 

私たちと役員の責任

 

中間財務諸表を含む 半年度財務報告は 取締役が担当し、その承認を受ける。取締役は2007年の“透明性条例”(指令2004/109/EC)と“2019年中央銀行(投資市場行動)規則”に基づいて半年間の財務報告を作成する責任がある。中間財務諸表を含む半年度財務報告を作成する際には、取締役は、取締役が持続経営企業としての経営継続能力を評価し、持続経営企業に関する事項を開示(例えば、適用)し、取締役がbr}グループを清算したり、経営を停止したりする以外に選択の余地がない限り、持続経営会計基盤 を採用する。

 

私たちの責任は、私たちの審査に基づいて、半年の財務報告書で中間財務諸表を結論することです。 私たちの結論は、本報告の結論基礎段落で述べたように、継続的な経営に関する私たちの結論を含め、監査手続きほど広範な手続きに基づいています。本報告(結論を含む)は、“透明性(2004/109/EC指令)2007年ルール”および“2019年中央銀行(投資市場行動)ルール”を遵守するためにのみ作成されており、当社のみの使用であり、他の目的はなされていない。本結論を与える際には，我々があらかじめ書面で に明確に同意しない限り，任意の他の目的または他の人 に受け入れまたは責任を負わない.

 

 

 

 

普華永道

フランチャイズ会計士

2022年11月4日

ダブリン

 

 

 

 

ライアン航空ホールディングス有限会社のサイトの維持とbr}完全性は取締役の責任である；監査員が展開する仕事はこれらの事項に対する考慮に触れないため、財務諸表が最初にサイトで公表されて以来、監査人は財務諸表に発生する可能性のあるbr}のいかなる変化に対してもいかなる責任を負わない。

アイルランド共和国が財務諸表作成と伝播を管理する立法 は、他の管轄区の立法 とは異なる可能性がある。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[1]持続可能な分析−先行する独立したESGおよびコーポレートガバナンス研究、格付け、および分析会社。

[2]科学に基づく目標イニシアチブであるCDP，国連グローバル契約，世界資源研究所と世界自然基金との協力。それは企業が気候科学とパリ協定に適合した削減目標を設定するのを助ける。

 

 

 

 

署名

 

 

1934年の証券取引法の要求により、登録者は以下の署名者がその代表として本報告に署名することを正式に許可している。

 

ライアン航空ホールディングス

 

 

 

 

日付：2022年11月7日

 

	著者：_/s/ Juliusz Komorek_
	Juliusz Komorek
	会社 秘書