[ * * * ]：確認された情報は、(I)実質的ではなく、(Ii)登録者が個人または機密とみなすタイプであるので、プロトコルから省略されている。

調達契約番号3866

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

ボーイング七三七-八と七三七-九型飛行機と関係があります

カタログ

    

書簡で協議する

購入プロトコル番号3866

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

ボーイング社(デラウェア州ボーイング社)とアラスカ航空(アラスカ社)が締結した第3866号調達協定(顧客)は、2005年6月15日に双方が署名した航空機一般条項協定の条項及び条件(以下、特別規定を除く)を含む、双方が2005年6月15日に署名した航空機一般条項協定の条項及び条件(以下、特別規定を除く)を含むAGTA-ASA(AGTA)として決定されている。

1.数量、モデル、および説明。

顧客に交付される飛行機は、737−8型飛行機(737−8型機)および737−9型機(737−9型機)(総称して飛行機と呼ばれる)に指定される。ボーイング社は、添付ファイルA 1およびA 2に記載された構成に適合する航空機を製造し、顧客に販売し、数量を調達プロトコル表1に示す

2.配達計画。

飛行機の納入予定月は添付の表1に記載されています。添付ファイルBは、お客様とボーイングが飛行機の交付を完了するために負ういくつかの責任を説明します。

3.価格。

3.1飛行機の基本価格。航空機の基本価格を表1に示し，本調達プロトコルの条項に基づいてバージョンアップすることができる.

3.2前払い基本価格。表1に示した前金基本価格は，ボーイング社の本調達契約日から納入予定月までの最新のアップグレード係数を用いて算出したものである.

4.支払います。

4.1ボーイング社は、表1に示す航空機1機当たりの保証金(保証金)を受け取ったことを確認した。

4.2飛行機の標準的な前払いスケジュールは、各飛行機の前払いベース価格のパーセンテージで表され、支払いから一定の前金を支払うことを要求する[ * * * ]予約金を引いて、飛行機購入協定が発効した日に。各飛行機の追加前払いは、別表1に列挙された月の最初の営業日の規定に従って支払われなければなりません。

4.3本購入契約の日から24(24)月未満の月の交付を計画している任意の飛行機について、本購入契約に署名する際に支払われるべき前払い総額には、すべての前払いが含まれます

上記4.2段落で規定された標準前払いスケジュールによれば、期限が過ぎて未払いとなる。

4.4お客様は、引渡し時に各飛行機の飛行機価格残高を支払います。

5.条項を追加します。

5.1航空機情報テーブル。表1は，第1，2，3および4条に記載されている(1)航空機数，(2)適用詳細仕様，(3)納入予定月と年，(4)航空機基本価格，(5)適用バージョンアップ係数と(6)前金ベース価格と前金とそのスケジュールに関する情報を統合したものである.

5.2昇降調整/胴体およびオプションの部品。補足添付ファイルAE 1は、適用可能な胴体とオプション機能アップグレード式を含む。

5.3買い手が提供するデバイス変数。補足添付ファイルBFE 1には、サプライヤー選択日、寄港日、および飛行機に適用可能な他の変数が含まれています。

5.4お客様サポート変数。補足添付ファイルCS 1は、航空機をクライアントチームに導入することをサポートするためにボーイング社が提供する情報、訓練、サービス、およびその他の事項を記載しています。補足添付ファイルCS 1(請求項)で提供されるサポートの程度は、購入プロトコルに従って顧客の第1の飛行機が交付された場合、顧客は、737-8または737-9飛行機がボーイング社または他方から顧客によって購入、レンタル、または他の方法で取得されたにもかかわらず、737-8または737-9飛行機を所有していないと仮定する。顧客の最初の飛行機を交付する前に、顧客が737-8または737-9飛行機を所有している場合、ボーイング社は、ボーイング社がそのような飛行機を運営している事業者に一般的に提供されているサポートレベルを反映する権利を修正するだろう。購入契約または任意の他のプロトコルの場合、ボーイング社は、顧客が737-8または737-9飛行機を運営することをサポートするために、1回以上の権利を顧客に提供しない。

5.5エンジンアップグレード変数。添付ファイルEE 1には、適用可能なエンジンアップグレード式が記載されており、航空機のエンジン保証およびエンジン特許補償が含まれている。

5.6寿命ポリシー構成要素変数を使用します。補足の添付ファイルSLP 1には、飛行機の使用寿命保証書に含まれるSLPコンポーネントが記載されています。

5.7公示。ボーイング社は、顧客の公共関係部門又は他の許可代表がボーイング社のプレスリリースを承認した後、顧客が飛行機を購入したことについて公告を発表する権利を保持している。

5.8プロトコルを交渉する；完全なプロトコル。本調達協定は、“調達協定”第8.2条保険に関する条項、及び“合意”添付ファイルC第2部第11条それによって生じる損害及び他の損害の放棄、免除及び排除に関する条項を含み、議論及び交渉のテーマであり、各当事者の理解を得ており、本調達協定における各当事者の航空機価格及びその他の合意は、これらの条項を考慮して達成されている。本調達協定は、双方間の完全な合意を含み、以前の任意の口頭または書面の提案、了解、承諾、または陳述の代わりに、双方の許可代表によって署名されることができる“AGTA”を含む。

表1 A~
仕入契約番号PA-03866
飛行機の交付、説明、価格、前払いです

[ * * * ]

表1 Bから
仕入契約番号PA-03866
飛行機の交付、説明、価格、前払いです

[ * * * ]

飛行機の外形

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

購入プロトコル番号3866の添付ファイルA-1

ボーイング七三七-八型飛行機

添付ファイルA-1

飛行機の外形

期日が未定である

以下の内容と関係がある

ボーイング七三七-八型飛行機

お客様の737-8型飛行機の初期構成は、ボーイング737-8飛行機によってファイルに記載されています。D 019 A 007バージョン“B”、日付は2012年5月18日で、調達協議書簡プロトコルASA-PA-3866-LA-09433“公開事項”でより全面的な議論があります。

飛行機の外形

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

購入プロトコル番号3866の添付ファイルA-2

ボーイング七三七-九型飛行機

添付ファイルA-2

飛行機の外形

期日が未定である

以下の内容と関係がある

ボーイング七三七-九型飛行機

お客様の737-9型飛行機の初期構成は、ボーイング737-9飛行機によってファイルに記載されています。D 019 A 007バージョン“B”、日付は2012年5月18日で、調達協議書簡プロトコルASA-PA-3866-LA-09433“公開事項”でより全面的な議論があります。

飛行機は要求と責任を提出します

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

購入プロトコル番号3866の添付ファイルB

添付ファイルB

飛行機は要求と責任を提出します

以下の内容と関係がある

ボーイング七三七-八と七三七-九型飛行機

ボーイングと顧客は顧客機の建造周期の異なる時間に一定の文書と承認責任を持っており、これは各航空機の交付を双方にとって積極的な体験にするために重要である。本添付ファイルBは、これらの責任を記録し、提案の完了期限を示している。

1.GOVERNMENTドキュメント要件。

顧客は、ある政府が発行した書類を取得するために、各飛行機が交付月を予定する前に何らかの行動を取らなければならない。

1.1耐空性および登録ファイル。各飛行機の交付前の六(六)ヶ月より遅くなく、お客様はボーイング社に飛行機の側面に登録番号を塗ることを通知します。また、各飛行機の交付前に3(3)ヶ月以内に、顧客は管轄権のある監督機関に手紙を送り、ボーイング社が航空機交付前のテスト期間中にこのような登録番号を一時的に使用することを許可しなければならない。

顧客は、交付後に航空機で展示するために、任意の管轄権のある政府機関によって要求される一時的または永久登録証明書を提供する責任がある。

1.2“衛生施工証”。

1.2.1米国の登録飛行機。ボーイング社はアメリカ公衆衛生局からアメリカ衛生建築証明書を取得し、顧客に渡した後、各飛行機に展示する。上記ボーイング義務は商用旅客機にのみ適用される。

1.2.2非-米国に登録されている飛行機。顧客が航空機を交付する際に米国衛生建築証明書を必要とする場合、顧客は少なくとも交付前の3(3)ヶ月以内にボーイング社に書面通知を出さなければならない。そして、ボーイング社は商業的に合理的な努力で米国公衆衛生サービス機関から証明書を取得し、航空機交付時に顧客に提出する。上記ボーイング義務は商用旅客機にのみ適用される。

1.3税関証明書。

1.3.1ファイルのインポート。もし飛行機がアメリカから輸出しようとする場合、顧客は各飛行機の交付前に3(3)ヶ月に遅れずに税関当局または輸入国の任意の他の機関が要求した任意の書類をボーイング社に通知しなければならない。

1.3.2一般的な声明-アメリカ。飛行機がアメリカから輸出しようとする場合、ボーイング社はアメリカ税関が飛行機のフェリーの飛行前に実行するために税関表7507を準備する。そのため、顧客は、交付20(20)日前にボーイング社に米国税関および国境保護局に要求されるすべての情報を提供しなければならないが、(I)名前、生年月日、および生年月日を含む完全な乗組員および乗客リストを含むが、これらに限定されない

すべての乗組員と乗客の日付、パスポート番号とパスポートの有効期限、および(Ii)飛行機がアメリカから出国する場所を含む完全なフェリーフライトのスケジュール。

もし顧客が飛行機の渡し船飛行中に、交付時に税関検査を通過した後にアメリカ空港に着陸しようとする場合、顧客は引渡し前二十(20)日にボーイング社に通知しなければならない。ボーイング社がこのような通知を受けた場合、ボーイング社は顧客に税関許可を構成する書類を提供して継続し、このような飛行機がこのような着陸後に出発することを許可する。フェリーフライトが予約したアメリカの滞在駅をカバーするために、十分な表七507と乗客リストのコピーがお客様に提供されます。

1.3.3輸出宣言-米国。航空機が交付後に米国から輸出しようとし、(I)顧客が米国の顧客でない場合、ボーイング社は米国税関国境保護局(CBP)に輸出宣言を電子的に提出するか、または(Ii)顧客が米国の顧客であり、届出の輸出業者として、米国の顧客はCBPに輸出宣言を提出する責任がある。

2.保険証明書。

事前に提供されない限り、顧客は、条約第8条の要件に基づいて必要とされる年間保険証明書の写しを、第1機の交付前30(30)日までにボーイング社に提供する。

3.離型構成がありません。

航空機交付前二十(20)日に遅れず、顧客はボーイング社に、要求された航空機の渡し船飛行の“飛行配置”を説明する配置状を提供する。この構成書簡は、以下のことを含むべきである

(I)フェリー飛行及び任意の納入予定後の飛行訓練に燃料を提供する会社の名称、当該燃料の支払い方法及び該フェリー飛行の積載量；

(Ii)積載しようとする貨物および航空機に積載しようとする貨物，貨物が離陸後にどこに搬送されるかの住所，および特別に処理すべき危険物の通知；

(Iii)離陸前に解体された任意のBFE装置を、顧客の後続の飛行機に設置するためにボーイングBFE店舗に返送する

(Iv)フェリー便に搭乗する各乗組員および非収入乗客の完全な名前および公民身分リスト；

(V)完全なフェリー飛行ルート。

4.ボーイング社の削除行動。

1.1スケジュールをチェックします。すべての連邦航空局、ボーイング社、顧客、アメリカ税関局の検査は(必要に応じて)ボーイング社が飛行機の交付または出発前に完成するように手配されます。顧客はこのようなスケジュールを教えられるだろう。

