アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表
(マーク1)
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1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告 |
本四半期末まで
あるいは…。
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1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
移行期になります 至れり尽くせり .
依頼書類番号：
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
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(明またはその他の司法管轄権 会社や組織) |
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(税務署の雇用主 識別番号) |
(住所、主要行政事務室の郵便番号を含む)
(
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
適用されない
(前氏名、前住所、前財政年度、前回報告以来変化があれば)
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
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クラスごとのタイトル |
取引コード |
登録された各取引所の名称 |
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再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−Tルール405に従って提出されなければならないと規定されている各対話データファイルを電子的に提出したかどうかを示す
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
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大型加速ファイルサーバ |
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☒ |
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非加速ファイルサーバ |
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規模の小さい報告会社 |
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新興成長型会社 |
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新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです
2022年8月8日まで、登録者の普通株、額面なし、流通株数は
第1部-財務情報
項目1：財務諸表
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない総合貸借対照表
(単位：千、共有データを除く)
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七月二日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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資産 |
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流動資産： |
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現金と現金等価物 |
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有価証券 |
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売掛金--不良債権を差し引いて純額#ドルを用意する and $ |
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その他売掛金 |
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前払い費用とその他 |
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関連会社が支払うべきです |
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流動資産総額 |
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財産と設備--減価償却累計額を差し引く#ドルの純額 $ |
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経営的リース使用権資産 |
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商誉 |
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無形資産--累計償却純額#ドル |
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所得税を繰延する |
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その他の資産 |
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総資産 |
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負債と株主権益 |
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流動負債： |
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売掛金 |
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長期債務の当期部分 |
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賃貸負債の当期部分を経営する |
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費用とその他の流動負債を計算しなければならない |
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保険とクレーム |
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付属会社のせいで |
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所得税に対処する |
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流動負債総額 |
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長期負債： |
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長期債務，当期分を差し引く |
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賃貸負債を経営し，当期分を差し引く |
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所得税を繰延する |
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その他長期負債 |
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長期負債総額 |
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株主権益： |
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普通株は、額面がありません。授権 別れる |
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実収資本 |
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在庫株は、コストで計算する |
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利益を残す |
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その他総合(損失)： |
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金利交換、所得税控除後の純額( |
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外貨換算調整 |
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株主権益総額 |
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総負債と株主権益 |
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連結財務諸表の付記を参照。
2
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない総合損益表
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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営業収入： |
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貨車積み込みサービス |
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仲買サービス |
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多式連絡サービス |
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専用サービス |
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付加価値サービス |
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総営業収入 |
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運営費用： |
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交通費と設備レンタル料を買う |
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直接関係者と関連福祉 |
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運営用品と費用 |
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手数料費用 |
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入居費 |
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一般と行政 |
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保険とクレーム |
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減価償却および償却 |
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総運営費 |
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営業収入 |
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利子収入 |
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利子支出 |
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その他営業外収入 |
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所得税前収入 |
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所得税費用 |
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純収入 |
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普通株式1株当たり収益： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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発行済み普通株式加重平均： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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発表された1株当たり普通配当金 |
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連結財務諸表の付記を参照。
3
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない総合収益表
(単位：千)
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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純収入 |
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その他の全面収益(損失)： |
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金利交換公正価値の未実現の変化は 所得税純額$を差し引く |
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( |
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外貨換算調整 |
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その他全面収益合計 |
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総合収益総額 |
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連結財務諸表の付記を参照。
4
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていないキャッシュフロー統合レポート
(単位：千)
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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経営活動のキャッシュフロー： |
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純収入 |
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純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する： |
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減価償却および償却 |
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非現金レンタル費用 |
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有価証券収益 |
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財産と設備の収益を処分する |
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債務発行原価償却 |
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債務発行コストの核販売 |
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株に基づく報酬 |
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不良債権準備 |
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所得税を繰延する |
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資産と負債の変動状況： |
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貿易とその他の売掛金 |
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前払い費用と他の資産 |
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経営リース負債元金が減少する |
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売掛金、売掛金、その他の流動負債、保険 債権や所得税の支払い |
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付属会社からのため、純額 |
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その他長期負債 |
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経営活動が提供する現金純額 |
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投資活動によるキャッシュフロー： |
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資本支出 |
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財産と設備を売却して得た収益 |
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有価証券を購入する |
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有価証券を売却して得た金 |
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投資活動のための現金純額 |
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資金調達活動のキャッシュフロー： |
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借金収益--循環債務 |
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債務循環債務を償還する |
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借入金収益--定期債務 |
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債務の返済--定期債務 |
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支払済み配当金 |
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資本化融資コスト |
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在庫株を購入する |
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— |
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融資活動のための現金純額 |
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現金および現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響 |
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現金純増 |
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現金と現金等価物--期初 |
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現金と現金等価物--期末 |
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キャッシュフロー情報の追加： |
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利子を支払う現金 |
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所得税の現金を納める |
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連結財務諸表の付記を参照。
5
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない株主権益合併報告書
(単位は千、1株当たりのデータは除く)
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ごく普通である 在庫品 |
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支払い済み 資本 |
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財務局 在庫品 |
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保留する 収益.収益 |
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積算 他にも 全面的に 収入(損) |
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合計する |
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残高-2020年12月31日 |
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純収入 |
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総合収益 |
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配当金(ドル) |
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株に基づく報酬 |
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残高-2021年4月3日 |
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純収入 |
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総合収益 |
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配当金(ドル) |
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残高-2021年7月3日 |
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残高-2021年12月31日 |
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純収入 |
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連結財務諸表の付記を参照。
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記
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(1) |
陳述の基礎 |
添付されているユニバーサル物流持株有限会社及びその全額付属会社(“ユニバーサル”)が審査されていない総合財務諸表は当社の管理職が作成した。これらの説明において、用語“私たち”、“私たち”、“私たち”または“会社”は、ユニバーサルおよびその合併子会社を意味する。経営陣は、監査されていない総合財務諸表には、公平な列報に必要な情報に必要なすべての正常な経常的な調整が含まれていると考えている。すべての会社間取引と残高は合併で販売された。米国公認会計原則に従って作成された財務諸表に通常含まれるいくつかの情報および注釈開示は、これらの規則および条例に従ってこれらのレポートから濃縮または省略されているので、会社が証券取引委員会に提出するForm 10-Kに含まれる2021年12月31日および2020年12月31日までの3年間の毎年の連結財務諸表と共に読まなければならない。連結財務諸表の作成には経営陣の推定数を使用する必要がある。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。
私たちの財政年度は12月31日に終わり、4四半期で構成され、四半期ごとに13週間あります。
同社は2022年6月、特定の機器の推定使用寿命および残値を修正するために会計推定値を変更した。この変化は追加減価償却費用を#ドルにもたらした
新冠肺炎
2020年3月、世界保健機関は新型コロナウイルスの発生(新冠肺炎)を大流行と発表した。会社は引き続き自分の力を尽くして、従業員、顧客、サプライヤーと公衆を新冠肺炎伝播の影響から保護することに力を尽くします。私たちは引き続き必要に応じて私たちの運営を調整して、安全を確保しながら、顧客に高いレベルのサービスを提供し続けます
同社が作成した推定および仮定は、その財務諸表および付記に報告された金額および開示に影響を与え、財務情報の予測を考慮する必要があるいくつかの会計事項を評価する。同社の将来状況に対する仮説はこれらの推定と仮説に重要であり、新冠肺炎疫病の影響を含む不確定性の影響を受ける
2020年第2四半期に新冠肺炎が私たちの業務に最大の影響を与えたと推定されているが、私たちは新冠肺炎の未来が私たちの運営と財務業績に与える影響を正確に予測することができない。会社は今後しばらく、新しい情報の出現に伴いこれらの状況を監視し続け、それに応じて分析を更新する
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(2) |
最近の会計公告 |
FASBは2020年3月、為替レート改革(テーマ848)：“参考為替レート改革の促進が財務報告に与える影響”を参考にするASU第2020-04号(“ASU 2020-04”)を発表した。ASUの発表は、財務報告を参考に為替レート改革の潜在的会計負担を軽減するために、限られた時間でオプションの指導を提供するためのものである。ASU 2020-04自
FASBは2016年6月、ASU 2016-13(“ASU 2016-13”)、“信用損失会計”(話題326)を発表した。ASU 2016-13は、いくつかのタイプの金融商品に対して“予想損失”モデルを使用することを要求します。この基準はまた、債務証券を売却できる減値モデルを改訂し、推定された信用損失を準備金として記録することを要求し、証券の償却コストを減らすことではない。新しい基準は2023年第1四半期から私たちに施行されるだろう。同社は新たなガイドラインを評価しているが、我々の連結財務諸表に実質的な影響を与えないと予想される。
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(3) |
収入確認 |
ユニバーサルは持株会社で、カスタマイズ輸送と物流サービスを提供する子会社を持っている。財務報告では，ユニバーサルの連結子会社が提供するサービスを，トラック，ブローカー，マルチモーダル，専用，付加価値に大別した。これらのカテゴリを分類し，総合損益表で我々のサービス項目を単独で報告する.
