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PYXIS TANKERSは2022年6月30日までの3カ月間の記録的な財務業績を発表した

ギリシャのマルシー、2022年8月8日-国際純精製油タンカー会社PYXIS TANKERS Inc.(ナスダック株式コード：PXS)は本日、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月間の監査を受けていない業績を発表した。

要約.要約

2022年6月30日までの3ヶ月間の純収入は1，610万ドルだった。同期、私たちの定期レンタルの等値収入は1，130万ドルで、2021年同期より約720万ドルか173.2%増加した。2022年6月30日までの3ヶ月間、私たちの普通株主が占めるべき純収益は460万ドルで、2021年同期の150万ドルから610万ドル増加した。2022年第2四半期、1株当たり基本収益は0.43ドル、希釈後収益は0.38ドルだったが、2021年同期の1株当たり0.16ドル(基本収益と希釈後収益)だった。2022年6月30日までの3カ月間の調整後のEBITDAは730万ドルで、2021年同期より690万ドル増加した。以下の“非GAAP 測定基準および定義”を参照されたい。

2022年5月13日、ナスダックは1対4の逆株式分割を実施し、最低競り 価格要求を遵守することを意図しており、以下のようになる。すべての期間の株式および1株当たりの情報は、4つの逆方向株式分割の情報を反映するように調整されている。

私たちの会長兼最高経営責任者Valentiosはこうコメントしました

私たち(br}は2022年度第2四半期の記録的な収入の結果を報告して嬉しいです。純収入は1610万ドル、純収益は460万ドルです。今年の春から、石油製品の在庫は歴史の下位にあり、ちょうどウクライナ戦争に当たり、全世界の需要は絶えず増加し、特に輸送燃料に対する需要は絶えず拡大し、市場の位置ずれを招き、裁定機会、貨物トンマイルの拡張と製品油タンカーのレンタル費が大幅に上昇した。我々は市場状況改善の機会を利用して，短期定期貸船とスポット航行の混合貸切戦略の下で5隻のEco−MRを雇用し続けている。2022年6月30日までの3ヶ月間で、2021年同期と比較して、1日のTCE料率は2倍以上増加し、26，270ドルに達した。8月5日まで^{これは…。}2022年第3四半期に私たちのMRの利用可能な日数のうち、56.7%が1隻当たり30，500ドルの平均TCEで予約され、その中には短期定期船方式で締結された3隻の船舶、平均レートが25，000ドル、2隻のMRがスポット市場で雇われ、平均レートは43，900ドルであった。

現在の環境と比較的長期的な業界のファンダメンタルズに基づいて、私たちは引き続き見通しを楽観的にしているが、私たちは世界的なインフレ上昇、金利上昇、可能な景気後退、そして行われている戦争の影響を懸念している。例えば、米国の一般ガソリン価格は6月中旬に過去最高を記録し、7月末にはガソリン消費量が3.5%低下し、ガソリンスタンドの1ガロンあたり平均価格が13.5%低下した。しかし、米国の製油所の現在の利用率は約93%で、1年前より1.5ポイント高く、季節的な国内需要およびヨーロッパとラテンアメリカへのディーゼル輸出が増加している。

タンカーの価値は大幅に上昇し、私たちの船の価値を増加させたが、潜在的な買収もより高価になった。機械チームの規模を拡大する機会を開発することは非常に挑戦的になっており、特に現代環境に優しいMRを購入するためには。例えば、強い最近のレンタル料率によると、有力な研究会社は最近、来年中には5年間でMRの価格がさらに20%上昇し、4020万ドルに達すると予測している。そこで，株主価値最大化を実現するために，どの戦略取引にも非常に厳密に資本 を割り当て続ける.同時に、私たちは私たちの貸借対照表を改善するために自由キャッシュフローを使用し続ける予定だ

