アジアネットバミューダ·ハミルトンは11月2日、Ardmore Shipping Corporation(ニューヨーク証券取引所コード：ASC)(“Ardmore”、“会社”または“WE”)が本日、2022年9月30日までの3カ月と9カ月の業績を発表した。

同社のアンソニー·グルニー最高経営責任者はこうコメントした

2022年第3四半期の記録的な収益を報告することができて嬉しいです。調整後の収益は6160万ドル、1株当たり1.59ドルです。これは主に私たちのエコデザインタンカーのスポットTCEが1日約47，000ドルを表現しているからです。この表現は第4四半期まで続いており、第4四半期のArdmoreのMRエコ設計船の日の40%が1日45，000ドルを予約しており、より強い冬になることが予想される前に、堅固な基礎を築いています。

全体の製品油市場は非常に有利な需給ファンダメンタルズに支えられており，最も重要なのはロシアとウクライナの衝突による世界的な製品油取引の再発注と，非常に低い製品油在庫がこの傾向を悪化させていることである。このようなグローバル再注文の次の段階は、EUが2023年2月5日からロシアの精製品を禁止する場合に発生すると予想され、これは第4四半期から影響を与えるはずだ。禁止の結果として、業界アナリストは、トンマイル需要が7%から8%に上昇する可能性があり、これは私たちの市場に深い影響を与えると予測している。

市場改善と持続的な利益の経営業績により、私たちは財務レバレッジを大幅に低下させ、持続可能な発展に関連する施設のより良い条項で私たちの債務の大部分を再融資し、その過程で12件のコストの高い資本賃貸を前払いしたため、Ardmoreの強い貸借対照表は私たちの更なる戦略目標を支持することができる。そこで、我々の資本分配政策によると、今年第4四半期の業績から、調整後の収入の3分の1(配当決定の定義による)を含む四半期現金配当金を開始する

数年間の苦しい努力を経て、私たちは流動性を維持し、コストをコントロールし、株主のために収益増加を維持し、現在私たちの経営業績、配当形式での資本リターン及び現在と予想未来の表現を反映した株価上昇による強力な総リターンを通じて、著しい価値をもたらすことを非常に喜んでいる“と述べた

船団運営と就職

同社は2022年9月30日までに27隻の船舶(貸切船5隻を含む)を運営しており、そのうち21隻のMRタンカーの積載重量は45，000トンから49，999トン(エコデザイン15隻とエコボート6隻)、エコデザインIMO 2製品/化学品タンカー6隻、重量は25，000トンから37，800トンまでである。同社は2021年3月1日以来、Carl Büttnerの24，000トンの化学品タンカーの3隻を商業管理してきた。

MR Tankers (45,000 Dwt – 49,999 Dwt)

2022年第3四半期末までに、同社では21隻のMRタンカーがスポット市場や定期チャーター便で取引されている。2022年第3四半期、MR TANKERSの1日あたりのTCEレートは42，835ドルであった。2022年第3四半期には、会社のMR Eco-Designタンカー15隻の平均TCEレートは44，897ドル、会社のMR Eco-Modタンカー6隻の平均TCEレートは1日37，607ドルであった。

同社は2022年第4四半期に、MR Eco-Designタンカーの約4%の収入日数が定期レンタルに使用されると予想している。そのMR Eco−DesignとすべてのMR Eco−Modタンカーの残り96%の営業日数がスポット市場に使用されることが予想される。同社は2022年11月2日現在、2022年第4四半期のMR総営業日数の約40%を1日平均約43，000ドルのTCEに固定している。

製品·化学品タンカー(国際海事機関2：25，000積載トン-37，800積載トン)

2022年第3四半期末までに、同社は6隻のエコデザインIMO 2製品/化学品タンカーが運営しており、すべてスポット市場で取引されている。2022年第3四半期に、会社の6つの生態設計製品/化学品容器の1日平均TCE料率は31，536ドルであった。