トラックサービスには乾燥トラック、平板、再負荷、冷蔵作業が含まれる。私たちは違う業界の顧客のために各種の普通商品を輸送して、自動車部品、機械、建材、紙、食品、消費財、家具、鋼材とその他の金属を含みます。トラックサービスには私たちの最後の1マイルと地上快速サービスも含まれています
我々の既存の輸送力を補完するために，第三者輸送プロバイダを利用して貨物輸送を行うことにより，顧客に貨物仲買サービスを提供する.ブローカーサービスには、全方位の国内と国際貨物代理と税関エージェントも含まれる
マルチ接続サービスには鉄道-トラック、船-トラック、そして支援サービスが含まれている。私たちのマルチ接続支援サービスは主に鉄道あるいは港と顧客の間の鉄道と船コンテナの中短距離配送と牽引サービスです。
専門的なサービスは主にマイクロバス設備を利用した自動車や小売顧客のための支援です。私たちの専門サービスは主に指定された地理区域内で短距離あるいは往復旅行を行うことです。
輸送サービスの性質は短期的であり，それが提供するプロトコルを管理する期限は一般に未満である
我々は入力法を用いて経路収入を決定し，この方法では，収入は出発日(輸送サービス開始)から到着日(輸送サービス完了)までの継続時間によって確認される.途中収入の計量には重大な判断を適用する必要がある。期末完了の予定輸送時間パーセントを計算し、その完了率を注文の予想収入に適用する
付加価値サービスは、一般に、材料運搬、組み立て、順序付け、仕分け、埠頭横断サービス、キット、再包装、倉庫、および返品可能なコンテナ管理を含む個別の顧客の需要に特化している。付加価値収入はアウトソーシング物流サービスの需要レベルによって大きく推進されている。付加価値サービス収入に影響する主要な要素は特定業界の製造業サプライチェーン要求と生産レベルの変化、特に北米自動車と8種類の大型トラック業界を含む。
収入は、約束された商品やサービスのコントロール権が私たちの顧客に移っていることが確認されており、この額は、会社がそのサービスから得ることを期待している対価格を反映している私たちは収入を確認するために“発券権”の実際の方便を使ってクライアントが付加価値サービスを提供する際にそれらに関連する利益を獲得することを反映する我々の付加価値サービス業務における契約は交渉で達成された合意であり、固定された構成要素も含まれており、可変な構成要素も含まれている。収入の可変性は取引量と取引量によって駆動され，これらの取引量と取引量を伝票日付と呼ぶ.付加価値サービス契約の期限は通常1年を超え、融資部分は含まれていない
次の表は、お客様との契約に関連する契約残高に関する情報(千単位)を提供します
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七月二日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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前払い費用と他の契約資産 |
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私たちは通常義務を果たす支払いを受けています
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(4) |
有価証券 |
当社はASCテーマ321に基づいて有価証券の会計計算を行う投資--株式証券“ASCテーマ321は、会社が公正価値に応じて株式投資を計量することを要求し、公正価値の変化を純収益で確認することを要求する。同社の有価証券への投資には、公正価値が確定しやすい株式証券が含まれている。証券売却のコストベースは、特定の確認方法に基づいて、証券の利息及び配当を営業外収入(費用)に計上する。
有価証券は公正価値に基づいて帳簿を作成し、市価損益を公正に計算して純収益の確定を計算する。有価証券の公正価値は、別注7で述べたように、活発な市場の見積もりに基づいて決定される。
以下の表に持分証券の市場価値、コストベース、未実現収益(単位：千)を示す
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七月二日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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公正価値 |
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以下の表に会社有価証券の未実現損益総額(単位：千)：
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七月二日 2022 |
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未実現収益総額 |
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未実現損失総額 |
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次の表に同社の有価証券の純収益(損失)(単位：千)：
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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すでに収益を実現している |
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販売収益 |
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証券売却のコストベース |
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すでに収益を実現している |
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すでに収益を達成し，税引き後純額 |
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“会社”ができた
2022年7月2日までの13週と26週の間に、我々の有価証券ポートフォリオの未実現税前純収益(損失)の時価は約(
2021年7月3日までの13週と26週の間に、我々の有価証券ポートフォリオの未実現税前純収益(損失)の時価総額は約1ドルである
9
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(5) |
費用とその他の流動負債を計算しなければならない |
計算すべき費用および他の流動負債は、以下の部分から構成される(千で計算)
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七月二日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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賃金総額を計算すべきである |
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賃金税を計算する |
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ドライバ管理責任 |
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法律和解とクレーム |
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手数料、その他の税金、その他 |
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合計する |
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(6) |
債務 |
債務は以下の部分から構成される(千で計算)
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金利.金利 2022年7月2日 |
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七月二日 2022 |
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十二月三十一日 2021 |
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未済債務： |
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循環信用手配(1) |
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設備融資(2) |
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不動産施設(3) |
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保証金ローン(4) |
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再融資時に支払われる債務： |
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定期ローン(1)(3) |
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北米.北米 |
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不動産手形(三) |
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北米.北米 |
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未償却債務発行コスト |
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長期債務の少ない流動部分は |
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長期債務総額は当期分を差し引く |
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(1) |
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(6) |
債務--継続 |
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(2) |
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(4)
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同社はまた、ヘッジ会計を行う資格がある金利交換協定に署名した。同社はスワップ協定を実行し、その変動金利債務の一部の金利を決定した。交換協定によると、当社はSOFR期限で利息を徴収し、固定金利を支払います |
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(7) |
公正価値計量と開示 |
FASB ASCテーマ820、“価値の計量と開示を公正にして公正価値は、計量日市場参加者間の秩序ある取引において、資産または負債の元本または最も有利な市場上の負債を移転するために受信または支払いされた交換価格、および公正価値計量に関する拡大開示として定義される
FASB ASCテーマ820はまた、公正価値を測定するための入力を優先順位付けするための三級公正価値階層構造を構築した。この階層では，各エンティティが観察可能な入力を最大限に利用し，観察できない入力を最大限に削減することが要求される.公正価値を計量するための3種類の投入レベルは以下のとおりである
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第1レベル-活発な市場における同じ資産または負債の見積もり |
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第2レベル--第1レベルに含まれるオファー以外の観察可能な投入、例えば、アクティブ市場における同様の資産および負債のオファー、非アクティブ市場における同じまたは同様の資産および負債のオファー、または観測可能な市場データによって確認されることができる他の投入 |
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• |
第三レベル-市場活動が少ないか、または市場活動支援の観察できない投入がなく、資産または負債の公正な価値に大きな意義を持っている。これには、いくつかの定価モデル、キャッシュフロー方法、および重大な観察不可能な投入を使用する類似技術が含まれる |
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(7) |
公正価値計量と開示-継続 |
私たちは、次の表に基づいて、計量日の公正価値を決定するための投入に基づいて、公正価値によって日常的に計量されたすべての金融資産と負債を公正価値階層構造の中で最適なレベルに分類した
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七月二日 2022 |
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レベル1 |
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公正価値計量 |
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金利が入れ替わる |
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十二月三十一日 2021 |
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レベル1 |
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公正価値計量 |
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金利が入れ替わる |
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上表に記載された項目の公正価値を計測するための推定技術は以下のとおりである
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現金等価物-このカテゴリーは通貨市場基金で構成されています一級資産を列挙し、活発な市場で同じツールの見積もりによって公平な価値で計量する。 |
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有価証券-有価証券とは、普通株と優先株からなる株式証券のことである公共取引所で取引が活発になる1級資産とされています公正価値は、活発な市場でのこれらの証券の見積もりに基づいて計量される |
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金利が入れ替わる–我々の金利交換の公正価値は、割引された将来の固定現金支払い(または収入)および割引された予想される可変現金収入(または支払い)の方法を使用して決定される。可変現金収入(または支払い)は、観察された市場金利曲線から得られる将来の金利(長期曲線)の期待に基づく。公正価値計量はまた信用評価調整に組み入れられ、会社の不履行リスクと相応の取引相手の不履行リスクを適切に反映する。 |
私たちの循環信用ローンと不動産ローンは可変金利借款で構成されている。私たちはこのような借金を公正価値等級の二番目のレベルに分類する。これらの借入金の帳簿価値は公正価値に近いため、適用金利は短期市場金利に応じて調整されることが多い。
著者らの設備融資に対して、公正価値は著者らの現在の類似タイプの借入金手配の逓増借款金利に基づいて、割引キャッシュフロー分析を用いて推定した。私たちはこのような借金を公正価値等級の二番目のレベルに分類する
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帳簿価値 |
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見積もりの公平 価値がある |
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私たちは私たちのどんな金融商品のために公正な価値オプションを選択しなかった。
