展示品99.2

近くの自動車会社です。

管理検討と分析

2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月

序言：序言

本管理討論と分析(“MD&A”)は、近隣自動車会社(“近隣”、“VMC”または“会社”)とその子会社の財務状況と運営結果に関連し、br}の補足であり、2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月間の監査されていない中期総合財務諸表と一緒に読まなければならない。(付記を含む)(“財務諸表”)は、国際会計基準34、中間報告を含む中期財務諸表の作成に適した国際財務報告基準(“IFRS”)に従って簡明なフォーマットで作成される。監査されていない簡明中期財務諸表も“国際財務報告基準”に基づいて作成された2021年12月31日までの監査済み総合財務諸表と併せて読まなければならない。読者に注意すると、本MD&Aは前向き陳述 を含み、実際のイベントは管理層の予想と異なる可能性がある。Nesiity社の公開開示声明は、SEDARウェブサイトwww.sedar.comで調べることができます。本MD&Aは2022年8月15日に作成されました。 株と1株当たりの情報や別の説明を除いて、すべての金額は数千ドル単位です。

前向き情報に関する警告声明

本稿では、証券法の適用の意味内のいくつかの“前向き情報”と“前向き陳述”(総称して“前向き陳述”と呼ぶ)を含む。本明細書に含まれる歴史的事実陳述を除くすべての陳述は、予想される車両交付、将来の販売、ワシントン州での組み立て施設の完成、車両市場受容度、および戦略的パートナーシップに関する陳述を含むが、これらに限定されず、前向きな陳述である。前向き表現 は、しばしば、“予想”、“予想”、“信じ”、“br}”意図“、”推定“、”潜在“、”可能“および同様の表現、またはイベント、条件または結果”将“、”可能“、”可能“または”発生または達成すべき“という表現によって識別されることが多い。展望的な陳述は様々な危険と不確実性と関連がある。このような陳述 が正確であることが証明される保証はなく，実際の結果や未来のイベントは，そのような陳述で予想されるものと大きく異なる可能性がある.

これらの前向きな陳述は、近くで提供される製品の知覚的価値に関する陳述、販売推定、製造能力、資本 支出、スケジュール、戦略計画、部品および材料の市場価格、または他の非事実的な陳述を含むことができる。展望的な陳述は様々な危険と不確実性と関連がある。このような陳述が正確であることが証明されることは保証されず、実際の結果および未来のイベントは、そのような陳述で予想されるものと大きく異なる可能性がある。

実際の結果が周辺予想と大きく異なる可能性のある重要な要素は、周辺運営市場の経済状況に関連する不確実性 自動車販売量、予想される未来の販売増加、周辺運営戦略の成功、ワシントン州自動車組立工場の完成時間、新冠肺炎の大流行の影響、政府の運営実施に関する制限、周辺戦略パートナー関係の成功；及び近くで時々関連証券監督機関に提出された報告と文書に開示された他のbrリスクと不確定性である。近隣会社の前向き陳述は、陳述発表の日の信念、意見、予測を反映している。法律の要求がない限り、前向き声明または信念、意見、予測または他の要因が変化した場合、近隣会社は、これらの前向き声明または信念、意見、予測または他の要因を更新する義務を負わない。

近くの地域について

隣接自動車会社はカナダ会社であり、北米公共·商業電気自動車サプライヤーである。同社はディーラーネットワークと世界的な製造パートナーとの密接な関係を利用して、旗艦電動、圧縮天然ガス(“CNG”)とクリーンディーゼル付近バス、VMC 1200電動トラックとVMC Best-EVシャトルバスを供給している。また、同社は、同社の戦略パートナーJ.B.Poindexterビジネス部門EAVXとともに、次世代配送車両へのアップグレードのための独自の電動シャーシを販売している

Neighity株はナスダック取引所で取引され，コードはVEV，トロント証券取引所創業ボードで取引され，コードはVMCである.

