アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，郵便番号：20549
表
(マーク1)
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1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告 |
本四半期末まで
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1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
そこからの過渡期について
手数料書類番号
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
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(明またはその他の司法管轄権 会社や組織) |
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アメリカ国税局の雇用主は 識別番号) |
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(主な行政事務室住所) |
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(郵便番号) |
登録者の電話番号、市外局番を含む：(
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
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クラスごとのタイトル |
取引コード |
登録された各取引所の名称 |
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登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告を提出したかどうか、および(2)このような提出要求を過去90日以内に遵守してきたかどうかを、再選択マークで示す
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
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大型加速ファイルサーバ |
☐ |
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☒ |
非加速ファイルサーバ |
☐ |
規模の小さい報告会社 |
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新興成長型会社 |
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新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです
2022年10月28日現在、発行された普通株式総数は1株当たり額面0.01ドル(“普通株”)である
SEACOR海洋ホールディングスです。
カタログ表
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第1部： |
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財務情報 |
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1 |
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第1項。 |
財務諸表(監査なし) |
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2022年9月30日と2021年12月31日までの簡明総合貸借対照表 |
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1 |
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2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の簡明総合損益表 |
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2 |
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2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の簡明総合総合収益(赤字)表 |
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3 |
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2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の簡明総合権益変動表 |
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4 |
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2022年と2021年9月30日まで9ヶ月キャッシュフロー表簡明総合レポート |
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6 |
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簡明合併財務諸表付記 |
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7 |
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第二項です。 |
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 |
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28 |
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第三項です。 |
市場リスクの定量的·定性的開示について |
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56 |
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第四項です。 |
制御とプログラム |
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56 |
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第二部です。 |
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その他の情報 |
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57 |
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第1項。 |
法律訴訟 |
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57 |
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第1 A項。 |
リスク要因 |
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57 |
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第二項です。 |
未登録株式証券販売と収益の使用 |
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57 |
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第三項です。 |
高級証券違約 |
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57 |
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第四項です。 |
炭鉱安全情報開示 |
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57 |
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五番目です。 |
その他の情報 |
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57 |
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第六項です。 |
陳列品 |
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58 |
i
第1部-財務情報
第1項。財務諸表
SEACOR海洋ホールディングスです。
監査されていない簡明な総合貸借対照表
(単位：千、共有データを除く)
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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資産 |
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流動資産： |
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現金と現金等価物 |
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制限現金 |
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入金： |
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貿易、信用損失を差し引いて準備した純額は#ドルです |
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他にも |
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受取手形 |
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税金を受け取るべきだ |
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棚卸しをする |
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前払い費用とその他 |
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販売待ち資産を保有する |
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流動資産総額 |
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財産と設備： |
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歴史的コスト |
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減価償却累計 |
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建設中の工事 |
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純資産と設備 |
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使用権資産経営性賃貸 |
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使用権--資産融資リース |
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株式投資は，50%以下の会社に前払金を支払う |
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その他の資産 |
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総資産 |
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負債と権益 |
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流動負債： |
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賃貸負債の当期部分を経営する |
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融資リース負債の当期分 |
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長期債務の当期部分： |
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追徴権 |
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売掛金と売掛金 |
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SEACORホールディングスは |
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賃金と福祉を計算すべきである |
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応算利息 |
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繰延収入と未稼ぎ収入 |
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資本·修理·維持支出を計算する |
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保険免除額と保険料 |
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専門費用を計算する |
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派生商品 |
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その他流動負債 |
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流動負債総額 |
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長期経営賃貸負債 |
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長期融資リース負債 |
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長期債務： |
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追徴権 |
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追徴権がない |
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所得税を繰延する |
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繰延収益とその他の負債 |
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総負債 |
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株本： |
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SEACOR海洋ホールディングスの株主権益： |
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普通株、$ |
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追加実収資本 |
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赤字を累計する |
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物置で保有している株 |
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その他の総合収益，税引き後純額を累計する |
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付属会社の非持株権益 |
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総株 |
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負債と権益総額 |
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付記はこれらの簡明な総合財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない
1
SEACOR海洋ホールディングスです。
監査されていない簡明総合損益表(損失)
(単位：千、共有データを除く)
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9月30日までの3ヶ月間 |
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9月30日までの9ヶ月間 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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営業収入 |
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コストと支出： |
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運営中です |
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行政と一般事務 |
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レンタル料 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価収益，純額 |
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営業損失 |
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その他の収入(支出)： |
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利子収入 |
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利子支出 |
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SEACORホールディングス保証料 |
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債務返済収益 |
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派生収益、純額 |
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外貨収益，純額 |
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50%以下の企業と他社の投資収益から純収益を得る |
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持株50%以下の会社の継続経営収入から所得税支出(収益)と権益前収益を差し引く |
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所得税支出 |
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持分前経営継続収入が50%以下の会社の収益に占める割合 |
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持株50%以下の会社の収益(赤字)における権益 |
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経営収入が続く |
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( |
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非持続経営収入、税引き後純額(付記13参照) |
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純収益 |
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子会社の非持株権益は純収入を占めなければならない |
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SEACOR海洋ホールディングスの純(赤字)収入。 |
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経営を続ける普通株1株当たり純(赤字)収入： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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非持続的な1株当たり純収益： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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1株当たり純(損失)収益： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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加重平均普通株式および未償還株式証明書： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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付記はこれらの簡明な総合財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない
2
SEACOR海洋ホールディングスです。
監査されていない簡明総合総合収益表(損失)
(単位：千)
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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九月三十日 |
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九月三十日 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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純収益 |
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他の全面的な収入： |
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外貨換算収益 |
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現金流通期間保証デリバティブ製品収益(損失) |
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現金流通期間保証損失を利子支出に再分類する |
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キャッシュフローヘッジ派生収益(損失)を権益収益に再分類する |
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総合収益 |
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子会社非持株権益の総合収益 |
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SEACOR海洋ホールディングスの総合(赤字)収入。 |
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|
$ |
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付記はこれらの簡明な総合財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない
3
SEACOR海洋ホールディングスです。
監査されていない簡明総合権益変動表
(単位：千、共有データを除く)
|
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の株 ごく普通である 在庫品 卓越した |
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ごく普通である 在庫品 |
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その他の内容 支払い済み 資本 |
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株 所持者 財務局 |
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財務局 在庫品 |
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赤字を累計する |
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積算 他にも 全面的に 収入.収入 |
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-ではない 制御管 以下の方面での権益 付属会社 |
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合計する 権益 |
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2022年9月30日までの9ヶ月間 |
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2021年12月31日 |
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株奨励の償却 |
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オプションの行使 |
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制限株帰属 |
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取締役共有賞 |
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取締役制限株帰属 |
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従業員の株式奨励を没収する |
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純損失 |
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その他総合損失 |
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2022年9月30日 |
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2022年9月30日までの3ヶ月 |
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June 30, 2022 |
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株奨励の償却 |
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従業員の株式奨励を没収する |
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純損失 |
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その他総合損失 |
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2022年9月30日 |
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付記はこれらの簡明な総合財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない
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の株 ごく普通である 在庫品 卓越した |
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ごく普通である 在庫品 |
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その他の内容 支払い済み 資本 |
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株 所持者 財務局 |
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財務局 在庫品 |
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赤字を累計する |
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積算 他にも 全面的に 収入.収入 |
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-ではない 制御管 以下の方面での権益 付属会社 |
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合計する 権益 |
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2021年9月30日までの9ヶ月間 |
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2020年12月31日 |
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制限株付与 |
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株奨励の償却 |
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制限株帰属 |
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取締役共有賞 |
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従業員の株式奨励を没収する |
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Windcat作業船を販売する |
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純収入 |
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その他総合収益 |
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2021年9月30日 |
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2021年9月30日までの3ヶ月 |
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株奨励の償却 |
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従業員の株式奨励を没収する |
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純損失 |
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その他総合損失 |
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2021年9月30日 |
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付記はこれらの簡明な総合財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない
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SEACOR海洋ホールディングスです。
監査されていないキャッシュフロー表簡明総合レポート
(単位：千)
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9月30日までの9ヶ月間 |
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2022 |
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2021 |
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経営活動を続けるキャッシュフロー： |
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純収益 |
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純損失と経営活動から提供される現金純額の調整： |
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減価償却および償却 |
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繰延融資コストの償却 |
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株に基づく報酬費用 |
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債務割引償却 |
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信用損失準備 |
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設備販売、退職、または減価からの収益 |
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Windcat工作船の売却益 |
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50%以下の株式会社の投資収益から収益を得る |
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債務返済収益 |
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派生収益 |
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融資リース利息 |
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デリバティブ取引の現金決済，純額 |
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貨幣(収益)損失 |
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所得税を繰延する |
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株式収益 |
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株式投資家から得た配当金 |
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経営性資産と負債変動状況： |
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売掛金 |
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その他の資産 |
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売掛金と売掛金 |
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経営活動が提供する現金純額 |
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持続的な投資活動のキャッシュフロー： |
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財産と設備を購入する |
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財産と設備を処分して得た収益 |
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Windcat作業船を売却して得られた収益は、取引コストと販売された現金を差し引く(1) |
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50%以下の株式を所有する会社への投資および前払い |
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持分は投資者の超過配分される |
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株式投資家満期手形の元本支払い |
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株式投資で得られた収益 |
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他人の満期手形を発行する |
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他人の満期手形の元金支払い |
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投資活動が提供する現金純額 |
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資金調達活動を続けるキャッシュフロー： |
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長期債務を償還する |
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債務返済費用の支払い |
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融資リースの支払い |
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株式オプションを行使して得られる収益 |
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株を発行する |
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融資活動のための現金純額 |
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現金および現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響 |
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現金、限定現金、現金等価物の純変化 |
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非持続的な経営からのキャッシュフローです |
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経営活動 |
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投資活動 |
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融資活動 |
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非持続的経営の現金，限定的現金と現金等価物の純変化 |
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現金、限定現金、現金等価物の純変化 |
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期初現金、制限された現金、現金同等物 |
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現金、制限された現金、現金等価物、期末 |
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補足開示： |
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利息を支払う現金には、資本化利息は含まれていません |
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払い戻された所得税の純額 |
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非現金投資と融資活動： |
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資産購入に関する長期債務増加 |
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債務返済にかかわる債務の減少 |
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売掛金と売掛金の資本支出が減少する |
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財産と設備の交換 |
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新たな使用権資産の確認--経営的リース |
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新しい使用権を確認する-融資リース |
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(1) |
付注2.設備購入と処置を参照して、Windcat作業船を売却して受け取った現金を照合してください |
付記はこれらの簡明な総合財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない
6
SEACOR海洋ホールディングスです。
簡明合併財務諸表付記
(未監査)
|
1. |
基礎と会計政策を列記する |
簡明総合財務諸表には、SEACOR海運ホールディングスとその合併子会社(“当社”)の勘定が含まれている。経営陣は、図示されていない期間の監査されていない簡明総合財務諸表を公平に列挙するために、すべての調整(通常の経常的調整を含む)が行われたと考えている。列報の中期経営業績は必ずしも通年または将来のどの時期の経営業績を代表するとは限らない。
米国公認会計原則(“GAAP”)に従って作成された財務諸表に一般的に含まれるいくつかの情報および脚注開示は、簡素化または省略されている。この等簡明総合財務諸表は、当社の2021年12月31日までの年度のForm 10-K年報(“2021年年報”)に掲載されている当社の財務諸表及び関連付記と併せて読まなければなりません。
文脈が別に説明されていない限り、本四半期報告における“会社”へのいかなる言及もSEACOR海運持株会社とその合併子会社を指すが、本四半期報告における“SEACOR海運”へのいかなる言及も、その合併子会社がないSEACOR海運持株有限公司を意味する。
最近採用された会計基準。
FASBは2020年10月29日に、全ての開示ガイドラインを適切な開示部分に含めることにより、編纂整合性を向上させる改正案を編纂改善するASU 2020−10を発表した。このガイドラインは，2020年12月15日以降の年次期間，および2022年12月15日以降の年次期間内の移行期間に適用される。この基準の採用は、本明細書に含まれる開示に実質的な影響を与えない。
2020年8月5日、FASBはASU 2020-06、転換可能債務および他のオプションの債務(主題470-20)およびエンティティ自己持分派生ツールおよびヘッジ契約(主題815-40)：エンティティ自己持分における変換可能ツールおよび契約の会計処理を発表し、転換可能ツールおよびエンティティ自己持分契約を含むいくつかの負債および持分特徴を有する金融商品の会計処理を簡略化した。このガイドラインは財政年度およびこれらの財政年度内の過渡期に適用され，2021年12月15日以降に開始される。会社は以下の点で新しい基準を採用した
2019年12月18日、FASBはASU 2019-12、所得税(主題740)：所得税会計を簡略化することを発表した。この指導意見は，2020年12月15日以降の財政年度とこれらの財政年度内の過渡期に適用される。同社がこの基準を採用することはその総合財務状況或いはその経営業績とキャッシュフローに重大な影響を与えていない。
最近発表された会計基準
2020年3月12日、FASBはASU 2020-04、参考為替レート改革(テーマ848)：参考為替レート改革が財務報告に与える影響を促進し、参考為替レート改革の潜在会計負担を軽減するために臨時のオプション指導を提供した。新しいガイドラインは、公認された会計原則を契約修正および満期保証関係に適用するためのオプションの便宜的な計および例外を提供するが、いくつかの基準、すなわちLIBORまたは終了される予定の別の基準金利を参照する必要がある。ASUの目的は、2022年12月31日までの限られた時間で有効になるグローバル市場範囲の参考金利移行期間内に利害関係者を支援することである。2022年9月30日現在、会社SEACOR 88/888定期貸出ツールとB部分の参考金利
7
SEACOR海運外国ホールディングス信用手配 ありますか移行しましたロンドン銀行間同業借り換え金利(LIBOR)から担保付き隔夜融資金利(SOFR)まで(参照)“注意事項5それは.長期債務“). [それは..SE参照率変換当社はその総合財務状況又はその経営業績及びキャッシュフローに大きな影響を与えていません.]当社の他の既存債務および金利スワップの参考金利は何の改訂によっても変わっていません。同社は#年の参考金利の変化を監視し続ける残りのは適用される合意とPPLY必要に応じた基準。
重要な会計政策。
統合の基礎連結財務諸表には、SEACOR海運会社及びその制御する子会社の勘定が含まれる。もし会社が持っている支配権が
連結子会社中の非持株権益は権益の単独構成要素として連結貸借対照表に計上される。当社は，会社と非持株権益シェアを含む総合純収益(損失)と，会社と非持株権益がそれぞれ占めるべき総合純収益(損失)金額を報告した。1つの子会社が制御権変更により合併を解除すれば、前制御子会社に保留されている非制御性持分投資はすべて公正価値で計量され、損益は当該公正価値に従って純収益(損失)で確認される。ある子会社が当社が持株権を買収した業務で合併された場合、当該子会社以前の任意の非制御持分投資は公正価値で計量され、損益は当該公正価値に応じて純収益(損失)で確認される。
当社は権益法を用いてそれをコントロールしないが商業企業の経営や財務政策に重大な影響を与える能力がある50%以下の会社の投資に対して会計処理を行う。会社に次のような場合があれば，一般に重大な影響があると考えられる
連結財務諸表とその付記中の以前に報告された額を何らかの再分類して、今期の列報と一致するようにした。
見積もりの使用。米国公認の会計原則に従って財務諸表を作成することは、財務諸表の日付の資産および負債額、または有資産および負債の開示および報告期間内の収入および費用の報告金額に影響を与える推定および仮定を管理層に要求する。このような推定は、繰延収入、信用損失準備、財産および装置の使用寿命、減価、所得税準備金、およびいくつかの計算すべき負債に関する推定を含む。実際の結果は推定とは異なる可能性があり、これらの違いは実質的である可能性がある。
収入確認それは.(又は)会社が承諾した商品又はサービスをその顧客に譲渡する場合(又は会社が承諾した商品又はサービスの制御権をその顧客に譲渡する場合)には、収入が確認され、金額は、会社が獲得する権利があることが予想される当該等の商品又はサービスの対価格を反映する。同社は、会社が予想していた対価格の見積もりに基づいて、販売税を差し引いた収入を確認した。契約を取得または履行するコストは発生時に費用を計上する。
8
会社の収入は主に定期レンタル船と光船からお客様にレンタルされています。会社は毎日のレンタル料に応じて顧客に料金を徴収しているため、契約期間全体で船舶収入は日ごとに確認されている。定期レンタルによると、同社は顧客に船を提供し、通常燃料は含まれていないすべての運営費用を担当する。光船レンタルでは、会社は顧客に船を提供し、顧客はすべての運営費用を負担し、すべての運営リスクを負担する。米国メキシコ湾では、定期船の期限と料率は、通常、レンタカー条項と条件を管轄する主サービス協定を背景に決定されている。 当社も時々資金集め手配に参加することができます。集約手配では，当社のある船舶の定期レンタル収入は，非関連船主が所有するいくつかの類似したタイプの船舶の定期レンタル収入と合意された式に応じて割り当てられている。
契約や船のレンタル期限は数日から数年まで様々です。憲章の長さは短期から長年まで様々で、その多くは廃止条項があり、事前に処罰を終了しなかった。選択と頻繁な更新が可能であるため、所定のレンタル期間は、船舶締結契約が特定の顧客にサービスを提供する時間長とほとんど相関がない可能性がある。
会社はまた、異なる顧客と契約を結び、船主や船主を代表する代理人として船の管理サービスを提供している。これらのサービスには、乗組員管理、技術管理、商業管理、保険手配、船の売買、補給と給油が含まれている。同社などの船の管理人として、当社はその最大の努力を尽くし、健全な船舶管理慣例に従って、船主及び代表船主に合意した管理サービスを提供し、すべてのサービス提供に関する事項で船主の利益を保障し、促進することを約束した。同社は各種顧客と契約を結び、船舶建造や改装工事の管理サービスも提供している。ほとんどの船舶管理協定の期限は1年から3年で、一般的に月で計算される。会社はサービスコントロール権を顧客に移譲し，契約期間内にその履行義務を履行するため，契約期間内に収入を確認するとともに，発生した費用にコストを計上する。
これらの基準に適合しない収入は、基準を満たすまで延期され、契約負債とみなされ、契約負債として確認される。連結貸借対照表における繰延収入と未稼ぎ収入を含む2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の契約負債 具体的な数字は以下の通り(千計)
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2022 |
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2021 |
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期初残高 |
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$ |
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本期間繰延の収入 |
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本期間に確認した収入と再分類 |
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期末残高 |
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$ |
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2022年9月30日までに会社は
2022年9月30日と2021年12月31日までの会社の未稼ぎ収入は
現金制限があります制限された現金は主に銀行融資要件と関連がある。
貿易とその他の売掛金。 顧客は主に大型総合国内と国際石油会社及び大型独立石油と天然ガス探査と生産会社です。顧客は短期的な信用を獲得し、関連する信用のリスクはわずかだ。その他の売掛金には，主に会社が他の実体のために管理する船舶から発生する運営費用，及び
9
保険と所得税の受取です。当社は定期的に売掛金を審査し、現行の予想信用損失モデルを利用している(“CECL”)である。CECLモデルは1つの生涯予想信用損失計量目標を利用して、金融資産の発生或いは買収時に融資とその他の売掛金の信用損失を確認する。しかし，これらの準備金は見積り数であり，実際の結果はこれらの見積り数とは大きく異なる可能性がある.売掛金は回収できないと考えられ、入金努力が枯渇した場合には売掛金や信用損失準備から差し引かれる。
財産と設備です。コスト列に示された設備は、資産の推定耐用年数内に直線減価償却方法を用いて推定残値まで減価償却する。資産ごとに、推定耐用年数は新規建設資産の投入によって決定され、その期間を超えて当社が通常同じまたは同様の方法でこの資産を経営し続ける理由はないと表明した。会社は会社の耐用年数政策を超えた古い船を時々買収する可能性があり、この場合、会社は残りの耐用年数の最適な推定に基づいて、通常は次の検査または認証日であり、これらの資産を減価償却する。2022年9月30日現在、会社新海上支持船の予想寿命(年単位)
設備メンテナンスとメンテナンス費用および船と設備の定例大修理、乾ドックと検査の費用は、発生時に運営費用に計上される。設備の寿命を延長したり、設備のマーケティングや商業特性を改善したり、他の財産を重大に更新·改善したりする支出が資本化されている。
設備建設過程で発生する何らかの利息コストは資産帳簿価値の一部として資本化され、当該等の資産の推定耐用年数内に償却される。あったことがある
長期資産が減値する。減値指標がある場合、当社は運営に使用されている長期資産を無形資産を含む減値分析を行う。これらの指標は、長期資産または資産グループの市場価格の大幅な低下、長期資産または資産グループの使用範囲または方法の重大な不利な変化またはその実物状況、または当期運営またはキャッシュフロー損失、ならびに運営またはキャッシュフロー損失の歴史、または長期資産または資産グループの使用に関連する持続的な損失を示す予測を含むことができる。当該等資産の帳簿値が回収できない場合(将来現金流量を割引していないと推定される)であれば、当該等資産又は資産グループ別の推定公正価値は、その現在の帳簿額面と比較し、帳簿額面が公正価値を超えた場合、減価費用を計上する。
2022年9月30日まで9ヶ月間、当社は減価費用合計$を記録しました
2022年9月30日現在の減値指標を有する船舶種別と個人船舶について、当社は将来の未割引キャッシュフローが現在の帳簿価値を超えていると推定している。しかし、会社の将来のキャッシュフローの見積もりは、使用率と毎日の料率のため、非常に主観的だ
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仕事は確かではありません特に考慮すると大口商品の持続的な変動値段, そして冷畳容器を再起動する時間とコスト。もし市場の状況が続けて当社の将来のキャッシュフローに対する予想が変化し、将来的にその長期資産に関する追加減価費用を確認することにつながる可能性があります。どんな船や船の種類でもs欠陥指標とはい。未来の行動では回復できないと考えられています“会社”確定s船舶や船舶の種類の公正な価値。公正価値の決定が船舶または船舶種別の帳簿価値よりも低い場合、減値を確認して帳簿価値を公正価値に低下させる。公正価値の決定は，主に合格した第三者評価士から船舶または船舶種別の独立した推定値を得ることで行われる.
