gpi-20220930
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NoteesPayableとOtherMembersUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203GPI：Floorplan NoteesPayableとOtherMembersUS-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203GPI：FMCCFacilityMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203GPI：FMCCFacilityMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203GPI：他のメーカー関連施設のメンバーUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203GPI：他のメーカー関連施設のメンバーUS-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203GPI：Floorplan NoteesPayableFaciliatesMembersUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203GPI：Floorplan NoteesPayableFaciliatesMembersUS-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-03-09GPI：機関0001031203アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-08-18GPI：部分0001031203GPI：RevolvingCreditFacilityFloorplan LineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-08-180001031203GPI：RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-08-180001031203US-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203US-GAAP：LineOfCreditMember2021-12-310001031203GPI：新車のメンバーUS-GAAP：SecuredOvernightFinancingRateSofrOvernightIndexSwapRateRateメンバーUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：SecuredOvernightFinancingRateSofrOvernightIndexSwapRateRateメンバーGPI：中古車のメンバーUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-09-300001031203GPI：RevolvingCreditFacilityFloorplan LineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203US-GAAP：SecuredOvernightFinancingRateSofrOvernightIndexSwapRateRateメンバーGPI：RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMemberSRT：最小メンバ数US-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-09-300001031203SRT：最大メンバ数US-GAAP：SecuredOvernightFinancingRateSofrOvernightIndexSwapRateRateメンバーGPI：RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-09-300001031203GPI：RevolvingCreditFacilityFloorplan LineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-09-300001031203GPI：RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMemberSRT：最小メンバ数US-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-09-300001031203SRT：最大メンバ数GPI：RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-01-012022-09-300001031203GPI：RevolvingCreditFacilityAcquisitionLineMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers2022-08-180001031203アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers2022-09-300001031203アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers2021-12-310001031203GPI：他の信用便利メンバーUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203GPI：RentalVehicleCreditFacilityMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203SRT：最小メンバ数GPI：RentalVehicleCreditFacilityMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203SRT：最大メンバ数GPI：RentalVehicleCreditFacilityMemberUS-GAAP：LineOfCreditMember2022-09-300001031203US-GAAP：LineOfCreditMemberGPI：イギリスの信用機関のメンバー2022-09-300001031203SRT：最小メンバ数US-GAAP：LineOfCreditMemberGPI：イギリスの信用機関のメンバー2022-09-300001031203SRT：最大メンバ数US-GAAP：LineOfCreditMemberGPI：イギリスの信用機関のメンバー2022-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-12-310001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-12-310001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-01-012022-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-01-012022-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバーGPI：Floorplan InterestExpenseMember2022-01-012022-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMemberGPI：Floorplan InterestExpenseMember2022-01-012022-09-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMember2022-01-012022-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバーアメリカ公認会計基準：利息支出メンバー2022-01-012022-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMemberアメリカ公認会計基準：利息支出メンバー2022-01-012022-09-300001031203アメリカ公認会計基準：利息支出メンバー2022-01-012022-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバー2020-12-310001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2020-12-310001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-01-012021-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-01-012021-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバーGPI：Floorplan InterestExpenseMember2021-01-012021-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMemberGPI：Floorplan InterestExpenseMember2021-01-012021-09-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMember2021-01-012021-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバーアメリカ公認会計基準：利息支出メンバー2021-01-012021-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMemberアメリカ公認会計基準：利息支出メンバー2021-01-012021-09-300001031203アメリカ公認会計基準：利息支出メンバー2021-01-012021-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバー米国-公認会計基準：派生ツール損失メンバー2021-01-012021-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember米国-公認会計基準：派生ツール損失メンバー2021-01-012021-09-300001031203米国-公認会計基準：派生ツール損失メンバー2021-01-012021-09-300001031203米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-09-300001031203アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-09-30


アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549

 表10-Q
☑1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
本四半期末まで2022年9月30日
あるいは…。
☐1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
移行期になります                   至れり尽くせり                    
依頼書類番号：1-13461
第一グループ自動車会社.
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
デラウェア州76-0506313
(法団又は組織の他の司法管区として設立された国)(国際税務局雇用主身分証明書番号)
  800 Gessner500軒の部屋77024
     ヒューストン、TX(郵便番号)
(主にオフィスアドレスを実行)
(713) 647-5700
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
適用されない
(前氏名、前住所、前財政年度、前回報告以来変化があれば)
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル自動受信機コード所在する取引所名を登録する
普通株は、1株当たり0.01ドルですGPIニューヨーク証券取引所
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです  þ No ¨
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各対話データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです  þ No ¨
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。(1つを選択)：
大型加速ファイルサーバþ¨ファイルマネージャを加速する
非加速ファイルサーバ
¨
☐規模の小さい報告会社
☐新興成長型会社
新興成長型会社であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かをチェック番号で示し、取引法第13(A)節に提供された任意の新たな又は改正された財務会計基準を遵守する¨
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです☐ No þ
2022年10月24日現在登録者は14,580,748普通株式の株式を発行しました。

カタログ表
カタログ
 
定義語彙表
1
前向きに陳述する
2
第1部財務情報
3
第1項。
財務諸表
3
第二項です。
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
23
第三項です。
市場リスクの定量的·定性的開示について
48
第四項です。
制御とプログラム
49
第2部：その他の情報
50
第1項。
法律訴訟
50
第1 A項。
リスク要因
50
第二項です。
未登録株式証券販売と収益の使用
51
第六項です。
陳列品
52
サイン
53

i
カタログ表
定義語彙表

以下は、本報告で使用される用語の略および定義である
条項定義する
英国が退欧するイギリスがEUを離脱する
BRLブラジルレアル(レアル元)
新冠肺炎が大流行するコロナウイルス病は2019年12月に初めて出現し、2020、2021、2022年に続く世界的な大流行を招いた
仕事がしやすい1株当たりの収益
飲食サービス金融、保険、その他
FMCCフォード自動車信用会社
ポンドポンド(GB)
ロンドン銀行の同業借り換え金利ロンドン銀行間同業借り換え金利
代理工原始設備メーカー
誠を守る小売単位で計算する
ＲＳＡ制限株奨励
アメリカ証券取引委員会アメリカ証券取引委員会
SG&A販売、一般、行政
軟性担保付き隔夜融資金利
ドルドル(ドル)
イギリス.イギリスイギリス.イギリス
アメリカです。アメリカ合衆国
アメリカは会計原則を公認しているアメリカで一般的に受け入れられている会計原則
VSC車両サービス契約










1
カタログ表
前向きに陳述する
Form 10-Qに関するこの四半期報告(“Form 10-Q”)には、1995年の“個人証券訴訟改革法”、改正された1933年“証券法”第27 A条(“証券法”)、1934年の“証券取引法”(“取引法”)第21 E条に示されたいくつかの“前向き陳述”が含まれている。これらの展望性陳述は会社の戦略、未来の経営業績、未来の流動性と融資獲得性、資本分配、未来の買収と資産剥離の完成状況、自動車小売業界の業務傾向及び法規変化に関する陳述を含むが、これらに限定されない。本10-Qテーブルで用いられる“期待”，“信じる”，“推定”，“予想”，“意図”，“可能”および同様の表現は，前向き陳述を識別することを目的としている.
これらの前向き陳述は、当社の10-Q表日までの会社の将来の発展及び会社への潜在的な影響に対する期待と信念に基づいている。経営陣はこれらの前向きな陳述が作成時に合理的であると考えているが、会社の将来の事態に影響を与えることが期待される保証はない。会社の展望性陳述は重大なリスクと不確定要素に関連し、実際の結果は展望性陳述中の結果と大きく異なる可能性があり、第1 A項で述べたリスクを含むが限定されない。本表のリスク要因は10-Qである.
実際の結果と予測結果とが異なる可能性のある既知の重要要因の補足資料については、項目1 Aを参照されたい。当社の2021年12月31日までの10-K表年次報告(“2021 10-K表”)におけるリスク要因、および項目2.経営層の財務状況と経営結果の検討と分析、および本10-Q表市場リスクに関する定量的かつ定性的開示。
前向き陳述に過度に依存しないことを読者に戒め，これらの陳述は本稿の発表日までであることのみを説明している。会社はいかなる責任も負いません。いかなる責任も負いません。いかなる義務も負いません。新しい情報、新しい発展、あるいはその他の理由でいかなるこのような陳述を更新しないか、または前向きな陳述がなされた日後に、法的要求がない限り、いかなる修正結果も公開しません。
2
カタログ表
第1部財務情報
第1項。 財務諸表
第一グループ自動車会社
簡明合併貸借対照表 
(未監査)
(単位：百万、共有データを除く)
2022年9月30日2021年12月31日
資産
流動資産：
現金と現金等価物$20.5 $14.9 
輸送中契約書と車両売掛金純額222.2 218.9 
売掛金と手形，純額184.4 177.9 
棚卸しをする1,185.6 1,073.1 
前払い費用24.8 30.6 
その他流動資産18.9 50.4 
販売待ち流動資産に分類する38.6 100.3 
流動資産総額1,695.1 1,666.2 
財産と設備、減価償却累計額を差し引く#ドル534.4そして$513.5お別れします
2,037.6 1,957.8 
経営的リース資産246.9 267.8 
商誉1,612.2 1,420.2 
無形フランチャイズ権482.1 392.3 
その他長期資産177.6 45.0 
総資産$6,251.5 $5,749.4 
負債と株主権益
流動負債：
ビル平面図支払手形-貸方融資とその他、相殺口座を差し引く$206.1そして$268.6お別れします
$542.0 $295.0 
平面図支払手形-メーカー付属会社、相殺口座$を差し引く12.4そして$3.3お別れします
203.9 236.0 
長期債務当期満期日141.5 220.4 
流動経営賃貸負債22.8 25.9 
売掛金468.0 457.8 
費用とその他の流動負債を計算しなければならない263.7 258.6 
販売待ちの流動負債に分類する5.2 49.9 
流動負債総額1,647.1 1,543.6 
長期債務1,800.9 1,815.3 
長期経営賃貸負債236.5 256.6 
所得税を繰延する227.7 180.9 
その他長期負債125.2 127.7 
引受金及び又は事項(付記12)
株主権益：
普通株、$0.01額面は50,000,000ライセンス株；25,239,507そして25,336,054個別発行株
0.3 0.3 
追加実収資本336.8 325.8 
利益を残す2,922.3 2,345.9 
その他の総合収益を累計する(4.7)(156.2)
在庫株は、コストで計算する10,020,687そして8,160,228それぞれ株にする
(1,040.5)(690.4)
株主権益総額2,214.1 1,825.2 
総負債と株主権益$6,251.5 $5,749.4 
簡明合併財務諸表付記(未監査)を参照
3
カタログ表
第一グループ自動車会社
業務報告書を簡明に合併する
(未監査)
(単位：百万、1株当たりのデータは含まれていない)
 9月30日までの3ヶ月間9月30日までの9ヶ月間
 2022202120222021
収入：
新車小売額$1,883.3 $1,513.9 $5,479.8 $4,828.6 
中古車小売額1,488.6 1,230.4 4,353.9 3,302.3 
中古車卸売り89.6 106.0 278.9 278.0 
部品とサービス販売515.6 416.5 1,491.1 1,152.2 
金融保険その他純額186.3 146.0 549.5 431.3 
総収入4,163.4 3,412.8 12,153.1 9,992.3 
販売コスト：
新車小売額1,676.7 1,352.4 4,861.6 4,411.4 
中古車小売額1,412.6 1,133.3 4,100.6 3,038.6 
中古車卸売り91.1 98.7 276.8 257.9 
部品とサービス販売230.5 189.7 668.5 515.0 
販売総コスト3,410.8 2,774.1 9,907.4 8,222.9 
毛利752.6 638.7 2,245.8 1,769.5 
販売、一般、行政費用450.9 376.3 1,329.6 1,056.2 
減価償却および償却費用21.8 19.2 65.9 56.8 
資産減価— 1.7 0.8 1.7 
営業収入279.9 241.5 849.4 654.7 
平面図利子支出6.5 4.3 17.7 20.5 
その他の利息支出、純額19.6 13.1 55.5 39.8 
その他の収入(3.4)— (3.4)— 
所得税前収入257.2 224.1 779.6 594.4 
所得税支給60.2 51.6 182.1 132.2 
純収益を継続的に経営する197.1 172.5 597.5 462.2 
非持続経営の純収入(1.3)(0.4)(2.9)2.8 
純収入$195.7 $172.1 $594.6 $465.0 
基本的に1株当たりの収益は
継続的に運営する$12.61 $9.40 $36.55 $25.16 
生産経営を停止する(0.09)(0.02)(0.18)0.15 
合計する$12.53 $9.37 $36.38 $25.31 
希釈して1株当たりの収益：
継続的に運営する$12.57 $9.35 $36.43 $25.05 
生産経営を停止する(0.09)(0.02)(0.18)0.15 
合計する$12.48 $9.33 $36.25 $25.21 
加重平均発行された普通株式：
基本的な情報15.2 17.8 15.9 17.8 
薄めにする15.2 17.8 15.9 17.8 