第2四半期および後続ポイント

同社は2022年6月30日までに交付された近隣バス34台の業績を報告し、VMC最適電気自動車2台と会社のレンタルプールからのバス1台を含み、収入は11，742ドル、純損失は3，789ドル、毛金利は1，024ドルで、収入の9%を占めている(“非公認会計基準とその他の財務措置”参照)。2021年第2四半期の結果は、46台のバスが交付され、収入は15，518ドル、純損失は344ドル、毛金利は1，716ドルで、収入の11%を占めた(“非公認会計基準とその他の財務指標”参照)。2022年6月30日までの3カ月間の毛金利は、製品組合せと交付量の低さの負の影響を受けている。他の自動車業界と一致したbr輸送困難とグローバルサプライチェーン中断私たちのVMC最適製品といくつかの客車部品のシャーシ供給は大部分の予想納品を延期した。

業務の概要

企業動態

近隣自動車会社の創業者で最高経営責任者のウィリアム·トレナー氏は、“2022年第2四半期、私たちの電気自動車製品の組み合わせは追加の販売と流通に勝利し、電気自動車への移行をさらに検証した”と述べた。この魅力は私たちに対する企業の顧客と政府機関の大きな関心と支持を証明する。新政府が電気自動車のインセンティブを採用してから，持続可能な発展パートナーのEVaaS計画のような新たな融資戦略まで，市場は急速に を最適化して電化の未来に適応している。要するに、私たちの在庫注文は9000万ドルを超えて増加し、その大部分は電気自動車 です。

我々は第2四半期に34台の自動車を納入し，いくつかの分野のサプライチェーン問題を克服したが，他の分野では新たな障害に直面している。グローバル自動車業界のサプライチェーンは緊張し続けている−需要に追いつく前に，可能な限り新しい問題を解決するために，新たな解決策を設計することに取り組んでいきたい。私たちの目標は、このような環境で引き続き私たちの顧客に車両 を提供することであり、私たちは可能な限りそうしていきます。とはいえ、私たちが見ている圧力を考慮すると、現在のサプライチェーン環境により予測が困難になり、多くの注文が2022年から2023年に延期される可能性があるため、これまでの財務指導を一時停止します。

ワシントン州フェンデールにある工場が完成します。これはアメリカで製造された“アメリカ製品の購入”に合った製品を通じて顧客の需要を満たし、アメリカで市場シェアを獲得するのに役立ちます。私たちはまた、VMC 1200から始まった工業電動トラック生産ラインを支援するために、ここを新しい家にする予定です。

未来を展望すると、サプライチェーンの正常化に伴い、私たちは2023年の成功のために基礎を築くに違いない。私たちが拡大したディーラーネットワーク、オンライン化された新施設、強化されたサプライチェーンは、今後数ヶ月間の生産量の増加と著しい増加に備えている。私たちの株主のために持続可能な長期価値を構築するために努力するとともに、より多くの最新情報を提供することを期待しています。

最新の発展動向

VMCは2022年1月、カナダのエロネフで近隣のClassic Bus to First Transportを8台使用し、2022年に交付する注文 を発表した。

VMCは2022年1月、Proterra Inc.と供給合意に達し、2024年までに予想付近の商用電気自動車の商業電池600台をVMCに提供することを発表した。Proterra電池システムは，近くのLightning EVバスやシャーシに動力を提供し，近くの次世代大型電動バスや電動トラックをサポートすることが可能である。

VMCは2022年1月、パイオニアグループのVMC 1200電動トラック100台を受注し、注文は2022年に交付を開始すると発表した。パイオニアグループはすでにカナダブリティッシュコロンビア州VMCSの独占ディーラーに任命されている。

VMCは2022年2月、Skydome自動車とトラックセンターからVMC 1200 EVトラック50台の受注を発表し、2022年第2四半期に交付を開始する予定だ。Skydomeはカナダオンタリオ州ブランプトン市におけるVMC 1200電動トラックの独占販売店となる。