値を減らす50%少ない株を持っている会社もあります保有株の50%以下の会社への投資は定期的に審査され、投資の帳簿価値に非一時的な低下があるかどうかを評価する。評価にあたっては、当社は、最近及び予想される財務パフォーマンス及びリターン、被投資先に記録された減値及び被投資先の資本構造を考慮する。当社が投資の推定公正価値が帳簿価値よりも低く、この低下が一時的でないと判断した場合、投資はその推定公正価値に減記される。実際の結果は会社の見積もりと異なる可能性があり、原因は予想財務業績の不確定性、価値低下の深刻性と予想持続時間及び被投資先の持続運営を支持する資本市場が利用可能な流動資金などの要素を含む。当社はその仮定と見積もりが合理的であると信じているにもかかわらず、被投資者の実績は見積もりとは異なる結果が生じ、今後の期間の追加減価費用につながる可能性がある。同社は、2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、
所得税。2022年9月30日までの9ヶ月間、当社の実際の所得税税率は(
他の全面収益(損失)を累計する。その他の全面的な収入を累積する構成要素は以下の通り(千計)
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SEACOR海洋ホールディングスです。 株主権益 |
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外国.外国 貨幣 訳す 調整する |
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導関数 収益のある キャッシュフロー 網状生け垣 |
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その他を集計する 全面的に 収入.収入 |
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2021年12月31日 |
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$ |
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その他総合収入 |
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2022年9月30日までの残高 |
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$ |
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収益.収益 (1株当たりの損失)。当社の普通株1株当たりの基本収益/損失は、普通株と引受権証の加重平均で計算し、行使価格は$とします
2022年9月30日現在、会社の未返済金
11
在庫品変換時に発行可能のです陳年 転換可能な手形株式承認証の行使に関連してそれらを計算に入れる効果は逆希釈になるからだ。
2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月は、普通株希釈後の1株当たり収益は含まれていません
また、2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月で、普通株1株当たりの希薄損失は含まれていません
2021年9月30日までの9ヶ月間、普通株の希釈後の1株当たり収益には
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2. |
受取手形 |
フレームワーク協定取引の終了について(定義は“付記4.50%以下の会社への持分と立て替えの投資”)、SEACOR海洋資本会社(“SEACOR海洋資本”)の完全子会社SEACOR海洋資本会社(“SEACOR海洋資本”)は2022年9月29日にSEACOR海洋資本会社(“SEACOR海洋資本会社”)を購入し、2022年7月8日までの第2回改正と再署名による定期融資信用手配協定(定期融資信用取り決めにより)Mantenimiento Express MaríTimo，S.A.P.I.de C.V.(“MexMar”)借り手としては，DNB Capital LLCとアイルランド銀行総裁兼会社を融資者とし，DNB Bank ASAニューヨーク支店を融資エージェント(時々改訂，すなわち“MexMar原始融資合意”)とし，総金額は$とした
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3. |
設備購入と処分 |
2022年9月30日までの9ヶ月間の資本支出は$
また、同社は2022年9月30日までの9カ月間で売却した
12
百万ドルの債務船体と機械保険を加えて、昇降船SEACOR Powerの保険金額は#ドルです
2021年1月12日現在，Windcat作業船ホールディングス(“Windcat工作船”)の売却が確認された収益は約$である
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2021年1月12日 |
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受け取った総収益 |
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取引費とその他の費用 |
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販売した現金 |
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純収益総額 |
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減算：Windcat作業船の純配当金、販売された現金を差し引く |
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減少：1月の生産停止業務収入 |
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Windcat工作船の売却益 |
$ |
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Windcat工作船の売却に関するより多くの情報は，“付記13.経営停止”を参照されたい。
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4. |
投資、AT持分、前払金は50%以下に達する会社 |
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所有権 |
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2022 |
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2021 |
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MexMar(1) |
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SEACORマリン魚 (2) |
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% |
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離岸船舶ホールディングス(1) |
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アンゴラ·セブルック |
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SEACORアラブ |
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% |
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他にも |
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20.0% - 50.0% |
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$ |
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(1) |
2022年9月29日、会社はこの合弁企業における所有権を大株主に売却した。詳細は以下に示す。 |
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(2) |
同社は2022年9月29日、まだ所有していないSEACOR Marlin LLCの残り持分と引き換えにAHTSを売却し、その純資産を統合した。詳細は以下に示す。 |
2022年9月29日、SEACOR海洋会社およびそのいくつかの子会社は、フランス海洋運輸会社(“OTM”)、CME Drilship Holdings DAC(“CMEアイルランド社”)およびOffshore Ships Holding，S.A.P.I.de C.V.(“OVH”)とフレームワーク協定(“フレームワーク合意”)を締結した。OTMとCMEアイルランドはProyectos Globales de Energía y Servicios CME，S.A.de C.V.(“CME”)の付属会社である。アルフレッド·ミゲル·ベホールはシカゴ商品取引所総裁兼最高経営責任者であり、SEACOR海洋会社の取締役会メンバーでもある。
フレームワーク合意取引(定義は後述)が完了する前に、当社は所有しています
フレームワーク協定は，他の事項を除いて，(I)SEACOR海洋有限責任会社がSEACOR海洋国際のすべての未償還株式をOTMに売却し，購入価格を#ドルとすることを規定している
13
フレームワーク協定のすべての取引は2022年9月29日に完了した。フレームワーク取引のため、当社はMexMarやOVHのいかなる持分も持っていないが、当社はPSV SEACOR MarlinのSEACOR Marlin LLCを所有するすべての持分を持っている。同社はMexMar，OVH，その他の資産の売却益が約#ドルであることを確認した
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2022年9月29日 |
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受け取った現金総額 |
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SEACOR Marlin合弁企業の51%の株式 |
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ハイブリッド電池装置 |
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差し引く：取引費とその他のコスト |
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純収益総額 |
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減算：MexMarとOVH合弁企業の純株式 |
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減算：SEACOR Davisの帳簿算入 |
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減算：OVH受取手形 |
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MexMar、OVH、その他の資産を売却する収益 |
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5. |
長期債務 |
2022年9月30日と2021年12月31日までの会社の長期債務は以下の通り(千計)
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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追索権長期債務(1): |
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旧転換可能手形 |
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SEACOR海運外国ホールディングス信用手配(3) |
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海猫Crewzer III定期ローン手配 |
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SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)買収債務 |
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SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)造船所融資 |
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SEACORアルプス造船所融資 |
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SEACOR 88/888定期ローン(4) |
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タラウマラ造船所融資 |
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SEACOR近海OSV |
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追索権長期債務総額 |
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無追権長期債務(2): |
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SEACOR 88/888定期ローン(4) |
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無請求権長期債務総額 |
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長期債務満期元金総額 |
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1年以内の満期の当期分 |
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未償却債務割引 |
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繰延融資コスト |
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長期債務、流動部分を減らす |
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(1) |
追索権債務とは、SEACOR海洋会社及び/又はその子会社によって発行され、SEACOR海洋会社又はその運営子会社の一つによって保証される債務であり、関連債務協定の規定に適合する。 |
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(2) |
無請求権債務とは、会社の合併子会社が発行する債務であり、それぞれの債務合意に規定されているいくつかの有限支援義務を除いて、SEACOR Marineまたはその他の非債務者運営子会社への適用ツールには追加権がなく、これらの債務は全体的に会社の業務や財務状況に重要ではないと考えられる。 |
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(3) |
2022年9月30日現在、この債務のB部分はLIBORからSOFRに移行している。詳細は以下に示す。 |
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(4) |
この債務は2022年9月30日までLIBORからSOFRに移行した。詳細は以下に示す。 |
同社は2022年9月30日現在、すべての債務契約と貸手要求を遵守している。
古い転換可能な手形ですSEACOR海洋石油会社は2022年9月30日まで
14
担保手形。 担保手形は，発行者であるSEACOR Marine，保証人であるSEACOR Marine(“FG Robert”)の全額付属会社Falcon Global Robert LLCおよびケレ投資家間の交換プロトコル(担保手形)によって発行される(“担保手形交換プロトコル”)。担保手形交換プロトコルにより、SEACOR Marineは担保手形(I)の利息を現金で支払う権利があり、金利は
SEACOR Marineはいつでも保証手形の一部または全部を償還することができ、最低額面は$です
担保手形交換プロトコルには、(I)SEACOR Marine及びFG Robertが債務を招く能力、(Ii)FG RobertがFG Robertを設定或いは生成する能力、(Iii)SEACOR MarineがFG Robertの所有権権益について留置権を設定する能力、(Iv)FG Robertが資産を売却する能力、及び(V)SEACOR MarineがFGを売却するRobertの所有権権益、及びSEACOR Marine、FG Robert及びカイレ投資家による慣用陳述及び保証、及び常常違約事件を含むいくつかの慣例チノが記載されている。
新しい転換可能な手形です。 新交換手形は，SEACOR Marineが発行者とケイレ投資家との交換プロトコル(交換可能手形)(“交換手形交換プロトコル”)として発行したものである。新たに発行された変換可能手形の利子率は
SEACOR海洋会社に会社の根本的な変化が発生した場合(定義は変換可能チケット交換プロトコル参照)、新しい変換可能チケットの所有者はSEACOR海洋会社に新しい変換可能チケットの全部または一部を現金で購入することを要求することができ、価格は価格に相当する
転換可能な手形交換協定によると、ケリー投資家はSEACOR Marineの取締役会に取締役を指名する権利がある。
変換可能な手形交換プロトコルには、SEACOR海洋会社とケレ投資家の慣行陳述と保証が含まれ、慣例違約事件およびチェーノが含まれている。
15
SEACOR海洋外国ホールディングス信用手配. 2022年9月29日SEACOR海SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.，SEACOR Marine Foreign Holdings IncSEACOR Marine(“SMFH”)船舶を所有する子会社もありますSEACOR海第5号改正案を締結する(“SMFH第5号修正案“)DNB Bank ASAニューヨーク支店が管理する貸主シンジカが提供するある高度な保証融資スケジュールに対して、日付は2018年9月26日であり、時々改訂されている(SMFH信用手配)とそれに関連するSEACOR海2022年9月29日の第2次改正と再発効の保証が締結され、日付はSEACOR海DNB Bank ASA、ニューヨーク支店証券受託者としてサポート(“第2 A&RSMFH信用手配保証します“)。
SMFH第5号改正案及び第2 A&R SMFHクレジット融資担保規定は、その他を除いて、(I)$
2022年6月15日、SEACOR Marine、SMFHとSEACOR Marineのある船舶を持つ子会社がSMFH信用融資第4号改正案(“SMFH修正案4”)を締結し、これに関連して、SEACOR Marineは改正と再発効の保証に署名し、期日は2022年6月15日、SEACOR MarineがDNB Bank ASAニューヨーク支店を受託者とした(“A&R SMFH信用融資担保”)。
SMFH第4号修正案とA&R SMFHクレジット融資担保規定は、他の事項を除いて、現金および現金等価物の定義(A&R SMFHクレジット融資保証に定義されているように)を修正することを含むA&R SMFHクレジット融資保証に含まれるいくつかの財務維持と制限契約を修正する
A&R SMFHクレジット融資保証会社は、現金および現金等価物の最低残高を(I)$に維持することを要求します
SEACOR 88/888定期ローン手配。 2022年8月2日、SEACOR海洋会社、SEACOR海洋会社の完全子会社SEACOR Offshore Eight LLC、およびSEACOR海洋会社の完全子会社を持ついくつかの船とDNB Bank ASAニューヨーク支店とDNB Capital LLC(改訂後のSEACOR 88/888定期融資)は、この特定優先保証融資協定について2022年融資協定と担保修正案(2022年88/888改正案)を締結し、改訂日は2018年7月5日である。SEACOR 88/888定期融資は2隻の船で保証されており，SEACOR海洋会社はこのような融資に有限保証を提供しており，この保証により，SEACOR海洋会社に追及できる債権は(X)$を超えてはならない小さい者である
信用状それは.2022年9月30日現在、同社の未償還信用状金額は$
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6. |
賃貸借証書 |
2022年9月30日まで、会社が借り入れ
2022年9月30日現在、2022年の残り時間と12月31日までの年度の将来賃貸最低支払は以下の通り(千計)
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賃貸借契約を経営する |
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融資リース |
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2022年までの残り時間 |
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2023 |
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2024 |
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2026 |
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2026年以降の年 |
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長期賃貸負債の流動部分 |
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長期賃貸負債 |
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2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間のレンタル料金の構成は以下の通り(千計)
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9月30日までの3ヶ月間 |
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9月30日までの9ヶ月間 |
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2022 |
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2022 |
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2021 |
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リースコストを経営する |
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融資リースコスト： |
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融資リース資産の償却(1) |
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融資リース負債利息(2) |
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短期賃貸コスト |
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(1) |
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(2) |
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2022年9月30日までの9ヶ月間、レンタルに関する補足キャッシュフロー情報は以下の通り(単位：千)：
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2022 |
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経営的リースの経営的現金流出 |
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融資リースによる現金流出 |
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経営性リース負債取得の使用権資産 |
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融資リース負債が取得した使用権資産 |
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2022年9月30日までの9ヶ月間、レンタルに関するその他の情報は以下の通りです
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2022 |
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加重平均残存賃貸期間、年単位--レンタルを経営しています |
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加重平均残余賃貸期間、年単位--融資リース |
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加重平均割引率−レンタル経営 |
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加重平均割引率-融資リース |
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7. |
所得税 |
次の表は、会社の法定連邦所得税率と2022年9月30日までの9ヶ月の実際の所得税率との差額を照合した
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法定料率 |
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外国の源泉徴収税とアメリカでは利益のない外国の損失。 |
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)% |
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株式売却は投資者の投資によって |
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( |
)% |
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他にも |
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)% |
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有効所得税率 |
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)% |
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8. |
派生ツールおよびヘッジ戦略 |
派生ツールは、その個々の公正価値に基づいて、付随する総合貸借対照表内の他の入金に計上される資産または負債に分類される
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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導関数 資産 |
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導関数 負債.負債 |
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導関数 資産 |
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導関数 負債.負債 |
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ヘッジツールとして指定された派生ツール： |
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金利交換協定(キャッシュフローヘッジ) |
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ヘッジツールとして指定されていない派生ツール： |
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旧転換手形の転換オプション負債 |
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経済ヘッジファンドです。 当社は各種外貨の長期貨幣両替、オプション及び先物契約を締結し、決済します。これらの契約は、会社が将来固定為替レートで通貨を購入できるようにし、これは会社が米国以外で展開している業務における通貨為替レートの変化の可能性を相殺することができる。会社は一般的に長期決済日が12~18ヶ月を超える契約を締結しない。同社には2022年9月30日現在、未平倉長期貨幣両替契約がない。
キャッシュフローヘッジファンド。同社にはキャッシュフローヘッジに指定された金利交換協定がある。これらの金利交換協定を締結することにより、同社はそのいくつかの未返済借入金の可変LIBOR部分を固定金利に変換している。会社はキャッシュフローヘッジに指定されたデリバティブの収益が#ドルであることを確認した
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SMFHは2023年に満期になる金利交換協定があり、この協定はSMFHに固定金利の支払いを要求する |
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SMFHは2023年に満期になる金利交換協定があり、この協定はSMFHに固定金利の支払いを要求する |
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SEACOR 88 LLCとSEACOR 888 LLCはいずれもSEACOR Marine(総称してSEACOR 88/888と呼ぶ)の間接完全子会社であり、その金利交換プロトコルは2023年に満了し、SEACOR 88/888に固定金利の支払いを要求する |
他の派生ツールです
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9月30日までの3ヶ月間 |
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9月30日までの9ヶ月間 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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旧転換手形の転換オプション負債 |
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長期貨幣両替、オプション、先物契約 |
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転換オプション負債は、ケイレグループが管理·制御する投資ファンドに発行された旧交換可能手形への分岐埋め込み変換オプションに関する(“付記9.公正価値計測”参照)。
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9. |
公正価値計量 |
資産または負債の公正価値とは、計量日の市場参加者間の秩序ある取引において、資産または負債の元本または最も有利な市場で資産を売却する際に、または負債を移転する際に受け取るべき価格(退出価格)を意味する。当社は公正価値体系を採用し、公正価値を計量する際に観察可能な投入を最大限に使用し、観察できない投入を最大限に減少させ、公正価値を計量するために使用できる3つの投入レベルを定義した水平1投入品は、アクティブ市場での同じ資産または負債の見積もりです水平2投入は観察可能な投入であり、水平1アクティブ市場における同様の資産または負債の見積もり、非アクティブ市場におけるオファー、資産または負債において観察可能なオファー以外の投入、または観測可能な市場データからの投入を含む、直接的または間接的に観察可能な資産または負債の価格水平3投入は市場活動支援が少ないかないかの観察できない投入であり、資産または負債の公正な価値に重大な意義を持つ。
当社が2022年9月30日と2021年12月31日までの公正価値で恒常的に計測した金融資産と負債は以下の通り(千計)
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2022年9月30日 |
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レベル1 |
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レベル2 |
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レベル3 |
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資産 |
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派生ツール |
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2021年12月31日 |
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負債.負債 |
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派生ツール |
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水平3測定測定それは.旧交換可能株式手形に含まれる転換オプション負債の公正価値は、市場に見られることと見えない重大な投入によって推定されるため、視されている水平3公正価値計量。同社は、保有者が償還価格の償還または普通株式への変換の間に最適な決定を見つけることで、彼らの価値を最大化すると仮定した二項格子モデルを使用している。このモデルは、変換オプションの公正価値を、変換オプションを含むチケットの公正価値と、変換オプションを含まないチケットの公正価値との間の差額として推定する。公正価値計量に使用される重要な観察可能な入力は普通株価格と無リスク金利を含む。重要な観察不可能な入力は，交通·エネルギー業界の比較可能な会社に基づく会社信用利差と普通株変動率を推定することである。
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2022年9月30日と2021年12月31日現在、会社の他の金融資産と負債の推定公正価値は以下の通り(単位：千)
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公正価値を見積もる |
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2022年9月30日 |
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携帯する 金額 |
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レベル1 |
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レベル2 |
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レベル3 |
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資産 |
