1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告 |
1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
(明またはその他の司法管轄権 会社や組織) |
(税務署の雇用主 識別番号) |
クラスごとのタイトル |
取引コード |
登録された各取引所の名称 | ||
☒ | ファイルマネージャを加速する | ☐ | ||||
非加速ファイルサーバ | ☐ | 規模の小さい報告会社 | ||||
新興成長型会社 |
第1部 |
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第1項 |
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2022年6月25日と2021年12月25日までの連結貸借対照表 | 4ページ目 | |
2022年6月25日と2021年6月26日までの26週目と13週目の合併損益表 | 5ページ目 | |
2022年6月25日と2021年6月26日までの26週目と13週目の総合総合収益表 | 6ページ目 | |
2022年6月25日と2021年6月26日までの26週統合キャッシュフロー表 | 7ページ目 | |
2022年6月25日と2021年6月26日までの26週目と13週目の株主権益変動表 | 8ページ目 | |
連結財務諸表付記 | 10ページ目 | |
第二項です。 |
19ページ | |
第三項です。 |
32ページ目 | |
第四項です。 |
33ページ目 | |
第II部- | ||
第1項 |
33ページ目 | |
第1 A項 |
33ページ目 | |
第二項です |
35ページ目 | |
第六項です |
35ページ目 | |
サイン | 37ページ目 |
EX-31.1第302条CEO認証 |
EX-31.2第302節CFO認証 |
EX-32.1第906条CEO認証 |
EX-32.2第906条CFO認証 |
六月二十五日 2022 |
十二月二十五日 2021 |
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資産 |
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流動資産 |
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現金と現金等価物 |
$ | $ | ||||||
短期投資 |
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売掛金から#ドルの引当金を引く |
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その他の売掛金は,独立請負者への下敷き金を含めて,引当金を差し引く 共$ |
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その他流動資産 |
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流動資産総額 |
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経営性財産、減価償却累計を差し引く ドルを償却します |
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商誉 |
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その他の資産 |
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総資産 |
$ | $ | ||||||
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負債と株主権益 |
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流動負債 |
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現金貸越 |
$ | $ | ||||||
売掛金 |
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長期債務当期満期日 |
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保険請求 |
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配当金に応じる |
— | |||||||
その他流動負債 |
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流動負債総額 |
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長期債務,当期債務は含まれていない |
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保険請求 |
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繰延所得税とその他の非流動負債 |
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株主権益 |
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普通株、$ |
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その他の内容 支払い済み 資本 |
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利益を残す |
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コスト |
( |
) | ( |
) | ||||
その他の総合損失を累計する |
( |
) | ( |
) | ||||
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株主権益総額 |
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総負債と株主権益 |
$ | $ | ||||||
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26週間が終わる |
13週間終了 |
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六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
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収入.収入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
投資収益 |
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コストと支出: |
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購入した交通機関 |
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代理店への手数料 |
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資産売却·処分収益後のその他の運営コストを差し引く |
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保険とクレーム |
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販売、一般、行政 |
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減価償却および償却 |
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総コストと費用 |
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営業収入 |
