10-Q

大型加速ファイルサーバ

ファイルマネージャを加速する

非加速ファイルサーバ

規模の小さい報告会社

2.5000誤りQ20000853816--12-3100008538162021-12-262022-06-2500008538162021-12-262022-03-2600008538162022-03-272022-06-2500008538162020-12-272021-03-2700008538162021-03-282021-06-2600008538162021-12-2500008538162022-06-2500008538162020-12-272021-06-2600008538162021-06-2600008538162022-07-1800008538162020-12-2600008538162022-03-2600008538162021-03-270000853816アメリカ公認会計基準：MoneyMarketFundsMembers2022-06-250000853816米国-公認会計基準：資産認可証券メンバー2022-06-250000853816LSTR：Corporation Bondsand DirectObligationsOfGovernment 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AgenciesMember2021-12-250000853816アメリカ-公認会計基準：アメリカ証券メンバー2021-12-250000853816アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers2021-12-250000853816LSTR：輸送物流メンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：保険会員2021-12-262022-06-250000853816LSTR：非価値制限株と遅延株式単位メンバー2021-12-262022-06-250000853816米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2021-12-262022-06-250000853816米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-12-262022-06-250000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2021-12-262022-06-250000853816米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2021-12-262022-06-250000853816米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバーLSTR：最初の25人の制限された株式付与メンバーSRT：最大メンバ数2021-12-262022-06-250000853816アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersSRT：最大メンバ数2021-12-262022-06-250000853816アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers2021-12-262022-06-250000853816米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：2千と22人の役員株補償計画メンバーLSTR：DeferredStockUnitMember2021-12-262022-06-250000853816LSTR：BCO独立契約メンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：TruckBrokerageCarriersMembers2021-12-262022-06-250000853816LSTR：鉄道連絡メンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：海洋と航空貨物輸送会社のメンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：VanEquipmentMembersLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：UnidedPlatformEquipmentMemberLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：LessThanTruckloadMembersLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：他のトラック輸送メンバーLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2021-12-262022-06-250000853816LSTR：輸送物流メンバー2020-12-272021-06-260000853816LSTR：保険会員2020-12-272021-06-260000853816米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2020-12-272021-06-260000853816米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2020-12-272021-06-260000853816LSTR：BCO独立契約メンバー2020-12-272021-06-260000853816LSTR：TruckBrokerageCarriersMembers2020-12-272021-06-260000853816LSTR：鉄道連絡メンバー2020-12-272021-06-260000853816LSTR：海洋と航空貨物輸送会社のメンバー2020-12-272021-06-260000853816LSTR：VanEquipmentMembersLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2020-12-272021-06-260000853816LSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバーLSTR：UnidedPlatformEquipmentMember2020-12-272021-06-260000853816LSTR：LessThanTruckloadMembersLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2020-12-272021-06-260000853816LSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバーLSTR：他のトラック輸送メンバー2020-12-272021-06-260000853816LSTR：輸送物流メンバー2022-03-272022-06-250000853816LSTR：保険会員2022-03-272022-06-250000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2022-03-272022-06-250000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2022-03-272022-06-250000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-03-272022-06-250000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2022-03-272022-06-250000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2022-03-272022-06-250000853816LSTR：BCO独立契約メンバー2022-03-272022-06-250000853816LSTR：TruckBrokerageCarriersMembers2022-03-272022-06-250000853816LSTR：鉄道連絡メンバー2022-03-272022-06-250000853816LSTR：海洋と航空貨物輸送会社のメンバー2022-03-272022-06-250000853816LSTR：VanEquipmentMembersLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2022-03-272022-06-250000853816LSTR：UnidedPlatformEquipmentMemberLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2022-03-272022-06-250000853816LSTR：LessThanTruckloadMembersLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2022-03-272022-06-250000853816LSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバーLSTR：他のトラック輸送メンバー2022-03-272022-06-250000853816LSTR：輸送物流メンバー2021-03-282021-06-260000853816LSTR：保険会員2021-03-282021-06-260000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-03-282021-06-260000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2021-03-282021-06-260000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-03-282021-06-260000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-03-282021-06-260000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2021-03-282021-06-260000853816LSTR：BCO独立契約メンバー2021-03-282021-06-260000853816LSTR：TruckBrokerageCarriersMembers2021-03-282021-06-260000853816LSTR：鉄道連絡メンバー2021-03-282021-06-260000853816LSTR：海洋と航空貨物輸送会社のメンバー2021-03-282021-06-260000853816LSTR：VanEquipmentMembersLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2021-03-282021-06-260000853816LSTR：UnidedPlatformEquipmentMemberLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2021-03-282021-06-260000853816LSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバーLSTR：LessThanTruckloadMembers2021-03-282021-06-260000853816LSTR：他のトラック輸送メンバーLSTR：Bco独立請負業者トラックと仲買業者トラックメンバー2021-03-282021-06-260000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-12-262022-03-260000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2021-12-262022-03-260000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-12-262022-03-260000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-12-262022-03-260000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2021-12-262022-03-260000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2020-12-272021-03-270000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2020-12-272021-03-270000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2020-12-272021-03-270000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2020-12-272021-03-270000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2020-12-272021-03-270000853816LSTR：輸送物流メンバー2021-06-260000853816LSTR：CavnueLlcMembersLSTR：LandstarInvestmentHoldoLlcMember2022-04-010000853816アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers2020-08-182020-08-180000853816US-GAAP：LetterOfCreditMemberLSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Membersアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-07-010000853816アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersLSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Membersアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバーSRT：最大メンバ数2022-07-010000853816アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersLSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Membersアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-07-010000853816アメリカ公認会計基準：副次的事件メンバーSRT：最小メンバ数アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersLSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Members2022-07-012022-07-010000853816LSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Membersアメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersSRT：最大メンバ数アメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-07-012022-07-010000853816アメリカ公認会計基準：副次的事件メンバーアメリカ-GAAP：ヨーロッパドルメンバーSRT：最小メンバ数LSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Membersアメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers2022-07-012022-07-010000853816アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersLSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement MembersSRT：最大メンバ数アメリカ-GAAP：ヨーロッパドルメンバーアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-07-012022-07-010000853816LSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Membersアメリカ公認会計基準：基本比率メンバーアメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersSRT：最小メンバ数アメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-07-012022-07-010000853816LSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Membersアメリカ公認会計基準：基本比率メンバーアメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersSRT：最大メンバ数アメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-07-012022-07-010000853816LSTR：Second AmendedAndRestatedCreditAgreement Membersアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバーアメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers2022-07-012022-07-010000853816米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2021-12-250000853816米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2021-12-250000853816米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-12-250000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2021-12-250000853816LSTR：非価値制限株と遅延株式単位メンバー2021-12-250000853816米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2022-06-250000853816米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-06-250000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2022-06-250000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-06-250000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2022-06-250000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2022-06-250000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2022-06-250000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-06-260000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2021-06-260000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-06-260000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-06-260000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2021-06-260000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-12-250000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2021-12-250000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-12-250000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-12-250000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-03-260000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2022-03-260000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2022-03-260000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2022-03-260000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2022-03-260000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2020-12-260000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2020-12-260000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2020-12-260000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2020-12-260000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2020-12-260000853816アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-03-270000853816米国-公認会計基準：財務省株式構成員2021-03-270000853816US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-03-270000853816アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-03-270000853816アメリカ公認会計原則：他の総合収入メンバーを累計2021-03-27ISO 4217：ドルUtr：年Xbrli：純Xbrli：共有ISO 4217：ドルXbrli：共有LSTR：お客様

カタログ表

アメリカです

アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

表

10-Q

(マーク1)

☒	1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告

本四半期末まで六月二十五日2022

あるいは…

☐	1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告

For the transition period from _________________ to _____________________

依頼書類番号：

0-21238

ランドスターシステム会社は

(登録者の正確な氏名はその定款に記載)


デラウェア州		06-1313069
(明またはその他の司法管轄権会社や組織)		(税務署の雇用主識別番号)

サトン公園通り南13410番地, ジャクソンビル, フロリダ州

(主にオフィスアドレスを実行)

32224

(郵便番号)

(904)

398-9400

(登録者の電話番号、市外局番を含む)

適用されない

(前氏名、前住所、前財政年度、前回報告以来変化があれば)

同法第12条(B)に基づいて登録された証券：


クラスごとのタイトル	取引コード	登録された各取引所の名称
普通株	LSTR	ナスダック

再選択マークは、登録者が、(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求された短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または第15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す

はい、そうです

☒

No ☐

登録者が条例第405条の規定に従って提出すべきすべてのインタラクションデータファイルを電子的に提出したかどうかを再選択マークで示す

S-T

(本章232.405節)過去12ヶ月以内(または登録者がそのようなアーカイブの提出を要求された短い期間内)：

はい、そうです

☒

No ☐

登録者が大型加速ファイルサーバ，加速ファイルサーバ，加速ファイルサーバであることをチェックマークで示す

非加速

Filerは規模の小さい報告会社であるか，新興成長型会社であるかである。ルールの“大型加速申告会社”“加速申告会社”“小さな申告会社”“新興成長型会社”の定義を参照してください

12b-2

“取引所法案”。(1つを選択)：

新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。ガンギエイ

登録者が抜け殻会社であるかどうかをチェックマークで表す(ルールで定義されているように

12b-2

“取引法”)。はい、違います☒

登録者の普通株式数は、1株当たり額面0.01ドルで、2022年7月18日の取引終了時までに発行された36,427,385

ランドスターシステム会社は子会社と

統合現金フロー表

(千ドル)

(未監査)


	26週間が終わる
	六月二十五日 2022			六月二十六日 2021
経営活動
純収入	$	237,394		$	169,534
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する：
減価償却および償却		28,045			24,244
現金ではない利息料金		224			224
売掛貿易その他売掛金損失準備金		6,359			1,393
経営性財産の売却·処分収益		(1,213	)		(766	)
所得税を繰延し，純額		5,999			6,240
株に基づく報酬		5,810			10,893
経営性資産と負債変動状況：
貿易その他売掛金が増加する		(82,233	)		(55,236	)
その他の資産増加		(42,742	)		(24,704	)
売掛金が増える		66,404			101,206
その他の負債の増加		(25,265	)		7,882
保険請求が増加する		10,869			(103,734	)

経営活動が提供する現金純額		209,651			137,176

投資活動
投資販売と満期日		21,918			17,242
購入投資		(23,883	)		(68,366	)
経営性財産を購入する		(7,467	)		(9,000	)
経営性財産を売却して収益を得る		2,358			1,438
購入非売品証券		(4,999	)		—

投資活動に使用した現金純額		(12,073	)		(58,686	)

融資活動
現金貸越が減る		(2,875	)		(4,194	)
支払済み配当金		(93,968	)		(92,905	)
株式オプションを行使して得られる収益		56			77
株式ベースの報酬計画に関する代替発行株に支払われる税金		(10,269	)		(2,341	)
普通株を買う		(212,632	)		(23,837	)
融資リース債務の元金支払い		(19,051	)		(19,143	)
繰延の代価を支払う		—			(168	)

融資活動に使用した現金純額		(338,739	)		(142,511	)

現金および現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響		(190	)		1,071

現金、現金等価物、および制限現金の減少		(141,351	)		(62,950	)
期初現金、現金等価物、および限定現金		219,571			249,354

期末現金、現金等価物、および制限現金	$	78,220		$	186,404

連結財務諸表の付記を参照

カタログ表

ランドスターシステム会社は子会社と

合併株主権益変動表

2022年6月25日と2021年6月26日までの26週と13週間

(千ドル)

(未監査)


	普通株				その他の内容支払い済み			保留する			原価で計算した在庫株					積算他にも全面的に
	株		金額		資本			収益.収益			株		金額			損			合計する
残高2021年12月25日		68,232,975	$	682	$	255,148		$	2,317,184			30,539,235	$	(1,705,601	)	$	(5,403	)	$	862,010
純収入									124,839											124,839
配当金(ドル)0.251株当たり)									(9,324	)										(9,324	)
普通株を買う												693,550		(109,332	)					(109,332	)
株式報酬計画に関連する株を発行する		137,176		2		(8,913	)					10,033		(1,216	)					(10,127	)
株に基づく報酬						1,995														1,995
その他総合損失																	(3,912	)		(3,912	)

残高2022年3月26日		68,370,151	$	684	$	248,230		$	2,432,699			31,242,818	$	(1,816,149	)	$	(9,315	)	$	856,149

純収入									112,555											112,555
配当金(ドル)0.251株当たり)									(9,257	)										(9,257	)
普通株を買う												703,211		(103,300	)					(103,300	)
株式報酬計画に関連する株を発行する		6,783		—		—						587		(86	)					(86	)
株に基づく報酬						3,815														3,815
その他総合損失																	(3,006	)		(3,006	)

残高2022年6月25日		68,376,934	$	684	$	252,045		$	2,535,997			31,946,616	$	(1,919,535	)	$	(12,321	)	$	856,870

カタログ表


	普通株				その他の内容支払い済み			保留する			原価で計算した在庫株					積算他にも全面的に
	株		金額		資本			収益.収益			株		金額			収入を損ねる			合計する
残高2020年12月26日		68,183,702	$	682	$	228,875		$	2,046,238			29,797,639	$	(1,581,961	)	$	(1,999	)	$	691,835
純収入									77,240											77,240
配当金(ドル)0.211株当たり)									(8,067	)										(8,067	)
株式報酬計画に関連する株を発行する		28,594		—		(307	)					6,087		(857	)					(1,164	)
株に基づく報酬						4,029														4,029
その他総合損失																	(954	)		(954	)

残高2021年03月27日		68,212,296	$	682	$	232,597		$	2,115,411			29,803,726	$	(1,582,818	)	$	(2,953	)	$	762,919