1.2デモ飛行スケジュール。アメリカ連邦航空局と顧客のすべてのプレゼンテーション飛行はボーイング社が飛行機が交付される前に完成するように手配されます

1.3お客様の乗組員のスケジュール。ボーイング社はお客様に航空機の引渡しに関する検収手続きに乗組員が必要な日付を通知します。

1.4燃料はボーイング社が提供している。ボーイング社は次の表に示すアメリカガロン単位の以下のタイプの飛行機の燃料量を無料でお客様に提供します

納入時又は航空機渡し船飛行前に満負荷のエンジン油を納入する。

1.5乗組員と乗客消耗品。ボーイング社は飛行機のフェリー飛行の第一段に合理的な数量の食べ物、ハンガー、タオル、トイレットペーパー、水飲みカップと石鹸を提供します。

1.6ファイル、ファイル、およびデータを配信します。ボーイング社は、飛行機の配信時に、実行および配信のために、いくつかの交付ファイル、ファイル、およびデータを提供します。飛行機の所有権がボーイング社の販売子会社を介して顧客に譲渡され、航空機が米国連邦航空局に登録される場合、ボーイング社は飛行機の交付時に連邦航空局に署名した元の表8050-2-飛行機販売リストを提出するためにオクラホマ州オクラホマシティに予め配置され、飛行機の所有権がボーイング社の販売子会社から顧客に譲渡されることを示す。

1.7権力の転任。ボーイング社はボーイング社の取締役会決議の認証コピーを提出し、ある人がボーイング社を代表して航空機交付に行動することを指定し、許可する。

5.お客様の行動。

1.4航空機局ライセンス。交付時には、顧客は、交付後に機内に配置するために、その航空機無線局許可証を提供する。

1.5飛行機の飛行日誌。配信時には、お客様は飛行機の飛行日誌を提供します。

1.6権力の転任。顧客は，航空機交付時にボーイング社に顧客許可依頼書の正本または認証された写しを提出し，ある人がボーイング社を代表して指定された航空機の交付について行動することを許可しなければならない。

1.7 TSA免除承認。顧客は、TSAが承認した安全計画を策定していない限り、顧客の途中停車駅および目的地に依存する輸送安全管理局(TSA)の許可を得たフェリー便免除を必要とする可能性がある。顧客はTSA免除申請を担当し、TSAの承認を得た。ボーイング配送センターに到着すると、お客様はボーイングに承認されたTSA免除コピーを提供します。

1.8電子先行旅客情報システム。航空機のフェリーが飛行して米国を離れる場合、国土安全保障省事務室は顧客に電子事前乗客情報システム(EAPIS)を遵守することを要求する。顧客は出国を申請するためにアメリカ税関と国境保護局に自分の口座を設立する必要がある。顧客検収チームがボーイング配信センターに到着すると、クライアントは、eAPISフォームのコピーをボーイングに提供しなければならない。

アップグレード調整

本体とオプション部品

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

補足展示品AE 1

購入番号3866の契約書

アップグレード調整

本体とオプション部品

[ * * * ]

買い手が提供する設備変数

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

補足展示品BFE 1

購入番号3866の契約書

買い手が提供する設備変数

以下の内容と関係がある

ボーイング七三七-八と七三七-九型飛行機

この補足の添付ファイルBFE 1には、サプライヤー選択日、着岸日、および飛行機に適用される他の要求が含まれています。

1.仕入先選択。

お客様は、

次の日までに、ボーイング以下のBFEプロジェクトの仕入先および部品番号を選択して通知します

*新しい認証の場合、仕入先は、荷役システムの到着日の10(10)ヶ月前に通知する必要があります。

**お客様に月次納期がある場合には、実際の仕入先選択日が提供されます。

顧客は、上述したサプライヤーが日付を選択した後の10(10)日前に、選択されたキッチンシステム、キッチンインサート、シートおよびシートビデオシステムサプライヤーと予備合意を締結して、初期技術調整会議(ITCM)を含む顧客とボーイング社の協調行動に積極的に参加する。

2.着岸日およびその他の情報。

各飛行機が配信される前の9ヶ月前に、ボーイングは、私のボーイングチーム(私のボーイング構成(MBC)内のMBF)を介してBFE要求を電子的にクライアントに提供する。これらの要求は定期的に改訂される可能性があり，BFEの順次設置に関する項目，数量，着岸日，積み込み説明，その他の要求が示されている。計画目的のため、BFEの初歩的な着岸日は以下の通りである

[ * * * ]

3.引渡し要件の追加-導入。

顧客は米国に輸入されたすべてのBFEの“届出輸入業者”(米国税関と国境保護局の定義による)であるため、顧客のすべてのBFE貨物が米国税関の規定に適合することを保証する責任がある。顧客が書面でボーイング社に顧客BFEの記録輸入業者として要求し、ボーイング社がこの要求に同意した場合、顧客はボーイング社が出荷時に、すべてのBFE貨物が以下のボーイング社のウェブサイトで述べた“国際出荷ルート指示”の要求に適合し、税関対テロ貿易パートナー関係(C-TPAT)を含むことを保証し、ボーイング社がすべてのアメリカ税関輸入法規を遵守できることを確保する責任がある。顧客は、C-TPAT要求を含む顧客とBFEサプライヤーとの間の各契約に国際出荷経路説明を含むことに同意する。

Http：//www.boeing.com/pananyoffice/doingbiz/Supplier_portlet/index_General.html

顧客サポート変数

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

補足展示品CS 1

購入番号3866の契約書

顧客サポート変数

以下の内容と関係がある

ボーイング七三七-八と七三七-九型飛行機

顧客とボーイング社は、ボーイング社が航空機を支援するために提供するカスタマイズされた顧客支援計画を策定し、手配するために、最初の飛行機の交付の約12ヶ月前または双方の同意を得て計画会議を開催する。

カスタマイズされた顧客サービス計画は、以下の要約の権利に基づいており、同等である。

1.修理トレーニング。

1.8機械/発電所授業；[ * * * ];

1.9電気システムコース；[ * * * ];

1.10航空電子システムコース；[ * * * ];

1.11航空機ソー具コース；[ * * * ];

1.12複合材料高度修理コース；[ * * * ].

1.13各学習者にトレーニング材料を提供します。また、ボーイングトレーニングプログラムで使用されるトレーニング材料のセットは、視覚教具、コンピュータベースのトレーニングコース、ダッシュボードチャート、テキスト/グラフィック、ビデオ番組などを提供し、お客様自身のトレーニングプログラムに使用されます。

2.飛行訓練。

1.9ボーイングはレッスンを提供します[ * * * ]顧客が新たに購入した航空機と顧客が現在運営している同一機種の飛行機との操作、システム、性能の違い。

1.10各学習者にトレーニング材料を提供します。また、コンピュータベースのトレーニングコース、ダッシュボード掛け図、客室乗務マニュアルなど、ボーイングトレーニングプログラムで使用されるトレーニング材料を提供し、お客様自身のトレーニングプランを使用する予定です。

3.援助を計画する。

1.1修理工学。AGTA添付ファイルBのいずれのコンテンツもそれとは逆のように見えるが、ボーイング社は以下の保守プロジェクトサポートを提供する

1.1.1保守計画の支援。顧客の要求に応じて、ボーイング社は顧客の主要基地への現場訪問を1回提供し、保守計画の策定に協力し、メンテナンス計画に関する相談を提供する。クライアントとの交渉は，クライアントがあらかじめ提供している基本ルールと要求情報に基づく

1.1.2 ETOPSメンテナンス計画の支援。顧客の要求に応じて，ボーイング社は顧客の主要拠点への現場訪問を1回提供し，そのETOPS保守計画の開発に協力し，ETOPS保守計画に関する相談を提供する.クライアントとの交渉は，クライアントがあらかじめ提供している基本ルールと要求情報に基づく.

1.1.3 GSE/ワークショップ/金型問い合わせ。要求に応じて、ボーイング社は地上支援設備、メンテナンスツール、およびメンテナンス作業場に要求された問い合わせとデータを提供する。クライアントとの交渉は，クライアントがあらかじめ提供している基本ルールと要求情報に基づく.

1.1.4修理工事の評価。要求に応じてボーイング社は[ * * * ]顧客の主な基礎のために、顧客のメンテナンスとエンジニアリング組織が業界のベストプラクティスに適合しているかどうかを評価する。その結果はボーイング社が保守工事評価プレゼンテーションに記録する.メンテナンスエンジニアリング評価プレゼンテーションのコピーをお客様に提供します。クライアントとの交渉は，クライアントがあらかじめ提供している基本ルールと要求情報に基づく.

1.11空間。

(I)備品明細書(RSPL)を推薦する.お客様のサポート計画に必要なスペア部品を決定するために、カスタマイズされたRSPL、データ、およびドキュメントが提供されます。

(Ii)図解部品ディレクトリ(IPC).ATA 100に準拠したカスタマイズIPCが提供されます。

(3)訓練を提供する。ボーイング社の施設で顧客者に供給訓練を提供します。そこには書類と技術専門知識があります。訓練の重点はボーイングRSPLに反映された初期配置過程と計算である。

(4)部品供給会議.供給会議が行われますが、通常はボーイング社の施設で行われますが、そこには技術データや人員がいます。

4.テクニカルデータおよびファイル。

以下は、双方で合意されたフォーマットおよび数量で提供される

1.14飛行動作。

1.15メンテナンス。

1.16メンテナンス計画。

1.17空間。

1.18施設と設備計画。

1.19仕入先技術データ。

1.20艦隊統計と報告

5.飛行機情報。

5.1航空機情報は、顧客がボーイング社に提供するデータであり、以下のカテゴリのうちの1つに属する：(I)航空機運行情報(限定される訳ではないが、ボーイングモデル航空機の飛行時間数、離港時間、スケジュール信頼性、エンジン時間数、航空機数、航空機登録、着陸、毎日使用状況およびスケジュール中断)、(Ii)概要および詳細なショッピング結果データ、(Iii)生産ライン維持データ、(Iv)航空機メッセージデータ、(V)定期保守データ、(Vi)サービス公告統合。(Vii)航空機およびその関連システム、サブシステムおよび構成要素の状態、状態、性能、位置、設定、または経路に関する情報を含むが、これらに限定されない、クライアント航空機に設置された装置によってアナログまたはデジタルの形態で生成または受信される航空機データ。

5.2ライセンス付与。顧客が航空機情報の権利を所有または取得し、契約秘密条項または特定の航空機情報の開示に関連する他の考慮要因の制約を受けない限り、顧客は、航空機情報を使用および開示し、ボーイングデータ、情報および製品およびサービスにおいて派生製品を作成するために、航空機情報を使用および開示し、ボーイングに永久的、グローバル範囲の非独占的許可をボーイングに付与するが、顧客識別情報が顧客からのものであることを前提とする。顧客識別情報は、ボーイング社が顧客がボーイング社に要求する製品とサービスを提供するために、必要に応じて保持することができ、またはボーイング社が顧客に他のボーイング社の製品とサービスを通知するために使用することができる。この付与は，次のプロトコルのいずれかの他の権利の付与に対する補足である

このような情報は、そのようなプロトコルにおいて航空機情報として識別されるか否かにかかわらず、在役データ計画(ISDP)に従って提出された任意の情報を含むボーイングに提供される。

本稿では、ボーイングはボーイング社およびその完全子会社として定義されている。

5.3お客様は、サポートチームの統計分析に必要な自動化ソフトウェアを介してボーイング社に航空機情報を提供します。ボーイング社は、自動ソフトウェアフィードを可能にするために、別個の地図サービスプロトコルに従って顧客に支援を提供する

    

エンジンがアップグレードし

エンジン保証と特許賠償

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

展示品EE 1を補充する

購入番号3866の契約書

エンジンアップグレード

エンジン保証と特許賠償

以下の内容と関係がある

ボーイング七三七-八と七三七-九型飛行機

[ * * * ]

使用寿命戦略アセンブリ

その間に

ボーイング社

そして

アラスカ航空会社

補充展示品SLP 1

購入番号3866の契約書

使用寿命戦略アセンブリ

以下の内容と関係がある

ボーイング七三七-八と七三七-九型飛行機

これは航空機のSLP部品リストであり，添付ファイルCの第3部分に触れ，ボーイング社の使用寿命保証書，AGTAの製品保証ファイルであり，第3866号調達プロトコルの一部である.

