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プレスリリース

アードモア航空は2022年6月30日までの3カ月間の財務業績を発表した

バミューダハミルトン、2022年7月27日-Ardmore運航会社(ニューヨーク証券取引所株式コード：ASC)(“Ardmore”、“会社”または“WE”)は本日、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の業績を発表した。

ハイライトと最近のイベント

同社のアンソニー·グルニー最高経営責任者はこうコメントした

我々は、第2四半期の記録的な収益を発表しており、純収益は2900万ドル、1株当たり0.82ドル、市場の状況の改善を反映しており、TCEさんは1日31，000ドルのパフォーマンスを示しています。これまで、製品油タンカー市場は第3四半期まで続いており、私たちのMRは45%の日数を予約した後に46，600ドルを稼ぎ、より良い四半期業績と予想される強い年末のために基礎を築いた。

強い製品油タンカー市場は主に2つの要素によって推進されていると考えられる：第一に、多方面のエネルギー危機が一定期間続く可能性があり、ほとんどのエネルギー種別の極端な価格変動と供給問題、世界のエネルギー在庫が低いこと、およびトンマイル需要を推進する石油製品の実物需給のずれ、第二に、需要/供給ファンダメンタルズの改善、最も明らかなのは石油需要の持続的な回復--特にジェット燃料--および造船所の供給制限と持続的廃棄の総合的な影響である。

強力なビジネスパフォーマンスを実現する以外に、私たちはこれを持続的な財務力に変換するために努力してきました。方法は、持続可能な発展につながる定価、12件のコストの高い資本賃貸を含む、より良い条項で私たちのほとんどの債務を再融資し、12件のコストの高い資本賃貸を前払いして、私たちは2つの未返済のローンを持って、債務期限を2027年に延長し、循環信用手配を通じてArdmoreにより高い財務柔軟性を提供することです

また今日、私たちはArdmoreで12年間働いた後、私たちの最高財務官Paul Tivnanが彼の経験を広げ、より大きな抱負を追求するために会社を離れることを決定したと発表した。ポールはアルドモアが成し遂げた成果に重要な役割を果たし、ずっと高級管理チームの核心メンバーであり、長年彼と一緒に仕事をしてきたことは光栄である。彼が聖火リレーを通じて彼のキャリアの次の章に入った時、私たちは彼のすべての順調を祈ります。

同時に、私たちはバート·ケレハがアドモアに首席財務官として参加することに同意したことを喜んで発表した。バートはアルドモアに豊富な運航と関連業界の経験をもたらし、多数の機能部門に関連し、有名な金融部門とCFO経験、及びChemBulk Tankers最高経営責任者として化学工業領域の専門知識を含む。私たちは、彼がArdmore社の戦略的かつ財務的により大きな未来の成功を推進する上で重要な役割を果たすと信じている“と述べた

2022年第2四半期と最近の活動の概要

艦隊

船団運営と就職

同社は2022年6月30日までに27隻の船舶(貸切船3隻を含む)を運営しており、うちMRタンカー21隻の積載重量は45，000トンから49，999トン(エコデザイン15隻とエコボート6隻)、エコデザインIMO 2製品/化学品タンカー6隻、重量は25，000トンから37，800トン。同社は2021年3月1日以来、Carl Büttnerの24，000トンの化学品タンカーの3隻を商業管理してきた。

MR Tankers (45,000 Dwt – 49,999 Dwt)

2022年第2四半期末までに、同社では21隻のMRタンカーがスポット市場や定期チャーター便で取引されている。2022年第2四半期、MR TANKERは1日平均29，984ドルのTCEを稼いだ。2022年第2四半期、会社のエコ設計MRタンクローリー15台の平均TCEレートは30，480ドル、会社のEco-Mod MRタンクローリー6台の平均TCEレートは1日28，738ドルであった。