2022年2月、同社はカナダ連邦政府が設立した基金会カナダ持続可能な開発技術会社(SDTC)からゼロエミッション交通機関の開発のために257万カナダドルの贈与を受けることを発表した。SDTCの無償贈与は、VMCが全電動、真の低床車椅子バリアフリー(ADAに完全適合)の中型バスを発売するのを支援し、カルガリーバスの生産と電化努力を支援するために使用される。

2022年2月、同社はParadigm AutomotiveからVMC 1200 EVトラック100台を発注することを発表した。同社はまた、その滞貨注文が1億カナダドルを超えたと発表した。

2022年3月、VMCはOlathe Fleetソリューションを介して5つのVMC最適E 1シャーシを注文することを発表した。

VMCは2022年3月、すべてのVMC製品を18州に流通させ、全米の主要人口センターをカバーすることを含むABC社との米国での戦略流通協定の拡大を発表した。協定によると、ABCはVMC OPTIME S 1シャトルバス18台と近隣定番バス3台を注文する契約を結び、2022年に交付された。

2022年3月、VMCは米国全方位旅客輸送会社DATTCO Inc.と米国北東部ニューイングランド地域全域で付近の車両を流通する米国流通協定に署名したことを発表した。この協定によると、デルタ航空は200万ドル以上の近くのLightning™EVと典型的なバス、およびBest-EV S 1副ラック電動低床シャトルバスを初歩的に注文した。

2022年3月、同社は普通株式と株式承認証を含む4，444，445単位を発行し、単位当たり2.70ドル、登録公開による毛収入は1，200万ドルであった。これらの株式証明書の保有期間は6ヶ月であり、初期行使日後3年で満期となり、行使価格は1株当たり3.36ドルである。

2022年3月、同社は工程部副総裁としてデニス·ゴアを招聘することを発表した。デニスは吉利客車、零点バイク、ホンダ、三菱自動車などに35年以上の経験をもたらした。

2022年4月、同社はミシガン州最大のスクールバス、商業バス、貨物輸送、およびカスタムトラックディーラーHoekstra Transportationと、8台の自動車の最初の注文を含むミシガン州、インディアナ州、オハイオ州の流通協定に署名したことを発表した。

2022年4月、同社は米国中部地域のために18台の自動車の購入を初歩的に承諾することを含む、米国最大の学校および商業バス販売店の一つであるCentral States Bus Sales，Inc.と流通協定を締結することを発表した。

2022年4月、同社はハワイと太平洋諸島地域の全方位サービスバス販売店SoderholmSales&Leending と4台の自動車の購入を含む販売協定に署名することを発表した。

2022年5月、同社は、ESGに専念する持続可能な開発パートナー有限責任会社と戦略的パートナーシップを構築することを発表し、持続可能な発展を実現することによって遅延維持インフラを除去し、従来の政府チームを近くの電気自動車に変換するための資金を提供するために、電気自動車であるサービス™(EVaaS)計画を利用することに取り組んでいる。

2022年6月、同社はその1，030万カナダドル債券の満期日を2023年10月まで延長することを発表した。延期については， 社は1株当たり2.25カナダドルで行使できる引受権証1，000，000部を発行し，2023年10月まで行使可能である。

2022年6月、会社はTokグループから注文を受け、近隣の稲妻電動バスを6台注文し、ビリー·ビショップトロント都市空港のシャトルバスサービスをサポートするために300万カナダドルを超えた。

2022年7月、同社はディーラーおよび輸送ソリューション提供業者Schetky BusおよびVan Salesと米国北西部地域の流通協定 を締結し、最初に約束された18台を含む近隣のLightning、Neighity Classic、VMCに最適な車両を提供した。

2022年7月、VMCは、カナダ交通部の中型および大型ゼロエミッション車両に対する新しいインセンティブ計画(IMHZEV)に適合することを発表し、この計画は、ゼロエミッション自動車の購入またはレンタルのより魅力的な促進に役立つ。VMC 1200電動トラックは、brが消費者に伝達されるこれらの重大なインセンティブを享受する資格がある。

