atsg-20220630
000089408112/312022会計年度誤り90274220,000,00020,000,00075,00075,0000.010.01150,000,000150,000,00074,369,13874,142,18374,369,13874,142,18333.8433.8400008940812022-01-012022-06-3000008940812022-08-09Xbrli：共有00008940812022-06-30ISO 4217：ドル00008940812021-12-310000894081アメリカ-公認会計基準：第一選択株式メンバー2022-06-300000894081アメリカ-公認会計基準：第一選択株式メンバー2021-12-310000894081米国-GAAP：シリーズAPReferredStockMembers2022-06-300000894081米国-GAAP：シリーズAPReferredStockMembers2021-12-31ISO 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International FlightAttendantsメンバー2022-01-012022-06-300000894081アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2022-06-300000894081SRT：シーン予測メンバ2022-01-012022-06-300000894081アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-03-310000894081アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2021-03-310000894081アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-06-300000894081アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2021-06-300000894081アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2020-12-310000894081アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2020-12-310000894081アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2022-03-310000894081アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2022-03-310000894081アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2022-06-300000894081アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-12-310000894081アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2021-12-310000894081米国-公認会計基準：制限された株式メンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：株式単位メンバー2022-01-012022-06-300000894081SRT：役員メンバーATSG：時間に基づく受賞者メンバーSRT：最大メンバ数2022-01-012022-06-300000894081ATSG：PerformanceConditionAwardメンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：MarketConditionAwardメンバー2022-01-012022-06-300000894081SRT：役員メンバーATSG：時間に基づく受賞者メンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：時間に基づく受賞者メンバーSRT：最大メンバ数2022-01-012022-06-30ATSG：細分化市場0000894081ATSG：CamMembers2022-04-012022-06-300000894081ATSG：CamMembers2021-04-012021-06-300000894081ATSG：CamMembers2022-01-012022-06-300000894081ATSG：CamMembers2021-01-012021-06-300000894081ATSG：AcmiServicesメンバー2022-04-012022-06-300000894081ATSG：AcmiServicesメンバー2021-04-012021-06-300000894081ATSG：AcmiServicesメンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：AcmiServicesメンバー2021-01-012021-06-300000894081アメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2022-04-012022-06-300000894081アメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2021-04-012021-06-300000894081アメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2022-01-012022-06-300000894081アメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2021-01-012021-06-300000894081US-GAAP：部門間メンバ削除2022-04-012022-06-300000894081US-GAAP：部門間メンバ削除2021-04-012021-06-300000894081US-GAAP：部門間メンバ削除2022-01-012022-06-300000894081US-GAAP：部門間メンバ削除2021-01-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバATSG：CamMembers2022-04-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバATSG：CamMembers2021-04-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバATSG：CamMembers2022-01-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバATSG：CamMembers2021-01-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバATSG：AcmiServicesメンバー2022-04-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバATSG：AcmiServicesメンバー2021-04-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバATSG：AcmiServicesメンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバATSG：AcmiServicesメンバー2021-01-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバアメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2022-04-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバアメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2021-04-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバアメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバアメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2021-01-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ2022-04-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ2021-04-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ2022-01-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ2021-01-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：MROサービスメンバー2022-04-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：MROサービスメンバー2021-04-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：MROサービスメンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：MROサービスメンバー2021-01-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：地上サービスメンバー2022-04-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：地上サービスメンバー2021-04-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：地上サービスメンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：地上サービスメンバー2021-01-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：他のすべての非MROまたは地上サービスメンバー2022-04-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：他のすべての非MROまたは地上サービスメンバー2021-04-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：他のすべての非MROまたは地上サービスメンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーATSG：他のすべての非MROまたは地上サービスメンバー2021-01-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーアメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2022-04-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーアメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2021-04-012021-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーアメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2022-01-012022-06-300000894081ATSG：顧客収益メンバ米国-GAAP：会計基準更新201409メンバーアメリカ-GAAP：他のすべての部門のメンバー2021-01-012021-06-30

アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-Q
☒    1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
四半期の期間June 30, 2022
☐    1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
_から_への過渡期

手数料書類番号000-50368
________________________________________________________________
航空運送サービスグループ会社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
________________________________________________________________
デラウェア州26-1631624
(法団として成立した状況) (国際税務局雇用主身分証明書番号)
ハンター通り145番地, ウィルミントン, ああ、ああ45177
(主にオフィスアドレスを実行)
937-382-5591
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
 ________________________________________________________________
取引法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル  取引記号登録された各取引所の名称
普通株は、1株当たり0.01ドルです  ATSGナスダック株式市場有限責任会社

再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです☒ 違います☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各対話データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです☒ 違います☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。(1つを選択)：
大型加速ファイルサーバ
  ☒
ファイルマネージャを加速する☐規模の小さい報告会社☐
非加速ファイルサーバ☐新興成長型会社☐
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(同法第12 b-2条で定義される)。はい、そうです☐ 違います☒
2022年8月9日までに74,366,936登録者は普通株式の株式を発行した。






航空運送サービスグループ有限会社です。そして付属会社
表格10-Q
カタログ
    ページ
第1部財務情報
第1項。
財務諸表
2
監査されていない簡明な総合貸借対照表
2
監査されていない簡明な合併経営報告書
3
監査されていない簡明総合総合収益表
4
監査されていない株主権益簡明合併報告書
5
監査されていないキャッシュフロー表の簡明な統合レポート
7
監査されていない簡明な連結財務諸表付記
8
第二項です。
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
28
第三項です。
市場リスクの定量的·定性的開示について
37
第四項です。
制御とプログラム
38
第2部：その他の情報
第1項。
法律訴訟
39
第1 A項。
リスク要因
39
第二項です。
未登録株式証券販売と収益の使用
39
第六項です。
陳列品
40
サイン
41




アメリカ証券取引委員会に提出された書類
本四半期報告Form 10−Qに含まれる財務情報は、財務諸表を含み、会社が監査された総合財務諸表および会社が2022年3月1日に米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出した2021年12月31日現在のForm 10−K年次報告(“2021年Form 10−K”)の注釈とともに読まなければならない。
米国証券取引委員会は、航空輸送サービスグループ会社に関する報告、代理と情報声明、その他の情報を含むインターネットサイトを維持しており、サイトはwww.sec.govである。また，我々が米国証券取引委員会に提出した文書は，Form 10-K年次報告，Form 10-Q四半期報告，Form 8-K現在の報告，およびこれらの報告書の改訂を含み，米国証券取引委員会に文書を提出した後，合理的で実行可能な範囲でできるだけ早く我々のサイトwww.atsginc.comから無料で取得することができる.
前向きに陳述する
本四半期報告10-Q表に含まれる非歴史的事実の陳述は、前向き陳述とみなされる(この用語は、1995年の個人証券訴訟改革法で定義されている)。“未来”、“予想”、“信じ”、“推定”、“予想”、“計画”、“予測”、“将”、“将”、“可能”、および同様の用語および表現は、前向き陳述を識別することが意図されている。これらの前向き陳述は、本文書提出日までの予想、推定と予測に基づいており、本質的に予測が困難なリスクと不確定要素に関連している。様々な理由から，実際の結果は，本報告と我々の2021年Form 10−Kに記載されている理由を含めて，前向き陳述で表現された結果と大きく異なる可能性がある。

1

第1部財務情報
項目1.財務諸表
航空運送サービスグループ有限会社です。そして付属会社
監査されていない簡明な総合貸借対照表
(単位：千、共有データを除く)
 六月三十日十二月三十一日
 20222021
資産
流動資産：
現金、現金等価物、および限定現金$47,151 $69,496 
売掛金、2022年の純額は902ドル、2021年の純額は742ドル260,260 205,399 
在庫品54,005 49,204 
前払い用品とその他28,157 28,742 
流動資産総額389,573 352,841 
財産と設備、純額2,270,656 2,129,934 
顧客激励91,293 102,913 
商業権と獲得された無形資産498,073 505,125 
経営的リース資産64,155 62,644 
その他の資産145,800 113,878 
総資産$3,459,550 $3,267,335 
負債と株主権益
流動負債：
売掛金$194,951 $174,237 
賃金·賃金·福祉を計算しなければならない62,538 56,652 
費用を計算する11,423 14,950 
債務の当期分634 628 
賃貸債務の当期分20,497 18,783 
未稼ぎ収入と贈与金38,293 47,381 
流動負債総額328,336 312,631 
長期債務1,358,842 1,298,735 
株式証明義務851 915 
退職後の債務20,375 21,337 
長期賃貸義務44,305 44,387 
その他負債53,596 49,662 
所得税を繰延する241,752 217,291 
総負債2,048,057 1,944,958 
引受金及び又は事項(付記H)
株主権益：
優先株、20，000，000株認可株式、75，000株Aシリーズ一次参加優先株を含む— — 
普通株、1株当たり額面0.01ドル、認可株式150，000，000株、2022年と2021年にそれぞれ74，369，138株と74，142，183株を発行·発行する744 741 
追加実収資本1,037,139 1,074,286 
利益を残す435,189 309,430 
その他の総合損失を累計する(61,579)(62,080)
株主権益総額1,411,493 1,322,377 
総負債と株主権益$3,459,550 $3,267,335 
監査されていない簡明総合財務諸表の付記が見られた。
2

航空運送サービスグループ有限会社です。そして付属会社
監査されていない簡明な合併業務報告書
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
 3か月まで6か月まで
六月三十日六月三十日
 2022202120222021
収入.収入$509,668 $409,872 $995,528 $785,960 
運営費
賃金·賃金·福祉162,797 141,524 324,559 283,540 
減価償却および償却81,372 75,633 163,443 146,684 
メンテナンス、材料、メンテナンス39,407 45,913 75,116 87,920 
燃料.燃料73,102 36,592 133,460 67,034 
予約した地面と航空サービス20,153 18,794 38,484 33,597 
旅行する28,480 18,501 52,679 36,905 
プラットフォームと坂道4,085 3,026 8,663 6,135 
賃貸料7,068 5,726 13,731 11,594 
保険2,326 3,068 4,878 6,204 
その他の運営費20,361 14,750 40,204 31,173 
政府支出— (38,274)— (66,304)
439,151 325,253 855,217 644,482 
営業収入70,517 84,619 140,311 141,478 
その他の収入(費用)
利子収入15 9 24 28 
退職者の福祉(コスト)収益の非サービス部分5,388 4,456 10,776 8,913 
起債コスト— (6,505)— (6,505)
金融商品純収益6,011 35,703 8,707 45,175 
非合併関連会社からの収益(赤字)(3,220)965 (4,623)(218)
利子支出(9,461)(15,021)(20,860)(29,543)
(1,267)19,607 (5,976)17,850 
所得税前に経営収益を継続する69,250 104,226 134,335 159,328 
所得税費用(15,040)(24,357)(30,329)(37,169)
経営収益を継続する54,210 79,869 104,006 122,159 
非持続経営収益、税引き後純額882 65 882 65 
純収益$55,092 $79,934 $104,888 $122,224 
基本1株当たりの収益
継続的に運営する$0.73 $1.17 $1.41 $1.91 
生産経営を停止する0.01 — 0.01 — 
基本1株当たりの収益合計$0.74 $1.17 $1.42 $1.91 
希釈して1株当たり収益する
継続的に運営する$0.61 0.74 $1.18 $1.23 
生産経営を停止する0.01 — 0.01 — 
1株ずつ薄くして総収益を上げる$0.62 0.74 $1.19 $1.23 
加重平均株
基本的な情報73,980 68,206 73,934 63,851 
薄めにする89,449 72,964 89,098 73,849 

監査されていない簡明総合財務諸表の付記が見られた。
3

航空運送サービスグループ有限会社です。そして付属会社
監査されていない簡明総合総合収益表
(単位：千)
3か月まで6か月まで
六月三十日六月三十日
2022202120222021
純収益$55,092 $79,934 $104,888 $122,224 
他の全面的な収入：
固定収益年金241 1,362 483 2,724 
退職後の固定福祉9 36 18 72 
総合収益総額，税引き後純額$55,342 $81,332 $105,389 $125,020 

監査されていない簡明総合財務諸表の付記が見られた。

4

航空運送サービスグループ有限会社です。
監査されていない株主権益簡明総合報告書
(単位：千、共有データを除く)
 普通株その他の内容
支払い済み
資本		利益を残す積算
他にも
全面的に
収入(損)		合計する
 番号をつける金額
2021年3月31日の残高60,641,436 $606 $856,090 $120,300 $(77,258)$899,738 
株に基づく報酬計画
制限株の付与— — — — 
普通株予約、発行後の純額を差し引く(1,518)— (39)(39)
株式承認証の転換13,562,897 136 131,831 131,967 
株式奨励と制限株の償却1,729 1,729 
総合収益総額79,934 1,398 81,332 
2021年6月30日の残高74,202,815 $742 $989,611 $200,234 $(75,860)$1,114,727 
2020年12月31日残高59,560,036 $596 $855,547 $78,010 $(78,656)$855,497 
株に基づく報酬計画
制限株の付与122,100 1 (1)— 
普通株発行は，控除後の純額を差し引く92,234 1 (1,237)(1,236)
株式承認証の転換14,428,445 144 131,823 131,967 
株式奨励と制限株の償却3,479 3,479 
総合収益総額122,224 2,796 125,020 
2021年6月30日の残高74,202,815 $742 $989,611 $200,234 $(75,860)$1,114,727 