純収入									92,294											92,294
配当金(ドル)0.211株当たり)									(8,068	)										(8,068	)
普通株を買う												150,000		(23,837	)					(23,837	)
株式報酬計画に関連する株を発行する		17,584		—		(1,039	)					355		(61	)					(1,100	)
株に基づく報酬						6,864														6,864
その他総合収益																	1,101			1,101

残高2021年6月26日		68,229,880	$	682	$	238,422		$	2,199,637			29,954,081	$	(1,606,716	)	$	(1,852	)	$	830,173

連結財務諸表の付記を参照

カタログ表

ランドスターシステム会社は子会社と

連結財務諸表付記

(未監査)

連結財務諸表は、Landstar System，Inc.およびその子会社Landstar System Holdings，Inc.の勘定を含み、管理層が公平に記載された期間の業績を陳述するために必要なすべての調整(すべての正常で恒常性)を反映する。連結財務諸表の作成には経営陣の推定数を使用する必要がある。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。朗之星システム会社とその子会社は、本稿では“朗の星”または“会社”と呼ばれている。合併で、多くの会社間口座がキャンセルされた

(1)

重大会計政策

顧客と契約を結ぶ収入−収入分類−

次の表は，(I)輸送方式による総合収入の割合と(Ii)BCO独立請負業者とトラックブローカーが年内に設備タイプ別に生成したトラック輸送収入総額をまとめたものである

26週間

2022年6月25日と2021年6月26日までの13週間(千ドル単位)：


	26週間が終わる						13週間終了
型	六月二十五日 2022			六月二十六日 2021			六月二十五日 2022			六月二十六日 2021
トラック-BCO独立請負業者		36	%		42	%		35	%		41	%
トラック-トラック仲買会社		53	%		50	%		54	%		51	%
鉄道連絡		2	%		3	%		2	%		3	%
海運と空輸貨物業者		8	%		4	%		8	%		4	%

トラック設備タイプ
バン設備	$	2,108,143		$	1,583,911		$	1,026,938		$	854,509
片側/ホーム設備	$	883,032		$	689,378		$	474,274		$	391,893
トラック以下の貨物	$	70,651		$	54,732		$	36,931		$	29,062
その他トラック輸送(1)	$	436,656		$	309,655		$	209,055		$	168,723

(1)	純電動、快運、直運トラック、トラック、その他のトラック輸送収入を含み、輸送物流部門によって生成される。電力のみとは，電力会社が動力装置やオペレータを提供することであるが，尾引き設備の出荷は提供されず，通常は出荷者や荷受人が提供する

カタログ表

(2)	株式ベースの支払いスケジュール

2022年6月25日までに、当社はすでに従業員株式激励計画、2011年株式激励計画(略称“2011 EIP”)を持っている。当社はまた、2013年の取締役株式報酬計画に代わる改正·再改定された2013年取締役株式報酬計画(2016年5月17日現在改訂·再説明)と、2022年取締役株報酬計画(“2022年取締役株式報酬計画”)の2つの株式報酬計画を策定した。2022年5月11日に開催された会社2022年株主総会で、会社株主は2022年DSCPを承認した。2022年のDSCPの規定は2013年のDSCPの規定とほぼ似ている。

6,000,000企業普通株の株式は2011年の企業投資促進計画に基づいて発行され、200,000会社の普通株の株式は2022年DSCPによって発行された違います。2013年の発展パートナーシップ計画に基づいて、より多くの贈与を提供することができます56,502同社の株

会社の

守護神

TOCKの前には2013年のDSCPによる発行のために予約されていましたが、発行されていません。2011 EIP、2013 DSCP、および2022 DSCPは、本明細書では“計画”と呼ばれ、総称して“計画”と呼ばれるこれらの計画について財務諸表で確認した金額は以下の通り(千で計算)


	26週間一段落した						13週間一段落した
	六月二十五日 2022			六月二十六日 2021			六月二十五日 2022			六月二十六日 2021
この期間計画の総コスト	$	5,810		$	10,893		$	3,815		$	6,864
期間内に確認された関連所得税割引額		(4,270	)		(3,717	)		(910	)		(2,376	)

本期間計画の純コスト	$	1,540		$	7,176		$	2,905		$	4,488

確認に含まれる所得税割引

二十六人-

2022年6月25日と2021年6月26日までの1週間は株式奨励による超過税収割引であり、金額は2,844,000そして$1,038,000それぞれ，である

2022年6月25日までに193,2172022年DSCPに従って発行された会社の普通株式と3,233,9082011年の企業投資促進計画に基づいて発行された会社の普通株式を予約する

限定株単位

以下の表は、同社が計画に基づいて業績条件または市場条件で獲得した未償還制限株式単位(“RSU”)の報酬の情報をまとめたものである


	量 RSU			加重平均授与日公正価値
2021年12月25日現在の未返済債務		209,399		$	102.90
授与する		49,596		$	139.67
超過収益の株 (1)		91,497		$	92.58
既得株式は、目標利益を超える株式を含む		(174,366	)	$	96.14
没収される		(16,768	)	$	105.35

2022年6月25日現在の未返済債務		159,358		$	115.55

(1)	代表は、2021年度の財務業績が目標業績水準を超えているため、2017年2月2日、2018年2月2日、2019年2月1日のRSU奨励により得られた追加株式を取得した

.の間に

26週間

2022年6月25日までの間、会社は条件を履行するためにRSUを授与した。2021年12月25日および2022年6月25日までの未償還RSUは、以下および会社2021年年報で説明するように、性能条件を有するRSUと市場状態を有するRSUとを含む

10-K.

2022年1月28日に業績条件を付与したRSUは、運営収入の増加と

税引き前

2021年度の業績と比較して、継続運営の希釈後の1株当たり収益

同社は約$を確認しました4,203,000そして$9,249,000RSU報酬に関連する株式ベースの報酬支出は

26週間

2022年6月25日と2021年6月26日までの期間。2022年6月25日までの最高限度額は23.9計画により付与されたRSU賠償金に関する未確認賠償費用総額の百万ドルは，平均残存寿命は約10万ドルと予想される3.8何年もです。業績条件付きRSU報酬については、将来の経営結果に基づいて、将来確認すべき報酬支出額を決定します

カタログ表

既得権ではない

制限株と繰延株単位

下表に会社流通株に関する資料をまとめた

既得権ではない

計画下の限定株と延期株単位(定義は以下参照)：


	株式数繰延株と職場.職場			加重平均授与日公正価値
既得権ではない 2021年12月25日		56,436		$	125.16
授与する		23,791		$	153.11
既得		(27,074	)	$	122.68
没収される		(2,302	)	$	108.59

既得権ではない at June 25, 2022		50,851		$	140.31

1株当たりの公正価値

既得権ではない

計画に基づいて発行される制限株式及び付与された繰延株式単位は日社の普通株を授与する。の株

既得権ではない

制限株式は、一般に、授与の日の一周年、二周年及び三周年又は授与の日の三回忌、四回忌及び五周年に分けて三等額年次分割払い、又は100授与された日の1周年または5周年のときの%です。2022年DSCPに従って付与された制限株式報酬については、各受信者は、受信者が分離した日に会社の普通株を取得するか、または権利を有することを表す制限株式単位(“延期株式単位”)に変更することを選択することができる取締役会からのサービス、又は、より早い場合には、会社の統制権が変化した場合。繰延株単位が既存単位となる100授与された日の1周年時の%です。繰延株式単位は、会社普通株の実際の所有権を代表するものではなく、株式発行前に、受領者は投票権又は他の所有権イベントを有さない。しかし、繰延株式単位は、株に決済される前に配当金等値支払いを得る権利を確かに含む

2022年6月25日までに5,692,000以下の項目に関する未確認補償コスト総額

既得権ではない

計画に基づいて付与された制限株及び繰延株式単位の株式。これらに関連する未確認補償コスト

既得権ではない

制限株と繰延株式単位の株式は加重平均期間内に確認される予定です2.0何年もです

株式オプション

下表は、この計画の下で会社が株式オプションを返済していないことに関する情報をまとめたものである


	量オプション			加重平均行権価格 1株当たり		加重平均残り契約書期限(年)		元征を集約する値(2000)
2021年12月25日未償還オプション		8,570		$	55.42
鍛えられた		(3,500	)	$	54.01

2022年6月25日未償還オプション		5,070		$	56.40		0.6	$	464
2022年6月25日に行使可能なオプション		5,070		$	56.40		0.6	$	464

期間中に行使された株式オプションの総内在価値

26週間

2022年6月25日と2021年6月26日までの期間は$369,000そして$521,000それぞれ，である

2022年6月25日現在、計画下で付与された株式オプションに関する補償コストは確認されていない。

(3)

所得税

2022年と2021年の所得税規定

26週間

期間は推定された年間有効所得税税率に基づいている24.5%和24.4%は、株式の報酬に基づいて生成される福祉のような離散イベントにそれぞれ応じて調整される。年間有効所得税率は法定連邦所得税率よりも高いと推定される21この2つの時期の割合は主に州税と

賠償額を免除できない

役員報酬。2022年の実質所得税率

26週間

期間は23.7%は、推定された年間有効所得税税率を下回る24.5%は、主に株式ベースの報酬によって達成される超過税金割引に起因します。2021年の実質所得税率

26週間

期間は24.1%は、推定された年間有効所得税税率を下回る24.4%は、主に、株式ベースの報酬によって達成される超過税金割引に起因します

カタログ表

(4)

1株当たりの収益

普通株1株当たり収益は、流通株を含む加重平均流通株数に基づいている

既得権ではない

制限株と発行された繰延株式単位。1株当たりの収益を希釈することは、普通株と発行済み繰延株式単位の加重平均に、すべての希薄株オプションを行使する場合に発行すべき増分株式を加えて計算される。2022年と2021年の間に

26週間

13週間の間、希釈後の1株当たり収益の決定を参照すると、将来的には流通株の給与コストによるものとなる

既得権ではない

限定株の影響は，すべての希釈性株式オプションを行使すると仮定した場合に発行される増分株の影響を超える

それぞれの場合

26週間

2022年6月25日と2021年6月26日までの間に違います。普通株を購入する既発行オプションは逆希釈されている。業績指標要求または帰属の市場条件が満たされていないため、すべての期間の希薄化1株当たり収益の計算には発行されたRSUは含まれていない。

(5)	その他のキャッシュフロー情報

2022年の間に

26週間

その間、Landstarは#ドルの所得税と利息を支払いました95,730,000そして$2,098,000それぞれ，である.2021年の間

26週間

その間、Landstarは#ドルの所得税と利息を支払いました51,679,000そして$1,883,000それぞれ，である.Landstarは融資リースを締結することで運営物件を獲得し、金額は#ドル18,073,000 in the 2022

26週間

ピリオド。ランドの星ができた違います。2021年に融資リースを締結することで経営的財産を得ることはありません

26週間

ピリオド。

(6)	市場情報を細分化する

下表は年内までに会社が業務部門に報告できる情報をまとめたものです

26週間

2022年6月25日と2021年6月26日までの13週間：


	26週間が終わる
	June 25, 2022						June 26, 2021
	交通輸送物流		保険		合計する		交通輸送物流		保険		合計する
対外収入	$	3,906,558	$	39,105	$	3,945,663	$	2,823,557	$	34,695	$	2,858,252
国内収入				52,870		52,870				43,495		43,495
投資収益				1,307		1,307				1,432		1,432
営業収入		291,890		21,361		313,251		199,960		25,556		225,516
長期資産の支出について		7,467				7,467		9,000				9,000
商誉		40,977				40,977		40,973				40,973


	13週間終了
	June 25, 2022						June 26, 2021
	交通輸送物流		保険		合計する		交通輸送物流		保険		合計する
対外収入	$	1,955,219	$	19,845	$	1,975,064	$	1,553,058	$	17,660	$	1,570,718
国内収入				39,986		39,986				33,961		33,961
投資収益				586		586				748		748
営業収入		139,944		10,474		150,418		110,228		12,020		122,248
長期資産の支出について		3,858				3,858		4,924				4,924

はい

26週間

2022年6月25日と2021年6月26日までの間に違います。単一顧客比率が超過している10会社の総合収入の%を占めています

カタログ表

(7)

その他の全面的収入

年末と年末までに関連所得税を控除した累積その他全面収益(赤字)の構成要素と変動状況を表に示す

26週間

2022年6月25日までの期間(単位：千)：


	実現していない収益を保有する (損をする) 販売可能である証券		外国.外国貨幣訳す		合計する
2021年12月25日現在の残高	$	113	$	(5,516)	$	(5,403)
その他総合収入		(7,391)		473		(6,918)

2022年6月25日現在の残高	$	(7,278)	$	(5,043)	$	(12,321)

付随する総合損益表で従来実現されていなかった損益を実現するために蓄積された他の全面収入から投資収入の金額対に再分類する

26週間

2022年6月25日までの期間。

(8)

投資する

投資は主に投資レベルの社債と満期日を超えないことが含まれています5年(“債券組合”)と通貨市場投資。債券ポートフォリオの投資報告書は

販売可能である

公正価値に基づいて帳簿を作成する.貸借対照表の日から1年未満の満期の投資を短期投資に計上し、貸借対照表の日から1年以上満期の投資を総合貸借対照表の他の資産に計上する。経営陣は以下の項目の未実現損失の性質を分析した

販売可能である

信用損失を準備する必要があるかどうかを決定するために投資する。未実現損失は1つの投資の購入価格が期末にその公正価値を超え、信用関連要素の結果と考えられ、費用として損益表に計上すべきであり、非信用関連要素と考えられる未実現損失は株主権益の構成部分として計上すべきである。活発な市場オファーに基づく価値の投資は1レベルに分類されます。活発とは思われない市場取引では、見積市場価格に基づいて推定される投資は2級に分類されます。レベル2投資には、活発な市場取引が行われていないことが含まれているため、流動性不足および/または