VMCは2022年3月31日までの3カ月間、2021年に承認された“市場で”の株式分配計画により、1株3.07ドルから3.79ドルの価格で302，555株の普通株を発行し、純収益は100万ドルとなった。2022年6月30日までの3ヶ月間、この計画により発行された株はない。

新冠肺炎とサプライチェーン更新

新冠肺炎疫病と全世界市場の変動に対応するため、同社は穏健な業務連続性計画を開始し、業務の中断 を最大限に減少し、絶えず変化する市場状況に適応した。会社の第一の任務は従業員、顧客、そして会社がいるコミュニティの健康と安全を保障することだ。Neilityはこの点で適切な予防措置を講じており、顧客のニーズを満たすために部品およびサービスを提供し続けている。その会社は運営されているすべての管轄区域の衛生当局の提案に従っている。

経営陣は状況を非常に密接に監視しており、サプライチェーンやウイルスに関連する持続的な出荷問題が会社の現在の納入計画に及ぼす影響を評価し続けている。大流行のため、いくつかの予想は民間事業者への販売が延期された。2020年3月以降、顧客の販売注文は今年の残り期間で鈍化しており、2021年下半期の納品に影響を与えている。他の製造や輸送会社と同様に、サプライチェーンが不足し続けているため、VMCは一部のサプライヤーや運航会社の遅延に見舞われ続けており、2021年と2022年に納入予定だった貨物 に影響を与えている。ルートと注文の販売活動は、2021年と2022年の間に、将来の配信のために著しく強化されます。同社の海外での製造パートナーは運営しており、現在生産されており、会社のニーズに応えている。納品が遅れる可能性がありますが、購入注文は固定されており、製品が利用可能なときに納品されます。我々の米国生産施設は2022年第3四半期にほぼ完成する見通しで、将来の米国パートナー中断のリスクを減らすことになる。

我々のサプライチェーン は現在、生産と販売後の部品販売に必要なコンポーネントを提供することができており、場合によっては遅延するにもかかわらず、さらに中断するリスクがある。私たちの販売後部品部門は引き続き運営して、すべてのお客様にサービスを提供します。

その会社は常に顧客にサービスを提供する有利な地位にある。状況の発展に伴い，近隣では業務連続プロトコル に適合するように計画を調整し，従業員，顧客，コミュニティの健康と安全を確保することが最高優先事項である。我々の信用限度額は活発に推移しており，当社は資金を得ることができるようになってきたが，近隣地域ではサプライチェーン問題，新冠肺炎の流行および政府や顧客の反応が最終的に実質的な破壊をもたらす可能性があることを認識している。

Nesineityのウィリアム·トレマー最高経営責任者、社長は“産業やサプライチェーンの問題に注目し続けており、私たちは利害関係者の利益を守るために迅速かつ効果的に反応している。私たちの熟練して忠実な従業員チーム、私たちの業務モデルの多様化と実力、そして私たちの強固なパートナー関係は、私たちが現在の環境をうまく制御できると信じています“

展望

経営陣はカナダの強力な細分化市場におけるリーダーシップを維持し、民間事業者や公共交通機関を通じて米国での進展を続けると予想している。外部圧力は車両の応用と乗客数が適切な大きさ に達することが要求され，カナダや米国の資金が利用可能であることに加え，近隣地域の繁栄に理想的な環境を創出している。2021年に新冠肺炎の流行と持続的なサプライチェーン中断の挑戦に直面しても、周辺地域の見通しは、米国の著しい成長を含め、依然として非常に楽観的である。