1.翼。

(I)前翼梁と後翼梁との間の上、下翼スキン及び補強板。

(Ii)翼梁ウェブ、弦ロッド及び補強板。

(Iii)翼肋骨。

(Iv)Insparタイルボードおよびアセンブリ。

(V)主着陸装置支持構造。

(Vi)翼中央断面の低い横梁、横梁、および床梁であるが、床梁に取り付けられた座席軌道は含まれていない。

(Vii)翼および胴体の構造的付属品。

(Viii)翼の主要構造に直接取り付けられたエンジン支柱支持アタッチメント。

(Ix)邪魔板および摂動板実行機構のための翼上の支持構造と、副翼ヒンジおよび反作用リンクのための支持構造と、前縁手段および後縁フラップのための支持構造。

(X)後縁翼レールと車両。

(Xi)副翼前縁装置および後縁フラップ内部、固定アタッチメント、およびアクチュエータ支持構造。

2.体。

(Xii)フロント圧力室隔壁と垂直スタビライザ後梁隔壁との間に配置された外面カバーおよび折り畳み板、長手方向補強板、長竜骨および環状リングおよびフレーム、ならびに補助動力装置のための構造的支持およびハウジングは、すべてのシステムアセンブリおよび関連する取り付けおよび接続デバイス、絶縁材料、ライナー、装飾プレートおよび関連する取り付けおよび接続デバイスを含まない。

(Xiii)窓およびフロントガラス構造であるが、窓およびフロントガラスを含まない。

(Xiv)ドア、貨物ドアおよび非常口の固定接続構造であるが、ドア機構および可動ヒンジ部材は含まれていない。乗客ドア、貨物ハッチ及び非常口の車体開口周囲の敷居及びドア枠は、ブレード及び圧力シールを含まない。

(15)坑井壁、耐圧甲板、隔壁、および歯車支持構造を含む前輪井構造。

(十六)受圧甲板及び着陸フレーム横梁支持構造を含む主歯車井構造。

(Xvii)制御室および乗客キャビン領域の床梁および支持柱は、座席レールを含まない。

(Xviii)前後圧力隔壁。

(Xix)接合部を含む翼前梁隔壁と後ハッチ主歯車との間の竜骨構造。

(Xx)翼前梁および後梁支持隔壁と、終端アセンブリを含む垂直および水平スタビライザ前梁および後梁支持隔壁とを含むが、すべてのシステムアセンブリおよび関連する取り付けおよび接続装置、絶縁、ライナー、装飾プレート、および関連する取り付けおよび接続装置は含まれない。

(Xxi)スタビライザ枢動及びスタビライザねじの本体内の支持構造に用いられる。

3.垂直スタビライザ。

(Xxii)前後横梁間の外スキン。

(Xxiii)前弦ロッド、後弦ロッド、および補助主弦ロッド、腹板、補強板、および付属品。

(Xxiv)Inspar肋骨。

(Xxv)舵ヒンジ及び支持リブ、軸受を除く。

(Xxvi)舵ヒンジ、反作用リンク、およびアクチュエータのための垂直スタビライザの支持構造。

(Xxvii)舵内部、固定付属品、およびアクチュエータ支持構造。

4.水平スタビライザ。

(Xxviii)前後横梁間の外側スキン。

(Xxix)前後主梁弦棒、腹板および補強筋。

(Xxx)内側肋骨。

(XXXI)スタビライザ中心部は、ヒンジおよびネジ支持構造を含む。

(Xxxii)エレベータヒンジ、逆作用リンク、およびアクチュエータの水平スタビライザにおける支持構造。

(XXXIII)エレベータ内部、固定付属品、およびアクチュエータ支持構造。

5.エンジンサポート。

(Xxxiv)支柱外面スキンおよび補強板。

(XxXV)内部ストラット弦、肋骨、および隔壁。

(Xxxvi)翼への支柱の取付具および対角支持体。

(Xxxvii)エンジン支持アセンブリを含む支柱構造に直接接続されたエンジン支持アセンブリ。

6.主着陸装置。

(Xxxviii)外側円筒。

アクスルを含む内部シリンダ(Xxxix)。

(Xl)主軸、自在節、および反作用リンクを含む上側および下側支柱。

(Xli)トラクター。

(XLII)オリフィス支持管。

(XLIII)主軸および共通部品を含む下鎖。

(XLIV)リンクを回す.

(XLV)ベルクランク。

(XLVI)耳軸リンク。

(11)アクチュエータ梁、支持ロッド、梁アーム。

7.着陸台を締める。

(Xlviii)外筒。

アクスルを含む内部シリンダ(XLIX)。

(L)オリフィス支持管。

鎖を含む上、下のレバー。

(Ii)ステアリングプレート及びステアリングリング。

(三)ねじりリンク。

注：使用寿命ポリシーは、SLPアセンブリまたはそれで使用される軸受、ボルト、ブッシュ、クランプ、ブラケット、アクチュエータ、またはラッチ機構を含まない。

ASA-PA-3866-LA-09433

アラスカ航空会社

宝箱68900

Seattle, WA 98168-0900

テーマ：公開事項

参考資料：ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)737-8と737-9型航空機(航空機)に関する調達協定3866号(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

購入協定の締結から第1機の交付まで、737 MAXプロジェクトの持続的な開発までの間に長い期間があることを考慮して、いくつかの要素はまだ決定されていない。この点を考慮して、ボーイング社と顧客は、737 MAX計画の発展過程で協力することに同意し、具体的には以下のようになる

1.飛行機の配送スケジュール。

1.1この手紙の合意日まで、航空機の予定交付状況は、購入プロトコル表1に記載されており、名義交付月(名義交付月)プラスマイナス1ヶ月を含む3ヶ月引渡し窓口(3ヶ月交付窓口)の交付計画を提供します。例年の顧客1機目の名義交付月の24(24)ヶ月前に遅れず、ボーイングは顧客に書面通知を提供し、その例年の名義交付月を持つ航空機ごとに改訂された計画交付月の表1を提供する

1.21第1条に記載の通知を提供する前に、ボーイング社は、特定の期間内の顧客の航空機数に関する要件を満たすために、合理的な努力をする。ボーイング社が提供するこのような通知は，調達プロトコル表1の修正を構成する.調達プロトコルのすべての規定を適用するために、BFEの着岸日やアップグレード調整の計算を含むが限定されないが、改訂表1は計画交付のためのものでなければならない。この改訂表1は、飛行機の前払いベース価格を修正または変更することができる

2.飛行機のフォーム。

2.1顧客航空機の初期構成は、第1条で説明したように、ボーイング737-8および737-9モデルの基本仕様によって定義されており、“調達プロトコル”(初期構成)アクセサリA-1およびA-2を参照されたい。飛行機の最終構成(最終構成)は、以下のスケジュールに従って、そのときのボーイング構成ファイルを使用して完了します

2.1.1最初の飛行機が24ヶ月前に提供される予定より遅くありません。ボーイングとお客様は、可能なオプションの機能を検討します。

(I)会議後60(60)日以内に、ボーイング社は、製造中に航空機のオプション機能を組み込むことができる提案書を顧客に提供する。

2.1.2その後、お客様は、60日(60)日にオプション機能を受け入れまたは拒否することになります。

(I)最終構成後30(30)日以内に、ボーイングとお客様は、以下の内容を反映する調達協定の書面修正を実施します

2.1.2.1“調達協定”の署名日から最終構成日まで、ボーイング社が開発した737-8および737-9基本型機の変更に適用される

1.1.1書面修正により、お客様とボーイングが同意したオプションの特性(お客様構成変更)を“調達プロトコル”添付ファイルA-1およびA-2に組み込む；

2.1.2.2補足展示品BFE 1を修正して、BFEの選択日および着岸日を反映する

1.1.1航空機基本価格に反映されるオプション機能の調達プロトコル表1で推定された価格と、顧客構成変更に反映されたオプション機能の実際の価格との間の差を調整するために、航空機のオプション機能価格、航空機基本価格、および前金基本価格を変更する

2.1.2.3売り手購入装置(SPE)の購入プロトコル表1に含まれる推定金額と、クライアント構成変更に反映されるSPE価格との差を調整するために、航空機の前払い基本価格を変更する。

3.お客様サポート変数。

3.1購買プロトコル補足添付ファイルCS 1に含まれる初期顧客サポートパケットは、737 NG顧客サポートパケットに基づいています。ボーイング社は737 MAXの引渡し後サポートパッケージをさらに整備し、第1機の引渡し予定第1四半期の第1ヶ月前に24(24)ヶ月前に改訂されたパッケージを顧客に提供する予定だ。このような修正された追加添付ファイルCS 1を提供することは、調達プロトコルの修正を構成し、737 MAXをお客様のマシンチームに導入するために、お客様にボーイング交付後サポートパケットを提供するであろう。このパッケージは、本関数プロトコル日までの調達プロトコルに含まれる補足添付ファイルCS 1に相当するか、またはそれよりも優れている。

3.2さらに、ボーイング社は、更新された補足添付ファイルCS 1を提供しながら、クライアントと議論し、追加添付ファイルCS 1の範囲外の追加の量的カスタマイズされた配信後サポートサービスを顧客に提供し、航空機の保守性および運営効率をさらに向上させる。

4.他の通信プロトコル。

ボーイング社と顧客は、737 MAX計画の共同開発に伴い、ボーイング社が航空機および関連生産プロセスの定義を改善するにつれて、以下の1つまたは複数に関連する追加のレタープロトコルを実行するか、手紙プロトコルを修正する必要がある可能性があることを認めた

4.1ソフトウェア。ソフトウェアやソフトウェアロードに関する追加規定。

1.1売り手が購入したデバイス(SPE)。ボーイング社がSPEの条項を機内で提供またはインストールすることができる条項に関連する条項。

4.2セルフ·デバイス(BFE)の購入。ボーイングが航空機にクライアントBFEの条項をインストールして認証することに関する条項。

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テーマ：売り手が購入したデバイス

参考資料：ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)737-8と737-9型航空機(航空機)に関する調達協定3866号(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

1.一般規定

売り手が購入する機器(SPE)はボーイング社が顧客のために購入したBFEであり，航空機詳細仕様ではSPEとして決定される

2.お客様の責任。

2.1仕入先選択。お客様はボーイング社が提供するリストからリスト上で決定された商品のためにSPEサプライヤーを選択し、本レタープロトコル添付ファイルAに規定されているサプライヤー選択日に基づいてボーイング社SPEサプライヤーに通知します。顧客がボーイング提供可能サプライヤーリストにない座席、キッチンインサートサプライヤーを選択した場合、このシート、キッチンインサートまたはキッチンインサートは、ボーイング社の承認に基づいてBFEになり、“AGTA”添付ファイルA(買い手が提供する設備規定ファイル)の規定が適用される

2.2仕入先プロトコル。顧客は、選択日の10(10)日以内に、初期技術調整会議(ITCM)を含む顧客およびボーイングの調整行動に積極的に参加するために、選択されたサプライヤーと予備合意を締結する。お客様は、ITCM発効後30(30)日以内に、またはボーイング社の他の規定に従って、選定されたサプライヤーと最終合意を締結して、以下の追加条項を解決しなければなりません

(I)緊急/雑機器については、標準サプライヤー価格、製品サポート、保証、備品、トレーニング、およびお客様が航空機配送時にお客様に直接提供する追加的なサポートとして定義されています

(I)シート、キッチン、キッチンページ、および機内娯楽およびキャビン通信システム(IFE/CCS)は、サプライヤーと直接交渉する価格設定、製品サポート(スペアサポート、保証、トレーニング、およびお客様定義の他のサポートを含む)を提供します。取引先対応