2022年第4四半期に、同社はその生態設計IMO 2製品/化学品タンカーがスポット市場ですべての収入日を得ることを予想している。2022年11月2日までに、同社は2022年第4四半期の生態設計IMO 2製品/化学品タンカースポット収入日数の約50%を決定し、平均TCE料率は1日約31，500ドルである。

2022年第3四半期、同社にはドライドックや再配置の日がない。同社は2022年第4四半期に約30日間の乾ドック日数を予定している。

今日単独で発表したように、会社は2022年12月31日までの四半期業績から、会社は四半期現金配当金 を支払う予定です。配当金の発表と支払いは会社の取締役会が適宜決定します。

当社は19隻の船の再融資を完了し、持続可能な発展に関する新たな優先融資手配とし、これには以前リース手配により融資していた船5隻が含まれており、当社は2022年10月に購入選択権を行使した。同社は金利コストを大幅に削減し、大きな柔軟性を提供し、満期日を2027年まで延長していると予想している。再融資の結果、2022年11月2日現在、同社が所有する22隻の船舶のうち、20隻が現在優先融資で融資されており、また2隻の船舶が融資リース手配の下にある。

2022年7月29日から2022年9月12日までの間に、同社は200万株の普通株を発行し、我々の“市場での発行”に基づいて、債務削減を含む1870万ドルの純収益を調達し、得られた資金を一般会社用途に使用した。

同社は本日、取締役ヘレン·テヴェタン·ド容を監査委員会議長に任命し、新たな監査委員会メンバーの取締役であるマッツ·バーグレンダーと常務のカーティス·マイク·ウィリアムズも参加することを発表した。ヘレンは運航業30年間のキャリアの中で豊富な財務と会計経験を持ち、2018年9月以来監査委員会のメンバーを務め、個人的な理由で取締役会を辞任することを選んだブライアン·ダンに継ぐ。当社はBrianの技能と専門知識に恵まれ、取締役会は彼の長年の取締役会と監査委員会議長の卓越したサービスと協力に心から感謝しています。

2022年7月14日と7月29日に、当社は先に発表したアードモアSealifterそしてアルドモアアザラシ突撃隊レオハートとブレンバーグです。この2隻の船はその後、会社に魅力的なレンタル料率でレンタルされ、レンタル期間は24ヶ月で、1年の延期選択権があります。

新冠肺炎の疫病に対応するため、多くの国、港と組織、Ardmoreが大部分の業務を展開する国家、港と組織を含み、すでに隔離と旅行制限などの措置を取って疫病に対抗している。このような措置は深刻な貿易中断をもたらした。また、大流行はすでに世界の製品油製品に対する需要の大幅な低下を招き続ける可能性がある。Ardmoreの業務は、石油大手、石油貿易業者、および他の顧客を代表する製品油の輸送であるため、Ardmore貨物需要のいずれの大幅な低下も、その船やサービスの需要に悪影響を及ぼす可能性がある。大流行はArdmoreの業務結果や財務状況にどの程度の影響を与える可能性があり、可能な損害を含め、将来の事態の発展に依存し、これらの事態の発展は高度に不確定であり、予測できず、その中には出現する可能性のあるウイルスおよびその変種に関する新しい情報、およびその影響を制御または治療するワクチンおよび他の行動の有効性および交付レベルが含まれている。

ロシアは2022年2月にウクライナに侵入し、サプライチェーンを乱し、世界経済の不安定と大幅な変動を招いた。

ウクライナ紛争の世界的な影響にはまだ大きな不確実性が存在し、このような不安定、不確実性、それに伴う変動は、私たちのコストを大幅に増加させ、魅力的な条件でチャーター便と融資を得る能力を含む、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。

ロシアがウクライナに侵入したため、米国、いくつかのEU諸国、イギリス、その他の国はロシア、ベラルーシ、およびいくつかのロシアとベラルーシの実体と国民に対してかつてない制裁とその他の措置を取ることを発表した。