輸送とサプライチェーン問題による遅延 は2021年と2022年の販売と交付に負の影響を与えた。私たちはカナダの細分化市場で強い指導的地位を維持しており、アメリカ市場でも絶えず進展している。2021年には130台を超え、2021年下半期には疫病発生前の9ヶ月間の業界全体の受注活動の減少の負の影響を受けるとの最新の予測を提供することができる。VMCは他の製造や輸送会社と同様に、いくつかの部品の遅延供給を含むいくつかのサプライヤーと輸送会社の遅延に遭遇し続け、 これは2021年に納品予定だった製品に負の影響を与えた。これらの状況は、2022年まで続き、既存の注文のコンポーネント利用可能性および予想される納期中断 をもたらし続ける。2022年以降に配信される注文活動は、近くのLightning™EV、新たに発表されたVMC 1200 Class 3電気自動車トラック、2種類のVMC Optimal EV製品を含む周辺製品ライン上で強く維持されている。我々はJB Poindexterグループとの協力合意はEAVXであるが，近い将来，我々のシャーシやVMC 1200電気自動車製品ラインのための大きな需要を創出することが期待される。

大流行する前に、アメリカとカナダでのトランジットを承認するための資金が高かった。疫病発生中、米国とカナダ政府のトランジットに対する支持は依然として強く、両国とも数十億ドルの安全再開計画を承認し、トランジットに緊急資金を提供した。資金brの米国とカナダの公告は2021年まで続き，交通とゼロエミッション交通解決策に大量の資金を投入することで交通状況を改善することを約束したことを示した。

米国では、連邦政府は2021年までの交通プロジェクトに123億ドルを含む“米国地上交通修復法案”(“FAST法案”)の資金を延長した。米国政府は現在、トランジットキャピタル購入のための大量の支出を含むFAST法案の後継者を検討している。2021年11月に可決された“インフラ投資·雇用法案”には、既存の交通システムの現代化への投資、ディーゼル交通車両交換のための資金提供、電気自動車市場への数十億ドルの投資の提案が含まれている。電気バスの交付は2025年までに強化される予定で、この計画に資金が提供される見通しだ。

2020年10月、カナダ連邦政府はカナダインフラ銀行を通じて15億ドルの融資を提供し、ゼロエミッションバスの採用を支援し、24~36ヶ月以内にインフラを充電することを発表した。2021年2月、カナダ政府は、2021年からの59億ドルの専用プロジェクト資金と、2026-2027年から毎年継続的に提供される30億ドルの永久資金を含む149億ドルをカナダの公共交通分野に投資すると発表した。

カナダの2021年の連邦予算には、“グリーン回復”のための176億ドルの新たな支出が含まれており、2050年までに純ゼロ排出を達成することを目標とした積極的な削減目標を発表した。

カナダとアメリカ政府の提案された立法と資金公告が運輸業界を鼓舞したにもかかわらず、会社は提案資金がいつ償還されるか、会社の財務業績への期待影響をまだ知らない。

当社の端末市場が新冠肺炎疫病から回復する中長期的な見通しは不明であるが，政府支援，新冠肺炎料率，製造とサプライチェーン能力，旅行制限と経済再開活動に依存すると予想される。同社は従業員の健康と安全およびサプライチェーン材料の持続的な使用を確保するための強力なリスク管理プロセスを実施しているが、疫病の持続的な性質は将来の結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの戦略計画の一部は、最近私たちの既存の近くのバスbr車種にゼロエミッション電力推進システムを100%増加させることと、私たちの製品ラインに100%電動トラックを導入することで、バス業界の四半期収入不一致の影響を減らすために、私たちの製品ラインを拡大します。ゼロエミッションバスの需要の増加に伴い、近くの電動バスは有利な地位にあり、 が市場シェアを占めることになる。カナダとアメリカ各地の様々な規模の市政当局と多くの業界の民間事業者は彼らの横断面の代わりに、より堅固な低床バリアフリーバスを探しています。私たちの最初の近くの稲妻™電気自動車は現在初期顧客のために生産されています。私たちの近くの最適な電気自動車製品とbr付近の1200の電動トラックは、低床電気自動車と電気トラック市場の高容量需要を満たすために直ちに供給することができる。第1陣1200台の電動トラックは2022年第3四半期に交付される。