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
(8)賃貸借証書
ASU 2016-02は、レンタル、私たちの貸借対照表で使用権資産と対応する賃貸負債を確認することを要求しています。これまでの指導により、ほとんどのレンタルは経営的賃貸に分類されています。使用権資産は我々がリース期間内に対象資産を使用する権利を表し，リース負債はリース契約によるリース金の支払い義務を表す.私たちは賃貸契約が発効した日に使用権資産と賃貸負債を確認します
2022年7月2日まで、私たちの運営賃貸手配の義務は主にレンタル料と関係がありますオフィススペース、倉庫、貨物配送センター、終点、設備それは.私たちの賃貸義務には通常賃貸物件購入の選択権は含まれておらず、残存価値保証や重大な制限的契約も含まれていません。延長または終了プロトコルの選択権は、選択権が行使されると合理的に決定された場合にレンタル期間に含まれる。2022年7月2日現在、継続または終了選択権を行使するかどうかを合理的に決定することはできないため、賃貸資産またはそれに応じた負債の使用権の調整は行われていない
私たちは使用権、賃貸資産、および対応する負債を決定するために、契約中のレンタルと非レンタル部分を分離していません。使用権資産および対応する負債を計算する際に、指数またはレートに依存しない可変リース構成要素および可変非レンタル構成要素も考慮しない。施設レンタルについては、可変レンタルコストには公共エリアメンテナンス、税収、保険コストが含まれており、レンタル者に支払う見積もり数は、関連契約条項に基づいて四半期または年度ごとに実費に調整されています。デバイスレンタルの場合、可変レンタルコストは、推定金額を超えてデバイスを使用する追加料金を含む場合があります。初期期間が12ヶ月以下の短期賃貸は貸借対照表に計上されない。短期と長期経営レンタルのレンタル料金はレンタル期間内に直線法で確認します
次の表は、2022年7月2日と2021年7月3日までの13週間と26週のレンタルコスト(単位：千)をまとめています
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2022年7月2日までの13週間 |
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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総賃貸コスト |
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$ |
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2021年7月3日までの13週間 |
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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合計する |
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レンタル料 |
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リースコストを経営する |
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$ |
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短期賃貸コスト |
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可変リースコスト |
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転貸収入 |
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13
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
(8)賃貸借契約を延長する
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2022年7月2日までの26週間 |
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|||||||||
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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合計する |
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レンタル料 |
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リースコストを経営する |
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短期賃貸コスト |
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可変リースコスト |
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転貸収入 |
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2021年7月3日までの26週間 |
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付属会社と協力する |
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第三者と協力する |
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合計する |
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レンタル料 |
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リースコストを経営する |
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$ |
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$ |
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$ |
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短期賃貸コスト |
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可変リースコスト |
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転貸収入 |
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総賃貸コスト |
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$ |
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$ |
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次の表は、2022年7月2日と2021年7月3日までの26週間の他のレンタルに関する情報(千単位)をまとめています
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July 2, 2022 |
|
|||||||||
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|
使用 連属 |
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3位 各方面 |
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合計する |
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その他の情報 |
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レンタルの金額を計上するための現金 |
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新しい経営リース負債と引き換えに使用権資産 |
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$ |
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$ |
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$ |
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賃貸借終了による使用権資産の変更 |
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$ |
- |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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加重平均残存賃貸年限(年) |
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加重平均割引率 |
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% |
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July 3, 2021 |
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|||||||||
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|
使用 連属 |
|
|
3位 各方面 |
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合計する |
|
|||
|
その他の情報 |
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レンタルの金額を計上するための現金 |
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$ |
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$ |
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新しい経営リース負債と引き換えに使用権資産 |
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$ |
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$ |
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$ |
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加重平均残存賃貸年限(年) |
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加重平均割引率 |
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% |
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% |
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% |
14
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
(8)賃貸借契約を延長する
|
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|
付属会社と協力する |
|
|
第三者と協力する |
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|
合計する |
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2022年(残り) |
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$ |
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$ |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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その後… |
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必要なレンタル支払総額 |
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利子を表す金額が少ない |
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賃貸負債現在価値 |
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(9) |
関連会社との取引 |
通常の業務プロセスでは、当社の持株株主Matthew T.Morounが所有または制御する関連会社は、法律、人的資源、税務、ITインフラ、および他の要求されたサービスを含むいくつかの補完的な行政支援サービスをUniversalに提供する。ユニバーサル監査委員会は、ユニバーサル又はその合併子会社に関する関連会社との関連取引を審査及び承認する。このようなサービスの料金は，具体的なサービスの実際または推定使用率によって計算される.
ユニバーサルはまた私たちの持株株主が所有したりコントロールしている会社から他のサービスを購入します
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|
|
13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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保険 |
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不動産賃貸料と関連コスト |
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行政支援サービス |
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トラック燃料、メンテナンス、その他の運営コスト |
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契約輸送サービス |
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合計する |
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私たちは付属会社のトラック埠頭が提供するサービスにメンテナンス、燃料、その他の運営支援の直接可変コストを支払います。これらの埠頭は私たち自身の施設から地理的に離れています。このようなコストは、発生時に課金され、通常の支払いであり、実際の労働力利用率、修理部品コスト、または購入された燃料数を反映する
レンタルしております
私たちは持株株主がコントロールする保険会社から従業員医療、労災、財産と死傷、貨物、倉庫、その他の一般責任保険を購入します。私たちの総合貸借対照表には、私たちの保険クレーム責任と保険とクレーム、その他の売掛金の回復に関することが記録されています。2022年7月2日と2021年12月31日までに
15
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
|
(9) |
関連会社との取引-継続 |
契約輸送サービスを含む連属会社の他のサービスは、取引ごとに、または通常の業務プロセスで提供される個別契約に基づいて提供されます。2022年7月2日と2021年12月31日までの対応付属会社の金額は$