簡明合併財務諸表付記(未監査)を参照
4
カタログ表
第一グループ自動車会社
簡明総合総合収益表
(未監査)
(単位：百万)
 9月30日までの3ヶ月間9月30日までの9ヶ月間
 2022202120222021
純収入$195.7 $172.1 $594.6 $465.0 
その他総合収益(損失)、税引き後純額：
純外貨換算調整数：
未実現外貨換算調整(31.2)(11.5)(59.3)(6.7)
ブラジル販売に関する累積外貨換算調整の再分類122.8 — 122.8 — 
その他累計外貨換算調整の再分類1.5 — 1.5 — 
再分類後の外貨換算調整を差し引く93.1 (11.5)65.1 (6.7)
金利リスク管理活動の未実現純収益(損失)、税引後純額：
期間中に発生した未実現収益(損失)、税収(準備金)収益純額$(9.8), $0.2, $(26.1) and $(4.9)、別々に
31.9 (0.6)84.8 16.1 
利子支出に計上された(収益)損失の再分類調整，税収(準備金)収益$(控除)0.4), $0.6, $0.5そして$1.9お別れします
(1.4)1.8 1.6 6.1 
指定された金利交換の廃止に関する再分類、税収割引#ドルを差し引く—, $—, $—そして$0.7お別れします
— — — 2.4 
金利リスク管理活動の未実現収益、税引き後純額30.4 1.3 86.4 24.5 
その他総合収益(損失)、税引き後純額123.5 (10.2)151.5 17.9 
総合収益$319.3 $161.9 $746.1 $482.9 

簡明合併財務諸表付記(未監査)を参照
5
カタログ表
第一グループ自動車会社
株主権益報告書を簡明に合併する 
(未監査)
(百万単位で、1株当たりのデータは含まれていません)
 普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合収益(赤字)		在庫株合計する
 株金額
バランス、2022年6月30日25,258,744 $0.3 $331.8 $2,732.5 $(128.3)$(931.8)$2,004.5 
純収入— — — 195.7 — — 195.7 
その他の総合収益、税引き後純額— — — — 123.5 — 123.5 
在庫株を購入する— — — — — (105.4)(105.4)
株式補償計画やその他の計画に在庫株を純発行する(19,237)— (1.2)— — (3.3)(4.5)
株に基づく報酬— — 6.2 — — — 6.2 
発表された配当金($0.381株当たり)
— — — (6.0)— — (6.0)
バランス、2022年9月30日25,239,507 $0.3 $336.8 $2,922.3 $(4.7)$(1,040.5)$2,214.1 
 普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合収益(赤字)		在庫株合計する
 株金額
バランス、2021年12月31日25,336,054 $0.3 $325.8 $2,345.9 $(156.2)$(690.4)$1,825.2 
純収入— — — 594.6 — — 594.6 
その他の総合収益、税引き後純額— — — — 151.5 — 151.5 
在庫株を購入する— — — — — (359.5)(359.5)
株式補償計画やその他の計画に在庫株を純発行する(96,547)— (10.2)— — 9.4 (0.8)
株に基づく報酬— — 21.2 — — — 21.2 
発表された配当金($1.111株当たり)
— — — (18.2)— — (18.2)
バランス、2022年9月30日25,239,507 $0.3 $336.8 $2,922.3 $(4.7)$(1,040.5)$2,214.1 






簡明合併財務諸表付記(未監査)を参照
6
カタログ表
第一グループ自動車会社
株主権益報告書を簡明に合併する 
(未監査)
(百万単位で、1株当たりのデータは含まれていません)
 普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合収益(赤字)		在庫株合計する
 株金額
バランス、2021年6月30日25,357,677 $0.3 $313.6 $2,099.1 $(155.9)$(503.1)$1,754.0 
純収入— — — 172.1 — — 172.1 
その他総合損失、税引き後純額— — — — (10.2)— (10.2)
株式補償計画に在庫株を純発行する(14,621)— 0.8 — — 2.3 3.2 
株に基づく報酬— — 5.7 — — — 5.7 
発表された配当金($0.341株当たり)
— — — (6.3)— — (6.3)
バランス、2021年9月30日25,343,056 $0.3 $320.2 $2,265.0 $(166.1)$(500.8)$1,918.6 
 普通株その他の内容
実収資本		利益を残す積算
他にも
総合収益(赤字)		在庫株合計する
 株金額
バランス、2020年12月31日25,433,048 $0.3 $308.3 $1,817.9 $(184.0)$(492.8)$1,449.6 
純収入— — — 465.0 — — 465.0 
その他の総合収益、税引き後純額— — — — 17.9 — 17.9 
在庫株を購入する— — — — — (18.6)(18.6)
株式補償計画に在庫株を純発行する(89,992)— (7.1)— — 10.7 3.6 
株に基づく報酬— — 19.0 — — — 19.0 
発表された配当金($0.981株当たり)
— — — (17.9)— — (17.9)
バランス、2021年9月30日25,343,056 $0.3 $320.2 $2,265.0 $(166.1)$(500.8)$1,918.6 

簡明合併財務諸表付記(未監査)を参照
7
カタログ表
第一グループ自動車会社
簡明合併現金フロー表
(未監査)
(単位：百万)
 9月30日までの9ヶ月間
 20222021
経営活動のキャッシュフロー：
純収入$594.6 $465.0 
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する：
減価償却および償却66.9 57.9 
経営リース資産変動22.6 18.1 
所得税を繰延する17.4 7.7 
資産減価7.1 1.7 
株に基づく報酬21.2 19.0 
債務償却割引と発行コスト2.3 1.8 
資産処分収益(40.8)(2.1)
債務返済損失— 3.8 
派生ツールの未実現損失— 1.4 
他にも1.3 2.0 
資産と負債の変動、買収と処分後の純額を差し引く：
売掛金と売掛金51.0 (21.6)
売掛金と手形(7.3)19.2 
棚卸しをする(156.6)643.0 
官途契約書と車両売掛金(6.6)43.1 
前払い費用と他の資産6.4 (10.0)
平面図支払手形—メーカー付属会社
(23.9)(112.5)
収入を繰り越す(0.3)(1.1)
リース負債を経営する(21.9)(18.9)
経営活動が提供する現金純額533.4 1,117.5 
投資活動によるキャッシュフロー：
買収のために支払われた現金、純額、売り手が支払うべき平面図#ドルの返済を含む7.7そして$5.3お別れします
(424.2)(74.6)
フランチャイズ権、財産、設備を売却して得た収益132.6 19.8 
財産と設備を購入する(93.3)(88.4)
非持続事業を売却して得られた収益，純額59.4 — 
他にも(0.5)(20.4)
投資活動のための現金純額(325.9)(163.5)
資金調達活動のキャッシュフロー：
信用ツール借款—平面線その他
7,548.3 5,796.1 
信用償還手配—平面線その他
(7,294.2)(6,479.2)
信用ツール借款—採取線
286.0 67.3 
信用償還手配—採取線
(411.3)(59.9)
起債コスト(4.6)— 
その他債務の借款296.0 110.0 
その他債務の元金支払い(246.5)(143.7)
従業員の株購入計画の収益15.9 11.9 
株式報酬前払税金の支払い(9.1)(8.3)
普通株の買い戻しは、金額は決済日を基準とします(359.5)(18.6)
支払済み配当金(18.1)(17.9)
他にも(1.2)— 
融資活動のための現金純額(198.4)(742.2)
為替レート変動が現金に与える影響(7.2)(2.1)
現金と現金等価物の純増加1.9 209.7 
期初現金及び現金等価物18.7 87.3 
期末現金と現金等価物$20.5 $296.9 
簡明合併財務諸表付記(未監査)を参照
8
カタログ表
第一グループ自動車会社
簡明合併財務諸表付記(未監査)