アフターサービス部品 は、近くのバスチームの老朽化や新車の投入に伴い、販売台数が引き続き増加することが予想される。

関税と付加税

経営陣は、会社の交渉や進行中のグローバル貿易交渉に影響を与える可能性があることを注視し続けていく。私たちは現在の貿易環境に最もよく適応し、アメリカでの運営とbrコンポーネント調達を強化するために、調達、輸送、組立改善を実施している。

経営陣は現在、2022年は私たちが現在成果を渡しているどの市場成長にも非実質的な影響を与えると予想している。将来のコンポーネントコストのどのような増加も、新しいRFPまたは複数年契約における生産者価格指数(PPI)メカニズムによってほぼ回収できるはずです。

非公認会計基準およびその他の財務指標

列報された非公認会計基準と他の財務指標 は国際財務報告基準が規定したいかなる標準化の意味がないため、直接他の発行者が提出した類似指標と比較することはあまり不可能である。提供されたデータは、より多くの情報を提供することを目的としており、孤立的に考慮すべきではなく、“国際財務報告基準”に基づいて作成された業績測定基準の代替品としてはならない。これらの非GAAPおよび他の財務指標は、私たちの連結財務諸表と一緒に読まなければならない。

非公認会計基準財務測定−調整後のEBITDA

調整されたEBITDAは国際財務報告基準では標準化された の意味がないため，他の発行者が提案した類似措置と比較できない可能性がある。当社は、調整後のEBITDAを、利息、所得税、減価償却および償却前の収益、為替損益、ある非日常性および/または非営業収入と支出、および株式に基づく報酬と定義している。調整後のEBITDAは、国際財務報告基準に基づいて決定された収入または純損失の代替案と解釈されるべきではない。当社は，調整されたEBITDAが当社の財務表現および運営効率を評価する意義のある指標であると信じている。

下表は、当社に示す期間の総合財務諸表に基づいて、調整後EBITDAの純収益または損失を照合したものである。

2021年の数字は、社債通貨の変化を反映するためにドル で再列報されている。

非公認会計基準財務計測−運営資本

運営資本は流動資産から流動負債を差し引いて計算される非公認会計基準で計量される。運営資本には国際財務報告基準で規定されている標準化された意味がないため、他社が提案した類似指標と比較することはあまり不可能である。

補充財務措置-収入のパーセントを占める毛利回り

毛利が収入に占めるパーセンテージは の1つの付加財務指標であり、計算方法は毛利を収入で割って百分率で表す。

四半期業績概要

以下、当社の監査されていない四半期財務諸表から厳選した財務情報 を抜粋する。これらの情報はドルで表されている。

2021年第4四半期までのすべての数字は、社債通貨の変化を反映するためにドルに再申告されている。

過去8四半期の収入、毛金利と純収益(赤字)の変化は主にバスの交付時間と交付の影響を受けた。

2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の収益レビュー

2021年の数字は、社債通貨の変化を反映するためにドル で再列報されている。

収入.収入

2022年6月30日までの3カ月の収入は11，742ドルだったが、2021年6月30日までの3カ月の収入は15，518ドルで、減少幅は24%だった。これは34回の交付を表し、前の時期は46回の配達だった。

毛利率

2022年6月30日までの3ヶ月間、乗用車販売とその他の収入の毛利率は1，024ドルで、収入の9%を占めている(“非公認会計基準とその他の財務指標”) 一方、2021年6月30日までの3ヶ月の毛利率は1，716ドルであり、収入の11%を占めている(“非公認会計原則と他の財務指標”参照)。2022年6月30日までの3カ月間の毛金利は、製品組合せと交付量の低さの負の影響を受けている。私たちのVMC最適製品といくつかの乗用車アセンブリのシャーシ供給における輸送困難とグローバルサプライチェーン中断の大部分の予想出荷を2021年末から2022年まで延期しました。