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利子と債務支出 |
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所得税前収入 |
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所得税 |
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純収入 |
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希釈して1株当たり収益する |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
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平均希釈して発行済み株式 |
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1株当たりの普通配当金 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
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26週間が終わる |
13週間終了 |
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六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
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純収入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
その他総合(赤字)収入: |
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未実現保有損失 販売可能である |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
外貨換算収益 |
( |
) | ||||||||||||||
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その他総合収入 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
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総合収益 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
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26週間が終わる |
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六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
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経営活動 |
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純収入 |
$ | $ | ||||||
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する: |
||||||||
減価償却および償却 |
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現金ではない 利息料金 |
||||||||
売掛貿易その他売掛金損失準備金 |
||||||||
経営性財産の売却·処分収益 |
( |
) | ( |
) | ||||
所得税を繰延し,純額 |
||||||||
株に基づく報酬 |
||||||||
経営性資産と負債変動状況: |
||||||||
貿易その他売掛金が増加する |
( |
) | ( |
) | ||||
その他の資産増加 |
( |
) | ( |
) | ||||
売掛金が増える |
||||||||
その他の負債の増加 |
( |
) | ||||||
保険請求が増加する |
( |
) | ||||||
|
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|||||
経営活動が提供する現金純額 |
||||||||
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|||||
投資活動 |
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投資販売と満期日 |
||||||||
購入投資 |
( |
) | ( |
) | ||||
経営性財産を購入する |
( |
) | ( |
) | ||||
経営性財産を売却して収益を得る |
||||||||
購入 非売品 証券 |
( |
) | — | |||||
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|||||
投資活動に使用した現金純額 |
( |
) | ( |
) | ||||
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融資活動 |
||||||||
現金貸越が減る |
( |
) | ( |
) | ||||
支払済み配当金 |
( |
) | ( |
) | ||||
株式オプションを行使して得られる収益 |
||||||||
株式ベースの報酬計画に関する代替発行株に支払われる税金 |
( |
) | ( |
) | ||||
普通株を買う |
( |
) | ( |
) | ||||
融資リース債務の元金支払い |
( |
) | ( |
) | ||||
繰延の代価を支払う |
— | ( |
) | |||||
|
|
|
|
|||||
融資活動に使用した現金純額 |
( |
) | ( |
) | ||||
|
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|
|||||
現金および現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響 |
( |
) | ||||||
|
|
|
|
|||||
現金、現金等価物、および制限現金の減少 |
( |
) | ( |
) | ||||
期初現金、現金等価物、および限定現金 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
期末現金、現金等価物、および制限現金 |
$ | $ | ||||||
|
|
|
|
普通株 |
その他の内容 支払い済み |
保留する |
原価で計算した在庫株 |
積算 他にも 全面的に |
||||||||||||||||||||||||||||
株 |
金額 |
資本 |
収益.収益 |
株 |
金額 |
損 |
合計する |
|||||||||||||||||||||||||
残高2021年12月25日 |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
純収入 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
配当金(ドル) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
普通株を買う |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
株式報酬計画に関連する株を発行する |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
株に基づく報酬 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
その他総合損失 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
|
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残高2022年3月26日 |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