譲渡することはできない

それらは一般的に入手可能な市場情報に基づいている。各レベル間の任意の遷移は，任意の報告期間の開始時に確認される.債券組合の公正価値は、米国財務省債務と貨幣市場投資に関連する一級投入及び投資級社債、資産支援証券及び政府機関の直接義務に関する二次投入を用いて決定される。債券ポートフォリオの未実現損失は，未実現収益を差し引いて純額#ドルである9,272,000債券ポートフォリオの未実現収益(未実現損失を差し引いた)は2022年6月25日現在#ドル144,0002021年12月25日

カタログ表

コストと公平な価値があります

利用可能です-

販売する

2022年6月25日と2021年12月25日の投資状況は以下の通り(単位：千)


			毛収入		毛収入
	償却するコスト		実現していない収益.収益		実現していない損		公平である価値がある
June 25, 2022
貨幣市場投資	$	25,368	$	—	$	—	$	25,368
資産支援証券		20,504		—		2,135		18,369
社債と直接債務
政府機関		124,513		29		7,104		117,438
アメリカ財務省債務		2,342		—		62		2,280

合計する	$	172,727	$	29	$	9,301	$	163,455

2021年12月25日
貨幣市場投資	$	8,750	$	—	$	—	$	8,750
資産支援証券		22,441		—		346		22,095
社債と直接債務
政府機関		137,916		1,406		966		138,356
アメリカ財務省債務		2,342		50		—		2,392

合計する	$	171,449	$	1,456	$	1,312	$	171,593

それらの中で

販売可能である

2022年6月25日と2021年12月25日に赤字を達成していない投資について、下表に未実現損失の継続期間(千単位)をまとめた


	12ヶ月以下です				12ヶ月以上				合計する
	公平である価値がある		実現していない損		公平である価値がある		実現していない損		公平である価値がある		実現していない損
June 25, 2022
資産支援証券	$	18,369	$	2,135	$	—	$	—	$	18,369	$	2,135
社債と直接債務政府機関		90,412		5,659		15,412		1,445		105,824		7,104
アメリカ財務省債務		2,280		62		—		—		2,280		62

合計する	$	111,061	$	7,856	$	15,412	$	1,445	$	126,473	$	9,301

2021年12月25日
資産支援証券	$	22,095	$	346	$	—	$	—	$	22,095	$	346
社債と直接債務政府機関		72,526		966		—		—		72,526		966

合計する	$	94,621	$	1,312	$	—	$	—	$	94,621	$	1,312

同社は、投資の未実現損失は主に金利上昇によるものであり、信用品質の変化ではないとしている。当社は、各証券のすべての契約キャッシュフローを受け取ることにより、当該等の証券の償却コストベースを回収することを期待しており、コストベースを回収する前に、当社は当該等の証券を売却するつもりはなく、当該等の証券の売却を要求されることもない見通しである。これらの理由により、会社の総合損益表では何の損失も確認されていません

(9)賃貸証書

Landstarの撤回不可能なレンタルには、主に新しいトレーラー設備を購入するための融資レンタルが含まれている。尾引き設備を購入するすべての融資リースは5年$単位で借りる1レンタル期限が切れた場合には設備の購入オプションが適用されます。朗之星のほとんどの運営賃貸契約

使用権

資産·経営リース負債は、会社のBCO独立請負業者ネットワークを支援するために整備された施設と、Landstar業務を展開するためのオフィススペースのレンタルである

カタログ表

これらの賃貸契約には重大なレンタル料上昇休暇、優遇、賃貸借改善インセンティブ、その他がありません

拡張する

条項です。しかも、レンタル契約にはレンタル料条項が含まれていないか、または含まれていない。ランスターは会社が所有しているトレーラーチームを補充するためにいくつかのトレーラー設備をレンタルしています

“月と月”

レンタル条項は、12ヶ月未満のレンタル期限免除のため、貸借対照表に記録する必要はありません。分譲収入には主にBCO独立請負業者に支払う毎週のトレーラー設備レンタル料が含まれている

Landstarの運営リースのほとんどは1つ以上の更新オプションを含む。レンタル継続期間選択権の行使は通常Landstarが自ら決定するため、レンタル期間を延長する大部分の継続期間は含まれていません

使用権

それらが行使を合理的に決定できないので、資産と賃貸負債。朗星は継続オプションを定期的に評価し、彼らが行使可能かどうかを合理的に決定した場合、朗星は継続期間をレンタル期間に含める

Landstarの大部分の経営リースは暗黙的な金利を提供しないため、Landstarはレンタル開始日の情報に基づいてその逓増借款金利を利用してレンタル支払いの現在値を決定する。Landstarは中央管理の金庫機能を持っている；そのため，適用されている賃貸条項と現在の経済環境に基づいて，会社はポートフォリオ手法を用いて逓増借款金利を決定している

2022年6月25日までの26週間、融資リースと経営リースのリース費用構成は以下の通り(千計)


融資リース：
償却する使用権資産	$	10,792
賃貸負債利息		1,351

融資リース総コスト		12,143
経営リース：
レンタル料		1,757
可変リースコスト		—
転貸収入		(2,524	)

賃貸純収入合計を経営する		(767	)

賃貸純コスト合計	$	11,376

カタログ表

2022年6月25日現在、貸借対照表の賃貸分類の概要は以下の通りです(千計)

資産：

負債：

次の表は、融資と経営リースの未割引キャッシュフローと、2022年6月25日の貸借対照表に記録されている融資と経営リース負債とを照合した(単位：千)：


	金融賃貸借証書		運営中です賃貸借証書
残り2022年	$	20,806	$	388
2023		35,904		639
2024		26,048		535
2025		19,838		284
2026		11,698		—
その後…		1,884		—

将来の最低賃貸支払い総額		116,178		1,846
利子を表す金額を差し引く1.6%から4.6%)		5,352		103

最低レンタル支払いの現在価値	$	110,826	$	1,743


長期債務当期満期日		36,827
長期債務，当期債務は含まれていない		73,999
その他流動負債				712
繰延所得税とその他の非流動負債				1,031

2022年6月25日現在、融資と経営リースの加重平均残存期間と加重平均割引率は、


	融資リース			賃貸借契約を経営する
加重平均残存賃貸年限(年)		3.6			2.8
加重平均割引率		2.8	%		4.0	%

(10)債務

総合貸借対照表に記載されている融資リース債務を除いて、当社は違います2022年6月25日と2021年12月25日までの未済債務

開ける2020年8月18日,

Landstarは行政代理である銀行銀団及びモルガン大通銀行と改訂及び再記述された信用協定(“初めて改訂及び再記述信用協定”)を締結した

先に1つの形態で公開されたように

8-K

朗星は2022年7月8日に米国証券取引委員会に申請を提出し、2022年7月1日にモルガン大通銀行をはじめとする銀行銀団と2022年7月1日に日付の第2の改正·再記述信用協定(“第2の改正·再記載信用協定”)を締結した

これは最初の改正と再署名された信用協定の代わりになって代替される。

第二の改正と再署名された信用協定は2027年7月1日に満了し、この協定は循環信用手配の形で借入能力を提供することを規定している

$300,000,000, $45,000,000

その中で信用状の形で利用できます。2回目の改訂と再署名された信用協定には、借金能力総額が最大に増加する可能性があることを規定する“アコーディオン”機能も含まれている

$600,000,000.

第2の改正および再署名された信用協定は、第1の改正および再署名された信用協定の代わりに、本明細書では“信用協定”と呼ばれる。2022年6月25日まで、信用協定の循環信用手配の下で借金を返済していない

カタログ表

クレジット協定の下の循環信用ローンは、Landstarが選択することができ、(I)に従って担保付き隔夜融資金利をプラスすることができる0.10%であり、適用限界範囲は1.25%から2.00%または(Ii)予備基本金利に以下の範囲の適用限界を加える0.25%から1.00%は、いずれの場合も、適用される保証金は、信用協定に定義されている企業が最近財務諸表が交付された適用会計四半期終了時のレバレッジ率に基づいて決定される。循環信用手配は承諾費を負担して、四半期ごとに滞納します0.20%から0.30%は、会社が最近財務諸表を提出した適用会計四半期末のレバレッジ率に基づいています

信用協定には追加債務を制限する多くのチェーノが含まれている。その他の事項を除いて、当社はクレジットプロトコルに記載されている最低固定料金カバー比率を維持し、クレジットプロトコルによって定義された指定された最高比率を下回るレバレッジ率を維持しなければならない。信用協定は、信用協定の下で違約が発生した場合、株主への現金配当金と会社の株式の他の分配を制限することを規定している。さらに、クレジットプロトコルは、場合によっては、そのような現金配当金および他の割り当てられた金額を株主に発行することを制限し、そのような現金配当金または他の割り当てを達成するために支払われる任意の金額を実施した後、レバレッジ率が超過することを条件とする

2.5

当社が最近完成した財政四半期終了時には、形式的に1と計算されています。信用協定は，その他の事項を除いて，個人又は集団が獲得した場合

35%

信用協定で定義されているように、当社はすでに株式を発行したか、または発行された株式を発行したか、または当社の過半数の取締役または取締役を選挙することを許可されており、過半数の留任取締役から構成されなくなっている。経営陣は現在、このような条約が当社の運営、資本資源、あるいは流動資金に重大な制限となっているとは考えていない。

当社は現在信用協定の下のすべての債務チノを遵守しています。

循環信用手配下の借入金利は通常毎月調整された短期金利とリンクしているため、帳簿価値は公正価値に近い。融資リース項での借入金の金利は、当社が現在類似条項で提供している金利に近いため、帳簿価値は公正価値に近い

(11)負担およびまたは事項

短期投資は$を含む41,549,000当社の保険部門が2022年6月25日に保有する投資の現在満期日で計算します。それは..

当面ではない

債券組合の一部、金額は$121,906,000他の資産に含まれています短期投資はドルと一緒に43,525,000のです

当面ではない

投資してドルに担保を提供する76,567,000保険請求の支払いを保証するために発行された信用状。2022年6月25日現在Landstarも33,495,000信用状協定の下の追加未返済信用状

当社は正常経営業務によるいくつかのクレームと未解決訴訟に関連しています。これらのクレームの多くは保険会社が全部または一部保険を受けています。事実の理解および外部弁護士の意見によると、経営陣は、このようなすべてのクレームや未解決訴訟の可能な損失を解決するために十分な準備をしており、準備後の最終結果は会社の財務状況に大きな悪影響を与えないが、特定の四半期または年度の運営結果に大きな影響を与える可能性があると考えている

(12)株式投資

2022年4月1日，新たに設立されたデラウェア州有限責任会社とLandstar System Holdings，Inc.の完全子会社Landstar Investment Holdco，LLCは約

$4,999,000

現金として掛け値をつける。Cavnue、LLCは個人持株会社であり、技術と道路インフラを結合し、ネット接続と自動運転自動車のすべての潜在力を放出することに集中している。

この非制御的投資は

Cavnue LLCの部門では

非売品

簡単に確定できる時価の持分証券はない。私たちの帳簿価値

非売品

将来の株式証券は、同じ発行者の同じまたは同様の投資または減値の可視取引に従って公正価値(計量代替案と呼ばれる)に調整される

カタログ表

項目2.経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析

以下の議論は，本稿に含まれる中期総合財務諸表とその付記，および会社が2021年12月25日までの財政年度の監査財務諸表とその付記および2021年年報表における経営層の財務状況と経営結果の検討と分析とともに読まなければならない

10-K.

前向きに陳述する

以下は1995年の個人証券訴訟改革法に基づく“安全港”声明である。本明細書に含まれる歴史的事実に基づくものではない陳述は“前向き陳述”である。本管理者の財務状況、経営成果及び本表の他の部分の検討と分析

10-Q

朗星のビジネス目標、計画、戦略、および期待に関連する陳述のような前向きな陳述を含む。“予想”、“信じる”、“推定”、“意図”、“予想”、“計画”、“予測”、“可能”、“すべき”、“可能”、“そうなる”などの用語、およびそれらの否定および同様の表現は、前向き陳述を識別することを意図している。このような陳述は、本質的に不確実性およびリスクの影響を受けるが、これらに限定されない：ロシアとウクライナの衝突が、同社2021財の年収が最も高いこのようなエージェントの業務を含むいくつかの独立手数料販売エージェントの業務に及ぼす影響；コロナウイルスの影響

(新冠肺炎)

事故または他のクレームの頻度または深刻度の増加；既存の事故クレームの不利な発展；第三者保険会社への依存；独立手数料販売エージェントへの依存；第三者輸送力プロバイダへの依存；輸送サービス需要の減少；米国貿易関係；激しい業界競争；会社コンピュータシステムの中断または故障；ネットワークと他の情報セキュリティイベント；主要サプライヤーへの依存；石油税の変化；独立請負業者の地位；法規および立法の変化；ディーゼル排出および他の空気品質問題に重点を置いた法規；知的財産権；および他の運営、財務または法的リスクまたは不確定要素は、Landstarの表で詳細に説明されている

10-K

2021年の財政年度については、プロジェクト1 A“リスク要因”に記載されているLandstarの表

10-Q

2022年第1四半期については、第2部1 A項“リスク要因”で述べられたように、本報告書またはランスター社が米国証券取引委員会に時々提出する他の文書に記載されている。これらのリスクと不確実性は、実際の結果やイベントが歴史的結果や予想結果と大きく異なることを招く可能性がある。投資家はこのような展望的陳述に過度に依存してはならず、会社はいかなる前向き陳述を公開更新または修正する義務を負わない