純収益

2022年6月30日までの3カ月の純損失は380万ドルだったが、2021年6月30日までの3カ月の純損失は30万ドルだった。2022年6月30日までの3ヶ月間、純損失が増加したのは、納品量の減少による毛利益が前年を下回ったためであり、2021年10月に締結された1，000万ドルの債務に関する実質金利コストの増加、VMC最適製品販売権の購入に関する減価償却の増加、株式報酬の増加、ナスダック上場や新製品マーケティングに関するマーケティングや法的コストの増加、会社の次の段階の成長に備えた全体賃金と従業員数の増加である。2022年6月30日までの3カ月間の為替損失は、主にVMCエンティティ間で合併目的で会社間残高を転換した結果 である。

2021年の数字は、社債通貨の変化を反映するためにドル で再列報されている。

収入.収入

2022年6月30日までの6カ月の収入は14，925ドルだったが、2021年6月30日までの6カ月の収入は37，054ドルで、減少幅は60%だった。これは40回の交付 を表しているが，前の時期は113回の交付である.

毛利率

2022年6月30日までの6ヶ月間、乗用車販売とその他の収入の毛金利は1，234ドルで、収入の8%を占めている(“非公認会計基準と他の財務指標”参照)、2021年6月30日までの6ヶ月の毛金利は5，128ドルであり、収入の14%を占めている(“非公認会計原則と他の財務指標”参照)。2022年6月30日までの6カ月間の毛金利は、製品組合せと交付の低公交量のマイナス影響を受けている。輸送困難とグローバルサプライチェーンの中断は、私たちのVMC最適製品といくつかの乗用車アセンブリのシャーシ供給中断を招き、大部分の予想納品は2021年末と2022年に延期される。

純収益

2022年6月30日までの6カ月間の純損失は670万ドルだったが、2021年6月30日までの6カ月の純収益は130万ドルだった。2022年6月30日までの6ヶ月間、純収益が低下したのは、納入量の減少により毛利益が前年を下回ったためであり、2021年10月に発生した1，000万ドルの債務に関する実質金利コストの上昇、VMC最適製品販売権の購入に関する減価償却の増加、株式報酬の増加、ナスダック上場や新製品マーケティングに関するマーケティングや法的コストの増加、企業の次の段階の成長に備えた全体的な給与と従業員数の増加である。2022年6月30日までの6カ月間の為替損失は、主にVMC実体間の合併のために会社間残高を転換した結果である。

流動性と選定されたキャッシュフロープロジェクト

2022年6月30日現在，近隣の運営資金は8，250ドル であるのに対し，2021年12月31日の運営資金は1，405ドルである。運営資金が6，845ドル 増加したのは，第1四半期に発行された普通株が米国ワシントン州フェンデールに新製造工場を設立した新製品開発コストと固定資産購入コストによってわずかに相殺されたためである。2022年6月30日現在の近隣の現金および現金等価物残高は9，357ドルであるのに対し，2021年12月31日現在の現金および現金等価物残高は4，402ドルである。

2022年6月30日までの6カ月間、運営活動で提供された現金は171ドルだったが、2021年6月30日までの6カ月間に提供された現金は11，960ドルだった。2021年6月30日までの6カ月比11，789ドル減少したのは，主に2022年の売上高が2021年より減少したことおよび非現金運営資金プロジェクトの変化によるものである。

2022年6月30日までの6ヶ月間、投資活動は現金7，485ドルを使用したが、2021年6月30日までの6ヶ月間、投資活動は現金4，499ドルを使用した。br投資活動は2021年6月30日までの6ヶ月より2，986ドル増加し、新製品ラインの開発とワシントン州フェンデールにある会社の新製造施設の持続的な建設が原因である。

2022年6月30日までの6カ月間、融資活動が提供した現金は12，405ドルだったが、2021年6月30日までの6カ月間、融資活動で使用された現金は267ドルだった。2021年と比較して、2022年の私募収益と信用手配により提供された現金は10，720ドル増加した。

金融商品

公正価値

当社の金融商品には、現金と現金等価物、制限された現金、貿易およびその他の売掛金、売掛金、信用手配、短期ローン、繰延対価格、賃貸債務が含まれています。このような金融商品の帳簿はその現行の性質及び同類の金融商品の現行市場為替レートに基づいて、その公正な価値を合理的に推定するものである。リース義務 は階層構造における第2レベルに分類される.