2022年第3四半期に、同社はそのMR Eco-Designタンカーの収入日数の7%が定期貸切に使用されると予想している。そのMR Eco−DesignとすべてのMR Eco−Modタンカーの残り93%の日数がスポット市場に利用されると予想される。同社は2022年7月27日現在、2022年第3四半期のMR総営業日数の約45%を平均TCE料率約46，600ドルに固定している。

製品·化学品タンカー(国際海事機関2：25，000積載トン-37，800積載トン)

2022年第2四半期末までに、同社は6隻のエコデザインIMO 2製品/化学品タンカーが運営しており、すべてスポット市場で取引されている。2022年第2四半期に、会社の6つの生態設計製品/化学品容器の1日平均TCE料率は20，254ドルであった。

2022年第3四半期に、同社はその生態設計IMO 2製品/化学品タンカーのスポット市場における全収入日数を予想している。同社は2022年7月27日までに、2022年第3四半期の生態設計IMO 2製品/化学品タンカースポット収入日の約45%を決定し、平均TCE料率は1日約33，000ドルである。

乾ドック

同社は2022年第2四半期に乾ドックや再配置の日がない。同社は2022年第3四半期にドライドック日数は何もないと予想している。

資本分配政策

会社の資本分配政策によると、会社は2022年第2四半期の普通株の配当を発表しない

船の販売と時間--レンタル船のレンタル

同社は2008年に建設されたEco-mod MR Tankersの3台のうち2台をLeonhardt&Blumbergに売却することを以前に発表した。2022年6月2日，Ardmore Sealeaderは買手に渡され，2022年7月14日，Ardmore Sealifterは買手に渡される.その後，同社は魅力的なレンタル料でこの2隻をレンタルし，レンタル期間は24カ月であり，1年延期選択権を加えた。三隻目の船Ardmore Sealancerは2022年7月29日に買い手に交付され、その後定期的にレンタルされ、レンタル期間は24カ月、1年の延期選択権を加える。すべての3つの販売を完了し、船関連の融資を返済した後、これらの取引は会社に約1500万ドルの現金純収益をもたらすと予想される。

融資する

2022年6月と7月、同社は3つの新たな持続可能な発展に関するローン手配の条項を決定し、総額3.08億ドル、また1.1億ドルのアコーディオンオプションが最終的に承認される必要がある。最初の融資は、Nordea銀行およびSkandinaviska Enskilda Bankenが提供した1.85億ドルの持続可能性に関連した循環信用手配であり、得られた資金は、現在賃貸手配に従って融資している6隻の船を含む12隻の船に再融資を提供するために使用される。第2の融資は、オランダ銀行およびフランス農業信用銀行が提供した1.08億ドルの持続可能性に関連した定期融資であり、得られた資金は、現在賃貸に応じて融資を手配している3隻の船を含む7隻の船への融資に使用される。この2つのローンの定価はいずれも調整後SOFR(LIBORに相当)と2.25%の保証金で、2027年に満期となる。新ローンは現在のローンに代わり、関連銀行の定価はLIBORプラス2.4%の保証金となり、これらのローンは2025年12月に満期になる予定だった。これらの再融資は最終文書を基準とし、2022年10月31日までにすべての部分の削減を完了する予定だ

3つ目の手配は、オランダ銀行と協力した新たな1500万ドルの持続可能な発展に関する売掛金手配であり、2025年に満期になり、延期オプションが追加される予定だ。このローンはArdmoreが2023年7月に満期を迎える予定の既存の売掛金ローンに取って代わり、その定価はもうすぐ満期になるローンと一致する。

この3つの新しい融資のチノとその他の条件は、同社の既存債務ローンの条件と一致する見通しだ。また，これら3つの施設すべてに1つの価格調整機能が含まれており，炭素削減や他の環境や社会イニシアティブにおけるArdmoreの表現にリンクしている。この施設の炭素削減目標は国際海事機関の温室効果ガス削減目標と一致している。これらの施設は、(A)炭素排出レベルがポセイドン原則(運航業の脱炭素を奨励する責任ある船舶融資のグローバル枠組み)の下で設定された目標よりも著しく低いこと、および(B)非常に多様な従業員チームを有し、将来の船員の教育と発展に積極的に参加することを含む、環境社会ガバナンス(“ESG”)イニシアティブにおける会社の強い表現を反映している。新施設の定価構造は，同社が炭素削減軌跡とESGの全体表現を維持することを奨励する予定である。