序言：序言

朗之星システム有限会社及びその子会社である朗之星システム持株有限会社(本文及びその子会社とその他の付属会社は総称して“朗之星”或いは“会社”と呼ぶ)は富500強会社であり、技術を基礎とし、資産重量が軽い全世界総合輸送管理解決方案のサプライヤーであり、代理店、第三者輸送力サプライヤーと従業員ネットワークを利用して広範な顧客に安全、専門的な輸送サービスを提供する。同社は多様な輸送方式で顧客にサービスを提供し、顧客のすべての輸送需要を満たすために、貨物の単独出荷を全面的な第三者物流ソリューションに手配することができる。Landstarは主に米国各地でサービスを提供し，カナダとメキシコおよび米国とカナダ，メキシコと世界の他の国との間でサービスを提供しており，程度は小さい。同社のサービスは、1200個以上の独立した手数料販売エージェントと111，000以上の第三者輸送力サプライヤー(主にトラック輸送力サプライヤー)とからなるネットワークを介して提供され、これらのネットワークは、会社によって提供および調整された一連のデジタル技術を介して接続されたセキュリティ、情報調整、および顧客サービスを強調している。同社の業務性質は，その運営コストの大部分が収入によって直接変化することである

Landstarは主に独立した手数料販売代理を通じてその総合輸送管理解決策を販売し、第三者輸送業者を利用して顧客の貨物を輸送する。Landstarの独立手数料販売代理は会社と契約手配を締結し、貨物の位置決めを担当し、Landstarの輸送力サプライヤーがこれらの貨物を使用できるようにし、顧客と輸送力サプライヤーと貨物の輸送を調整する。当社の第三者輸送力サプライヤーには、独占レンタル手配に基づいて当社にトラック輸送力を提供する独立請負業者(“BCO独立請負業者”)と、以下の条項により当社にトラック輸送力を提供する無関係トラック輸送会社が含まれています

非排他性

契約手配(“トラック仲買会社”)、航空貨物会社、海洋貨物会社、鉄道会社。このLandstarのデジタル技術生態系で接続されたエージェントと運用プロバイダネットワークにより，Landstarは主に北米で総合輸送管理ソリューション業務を経営し，最近終了した年度では65億ドルの収入を得ている。同社は運輸物流部門と保険部門の2つの経営部門の業績を報告した

カタログ表

輸送物流部門は広範囲な総合輸送管理解決策を提供する。輸送サービスは，Landstarの“運営子会社”が提供する：Landstar Ranger，Inc.，Landstar Inway，Inc.，Landstar Ligon，Inc.，Landstar Gemini，Inc.，Landstar Transportation物流，Inc.，Landstar Global物流，Inc.，Landstar Express America，Inc.，Landstar Canada，Inc.，Landstar Metro，S.A.P.I.de C.V.，および以下にさらに説明するLandstar Blueである.同社が提供する輸送サービスには、トラックおよびゼロ担輸送および他のトラック輸送、鉄道連絡、空輸、海運、重要な時間貨物の地上および航空便、再負荷/専門化輸送、米国-カナダと米国-メキシコ国境を越えた輸送、メキシコ国内輸送、カナダ国内輸送、プロジェクト貨物、税関エージェントが含まれる。運輸物流部門サービスの産業は、自動車部品と組み立て、耐久消費財、建築製品、金属、化学工業、食品、重機、小売、電子と軍事設備を含む。また、輸送物流部門は、第三者物流およびゼロ担サービス提供者を含む他の輸送会社に輸送サービスを提供する。独立した手数料販売エージェントが市場サービスを提供する輸送物流プレート。貨物輸送サービスの請求書は、通常、貨物実物輸送の貨物毎に顧客に徴収され、輸送収入と呼ばれる。.の間に

26週間

2022年6月25日現在、BCO独立請負業者、トラックブローカー、鉄道会社による収入はそれぞれ会社の総合収入の36%、53%、2%を占めている。航空便および海運航空会社の収入は合わせて当社の年間総合収入の約8%を占めています

26週間

2022年6月25日までの期間

2020年5月6日、当社は新たな子会社を設立し、その後、朗之星藍有限責任会社(“朗之星藍”)と改称した。ブルースターはトラックブローカーサービスを手配し、契約サービス市場に集中している。朗之星藍はまた、会社のデジタル技術とプロセスの開発とテストを助け、すべての朗星独立手数料販売代理店に利益を与えた。2020年6月15日、朗星之藍は会社の独立代理店の買収を完了し、同社の業務はトラックブローカーサービスに重点を置いている。ブルースター社の経営結果は同社運輸物流部門の一部として発表された。ランソンブルーの収入は会社の輸送物流部門の収入の1%未満だ

26週間

2022年6月25日までの期間

保険部門は、全額所有のオフショア保険子会社Signature Insurance Company(“Signature”)とRisk Management Claim Services，Inc.からなる。保険部門は、Landstarのある運営子会社にリスクとクレーム管理サービスを提供する。さらに、会社のBCO独立請負業者のいくつかのリスクを再保険し、Landstarのある運営子会社に特定の財産および傷害保険を直接提供する。保険部門の収入とは、第三者保険会社がBCO独立請負業者に保険計画を提供する再保険料であり、その中のリスクの全部または一部は最終的に署名が負担する。保険業務収入は当社の年間総合収入の約1%を占めています

26週間

2022年6月25日までの期間

財務状況と経営業績の変化

経営陣は，同社の成功は，主に独立した手数料販売代理ネットワークを介して貨物収入を創出する能力と，第三者輸送力プロバイダを利用して安全かつ効率的に貨物を渡す能力に依存すると考えている。経営陣は、会社の成功の最も重要な要素は、収入の増加、調達能力の増加、技術に基づくツールによるネットワーク能力の強化、コストの制御だと考えている

収入.収入

全体的な経済状況の影響を受ける顧客需要は最終的に収入の増加や減少を推進するが、当社は主に独立した手数料販売エージェントに依存して顧客関係を構築し、収入機会を創出する。経営陣の収入増加の重点は、年間100万ドル以上のLandstar収入(“百万ドルエージェント”)を生成する独立手数料販売エージェントによる収入である。経営陣は、将来の収入増加は、主に、新しい代理店を募集し、既存の独立手数料販売代理店によって生成される収入機会を増加させ、その独立手数料販売代理店にデジタル技術を提供することによって、収入を増加させ、業務効率を向上させることができるかどうかに依存し、それによって、百万ドルの代理店によって生成される収入と百万ドルの代理店の数を増加させることができると考えている。2021年度には、593社の独立手数料販売エージェントが100万ドル以上のラノスター収入を創出したため、百万ドルの代理になる資格がある。2021年度には，百万ドルエージェントによる平均収入は6，150，000ドルであり，百万ドルエージェントによる総収入は総合収入の94%を占めている

経営陣は、輸送方法で貨物数(数量)と各貨物の収入を追跡することで業務活動を監視する。価格変化を除いて、各貨物の収入は多くの要素の影響を受ける可能性がある。これらの要因には、平均輸送長、貨物輸送タイプ、特殊な荷役および設備要件、燃料コストおよび納期要件が含まれる。2つ以上の輸送方式に係る輸送については，収入は一般に積載コストの最も高い輸送方式によって分類される。次の表は、トラック輸送のトレーラータイプと他のすべての輸送方式でこれらの情報をまとめています


	26週間が終わる						13週間終了
	六月二十五日 2022			六月二十六日 2021			六月二十五日 2022			六月二十六日 2021
生まれた収入(千単位)：
トラック輸送
満載貨物：
バン設備	$	2,108,143		$	1,583,911		$	1,026,938		$	854,509
片側/ホーム設備		883,032			689,378			474,274			391,893
トラック以下の貨物		70,651			54,732			36,931			29,062
他のトラック輸送 (1)		436,656			309,655			209,055			168,723

トラック総輸送量		3,498,482			2,637,676			1,747,198			1,444,187
鉄道連絡		86,110			76,068			43,422			44,360
海運と空輸貨物業者		310,904			107,840			158,847			60,240
他にも (2)		50,167			36,668			25,597			21,931

	$	3,945,663		$	2,858,252		$	1,975,064		$	1,570,718

BCO独立請負業者によって輸送された貨物収入はトラック総輸送量に含まれている	$	1,415,963		$	1,209,056		$	688,389		$	648,942
ロード数：
トラック輸送
満載貨物：
バン設備		763,750			678,253			387,482			357,041
片側/ホーム設備		279,345			248,262			147,516			133,999
トラック以下の貨物		96,828			85,095			48,985			44,403
他のトラック輸送 (1)		166,747			127,160			80,817			67,497

トラック総輸送量		1,306,670			1,138,770			664,800			602,940
鉄道連絡		24,220			26,800			11,590			15,100
海運と空輸貨物業者		22,890			19,460			11,330			10,230

		1,353,780			1,185,030			687,720			628,270

BCO独立請負業者によって輸送された貨物は総トラック輸送に含まれている		527,830			510,150			265,590			264,200
負荷あたりの収入：
トラック輸送
満載貨物：
バン設備	$	2,760		$	2,335		$	2,650		$	2,393
片側/ホーム設備		3,161			2,777			3,215			2,925
トラック以下の貨物		730			643			754			655
他のトラック輸送 (1)		2,619			2,435			2,587			2,500
トラック総輸送量		2,677			2,316			2,628			2,395
鉄道連絡		3,555			2,838			3,747			2,938
海運と空輸貨物業者		13,583			5,542			14,020			5,889
BCO独立請負業者によって輸送された貨物の積載当たりの収入	$	2,683		$	2,370		$	2,592		$	2,456
容量タイプ別の収入(総収入の割合)：
トラック輸送力サプライヤー：
BCO独立請負者		36	%		42	%		35	%		41	%
トラック仲買会社		53	%		50	%		54	%		51	%
鉄道連絡		2	%		3	%		2	%		3	%
海運と空輸貨物業者		8	%		4	%		8	%		4	%
他にも		1	%		1	%		1	%		1	%

(1)	純電動、快運、直運トラック、トラック、その他のトラック輸送収入を含み、輸送物流部門によって生成される。電力のみとは，電力会社が動力装置やオペレータを提供することであるが，尾引き設備の出荷は提供されず，通常は出荷者や荷受人が提供する

(2)	主に保険部門による再保険料収入とLandstar Metroによるメキシコ国内輸送サービス収入が含まれている

費用.費用

購入した交通機関

会社の成功のもう一つの重要な要素は、輸送力、特にトラック輸送力の能力を確保し、会社が顧客の貨物を利益よく輸送できるようにすることである。次の表は、指定された日に利用可能なトラック輸送力サプライヤーの数をまとめています


	June 25, 2022		June 26, 2021
BCO独立請負者		11,023		10,778
トラックブローカー：
許可され活動状態にあります (1)		70,649		53,891
他の承認された		29,454		24,098

		100,103		77,989

トラック輸送能力サプライヤーの総数		111,126		88,767

BCO独立請負業者が提供するトラック		11,887		11,557

(1)

活躍とは、トラックブローカーが財期終了直前の180日以内に少なくとも一部の貨物を移動させたことを意味する

調達輸送は、BCO独立請負業者または他の第三者輸送力プロバイダに支払われる運賃金額である。BCO独立請負業者に支払われる調達輸送金額は、主に、契約によって合意されたBCO独立請負業者が貨物を輸送することによって生じる収入のパーセンテージに基づく。トラック仲買業者に支払われる購入運賃は、各ロットの貨物の交渉料に基づくか、または契約に基づいて合意された各貨物の固定料金により小さい程度である。鉄道·海運運送業者への購入輸送費は，貨物ごとの協定料率または契約で合意された貨物毎の固定料率に基づいて計算される。航空貨物会社に支払われる輸送費の購入は、通常、毎回の輸送の取り決め料率に基づいて計算される。トラック仲買、鉄道連絡と海運サービスの購入輸送が収入に占める割合は通常BCO独立契約者と航空便サービスより高い。調達輸送はコストと費用の最大の構成要素であり、総合的な基礎の上で、BCO独立請負業者と他の第三者輸送力提供者によって生成された総合収入のパーセンテージ及び保険部門の外部収入の変化に基づいて、総合収入のパーセンテージで増加又は減少する, 再保険料でできています。購入された輸送が収入に占める割合も、トラックブローカー能力の獲得性およびトラックブローカーが貨物を輸送することによる収入の燃料価格の変化に伴って増加または減少する。当社はBCO独立請負業者が顧客に受け取った燃料サーチャージを100%BCO独立請負業者に転嫁している。このような燃料サーチャージは収入と輸送の購入費用に含まれていない。購入した輸送コストは貨物輸送中に転期内に顧客への義務履行に伴って確認される。

代理店への手数料

代理店の手数料は、契約約定のパーセンテージに基づく：(I)収入、(Ii)収入から購入された輸送コストを減算する、または(Iii)収入からLandstar保留収入および購入された輸送コストを差し引いた契約約定の割合(“保留契約”)である。代理人の手数料が総合収入に占める割合は，様々な輸送方式による総合収入のパーセンテージと再保険料の変動に直接関連しており，通常はトラックブローカー，鉄道会社，航空貨物会社，海洋貨物会社が提供するサービスの購入輸送量が収入に占める割合の変化に反比例する。代理店に支払われる手数料は貨物輸送中に転期内に確認され、顧客への履行義務が完了しているためである

資産売却·処分収益後のその他の運営コストを差し引く

会社が提供するトレーラー設備のメンテナンスコストとBCO独立請負業者の採用と資質コストは他の運営コストの最大の構成要素である。その他の運営コストには，トレーラーレンタルコスト，BCO独立請負業者，独立手数料販売エージェントが対応している前払金や他の未収金を回収できないこと，当社が所有するトレーラー設備販売の収益/損失(ある場合)が含まれている