ユニバーサルが付属会社に提供するサービス
私たちは定期的に私たちの付属会社にその特定の顧客契約または購入注文に関する選定輸送と物流サービスを提供します
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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契約輸送サービス |
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$ |
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$ |
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施設と関連支援 |
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合計する |
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2022年7月2日と2021年12月31日現在、付属会社が支払うべき金額は$です
2022年6月、ミシガン州ウォーレンにある複数のオフィスビルを1ドルで買収する不動産契約を付属会社と結んだ
2022年5月、私たちは約ドルで不活発なメキシコ子会社を付属会社に売却しました
2022年5月13日、会社は“オランダ式オークション”買収要約を開始した 買い戻しが一番多いです
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(10) |
株に基づく報酬 |
2014年4月23日、私たちの取締役会は、2014年に改定·再策定された株式インセンティブ計画を採択しました。この計画は2014年の年次株主総会で承認され、取締役会が採択された日から発効する。2014年計画は、私たちの2004年の株式インセンティブ計画に代わり、2004年計画の下でも発行可能な普通株を継続した。2022年5月、会社株主はこの計画に対する修正案を承認し、発行を許可する普通株式数を増加させる
2021年9月9日会社は
2020年2月5日会社は
2020年1月10日会社は
16
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
|
(10) |
株に基づく報酬--継続 |
2019年2月20日、会社は
場合によっては、受贈者は退職を含む制限的な株式奨励の付与を加速させることができる。
以下の表は、指す期間の会社非既得株の状況と関連情報をまとめたものである
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株 |
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重みをつける 平均値 グラント 日取り 公正価値 |
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2022年1月1日現在帰属していません |
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$ |
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授与する |
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- |
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既得 |
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( |
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$ |
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没収される |
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— |
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$ |
- |
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2022年7月2日の残高 |
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$ |
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2022年7月2日と2021年7月3日までの26週間の間に，補償費用が確認された既存株式の付与日公正価値総額は$である
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(11) |
1株当たりの収益 |
基本的に1株当たりの普通株収益額は発行済み普通株の加重平均をもとに、発行された非既得性制限株は含まれていない。1株当たりの普通株収益を希釈することは、在庫株方法によって決定された希釈普通株等価物を含む。2022年7月2日までの13週間と26週間で
2022年7月2日までの13週間と26週間で除外しました
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(12) |
配当をする |
開ける
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ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
|
(13) |
細分化市場報告 |
私たちの財務結果を報告します
私たちの契約物流部門のすべての業務は、通常、1年以上の契約条項に従って、入口物流をサポートするために、元の設備製造業者(OEM)および主要小売業者に付加価値および/または専用輸送サービスを提供する。我々のマルチ接続事業は現地や地域的な貨物輸送活動に関連しており，会社が管理する埠頭は所有者である事業者，会社設備，第三者輸送力プロバイダ(ブローカー)を用いて協調している。私たちのトラック輸送部門の業務は単一貨物に関連しており、主に私たちの代理使用所有者-事業者、会社設備、ブローカーの組み合わせによって調整されている。わが社が管理する仲買業務部門は、仲買運送人の集荷と単一貨物輸送を使用して、わが社が管理する運営を協調しています。その他報告を必要としない部門は，他の子会社に支援サービスを提供する当社子会社からなる。
私たちは部門ごとに単独の貸借対照表を作成しないし、部門ごとに首席運営意思決定者に資産情報を提供しない
次の表は、2022年7月2日と2021年7月3日までの13週と26週までの報告可能細分化市場情報(単位：千)：をまとめています
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営業収入 |
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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契約物流 |
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$ |
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$ |
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$ |
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多式連絡輸送 |
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トラック輸送 |
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会社管理の仲買業務 |
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総営業収入 |
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部門間収入をなくした |
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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契約物流 |
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$ |
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多式連絡輸送 |
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トラック輸送 |
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会社管理の仲買業務 |
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解消された部門間収入総額 |
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$ |
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$ |
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営業収入 |
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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契約物流 |
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$ |
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|
$ |
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$ |
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|
$ |
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多式連絡輸送 |
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トラック輸送 |
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会社管理の仲買業務 |
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他にも |
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営業総収入 |
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$ |
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$ |
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18
ユニバーサル物流持株有限公司
監査されていない合併財務諸表の付記--続
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(14) |
引受金とその他の事項 |
支払いを引き受ける
私たちの主な約束は長期的な不動産賃貸と設備供給者に対する支払い義務に関するものだ。
法律訴訟
当社は、2022年4月2日現在のForm 10-Kの2021年年次報告書の第2部第16項“財務諸表および補足データ--付記16-引受およびまたは事項”および我々のForm 10-Q四半期報告の第1部の“財務諸表-付記14-引受金およびまたは有事項”に記載された事項を含むクレーム、法的手続き、および訴訟に時々巻き込まれ、以下のように補足される
2022年8月4日、会社と国際トラック運転手兄弟会は、これまで開示されていた2021年3月から2022年1月までの国家労働関係委員会の告発を解決する非取締役会和解合意(“和解合意”)に達した。和解協議の条項によると、他の事項を除いて、会社はある解雇された運転手の職務を回復し、合計約#元の未給を賠償しなければならない
当社は正常な業務行為によるいくつかの他のクレームと未解決訴訟に関連しています。私たちはまた私たちの自己保険留保金額内のクレームに課税費用を提供します。事実の理解、および場合によっては外部弁護士の意見に基づいて、会社は、これらのクレームや係属中訴訟の解決は、私たちの財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに実質的な影響を与えないと考えている。しかし、私たちが遭遇したクレームが私たちの保険範囲内にない場合、あるいは私たちが推定したクレーム準備金を超えた場合、私たちの収益の変動性を増加させ、私たちの財務状況、運営業績、またはキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
2022年7月2日には
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(15) |
後続事件 |
開ける
19
第二項：経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
表格10-Qのいくつかの陳述および仮定は前向き陳述である。このような陳述は予想される情報を決定する。重要な要素は実際の結果と展望性陳述中の結果が大きく異なることを招く可能性がある。場合によっては、前向き陳述は、“予想”、“予想”、“信じる”、“目標”、“可能”、“推定”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”、“将”および“将”または他の同様の言葉によって識別されることができる。これらの言葉を含む声明をよく読むべきです。それらは私たちの未来の予想を議論し、私たちの未来の運営結果や財務状況の予測、または他の“前向き”情報を述べているからです。展望性陳述は未来の業績或いは結果の保証と解釈されるべきではなく、必ずしもこのような業績或いは結果を実現する時間或いは時間を正確に説明するとは限らない。展望性情報は、当時入手可能な情報および/または経営陣の未来の事件に対する善意の信念に基づいて、リスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定要素は実際の業績或いは結果を招く可能性があり、陳述で表現されたものとは大きく異なる。2021年12月31日までの第1部“リスク要因”の節、2021年12月31日までの10-K表第1 A項および本10-Q表第2部1 A項に記載されている要因、およびこれらの文書中の任意の他の警告言語は、リスク、不確定要因、およびイベントの例を提供しており、これらのリスク、不確実性、およびイベントは、私たちの実際の結果が、前向き陳述で説明した予想と大きく異なる可能性がある。
展望的陳述は陳述発表の日からのみ発表される。私たちは、適用される証券法がそうしなければ、実際の結果、仮説の変化、または前向き情報に影響を与える他の要因の変化を反映するために前向き陳述を更新する義務はない。もし私たちが1つまたは複数の前向き陳述を更新した場合、私たちはそれまたは他の前向き陳述を追加的に更新すると推論すべきではない。
概要
ユニバーサル物流ホールディングスは持ち株会社で、アメリカ、メキシコ、カナダ、コロンビアに子会社を持ち、様々なカスタマイズされた輸送と物流ソリューションの提供に取り組んでいる。私たちの運営子会社は顧客にトラック、ブローカー、マルチ接続、専用と付加価値サービスを含むサプライチェーン全体をカバーする広範なサービスを提供します
私たちの運営子会社は、私たちの顧客と顧客がコストを低減し、彼らのグローバル·サプライチェーンをより効率的に管理できるように、一連の輸送·物流ソリューションを提供しています。私たちは、特定の業界の大顧客に私たちのサービス組合の直販とマーケティングネットワークを販売することに専念し、託送人に直接貨物業務を誘致する代理ネットワークを通じて、会社が管理する施設と全方位サービスの貨物代理と税関ブローカー事務室を通じて私たちのサービスをマーケティングします。私たちの軽資産ビジネスモデルは高い拡張性を持っており、比較的温和な資本支出要求で引き続き私たちの成長を支持すると信じています。私たちの軽資産モデルは厳格な契約構造と定価方法と結合し、高度で柔軟なコスト構造を創造し、顧客の需要の変化に応答するために迅速な拡張と収縮を可能にした