2021年と2022年6月30日までの3ヶ月間の業績

2022年6月30日までの3カ月間、我々が報告した収入純額は1，610万ドルで、2021年同期の500万ドルより222.1%増加した。私たちの普通株株主は純利益460万ドル、あるいは1株当たり基本と希釈後の収益0.43ドルを占めなければならないが、2021年同期の純損失は150万ドル、あるいは1株当たり基本と希釈後の損失は0.16ドルである。基本株式数の加重平均数量は2021年第2四半期より130万株増加し、2022年同期は約1060万株の普通株であった。市場状況の改善により、2022年第2四半期のMR TCEの平均1日金利は26，270ドルであり、2021年同期の12，697ドルのMR TCE平均金利より107%高かった。2022年第2四半期に、私たちの2隻のMR船は短期レンタル船で、3隻は現品航行です。2021年下半期の船舶増加の純結果により、2022年上半期の運営費用と船舶管理費が相対的に高い“雲芝” そして“Pyxis Lamda”、これは2隻の小型タンカーの販売によって相殺されました“北海アルファ” と“北海ベータ”それぞれ2022年1月28日と2022年3月1日に買い手に交付される.2022年6月30日までの3カ月間、調整後のEBITDAは690万ドル増加し、730万ドルに達した。

2021年と2022年6月30日までの6ヶ月間の業績

2022年6月30日までの6カ月間で，我々が報告した収入純額は2，300万ドルであり，2021年同期の1，020万ドルより1，270万ドル増加し，124.6%増加した。2022年上半期，我々のMR船2隻は短期借約方式で契約を締結し，2隻はスポット市場に雇用され，1隻のMR船は短期借約方式で34日間の契約を締結し，その間の残り時間にスポット市場で雇用されたため，我々船団のMR 1日総TCE料率は19，814ドルであった。

2022年6月30日までの6ヶ月間、私たちの普通株株主は純収益90万ドル、あるいは1株0.09ドル(基本とbr}希釈後)、2021年同期の純損失360万ドル、あるいは1株当たり0.43ドル(基本と希釈後)を占めるべきである。2022年6月30日までの6カ月間のMR 1日あたりのTCEレートは19，814ドル，MRマシンの使用率は84.7%であったのに対し，2021年の同時期のMRの1日あたりのTCEレートは12，718ドル，MRマシンの使用率は99.3%であった。船舶数の増加により、2022年上半期の運営費用と船舶管理費が相対的に高い “パクシス·カトリーヤ”そして“パクシス·ランダ”2021年下半期の販売は、2022年上半期の小型タンカー2隻の販売を相殺した。我々の調整後のEBITDAは660万ドルであり，2021年同期の120万ドル より540万ドル増加した。

¹ “北海アルファ”そして“北海ベータ”それぞれ2022年1月28日と2022年3月1日に販売された製品 は上の表に含まれていません。この2隻は2022年にそれぞれ約7日と36日のスポットを使用しており， は買い手への納入日までである。2022年6月30日までの6ヶ月間、これらの船による“収入、純額”は595，000ドル、“航行に関するコストと手数料”は389，000ドルだった。

² 四捨五入を基準とする；以下の“非公認会計基準計量及び定義”を参照されたい。

経営陣による2021年と2022年6月30日までの3ヶ月間の財務結果の検討と分析

(それ以外の場合を除いて，金額 は百万ドルで表され，四捨五入は最も近い10万である(メモしてある)

本節で示した期間比較変動に関する金額 は，以下に掲げる監査されていない中期総合財務諸表からである.

収入、 純額：2022年6月30日までの3カ月間の収入純額は1，610万ドルであり，2021年同期の500万ドルより1，110万ドル増加し，222.1%と増加したのは，我々のMRのテナント料の大幅な上昇とスポット雇用者数の増加により，2021年同期のゼロ日数から249日増加したためである。この収入純額の増加は，機隊利用率が2021年同期の98.5%から2022年6月30日までの3カ月間の94.7%の3.8%に部分的に相殺された。2022年第2四半期に、わがチームのMR 1日TCE料率は26，270ドルであり、2021年同期より13，573ドル増加し、以下で議論する航程関連コストと手数料が390万ドル増加した総合的な結果である。