監査されていない簡明総合財務諸表の付記が見られた。

5

航空運送サービスグループ有限会社です。
監査を受けていない株主権益は簡明に連結報告書を提出し、継続する。
(単位：千、共有データを除く)
 普通株その他の内容
支払い済み
資本		利益を残す積算
他にも
全面的に
収入(損)		合計する
 番号をつける金額
2022年3月31日の残高74,337,226 $743 $1,035,029 $380,097 $(61,829)$1,354,040 
株に基づく報酬計画
制限株の付与(返却)(1,200)— — — 
普通株発行は，控除後の純額を差し引く36,912 1 (90)(89)
没収制限株(3,800)— — — 
会計原則変更の累積影響— — — 
株式奨励と制限株の償却2,200 2,200 
総合収益総額55,092 250 55,342 
2022年6月30日の残高74,369,138 $744 $1,037,139 $435,189 $(61,579)$1,411,493 
2021年12月31日の残高74,142,183 $741 $1,074,286 $309,430 $(62,080)1,322,377 
株に基づく報酬計画
制限株の付与109,200 1 (1)— 
普通株発行は，控除後の純額を差し引く122,255 2 (1,441)(1,439)
没収制限株(4,500)— — — 
会計原則変更の累積影響(39,559)20,871 (18,688)
株式奨励と制限株の償却3,854 3,854 
総合収益総額104,888 501 105,389 
2022年6月30日の残高74,369,138 $744 $1,037,139 $435,189 $(61,579)$1,411,493 

監査されていない簡明総合財務諸表の付記が見られた。

6

航空運送サービスグループ有限会社です。そして付属会社
監査されていないキャッシュフロー表簡明総合レポート
(単位：千)
6か月まで
六月三十日
 20222021
経営活動：
純収益を継続的に経営する$104,006 122,159 
非持続経営の純収益882 65 
純収益と経営活動が提供する現金純額を調整する
減価償却および償却175,820 163,590 
退職金と退職後648 3,622 
所得税を繰延する29,840 36,613 
株に基づく報酬の償却3,854 3,479 
非合併関連会社の損失4,623 218 
金融商品の純損益(8,707)(45,175)
起債コスト— 6,505 
資産と負債の変動状況：
売掛金(54,861)(22,688)
在庫と前払い用品(5,639)5,107 
売掛金13,211 26,698 
未収入を稼ぐ(9,660)14,656 
費用、賃金、賃金、福祉、その他の負債を計算しなければなりません10,439 6,306 
年金と退職後の残高(12,698)(14,057)
他にも(1,549)93 
経営活動が提供する現金純額250,209 307,191 
投資活動：
財産と設備支出(294,210)(300,249)
財産と設備から得られる収益154 724 
企業への投資(16,545)(2,482)
投資活動のための現金純額(310,601)(302,007)
融資活動：
循環信用手配からの収益450,000 1,430,600 
長期債務の元金支払い(295,310)(1,725,919)
優先無担保手形買い戻し(115,204)— 
融資コストを支払う— (2,806)
債券発行で得られた金— 207,400 
株式証明書を発行して得た金— 131,967 
従業員の株式奨励金を転換する際に支払う源泉徴収税(1,439)(1,236)
融資活動が提供する現金純額38,047 40,006 
現金および現金等価物の純増加(減額)(22,345)45,190 
年明けの現金と現金等価物69,496 39,719 
年末現金および現金等価物$47,151 $84,909 
キャッシュフロー情報の追加：
利息を支払い，資本化金額を差し引いた純額$22,198 $20,112 
連邦と州の所得税を納めています$507 $1,227 
非現金情報を追加します
財産と設備は支出に応じて計算される$51,228 $40,143 
監査されていない簡明総合財務諸表の付記が見られた。
7

航空運送サービスグループ有限会社です。そして付属会社
監査されていない簡明な連結財務諸表付記
 
 ページ
付記A-財務諸表作成と主要会計政策の概要
9
付記B--営業権、無形資産、株式投資
10
注C-重要なお客様
11
別注D-公正価値計量
14
付記E--財産と設備
15
付記F--債務
16
付記G-派生ツール
18
付記H--引受金及び又は有事項
18
年金や退職後の福祉計画は
21
J--所得税を付記する
22
付記K-累計その他全面収益(赤字)
23
付記L-株ベースの報酬
24
M-普通株と1株当たり収益を付記する
24
N-部門と収入情報を付記する
25


8

付記A-財務諸表作成と主要会計政策の概要

運営の性質
航空運送サービスグループ会社は持株会社であり、その子会社は主に航空輸送、電子商取引と小包配達業界に航空機レンタル、契約した航空会社の運営及びその他のサポートサービスを提供する
ATSGのリース子会社貨物航空機管理会社(“CAM”)は，ATSGの各航空会社子会社および非付属航空会社および他のテナントに航空機をリースする。ATSGの航空子会社ABX Air，Inc.(“ABX”)，Air Transport International，Inc.(“ATI”)とOmni Air International，LLC(“OAI”)はそれぞれの米国運輸部(DOT)と連邦航空管理局(FAA)証明書を介して世界的に貨物を輸送する権利がある。同社は、乗組員、保守と保険(“CMI”)協定と航空機、乗組員、保守と保険(“ACMI”)協定、および航空機燃料を含むチャーター便契約を通じて、顧客の輸送ネットワークに航空機、乗組員、メンテナンス、保険サービスを提供する
航空機リースと航空会社のサービスのほか、同社は輸送会社、貨物代理会社、航空会社、政府の顧客に一連の補充サービスを提供している。これらのサービスには、飛行機修理と改装サービス、飛行機部品供給、設備修理サービス、貨物移転と小包選別サービスが含まれています。
陳述の基礎
当社の財務諸表は米国公認会計原則(“GAAP”)に基づいて作成されています。添付されている未監査簡明中期総合財務諸表は公認会計基準に基づいて作成されており、このような原則の適用基礎は私たちの2021年Form 10-Kに反映された財務諸表と一致している。公認会計基準に従って作成された財務諸表に通常含まれるいくつかの情報および脚注開示は、米国証券取引委員会が発表した中期財務諸表関連規則および規定に基づいて濃縮または漏れが行われている。経営陣は、添付されている財務諸表には、正常な経常的な調整を含むすべての必要な調整が含まれており、当社の各期の経営業績や財務状況を公平に列記することができると考えている。季節的変動のため、航空貨物輸送業によく見られる他の要素において、本報告に記載されている期間の経営結果は、必ずしも年間または任意の中期の予想経営結果を示すとは限らない。連結財務諸表の作成は、経営陣に、連結財務諸表に報告された金額に影響を与える推定と仮定を行うことを要求する。会計見積もりは経営陣の最適な判断を反映しているが、実際の結果はこれらの見積もりとは大きく異なる可能性がある
添付されている監査されていない簡明総合財務諸表はATSG及びその完全子会社の勘定を含む。会社間残高と取引は押し流された。当社に大きな影響を与えますが統制権を行使しない関連会社の投資は権益会計方法で入金されます。権益法によると、当社は非総合連属会社の収入または損失を総合収益表で確認すべきであり、買収後の投資の累積変動は投資の帳簿金額に応じて調整される。
9

不確定要素
新冠肺炎疫病のため、同社の運営は影響を受け、例えば人員不足、部品不足、メンテナンス遅延、乗組員の交通とホテル宿泊不足、施設閉鎖及びその他のサプライチェーンに関連する問題である。新冠肺炎の出現は会社の収入減少、追加コスト、サプライチェーンの遅延を招く可能性がある新型コロナウイルス大流行が著者らの未来の業務と財務業績に与える影響程度は未来の事態発展に依存し、新冠肺炎変異株の持続時間、伝播、重症度と再発；ワクチン接種率、ワクチン効力、政府命令と地方制限の持続時間と範囲及び大流行が全体の経済状況に与える影響程度を含む。
2022年2月、ウクライナで戦争が勃発し、世界的な地政学的圧力を悪化させた。会社の運営は直接的な悪影響を受けていないが、追加のサプライチェーン中断やインフレ圧力は全体の経済状況や会社の運営や財務業績に影響を与える可能性がある。
会計基準が更新される
2020年8月、財務会計基準委員会(FASB)は会計基準更新(ASU)第2020-06号を発表し、“実体自己資本における変換可能なツールと契約の会計処理”(“ASU 2020-06”)を発表した。この新しい基準は、現金変換または利益変換機能を有する変換可能債券の分離モードを廃止する。これは、変換可能なチケットの“在庫株”方法を廃止し、いくつかのプロトコルに“変換する場合”の方法を適用することを要求する当社は2022年1月1日にASU 2020-06を採用し、改正後の遡及方法を採用し、以下の調整を行った
(単位：千)2021年12月31日ASU 2020-06を採用2022年1月1日
アセットバランスシート行プロジェクト：
元金価値$(258,750)$— $(258,750)
未償却発行コスト$2,889 $— $2,889 
未償却割引$24,215 $(24,215)$— 
転換債$(231,646)$(24,215)$(255,861)
繰延税金純負債$(217,291)$5,527 $(211,764)
追加実収資本$(1,074,286)$39,559 $(1,034,727)
利益を残す$(309,430)$(20,871)$(330,301)

ASU 2020-06を採用すると、当社は2024年満期の転換可能手形(定義および議論付記F参照)を完全に負債に反映し、埋め込まれた変換特徴が株主権益内に単独で列挙されなくなり、非現金割引も解消される。そのため、収益は割引償却費用、すなわち2021年に所得税を差し引いた640万ドルの利息支出を反映しなくなった。引受が発効すると、転換可能な手形の実質金利は1.5%となる。
ASU 2020−06は、希釈後の1株当たり収益に及ぼす変換可能手形の影響を計算する際に、より薄く作用するIF−変換方法を採用することを要求している。ASU 2020-06が自社で購入した転換手形ヘッジ(付記F参照)が交付する株式の会計処理を変更しないことを採用し、この等ヘッジは、その交換手形を決済するために発行された株式を相殺することを目的としており、これらの株式は反償却性質であり、1株当たりの償却収益には反映されない。


10

備考B-営業権、無形資産、株式投資
報告可能部門別の営業権帳簿金額は以下の通り(千単位)
カム.カムACMIサービス他のすべての合計する
2021年12月31日現在の帳簿価値153,290 234,571 8,113 395,974 
2022年6月30日までの帳簿価値$153,290 $234,571 $8,113 $395,974 
当社が買収した無形資産の状況は以下の通り(単位：千)：
航空会社償却する
証書無形資産合計する
2021年12月31日現在の帳簿価値$9,000 $100,151 $109,151 
償却する— (7,052)(7,052)
2022年6月30日までの帳簿価値$9,000 $93,099 $102,099 
航空会社の証明書には無期限があるので、償却しません。同社は、顧客関係や補完型証明書(“STC”)無形資産を含む有限寿命の無形資産を償却し、残りの4~17年以内に償却する
アマゾン子会社ASIが自社から航空機をレンタルすることを奨励するためにアマゾンに発行する引受権証(付記C参照)は、テナントがその履行義務を履行する際にその公正価値を使用してリースインセンティブ資産として記録し、発行時に帰属する可能性がある場合は、関連航空機リース期間中に収入に応じて償却する当社がテナントに与える賃貸奨励は以下の通り(千計)
レンタルする
激励する
2021年12月31日現在の帳簿価値$102,913 
償却する(11,620)
2022年6月30日までの帳簿価値$91,293 
同社は精密航空機ソリューション会社との合弁契約で49%の株式を保有しており、空客A 321-200機のための旅客機から貨物機への転換計画を開発する。2022年4月、同社は合弁会社GA Telesis Engine Services，LLCの40%の株式を買収し、エンジン部品を収穫·販売するエンジン解体サービスを提供した。当社の同等合営会社の投資は権益会計方法で入金され、各投資の帳簿価値は当社が非総合共同経営会社の経営業績に占めるシェアから差し引く
合弁企業の帳簿価値は合計1ドルである21.6百万ドルとドル10.3それぞれ2022年6月30日および2021年12月31日に終了し、当社の総合貸借対照表の“その他の資産”に反映される。同社は公認会計原則に基づいて関連会社への投資を継続的に監視し、非一時的な価値低下の指標を決定する。当社が非一時的な価値低下が発生したと判断した場合は，減値損失を確認し，その損失は記録された帳簿価値と投資の公正価値との差額で計測する。公正価値は、一般に、現金流量に基づく収益法を採用するか、または交渉取引価値を使用して決定される。


11

注C-重要な取引先
三人の顧客はそれぞれ会社の総合収入の大きな部分を占めています2022年6月30日、2022年6月30日、2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、会社の3大顧客の収入が会社の収入に占める割合は以下の通り
3か月まで6か月まで
六月三十日六月三十日
2022202120222021
お客様収入パーセント収入パーセント
DOD29%25%29%24%
アマゾン34%37%34%36%
敦豪13%13%12%13%
2022年6月30日と2021年12月31日現在、会社三大顧客の売掛金は以下の通り(単位：千)
六月三十日十二月三十一日
20222021
お客様売掛金
DOD$95,045 $57,998 
アマゾン95,839 68,429 
敦豪15,338 9,111 
DOD
同社は米国防総省(“国防総省”)の貨物輸送と旅客空輸サービス提供者である。国防総省は年間契約と臨時“拡張”航路を通じて米国認証の航空会社にフライトを付与した
敦豪
同社は2003年8月以来，DHLネットワーク運営(米国)社とその付属会社(“DHL”)と長期契約を締結している。同社は長期と短期レンタル協定に基づいてボーイング767機をDHLにレンタルした。別のCMIプロトコルによれば、同社は、DHLが同社からレンタルしたボーイング767機を運営する。CMIプロトコルを介して提供されるサービスの価格は、運営される飛行機の数およびDHLに提供される米国ネットワークの乗組員の数に応じて所定の費用に基づく。同社はDHLがレンタルした飛行機の定期メンテナンスサービスを提供している。同社はまた、ACMIプロトコルを介してDHLに追加の航空貨物輸送サービスを提供し、この合意によると、同社は単一契約に従って飛行機、乗組員、メンテナンス、および保険を提供する。同社は2022年6月30日まで、ボーイング767-200型機4機とボーイング767-300型機11機を含む15機のボーイング767貨物機をDHLにリースし、レンタル期間は2023年から2029年の間である。2022年2月、同社とDHLは、ボーイング767貨物機5機の乾燥レンタルを6年間延長し、CMI運営機の合意を2028年4月に延長することに同意した。
アマゾン
同社は2015年9月以降、Amazon.com Services、LLC(“ASI”)のために貨物機、航空会社の運営、貨物荷役および後方支援サービスを提供してきた。Amazon.com Services、LLC(“ASI”)はAmazon.com Services，Inc.の後継者、Amazon.com，Inc.はAmazon.com，Inc.(“Amazon”)の子会社である。二零一六年三月八日、当社はASIと航空運送サービス協定(“ATSA”)を締結し、これにより、中国航空リースボーイング767貨物機はASIに提供された。ATSAはまた，会社の航空子会社が航空機を運営することと，会社の子会社LGSTXサービス会社(“LGSTX”)が地上サービスを管理することを規定している。6月30日まで
12

