J.B.ハント運輸サービス会社

表格10-Q

2022年6月30日までの四半期報告

カタログ表

第1部金融情報

簡明な連結財務諸表付記を参照してください。

J.B.ハント運輸サービス会社

簡明合併財務諸表付記

(未監査)

項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

以下の議論を読む際には、添付の中期簡明総合財務諸表および関連付記、および2021年12月31日までの年次報告書(Form 10-K)を参照されたい。私たちはこの報告書で述べて、私たちの現在の未来の経営結果、業績、業績に対する期待を反映するかもしれない。これらは1995年に“個人証券訴訟改革法”で定義された“展望性”陳述であり、既存の情報に対する私たちの信念や解釈に基づいている。“可能”、“計画”、“考慮”、“予想”、“信じる”、“つもり”、“継続”、“予想”、“プロジェクト”、“目標”、“戦略”、“未来”、“予測”、“求める”、“推定”、“可能”、“可能”、“すべき”、“会する”および類似した表現を用いる場合、あなたは私たちが他の表現を使用するかもしれないにもかかわらず、それらを識別する展望的な陳述とみなさなければならない。展望性陳述は本質的に不確定であり、リスクの影響を受けて、慎重に見なければならない。このような陳述は既存の情報に対する私たちの信念や解釈に基づいている。株主と潜在投資家に注意して、多くの要素のため、実際の結果と未来の事件はこれらの前向きな陳述とは大きく異なる可能性がある。私たちのコントロール範囲内ではなく、将来の経営業績に実質的な影響を与える可能性のある要素と事件は、一般経済と商業状況、新型コロナウイルス(新冠肺炎)の大流行の持続的な影響による潜在的な業務または運営中断、未来のウイルスの任意の急増または爆発を含む, そして、疫病に対応するための政府の行動；競争と競争率の変動；マルチ接続またはトラック輸送業界の生産能力過剰；1つ以上の主要な顧客を失うこと；ディーゼルのコストと利用可能性；私たちと特定の鉄道との関係を妨害または中止すること；鉄道サービス遅延；アメリカの港活動の中断；合格運転手、配達者、独立請負業者および第三者運送業者の能力を誘致し、維持すること；キー従業員の保留、保険コストと利用可能性、訴訟とクレーム費用、独立請負業者が従業員であるか、新しいまたは異なる環境または他の法律と法規を決定すること；これらの不確実性要因は、金融信用市場または金利変動、テロまたは行動、戦争行為、不利な気象条件、情報システムの中断または故障、私たちの情報技術プラットフォームの技術進歩に影響を与える歩みについていけない、業務買収による運営中断または不利な影響、新しい税務設備コストの増加、輸入税務設備評価に対する関税上昇または調達中断、中古設備価値の低下、および税務設備メーカーが保証された設備割引価値協定に従って職責を履行する能力を含む。また、私たちの業務は一定の季節性を持っており、私たちの満載輸送業務では、貨物輸送量は通常8月から11月初めまでやや増加しています。あなたはまた、2021年12月31日までの当社の年次報告(表格10-K)第I部第1 A項を参照しなければならない, リスク要因と私たちの制御範囲内にない他のイベントに関する他の情報。私たちの将来の財務や経営業績は、米国証券取引委員会に提出された文書で時々説明されているように、これらや他のリスク要因によって変動する可能性がある。私たちはそれがどんな理由でも達成されないということを認識すれば、私たちはどんな前向きな陳述を更新する義務も負わない。