1. 列報と合併の基礎と会計政策
列報と合併の基礎
添付されている簡明総合財務諸表及びその付記はアメリカ公認会計基準中期財務情報及びアメリカ証券取引委員会の規則と規定に基づいて作成された。したがって、それらは、米国公認会計基準によって要求される完全な財務諸表のすべての情報および付記を含まない。中期業績は必ずしも通年の予想結果を代表するとは限らないので、会社2021年Form 10-Kに含まれる会社の監査財務諸表とその付記とともに読まなければならない。すべての会社間の残高と取引はすでに合併中に販売されている。付添された簡明な連結財務諸表は、親会社第一グループ自動車会社(“当社”)とその子会社の合併勘定を反映しており、これらの子会社はすべて全額所有している。
当社は2021年11月12日に、元持ち株会社(“買い手”)と株式購入協定(“ブラジル合意”)を締結した。ブラジル協定に規定されている条項と条件に基づいて，買い手は購入に同意する100%当社ブラジル業務(“ブラジル売却グループ”)の発行済および発行済み権益は約BRL510.0百万現金(“ブラジル処分”)2022年7月1日、会社はブラジルへの販売を完了したブラジル処分グループは、販売待ちと経営停止のための報告書の基準を満たしている。そのため，ブラジル処分グループの関連資産，負債，経営業績は列報のすべての期間にわたって非持続経営と報告されている(“ブラジル非持続経営”)。ブラジル処分グループは以前ブラジル支部に含まれていた。2021年第4四半期から施行され、会社は二つ報告可能な細分化市場：アメリカとイギリス 注5をご覧ください. 市場情報を細分化する会社部門に関するもっと多くの情報を、アクセスしてください。
別の説明がない限り、これらの簡明な総合財務諸表における開示は、持続的な経営のみを反映する。ある前期額は、主にブラジルの非連続性業務と関係があり、すでに簡明合併財務諸表と付記の中で再分類し、今期の新聞に符合する。 詳細については、付記4.非連続性業務およびその他の資産剥離を参照されたい
四捨五入のため、簡明な総合財務諸表および付記中のいくつかの金額は計算できない可能性がある。すべての計算は，列挙されたすべての期間の丸められていない金額を用いて計算される.経営陣は、これらの簡明な総合財務諸表は、すべての重要な側面において、その期間の会社の財務状況及び経営結果を公平に述べるために必要なすべての正常な経常的調整を反映していると考えている。
予算の使用
アメリカ公認会計原則に従って会社の財務諸表を作成し、管理層にいくつかの推定と仮定を要求する。これらの推定数および仮定は、報告の資産および負債額、貸借対照表の日または有資産および負債の開示および報告期間内に確認された収入および費用に影響を与える。経営陣は過去の経験やその他の状況に基づいて部下の合理的な仮定を信じ、会社の推定を分析しているが、実際の結果はそのような推定とは大きく異なる可能性がある。管理職が添付する簡明な総合財務諸表で作成した重大な推定は、在庫推定値調整、将来の財務、保険とVSC費用減額準備金、自己保険財産と意外保険リスク、買収資産の公正価値と業務合併で負担する負債、商業権と無形特許経営権の推定値及び潜在訴訟準備金を含むが、これらに限定されない。

9
カタログ表     
第一グループ自動車会社
簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
2. 収入.収入
以下の表に、同社の地理部門別収入(百万単位)を示す
2022年9月30日までの3ヶ月2022年9月30日までの9ヶ月間
アメリカです。イギリス.イギリス合計するアメリカです。イギリス.イギリス合計する
新車小売額$1,586.9 $296.4 $1,883.3 $4,581.8 $898.0 $5,479.8 
中古車小売額1,212.1 276.5 1,488.6 3,447.6 906.3 4,353.9 
中古車卸売り61.3 28.3 89.6 177.6 101.2 278.9 
新車と中古車の総販売台数2,860.3 601.2 3,461.5 8,207.0 1,905.5 10,112.5 
部品とサービス販売(1)
453.8 61.8 515.6 1,307.7 183.4 1,491.1 
金融保険その他純額(2)
170.2 16.1 186.3 498.1 51.4 549.5 
総収入$3,484.3 $679.1 $4,163.4 $10,012.8 $2,140.3 $12,153.1 
2021年9月30日までの3ヶ月2021年9月30日までの9ヶ月間
アメリカです。イギリス.イギリス合計するアメリカです。イギリス.イギリス合計する
新車小売額$1,208.5 $305.4 $1,513.9 $3,958.9 $869.7 $4,828.6 
中古車小売額902.3 328.0 1,230.4 2,481.7 820.5 3,302.3 
中古車卸売り68.0 38.1 106.0 179.6 98.4 278.0 
新車と中古車の総販売台数2,178.8 671.5 2,850.3 6,620.2 1,788.7 8,408.9 
部品とサービス販売(1)
353.1 63.4 416.5 982.0 170.2 1,152.2 
金融保険その他純額(2)
130.5 15.6 146.0 389.4 41.9 431.3 
総収入$2,662.4 $750.4 $3,412.8 $7,991.6 $2,000.7 $9,992.3 
(1) 同社は、これらの契約の期限が1年未満であるため、その保守·修理サービスの余剰履行義務に関する収入を開示しないことを選択した
(2) 確認された可変対価格$を含めて5.3百万ドルとドル5.12022年と2021年9月30日までの3ヶ月間でそれぞれ100万ドルと22.2百万ドルとドル18.72022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、それぞれ前の期間に履行された履行に関係しているニューヨークのトレーサビリティ手数料収入契約。当社の融資·販売サービス及び保険契約収入に関する契約資産残高は付記8.売掛金、純資産、契約資産を参照。
3. 買収する
当社は買収会計方法に基づいて企業合併に対して会計計算を行い、この方法の下で、会社は公正価値推定に基づいて買収価格を買収した資産と負担する負債に分配する
良質な買収
2021年11月、会社はPrime Automotive Group(“Prime”)の買収を完了した28販売店や不動産や三つアメリカ北東部に位置する衝突センター(総称して“Prime買収”と呼ばれる)、総代償は$934.2百万ドルです。
当社はすべての物件及び設備及び物件賃貸契約に関連する現有の資料を分析及び評価し、2021年に確立した初歩的な公正価値を確定することは適切であり、2022年9月30日までの9ケ月以内にこのような公正価値に対して重大な調整を行っていない。同社は以前1ドルを記録した33.4Prime買収の一部として、追加のディーラーを購入する保証金は100万ドルで、2021年12月31日まで完成していない。同社は2022年9月30日まで、追加ディーラーの所有権を得るためにディーラーの承認を待っている。売り手との購入契約に基づき、売り手は流通業者に対して法的訴訟を起こし、取次店の販売の承認を迫る。2022年3月、代理契約から販売店に関連する資金を売り手に発行する際、保証金は支払われた追加対価格であることが確認され、追加取引権に反映され、Prime買収に関連する総対価格は#ドルとなる967.6百万ドルです。もしこのような法律訴訟が買収の日後12ヶ月の測定期限内に解決された場合、会社はこのディーラーを買収する公正な価値を反映するように調整する。Prime買収の結果はアメリカ部分に含まれている。営業権は所得税から差し引かれます
10
カタログ表     
第一グループ自動車会社
簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
下表は、支払いの対価格と取得した資産と負担した負債総額(単位：百万)をまとめている
総掛け値$967.6 
取得した確認可能な資産と負担する負債
棚卸しをする136.7 
財産と設備266.8 
無形フランチャイズ権135.3 
経営的リース資産58.3 
その他の資産 (1)
62.2 
買収した総資産659.3 
リース負債を経営する56.6 
その他負債(2)
38.3 
負担総負債94.9 
純資産総額が確認できます564.4 
商誉$403.2 
(1) Prime買収に関連する他の資産は$を含む55.3買収日までは販売待ち資産を保有する百万ドルに分類される。その他の詳細については、次の表を参照されたい。
(2) Prime買収に関連して負担する他の負債は$を含む1.7買収日までは販売待ちの負債を持つ百万ユーロに分類される。その他の詳細については、次の表を参照されたい。
買収日までは販売待ちの良質資産(単位：百万)に分類される
棚卸しをする$10.4 
財産と設備28.1 
経営的リース資産1.7 
商誉15.1 
販売待ちの他の資産総額に分類する$55.3 
買収日までは販売待ちの主要負債(単位：百万)に分類される
リース負債を経営する$1.7 
会社の簡明総合経営報告書には2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月のPrimeが収入を占めなければならない$448.0百万ドルとドル1.3億ドル、2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月のPrimeの純収入は34.2百万ドルとドル89.0それぞれ100万ドルですPrimeのこれらの収入および純収入金額には、Prime買収日から販売されてきたいくつかの店の販売日までの金額が含まれている。
その他の買収
2022年9月30日までの9ヶ月間に会社が買収した5人アメリカのディーラーと衝突センターです。これらのディーラーに支払われた総対価格は$で、これらのディーラーは業務合併に計上されています393.0百万ドル、現金を買収した純額を差し引く。これらの買収に関する営業権と特許経営権無形資産総額は194.0百万ドルとドル93.4それぞれ百万ドルです.
2022年9月30日までの9ヶ月間、同社はイギリスのディーラーと関連する衝突センターを買収した業務統合として支払われる審議費用は#ドルである32.8百万ドル、現金を買収した純額を差し引く。買収に関連する営業権総額は$9.2百万ドルです英国買収の会計計算は、買収が2022年9月6日に発表されたため、初歩的とされている。当社は物件、設備及び無形資産推定値に関する資料の分析及び評価を継続している。最近のイギリス買収のスケジュールにより、関連金額は暫定的であり、会社の公正価値評価の最終決定によって変化する可能性がある。その会社はその後アメリカ証券取引委員会に提出された文書にこのような調整を反映するだろう。
2021年9月30日までの9ヶ月間会社が買収しました二つアメリカとアメリカのディーラーは7人イギリスのディーラーがこれらのディーラーのために支払う総対価格は$であり、これらのディーラーは業務合併に計上されています74.6百万ドル、現金を買収した純額を差し引く。これらの買収に関連した営業権総額は41.4百万ドルです。