米国および他の国が発表したロシアに対する制裁、および場合によってはベラルーシに対する制裁は、影響を受けた地域での商品、サービスまたは技術の販売または輸入を制限し、ロシアにおける関連のある個人および政治、軍事、商業および金融機関に対して旅行禁止および資産凍結を実施し、ロシアの大手銀行と米国および/または他の金融システムとの関連を切断し、一部のロシア企業の米国市場での融資を禁止することを含む。米国はまた、原油、石油、石油燃料、石油、液化天然ガス、石炭を含むロシアのエネルギー製品の輸入を禁止している。米国、EU諸国、そして他の国はより広範な制裁を実施し、他の行動を取るかもしれない。これまで発表された制裁が私たちの業務や私たちに与える影響を予測することは困難であったが、これらの制裁および米国、EU諸国または他の国が実施した任意のさらなる制裁または措置、およびロシアが講じたいかなる報復措置も、世界の石油需要の変動を激化させる可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な影響を与える可能性がある。また、私たちと業務往来のある第三者はロシアとウクライナ事件の影響を受ける可能性があり、これは私たちに悪影響を及ぼすかもしれない。

同社は2022年9月30日までの3ヶ月間の純利益が6100万ドル、あるいは1株当たり基本収益が1.57ドル、1株当たり希釈後収益が1.52ドルであると発表したが、2021年9月30日までの3ヶ月の純損失は1280万ドル、あるいは1株当たり基本および希釈後の収益は0.37ドルの赤字だった。

同社は2022年9月30日までの9カ月間の純利益が8200万ドル、あるいは1株当たり基本収益が2.27ドル、1株当たり希釈後収益が2.22ドルであることを発表したが、2021年9月30日までの9カ月間の純損失は2950万ドル、あるいは1株当たり基本および希釈後の収益は0.88ドルの赤字だった。

収入を得る。2022年9月30日までの3カ月の収入は1兆424億ドルで、2021年9月30日までの3カ月の4720万ドルより9520万ドル増加した。

2022年9月30日までの3カ月間の会社運営船舶の平均数は27.0隻で、2021年9月30日までの3カ月間の27.0隻と一致した

同社には2022年9月30日現在、製品油タンカーが定期的にレンタルされているが、2021年9月30日現在、同社には製品油タンカーが4隻ある。2022年9月30日までの3カ月間のチャーター便からの収入日数は92日だったが、2021年9月30日までの3カ月は362日だった。定期貸切船舶収入日数の減少により収入は360万ドル減少した。

同社は2022年9月30日までの3カ月間で2374個のスポット収入日があったが，2021年9月30日までの3カ月は2024日であった。同社は2022年9月30日と2021年9月30日までに、それぞれ26隻と23隻の船舶が現物市場で直接雇用されている。スポット収入日数の増加は2021年9月30日までの3カ月と比較して730万ドル増加したが，スポットレートの変化により2022年9月30日までの3カ月間の収入は9140万ドル増加した。同社は2022年9月30日と2021年9月30日にスポット取引で雇用された第三者化学品タンカー3隻を管理しているにもかかわらず，スポットレート上昇により管理収入が10万ドル増加した。

航海費用です2022年9月30日までの3ヶ月間の航程費用は4600万ドルで、2021年9月30日までの3ヶ月の2310万ドルより2290万ドル増加した。燃料価格の上昇により1，890万ドル増加し，スポット収入日数の増加により2022年9月30日までの3カ月間の港と代理費用に手数料コストが増加し，2021年9月30日までの3カ月に比べて400万ドル増加した。

TCE率2022年9月30日までの3カ月間，同社機隊のTCE料率は1日平均40，308ドルであり，2021年9月30日までの3カ月の1日10，319ドルより29，989ドル増加した。平均TCEレートの上昇は、主に2022年9月30日までの3カ月間のスポットレートが2021年9月30日までの3カ月のスポットレートを上回ったためであるが、この上昇幅は燃料価格の上昇分によって相殺されている。TCEレートは、純収入(または収入から航程費用を引く)を収入日数で割ることを表す。TCE計算のための純収入は排出への基礎に基づいて決定されており，米国公認会計基準に基づいて収入を記録する方式とは異なる。