フライトに関する費用と手数料：2022年第2四半期の航程に関するコストと手数料は470万ドルで、2021年同期の80万ドルより390万ドル増加し、463.0%増加した。この増加は，主に我々MRのスポット雇用が249日間 増加したことと，舶用燃料コストが著しく上昇したためである。スポットレンタルによると、すべての航程費用 は通常私たちがテナントが負担するのではなく、スポット雇用人数の増加は航程に関するコストと手数料の増加を招く。

船舶運営費用 ：2022年6月30日までの3カ月間の船舶運営費は300万ドルで、2021年同期に比べて10万ドル増加し、4.2%増加したのは、主に増加したためですPyxis Karteriaと“Pyxis Lamda”2021年下半期に私たちの機関隊に渡され、部分的に相殺されました“北海アルファ” そして“北海ベータ”この事件は2022年第1四半期に発生した。2022年6月30日と2021年6月30日までの3カ月間の機隊保有日数はいずれも455日。

一般料金と管理費用：2022年6月30日までの四半期の一般·行政費は70万ドルで、2021年同期比20.5% 増加し、主に専門費用の上昇によるものです。

管理費 ：2022年6月30日までの3ヶ月間、当社の船舶マネージャーに管理費を支払っています、PYXIS海運会社(“海運”)、“br}わが会長兼最高経営責任者ヴァレンティスさんの子会社です,そしてわが船団の技術管理会社国際タンカー管理有限公司(“ITM”)は、全体で13.1%増加し、30万ドルから40万ドルに増加したのは、わが船団が船を増やし、Seaに支払う毎日管理費が増加し、この費用が毎年ギリシャのインフレとともに増加しているためである。

特別調査費用を償却する：2022年6月30日までの四半期の特別調査コスト償却は10万ドルで、2021年同期と横ばいだった。

減価償却： 2022年6月30日までの四半期減価償却は150万ドルで、2021年同期の110万ドルに比べて40万ドルまたは37.9%増加した。この増加は船の購入によるものです“パクシス·カトリーヤ”そして“PYXIS ランダ”2021年下半期には、“北海アルファ”と“北海ベータ”船の減価償却部分が差し押さえられ、この2隻は2021年末に発売待ちに分類された。

金融派生商品収益 ：2022年6月30日までの3ヶ月間、吾等は2021年7月に購入した金利上限推定値に関する金融派生商品収益1，000，000ドルを記録し、上限金利2%で960，000，000ドル、終了日は2025年7月8日とした。

利息 と融資コスト、純額：2022年6月30日までの四半期、純利息と融資コストは100万ドルだったが、2021年同期は60万ドルと30万ドル増加し、56.8%増となった。この増加は主に船舶購入に伴う債務残高の増加によるものだ“パクシス·カトリーヤ”そして“パクシス·ランダ”2021年第2四半期とより高いLIBOR金利の後、すべての変動金利銀行債務が支払われた。

経営陣による2021年と2022年6月30日までの6ヶ月間の財務業績の検討と分析

(別の説明を除いて、金額 は百万ドルで表され、四捨五入は最も近い10万)

本節で示した期間比較変動に関する金額 は，以下に掲げる監査されていない中期総合財務諸表からである.

収入、 純額：2022年6月30日までの6カ月間の収入純額は2，300万ドルで，2021年同期の1，020万ドルより1，270万ドル増加し，124.6%と増加したのは，我々のMRのスポット市場金利の大幅な上昇とスポット雇用が増加し，2021年同期の4日間に比べてスポット運営日数が377日増加したためである。収入純額の増加は，機隊利用率が2021年同期の99.3%から2022年6月30日までの6カ月の84.7%の14.6%に部分的に相殺された。2022年上半期に，わが船団のMR 1日TCE料率は19，814ドルであり，2021年同期より7，096ドル増加したが，これは，以下で議論する航程関連コストと手数料が600万ドル増加したためである。