ボーイングにサプライヤーの定価を提供し、サプライヤーの同意を得て、ボーイングの調達注文を受けて、顧客の協議の定価を反映しなければならない。

2.1構成要件。顧客は、航空機交付時にFAA認証を選択する装置、または適用される規制機関から非FAA認証を取得する装置の免除を担当する。お客様は、ITCMおよび任意の他の手配された会議で、ボーイング社および選択されたSPEサプライヤーと面会する

(Ii)緊急/雑機器について、選択された部品仕様/顧客要求をボーイング社に提供する

(I)IFE/CCSについては、サプライヤーの機能システム仕様が顧客およびボーイング社のそれぞれの要求に適合することを確実にするために、ボーイング社と共にこのようなベンダーとの会議に参加する

(Iii)キッチンについては、アクセサリAのキッチン供給者選択日の8週間前(8)週よりも遅くなく、数量、製造業者、および部品番号で冷却要件および固定および取り外し可能なプラグイン装置を決定することを含む最終的なキッチン構成要件をボーイング社に提供する。

(Iv)座席については、アクセサリAの座席供給者選択日の8(8)週前に、ボーイング社に最終的な座席構成要件を提供する。

3.ボーイングの責任。

3.1仕入先選択(座席およびキッチンのみ)

3.1.1入札者リスト。参考までに、ボーイング社は、上記2.1段落で述べたサプライヤー選択日の120(120)日前に、既存のシートおよびキッチンサプライヤーの入札者リストを顧客に提出する。

1.1.1お問合せ(RFQ)。サプライヤー選択日の約90(90)日前に，ボーイング社は問合せリストを発行し，潜在入札者に選択日30(30)日以内にキッチンと座席への入札を提出するように依頼する.

1.1.1 Biddersの概要。サプライヤー選択日の15日前(15)日に遅くなく、ボーイングは顧客に入札者要約を提出し、その中からキッチンと座席のサプライヤーを選択する。要約は、提出された標書の評価に基づいて、価格、重量、保証、進捗を基準とします。

3.2ボーイング社のその他の役割：

(4)仕入先に調達注文を下し、管理する

(2)仕入先と技術問題について協調する

(V)座席、キッチン、キッチンページ、およびIFE/CCSについて、顧客およびサプライヤーの双方と合意された価格を確認する

(1)サプライヤーに航空機インターフェース要求を提供し、サプライヤーの総合緊急/調整システム仕様の制定を支援し、これらの仕様を承認する

(Vi)交付されたSPEが部品仕様に適合していることを確認する

(3)SPEを搭載した航空機の認証を取得する

(Vii)雑機器/緊急機器については、標準サプライヤー価格を取得し、製品サポート、保証、備品、トレーニング、および航空機交付前に顧客に提供されるべき任意の他のサポートファイルのコピーをお客様に取得します。

4.IFE/CCSソフトウェア。

IFE/CCSは、以下の2つのタイプのソフトウェアを含むことができる

4.3システムソフトウェア。機内でIFE/CCSシステムを動作および認証するために必要なソフトウェアは、システムソフトウェアであり、IFE/CCSの一部である。

1.22クライアントソフトウェア。飛行機乗客がアクセス可能な制御クライアントがオプション機能を指定するソフトウェアは、IFE/CCSの一部ではなく、クライアントソフトウェアである。

4.1.1お客様は、お客様のソフトウェア機能およびパフォーマンス要件を個別に規定し、お客様のソフトウェアがこれらの要件を満たすことを保証します。お客様およびお客様のソフトウェアサプライヤーは、お客様の任意のソフトウェアの作成、認証、修正、修正、または訂正に全責任を負います。顧客は顧客のソフトウェアに責任を負い、すべての責任を負わなければならない。

(I)航空機の配送時に、顧客ソフトウェアまたは顧客ソフトウェアのいずれの機能も見落としていないことは、顧客が航空機を拒否する有効条件ではない。

4.1.2ボーイング社は、お客様のソフトウェア認証をサポートするためのファイルを承認する義務はありません。ボーイング社が航空機上のIFE/CCSシステムを認証することが必要であると合理的に考えている場合にのみ、ボーイング社は顧客のソフトウェアを審査し、操作する。

(Ii)ボーイング社は、お客様のソフトウェアのFAA認証を取得する責任がありません。

5.価格。

5.1前払い。飛行機の前金を決定するために、表1に示す前金基本価格には、推定されたSPE価格が含まれている。

1.1飛行機の価格。航空機価格は、SPEサプライヤーがボーイングから受け取った実際のコストと輸送費(適用すれば)を反映するように調整される。

6つの変化。

お客様が第2.2項に基づいてサプライヤーと契約を締結した後、SPEへの任意の変更は、ボーイング社とSPEベンダーの間でのみ行われますか、またはボーイングとSPEベンダーの間でのみ行われます。顧客はサプライヤー契約を実行した後、SPEの変更を要求し、顧客が直接書面でボーイング社に承認を申請し、ボーイング社がSPEサプライヤーと調整しなければならない。航空機構成の任意のこのような変更は、ボーイング社の主な変更または他の調達プロトコル改訂プログラムによって行われる価格および見積もりに依存しなければならない。

7所有権。

ボーイング社がSPEを購入する義務は、ボーイング社に顧客または任意のサプライヤーがSPE設計で所有する可能性のあるいかなる独占権についても顧客または任意のサプライヤーに賠償を迫ることはない。

8つの救済措置。

8.1顧客が本通信契約に規定されている義務を履行していない場合、またはサプライヤーが(ボーイング社の調達注文条項の違約以外のいかなる理由でも)調達注文に規定されているスケジュールに従って基準を満たすSPEを交付できなかった場合、ボーイング社が契約または法律によって所有する可能性のある任意の他の救済措置に加えて、ボーイング社は：

8.1.1標準に適合したSPEの遅延交付に適応するために、航空機の計画交付月を修正し、この改訂された交付月に基づいてアップグレード調整を計算する

8.1.2 SPE交付飛行機をインストールしない；

8.1.3航空機がSPEをインストールせずに配送できない場合、コストの代わりに部品および請求書クライアントを比較することができる

8.1.4航空機価格を増加させ、ボーイング社がこのような規定を遵守しないことによる追加コストを増加させ、特にこのようなSPE遅延交付に関する費用を含むが、ボーイング社の無秩序な作業に関連する中断コスト、ベンダーがボーイングによって制定され、サプライヤーの同意を得たSPE計画マイルストーンに従って実行できなかったことによって生じる任意の費用を含むが、これらに限定されない。

8.2また、SPEシートの交付が予定されている月に飛行機を交付することをサポートしていない場合、お客様は同意します

8.2.1ボーイング社は、航空機の納入を選択することができ、顧客は、予定の納入月にゼロ積載率構成で飛行機の交付を受ける

8.2.1.1ボーイング社が乗客ゼロ構成での配信を選択した場合、ボーイング社は、座席交付後のインストールをサポートするために、サービス公告および遠隔認証を取得するために、価格およびスケジュールを含む改装オファーを顧客に提供する

8.2.2ボーイング社は、ボーイング社の無秩序な作業に関連する中断コストと、そのような座席遅延交付に起因する任意の費用に起因するが、これらに限定されないが、ボーイング社の追加料金を顧客に受け取ることができる。

9所有権と損失のリスク。

飛行機が顧客に渡される前に、SPEの所有権と損失リスクは依然としてボーイングが負担するだろう。

10.ボーイングの顧客賠償。

顧客は、損害を受けないようにボーイング社のすべてのクレームおよび責任を賠償し、そのまたは成功した賠償権利の確立によって発生した費用および費用(弁護士費を含む)、任意の人または複数の(顧客従業員を含むがボーイング社の従業員ではない)傷害または死亡、または任意のSPEにおける任意の不適合または欠陥によって引き起こされるか、またはボーイング社の任意の不適合または欠陥に関連する任意の財産(航空機を含む)の損失または損傷を含む、侵害行為によって引き起こされるかどうか、または全部または一部がボーイング社の不注意によって引き起こされるか否かにかかわらず、損害を受けないようにする。本賠償は、ボーイング装着SPEによって完全に引き起こされるいかなる不適合項や欠陥にも適用されない。

11.定義します。

上記の賠償に関して、ボーイングという用語は、ボーイング社、その支店、子会社および付属会社、各支店の譲受人およびその取締役、高級管理者、従業員、および代理人を含む。

とても誠実にあなたのものです

憑依する

添付ファイルA

12.仕入先選択。

お客様は、

1.2次の日までに、次のSPEプロジェクトのサプライヤーおよび部品番号を選択し、ボーイング社に通知します

*新しい認証の場合、お客様は2ヶ月前にサプライヤー選択を提供する必要があります。

**お客様に月次納期がある場合には、実際の仕入先選択日が提供されます。

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テーマ：備品の初期供給

参考資料：a)ボーイング社(ボーイング社)とアラスカ航空(顧客)との間の737-8および737-9型航空機(航空機)に関する調達協定(調達協定)

B)ボーイング社と顧客との間の第90-2号顧客サービス一般条項協定(CSGTA)

本書簡合意書(書簡合意書)は以下の日に発効し，“CSGTA”の補完と補充である。本レタープロトコルで使用されているが定義されていないすべての大文字の意味はCSGTAと同じであるが，“飛行機”の意味は調達プロトコルにおける定義と同じである.

ボーイングおよびクライアントが採用する流れを決定するために，i)顧客のサービス投入とその継続的な運営に重要な備品および基準を決定すること，ii)“CSGTA”の規定に従って注文し，本書簡プロトコルにおけるこれらの備品および標準に関する規定を補助すること，およびiii)顧客が使用しないいくつかの備品の払戻を管理することで，双方は以下のように同意する

1.定義します。

1.2プロビジョニングデータとは、ボーイングが顧客に提供するファイルであり、推奨されるスペア部品リスト(RSPL)を含むが、これらに限定されず、ボーイングによる航空機へのすべての初期供給要件が識別される。

1.3供給項目とは、航空機の初期供給要件をサポートするためにボーイングが決定した備品および基準であり、特殊なツール、地上サポート装置(GSE)、エンジン、およびエンジン構成要素を含まない。

1.4供給製品ガイドは、“スペア部品供給製品ガイド”と題するボーイングマニュアルD 6-81834の指標です。

2.段階的構成。

2.2“製品の供給ガイド”。最初の構成会議の前に、ボーイング社は、構成製品ガイドのコピーをお客様に提供します。

2.3初期プロビジョニング会議。最初の飛行機が交付される前または約12(12)ヶ月前に、双方は初期供給会議を開催し、訓練を完了する手続き、スケジュール、要求を決定する

“供給製品ガイド”に基づいて飛行機の備品と基準を段階的に供給する

2.4データを提供します。初期構成会議期間中、クライアントは、“構成製品ガイド”6章で述べた動作パラメータ情報をボーイング社に提供する。ボーイング社がこのような顧客情報を審査して受け取った後、ボーイング社はデータを供給する準備をする。これらの供給データは、ボーイングが航空機の工事図面を最終的に決定してから90(90)日または約90(90)日後に顧客に提供される。供給データは可能な限り完全であり、ボーイング社が飛行機の予備部品と標準を供給するために選択した供給項目を含み、顧客の審査に供する。ボーイング社は、最後の飛行機が交付されてから約90日後まで、または各飛行機の交付構成が供給データに反映されるまで、より遅い時間を基準として、供給データの修正を顧客に提供する。

2.5セルフ·デバイス(BFE)構成データの購入。ボーイング社が別途通知しない限り、お客様は、会議中に決定されたスケジュールを初期供給に従って、ボーイング社が許容可能な範囲およびフォーマットでボーイング社に提供するか、またはそのBFEプロバイダがボーイング社にBFEデータを提供することを保証しなければならない。

3.飛行機の初期供給として、ボーイング社からスペア部品および標準を購入します。

3.1別表。初期供給会議中に作成されたスケジュールに基づいて、顧客は、供給項目を注文することができ、顧客は、航空機および/またはエンジンのメンテナンス、点検およびサービスのための任意のGSE、特別なツール、またはエンジン準備が最初に必要であると判断することができる。

3.2初期備品準備価格

3.2.1ボーイング部品。供給データには，ボーイングスペア以外の供給項目の価格が列挙され，この価格は，供給データから初めて顧客にオファーされた日から90(90)日間有効である.