2022年、会社はASIにボーイング767-300 30機とボーイング767-200貨物機12機をレンタルし、レンタル期間は2023年から2031年まで
アマゾン投資協定
ATSAに署名するとともに、当社はアマゾンと二零一六年三月八日に投資協定(“二零一六年投資協定”)及び二零一六年三月八日に株主合意を締結した。2016年の投資協定は、会社が3回に分けて株式承認証を発行することを要求し、アマゾン買収会社に最大19.9%の普通株式を発行する権利を与え、以下に述べる。最初の株式承認証は2016年の投資協定に調印した時に発行され、現在すでにすべて帰属し、Amazonが約1，281万株のATSG普通株を購入する権利を付与し、最初の769万株の普通株は2016年3月8日に発行した時に帰属し、残りの512万株の普通株は当社がATSAによってレンタルした追加飛行機を交付した時に帰属する。第2陣の権利証は2018年3月8日に発行され帰属し、アマゾンに約159万株のATSG普通株を購入する権利を付与した。第三回株式承認証は2020年9月8日にアマゾンに授与され、アマゾンに50万株のATSG普通株を追加購入する権利を付与し、アマゾンがすべて3回の株式承認証を行使した後、当社の取引前に発行された普通株の19.9%を占め、公認会計原則に従って計算し、そして当社が2016年の投資合意日後及び承認株式証の発効後の株式発行と買い戻しに基づいて調整した。2016年の投資協定に基づいて発行された1，490万部の株式承認証の発行権価格は1株9.73ドルで、ATSG普通株の2016年2月9日の終値に相当する。3回の株式承認証の各ロットはその条項によって2021年3月8日まで行使することができる(例えば、監督部門の承認、免除、許可は延期することができる, この日付まで、同意や許可は得られていない)。
2021年3月5日、アマゾンは2016年投資協定の865，548株会社の普通株の引受権証を一度のキャッシュレス行使で行使し、2016年投資協定の480，047株株式承認証を支払いとして没収した。キャッシュレス取引所ではATSG株の推定値は1株27.27ドルであり，これは2021年3月5日までの30取引日の出来高加重平均価格である。同じく2021年3月5日、アマゾンは当社に1.32億ドルの現金を支払うことにより、2016年投資協定における引受権証を行使し、当社13，562，897株の普通株を購入する予定であることを当社に通知した。この仕事は交通部の承認と1976年のハート-スコット-ロディノ反トラスト改正法に基づいて規定された任意の適用待機期間の満了または終了にかかっている。すべての必要な規制承認と清算を得た後、アマゾンは2021年5月7日に資金を会社に送金し、会社は相応の普通株を発行し、株式承認証の行使を完了した。
2018年12月22日、同社は、1)他のボーイング767-300機10機のレンタルと運営、2)現在ASIにレンタルされているボーイング767-200機12機の期間を2年から2023年に延長し、さらに3年延長する権利がある、3)現在ASIにレンタルされているボーイング767-300機8機の期間を2026年と2027年に延長し、さらに3年延長する権利がある、および4)ATSAを5年から2026年3月に延長し、さらに3年延長する権利がある、とASIと合意した。2020年、同社は767-300機全10機をレンタルした。ボーイング767機10機の追加レンタル、既存のボーイング767機20機のレンタルおよび上記ATSAの延長を約束すると同時に、アマゾンと当社は2018年12月20日に別の投資協定(“2018投資協定”)を締結した。2018年の投資協定に基づき、当社はATSG普通株1，480万株のアマゾン株式承認証を発行した。このグループの株式承認証が2025年12月発行日から7年以内に行使されない場合、満期になる(その日までに監督部門の承認、免除、許可、同意または許可を得ていない場合は延期することができる)。これらの株式証明書の発行権価格は1株21.53ドルです。
2020年5月29日、ASIは同社からボーイング767-300機12機を再レンタルすることに同意した。このうち1件目のテナントは2020年第2四半期に開始され、残りの11件のテナントは2021年に開始された。12機すべての飛行機のレンタル期間は10年です。2018年の投資協定によると、この12機の飛行機をレンタルしたため、アマゾンは700万株の普通株の引受権証を取得し、これらの普通株はすべて帰属している。2025年12月20日までにこれらの株式承認証が行使されていない場合、これらの株式承認証は満了する(その日までに規制承認、免除、許可、同意または許可を得ていない場合は延期することができる)。 これらの株式承認証の行使価格は1株当たり20.40ドルである。

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2022年6月30日現在、発行されていると発行されていない権証の概要は以下の通り
百万単位の普通株
行権価格既得既得権ではない満期になる
2018年投資協定$21.5314.80.02025年12月20日
2018年投資協定$20.407.00.02025年12月20日
また、2018年の投資協定によると、アマゾンは2026年1月までに会社から最大5機の貨物機をレンタルし、最大290万株の普通株の増額株式承認権利を得ることができる。アマゾンに付与されたASIのこのような将来の航空機リースの増分承認株式証の取引価格は、各レンタルの契約約束の直前の30取引日以内の会社の株式の出来高加重平均価格に基づく
付与されたすべての未償還権証について、アマゾンはキャッシュレス変換オプションを選択する可能性があります。ATSGの転換時の株価が株式証券取引権価格よりも高いと仮定し、時価が行権価格に等しい株式数を渡すことで、アマゾンは無現金オプションによって行使された任意の株式承認証と交換するために、より少ない株を獲得する。
当社の株式証を承認する会計はすでに金融商品の財務報告指針に基づいて決定された。負債に分類された権利証は、各報告期間の終了時に公正価値で価格を計算する。株式証が授出時に帰属する可能性があり、かつ株式証債務公平値の更なる変動が収益に計上されている場合、株式証の価値は顧客奨励資産と記入される。権利証帰属事件が発生した場合、顧客インセンティブ資産は、関連収入契約期間内に収入として償却を減少させる
2016年投資協定によると、2020年9月8日、第3回株式承認証に基づいて発行可能な最終株式数が50万株普通株式に決定された。そのため、公認会計原則に基づき、2016年投資協定に基づいて付与された権証全体の価値を2020年9月8日に再計量し、その2.21億ドルの公正価値は貸借対照表負債から実収資本に再分類された。2020年10月、2018年12月の約束を履行した10回目も最後の航空機リースの際に、2020年10月1日に1，480万株の株式承認証を再計量し、その公正価値は1.54億ドルであり、貸借対照表の負債から実収資本に再分類された。2021年12月に、2020年5月に約束を履行した第12回も最後の飛行機レンタルの時、2021年12月7日に700万株の株式承認証を再計量し、その公正価値は1ドルであった82.4百万ドルは貸借対照表負債から実収資本に再分類される。
同社の負債は、2022年6月30日と2021年12月31日現在、2018年のアマゾン協定の権証を反映しており、公正価値は$0.9百万ドルとドル0.9それぞれ100万ドルです2022年6月30日までの3ヶ月と6ケ月以内に、株式承認証は公正価値によって再計量して得られた収益は#ドルである0.1百万ドルとドル0.1所得税の影響前はそれぞれ100万ドルで、収益は#ドルでした33.5百万ドルとドル40.42021年同期はそれぞれ所得税の影響を差し引く前の100万ドル。
当社の将来期間の収益は、権証公正価値、リースインセンティブ資産の償却、関連所得税の影響の再計量の影響を受ける。所得税計算の場合、関連する税金控除の価値および時間は、上述した財務報告指導とは異なるであろう。

D-を付記する公正価値計量
当社の通貨市場基金と金利スワップは当社の総合貸借対照表で公正価値に応じて比較可能な取引市場価値に基づいて報告します。当社の貨幣市場基金、転換可能手形(定義は付記F参照)、転換可能手形のヘッジ及び金利スワップの公正価値はすべて比較可能な市場取引の観察可能な投入(第2レベル)を基礎としている
ASIにレンタルされた航空機のアマゾンによる株式引受証債務に対する公正価値は、会社の普通株価格、会社普通株の変動性、期待配当率、使用価格と無リスク金利(第2級投入)を含む様々な仮定を考慮したBlack-Scholes定価モデルを用いて決定された。増加、将来の航空機レンタルのための非帰属引受権証を実行するためにアマゾンに条件付きで約束された株式株式承認債務の公正価値には追加のものが含まれる
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予想行使価格と将来レンタルが発生する可能性(第3レベル投入)が含まれていると仮定する
次の表は、公正な価値で日常的に計量された資産と負債(千計)を反映している
2022年6月30日まで公正価値計量使用合計する
 レベル1レベル2レベル3
資産
現金等価物--通貨市場$— $5,251 $— $5,251 
金利が入れ替わる— 518 — 518 
総資産$— $5,769 $— $5,769 
負債.負債
株式証明義務— — (851)(851)
総負債$— $— $(851)$(851)

2021年12月31日まで公正価値計量使用合計する
 レベル1レベル2レベル3
資産
現金等価物--通貨市場$— $30,042 $— $30,042 
総資産$— $30,042 $— $30,042 
負債.負債
金利が入れ替わる$— $(3,603)$— $(3,603)
株式証明義務— — (915)(915)
総負債$— $(3,603)$(915)$(4,518)
市場金利が会社固定金利債務の規定金利を下回っているため、第2級で観察できる投入により、会社債務の公正価値は約#ドルである25.6帳簿より100万ドル少なく1,359.52022年6月30日は100万人。2021年12月31日現在の会社債務の公正価値は約37.1帳簿より100万ドル少なく1,299.4百万ドルです。商業権、無形資産および財産と設備を含む非金融資産は、非日常的な基礎の上で公正な価値に基づいて計量される。

注E-財産と設備
同社の財産と設備は主に貨物飛行機、航空機エンジン、その他の飛行設備を含む保有·使用すべき財産および設備の概要は以下のとおりである(千計)
 