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現金、現金等価物、および限定現金 |
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負債.負債 |
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当期債務を含む長期債務 |
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2021年12月31日 |
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資産 |
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現金、現金等価物、および限定現金 |
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負債.負債 |
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当期債務を含む長期債務 |
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現金、現金等価物、および制限現金の帳簿価値は公正価値に近い。当社の長期債務の公正価値は、オファーされた市場価格または同様のタイプに基づいて手配された推定現在金利に基づいて割引キャッシュフロー分析を用いて推定される。ある公正な価値推定を作成する時にかなりの判断力が必要であり、新冠肺炎疫病及びロシアとウクライナ間の衝突及び全世界のインフレ環境の経済影響を考慮することを含み、これらの影響はアメリカと国際市場に重大な変動をもたらしたため、本文が提供した推定は必ずしも同社が現在の市場取引で実現可能な金額を表明するとは限らない。
財産と設備それは.2022年9月30日までの9ヶ月間、当社は減価費用が
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10. |
引受金とその他の事項 |
2022年9月30日現在、同社の未融資資本は
2015年12月、ブラジル連邦税務局はSEACOR Marine(“Seumulk Offshore do Brasil”)の間接完全子会社Seumulk Offshore do Brasil Ltd.に欠税通知を出し、2011年1月から2012年12月までの間の若干の利益共有入金(“PIS”とも呼ばれる)と社会保障融資入金(“COFINS”とも呼ばれる)要求(“未税通知”)に関連した。2016年1月、会社は(I)このような供出金が適用されないことを理由に、借金通知に対して行政上訴を行った
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この法律の公布のために。したがって、Seumulk Offshore do Brasilが行政訴訟で成功する保証はなく、司法裁判所手続きを通じてこの問題を解決する必要があるかもしれない。補完通知書に生じる可能性のある徴収費はレアル#である
2021年4月13日、同社の子会社が所有する19人を乗せた昇降艇SEACOR Powerがルイジアナ州フル雄港海岸付近で転覆した。この事件は船長と同社の他の5人の従業員を含む数人の船員を死亡させた。この事件はまたSEACOR電力会社が建設的に完全に動力を失ったことを招いた。同社は同船に関連した引き揚げ行動を担当し、米国沿岸警備隊と調整している。水揚げ業務は現在進行中で、同社は水揚げコストは保険収益で支払われると予想している。
SEACOR Powerの転覆はメディアや地方，州，連邦政界の人々の大きな注目を集めた。米国家運輸安全委員会(“NTSB”)と米沿岸警備隊は現在、事件の原因を特定するためにこの事件を調査しており、同社は各方面の調査に全力で協力している。NTSBは2022年10月18日に取締役会会議を開催し、事故報告および可能な原因の決定および任意の関連する安全提案を採択し、発表される報告書の概要を公表した。NTSBは取締役会会議後約四週間から六週間後に彼らの最終報告を公衆に公表する予定です。米沿岸警備隊も発表時期が未定にもかかわらず調査報告書を発表する見通しだ
会社や第三者が雇った故乗組員家族や乗組員が残っている家族は、会社や他の第三者に対して多くの民事訴訟を起こしている。2021年6月2日、当社はルイジアナ州東区の連邦裁判所に責任制限法案の申し立て(“時効訴訟”)を提出し、その効果はすべての既存の民事訴訟を禁止し、原告に時効訴訟においてSEACOR権力転覆に関するクレームを提出することを要求した。制限訴訟では、会社が財務リスクを有するほとんどの傷害および死亡クレームが解決され、残りのクレームは、会社が契約防御および賠償または保険でカバーされるクレームである。この事件が会社の名声に与える影響とそれによる会社業務への影響については，重大な不確実性がある。
その正常な業務過程において、同社は、第三者が指す財産損害及び人身傷害についての請求を含む様々な他の訴訟事項に関与する。経営陣は、当社の当該事項に対する潜在的リスクを特定する際に推定数字を使用し、これに関連する財務諸表に適切な場合に備蓄を記録している。このリスクに対する会社の見積もりは変化する可能性があるが，会社はこのような見積りコストの変化が会社の総合財務状況，経営業績やキャッシュフローに実質的な影響を与えないと予想している。
同社のいくつかの子会社はイギリスの2つの全業界、多雇用主、固定収益年金基金の参加雇用主である：イギリス商人海軍士官年金基金(“MNOPF”)とイギリス商人海軍格付け年金基金(“MNRPF”)である。当社のMNOPF参加は2001年にスターリンググループ会社(“スターリンググループ”)を買収したことから始まり、1978年から2002年までの間にスターリンググループおよび/またはその前身に雇われたいくつかの高級管理者に関連している。同社のMNRPFへの参加はまた、スターリンググループおよび/またはその前身が今日まで採用されてきた格付けに関する2001年のスターリンググループの買収から始まった。いずれの計画も赤字状態であり，将来の精算値の結果，これらの計画は資金赤字になる可能性があり，会社に領収書を受け取っている間に賃金に関する運営費の確認を求めることになる。2022年9月30日現在，これまでに受信したMNOPFとMNRPFに関する伝票はすべて決済されている.
2021年10月19日、MNRPFは、適用受託者によるMNRPFの審査において2つの問題が発見されたことを当社に通知し、この2つの問題は、MNRPFが重大な追加責任を負う可能性がある。MNRPFは，これらの問題の調査が行われていることを示している
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これはさらに更新されました病気になる重大な事態が発生した時に提供される。このような追加負債がMNRPFが参加雇用者に追加資金を受け取る必要がある場合、当社はそのような資金の一部の請求書を受け取り、請求書を受信している間に賃金に関する運営費用を確認する可能性がある。
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11. |
株に基づく報酬 |
2022年9月30日までの9ヶ月間、会社の株式インセンティブ計画に関する取引は以下の通り
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制限された株式活動： |
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2021年12月31日現在の未返済債務 |
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授与する |
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既得 |
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没収される |
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2022年9月30日現在返済されていない(1) |
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株式オプション活動： |
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2021年12月31日現在の未返済債務 |
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鍛えられた |
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( |
) |
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2022年9月30日現在返済されていない |
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(1) |
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2022年9月30日まで9ヶ月間、当社は現金形式で買収します
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12. |
市場情報を細分化する |
当社の分部列報および分部損益の計量基準は，先に2021年年報で述べた
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ユナイテッド航空 州政府 (主に メキシコ湾 メキシコ) |
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アフリカ ヨーロッパと |
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中位 東の方 アジアと一緒に |
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ラテン語 アメリカです |
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合計する |
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2022年9月30日までの3ヶ月 |
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営業収入： |
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定期船を借りる |
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光船レンタル船 |
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他の海事サービス |
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直接コストと支出： |
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運営： |
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人員 |
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メンテナンスとメンテナンス |
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乾ドック |
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保険と損失準備金 |
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燃料、潤滑油、供給品 |
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他にも |
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船舶直接利益 |
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他のコストや支出： |
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レンタル料 |
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行政と一般事務 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価損失、純額 |
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営業損失 |
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ユナイテッド航空 州政府 (主に メキシコ湾 メキシコ) |
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アフリカ ヨーロッパと |
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|
中位 東の方 アジアと一緒に |
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ラテン語 アメリカです |
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合計する |
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2022年9月30日までの9ヶ月間 |
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営業収入： |
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定期船を借りる |
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光船レンタル船 |
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他の海事サービス |
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直接コストと支出： |
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運営： |
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人員 |
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メンテナンスとメンテナンス |
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乾ドック |
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保険と損失準備金 |
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燃料、潤滑油、供給品 |
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他にも |
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直接船舶利益 |
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他のコストや支出： |
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レンタル料 |
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行政と一般事務 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価収益、純額 |
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営業損失 |
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2022年9月30日まで |
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財産と設備： |
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歴史的コスト |
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減価償却累計 |
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総資産(1) |
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(1) |
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ユナイテッド航空 州政府 (主に メキシコ湾 メキシコ) |
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アフリカ ヨーロッパと(2) |
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中位 東の方 アジアと一緒に |
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ラテン語 アメリカです |
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合計する |
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2021年9月30日までの3ヶ月 |
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営業収入： |
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定期船を借りる |
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他の海事サービス |
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直接コストと支出： |
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運営： |
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人員 |
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メンテナンスとメンテナンス |
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乾ドック |
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保険と損失準備金 |
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燃料、潤滑油、供給品 |
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他にも |
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船舶持続経営の直接利益 |
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他のコストや支出： |
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レンタル料 |
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行政と一般事務 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価収益、純額 |
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継続経営による経営損失 |
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ユナイテッド航空 州政府 (主に メキシコ湾 メキシコ) |
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アフリカ ヨーロッパで持続的に運営されています(2) |
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中位 東の方 アジアと一緒に |
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ラテン語 アメリカです |
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合計する |
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2021年9月30日までの9ヶ月間 |
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営業収入： |
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定期船を借りる |
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他にも |
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直接コストと支出： |
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運営： |
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人員 |
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メンテナンスとメンテナンス |
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乾ドック |
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保険と損失準備金 |
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燃料、潤滑油、供給品 |
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船舶持続経営の直接利益 |
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他のコストや支出： |
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レンタル料 |
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行政と一般事務 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価収益、純額 |
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継続経営による経営損失 |
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2021年9月30日まで |
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財産と設備： |
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減価償却累計 |
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総資産(1) |
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同社の以下の方面への投資
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13.生産経営を停止する
2021年1月12日，会社はこれまで販売待ち資産に分類されていたWindcat作業船の売却を完了した。会社がこの業務に引き続き参加していないことは、会社運営の戦略転換と考えられている。2021年の12日前に会社は$を確認しました
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9月30日までの9ヶ月間 |
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2021 |
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Windcat作業船 |
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営業収入： |
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定期船を借りる |
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その他の収入 |
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コストと支出： |
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運営中です |
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直接船舶利益 |
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一般と行政費用 |
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レンタル料 |
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営業収入 |
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持株50%以下の会社は税引き前の営業収入を差し引く |
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所得税費用 |
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持株50%以下の持分前営業収入 |
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持株50%以下の会社の純収益(赤字)における権益は、税引き後純額 |
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非継続経営業務の純収益 |
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14.後続事件
当社は、本四半期報告書Form 10-Qを提出することにより、後続イベントを評価し、付記5に記載された取引所取引を完了する以外に、連結財務諸表において正確に確認および/または開示されていない重大なイベントが発生していないことを決定した。
27
|
第二項です。 |
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 |
本10-Q表には、“1995年個人証券訴訟改革法”が指す“前向き陳述”が含まれている。このような展望性表現は経営陣の期待、戦略目標、業務の見通し、期待経済表現と財務状況及びその他の類似事項に関連し、重大な既知と未知のリスク、不確定要素とその他の重要な要素に関連し、実際の結果、業績或いは成果はこのような展望性表現の中で討論或いは示唆する任意の未来の結果、業績或いは成果と大きく異なる可能性がある。これらのリスク、不確定要素とその他の重要な要素は会社の2021年年報10-K表と本四半期報告10-Q表のリスク要素と管理層の財務状況と経営業績に対する討論と分析で討論した。しかしながら、これらすべてのリスク、不確定要素、および要因を決定または予測することは不可能であり、他のリスク、不確定要素、および要因も時々生じる可能性があることが理解されるべきである。これらのすべての展望的陳述は、同社が“1995年個人証券訴訟改革法”に基づいて下した警告声明である。“予想”，“見積もり”，“予想”，“プロジェクト”，“予定”，“信じる”，“計画”，“目標”，“予測”および類似の表現は，前向き陳述を識別するためである.前向き陳述は、文書発表日までの日付のみを示す。会社には、会社の予想される任意の変化、または前向き陳述に基づく事件、条件、または状況の任意の変化を反映するために、任意の前向き陳述を任意の更新または改訂する義務または約束がない。しかし、これは賢明だ, 証券取引委員会に提出されたForm 10−K年次報告、Form 10−Q四半期報告、およびForm 8−K現在の報告における関連テーマについての会社のさらなる開示を参考にする。
概要
以下の経営陣の議論と分析(“MD&A”)は、読者が会社の財務状況や経営結果を理解するのを助けることを目的としている。本MD&Aは，本Form 10−Q四半期報告に含まれる未監査の総合財務諸表とその付記，および2021年年次報告に含まれる“経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析”を補足し，併せて読まなければならない。
同社は世界各地の海上エネルギー施設に世界海運と補助輸送サービスを提供している。同社は2022年9月30日現在、60隻の支援船からなる多元化船隊を運営しており、そのうち58隻は自己所有またはレンタルであり、2隻は独立した第三者が管理している。同社サービスの主なユーザーは大型総合石油会社、大型独立石油と天然ガス探査と生産会社と新興の独立会社、及びウィンドファーム事業者と設置請負業者である
当社は、(I)海上施設(風力発電場を含む)に貨物や人員を搬送し、(Ii)掘削プラットフォームを海床に連結するために必要なアンカーおよび係留設備を処理し、その位置および地域間の移動に協力し、(Iii)建造、井戸修理、保守および退役支援および(Iv)下水掘削および油井の設置、保守、検査および修理に必要な設備を運搬·建設するための多元化された海上支援船隊を経営·管理する。また、会社の船は技術者や専門家に宿泊を提供している。
同社は4つの主要な地理地域でその機動隊を経営している：アメリカ、主にメキシコ湾、アフリカとヨーロッパ、中東とアジア、ラテンアメリカは主にメキシコ、ブラジル、ガイアナにある。同社の船は流動性が強く、常に地理的地域内の国の間を移動している。また、市場状況の変化に応じて、同社の船は異なる地理的地域間に再配置され、国旗に制限されている
われわれの経営結果に影響を及ぼす重大な事項
運営船舶の数量とタイプ、毎日の仕事の料率と利用率レベルは会社の経営業績とキャッシュフローの重要な決定要素である。船舶がコールドスタックでない限り，船舶の日常運用コストはほとんど低下しないため，運営利益率は毎日の作業や利用率の変化に最も敏感である。同社は岸支援、行政、財務者からなるグローバルネットワークを利用して船団を管理している。
28
近海の石油と天然ガスの市場状況は非常に不安定だ。原油価格は2014年下半期から悪化し、2016年2月の原油価格が1バレル27ドル未満に下落した13年の安値で悪化を続けている。新冠肺炎疫病及び全世界経済への関連影響により、原油価格は2020年にかつてない変動を経験し、1バレル当たりの原油価格は短時間で負の値が現れた。新冠肺炎疫病発生当初に触れた安点以来、原油価格はずっと着実に上昇しており、1バレルドルの長年の高値に触れている122主に1バレル当たり…のせいでロシアとウクライナの紛争と関連する経済制裁 経済的不確実性としかし最近はドルの中央値に下がりました81バレルあたり0の範囲.
石油と天然ガス価格が低く変動が大きいことと、石油と天然ガス生産会社がコストと資本支出予算の削減に集中しているため、会社は過去数年に困難な市場状況を経験したが、石油と天然ガス価格が新冠肺炎大流行期間に安値を経験して以来の上昇は使用率、日間料率と顧客の潜在的な新包機に対する問い合わせを増加させた。同社は引き続き新冠肺炎疫病と関連する動態を密接に注目し、必要な時にその運営を調整する。
石油·天然ガス価格からある程度独立したマクロ駆動要素は、(I)石油·天然ガス製造業者の最近の業界低迷中に支出が不足し、維持および増加資本支出の需要が抑圧されること、(Ii)採掘技術の改善、および(Iii)業界の発展に伴う海上風力発電施設の支援需要を含む当社の業務をサポートする可能性がある。私たちが代替エネルギーは引き続き増加し，世界エネルギー組合を増加させることが予想され，特に各国政府，超国家組織，その他の各方面が気候変動の原因と懸念に注目するにつれ，同社は予見可能な将来，ガソリンや石油の需要が続き，天然ガス発電への需要も続くと信じている。海上風力施設のような代替エネルギー形態の一部は，当社の事業の一部を支援しており，このようなエネルギー開発の拡大に伴い，このような支援が増加することが予想される。低原油価格とそれに伴う海上探査活動は減少し、この業界の多くの事業者に資産再編或いは清算を強制した。当社は、新たに建設された海上支援船を全業界船団に納入する状況を引き続き密接に監視しており、最近では市場が飽和しすぎ、当社の既存の海上支援船団への需要をさらに低減している。持続的に(I)顧客探査と掘削活動レベルが低く、及び(Ii)オフショア支援船の供給が持続的に過剰であり、遊休船団或いは新築船からであっても、単独或いは合併は当社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー及び成長見通しに重大な不利な影響を与える可能性がある。
同社は使用率の低い時期に船を冷放(現役引退)する戦略を堅持し、運営船団の日常運営コストを減少させ、主に人員、修理とメンテナンスコストであり、いくつかの乾ドックコストを未来の段階に延期する。同社はどの船を冷畳するかを決定する際に、来る規制船の検査日と関連する寄港要求を含む様々な要素を考慮する。会社はある冷畳船に対して等級認証を維持する可能性があるため、冷畳船の時にいくつかの乾ドック費用が発生します。市場状況が改善されたり、経営陣が状況改善を期待したりすると、冷畳船は現役サービスを回復することになり、これは通常、船が現役サービスを再開する直前の乾ドック、人員、修理、メンテナンスコストの増加を招く。市場状況によっては、似たような特性や能力を持つ船が現役と冷炉の間で交代する可能性がある。当社は，船の実態に応じて，船レベル認証の期待コスト(あり)を再稼働および回復すべきかどうか，および現在および予想市場状況での運営能力を決定するために，その冷畳船を継続的に検討し，どの船を退役およびサービス停止に指定すべきかを決定する。2022年9月30日現在、同社が所有·レンタルしている58隻の船舶のうち、2隻が世界的に冷積みされている。
29
最新の発展動向
当社は第3四半期末および第4四半期初めに一連の取引を行い、詳細は、当社(I)が2023年満期の1億774億ドルを2026年に延期すること、(Ii)ある合弁企業の権益を売却することから6600万ドルの収益を得ること、および(Iii)売却して得られた収益のうち2000万ドルをその前合弁企業への融資として、今後12ヶ月以内に返済することである。
取引を交換する2022年10月5日、SEACOR海洋とケイレ投資家は2つの合意に達し、これにより、SEACOR海洋はケレ投資家(I)保証手形元金総額9，000万ドル及び(Ii)新転換可能手形元金総額3，500万ドルを発行し、SEACOR Marine旧転換可能手形元金総額全1.25億ドル(“交換取引”)を交換した。取引所取引はSEACOR海洋会社1.25億ドルの債務の満期日を2023年12月から2026年7月に延長し、2.5年以上延長した。新しい変換可能な手形および保証手形のより多くの情報および条項の概要については、“付記5.長期債務”を参照されたい。
フレームワーク合意取引記録。 2022年9月29日、SEACOR海洋会社およびそのいくつかの子会社は、OTM、CMEアイルランド社、OVH社とフレームワーク協定を締結した。OTMとCMEアイルランドはCMEの付属会社ですアルフレッド·ミゲル·ベホールはシカゴ商品取引所総裁兼最高経営責任者であり、SEACOR海洋会社の取締役会メンバーでもあるフレームワークプロトコル取引(定義は以下参照)が完了する前に、当社は間接的にMexMarとOVHの各49%の権益を所有し、残りの51%の所有権権益はOTMが所有する。同社はPSV SEACOR Marlinの所有者の少数の持分も所有しており、残りの所有権はMexMarが所有している。
フレームワークプロトコルは、他の事項を除いて、(I)SEACOR MarineがMexMarおよびOVHにおける権利を有するエンティティを6，600万ドルの購入価格でOTMに売却し、(Ii)PSV SEACOR Marlin所有者の残り株式と交換するためにCMEアイルランドにAHTS SEACOR Davisを売却し、SEACOR MarineがPSV SEACOR Marlinの唯一の所有者となり、(Iii)ハイブリッド電池システムをOVHから当社に譲渡し、当社がOVHに提供するある船舶ローンの全額返済として、および(Iv)SEACOR Marlin LLCとMexMar間の光船リースプロトコル(総称して“フレームワークプロトコル取引”と呼ぶ)を締結する.