2022年5月から7月15日までの間に、同社は2，829，707株の普通株を発行し、その“市場で”計画に基づいて2，050万ドルの純収益を調達し、得られた資金は債務削減を含む一般会社用途に用いられた。

賞.賞

2022年6月21日、同社はE 1海洋合弁企業の設立とSea Partners LLCとの優先株発行により年間海洋通貨取引賞を受賞し、これらの取引は2021年中に完了した。また、同社は2022年6月24日、ウェーバーが2022年のESGスコアカードにおけるESG表現を研究したことで、すべての公共運航会社の中で最大のタンカー会社と外国の個人発行者に選ばれた

新冠肺炎

新冠肺炎の疫病に対応するため、多くの国、港と組織、Ardmoreが大部分の業務を展開する国家、港と組織を含み、すでに隔離と旅行制限などの措置を取って疫病に対抗している。このような措置は深刻な貿易中断をもたらした。また、大流行はすでに世界の製品油製品に対する需要の大幅な低下を招き続ける可能性がある。Ardmoreの業務は、石油大手、石油貿易業者、および他の顧客を代表して製品油製品を輸送することであるため、Ardmore貨物需要の大幅な低下は、その船やサービスの需要に悪影響を及ぼす可能性がある。大流行はArdmoreの業務結果や財務状況にどの程度の影響を与える可能性があり、可能な損害を含め、将来の事態の発展に依存し、これらの事態の発展は高度に不確定であり、予測できず、その中には出現する可能性のあるウイルスおよびその変種に関する新しい情報、およびその影響を制御または治療するワクチンおよび他の行動の有効性および交付レベルが含まれている。そのため、現在、新冠肺炎疫病が当社に与える影響を推定することはできない。

ウクライナの紛争

2022年2月、ロシアがウクライナに侵入し、サプライチェーンを乱し、世界経済の不安定と大幅な変動を招いた

ウクライナ紛争の世界的な影響にはまだ大きな不確実性が存在し、このような不安定、不確実性、それに伴う変動は、私たちのコストを大幅に増加させ、魅力的な条件でチャーター便と融資を得る能力を含む、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。

ロシアがウクライナに侵入したため、米国、いくつかのEU諸国、イギリス、その他の国はロシア、ベラルーシ、およびいくつかのロシアとベラルーシの実体と国民に対してかつてない制裁とその他の措置を取ることを発表した

米国および他の国が発表したロシアに対する制裁と、影響を受けた地域での商品、サービスまたは技術の販売または輸入を制限すること、旅行および資産凍結を禁止すること、ロシアに影響を与える関連のある個人および政治、軍事、商業および金融組織に影響を与え、ロシアの大手銀行と米国および/または他の金融システムとの関連を遮断し、一部のロシア企業の米国市場での融資を禁止することを含む場合がある。米国はまた、原油、石油、石油燃料、石油、液化天然ガス、石炭を含むロシアのエネルギー製品の輸入を禁止している。米国、EU諸国、そして他の国はより広範な制裁を実施し、他の行動を取るかもしれない。これまで発表された制裁が私たちの業務や私たちに与える影響を予測することは困難であったが、これらおよび米国、EU諸国または他の国が実施した任意のさらなる制裁または措置、およびロシアが講じたいかなる報復措置も、世界の石油需要の変動を激化させる可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な影響を与える可能性がある。また、私たちと業務往来のある第三者はロシアとウクライナ事件の影響を受ける可能性があり、これは私たちに悪影響を及ぼすかもしれない。

2022年と2021年6月30日までの3ヶ月間の業績

同社は2022年6月30日までの3ヶ月間の純利益が2880万ドル、あるいは1株当たり基本収益が0.82ドル、1株当たり希釈後収益が0.81ドルであることを発表したが、2021年6月30日までの3ヶ月の純損失は820万ドル、あるいは1株当たり基本および希釈後の1株当たり0.24ドルの損失を出した