私たちのほとんどの収入は顧客からの貨物輸送費用と私たちが提供するカスタマイズ物流サービスから来ています。私たちはまた、個別に識別可能な荷役活動、設備抑留、コンテナ管理および貯蔵、および他の関連サービスを含む燃料サーチャージから収入を得る。私たちの運輸部門の業務集約は、私たちの代理、会社が管理する埠頭、専門サービス運営が協調した単一の貨物輸送に関連しています。対照的に、私たち物流部門の総合業務は、通常、1年以上の契約条項に基づいて、特定の顧客に付加価値サービスおよび輸送サービスを提供する。私たちの細分化市場の突出した点は、私たちの定価と販売量の前向きな可視性と、私たちが資源と会社が持っている設備にどの程度投入するかだ
以下、会社の財務状況と経営結果の検討は、経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析、および2021年12月31日までの年次報告Form 10-Kに含まれる総合財務諸表と関連説明、および本四半期報告Form 10-Qに含まれる監査されていない総合財務諸表と関連説明とともに読むべきである。
新冠肺炎が大流行する
同社は依然としてその従業員、顧客、サプライヤーと公衆をコロナウイルス爆発(新冠肺炎)伝播の影響から保護するために力を尽くしている。私たちは引き続き必要に応じて私たちの運営を調整して、安全を確保しながら、顧客に高いレベルのサービスを提供し続けます。
20
新冠肺炎疫病の最終規模は、それが会社の財務と経営業績に重大な影響を与える可能性の程度を含み、疫病の持続時間の長さ、その深刻性、疫病に対応するために実施した政府法規、及びそれが経済と輸送需要に対する全体的な影響に依存する
運営キャッシュフローは疫病の負の影響を受ける可能性があるが、同社は、現金残高、運営キャッシュフロー、私たちの信用手配下の融資と信用延期および私たちの有価証券の保証金を通じて、今後12ヶ月の運営資本の短期需要および任意の計画の資本支出に資金を提供できると信じている。もし新冠肺炎疫病の影響持続時間が予想を超え、および/または私たちが運営しているキャッシュフローの低下幅が予想を超えた場合、私たちは追加の融資を受ける必要があるかもしれない。会社が将来の運営費や資本支出に資金を提供する能力、および将来の債務返済義務を履行したり、債務を再融資する能力は、将来の経営業績に依存し、一般経済、金融、その他の我々がコントロールできない要因の影響を受けることになる。
営業収入
財務報告については，我々のサービスをトラックサービス，ブローカーサービス，マルチ接続サービス，専用サービス，付加価値サービスに大別した.私たちのトラック、ブローカー、マルチ接続サービスは私たちの代理人と会社が管理する埠頭が調整していますが、私たちは契約に基づいて特定の顧客に専門的で付加価値のあるサービスを提供しています通常1年以上の契約条項によるとそれは.次の表は、2022年7月2日と2021年7月3日までの13週と26週間の各カテゴリで発生した営業収入を、総営業収入に占める割合で示しています
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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営業収入： |
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貨車積み込みサービス |
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11.6 |
% |
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13.9 |
% |
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11.3 |
% |
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14.2 |
% |
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仲買サービス |
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19.3 |
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24.3 |
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19.9 |
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23.8 |
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|
多式連絡サービス |
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29.8 |
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25.2 |
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29.9 |
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25.1 |
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専用サービス |
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15.1 |
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11.9 |
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14.7 |
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11.7 |
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|
付加価値サービス |
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24.2 |
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24.7 |
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24.2 |
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25.2 |
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総営業収入 |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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経営成果
次の表は、営業収入の割合で示す2022年7月2日と2021年7月3日までの13週と26週の総合収益表の項目を示しています
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13週間終了 |
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26週間が終わる |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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七月二日 2022 |
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七月三日 2021 |
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営業収入： |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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100.0 |
% |
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運営費用： |
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交通費と設備レンタル料を買う |
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43.1 |
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46.8 |
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43.7 |
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46.2 |
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直接関係者と関連福祉 |
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24.2 |
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26.3 |
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25.1 |
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26.1 |
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運営用品と費用 |
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8.7 |
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7.7 |
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8.4 |
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8.3 |
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|
手数料費用 |
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2.0 |
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2.0 |
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|
2.0 |
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1.9 |
|
|
入居費 |
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1.9 |
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2.2 |
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1.9 |
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2.1 |
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一般と行政 |
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2.2 |
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2.3 |
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2.1 |
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2.3 |
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保険とクレーム |
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0.5 |
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1.4 |
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1.1 |
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1.4 |
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減価償却および償却 |
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5.1 |
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|
3.9 |
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4.1 |
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4.2 |
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|
総運営費 |
|
|
87.7 |
|
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92.6 |
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88.3 |
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|
92.5 |
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営業収入 |
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12.3 |
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7.4 |
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11.7 |
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7.5 |
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利息とその他の営業外収入 (費用)純額 |
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(0.9 |
) |
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0.8 |
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(0.6 |
) |
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0.1 |
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所得税前収入 |
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11.4 |
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8.2 |
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11.1 |
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7.6 |
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|
所得税費用 |
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2.9 |
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|
2.1 |
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|
2.9 |
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2.0 |