フレームワーク協定のすべての取引は2022年9月29日に完了した。各フレームワーク合意取引を完了したため、当社はMexMarまたはOVHのいかなる持分も持っておらず、SEACOR Marlin LLCのすべての持分を持っている。
受取手形フレームワーク取引の完了については，SEACOR Marine Capitalは2022年9月29日にMexMarオリジナル融資プロトコルでのすべての未返済融資を購入し，総額は28，831，148.32ドルであり，フレームワーク取引所で得られた金の融資額面に相当する。同じ日、MexMar原始ローン協定は改訂され、MexMar第3 A&Rローン協定で再声明され、この合意によると、MexMarは約880万ドルのローンを返済し、2023年9月30日までに4つの等しい四半期分割払いで500万ドルを返済しても返済されていない2000万ドルのローンを返済することに同意した。
SEACOR海洋外国ホールディングスの信用手配。2022年9月29日、SEACOR Marine、SMFHと会社のある船舶を持つ子会社はSMFH信用手配第5号修正案を締結し、そのため、会社は第2のA&R SMFH信用手配保証を締結した。
30
SMFH第5号改正案と第2次A&RSMFH信用手配保証提供dその他の事項を除いて，(I)前払い530万元SMFH 信用手配により、その下の未返済金額を約7，470万ドルに減少させます,(Ii)AクラスとBクラスの融資を設立するSMFH信用手配(各ローンの定義を参照)SMFH信用手配)(3)B枠の参考金利をロンドン銀行同業借り換え金利からSOFRに変更それは.A部分は融資元金の約1，980万ドルで構成されており、同じ保証金を維持する(定義参照)SMFH信用手配)ロンドン銀行間同業借り換え金利2022年12月31日までの年利率は4.75%です回復しています年利3.75分で、同じ満期日は2023年9月30日。B部分は約5490万ドルの融資元金からなり、永久保持保証金ですソフトウェアでは(以前はロンドン銀行の同業借り換え金利)年利4.75%、満期日を延長する2023年9月30日から to March 31, 2026.
2022年6月15日、SEACOR Marine、SMFHとSEACOR Marineのある船舶を持つ子会社はSMFH信用手配第4号修正案に署名し、これと関連して、SEACOR MarineはA&R SMFH信用手配保証を締結した。SMFH修正案第4号およびA&R SMFHクレジット融資担保規定は、SEACOR MarineがSMFHクレジット融資に提供する保証に含まれる特定の財務維持および制限的な契約を修正することを含み、SEACOR Marine 2022年度第2、第3および第4四半期の財務諸表に報告された売掛金の35%を含むように現金および現金等価物の定義を修正することと、2022年12月31日までの利息カバー率を修正することとを含む。
31
統合された 経営成果
以下の各節では，2022年9月30日までの3カ月と9カ月(“今年度四半期”と“今年度9カ月”)と2021年9月30日までの3カ月と9カ月(“前年四半期”と“前年9カ月”)の経営実績を分析した。示した期間における同社の総合経営実績は以下のとおりである(統計を除く千計)
|
|
|
9月30日までの3ヶ月間 |
|
|
9月30日までの9ヶ月間 |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
13,340 |
|
|
|
|
|
|
$ |
12,120 |
|
|
|
|
|
|
$ |
12,305 |
|
|
|
|
|
|
$ |
11,837 |
|
|
|
|
|
|
機械隊利用率 |
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
68 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
5,336 |
|
|
|
|
|
|
|
5,108 |
|
|
|
|
|
|
|
16,047 |
|
|
|
|
|
|
|
15,790 |
|
|
|
|
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
56,500 |
|
|
|
94 |
% |
|
$ |
41,782 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
148,745 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
117,546 |
|
|
|
96 |
% |
|
光船レンタル船 |
|
|
332 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
998 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
1,163 |
|
|
|
1 |
% |
|
他の海事サービス |
|
|
2,959 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,881 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
9,656 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
4,265 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
59,791 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
43,663 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
159,399 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
122,974 |
|
|
|
100 |
% |
|
コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
20,152 |
|
|
|
34 |
% |
|
|
15,051 |
|
|
|
34 |
% |
|
|
56,933 |
|
|
|
36 |
% |
|
|
42,822 |
|
|
|
35 |
% |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
7,377 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
6,536 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
22,548 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
17,335 |
|
|
|
14 |
% |
|
乾ドック |
|
|
5,046 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
771 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
16,493 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
5,780 |
|
|
|
5 |
% |
|
保険と損失準備金 |
|
|
2,850 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,189 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
6,581 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
6,808 |
|
|
|
6 |
% |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
5,416 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
3,684 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
13,495 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
8,779 |
|
|
|
7 |
% |
|
他にも |
|
|
3,165 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
5,217 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
11,597 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
10,846 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
44,006 |
|
|
|
74 |
% |
|
|
33,448 |
|
|
|
77 |
% |
|
|
127,647 |
|
|
|
80 |
% |
|
|
92,370 |
|
|
|
75 |
% |
|
レンタル料金--運営 |
|
|
1,168 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,109 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
3,236 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
3,421 |
|
|
|
3 |
% |
|
行政と一般事務 |
|
|
9,978 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
9,134 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
30,112 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
26,897 |
|
|
|
22 |
% |
|
減価償却および償却 |
|
|
13,754 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
14,306 |
|
|
|
33 |
% |
|
|
42,333 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
43,197 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
|
|
68,906 |
|
|
|
115 |
% |
|
|
57,997 |
|
|
|
133 |
% |
|
|
203,328 |
|
|
|
128 |
% |
|
|
165,885 |
|
|
|
135 |
% |
|
資産処分と減価収益，純額 |
|
|
(1,783 |
) |
|
|
(3 |
)% |
|
|
56 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
381 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
20,436 |
|
|
|
17 |
% |
|
営業損失 |
|
|
(10,898 |
) |
|
|
(18 |
)% |
|
|
(14,278 |
) |
|
|
(33 |
)% |
|
|
(43,548 |
) |
|
|
(27 |
)% |
|
|
(22,475 |
) |
|
|
(18 |
)% |
|
その他の収入，純額 |
|
|
(4,783 |
) |
|
|
(8 |
)% |
|
|
3,410 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
(16,231 |
) |
|
|
(10 |
)% |
|
|
50,451 |
|
|
|
41 |
% |
|
持株50%以下の会社の継続経営収入から所得税支出(収益)と権益前収益を差し引く |
|
|
(15,681 |
) |
|
|
(26 |
)% |
|
|
(10,868 |
) |
|
|
(25 |
)% |
|
|
(59,779 |
) |
|
|
(38 |
)% |
|
|
27,976 |
|
|
|
23 |
% |
|
所得税支出 |
|
|
8,418 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
(725 |
) |
|
|
(2 |
)% |
|
|
4,363 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
12,502 |
|
|
|
10 |
% |
|
持分前経営継続収入が50%以下の会社の収益に占める割合 |
|
|
(24,099 |
) |
|
|
(40 |
)% |
|
|
(10,143 |
) |
|
|
(23 |
)% |
|
|
(64,142 |
) |
|
|
(40 |
)% |
|
|
15,474 |
|
|
|
13 |
% |
|
持株50%以下の会社の収益(赤字)における権益 |
|
|
(254 |
) |
|
|
(0 |
)% |
|
|
4,314 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
5,835 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
10,584 |
|
|
|
9 |
% |
|
経営収入が続く |
|
|
(24,353 |
) |
|
|
(41 |
)% |
|
|
(5,829 |
) |
|
|
(13 |
)% |
|
|
(58,307 |
) |
|
|
(37 |
)% |
|
|
26,058 |
|
|
|
21 |
% |
|
非継続経営所得の税引き後純額 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
22,925 |
|
|
|
19 |
% |
|
純収益 |
|
|
(24,353 |
) |
|
|
(41 |
)% |
|
|
(5,829 |
) |
|
|
(13 |
)% |
|
|
(58,307 |
) |
|
|
(37 |
)% |
|
|
48,983 |
|
|
|
40 |
% |
|
子会社の非持株権益は純収入を占めなければならない |
|
|
(2 |
) |
|
|
(0 |
)% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
SEACOR海洋ホールディングスの純(赤字)収入。 |
|
$ |
(24,351 |
) |
|
|
(41 |
)% |
|
$ |
(5,829 |
) |
|
|
(13 |
)% |
|
$ |
(58,308 |
) |
|
|
(37 |
)% |
|
$ |
48,982 |
|
|
|
40 |
% |
直接船舶利益直接船舶利益(営業収入からリース設備を含まない営業費用を引いたものと定義し、“DVP”)は、会社が部門の収益性を測る指標である。DVPは会社がその地域経営業績を分析と比較するための重要な財務指標であり、融資決定(自船舶の減価償却と利息支出と船舶レンタル費用)を考慮しない。第一部に記載されている未監査合併財務諸表の“付記12.分部資料”を参照。表10-Q四半期レポートの他の場所の“財務諸表”。
32
表に示す期間中の会社報告可能部門の経営業績および財産と設備(統計数字を除く千単位)をまとめた
|
|
|
ユナイテッド航空 州政府 (主に メキシコ湾 メキシコ) |
|
|
アフリカ ヨーロッパと |
|
|
中位 東の方 アジアと一緒に |
|
|
ラテン語 アメリカです |
|
|
合計する |
|
|||||
|
2022年9月30日までの3ヶ月 |
|
|
|
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|
|
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定期チャーター便統計データ： |
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
21,551 |
|
|
$ |
11,813 |
|
|
$ |
9,507 |
|
|
$ |
14,010 |
|
|
|
13,340 |
|
|
機械隊利用率 |
|
|
58 |
% |
|
|
91 |
% |
|
|
79 |
% |
|
|
93 |
% |
|
|
79 |
% |
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
1,363 |
|
|
|
1,629 |
|
|
|
1,564 |
|
|
|
780 |
|
|
|
5,336 |
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
17,075 |
|
|
$ |
17,551 |
|
|
$ |
11,712 |
|
|
$ |
10,162 |
|
|
$ |
56,500 |
|
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
332 |
|
|
|
332 |
|
|
他の海事サービス |
|
|
2,161 |
|
|
|
60 |
|
|
|
319 |
|
|
|
419 |
|
|
|
2,959 |
|
|
|
|
|
19,236 |
|
|
|
17,611 |
|
|
|
12,031 |
|
|
|
10,913 |
|
|
|
59,791 |
|
|
直接コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
7,243 |
|
|
|
4,694 |
|
|
|
5,384 |
|
|
|
2,831 |
|
|
|
20,152 |
|
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
2,002 |
|
|
|
2,110 |
|
|
|
1,776 |
|
|
|
1,489 |
|
|
|
7,377 |
|
|
乾ドック |
|
|
1,549 |
|
|
|
383 |
|
|
|
3,113 |
|
|
|
1 |
|
|
|
5,046 |
|
|
保険と損失準備金 |
|
|
1,382 |
|
|
|
359 |
|
|
|
762 |
|
|
|
347 |
|
|
|
2,850 |
|
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
1,143 |
|
|
|
2,284 |
|
|
|
1,426 |
|
|
|
563 |
|
|
|
5,416 |
|
|
他にも |
|
|
314 |
|
|
|
1,580 |
|
|
|
878 |
|
|
|
393 |
|
|
|
3,165 |
|
|
|
|
|
13,633 |
|
|
|
11,410 |
|
|
|
13,339 |
|
|
|
5,624 |
|
|
|
44,006 |
|
|
船舶直接利益 |
|
$ |
5,603 |
|
|
$ |
6,201 |
|
|
$ |
(1,308 |
) |
|
$ |
5,289 |
|
|
|
15,785 |
|
|
他のコストや支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
レンタル料 |
|
$ |
278 |
|
|
$ |
455 |
|
|
$ |
35 |
|
|
$ |
400 |
|
|
|
1,168 |
|
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,978 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
4,332 |
|
|
|
3,461 |
|
|
|
3,974 |
|
|
|
1,987 |
|
|
|
13,754 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,900 |
|
|
資産処分と減価損失、純額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1,783 |
) |
|
営業損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(10,898 |
) |
33
|
|
|
ユナイテッド航空 州政府 (主に メキシコ湾 メキシコ) |
|
|
アフリカ ヨーロッパと |
|
|
中位 東の方 アジアと一緒に(2) |
|
|
ラテン語 アメリカです |
|
|
合計する |
|
|||||
|
2022年9月30日までの9ヶ月間 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
18,806 |
|
|
$ |
11,089 |
|
|
$ |
9,694 |
|
|
$ |
13,927 |
|
|
$ |
12,305 |
|
|
機械隊利用率 |
|
|
47 |
% |
|
|
86 |
% |
|
|
81 |
% |
|
|
90 |
% |
|
|
75 |
% |
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
3,955 |
|
|
|
4,695 |
|
|
|
5,015 |
|
|
|
2,382 |
|
|
|
16,047 |
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
34,698 |
|
|
$ |
44,761 |
|
|
$ |
39,278 |
|
|
$ |
30,008 |
|
|
$ |
148,745 |
|
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
998 |
|
|
|
998 |
|
|
他の海事サービス |
|
|
6,612 |
|
|
|
516 |
|
|
|
828 |
|
|
|
1,700 |
|
|
|
9,656 |
|
|
|
|
|
41,310 |
|
|
|
45,277 |
|
|
|
40,106 |
|
|
|
32,706 |
|
|
|
159,399 |
|
|
直接コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
17,939 |
|
|
|
11,756 |
|
|
|
17,106 |
|
|
|
10,132 |
|
|
|
56,933 |
|
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
4,383 |
|
|
|
6,327 |
|
|
|
6,153 |
|
|
|
5,685 |
|
|
|
22,548 |
|
|
乾ドック |
|
|
8,506 |
|
|
|
1,661 |
|
|
|
6,325 |
|
|
|
1 |
|
|
|
16,493 |
|
|
保険と損失準備金 |
|
|
2,809 |
|
|
|
812 |
|
|
|
2,017 |
|
|
|
943 |
|
|
|
6,581 |
|
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
2,599 |
|
|
|
5,247 |
|
|
|
3,754 |
|
|
|
1,895 |
|
|
|
13,495 |
|
|
他にも |
|
|
819 |
|
|
|
5,279 |
|
|
|
3,718 |
|
|
|
1,781 |
|
|
|
11,597 |
|
|
|
|
|
37,055 |
|
|
|
31,082 |
|
|
|
39,073 |
|
|
|
20,437 |
|
|
|
127,647 |
|
|
直接船舶利益 |
|
$ |
4,255 |
|
|
$ |
14,195 |
|
|
$ |
1,033 |
|
|
$ |
12,269 |
|
|
|
31,752 |
|
|
他のコストや支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
レンタル料 |
|
$ |
860 |
|
|
$ |
1,313 |
|
|
$ |
104 |
|
|
$ |
959 |
|
|
|
3,236 |
|
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30,112 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
13,532 |
|
|
|
10,025 |
|
|
|
12,548 |
|
|
|
6,228 |
|
|
|
42,333 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75,681 |
|
|
資産処分と減価収益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
381 |
|
|
営業損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(43,548 |
) |
|
2022年9月30日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財産と設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歴史的コスト |
|
$ |
259,472 |
|
|
$ |
247,967 |
|
|
$ |
305,880 |
|
|
$ |
179,104 |
|
|
$ |
992,423 |
|
|
減価償却累計 |
|
|
(122,340 |
) |
|
|
(80,069 |
) |
|
|
(91,906 |
) |
|
|
(27,583 |
) |
|
|
(321,898 |
) |
|
|
|
$ |
137,132 |
|
|
$ |
167,898 |
|
|
$ |
213,974 |
|
|
$ |
151,521 |
|
|
$ |
670,525 |
|
|
総資産(1) |
|
$ |
177,463 |
|
|
$ |
187,495 |
|
|
$ |
231,165 |
|
|
$ |
167,021 |
|
|
$ |
763,144 |
|
|
(1) |
地域別総資産には、2022年9月30日現在の7980万ドルの企業資産は含まれていません. |
|
(2) |
2022年第2四半期、同社は地域の特殊船をリコールした。地域統計はこの船の退出サービス状態を反映している。 |
34
|
|
|
ユナイテッド航空 州政府 (主に メキシコ湾 メキシコ) |
|
|
アフリカ ヨーロッパと(1) |
|
|
中位 東の方 アジアと一緒に |
|
|
ラテン語 アメリカです |
|
|
合計する |
|
|||||
|
2021年9月30日までの3ヶ月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
18,702 |
|
|
$ |
9,551 |
|
|
$ |
10,374 |
|
|
$ |
16,240 |
|
|
$ |
12,120 |
|
|
機械隊利用率 |
|
|
27 |
% |
|
|
77 |
% |
|
|
73 |
% |
|
|
92 |
% |
|
|
68 |
% |
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
1,062 |
|
|
|
1,417 |
|
|
|
1,780 |
|
|
|
849 |
|
|
|
5,108 |
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
5,289 |
|
|
$ |
10,446 |
|
|
$ |
13,417 |
|
|
$ |
12,630 |
|
|
$ |
41,782 |
|
|
他にも |
|
|
1,215 |
|
|
|
(429 |
) |
|
|
85 |
|
|
|
1,010 |
|
|
|
1,881 |
|
|
|
|
|
6,504 |
|
|
|
10,017 |
|
|
|
13,502 |
|
|
|
13,640 |
|
|
|
43,663 |
|
|
直接コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,428 |
|
|
|
3,147 |
|
|
|
5,849 |
|
|
|
3,627 |
|
|
|
15,051 |
|
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
1,266 |
|
|
|
1,540 |
|
|
|
1,610 |
|
|
|
2,120 |
|
|
|
6,536 |
|
|
乾ドック |
|
|
239 |
|
|
|
337 |
|
|
|
156 |
|
|
|
39 |
|
|
|
771 |
|
|
保険と損失準備金 |
|
|
462 |
|
|
|
323 |
|
|
|
707 |
|
|
|
697 |
|
|
|
2,189 |
|
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
259 |
|
|
|
1,631 |
|
|
|
777 |
|
|
|
1,017 |
|
|
|
3,684 |
|
|
他にも |
|
|
147 |
|
|
|
1,424 |
|
|
|
2,823 |
|
|
|
823 |
|
|
|
5,217 |
|
|
|
|
|
4,801 |
|
|
|
8,402 |
|
|
|
11,922 |
|
|
|
8,323 |
|
|
|
33,448 |
|
|
船舶持続経営の直接利益 |
|
$ |
1,703 |
|
|
$ |
1,615 |
|
|
$ |
1,580 |
|
|
$ |
5,317 |
|
|
|
10,215 |
|
|
他のコストや支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
レンタル料 |
|
$ |
621 |
|
|
$ |
284 |
|
|
$ |
377 |
|
|
$ |
(173 |
) |
|
|
1,109 |
|
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,134 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
3,936 |
|
|
|
3,296 |
|
|
|
4,456 |
|
|
|
2,618 |
|
|
|
14,306 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,549 |
|
|
資産処分と減価収益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
56 |
|
|
継続経営による経営損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(14,278 |
) |
|
(1) |
以前の間、アフリカとヨーロッパは単独の部分として報告された。Windcat工作船の売却により，会社のヨーロッパ業務は首席運営決定者が独立して分析するのではなく，アフリカとヨーロッパ部門の一部として分析した。そこで，支部報告の目的のために，ヨーロッパ業務は現在アフリカとともに分析を行い，統合分部として報告している。 |
35
|
|
|
ユナイテッド航空 州政府 (主に メキシコ湾 メキシコ)(2) |
|
|
アフリカ ヨーロッパと(3) |
|
|
中位 東の方 アジアと一緒に |
|
|
ラテン語 アメリカです |
|
|
合計する |
|
|||||
|
2021年9月30日までの9ヶ月間 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
17,677 |
|
|
$ |
10,664 |
|
|
$ |
9,637 |
|
|
$ |
16,066 |
|
|
$ |
11,837 |
|
|
機械隊利用率 |
|
|
16 |
% |
|
|
73 |
% |
|
|
76 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
63 |
% |
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
3,692 |
|
|
|
4,138 |
|
|
|
5,452 |
|
|
|
2,508 |
|
|
|
15,790 |
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
10,197 |
|
|
$ |
32,385 |
|
|
$ |
39,744 |
|
|
$ |
35,220 |
|
|
$ |
117,546 |
|
|
光船レンタル船 |
|
|
1,163 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
他にも |
|
|
2,488 |
|
|
|
(922 |
) |
|
|
476 |
|
|
|
2,223 |
|
|
|
4,265 |
|
|
|
|
|
13,848 |
|
|
|
31,463 |
|
|
|
40,220 |
|
|
|
37,443 |
|
|
|
122,974 |
|
|
直接コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
5,700 |
|
|
|
10,620 |
|
|
|
16,435 |
|
|
|
10,067 |
|
|
|
42,822 |
|
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