繰延対価格はIFRS 9-金融商品によって公平な価値に応じて損益によって計量される唯一のツール である, これは、公正な価値計量の投入の優先順位を決定するために、階層構造内で金融商品を分類する必要があり、このツール は、階層構造における第3のレベルに分類される。

資本管理

企業が資本を管理する際の目標は

当社は株式、その他の株主権益、短期ローン、長期ローン、転換可能債務をその資本としている。その融資約束の一部として、会社はより多くの融資を受ける前に、融資者の許可を得る必要がある。当社の資本は 信用手配(財務諸表付記7)に記載されている者を除いて、現在いかなる外部制限も受けていません。

当社はリスク割合に応じて資本額を設定しています。当社は資本構造を管理し、経済状況の変化と対象資産のリスク特徴に基づいて調整している。資本構造を維持または調整するために、当社は新株、資産売却、債務削減または増債を発行することができる。

支払いを引き受ける

同社はそのメーカーと生産協定を締結し、双方は特定の生産量に同意した。同社はその新製造施設建設に関する未完成の調達注文承諾も持っている。2022年6月30日までのメーカーの将来の最低支払額は17，588ドルで、遅くとも1年以内に支払わなければならない。

表外手配

当社は何の表外手配もしていません。

関係者との取引

鍵管理によって生成される費用は、：

同社は2022年6月30日までの6カ月間、董事傘下の1社に97ドルのレンタル料を支払った。88ドルはレンタル減価償却と利息支出として確認されました。

同社は2021年6月30日までの6カ月間、董事傘下の1社に99ドルのレンタル料を支払った。83ドル賃貸の減価償却と利息支出として確認されました。

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鍵管理とその他に関する 側の残高は：

売掛金は、2022年6月30日現在、会社役員統制の鍵となる経営陣または会社の借金5ドル(2021年6月30日~14ドル)を含む。

すべての関連者残高は無利子，無担保かつ固定返済条項であり，流動融資に分類されている。

重要な会計見積もりと判断

“国際財務報告基準”に基づいて連結財務諸表を作成するには、連結財務諸表及び関連付記における報告及び開示に影響を与える金額の判断及び/又は推定を使用する必要がある。このような判断や見積もりは、管理職が過去の経験を参考にして関連する事実や状況を知っている状況に基づいて行われているが、実際の結果は総合財務諸表に記載されている金額とは大きく異なる可能性がある。重大な見積もりと判断については、付記8および2021年12月31日現在の年度総合財務諸表を参照されたい。

最近の会計公告

当社は最近何の会計声明も採用していません。

市場情報を細分化する

収入を 地理的領域に割り当てると以下のようになる

2022年6月30日までの6ヶ月間、3つの最終顧客に対する会社の売上高はそれぞれ5，599ドル、4，474ドル、1，581ドルで、それぞれ総売上高の38%、30%、11%を占めている。br}は2021年6月30日までの6ヶ月間、会社の1人の顧客への売上高は26，580ドルで、総売上高の72%を占めている。

流通株データ

2021年3月24日に開催された株主特別年度総会では、1株交換3株の合併が承認され、2021年3月29日から発効する。すべての株と1株当たりの金額 は株式合併を反映している。本報告日までの発行と未償還の場合は以下のとおりである

39，760，040株普通株式

7，573，082件の株式承認証

1，449，992件の株式オプション

334，178の繰延株式単位

166，000株限定株

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