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純収入 |
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8.5 |
% |
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6.1 |
% |
|
|
8.2 |
% |
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5.6 |
% |
21
2022年7月2日までの13週と2021年7月3日までの13週間
営業収入それは.2022年7月2日までの13週の営業収入は1.044億ドル増加し、24.7%増加し、2021年7月3日までの13週の4兆228億ドルから5兆272億ドルに増加した。営業収入には2022年7月2日までの13週分の単独で決定された燃油サーチャージ4610万ドルが含まれているが、2021年7月3日までの13週の燃油サーチャージは2300万ドル。2022年第2四半期の運営からの総合収入は3，330万ドル増加し、106.5%増の6，470万ドルに達したが、前年同期は3，130万ドルだった。2022年第2四半期の経営実績には、一定の自動車責任クレームが有利に解決されたため、300万ドルの保険クレジットとクレーム費用が含まれている。2022年第2四半期には、環球はまた、ある設備の推定使用寿命と残存値を改訂し、これらの調整は、期間中の追加減価償却費用を970万ドルとした。2021年第2四半期の業績には、有利な法律和解が含まれ、他の営業外収入が570万ドルの税引前収益を記録した。
契約物流部門では、付加価値と専用サービスを含め、2022年第2四半期の運営収入は5260万ドル、すなわち34.0%増の2.073億ドルに達したが、前年は1兆548億ドルだった。2022年7月2日までの13週間で、契約物流部門の運営収入は1350万ドル増加し、84.5%増の2940万ドルだったが、前年同期は1590万ドルだった。2022年第2四半期、ユニバーサル管理は64件の付加価値プロジェクトを管理したが、前年同期は60件だった。最近完成した四半期内に、専用輸送客数は2021年第2四半期の156，119人から155，899人にやや低下し、減少幅は0.1%だった。乗客数はある程度低下したが、新しい業務を獲得したため、主要なシャトルバス運営と既存の顧客契約の再価格を含むため、専用輸送収入はある程度増加した。2022年第2四半期の専用輸送収入には、1100万ドルの単独決定された燃料サーチャージも含まれているが、前年同期は520万ドルだった。2022年第2四半期の契約物流部門の営業利益率は収入に占める割合は14.2%だったが、前年同期は10.3%だった
マルチ接続分野では、2022年第2四半期の運営収入は5030万ドル増加して1兆569億ドルに達したが、前年は1.066億ドルだった。2022年7月2日までの13週間で、マルチ接続の収入には2520万ドルの単独決定された燃料サーチャージが含まれていたが、前年同期は1170万ドルだった。2022年第2四半期に、世界一周輸送は145，916件の多式連絡貨物を輸送し、2021年第2四半期の169，441件より13.9%減少したが、その貨物1件あたりの平均運営収入(燃料サーチャージを除く)は490ドルから696ドルに増加し、42.1%増加した。マルチ接続部門の収入には滞在、滞期費、倉庫などの補助費用も含まれており、2022年第2四半期には合計3360万ドルだったが、前年同期は1500万ドルだった。2022年7月2日までの13週間で、マルチ接続業務の運営収入は1520万ドル増加して2140万ドルに達したが、2021年第2四半期は620万ドルだった。収入のパーセンテージとして、2022年第2四半期のマルチ接続業務の運営利益率は13.6%だったのに対し、前年同期は5.8%だった。
トラック輸送分野では、2022年第2四半期の営業収入は680万ドル増加して1.065億ドルに達したが、前年同期は9980万ドルだった。2022年第2四半期のトラック輸送部門の収入には990万ドルの単独決定された燃料サーチャージが含まれているが、2021年第2四半期は600万ドルである。2022年第2四半期、トラック輸送部門の運営収入は310万ドル増加し、960万ドルに達したが、前年同期は650万ドルだった。最近終了した四半期では、ユニバーサルの1負荷あたり平均営業収入(燃料サーチャージを除く)は前年同期の1，286ドルから1，844ドルに増加し、43.4%に増加したが、この増加は積載量の30.0%低下によって部分的に相殺された。2022年第2四半期、世界一周移動の乗客数は52，986件だったが、前年同期は75，645件だった。収入のパーセンテージとして、2022年第2四半期のトラック輸送部門の運営利益率は9.0%だったのに対し、前年同期は6.5%だった。トラック輸送部門の2022年第2四半期の経営業績には、300万ドルの保険信用とクレーム費用が含まれており、これは、その間にいくつかの自動車責任クレームを有利に解決したためである。この信用はトラック運輸部門の営業利益率に282ベーシスポイントの有利な影響を与えた。
会社が管理するブローカー部門では、2022年7月2日までの13週間で営業収入は530万ドル減少し、5510万ドルと8.8%減少したが、2021年7月3日までの13週間で営業収入は6，040万ドルだった。最近完了した四半期では、燃料サーチャージを含まない1負荷当たり平均運営収入は2021年第2四半期の1，879ドルから6.8%から2，006ドルに増加したが、負荷量は31，006から26.8%から22，701ドルに低下した。2022年第2四半期、会社が管理するブローカー部門の営業利益率が収入に占める割合は7.5%だったが、前年同期は4.0%だった
交通費と設備レンタル料を買うそれは.2022年第2四半期に購入した輸送·設備レンタルコストは前年同期の1.98億ドルから2.272億ドルに増加し、2920万ドルと14.7%増加した。購入された輸送および設備レンタル料は、一般に、事業者−事業者および他の第三者供給者によって生成される収入に比例して増加または減少する。増加または減少は、一般に、トラック、ブローカー、マルチ接続、およびより小さい程度の専用サービスを含む輸送関連サービスの需要変化に関連しており、専用サービスは、所有者および事業者に比べて使用される会社の運転手の割合が高い。購入した輸送や設備レンタル費用が絶対的に増加した主な原因は、輸送に関連するサービスが全体的に増加したことだ。2021年第2四半期と比較して、2022年第2四半期の輸送関連サービス収入は25.4%増加した。営業収入の割合として、購入した輸送及び設備レンタル料
22
昨年同期の46.8%から43.1%に低下したのは，ブローカーサービス収入の組合せが減少し，ブローカーサービスの輸送コストが通常我々の他の輸送業務よりも高いためである2021年のブローカーサービス収入が総収入に占める割合は前年同期の24.3%から19.3%に低下した。
直接関係者と関連福祉それは.2022年7月2日までの13週間で、直接人員や関連福祉は1630万ドル増加し、14.7%増の1兆273億ドルだったが、前年同期は1.11億ドルだった。これらの費用の傾向は、通常、運営施設や人員需要の変化に関連しているため、付加価値サービスや専用輸送を含む当社契約物流部門の人員需要レベルの増加と減少に伴います。この増加は、本四半期に我々の契約物流業務が新たな業務勝利と業務量の改善を遂げたためである。2022年7月2日までの13週間で、営業収入に占める従業員と関連福祉の割合は24.2%に低下したが、2021年7月3日までの13週は26.3%だった。この割合は，既存の計画と新計画および顧客ライフサイクルの異なる段階の顧客運営から総合的に得られたものである.個別作業は、追加生産便や選定作業残業の影響を受ける可能性があります。総収入のパーセントに占める人員や関連福祉コストの影響を要約することは困難であるが、契約社員を使用して、私たちのサービス需要の短期予測に基づく目標経済を維持することを含む報酬および人員配備レベルを管理する
運営用品と費用それは.2022年7月2日までの13週間で運営用品や支出は1，330万ドル増加し40.7%増加したが，2021年7月3日までの13週は3，270万ドルであった。これらの費用には，燃料，メンテナンス，材料コスト，通信，公共事業，その他の運営費用などの項目が含まれており，一般に顧客需要の変動に関係している。この変化を推進する主な要因は，会社のトラクター燃料支出が820万ドル増加し，車両やその他のメンテナンスが310万ドル増加し，不良債権支出が270万ドル増加したことである。専門費用は140万ドル減少し、これらの増加を部分的に相殺した。
手数料費用それは.2022年第2四半期の手数料支出は220万ドル増加し、25.5%増加し、2021年第2四半期の860万ドルから1080万ドルに増加した。代行トラック業務収入の増加により、手数料支出が増加した。営業収入に占める手数料費用の割合は2.0%と変わらない
入居費それは.2022年7月2日までの13週間で入居費は60万ドル増加し、上昇幅は6.5%の1000万ドルに達した。対照的に、2021年7月3日までの13週間、この数字は940万ドルだった。これは主にビルのレンタル料の上昇によるものです。
一般と行政それは.2022年7月2日までの13週間の一般·行政費は180万ドル増加し、2021年7月3日までの13週の970万ドルから1150万ドルに増加した。この増加は主に賃金、賃金、そして福祉の増加によるものだ。2022年第2四半期、営業収入に占める一般·行政費の割合は2.2%だったが、2021年第2四半期は2.3%だった。
保険とクレームそれは.2022年第2四半期の保険·クレーム費用は2021年第2四半期の570万ドルから260万ドルに低下し、310万ドル減少した。2022年7月2日までの13週間で、営業収入に占める保険とクレームの割合は0.5%に低下したが、2021年第2四半期は1.4%だった。この減少は、その間にある自動車責任クレームを有利に解決したことによる300万ドルの保険クレジットおよびクレーム費用である。
減価償却および償却それは.2022年7月2日までの13週間で、減価償却と償却費用は1，070万ドル増加し、65.6%増となり、2021年の1，630万ドルから2，710万ドルに増加した。減価償却費用は1070万ドル増加し、償却費用は変わらない。2022年第2四半期に、世界一周期にいくつかの設備の推定使用寿命および残値が改訂され、これらの調整は、この期間の追加減価償却費用を970万ドルにもたらした
利子支出，純額それは.2022年7月2日までの13週間の純利息支出は390万ドルだったが、2021年7月3日までの13週間で純利息支出は290万ドルだった。純利息支出の増加は私たちの未返済借入金金利の増加を反映しています。2022年7月3日現在、私たちの未返済借入金総額は4兆173億ドルですが、前年同期は4兆335億ドルでした
その他営業外収入それは.2022年第2四半期の他の営業外支出は80万ドルだったが、前年同期の他の営業外収入は610万ドルだった。2022年第2四半期の他の営業外支出には、収入で確認された公正価値の変化による上場可能証券税前保有損失90万ドルが含まれているが、2021年第2四半期の収益は40万ドルである。2021年第2四半期の他の営業外収入には、有利な法律和解から得られた570万ドルの税引前収益が含まれています。
23
所得税費用それは.25.4%と25.7%の有効税率に基づいて、2022年第2四半期の所得税支出は1520万ドル、2021年第2四半期の所得税支出は890万ドルだった。2022年の所得税の増加は，2022年7月2日までの13週間の課税所得額が2021年7月3日までの13週の課税所得より増加したためである。
2022年7月2日までの26週と2021年7月3日現在の26週間
営業収入それは.2022年7月2日までの26週の営業収入は2.13億ドル増加し、25.4%増加し、2021年7月3日までの26週の8.38億ドルから10.51億ドルに増加した。営業収入には2022年7月2日までの26週の単独で決定された燃油サーチャージ8070万ドルが含まれているが、2021年7月3日までの26週の燃油サーチャージは4310万ドル。前年同期の6250万ドルに比べ、2022年上半期の総合運営収入は6000万ドル増加し、96.1%増の1兆225億ドルに達した。2022年上半期の業績には、特定の自動車責任クレームが有利に解決されたことと、特定のデバイスの使用寿命および残値の改定によって生じる970万ドルの追加減価償却費用のため、300万ドルの保険クレジットおよびクレーム費用が含まれています。2021年上半期の業績には、570万ドルの税引前収益をもたらす有利な法律和解協定が含まれている。
契約物流部門では、付加価値と専用サービスを含め、2022年上半期の運営収入は9930万ドル増加し、前年の3.097億ドルに比べて32.1%増加し、4兆089億ドルに達した。2022年7月2日までの26週間で、契約物流部門の運営収入は2010万ドル増加し、61.4%増の5290万ドルに達したが、前年同期は3280万ドルだった。2022年上半期、ユニバーサル管理は64件の付加価値プロジェクトを管理したが、前年同期は60件だった。2022年上半期、専用輸送負荷数は2021年上半期の312，494件から314，118件に増加し、0.5%増加した。新しい業務の獲得に伴い、専用輸送も増加しており、主要なシャトルバス運営と、既存の顧客契約の再定価を含む。2022年上半期の専用輸送収入には、1980万ドルの単独決定された燃料サーチャージも含まれているが、前年同期は1010万ドルだった。2022年上半期、契約物流部門の運営利益率が収入に占める割合は12.9%だったが、前年同期は10.6%だった。
マルチ接続分野では、2022年上半期の運営収入は1.042億ドル増加して3億145億ドルに達したが、前年は2.103億ドルだった。2022年7月2日までの26週間で、マルチ接続の収入には4350万ドルの単独決定された燃料サーチャージが含まれていたが、前年同期は2190万ドルだった。2022年上半期には、世界一周輸送は300，123件の連絡貨物を輸送したが、2021年上半期は348，924件で14.0%低下したが、その貨物1件あたりの平均運営収入(燃料サーチャージを除く)は483ドルから697ドルに増加し、44.2%増加した。マルチ接続部門の収入には滞在、滞期費、倉庫などの補助費用も含まれており、2022年上半期は合計6980万ドルだったが、前年同期は2600万ドルだった。2022年7月2日までの26週間で、マルチ接続業務の運営収入は2970万ドル増加して4440万ドルに達したが、2021年上半期は1460万ドルだった。収入のパーセンテージとして、2022年上半期のマルチ接続業務の運営利益率は14.1%だったのに対し、前年同期は7.0%だった
トラック輸送分野では、2022年上半期の営業収入は940万ドル増加して2.04億ドルに達したが、前年同期は1兆947億ドルだった。2022年上半期のトラック輸送部門の収入には、1750万ドルの単独決定された燃料付加費が含まれていたが、2021年上半期は1110万ドルだった。2022年上半期、トラック輸送部門の運営収入は540万ドル増加し、1700万ドルに達したが、前年同期は1170万ドルだった。2022年上半期、世界一周の1負荷当たり平均運営収入(燃料サーチャージを含まない)は前年同期の1，266ドルから1，804ドルに増加し、42.5%に増加したが、この増加は負荷数の30.0%低下によって部分的に相殺された。2022年上半期、世界一周移動の乗客数は103，846件だったが、前年同期は148，389件だった。2022年上半期、トラック輸送部門の営業利益率が収入に占める割合は8.3%だったが、前年同期は6.0%だった。トラック運輸部門の2022年上半期の経営実績には、一定の自動車責任クレームが有利に解決されたため、300万ドルの保険信用とクレーム費用が含まれている。この信用はトラック運輸部門の営業利益率に147ベーシスポイントの有利な影響を与えた。
会社が管理するブローカー部門では、2022年7月2日までの26週間、営業収入は120万ドル減少し、1.0%減の1億203億ドルだったが、2021年7月3日までの26週間で営業収入は1兆215億ドルだった。2022年上半期、燃料サーチャージを含まない1負荷当たり平均運転収入は16.0%増加し、2021年上半期の1，806ドルから2，094ドルに増加したが、負荷量は63，891台から47，311台に低下し、減少幅は26.0%だった。2022年上半期、会社が管理するブローカー部門の営業利益率が収入に占める割合は6.7%だったのに対し、前年同期は2.4%だった
交通費と設備レンタル料を買うそれは.2022年上半期の調達輸送と設備レンタルコストは前年同期の3.874億ドルから4.593億ドルに増加し、7200万ドルと18.6%増加した。購入された輸送および設備レンタル料は、一般に、事業者−事業者および他の第三者供給者によって生成される収入に比例して増加または減少する。増加または減少は、一般に、トラック、ブローカー、マルチ接続、およびより小さい程度の専用サービスを含む輸送関連サービスの需要変化に関連しており、専用サービスは、所有者および事業者に比べて使用される会社の運転手の割合が高い。購入した輸送や設備レンタル費用が絶対的に増加した主な原因は、輸送に関連するサービスが全体的に増加したことだ。2022年上半期の交通関連サービス収入は27.2%増加