2,309 |
|
|
|
4,926 |
|
|
|
5,319 |
|
|
|
4,781 |
|
|
|
17,335 |
|
|
乾ドック |
|
|
1,891 |
|
|
|
1,015 |
|
|
|
2,407 |
|
|
|
467 |
|
|
|
5,780 |
|
|
保険と損失準備金 |
|
|
1,912 |
|
|
|
1,108 |
|
|
|
1,870 |
|
|
|
1,918 |
|
|
|
6,808 |
|
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
703 |
|
|
|
3,090 |
|
|
|
2,417 |
|
|
|
2,569 |
|
|
|
8,779 |
|
|
他にも |
|
|
448 |
|
|
|
4,075 |
|
|
|
4,010 |
|
|
|
2,313 |
|
|
|
10,846 |
|
|
|
|
|
12,963 |
|
|
|
24,834 |
|
|
|
32,458 |
|
|
|
22,115 |
|
|
|
92,370 |
|
|
船舶持続経営の直接利益 |
|
$ |
885 |
|
|
$ |
6,629 |
|
|
$ |
7,762 |
|
|
$ |
15,328 |
|
|
|
30,604 |
|
|
他のコストや支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
レンタル料 |
|
$ |
1,988 |
|
|
$ |
910 |
|
|
$ |
434 |
|
|
$ |
89 |
|
|
|
3,421 |
|
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,897 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
11,387 |
|
|
|
9,908 |
|
|
|
13,829 |
|
|
|
8,073 |
|
|
|
43,197 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73,515 |
|
|
資産処分と減価収益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,436 |
|
|
継続経営による経営損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(22,475 |
) |
|
2021年9月30日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財産と設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歴史的コスト |
|
$ |
248,125 |
|
|
$ |
212,491 |
|
|
$ |
358,356 |
|
|
$ |
170,938 |
|
|
$ |
989,910 |
|
|
減価償却累計 |
|
|
(122,437 |
) |
|
|
(66,424 |
) |
|
|
(85,054 |
) |
|
|
(29,263 |
) |
|
|
(303,178 |
) |
|
|
|
$ |
125,688 |
|
|
$ |
146,067 |
|
|
$ |
273,302 |
|
|
$ |
141,675 |
|
|
$ |
686,732 |
|
|
総資産(1) |
|
$ |
149,286 |
|
|
$ |
162,815 |
|
|
$ |
274,324 |
|
|
$ |
211,909 |
|
|
$ |
798,334 |
|
|
(1) |
地域別総資産には，2021年9月30日現在の1.037億ドルの企業資産は含まれていない. |
|
(2) |
2021年第2四半期、同社は同地域で4隻の昇降艇をリコールした。地域統計はこのような船の退役状況を反映している。 |
|
(3) |
以前の間、アフリカとヨーロッパは単独の部分として報告された。Windcat工作船の売却により，会社のヨーロッパ業務は首席運営決定者が独立して分析するのではなく，アフリカとヨーロッパ部門の一部として分析した。そこで，支部報告の目的のために，ヨーロッパ業務は現在アフリカとともに分析を行い，統合分部として報告している。 |
36
より多くの情報を提供するために、次の表に示す期間内の同社の船舶別のグローバル経営実績および財産と設備(統計を除く千計)：
|
|
|
錨、錨 運搬する 牽引する 供給する |
|
|
スピードが速い 支持する |
|
|
供給量 |
|
|
昇降艇 |
|
|
他にも 活動する |
|
|
合計する |
|
||||||
|
2022年9月30日までの3ヶ月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
8,848 |
|
|
$ |
9,907 |
|
|
$ |
13,772 |
|
|
$ |
27,447 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
13,340 |
|
|
機械隊利用率 |
|
|
67 |
% |
|
|
90 |
% |
|
|
78 |
% |
|
|
65 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
79 |
% |
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
552 |
|
|
|
2,116 |
|
|
|
1,840 |
|
|
|
828 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,336 |
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
3,256 |
|
|
$ |
18,837 |
|
|
$ |
19,687 |
|
|
$ |
14,720 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
56,500 |
|
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
332 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
332 |
|
|
他の海事サービス |
|
|
(183 |
) |
|
|
(15 |
) |
|
|
720 |
|
|
|
1,421 |
|
|
|
1,016 |
|
|
|
2,959 |
|
|
|
|
|
3,073 |
|
|
|
18,822 |
|
|
|
20,739 |
|
|
|
16,141 |
|
|
|
1,016 |
|
|
|
59,791 |
|
|
直接コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,022 |
|
|
|
5,289 |
|
|
|
8,427 |
|
|
|
5,419 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
20,152 |
|
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
304 |
|
|
|
2,738 |
|
|
|
2,839 |
|
|
|
1,560 |
|
|
|
(64 |
) |
|
|
7,377 |
|
|
乾ドック |
|
|
28 |
|
|
|
656 |
|
|
|
1,025 |
|
|
|
3,337 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,046 |
|
|
保険と損失準備金 |
|
|
150 |
|
|
|
410 |
|
|
|
734 |
|
|
|
1,552 |
|
|
|
4 |
|
|
|
2,850 |
|
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
399 |
|
|
|
1,572 |
|
|
|
2,038 |
|
|
|
1,408 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
5,416 |
|
|
他にも |
|
|
228 |
|
|
|
1,284 |
|
|
|
1,275 |
|
|
|
387 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
3,165 |
|
|
|
|
|
2,131 |
|
|
|
11,949 |
|
|
|
16,338 |
|
|
|
13,663 |
|
|
|
(75 |
) |
|
|
44,006 |
|
|
他のコストや支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
レンタル料 |
|
$ |
450 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
332 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
386 |
|
|
|
1,168 |
|
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,978 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
494 |
|
|
|
4,972 |
|
|
|
3,810 |
|
|
|
4,429 |
|
|
|
49 |
|
|
|
13,754 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,900 |
|
|
資産処分と減価損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1,783 |
) |
|
営業損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(10,898 |
) |
37
|
|
|
錨、錨 運搬する 牽引する 供給する |
|
|
スピードが速い 支持する |
|
|
供給量 |
|
|
昇降艇 |
|
|
他にも 活動する(1) |
|
|
合計する |
|
||||||
|
2022年9月30日までの9ヶ月間 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
8,881 |
|
|
$ |
9,264 |
|
|
$ |
13,165 |
|
|
$ |
25,149 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
12,305 |
|
|
機械隊利用率 |
|
|
66 |
% |
|
|
85 |
% |
|
|
79 |
% |
|
|
52 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
75 |
% |
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
1,638 |
|
|
|
6,402 |
|
|
|
5,460 |
|
|
|
2,457 |
|
|
|
90 |
|
|
|
16,047 |
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
9,635 |
|
|
$ |
50,262 |
|
|
$ |
56,493 |
|
|
$ |
32,355 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
148,745 |
|
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
998 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
998 |
|
|
他の海事サービス |
|
|
(486 |
) |
|
|
(443 |
) |
|
|
1,339 |
|
|
|
6,167 |
|
|
|
3,079 |
|
|
|
9,656 |
|
|
|
|
|
9,149 |
|
|
|
49,819 |
|
|
|
58,830 |
|
|
|
38,522 |
|
|
|
3,079 |
|
|
|
159,399 |
|
|
直接コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
3,208 |
|
|
|
15,239 |
|
|
|
24,509 |
|
|
|
13,969 |
|
|
|
8 |
|
|
|
56,933 |
|
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
1,163 |
|
|
|
6,996 |
|
|
|
9,724 |
|
|
|
4,704 |
|
|
|
(39 |
) |
|
|
22,548 |
|
|
乾ドック |
|
|
(9 |
) |
|
|
1,732 |
|
|
|
2,295 |
|
|
|
12,475 |
|
|
|
— |
|
|
|
16,493 |
|
|
保険と損失準備金 |
|
|
159 |
|
|
|
1,042 |
|
|
|
1,713 |
|
|
|
4,315 |
|
|
|
(648 |
) |
|
|
6,581 |
|
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
758 |
|
|
|
4,303 |
|
|
|
5,173 |
|
|
|
3,243 |
|
|
|
18 |
|
|
|
13,495 |
|
|
他にも |
|
|
1,102 |
|
|
|
4,536 |
|
|
|
4,254 |
|
|
|
1,686 |
|
|
|
19 |
|
|
|
11,597 |
|
|
|
|
|
6,381 |
|
|
|
33,848 |
|
|
|
47,668 |
|
|
|
40,392 |
|
|
|
(642 |
) |
|
|
127,647 |
|
|
他のコストや支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
レンタル料 |
|
$ |
1,349 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
777 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,110 |
|
|
|
3,236 |
|
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30,112 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
1,483 |
|
|
|
14,927 |
|
|
|
11,381 |
|
|
|
14,263 |
|
|
|
279 |
|
|
|
42,333 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75,681 |
|
|
資産処分と減価収益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
381 |
|
|
営業損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(43,548 |
) |
|
2022年9月30日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財産と設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歴史的コスト |
|
$ |
27,838 |
|
|
$ |
355,116 |
|
|
$ |
282,599 |
|
|
$ |
290,528 |
|
|
$ |
36,342 |
|
|
$ |
992,423 |
|
|
減価償却累計 |
|
|
(18,396 |
) |
|
|
(126,048 |
) |
|
|
(32,103 |
) |
|
|
(123,779 |
) |
|
|
(21,572 |
) |
|
|
(321,898 |
) |
|
|
|
$ |
9,442 |
|
|
$ |
229,068 |
|
|
$ |
250,496 |
|
|
$ |
166,749 |
|
|
$ |
14,770 |
|
|
$ |
670,525 |
|
|
(1) |
2022年第2四半期、同社は特殊船の就役を廃止した。他の活動統計データは，その船の退出サービス状態を反映している. |
38
|
|
|
錨、錨 運搬する 牽引する 供給する |
|
|
スピードが速い 支持する |
|
|
供給量 |
|
|
専攻 |
|
|
昇降艇 |
|
|
他にも 活動する |
|
|
合計する |
|
|||||||
|
2021年9月30日までの3ヶ月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
14,346 |
|
|
$ |
8,455 |
|
|
$ |
11,631 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
23,137 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
12,120 |
|
|
機械隊利用率 |
|
|
66 |
% |
|
|
70 |
% |
|
|
77 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
55 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
68 |
% |
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
552 |
|
|
|
2,208 |
|
|
|
1,372 |
|
|
|
92 |
|
|
|
884 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,108 |
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
5,224 |
|
|
$ |
13,007 |
|
|
$ |
12,317 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
11,234 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
41,782 |
|
|
他の海事サービス |
|
|
(151 |
) |
|
|
(121 |
) |
|
|
221 |
|
|
|
— |
|
|
|
997 |
|
|
|
935 |
|
|
|
1,881 |
|
|
|
|
|
5,073 |
|
|
|
12,886 |
|
|
|
12,538 |
|
|
|
— |
|
|
|
12,231 |
|
|
|
935 |
|
|
|
43,663 |
|
|
直接コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,584 |
|
|
|
4,588 |
|
|
|
4,738 |
|
|
|
35 |
|
|
|
4,033 |
|
|
|
73 |
|
|
|
15,051 |
|
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
1,044 |
|
|
|
2,313 |
|
|
|
2,078 |
|
|
|
7 |
|
|
|
1,104 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
6,536 |
|
|
乾ドック |
|
|
(217 |
) |
|
|
965 |
|
|
|
23 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
771 |
|
|
保険と損失準備金 |
|
|
193 |
|
|
|
328 |
|
|
|
595 |
|
|
|
3 |
|
|
|
1,170 |
|
|
|
(100 |
) |
|
|
2,189 |
|
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
388 |
|
|
|
1,390 |
|
|
|
1,221 |
|
|
|
6 |
|
|
|
668 |
|
|
|
11 |
|
|
|
3,684 |
|
|
他にも |
|
|
408 |
|
|
|
2,021 |
|
|
|
988 |
|
|
|
28 |
|
|
|
1,672 |
|
|
|
100 |
|
|
|
5,217 |
|
|
|
|
|
3,400 |
|
|
|
11,605 |
|
|
|
9,643 |
|
|
|
79 |
|
|
|
8,647 |
|
|
|
74 |
|
|
|
33,448 |
|
|
他のコストや支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
レンタル料 |
|
$ |
354 |
|
|
$ |
693 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
(200 |
) |
|
$ |
262 |
|
|
|
1,109 |
|
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,134 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
494 |
|
|
|
4,929 |
|
|
|
3,149 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,170 |
|
|
|
564 |
|
|
|
14,306 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,549 |
|
|
資産処分と減価収益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
56 |
|
|
継続経営による経営損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(14,278 |
) |
39
|
|
|
錨、錨 運搬する 牽引する 供給する |
|
|
スピードが速い 支持する |
|
|
供給量 |
|
|
専攻 |
|
|
昇降艇(1) |
|
|
他にも 活動する |
|
|
合計する |
|
|||||||
|
2021年9月30日までの9ヶ月間 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
11,139 |
|
|
$ |
8,113 |
|
|
$ |
11,870 |
|
|
$ |
1,732 |
|
|
$ |
24,989 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
11,837 |
|
|
機械隊利用率 |
|
|
64 |
% |
|
|
67 |
% |
|
|
74 |
% |
|
|
64 |
% |
|
|
42 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
63 |
% |
|
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
1,638 |
|
|
|
6,514 |
|
|
|
3,964 |
|
|
|
273 |
|
|
|
3,401 |
|
|
|
— |
|
|
|
15,790 |
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
11,665 |
|
|
$ |
35,491 |
|
|
$ |
34,578 |
|
|
$ |
301 |
|
|
$ |
35,511 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
117,546 |
|
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
他の海事サービス |
|
|
(438 |
) |
|
|
(588 |
) |
|
|
684 |
|
|
|
35 |
|
|
|
2,482 |
|
|
|
2,090 |
|
|
|
4,265 |
|
|
|
|
|
11,227 |
|
|
|
36,066 |
|
|
|
35,262 |
|
|
|
336 |
|
|
|
37,993 |
|
|
|
2,090 |
|
|
|
122,974 |
|
|
直接コストと支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運営： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
4,081 |
|
|
|
13,431 |
|
|
|
12,940 |
|
|
|
223 |
|
|
|
11,755 |
|
|
|
392 |
|
|
|
42,822 |
|
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
1,756 |
|
|
|
7,466 |
|
|
|
5,252 |
|
|
|
119 |
|
|
|
2,714 |
|
|
|
28 |
|
|
|
17,335 |
|
|
乾ドック |
|
|
1,159 |
|
|
|
3,321 |
|
|
|
313 |
|
|
|
— |
|
|
|
987 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,780 |
|
|
保険と損失準備金 |
|
|
486 |
|
|
|
1,301 |
|
|
|
1,505 |
|
|
|
12 |
|
|
|
3,641 |
|
|
|
(137 |
) |
|
|
6,808 |
|
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
871 |
|
|
|
3,270 |
|
|
|
3,258 |
|
|
|
19 |
|
|
|
1,341 |
|
|
|
20 |
|
|
|
8,779 |
|
|
他にも |
|
|
1,122 |
|
|
|
4,802 |
|
|
|
2,752 |
|
|
|
87 |
|
|
|
2,291 |
|
|
|
(208 |
) |
|
|
10,846 |
|
|
|
|
|
9,475 |
|
|
|
33,591 |
|
|
|
26,020 |
|
|
|
460 |
|
|
|
22,729 |
|
|
|
95 |
|
|
|
92,370 |
|
|
他のコストや支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
レンタル料 |
|
$ |
1,116 |
|
|
$ |
1,397 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
17 |
|
|
$ |
891 |
|
|
|
3,421 |
|
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,897 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
1,483 |
|
|
|
14,956 |
|
|
|
9,062 |
|
|
|
— |
|
|
|
16,000 |
|
|
|
1,696 |
|
|
|
43,197 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73,515 |
|
|
資産処分と減価収益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,436 |
|
|
継続経営による経営損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(22,475 |
) |
|
2021年9月30日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財産と設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歴史的コスト |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
363,021 |
|
|
$ |
246,862 |
|
|
$ |
3,163 |
|
|
$ |
303,278 |
|
|
$ |
23,397 |
|
|
$ |
989,910 |
|
|
減価償却累計 |
|
|
(33,262 |
) |
|
|
(112,226 |
) |
|
|
(17,501 |
) |
|
|
(3,138 |
) |
|
|
(116,844 |
) |
|
|
(20,207 |
) |
|
|
(303,178 |
) |
|
|
|
$ |
16,927 |
|
|
$ |
250,795 |
|
|
$ |
229,361 |
|
|
$ |
25 |
|
|
$ |
186,434 |
|
|
$ |
3,190 |
|
|
$ |
686,732 |
|
|
(1) |
2021年第2四半期、同社は同レベルの4隻の昇降艇を運休した。昇降艇の統計はこれらの船の離脱サービス状態を反映している。 |
艦隊もそうだ。2022年9月30日と2021年12月31日までの会社の機隊数は以下の通り
|
|
|
持っている |
|
|
合弁企業(1) |
|
|
借入 |
|
|
管を受ける |
|
|
合計する |
|
|||||
|
2022年9月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
5 |
|
|
FSV |
|
|
22 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
25 |
|
|
供給量 |
|
|
21 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
21 |
|
|
昇降艇 |
|
|
9 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
55 |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
2 |
|
|
|
60 |
|
|
2021年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
6 |
|
|
FSV |
|
|
23 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
30 |
|
|
供給量 |
|
|
20 |
|
|
|
15 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
35 |
|
|
専攻(2) |
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
昇降艇(3) |
|
|
9 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
57 |
|
|
|
20 |
|
|
|
3 |
|
|
|
1 |
|
|
|
81 |
|
|
(1) |
2022年9月29日、会社はMexMarとOVHそれぞれの株式を売却し、SEACOR Marlin LLCの100%株式を買収し、会社は合弁船舶を経営しなくなった。 |
|
(2) |
2020年12月31日現在、乗組員の移転運転継続に分類された保有船舶が2021年1月12日に特殊船舶に再分類され、2022年第2四半期に退役した。就役船から移動した船は現役船団数には計上されていない。 |
|
(3) |
2021年第2四半期、同社は4隻の昇降艇のサービスをキャンセルした。就役船から移動した船は現役船団数には計上されていない。 |
40
運営中です 収入.収入 (損をする)
アメリカは主にメキシコ湾です。同社の米国における定期用船統計データと直接船舶利益は、2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間で以下の通りである(統計データを除いて千計)
|
|
|
9月30日までの3ヶ月間 |
|
|
9月30日までの9ヶ月間 |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の労働料率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
30,158 |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
32,041 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
12,135 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
11,427 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
16,343 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
15,944 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
昇降艇 |
|
|
27,134 |
|
|
|
|
|
|
|
13,179 |
|
|
|
|
|
|
|
23,693 |
|
|
|
|
|
|
|
13,820 |
|
|
|
|
|
|
総括する |
|
|
21,551 |
|
|