11
カタログ表     
第一グループ自動車会社
簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
4. 生産停止業務とその他の資産剥離
ブラジルは操業を中止する
2021年11月12日、当社はブラジル販売を実施するための協定を締結した。販売価格は約BRLです510.0百万ドルは、ブラジル処置日(本明細書で定義するように)までの源泉徴収金額、BRLの一般的な陳述と保証を含む115.0百万ドルを第三者がしばらく預かっています5年取引終了(“ブラジル処分代行”)から始まる。 終了時には5年制この間、ブラジルの販売信託に保有されている余剰資金は当社に放出されます。 このお金は受け取った収益に含まれている
2022年7月1日(“ブラジル処分日”)、当社はブラジルへの処分を終了しました。2021年第4四半期に、同社は純損失#ドルを確認した77.5ブラジルの処置には百万ドルあります。2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月以内に、会社は追加の純損失$を確認しました3.7百万ドルとドル10.0ブラジルの処分グループの処分金額は100万ドルだ
外国の実体を売る際にはその他の総合収益を累計する簡明総合貸借対照表上の貸借対照表(“AOCI”)は、売却当日に収益に再分類する必要がある。 当社はブラジル資産売却の純収益または純損失を決定するために計上したAOCI損失として$122.8ブラジルの処分グループの100万ユーロに帰することができる。販売損失は資産の減価を示しているが、損失は完全に換算調整からAOCIそれは.ブラジルの売却日を前に、当社はブラジル売却のために保有している資産の推定値を計上し、ブラジル売却グループ内のある特定資産が占めるべきではない期待損失を反映している。ブラジルの売却日当日以降、当社はブラジル売却グループに帰属する通貨交換損失を収益に再分類した。両替損失は以前に記録された推定準備金の押し売りによって相殺された。
また，ブラジルで販売されている買い取り価格はBRL建てであり，外貨両替のリスクがある。このリスクを部分的に緩和するために、会社はBRLをコスト襟のない形でドルに変換し、ドルの重大な下振れリスクから会社を保護する外貨派生商品を締結した70.0対価格百万ドルの購入を期待しています。外貨派生ツールに関連する損失は、販売の推定増分コストとして上の表に示され、売却によって得られた収益の推定公正価値の対応する外貨影響によって完全に相殺される。2022年6月30日、当社は外貨派生ツールを清算し、1ドルの損失を出した8.4百万ドルです。
会社は2022年9月30日までの3カ月間、ブラジル売却に関連する最終運営資金調整のための追加収益を受け取り、金額は#ドルだった4.1百万ドルです。以上のように，これにより発生した収益は非持続業務部門で確認され，2022年9月30日までの3カ月間に記録された純損失に計上された
また、2022年9月30日までの3ヶ月以内に、当社の許可を得て、買い手とブラジル税務機関がBRLによるブラジル資産の売却について税務和解を達成した23.0百万ドルか約百万ドルです4.5百万ドルです。和解は以下の時間内に生じた費用とその他の流動負債を計算しなければならない簡明総合貸借対照表に記録されている所得税支給先に述べたように、2022年9月30日までの3カ月間に記録された純損失は非持続経営に計上されている。和解金はブラジルの既存の処置預かり残高から1年以内に支払われるだろう。
2022年9月30日現在、会社の売掛金残高は$21.8年記録のブラジル処分代行に関する百万ドルその他長期資産簡明な総合貸借対照表では#ドル7.5会社がブラジルの処分日後に保留している債務部分を清算するために100万ドルを支払う予定で、上述した税務決済を含む
次の表は、2022年9月30日までの処分資産の処分収益と帳簿純価値の公正価値(単位：百万)をまとめた
収益の公正価値を処分する$92.5 
処分の純資産48.8 
貨幣換算調整前収益43.7 
AOCIに記録されている両替損失金額(122.8)
販売の増額コスト8.4 
ブラジル資産売却の純損失$(87.5)
12
カタログ表     
第一グループ自動車会社
簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
ブラジルの生産停止業務の結果は以下の通りである
9月30日までの3ヶ月間9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
収入：
新車小売額$— $62.3 $109.0 $146.3 
中古車小売額— 18.0 44.0 40.5 
中古車卸売り— 3.3 10.1 8.0 
部品とサービス販売— 11.1 23.8 28.2 
金融保険その他純額— 1.7 3.3 4.4 
総収入— 96.4 190.2 227.3 
販売コスト：
新車小売額— 56.1 98.5 131.5 
中古車小売額— 16.4 41.2 36.9 
中古車卸売り— 3.1 10.0 7.4 
部品とサービス販売— 6.2 14.5 15.9 
販売総コスト— 81.9 164.2 191.6 
毛利— 14.5 26.1 35.7 
販売、一般、行政費用(4.6)8.8 14.8 24.0 
減価償却および償却費用— 0.4 0.9 1.1 
資産減価0.1 — 6.3 — 
業務収入--非連続業務4.5 5.3 4.0 10.6 
平面図利子支出— 0.4 1.4 0.7 
その他利息(収入)支出，純額(0.7)0.1 (1.1)0.8 
債務返済損失— 3.8 — 3.8 
その他の費用1.5 — 1.5 — 
所得税前収入−非連続業務−3.7 0.9 2.2 5.2 
所得税支給5.0 1.3 5.1 2.4 
純収入--非持続経営$(1.3)$(0.4)$(2.9)$2.8 
ブラジルの非持続的業務の経営と投資活動によるキャッシュフロー(単位：百万)を表に示す
9月30日までの9ヶ月間
20222021
業務活動が提供する現金純額−非連続業務−$26.6 $8.1 
投資活動提供の現金純額−非連続業務−$59.1 $(1.4)
13
カタログ表     
第一グループ自動車会社
簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
ブラジルの非連続性ビジネスの資産と負債は以下の通りである(百万単位)
2022年9月30日2021年12月31日
現金と現金等価物$— $3.7 
輸送中契約書と車両売掛金純額— 2.3 
売掛金と手形，純額— 11.8 
棚卸しをする— 37.2 
前払い費用— 1.9 
その他流動資産1.3 — 
非連続業務の流動資産1.3 56.9 
財産と設備、純額— 22.3 
経営的リース資産— 2.4 
その他長期資産21.8 7.8 
非持続的経営業務の非流動資産21.8 32.5 
総資産は評価値の減価を計算していない23.2 89.5 
推定免税額— (76.4)
総資産、推定手当を差し引いた純額$23.2 $13.0 
ビル平面図支払手形-クレジット手配その他$— $3.3 
平面図支払手形-メーカー付属会社— 20.1 
流動経営賃貸負債— 2.5 
売掛金— 13.7 
費用とその他の流動負債を計算しなければならない7.5 8.7 
生産停止業務の流動負債$7.5 $48.3 
販売対象資産と負債を保有する
販売対象の資産および負債を保有するように分類されたものは、以下のものを含む：
2022年9月30日2021年12月31日
販売待ち流動資産に分類する
ブラジルは操業を中止する$— $13.0 
良質な買収(1)
7.4 52.3 
他にも(2)
31.2 34.9 
販売待ちの流動資産総額に分類する$38.6 $100.3 
販売待ちの流動負債に分類する
ブラジルは操業を中止する$— $48.3 
良質な買収(1)
1.2 1.6 
他にも4.0 — 
販売待ちの流動負債総額に分類する$5.2 $49.9 
(1) 買収日までの販売対象流動資産および流動負債に分類されているその他の詳細については、付記3.買収を参照されたい。
(2)$も含めて11.3百万ドルとドル9.92022年9月30日と2021年12月31日まで、それぞれ100万人の営業権を保有販売資産に再分類した。
その他資産剥離
同社の処分には一般的にディーラー資産と関連不動産が含まれる。処分の収益と損失は販売、一般、行政費用簡明総合業務報告書にあります
同社は2022年9月30日までの9ヶ月間、税引き前純収益合計$を記録した31.3100万ドルの処置が必要なのです5人ディーラー代表5人アメリカでのフランチャイズ権売却は営業権を減少させた$36.9百万ドルです。その会社も中止になった1つはフランチャイズ権代表1つはイギリスのディーラーです。
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カタログ表     
第一グループ自動車会社
簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
2021年9月30日までの9ヶ月間、会社は税引き前純収益合計$を記録した1.8100万ドルの処置が必要なのです二つディーラー代表二つフランチャイズ権とアメリカの既存ディーラー内のフランチャイズ権です。これらの処置は営業権を減少させました$2.2百万ドルです。その会社も中止になった1つはフランチャイズ権代表1つはイギリスのディーラーです。
5. 市場情報を細分化する
2022年9月30日までに会社は二つ報告可能な部門：米国とイギリス。会社はその部門を会社の最高経営責任者(CEO)と定義し、その結果を定期的に審査して業績を分析し、資源を割り当てる業務と定義します。各細分化市場は小売自動車特許経営権、新車、中古車と軽トラックの販売、関連する車両融資の手配、販売サービスと保険契約、自動車メンテナンスと修理サービスの提供、及び自動車部品の販売を含む
以下は、2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の厳選された報告可能な細分化データ(単位：百万)
2022年9月30日までの3ヶ月2022年9月30日までの9ヶ月間
アメリカです。イギリス.イギリス合計するアメリカです。イギリス.イギリス合計する
総収入$3,484.3 $679.1 $4,163.4 $10,012.8 $2,140.3 $12,153.1 
所得税前収入$231.5 $25.7 $257.2 $703.8 $75.9 $779.6 
2021年9月30日までの3ヶ月2021年9月30日までの9ヶ月間
アメリカです。イギリス.イギリス合計するアメリカです。イギリス.イギリス合計する
総収入$2,662.4 $750.4 $3,412.8 $7,991.6 $2,000.7 $9,992.3 
所得税前収入$195.5 $28.7 $224.1 $532.1 $62.3 $594.4 
6. 1株当たりの収益
会社の1株当たり収益の計算には2段階法を採用する.2段階法は、株式支払いに基づく未帰属報酬であり、没収できない権利を有し、現金で支払われた配当を得ることができる純収益の一部を参加証券に割り当てることを要求する。同社のRSAは参加証券です。これらの参加証券に割り当てられた収入は、下記表に示すように、普通株式利用可能な純収益には含まれていない。基本1株当たり収益の算出方法は，基本普通株の利用可能純収入をその期間に発行された基本普通株の加重平均で割ったものである。償却1株当たり収益の算出方法は、薄くした普通株の利用可能な純収入を、その期間に発行された薄普通株の加重平均で割る
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第一グループ自動車会社
簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
次の表は、2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の1株当たり収益総額の計算方法(単位は百万、1株および1株当たりのデータを含まない)を示している
 9月30日までの3ヶ月間9月30日までの9ヶ月間
 2022202120222021
加重平均はほぼ普通株式を発行しました15,189,333 17,753,957 15,886,739 17,753,042 
株の奨励と従業員の株式購入に基づく希釈効果59,115 82,298 57,145 76,940 
加重平均希釈性普通株式発行15,248,448 17,836,255 15,943,883 17,829,982 
基本的な情報：
純収入$195.7 $172.1 $594.6 $465.0 
減算：参加証券に割り当てられた継続的な業務収益5.5 5.7 16.8 15.6 
差し引く：(損失)証券参加の非持続経営に分配される収益— — (0.1)0.1 
基本普通株に使える純収益$190.3 $166.4 $577.9 $449.4 
基本的に1株当たりの収益$12.53 $9.37 $36.38 $25.31 
希釈：
純収入$195.7 $172.1 $594.6 $465.0 
減算：参加証券に割り当てられた継続的な業務収益5.4 5.7 16.7 15.5 
差し引く：(損失)証券参加の非持続経営に分配される収益— — (0.1)0.1 
希釈した普通株の純収入に使えます$190.3 $166.4 $578.0 $449.4 
薄めて1株当たりの収益$12.48 $9.33 $36.25 $25.21 
7. 金融商品と公正価値計測
会計基準は、公正価値を、計量日に市場参加者間の秩序ある取引において資産を売却するか、または最も有利な市場で負債を移動させて支払う価格と定義する。会計基準は公正価値等級を確立し、1つの実体が公正価値を計量する時に観察可能な投入を最大限に使用することを要求し、観察できない投入を最大限に減少し、そして以下の3つの公正価値を計量するために使用できる投入レベルを確定した
•第1レベル-市場における同じ資産または負債の見積もりを活性化する。
•第2レベル-第1レベル価格以外の観察可能な投入、例えば、同様の資産および負債のオファー、非アクティブな市場のオファー、またはモデル由来の推定値または他の観察可能な、または実質的に全体の資産または負債の観測可能な市場データによって確認されることができる投入
•第三レベル-市場活動が少ないか、または市場活動支援の観察できない投入がなく、資産または負債の公正な価値に大きな意義を持っている。
現金及び現金等価物、輸送契約及び車両売掛金、売掛金及び手形、売掛金、可変金利長期債務及び支払ビル手形
当該等の金融商品の短期的性質及び/又は変動金利の存在により、当該等の金融商品の公正価値はその帳簿に近い。
固定金利長期債務
その会社はドルの公正価値を推定している750.0百万4.002028年8月期の優先債券率(“4.00高級手形“)は、同じ負債の見積もり(第1レベル)を使用し、同様のタイプの金融商品の現在の市場金利に基づく現在の技術を使用して、その固定金利担保融資の公正価値(第2レベル)を推定する。当社の長期債務手配のさらなる検討については、付記9.債務を参照されたい
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第一グループ自動車会社
簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
当社の株の帳簿価値と公正価値4.00優先手形および定利住宅ローンの割合は以下のとおりである(単位：百万)：
2022年9月30日2021年12月31日
帳簿価値(1)
公正価値
帳簿価値(1)
公正価値
4.00上級付記率
$750.0 $603.5 $750.0 $748.4 
不動産関連の101.2 90.8 81.3 78.7 
合計する$851.2 $694.3 $831.3 $827.1 
(1) 帳簿価値には未償却債務発行コストは含まれていない。
デリバティブ金融商品
当社は金利スワップを持ち、SOFRにリンクした利息支払いの可変性をヘッジする。当社の金利スワップは公正価値で計測し，被計測ツールの同じ満期日にマッチしたSOFR長期収益率曲線を用いた。収益法推定値技術で使用される観察可能な投入には，同じ契約名義金額，固定額面金利，定期支払利息の条項と契約満期日が含まれる.金利スワップの公正価値は、負債ツールに対する当社の信用リスクや資産ツールの取引相手に対する信用リスクも考慮する。格付け機関によると、信用リスクはSOFR収益率曲線と関連金利との利差を用いて計算される。公正価値計測の投入は階層構造フレームワークの第2レベルを反映している.
簡明な総合貸借対照表に反映される会社の金利スワップに関する資産と負債総額は以下のとおりである(百万で計算)
 2022年9月30日2021年12月31日
資産：
その他流動資産$0.2 $— 
その他長期資産115.4 13.8 
総資産$115.6 $13.8 
負債：
費用とその他の流動負債を計算しなければならない$— $0.1 
その他長期負債— 11.1 
総負債$— $11.2 
キャッシュフローヘッジに指定されている金利スワップや関連収益または損失が株主権益の中で繰延され，AOCI会社の簡明総合貸借対照表では。繰延損益はヘッジされた関連項目が費用で確認されている間は収入で確認されている。これらのポストの毎月の契約決算は平面配置図 利子支出あるいは…他の利息支出純額会社の簡明総合経営報告書にあります。将来予測されるヘッジ取引が発生しない可能性が高い期間の収益または損失からAOCIVt入って入って 収入は平面配置図 利子支出.
2022年9月30日現在、会社は41キャッシュフローヘッジに指定された金利スワップ、名目総価値#ドル949.1その基礎SOFRを加重平均金利に固定すると1.23%です。その会社はまた開催した2キャッシュフローヘッジに指定された追加金利スワップは，長期開始日は2023年12月から，名義総価値は$となる100.0100万ドル加重平均金利は0.942022年9月30日まで。当社が指定した金利スワップの満期日は2027年12月から2028年12月までです2021年9月30日現在、会社は33キャッシュフローヘッジに指定された金利スワップ、名義総価値は$686.1百万これは1ヶ月間のロンドン銀行の同業解体の加重平均金利を1.37%それは.2021年9月30日以降、会社はロンドン銀行間同業借り換え金利を使用してSOFRに移行した。
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簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
以下の表では、同社がキャッシュフローヘッジに指定されている金利スワップの影響(単位：百万)を紹介します
 その他の全面収益(赤字)で確認された未実現収入(赤字)の税引き後純額
9月30日までの3ヶ月間9月30日までの9ヶ月間
キャッシュフロー保証関係における派生ツール2022202120222021
金利が入れ替わる$31.9 $(0.6)$84.8 $16.1 
 他の全面収益(損失)から経営報告書の金額に再分類する
業務分類説明書9月30日までの3ヶ月間9月30日までの9ヶ月間
2022202120222021
平面図利子支出$0.7 $(1.4)$(1.4)$(5.0)
その他の利息支出、純額$1.2 $(1.0)$(0.7)$(2.9)
再分類される見込みの収益額AOCI収益を計上して対とする平面図利子支出あるいは…その他の利息支出、純額次の12ヶ月で$24.0百万.
8. 売掛金、純資産、契約資産
同社の売掛金、純資産、契約資産には、以下の内容(単位：百万)が含まれている
2022年9月30日2021年12月31日
官途契約と車両売掛金純額：
官途契約$132.7 $143.8 
車両売掛金90.2 75.6 
官途契約と車両受取金の合計222.9 219.4 
マイナス：不良債権準備0.7 0.5 
官途契約書と車両売掛金の合計，純額$222.2 $218.9 
売掛金と手形、純額：
メーカーの売掛金$86.4 $76.9 
部品とサービス受取65.8 58.6 
F&I入金27.6 29.8 
他にも10.6 17.0 
売掛金と手形の総額190.3 182.2 
マイナス：不良債権準備5.9 4.3 
売掛金と手形総額(純額)$184.4 $177.9 
他の流動資産や他の長期資産では：
契約総資産(1)
$44.7 $37.5 
(1)違います。2022年9月30日または2021年12月31日までの契約資産計は不良債権準備を提出した。
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簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
9. 債務
債務は以下の部分から構成される(単位：百万)
2022年9月30日2021年12月31日
4.002028年8月15日満期の優先債券率
$750.0 $750.0 
採取線200.0 329.3 
他の債務：
不動産関連の807.7 627.7 
融資リース174.5 172.7 
他にも20.9 166.9 
その他債務総額1,003.0 967.4 
債務総額1,953.0 2,046.7 
差し引く：未償却債務発行コスト10.711.0
マイナス：当面の満期日141.5220.4
長期債務総額$1,800.9 $1,815.3 
採取線
買収所得金(注10.床平面図手形への対応)を運営資金、一般会社及び買収用途として使用する。 2022年9月30日まで、買収ライン下の借金は革命の構成要素であるG信用手配(注10.平面図支払手形を参照)、総額は#ドル200.0百万ドルです。このローンの平均金利は2.902022年9月30日までの3ヶ月間
不動産関連の
その会社はアメリカとイギリスで分割払いの担保ローンを持っています。2022年9月30日現在、これらのローン下の未返済借入金総額は$807.7100万ドル債務発行コストは#ドルを含めて718.7アメリカでは100万ドルですがアメリカでは89.0イギリスには100万人がいる。
橋梁施設
Prime買収について、当社は富国銀行(“過橋融資”)と承諾書を締結し、債務融資の一部を提供している。2021年12月31日現在、橋梁融資メカニズムでの未返済借入金総額は#ドルである140.0上表の他の債務項目の下で、他の債務項目に反映され、現在の満期日に反映される。二零二年三月三十一日までの三ヶ月間、当社が過橋貸金を返済した場合の未返済借入金総額は#ドルです140.0百万ドルです。
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10. 平面図支払手形
同社のビル面手形には、以下の内容が含まれている(百万単位)
2022年9月30日2021年12月31日
循環クレジット手配-平面図支払手形$702.3 $511.7 
循環信用手配-平面図支払手形相殺口座(206.1)(268.6)
循環信用手配--ビル面計画手形、純額496.2 243.1 
他の非メーカー施設45.8 51.9 
ビル平面図支払手形-信用手配とその他の純額$542.0 $295.0 
FMCC施設$31.4 $22.8 
FMCC施設相殺口座(12.4)(3.3)
FMCC施設、ネットワーク19.0 19.5 
他メーカー付属施設184.9 216.5 
ビル平面図支払手形-メーカー付属会社、純額$203.9 $236.0 
ビル平面図支払手形-信用手配
循環信用手配
2022年3月9日、米国で、会社は以下の会社と改訂された循環銀団信用手配を締結した212027年3月9日に満期となった金融機関(“循環信用手配”)に参加する。2022年8月18日、同社は第12回改訂後の循環信用手配を第1回改訂した。延長期間に加えて、修正案は可獲得性を$に増加させる2.0億ドルを超えて2.410億ドルは次のようになります循環信用手配には現在二つ回分：(I)) a $1.210億米国車両在庫フロア計画融資の最大能力部分(“米国フロア計画プロジェクト”)は、未返済残高、以下に検討する相殺口座を差し引くと、以下に報告するビル平面図支払手形-信用手配とその他の純額; そして(Ii)1つ $800.0百万最大容量Y部分(“購入金”)は，循環信用手配が満期になるまで満期にならないため，分類される長期の 債務簡単に簡単に合併貸借対照表を述べる — 注9を参照債務はさらに議論される必要がある。これらのプロジェクトの容量は二つバッチは総金額内に再指定することができます2.010億ドルの約束ですこれは…e 購入行は$を含む100.0信用状の項目の限度額は百万ドルとドルです50.0百万の最低容量部分です。その会社は$を持っている12.22022年9月30日と2021年12月31日までの未返済信用状はいずれも百万ドル。
アメリカのフロア平面線の金利はSOFR+に等しい120基点新車在庫とSOFR PLUS用150基点中古車の在庫に使います。アメリカの床面平面線加重平均金利は4.25%2022年9月30日現在、当社の金利交換デリバティブの影響は含まれていません。買い入れ線はSOFRまたはSOFR等値プラスコードの利息を計上する110至れり尽くせり210基点会社の調整後の総レバレッジ率に基づいて、ドル、ユーロ、ポンドでお金を借ります。アメリカのフロア平面線は承諾料を要求しています0.15%未使用分の年利率。同社が米国フロア計画生産ラインに基づいて特定車両在庫のために借り入れた金額は、融資した車両を売却する際に返済すべきであり、いずれの場合も、借金は車両の未返済状態を1年以上維持することはできない。購入ラインは以下の承諾料を払わなければなりませんAM0.15%から0.40年利率は，会社の調整後の総レバー率に依存し，最低承諾額は$である50.0百万未返済の借金は少ない。
…と一緒にH上記循環信用手配の改訂により、当社は$を招く3.7追加債務発行費用は100万ドルだ。それは..会社にあります$5.3百万そして$2.62022年9月30日と2021年12月31日までの関連未償却債務発行コストはそれぞれ百万ドルであり、前払い費用そしてその他長期資産会社の簡明総合貸借対照表では、融資期限内に償却する。
平面レイアウト図対応手形-メーカー付属会社
FMCC施設
会社は1つを持っている$300.0百万FMCCとフォード新車の米国での融資について平面図手配(“FMCC融資メカニズム”)を達成したこのローンはアメリカで最も優遇された金利で利息を計算しました6.252022年9月30日まで。
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他の私は工場施設
同社は米国やイギリスにはメーカーに関連する金融機関の他の信用手配もあり、新車、中古車、レンタル車両在庫に資金を提供している。2022年9月30日現在、これらのローン下の未返済借入金総額は$184.9$を含む百万ドル104.4アメリカでは年利率は1%から約7%, and $80.5年間金利は約100万ポンドです2%から6%.
相殺口座
相殺口座には、米国フロア平面線およびFMCC施設を償還するための即時利用可能な現金が含まれているため、会社の簡明総合貸借対照表のそれぞれの未償還残高を相殺している。相殺口座は過剰現金に対する会社の短期投資の主な選択である。
11. キャッシュフロー情報
非現金活動
資本支出課税項目の増加#ドル0.4百万ドルとd $2.1百万それぞれ2022年と2021年9月30日までの9カ月間である。
支払利息と所得税
利息を支払う現金は、毎月決済会社の金利スワップを含めています$73.8百万そして$59.9百万それぞれ2022年と2021年9月30日までの9カ月。備考をご参照ください7.金融商品および公正価値計量は、会社の金利交換をさらに議論するために使用される
所得税を支払った現金は、返金を差し引いて#ドルになります155.9百万ドルとドル100.72022年9月30日までの9ヶ月間2021年です
12. 引受金とその他の事項
同社のディーラーは時々様々なタイプの訴訟に指名され、顧客クレーム、雇用事項、集団訴訟クレーム、集団訴訟クレーム、自動車メーカーに関連するクレーム、契約紛争、車両関連事件、日常業務過程で発生する他の事項に関連している。当社は法的訴訟に巻き込まれたり、当社の経営業績、財務状況やキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性のある損失を受ける可能性があります。通常の業務過程で、会社は顧客、従業員、その他の第三者の苦情に対応する必要がある。また、会社が販売·サービスする車両の製造業者は審査権を有し、奨励、リベート、または保証関連項目のクレーム金額の有効性を審査し、メーカーの計画に基づいて無効支払いと判定された金額を会社に受け取ることを可能にするが、会社はこのような決定に対して控訴する権利がある
法律訴訟
2022年9月30日現在、当社はいかなる法的訴訟にも関与しておらず、これらの訴訟は個別であっても全体的であっても、当社の経営業績、財務状況又はキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすことが予想される理由がある。しかしながら、現在または将来のイベントの結果は肯定的に予測できない；1つまたは複数のそのようなイベントの不利な解決は、会社の経営結果、財務状態、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
その他の事項
会社が不動産を所有せずテナントである取次処分については，会社は賃貸を購入者に譲渡するが，依然として保証人として残りの賃貸金に責任を負う買い手が支払わない場合。会社はこのような譲渡賃貸契約の履行を要求されると信じている理由はないが、会社はテナントの残りの賃貸料義務を#ドルと推定している38.02022年9月30日まで。場合によっては、会社はディーラーをテナントに売却した後も賃料義務を負う義務があり、付属支援を受けることができる。会社が受益者である場合、テナントを代表して発行された関連信用状の総額は#ドルである2.92022年9月30日まで。
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簡明総合財務諸表付記(未監査)-(続)
13. その他の総合収益を累計する
他の総合収益(損失)を累計する各構成要素の残高変動状況は以下のとおりである(単位：百万)：
2022年9月30日までの9ヶ月間
外貨換算収益を累計する金利交換累計収益(赤字)合計する
バランス、2021年12月31日$(158.2)$2.0 $(156.2)
再分類前の他の全面収益(損失)：
税引き前(59.3)110.9 51.6 
税収効果— (26.1)(26.1)
他の全面収益(損失)の累計から再分類された金額：
床利息支出(税引き前)— 1.4 1.4 
その他利子支出純額(税引き前)— 0.7 0.7 
ブラジル売却に関する累計外貨換算調整122.8 — 122.8 
その他累計外貨換算調整1.5 — 1.5 
所得税割引— (0.5)(0.5)
今期その他総合収益純額65.1 86.4 151.5 
バランス、2022年9月30日$(93.1)$88.4 $(4.7)
2021年9月30日までの9ヶ月間
外貨換算収益を累計する金利交換累計収益(赤字)合計する
バランス、2020年12月31日$(151.6)$(32.5)$(184.0)
再分類前の他の全面収益(損失)：
税引き前(6.7)21.0 14.4 
税収効果— (4.9)(4.9)
他の全面収益(損失)の累計から再分類された金額：
床利息支出(税引き前)— 5.0 5.0 
その他利子支出(税引前)— 2.9 2.9 
指定金利交換に関する再分類(税引前)— 3.1 3.1 
所得税割引— (2.6)(2.6)
今期のその他総合収入純額(6.7)24.5 17.9 
バランス、2021年9月30日$(158.2)$(7.9)$(166.1)