2022年6月30日および2021年6月30日までの6ヶ月間の業績

同社は2022年6月30日までの6カ月間の純利益を2100万ドル、または基本株1株と希釈後収益0.60ドルと報告しているが、2021年6月30日までの6カ月間の純損失は1670万ドル、または1株当たり基本·希釈後の株損失は0.50ドルだった

経営陣による2022年と2021年6月30日までの3ヶ月間の財務業績の検討と分析

収入を得る。2022年6月30日までの3カ月の収入は1.071億ドルで、2021年6月30日までの3カ月の4730万ドルより5980万ドル増加した。

2022年6月30日までの3カ月間、会社の平均運営船舶数は2021年6月30日までの3カ月間の26.2隻から27.0隻に増加した

同社には2022年6月30日現在、製品油タンカーが定期的にレンタルされているが、2021年6月30日現在で4隻ある。2022年6月30日までの3カ月間のチャーター便からの収入日数は90日だったが、2021年6月30日までの3カ月は361日だった。定期貸切船舶収入日数の減少により収入は360万ドル減少した。

同社のスポット収入日は2022年6月30日までの3カ月で2348日であったが，2021年6月30日までの3カ月は2，004日であった。同社は2022年6月30日と2021年6月30日までに、それぞれ26隻と23隻の船舶が現物市場で直接雇用されている。スポット収入日数の増加は2021年6月30日までの3カ月と比較して710万ドル増加したが，スポットレートの変化により2022年6月30日までの3カ月間の収入は5650万ドル増加した。同社は2022年6月30日現在、スポット取引で使用されている第三者化学品タンカー3隻を管理しているが、2021年6月30日現在、4隻を管理している。これは収入を20万ドル減らすことにつながった。

航海費用です。2022年6月30日までの3ヶ月間、航程費用は4120万ドルで、2021年6月30日までの3ヶ月の2050万ドルより2070万ドル増加した。燃料価格の上昇により1620万ドル増加し、スポット収入日数の増加により2022年6月30日までの3カ月間の関連コストは450万ドル増加した。

TCE率。2022年6月30日までの3カ月間，会社機隊のTCE料率は1日平均27，806ドルであり，2021年6月30日までの3カ月の1日11，796ドルより16，010ドル増加した。平均TCEレートの上昇は，2022年6月30日までの3カ月間のスポットレートが2021年6月30日までの3カ月を上回った結果である。TCEレートは、純収入(または収入から航程費用を引く)を収入日数で割ることを表す。TCE計算のための純収入は排出への基礎に基づいて決定されており，米国公認会計基準に基づいて収入を記録する方式とは異なる。

船舶運営費用。2022年6月30日までの3カ月間の船舶運営費用は1590万ドルで、2021年6月30日までの3カ月の1510万ドルより80万ドル増加した。船舶運営費用の性質は異なる時期の間で変動しやすい。2022年6月30日までの3カ月間の1日あたりの船団運営費(技術管理費を含む)は1隻当たり7，036ドルであるが、2021年6月30日までの3カ月は1船当たり6，398ドルである。これは，今年度の追加乗組員交換によるコスト上昇と，2022年6月30日までの3カ月と，2021年6月30日までの3カ月と比較して，インフレによるコストが全体的に上昇したためである。

船を借りる費用。2022年6月30日までの3ヶ月間のチャーター便レンタル総支出は230万ドルで、2021年6月30日までの3ヶ月間の140万ドルより90万ドル増加した。この増加は、会社が2022年6月30日に3隻のテナント船があったのに対し、2021年6月30日現在でテナント船が1隻あったためである。2022年第2四半期の総レンタル料金には、120万ドルの運営費用部分と110万ドルの船舶レンタル費用部分が含まれています