一般情報

私たちは北米最大の陸路輸送、配達と物流会社の一つです。私たちは5つの異なるが相互に補完する業務部門を経営しており、アメリカ大陸、カナダ、メキシコの異なる顧客と消費者に広範で安全で信頼できる輸送、ブローカー、配達サービスを提供しています。私たちが提供するサービスには、全車コンテナ貨物の輸送が含まれており、私たちは会社がコントロールしている収入設備と会社の運転手または独立請負業者を使用して直接輸送します。私たちは大部分の北米の主要な鉄道輸送会社と手配して、貨物箱あるいは牽引機で貨物を輸送しますが、私たちは大部分の集荷と輸送サービスを提供します。個別の顧客のニーズを満たすためにカスタマイズされた貨物輸送、収入設備、労働力、システム、配信サービスも提供されており、通常は長期契約に関連している。これらの配置は、一般に、複数の送迎、貨物輸送、専用設備、および貨物輸送ネットワーク設計を含むことができる専用サービスと呼ばれる。また、私たちはアメリカ大陸に広がる交差埠頭と他の配達システムの場所ネットワークを通じて、お客様にローカルと宅配サービスを提供したり、手配したりします。一般的には最終マイル配送サービスと呼ばれています。数千社の信頼できる第三者運送人を利用して、私たちはまた全面的な貨物輸送、ブローカーと物流サービスを提供します。乾式トラック、満載作業のほか、これらの関係のない外部キャリアが平板、冷蔵、ゼロ担(LTL)と他の専門設備、運転手、サービスを提供するように手配した。また，会社が所有する電力ユニットと契約を締結する電力ユニットを組み合わせた方式を利用して，従来の道路全体輸送サービスを提供している。私たちの取引先, その中には多くのフォーチュン500社が含まれており、極めて多様な業務を持っている。その多くはJ.B.Hunt 360°®によってサービスを提供しており、これは、キャリアとキャリアにより良いサプライチェーンアクセス、可視性、透明性を提供するオンラインプラットフォームです。我々はカレンダー年度をもとに業務を会計処理し，通年は12月31日，四半期報告期間は3月31日，6月30日，9月30日までである.2021年12月31日までの年次報告(Form 10−K)の付記14には，我々5業務部門の各業務部門の運営状況が分類情報に記載されている。

私たちの業務は新冠肺炎の全世界的な疫病の影響を受けた。我々は2020年第1四半期から新冠肺炎対応活動を展開し、これには可能な限り遠隔作業、健康と安全政策の拡大、施設の改造、安保カバー範囲の拡大、個人防護装備と用品の調達と配布が必要である。また、私たちは従業員に増額有給休暇を提供し、彼らが新冠肺炎ワクチンを接種した時の欠勤による経済損失を補うことを支援した。地域医療機関とも協力し，適用された地域ガイドラインやプログラムに基づいて従業員とその家族にワクチン接種援助を提供している。2022年4月4日、私たちは可能な場合に遠隔作業の要求をキャンセルし、以前遠隔作業していた従業員が本社パークと北米全体の他のすべての地方場所に戻るようにしました。我々は，新たな変種の影響を含むCOVIDに関する外部および内部データの検討と分析を継続している.私たちは私たちの従業員の持続的な表現を喜んでいます。特に私たちの運転手は疫病の間に私たちの顧客に一貫したサービスを提供しました。

重要な会計政策と試算

アメリカ公認会計原則に基づいて私たちの財務諸表を作成する際には、私たちの簡明な総合財務諸表と付記報告書の金額に影響を与える推定と仮定をする必要があります。したがって、資産、負債、収入、費用および負債に関する開示された報告金額は、これらの推定の影響を受ける。我々は，歴史的経験，コンサルティング専門家，その他特定の場合に合理的と考えられる手法を用いて，これらの見積り数を評価し続けている.しかし、実際の結果は私たちの推定とは大きく違うかもしれない。これらの見積もりの改訂が我々の業務、財務状況又は経営結果に及ぼすいかなる影響も、改訂を引き起こした事実が知られている会計期間中に確認される。

私たちの重要な会計政策と推定に関する情報は、私たちの年間報告書(Form 10-K)で見つけることができます。重要な会計政策は、自己保険請求項目、収入設備、収入確認、所得税に関する政策を含む、財務諸表を作成する際により重要な判断と推定を要求すると考えられる。私たちはすでに私たちの取締役会の監査委員会とこのような重要な会計政策と推定の制定と選択について議論した。また、注2：重要会計政策の概要2021年12月31日現在の年次報告書(Form 10−K)における財務諸表には、我々のキー会計政策の概要が含まれている。私たちが以前Form 10-K年次報告書で開示したように、私たちがキー会計推定に適用する方法は実質的に変化していない。

行動の結果

2022年6月30日までの3カ月と2021年6月30日までの3カ月を比較する

2022年第2四半期の総合運営収入総額は38.4億ドルに増加し、2021年第2四半期の29.1億ドルより32%増加した。燃料サーチャージ収入を含まない総運営収入は21%増加した。営業収入の増加は，生産量や負荷あたりの収入の増加，平均トラック数の増加と分散制御システムチームの生産性の向上，JBTとICSの収入増加，両部門ともJ.B.Hunt 360プラットフォームを利用した能力，FMSの収入増加によるJBIの収入増加に由来しており，これは主に最近の業務買収によって推進されている。