保険とクレーム

保険やクレーム費用については，トラック輸送業の事故に関する潜在的責任は深刻であり，発生状況は予測できない

2019年5月1日まで、Landstarは事件ごとに500万ドルにのぼる商業トラッククレーム責任を保留し、500万ドルを超える自己保険保留責任に対して様々な第三者保険手配を保留している。2019年5月1日から、当社は第三者保険会社と500万ドルから1000万ドルの間の損失について新たな3年間商業自動車責任保険手配(“初期超過保険証書”)を締結した。同社はその後、最初の超過保険証書を2022年5月1日から2023年4月30日まで延長した。2022年5月1日以降に発生した2023年4月30日までの商業トラック輸送クレームについては、延長された初期超過保証書は、単回損失限度額を500万ドルとし、2023年4月30日までの保険期間の残り総額限度額を1000万ドルとし、このような総額限度額を引き上げることを選択することができる

あらかじめ作っておいた

追加保険料金額。初期超過保険項での合計損失が2023年4月30日までの合計限度額を超えた場合、当社は選択しません

あらかじめ作っておいた

追加保険金額は、会社は事故ごとに1000万ドルに達する責任を保留し、2023年4月30日までの保険残り時間内に商業トラック輸送クレームのために500万ドルの自己保険保留を含む

同社はまた、1000万ドルを超える商業トラック輸送債務に超過保険を提供する第三者保険手配を維持している。このような第三者は毎回発生したりまとめて保険を提供するように手配されている。近年、アメリカ各地の裁判所は商業自動車運送業者に対して壊滅的な傷害と死亡クレームを提出する事件が大幅に増加し、最終判決金額は1000万ドルを超えた。輸送物流産業では、このような裁決は一般的に“核裁決”と呼ばれる。核裁決の増加は全米商業自動車責任クレームのコストに大きな影響を与えた。商業自動車責任クレームのコストが増加するため、超過保険の獲得性は著しく減少し、このような超過保険に関連する定価は利用可能な範囲内で大幅に増加する。2021年4月30日までの年度保険年度については，2020年4月30日までの年度保険年度に比べて，第三者保険会社が当社に徴収している1，000万ドルを超える商業トラック輸送超過保険の保険料は約1，400万ドル増加し，170%を超えている。2021年5月1日から、2022年4月30日までの年度保険年度については、2021年4月30日までの年度保険年度と比較して、第三者保険会社が当社から徴収した1，000万ドルを超える商業トラック超過保険の保険料は約300万ドル増加し、19%増加した。2022年5月1日から、2023年4月30日までの年度保険年度については、2022年4月30日までの年度保険年度と比較して, 1000万ドルを超える商業トラック輸送債務について、第三者保険会社が会社に受け取る保険料は約230万ドル増加し、10%に増加した。

また、近年、同社は、追加の自己保険、賠償免除額、総損失限度額、割当シェア、および第三者保険会社との他の手配を含む、1，000万ドルを超える商業トラック輸送クレームに対する財務リスクレベルを増加させ、特定の超過保険範囲内の保証可能範囲、および第三者保険会社が提出した保険料と、企業が様々な超過保険範囲内で経験した履歴と精算予測損失との間の推定コスト差に基づいている。例えば、2023年4月30日までの年間保険契約年度内に発生した3500万ドルの仮定クレームに対して、同社の総財務リスクは約1000万ドルである。また、会社の第三者保険手配は、最高保険層までの超過保険を提供し、最高保険層を超えて、会社は追加の財務リスクを維持する。商業トラック輸送クレームに提供される超過保険が引き続き悪化しないことは保証されず、このような超過保険に関連する定価が既存の範囲内で増加し続けることは保証されず、第三者保険会社が商業トラック輸送クレーム超過保証の保険があるレベルで商業合理的な条件で提供されることも保証されない。さらに、核裁決の発生、または核裁決を招くことができる悲劇的な傷害および/または死亡クレームの解決は、Landstarの保険およびクレームコストおよびその運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある

また、会社は各一般責任クレームに対して最高1，000，000ドルの賠償責任を保留し、1人当たりの労働者賠償クレームに対して最高250，000ドルの賠償責任を保留し、貨物クレームごとに最高250，000ドルの賠償責任を保留する。また、当社のBCO独立請負業者があるリスクの再保険手配に署名したことによると、当社はある職業事故クレームに対して最高500，000，000ドル、1，000，000ドルまたは2，000，000ドルの賠償責任を保留し、ある労働者のクレームに対して最高750，000ドルの賠償責任を保留する。トラック仲買会社，鉄道および会社を代表して貨物を輸送する航空や海洋貨物会社の事故に対する責任の開放は，これらの運送業者が自分の保険範囲を維持する程度を含めて様々な要因で減少している。事故、貨物クレーム又は労働者クレームの頻度又は深刻度の大幅な増加、又は既存クレームの実質的な不利な発展は、Landstarの保険及びクレームコスト及びその運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある

販売、一般、行政

.の間に

26週間

2022年6月25日現在、従業員の給与と福祉は会社の販売、一般、行政コストの約67%を占めている。従業員報酬福祉には、賃金と従業員福祉コスト、奨励的報酬、株式報酬費用が含まれる。奨励的報酬や株式ベースの報酬支出は、賃金や従業員福祉コストと比較して性質的に大きな可変性を有している

減価償却および償却

減価償却と償却は主に尾引き設備と情報技術ハードウェアとソフトウェアの減価償却に関連する

収入コスト

当社は貨物輸送に関する収入コストと，署名により受け取った再保険料を発生させ，その程度ははるかに小さい。収入費用には可変収入費用と他の収入費用が含まれる。可変収入コストには購入の輸送と代理店への手数料が含まれています。これらのコストは異なる時間で完全に異なるからです

ロットごとに積み込む

基礎です。他の収入コストは、固定収入コストおよび半可変収入コストを含み、このようなコストは、会社が制御するトレーラーの数、BCO独立請負業者の数、保険クレームの頻度および重症度、BCO独立請負業者が走行するマイル数、または進行中の情報技術プロジェクトの数および/または規模のようないくつかの経済的要因または運営指標に応じて変化する可能性がある

在職する

創造活動ではなく

ロットごとに積み込む

基礎です。貨物輸送に関連する他の収入コストには、(1)主にトレーラーメンテナンスおよびBCO独立請負業者募集および資格認証コスト、会社の総合収益表によって報告されるような他の運営コスト、(2)輸送に関連する保険料およびクレーム費用、保険およびクレームの一部として会社総合収益表に含まれる、(3)ASCを含む内部開発ソフトウェアに関するコストが含まれる

350-40

我々を支援するための独立マージン販売エージェント、第三者容量サプライヤーと顧客の償却、実施コスト、ホストコストおよびその他の支援コストは、減価償却および償却および販売、一般および行政費用の一部として会社の総合損益表に計上されており、(Iv)会社が所有するトレーラー設備の減価償却は、減価償却と償却の一部として会社の総合損益表に計上されている。署名によって得られた再保険料に関連する他の収入コストは、仲介人手数料と、BCO独立請負業者に支払われる保険計画管理に関する他の費用とを含み、会社の総合収益表における販売、一般、および管理費用に含まれる。収入コストに加えて、同社は、販売、一般および行政コストの大部分を含む、その業務に関連する様々な他のコストを負担し、一部は保険およびクレームおよび減価償却および償却に起因することができるコストを含む。経営陣は、会社が発生するコストのすべての構成要素を継続的に監視し、通常毎月発生するコスト基準に使用される年間コスト予算を確立する

毛利·変動貢献·利回り·変動貢献幅

次の表に記載されている期間の毛利と毛利金利の計算を示し、毛利を収入から収入コストを引いたものと定義し、毛利を収入で割ったものと定義する。当社は収入から収入を差し引いた可変コストを可変貢献，可変貢献を収入で割ることを可変貢献限界と呼ぶ。可変貢献と可変貢献はそれぞれ

非公認会計原則

財政的措置。可変貢献と可変貢献利益率に最も近い可比GAAP財務指標はそれぞれ毛利と毛利金利である。会社は可変貢献と可変貢献限界は我々が1年間に発生する可変コストを評価する有用な指標であると考えている

ロットごとに積み込む

レベルは、私たちの顧客にサービスを提供するために、私たちの輸送ネットワークの第三者輸送力サプライヤーと独立した手数料販売代理店のおかげです。会社は可変貢献と可変貢献毛利は重要な業績評価基準であり、管理層は会社の財務業績とその決定を評価する際に可変貢献と可変貢献毛利、例えばインフラ、トレーラー設備と販売、一般と行政コストの予算を考慮している

毛利と変動入金の入金と毛利金利と変動払込比率の入金は以下のとおりである


	26週間が終わる						13週間終了
	June 25, 2022			June 26, 2021			June 25, 2022			June 26, 2021
収入.収入	$	3,945,663		$	2,858,252		$	1,975,064		$	1,570,718
収入コスト：
購入した交通機関		3,096,018			2,226,526			1,545,688			1,228,241
代理店への手数料		311,634			221,702			161,856			121,693

可変収入コスト		3,407,652			2,448,228			1,707,544			1,349,934
尾引き設備減価償却		18,363			17,747			9,280			8,840
情報技術コスト		9,039			6,084			4,993			3,146
保険関連費用(1)		66,441			47,673			34,786			25,051
その他の運営コスト		21,522			16,545			10,381			8,903

収入のその他のコスト		115,365			88,049			59,440			45,940

収入の総コスト		3,523,017			2,536,277			1,766,984			1,395,874

毛利	$	422,646		$	321,975		$	208,080		$	174,844
毛利率		10.7	%		11.3	%		10.5	%		11.1	%
加えて収入の他のコストは		115,365			88,049			59,440			45,940

可変貢献	$	538,011		$	410,024		$	267,520		$	220,784

可変貢献限界		13.6	%		14.3	%		13.5	%		14.1	%

(1)

上の表の保険関連コストは、(1)保険およびクレームの一部として、会社総合収益表に含まれる貨物関連他の収入コストと、(2)販売、一般および行政収入の一部として、会社総合収益表に署名によって受信された再保険料のいくつかの他の収入コストとを含む。貨物輸送に関連する他の収入コストに含まれる保険およびクレームコストは、主に、商業自動車責任、一般責任、貨物および貨物輸送に関連する他の保険範囲で支払われる保険料、およびこれらの計画に基づいて生成される関連請求コスト、およびより少ない程度のBCO独立請負業者が署名を介して再保険する保険計画下での請求コストを含む。他の保険および請求コストは、当社の総合損益表の販売、一般および行政収入コストに含まれ、受託手数料およびBCO独立請負業者が再保険の保険計画管理に署名することによって生じることができる他の費用を含む

一般に、BCO独立契約者によって生成される収入の可変貢献幅は、BCO独立契約者および独立手数料販売エージェントに固定パーセントの収入を支払う契約の性質のためである。トラックブローカーによって生成される収入のために、可変貢献毛利は、各独立手数料販売エージェントと締結された契約に依存する固定または可変パーセントとすることができる。予約契約に加えて、鉄道、航空貨物輸送会社、海洋貨物会社、およびトラックブローカーが輸送する貨物によって生じる収入の可変貢献利益率は、独立手数料販売エージェントと締結された契約が、契約によって合意された収入から、これらのタイプの貨物購入の輸送に代表される金額のパーセンテージを引いて代理に手数料を提供するので、本質的に可変である。会社の総合収入の約41%を占めています

26週間

2022年6月25日までの間、可変パーセント収入を第三者容量プロバイダおよび/またはエージェントに支払うことによって生じる収入は、固定パーセント収入の取引によって生成され、可変パーセント収入を第三者容量プロバイダおよび/またはエージェントに支払う取引は、59%の収入を生成する

営業収入が毛利のパーセントと営業収入が可変貢献のパーセントを占める

次の表は毛利に占める営業収入の割合と営業収入が可変貢献に占める割合を示しています。その会社の営業収入が可変貢献に占める割合は

非公認会計原則

財務指標は、計算方法は営業収入を可変で割ることに貢献する。当社は，営業収入が可変貢献の割合を占めることが投資家にとって有用で意義があると考えており，主な原因は以下のとおりである：(I)収入の大部分の可変コスト

業務は、貨物輸送業の市場に基づく短期的な傾向の影響を大きく受けるが、他のコストは、他の収入コストを含み、短期貨物市場の傾向の影響を受けることははるかに小さい；(Ii)この措置を開示することは、投資家が会社の経営業績の潜在的な傾向をよりよく知ることができるようにする；(Iii)この措置は、会社が顧客にサービスを提供するために生じる調達輸送および代理店手数料に関連する純粋な可変コストではなく、投資家が会社の運営コストに起因することができる管理を評価するために重要な意味を持つ。(4)経営陣は、インフラ、トレーラー設備および販売、一般および行政費用の予算など、その決定においてこれらの財務情報を考慮する


	26週間が終わる						13週間終了
	六月二十五日 2022			六月二十六日 2021			六月二十五日 2022			六月二十六日 2021
毛利	$	422,646		$	321,975		$	208,080		$	174,844
営業収入	$	313,251		$	225,516		$	150,418		$	122,248
営業収入が毛利のパーセントを占める		74.1	%		70.0	%		72.3	%		69.9	%
可変貢献	$	538,011		$	410,024		$	267,520		$	220,784
営業収入	$	313,251		$	225,516		$	150,418		$	122,248
営業収入が可変貢献のパーセントを占める		58.2	%		55.0	%		56.2	%		55.4	%

2021年から営業収入が毛利益に占める割合が増加している

26週間

2022年までの時期

26週間

当社はより大きな毛利に基づいて私たちの固定コストインフラを拡大することができ、主に販売、一般と行政コストのいくつかの構成要素であるため、本四半期の営業収入の増加速度は毛利益の増加より速い

2021年から営業収入の増加が可変貢献の割合を占める

26週間

2022年までの時期

26週間

当社はより大きな可変貢献に基づいて私たちの固定コストインフラを拡大することができ、主に販売、一般と行政コストのいくつかの構成要素、および私たちの他の収入コストのいくつかの構成要素であるため、本四半期の営業収入の増加速度は可変貢献の増加速度より速い