航程に関するコストと手数料：2022年6月30日までの6カ月間の航程関連コストと手数料は780万ドルで、2021年同期の180万ドルから600万ドル増加し、332.5%に増加した。2022年6月30日までの6カ月間，我々のMRS はスポットチャーター便で合計381日であったが，2021年の同時期は4日であった。我々MRSのスポットレンタル活動は航程コストを増加させ、通常はテナントが負担するのではなく、私たちが負担するため、スポット雇用の増加は航程に関するコストと手数料の増加を招く。

船舶運営費用：2022年6月30日までの6カ月間の船舶運営費用は630万ドルで、2021年6月30日までの6カ月分の530万ドルから100万ドル または18.4%増加した。この増加は主に の増加によるものである“カトリーア派”と“ランダー派”2021年下半期に私たちの機関隊に渡されます。この部分は以下の各項目の販売によって相殺されます“北海アルファ”そして“北海ベータ”これは2022年第1四半期に発生した。機隊 は2022年6月30日までの6カ月の保有日数は991日であったのに対し，2021年の同時期は901日であった。

一般 と管理費用：2022年6月30日までの6ヶ月間の一般及び行政支出は130万ドルで、2021年同期より7.0%増加し、いくつかの発生したコストのスケジュールが原因である。

管理費 ：2022年6月30日までの6カ月間のSeaおよびITMへの管理費は合計90万ドルであり，2021年6月30日までの6カ月より20万ドル増加したのは，我々の船団が船を増加させ，Seaに支払う毎日管理費brがギリシャインフレに伴い毎年増加しているためである。

特別調査費用の償却：2022年6月30日までの6カ月間の特別調査償却コストは20万ドルで、2021年同期と横ばいだった。

減価償却： 2022年6月30日までの6カ月間の減価償却は300万ドルで、2021年同期の220万ドル に比べて80万ドルか37.8%増加した。この増加は船の購入によるものです“パクシス·カトリーヤ”そして“PYXIS ランダ”2021年第2四半期以降、一部差し押さえられたのは2021年末に販売待ちの“北海アルファ”と“北海ベータ”船舶を持つ減価償却所に分類されて相殺される。

船舶販売損失 ，純額：当社は2022年6月30日までの6ヶ月間、販売のため“北海 アルファ”そして“北海ベータ”50万ドルは、2022年1月28日と2022年3月1日に買い手に船を渡す再配置コスト のために使用されます。2021年の比較可能期間にはこのような費用は記録されていない。

債務弁済損失 ：2022年の最初の6ヶ月間に、当社は債務返済により約34，000ドルの損失を記録し、繰延融資コストの返済に関する未償却残高の解約を反映している“と述べた北海 アルファ“そして“北海ベータ”2022年第1四半期のローン。2021年6月30日までの6ヶ月間に、私たちは50万ドルの債務弁済損失を記録し、主に前払い費用と繰延融資コストの余剰未償却残高の解約を反映している“ピクシス·エプシロン” は2021年第1四半期末に再融資を行った。

金融派生商品収益 ：2022年6月30日までの6ヶ月間、金融派生商品から記録された収益は30万ドルで、2021年7月に購入した金利上限の推定値に関連して960万ドルとなった。2021年同期にはこのような収入または支出 は記録されていない。

利息 と融資コスト、純額：2022年6月30日と2021年6月30日までの6ヶ月間、純利息と融資コストは180万ドル。買収はより高い融資債務をもたらす“パクシス·カトリーヤ”そして“パクシス·ランダ”2021年同期の5.9%と比較して、低い加重平均金利4.3%で相殺されている。

未監査の中期総合損益報告書

2021年と2022年6月30日までの3ヶ月

(1株当たりおよび1株当たりのデータを除いて、千ドルで表す)

未監査の中期総合損益報告書

2021年と2022年6月30日までの6ヶ月間

(1株当たりおよび1株当たりのデータを除いて、千ドルで表す)

合併貸借対照表

2021年12月31日まで、2022年6月30日まで(監査なし)

(1株当たりおよび1株当たりのデータを除いて、千ドルで表す)