2022年第2四半期、JBI部門の収入は42%増加して18.3億ドルに達したが、2021年は12.9億ドルだった。2022年第2四半期の負荷量は2021年同期比8%増加した。2021年第2四半期に比べ、2022年第2四半期に大陸を横断する負荷量は5%増加し、東部ネットワーク負荷量は13%増加した。本期間のマルチ接続輸送力に対する需要は依然として高いにもかかわらず、JBIは2022年第2四半期に引き続き鉄道速度と顧客行動によるネットワーク流動性の問題に遭遇し、これは同期負荷量のさらなる増加を阻害した。顧客料率、燃料サーチャージ、貨物輸送組合によって決定された1ロット当たりの貨物収入は2022年第2四半期に32%増加した。2021年第2四半期と比較して、燃料サーチャージ収入を含まない1負荷当たり収入は20%増加した。JBI部門の営業収入は2021年の1兆346億ドルから2022年第2四半期の2.025億ドルに増加し、50%に増加した。増加の主な原因は収入増加であるが，一部は鉄道や第三者鉄道購入の輸送費用の増加，運転手の吸引と維持コストの増加，非運転手の賃金と賃金増加，鉄道や港湾ネットワークの効率低下，顧客滞在設備によるコスト増加によって相殺されている。また，JBIが2022年第2四半期に発生した純支出は770万ドルであり，この支部が増加した死傷クレーム費用を含めて労災賠償保険福祉(保険関連費用)によって部分的に相殺された。本四半期終了時には，約110，600台の後続能力と6，620台の電力ユニットがDRAYチームに割り当てられた。

2022年第2四半期、分散制御システム部門の収入は39%増加し、2021年の6.21億ドルから8.63億ドルに増加した。生産性(トラック1台あたりの週収入と定義)は2021年第2四半期に比べて14%増加した。燃料サーチャージを含まない生産性が5%増加した要因は契約指数率の増加であったが，今期の口座開設設備生産性低下分はこの増幅を相殺した。前年同期と比較して、2022年第2四半期末までに、自動車チームでは2122台の創収トラックが純増加した。2022年第2四半期、分散制御システム部門の営業収入は13%増加し、2021年の7900万ドルから8920万ドルに増加した。増加の主な原因は収入の増加であるが、運転手と非運転手の賃金、福祉、求人コストの増加、新たな長期顧客契約の実行に関するコスト増加、および2021年第2四半期に比べて増加した不良債権支出部分によって相殺される。また，分散制御システムは2022年第2四半期に160万ドルの純費用が発生し，この部門の保険関連費用に用いられている。

2022年第2四半期、ICS部門の収入は3%増加し、2021年の6.08億ドルから6.23億ドルに増加した。2021年第2四半期に比べて総販売台数が3%低下したのに対し、1負荷当たり収入が5%増加したのは、主にトラック事業の契約料率上昇および顧客貨物輸送組合の変化によるものであったが、2021年第2四半期と比較して、同部門のスポット料率業務の1負荷当たり収入低下部分はこの影響を相殺した。2022年第2四半期、契約業務は総負荷量の約54%を占め、総収入の48%を占め、2021年はそれぞれ48%と35%だった。2022年第2四半期のICS収入のうち約3.92億ドルはJ.B.Hunt 360のMarketplaceによって実行されたが、2021年第2四半期は3.96億ドルだった。2022年第2四半期、ICS部門の営業収入は2360万ドルに増加したが、2021年は310万ドルだった。2022年第2四半期の毛利率は16.2%に増加したが、2021年は10.5%だった。2021年第2四半期と比較して、収入と毛金利の増加部分は、より高い人員コスト、より高い保険とクレーム費用、およびより多くの技術支出によって相殺される。また，ICSは2022年第2四半期に670万ドルの純費用が発生し，この部門の保険関連費用に用いられた。2021年第2四半期に比べ、ICSの事業者基数は33%増加した。