|
|
|
|
|
18,702 |
|
|
|
|
|
|
|
18,806 |
|
|
|
|
|
|
|
17,677 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
23 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
56 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
47 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
68 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
昇降艇(1) |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
|
37 |
% |
|
|
|
|
|
|
51 |
% |
|
|
|
|
|
|
20 |
% |
|
総括する |
|
|
|
|
|
|
58 |
% |
|
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
|
|
|
|
|
47 |
% |
|
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
利用可能日数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
|
781 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
84 |
|
|
|
|
|
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
|
84 |
|
|
|
|
|
|
昇降艇(1) |
|
|
627 |
|
|
|
|
|
|
|
518 |
|
|
|
|
|
|
|
1,771 |
|
|
|
|
|
|
|
2,281 |
|
|
|
|
|
|
総括する |
|
|
1,363 |
|
|
|
|
|
|
|
1,062 |
|
|
|
|
|
|
|
3,955 |
|
|
|
|
|
|
|
3,692 |
|
|
|
|
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
17,075 |
|
|
|
89 |
% |
|
$ |
5,289 |
|
|
|
81 |
% |
|
$ |
34,698 |
|
|
|
84 |
% |
|
$ |
10,197 |
|
|
|
74 |
% |
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1,163 |
|
|
|
8 |
% |
|
他の海事サービス |
|
|
2,161 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
1,215 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
6,612 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
2,488 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
|
|
19,236 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
6,504 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
41,310 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
13,848 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
7,243 |
|
|
|
38 |
% |
|
|
2,428 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
17,939 |
|
|
|
43 |
% |
|
|
5,700 |
|
|
|
41 |
% |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
2,002 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
1,266 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
4,383 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
2,309 |
|
|
|
17 |
% |
|
乾ドック |
|
|
1,549 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
239 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
8,506 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
1,891 |
|
|
|
14 |
% |
|
保険と損失準備金 |
|
|
1,382 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
462 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
2,809 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,912 |
|
|
|
14 |
% |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
1,143 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
259 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
2,599 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
703 |
|
|
|
5 |
% |
|
他にも |
|
|
314 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
147 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
819 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
448 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
13,633 |
|
|
|
71 |
% |
|
|
4,801 |
|
|
|
74 |
% |
|
|
37,055 |
|
|
|
90 |
% |
|
|
12,963 |
|
|
|
94 |
% |
|
直接船舶利益 |
|
$ |
5,603 |
|
|
|
29 |
% |
|
$ |
1,703 |
|
|
|
26 |
% |
|
$ |
4,255 |
|
|
|
10 |
% |
|
$ |
885 |
|
|
|
6 |
% |
|
(1) |
2021年第2四半期、同社は同レベルの4隻の昇降艇を運休した。昇降艇使用率と利用可能日数はこれらの船舶の運休状態を反映している。 |
本年度四半期は前年四半期と比較して
営業収入それは.前年同期と比較して、本四半期のフランチャイズ収入は1180万ドル増加した。地理地域間の船の再配置により，レンタル船収入は680万ドル増加し，OSV Partners合併によりこの地域でPSV 3隻が追加買収され，レンタル料収入は320万ドル増加し，コア船団利用率の向上によりレンタル料収入は180万ドル増加した。その他の海運サービス収入が90万ドル増加したのは、主に業務中断保険収入と昇降船飲食収入の増加によるものである。同社は2022年9月30日現在、自有·レンタル船14隻のうち2隻(AHTS 1隻と昇降船1隻)が同地域で冷蔵されているが、2021年9月30日現在、12隻のうち5隻(AHTS 1隻、FSV 1隻、PSV 1隻、2隻)がある
41
直接運営費それは.前年同期と比較して、本四半期の直接運営費は880万ドル増加した。地理地域間の船の再配置により，直接運営費は480万ドル増加し，船団の純増加により270万ドル増加し，船が光船から定期レンタル状態と乾ドックのスケジュールに変更されたため，コア船団は130万ドル増加した。
本年度は9か月，前年は9か月である
営業収入今年度9か月のフランチャイズ収入は2330万ドル増加した。地理地域間の船の再配置により、レンタル船収入は1160万ドル増加し、OSV Partners合併によりこの地域でPSVを3隻追加買収し、レンタル料収入は770万ドル増加し、コア船団の利用率の向上により、レンタル料収入は400万ドル増加した。その他の海運サービス収入は410万ドル増加し、主な原因は業務中断保険収入及び管理費とリフト飲食収入の増加である。
直接運営費用です。今年度9カ月の直接運営費は前年の9カ月より2410万ドル増加した。地理地域間の船の再配置により，直接運営費は1280万ドル増加し，船団純増加により610万ドル増加し，ドック寄港時間と船が光船から定期レンタル状態に変更されたため，コア船団は520万ドル増加した。今年度9ヶ月の乾ドックと修理支出には80万ドルの費用が含まれており、保険請求調整を待っている。
42
アフリカヨーロッパで運営を続けています上には3つの和9人1か月一段落した9月30, 2022 and 2021 アフリカでの会社の定期船統計と直接船舶利益ヨーロッパと以下の(統計数を除いて、千単位)：
|
|
|
9月30日までの3ヶ月間 |
|
|
9月30日までの9ヶ月間 |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の労働料率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
9,917 |
|
|
|
|
|
|
$ |
9,001 |
|
|
|
|
|
|
$ |
9,953 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,687 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
11,378 |
|
|
|
|
|
|
|
9,132 |
|
|
|
|
|
|
|
10,690 |
|
|
|
|
|
|
|
8,996 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
14,020 |
|
|
|
|
|
|
|
9,740 |
|
|
|
|
|
|
|
12,956 |
|
|
|
|
|
|
|
10,008 |
|
|
|
|
|
|
昇降艇 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
36,010 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
34,856 |
|
|
|
|
|
|
総括する |
|
|
11,813 |
|
|
|
|
|
|
|
9,551 |
|
|
|
|
|
|
|
11,089 |
|
|
|
|
|
|
|
10,664 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
|
74 |
% |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
45 |
% |
|
昇降艇 |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
21 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
総括する |
|
|
|
|
|
|
91 |
% |
|
|
|
|
|
|
77 |
% |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
利用可能日数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
828 |
|
|
|
|
|
|
|
828 |
|
|
|
|
|
|
|
2,580 |
|
|
|
|
|
|
|
2,463 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
525 |
|
|
|
|
|
|
|
245 |
|
|
|
|
|
|
|
1,296 |
|
|
|
|
|
|
|
607 |
|
|
|
|
|
|
昇降艇 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
68 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
249 |
|
|
|
|
|
|
総括する |
|
|
1,629 |
|
|
|
|
|
|
|
1,417 |
|
|
|
|
|
|
|
4,695 |
|
|
|
|
|
|
|
4,138 |
|
|
|
|
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
17,551 |
|
|
|
100 |
% |
|
$ |
10,446 |
|
|
|
104 |
% |
|
$ |
44,761 |
|
|
|
99 |
% |
|
$ |
32,385 |
|
|
|
103 |
% |
|
他の海事サービス |
|
|
60 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
(429 |
) |
|
|
(4 |
%) |
|
|
516 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
(922 |
) |
|
|
(3 |
%) |
|
|
|
|
17,611 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
10,017 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
45,277 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
31,463 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
4,694 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
3,147 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
11,756 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
10,620 |
|
|
|
34 |
% |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
2,110 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
1,540 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
6,327 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
4,926 |
|
|
|
16 |
% |
|
乾ドック |
|
|
383 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
337 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,661 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,015 |
|
|
|
3 |
% |
|
保険と損失準備金 |
|
|
359 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
323 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
812 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,108 |
|
|
|
4 |
% |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
2,284 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
1,631 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
5,247 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
3,090 |
|
|
|
10 |
% |
|
他にも |
|
|
1,580 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
1,424 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
5,279 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
4,075 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
|
|
11,410 |
|
|
|
65 |
% |
|
|
8,402 |
|
|
|
84 |
% |
|
|
31,082 |
|
|
|
69 |
% |
|
|
24,834 |
|
|
|
79 |
% |
|
直接船舶利益 |
|
$ |
6,201 |
|
|
|
35 |
% |
|
$ |
1,615 |
|
|
|
16 |
% |
|
$ |
14,195 |
|
|
|
31 |
% |
|
$ |
6,629 |
|
|
|
21 |
% |
本年度四半期は前年四半期と比較して
営業収入。前年同期と比較して、本四半期のフランチャイズ収入は710万ドル増加した。レンタル収入が410万ドル増加した理由は、船が地理区域の間で再配置されたことである；コア船団が230万ドル増加したのは、昼間率と使用率が増加したことである；110万ドルが増加したのは、冷畳状態の船を再稼働させ、一部は40万ドルの純資産処分によって相殺されたからである。同社は2022年9月30日現在、この地域に自機やレンタルの冷畳船を持っていない。
直接運営費用です。 前年同期と比較して、本四半期の直接運営費は300万ドル増加した。地理的地域間での船の再配置により，直接運営費は330万ドル増加し，純資産処分により直接運営費用は30万ドル減少した。
本年度は9か月，前年は9か月である
営業収入。 今年度9カ月の特許収入は前年同期比1240万ドル増加した。レンタル収入が580万ドル増加した原因は、冷畳状態の船を再稼働させることである；コア船団は380万ドル増加し、原因は日中料率と使用率の増加である；320万ドルが増加し、原因は船が地理区域間で再配置され、一部は40万ドルの純資産処分によって相殺されたからである。他の海運料が140万ドル増加したのは，主に当方を受益者とする調停和解の現金を受け取ったためである。
43
直接運営費それは.直接運営費は$6.2100万ドル本年度9.9月比前の年9.91か月. 直接運営費は$6.1百万もっと高いのは地理的地域間の船舶の再配置そして$1.0100万も高い 血管が冷間重積状態から再活性化するため部分オフセット量 60万ドルのです。資産処分純額と$0.3百万支出を減らした コア艦隊にとっては.
中東とアジアです。同社の中東とアジアでの定期船統計データと直接船舶(損失)の利益は、2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間で以下の通りである(統計データを除く千計)
|
|
|
9月30日までの3ヶ月間 |
|
|
9月30日までの9ヶ月間 |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期チャーター便統計データ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毎日の労働料率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
5,643 |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,660 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,834 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
8,223 |
|
|
|
|
|
|
|
8,061 |
|
|
|
|
|
|
|
7,763 |
|
|
|
|
|
|
|
7,492 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
7,906 |
|
|
|
|
|
|
|
7,565 |
|
|
|
|
|
|
|
8,861 |
|
|
|
|
|
|
|
7,781 |
|
|
|
|
|
|
昇降艇 |
|
|
29,000 |
|
|
|
|
|
|
|
25,332 |
|
|
|
|
|
|
|
29,000 |
|
|
|
|
|
|
|
25,253 |
|
|
|
|
|
|
専攻(1) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
1,732 |
|
|
|
|
|
|
総括する |
|
|
9,507 |
|
|
|
|
|
|
|
10,374 |
|
|
|
|
|
|
|
9,694 |
|
|
|
|
|
|
|
9,637 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
—% |
|
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
41 |
% |
|
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
91 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
72 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
昇降艇 |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
61 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
専攻(1) |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
64 |
% |
|
総括する |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
利用可能日数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
92 |
|
|
|
|
|
|
|
92 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
828 |
|
|
|
|
|
|
|
921 |
|
|
|
|
|
|
|
2,457 |
|
|
|
|
|
|
|
2,724 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
460 |
|
|
|
|
|
|
|
491 |
|
|
|
|
|
|
|
1,649 |
|
|
|
|
|
|
|
1,636 |
|
|
|
|
|
|
昇降艇 |
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
専攻(1) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
92 |
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
総括する |
|
|
1,564 |
|
|
|
|
|
|
|
1,780 |
|
|
|
|
|
|
|
5,015 |
|
|
|
|
|
|
|
5,452 |
|
|
|
|
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
11,712 |
|
|
|
97 |
% |
|
$ |
13,417 |
|
|
|
99 |
% |
|
$ |
39,278 |
|
|
|
98 |
% |
|
$ |
39,744 |
|
|
|
99 |
% |
|
他の海事サービス |
|
|
319 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
85 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
828 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
476 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
12,031 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
13,502 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
40,106 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
40,220 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
5,384 |
|
|
|
45 |
% |
|
|
5,849 |
|
|
|
43 |
% |
|
|
17,106 |
|
|
|
43 |
% |
|
|
16,435 |
|
|
|
41 |
% |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
1,776 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
1,610 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
6,153 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
5,319 |
|
|
|
13 |
% |
|
乾ドック |
|
|
3,113 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
156 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
6,325 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
2,407 |
|
|
|
6 |
% |
|
保険と損失準備金 |
|
|
762 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
707 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,017 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,870 |
|
|
|
5 |
% |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
1,426 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
777 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
3,754 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
2,417 |
|
|
|
6 |
% |
|
他にも |
|
|
878 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
2,823 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
3,718 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
4,010 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
13,339 |
|
|
|
111 |
% |
|
|
11,922 |
|
|
|
88 |
% |
|
|
39,073 |
|
|
|
97 |
% |
|
|
32,458 |
|
|
|
81 |
% |
|
直行利益 |
|
$ |
(1,308 |
) |
|
|
-11 |
% |
|
$ |
1,580 |
|
|
|
12 |
% |
|
$ |
1,033 |
|
|
|
3 |
% |
|
$ |
7,762 |
|
|
|
19 |
% |
|
(1) |
2022年第2四半期、同社は地域の特殊船をリコールした。専門統計はその船の退役状態を反映している。 |
44
本年度四半期は前年四半期と比較して
営業収入。前年同期と比較して、本四半期のフランチャイズ収入は170万ドル減少した。昼間料金率と使用率の低下により、コアチームの貸切収入は200万ドル減少し、船の地理的地域間の再配置により、レンタル船収入は80万ドル減少し、この部分はOSV Partners合併によりこの地域で2隻のPSVを追加買収した110万ドルによって相殺された。同社は2022年9月30日現在、自有船やレンタル船をこの地域で冷遇していないが、2021年9月30日現在、自有·レンタル船19隻のうち2隻(特殊船1隻とPSV 1隻)がある。
直接運営費用です。今年度の本四半期の直接運営費は前年同期比140万ドル増加した。コア船団の直接運営費用が140万ドル増加したのは、主にいくつかの乾ドックと修理支出のスケジュールにより130万ドル増加したが、これは純増加した船団が増加したが、地理地域間の船の再配置により、130万ドルが部分的に相殺されたためである。今年度四半期の乾ドックと修理支出には200万ドルの費用が含まれており、保険請求の調整を待っている。
本年度は9か月，前年は9か月である
営業収入。 今年度の9カ月間のチャーター便収入は前年同期比50万ドル減少した。昼間料金率と使用率の低下により、コアマシンチームのレンタル収入は290万ドル減少し、地理的地域間の船の再配置により60万ドル減少し、この部分はOSV Partners合併によってこの地域でPSV 2隻を追加買収したことによって増加した300万ドルによって相殺された
直接運営費用です。 今年度9カ月の直接運営費は前年の9カ月より660万ドル高かった。船団の純増加により、直接運営費用は400万ドル増加し、コア船団は330万ドル増加した。これは主にいくつかの乾ドックと修理支出の時間手配によるものであるが、船の地理区域間の再配置により、部分的に70万ドルが相殺された。今年度9ヶ月の乾ドックと修理支出には320万ドルの費用が含まれており、保険請求調整を待っている。
45
ラテンアメリカ(ブラジル、メキシコ、中米、南アメリカ)3人にとってはそして9人 現在までの月9月30, 2022 and 2021ラテンアメリカにおける同社の定期船統計データと船舶の直接利益は以下の通り(単位：千、統計を含まない)
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9月30日までの3ヶ月間 |
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9月30日までの9ヶ月間 |
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2022 |
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2021 |
|
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2022 |
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2021 |
|
||||||||||||||||||||
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定期チャーター便統計データ： |
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毎日の労働料率： |
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|
|
|
|
|
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|
|
|
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|
|
|
|
|
|
FSV |
|
$ |
8,421 |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,785 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,061 |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,663 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