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純収入 |
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配当金(ドル) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
普通株を買う |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
株式報酬計画に関連する株を発行する |
— | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
株に基づく報酬 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
その他総合損失 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
|
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残高2022年6月25日 |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
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普通株 |
その他の内容 支払い済み |
保留する |
原価で計算した在庫株 |
積算 他にも 全面的に |
||||||||||||||||||||||||||||
株 |
金額 |
資本 |
収益.収益 |
株 |
金額 |
収入を損ねる |
合計する |
|||||||||||||||||||||||||
残高2020年12月26日 |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
純収入 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
配当金(ドル) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
株式報酬計画に関連する株を発行する |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||
株に基づく報酬 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
その他総合損失 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
|
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残高2021年03月27日 |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
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純収入 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
配当金(ドル) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
普通株を買う |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
株式報酬計画に関連する株を発行する |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||
株に基づく報酬 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
その他総合収益 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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残高2021年6月26日 |
$ | $ | $ | |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | |
||||||||||||||||||||
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(1) |
重大会計政策 |
26週間が終わる |
13週間終了 |
|||||||||||||||
型 |
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
||||||||||||
トラック-BCO独立請負業者 |
% | % | % | % | ||||||||||||
トラック-トラック仲買会社 |
% | % | % | % | ||||||||||||
鉄道連絡 |
% | % | % | % | ||||||||||||
海運と空輸貨物業者 |
% | % | % | % | ||||||||||||
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トラック設備タイプ |
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バン設備 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
片側/ホーム設備 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
トラック以下の貨物 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
その他トラック輸送(1) |
$ | $ | $ | $ |
(1) | 純電動、快運、直運トラック、トラック、その他のトラック輸送収入を含み、輸送物流部門によって生成される。電力のみとは,電力会社が動力装置やオペレータを提供することであるが,尾引き設備の出荷は提供されず,通常は出荷者や荷受人が提供する |
(2) |
株式ベースの支払いスケジュール |
26週間 一段落した |
13週間 一段落した |
|||||||||||||||
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
|||||||||||||
この期間計画の総コスト |
$ | $ | |
$ | |
$ | ||||||||||
期間内に確認された関連所得税割引額 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
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本期間計画の純コスト |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
|
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|
量 RSU |
加重平均 授与日 公正価値 |
|||||||
2021年12月25日現在の未返済債務 |
$ | |||||||
授与する |
$ | |
||||||
超過収益の株 (1) |
$ | |||||||
既得株式は、目標利益を超える株式を含む |
( |
) | $ | |||||
没収される |
( |
) | $ | |||||
|
|
|||||||
2022年6月25日現在の未返済債務 |
$ | |||||||
|
|
(1) |
代表は、2021年度の財務業績が目標業績水準を超えているため、2017年2月2日、2018年2月2日、2019年2月1日のRSU奨励により得られた追加株式を取得した |
株式数 繰延株と 職場.職場 |
加重平均 授与日 公正価値 |
|||||||
既得権ではない 2021年12月25日 |
$ | |||||||
授与する |
$ | |||||||
既得 |
( |
) | $ | |
||||
没収される |
( |
) | $ | |||||
|
|
|||||||
既得権ではない at June 25, 2022 |
$ | |||||||
|
|
量 オプション |
加重平均 行権価格 1株当たり |
加重平均 残り 契約書 期限(年) |
元征を集約する 値(2000) |
|||||||||||||
2021年12月25日未償還オプション |
$ | |
||||||||||||||