2022年第2四半期、JBT部門の総収入は2.69億ドルで、2021年第2四半期の1.84億ドルより46%増加した。燃料サーチャージを含まない収入が37%増加したのは、主に燃料サーチャージ収入を含まない1負荷当たり収入が20%増加したことと、2021年第2四半期と比較して負荷量が14%増加したためである。負荷量の増加は，主にJ.B.Hunt 360プラットフォームを利用して電力容量を増加させることと，J.B.Hunt 360 box®の拡張により，後者はJ.B.Hunt 360プラットフォームを利用して輸送ネットワーク全体の顧客にクレーン容量を提供するためである.2022年第2四半期末まで、JBTチームは12770台のトレーラーと2623台のトラクターから構成されているが、2021年は8958台のトレーラーと1770台のトラクターである。2021年第2四半期と比較して、2022年第2四半期のトレーラー回転量が18%低下したのは、新トレーラーと貨物輸送組合の加入によるものである。2022年、JBT部門の営業収入は2500万ドルに増加したが、2021年第2四半期は1420万ドルだった。購入した輸送費用の増加、設備維持コストの増加、人員コストの増加、保険とクレーム費用の増加及び技術支出の増加は、積載量の増加と負荷当たりの収入増加によるメリットを部分的に相殺した。また、JBTは2022年第2四半期に200万ドルの純支出が発生し、同部門の保険関連費用分に用いられている。

FMS部門の収入は2021年の2.12億ドルから2022年第2四半期の2.57億ドルに増加し、21%に増加したが、これは主にZenith Freight Linesを買収し、LLC(Zenith)が2022年第1四半期に完成し、過去1年間に複数の新しい顧客契約が増加したためである。収入の増加分は、いくつかの口座の収入の質を改善しようとする内部努力の影響によって相殺される。2022年第2四半期、Zenithの買収はFMSに2800万ドルの収入を貢献した。FMS部門の営業収入は2022年第2四半期に1280万ドルに増加したが、2021年は1070万ドルで、320万ドルの賠償和解収益が含まれている。収入増加のメリットは、人員賃金、賃金と福祉費用の増加、保険とクレーム費用の増加、技術コストの増加、運転手募集コストの増加、および新しい長期契約業務に関する実施コストによって部分的に相殺される。また，FMSは2022年第2四半期に40万ドルの純支出が発生し，同部門の保険関連費用分に用いられている。

合併運営費

次の表に私たちの簡明総合収益表の項目が営業収入に占める割合とこれらの項目が前の時期と比較して増加または減少した割合を示します。

2021年同期と比較して、2022年第2四半期の総運営費は30.7%増加し、運営収入は31.9%増加した。2022年第2四半期の営業収入は2021年の2兆415億ドルから3兆531億ドルに増加した。

賃貸料と購入の交通コストは2022年第2四半期に24.9%上昇した。この増加は，主にJBI部門内の鉄道運送業者の購入運賃の増加，JBI旅客輸送量の増加(これは第三者鉄道運送業者が提供するサービスを増加させた)およびJBTは2022年第2四半期に2021年より第三者トラック輸送業者の利用を増加させたためである.

2021年に比べ、2022年第2四半期の賃金、賃金、従業員福祉コストは26.5%上昇した。この増加は主に適格運転手の供給逼迫による運転手の賃金やオフィス員の給与の増加であり，この傾向は継続され，従業員数の増加や奨励的報酬や団体医療費の増加が予想されるが，本四半期の1160万ドルの労働者補償保険料給付給付金によって相殺される。

2021年に比べて2022年の燃料コストは109.4%上昇し、主な原因は燃料価格の上昇と道路走行距離の増加だ。2022年第2四半期の減価償却と償却費用が13.1%増加したのは、主に新しいDCS長期顧客契約に関する設備調達により、私たちのJBIとJBT部門はトレーラー設備と部品を増加させ、FMS内でZenithを買収することによる無形資産の償却費用が増加したが、会社が所有するトラクターチームの減少により、JBTトラクターの減価償却費用が減少し、この増加を部分的に相殺した。

運営用品と費用が38.9%増加したのは，主に設備メンテナンスコストの上昇，タイヤ費用の増加，出張·娯楽費用の増加，通行料の増加によるものであった。2021年と比較して、2022年の保険·クレーム費用は145.7%増加しており、これは主に各クレームのコスト増加、保険保険料支出の増加、および2022年第2四半期に3，000万ドルの支出を計上し、保険カバー層の特定の重合制限を受けた追加請求準備金のためである。2021年同期と比較して、本四半期の一般と行政費用は25.8%増加し、主な原因はビル賃貸料、不良債権費用、広告費用と専門サービス費用が増加したが、資産の売却や処分の純収益増加部分はこの増加を相殺した。2022年に資産を売却または処分した純収益は340万ドルだったが、2021年の資産売却または処分の純損失は120万ドルだった。