また，前述したように，同社は運輸物流部門と保険部門の2つの運営部門を報告している。保険部門の対外収入、即ち再保険保険料は、従来は年度ベースで相対的に安定しており、総合収入の2%以下を占め、通常BCO独立請負業者が提供するトラック数と直接対応している。“経営陣の財務状況や経営結果の検討·分析”では、部門コストではなく、コスト内訳の議論が会社の総合コストを考慮している。経営陣は、このような列報フォーマットは、財務諸表使用者が会社の業務を理解するのを助けるのに最適であると考えている。理由は、(1)保険部門には他の経営コストがないこと、(2)他の部門を参照することなく、任意の部門で保険やクレームを議論することは、投資家や潜在投資家の困惑を招く可能性がある。これは、会社間の手配および特定の控除可能項目が異なる会計期間間の財務結果の比較性に影響を与えるためであるが、合併報告の観点からは、会社に影響を与えない。(3)保険部門の販売、一般と行政コストが総合販売、一般と行政コストに占める割合は10%未満であり、歴史的には前年と比較して相対的に一致しており、(4)保険部門は減価償却や償却を行っていない

2022年6月25日までの26週と2021年6月26日現在の26週間

2022年の収入

26週間

同期は3，945，663，000ドルで，2021年より1，087，411，000ドル増加し，38%増加した

26週間

ピリオド。輸送収入は1，083，001，000ドル増加し，38%増加した。輸送収入の増加は2021年と比較して1貨物あたりの収入が約21%増加し，輸送貨物数が約14%増加したことによるものである

26週間

ピリオド。2022年と2021年の再保険料はそれぞれ39，105，000ドルと34，695，000ドルです

26週間

それぞれ句点である.再保険料からの収入増加は，主にBCO独立請負業者が提供する平均トラック数の増加と，BCO独立請負業者が2022年に再保険に署名した実物損害計画に基づいて加入する設備総価値の増加によるものである

26週間

2021年と比較すると

26週間

ピリオド

2022年BCO独立請負業者とトラックブローカー(総称して第三者トラック輸送力プロバイダと呼ぶ)が創出したトラック輸送収入

26週間

同期収入は3，498，482，000ドルであり，総収入の89%を占め，2021年に比べて860，806，000ドル増加し，33%増加した

26週間

ピリオド。2021年と比較して、第三者トラック輸送力プロバイダ輸送の1負荷当たり収入は約16%増加した

26週間

2022年、第三者トラック輸送力サプライヤーが輸送する貨物数は約15%増加した

26週間

2021年と比較すると

26週間

ピリオド

トラックによる貨物輸送の単位貨物収入の増加は，2022年にトラック輸送力が緊張する環境を経験したためである

26週間

2021年と比較してトラック輸送力はそれほど容易ではありません

26週間

ピリオド。増加のもう一つの原因は、トラックブローカーを介して輸送される貨物に対するディーゼルコストの上昇の影響であるが、以下の要因によって部分的に相殺される：(1)大型専用設備によって輸送される貨物の数が減少し、これらの装置は、通常、総トラック貨物のパーセントを占めるより高い各貨物の収入を有する；(2)2022年の間の輸送長の減少

26週間

ピリオド。2021年と比較して，バン設備で輸送された貨物1件あたりの収入は18%増加し，片側/プラットフォーム設備で輸送された貨物1件あたりの収入は14%，トラック未満の貨物の1貨物あたりの収入は13%増加し，他のトラック輸送サービスの貨物1件あたりの収入は8%増加した

26週間

ピリオド

2021年に比べてトラックで輸送される貨物数が増加している

26週間

当社のトラック輸送サービスの需要が一般的に増加しているためです。2021年に比べてトラック設備で輸送された貨物は13%，片側/プラットフォーム設備で輸送された貨物は13%，トラック未満の貨物で輸送された貨物は14%，他のトラック輸送サービスの貨物数は31%増加した

26週間

ピリオド

BCO独立請負業者によって生成された収入が顧客に受け取る燃料サーチャージは収入に含まれていない。2022年と2021年のトラックブローカーの収入の燃料サーチャージはそれぞれ94，537，000ドルと45，574，000ドルです

26週間

それぞれ句点である.指摘すべきは、同社のトラック仲買サービスの多くの顧客の請求書には1枚が含まれているということです

全注

トラック仲買会社を介して輸送される貨物の燃料サーチャージの料率は単独では決定されない。したがって、燃料価格変化がトラックを介して輸送される貨物の積載当たり収入に対する全体的な影響は、表示されたものよりも大きい可能性がある

2022年鉄道マルチ接続、空輸、海運貨物会社(総称して“多式連絡輸送力サプライヤー”と呼ぶ)による輸送収入

26週間

この時期は397，014，000ドルで総収入の10%を占め，2021年に比べて213，106，000ドル，あるいは116%増加した

26週間

ピリオド。2022年、マルチモード容量プロバイダによって生成される負荷当たり収入は約112%増加した

26週間

2021年と比較すると

26週間

同期には，マルチモード容量ベンダが搬送する負荷数が約2%増加した.米国と世界経済の力強い回復、およびグローバルサプライチェーン中断の影響により、国際海運と空輸におけるグローバルサプライチェーン中断の影響は特に深刻であり、これは主にマルチモード輸送力サプライヤーがすべてのモードで輸送する1負荷当たりの収入が増加しているためである。2022年、航空便、海運と鉄道マルチ接続輸送による各貨物の収入はそれぞれ145%、123%と25%増加した

26週間

2021年と比較する期間

26週間

ピリオド。マルチモード輸送力供給業者によって発生される積載量当たり収入は、使用される各種輸送方式の収入組み合わせ、輸送長、貨物輸送の複雑性、貨物車線密度、燃料コストと輸送力獲得性を含む多くの要素の影響を受ける。多式連絡輸送力サプライヤーが輸送する貨物数が増加したのは、海運貨物が44%増加したが、航空貨物が26%減少し、鉄道貨物が10%減少し、上記の増加をほぼ完全に相殺したためである。海運輸送量が44%増加したのは、多くの顧客が同社の海運サービスに対する需要が一般的に増加したためだ。航空貨物輸送量が26%低下したのは完全に特定顧客の貨物輸送量の減少によるものであり、鉄道貨物輸送量が10%低下したのは主に特定機関の貨物輸送量の減少によるものである

2022年と2021年、購入した交通機関はそれぞれ収入の78.5%と77.9%を占めています

26週間

それぞれ句点である.収入に占める調達輸送の割合が増加するのは、主に、(I)トラックブローカーによって生成される収入のパーセンテージの増加によるものであり、通常、購入輸送率は、BCO独立請負業者によって生成される収入よりも高く、(Ii)マルチモード輸送業者によって生成される収入の割合が増加し、後者は、通常、第三者トラック輸送業者の購入輸送率よりも高いが、トラックブローカーによって生成される収入のより低い調達輸送率によって部分的に相殺される。2022年と2021年、代理店の手数料はそれぞれ収入の7.9%と7.8%を占める

26週間

それぞれ句点である.代理店に支払われる手数料が収入に占める割合が増加したのは、主にトラックブローカーによる収入の割合が減少したためである

2022年と2021年の投資収入はそれぞれ1，307，000ドルと1，432，000ドルである

26週間

それぞれ句点である.投資収入の減少は主に保険業務が2022年に保有する平均投資残高が減少したためだ

26週間

2022年の高い平均投資収益率はこの影響を部分的に相殺した

26週間

ピリオド

2022年の他の運営コストは4，977，000ドル増加しました

26週間

2021年と比較すると

26週間

ピリオド。前年と比較して，他の運用コストが増加した要因は，(1)トレーラー設備メンテナンス費用が増加した原因は，(X)現在の業務レベルをサポートするために古いトレーラー設備を保持しているため，会社の第三者トレーラーメンテナンス施設ネットワークから徴収される労働力や部品コストが増加していること，(Y)2022年のトレーラーチームの平均規模が増加していることである

26週間

(2)請負業者のための不良債権は増加しているが，経営財産を売却する収益が増加したため部分的に相殺される

2022年に保険とクレームは19，191，000ドル増加しました

26週間

2021年と比較すると

26週間

ピリオド。前年と比較して保険·クレーム費用が増加した要因は，2022年期間の今年度のトラック輸送クレームの深刻さの増加である

26週間

2022年期間、数年前のクレーム純不利発展の影響

26週間

期間と増加した保険料は、主に商業自動車と超過責任保険だ。2022年と2021年の間に

26週間

期間、保険料、請求費用には、それぞれ、数年前の請求量の純不利調整数5381 000ドルと980，000ドルが含まれています

販売、一般、管理コストは2022年に12，158，000ドル増加しました

26週間

2021年と比較すると

26週間

ピリオド。前年と比較して、販売、一般、行政費用の増加の原因は、賃金と福祉の増加、顧客の不良債権支出の増加であるが、この部分は株式ベースの報酬支出の減少と奨励給与支出の減少によって相殺される。販売、一般および行政費用には、2022年および2021年の株式ベースの報酬支出5，810，000ドルおよび10，893，000ドルが含まれています

26週間

2022年と2021年の報酬報酬支出は、それぞれ9 723 000ドル、12 615 000ドル

26週間

それぞれ句点である

2022年の減価償却と償却費用は3，801，000ドル増加

26週間

2021年と比較すると

26週間

ピリオド。減価償却と償却費用の増加は主にデジタル技術ツールの減価償却増加によるものであり、これは会社の代理店、容量サプライヤー、従業員の使用のための新しいおよびアップグレードされたアプリケーションの導入と関係があり、次いで後続設備の減価償却増加と関係がある

2022年の利息と債務支出

26週間

2021年に比べてこの時期は21.9万ドル増加しました

26週間

ピリオド。利息と債務支出の増加は完全に2022年の当社循環信用手配の平均借入金増加によるものである

26週間

当社は2021年の間にその循環信用手配の下で借金がないため、当社は今期中に借金がない。2022年末まで、当社はその循環信用手配の下で借金がありません

26週間

ピリオド

2022年と2021年の所得税規定

26週間

期間は推定された年間有効所得税税率に基づいており、それぞれ24.5%と24.4%であり、株式の奨励による福祉などの個別事件調整を経ている。推定された年間有効所得税税率は、この2つの時期の21%の法定連邦所得税税率より高く、これは主に州税と差し引かれない役員報酬によるものである。2022年の実質所得税率

26週間

期間内収入は23.7%で、推定された24.5%の年間有効所得税率を下回っており、主に株式奨励による超過税額優遇によるものである。2021年の実質所得税率

26週間

期間24.1%が推定された24.4%を下回る年間有効所得税税率は、主に2021年の株式奨励によって実現された超過税収割引によるものである

26週間

ピリオド

2022年の純利益は237，394，000ドル、または1株当たり希釈後の収益は6.39ドル

26週間

ピリオド。2021年の純収入は169，534，000ドル、または1株当たり希釈後の収益は4.41ドル

26週間

ピリオド

2022年6月25日までの13週間と2021年6月26日現在の13週間

2022年の13週の収入は1，975，064，000ドルで、2021年の13週の間より404，346，000ドル、または26%増加した。輸送収入は402，161，000ドル増加し，26%に増加した。輸送収入の増加は，2021年13週間と比較して，1ロットあたりの収入が約15%増加し，輸送貨物数が約9%増加したことによるものである。2022年と2021年の13週の再保険料はそれぞれ19，845，000ドルと17，660，000ドルです。再保険料収入の増加は，主にBCO独立請負業者が提供する平均トラック数の増加と，BCO独立請負業者が再保険に署名した実物損害計画に基づいて2022年13週間の間に設備保険の総価値を2021年13週に増加させることによるものである

2022年の13週間の間、第三者トラック輸送力プロバイダが生成したトラック輸送収入は1，747，198，000ドルであり、総収入の88%を占め、2021年の13週の期間より303，011，000ドル、または21%増加した。2021年の13週期間と比較して、第三者トラック輸送力サプライヤーが輸送する貨物1件当たりの収入は約10%増加し、2021年の13週間期間に比べて、2022年の13週期間に第三者トラック輸送力プロバイダによって輸送される貨物数は約10%増加した

トラック輸送貨物の1積載収入増加は，2022年13週間のトラック輸送力環境が相対的に緊張したため，トラック輸送力が2021年13週に比べて減少したことや，ディーゼルコスト上昇がトラック仲買社で輸送された貨物に与える影響であったが，2022年13週期間の平均輸送距離の減少分はこの影響を相殺した。2021年の13週間と比較して、トラック設備で輸送された貨物1件当たりの収入は11%増加し、片側/プラットフォーム設備で輸送された貨物の1貨物当たりの収入は10%増加し、トラック未満の貨物の1貨物当たりの収入は15%増加し、他のトラック輸送サービスの1貨物当たりの収入は3%増加した。2021年同期と比較して、4月、5月、6月にトラックで輸送された貨物1ロット当たりの収入はそれぞれ15%、8%、7%増加した

2021年13週に比べてトラック輸送による貨物数が増加しているのは、同社のトラック輸送サービスへの需要が一般的に増加しているためである。2021年の13週間と比較して，トラック設備で輸送される貨物は9%，片側/プラットフォーム設備で輸送される貨物は10%，トラック未満の貨物で輸送される貨物は10%，他のトラック輸送サービスの貨物数は20%増加した.2021年同期と比較して，4月，5月，6月にトラックで輸送された貨物数はそれぞれ13%，11%，8%増加した

BCO独立請負業者によって生成された収入が顧客に受け取る燃料サーチャージは収入に含まれていない。2022年と2021年の13週間の間、トラックブローカー収入の燃料サーチャージは、それぞれ57，052，000ドルおよび26，340，000ドルであり、これらの追加料金は、顧客宛の請求書において個別に決定され、トラックブローカー収入の構成要素となる