鍛えられた |
( |
) | $ | |||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
2022年6月25日未償還オプション |
$ | $ | ||||||||||||||
2022年6月25日に行使可能なオプション |
$ | $ | ||||||||||||||
|
|
(3) |
所得税 |
(4) |
1株当たりの収益 |
(5) |
その他のキャッシュフロー情報 |
(6) |
市場情報を細分化する |
26週間が終わる |
||||||||||||||||||||||||
June 25, 2022 |
June 26, 2021 |
|||||||||||||||||||||||
交通輸送 物流 |
保険 |
合計する |
交通輸送 物流 |
保険 |
合計する |
|||||||||||||||||||
対外収入 |
$ | |
$ | |
$ | |
$ | |
$ | |
$ | |
||||||||||||
国内収入 |
||||||||||||||||||||||||
投資収益 |
||||||||||||||||||||||||
営業収入 |
||||||||||||||||||||||||
長期資産の支出について |
||||||||||||||||||||||||
商誉 |
13週間終了 |
||||||||||||||||||||||||
June 25, 2022 |
June 26, 2021 |
|||||||||||||||||||||||
交通輸送 物流 |
保険 |
合計する |
交通輸送 物流 |
保険 |
合計する |
|||||||||||||||||||
対外収入 |
$ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
国内収入 |
||||||||||||||||||||||||
投資収益 |
||||||||||||||||||||||||
営業収入 |
||||||||||||||||||||||||
長期資産の支出について |
(7) |
その他の全面的収入 |
実現していない 収益を保有する (損をする) 販売可能である 証券 |
外国.外国 貨幣 訳す |
合計する |
||||||||||
2021年12月25日現在の残高 |
$ | $ | ( |
$ | ( |
|||||||
その他総合収入 |
( |
( |
||||||||||
2022年6月25日現在の残高 |
$ | ( |
$ | ( |
$ | ( |
||||||
(8) |
投資する |
毛収入 |
毛収入 |
|||||||||||||||
償却する コスト |
実現していない 収益.収益 |
実現していない 損 |
公平である 価値がある |
|||||||||||||
June 25, 2022 |
||||||||||||||||
貨幣市場投資 |
$ | $ | — | $ | — | $ | ||||||||||
資産支援証券 |
— | |||||||||||||||
社債と直接債務 |
||||||||||||||||
政府機関 |
||||||||||||||||
アメリカ財務省債務 |
— | |||||||||||||||
合計する |
$ | |
$ | $ | |
$ | |
|||||||||
2021年12月25日 |
||||||||||||||||
貨幣市場投資 |
$ | $ | — | $ | — | $ | ||||||||||
資産支援証券 |
— | |||||||||||||||
社債と直接債務 |
||||||||||||||||
政府機関 |
||||||||||||||||
アメリカ財務省債務 |
— | |||||||||||||||
合計する |
$ | $ | |
$ | $ | |||||||||||
12ヶ月以下です |
12ヶ月以上 |
合計する |
||||||||||||||||||||||
公平である 価値がある |
実現していない 損 |
公平である 価値がある |
実現していない 損 |
公平である 価値がある |
実現していない 損 |
|||||||||||||||||||
June 25, 2022 |
||||||||||||||||||||||||
資産支援証券 |
$ | $ | |
$ | — | $ | — | $ | $ | |
||||||||||||||
社債と直接債務 政府機関 |
||||||||||||||||||||||||
アメリカ財務省債務 |
— | — | ||||||||||||||||||||||
合計する |
$ | |
$ | $ | |
$ | |
$ | |
$ | ||||||||||||||
2021年12月25日 |
||||||||||||||||||||||||
資産支援証券 |
$ | $ | $ | — | $ | — | $ | $ | ||||||||||||||||
社債と直接債務 政府機関 |
— | — | ||||||||||||||||||||||
合計する |
$ | $ | $ | — | $ | — | $ | $ | ||||||||||||||||
融資リース: |
||||
償却する 使用権 |
$ | |||
賃貸負債利息 |
||||
|
|
|||
融資リース総コスト |
||||
経営リース: |
||||
レンタル料 |
||||
可変リースコスト |
— | |||
転貸収入 |
( |
) | ||
|
|
|||
賃貸純収入合計を経営する |
( |
) | ||
|
|
|||
賃貸純コスト合計 |
$ | |||
|
|
レンタルを経営する 使用権 |
その他の資産 | $ | ||||
融資リース資産 |
経営性財産、減価償却と償却を差し引く | |||||
|
|
|||||
リース資産総額 | $ | |||||
|
|
金融 賃貸借証書 |
運営中です 賃貸借証書 |
|||||||
残り2022年 |
$ | $ | ||||||
2023 |
||||||||
2024 |
||||||||
2025 |
||||||||
2026 |
||||||||
その後… |
— | |||||||
|
|
|
|
|||||
将来の最低賃貸支払い総額 |
||||||||
利子を表す金額を差し引く |
||||||||
|
|
|
|
|||||
最低レンタル支払いの現在価値 |
$ | $ | ||||||
|
|
|
|
|||||
長期債務当期満期日 |
||||||||
長期債務,当期債務は含まれていない |
||||||||
その他流動負債 |
||||||||
繰延所得税とその他の非流動負債 |
融資リース | 賃貸借契約を経営する | |||||||
加重平均残存賃貸年限(年) |
||||||||
加重平均割引率 |
% | % |
26週間が終わる |
13週間終了 |
|||||||||||||||
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
|||||||||||||
生まれた収入(千単位): |
||||||||||||||||
トラック輸送 |
||||||||||||||||
満載貨物: |
||||||||||||||||
バン設備 |
$ | 2,108,143 | $ | 1,583,911 | $ | 1,026,938 | $ | 854,509 | ||||||||
片側/ホーム設備 |
883,032 | 689,378 | 474,274 | 391,893 | ||||||||||||
トラック以下の貨物 |
70,651 | 54,732 | 36,931 | 29,062 | ||||||||||||
他のトラック輸送 (1) |
436,656 | 309,655 | 209,055 | 168,723 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
トラック総輸送量 |
3,498,482 | 2,637,676 | 1,747,198 | 1,444,187 | ||||||||||||
鉄道連絡 |
86,110 | 76,068 | 43,422 | 44,360 | ||||||||||||
海運と空輸貨物業者 |
310,904 | 107,840 | 158,847 | 60,240 | ||||||||||||
他にも (2) |
50,167 | 36,668 | 25,597 | 21,931 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