船舶運営費用。2022年9月30日までの3カ月間の船舶運営費は1330万ドルで、2021年9月30日までの3カ月の1550万ドルから220万ドル減少した。この減少は主にアルドモアアザラシ突撃隊, アードモアSealifterそしてアルドモアアザラシ突撃隊2022年のことですまた、減少の原因は、各四半期間の船舶運営費用のスケジュールによるものでもある。船舶運営費用の性質は異なる時期の間で変動しやすい。

船を借りる費用。2022年9月30日までの3カ月間のチャーター便レンタル総支出は450万ドルで、2021年9月30日までの3カ月の230万ドルより220万ドル増加した。この増加は、同社が2022年9月30日に5隻の借り入れ船があったのに対し、2021年9月30日現在で2隻の借入船があったためである。2022年第3四半期の総レンタル料金には、230万ドルの運営費用部分と220万ドルの船舶レンタル費用部分が含まれています。

減価償却。2022年9月30日までの3カ月間の減価償却費用は730万ドルで、2021年9月30日までの3カ月分の800万ドルから70万ドル減少した。この減少は、2022年6月に船が売却され、2022年7月に2隻が追加売却されたためである。この3隻の船はそれぞれの販売日まで販売される船舶に分類される。この三つの船が販売待ちに分類された時、私たちは2022年第1四半期にそれらの減価償却を停止した。

干しドックの支出を延期して償却する.2022年9月30日までの3カ月間、延期されたドライドック支出の償却は100万ドルで、2021年9月30日までの3カ月の110万ドルから10万ドル減少した。ある船の乾ドック繰延費用はその船の次回予定の乾ドックまで直線的に償却されている。

一般と行政費用：会社2022年9月30日までの3カ月間の会社関連の一般·行政費は580万ドルで、2021年9月30日までの3カ月分の430万ドルから150万ドル増加した。コスト増加は主に2022年9月30日までの3カ月間の一度コストであり，2021年9月30日までの3カ月と比較して再発しないことが予想される。

一般と行政費用：ビジネス費と貸切料商業と貸切費用とはArdmoreの船や商業運営部門がそのスポット取引活動に関する費用のことです。2022年9月30日までの3カ月間の商業·チャーター便料金は90万ドルで、2021年9月30日までの3カ月の80万ドルより10万ドル増加した。コスト増加の要因は，2021年9月30日までの3カ月に比べて，2022年9月30日までの3カ月間の出張関連コストが増加していることである。

派生ツールの未実現収益/(損失)：2022年9月30日までの3カ月間のデリバティブの未実現収益は340万ドルで、2021年9月30日までの3カ月の未実現収益ゼロから340万ドル増加した。増加の主な原因は、210万ドルを他の全面的な収入から収益に再分類することを加速させることだ。今回の再分類は、当社が債務協定を再融資し、その循環信用手配を返済したため、ヘッジのための関連金利交換を指定した予測取引が発生しなくなったためである。デリバティブの未実現収益も金利スワップ価値の増加の影響を受けており、これらの金利スワップは2022年9月30日までの9カ月間に金利上昇によりヘッジツールに指定されず、直接収益を計上している。

利息支出と財務コスト2022年9月30日までの3カ月間の利息支出と財務コストは520万ドルで、2021年9月30日までの3カ月の440万ドルから80万ドル増加した。これは私たちの融資リースが早期に終了したために発生した費用だ。2022年9月30日までの3カ月間の繰延融資費用の償却は100万ドルで、2021年9月30日までの3カ月の40万ドルから60万ドル増加したのは、購入オプションの行使に関する債務の早期返済後に60万ドルの繰延融資費用が解約されたためだ。