 六月三十日
2022		十二月三十一日
2021
飛行設備$3,405,297 $3,301,113 
地上設備$68,565 64,641 
レンタル改善、施設、オフィス設備$39,216 38,769 
飛行機の改装とプロジェクトを行っています$308,306 206,917 
$3,821,384 3,611,440 
減価償却累計$(1,550,728)(1,481,506)
財産と設備、純額$2,270,656 $2,129,934 
カムが持っている飛行機の帳簿価値は$1,471.7百万ドルとドル1,404.42022年6月30日と2021年12月31日までに、それぞれ外部顧客に100万セットをレンタルした。
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F-を付記する債務義務
債務には以下の内容が含まれている(千計)
 六月三十日十二月三十一日
 20222021
循環信用手配$515,000 $360,000 
高級付記577,854 697,162 
転換可能な手形256,377 231,646 
その他の融資手配10,245 10,555 
債務総額1,359,476 1,299,363 
マイナス：現在の部分(634)(628)
長期債務総額，純額$1,358,842 $1,298,735 
当社は、定期融資および循環信用手配を実行する能力を含む銀団信用協定(改訂された“高度信用協定”)の契約者である。2021年4月6日の改訂前、高級信用協定の満期日は2024年11月であり、2024年の間にある流動性措置を維持し、債務比率に基づく逓増アコーディオン能力と最高回転能力を#ドルとすることを前提としている600.0百万ドルです。金利は会社債務とその利息、税項、減価償却及び償却前収益(“EBITDA”)の比率(“EBITDA”)によってLIBORに加えられた定価割増であり、この比率は高級信用協定によって定義される。
2021年4月6日、会社は“高度信用協定”(以下、“改正信用協定”と呼ぶ)を改訂した。改訂された信用協定：(1)循環信用手配の総額を#ドルから一時的に増加させる600.0100万ドルから10億ドル、その後総額は10億ドルに減少する800.02021年4月13日、(Ii)循環信用手配約束および/または新しい定期融資の増加を可能にし、元金総額は4億ドルに相当し、増加時に発生する可能性のある債務元金に相当し、増加時には保証レバレッジ率(改正信用協定で定義されているような)が3.25~1.00を超えることはなく、(Iii)合意の満期日を2024年11月30日から2026年4月6日に修正し、満期日の延長は(1)貸主の選択に依存する。(2)この日(定義は後述)(A)未償還の交換手形元金総額が7，500万ドルを超え、及び(B)当社当時の流動資金が3.75億ドル未満であったこと、(Iv)担保と総リスク比率の廃止(高級信用協定を参照)を財務契約として廃止し、及び(V)改訂時にすべての未償還の定期融資残高の償還を要求した。
2020年1月28日にCAMは1ドルの債券発行を完了しました500.0ATSGおよびそのいくつかの他の付属会社によって保証される優先無担保手形(以下に説明する“追加手形”、“高級手形”)100万元。改正された1933年証券法(“1933年法”)下の第144 A規則によると、高級債券は米国の適格機関の買い手のみに売却され、証券法下のS法規に基づいてある投資家に売却される。優先債券は優先無担保債務で、固定金利で利息を計算し、金利は4.752020年8月1日から、毎年2月1日と8月1日に半年ごとに借金が支払われる。高級債券は二零二八年二月一日に満期になります。高級手形には慣例的な違約事件といくつかの契約が記載されており、これらの契約は一般に高級信用協定に規定されている契約よりも限定的ではない。純収益は$495.0高級手形のうち100万ドルは循環信用計画の返済に使用される。高級債券は満期までに元金の支払いは不要だが、罰を受けることなく2025年2月1日から前払いが許可される。
2022年6月30日まで、過去12ヶ月のEBITDAレベルで計算すると、会社が獲得できる未使用循環信用は$に手配されている269.72，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000ユーロ；
2021年4月13日，CAMはドルの発売を完了した200.0ATSGとその特定の子会社によって保証された追加優先手形は100万ドルに達する。増発された高級債券は既存の高級債券と完全に交換することができるが、元の高級債券はすべての場合同じ種類とみなされ、同じ条項(発行日及び発行価格を除く)で発行されたすべての高級債券に適用される。得られた金は$205.5百万，予定利息を差し引いた純額
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支払金は循環信用手配から抽出された金とともに非付属定期ローンの返済に用いられる。当該等の非付属定期ローンを返済する際には、当社は当該等の非付属定期ローンに関する債務発行コスト650万ドルを支出している。
2022年6月30日までの3ヶ月間で会社が元金価値$の優先手形を買い戻す120.0百万元、金利は5.5%で、高級債券の帳簿価値を$に下げます577.9百万ドルです。会社が確認した税引き前純収益は#ドルです4.5百万ドルは、同期損益表に金融商品純収益項に記録されている費用純額を差し引く
優先債券残高は発行コスト$を差し引いた純額である5.9百万ドルとドル7.8それぞれ2022年6月30日と2021年12月31日まで。高度信用協定の条項によると、金利は少なくとも四半期ごとに当社のEBITDA、その未償還債務レベルと現行のLIBORまたは最優遇金利に基づいて調整されています。会社の2022年6月30日までの債務とEBITDA比率によると、循環信用手配のLIBORによる融資の変動金利は2.62%.
高級信用協定は、同社のいくつかのボーイング777、767、および757機を抵当にしている。高級信用協定の条項によると、当社は高級信用協定に掲載されているいくつかの担保保証比率を維持しなければならない。高級信用協定は、会社が支払うことができる配当金金額と買い戻し可能な普通株金額を$に制限します100.0いずれの例年においても、会社の総債務とEBITDA比率が3.50~1.0より低く、保証債務とEBITDA比率が配当または買い戻しを実施した後に3.0~1.0を下回る限り、当社のいずれの日付における総債務とEBITDA比率も3.50~1.0より低い。高級信用プロトコルは、許容される最高総EBITDA対債務比率、固定費用契約比率要件、およびいくつかの追加債務および債務保証の制限を含む契約を含む。高級信用協定は会社に重大な悪影響を及ぼす可能性のある指定されていない事件を含む違約事件を規定している。もし違約事件が発生した場合、会社は返済、再交渉、あるいは高級信用協定の交換を余儀なくされる可能性がある
2017年9月、ATSGは1ドルを発行しました258.8元金総額は百万ドルである1.125証券法第144 A条によると、2024年満期の転換可能優先手形(“転換可能手形”)は、非公開で適格機関のバイヤーに発売される。交換可能手形の利息率は年利1.125厘で、半年ごとに配当され、2018年4月15日から毎年4月15日および10月15日に配当される。変換可能なチケットは、買い戻しまたはその日前の条項に基づいて変換されない限り、2024年10月15日に満了します。転換可能手形は無担保債務であり、当社の既存及び将来の保証債務及びその他の負債に付属しており、貿易金を含む
変換可能チケットの変換は、ある条件を満たした後およびある期間内にのみ行われ、2017年12月31日以降に開始された任意のカレンダー四半期から、満期日直前の第2の予定取引日の取引が終了するまで行われる。何らかの基本的な変化が発生した場合、転換可能な手形の所持者は、会社に現金で手形を買い戻すことを要求することができ、買い戻し価格は手形の元本金額に等しく、任意の課税利息と未払い利息を加えることができる。会社は会社の選択に応じて、現金、会社普通株または現金と会社普通株の組み合わせで転換手形を決済する権利がある。初期転換率は1，000ドルあたり転換可能手形の元本は31.35株普通株(普通株1株あたりの初期転換価格に相当する約31.90ドル)であった。“完全に重大な変更”(通知および交換可能手形の発売を定義)が発生すれば、当社はいくつかの場合に指定期間内に株式交換比率を向上させる。

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変換可能チケットの変換特徴は、適用される会計指導の下で元本金額と分離する必要がある。2022年1月1日，会社はASU 2020-06を採用し，従来2つに分割された埋め込み特徴の価値を変換可能チケットと再組み合わせ，割引を解消したAで議論されている修正後の遡及手法を採用した.同社の転換可能債務の帳簿価値は以下の通り(単位：千)：
六月三十日十二月三十一日
20222021
元金、転換可能な手形、2024年満期$258,750 $258,750 
未償却発行コスト(2,373)(2,889)
未償却割引— (24,215)
転換債$256,377 $231,646 
交換可能手形とともに、当社は非公開協議取引により交換可能手形ヘッジを#ドルで購入した56.1百万株、会社と同じ数の普通株を持っています(8.1百万株)と同じ実行価格(31.9ドル)は，変換可能チケットの基礎となる.変換可能な手形ヘッジは、会社の普通株式に関連する潜在的株式の償却を減少させることが予想され、および/または、変換可能な手形を変換する際に元金を超える任意の現金支払いを相殺する(場合に応じて)。会社の現在の意図と政策は、現金未償還転換手形の元本金額を満たすために、すべての手形転換を合併決済方式で決済することである。

注G-派生ツール
同社は変動から金利を保護するために派生ツールを維持している次の表は、同社の金利交換に関する情報(千ドル単位)を提供します
  June 30, 20222021年12月31日
期日まで陳述する
利子
料率率		概念上の
金額		市場
価値がある
(責任)		概念上の
金額		市場
価値がある
(責任)
March 31, 20221.900 %$— $— $50,000 $(221)
March 31, 20221.950 %— — 75,000 (341)
March 31, 20232.425 %129,375 518 133,125 (3,041)
会計目的で、未返済金利スワップはヘッジとして指定されません。将来的にLIBOR金利変動が会社が持つデリバティブに与える影響は、未実現収益や損失を経営報告書に記録することになる。同社のデリバティブの純収益は#ドル1.4百万ドルとドル4.12022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月はそれぞれ100万ドルですが、純収益は$です2.3百万ドルとドル4.82021年同期は100万ドル。未済デリバティブの負債は他の負債と課税費用に記入される。

H-をつける引受金とその他の事項
給与支援計画
2020年の間に、同社の航空会社2社の子会社であるOAIとATIは合計#ドルの政府資金を獲得した75.8“コロナウイルス援助、救済、経済安全法”(“CARE法案”)の賃金支援計画協定によると、100万ドルになる。2021年2月、“2021年総合支出法”(“PSP延滞法”)下の給与支援案合意に基づき、調整所は3740万ドルの追加返済不能政府資金を獲得することが許可された。この寄付金はその後560万ドル増加した。また、2021年4月、“2021年米国救援計画法案”(“米国救援計画”)によると、監査所は給与支援計画協定に基づき、4，000万ドルの追加返済不能政府資金を獲得した。
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この3つのプロジェクトの構造はほぼ似ている。会社がCARE法案、PSP延滞法、米国救援計画下の賃金支援計画協定の規定を遵守すれば、これらの贈与を返済する必要はない。贈与は、会社が贈与補償のための関連費用を確認している間に確認します。旅客輸送便業務と連合便業務レベルが疫病のマイナス影響を受けると予想されている間、同社はこの贈与が輸出費用であることを確認した。2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、当社は確認します38.3百万ドルとドル66.3それぞれ100万ドルの寄付金です同社は2021年末までにCARE法案のすべての資金を確認した
CARE法案下の賃金支援計画協定に合わせて、OAIとATI代表者とABXは、2020年9月30日まで非自発的休暇を行わないか、従業員の賃金や福祉比率を下げることに同意した。その後、OAIは、PSP延滞法と米国救援計画に基づいて贈与を獲得する条件として、それぞれ2021年3月31日と2021年9月30日まで非自発休暇を行わないか、従業員の賃金や福祉比率を下げることに同意した。CARE法案によれば、OAIおよびATIは、自分およびいくつかの付属会社を代表して2022年3月24日までに役員報酬を制限することに同意し、交通部がCARE法案の許可によって要求される可能性のある2022年3月1日までに特定の航空輸送サービスを維持することに同意し、資金に関連するいくつかの内部統制および記録を維持し、特定の報告要件を遵守する。監査部はまた、PSP延長法とその後の米国救援計画による贈与の条件として、役員報酬を2022年10月1日と2023年4月1日にそれぞれ制限することにも同意した。また、2022年9月30日までに、会社は配当金を送ったり、その株を買い戻したりしない可能性がある
賃貸承諾額
同社はレンタル財産、飛行機、飛行機エンジン、その他のタイプの設備を経営している。同社の航空会社は顧客から提供された貨物機7機と外部会社からレンタルした旅客機4機を経営している。物件レンタルにはある空港の格納庫、倉庫、オフィスとその他の空間が含まれています。固定賃貸料は支払い、レンタル期間は一ヶ月から六年まで様々です。当社はある物件賃貸についてレンタル者にメンテナンス、不動産税、保険、その他の運営費用を支払う義務があります。これらの費用は可変であり、賃貸資産や賃貸負債の計量には計上されない。これらの費用は発生時に可変レンタル費用として確認され、実質的ではない。設備レンタルには、地上サポートと工業設備、固定賃貸料支払いのコンピュータハードウェアが含まれ、レンタル期間は1ヶ月から5年です
当社はレンタル期間内に予定されている賃貸支払現在価値に応じて初期使用権資産と賃貸負債を記録しています。2022年と2021年6月30日までの6ヶ月間、新規リース使用権資産と対応する負債の非現金取引が#ドルであることが確認された12.7百万ドルとドル5.9それぞれ100万ドルですレンタルに隠されている金利がいつでも確定できない限り、当社はレンタル開始時に推定された逓増借款金利を用いてレンタル支払いを割引します。当社は、レンタル開始日に得られる情報に基づいて、当社が担保のような類似賃貸期間内に類似金額で借り入れた金利を含む増額借入金利を推定しています。当社の2022年6月30日の運営リース加重平均割引率は2.3パーセントと2.42021年12月31日。レンタル契約には、通常、レンタル料アップグレード条項、更新オプション、および/または終了オプションが含まれており、適切な場合にレンタル支払いを決定する際には、これらの要因が考慮されます。重大事項ではないが、当該等選択権の金額はすでに経営リース満期日バランスシートに以下のように反映されている。レンタル料金はレンタル期間内に直線法で確認します。加重平均残余レンタル期間は3.5年和3.8それぞれ2022年6月30日と2021年12月31日まで

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2022年6月30日と2021年6月30日までの6ヶ月間、現金支払い相殺経営リース負債は#ドル11.0百万ドルとドル10.7それぞれ100万ドルです2022年6月30日現在、経営性賃貸負債満期日は以下の通り(単位：千)
賃貸借契約を経営する
残りの2022年$11,280 
202320,381 
202416,239 
202512,233 
20266,698 
2027年以降514 
未割引現金支払総額67,345 
差し引く：利息を表す額(2,543)
将来の最低レンタル支払いの現在価値64,802 
減算：賃貸項目の下の流動債務20,497 
長期賃貸義務$44,305 
購入承諾
同社はサプライヤーとボーイング767-300、エアバスA 321、エアバスA 330旅客機を標準配置貨物機に変換する協定を結んだ。改装には主に標準的な貨物ドアの設置と積載システムが含まれる。同社は2022年6月30日現在、ボーイング767-300機14機とエアバスA 321-200機5機を保有しており、これらの飛行機は改装中か改装を待っている。同社は2022年6月30日までに、2024年までにボーイング767-300旅客機11機、空客A 321旅客機4機、空客A 330旅客機6機を購入することで合意した。2022年6月30日まで、同社がこれらの飛行機の改装を購入と完成した約束総額はドルです707.02023年までの推定支払い4.154億ドルと2026年までの残り支払いを含む100万ドル。実際の転換支払いは過程のマイルストーンの実現状況に基づいているだろう
保証と補償
当社のいくつかのレンタルおよび協定には、レンタル者または1つまたは複数の他の当事者に対する保証および賠償義務が含まれており、これらの義務は、合理的かつ慣例的(例えば、使用、税金、および環境賠償)とみなされ、その条項の期間は様々であり、しばしば限定されている。このような賠償義務は、賃貸借契約または合意が満了した後も継続的に履行されることができる。
他にも
上記の事項に加えて、当社は複数の連邦及び州司法管轄区域が当社の業務運営により時々提起される法律訴訟の一方でもあります。このような訴訟に関連する責任額(ある場合)は確定できないが、当社は、その最終的な責任(あるように)は、係属中の法的訴訟、および主張されている法律請求および既知の潜在的法律請求(負債を推定する既定の計上項目を考慮する)から来ており、私たちの財務状況や経営業績に大きな影響を与えてはならないと信じている。

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集団交渉協定下の従業員
ABX、ATI、OAIの客室乗務員およびATIとOAIの客室乗務員は、2022年6月30日現在、以下の労働組合代表となっている
航空会社労働協議株パーセント
その会社の
従業員
ABX国際トラック運転手兄弟会5.8%
ATI航空会社パイロット協会9.7%
OAI国際トラック運転手兄弟会6.1%
ATI客室乗務員協会0.6%
OAI客室乗務員協会5.8%
ATIの客室乗務員とOmniの客室乗務員との労働協定は現在改正可能である。改正された鉄道労働法によると、航空会社の労働協定は満期にならないため、既存の契約は交渉過程で有効である
後続事件
2022年8月7日、同社のオハイオ州ウィルミントンにある航空機修理格納庫で消火システムが故障した。この事件は陸揚げタイミング庫内と周囲の従業員、3機の飛行機、設備に影響を与えた。事故の原因は調査中です。同社は、この事件につながる可能性のある顧客財産クレームに保険を提供することを含む、労働者クレーム及び財産及び設備損失に保険を提供する。同社は格納庫運営にも業務中断保険を提供している。同社は、従業員のクレーム、財産と設備の損傷、顧客クレームと業務中断のいくつかの費用は保険で保証されると予想しているが、慣例の賠償免除額と保険限度額の制限を受けている。損害、損失、業務中断、保険回復の程度は評価中であり、現在合理的に見積もることはできない。