22
カタログ表
第二項です。 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
経営陣は、財務状況及び経営成果の検討及び分析、又はMD&Aを、添付されていない監査されていない総合財務諸表及びその付記並びに我々の2021年Form 10−Kと共に読まなければならない。
文意が別に指摘されている以外に、言及されている“私たち”、“私たち”、“私たち”は、第一グループの自動車会社及びその子会社の業務と運営を意味する。
概要
私たちは自動車小売業界の有力な事業者です。私たちの全ルートプラットフォームを通じて、私たちは新車と中古車と軽トラックを販売します。関連する車両融資を手配して、販売サービスと保険契約を提供して、自動車の保守と修理サービスを提供します。そして自動車部品を販売します。私たちはアメリカ17州とイギリス35都市に広がる多元化市場で業務を展開しています。2022年9月30日まで、私たちの小売ネットワークはアメリカ148のディーラーとイギリスの55のディーラーで構成されています。
吾らは2021年11月12日にOrigin Holdings S.A.(“買い手”)と株式購入協定(“ブラジル合意”)を締結した。ブラジル協定に記載されている条項と条件によると、買い手は約5.1億BRL現金(“ブラジル売却グループ”)で私たちのブラジル事業(“ブラジル売却グループ”)の100%発行および未償還持分(“ブラジル売却”)を買収することに同意した。ブラジル処分チームは生産停止業務のための報告書の基準を満たしている。そのため，ブラジル処分グループの関連資産，負債，経営業績は列報のすべての期間にわたって非持続経営と報告されている(“ブラジル非持続経営”)。2022年7月1日、私たちはブラジルの処分を完了した。より多くの情報については、当社の簡明な連結財務諸表付記の付記4.非持続経営およびその他の資産剥離を参照してください
最近起こった事件
世界の半導体やその他の部品不足により、わがメーカーの生産量は引き続き低下しており、これはすべての市場の新車ユニット販売に影響を与えている。逆に、新車不足により新車販売価格と毛金利が大幅に上昇した新車の日数の在庫供給は約16日です2022年9月30日までの四半期(“現在の四半期”)、132021年9月30日までの四半期(“前年四半期”)の日数
我々は、2022年8月に、アール·J·ハイストバーグ最高経営責任者(CEO)を退職し、2022年12月31日から発効する、ハイストバーグ·さんの後任にダリル·ケンニングを抜擢(ばってき)するなど、経営陣の変動を発表し、2023年1月1日から施行する。より多くの情報については、2022年8月24日に米国証券取引委員会に提出された現在のForm 8−K報告書を参照されたい。
2022年2月24日、ロシアはウクライナへの軍事侵入(“露烏衝突”)を発動した。続くロシアとウクライナの衝突は、ロシアに対する広範な金融·経済制裁を含む米国、イギリス、EU、世界の他の国の強い反応を引き起こした。現在の軍事衝突とこれらの制裁がロシアと世界経済に対する持続時間、影響、結果はまだ不確定であるにもかかわらず、それらはすでに金融市場の大幅な変動を招き、世界のエネルギーと大口商品価格が上昇し、自動車部品を含むいくつかの原材料と完成品のグローバルサプライチェーンがさらに中断されている。
ロシアとウクライナの紛争および他の地政学的衝突および関連する国際的な対応は、商品やサービス価格の上昇、グローバルサプライチェーンの中断を含むインフレ圧力を悪化させ、材料やサービス不足をもたらし続ける可能性がある。このような不足は、労働力、燃料、材料、サービスのインフレコストの増加を招き続け、コスト増加およびいくつかの材料の希少を招き続ける可能性がある特に、ロシアとウクライナの衝突は、一部の原始設備メーカーが新車や新車部品を生産する能力にさらに影響を与え、これにより新車や中古車の供給が継続的に中断される可能性がある。
2022年9月30日までの9カ月間(“現在年度”)では、世界経済はインフレ上昇およびガソリンとエネルギー価格の上昇を経験した。インフレ圧力やマクロ経済状況に対応するため、米連邦準備委員会(Federal Reserve)と英国を含む他の中央銀行は2022年全体で金利を上げ続けている。また、2022年6月30日の四半期まで、米国の国内総生産(GDP)は2四半期連続で萎縮しており、米国経済が衰退に入っている可能性が示唆された。このようなマクロ経済発展が私たちの業務に及ぼす影響は正確に予測できない。
23
カタログ表
このようなマクロ経済問題に加え、英国政府の最近の指導部交代により、英国は追加の政治的·経済的不確実性に直面している。この不確実性はその国の通貨の外貨為替レートの変動性を増加させる。今季、ポンドの対ドル外貨レートは8.3%低下し、2022年6月30日のGB 1から1.21ドル、2022年9月30日のGB 1~1.11ドルまで、前年四半期に比べてポンドの対ドル外貨レートは17.3%低下し、2021年9月30日のGB 1から1.35ドル、2022年9月30日のGB 1~1.11ドルまで低下した。
重要な会計政策と会計見積もり
我々の重要な会計政策と会計見積もりの議論については、項目7.経営陣による2021年の財務状況と経営成果の検討と分析、表10-Kを参照されたい。2021年12月31日以降、私たちの重要な会計政策や会計推定に実質的な変化はない。
経営成果
以下に掲げる“同一店舗”金額は、各比較期間におけるディーラーと会社本社の同じ月の結果を含み、ディーラーを所有する最初の完全な月から始まる。資産剥離に関連する金額は各比較期間に含まれておらず、私たちが所有するディーラーの最後の完全な月で終わります。同じ店舗の業績は私たちの既存店舗の収入と利益増加能力に対する評価基準を提供し、同業者グループの比較にも1つの測定基準を提供した。これらの理由から、同一店舗の業績は、経営陣が業務業績を管理·監視できるようになり、投資家にとっても有用である
私たちは報告書に基づいて変化しない通貨に基づいて私たちの運営結果を評価する。不変貨幣列報は非公認会計基準の測定基準であり、外貨為替レート変動の影響は含まれていない。一定の通貨情報を提供することは、私たちの基本業務と経営結果に関する価値のある補足情報を提供することができ、これは私たちの業績を評価する方法と一致すると信じています。我々は、それぞれの期間の実際の為替レートではなく、比較期間の為替レートを使用して、ドル以外の通貨レポートのエンティティの今期の報告結果に換算することによって、不変通貨パーセントを計算する。不変貨幣業績評価基準は代替或いはアメリカ公認会計原則に基づいて作成した財務業績測定標準より優れているとみなされてはならない。また、著者らは投資家に非GAAP測定基準に過度に依存しないように注意し、それらを最も直接比較可能なアメリカGAAP測定基準と考慮しなければならない。私たちの経営陣はまた、不変通貨と経営、投資と融資活動からの調整後のキャッシュフローを使用して、アメリカ公認会計基準の財務指標と結合して、私たちの取締役会、投資家、業界アナリストと財務業績についてコミュニケーションを行うことを含む私たちの業務を評価します。これらの非GAAP測定基準および関連する調整を開示するのは、投資家がこれらの測定基準を使用して、より長期的な期間-期間パフォーマンスを評価すると信じているからである。これらの指標はまた、投資家が経営陣が経営業績を評価するための情報をよりよく理解し、評価することができるようにしている
四捨五入のため、財務諸表のいくつかの金額は計算できない可能性があります。すべての計算は，列挙されたすべての期間の丸められていない金額を用いて計算される.