$ | 3,945,663 | $ | 2,858,252 | $ | 1,975,064 | $ | 1,570,718 | |||||||||
|
|
|
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BCO独立請負業者によって輸送された貨物収入はトラック総輸送量に含まれている |
$ | 1,415,963 | $ | 1,209,056 | $ | 688,389 | $ | 648,942 | ||||||||
ロード数: |
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トラック輸送 |
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満載貨物: |
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バン設備 |
763,750 | 678,253 | 387,482 | 357,041 | ||||||||||||
片側/ホーム設備 |
279,345 | 248,262 | 147,516 | 133,999 | ||||||||||||
トラック以下の貨物 |
96,828 | 85,095 | 48,985 | 44,403 | ||||||||||||
他のトラック輸送 (1) |
166,747 | 127,160 | 80,817 | 67,497 | ||||||||||||
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トラック総輸送量 |
1,306,670 | 1,138,770 | 664,800 | 602,940 | ||||||||||||
鉄道連絡 |
24,220 | 26,800 | 11,590 | 15,100 | ||||||||||||
海運と空輸貨物業者 |
22,890 | 19,460 | 11,330 | 10,230 | ||||||||||||
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1,353,780 | 1,185,030 | 687,720 | 628,270 | |||||||||||||
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BCO独立請負業者によって輸送された貨物は総トラック輸送に含まれている |
527,830 | 510,150 | 265,590 | 264,200 | ||||||||||||
負荷あたりの収入: |
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トラック輸送 |
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満載貨物: |
||||||||||||||||
バン設備 |
$ | 2,760 | $ | 2,335 | $ | 2,650 | $ | 2,393 | ||||||||
片側/ホーム設備 |
3,161 | 2,777 | 3,215 | 2,925 | ||||||||||||
トラック以下の貨物 |
730 | 643 | 754 | 655 | ||||||||||||
他のトラック輸送 (1) |
2,619 | 2,435 | 2,587 | 2,500 | ||||||||||||
トラック総輸送量 |
2,677 | 2,316 | 2,628 | 2,395 | ||||||||||||
鉄道連絡 |
3,555 | 2,838 | 3,747 | 2,938 | ||||||||||||
海運と空輸貨物業者 |
13,583 | 5,542 | 14,020 | 5,889 | ||||||||||||
BCO独立請負業者によって輸送された貨物の積載当たりの収入 |
$ | 2,683 | $ | 2,370 | $ | 2,592 | $ | 2,456 | ||||||||
容量タイプ別の収入(総収入の割合): |
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トラック輸送力サプライヤー: |
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BCO独立請負者 |
36 | % | 42 | % | 35 | % | 41 | % | ||||||||
トラック仲買会社 |
53 | % | 50 | % | 54 | % | 51 | % | ||||||||
鉄道連絡 |
2 | % | 3 | % | 2 | % | 3 | % | ||||||||
海運と空輸貨物業者 |
8 | % | 4 | % | 8 | % | 4 | % | ||||||||
他にも |
1 | % | 1 | % | 1 | % | 1 | % |
(1) |
純電動、快運、直運トラック、トラック、その他のトラック輸送収入を含み、輸送物流部門によって生成される。電力のみとは,電力会社が動力装置やオペレータを提供することであるが,尾引き設備の出荷は提供されず,通常は出荷者や荷受人が提供する |
(2) |
主に保険部門による再保険料収入とLandstar Metroによるメキシコ国内輸送サービス収入が含まれている |
June 25, 2022 |
June 26, 2021 |
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BCO独立請負者 |
11,023 | 10,778 | ||||||
トラックブローカー: |
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許可され活動状態にあります (1) |
70,649 | 53,891 | ||||||
他の承認された |
29,454 | 24,098 | ||||||
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100,103 | 77,989 | |||||||
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トラック輸送能力サプライヤーの総数 |
111,126 | 88,767 | ||||||
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BCO独立請負業者が提供するトラック |
11,887 | 11,557 |
(1) |
活躍とは、トラックブローカーが財期終了直前の180日以内に少なくとも一部の貨物を移動させたことを意味する |
26週間が終わる |
13週間終了 |
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June 25, 2022 |
June 26, 2021 |
June 25, 2022 |
June 26, 2021 |
|||||||||||||
収入.収入 |
$ | 3,945,663 | $ | 2,858,252 | $ | 1,975,064 | $ | 1,570,718 | ||||||||
収入コスト: |
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購入した交通機関 |
3,096,018 | 2,226,526 | 1,545,688 | 1,228,241 | ||||||||||||
代理店への手数料 |
311,634 | 221,702 | 161,856 | 121,693 | ||||||||||||
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可変収入コスト |
3,407,652 | 2,448,228 | 1,707,544 | 1,349,934 | ||||||||||||
尾引き設備減価償却 |
18,363 | 17,747 | 9,280 | 8,840 | ||||||||||||
情報技術コスト |
9,039 | 6,084 | 4,993 | 3,146 | ||||||||||||
保険関連費用(1) |
66,441 | 47,673 | 34,786 | 25,051 | ||||||||||||
その他の運営コスト |