マルチモード輸送力プロバイダが2022年13週に発生した輸送収入は202，269，000ドルであり，総収入の10%を占め，2021年13週に比べて97，669，000ドル，または93%増加した。2022年13週期間、2021年13週期間と比較して、マルチモード容量プロバイダによる1負荷当たり収入は約114%増加したが、同期マルチモード容量プロバイダが搬送する負荷数は約10%減少した。米国と世界経済の力強い回復、およびグローバルサプライチェーン中断の影響により、国際海運と空輸におけるグローバルサプライチェーン中断の影響は特に深刻であり、これは主にマルチモード輸送力サプライヤーがすべてのモードで輸送する1負荷当たりの収入が増加しているためである。2021年の13週と比較して、2022年の13週間の間に、航空便、海運、鉄道連絡輸送による貨物1件あたりの収入はそれぞれ160%、119%、28%増加した。マルチモード輸送力供給業者によって発生される積載量当たり収入は、使用される各種輸送方式の収入組み合わせ、輸送長、貨物輸送の複雑性、貨物車線密度、燃料コストと輸送力獲得性を含む多くの要素の影響を受ける。マルチモーダル貨物輸送量の減少は鉄道貨物輸送量が23%，航空貨物輸送量が21%減少したが，海運貨物輸送量が28%増加したため部分的に相殺された。鉄道貨物輸送量の23%低下はいくつかの機関と顧客の広範な基礎であるが、航空貨物輸送量の21%低下は完全に特定の顧客によるものである。海運輸送量が28%増加したのは、多くの顧客が同社の海運サービスに対する需要が一般的に増加したためだ

2022年と2021年の13週間の間、購入した交通はそれぞれ収入の78.3%と78.2%を占めた。調達輸送が収入に占める割合の増加は、主に(I)トラックブローカーによって生成された収入のパーセンテージの増加によるものであり、通常購入輸送率はBCO独立請負業者によって生成された収入よりも高い；(Ii)マルチモード輸送業者による収入パーセントは増加し、その購入輸送率は通常第三者トラック輸送業者よりも高いが、トラックブローカーによって生成された収入のより低い調達輸送率によって部分的に相殺される。2022年と2021年の13週間の間、代理店の手数料はそれぞれ収入の8.2%と7.7%を占めた。代理店に支払われる手数料が収入に占める割合が増加したのは、主にトラックブローカーによる収入の割合が減少したためである

2022年と2021年の13週間の投資収入はそれぞれ586，000ドルと748，000ドルです。投資収入が減少した要因は、保険部門が2022年13週に保有する平均投資残高が低いが、2022年13週の間に高い平均投資収益率によって部分的に相殺されていることである

2021年の13週と比較して，2022年13週の間の他の運営コストは1，478，000ドル増加した。前年と比較して，他の運用コストが増加した要因は，(I)トレーラー設備の維持コストが増加したこと，理由は，(X)会社が現在の業務レベルを支援するために旧設備を保持して労働力や部品コストの増加を招いたことと，(Y)2022年13週のトレーラーチームの平均規模の増加と，(Ii)請負業者の貸倒支出が増加したが，売却された運営財産の収益増加分が相殺されたためである

2021年の13週期間と比較して、2022年13週期間の保険とクレームは992.8万ドル増加した。前年と比較して保険·クレーム費用が増加した要因は，2022年13週間の間に今年度のトラック輸送クレームの重症度が増加し，主に2022年13週間に発生した2つの悲惨な交通事故の影響によるものである

2021年の13週と比較して，2022年13週の間の販売，一般と行政コストは4，853，000ドル増加した。前年と比較して、販売、一般、行政コストが増加した原因は、賃金や福祉の増加、顧客不良債権の増加、および2022年4月に会社が開催した年間代理大会の復帰に関する約2，000，000ドルの費用であったが、奨励的な給与支出の減少と株式による報酬支出の減少分によって相殺された。販売、一般および行政コストには、2022年および2021年の13週間の奨励的報酬支出がそれぞれ4，524，000ドルおよび8，326，000ドルであり、2022年および2021年の13週の株式報酬支出がそれぞれ3，815，000ドルおよび6，864，000ドルであることが含まれる

2021年13週期間と比較して、2022年13週期間の減価償却と償却費用は2，145，000ドル増加した。減価償却と償却費用の増加は主にデジタル技術ツールの減価償却増加によるものであり、これは会社の代理店、容量サプライヤー、従業員の使用のための新しいおよびアップグレードされたアプリケーションの導入と関係があり、次いで後続設備の減価償却増加と関係がある

2021年13週期間と比較して、2022年13週期間の利息と債務支出は13.8万ドル増加した。利息と債務支出の増加は完全に2022年の間に当社の循環信用手配の平均借入金の増加によるものであり、当社は2021年の間に借金がないためである

2022年と2021年の13週間の所得税準備金は、それぞれ24.5%と24.4%の推定年間有効所得税税率をもとに、株式奨励による福祉のような個別事件を調整した。推定された年間有効所得税税率は、この2つの時期の21%の法定連邦所得税税率より高く、これは主に州税と差し引かれない役員報酬によるものである。2022年13週間の有効所得税税率は24.6%で、推定された24.5%の年間有効所得税税率を上回っており、2022年期間の株式奨励実現の税収不足が主な原因である。2021年13週の有効所得税税率は23.9%で、推定された24.4%の年間有効所得税税率を下回っているが、これは主に2021年13週の間に株式の給与スケジュールに基づいて確認された超過税収割引によるものである

2022年の13週間の間、純収入は112，555，000ドル、または1株当たり希釈後の収益は3.05ドルだった。2021年の13週間の間、純収入は92，294，000ドル、または1株当たり希釈後の収益は2.40ドルだった

資本資源と流動性

2022年6月25日現在、運営資本と流動資産と流動負債の比率はそれぞれ527，380，000ドルと1.5対1であるのに対し、2021年12月25日現在の運営資本と流動資産と流動負債の比率はそれぞれ512，917，000ドルと1.5対1である。朗星は従来、1.5対1から2.0対1の流動比率で運営されてきた。2022年、運営活動が提供する現金は209，651，000ドルである

26週間

2021年の137，176，000ドルと比較すると

26週間

ピリオド。経営活動が提供するキャッシュフローが増加する要因は純収益増加であり，純運営資本の変化は2022年と2021年ともに相対的に一致しているためである

26週間

ピリオド

会社は1株当たり0.50ドル、あるいは合計18，581，000ドルの現金配当金を発表して支払います

26週間

同社は2022年6月25日までの間に、2021年度に2021年度に総合貸借対照表の流動負債に計上する75，387，000ドルの支払配当金も支払った。会社は1株当たり0.42ドル、または合計16，135，000ドルの現金配当金を発表して支払います

26週間

同社はまた、2021年6月26日までの間に、2020年度に2020年度に総合貸借対照表の流動負債を計上する76，770，000ドルの支払配当金を支払った。.の間に

26週間

2022年6月25日までの間に、会社は1，396，761株の普通株を購入し、総コストは212，632，000ドルだった。.の間に

26週間

2021年6月26日までの間に，会社は150，000株の普通株を購入し，総コストは23，837，000ドルであった。2022年6月25日現在、その認可された株式購入計画により、会社は合計1，603，239株の普通株を購入することができる。2022年6月25日現在の満期日を含む長期債務は110，826，000ドルで、2021年12月25日より978，000ドル減少した

2022年6月25日現在、株主権益は856，870，000ドルで、総資本(現在の満期と株式を含む長期債務と定義)の89%を占めているが、2021年12月25日現在の株主権益は862，010，000ドルであり、総資本の89%を占めている。株主権益の減少は主に会社の普通株の株式を購入したこと、すなわち会社が2022年に発表した配当によるものである

26週間

株式ベースの報酬計画に関する発行済み株式の代替期間と税金は、純収益によって部分的に相殺される

二零二年八月十八日、藍星と複数の銀行からなる銀団及び行政代理モルガン大通銀行は改訂及び再記述された信用協定(“最初の改正及び再記載された信用協定”)を締結した。先に1つの形態で公開されたように

8-K

朗之星は2022年7月8日にアメリカ証券取引委員会に2つ目の改訂と再記述信用協定を提出し、期日は2022年7月1日であり、ノースカロライナ州モルガン大通銀行をはじめとする銀行銀団と行政代理として第2の改正と再記述信用協定(“第2の改訂及び再注文信用協定”)を締結し、最初の改訂及び再予約された信用協定に代わり、代替した。2つ目の改正と再署名された信用協定は2027年7月1日に満了し、この協定は300，000，000ドルの循環信用手配形態の借入能力を規定し、そのうち45，000，000ドルは信用状形式で使用可能である。2つ目の改正と再署名された信用協定には、増加する可能性のある借金能力の総額が最大6億ドルに達することを規定する“アコーディオン”機能も含まれている。最初の改訂および再署名された信用協定は、第2の改正および再署名された信用協定に置き換えられ、本明細書では“信用協定”と呼ばれる。2022年6月25日まで、信用協定の循環信用手配の下で借金を返済していない

信用協定には追加債務を制限する多くのチェーノが含まれている。その他の事項を除いて、当社はクレジットプロトコルに記載されている最低固定料金カバー比率を維持し、クレジットプロトコルによって定義された指定された最高比率を下回るレバレッジ率を維持しなければならない。信用協定は、信用協定の下で違約が発生した場合、株主への現金配当金と会社の株式の他の分配を制限することを規定している。また、信用協定は、ある場合、株主への当該等の現金配当金及びその他の割り当ての金額を制限する場合があり、当該等の現金配当金又は他の割当を実施するための任意の支払いを実行した後、当社が最近完成した財政四半期が終了したときに、予想基準で計算すると、レバー率は2.5対1を超えることが条件となる。信用協定は、一人の人またはグループが当社の発行した株式の35%以上を買収したり、当社の大多数の取締役を選出する権限を獲得したり、取締役がクレジット協定で定義された多数の留任取締役から構成されなくなったりすると、違約事件が発生することが規定されている。経営陣は現在、このような条約が当社の運営、資本資源、あるいは流動資金に重大な制限となっているとは考えていない。当社は現在信用協定の下のすべての債務チノを遵守しています

2022年6月25日、信用協定によると、当社は未返済借款および未返済信用状33，495，000ドルを持っていない。2022年6月25日現在、信用協定によると、将来の借金が可能な金額は216，505，000ドルである。また，同社には76，567，000ドルの未償還信用状があり，保険クレームの担保として，2022年6月25日現在の合計85，074，000ドルの投資によって保証されている。これらのすべての投資は公正な価値で価格を計算し、主に投資級債券と期限が最長5年の資産支持証券を含む。投資の公正な価値は主に市場見積もりに基づいている。投資公正価値計量のさらなる検討については、本稿に添付されている“連結財務諸表付記”を参照されたい

歴史的に見ると、同社はその債務超過要求を満たすのに十分な運営キャッシュフローを生成し、有機的かつ買収を通じて、許可された株式購入計画下の普通株購入を完了または実行し、配当金を支払い、運営資金需要を満たすことを含む資金を持続的に増加させるために資金を提供する。総合輸送管理ソリューションの軽資産提供者として、会社の毎年の運営物件資本は、一般的にトレーラー設備や情報技術ハードウェアとソフトウェアに使用されることが要求されている。また、会社が使用しているトレーラー設備の大部分は第三者容量サプライヤーが提供しており、企業の資本需要を減少させている。2022年の間に

26週間

この間，会社は7，467，000ドルの経営物件を購入し，融資リースを締結することで18，073，000ドルのトレーラー設備を獲得した。Landstarは、2022年度の残り時間内に、古い尾引き装置および情報技術装置の代わりに、主に新しい尾引き装置を含む約59，000，000ドルの運用財産を購入またはレンタルする予定である

2022年4月1日，新たに設立されたデラウェア州有限責任会社とLandstarシステムホールディングスの完全子会社Landstar Investment Holdco，LLCは約499.9万ドルの現金対価格でCavnue，LLCのA類単位を買収した。Cavnue、LLCは個人持株会社であり、技術と道路インフラを結合し、ネット接続と自動運転自動車のすべての潜在力を放出することに集中している

経営陣は、運営キャッシュフローは会社の信用協議下での借入能力と結合し、Landstarの債務超過要求を満たすのに十分であり、内部買収と買収を通じて持続的な成長に資金を提供し、配当金を支払い、許可された株購入計画を完成し、運営資金の需要を満たすと信じている

法律事務

重要な会計政策と試算

Landstarは主に精算に基づいて自己保険請求の見積もり費用を提供する。請求が発生した推定負債金額は、適用される貸借対照表の日に既知の事実及び状況に基づいて記録される。これらのクレームの最終的な解決策は、経営陣が見積もった額よりも多いかもしれないし、少ない可能性もある。各クレーム状況に関する新たなまたは改訂された情報の出現に伴い、会社は既存のクレーム推定数を改訂し続けている。歴史的に見ると、同社は数年前のクレーム見積もりの有利と不利な発展を経験した。2022年と2021年の間に

26週間

期間、保険料、請求費用には、それぞれ、数年前の請求量の純不利調整数5381 000ドルと980，000ドルが含まれています。合理的に言えば、すべての係属中のクレームを解決する最終結果は、2022年6月25日の推定クレーム負債を多少下回るであろう

経営陣の自己保険クレーム最終解決策の見積もりとは大きな違いがあり、朗星会社の特定の四半期や年度の収益に積極的あるいは消極的な影響を与えることが予想される。しかし、経営陣は、一連の合理的な可能な結果を考慮すると、これらのプロジェクトの最終的な解決は、Landstarの長期財務状況やその持続的な運営に資金を提供する能力に大きな影響を与えないと考えている