2022年9月30日現在、会社は1兆912億ドルの利用可能な流動資金を持っており、現金および現金等価物は5060万ドル(2021年12月31日：5540万ドル)であり、その循環信用手配項目での利用可能および未引き出し額は1.406億ドル(2021年12月31日：1160万ドル)である。以下の債務および賃貸負債(繰延融資費用を差し引いた純額)は、示された日までに返済されていない

会社は2022年11月2日午前10：00に電話会議を開催する予定です。東部時間は2022年9月30日までの四半期業績を検討した。すべての関心のあるすべての当事者にライブ電話会議を聴いてもらい、以下のオプションから関連スライドプレゼンテーションを見ることを選択します

1. 844-492-3728に電話してください(アメリカ)“Ardmore Shipping”を参照して、412-542-4189(国際)である
2. Ardmore Shippingサイトwww.ardmoreeshipping.comのインターネット生放送にアクセスしてください。

出席者は予定時間の10分前に電話会議に電話をかけなければならない。

現在参加できない場合、2022年11月9日までに877-344-7529または412-317-0088を介して会議のオーディオ再放送を聞くことができます。パスワード7977872を入力してオーディオ再生にアクセスします。インターネット中継の録音や関連スライドも同社のサイトで提供する。電話会議で提供される情報は電話会議開催時にのみ正確であり、当社は最新情報の提供に責任を負いません。

ArdmoreはMR製品と化学品タンカー船隊を持って運営しており、積載重量は2.5万トンから5万トンまで様々だ。Ardmoreは、その近代化、節油の中型タンカー船隊を通じて、石油大手、国家石油会社、石油と化学品貿易業者および化学会社に世界の石油製品と化学品の海運サービスを提供する。

Ardmoreの核心戦略は引き続き現代化、高品質の製品と化学品タンカー船隊を開発し、肝心な長期商業関係を構築し、そして資産、運営と管理費用の方面のコスト優勢を維持し、同時に会社の発展に伴い協同効果と規模経済を創造することである。Ardmoreは、航空便チャーター機、商業共同経営、定期チャーター便を通じて顧客にサービスを提供し、主要な商業·技術管理パートナーと密接な作業関係を保っている。

Ardmoreのエネルギー移行計画(“ETP”)は，移行技術，移行プロジェクト，持続可能(非化石燃料)貨物の3つの重要分野に重点を置いている。ETPはArdmore戦略の延長であり、タンカーのレンタル、運航運営、技術と運営の燃料効率の改善、技術管理、施工監督、プロジェクト管理、投資分析と船舶融資などの核心的な優勢に基づいている。ArdmoreはArdmore VenturesをArdmoreのホールディングスとして設立し、ETPに関する既存と将来の潜在投資を担当し、2021年6月にこの計画の下で最初のプロジェクトを完成させた。

2018年4月，国際海事機関海洋環境保護委員会は船舶の温室効果ガス排出削減の予備戦略を採択し，国際運航温室効果ガス排出を削減し，早急に淘汰するビジョンを示した。アードモアは透明性とCO削減に貢献しています₂会社のある業界の排出量 Ardmoreの報告方法は，国際海事機関が2019年に開始するデータ収集システム(“DCS”)で規定されている枠組みに適合している。

船舶活動，バラスト/積載比，積載貨物，天気，待ち時間，在港時間，船速によって四半期ごとに結果が異なることに注意すべきである。しかしながら、分析もまた、Ardmoreがより長い期間にわたって進行したより正確な評価を提供し、季節性を軽減するために、過去12ヶ月に基づいて提案された。天気の観点から見ると、より悪い天気(Beaufort Scale風力レベルは4 BFより大きい)は、通常、燃料消費を最適化する能力に緩和影響を与え、アイドル時間は依然として運転するために電力が必要であるが、移動しないため、船舶指標に影響を与える。Ardmore Shippingは2021年同期と比較して過去12カ月間の全二酸化炭素排出量が3.1%増加し414，410トンに達しており，これは主に距離増加とその他の運営事項，船舶速度や貨物加熱要求を含むためである。逆に，航空機チームのEEOIは12.75 g/ctmから12.17 g/ctmと4.6%低下したのに対し，AERは5.92 g/tmから6.00 g/tmと1.4%と小幅に上昇した。Ardmoreは技術進歩と運営最適化を組み合わせた持続的な改善を求めている。