減価償却。2022年6月30日までの3カ月間の減価償却費用は700万ドルで、2021年6月30日までの3カ月分の790万ドルから90万ドル減少した。この低下は，2022年第2四半期に3隻の船舶が販売待ちに分類され，その際に減価償却を停止したためである。

干しドックの支出を延期して償却する.2022年6月30日までの3カ月間、延期されたドライドック支出の償却は100万ドルで、2021年6月30日までの3カ月の130万ドルから30万ドル減少した。ある船の乾ドック繰延費用はその船の次回予定の乾ドックまで直線的に償却されている。

一般と行政費用：会社。2022年6月30日までの3カ月間の会社関連の一般·行政費は430万ドルで、2021年6月30日までの3カ月の430万ドルと横ばいだった。

一般と行政費用：ビジネス費と貸切料。商業と貸切費用とはArdmoreの船や商業運営部門がそのスポット取引活動に関する費用のことです。2022年6月30日までの3カ月間の商業·チャーター便料金は110万ドルで、2021年6月30日までの3カ月の70万ドルより40万ドル増加した。コスト増加の要因は，2021年6月30日までの3カ月に比べて，2022年6月30日までの3カ月間の出張関連コストが増加していることである。

利息支出と財務コスト。2022年6月30日までの3ヶ月間の利息支出と財務コストは490万ドルで、2021年6月30日までの3ヶ月間の430万ドルより60万ドル増加した。これは、Ardmore SealeaderとArdmore Sealifterの船舶購入選択権の行使と、Ardmore Sealifterの関連債務の早期支払いによる前金費用である。2022年6月30日までの3カ月間で、現金利息支出は120万ドル増加し、2021年6月30日までの3カ月の330万ドルから450万ドルに増加した。2022年6月30日までの3カ月間の繰延融資費用の償却費は40万ドルで、2021年6月30日までの3カ月の100万ドルから60万ドル減少した。

流動性

同社は2022年6月30日現在、6，330万ドルの利用可能な流動資金を保有しており、現金および現金等価物は4，540万ドル(2021年12月31日：5540万ドル)であり、その循環信用手配項目での利用可能および未引き出し額は17.9ドル(2021年12月31日：1160万ドル)である。以下の債務および賃貸負債(繰延融資費用を差し引いた純額)は、示された日までに返済されていない

電話会議

会社は2022年7月27日午前10：00に電話会議を開催する予定です。東部時間は2022年6月30日までの四半期業績を検討した。すべての関心のあるすべての当事者にライブ電話会議を聴いてもらい、以下のオプションから関連スライドプレゼンテーションを見ることを選択します

出席者は予定時間の10分前に電話会議に電話をかけなければならない。

現在参加できない場合、2022年8月3日までに877-344-7529または412-317-0088を介して会議のオーディオ再放送を聞くことができます。パスワード5132389を入力してオーディオ再生にアクセスします。インターネット中継の録音や関連スライドも同社のサイトで提供する。電話会議で提供される情報は電話会議開催時にのみ正確であり、当社は最新情報の提供に責任を負いません。

アドモア航空会社について

ArdmoreはMR製品と化学品タンカー船隊を持って運営しており、積載重量は2.5万トンから5万トンまで様々だ。Ardmoreは、その近代化、節油の中型タンカー船隊を通じて、石油大手、国家石油会社、石油と化学品貿易業者および化学会社に世界の石油製品と化学品の海運サービスを提供する

Ardmoreの核心戦略は引き続き現代化、高品質の製品と化学品タンカー船隊を開発し、肝心な長期商業関係を構築し、そして資産、運営と管理費用の方面のコスト優勢を維持し、同時に会社の発展に伴い協同効果と規模経済を創造することである。Ardmoreは、航空便チャーター機、商業共同経営、定期チャーター便を通じて顧客にサービスを提供し、主要な商業·技術管理パートナーと密接な作業関係を保っている。