2022年の純利息支出が6.5%増加したのは、2021年第2四半期に比べて私たちの債務の実質金利が上昇したためだ。2021年に比べて2022年の所得税支出が48.1%増加したのは、主に課税収入の増加によるものだ。2022年第2四半期と2021年第2四半期の有効所得税税率はいずれも25.0%だった。私たちの2022年の年間税率は23.5%から24.5%の間に予想される。私たちの四半期所得税の支出を決定する際には、推定された年間有効税率を使用して、異なる項目を調整します。この税率は、私たちの予想年収、法定税率、納税不可および控除不可能な収入および費用項目の最適な推定、および税務監査の最終結果に基づいている。

2022年6月30日までの6カ月と2021年6月30日までの6カ月間の比較

2022年までの6ヶ月間の総合営業収入総額は73.3億ドルに増加し、2021年同期の55.3億ドルより33%増加した。2022年までの6ヶ月間、燃料サーチャージ収入は11億2千万ドルに増加したが、2021年には5兆315億ドルとなった。2022年前の6ヶ月間、燃料サーチャージ収入を含まない総合運営収入総額は前年同期比24%増加した。

2022年前の6ヶ月間、JBI部門の収入は39%増加し、34.4億ドルに達したが、2021年は24.7億ドルだった。1年前と比較して、2022年前6ヶ月の積載量は7%増加し、1負荷当たり収入は30%増加し、これは貨物組合の変化、顧客料率の変化と燃料サーチャージ収入によって決定された。2021年前の6ヶ月と比較して、1負荷当たり収入(燃料サーチャージ収入を除く)は21%増加した。JBI部門の営業収入は2021年の2兆421億ドルから2022年6カ月前の4.035億ドルに増加し、67%に増加した。増加は主に2022年前の6ヶ月間の収入増加と設備販売純収益の増加によるものであるが、一部は鉄道と第三者鉄道調達輸送費用の増加、運転手の吸引と維持コストの増加、非運転手の賃金と賃金の増加、鉄道と港ネットワークの効率低下、顧客滞在設備によるコスト増加によって相殺されている。また、JBIは2022年に770万ドルの純支出が発生し、その中には第2四半期の保険関連費用のうち同部門の一部が含まれている。

2022年6ヶ月前、分散制御システム部門の収入は34%増加し、2021年の12億ドルから16億ドルに増加した。生産性は，トラック1台あたりの毎週の収入と定義され，1年前より約10%増加している。2022年前の6ヶ月間、燃料サーチャージ収入を含まない生産性は前年同期比3%増加した。生産性の向上は主に契約指数による料率増加であるが，口座開設設備生産性の低下や今年度上半期のボランティア死傷援助に関する労働力の中断により部分的に相殺された。我々の分散制御システム部門の運営収入は2021年の1兆533億ドルから2022年までの6カ月間の1兆663億ドルに増加した。2021年前の6ヶ月と比較して、本期間の収入増加は、運転手と非運転手の賃金、福祉、求人コストの増加、新たな長期顧客契約の実行に関連するコストの増加、および不良債権支出の増加によって部分的に相殺される。さらに、分散制御システムは、2022年に160万ドルの純費用を生成し、第2四半期の保険関連費用部分を含む。

2022年前の6ヶ月間、ICSの収入は15%増加し、2021年の11.3億ドルから13億ドルに増加した。2021年に比べて総輸送量は4%増加したが、1ロットあたりの収入が10%増加したのは、主に私たちのトラック業務の契約とスポット顧客料率の上昇、および顧客貨物輸送組合の変化によるものである。2022年前の6ヶ月間、約8.22億ドルのICS収入はJ.B.Hunt 360のMarketplaceによって実行されたが、2021年のこの数字は7.55億ドルだった。今期の毛利率は2021年の11.4%から14.5%に増加した。ICS部門の2022年上半期の営業収入は4860万ドルであったが、2021年は1040万ドルであり、これは主に収入増加と毛金利上昇によるものであるが、この部分は2022年前の6ヶ月間の人員コスト上昇、保険とクレーム費用の増加、技術支出の増加によって相殺された。また、ICSは2022年に670万ドルの純支出が発生し、その中には第2四半期の保険関連費用部分が含まれている。

2022年6ヶ月前、JBT部門の収入は60%増加し、2021年の3.33億ドルから5.33億ドルに増加した。燃料サーチャージ収入を含まない収入が53%増加したのは、主に燃料サーチャージ収入を含まない1負荷当たり収入が32%増加し、2021年に比べて負荷量が15%増加したためである。私たちJBT部門の運営収入は2021年の2440万ドルから2022年までの6ヶ月間の5650万ドルに増加しました。営業収入の増加は主に当期貨物の数量と1件あたりの収入の増加によるものであるが、この部分は調達輸送費用の増加、設備維持費用の増加、人員コストの増加、保険とクレーム費用の増加、技術支出の増加によって相殺される。また、JBTは2022年に第2四半期の同部門の保険関連費用分を含む200万ドルの純支出が発生した。