注：私は-年金やその他の退職後福祉計画
固定福祉と退職後の医療計画
ABXはABX従業員に合格した固定厚生年金計画を開始し、最低資格要求を満たす部分ABX従業員に合格した固定厚生年金計画を提供した。ABXはまた、ある従業員に不合格の固定収益年金計画を提供する。このような不合格な計画には資金がない。職員たちはこれ以上固定収益年金計画に基づいて福祉を蓄積しない。ABXはまた、ABXスタッフのために退職後医療計画を開始し、資金がない計画である。退職後の医療計画によると，加入個人の福祉は65歳に達した時点で終了した。
これらの退職後の債務の会計と推定値は規定された会計と精算方法によって決定され、これらの方法はいくつかの仮定と推定を考慮している。福祉の課税や支払い時間が長いため，適切な仮説や見積り数を選択する意義は大きい。このような福祉支出の長期的な増加は私たちの退職後の債務のいくつかの推定に対する敏感性を増加させる。ABXの年金債務を精算し，関連費用金額を決定する際に最も敏感な仮定は，割引率と計画資産の期待長期投資収益であると考えられる。また，定年，死亡率，従業員流動率に関する他の仮定も推定値に影響する。これらの仮定の実際の結果と未来の変化は，我々の運営結果に記録されているコストよりも将来のコストを大きく上回る可能性がある
ABXは毎年12月31日までの計画資産と福祉義務を測定している。ABX協賛の固定収益年金計画と退職後医療計画に関する情報は以下のとおりである。累積福祉債務は、現在の従業員の実際の収入とこれまでのサービス状況に基づく年金福祉債務を反映している。

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ABXの固定収益年金計画と退職後ヘルスケア計画の定期純福祉コストは以下の通り(千計)
6月30日までの3ヶ月間6月30日までの6ヶ月間
 年金計画退職後の医療計画年金計画退職後の医療計画
 20222021202220212022202120222021
サービスコスト$— $— $19 $24 — — 38 48 
利子コスト6,011 5,597 15 10 12,022 11,194 30 20 
計画資産の期待リターン(11,738)(11,875)— — (23,476)(23,750)— — 
純損益償却313 1,764 11 47 626 3,528 22 94 
定期収益純コスト(収益)$(5,414)$(4,514)$45 $81 $(10,828)$(9,028)$90 $162 
2022年6月30日までの6ヶ月間、会社は$を貢献しました1.1はい年金計画は百万ドルです。同社は追加的な貢献を予定している0.22022年までに残り時間は100万に達する。

注J-所得税
中期所得税引当金は、今年度に適用されると予想される実際の所得税率に対する経営陣の最適な推定に基づいて、前の時期に関する課税所得額推定の変化による任意の調整を加える2022年6月30日までの所得税は以下の税率で試算されている23%は、年初から現在までの収入および年間の予測結果に基づきます。離散型税目的確認、例えば従業員株奨励の割引、株式証の発行などの項目の確認は、一定期間の実際の税率に影響を与える。2022年までの6ヶ月間の有効税率は23%です。2022年の最終有効税率は当社の全税前帳簿結果の実際の金額に依存します年度、従業員の株式奨励、海外収益、役員報酬などの項目の追加割引
米国連邦所得税を納めるために、同社は営業赤字の繰越がある。経営陣は赤字繰越を利用して将来の連邦所得税債務を相殺する見通しだ。当社の支払い延期のためAX資産は、その損失繰越を含めて、経営陣は2025年までに連邦所得税を納めない予定です後で話しましょう。その前に、損失繰越使用制限とある州と地方所得税のため、会社はいくつかの連邦税の支払いを要求されるかもしれません.
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注：K-その他の総合収益を累計する
その他の全面収益(赤字)の累計には、2022年6月30日と2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の期間を構成部分別に列挙した以下の項目(単位：千)が含まれています
固定収益年金退職後の固定福祉外貨換算合計する
2021年3月31日現在の残高$(76,731)$(513)$(14)$(77,258)
蓄積された他の全面的な収入から再分類された金額：
精算費用(賃金、賃金、福祉に再分類)1,764 47 — 1,811 
所得税(費用)または福祉(402)(11)— (413)
その他総合収益(損失)、税引き後純額1,362 36 — 1,398 
2021年6月30日現在の残高$(75,369)$(477)$(14)$(75,860)
2021年1月1日現在の残高(78,093)(549)(14)(78,656)
蓄積された他の全面的な収入から再分類された金額：
精算費用(賃金、賃金、福祉に再分類)3,528 94 — 3,622 
所得税(費用)または福祉(804)(22)— (826)
その他総合収益(損失)、税引き後純額2,724 72 — 2,796 
2021年6月30日現在の残高(75,369)(477)(14)(75,860)
固定収益年金退職後の固定福祉外貨換算合計する
2022年3月31日現在の残高$(61,589)$(220)$(20)$(61,829)
蓄積された他の全面的な収入から再分類された金額：
精算費用(賃金、賃金、福祉に再分類)313 11 — 324 
所得税(費用)または福祉(72)(2)— (74)
その他総合収益(損失)、税引き後純額241 9 — 250 
2022年6月30日までの残高$(61,348)$(211)$(20)$(61,579)
2022年1月1日現在の残高
再分類前の他の全面収益(損失)：(61,831)$(229)(20)(62,080)
蓄積された他の全面的な収入から再分類された金額：
精算費用(賃金、賃金、福祉に再分類)626 $22 — 648 
所得税(費用)または福祉(143)$(4)— (147)
その他総合収益(損失)、税引き後純額483 $18 — 501 
2022年6月30日までの残高(61,348)$(211)(20)(61,579)

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注L-株に基づく報酬
ATSG取締役会は株主がそれぞれ2005年5月と2015年5月に承認した長期激励計画に基づいて、ある従業員と取締役会メンバーに株式激励奨励を授与する。従業員には、業績条件を有する非既得株式単位、市場条件を有する非既得株式単位、非既得株式単位、時間に基づく制限株が付与される。非既得限定株式報酬の制限は、指定されたサービス期間が終了したときに無効になり、これは通常3年授与の日から効力を発揮する.企業合併、死亡、障害、または従業員が資格退職した後、制限はもっと早く無効になる可能性がある。特定サービス期間終了時には，非既存株式単位は業績や市場状況に応じてATSG普通株に変換され，継続時間は約0.5%となる3年それは.業績条件奨励は，会社のサービス期間内の平均投資資本収益率に応じてATSG普通株に変換される。同様に、市況奨励はナスダック交通輸送指数に対する普通株価格の上昇状況に応じてATSG普通株に変換される。取締役会のメンバーは、一定期間後に付与された時間に基づく制限株式単位報酬を付与する12か月それは.同社はATSG普通株の新株を発行することですべての株式単位報酬を解決する予定だ次の表は株による奨励活動をまとめたものです
 6か月まで
 June 30, 2022June 30, 2021
 量
賞.賞		重みをつける
平均値
授与日
公正価値		量
賞.賞		重みをつける
平均値
授与日
公正価値
期初未返済債務978,188 $17.49 1,085,023 $17.14 
授与する283,467 35.44 274,606 26.65 
転換された(170,560)22.09 (120,830)25.40 
期限が切れる(3,000)40.02 (1,200)26.60 
没収される(9,000)26.06 — — 
期末未済債務1,079,095 $21.34 1,237,599 $18.44 
既得322,156 $9.76 357,499 $9.26 
当社が2022年に付与した業績条件ごとの奨励、非既得限定性株式奨励および時間ベースの奨励の平均付与日公正価値は$33.84当社株は、付与された日の公正価値にあります。2022年には，市場条件賞あたりの平均付与日公正価値は$である46.20. 2022年に授与された市場状況賞は、モンテカルロシミュレーション技術を使用して3年以下の変数を用いる
2022
無リスク金利2.5%
波動率38.3%
会社が記録した費用は2022年6月30日と2021年6月30日までの6ヶ月間で#ドルである3.9百万ドルとドル3.51万元は、それぞれ株式奨励金に使われる。2022年6月30日までに12.9株式インセンティブに関する未確認費用は、加重平均期間中に確認される予定です1.5何年もです。2022年6月30日までに両替できる賞は一つもありません322,156取締役会のメンバーは時間に基づく裁決の単位が帰属しており、制限的な株の流通株はすべて帰属していない。これらの報酬は最も多く支給される可能性があります1,365,445ATSG普通株の株式は2024年12月31日現在のサービス、業績、市場結果に依存する。



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注：M-普通株と1株当たりの収益
1株当たりの収益
2022年1月1日、当社はAに付記したASU 2020-06を採用した。そのため、2022年期間の普通株式1株当たりの減額収益には、転換可能債務に関する利息費用は含まれておらず、“もしも-転換”方法で期初転換された株式数が含まれている普通株の基本1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益の計算は以下の通りである(単位は千で、1株当たり金額は含まれていない)
3か月で終わる6ヶ月で終わります
六月三十日六月三十日
 2022202120222021
分子：
持続的な運営収益-基本的な収益$54,210 $79,869 $104,006 $122,159 
株式証再評価税引後損失(107)(25,816)(50)(31,171)
転換可能債務税引後利子費用純額762 — 1,522 — 
持続的な運営からの収益-希釈$54,865 $54,053 $105,478 $90,988 
分母：
加重平均流通株の基本1株当たり収益73,980 68,206 73,934 63,851 
普通株等値株：
株式の報酬奨励と引受権証の効力に基づく7,358 4,758 7,053 9,998 
転換可能債券の効力8,111 — 8,111 — 
希釈した加重平均流通株を仮定する89,449 72,964 89,098 73,849 
継続経営の基本1株当たり収益$0.73 $1.17 $1.41 $1.91 
経営を続けて1株当たりの収益を上げる$0.61 0.74 $1.18 $1.23 
基本1株当たりの収益については、発行された基本加重平均株式は、以下の理由で発行された株式よりも少ない375,139株と482,300それぞれ2022年と2021年の制限株であり，希釈後の加重平均流通株の一部として希釈後の1株当たり収益を計上した
1株当たりの配当収益を決定する時、株式権証が1株当たりの利益に対して逆償却作用がある場合、負債と記載されている引受権証の公正価値を除いて再計量しなければならない(付記C参照)。等値株式が1株当たり利益に希釈影響を及ぼす期間については，在庫法を用いて加重平均希釈後の流通株の希釈効果を計算した。この方法によれば、希釈株式の数は、負債記録である権証の仮定収益をその期間の平均株価で除算し、その金額を該当する発行済み権証数と比較することにより決定される
転換手形(付記F参照)を発行するとともに、同社はATSG普通株の引受権証も販売しているが、常習的な逆償却調整が必要である。当社の総合貸借対照表で株主権益から徴収される引受権証金額は#ドルです38.5百万ドルです。ATSGの取引市場価格が1株41.35ドルの実行価格を超え、株式承認証取引条項に基づいていくつかの調整を行う場合、これらの株式承認証は810万株の追加の普通株をもたらす可能性がある。

注N-部門と収入情報
同社は以下の地域で運営している二つ報告可能な細分化市場であるCAMとACMIサービス。CAM部門には同社の飛行機とエンジンレンタル事業が含まれています。ACMIサービス部門には、CMIプロトコルと、会社がその顧客と締結したACMI、チャーター便サービス、乗客サービスプロトコルを含む会社の航空業務が含まれている。同社の航空機整備サービス，航空機改装サービス，地上サービス，その他の支援サービスの規模は十分ではなく，単独の報告可能部門を構成するには不十分であり，“その他すべて”に統合されている。部門間収入は公平な市場比率で計算される。

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会社が運営を続けている部門情報は以下の通り(千単位)
3か月まで6か月まで
 六月三十日六月三十日
 2022202120222021
総収入：
カム.カム$109,674 $88,594 $216,579 $171,871 
ACMIサービス347,498 273,301 677,588 520,432 
他のすべての107,879 97,236 210,414 190,934 
部門間収入をなくす(55,383)(49,259)(109,053)(97,277)
合計する$509,668 $409,872 $995,528 $785,960 
顧客収入：
カム.カム$80,800 $66,676 $157,491 $127,476 
ACMIサービス347,477 273,295 677,562 520,422 
他のすべての81,391 69,901 160,475 138,062 
合計する$509,668 $409,872 $995,528 $785,960 
2022年6月30日と2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月間、他社が他のイベントから得た外部顧客収入は以下の通り(千計)
3か月まで6か月まで
六月三十日六月三十日
2022202120222022
飛行機の修理、改装、部品販売$34,622 $28,791 $72,161 $62,839 
地面サービス26,970 29,022 52,071 52,482 
その他、航空燃料販売も含まれています19,799 12,088 36,243 22,741 
顧客総収入$81,391 $69,901 $160,475 $138,062 
2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、当社はそれぞれ確認します3.3百万ドルとドル3.9それぞれの期間の開始時に繰延収入で報告された非レンタル収入は百万ドルであり、その期間の開始時は#ドルである1.0百万ドルとドル2.72021年の該当時期には、この数字は100万ドルだった。現在の繰延収入は#ドルです11.1百万ドルとドル8.32022年6月30日までと2021年12月31日までそれぞれ顧客との契約派生百万ドルこのような他の活動とCAM非レンタル収入からです繰延収入に関連する収入は完了率に基づいて確認されるだろう。顧客は保証金の支払いを要求され、これらのサービスのための記念碑的な支払いを要求され、繰延収入につながる可能性がある。長期契約資産は#ドル1，000万そして$0.8それぞれ2022年6月30日と2021年12月31日まで。
CAMのレンタルには残りの保証は含まれていません。CAMが外部クライアントにレンタルする契約では，約12%に予測市場価値で計算される購入選択権が含まれている.2022年6月30日まで、外部顧客の航空機と設備のレンタルに対する将来の最低支払い計画は#ドルです140.22022年の残り時間は100万ドルです237.4百万、$187.4百万、$175.3百万ドルとドル157.22026年12月31日までの今後4年間はそれぞれ百万ドルと361.9その後の百万ドルです。CAMの非レンタル活動の外部顧客収入は$7.4百万ドルとドル17.32022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月はそれぞれ100万ドルです4.6百万ドルとドル7.02021年の対応期間において、エンジンサービスおよびエンジン備品の販売のための費用は100万ドルである。