監査されていないキャッシュフロー表の中間連結レポート

2021年と2022年6月30日までの6ヶ月間

(千ドル単位で )

流動性債務資本構造

私たちの融資協定によると、2022年6月30日まで、私たちは少なくとも225万ドルの流動資金を維持する必要がある。2022年6月30日現在、現金と現金等価物の総額は、最低流動資金と私たちのうちの1つのローンの留保口座35万ドル、合計620万ドルを含む。

融資債務総額(千ドル単位)は、繰延融資コストを差し引く

2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の間、私たちの総融資債務の加重平均金利はそれぞれ4.6%と4.3%、 です。

当社が2022年5月11日に年次株主総会を開催したことに続き、当社取締役会は2022年5月13日から既存の普通株4株に対する1株の割合でわが普通株の逆分割(“逆株式分割”)の実施を許可しました。逆株式分割後、私たちの普通株はナスダック資本市場で取引を続け、既存コードは“PXS”、新しいCUIP番号は71726130。逆株式分割に関連する断片的株式資本の支払いは、逆株式分割後の発行された普通株式を10，613，424株に減少させる。逆株式分割を行う目的は、普通株がナスダック資本市場に上場する1株最低1.00ドルを維持する要求を満たすことである。 また，株式逆分割後，(A)会社7.75%Aシリーズ累積転換可能優先株(ナスダック株式コード：PXSAP)の指定証明書で定義された交換価格を1.40ドルから5.60ドル と(B)会社普通株購入承認株式証(ナスダック株式コード：PXSAW)で定義された行使価格を1.40ドルから5.60ドルに調整した.すべての期間のすべての株式および1株当たりの情報は、4つの逆方向株式分割の情報 を反映するように調整されている。

2022年6月30日、我々は全部で10，613，424株の発行済み普通株式(“普通株式”)を発行し、その中でValentisさん実益は54.0%を所有した。

非GAAP 測定基準と定義

利息、税項、減価償却と償却前の収益(“EBITDA”)とは、一定期間の純収益/(損失)、利息と財務コスト、減価償却と償却および所得税(あれば)の総和である。調整されたEBITDAとは、ある非運営または非経常的費用を差し引く前のEBITDA、例えば船舶減価費用、債務補償損益、船舶販売損益、金融派生ツール損益および株式補償を指す。EBITDAと調整後のEBITDAは，米国公認会計基準での公認計量 ではない。

本プレスリリースでEBITDAと調整後のEBITDAを紹介したのは，投資家に我々の経営陣が経営業績をどのように評価するかを評価·理解する手段を提供していると信じているからである。これらの非GAAP指標は分析ツールとしてその局限性があり、それをアメリカGAAPによって作成した財務指標と分離し、代替指標として或いは財務指標より優れているべきではない。EBITDAと調整後のEBITDAは反映しない：

また，これらの非GAAP尺度には標準化の意味がないため，他社が提案した類似尺度と比較することは不可能である.下表は純損失を照合し，監査されていない中期総合損失表に反映され，総合損失はEBITDAと調整後のEBITDA：

毎日TCEは運航業が船舶の各航程における平均毎日収入の表現を評価する指標である。毎日TCE はアメリカ公認会計原則に従って計算しない。我々が毎日TCEを使用したのは，我々の業績の期間変化 を比較することができる有意な測定基準であると考えられるが，我々の船舶がこの2つの期間の間にレンタル可能なレンタル船タイプ(すなわちスポットレンタル，定期レンタル，光船レンタル)の組合せが変化したにもかかわらずである。私たちの経営陣はまた毎日のTCEを利用して彼らが船の雇用に関する決定を下すのを手伝っている。我々は，収入を航程に関するコストと手数料を差し引いた純額， を関連期間の運営日数で割ることで毎日TCEを計算した。航空便に関連する費用と手数料は主にブローカー手数料、港、運河と特定の航路特有の燃料コストを含み、そうでなければ、これらの費用はテナントが定期レンタル契約に基づいて支払います。