3.2.2プロビジョニング·スペア。ボーイング社は、供給データに、以下第3.3条に掲げる仕入先備品以外の供給項目の見積価格を提供する。供給項目としての任意の仕入先準備品、またはGSE、サプライヤーの初期供給のために製造された特別なツールまたはエンジン備品のために注文された任意の項目について、顧客に提供される価格は、[ * * * ]このような製品の仕入先には値札がついています。

3.1 QECキット、標準キット、原材料キット、バルク材料キット、および修理公告キット。初期供給会議中に作成されたスケジュールによると、ボーイング社は、ボーイング社から購入可能なエンジン迅速交換(QEC)キット、標準キット、原材料キット、大口材料キット、およびサービス公告キットに含まれる可能性のあるすべてのコンポーネントのリストをお客様に提供します。お客様は、キットに必要な内容を選択してボーイングに提供します。その後、ボーイング社はできるだけ早く顧客に声明を提出し、このようなキットの確定価格をリストする。お客様は、初期供給会議中に決定されたスケジュールに基づいてボーイングにキットを注文します。

4.配達します。

顧客が本通信契約第3条に基づいて注文した備品及び基準については、ボーイングは、合理的に可能な場合には、航空機の予定交付状況に応じて、合理的に計算された日に当該備品及び基準を顧客に交付し、顧客の期待需要に適合する。お客様とボーイングは、本レタープロトコルにより発注された供給備品と標準の納入を開始する日について合意します。適切な場合、ボーイング社は、これらのサプライヤーによって直接製造されたスペア部品と標準を適用サプライヤーの施設から顧客に発送するように手配します。このようなスペア部品と標準の最初の配送とすべての後続配送の経路および出荷方法は、初期供給会議で決定され、その後、双方で合意される。

5.古いスペア部品の代わりに。

5.2代は出産に臨産した。最初の飛行機が交付される前に、顧客が本書簡プロトコルに従ってボーイング社から購入した航空機の初期供給として購入した任意の備品が、飛行機または任意の部品、設備または部品の再設計(顧客の要求に応じて再設計を除く)によって時代遅れまたは利用不可能になった場合、ボーイング社は、このような時代遅れまたは利用不可能な備品の代わりに、新しい利用可能なスペア部品を顧客に無料で配信し、交付後、顧客は時代遅れまたは利用不可能なスペア部品をボーイング社に返却する。

5.3廃棄準備品と代替品の納品。顧客は、第5条に基づいて返送された時代遅れ又は利用不可能な備品を、ボーイングのシアトル配送センター又はボーイングで合理的に指定された他の場所でボーイングに渡す。このような返品された古いまたは利用不可能なスペア部品の代わりに、“CSGTA”に従ってお客様に渡されます。ボーイング社は、お客様からボーイング社にこのような古いまたは利用できない備品を発送し、ボーイング社からお客様に任意のこのような代替備品を出荷する運賃を支払います。

6.供給物を買い戻します。

6.1買い戻し禁止。第1機の交付後1(1)年から交付後5(5)年までの期間において、ボーイング社は、顧客の書面請求を受けた後、第6.2条の例外に基づいて、未使用及び未破損の供給項目を買い戻し、これらの項目(I)は、ボーイング社が供給データの中で航空機の初期供給として提案し、(Ii)顧客がボーイング社から購入し、(Iii)顧客ニーズを超えている。

6.2例外。第6.1条によれば、ボーイング社は、(I)航空機供給データにおいて提案された数を超える供給物品、(Ii)QECキット、大口材料キット、原材料キット、サービス公告キット、標準キット及びそのコンポーネント(供給データに個別に記載されているコンポーネントを除く)、(Iii)ボーイングが最後の飛行機の交付後5(5)ヶ月以上注文を受けた供給物品、(Iv)顧客の供給により経過したとき又は他の供給物品に置き換えられた供給物品を買い戻す義務がない

(V)最初の供給会議に従ってボーイング社に提供される顧客動作パラメータの変更により余分になる供給プロジェクトであり、これらの供給プロジェクトは、ボーイング社の航空機への予備供給提案の基礎である。

6.3通知とフォーマット。顧客が本項6の規定により供給物品の返却を希望する場合は、顧客はボーイング社に書面で通知しなければならない。顧客は、顧客が返却したい供給物品を含む詳細な要約(部分番号順)を通知する。このようなダイジェストは、部品番号、用語、購入注文番号、購入注文日、および返品数を含むリスト、テープ、ディスク、またはボーイングがお客様の双方と合意した他のメディアの形態で使用されます。お客様からの通知を受けてから5営業日以内に、ボーイング社は、いつこの要約の審査を完了するかを書面でお客様に通知します。

6.4ボーイング社が検収を検討します。ボーイング社は、第6条に基づいて顧客に提出された任意の詳細要約の審査を完了した後、ボーイング社が第6条に基づいて購入する資格のある供給項目に同意するための材料返品許可(MRA)を顧客に発行する。ボーイング社は、顧客に詳細要約に含まれる任意の供給項目が返品資格を満たしていない理由を顧客に通知する。ボーイング社のMRAは、MRAに記載されている供給項目がボーイング社に再交付されなければならない日を説明し、お客様はそのような供給項目の出荷を手配します。

6.5価格と支払い。ボーイング社が第6条に基づいて買い戻した各供給物品の価格は、その元の領収書価格の100%(100%)に等しいが、第3.2.2条によって購入された供給物品の買い戻し価格にはボーイング社のものは含まれない[ * * * ]手数料です。ボーイング社は顧客を受益者とする信用覚書を発行することで買い戻し価格を支払い、この覚書はボーイング社の備品購入または標準の満期金額を支払うことができる。

6.6買い戻しの準備物を納品します。ボーイングは、第6条に基づいて買い戻した供給物品を、ボーイングシアトル配送センターまたはボーイングで合理的に指定された他の目的地をボーイングFOBに渡す。

7.所有権および損失リスク。

ボーイングは、本通信プロトコルに従ってお客様に交付される任意の備品または標準の所有権および損失リスクを、“CSGTA”の適用条項に従ってボーイングからお客様に転送します。お客様は、本通信プロトコルに従ってボーイングの任意の備品又は標準に返還される所有権及び損失リスクは、本プロトコル第5.2条又は第6.6条の規定(場合によっては)に従ってボーイングに当該等の備品又は基準を交付する際にボーイングに移行する。

8.許容可能な遅延の終了。

航空運送協定第7条に基づいて任意の航空機の“調達協定”を終了する場合において、顧客が終了後15(15)日以内にボーイング社から受信した書面通知を介して要求した場合、その終了は、いかなる備品に関する双方のすべての義務及び責任も解除及び終了することができる

または顧客は、本書簡プロトコルの規定に従って、そのような航空機の初期供給の基準として注文され、ボーイングが書面通知を受信した日には交付されていない。

9.優先順位。

本書簡プロトコルの条項がCSGTAの任意の他の条項の条項と何か不一致があれば，本書簡プロトコルの条項を基準とする.

とても誠実にあなたのものです

ASA-PA-3866-LA-09436

アラスカ航空会社

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テーマ：デモンストレーション飛行免除

参照：調達プロトコル番号PA-3866(ボーイング社とアラスカ航空(お客様)との間の737-8と737-9型飛行機(航空機)の調達協定)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

用語の定義：

修正コスト：お客様の直接人工コストとフライトの違いを是正するために必要な任意の材料のコストであり、その中で直接人工コストは、双方がこのような人工がかかる場合に有効な保証人件率に等しい。

飛行差：航空機、ボーイング製品、エンジンまたはサプライヤー製品の欠陥、または航空機の詳細な仕様に適合していないことによる、航空機または航空機に取り付けられたアクセサリ、装置または部品の故障または故障。

AGTAは，各航空機は納入前に試験飛行を行い，その航空機とその設備の機能を顧客に示すことを目的としているが，顧客は今回の試験飛行を放棄することを選択することができると規定している。試験飛行を放棄するたびに、ボーイング社は、標準燃料権利を含む一定数のジェット燃料を納入時に顧客に提供することに同意し、合計は以下の燃料量である

さらに、ボーイング社は、顧客が航空機交付後の最初の飛行中にフライト差を発見したことによる修正費用を賠償することに同意したが、このような修正費用はボーイング、エンジン製造業者、またはボーイングサプライヤーが提供する保証範囲内ではない。

もし顧客がフライトの不一致を検出した場合、ボーイング社はこのようなフライトの不一致を是正するために、ボーイング社のワシントン州シアトルの施設に飛行機を返送することを要求し、ボーイング社と顧客は同意し、このような飛行機の所有権と損失リスクは顧客が負担する。また、双方は、ボーイング社はワシントン州シアトルにある施設の地上で航空機に責任を負い、法律により、双方の利益のために、ボーイング社はホスト機関に費用を徴収しなければならないが、ボーイング社は使用を失うことに責任を負わないことに同意した。

修正費用を精算する必要がある場合は、お客様は書面を提出して、どのフライトが合わないかを説明し、お客様が各項目が一致しないために発生した修正費用を明記しなければなりません。お客様は初飛行後九十(90)日以内にこの要求をワシントン州レントンにあるボーイング契約地域役員に提出しなければなりません。

とても誠実にあなたのものです

ASA-PA-3866-LA-09437

アラスカ航空会社

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テーマ：Agta Matters

参考資料：a)ボーイング社(ボーイング社)とアラスカ航空(顧客)との間の737-8および737-9型航空機(航空機)に関する調達協定(調達協定)

B)航空機一般条項協定番号2005年6月15日ボーイングが顧客と締結したAgta-ASA(The Agta)

B)2005年6月15日ボーイング社と顧客との間の書簡協定6-1162-MSA-591(AGTA条項改訂書簡協定)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”，“AGTAプロトコル”と“AGTA条項改訂書簡プロトコル”の修正と補完である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は、調達プロトコルと同じ意味を持つべきである。

1.AGTA基本記事。

1.1.1“航空輸送協定”基本条項第2.1.1条“胴体価格”を、調達プロトコルに記載されている特定の機種の航空機の胴体価格として定義するように修正する。(737-600、737-700、737-800、737-900、737-900 ER、737-7、737-8、737-9、747-8、777-200 LR、および777-300 ERモデルについては、エンジンの基本推力レベルを含む胴体価格。)

1.1.2“航空輸送協定”基本条項第2.1.3条“エンジン価格”を、エンジン価格は、調達プロトコルにインストールされた機種のためにエンジン製造業者が設定した価格(737-600、737-700、737-800、737-900、737-900 ER、737-7、737-8、737-9、747-8、777-200 LRおよび777-300 ERモデルには適用されない)に修正する。

1.1.3“航空運送協会基本条項”第2.1.5条“アップグレード調整”を、機体価格(737-600、737-700 737-800、737-900、737-900 ER、737-7、737-8、737-9、747-8、777-200 LR、777-300 ERモデルのエンジン基本価格を含む)およびオプション部品価格の価格調整であり、これらの価格は、調達プロトコルが適用される胴体およびオプション部品アップグレード調整補足展示品に含まれる経済価格式から計算される。他のすべての機種に対するエンジン価格の価格調整は，調達プロトコルを適用したエンジンアップグレード調整補足展示における経済価格式を用いて計算される.