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同社が運営を続けている他部門情報は以下の通り(千計)
3か月まで6か月まで
 六月三十日六月三十日
 2022202120222021
減価償却と償却費用：
カム.カム$56,421 $50,012 $112,712 $97,007 
ACMIサービス24,248 24,768 49,438 47,749 
他のすべての703 853 1,293 1,928 
合計する$81,372 $75,633 $163,443 $146,684 
利子支出
カム.カム6,224 9,669 13,929 18,895 
ACMIサービス2,648 4,473 6,026 8,996 
部門収益(損失)：
カム.カム$39,617 $22,554 $74,612 $44,016 
ACMIサービス21,837 44,762 44,002 66,021 
他のすべての191 3,161 1,742 3,550 
未分配利子支出純額(574)(870)(881)(1,624)
金融商品純収益(赤字)6,011 35,703 8,707 45,175 
起債コスト— (6,505)— (6,505)
退職者福祉費の他の非サービス部分、純額5,388 4,456 10,776 8,913 
非合併関連会社の損失(3,220)965 (4,623)(218)
継続経営の税引き前収益$69,250 $104,226 $134,335 $159,328 
当社の資産は部門別に以下のように示されています(千で計算)。現金と現金等価物は資産に反映される-他のすべての資産。
六月三十日十二月三十一日
 20222021
資産：
カム.カム$2,365,718 $2,218,012 
ACMIサービス967,950 872,311 
他のすべての125,882 177,012 
合計する$3,459,550 $3,267,335 
2022年前の6ヶ月間、同社の財産と設備資本支出は#ドルだった47.6百万ドルとドル246.9ACMIサービスとCAMにそれぞれ用いた.


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項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下の経営層は財務状況と経営業績の検討と分析(“MD&A”)は航空輸送サービスグループ及びその子会社の歴史的財務状況と経営業績を参考にした。航空運送サービスグループ会社およびその子会社は、以下では、時々単独で、総称して“当社”、“私たち”、“私たち”または“私たち”と呼ぶことができる。MD&Aは著者らの経営結果、財務状況、キャッシュフロー、流動性と資本資源に影響する主要な要素を述べた。本報告に掲載されている審査簡明総合財務諸表及びアメリカ公認会計原則(“GAAP”)によって作成された関連付記、及び著者らの2021 Form 10-Kに掲載されているGAAPによって作成された審査された総合財務諸表及び関連付記は、一緒に読むべきである

背景
私たちは飛行機をレンタルして、航空輸送と物流業界に航空運営、飛行機の改装とメンテナンスサービス、地面サービスとその他のサポートサービスを提供します。ATSGの子会社を通じて、私たちは宅配会社、貨物代理会社、電子商取引事業者、航空会社、政府顧客に一連の補充サービスを提供します。私たちの主な子会社は私たちの飛行機レンタル会社(CAM)と独立認証航空会社(ABX、ATI、OAI)を三つ含みます。
私たちには2つの報告できる運営部門があります
CAMは外部顧客に飛行機レンタルと関連サービスを提供し、航空機内部を同社の航空会社にレンタルする。CAMは旅客機を買収し、飛行機を貨物機に改装する仕事を管理している。後続の飛行機のレンタル期間は通常5年から10年です。CAMは現在ボーイング767、757と777飛行機と飛行機エンジンをレンタルしています。
ACMIサービスには私たち三社の貨物輸送と旅客輸送業務が含まれています。私たちの航空会社は契約に基づいて運営し、飛行機、乗組員、メンテナンス、保険と航空燃料の組み合わせを提供します。私たちのお客様は通常必要な航空燃料と貨物荷役サービスを提供し、着陸料、駐機場費用、ある飛行機メンテナンス費用と航空会社が直接購入した燃料などの他の運営費用を私たちの航空会社に精算します。国防総省のチャーター便協定を含む航空機チャーター便協定は、通常、燃料および他の運営費用を含む固定された網羅的な価格で総合的なサービスを提供することを航空会社に要求する
私たちの他の業務は主に輸送業にサポートサービスを提供し、顧客に飛行機修理と改装サービス、貨物移転と選別サービス、関連設備維持サービスを提供することを含む。このような業務は個別的な報告可能な部門を構成しない
2022年6月30日現在、運行中のボーイング機110機を保有している。私たちはまた14機のボーイング767-300飛行機と5機のエアバス321-200飛行機を持っています。これらの飛行機はすでに2022年6月30日に貨物機の改装過程に入るのを待っています。これらの飛行機のほかに、第三者から4機の旅客機をレンタルし、CMIプロトコルに基づいてサービスを提供する顧客によって提供された7機の貨物機を運営した
中型ワイドボディと狭体貨物機への強い需要と、拡大·多様化機隊の持続的な成長戦略の一部として、2021年に今後数年間のより多くの航空機改装機位を獲得した。我々は引き続きイスラエル航空宇宙工業会社と密接に協力し、ボーイング社と易方達会社(“EFW”)と新しい転換関係を構築した。また、私たちは合弁手配を通じてエアバスA 321機を独自の改装を行った
顧客
私たちの最大の顧客はASIで、アマゾン、国防総省、DHLの子会社です
2022年6月30日と2021年6月30日までの6ヶ月間、ASIとのビジネス合意収入は、それぞれ私たちの総合収入の34%と36%を占めている。2022年6月30日まで、私たちはASIに42機のボーイング767貨物機をレンタルして、レンタル期間は2023年から2031年までで、私たちはASIのためにこれらの飛行機を運営します。飛行機のレンタル期間は通常5年から10年まで様々です。私たちはASIが提供する他の5機のボーイング767機を運営しています。ASIには地上サービスと飛行機メンテナンスサービスも提供しています
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DHLは2022年と2021年6月30日までの6カ月間，それぞれ我々の総合収入の12%，13%を占めている。2022年6月30日まで、私たちはDHLからボーイング767-200機4機とボーイング767-300機11機を含む15機のボーイング767貨物機をレンタルした。期限は2023年から2029年までである。ボーイング767機15機のうち、10機は同社の航空会社が運営するDHLである。また，DHLが提供するボーイング767機を2機運営している。2022年2月、同社とDHLは、ボーイング767貨物機5機の乾燥レンタルを6年間延長し、DHLとのCMI協定を2028年4月に延長することに同意し、ABXは航空機を運営する。CMIプロトコルはその後、他の2機の767貨物機を含むまで拡大された。
2022年6月30日と2021年6月30日までの6ヶ月間、国防総省収入はそれぞれ私たちの総合収入の29%と24%を占め、主に旅客輸送と共同チャーター便の運営から来ている。私たちは私たちの十五機の旅客機を利用して国防総省運営部隊のためにフライトを異動します。私たちはまた国防総省のために4機のCombi飛行機を運営しています。これらの飛行機は主甲板で貨物と乗客を同時に運ぶことができます。1990年代以来、私たちは通常1年間の合意に基づいて国防総省にサービスを提供してきた

行動の結果
収入と収益の概要
継続的に運営されている外部顧客からの収入増額2021年同期と比較して、2022年前3ヶ月と前6ヶ月はそれぞれ9980万ドル(24%)から5.097億ドル、2.096億ドル(27%)から9.955億ドル増加した。前年同期と比較して、2022年前の6ヶ月間にすべての業務分野の顧客収入が増加し、特に契約航空サービス、チャーター便、航空機レンタル、航空燃料販売が増加した。2021年6月1日以来、11機の飛行機が顧客賃貸契約を締結した。前年同期に比べ、国防総省部隊異動の封鎖時間が増加し、ACMIサービス収入が大幅に増加した
2022年6月30日までの3カ月と6カ月間、運営を継続した総合純収益はそれぞれ5420万ドルと1.04億ドルだったが、2021年同期はそれぞれ7990万ドルと1.222億ドルだった。2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、継続業務の税引き前収益はそれぞれ6930万ドルと1.343億ドルだったのに対し、2021年同期はそれぞれ1.042億ドルと1.593億ドルだった。収益は、以下の特定のイベントおよびいくつかの調整の影響を受け、これらのイベントおよび調整は、本明細書に記載された間の我々の基本的なトラフィックを直接反映しない
•継続事業の税引き前収益には、2022年6月30日までの3カ月と6カ月間の純収益がそれぞれ600万ドル、870万ドルであり、アマゾンに付与された引受権証債務を含む債務買い戻しに関する収益および金融商品推定値である。対照的に、2021年同期に金融商品を再計量した税引き前純収益はそれぞれ3570万ドルと4520万ドルだった。
•2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、株式承認証形式でアマゾンに提供された顧客激励措置の償却により、継続的に運営されている税引き前収益はそれぞれ580万ドルと1160万ドル減少したが、2021年同期はそれぞれ580万ドルと1150万ドルだった。
•2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、継続的に運営されている税引前収益には、退職福祉計画非サービス部分の収益がそれぞれ540万ドルと1080万ドル、2021年同期の純収益は450万ドル、890万ドルとなっている。
•2022年6月30日までの3カ月と6カ月間、経営を続けている税引前収益には、合弁企業の開発コストと費用に占める会社のシェアがそれぞれ320万ドルと460万ドルだったが、2021年同期の純収益は100万ドル、純損失は20万ドルだった。
•2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月間の税引前収益には、会社の債務再編に関連する債務発行コストを打ち消すための650万ドルの費用が含まれている。
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•同社は2021年6月30日までの3カ月と6カ月の間に、CARE法案、PSP延期法、米国救援計画が提供する3830万ドル、6630万ドルの政府贈与をそれぞれ確認した
これらのプロジェクトの影響を除いた後、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、非公認会計基準で測定された持続業務の調整後の税引き前収益(以下、持続業務調整後の税引前収益の定義と照合)はそれぞれ6690万ドルと1.311億ドルであったが、2021年同期はそれぞれ3710万ドルと5720万ドルであった。改善した結果その理由は，外部顧客にレンタルする航空機が増加し，我々が運営する貨物機数の増加と，昨年同期に比べて国防総省の旅客遮断時間が増加したためである
私たちが経営を続けている収入と税前収益および調整後の継続経営の税前収益と継続経営の税前収益の入金は以下の通り(千計)
3か月まで6か月まで
 六月三十日六月三十日
 2022202120222021
持続的な運営からの収入：
カム.カム
飛行機のレンタルと関連サービス$114,703 $93,624 $226,638 $181,853 
リースインセンティブ償却(5,029)(5,030)(10,059)(9,982)
総CAM数109,674 88,594 216,579 171,871 
ACMIサービス347,498 273,301 677,588 520,432 
その他の活動107,879 97,236 210,414 190,934 
総収入565,051 459,131 1,104,581 883,237 
内部収入をなくす(55,383)(49,259)(109,053)(97,277)
取引先収入$509,668 $409,872 $995,528 $785,960 
継続的に運営されている税引前収益：
カム、利息費用が含まれています$39,617 $22,554 $74,612 $44,016 
ACMIサービス、政府補助金と利息支出を含む21,837 44,762 44,002 66,021 
その他の活動191 3,161 1,742 3,550 
未分配利子支出純額(574)(870)(881)(1,624)
純金融商品は収益を再計量する6,011 35,703 8,707 45,175 
退職者福祉費の他の非サービス部分、純額5,388 4,456 10,776 8,913 
非合併関連会社の損失(3,220)965 (4,623)(218)
起債コスト— (6,505)— (6,505)
継続経営の税引き前収益69,250 104,226 134,335 159,328 
退職者福祉コストの他の非サービス部分を追加し、純額(5,388)(4,456)(10,776)(8,913)
政府の支出が少ない— (38,274)— (66,304)
非合併付属会社の費用を増やす3,220 (965)4,623 218 
リースインセンティブを増やして償却する5,822 5,798 11,620 11,497 
金融商品の純収益を増やす(6,011)(35,703)(8,707)(45,175)
債務発行コストを増加させる$— $6,505 $— $6,505 
調整後の継続経営税前収益$66,893 $37,131 $131,095 $57,156 