船舶運営費用(“OPEX”)とは、毎日私たちの船舶運営コストであり、主に乗組員の給料と関連コスト、保険、潤滑油、通信、備品と消耗品、トン税および修理と保守費用を含み、適用期間内の所有権日数を除いている。

我々は，一定期間の運営日数を同一時間帯の利用可能日数で割ることで計算機チーム利用率を求めた.私たちは船団の利用率を使って私たちの効率を測定して、私たちの船のために適切な仕事を見つけて、私たちの船が定期修理或いは保証、船のアップグレード、特殊検査と中級乾ドック或いは船の定位以外の理由でレンタルを停止する日数を最大限に減らします。保有日数とは、しばらくの間私たちの船団を持っている各船の総日数のことです。利用可能日数とは、一定期間内の所有権日数であり、私たちのbr船舶が計画修理または保証、船舶のアップグレードまたは特殊検査および中級乾ドックによってレンタルを停止した総日数 と、その期間中にこのような修理、アップグレード、検査に使用された船舶の測位日数の合計を引きます。 運営日数とは、一定期間内の利用可能な日数であり、私たちの船舶がいかなる原因(技術故障や予見できない場合を含む)によってレンタルを停止または停止した総日数を差し引くことができます。

EBITDA、調整後のEBITDAと毎日TCEはアメリカ公認会計基準下の公認指標ではなく、収入、純額と純収入の代替品と見なすべきではない。我々のEBITDA，調整後EBITDA，毎日TCEの列報は，推定と解釈されるべきではなく，我々の将来の業績は異常や非日常的な項目の影響を受けることはなく，単独で考慮したり，米国公認会計基準に基づいて作成された業績測定基準の代替として考えたりすべきではない。

最近の毎日艦隊データ：

2022年6月30日現在、私たちの船団は環境に優しいMR 2タンカー4隻で構成されている“パクシス·ランダ”, “ピクシス·シタ”, “パクシス·カトリーヤ”そして“ピクシス·エプシロン”そして生態系修飾MR 2は“ピクシス·マウル” 2021年から2022年までの間、私たちの船団の船舶は定期とスポットレンタルで借りています。

* a)2021年12月20日、韓国SPP造船で2017年に製造された50，145積載トンの中距離製品油タンカー“Pyxis Lamda”を関連側から受け取りました。彼女の最初の特別調査の後、この“PYXIS Lamda”は2022年1月初めに商業就職を開始した。2021年、船が提供する利用可能な日数はゼロであるため、10ドルの航程と関連費用は上記のデータから除外された

B) “Pyxis Karteria”は2021年7月15日に買収され，当時商業活動を開始した

C) 我々の2隻の小型タンカー“NorthSea Alpha”と“NorthSea Beta”はそれぞれ2022年1月28日と3月1日に販売された。 この2隻の船は2022年の買い手への納入時にそれぞれ約7日間と36日使用されている。 2022年6月30日までの6ヶ月と比較期間の表計算には小型タンカーは含まれていない

D) 2022年2月，PYXIS Epsilon号は港で一時的に座礁し，船に軽微な損傷を与えた。同船は造船所の修理を含め、43日間の賃借を停止し、2022年3月末に商業使用を再開した。

会議電話とインターネット放送

今日、2022年8月8日、月曜日、午前8時30分。東部時間、会社経営陣は電話会議を開催して業績を検討する。

参加者 はPYXISタンカー収益電話会議に登録しなければならない。すべての登録者は、リアルタイム通話にアクセスすることを可能にするために、情報および個人識別コードを受信するであろう。電話会議の電話再放送と対応するスライドは，電話会議終了後に利用可能であり，2022年8月15日(月)まで継続される.アーカイブされたオーディオファイルを聴くには、私たちのサイトhttp：//www.pyxistankers.com にアクセスして、投資家関係ページの下のイベントとプレゼンテーションをクリックしてください。

会議の電話再放送と該当スライドは電話会議終了後 に再生され，2022年8月15日(月)まで継続される.アーカイブされたオーディオファイルを聴くには、私たちのサイトhttp：//www.pyxistankers.comにアクセスして、投資家関係ページの下のイベントとプレゼンテーションをクリックしてください。

電話会議のインターネット中継は，我々のサイト(http：//www.pyxistankers.com)を介して我々の活動とプレゼンテーション ページで行う.