FMSの2022年上半期の収入は2021年の4.14億ドルより15%から4.76億ドル増加し、主に過去1年間に実施された複数の新規顧客契約の増加と本期間上半期のZenith買収によるものである。収入の増加は、いくつかの口座の収入品質を改善しようとする内部努力の影響と、サプライチェーンに関連する金融管理システムがサービスする一次市場への貨物の制限によって部分的に相殺される。FMS部門の2022年までの6カ月間の営業収入は1270万ドルだったが、2021年は1920万ドルで、320万ドルの賠償和解収益が含まれていた。営業収入減少の要因は，収入の増加が人員給与，賃金·福祉費用の増加，保険·クレーム費用の増加，運転手募集費用の増加，新たな長期契約業務に関する実施費用によって相殺されることである。また、FMSは2022年に40万ドルの純支出が発生し、その中には同部門の第2四半期の保険関連費用部分が含まれている。

合併運営費

次の表に私たちの簡明総合収益表の項目が営業収入に占める割合とこれらの項目が前の時期と比較して増加または減少した割合を示します。

2021年同期と比較して、2022年前の6ヶ月の総運営費用は30.8%増加し、運営収入は32.6%増加した。2022年までの6ヶ月間の営業収入は2021年の4.492億ドルから6.874億ドルに増加した。

賃貸料と購入の交通コストは2022年に30.0%増加した。この増加は，主に積載量の増加により，JBIとICS部門内の第三者鉄道やトラック運送業者が提供するサービスを増加させ，鉄道やトラック運送業者が購入する運賃を向上させ，JBTが本期間中に第三者トラック輸送業者への利用を増加させたためである.

2022年の賃金、賃金、従業員福祉コストは2021年より24.9%増加した。この増加は主に合格運転手の供給が逼迫し、従業員数が増加し、報酬と団体医療費が増加し、運転手の給料とオフィス員の給与が増加したためである。

2021年に比べて2022年の燃料コストは89.7%増加し，主な原因は燃料価格の上昇と道路走行距離の増加である。2022年の減価償却および償却費用が10.6%増加した主な原因は、新しいDCS長期顧客契約に関する設備調達、私たちのJBIとJBT部門がトレーラー設備と部品を増加させ、FMS内でZenithを買収したことによる無形資産の償却費用が増加したが、会社が所有しているトラクターチームの減少によりJBTトラクターの減価償却費用が減少し、この増加を部分的に相殺したことである。

運営用品と費用が35.1%増加したのは、主に設備メンテナンスコストの上昇、タイヤ費用の増加、通行料の増加、出張と娯楽費用の増加によるものだ。2021年と比較して、2022年の保険·クレーム費用は81.4%増加しており、これは主に毎回のクレームコストが増加し、保険保険料支出が増加し、2022年には保険カバー層特定の重合制限を受けたクレーム準備金のための3，000万ドルの追加準備金が含まれているためである。2021年同期と比較して、一般と行政費用が5.2%増加したのは、主にビル賃貸料、広告費用、専門サービス費用、不良債権費用が増加したが、資産の売却や処分の純収益増加分はこの増加を相殺した。2022年の資産売却または処分の純収益は2070万ドルであるのに対し、2021年に資産を売却または処分する純損失は240万ドル。

2022年の純利息支出が5.6%増加したのは、主に私たちの債務実質金利の上昇によるものだ。2021年と比較して、2022年前6ヶ月の所得税支出が53.5%増加したのは、主に2022年前6ヶ月の課税収入が増加したためである。2022年前の6ヶ月間、私たちの有効所得税税率は24.7%だったが、2021年は25.0%だった。私たちの2022年の年間税率は23.5%から24.5%の間に予想される。私たちの四半期所得税の支出を決定する際には、推定された年間有効税率を使用して、異なる項目を調整します。この税率は、私たちの予想年収、法定税率、納税不可および控除不可能な収入および費用項目の最適な推定、および税務監査の最終結果に基づいている。