Ardmoreのエネルギー移行計画(“ETP”)は，移行技術，移行プロジェクト，持続可能(非化石燃料)貨物の3つの重要分野に重点を置いている。ETPはArdmore戦略の延長であり、タンカーのレンタル、運航運営、技術と運営の燃料効率の改善、技術管理、施工監督、プロジェクト管理、投資分析と船舶融資などの核心的な優勢に基づいている。ArdmoreはArdmore VenturesをArdmoreのホールディングスとして設立し、ETPに関する既存と将来の潜在投資を担当し、2021年6月にこの計画の下で最初のプロジェクトを完成させた。

アルドモア海運会社

監査されていない中期簡明総合貸借対照表

アルドモア海運会社

監査されていない中期合併業務簡明報告書

アルドモア海運会社

監査されていないキャッシュフロー中期簡明統合レポート

アルドモア海運会社

監査されていないその他の経営データ

アルドモア海運会社

2022年6月30日の飛行機隊の詳細

1株当たりの金額ではなく百万ドルで表されます

会社₂排出報告書⁽¹⁾

2018年4月，国際海事機関海洋環境保護委員会は船舶の温室効果ガス排出削減の予備戦略を採択し，国際運航温室効果ガス排出を削減し，早急に淘汰するビジョンを示した。アードモアは透明性とCO削減に貢献しています₂その会社のある業界の排出量。Ardmoreの報告方法は，国際海事機関が2019年に開始するデータ収集システム(“DCS”)で規定されている枠組みに適合している。

アドモア性能

なお、各四半期の結果は、船舶活動、バラスト/積載比、運搬貨物、天気、待ち時間、港時間、船速によって異なるが、分析も12ヶ月に基づいて行われ、Ardmoreのより長い期間の進行状況をより正確に評価し、季節性を軽減するために行われる。

天気の観点から見ると、より悪い天気(Beaufort Scaleベース)の風力レベルが4 BFより大きいことは、通常、燃料消費を最適化する能力に緩和影響を与え、アイドル時間は依然として運転するために電力が必要であるが、移動しないため、船舶指標に影響を与える。

Ardmore Shippingは2021年同期と比較して過去12カ月の全体の二酸化炭素排出量が11.6%増加し430，916トンに達しており，これは主に船舶速度や貨物加熱要求を含む距離の増加とその他の運営事項によるものである。逆に，同期機チームのEEOIは3.6%低下し，12.95 g/ctmから12.48 g/ctmに低下したのに対し，AERは5.99 g/tmから6.21 g/tmに増加し，3.7%に増加した。

Ardmoreは技術進歩と運営最適化を組み合わせた持続的な改善を求めている。

¹Ardmoreの排出データは，Ardmoreとその適用される第三者技術マネージャがArdmoreが持つ機関チームに対して合理的に利用可能な報告ツールと情報に基づいている。管理層は、これらのデータを評価し、最新の情報を反映するためにデータを調整して再記述することが可能である。時間の経過に伴い、運航業は引き続き排出と効率の業績評価基準を完備することが予想される。AERとEEOI指標は外部要素(例えばレンタル船速度、船舶注文と天気)及び全体市場要素(例えば貨物積載量と船団利用率)の影響を受ける。したがって，同一船舶の両時期間および大きさとタイプが類似している船舶間で報告されている排出量には，性能上の差が見られる。さらに、他の会社は少し違うことを報告するかもしれません(例えば、一部の運航会社はCOを報告します₂COではなくトン/キロ単位で₂したがって、異なる会社の排出量を直接比較することはいつも実行可能ではない。上記報告の数字はArdmoreの初歩的な調査結果を表し、同社は業界ベスト実践に基づいてその排出報告の方法と透明性を改善することに取り組んでいる。したがって、上記の結果は、業界が策定した方法や業績評価基準の発展に伴って変化する可能性がある。

²年間EFオスミウム効率比率(“AER”)は，燃料消費，走行距離，設計荷重トン数(“DWT”)パラメータを用いて炭素効率を測定する指標である。AerはCO単位で報告されています₂1トンあたり1マイル(GCO)₂/dWt-nm)。その計算方法は，(I)種類ごとに消費される燃料質量をCOトンに換算することである₂(Ii)DWTに海単位で走行する距離を乗じる