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上半期に比べて2021年の。仲介サービス収入の減少により、購入された輸送·設備賃貸料支出が営業収入に占める割合は前年同期の46.2%から43.7%に低下したが、ブローカーサービス収入の輸送コストは通常、我々の他の輸送業務よりも高い。2021年のブローカーサービス収入が総収入に占める割合は前年同期の23.8%から19.9%に低下した。
直接関係者と関連福祉それは.2022年7月2日までの26週間で、直接人員と関連福祉は4550万ドル増加し、20.8%増の2.64億ドルに達したが、前年同期は2.186億ドルだった。これらの費用の傾向は、通常、運営施設や人員需要の変化に関連しているため、付加価値サービスや専用輸送を含む当社契約物流部門の人員需要レベルの増加と減少に伴います。この増加は、2022年上半期に我々の契約物流業務が新たな事業勝利と強い業務量を獲得したためである。2022年7月2日までの26週間で、営業収入に占める従業員と関連福祉の割合は25.1%に低下したが、2021年7月3日までの26週は26.1%だった。この割合は，既存の計画と新計画および顧客ライフサイクルの異なる段階の顧客運営から総合的に得られたものである.個別作業は、追加生産便や選定作業残業の影響を受ける可能性があります。総収入のパーセントに占める人員や関連福祉コストの影響を要約することは困難であるが、契約社員を使用して、私たちのサービス需要の短期予測に基づく目標経済を維持することを含む報酬および人員配備レベルを管理する
運営用品と費用それは.2022年7月2日までの26週間で、運営用品と支出は1830万ドル増加し、26.3%増の8820万ドルに達したが、2021年7月3日までの26週は6980万ドルだった。これらの費用には，燃料，メンテナンス，材料コスト，通信，公共事業，その他の運営費用などの項目が含まれており，一般に顧客需要の変動に関係している。この変化を推進する主な要因は、会社のトラクター燃料支出が1600万ドル増加し、車両やその他のメンテナンスが300万ドル増加し、不良債権支出が290万ドル増加し、専門費用が130万ドル増加したことである。昨年同期と比較して、大型トラックプロジェクトの運営を支援する供給と材料コストは190万ドル減少し、不動産、工場、設備販売は200万ドル増加し、この部分はこれらの増加を相殺した。
手数料費用それは.2022年上半期の手数料支出は490万ドル増加し、30.7%増加し、2021年上半期の1590万ドルから2080万ドルに増加した。代行トラック業務収入の増加により、手数料支出が増加した。2022年上半期、営業収入に占める手数料費用の割合は2.0%に増加したが、前年同期は1.9%だった。
入居費それは.2022年7月2日までの26週間で入居費は260万ドル増加し、上昇幅は15.0%で2020万ドルに達した。対照的に、2021年7月3日までの26週間、この数字は1760万ドルだった。これは主にビルのレンタル料の上昇によるものです。
一般と行政それは.2022年7月2日までの26週の一般·行政費は270万ドル増加し、2021年7月3日現在の26週の1890万ドルから2160万ドルに増加した。この増加は主に賃金、賃金、そして福祉の増加によるものだ。2022年上半期、一般と行政費用が営業収入に占める割合は2.1%だったが、2021年上半期は2.3%だった。
保険とクレームそれは.2022年上半期の保険·クレーム費用は、2021年上半期の1，210万ドルから1，120万ドルに低下し、90万ドル減少した。2022年7月2日までの26週間で、営業収入に占める保険とクレームの割合は1.1%に低下したが、2021年上半期は1.4%だった。減少の原因は，その間にある自動車責任クレームが有利に解決されたことと，自動車責任保険料が150万ドル減少したため，300万ドルの保険·クレーム支出が生じたためである。貨物とサービス故障クレームは320万ドル増加し、この減少を部分的に相殺した。
減価償却および償却それは.2022年7月2日までの26週間で、減価償却と償却費用は790万ドル増加し、22.2%増加し、2021年の3540万ドルから4330万ドルに増加した。減価償却費用は770万ドル増加し、償却費用は10万ドル増加した。2022年上半期に、環球は特定の設備の推定使用寿命と残値を改訂し、これらの調整はこの期間の追加減価償却費用を970万ドルにもたらした
利子支出，純額それは.2022年7月2日までの26週間の純利息支出は640万ドルだったが、2021年7月3日までの26週間で純利息支出は610万ドルだった。純利息支出の増加は私たちの未返済借入金金利の増加を反映しています。2022年7月3日現在、私たちの未返済借入金総額は4兆173億ドルですが、前年同期は4兆335億ドルでした
その他営業外収入それは.2022年上半期の他の営業外収入は10万ドルだったが、前年は710万ドルだった。2022年上半期の他の営業外収入には10万ドルの税引前保有収益が含まれています
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収益確認の公正価値変動による証券それは.2021年上半期の他の営業外収入には、有利な法律和解による570万ドルの税引前収益と、収入で確認された公正価値の変化による140万ドルの取引可能証券の税引前保有収益が含まれる。
所得税費用それは.25.4%と25.5%の実質税率によると、2022年上半期の所得税支出は2960万ドルだったが、2021年上半期は1620万ドルだった。2022年の所得税の増加は，2022年7月2日までの26週間の課税所得額が2021年7月3日までの26週の課税所得より増加したためである。
流動性と資本資源
私たちの主な流動資金源は私たちの信用手配下の経営、ローンと信用拡張によって発生した資金、そして私たちの有価証券の保証金と分割払い手形、そして有価証券の売却収益です。私たちは保証された資産貸借を使用して、トラクター、トレーラー、材料荷役設備の大部分を購入するために資金を提供します。
私たちは軽資産運営戦略を採用して、私たちはこれが私たちの資本支出要求を下げると思う。一般的に、私たちが付加価値サービスで使用する施設のレンタル条項は私たちの顧客の契約とほぼ一致するか、月ごとにレンタルするか、私たちの顧客が提供してくれます。私たちはまた、事業主事業者と第三者運送業者を利用して、私たちの輸送と専門サービスの大きな部分を提供します。私たちの業務で使用しているトラクターとトレーラーの大部分は私たちの所有者と事業者によって提供されています。また，我々のエージェントの利用は，大規模端末に対する我々の全体的な需要を減少させた.したがって、大多数の大型輸送·物流サービス提供者と比較して、私たちの資本支出要件は限られており、これらの提供者は大量の不動産と相当な規模の自社トラクターとトレーラーチームを持っている。
2022年7月2日までの26週間で、私たちの資本支出総額は3750万ドルです。このような支出は主に輸送設備と私たちの付加価値サービス運営を支援する投資を含む。私たちの軽資産ビジネスモデルは、特定の顧客のために実施されているカスタマイズされたソリューションにある程度依存しています。したがって、私たちの資本支出は具体的な新しい契約と私たちが持っている輸送設備の全体的な使用年数と状況に依存するだろう。2022年までの残り時間は、事業買収や戦略不動産購入は一切含まれておらず、私たちの資本支出は営業収入の8%~10%を占めると予想されています。私たちはこれらの資本支出が輸送設備の購入、私たちの新しい付加価値サービス運営の支援、新しい行政事務総合体の建設、私たちの成長を支援し、既存の埠頭とコンテナ施設を改善するために使用されると予想している。2021年の一般的な不足、生産在庫、輸送設備の限られた供給のため、2022年の支出は私たちの運営収入の4%から5%の常習範囲よりやや高いと予想される。設備製造業者が解決策を決定し、実施し、供給側の制限を克服できるようになるにつれて、今後一定期間の資本支出は正常なレベルに戻ることが予想される
私たちは現金配当政策があり、普通株の定期配当金は1株当たり0.42ドルと予想され、四半期ごとに普通株当たり0.105ドルずつ支払う。年内に定期的に派遣される四半期配当金を計上した後、当社取締役会も毎年第1期に年間特別配当金を派遣する可能性を評価する。取締役会は2021年第1四半期に特別配当金を発表しなかった。2022年7月28日、我々の取締役会は、2022年10月3日の普通株1株当たり0.105ドルの定期四半期現金配当金を、2022年9月5日の終値時に登録株主に支払うことを確実に発表した。2021年12月31日までの1年間に、私たちは普通株式1株当たり0.42ドル、あるいは1130万ドルを支払った。将来の配当政策及び配当金の支払い(ある場合)は、我々の収益、財務状況及び取締役会が関連すると考えられる他の要因を含む当時の状況に基づいて取締役会によって決定される。
2022年5月13日、同社は“オランダ式オークション”の入札を開始し、28.00ドル以下または25.00ドル以上の価格で最大10万株の普通株を買い戻した。買収要約は2022年6月15日に満期になった後、64，189株が入札された超過引受株式を含む164，189株の普通株を受け取り、1株28.00ドルで購入し、総購入価格は約460万ドルで、要約に関する費用や支出は含まれていない。私たちは既存の信用限度額で現金と借入可能な資金で受け入れた株を購入した。
運営キャッシュフローは長引く疫病の負の影響を受ける可能性があるが、同社は、現金残高、運営キャッシュフロー、私たちの信用手配下の融資と信用延期、および私たちの有価証券の保証金を通じて、今後12ヶ月の運営資本の短期需要および任意の計画の資本支出に資金を提供できると信じている。もし新冠肺炎疫病の影響持続時間が予想を超え、および/または私たちが運営しているキャッシュフローの低下幅が予想を超えた場合、私たちは追加の融資を受ける必要があるかもしれない。会社が将来の運営費や資本支出に資金を提供する能力、および将来の債務返済義務を履行したり、債務を再融資する能力は、将来の経営業績に依存し、一般経済、金融、その他の我々がコントロールできない要因の影響を受けることになる
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私たちは私たちの戦略計画に合った潜在的な買収を含めて事業発展の機会を評価し続けます。私たちは私たちの戦略計画に適合するどんな機会を見つけるか、私たちが受け入れられる条件でこのような機会を実行できるという保証はない。買収に必要な支払いの予想される対価格に応じて、どのような機会も、まず、利用可能な現金および現金等価物、ならびに私たちのクレジット手配された借金によって資金を提供するだろう.
循環信用、約束手形、定期融資協定
私たちの循環信用手配(“循環信用手配”)はロンドン銀行の同業解体或いは基本金利を基礎として、浮動金利で2億ドルの左輪拳銃を提供し、2023年11月26日に満期になる。循環信用メカニズムは現金、預金、売掛金と借り手が選定した他の資産を保証し、常習的な肯定と消極的な契約と違約事件、及び最低固定費用カバー率とレバレッジ率を要求する金融契約、及び常習的な強制前払い規定を含む。私たちの循環信用メカニズムはアコーディオン機能を含み、要求に応じて1億ドルまでの可用性を増加させることができます。2022年7月2日現在、私たちはすべての条約を遵守しており、借入金可能な資金は4950万ドルです。
ある完全子会社は一連の本票を発行し、輸送設備融資(“設備融資”)を行った。設備融資に関連して発行された手形は特定タイトル車両の留置権を担保としており，一般に月ごとに60期支払いされ，固定金利は2.25%から5.13%と様々である。
いくつかの全額付属会社は当時の既存の定期ローン及びいくつかの他の不動産手形(“不動産ローン”)の項目の下の未返済残高を返済するために1.654億ドルの定期ローン手配を締結した不動産ローンは2032年4月29日に満期になる当社が所有する特定ブロックの優先住宅ローンを担保として、すべての土地や不動産改善、および貸手側の賃貸料や関連賃貸の優先譲渡を含む。不動産融資メカニズムには常習的な肯定契約と否定契約が含まれており、ローンの元金と利息は月ごとに支払い、年ごとに10%を償却する。この融資はSOFR期限で計上され，2.12%に相当する適用保証金が加えられている。2022年7月2日まで、私たちはこの施設の下でのすべての条約を遵守した
私たちも短期信用限度額を維持して、私たちの有価証券組合(“保証金融資”)を担保にします。利息はロンドン銀行の同業借り換え金利プラス1.10%である。保証金融資項の下で利用可能な金額は、関連証券の時価の一パーセントに基づいて計算される。2022年7月2日まで、私たちはこの線に対する前金は何もありません。最高利用可能な借金は460万ドルです。
キャッシュフローに関する検討
2022年7月2日まで、私たちの現金と現金等価物は1470万ドルですが、2021年12月31日は1390万ドルです。経営活動は6930万ドルの純現金を提供し、融資活動には3210万ドル、投資活動には3550万ドルを使用した
業務部門が提供する6930万ドルの現金純額は、主に8670万ドルの純収益によるもので、その中には、非現金減価償却と償却、非現金リース支出、有価証券収益、設備販売収益、債務発行コストの償却とログアウト、株式による補償と不良債権準備が計6140万ドル含まれている。経営活動が提供する現金純額も純運転資本総額が7880万ドル増加したことを反映している。運転資本増加の主な原因は、本期間の経営リース負債元金の減少、売掛貿易その他の売掛金及び前払い費用及びその他の資産の増加、保険及びクレーム請求項目の減少、及びその他の長期負債の減少である。貿易勘定、売掛金、その他の流動負債、および所得税の増加分に対応してこの増加を相殺した。関連取引は経営活動が提供する現金純額を420万ドル減少させた。現金純額が減少した原因は、付属会社に支払うべき帳簿が360万ドル減少し、付属会社からの売掛金が60万ドル減少したためだ。
投資活動のための3210万ドルの現金純額には、3750万ドルの資本支出と10万ドルの有価証券購入が含まれる。このような用途は販売装置によって得られた560万ドルによって部分的に相殺される
2022年7月2日までの26週間、融資活動に3550万ドルを使用した。この間、私たちは840万ドルの現金配当金、1430万ドルの普通株の購入、170万ドルの資本化融資コストを支払った。2022年7月2日現在、私たちの未返済借入金総額は4.173億ドルですが、2021年12月31日現在の未返済借入金総額は4.284億ドルです。この間、私たちは合計1280万ドルの循環信用限度額と、合計1億923億ドルの定期ローン、設備、不動産手形支払いを純返済した。この間、当時存在していた定期ローンや他の不動産手形の未返済残高の返済、新しい設備の購入のための1兆939億ドルを借り入れた。
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表外手配
ない。
肝心な会計政策
キー会計政策の概要は2021年12月31日までの10-Kレポート第7項“経営陣の財務状況と経営成果の討論と分析--キー会計政策”に掲載されている。2022年7月2日までの13週間、私たちの会計政策は何の変化もありません
季節性
一般的に、自動車業界の春の販売最盛期のため、毎年第2のカレンダー四半期に既存の顧客に提供する付加価値サービスの需要が増加する。逆に，7月に予定されていたOEM顧客工場は休暇閉鎖や新型車の年間生産ライン交換の影響により，毎年第3四半期に一般的に低下している
私どもの付加価値サービス業務は第四四半期も12月休暇中の工場生産停止の影響を受けています。しかし、新冠肺炎の流行及び北米自動車製造への影響により、本年度の自動車生産と販売周期を支持するサービスに対する正常な季節的需要を経験しない可能性がある
私たちの輸送サービス業務は通常、節後の冬季活動の減少の影響を受け、ある州では、ハリケーンの季節にもそうだ。これらの際、一部の委託者は出荷量を減少させ、悪天候はトラック輸送業務または潜在的な顧客需要を阻害している。
生産性の低下や顧客サービス要求を満たすことに関する課題により、長期的な不利な気象条件、特に冬季においても、利益率に悪影響を及ぼす可能性がある。
項目3：市場リスクに関する定量的·定性的開示
2022年7月2日までの13週間で、会社の市場リスクに大きな変化はなかった。もっと知りたいのは、会社が2021年12月31日までの10-K表年次報告を参照してください。
項目4：制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