流動性と資本資源

キャッシュフロー

2022年前の6ヶ月間、経営活動が提供した純現金総額は7兆845億ドルだったが、2021年同期は6兆687億ドルだった。運営現金フローは利益増加により増加したが，一般運営資本活動のスケジュールにより部分的に相殺された。2022年、投資活動のための純現金総額は6.85億ドルだったが、2021年は2兆608億ドルだった。増加の原因は設備調達が増加し、2022年の間の設備販売とZenithの購入収益を差し引いたからだ。2022年の融資活動のための現金純額は3.312億ドルだったが、2021年は1億503億ドルだった。この増加は主に2022年6カ月前に購入した在庫株の増加と支払いの配当金の増加によるものだ。

流動性

私たちの資本に対する需要は、通常、私たちの成長と古い設備の交換、定期的な業務買収を支援するために、コンテナとシャーシ、トラック、トラクター、トレーラーの購入に由来しています。私たちはしばしば市場と全体の経済状況に応じて設備交換や他の資本支出の一部を加速または延期することができる。しかし、生産に影響を与えるサプライチェーンの課題により、現在の発注設備のタイムリーな納入に関する課題が引き続き存在することが予想される。近年、私たちは運営によって発生した現金、循環信用限度額、長期債務発行によって資金を獲得している。私たちはまた定期的に運営レンタルを利用して営業設備を買収します。2022年満期の優先手形については、未返済残高を満期日までに全額支払い、既存の現金残高、高度循環信用限度額、または他の長期融資源を使用する予定です。

私たちは、私たちの流動資産、運営によって生成された現金と循環信用限度額が予測可能な未来に私たちの運営と資本需要に十分な資金を提供すると信じている。2022年6月30日現在、私たちの現金残高は1兆238億ドルで、高級循環信用限度額は未返済残高がなく、これにより、7億5千万ドルを借りることができ、2023年9月に満了する銀行との信用協定の支持を得た。この高度な信用計画は、私たちが総約束額を最大2.5億ドル増加させることを要求し、期限を1年間延長することを要求することを可能にする。本協定によると、適用される金利は、最優遇金利、連邦基金金利、またはロンドン銀行の同業借り換え金利に基づいており、具体的な借入タイプに依存し、我々の信用格付けやその他の費用に基づく適用保証金を加えている。

私たちは、貨物市場全体の低下のリスクと、私たちの顧客の流動性と支払い能力を含む、現在の経済状況および合理的かつ支援可能な経済予測が運営キャッシュフローに与える可能性のある影響を評価し続ける。私たちは定期的に運営資金を監視し、私たちの顧客、サプライヤー、サービスプロバイダと頻繁なコミュニケーションを維持しています。私たちのコスト構造の大部分は可変だ。購入した輸送費用は私たちの総コストの半分以上を占めているが、負荷量と密接に関連している。私たちの二番目の大きなコスト項目は賃金と賃金であり、その中の最大の部分は運転手の給料であり、その中には大きな可変構成要素が含まれている。

私たちの資金調達計画は私たちが特定の契約と財政比率を維持することを要求する。2022年6月30日まで、私たちはすべての協約と財政比率を遵守した。また、将来的にロンドン銀行の同業借り換え金利から代替金利への国際移行は、我々の財務諸表に実質的な影響を与えないと予想される。

2022年前の6ヶ月間、私たちの純資本支出は約5.981億ドルだったが、2021年同期は2兆607億ドルだった。我々の純資本支出には、営業設備と非営業資産の純増加が含まれており、これは、各業務部門の将来の成長を促進し、支援するために必要である。2022年の資本支出は主にトラクター、マルチ接続コンテナとシャーシ、その他のトレーラー設備に使われている。我々は現在，2022年から2024年までの間に約24億ドルを支出することを約束しており，そのうち2022年通年計画では約10億ドルを支出している。これらの支出は、主に追加のマルチモーダルコンテナ、追加の集散制御システムトラクター、および私たちのJ.B.Hunt 360 Box計画で使用されるトレーラーの購入に使用されるだろう。2022年6月30日現在、主に賃貸維持·支援施設、埠頭·交付システム施設、オフィススペース、駐車場、設備に関する運営賃貸義務に基づいて支払う将来の最低賃貸総金額は2兆522億ドルです。

表外手配

2022年6月30日現在、24億ドルの純購入約束を除いて、私たちは表外の予定がありません。

リスク要因

2021年12月31日までの年次報告書(Form 10-K)の第I部を参照してください。“リスク要因”のタイトルの下で、以下の要因およびイベントの具体的な詳細を理解しなければなりません。これらの要因およびイベントは、私たちの統制範囲内ではなく、私たちの財務業績に影響を及ぼす可能性があります。