24
カタログ表
以下の表は，我々の報告に基づいて同一店舗での運営結果をまとめたものである
レポートの運営データ−統合
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの3ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率当期業績に対する貨幣の影響一定貨幣種変動率
収入：
新車小売額$1,883.3 $1,513.9 $369.5 24.4 %$(53.8)28.0 %
中古車小売額1,488.6 1,230.4 258.3 21.0 %(47.3)24.8 %
中古車卸売り89.6 106.0 (16.5)(15.5)%(4.9)(11.0)%
総使用量1,578.2 1,336.4 241.8 18.1 %(52.2)22.0 %
部品とサービス販売515.6 416.5 99.1 23.8 %(10.7)26.4 %
F&I、ネットワーク186.3 146.0 40.3 27.6 %(2.8)29.5 %
総収入$4,163.4 $3,412.8 $750.6 22.0 %$(119.5)25.5 %
毛利： 
新車小売額$206.7 $161.5 $45.2 28.0 %$(4.9)31.0 %
中古車小売額76.1 97.0 (21.0)(21.6)%(2.7)(18.9)%
中古車卸売り(1.5)7.4 (8.9)(120.8)%— (121.4)%
総使用量74.5 104.4 (29.9)(28.6)%(2.6)(26.1)%
部品とサービス販売285.1 226.8 58.4 25.7 %(6.3)28.5 %
F&I、ネットワーク186.3 146.0 40.3 27.6 %(2.8)29.5 %
毛利総額$752.6 $638.7 $113.9 17.8 %$(16.6)20.4 %
毛利率：
新車小売額11.0 %10.7 %0.3 %
中古車小売額5.1 %7.9 %(2.8)%
中古車卸売り(1.7)%7.0 %(8.7)%
総使用量4.7 %7.8 %(3.1)%
部品とサービス販売55.3 %54.4 %0.9 %
総毛利率18.1 %18.7 %(0.6)%
販売先：
新車を小売して売る39,237 33,365 5,872 17.6 %
中古車小売額48,427 42,514 5,913 13.9 %
中古車を卸売りする9,456 10,960 (1,504)(13.7)%
総使用量57,883 53,474 4,409 8.2 %
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$47,999 $45,373 $2,626 5.8 %$(1,370)8.8 %
中古車小売$30,740 $28,941 $1,799 6.2 %$(977)9.6 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$5,267 $4,840 $427 8.8 %$(125)11.4 %
中古車小売額$1,571 $2,282 $(712)(31.2)%$(55)(28.8)%
中古車卸売り$(162)$673 $(835)(124.1)%$5 (124.8)%
総使用量$1,288 $1,953 $(665)(34.1)%$(45)(31.7)%
F&I PRU$2,125 $1,925 $201 10.4 %$(32)12.1 %
その他：
SG&A料金$450.9 $376.3 $74.7 19.8 %$(11.3)22.9 %
毛利パーセントとしてSG&A59.9 %58.9 %1.0 %
平面図費用：
平面図利子支出$6.5 $4.3 $2.2 50.1 %$(0.2)55.1 %
減算：平面図補助サービス(1)
13.9 12.2 1.8 14.4 %— 14.4 %
平面配置費純額$(7.4)$(7.8)$0.4 $(0.2)
(1)床計画援助は、我々の簡明総合経営報告書における毛利益-新車小売販売以上と販売コスト-新車小売販売に含まれている
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カタログ表
同一店舗運営データ-合併
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの3ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率当期業績に対する貨幣の影響一定貨幣種変動率
収入：
新車小売額$1,534.6 $1,487.1 $47.5 3.2 %$(52.8)6.7 %
中古車小売額1,271.4 1,213.6 57.8 4.8 %(46.8)8.6 %
中古車卸売り76.5 104.6 (28.2)(26.9)%(4.8)(22.3)%
総使用量1,347.9 1,318.3 29.6 2.2 %(51.6)6.2 %
部品とサービス販売438.8 408.6 30.2 7.4 %(10.1)9.9 %
F&I、ネットワーク155.6 143.0 12.6 8.8 %(2.8)10.8 %
総収入$3,476.9 $3,357.0 $119.9 3.6 %$(117.4)7.1 %
毛利： 
新車小売額$163.7 $158.1 $5.6 3.6 %$(4.8)6.6 %
中古車小売額64.0 96.3 (32.2)(33.5)%(2.6)(30.8)%
中古車卸売り(1.2)7.3 (8.5)(115.9)%— (116.5)%
総使用量62.9 103.6 (40.7)(39.3)%(2.6)(36.9)%
部品とサービス販売239.0 222.1 16.8 7.6 %(6.0)10.3 %
F&I、ネットワーク155.6 143.0 12.6 8.8 %(2.8)10.8 %
毛利総額$621.2 $626.9 $(5.7)(0.9)%$(16.2)1.7 %
毛利率：
新車小売額10.7 %10.6 %— %
中古車小売額5.0 %7.9 %(2.9)%
中古車卸売り(1.5)%7.0 %(8.5)%
総使用量4.7 %7.9 %(3.2)%
部品とサービス販売54.5 %54.4 %0.1 %
総毛利率17.9 %18.7 %(0.8)%
販売先：
新車を小売して売る32,249 32,734 (485)(1.5)%
中古車小売額41,684 41,866 (182)(0.4)%
中古車を卸売りする7,911 10,755 (2,844)(26.4)%
総使用量49,595 52,621 (3,026)(5.8)%
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$47,586 $45,431 $2,155 4.7 %$(1,638)8.3 %
中古車小売$30,502 $28,988 $1,513 5.2 %$(1,122)9.1 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$5,078 $4,831 $247 5.1 %$(149)8.2 %
中古車小売額$1,536 $2,299 $(764)(33.2)%$(62)(30.5)%
中古車卸売り$(147)$682 $(829)(121.6)%$6 (122.4)%
総使用量$1,267 $1,969 $(702)(35.6)%$(52)(33.0)%
F&I PRU$2,105 $1,917 $188 9.8 %$(38)11.8 %
その他：
SG&A料金$386.3 $368.4 $17.9 4.9 %$(11.1)7.9 %
毛利パーセントとしてSG&A62.2 %58.8 %3.4 %