2.“条約”の付録。

2.6付録一“保険証明書サンプル”は、“総合単項人身傷害と財産損失限度額：航空機1機当たりの事故(合計金額を含む)”の下で

(A)737-900 ER、金額は[ * * * ]および(B)737-7/8/9[ * * * ].

3.AGTA“製品保証ファイル”の添付ファイルC。

3.1“航空運送協会”添付ファイルC第2部3.1条第I項第2項は、“ボーイング社の777 F、777-200、-300、737-600、737-700、737-800、737-900、737-900 ER、737-7、737-8、737-9、747-8、787、または同様の新技術設計および製造を採用した新機種については、保証期間は交付後48ヶ月で終了する”と修正されている

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テーマ：販促サポート-737-8、737-9

参考資料：ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)737-8と737-9型航空機(航空機)に関する調達協定3866号(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

ボーイング社と顧客は、双方が航空機のサービス投入を支援する販促計画に平等に貢献することを合意したいと考えており、具体的には以下のように規定されている。

1.定義します。

1.5委託限度額は、以下第2条に記載する意味を有しなければならない。

1.6引保機とは、本書簡の合意調印日までに“購入プロトコル表1”で決定された航空機である。

1.7履行期間とは、第1の保証飛行機の引渡し予定月の前日(1)年の開始から後の(1)年の終了までの期間を指す。

1.8販促サポートとは、マーケティング研究、観光開発、企業イメージ、直接マーケティング、ビデオテープまたは静的撮影、宣伝材料の企画、設計と作成、販売促進計画の管理、広告宣伝、または双方が同意する可能性のある他のマーケティングおよび販売促進活動のような、双方が合意した保証航空機の使用を促進するマーケティングおよび販売促進計画を指す。

1.9合格サードパーティ料金とは、契約を履行している間にお客様に販促サポートを提供するために、お客様が第三者プロバイダに支払う費用のことです。

2.依頼限度額。

本通信契約でより明確に規定されているように、ボーイング社は契約履行期間中に顧客に販売促進支援を提供することに同意しました。価値は[ * * * ]顧客に渡された最初の保証飛行機と[ * * * ]その後、顧客に渡されたすべての保証飛行機の各引受機。

3.演技方法。

3.1約束限度額の場合、ボーイングが精算する[ * * * ]お客様が支払う条件に合った第三者費用は、お客様がボーイング社に提供することを前提としています

最初の引受飛行機の交付後24(24)ケ月以内にこのような合格第三者費用を支払う領収書のコピーではありません。

3.2にもかかわらず、お客様の要求の下で、双方が合意したプロジェクトに基づいて、ボーイング社は契約履行中にお客様に一定の販促サポートを直接提供します。ボーイングが提供する販促支援のすべての価値は、約束限度額の一部として計上され、上記3.1条に従って精算されなければならない合格第三者費用の金額は、それに応じて減少される。

3.3顧客が(I)履行期間内に承諾限度額を全額使用するか、または(Ii)第3.1条に規定された規定時間内にその合格第三者費用の支払済み請求書を提出しない場合、ボーイング社は、使用されていない承諾限度額を顧客に負担するか、またはそのような合格第三者費用を顧客に返済する義務をもはや負わない。

4.プロジェクトの承認。

本レター協定に署名した後、ボーイング航空マーケティングサービス代表は、本レタープロトコルに従って提供される販促サポートの範囲、選択、手配、および資金支払いプロセスを審査および承認するために、顧客の指定された代表と面会する。

5.割り当てます。

購入プロトコルには何らかの他の規定があるにもかかわらず，本書簡プロトコルで述べた権利および義務は，顧客が航空機運営者となることを前提として顧客に提供され，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

6.守秘療法。

本稿に含まれる情報は秘密にされたビジネス情報を代表しており，価値があるのは，一般的に利用可能ではなく，他の当事者にも提供できないからである.顧客は、顧客の従業員へのその内容の開示を制限し、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、他のいかなる個人またはエンティティにもその内容を開示してはならないことを理解するであろう。

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アラスカ航空会社

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テーマ：特別事項−737−8型と737−9型

参考資料：1)ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)との間の737-8型飛行機(737-8型機)と737-9型機(737-9型機)(総称して航空機と呼ぶ)に関する第3866号調達協定(購入契約)

2)ASA-PA-3866-LA-09441“飛行機モデル代替”と題する書簡プロトコル(代替航空機書簡プロトコル)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

1.クレジットメモ。

1.10[ * * * ]信用覚書。すべての飛行機が交付される時、ボーイング社は顧客に1部を発行します[ * * * ]貸方メモ、金額は本体価格に係数を乗じて決定されます[ * * * ].

1.11[ * * * ]信用覚書。すべての飛行機が交付される時、ボーイング社は顧客に1部を発行します[ * * * ]貸方メモ、金額は本体価格に係数を乗じて決定されます[ * * * ].

[ * * * ]

[ * * * ]

2.クレジットメモのアップグレード。

別の説明がない限り、貸手メモの金額は、第1.1~1.7段落に記載されている[ * * * ]その飛行機の購入協定に規定されているものに適用される。顧客が選択した場合、信用状メモは、(I)交付時に対応する航空機の価格に応じて使用することができ、または(Ii)は、他のボーイング製品およびサービスを購入するために使用されることができる(ただし、前金には適用されない)。

3.[ * * * ]お客様が飛行機を購入する場合[ * * * ]飛行機の購入協定に署名した後です[ * * * ]

4.代替飛行機。

4.1737-8代替飛行機。代替飛行機書簡プロトコルによれば、顧客は、737−9飛行機(737−8代替飛行機)の代わりに737−8飛行機を購入する代わりに、737−8飛行機を購入することができる[ * * * ].

4.2737-9代替飛行機。代替飛行機書簡プロトコルによれば、顧客は、737−8飛行機(737−9代替飛行機)の代わりに737−9飛行機を購入する代わりに、737−9飛行機を購入することができる[ * * * ].

5.[ * * * ].

6.割り当てます。

本通信プロトコルに別途説明がない限り、本通信プロトコルに記載されている貸方メモは[ * * * ]また，顧客が交付時に航空機の所有権を取得して航空機の運営者となることを考慮する.ボーイング社の事前書面の同意を得ず，本書簡の合意の全部または一部を譲渡してはならない.

7.セキュリティ。

クライアントが理解し同意することは，本稿に含まれる情報が機密業務情報を代表し，価値があるのは，汎用的ではなく，他の方が入手できるものでもないからである.顧客は、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援するためにその内容を理解する必要がある顧客の従業員にその内容を開示することに同意し、ボーイング社の事前の書面で同意されていない場合には、任意の他の個人またはエンティティにその内容を開示してはならないことを理解する

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添付ファイルA-1から

書簡協議番号.ASA-PA-3866-LA-09440

オプションの飛行機交付、説明、価格、前払い

[ * * * ]

添付ファイルA-2から

書簡協議番号.ASA-PA-3866-LA-09440

オプションの飛行機交付、説明、価格、前払い

[ * * * ]

ASA-PA-3866-LA-09440

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テーマ：[ * * * ]飛行機

参考資料：ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)737-8と737-9型航空機(航空機)に関する調達協定3866号(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

1.権利から[ * * * ].

本通信プロトコルに含まれる条項と条件を満たす場合には，[ * * * ]この手紙協定の調印日から発効した調達協定[ * * * ].

2.配達します。

飛行機の数量と交付月数は本書簡プロトコルの添付ファイルにリストされています。各プロジェクトの計画交付位置[ * * * ]添付ファイルには、名義納品月(名義納品月)プラスマイナス1ヶ月を含む3ヶ月の納品窓口の納品スケジュールが記載されています[ * * * ]ボーイング社は、書面通知を提供し、修正された添付ファイルを添付し、それぞれ予定交付月(交付予定月)に提供します[ * * * ]このようなカレンダー年には名義上の納品月があります。

3.構成します。

3.3以下の第3.2条の規定により、[ * * * ]モデルの詳細な規範となります[ * * * ]最終合意(定義は以下参照)の際に発効する改訂レベル。このような詳細仕様は、(I)ボーイング制定に適用される詳細仕様の変更を含むように修正される[ * * * ](Ii)必要な監督証明書の取得に必要な変更，および(Iii)双方が同意した他の変更.

3.4ボーイング社の予約構成[ * * * ]第3.1条の規定により生じる同じ構成を実現できる限り、異なる構成仕様から開始する。

4.価格。

4.3最終プロトコルで決定される胴体価格[ * * * ]そうなるだろう[ * * * ]航空機購入協定締結日とオプション航空機最終協定締結日との間で

4.4以下のオプション機能の価格[ * * * ]最終合意の規定に基づいて決定しなければならない[ * * * ]ボーイング社の[ * * * ]最終合意が署名された日から発効する。

4.5胴体価格、オプションの機能価格、および飛行機の基本価格[ * * * ]“AGTA”第2.1.5条(アップグレード調整)に規定する条項に基づいて調整しなければならない。

4.6前払いベース価格は、調達合意の条項に基づいて作成され、最終合意が達成されたときに決定されなければなりません。

5.支払います。

5.1お客様が支払う[ * * * ]本書簡の合意調印の日に。取引先なら[ * * * ]それは.もし取引先がいなければ[ * * * ].

5.2最終合意[ * * * ]前払いは、調達契約の規定に従って支払います。飛行機価格の残りの部分[ * * * ].

6.オプション練習。

6.7お客様は可能です[ * * * ]その日または前にボーイング社に書面通知を出す[ * * * ]添付ファイルに記載されている名義納品月または納品予定月の初日まで[ * * * ].

6.8ボーイングが必要なら[ * * * ]ボーイングかもしれません[ * * * ]お客様の同意を基準とします。ボーイングと顧客が改訂されなかったら[ * * * ]もしあれば、ボーイング社が受け取ったことについて[ * * * ].

7.プロトコルを定義します。

顧客に注目した[ * * * ]双方はこのような製品を購入する最終合意に署名するだろう[ * * * ](最終合意の)範囲内[ * * * ]このようなカレンダーの日[ * * * ]それは.最終的な合意には、調達プロトコルの条項が含まれ、本レタープロトコルの条項を反映するように修正される。もし双方が以下の場合に最終合意に達しなかった場合[ * * * ]以下は…[ * * * ]どちらかというと[ * * * ]書面で他方に通知する[ * * * ]それは.もし顧客とボーイング社が最終合意に達しなかったら、ボーイング社は保留します[ * * * ].