私たちの業界に関わるリスクは

私たちの業務に関わるリスク

プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示

2022年6月30日現在、私たちの未返済債務には、私たちの優先循環信用限度額と優先手形発行が含まれています。私たちの優先手形の固定金利は3.30%から3.875%まで様々だ。私たちの高級循環信用限度額は可変金利を持っていて、金利は最優遇金利、連邦基金金利あるいはLIBORに基づいていて、具体的には具体的な借入タイプに依存して、いかなる適用される保証金も加えています。リスクは短期金利の短期的な不利な上昇の財務的影響を測定することで定量化することができる。私たちの収益はこのような短期変動金利の変化の影響を受けるだろう。私たちの現在の借金水準では、私たちの適用金利が1ポイント増加するごとに、年間税前収益に影響を与えません。

私たちは海外で業務を展開していますが、国際業務は私たちの総合財務状況、経営結果、あるいはキャッシュフローにとって重要ではありません。また、外貨取引損益は、2022年6月30日までの3ヶ月または6ヶ月の運営実績にとって重要ではありません。したがって、私たちは現在、外貨為替レート変動が私たちの将来のコストや私たちが外国投資から獲得した将来のキャッシュフローに与える影響によって、重大な外貨為替リスクの影響を受けることはありません。2022年6月30日現在、外貨為替レートの不利な変動の影響をヘッジするための外貨長期外貨契約や他の派生金融商品はありません。

全世界の石油生産量レベル、季節性、天気とその他の市場要素の変化により、ディーゼル油の価格と獲得性は変動の影響を受ける。歴史的に、私たちは燃料サーチャージの形で顧客から燃料価格の大部分を回収することができてきた。私たちは将来発生する可能性のある高い原油価格レベルを予測することができず、この成長を相殺するために燃料サーチャージがどの程度徴収されるかを予測することもできない。2022年6月30日現在、燃料価格変動への開放を減らすためのデリバティブ金融商品はない。

項目4.制御とプログラム

我々は、米国証券取引委員会に提出された報告書に開示されなければならない情報が、米国証券取引委員会規則で指定された期間内に記録、処理、集計、報告され、そのような情報を蓄積し、開示すべき情報をタイムリーに決定するために、我々の経営陣に伝達されることを保証するために、制御および手続きを維持する。本報告で述べた期間が終了するまで、私たちの経営陣(私たちの最高経営責任者とCEOを含む)の監督と参加の下で、私たちの開示制御と手続き(改正された1934年の証券取引法第13 a-15(E)および15 d-15(E)条で定義されたような)の設計と運営の有効性を評価した。この評価に基づき、我々の最高経営責任者と最高財務責任者は、2022年6月30日から有効であると結論した。

私たちの財務報告の内部統制は2022年第2四半期に大きな影響を与えなかったか、または合理的に私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化が発生しなかった。

第2部：その他の情報

私たちは正常な業務行為によって引き起こされたいくつかのクレームと係属中の訴訟に関するものだ。現在の事実の理解と場合によっては外部弁護士の意見に基づいて、これらのクレームおよび係属中訴訟の解決は、私たちの財務状況、運営結果、または流動資金に大きな悪影響を与えないと信じています。

リスク要因に関する資料は，本報告2021年12月31日までの年度のForm 10−Q及びForm 10−K年度報告第I部第2項管理層の財務状況及び経営成果の検討及び分析に掲載した。

株式証券の未登録販売

2022年4月28日、取締役会非従業員メンバーに合計9，125株の普通株を発行し、彼らは取締役年度に招聘された会社株の全部または一部を受け入れることを選択した。これらの株式の推定値は、2022年4月28日の我々の普通株の終値に基づいており、1株当たり174.59ドル、総価値は1，593，134ドルである。これらの株式は、改正された1933年証券法第4条(A)(2)条に基づいて登録免除された私的取引において、われわれの非従業員取締役に発行された。

株式証券を購入する

次の表は、2022年6月30日までの3ヶ月間の私たちの普通株の購入量をまとめています

(1)2020年1月22日、取締役会は5億ドルまでの普通株式の購入を許可した。2022年7月20日、私たちの取締役会は5億ドルまでの私たちの普通株の追加購入を許可しました。これらの株の買い戻し計画は満期日がない。

適用されません。

適用されません。

適用されません。

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