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カタログ表
レポートの運営データ−統合
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの9ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率当期業績に対する貨幣の影響一定貨幣種変動率
収入：
新車小売額$5,479.8 $4,828.6 $651.1 13.5 %$(97.6)15.5 %
中古車小売額4,353.9 3,302.3 1,051.7 31.8 %(91.5)34.6 %
中古車卸売り278.9 278.0 0.9 0.3 %(10.0)3.9 %
総使用量4,632.8 3,580.3 1,052.5 29.4 %(101.4)32.2 %
部品とサービス販売1,491.1 1,152.2 338.9 29.4 %(19.0)31.1 %
F&I、ネットワーク549.5 431.3 118.2 27.4 %(5.4)28.7 %
総収入$12,153.1 $9,992.3 $2,160.8 21.6 %$(223.4)23.9 %
毛利： 
新車小売額$618.2 $417.2 $201.0 48.2 %$(9.0)50.3 %
中古車小売額253.4 263.7 (10.3)(3.9)%(5.0)(2.0)%
中古車卸売り2.1 20.1 (18.0)(89.7)%0.2 (90.6)%
総使用量255.5 283.7 (28.3)(10.0)%(4.8)(8.3)%
部品とサービス販売822.6 637.2 185.4 29.1 %(11.3)30.9 %
F&I、ネットワーク549.5 431.3 118.2 27.4 %(5.4)28.7 %
毛利総額$2,245.8 $1,769.5 $476.3 26.9 %$(30.6)28.6 %
毛利率：
新車小売額11.3 %8.6 %2.6 %
中古車小売額5.8 %8.0 %(2.2)%
中古車卸売り0.7 %7.2 %(6.5)%
総使用量5.5 %7.9 %(2.4)%
部品とサービス販売55.2 %55.3 %(0.1)%
総毛利率18.5 %17.7 %0.8 %
販売先：
新車を小売して売る114,792 110,499 4,293 3.9 %
中古車小売額141,140 124,559 16,581 13.3 %
中古車を卸売りする28,069 31,268 (3,199)(10.2)%
総使用量169,209 155,827 13,382 8.6 %
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$47,736 $43,698 $4,038 9.2 %$(850)11.2 %
中古車小売$30,848 $26,512 $4,337 16.4 %$(648)18.8 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$5,385 $3,776 $1,609 42.6 %$(79)44.7 %
中古車小売額$1,795 $2,117 $(322)(15.2)%$(35)(13.5)%
中古車卸売り$73 $642 $(568)(88.6)%$6 (89.5)%
総使用量$1,510 $1,821 $(311)(17.1)%$(29)(15.5)%
F&I PRU$2,147 $1,835 $312 17.0 %$(21)18.2 %
その他：
SG&A料金$1,329.6 $1,056.2 $273.3 25.9 %$(20.6)27.8 %
毛利パーセントとしてSG&A59.2 %59.7 %(0.5)%
平面図費用：
平面図利子支出$17.7 $20.5 $(2.8)(13.7)%$(0.4)(11.7)%
減算：平面図補助サービス(1)
42.1 40.6 1.5 3.6 %— 3.6 %
平面配置費純額$(24.4)$(20.1)$(4.3)$(0.4)
(1)床計画援助は、我々の簡明総合経営報告書における毛利益-新車小売販売以上と販売コスト-新車小売販売に含まれている