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持続経営の調整された税前収益とは、持続経営の税引き前収益であり、これは非公認会計原則の測定基準であるが、以下の項目は含まれていない：(I)決算費と退職福祉コストの他の非サービス部分；(Ii)アマゾンへの引受権証の発行を含む金融商品推定値の損益；(Iii)顧客インセンティブ償却、および(Iv)非合併合弁企業の起動コストと支出。調整後の税引前収益を計算する際にこれらの項目は計上されていないが，予測可能性が明らかに異なるか，あるいは我々が行っている経営活動と密接に関連していないからである。また、調整後の収入から政府贈与の確認を排除し、異なる時期の比較可能性を改善した。経営陣は継続経営の調整後の税引き前収益を用いて異なる時期のコア経営業績の表現を比較した。この措置を提出して管理層と投資家に基本業務の比較指標を提供すると同時に、あるプロジェクトの異なる時期における変化を強調した。継続業務の調整後の税引き前収益を単独で考慮すべきではなく、公認会計原則に基づいて報告した会社の業績分析の代替とすべきではない
当社の収益は、アマゾンの株式承認証が報告期間末ごとに負債別に分類した公正価値の再計量、顧客インセンティブの償却、関連所得税の影響を受けている。アマゾンへの発行または発行可能な権利証の公正価値は、顧客インセンティブ資産として記録され、航空機レンタル中に収入に応じて償却される。我々がアマゾンに発行した権利証の会計処理は、金融商品の財務報告ガイドラインに基づいて決定された。アマゾンへの引受権証の詳細については、本報告書に含まれる財務諸表付記を参照されたい
飛行機隊の概要
下表は2022年6月30日と2021年12月31日までの我々の貨物と旅客機隊をまとめたものである。我々の貨物機は旅客機を改装したもので，標準的な海運コンテナを用いて，より容量の大きい航空機，新規貨物機あるいは他の競争相手よりも地域貨物市場により経済的に配備することができる。2022年6月30日現在、ボーイング767-300機14機とエアバスA 321-200機5機を有しており、これらの飛行機はすでに貨物機の改装過程に入るのを待っているか待っている
2022年前の6ヶ月間の機械チーム活動の概要は以下の通り
•CAMは前年に購入したボーイング767-300貨物機4機の改装を完了した。これらの飛行機は外部顧客に長年レンタルの形でレンタルされています。そのうち2機はABXが顧客のために運営している。
•CAMは旅客機を標準貨物機に改装して配置することを目的としてボーイング767-300旅客機を5機購入した。これらの飛行機は2023年に外部顧客にレンタルされる予定だ。
•監査所はボーイング767-300旅客機をCAMに返却した。CAMは2023年にこの飛行機を標準貨物機に改装して配置し，外部顧客にレンタルする予定である。
•CAMは旅客機を標準貨物機に改装して配置することを目的として、エアバスA 321-200旅客機を4機購入した。これらの飛行機は2022年から2023年までの間に外部顧客にレンタルされる予定だ。
•ATIは顧客が提供するボーイング767-300貨物機の運営を開始した。
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June 30, 20222021年12月31日
 ACMI
サービス.サービス		カム.カム合計するACMI
サービス.サービス		カム.カム合計する
現役機
所有の飛行機
ボーイング767-200貨物機5 26 31 5 26 31 
ボーイング七六七-二百乗客2 — 2 2 — 2 
ボーイング767-300貨物機2 63 65 2 59 61 
ボーイング七六七-三百乗客5 — 5 6 — 6 
ボーイング七-二百乗客3 — 3 3 — 3 
ボーイング757-200組み合わせ4 — 4 4 — 4 
合計する21 89 110 22 85 107 
レンタルを経営する
ボーイング七六七-二百乗客1 — 1 1 — 1 
ボーイング七六七-三百乗客3 — 3 3 — 3 
ボーイング767-200貨物機2 — 2 2 — 2 
ボーイング767-300貨物機5 — 5 4 — 4 
合計する11 — 11 10 — 10 
他の飛行機
所有しているボーイング767-300は改装中です— 14 14 — 12 12 
エアバスA 321-200は改装中です— 5 5 — 1 1 
ボーイング七六七はレンタルできますか、あるいは段階的にレンタルできます— 1 1 — 1 1 
ABX、ATI、OAIは2022年6月30日現在、CAM内部から21機の現役機をレンタルし、ACMIサービスに利用している。CAMの外部リース26機のボーイング767−200貨物機のうち，12機がASIにリースされABXまたはATIが運営され，1機がDHLにレンタルされABXが運営され，3機がDHLにリースされDHL付属航空が運営され，10機が他の外部顧客にレンタルされている。外部リース63機のボーイング767−300貨物機のうち，30機がASIにリースされATIが運営され，9機がDHLにレンタルされABXが運営され，2機がDHLにレンタルされDHL付属航空が運営され，22機が他の外部顧客にレンタルされている。2022年6月30日と2021年12月31日までの役場隊の総帳簿価値はそれぞれ17.318億ドルと16.93億ドルだった
カムセグメント
CAMは2021年7月1日以来，そのポートフォリオにボーイング767−300貨物機を10機追加した。CAMは2021年同期と比較して、2022年前の3ヶ月と6ヶ月の収入がそれぞれ2110万ドルと4470万ドル増加した。
CAMは2022年6月30日と2021年6月30日までにそれぞれ89機と80機が外部顧客にレンタルされている。2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、外部顧客からの収入総額はそれぞれ8080万ドルと1億575億ドルだったが、2021年同期はそれぞれ6670万ドルと1億275億ドルだった。CAMは2021年7月1日以来、ボーイング767-300機11機の長期レンタルを外部顧客に提供した。また，CAMは2021年10月に汎用電気動力のボーイング767−200機のテナントにエンジン動力保険を開始した。このサービスにより、CAMは必要に応じてエンジンプールを介して顧客のレンタルとエンジンの提供とメンテナンスを担当します。2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月間、外部顧客からの収入はそれぞれ460万ドルと1090万ドル増加した。2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、同社の総収入はそれぞれ2890万ドルと5910万ドルだったが、2021年同期はそれぞれ2190万ドルと4440万ドルだった
2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、内部分配利息支出を含む継続業務の税引き前収益はそれぞれ3960万ドルと7460万ドルだったが、前年同期は2260万ドルだった
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2021年同期は4400万ドル。税引前収益の増加は、2021年7月1日から使用されている10機と、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、全社の利息支出と債務減少により、内部分配の利息支出がそれぞれ2021年同期より340万ドルと500万ドル減少したことを反映している。2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、航空機が増加したため、減価償却はそれぞれ640万ドルと1570万ドル増加し、税引き前収益の増加も相殺された
CAMは2022年6月30日に改装中のボーイング767-300機14機とエアバスA 321-200機5機のほか、2024年までにボーイング767-300機11機、エアバスA 321-200機4機、エアバスA 330機6機を購入する協定を結んでいる。CAMの将来の運営実績は，計画コストと顧客要求時間の範囲で旅客機を貨物機に変換する継続能力に依存する。2022年下半期には、新たに改装されたボーイング767-300貨物機の少なくとも4機、新たに改装された空客A 321-200貨物機2機を外部顧客にレンタルし、ボーイング767-200貨物機を再配置する予定だ。CAMの将来の運営実績は、レンタル満期後に飛行機を再配置するタイミングやレンタル料率にも依存する。また、CAMの将来のエンジン動力サービスの運行結果は、エンジン運行周期、エンジン大修理回数、非計画メンテナンスイベントの深刻さに依存する。
ACMIサービス
ACMIサービスの総収入は、2022年6月30日までの3カ月と6カ月間で、それぞれ2021年同期より7420万ドル、1億572億ドル増加した。2022年収入の増加は、2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、国防総省部隊異動(特にヨーロッパ行き)の閉塞時間数がそれぞれ21%と30%増加し、2021年第2四半期に比べてCAMに属さない顧客が提供する航空機4機を含む8機の貨物機が増加したことを反映している。燃料費は国防総省やチャーター便顧客の請求書に計上されたため、収入も増加した。ACMIサービス収入中の顧客燃料部分は，2021年同期と比較して，2022年6月30日までの3カ月と6カ月間でそれぞれ約2300万ドルと4200万ドル増加した全体的に言えば、2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3カ月と6カ月の間に、顧客の遮断時間数はそれぞれ9%と15%増加し、そのうち国防部、DHL、アマゾンのフライト遮断時間数は増加した。ACMIサービスには、2022年6月30日と2021年6月30日まで、それぞれ84機と76機の在役機が含まれる
ACMIサービス会社の税引前収益は、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、それぞれ2180万ドルと4400万ドルであったが、2021年同期はそれぞれ4480万ドルと6600万ドルであり、内部分配の利息支出と流行病に関連することを確認した政府贈与はそれぞれ3830万ドルと6630万ドルであった。2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月間の税前収益(政府贈与の確認を除く)はそれぞれ1530万ドル、4430万ドル増加した。収益の改善は，2021年に比べて2022年上半期に運航する航空機数が増加し，飛行の寄港時間数が増加したためである。従業員の賃金と賃金、契約労働力、燃料、出張費用は前年同期より増加したが、これは収益上昇を推進する追加業務量によって相殺された。2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の内部分配利息支出はそれぞれ180万ドルと300万ドル減少し、260万ドルと600万ドルに低下した
ACMIサービス会社の将来の利益レベルは、インフレ進行の影響、新冠肺炎の流行、顧客フライト時刻表、乗組員の生産性と給与、従業員の給料と福祉の上昇、飛行機修理時刻表、計画外修理事件の深刻さと頻度、私たちが運営する飛行機の数、コスト増加を顧客に転嫁する能力を含む複数の要素に依存する。採用、訓練、そして従業員と請負業者を維持することは私たちの成功の重要な要素だ。合格者たちの深刻な中断や不足は私たちの財務業績に悪影響を及ぼすかもしれない。


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その他の活動
私たちは長年私たち自身の運営のために開発した知識と能力を利用して、私たちのACMIサービス顧客や他の航空会社に他の支援サービスを提供しています。FAA認証の保守·修理子会社を通じて、航空機部品を販売し、航空機メンテナンス·改装サービスを提供しています。USPS施設にもメール選別、小包処理、後方支援を提供し、米国のいくつかのASIハブとポータル位置に同様のサービスを提供しています。地上設備、施設、材料処理設備のメンテナンスを提供し、オハイオ州ウィルミントンで航空燃料を転売しています。また、私たちは飛行訓練サービスも提供します
2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、他のすべての活動の外部顧客収入はそれぞれ1150万ドルと2240万ドル増加した。2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、燃料販売からの収入はそれぞれ760万ドルと1340万ドル増加したが、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、航空機メンテナンスサービスからの収入はそれぞれ580万ドルと930万ドル増加した。前年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、利益率の高い地上サービス収入はそれぞれ210万ドルと40万ドル低下した。前年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、他の活動からの税引前収益はそれぞれ300万ドルと180万ドル減少した。収益低下の要因は，利益率の高い地上サービス収入の減少である
持続運営費
2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、給料、給料、福祉支出はそれぞれ2130万ドルと4100万ドル増加し、15%と14%増加した。前年と比較して、従業員総数は3%増加した。また、賃金や賃金は、より高い賃金率、福祉コスト、より多くの残業賃金の影響を受けている
2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、減価償却と償却費用はそれぞれ2021年同期より570万ドルと1680万ドル増加した。この増加は、10機の追加航空機の逓増減価償却およびエンジンの追加減価償却費用を反映しており、これらのエンジンは現在CAMによってエンジン電力カバースケジュールに基づいてメンテナンスとメンテナンスを行っている。機関隊の拡張、エンジン計画、資本支出計画の実施に伴い、今後一定期間の減価償却費用が増加すると予想される
2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、メンテナンス、材料、修理費用はそれぞれ650万ドルと1280万ドル減少した。2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間のメンテナンス費用には、2021年9月に満了したエンジンの循環電力(PBC)協定による890万ドル、1840万ドルが含まれています。私たちは現在、満期のPBCプロトコルの代わりに、エンジン整備業者と時間と材料協定を締結することでこれらのエンジンを維持しています。PBC費用の低下は、国防総省と私たちの顧客の宅配便貨物ネットワークの増加によるフライト事業の増加によって相殺された。メンテナンスイベントの数と機体検査の範囲により、飛行機のメンテナンスと材料費用が時期によって異なる可能性があります
2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、燃料支出はそれぞれ3650万ドルと6640万ドル増加した。燃料費には，国防総省チャーター便を運営する燃料コスト，航空機をサービス·維持目的と位置づけるための燃料および燃料販売コストがある。国防総省による封鎖期間の増加と，前年に比べて1ガロンあたりの航空燃料価格の上昇により，燃料費が増加した2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、航空燃料価格は1ガロン当たりそれぞれ約60%と52%上昇した。
契約地上と航空サービス料金には、ナビゲーションサービス、飛行機と貨物荷役サービス、荷物荷役サービス、その他の空港サービスが含まれていますサービス.サービスそれは.2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、契約地上サービスと航空サービスはそれぞれ140万ドルと490万ドル増加した。成長は主に飛行数の増加によって推進される。
2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、出張支出はそれぞれ1000万ドルと1580万ドル増加した。増えた乗組員の数を除いて
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会員巻と飛行巻は1年前に比べて、航空券やホテルの価格が大幅に上昇したため、旅行費用が増加した。
着陸と駐機場の費用、その中に含まれています2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、除氷化学品のコストがそれぞれ110万ドルと250万ドル増加したのは、私たちの顧客の宅配貨物ネットワークの運航量が増加したためである
2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、他の運営費用はそれぞれ560万ドルと900万ドル増加した。その他の運営費用には、専門費用、従業員訓練、光熱費、CRAFチームに支払われる国防総省収入、その他の費用の手数料費用が含まれる。
経営実績には、CARE法案、PSP延期法、米国救援計画に基づいて米国政府から得られた贈与を確認するため、2021年6月30日までの3カ月と6カ月間にそれぞれ3830万ドル、6630万ドルの税前支出控除が含まれている。これらの贈与に関するより多くの情報は、本報告に記載されていない簡明総合財務諸表にHが付記されている
営業外収入、調整、費用s
2021年同期と比較して、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の利息支出はそれぞれ560万ドルと870万ドル減少した。高度信用協定では我々の借入金金利の低下と、期内平均未返済債務残高の減少により、利息支出が減少した
2022年6月30日までの3ヶ月間に、同社は1億2千万ドルの高級手形額面を買い戻した公開市場での純収益は450万ドルで、同期損益表に金融商品純収益項に計上された費用純額を差し引く。2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、同社の金融商品再計量における未実現税前収益はそれぞれ600万ドルと870万ドルだったが、2021年同期の税引前収益はそれぞれ3570万ドルと4520万ドルだった。2022年の税引前収益は、主に市場金利上昇が私たちが持っている金利デリバティブに与える影響によるものです。(金利デリバティブの他の資料については、付記Gを参照。)。2021年の税引前収益は、主にアマゾンに付与された引受権証を再評価した結果である。権証価値は一般に試算期間内のATSG株価の増減に応じて増加または減少する。また、ある株式承認証の価値部分は、このような株式承認証が航空機リース契約時に付与される可能性に依存する。株式証の帰属を認める確率が増加することは、より高い負債と損失をもたらす。2021年12月、未償還株式証の多くは負債から実納資本に再分類され、定期的に再評価されなくなった。(Amazon引受権証の詳細については、付記Cを参照のこと。)
退職者福祉の非サービス部分は、2022年6月30日までの3カ月と6カ月間の純収益はそれぞれ540万ドルと1080万ドルだったが、2021年同期の純収益はそれぞれ450万ドルと890万ドルだった。退職者福祉の非サービス部分損益は，割引率，期待投資収益，その他の退職計画仮説の変化による未確認損益の償却を含めて精算師が決定した。投資結果と固定福祉退職計画を計上するための割引率の変化により，退職者福祉の非サービス部分は毎年大きく異なる可能性がある
中期所得税引当金は、今年度に適用されると予想される実際の所得税率に対する経営陣の最適な推定に基づいて、前の時期に関する課税所得額推定の変化による任意の調整を加える。2022年6月30日までの所得税は、今年までの年間収入予測結果に基づいて、23%の税率で推定される。離散型税目的確認、例えば従業員の株式奨励の割引、高級管理者の給与、株式証明書の発行などの項目の確認は、一定期間の実際の税率に影響を与える。
2022年6月30日までの3カ月間の継続運営の有効率は22.6%だった。実際の税率は異なる税目の影響を受け、これらの税目のうち、納税目的に用いる費用や利益は公認会計原則に要求されるものとは異なる。権利証再計量、奨励的償却と持続経営調整後の税前収益の他の調整の影響を含む前の実際の税率(表項目参照))は、2022年6月30日までの3ヶ月間および6ヶ月間でそれぞれ23%であった。計上権証の影響を前に、2021年6月30日までの3カ月と6カ月間の実質税率はそれぞれ24%と23%だった。
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生産運営を停止する
非持続経営の財務結果は主にABX以前のハブ業務に関連する元従業員の労働者補償、コスト調整、その他の福祉を反映し、これらの福祉に基づいて、ABXはDHLに小包選別サービスを提供する。前回の仕分け業務に関する収益は2022年上半期に90万ドルだったが、2021年同期は10万ドル未満だった。2022年から2021年までの間の収益は、主に元従業員福祉クレームの自己保険準備金が減少した結果である