15,797 |
|
|
|
|
|
|
|
15,379 |
|
|
|
|
|
|
|
15,527 |
|
|
|
|
|
|
|
15,429 |
|
|
|
|
|
|
昇降艇 |
|
|
24,901 |
|
|
|
|
|
|
|
36,742 |
|
|
|
|
|
|
|
25,801 |
|
|
|
|
|
|
|
37,941 |
|
|
|
|
|
|
総括する |
|
|
14,010 |
|
|
|
|
|
|
|
16,240 |
|
|
|
|
|
|
|
13,927 |
|
|
|
|
|
|
|
16,066 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
96 |
% |
|
|
|
|
|
|
89 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
94 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
93 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
昇降艇 |
|
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
|
85 |
% |
|
|
|
|
|
|
34 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
総括する |
|
|
|
|
|
|
93 |
% |
|
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
利用可能日数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
579 |
|
|
|
|
|
|
|
552 |
|
|
|
|
|
|
|
1,696 |
|
|
|
|
|
|
|
1,638 |
|
|
|
|
|
|
昇降艇 |
|
|
17 |
|
|
|
|
|
|
|
113 |
|
|
|
|
|
|
|
140 |
|
|
|
|
|
|
|
324 |
|
|
|
|
|
|
総括する |
|
|
780 |
|
|
|
|
|
|
|
849 |
|
|
|
|
|
|
|
2,382 |
|
|
|
|
|
|
|
2,508 |
|
|
|
|
|
|
営業収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期船を借りる |
|
$ |
10,162 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
12,630 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
30,008 |
|
|
|
92 |
% |
|
$ |
35,220 |
|
|
|
94 |
% |
|
光船レンタル船 |
|
|
332 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
998 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
他の海事サービス |
|
|
419 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,010 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,700 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,223 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
10,913 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
13,640 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
32,706 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
37,443 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,831 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
3,627 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
10,132 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
10,067 |
|
|
|
27 |
% |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
1,489 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
2,120 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
5,685 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
4,781 |
|
|
|
13 |
% |
|
乾ドック |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
39 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
467 |
|
|
|
1 |
% |
|
保険と損失準備金 |
|
|
347 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
697 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
943 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,918 |
|
|
|
5 |
% |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
563 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,017 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,895 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
2,569 |
|
|
|
7 |
% |
|
他にも |
|
|
393 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
823 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,781 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,313 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
5,624 |
|
|
|
52 |
% |
|
|
8,323 |
|
|
|
61 |
% |
|
|
20,437 |
|
|
|
62 |
% |
|
|
22,115 |
|
|
|
59 |
% |
|
直接船舶利益 |
|
$ |
5,289 |
|
|
|
48 |
% |
|
$ |
5,317 |
|
|
|
39 |
% |
|
$ |
12,269 |
|
|
|
38 |
% |
|
$ |
15,328 |
|
|
|
41 |
% |
本年度四半期は前年四半期と比較して
営業収入。前年同期と比較して、本四半期のフランチャイズ収入は210万ドル減少した。地理地域間の船の再配置により貸切収入は260万ドル減少し，日中料率と使用率の増加によりコア船団の貸切収入は50万ドル増加した。同社は2022年9月30日現在、この地域に自機やレンタルの冷畳船を持っていない。
直接運営費用です。前年同期と比較して、本四半期の直接運営費が270万ドル減少したのは、主に地理的地域間の船の再配置によるものである。
本年度の9か月の比較 前年9ヶ月
営業収入。 今年度の9カ月間のチャーター便収入は前年同期比420万ドル減少した。地理的地域間の船の再配置により貸切収入は600万ドル減少し，日中料率と使用率の増加によりコア船団の貸切収入は180万ドル増加した。
直接運営費用です。 今年度9カ月の直接運営費は前年9カ月比170万ドル減少した。直接業務費用が470万ドル減少した理由は、船が地理的地域間で再配置され、コア船団の直接業務費用が300万ドル増加したためであり、主にいくつかの修理支出のスケジュールによるものである。
46
その他の運営費
レンタル料。今年度の本四半期と今年度の9カ月の賃貸設備支出は前年四半期と前9カ月とほぼ横ばいだった。
行政的で一般的です今年度の四半期と今年度の9ヶ月の賃金と福祉支出が増加したため、今年度の四半期と今年度の9ヶ月の行政と一般支出はそれぞれ前年四半期と前の9ヶ月より80万ドルと320万ドル高かった。
減価償却と償却。今年度の第4四半期と今年度の9カ月の減価償却と償却費用は、それぞれ前年第4四半期と前9カ月より60万ドルと90万ドル低く、これは主に機動隊の純変化によるものだ。
資産処分と減価の収益(損失)純額。本年度の四半期では、同社はSEACOR Marlin LLCの余剰株式と交換するAHTSを売却し、MexMar、OVHおよび他の資産を売却することで80万ドルの収益を記録した(“付記3.設備買収および処分”および“付記4.50%以下の所有企業への持分および前払い投資”参照)。また、1つの借入AHTSはその残りのレンタル期間内に現役サービスを再開しないことが予想されるため、同社は120万ドルの減価費用を記録している。また、会社は130万ドルの他の設備減価費用を記録し、これらの設備を2022年9月30日まで保有する販売待ち資産に分類し、会社が1年以内にこれらの設備を販売する予定だからだ。前年の四半期には、船舶販売や減価費用はなかった。
当社は今年度の9ヶ月以内に、サービス、オフィススペース、その他の設備から以前に除去されたFSV、昇降艇を販売し、取引コストを差し引いた純現金収益は670万ドル、2022年第1四半期に販売待ちに分類され、2022年第2四半期に販売されたFSVの減価費用90万ドルを含む220万ドルの収益を販売した。また、同社はSEACOR Marlin LLCの残り株式と引き換えにAHTS社を売却し、MexMar、OVH、その他の資産の売却から80万ドルの収益を得た(“付記3.設備買収·処分”および“付記4.50%以下所有企業への持分および下請け投資”参照)。
また、1つの借入AHTSはその残りのレンタル期間内に現役サービスを再開しないことが予想されるため、同社は120万ドルの減価費用を記録している。また、会社は130万ドルの他の設備減価費用を記録し、これらの設備を2022年9月30日まで保有する販売待ち資産に分類し、会社が1年以内にこれらの設備を販売する予定だからだ。最初の9ヶ月間、同社はPSV 1隻とFSV 3隻を売却し、船体と機械保険収益で昇降艇SEACOR Powerへの債務支払い2500万ドル、現金総額3010万ドルを減少させ、2090万ドルの収益を生み出した。
47
その他の収入，純額
2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月までの会社の他の収入(支出)は以下の通り(千単位)
|
|
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9月30日までの3ヶ月間 |
|
|
9月30日までの9ヶ月間 |
|
||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
|
その他の収入(支出)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利子収入 |
|
$ |
(123 |
) |
|
$ |
124 |
|
|
$ |
96 |
|
|
$ |
1,245 |
|
|
利子支出 |
|
|
(7,634 |
) |
|
|
(6,403 |
) |
|
|
(21,250 |
) |
|
|
(21,731 |
) |
|
SEACORホールディングス保証料 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
(7 |
) |
|
債務返済収益 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
61,994 |
|
|
派生収益、純額 |
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
387 |
|
|
外貨収益，純額 |
|
|
2,314 |
|
|
|
245 |
|
|
|
4,305 |
|
|
|
(878 |
) |
|
50%以下の企業と他社の投資収益から純収益を得る |
|
|
659 |
|
|
|
9,442 |
|
|
|
618 |
|
|
|
9,441 |
|
|
|
|
$ |
(4,783 |
) |
|
$ |
3,410 |
|
|
$ |
(16,231 |
) |
|
$ |
50,451 |
|
利息収入。今年度の四半期の利息収入は前年四半期とほぼ横ばいだった。今年度の9カ月の利息収入は前年9カ月に比べて低下しており、前9カ月に“CARE法案”の還付を遅延させて米国国税局から受け取った利息が主な原因となっている。
利息支出。本年度四半期の利息支出が前年四半期を上回ったのは、主にSMFHクレジット手配の金利上昇、2021年第4四半期のOSV Partners合併が負担する債務及び可変金利債務の金利上昇によるものである。本年度9カ月の利息支出が前年の9カ月を下回ったのは，主にFGUSA信用手配により1億173億ドルの未返済元金が返済されたためである。2021年にPSVを1隻交付した後、Tarahumara造船所融資に関する利息増加、OSV Partners合併が負担する債務、第4号改正案への加入によりSMFHクレジット手配金利の上昇及び可変金利債務金利が上昇し、この低下を大幅に相殺した。
派生ツールの収益、純額。前年同期と比較して、今年度四半期の純デリバティブ収益はほぼ横ばいだった。会社は2021年3月31日以来、未平倉長期通貨両替契約がないため、今年度9カ月の純デリバティブ収益は前年9カ月より低下した。
外国為替収益(赤字)、純額。本年度四半期と今年度9カ月の外貨収益は、前年四半期と前9カ月の外貨損失と比較して、主に外貨の様々な変化によるものである。
50%以下の保有会社及びその他の純資産の投資リターンから得られる収益。今年度の四半期と今年度の9カ月の他の収益が前年四半期と前9カ月を下回ったのは、会社のMEXMARオフショア合弁企業に1200万ドルが割り当てられ、そのうち940万ドルが2021年の合弁企業への投資を超えたためだ。
所得税費用
2022年9月30日までの9ヶ月間、同社の有効所得税税率は(7.30%)%であり、これは主に米国所得税から控除できない外国税収、米国で利益のない外国損失、および50%以下の株式を売却する会社の投資によるものである。
48
持株50%以下の会社の収益における権益
本年度四半期の50%以下の所有者会社の株式収益は前年同期比460万ドル減少し、今年度9カ月の収益は前年同期比470万ドル減少したが、これは株式収益(損失)の以下の変化(千計)によるものである
|
|
|
9月30日までの3ヶ月間 |
|
|
9月30日までの9ヶ月間 |
|
||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
|
MexMar |
|
$ |
(1,689 |
) |
|
$ |
3,634 |
|
|
$ |
2,133 |
|
|
$ |
8,256 |
|
|
MEXMAR近海 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
2,562 |
|
|
SEACORアラブ |
|
|
142 |
|
|
|
1,250 |
|
|
|
493 |
|
|
|
427 |
|
|
OSVパートナー |
|
|
— |
|
|
|
(473 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(1,502 |
) |
|
離岸船舶ホールディングス |
|
|
929 |
|
|
|
243 |
|
|
|
2,571 |
|
|
|
1,011 |
|
|
他にも |
|
|
364 |
|
|
|
(340 |
) |
|
|
638 |
|
|
|
(170 |
) |
|
|
|
$ |
(254 |
) |
|
$ |
4,314 |
|
|
$ |
5,835 |
|
|
$ |
10,584 |
|
MexMar OVH SEACOR Marlinです2022年9月29日、フレームワーク協定のすべての取引が完了した。各フレームワーク合意取引を完了したため、当社はMexMarまたはOVHのいかなる持分も持っておらず、SEACOR Marlin LLCのすべての持分を持っている。そのため、当社は50%以下の株式を所有する会社の収益における権益が今後の期間で著しく増加しないと予想している。より多くの情報は“--最新の事態の発展--フレームワーク合意取引”を参照されたい。
OSVパートナーです。 2021年12月31日、SEACOR Marine、SEACOR Offshore OSV、およびOSV Partners Iは、OSV Partners IがSEACOR Offshore OSVと合併してSEACOR Offshore OSVに組み込まれ、SEACOR Offshore OSVが合併後も存在し続ける合併合意を締結した。OSV Partnersが合併したため、OSV Partners Iが所有する201フィート、1900トンの積載能力を持つ5隻のPSVは現在会社が100%所有しており、株式として収益を計上していない。
マイックスマ近海です。2021年12月9日、当社はMEXMAR Offshore International LLC(“MEXMAR Offshore”)の49%の権益を象徴的な代価と20万ドルの取引費でシカゴ商品取引所の子会社に譲渡した。2021年12月31日現在、当社はMEXMAR Offshoreに所有権を持っていません。
流動性と資本資源
一般情報
当社の継続的な流動資金需要は、主に運営資金需要、資本約束および未返済債務の返済と債務融資契約の遵守義務に起因している。会社はその流動資金を利用して資本支出に資金を提供し、買収や他の投資を行うことができる。流動資金の出所は現金残高、建築準備基金、運営キャッシュフローと私たちの短期受取手形の入金です。当社は時々、資産の売却または債務の発行、その付属会社の普通株または普通株、優先株またはそれらの組み合わせを通じて追加流動資金を得ることができる。
49
自分から9月 30, 2022The Company所持している現金、現金等価物、制限現金残高は合計5080万ドルです。同社が保有する現金、現金等価物、限定現金残高は2021年9月30日現在で合計4640万ドル。また、2022年9月30日現在、同社の付属信用手配下での利用可能な借入能力は110万ドルであるのに対し、2021年9月30日現在の借入能力は140万ドルである。 同社は今後4四半期の四半期ごとに500万ドルを受け取ると予想しているMexMarすべて当社が保有する融資項目の下で残りの2，000万元を返済します
2022年9月30日現在、債務割引と発行コストを差し引いた会社の未返済債務は3億401億ドル。当社の2022年9月30日までの契約長期債務満期日は以下の通り(千計)
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実際 |
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残りの部分2022 |
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$ |
7,361 |
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2023 |
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196,070 |
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2024 |
|
|
65,334 |
|
|
2025 |
|
|
22,629 |
|
|
2026 |
|
|
31,253 |
|
|
2026年以降の年 |
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48,779 |
|
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|
$ |
371,426 |
|
取引所取引完了の結果、2022年10月5日に発生した後続事件(“付記5.長期債務”参照)では、会社が2022年10月5日までの契約長期債務満期日は以下のようになる(単位：千)
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形式的には |
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残りの部分2022 |
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$ |
7,361 |
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|
2023 |
|
|
71,070 |
|
|
2024 |
|
|
65,334 |
|
|
2025 |
|
|
22,629 |
|
|
2026 |
|
|
156,253 |
|
|
2026年以降の年 |
|
|
48,779 |
|
|
|
|
$ |
371,426 |
|
2022年9月30日現在、同社の雑船舶設備用の未融資資本は110万ドルと約束されており、そのうち30万ドルは2022年の残り時間内に支払い、80万ドルは2023年の間に支払われる。同社は追加940万ドルの注文を無期限に延期しており、これらの注文はFSVに関するものであり、同社は以前、この注文を無資金支援の資本約束と報告していた。
キャッシュフローの概要
以下は、同社の2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間のキャッシュフローの概要(単位：千)です
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9月30日までの9ヶ月間 |
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2022 |
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2021 |
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提供されるキャッシュフロー： |
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経営活動 |
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$ |
(12,582 |
) |
|
$ |
4,944 |
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投資活動 |
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52,932 |
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|
74,973 |
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|
融資活動 |
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(30,758 |
) |
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(72,909 |
) |
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現金、限定現金、現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響 |
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(2 |
) |
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(21 |
) |
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非持続的な経営による現金、制限的現金と現金等価物の純変化 |
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|
— |
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(171 |
) |
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現金、限定現金、現金等価物の純変化 |
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$ |
9,590 |
|
|
$ |
6,816 |
|
経営活動
今年度9カ月間の継続経営活動で提供されたキャッシュフローは前年9カ月より1，750万ドル減少し、主な原因は2021年に受け取った所得税の返金が運営資金のスケジュール部分で相殺されたためである。持続的な経営によって提供および/または使用されるキャッシュフロー構成要素
50
期間の経営活動本年度9.91か月 そして前の年9.91か月 以下に示す(単位：千):
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|
|
9月30日までの9ヶ月間 |
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2022 |
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|
2021 |
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DVP： |
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|
|
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|
|
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|
アメリカは主にメキシコ湾です |
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$ |
4,255 |
|
|
$ |
885 |
|
|
アフリカとヨーロッパは持続的に運営されています |
|
|
14,195 |
|
|
|
6,629 |
|
|
中東とアジア |
|
|
1,033 |
|
|
|
7,762 |
|
|
ラテンアメリカ.ラテンアメリカ |
|
|
12,269 |
|
|
|
15,328 |
|
|
設備を運営·レンタルする |
|
|
(1,656 |
) |
|
|
(6,365 |
) |
|
行政と一般(不良債権や株式奨励償却準備は含まない) |
|
|
(26,268 |
) |
|
|
(22,860 |
) |
|
SEACORホールディングス管理費と保証費 |
|
|
— |
|
|
|
(7 |
) |
|
その他純額(非現金損失を除く) |
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618 |
|
|
|
168 |
|
|
50%以下の株式を所有する会社から得た配当金 |
|
|
2,983 |
|
|
|
4,515 |
|
|
|
|
|
7,429 |
|
|
|
6,055 |
|
|
未計上利息と所得税の営業資産と負債の変化 |
|
|
(5,193 |
) |
|
|
(18,636 |
) |
|
帰属制限株 |
|
|
(732 |
) |
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|
(272 |
) |
|
取締役共有賞 |
|
|
— |
|
|
|
435 |
|
|
デリバティブ取引の現金決済、純額 |
|
|
(782 |
) |
|
|
(1,747 |
) |
|
支払利息は、資本化利息は含まれていません(1) |
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|
(14,286 |
) |
|
|
(14,895 |
) |
|
受け取った利息 |
|
|
96 |
|
|
|
1,245 |
|
|
払い戻された所得税の純額 |
|
|
886 |
|
|
|
32,759 |
|
|
経営活動が提供するキャッシュフロー総額 |
|
$ |
(12,582 |
) |
|
$ |
4,944 |
|
|
(1) |
今年度の9ヶ月以内に、当社は資本化利息を支払っていません。最初の9ヶ月間、支払われた資本化利息は30万ドルであり、継続業務のための財産と設備調達に計上された。 |
報告期間中の会社の財務業績の詳細な検討については、上記の“総合経営業績”を参照されたい。利息と所得税を差し引く前の営業資産と負債の変化は、会社の運営資金要求の結果である。
投資活動
本年度9ヶ月間の投資活動が提供した現金純額は5290万ドルであり、主な原因は以下の通りである
|
|
• |
資本支出は30万ドルです |
|
|
• |
同社は以前、サービス、オフィススペース、その他の設備から除去され、取引費用を差し引いた純現金収益は670万ドル、収益は220万ドルだったFSVと昇降艇を販売した |
|
|
• |
その会社は、手形元金の支払いのために、その50%以下の持分会社への投資および前金から50万ドルを獲得した |
|
|
• |
当社がフレームワーク協定取引で50%以下の持分を有する会社の投資及びその下敷きにして得られた現金収益は6，600万ドルである |
|
|
• |
当社は2，880万ドルを使ってMexMarオリジナルローン契約下のローンを買収し、そのローンに基づいて880万ドルの元金支払いを受けた。 |
前年の9カ月間、投資活動が提供した現金純額は7500万ドルで、主な原因は以下の通り
|
|
• |
資本支出は660万ドルです |
|
|
• |
同社は3隻のFSV、1隻のPSVを売却し、昇降艇SEACOR Powerの船体と機械保険収益で債務支払い2500万ドル、合計3010万ドルを減少させた |
51
|
|
• |
その会社は完成したWindcat作業船の純収益は3870万ドル(4220万ドルの現金、持っている350万ドルの現金を引いたWindcatアメリカ政府が購入した資産に含まれていますWindcat購入者); |
|
|
• |
同社は50%以下の70万ドルの会社に投資と下請けを行った |
|
|
• |
会社はMEXMARオフショア合弁企業から1200万ドルの割り当てを受け、そのうち940万ドルが会社の260万ドルの投資残高を超えている |
|
|
• |
同社は、その持株の50%以下の会社への投資と前払金から400万ドルを獲得し、手形の元本を支払うために用いられている |
融資活動
本年度9カ月間の資金調達活動のための現金純額は3080万ドルであり、主な原因は以下の通りである
|
|
• |
会社は計画通り3070万ドルの長期債務とその他の債務を支払った |
|
|
• |
同社は株式オプション行使から20万ドルの収益を得た |
|
|
• |
その会社は20万ドルの融資リース金を支払った。 |
前年の9カ月間の資金調達活動のための現金純額は7290万ドルで、主な原因は以下の通り
|
|
• |
会社は計画通り7，210万ドルの長期債務と債務を支払った |
|
|
• |
その会社は80万ドルの債務返済費用を支払った。 |
短期的·長期的流動性要件
同社は、手元の現金残高、経営活動によって発生した現金、私たちの短期受取手形の回収、既存の付属融資手配下の可用性、および信用と資本市場に参入する機会は、その資本支出計画、運営資金需要、債務超過要求、および中短期の契約遵守を支援することを含む十分な流動資金を提供すると信じている。その会社は特定の業務と資産の可能な買収と処分を評価し続けている。当社の流動資金源は、その経営がある市場と全体の経済全体の状況の影響を受ける可能性があり、受け入れ可能な条件で信用や資本市場への参入を制限する可能性がある。経営陣は、当社の流動資金を継続的に監視し、その需要を満たすのに十分であることを確保し、その信用手配における契約を遵守することを確保する
新冠肺炎疫病は最初に当社の製品とサービスに対する需要を減少したが、新冠肺炎疫病は当社の流動性或いは当社がその各種の信用手配中に財務維持契約を履行する能力に実質的な影響を与えなかった。しかし、もし新冠肺炎の疫病が完全に消退しておらず、新しいワクチン耐性菌株が出現した場合、あるいはある国が新しい停止を実施した場合、疫病の当社業務への影響は更に深刻になる可能性があり、例えば当社の製品とサービスに対する需要をさらに減少させ、あるいは顧客が時間通りに支払うことができなくなり、これは当社に実質的な影響を与える可能性がある。
受取手形
会社短期受取手形協定に関する検討は、第1部に掲げる未監査の連結財務諸表における“付記2.受取手形”項目1を参照されたい。他の場所の“財務諸表”
52
本四半期報告表格10-Qでは。また，以下に述べるように，当社の期間内の短期受取手形プロトコルには大きな変動はない.