EBITDARをEBITDAと定義する即利子前収益、未実現収益(金利デリバティブ、税項、減価償却及び償却の損失)に船舶リース総費用のうち船舶リース費用分を加算する。調整後のEBITDARは，Ardmoreがその経営実績を代表できないと考えられるいくつかの項目を差し引く前のEBITDARと定義されており，船舶売却の収益や損失を含む。

2022年9月30日までの3ヶ月間、定期レンタル船を運営するレンタル総支出は450万ドルであることを確認しました。総支出には，(I)リース資産使用権220万ドル(すなわち船舶リース費用部分)と，(Ii)船舶運営コスト230万ドル(すなわち運営費用部分)がある。米国公認会計原則によると、リース資産使用権に関する費用(すなわち資本部分)は、我々の総合経営報告書では経営項目とされており、我々のEBITDA計算には計上されていない。国際財務報告基準(IFRS)と比較して、米国公認会計基準(GAAP)は経営リース費用の処理が異なる。国際財務報告基準によると、経営リースの費用は減価償却と利息支出に記載されている

我々の業界の多くの企業は国際財務報告基準に基づいて報告しているが，そのため，ツールとしてEBITDARと調整後のEBITDARを用い，我々の推定値を本業他社の推定値と比較した。業績や流動性の尺度としてEBITDARや調整後のEBITDARは用いない。普通株主に占めるべき純収益/(損失)をEBITDAR(船舶リース運営費用の調整を含む)と調整したEBITDARの入金は以下の通りである。

示すように，EBITDARや調整後のEBITDARは，他社が提案した類似名称の対策と直接比較できない可能性がある。また，EBITDARや調整後のEBITDARは，船舶レンタル料を含まないため，全体の業績を評価する指標と見なすべきではなく，通常の経常的な現金運営費用であり，我々の運営業務に必要なレンタル船に関連している。したがって、私たちはあなたにこのような情報に過度に依存しないように想起させる。

EBITDA、調整後EBITDAと調整後収益/(赤字)は米国公認会計基準に基づいて作成された計量ではなく、以下のように定義と照合する。EBITDAは，利息前収益，金利デリバティブ，税項，減価償却，償却の未実現収益/(損失)と定義されている。調整後のEBITDAは，Ardmoreがその経営実績を代表できないと考えられるいくつかの項目を差し引く前のEBITDAと定義されており，船舶売却の収益や損失を含む。調整後収益/(損失)普通株株主は、会社の経営業績を代表することができないと考えられているため、船舶売却収益または損失および繰延財務費用のログアウトを含む純利益/(損失)のいくつかの項目を占めなければならない。

本プレスリリースでは，EBITDA，調整後EBITDA，調整後収益/(損失)を示したが，会社は投資家にArdmore経営陣が経営業績をどのように評価するかを評価·理解する手段を提供していると考えているからである。EBITDAと調整後のEBITDAは各社の各時期の基本業績の比較可能性を増加させた。比較可能性を高める方法は利息支出、税項目、減価償却或いは償却期間の間の潜在的な異なる影響を除去することであり、これらのプロジェクトは各種の変化可能な融資方法、資本構造と歴史コスト基礎の影響を受け、及びどの項目が異なる期間の純収入に重大な影響を与える可能性がある。同社は，EBITDA，調整後のEBITDA，調整後の収益/(赤字)を財務·経営措置とし，投資家が会社とその普通株について投資決定するのに役立つと考えている。