我々は、改正された1934年証券取引法(又は取引法)第13 a-15又は15 d-15条(B)段落に基づいて、最高経営者及び最高財務官を含む経営陣の監督及び参加の下で、我々の開示制御及びプログラムの設計及び運営の有効性を評価した。この評価に基づき、我々のCEOおよび最高財務官は、取引法に基づいて提出または提出された報告書において開示を要求する重要な情報(I)が、証券取引委員会(または米国証券取引委員会)の米国証券取引委員会規則および表に規定されているこれらの報告の提出締め切りを満たすために、2022年7月2日現在、証券取引委員会(または米国証券取引委員会)の米国証券取引委員会規則および表に規定されているこれらの報告の提出締め切りを満たすために、我々の経営陣に蓄積され、伝達されると結論した。必要な開示に関する決定をタイムリーに下すことを適宜許可する。
内部制御
2022年7月2日までの13週間、財務報告の内部統制には何の変化もなく、これらの変化は私たちの評価に関連しており、私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的な可能性がそれに大きな影響を与えたりしている。
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第2部-その他の資料
項目1：法的訴訟
法律手続きに関する資料は、本報告第1部に記載されている総合財務諸表付記(未監査)付記14を参照されたい
プロジェクト1 A：リスク要因
以下に述べる以外に、2021年12月31日までの財政年度において、我々のリスク要因は、先にForm 10−K表第1部1 A項で開示されているように、大きな変化は生じていない。
独立請負業者が従業員であることを確認することは、私たちに様々な責任と追加費用を負担させるかもしれない。
連邦および州立法者および他の規制機関、ならびに独立請負業者自体は、輸送サービス産業の独立請負業者が従業員であり、独立請負業者ではないと断言しようとすることが多い。米国最高裁判所が最近、この立法に挑戦する訴訟における控訴を審理しないことを決定した後、カリフォルニア州で公布されたこのような立法の一例は現在、トラック輸送会社に対して実行可能になる。カリフォルニアの法律に基づいて会社に対して法執行行動を取っていないが、カリフォルニア州が独立請負業者に対する私たちの使用を従業員に再分類しようとすれば、結果として、様々な連邦と州の税収、労働者補償、失業救済金、労働者、雇用と侵害法の下でのリスクの開放、および従業員福祉に対する私たちの潜在的な責任を大幅に増加させる可能性がある。また、このような変更は遡及適用可能であり、もしそうであれば、それまでの期間を補償するために追加の金額を支払う必要があるかもしれません。上記のいずれの増加したコストも私たちの業務や経営業績に悪影響を及ぼすだろう。
第二項：未登録持分証券販売及び収益の使用
ない。
第三項：証券違約を優先する
ない。
項目4：鉱山の安全状況の開示
適用されません。
第5項：その他の資料
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財務期 |
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購入株式総数 |
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1株平均支払価格 |
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公開発表の計画の一部として購入した株式総数 |
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当該計画又は計画に基づいて購入可能な最大株式数(1) |
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April 3, 2022 - April 30, 2022 |
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180,735 |
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$ |
18.91 |
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180,735 |
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562,004 |
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May 1, 2022 - May 28, 2022 |
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48,753 |
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21.28 |
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48,753 |
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513,251 |
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May 29, 2022 - July 2, 2022 |
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164,189 |
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(2) |
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28.00 |
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- |
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513,251 |
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合計する |
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393,677 |
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$ |
22.99 |
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229,488 |
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513,251 |
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(1)2021年7月29日、当社は、時々公開市場で最大100万株の普通株を購入することを許可したと発表した。2022年7月2日現在、この認可により、513，251株が使用可能となっている。許可のための具体的な満了日はまだ割り当てられていない。
(2)2022年5月13日、会社は公告を発表し、会社の取締役会は“オランダ式オークション”方式で最大10万株の普通株を買い戻すことを許可し、買い戻し価格は1株28.00ドル以下、25.00ドル以下であると発表した。買収要約は2022年6月15日に満期になった後、64，189株が入札された超過引受株式を含む164，189株の普通株を受け取り、1株28.00ドルで購入し、総購入価格は約460万ドルで、要約に関する費用や支出は含まれていない。私たちは既存の信用限度額で現金と借入可能な資金で受け入れた株を購入した。
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第六項：展示品
“展示品索引”に記載された展示品は、本四半期報告10-Q表の一部として提供されています
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展示品 |
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説明する |
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3.1 |
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改訂及び改訂された定款(2004年11月15日に提出された登録者登録説明書添付ファイル3.1) |
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3.2 |
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会社定款改正案(引用証拠により編入)3(i)-1そして3(i)-2登録者が2012年11月1日に提出した現行8-K表報告) |
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3.3 |
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定款改訂証明書の再登録(登録者が2016年5月2日に提出した8-K表の現在報告書の添付ファイル3.1) |
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3.4 |
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第5回改訂及び再改訂別例は、2019年12月13日に施行される(登録者が2019年12月16日に提出した現在の8-K表報告書の添付ファイル3.1参照) |
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4.1 |
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2021年7月28日に第2回改正と再署名された登録者とMoroun家族所有者との間の登録権協定(2021年7月29日に提出された登録者現在の8-K表報告書の添付ファイル4.1を参照して編入) |
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10.1 |
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UTSI Finance，Inc.，UTS Realty，LLC(貸手UTSI Finance，Inc.，UTS Realty，LLC)と貸手エージェントである第5の第3の銀行との間で2022年4月29日に署名されたクレジット協定(2022年5月2日に提出された登録者の現在の8−K表報告書の添付ファイル10.1参照により編入) |
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10.2 |
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第五第三銀行とUTSI Finance，Inc.との間の取引確認は、期日は2022年4月29日(登録者を引用して2022年5月2日に提出された8-K表現在報告書の添付ファイル10.2に編入) |
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31.1* |
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最高経営責任者証明書は、2002年サバンズ-オキシリー法第302条に基づいて可決された |
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31.2* |
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最高財務官証明書は、2002年サバンズ-オキシリー法第302条に基づいて可決された |
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32.1** |
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2002年サバンズ·オキシリー法第906条に基づく“米国法典”第18編第1350条に規定されている最高経営責任者及び最高財務責任者認証 |
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101.INS* |
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XBRLインスタンスドキュメントを連結する |
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101.SCH* |
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イントラネットXBRLアーキテクチャドキュメント |
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101.CAL* |
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インラインXBRL計算リンクライブラリ文書 |
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101.DEF* |
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インラインXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する |
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101.LAB* |
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XBRLタグLinkbaseドキュメントを内部接続する |
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101.PRE* |
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インラインXBRLプレゼンテーションLinkbaseドキュメント |
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104* |
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表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット) |
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* |
本局に提出します。 |
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** |
手紙で提供する。 |
30
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者は、本表格10-Q中の報告が正式に許可された以下の署名者がその署名を代表するように正式に促した。
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ユニバーサル物流持株有限公司 |
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(登録者) |
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日付：2022年8月11日 |
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差出人： |
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/s/Tim Phillips |
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ティム·フィリップス 最高経営責任者 |
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日付：2022年8月11日 |
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差出人： |
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/s/エド·ベレス |
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エド·ベレス 首席財務官 |
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