インターネット中継電話会議の参加者は、インターネット中継開始の約10分前にサイトに登録し、 は以下のリンクでアクセスすることができる

Http：//vents.q 4 inc.com/tentee/526524341

PYXIS TANKERS Inc.について

私たちは5隻のタンカーからなる近代的な船団を持っていて、石油製品の精製と他のバルク液体の海上輸送に従事しています。私たちは私たちの中距離製品油船船隊の発展に集中して、これらのタンカーは運営柔軟性を提供し、その“ECO”機能と改善によって利益潜在力を強化した。競争力のあるコスト構造、強固な顧客関係、経験豊富な管理チーム(その利益はその株主の利益と一致する)により、私たちは有利な地位にあり、私たちのチームを拡大し、最大限に拡大することができます。 より多くの情報については、http：//www.pyxistankers.comにアクセスしてください。PYXIS TANKERS Inc.サイトで議論されている情報には，電話会議やネットワーク放送情報が含まれており，本報告には含まれておらず，本報告の構成要素ともなっていない.

PYXIS タンカー艦隊(2022年8月5日現在)

前向き陳述

本プレスリリースは1995年の“個人証券訴訟改革法”の証券法適用に符合する展望性陳述と展望性情報を含む。“予想”、“推定”、“計画”、“br}”可能“、”すべき“、”予想“、”長期“、”機会“、”潜在“、”br}“継続”、“可能”、“可能”、“将”、“位置”、“可能”、“可能”、“br}”信じ“、”拡張“、およびこれらの用語および同様の表現の変形、またはこれらの用語または同様の表現の否定的な意味は、前向き情報または表現を識別することを目的とする。しかし、そのような表現がないということは、声明が展望性を持っていないという意味ではない。すべての非歴史的または現在の事実の陳述は、我々の予想財務業績、将来および市場リース料率の予想または目標、特に新冠肺炎またはその任意の変異体またはウクライナ戦争が私たちの財務状況および業務および製品油タンカー業界全体に与える影響を含むが、これらに限定されず、前向きな陳述に属する。展望性情報は情報作成の日にPYXIS TANKERS INC.(“私たち”、“私たち”或いは“PYXIS”)管理層の意見、期待と推定 に基づいて、多数の仮定に基づいて、そして各種のリスク、不確定性とその他の要素の影響を受け、これらのリスクと不確定性及びその他の要素は実際の事件或いは結果は展望性情報中の予測と大きく異なることを招く可能性がある。私たちはこのような前向きな陳述と情報に基づく期待と仮定が合理的だと思うにもかかわらず, これらは私たちの未来の業績の保証ではありません。あなたは前向きな陳述と情報に過度に依存してはいけません。なぜなら、私たちはそれらが正しいことが証明されることを保証できないからです。前向きな陳述および情報は、未来のイベントおよび状況に関連するので、それらの性質は、固有のリスクおよび不確実性に関連し、実際の結果および未来のイベントは、そのような情報において予期されるまたは示唆されるものとは大きく異なる可能性がある。このような違いを引き起こす可能性のある要因には、2021年12月31日までのForm 20−F年次報告書に記載されているリスク要因と、米国証券取引委員会に提出された他の文書とが含まれているが、これらに限定されない。本プレゼンテーションに含まれる前向き陳述と情報は，本プレゼンテーションの日までに行われる.我々 は、新しいbr情報、未来のイベント、または他の理由によるものであっても、米国連邦証券法および他の適用される証券法に適合しない限り、いかなる前向き宣言または情報を公開更新または修正する義務を負わない。

会社

PYXIS TANKERS Inc.

カラマンリー通り59番地

マルシ15125ギリシャ

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