8.割り当てます。

購入プロトコルには何らかの他の規定があるにもかかわらず，本書簡プロトコルで述べた権利および義務は，顧客が航空機運営者となることを前提として顧客に提供され，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

9.守秘治療。

本稿に含まれる情報は秘密にされたビジネス情報を代表しており，価値があるのは，一般的に利用可能ではなく，他の当事者にも提供できないからである.顧客は、顧客の従業員へのその内容の開示を制限し、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、他のいかなる個人またはエンティティにもその内容を開示してはならないことを理解するであろう。

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添付ファイル

ASA-PA-3866-LA-09441

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テーマ：飛行機模型代替

参考資料：ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)737-8と737-9型航空機(航空機)に関する調達協定3866号(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

顧客は、最初の737-8飛行機の交付後24ヶ月以内に、737-9飛行機の代わりにボーイング737-8飛行機(737-8代替飛行機)を購入し、737-8飛行機の代わりにボーイング737-9飛行機(737-9代替飛行機)を購入することができる(総称して“代替飛行機”)：

1.お客様から書面でお知らせします。

顧客は飛行機購入の代わりに代替飛行機を購入しようとしていることを書面で通知しなければならない

(I)その月の初日に遅れない、すなわち[ * * * ]代替機の納入が予定されている月までに、代替機が事前に認証されて顧客に交付されることを前提としている、または

(I)その月の初日に遅れない、すなわち[ * * * ]代替機が交付される予定の月までに、代替機の前に認証されて顧客に交付されていない場合、

(Iii)ボーイング737-8または737-9モデル飛行機を改装した後、任意の他のボーイング型飛行機に代入してはならない。

2.ボーイングの生産能力。

2.7顧客の代替権は、ボーイングが他の顧客への約束を考慮した後、代替される航空機と同じ所定の交付月内に代替航空機の生産能力を有することを条件とする。ボーイング社はお客様のご意向通知に書面で回答いたします

ボーイングの生産能力が予定の納入月をサポートしているかどうかを示した。

2.8ボーイング社が代替機と同じ予定納入月に代替航空機を製造できない場合、ボーイング社は直ちに代替交付月の書面要約を提出し、顧客が考慮し、当該要約を提出してから30(30)日以内に書面で受け入れるべきである。

2.9各当事者が次の第4項に基づいて最終合意に達する前に、すべてのボーイングオファーの代替航空機交付ヘッドは、予備交付とみなされる。

3.補助燃料タンク(航空機の代わりに737-9のため)。

“購入契約”の条項によると、737-9型機を交換する権利には、このような取り付けが航空機の交付を3ヶ月間遅延させる可能性があるため、補助燃料タンクの設置は含まれていない。

4.プロトコルを定義します。

顧客の本通信契約における代替権およびボーイング義務は、顧客がボーイングに代替通知を出してから30(30)日以内に、または顧客が上記第2段落に従って代替交付月を受け入れてから30(30)日以内に代替飛行機を購入する最終合意に署名することにさらに依存する。

5.価格と前金。

5.3機体価格およびオプションの部品価格は、代替飛行機の最終購入契約が調印された日からボーイングの現在の価格に調整されます[ * * * ]航空機購入協定調印日と代替航空機最終購入協定調印日との間に計算される航空機。これにより生成された胴体価格および代替航空機のオプション機能価格は、補足添付ファイルAE 1に従って上昇する。プリペイド基本価格(APBP)を推定するためのアップグレード指数および方法は、代替機の最終購入協定が署名された日からの関連要素を決定するために、ボーイング当時の現行条項に基づいて調整される。

5.4任意の代替飛行機のAPBPが航空機のAPBPよりも高い場合、顧客は、代替飛行機の最終合意が署名された日までの前払い差額をボーイングに支払う。代替飛行機のAPBPが飛行機のAPBPより低い場合、ボーイングは、次の支払いが満了するまで、顧客が以前に支払った任意の超過金額を保持し、そのとき、顧客はそのような支払いの金額を超過した金額を差し引くことができる[ * * * ]

6.割り当てます。

購入プロトコルには何らかの他の規定があるにもかかわらず，本書簡プロトコルで述べた権利および義務は，顧客が航空機運営者となることを前提として顧客に提供され，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

7.守秘治療。

本稿に含まれる情報は秘密にされたビジネス情報を代表しており，価値があるのは，一般的に利用可能ではなく，他の当事者にも提供できないからである.顧客は、顧客の従業員へのその内容の開示を制限し、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、他のいかなる個人またはエンティティにもその内容を開示してはならないことを理解するであろう。

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テーマ：権利[ * * * ]

参考資料：ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)737-8と737-9型航空機(航空機)に関する調達協定3866号(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

1.権利から[ * * * ].

本プロトコルに含まれる条項と条件を満たす場合には，プロトコル表1に記載の航空機を購入するほか，本書簡の合意調印日までにクライアントが権利を有する[ * * * ]ボーイング七三七-八および/または七三七-九飛行機のモデルは[ * * * ].

2.配達します。

それは..[ * * * ]期間内に納品可能な位置に応じて見積もりを提供します[ * * * ]通り抜ける[ * * * ](納期)。

3.構成します。

3.4以下の第3.2条の規定により、[ * * * ]737-8型および/または737-9型機の詳細仕様であり、演習通知発行時に発効する改訂版に適用される。このような詳細仕様は、(I)行使通知の日(以下のように定義する)と最終合意(以下のように定義する)との間でボーイングによって制定されたこのような詳細仕様に適用される変更、(Ii)必要な規制証明書を取得するために必要な変更、および(Iii)双方が同意する他の変更を含むように修正される。

3.5ボーイングの構成権の保持[ * * * ]異なる構成仕様から，第3.1条の規定により生じる同じ構成が実現できることを前提とする

4.価格。

4.1胴体価格、オプションの機能価格、および飛行機の基本価格[ * * * ]購入契約の規定に基づいてボーイング社の[ * * * ]最終合意調印日まで、機体価格を除いて、この価格は最終調達契約で決定されます[ * * * ]そうなるだろう[ * * * ]飛行機購入協定調印日と航空機最終購入協定調印日の間[ * * * ].

4.2胴体価格、オプションの機能価格、および飛行機の基本価格[ * * * ]“AGTA”第2.1.5条(アップグレード調整)に規定されている条項に基づいて調整する。

5.支払います。

最終合意によれば，前金は調達プロトコル表1の規定に従って支払われる.各飛行機の残りの価格[ * * * ]納品時にお支払いいたします。前金金額を決定するための前払いベース価格は、調達協定の条項に基づいて制定され、最終合意締結時に決定される。

6.注意[ * * * ]保証金の支払いです。

6.9お客様[ * * * ]今月1日までにボーイング社に書面通知を出す[ * * * ]交付期間内の希望交付月の前に、交付期間内の希望交付月を指定する[ * * * ]それは.このようなものは[ * * * ]ボーイング社当時の737-8及び737-9型飛行機の標準提案保証金(保証金)を電子振込方式で下記の口座に支払う必要があります[ * * * ]受けている[ * * * ]それは.保証金はすべての前金の中の最初の支払いに使います[ * * * ].

[ * * * ]

全てを受け取りました[ * * * ]保証金と関連して、ボーイング社は顧客が要求した交付月が利用可能かどうかを通知します。

6.2ボーイング社が任意またはすべての納入に影響を与える生産決定をしなければならない場合[ * * * ]納期内に、ボーイング社はお客様に書面で通知し、それに応じて納期を調整しなければなりません。新しい納期がボーイング通知の日から二十四(24)ヶ月以上の時間から始まる場合、お客様はボーイング通知の日から三十(30)日以内にそれを提出しなければなりません[ * * * ]そして、ボーイング通知の日から24(24)ヶ月以下の条件を満たす任意の交付月の保証金を提供する。受信後、ボーイング社はお客様が要求した交付月が利用可能かどうかを通知します。

7.プロトコルを定義します。

7.1お客様の練習に従う[ * * * ]本契約に規定されている条項と条件、およびボーイング社の顧客が受け入れられる利用可能な交付位置の決定に基づいて、双方はこのような購入のための最終合意に署名する[ * * * ](最終合意)このような行使後30(30)のカレンダー日内に[ * * * ]それは.最終合意には、調達プロトコルに当時含まれていた条項が含まれ、本書簡プロトコルの条項および任意の他の双方が合意した条項および条件を反映するように修正される。

8.権利の一般的な満了。

8.1個[ * * * ]適用の最終合意に調印したときに期限を満了しなければならない[ * * * ]あるいは最終的な合意に署名していない場合は[ * * * ].

9.割り当てます。

“調達協定”にはいかなる他の規定もあるにもかかわらず，本書簡協定に記載されている権利と義務は依然として

顧客が航空機の運営者となることを考慮し、全部または部分的に譲渡することはできない。

10.秘密待遇。

本稿に含まれる情報は秘密にされたビジネス情報を代表しており，価値があるのは，一般的に利用可能ではなく，他の当事者にも提供できないからである.顧客は、顧客の従業員へのその内容の開示を制限し、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、他のいかなる個人またはエンティティにもその内容を開示してはならないことを理解するであろう。

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ASA-PA-3866-LA-09443

アラスカ航空会社

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テーマ：プロトコル[ * * * ]

参考資料：ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)737-8と737-9型航空機(航空機)に関する調達協定3866号(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

もたらした効率[ * * * ]同じサイズの飛行機に対するボーイング737-8タイプおよび737-9タイプの飛行機(737 MAX飛行機)の価値は、737 MAX飛行機の価値を決定する重要な要素である[ * * * ].

それにもかかわらず[ * * * ]ボーイングと顧客はすべての飛行機の価格に基づいています[ * * * ]これと比較すると[ * * * ]添付ファイルA 1とA 2の第2節に掲載する[ * * * ]それは.ボーイング社は以下に説明する方法を用いる[ * * * ]実際のことを確認するには[ * * * ]この飛行機のです。もし起こったら[ * * * ]本書簡で合意した条項[ * * * ].

1.[ * * * ].

[ * * * ]最も近い千分の1に四捨五入する[ * * * ].

2.以下の場合の権利及び義務[ * * * ]零よりも大きいです。

2.10飛行機配達。発生している[ * * * ]ゼロ以上の飛行機に対して、ボーイング社が入札してその飛行機を交付する時、ボーイング社は適用可能なものを提供します[ * * * ]2.2段落で述べた。お客様はこのような飛行機の引き渡しを拒否することはできません[ * * * ].

2.11[ * * * ]飛行機を適用した機体と同じ係数です

2.2.1[ * * * ]. [ * * * ]この2.2段落によると[ * * * ]ボーイング社および/またはエンジンメーカーが発行しています[ * * * ]. [ * * * ]本2.2段落に従って、顧客または顧客によって運営される任意の航空機のために製造される。

2.2.2If [ * * * ]そして、ボーイングと顧客は誠実な討論に入るだろう[ * * * ].

3.利益を加算する。

ボーイングと顧客は、双方が本契約の下で以下の利益を提供することを意図していない：(A)ボーイング社が調達契約またはボーイング社と顧客との間の任意の他の合意に従って提供する重複利益、または(B)エンジン製造業者と顧客との間の任意の合意に従って提供されるエンジン製造業者の重複利益、理由は、航空機が約束されたブロック燃料改善に到達していない、または任意の理由である

燃料燃焼に影響を及ぼす性能指標。ボーイング社は、この合意の下で利益を提供する義務を、エンジンメーカーまたはボーイング社が当該他の保証に基づいて顧客に提供する利益と相殺する可能性がある。

4.[ * * * ].

5.割り当てます。

購入プロトコルには何らかの他の規定があるにもかかわらず，本書簡プロトコルで述べた権利および義務は，顧客が航空機運営者となることを前提として顧客に提供され，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

6.守秘療法。

クライアントが理解し同意することは，本稿に含まれる情報が機密業務情報を代表し，価値があるのは，汎用的ではなく，他の方が入手できるものでもないからである.顧客は、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援するためにその内容を理解する必要がある顧客の従業員にその内容を開示することに同意し、ボーイング社の事前の書面で同意されていない場合には、任意の他の個人またはエンティティにその内容を開示してはならないことを理解する。

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ASA-PA-3866-LA-09433の添付ファイルA 1

[ * * * ]

ASA-PA-3866-LA-09433の添付ファイルA 2

[ * * * ]

ASA-PA-3866-LA-09444

アラスカ航空会社

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テーマ：[ * * * ]--許せない遅延

参考資料：ボーイング社(Boeing)とアラスカ航空(Customer)737-8と737-9型航空機(航空機)に関する調達協定3866号(調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

1.用語の定義：

許容できない遅延：“調達協定”に規定されている交付月(計画交付月)の最終日後には、いかなる理由でも航空機の交付が遅延され、“調達協定”第7条によると、この理由は許容可能な遅延ではなく、適用法により、顧客はボーイング社の救済を受ける権利がある。

[ * * * ]

ボーイング社の書面通知を受けてから30日以内に、飛行機は押します[ * * * ].