これらの非GAAP措置は、米国GAAPに従って作成された財務措置の代替またはより良い措置として考慮されるべきではない。また，これらの非GAAP指標は標準化の意味がない可能性があるため，他社が提案した類似指標と比較できない可能性がある。

別の説明がない限り、次の表のすべての金額はドルで表されます。

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する期待情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、基本的な仮定、および他の陳述に関連する陳述を含む。当社は1995年の“個人証券訴訟改革法案”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港立法に含めることを望んでいる。場合によっては、“信じる”、“予想”、“意図”、“推定”、“予測”、“計画”、“潜在”、“可能”、“予想”などの言葉を使用することによって、前向きな陳述を識別することができる。

本プレスリリースの前向き表現は、将来の経営または財務業績、世界と地域の経済状況と傾向、タンカー需給と将来のスポットとレンタル料率を含む運航市場の動向と市場基本面、新冠肺炎の大流行とロシアのウクライナ侵入(関連制裁と輸入禁止を含む)のタンカー市場への影響、会社の業務、財務状況、経営業績、2022年第4四半期の会社船舶の使用状況、2022年第4四半期の港依存日数の予定、に関する表現を含むが、これらに限定されない。会社の貸借対照表、経営業績と業績の強い表現のため、会社は戦略目標を追求し、実現し、追加株主価値の能力を提供する；管理層はその船舶減価償却リセット価値(DRV)及び会社の商業管理と業務価値の推定を集約する；会社はエネルギー効率と削減指標で測定した業績傾向；エネルギー転換が会社と会社の運営市場に与える影響；会社は引き続き排出と効率の業績測定基準を完備する予定である；会社は四半期配当金を手配と支払いする。そして当社の融資手配に基づいて再融資を行う所期利益。本プレスリリースにおける前向き記述は、Ardmore管理層による履歴経営傾向、会社記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの審査を含むが、これらに限定されない様々な仮定に基づいている。会社はこれらの仮説は合理的だと思っていますが, これらの仮定自体は重大な不確実性や意外な状況の影響を受けるため、これらの不確実性や意外な状況は難しいか予測不可能であり、会社の制御範囲内でもないため、会社はこれらの予想、信念、予測を実現または実現することを保証することはできません。同社は、本プレスリリースの読者がこれらの前向き陳述に過度に依存しないように注意しており、これらの前向き陳述は、発表日までは のみである。会社はどんな前向きな陳述を更新したり修正したりする義務を負わない。これらの展望性陳述は会社の未来業績の保証ではなく、実際の結果と未来の発展は展望性陳述中の予測と大きく異なる可能性がある。

これらの重要な要素を除いて、会社から見ると、実際の結果と展望性陳述で議論された結果と大きく異なる他の重要な要素は、世界経済と通貨の強さ、現物とレンタル料および船舶価値の変動を含む全体的な市場状況、タンカー輸送力の需要と供給の変化、会社の船舶現物と定期賃貸或いは集合取引の予測変化を含む。新冠肺炎疫病とロシア侵入ウクライナ (EUのロシア製品油に対する関連禁止を含む)は石油需要、会社の業務、財務状況と経営結果への影響、その流動性を含む；原油価格或いは需要の変動；会社の運営費用の変化、燃料油価格、乾燥ドックと保険コストを含む；国内と国際の全体的な政治状況 ；事故、海賊または政治事件は運航路線を乱す可能性がある；会社の船舶市場；タンカー業界の競争；融資と再融資の利用可能性；政府規則と条例の変化または監督機関の行動；br社は2022年第4四半期にスポット市場で船舶を借りる能力；船舶故障 とテナント停止状況；会社の経営業績と資本要求、会社取締役会が将来の任意の配当金を発表すること、その他の要素。会社がアメリカ証券取引委員会に提出した書類を参照してください , これらやその他のリスクや不確実性をより全面的に議論するために、2021年12月31日までの年間20-F表を含む。