³AERとEEOI数字は、説明がない限り、貨物加熱と液室洗浄作業の影響を含む

⁴エネルギー効率運転指標(EEOI)はCOを測定するツールである₂単位輸送作業当たりの所与の時間帯におけるガス排出量。その計算方法は，(I)種類ごとに消費される燃料質量をCOトンに換算することである₂(Ii)公トン計の積載量に海里計の積載航程を乗じる。この計算はIMO MEPC.1/Circ 684に従って行った

⁵ 空き時間とは，船舶が港で待っている，タンクを待っているか，港/海上に固定状態がない状態で待っている時間である

非GAAP測定基準

EBITDA+船舶リース費用構成(すなわちEBITDAR)

EBITDARは，EBITDA(すなわち利前収益，金利デリバティブ，税項，減価償却と償却の未実現収益(損失))に船舶総賃貸費用を加えた船舶リース費用部分と定義されている。調整後のEBITDARは，Ardmoreがその経営実績を代表できないと考えられるいくつかの項目を差し引く前のEBITDARと定義されており，船舶売却の収益や損失を含む。

2022年6月30日までの3ヶ月間、レンタル定期借入船舶の総レンタル費用が230万ドルであることを確認しました。総支出には，(I)リース資産使用権に関する110万ドル(すなわち船舶リース費用部分)，および(Ii)船舶運営コスト(すなわち運営費用部分)に関する120万ドルが含まれる。米国公認会計原則によると、リース資産使用権に関する費用(すなわち資本部分)は、我々の総合経営報告書では経営項目とされており、我々のEBITDA計算には計上されていない。国際財務報告基準(IFRS)と比較して、米国公認会計基準(GAAP)は経営リース費用の処理が異なる。国際財務報告基準によると、経営リースの費用は減価償却と利息支出に記載されている

わが業界の多くの会社が国際財務報告基準に基づいて報告しているため，ツールとしてEBITDARと調整後のEBITDARを用い，我々の推定値を当業界他社の推定値と比較した。業績や流動性の尺度としてEBITDARや調整後のEBITDARは用いない。EBITDAR(船舶リース運営費用の調整を含む)と調整後のEBITDARの純収入を以下のように入金した。

示すように，EBITDARや調整後のEBITDARは，他社が提案した類似名称の対策と直接比較できない可能性がある。また，EBITDARや調整後のEBITDARは，船舶レンタル料を含まないため，全体の業績を評価する指標と見なすべきではなく，通常の経常的な現金運営費用であり，我々の運営業務に必要なレンタル船に関連している。したがって、私たちはあなたにこのような情報に過度に依存しないように想起させる。

EBITDA、調整後EBITDAと調整後収益/(損失)

EBITDA、調整後EBITDAと調整後収益/(赤字)は米国公認会計基準に基づいて作成された計量ではなく、以下のように定義と照合する。EBITDAは，利息前収益，金利デリバティブ，税項，減価償却，償却の未実現収益/(損失)と定義されている。調整後のEBITDAは，Ardmoreがその経営実績を代表できないと考えられるいくつかの項目を差し引く前のEBITDAと定義されており，船舶売却の収益や損失を含む。調整後の収益/(赤字)純(損失)/収益からいくつかの項目を除外し、船舶売却の収益や損失、繰延財務費用の解約を含み、会社の経営業績を代表できないと考えられているからである。

本プレスリリースでは，Ardmore経営陣が経営業績をどのように評価するかを評価し，知る手段を提供していると考えられるため，EBITDA，調整後のEBITDA，調整後の収益/(損失)を示した。EBITDAと調整後のEBITDAは各社の各時期の基本業績の比較可能性を増加させた。比較可能性を高める方法は利息支出、税項目、減価償却或いは償却期間の間の潜在的な異なる影響を除去することであり、これらのプロジェクトは各種の変化可能な融資方法、資本構造と歴史コスト基礎の影響を受け、及びどの項目が異なる期間の純収入に重大な影響を与える可能性がある。同社は，EBITDA，調整後のEBITDA，調整後の収益/(赤字)を財務·経営措置とし，投資家が会社とその普通株について投資決定するのに役立つと考えている。