季節性

Landstarの運営はトラック輸送業界でよく見られる季節的な傾向の影響を受けている。3月までの四半期、トラック出荷量は通常、6月、9月、12月までの四半期を下回っている

プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示

当社はその融資活動により、主にその循環信用手配の借入(あり)や保険部門の保有投資に関する投資活動により金利変動の影響を受ける

2020年8月18日、Landstarは銀行銀団とノースカロライナ州モルガン大通銀行と行政代理として最初の改正と再署名の信用協定を締結した。先に1つの形態で公開されたように

8-K

ロンダは2022年7月8日に米国証券取引委員会に申請を提出し、2022年7月1日にモルガン大通銀行をはじめとする銀行銀団と、行政代理として2022年7月1日に2件目の改正と再署名を行う信用協定を締結した。最初の改訂および再署名された信用協定は、第2の改正および再署名された信用協定に置き換えられ、本明細書では“信用協定”と呼ばれる。2つ目の改正と再署名された信用協定は2027年7月1日に満了し、この協定は300，000，000ドルの循環信用手配形態の借入能力を規定し、そのうち45，000，000ドルは信用状形式で使用可能である。2つ目の改正と再署名された信用協定には、増加する可能性のある借金能力の総額が最大6億ドルに達することを規定する“アコーディオン”機能も含まれている

二零二二年六月二十五日、信用協定項の下の循環信用ローンはLandstarによって選択され、(I)欧州通貨金利に1.25%~2.00%の適用保証金または(Ii)予備基本金利に0.25%~1.00%の適用保証金を加えて利息を計算し、各場合の適用保証金は信用協定によって定義された当社が最近財務諸表を提出した適用財政四半期終了時のレバー率に基づいて決定される。循環信用手配が負担する承諾料は0.25%~0.35%であり、これは、最近財務諸表が提出された適用財政四半期終了時の会社のレバレッジ率に依存する。2022年第2四半期、信用協定下の平均未済残高は約32，747，000ドルであった。2022年6月25日および2021年12月25日現在、当社には信用協定項下の未返済借款はありません

長期投資はこれら全てが

販売可能である

また、公正価値に基づいて帳簿を作成し、主に投資級債券と満期日が最長5年の資産支持証券を含む。投資の長期部分が121，906，000ドル、すなわち2022年6月25日の残高を維持していると仮定すると、金利が100ベーシスポイント上昇または低下し、将来の経年化収益に実質的な影響を与えないと仮定する。短期投資には、短期投資レベルのツールおよび投資レベルの社債および資産支援証券の現在の満期日が含まれる。したがって、これらの短期投資のどの将来の金利リスクも、会社の経営業績に大きな影響を与えることはない

会社カナダとメキシコ業務の資産と負債は貸借対照表の日の有効為替レートでその本位貨幣からドルに換算され、収入と費用勘定はその期間の月平均為替レートで換算される。換算過程で発生した調整は他の全面的な収入を累計計上する。通常業務過程では、売掛金残高(会社間残高を含む)による業務機能通貨以外の通貨建ての取引損益が発生時に損益表に記録される。2022年6月25日現在、会社カナダとメキシコ子会社が保有する資産の合計は連結資産総額の約3%を占め、ドルに換算されている。したがって、カナダとメキシコの業務に関連する40%以下の翻訳収益または損失は実質的ではないだろう

項目4.制御とプログラム

この四半期報告書に含まれる期間が終了した時点で

10-Q,

最高経営責任者(“CEO”)と最高財務官(“CFO”)を含む会社経営陣の監督·参加の下で、会社の開示制御と手順(ルール参照)の有効性を評価した

13a-15(e)

1934年に改正された証券取引法により公布された)。この評価に基づいて、CEOおよび最高財務官は、会社の開示制御および手続きが2022年6月25日から施行され、1934年に改正された証券取引法に基づいて提出または提出された報告書に開示を要求する情報を合理的な保証を提供するために、米国証券取引委員会規則および表で指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告されると結論した

2022年第2四半期、企業の財務報告に対する内部統制に変化はなく、これらの変化は“規則”(D)段落の要求の経営陣評価で決定された

13a-15

そして

15d-15

改正された1934年の“証券取引法”によると、会社の財務報告の内部統制に重大な影響があるか、あるいは合理的に重大な影響を与える可能性がある

開示制御及びプログラムを設計及び評価する際に、会社管理層は、任意の開示制御及びプログラムは、設計及び操作がどんなに良好であっても、予想される制御目標を達成するために合理的な保証を提供することしかできず、管理層は、可能な制御及びプログラムのコスト−収益関係を評価する際にその判断を適用しなければならないことを認識している。任意の制御システムの固有の限界のため、任意の制御システムの評価または実施は、すべての制御問題およびすべての可能な不正が検出されたか、または検出されることを完全に保証することはできない

第II部

その他の情報

項目1.法的訴訟

第1項第2項を参照して“

経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析−法的問題−

”

第1 A項。リスク要因

実際の結果と期待結果とは大きく異なるリスク要素と他の重要な要素を確定する討論について、会社年報表の第I部分第1 A項“リスク要素”の下での討論を参照

10-K

2021年12月25日までの財政年度は、会社四半期報告表第II部第1 A項“リスク要因”の下で

10-Q

2022年3月26日現在の四半期、および本四半期報告における“経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析”と“連結財務諸表付記”

10-Q.

以下及び会社四半期報告表第II部第1 A項“リスク要因”の項を除いて以下に述べる

10-Q

第1部“第1 A項”で述べたリスク要因には、2022年3月26日までの四半期間に実質的な変化はなかった。会社年報の“リスク要因”

10-K

米国証券取引委員会に提出された2021年12月25日現在の会計年度

事故及び他のクレームの重症度又は頻度が増加するか、又は既存クレームの実質的に不利な発展をもたらす

以上のように，項目1“業務−会社運営に重要な意味を持つ要因である自己保険クレーム”では，トラック輸送業の事故に関する潜在的責任は深刻であり，事故の発生は予測できない。Landstarは、2019年5月1日までの期間について責任を保留します

商業トラック輸送については、1回のクレームは最大500万ドルに達し、500万ドルを超える自己保険留保の負債のために様々な第三者保険手配を維持する。2019年5月1日から、当社は第三者保険会社と500万ドルから1000万ドルの間の損失について新たな3年間商業自動車責任保険手配(“初期超過保険証書”)を締結した。同社はその後、最初の超過保険証書を2022年5月1日から2023年4月30日まで延長した。2022年5月1日以降に発生した2023年4月30日までの商業トラック輸送クレームについては、延長された初期超過保証書は、単回損失限度額を500万ドルとし、2023年4月30日までの保険期間の残り総額限度額を1000万ドルとし、このような総額限度額を引き上げることを選択することができる

あらかじめ作っておいた

追加保険料金額。初期超過保険項での合計損失が2023年4月30日までの合計限度額を超えた場合、当社は選択しません

あらかじめ作っておいた

第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用

会社が株式証券を購入する

次の表は、会社が2022年3月27日から2022年6月25日までの間に普通株を購入する情報を提供しており、これは会社の第2の会計四半期である


財務期	総人数購入株		平均価格株で支払う		株式総数以下の項目の一部として購入する公に宣言する番組		最大数量またあるかもしれない株以下の条項によって購入する番組
March 26, 2022								2,306,450
March 27, 2022 – April 23, 2022		—	$	—		—		2,306,450
April 24, 2022 – May 21, 2022		322,118		148.99		322,118		1,984,332
May 22, 2022 – June 25, 2022		381,093		145.13		381,093		1,603,239

合計する		703,211	$	146.90		703,211

2019年12月9日、Landstar System，Inc.取締役会は、公開市場と私的交渉の取引の中で時々最大1，849，068株会社の普通株を購入することを許可した。この計画は2022年の第2四半期に完成された。2021年12月7日、Landstar System，Inc.取締役会は、公開市場および私的交渉の取引において、最大1，912，824株の会社普通株を時々追加購入することを許可した。2022年6月25日現在、同社はこの計画により、合計1，603，239株の普通株を購入する権利がある。2021年12月7日の許可は、具体的な有効期限は指定されていません

配当をする

8-K

朗星は2022年7月8日に米国証券取引委員会に申請を提出し、2022年7月1日にノースカロライナ州モルガン大通銀行をはじめとする銀行銀団と2022年7月1日に日付の2つ目の改正と再署名の信用協定を締結し、最初の改正と再署名の信用協定の代わりになった。信用協定は、信用協定の下で違約が発生した場合、株主への現金配当金と会社の株式の他の分配を制限することを規定している。さらに、場合によっては、クレジットプロトコルは、そのような現金配当金および他の割り当てられた金額を株主に割り当てることを制限し、条件は、そのような現金配当金または他の割り当てを実施するための任意の支払いを実施した後、クレジットプロトコルによって定義されたレバレッジ率が、当社が最近完了した財政四半期終了時に予想基準で2.5対1を超えることである

項目3.高級証券違約

ない

プロジェクト4.鉱山安全情報開示

適用されません

項目5.その他の情報

ない

項目6.展示品

“展示品索引”に記載されている展示品は、本四半期レポートの一部として提供されています

10-Q.

展示品索引

登録者手数料書類番号：

0-21238


証拠品番号：		説明する

(10)		材料契約

10.1		2回目の改正と再署名されたクレジット協定は、2022年7月1日に、Landstar System Holdings，Inc.，当社、その中で指定された貸手、および行政代理であるモルガン大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)によって締結される(証拠品および付表を含む)。(添付ファイル10.1を参照して登録者表に組み込む8-K2022年7月8日に提出(委員会書類)No. 0-21238))

(31)		2002年のサバンズ-オキシリー法第302条に基づいて発行された証明書。

31.1*		最高経営責任者証明書は、2002年サバンズ-オキシリー法案302節に基づいて可決された

31.2*		首席財務官証明書は、2002年の“サバンズ-オキシリー法案”第302節に基づいて可決された

(32)		2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条に基づいて発行された証明書。

32.1**		2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者認証

32.2**		2002年にサバンズ·オクスリ法案第906節で可決された“米国法典”第18編第1350条に規定されている首席財務官証明書

101.INS*		連結されたXBRLインスタンス文書−インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、相互作用データファイルには表示されない。

101.SCH*		イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ文書

101.CAL*		インラインXBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書

101.DEF*		インラインXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する

101.LAB*		XBRL分類拡張ラベルLinkbase文書を連結する

101.PRE*		インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント

104*		表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)

同封アーカイブ

同封して提供する


第1部 -金融情報

第1項財務諸表(監査なし)

2022年6月25日と2021年12月25日までの連結貸借対照表		4ページ目

2022年6月25日と2021年6月26日までの26週目と13週目の合併損益表		5ページ目

2022年6月25日と2021年6月26日までの26週目と13週目の総合総合収益表		6ページ目

2022年6月25日と2021年6月26日までの26週統合キャッシュフロー表		7ページ目

2022年6月25日と2021年6月26日までの26週目と13週目の株主権益変動表		8ページ目

連結財務諸表付記		10ページ目

第二項です。経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析		19ページ

第三項です。市場リスクの定量的·定性的開示について		32ページ目

第四項です。制御とプログラム		33ページ目

第II部- その他の情報

第1項法律訴訟		33ページ目

第1 A項リスク要因		33ページ目

第二項です未登録株式証券販売と収益の使用		35ページ目

第六項です陳列品		35ページ目

サイン		37ページ目


	六月二十五日 2022			十二月二十五日 2021
資産
流動資産
現金と現金等価物	$	78,220		$	215,522
短期投資		41,549			35,778
売掛金から#ドルの引当金を引く9,940そして$7,074		1,216,518			1,154,314
その他の売掛金は，独立請負者への下敷き金を含めて，引当金を差し引く共$9,856そして$8,125		114,794			101,124
その他流動資産		54,190			16,162

流動資産総額		1,505,271			1,522,900

経営性財産、減価償却累計を差し引くドルを償却します369,344そして$344,099		314,191			317,386
商誉		40,977			40,768
その他の資産		156,628			164,411

総資産	$	2,017,067		$	2,045,465

負債と株主権益
流動負債
現金貸越	$	113,603		$	116,478
売掛金		670,534			604,130
長期債務当期満期日		36,827			36,561
保険請求		53,971			46,896
配当金に応じる		—			75,387
その他流動負債		102,956			130,531

流動負債総額		977,891			1,009,983

長期債務，当期債務は含まれていない		73,999			75,243
保険請求		53,303			49,509
繰延所得税とその他の非流動負債		55,004			48,720
株主権益
普通株、$0.01額面、許可160,000,000既発行株68,376,934そして68,232,975株		684			682
その他の内容支払い済み資本		252,045			255,148
利益を残す		2,535,997			2,317,184
コスト31,946,616そして30,539,235国庫普通株		(1,919,535	)		(1,705,601	)
その他の総合損失を累計する		(12,321	)		(5,403	)

株主権益総額		856,870			862,010

総負債と株主権益	$	2,017,067		$	2,045,465


						ランドスターシステム会社は

日付：2022年7月29日						ジェームズ·B·ガートニー
						ジェームズ·B·ガートニー
						社長と最高経営責任者

日付：2022年7月29日						ジェームズ·P·トッド
						ジェームズ·P·トッド
						総裁副首席財務官兼
						国務次官補


	26週間が終わる						13週間終了
	六月二十五日 2022			六月二十六日 2021			六月二十五日 2022			六月二十六日 2021
純収入	$	237,394		$	169,534		$	112,555		$	92,294
その他総合(赤字)収入：
未実現保有損失販売可能である投資、税収割引を差し引いた純額は$2,025, $243, $604そして$96		(7,391	)		(883	)		(2,204	)		(349	)
外貨換算収益		473			1,030			(802	)		1,450

その他総合収入		(6,918	)		147			(3,006	)		1,101

総合収益	$	230,476		$	169,681		$	109,549		$	93,395