財務状況、流動資金、資金源
キャッシュフロー
2022年6月30日と2021年6月30日までの6ヶ月間、経営活動による純現金総額はそれぞれ2.502億ドルと3.072億ドルだった。経営活動のキャッシュフローには、2021年前の6ヶ月間の政府賃金支援計画からの8300万ドルが含まれている。政府の贈与支援の減少は，顧客により多くの航空機をレンタルすることによるキャッシュフローの改善やACMIサービス部門の運営レベルの向上によって相殺される。運営キャッシュフローは時期によって異なる場合がありますが、これはお客様の支払いを受ける時間と、期間終了時に支払う仕入先払いに依存します。2022年と2021年前の6ヶ月間、年金支払いの現金支出はそれぞれ110万ドルと140万ドルだった。
資本支出水準は主に航空機改装費用と貨物機改装用飛行機を購入した結果である。2022年と2021年前の6ヶ月間、資本支出の現金支払いはそれぞれ2.942億ドルと3.002億ドルだった。2022年上半期の資本支出には、ボーイング767-300機5機、エアバスA 321-200機4機、貨物機改装費用2.053億ドル、必要な大型メンテナンスのため8120万ドル、他の設備のため770万ドルが含まれる。2021年上半期の資本支出には、ボーイング767-300機12機と貨物機改装費用12機の購入のための20010万ドル、必要な大型メンテナンスのため9450万ドル、他の設備のため560万ドルが含まれている
2022年と2021年までの6ヶ月間、私たちはそれぞれ2つの合弁企業に1650万ドルと250万ドルを貢献した。我々と精密航空機ソリューション会社の合弁企業は空客A 321-200飛行機のために旅客機から貨物機への転換計画を開発し、私たちの合弁企業はGA Telesis Engine Servicesであり、LLCはエンジン部品の収穫と販売のためにエンジン解体サービスを提供する
2022年6月30日までの6カ月間、融資活動が提供した純現金は3，800万ドル、2021年同期の融資活動で提供された純現金は4，000万ドルだった。2022年前の6ヶ月で2億953億ドルの債務を返済しました循環信用手配から4億5千万ドルを抽出しました1.152億ドルを支払って高級手形を解約する2021年前の6ヶ月間、私たちは17.259億ドルの債務元金を支払い、循環信用手配から14.306億ドルを抽出した。二零二一年最初の六ヶ月以内に、私たちは追加発行優先手形の2.07億ドルと、アマゾンが当社の株式承認証を行使するために受け取った1.32億ドルを受け取りました。
支払いを引き受ける
同社では2022年6月30日現在、19機が貨物機配置に改装されるのを待っている。さらに、払い戻しできない手付金を支払い、2024年までにボーイング767-300機11機、エアバス321-200 4機、エアバスA 330機6機を購入することで合意した。私たちは2023年にもっと多くの飛行機を購入して改装する予定だ。同社は航空機貨物機の改装過程の大部分を非関連の第三者にアウトソーシングしている。改装過程には、主に標準的な貨物ドアの設置と積載システムが含まれる。2022年の資本支出総額は約6.25億ドルで、その大部分は飛行機や改装貨物機の購入に使われると予想される。未来のどの時期の実際の資本支出も飛行機の調達、メンテナンス、改装過程の影響を受けるだろう

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流動性
2022年6月30日現在、当社には4720万ドルの現金残高および2.697億ドルがあり、添付の財務諸表付記Fに記載されているように、その高度なクレジットプロトコル下の循環信用スケジュールの未使用部分から得ることができる。2022年に大規模なメンテナンスや他の持続的な資本支出のための約2.05億ドルの支出を差し引いた後、私たちの業務は引き続き相当な現金流入純額を発生させると予想される。我々の機隊を拡大するために、2022年に航空機調達と貨物機改装のための資本支出総額は4億2千万ドルに達すると予想される。私たちは、会社の現在の現金残高、顧客レンタルと経営協定が提供する予測キャッシュフローに加え、その高度な信用協定下の借入可用性に加えて、私たちのチームの拡張と維持に資金を提供するのに十分であり、同時に少なくとも今後12ヶ月以内に私たちの契約義務、他の約束と運営資金要求を満たすことができると信じている
グローバル·サプライチェーンの継続的な中断と労働力不足は、航空機改装プロジェクトを延期し、契約義務を後回しにし、予想される資本支出額に影響を与える可能性がある

肝心な会計見積もり
本報告の他の部分に含まれるMD&Aおよびいくつかの他の開示は、公認会計基準に基づいて作成された我々の総合財務諸表に基づいている。財務諸表を作成するには、資産、負債、収入および費用に影響を与える報告金額、関連または事項開示の推定および判断を行うために、適切な会計政策を選択する必要がある。場合によっては、代替ポリシーまたは推定技術を適用することができる。私たちは、収入確認、退職後の負債、不良債権、自己保険準備金、備品在庫推定値、使用年数、残値、財産と設備減価、所得税、または訴訟に関連する技術を含む、私たちが選択した政策と私たちが使用している推定技術を評価し続けています。我々の見積りは，歴史的経験，現在の状況，および経営陣が当時の状況で合理的と考えている様々な他の仮定に基づいている.これらの要因は、資産や負債の帳簿価値を判断するための基礎を構成しており、これらの資産や負債の帳簿価値は他の出所からは見えず、支払およびまたは有事に関する我々の会計処理を決定し、評価する。その性質については，これらの判断は不確実性の影響を受ける.異なる仮定または条件では、実際の結果は、これらの推定値とは異なる可能性がある。
最近発表された会計声明と我々の年次報告書への予想影響に関する情報は、本表格10-Q第1項に添付されている簡明総合財務諸表付記A“財務諸表作成と重要会計政策概要”を参照されたい付記A規定を除いて、私たちの重要な会計政策と推定は、2021年10-Kレポートに開示されたものと実質的に変化しません。


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プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
同社は金利変化とジェット燃料価格変化の市場リスクに直面している。しかし，ジェット燃料に関するリスクは顧客との合意により補償され，大きく緩和されている
市場リスクは、会社の2021年10-K表7 A項に開示されたリスクと実質的に変化していない。

項目4.制御とプログラム
(A)開示制御及びプログラムの評価
2022年6月30日現在、会社は、最高経営責任者及び最高財務官の監督の下、会社の開示制御及び手続(1934年改正“証券取引法”(以下、“取引法”という。)第13 a−15(E)及び15 d−15(E)条に規定されている)の設計及び運営の有効性を評価している。評価によると、当社の最高経営責任者及び最高財務官は、当社が取引所法案に基づいて提出又は提出した報告書において開示すべき資料が米国証券取引委員会規則及び表に指定された時間内に記録、処理、総括及び報告を行い、必要な開示についてタイムリーな決定を行うために、管理層(最高経営責任者及び最高財務官を含む)又は類似の機能を実行する者に蓄積及び伝達するために、当社の開示制御及び手続が有効であると結論した。
(B)内部制御の変化
会社の“財務報告内部統制”(取引法第13 a-15(F)条参照)は、2022年6月30日までの直近の財政四半期内に大きな影響を与えなかったか、または合理的にその財務報告内部統制に影響を与える可能性がある

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第2部：その他の情報

項目1.法的手続き
私たちは現在、各連邦と州司法管轄区域の会社の業務運営による法律訴訟の側です。このような訴訟が指す責任額(ある場合)は確定できないが、当社が未解決の法律手続きおよび主張する法律請求および既知の潜在的法的請求によって生じる最終責任(ある場合)は、負債を推定する既定の計上項目を考慮すると、私たちの財務状況や経営業績に大きな影響を与えないと信じている。

第1 A項。リスク要因
同社はその経営状況や結果に悪影響を及ぼす可能性のあるリスクに直面している。その多くのリスクは、2021年10-K表第1 A項に開示されている
これまでに開示されたリスクに加え、最近ウクライナで戦争が勃発したことや、中国などに新冠肺炎ミュータントが出現し、サプライチェーンのさらなる中断を招く可能性がある。これらの問題は、インフレ圧力に加え、全体の経済状況や会社の運営や財務業績に影響を与える可能性がある
本報告書の付記Hに開示されているように、2022年8月7日、私たちはオハイオ州ウィルミントンにある航空機修理格納庫の消火システムが故障し、格納庫内と周囲の従業員、3機の飛行機、そして設備に影響を与えた。従業員の請求、財産と設備の損傷、顧客のクレームと業務中断のいくつかの費用は保険で保証されると予想していますが、慣例の賠償免除額と保険限度額の制限を受けています。しかし、私たちの経営業績は私たちの保険範囲内ではない損失と負債の影響を受けるかもしれません。また，財産損失は我々が知っているときに確認し，関連費用は発生時に確認するが，保険収益は後で確認する可能性がある.したがって、私たちの収益に与える影響は時期によって異なるかもしれない。現在のところ，格納庫や航空機を運転状態に戻すのに要する時間は決定できていない.これらの資産の一部または全部が長い間運営できなければ、私たちの運営業績はマイナスの影響を受ける可能性がある
経営陣は現在不明であるか、または現在無関係とされているか、不可能とされている他のリスクも会社に悪影響を及ぼす可能性がある。

第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用
2014年8月5日、ATSG取締役会は最大5，000万ドルのATSGが普通株を発行することを許可した。2016年5月、取締役会は会社の普通株買い戻し計画を修正し、最高買い戻し額を5，000万ドルから1，000万ドルに増加させた。2018年2月、取締役会は買い戻し許可を1.00億ドルから1.5億ドル(これまでの買い戻し額を差し引く)に増加させた。この許可は特定の数量の株の買い戻しを要求するものではなく、いかなる買い戻しにも時間枠を設定することなく、取締役会はいつでも買い戻し計画を終了することができる。買い戻しは、時々公開市場またはひそかに協議された取引で行うことができる。買い戻し計画は期日がありません。2022年第2四半期は買い戻しがありませんでした。同社は2022年6月30日までに6，592，349株を買い戻し、同計画に基づいて購入可能な株の最高ドル価値は6130万ドルだった。
株式買い戻し計画は、CARE法案、PSP延長法、米国救援計画の株式買い戻し制限が無効になるまで一時停止されている。詳細は，本報告に添付されている連結財務諸表にHを付記する

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項目6.展示品
以下の証拠は、本報告書に提出されたか、または参照によって本報告書に組み込まれている。
証拠品番号：展示品説明
材料契約
10.1
航空輸送サービスグループ会社が改訂·再改訂した2015年長期インセンティブ計画の重要な条項と条件の概要(1)
10.2
航空輸送サービスグループ会社は2015年の長期インセンティブ計画を改訂し、再策定した。 (1)
10.3
レ明首席商務官のマイク·バージャーと航空運輸サービス集団有限公司との間の補償手配を提出した。期日は2022年5月10日である。
証書
31.1
2002年にサバンズ-オクスリ法案第302条に基づいて提出された認証。
31.2
2002年にサバンズ-オクスリ法案第302条に基づいて提出された認証。
32.1
2002年に“サバンズ-オキシリー法案”906節で可決された“米国法典”第18編1350節の認証書簡に基づいて提出された。
32.2
2002年に“サバンズ-オキシリー法案”906節で可決された“米国法典”第18編1350節の認証書簡に基づいて提出された。
101.INSXBRLインスタンスドキュメント
101.衛生署署長XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント
101.CALXBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書
101.DEFXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する
101.LABXBRL分類拡張タグLinkbaseドキュメント
101.価格XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント
104表紙対話データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)。
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(1)参考会社が2022年6月1日に証券取引委員会に提出したForm 8-Kを参考に合併する。
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サイン
1934年“証券取引法”第13又は15(D)節の要求に基づいて、登録者は、次の署名者が代表して本報告書に署名することを正式に許可した。
航空運送サービスグループ株式会社
デラウェア州の会社です
登録者
/リチャード·F·コラルド
リチャード·F·コラルド
行政総裁(首席行政幹事)
日付：2022年8月9日
/S/Quint O.Turner
クント·O·ターナー
首席財務官(首席財務官
日付：2022年8月9日首席会計官と)



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