いずれか一方が適用される30(30)日以内に航空機の購入プロトコルを終了した場合、購入プロトコルは、航空機に対して有効である。

[ * * * ]

8.宿題。

購入プロトコルには何らかの他の規定があるにもかかわらず，本書簡プロトコルで述べた権利および義務は，顧客が航空機運営者となることを前提として顧客に提供され，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

9.秘密待遇。

本稿に含まれる情報は秘密にされたビジネス情報を代表しており，価値があるのは，一般的に利用可能ではなく，他の当事者にも提供できないからである.顧客は、顧客の従業員へのその内容の開示を制限し、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、他のいかなる個人またはエンティティにもその内容を開示してはならないことを理解するであろう。

とても誠実にあなたのものです

ASA-PA-3866-LA-09445

アラスカ航空会社

宝箱68900

Seattle, WA 98168-0900

テーマ：特別事項-[ * * * ]

参考資料：a)ボーイング社(ボーイング社)とアラスカ航空(顧客)との間の737-8および737-9型航空機(航空機)に関する調達協定(調達協定)

B)手紙プロトコルASA-PA-3866-LA-09440[ * * * ]七三七-八型飛行機[ * * * ]七三七-九便と[ * * * ]

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

“によると[ * * * ]手紙で合意して、お客様は[ * * * ]. [ * * * ]:

1.[ * * * ].

1.12[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.13[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.14[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.15[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.16[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.17[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.18[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

2.[ * * * ].

別の説明がない限り[ * * * ]第1項~第1.7項に記載の[ * * * ]第#条の規定による条項[ * * * ]アグタのです[ * * * ].

3.委任。

本稿で別に説明がない限り，そうでなければ[ * * * ]本書簡プロトコルに記載されている内容は[ * * * ]顧客が交付時にオプション飛行機の所有権を取得し、オプション飛行機の運営者になることを考慮する。ボーイング社の事前書面の同意を得ず，本書簡の合意の全部または一部を譲渡してはならない.

4.セキュリティ。

クライアントが理解し同意することは，本稿に含まれる情報が機密業務情報を代表し，価値があるのは，汎用的ではなく，他の方が入手できるものでもないからである.顧客は、顧客が購入プロトコルの下での義務を履行し、誰がその内容を理解する必要があるかを支援するために、顧客の従業員へのその内容の開示を制限することに同意する

ボーイング社の事前書面の同意を得ていないことを理解し、いかなる他の個人或いは実体にその内容を開示してはならない

とても誠実にあなたのものです

ASA-PA-3866-LA-09446

アラスカ航空会社

宝箱68900

Seattle, WA 98168-0900

テーマ：特別事項-[ * * * ]

参考資料：a)ボーイング社(ボーイング)とアラスカ航空(顧客)との間の737-8型飛行機と737-9型飛行機(航空機)に関する調達協定第3866号(調達契約)

B)手紙プロトコルASA-PA-3866-LA-09442と題して[ * * * ]

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない.

“によると[ * * * ]手紙のプロトコル、お客様が持っている[ * * * ]それは.他には[ * * * ]Letter協定によると、ボーイング社は以下の業務考慮事項を提供する

1.[ * * * ].

1.23[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.24[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.25[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.26[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.27[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.28[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

1.29[ * * * ]それは.交付時に[ * * * ].

2.[ * * * ].

別の説明がない限り[ * * * ]第1項~第1.7項に記載の[ * * * ]次の条項によると[ * * * ]アグタのです[ * * * ].

3.委任。

ここでの説明がない限り[ * * * ]本書簡プロトコルに記載されている内容は[ * * * ]顧客が交付時に航空機の所有権を取得して航空機の運営者になることを考慮する。ボーイング社の事前書面の同意を得ず，本書簡の合意の全部または一部を譲渡してはならない.

4.セキュリティ。

クライアントが理解し同意することは，本稿に含まれる情報が機密業務情報を代表し，価値があるのは，汎用的ではなく，他の方が入手できるものでもないからである.顧客は、顧客が購入プロトコルの下での義務を履行し、誰がその内容を理解する必要があるかを支援するために、顧客の従業員へのその内容の開示を制限することに同意する

ボーイング社の事前書面の同意を得ていないことを理解し、いかなる他の個人或いは実体にその内容を開示してはならない

とても誠実にあなたのものです

ASA-PA-3866-LA-09447

アラスカ航空会社

宝箱68900

シアトル、ワシントン州九八一八-零九九便

テーマ：[ * * * ]事務.事務

参照：調達プロトコル番号PA-03866(ボーイング社がアラスカ航空(お客様)と締結したボーイング737-8型および737-9型機(航空機)に関する調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない

顧客はボーイング社とコミュニケーションを取っています[ * * * ]それは.ボーイング社は顧客がデュアルエンジン機の運営を追求することを理解しています[ * * * ]米国連邦航空管理局(FAA)と同様の操作基準14 CFR 121操作規則は、航空機交付時に適用される[ * * * ].

ボーイング七三七-八と七三七-九型飛行機(七三七MAX)の設計目標は[ * * * ].

ボーイング社はアメリカ連邦航空局や顧客と勤勉に協力して支援しています[ * * * ].

1.[ * * * ]約束する。

この手紙の合意によると，ボーイングは約束した[ * * * ]それぞれ737-8と737-9模型飛行機のそれぞれです。

2.割り当てます

購入プロトコルには何らかの他の規定があるにもかかわらず，本書簡プロトコルで述べた権利および義務は，顧客が航空機運営者となることを前提として顧客に提供され，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

3.セキュリティ治療

クライアントが理解し同意することは，本稿に含まれる情報が機密業務情報を代表し，価値があるのは，汎用的ではなく，他の方が入手できるものでもないからである.顧客は、顧客の従業員へのその内容の開示を制限し、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、他のいかなる個人またはエンティティにもその内容を開示してはならないことを理解するであろう。

とても誠実にあなたのものです

ASA-PA-3866-LA-09447

アラスカ航空会社

宝箱68900

シアトル、ワシントン州九八一八-零九九便

テーマ：[ * * * ]事務.事務

参照：調達プロトコル番号PA-03866(ボーイング社がアラスカ航空(お客様)と締結したボーイング737-8型および737-9型機(航空機)に関する調達契約)

本通信プロトコル(通信プロトコル)は，“調達プロトコル”の補完と補足である.本レタープロトコルで使用されるが定義されていないすべての用語は，調達プロトコルにおける意味と同じでなければならない

顧客はボーイング社とコミュニケーションを取っています[ * * * ]それは.ボーイング社は顧客がデュアルエンジン機の運営を追求することを理解しています[ * * * ]米国連邦航空管理局(FAA)と同様の操作基準14 CFR 121操作規則は、航空機交付時に適用される[ * * * ].

ボーイング七三七-八と七三七-九型飛行機(七三七MAX)の設計目標は[ * * * ].

ボーイング社はアメリカ連邦航空局や顧客と勤勉に協力して支援しています[ * * * ].

1.[ * * * ]約束する。

この手紙の合意によると，ボーイングは約束した[ * * * ]それぞれ737-8と737-9模型飛行機のそれぞれです。

2.割り当てます

購入プロトコルには何らかの他の規定があるにもかかわらず，本書簡プロトコルで述べた権利および義務は，顧客が航空機運営者となることを前提として顧客に提供され，すべてまたは部分的に譲渡することはできない.

3.セキュリティ治療

クライアントが理解し同意することは，本稿に含まれる情報が機密業務情報を代表し，価値があるのは，汎用的ではなく，他の方が入手できるものでもないからである.顧客は、顧客の従業員へのその内容の開示を制限し、顧客が“購入契約”の下での義務を履行することを支援し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、他のいかなる個人またはエンティティにもその内容を開示してはならないことを理解するであろう。

とても誠実にあなたのものです

2012年10月10日

6-1162-LLL-0021

アラスカ航空会社

P.O. Box 68900

シアトル、ワシントン州九八一八-零九九便

テーマ：以下に関連する提案[ * * * ]

参考資料：a)提案書番号日付は2012年8月17日のASA−PBO−1208304 R 2と提案番号である。ASA-PBO-1208417 R 2、日付：2012年8月31日(総称して“航空機提案書”と呼ぶ)

お客様の飛行機購入の提案を考慮して、ボーイング社(ボーイング)はアラスカ航空会社(お客様)にオファーを喜んでいます[ * * * ]それは.ボーイング社は[ * * * ]航空機提案書が提供する航空機の最終合意を実行した後、顧客に詳細な製品説明及び条項及び条件を提供する[ * * * ]それは.次の条項と条件を除いて[ * * * ]ボーイング社は、本明細書に記載された条項と条件を提供することを喜んでいる

ここで別途定義されていないすべての大文字用語は，ボーイング社がクライアントと1997年4月30日に締結した第90-2号顧客サービス一般条項プロトコル(CSGTA)に規定されている定義を持つべきである.

1.    [ * * * ].

1.1    [ * * * ].

1.1.1ボーイングが提供される[ * * * ]顧客に送信します[ * * * ]始まったのは[ * * * ]通り抜ける[ * * * ].

1.1.2 The [ * * * ]何かに適用されます[ * * * ]顧客との間で[ * * * ]期限と[ * * * ]実現した上で生まれます[ * * * ]添付ファイルAで述べたように。

1.1.3ボーイング社は[ * * * ]各737-8飛行機と737-9飛行機(737 MAX機)、最高到達可能[ * * * ]. [ * * * ].

1.2飛行機の健康管理。

1.1.1ボーイングがお客様に提供する[ * * * ]お客様に適した737−700、737−800、737−900、および737−900 ER飛行機(737 NGチーム)、および737 MAX飛行機。

(i)[ * * * ]お客様の飛行機が配置されていることが条件です[ * * * ].

1.1.2用語[ * * * ]737 NG機チームは双方で合意し、737 MAX機の期限は[ * * * ]お客様の最初の737 MAX飛行機の引き渡し日から始まります。

(I)ボーイングがお客様に提供[ * * * ]737 NGチーム。このようなものは[ * * * ]お客様の最初の737 MAX機が交付される日まで続きます。お客様が最初の737 MAX機を渡した後、[ * * * ]のです[ * * * ]737 NGチーム。

1.1.3ボーイングがお客様に提供する[ * * * ]737 MAX飛行機の場合[ * * * ]上には[ * * * ]それは.737 NGチームで表示されます。

2.要約が満了します。

この割引は以下の規定の日に満期になります。

1.19[ * * * ]それは.この提案は[ * * * ]もし顧客とボーイング社がなければ[ * * * ]はい[ * * * ]航空機提案書に提出された航空機の最終合意を購入した日から計算する。

1.20[ * * * ]それは.この提案は[ * * * ]もし顧客とボーイングが最終合意に達しなかったら、期限が切れます[ * * * ]飛行機提案書の飛行機購入に関する最終合意の日から。

3.委任。

本書簡で提出された見積もりは、お客様の利益のためにお客様に提供されます。ボーイング社の事前書面で同意されていない場合は、見積もりの全部または一部を譲渡してはなりません。

4.守秘治療。

本稿に含まれる情報は秘密にされたビジネス情報を代表しており，価値があるのは，一般的に利用可能ではなく，他の当事者にも提供できないからである.この手紙を受け取った後、顧客は、顧客の評価または応答を支援するためにその内容を理解する必要がある従業員にその内容を開示することに同意し、ボーイング社の事前の書面による同意なしに、任意の他の個人またはエンティティにその内容を開示してはならないことを理解する。この条項に違反した場合、ボーイング社が入手可能な任意の衡平法救済のほか、ボーイング社は顧客が許可せずに開示した任意の商業特許権を取り消すことができる。

私たちは喜んであなたが持っている可能性のある任意の問題について討論したり、あなたが必要かもしれないこの手紙に関する他の情報を提供します。

とても誠実にあなたのものです

添付ファイルAから

ボーイング提案6-1162-LLL-0021

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