これらの非GAAP措置は、米国GAAPに従って作成された財務措置から孤立してはならない、またはこれらの財務措置を代替または優れてはならない。また，これらの非GAAP指標は標準化の意味がない可能性があるため，他社が提案した類似指標と比較できない可能性がある

別の説明がない限り、次の表のすべての金額はドルで表されます。

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する期待情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、基本的な仮定、および他の陳述に関連する陳述を含む。同社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港立法に関連させることを望んでいる。場合によっては、“信じる”、“予想”、“意図”、“推定”、“予測”、“計画”、“潜在”、“可能”、“予想”などの言葉を使用することによって、前向きな陳述を識別することができる。

本プレスリリースの前向き表現は、将来の経営または財務業績、世界と地域の経済状況と傾向、タンカーの需給と未来の成長率を含む運航市場の動向と市場基本面、予想される石油需要の回復、新冠肺炎の大流行とロシアのウクライナ侵入が会社の業務、財務状況と経営業績に与える影響、2022年第3四半期の会社船の予想使用量、2022年第3四半期に予想される稼働日数を含むが、これらに限定されない

これらの要素は：2022年の船舶減価償却リセット価値(DRV)と会社の商業管理と集合業務価値の推定；エネルギー効率と削減指標で測定した会社の業績傾向；エネルギー転換が会社と会社の運営市場に与える影響；会社の予想は引き続き排出と効率の業績指標を改善する；Leonhardt&Blumberg後の会社の現金純収益推定；著者らの首席財務官の計画離職と彼の後継者の任命；及び会社の新しい融資融資で得られた資金の期待時間、収益と使用を含む。本プレスリリースにおける前向き記述は、Ardmore管理層による履歴経営傾向、会社記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの審査を含むが、これらに限定されない様々な仮定に基づいている。会社はこれらの仮定が実行時に合理的であると考えているにもかかわらず、これらの仮説自体は重大な不確定性と意外な事件の影響を受け、これらの不確定性と意外な状況は困難または予測不可能であり、会社の制御範囲を超えているが、会社はこれらの予想、信念、あるいは予測を実現または実現することを保証することはできない。同社は、本プレスリリースの読者に、これらの前向きな陳述に過度に依存しないように注意しており、これらの陳述は、それらの日付のみを説明している。会社はどんな前向きな陳述を更新したり修正したりする義務を負わない。これらの展望性陳述は会社の未来業績の保証ではなく、実際の結果と未来の発展は展望性陳述中の予測と大きく異なる可能性がある

これらの重要な要素を除いて、会社は実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる他の重要な要素を招く可能性があると考えている：現在の予想スポット料率と現在と予想レンタル率の比較、取引相手が会社との契約を十分に履行できていない、世界経済と貨幣の強弱、一般市場状況、リース率と船舶価値の変動、タンカー輸送力の需給変化、会社の船舶現物と定期レンタル或いは集合取引の予測変化；新冠肺炎の大流行とロシア侵攻ウクライナの石油需要、会社の業務、財務状況および経営結果は、その流動性の影響を含む；原油価格または需要の変動、会社の運営費用の変化、燃料価格、ドライドックと保険コストを含む；全体的な国内と国際政治状況；事故、海賊または政治事件のために運航ルートを乱す可能性がある；会社の船舶市場、タンカー業界の競争、融資と再融資の利用可能性、政府規則の変化または監督当局の行動；会社は2022年第3四半期のすべての余剰収入日にスポット市場で船舶を借りる能力；船舶故障とレンタル停止状況；会社の新しいローン手配の完成状況と融資状況；その他の要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、会社が2021年12月31日までの年間20-Fレポートを含む、米国証券取引委員会に提出された会社の文書を参照してください

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