21,522 | 16,545 | 10,381 | 8,903 | ||||||||||||
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収入のその他のコスト |
115,365 | 88,049 | 59,440 | 45,940 | ||||||||||||
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収入の総コスト |
3,523,017 | 2,536,277 | 1,766,984 | 1,395,874 | ||||||||||||
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毛利 |
$ | 422,646 | $ | 321,975 | $ | 208,080 | $ | 174,844 | ||||||||
毛利率 |
10.7 | % | 11.3 | % | 10.5 | % | 11.1 | % | ||||||||
加えて収入の他のコストは |
115,365 | 88,049 | 59,440 | 45,940 | ||||||||||||
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|||||||||
可変貢献 |
$ | 538,011 | $ | 410,024 | $ | 267,520 | $ | 220,784 | ||||||||
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可変貢献限界 |
13.6 | % | 14.3 | % | 13.5 | % | 14.1 | % |
(1) | 上の表の保険関連コストは、(1)保険およびクレームの一部として、会社総合収益表に含まれる貨物関連他の収入コストと、(2)販売、一般および行政収入の一部として、会社総合収益表に署名によって受信された再保険料のいくつかの他の収入コストとを含む。貨物輸送に関連する他の収入コストに含まれる保険およびクレームコストは、主に、商業自動車責任、一般責任、貨物および貨物輸送に関連する他の保険範囲で支払われる保険料、およびこれらの計画に基づいて生成される関連請求コスト、およびより少ない程度のBCO独立請負業者が署名を介して再保険する保険計画下での請求コストを含む。他の保険および請求コストは、当社の総合損益表の販売、一般および行政収入コストに含まれ、受託手数料およびBCO独立請負業者が再保険の保険計画管理に署名することによって生じることができる他の費用を含む |
26週間が終わる |
13週間終了 |
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六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
六月二十五日 2022 |
六月二十六日 2021 |
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毛利 |
$ | 422,646 | $ | 321,975 | $ | 208,080 | $ | 174,844 | ||||||||
営業収入 |
$ | 313,251 | $ | 225,516 | $ | 150,418 | $ | 122,248 | ||||||||
営業収入が毛利のパーセントを占める |
74.1 |
% |
70.0 |
% |
72.3 |
% |
69.9 |
% | ||||||||
可変貢献 |
$ | 538,011 | $ | 410,024 | $ | 267,520 | $ | 220,784 | ||||||||
営業収入 |
$ | 313,251 | $ | 225,516 | $ | 150,418 | $ | 122,248 | ||||||||
営業収入が可変貢献のパーセントを占める |
58.2 |
% |
55.0 |
% |
56.2 |
% |
55.4 |
% |
財務期 |
総人数 購入株 |
平均価格 株で支払う |
株式総数 以下の項目の一部として購入する 公に宣言する 番組 |
最大数量 またあるかもしれない株 以下の条項によって購入する 番組 |
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March 26, 2022 |
2,306,450 | |||||||||||||||
March 27, 2022 – April 23, 2022 |
— | $ | — | — | 2,306,450 | |||||||||||
April 24, 2022 – May 21, 2022 |
322,118 | 148.99 | 322,118 | 1,984,332 | ||||||||||||
May 22, 2022 – June 25, 2022 |
381,093 | 145.13 | 381,093 | 1,603,239 | ||||||||||||
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合計する |
703,211 | $ | 146.90 | 703,211 | ||||||||||||
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証拠品番号: |
説明する | |
(10) | 材料契約 | |
10.1 | 2回目の改正と再署名されたクレジット協定は、2022年7月1日に、Landstar System Holdings,Inc.,当社、その中で指定された貸手、および行政代理であるモルガン大通銀行(JPMorgan Chase Bank,N.A.)によって締結される(証拠品および付表を含む)。(添付ファイル10.1を参照して登録者表に組み込む8-K2022年7月8日に提出(委員会書類)No. 0-21238)) | |
(31) | 2002年のサバンズ-オキシリー法第302条に基づいて発行された証明書。 | |
31.1* | 最高経営責任者証明書は、2002年サバンズ-オキシリー法案302節に基づいて可決された | |
31.2* | 首席財務官証明書は、2002年の“サバンズ-オキシリー法案”第302節に基づいて可決された | |
(32) | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条に基づいて発行された証明書。 | |
32.1** | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者認証 | |
32.2** | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906節で可決された“米国法典”第18編第1350条に規定されている首席財務官証明書 | |
101.INS* | 連結されたXBRLインスタンス文書−インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、相互作用データファイルには表示されない。 | |
101.SCH* | イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ文書 | |
101.CAL* | インラインXBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書 | |
101.DEF* | インラインXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する | |
101.LAB* | XBRL分類拡張ラベルLinkbase文書を連結する | |
101.PRE* | インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント | |
104* | 表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット) |
* | 同封アーカイブ |
** | 同封して提供する |
ランドスターシステム会社は | ||||||
日付:2022年7月29日 | ジェームズ·B·ガートニー | |||||
ジェームズ·B·ガートニー | ||||||
社長と 最高経営責任者 | ||||||
日付:2022年7月29日 | ジェームズ·P·トッド | |||||
ジェームズ·P·トッド | ||||||
総裁副首席財務官兼 | ||||||
国務次官補 |