フレームワーク取引の完了については，SEACOR Marine Capitalは2022年9月29日にMexMarオリジナル融資プロトコルでのすべての未返済融資を購入し，総額は28，831，148.32ドルであり，フレームワーク取引所で得られた金の融資額面に相当する。同じ日、MexMar原始ローン協定は改訂され、MexMar第3 A&Rローン協定で再声明され、この合意によると、MexMarは約880万ドルのローンを返済し、2023年9月30日までに4つの等しい四半期分割払いで500万ドルを返済しても返済されていない2000万ドルのローンを返済することに同意した。
債務、証券、信用協定
当社の債務保証と信用協定の検討については、第1部に掲げる未監査の連結財務諸表における“付記5.長期債務”を参照されたい。本四半期報告におけるForm 10-Qの他の部分および会社2021年年報に監査された総合財務諸表の“長期債務”における“財務諸表”である。また、以下に述べるように、この間、当社の長期債務協定には大きな変化はない。
2022年9月29日、SEACOR Marine、SMFHと会社のある船舶を持つ子会社はSMFH信用手配第5号修正案を締結し、そのため、会社は第2のA&R SMFH信用手配保証を締結した。
SMFH第5号修正案と第2のA&R SMFH信用手配保証規定(I)前払いSMFH信用手配530万ドル、それによってSMFH信用手配下の未返済金額を約7，470万ドルに減少させ、(Ii)SMFH信用手配の下でA部分とB部分ローンを設立し(各ローンの定義はSMFHクレジット手配を参照)、及び(Iii)B部分の参考金利をLIBORからSOFRに変更する。A部分は約1，980万ドルの融資元金で構成されており、2022年12月31日までロンドン銀行の同業借り換え金利と同じ保証金(SMFH信用手配を定義)を保持し、年利率は4.75%で、その後年利率3.75%、満期日は2023年9月30日に回復する。B部は約5，490万ドルの融資元金からなり，SOFR(従来のLIBOR)に対する保証金は年間4.75%であり，満期日を2023年9月30日から2026年3月31日に延長した。
2022年6月15日、SEACOR Marine、SMFHとSEACOR Marineのある船舶を持つ子会社はSMFH信用手配第4号修正案に署名し、これと関連して、SEACOR MarineはA&R SMFH信用手配保証を締結した。SMFH修正案第4号およびA&R SMFHクレジット融資保証規定には、SEACOR Marine 2022年度第2四半期、第3四半期、および第4四半期の財務諸表で報告された売掛金の35%を含む改正現金および現金等価物の定義が含まれている。
SMFH信用手配は会社に現金と現金等価物の最低残高を維持することを要求し、(I)3500万ドルと(Ii)総債務の7.5%の中で大きい者に等しい。2022年9月30日現在、本条約遵守状況をテストするための会社の現金と現金等価物残高は7130万ドルで、総債務の24.6%を占めている。同社は、2022年度第2四半期、第3四半期、第4四半期の運営キャッシュフローおよび会社の売掛金残高は、予測可能な未来に本条約の遵守を維持するのに十分であると予想している。しかし、新冠肺炎の大流行やロシア/ウクライナ紛争などの重大な事件が同社サービスへの需要を減少させた場合、本条約のさらなる改正を求める必要があるかもしれない。
2022年8月2日、SEACOR海洋会社、SEACOR海洋会社の完全子会社SEACOR Offshore Eight LLC、およびSEACOR海洋会社の完全子会社を持ついくつかの船舶は、SEACOR 88/888定期融資に関する2022年88/888改正案を締結した。SEACOR 88/888定期ローンは2隻の船で保証され、SEACOR海洋会社はこのようなローンに有限保証を提供し、この保証によって、クレームは追跡することができます
53
SEACOR海運から得られた賠償は、(X)550万ドルと(Y)クレーム時の未返済債務の50%の両方の小さい者を超えてはならない。“2022年88/888改正案”には、その他を除いて、(i)SEACOR 88/888定期貸出満期日を2023年6月29日から2024年7月1日に延長し、(Ii)参考金利はロンドン銀行同業解体からSOFRおよび(Iii)に変更されたSOFRの適用利差を3.75%から4.75%に改訂した。
2022年10月5日、SEACOR海洋とケイレ投資家は2つの合意に達し、SEACOR海洋はケレ投資家に合計9，000万ドルの保証手形元金と(Ii)3，500万ドルの新しい転換可能手形元金総額を発行し、SEACOR海洋旧転換可能手形の元金総額1.25億ドルを交換し、すべての未返済の旧転換可能手形に相当する
担保手形は，当社(発行者FG Robertが保証人として)とケイレ投資家との保証手形交換プロトコルに基づいて発行される。担保手形交換協定によると、当社は担保手形(I)の利息を現金で支払う権利があり、年利率は8.0%(“現金利息“)または(Ii)部分を現金形式で、部分的に実物形式で発行する方法は、担保手形の元額を増加させるか、または年利9.5%の金利で追加保証手形を発行することである(”混合利益“)混合債券の現金部分の年利率は4.25%であるのに対し、混合債券の実物部分の年利率は5.25%である。SEACOR船便は支払期間が始まる前に任意の支払期間の現金利息または混合利息を支払うことを選択しなければなりません。保証債券は2026年7月1日に満期になる。担保手形はLBRobert昇降艇の船主FG Robertが優先的に無担保で保証した。
SEACOR海洋会社は、30以上60暦以下の通知後、いつでも償還部分または全部の保証手形を有することができ、最低額面は1，000万ドルであり、償還価格は、(A)2023年10月1日までに償還される保証手形元金の102%に相当し、(B)2023年10月1日またはその後であるが2024年10月1日までに償還される保証手形元金の101%に相当し、(C)2024年10月1日または後に償還される保証付き手形元金の100%に相当する。それぞれの場合には、償還日(ただし償還日を含まない)の応算と未払い利息(あれば)が加算され、提供担保手形および新たに発行された未償還変換可能手形の元金総額が5，000万ドル以下である場合、SEACOR Marineがすべての保証手形を償還しない限り、SEACOR Marineは保証手形を償還しない可能性がある。
担保手形交換プロトコルは、(I)SEACOR MarineとFG Robertが債務を発生する能力を制限すること、(Ii)FG RobertがFG Robertを設定または生成すること、(Iii)SEACOR MarineがFG Robertの所有権権益を設定すること、(Iv)FG Robertが資産を売却すること、および(V)SEACOR MarineがFG Robertを売却する所有権権益、およびSEACOR Marineとカイレ投資家が行った慣用陳述と保証および常常違約事件を含むいくつかの慣例的な契約を含む。
新交換手形は当社が発行者及びケイレ投資家間の交換可能手形交換協定として発行したものである。新しく発行された転換可能債券の利息率は年利4.25厘で、半年ごとに配当され、二零二六年七月一日に満了する。新交換可能株式手形は所有者が選択して普通株に変換することができ、換算率は1，000株当たりの新交換可能手形元金85.1064株(“株式交換価格”11.75ドルに相当)、あるいは株式承認証に変換し、1株1，01ドルの取引価格で同等数の普通株を購入し、SEACOR Marineがジョーンズ法案の規定を遵守することを促進する。また、普通株の1日VWAPが(A)ケレ関連会社が保有する新しい変換可能チケットの換算価格150%と、(B)ケレ以外の誰もが保有する新しい交換可能チケットの換算価格の115%以上である場合、SEACOR Marineは、新しい変換可能チケットを普通株式に強制的に変換する権利があり、いずれの場合も20取引日毎に取引日毎に連続する。
SEACOR海洋会社に会社の根本的な変化が発生した場合(定義は変換可能手形交換プロトコル参照)、新しい変換可能手形の所持者は、新しい元金の100%に相当する価格でSEACOR海洋会社に新しい転換可能手形の全部または一部を現金で購入するように要求することができる
54
購入した転換可能手形には、購入日の受取金と未払い利息を加算する。新しい転換可能な手形はすべて償還することができるが、部分的な償還ではなく、一部の条件を満たす場合にのみ償還可能であり、例えば、転換可能な手形交換プロトコルにより完全に記載されているように、価格は、償還された新しい転換可能な手形の元金の100%に相当し、償還日の課税利息および未償還利息を追加することに相当する。
転換可能な手形交換協定によると、ケリー投資家はSEACOR Marineの取締役会に取締役を指名する権利がある。
変換可能な手形交換プロトコルには、SEACOR海洋会社とケレ投資家の慣行陳述と保証が含まれ、慣例違約事件およびチェーノが含まれている。
将来の現金需要
会社の将来の現金需要に関する議論は、会社2021年年報の“経営陣の財務状況や経営結果の議論と分析--流動性と資本資源”を参照されたい。“経営業績--流動資金と資本資源”で述べられているほか、会社の将来の現金需要に実質的な変化はない。
事件があったり
会社又は有事項の検討については、第1部項目1に掲げる未監査の連結財務諸表に記載されている“付記10.引受及び又は有事項”を参照。財務諸表“は、本四半期報告書の10-Q表の他の場所にあります。
55
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第三項です。 |
市場リスクの定量的·定性的開示について |
当社の市場リスクの開放に関する議論については、当社2021年年報に含まれる“市場リスクに関する定量的·定性的開示”を参照されたい。2022年9月30日までの9カ月間、会社の市場リスクへの開放に実質的な変化はなかった。
|
第四項です。 |
制御とプログラム |
情報開示制御とプログラムの評価
経営陣は、会社最高経営責任者及び最高財務官の参加の下、2022年9月30日までの会社の開示制御及び手続(取引法第13 a−15(E)及び15 d−15(E)条に規定する)の有効性を評価した。彼らの評価によると、会社の主要行政官と主要財務官は、会社の開示統制と手続きが2022年9月30日に発効すると結論したOは、取引法に基づいて提出または提出された報告書において会社が開示を要求する情報を保証する合理的な保証を提供し、(I)証券取引委員会の規則および表に指定された期間内に記録、処理、集約および報告、ならびに(Ii)開示要求に関する決定をタイムリーに行うために、そのCEOおよび最高財務官を含む会社管理職に適宜伝達することを保証する.
会社の開示制御及び手続は、会社が“取引法”に基づいて提出又は提出した報告書において開示を要求する情報が、米国証券取引委員会の規則及び表に規定されている期間内に記録、処理、まとめ及び報告されることを確保することを目的としている。開示制御及び手続は、取引法に基づいて提出又は提出された報告書に開示を要求する情報が蓄積され、その主要幹部及び主要財務官を含む会社管理層に伝達され、必要な開示について直ちに決定するために、会社の主要幹部及び主要財務官を含むが、これらに限定されない。すべての内部制御システムには，どんなに良く設計されていても，固有の限界がある.したがって、有効と判断された内部制御システムであっても、財務諸表の作成や列報の面である程度の合理的な保証を提供することしかできない。
財務報告の内部統制の変化
本年度四半期、企業の財務報告に対する内部統制(“取引法”第13 a-15(F)及び15 d-15(F)条参照)は変化しなかった 当社の財務報告の内部統制に重大な影響を及ぼす可能性がある事項。
56
第2部-その他の資料
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第1項。 |
法律手続き |
会社2021年年報に記載されている係属中の法律訴訟の進捗状況については、第1部項目1の“付記10.承諾及び又は有事項”を参照されたい。財務諸表“は、本四半期報告書の10-Q表の他の場所にあります。
|
第1 A項。 |
リスク要因 |
会社のリスク要因の検討については、会社2021年年報に含まれる“リスク要因”を参照されたい。今年度の四半期内には、会社のリスク要因に大きな変化はなかった。
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第二項です。 |
未登録株式証券販売と収益の使用 |
(A)，(B)はない.
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(c) |
この表は、今年度四半期の会社の普通株購入に関する情報を提供している |
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総人数 被抑留株 |
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1商品あたりの平均価格 共有 |
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総人数 購入株 公開活動の一部として 発表された計画 |
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最大数量 可能性があります 以下の条件で購入する “計画” |
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July 1, 2022 to July 31, 2022 |
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$ |
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— |
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— |
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2022年8月1日から2022年8月31日まで |
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— |
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$ |
— |
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— |
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— |
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2022年9月1日から2022年9月30日まで |
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— |
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$ |
— |
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— |
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— |
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第三項です。高級証券違約
ない。
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第四項です。 |
炭鉱安全情報開示 |
適用されません。
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五番目です。 |
その他の情報 |
ない。
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第六項です。 |
展示品 |
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4.1* |
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登録権協定は，SEACOR海洋ホールディングスと新変換可能チケット保有者の間で締結され，日付は2022年10月5日である(これに合わせて，SEACOR海洋ホールディングスが2022年10月5日に委員会に提出した現在の8−K表報告の添付ファイル4.1(Sequoia Capital File001−37966)を参照). |
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10.1* |
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フレームワークプロトコルは，2022年9月29日にSEACOR Marine Holdings Inc.，SEACOR Marine LLC，SEACOR Offshore LLC，SEACOR Marine Capital Inc.，Operadora de Transportes Maritimos，S.A.de C.V.，CME Drilship Holdings DACおよびOffshore Ships Holding，S.A.P.I.de C.V.(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照)により2022年10月5日に委員会に提出された現在の8-K報告添付ファイル10.1(米国証券取引委員会文書第001-37966号)に組み込まれている。 |
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10.2* |
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3回目の改正と再署名された高度保証定期融資信用手配協定は、2022年9月29日、Mantenimiento Express Maritimo，S.A.P.I.de C.V.，SEACOR Marine Capital Inc.とDNB Bank ASAニューヨーク支店の間で署名された(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用して2022年10月5日に委員会の現在の8-K表報告書の添付ファイル10.2(米国証券取引委員会文書第001-37966号)に提出された)。 |
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10.3* |
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信用協定の第5号修正案は，期日は2022年9月29日であり，SEACOR海洋外国ホールディングス，SEACOR海洋ホールディングス，DNB Bank ASAニューヨーク支店およびその署名ページに指定された他のエンティティ間で署名される(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照することにより2022年10月5日に委員会に提出された現在の8−K表報告書の添付ファイル10.3(米国証券取引委員会文書第001−37966号))。 |
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10.4* |
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2回目の改訂と再起動の保証は，期日は2022年9月29日であり，SEACOR Marine Holdings Inc.がDNB Bank ASA，ニューヨーク支店を安全受託者としている(これに合わせて，SEACOR Marine Holdings Inc.が2022年10月5日に委員会に提出された現在の8−K表報告書(米国証券取引委員会文書第001−37966号)の添付ファイル10.4を参照)。 |
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10.5* |
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交換プロトコル(保証手形)は，期日は2022年10月5日であり，SEACOR Ocean Holdings Inc.，Falcon Global Robert LLCとCEOF II DE I AIV，L.P.，CEOF II CoInvest(DE)，L.P.とCEOF II CoInvestment B(DE)，L.P.(SEACOR Ocean Holdings Inc.を参照することにより2022年10月5日に委員会に提出された現在の8−K表報告(米国証券取引委員会文書第001−37966号)の10.5号添付ファイルに組み込まれている)。 |
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10.6* |
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交換プロトコル(新しい変換可能手形)は，期日は2022年10月5日であり，SEACOR海洋ホールディングス，CEOF II DE I AIV，L.P.，CEOF II CoInvest(DE)，L.P.とCEOF II CoInvestment B(DE)，L.P.(SEACOR Ocean Holdings Inc.を参照することにより2022年10月5日に委員会に提出された現在の8−K表報告(米国証券取引委員会文書第001−37966号)の添付ファイル10.6が組み込まれている)。 |
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31.1 |
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最高執行幹事は、改正された証券取引法規則13 a−14(A)および規則15 d−14(A)に基づいて証明される。 |
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31.2 |
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首席財務幹事は、改正された証券取引法規則13 a−14(A)及び規則15 d−14(A)に基づいて証明を発行する。 |
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32 |
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最高経営責任者及び最高財務官は、米国法第18編第1350条の規定に基づき、2002年に“サバンズ·オックススリー法案”第906条により可決された証明に基づいている。 |
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101.INS** |
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連結されたXBRLインスタンス文書−インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、相互作用データファイルには表示されない。 |
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101.SCH** |
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イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ |
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101.CAL** |
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イントラネットXBRL分類拡張計算リンクライブラリ |
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101.DEF** |
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インラインXBRL分類拡張Linkbaseの定義 |
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101.LAB** |
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XBRL分類拡張ラベルLinkbaseを連結する |
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101.PRE** |
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インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbase |
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104 |
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2022年9月30日までの四半期Form 10-Q四半期報告の表紙には、イントラネットXBRL形式が採用されている。 |
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これを引用により結合する. |
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S-T法規第406 T条によれば、1933年証券法第11条又は第12条又は1934年証券取引法第18条については、これらの相互データファイルは、未提出又は登録声明又は目論見書の一部とみなされ、他の側面は責任を負わない。 |
58
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
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SEACOR海洋ホールディングス(登録者) |
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日付： |
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2022年11月2日 |
差出人： |
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/s/John Gellert |
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ジョン·ギャレット社長、 最高経営責任者 (首席行政主任) |
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日付： |
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2022年11月2日 |
差出人： |
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/s/Jesﾟs Llorca |
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ジェスス·ロカ総裁常務副社長 最高財務官と (首席財務官)
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日付： |
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2022年11月2日 |
差出人： |
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/s/グレゴリー·S·ロスミル |
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グレゴリー·S·ロスミル 上級生 総裁副局長 首席会計官と (首席会計主任)
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