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カタログ表
同一店舗運営データ-合併
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの9ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率当期業績に対する貨幣の影響一定貨幣種変動率
収入：
新車小売額$4,468.0 $4,759.1 $(291.2)(6.1)%$(93.3)(4.2)%
中古車小売額3,701.3 3,262.1 439.2 13.5 %(86.0)16.1 %
中古車卸売り234.9 275.0 (40.1)(14.6)%(9.5)(11.1)%
総使用量3,936.2 3,537.1 399.1 11.3 %(95.5)14.0 %
部品とサービス販売1,271.6 1,132.4 139.2 12.3 %(17.5)13.8 %
F&I、ネットワーク462.2 424.3 37.8 8.9 %(5.2)10.1 %
総収入$10,137.8 $9,852.9 $284.9 2.9 %$(211.5)5.0 %
毛利： 
新車小売額$493.9 $410.4 $83.6 20.4 %$(8.6)22.5 %
中古車小売額212.9 261.2 (48.3)(18.5)%(4.7)(16.7)%
中古車卸売り1.0 19.9 (18.9)(94.9)%0.2 (95.7)%
総使用量213.9 281.1 (67.2)(23.9)%(4.5)(22.3)%
部品とサービス販売688.9 625.8 63.1 10.1 %(10.6)11.8 %
F&I、ネットワーク462.2 424.3 37.8 8.9 %(5.2)10.1 %
毛利総額$1,858.9 $1,741.6 $117.3 6.7 %$(28.9)8.4 %
毛利率：
新車小売額11.1 %8.6 %2.4 %
中古車小売額5.8 %8.0 %(2.3)%
中古車卸売り0.4 %7.2 %(6.8)%
総使用量5.4 %7.9 %(2.5)%
部品とサービス販売54.2 %55.3 %(1.1)%
総毛利率18.3 %17.7 %0.7 %
販売先：
新車を小売して売る93,713 108,897 (15,184)(13.9)%
中古車小売額120,077 122,933 (2,856)(2.3)%
中古車を卸売りする22,885 30,827 (7,942)(25.8)%
総使用量142,962 153,760 (10,798)(7.0)%
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$47,677 $43,703 $3,974 9.1 %$(995)11.4 %
中古車小売$30,824 $26,535 $4,289 16.2 %$(716)18.9 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$5,271 $3,769 $1,502 39.9 %$(92)42.3 %
中古車小売額$1,773 $2,124 $(352)(16.6)%$(39)(14.7)%
中古車卸売り$44 $646 $(601)(93.1)%$7 (94.2)%
総使用量$1,496 $1,828 $(332)(18.2)%$(32)(16.4)%
F&I PRU$2,162 $1,830 $331 18.1 %$(24)19.4 %
その他：
SG&A料金$1,133.4 $1,038.2 $95.2 9.2 %$(19.5)11.0 %
毛利パーセントとしてSG&A61.0 %59.6 %1.4 %
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カタログ表
報告書の運営データ−米国
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの3ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率
収入：
新車小売額$1,586.9 $1,208.5 $378.4 31.3 %
中古車小売額1,212.1 902.3 309.8 34.3 %
中古車卸売り61.3 68.0 (6.7)(9.8)%
総使用量1,273.4 970.3 303.1 31.2 %
部品とサービス販売453.8 353.1 100.7 28.5 %
F&I、ネットワーク170.2 130.5 39.8 30.5 %
総収入$3,484.3 $2,662.4 $821.9 30.9 %
毛利：
新車小売額$180.7 $140.0 $40.7 29.1 %
中古車小売額60.6 73.1 (12.5)(17.1)%
中古車卸売り(1.3)3.2 (4.5)(139.3)%
総使用量59.3 76.3 (17.0)(22.2)%
部品とサービス販売249.0 188.2 60.7 32.3 %
F&I、ネットワーク170.2 130.5 39.8 30.5 %
毛利総額$659.3 $535.0 $124.3 23.2 %
毛利率：
新車小売額11.4 %11.6 %(0.2)%
中古車小売額5.0 %8.1 %(3.1)%
中古車卸売り(2.1)%4.8 %(6.8)%
総使用量4.7 %7.9 %(3.2)%
部品とサービス販売54.9 %53.3 %1.6 %
総毛利率18.9 %20.1 %(1.2)%
販売先：
新車を小売して売る31,745 25,984 5,761 22.2 %
中古車小売額38,172 31,704 6,468 20.4 %
中古車を卸売りする6,453 6,758 (305)(4.5)%
総使用量44,625 38,462 6,163 16.0 %
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$49,990 $46,510 $3,480 7.5 %
中古車小売$31,754 $28,461 $3,293 11.6 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$5,693 $5,388 $304 5.7 %
中古車小売額$1,588 $2,305 $(717)(31.1)%
中古車卸売り$(197)$478 $(675)(141.2)%
総使用量$1,330 $1,984 $(654)(33.0)%
F&I PRU$2,435 $2,261 $174 7.7 %
その他：
SG&A料金$385.8 $308.7 $77.1 25.0 %
毛利パーセントとしてSG&A58.5 %57.7 %0.8 %
29
カタログ表
同じ店舗運営データ-アメリカ
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの3ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率
収入：
新車小売額$1,242.6 $1,181.8 $60.8 5.1 %
中古車小売額997.2 885.6 111.6 12.6 %
中古車卸売り48.4 66.6 (18.2)(27.3)%
総使用量1,045.6 952.2 93.4 9.8 %
部品とサービス販売380.2 348.0 32.1 9.2 %
F&I、ネットワーク139.6 127.4 12.2 9.6 %
総収入$2,808.0 $2,609.4 $198.6 7.6 %
毛利：
新車小売額$138.2 $136.7 $1.6 1.2 %
中古車小売額48.8 72.3 (23.5)(32.5)%
中古車卸売り(0.9)3.2 (4.1)(128.4)%
総使用量47.9 75.5 (27.6)(36.6)%
部品とサービス販売204.1 184.9 19.2 10.4 %
F&I、ネットワーク139.6 127.4 12.2 9.6 %
毛利総額$529.9 $524.5 $5.4 1.0 %
毛利率：
新車小売額11.1 %11.6 %(0.4)%
中古車小売額4.9 %8.2 %(3.3)%
中古車卸売り(1.9)%4.8 %(6.7)%
総使用量4.6 %7.9 %(3.3)%
部品とサービス販売53.7 %53.1 %0.6 %
総毛利率18.9 %20.1 %(1.2)%
販売先：
新車を小売して売る24,854 25,353 (499)(2.0)%
中古車小売額31,518 31,056 462 1.5 %
中古車を卸売りする4,925 6,553 (1,628)(24.8)%
総使用量36,443 37,609 (1,166)(3.1)%
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$49,996 $46,613 $3,383 7.3 %
中古車小売$31,640 $28,516 $3,124 11.0 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$5,562 $5,390 $172 3.2 %
中古車小売額$1,549 $2,329 $(780)(33.5)%
中古車卸売り$(184)$486 $(670)(137.8)%
総使用量$1,315 $2,008 $(693)(34.5)%
F&I PRU$2,477 $2,259 $218 9.7 %
その他：
SG&A料金$322.7 $302.0 $20.7 6.9 %
毛利パーセントとしてSG&A60.9 %57.6 %3.3 %

30
カタログ表
米国地域-2022年9月30日までの3ヶ月間2021年と比較
以下では，我々の米国における経営業績の検討は，同じ店と報道したうえで行った。報告金額と同じ在庫金額との違いは，買収と処分活動および新たな加点開放に関係している
収入.収入
昨年同期と比較して、本四半期の米国での総収入は8.219億ドル増加し、30.9%増加した。この増加は店舗買収とより高い同店収入によって推進された。
昨年同期と比較して、本四半期の米国同店総収入は1兆986億ドル増加し、7.6%増加した。この増加は主に新車や中古車小売，部品·サービス販売およびF&I純収入からの同店収入の増加によるものであるが，中古車卸販売の同店収入低下分で相殺されている
本四半期、新車と中古車小売収入は、私たちのオンラインデジタルプラットフォームAceleRide®が約7，700台を販売したおかげで、前年同期に比べて47.0%増加した。
新車小売の同じ店舗の収入は前年同期を上回った。新車供給不足は引き続き本四半期の強い定価を推進し、新車小売部門の販売がやや低下した局面を緩和した。半導体と自動車部品の持続的な不足を含むサプライチェーンの問題Dその他の物流課題は、オリジナル設備メーカーにとって、本四半期まで続き、車両生産量の持続的な低下を招き、ディーラーに納入される車両が減少した本四半期末、私たちのアメリカでの新車在庫供給は15日間で、前年同期より4日間高かった。
中古車小売同店の収入が前年四半期を上回ったのは、需要増加による中古車小売の定価が強く、中古車小売単位の売上高が小幅に増加したためだ。中古車卸先の売上高が低下したため、中古車卸同店の収入が不振になった。上記の中古車小売需要と定価の増加により、卸売市場ではなく小売ルートを通じてより多くの中古車を販売する努力を強化している。
すべての業務ラインの増加に後押しされて，部品とサービスの同一店舗の収入は前年同期を超え，業務活動の増加を反映している我々の技術者募集と維持努力は絶えず増加する需要を満たすためにより大きな容量を提供しているため、同じ店舗の技術者数を増加させた
F&Iは、同じ店舗の純収入が前年四半期を超えたのは、主に1件の契約の財務、VSCと他の製品における収入の増加、および私たちの他の製品の浸透率が向上したためである
毛利
昨年同期と比較して、本四半期の米国での総毛利益は1億243億ドル増加し、23.2%増加したが、これは主に店舗を買収したためである。
昨年同期と比較して、本四半期の米国の同店毛利益総額は540万ドル増加し、1.0%増加した。この伸びは主に部品やサービス販売、F&I、純と新車小売からの同店毛利の増加によるものだが、中古車小売と卸販売の同店毛利低下分で相殺されている
新車小売同店の毛利表現は前年同期より優れており、新車小売同店部門の販売毛利の増加に押されているが、一部は同店小売新車販売の小幅な低下に相殺されている。新車小売同店の単位あたり販売毛利の増加は、上記で議論した新車在庫不足による強い需要を反映している。在庫不足も同店小売新車単位の売上高の低下を後押しした。
中古車小売同店の毛利益が前年四半期に劣っていたのは、中古車小売同店単位の販売毛利益が低下し、同店の小売中古車単位の売上高がやや上昇した影響を部分的に相殺したためである。同店の中古車小売毛利が低下したのは、中古車顧客が受けるインフレの影響と中古車買収価格の上昇によるものだ
私たちの中古車卸同店の毛利前年四半期は不振だった中古車卸同店単位の販売毛利の低下に加え、中古車同店卸単位の売上高の低下に牽引されている。販売先や卸売先の卸売毛利が低下したのは、上記卸売市場でより多くの中古車を販売する努力ではなく小売によるものである。
上述したように、部品とサービス同店の利益は前年の四半期を上回った。
F&Iは、純同店の毛利益が9.6%増加し、上述したように、F&I、純同店収入がある。
同一店舗の毛収入合計RGINは123ベーシスポイント下落して、主に受けます中古車顧客へのインフレの影響や中古車買収価格の上昇により同店の中古車小売毛金利が低下した。
31
カタログ表
SG&A料金
毛利成長の割合を占めるSG&AD 83と332基数前年同期と比較して，それぞれ報告と同じ店舗で5%増加したのは，主にSG&A費用の増加によるものである.
昨年同期と比較して、本四半期の米国におけるSG&A総支出は7710万ドル増加し、25.0%増加したが、これは主に店舗を買収したためである。本四半期の米国における同店SG&A費用総額は前年同期比2，070万ドル、または6.9%増加しており、これは主に労働力コストの増加、前年第1四半期に有利な非日常的な法律和解、および上記のいくつかの業務活動の増加に関連する他の可変費用の増加によるものである
32
カタログ表
報告書の運営データ−米国
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの9ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率
収入：
新車小売額$4,581.8 $3,958.9 $622.9 15.7 %
中古車小売額3,447.6 2,481.7 965.9 38.9 %
中古車卸売り177.6 179.6 (1.9)(1.1)%
総使用量3,625.3 2,661.3 963.9 36.2 %
部品とサービス販売1,307.7 982.0 325.7 33.2 %
F&I、ネットワーク498.1 389.4 108.7 27.9 %
総収入$10,012.8 $7,991.6 $2,021.2 25.3 %
毛利： 
新車小売額$538.5 $362.6 $175.9 48.5 %
中古車小売額203.0 210.7 (7.8)(3.7)%
中古車卸売り3.8 13.6 (9.7)(71.7)%
総使用量206.8 224.3 (17.5)(7.8)%
部品とサービス販売713.1 535.1 178.0 33.3 %
F&I、ネットワーク498.1 389.4 108.7 27.9 %
毛利総額$1,956.5 $1,511.4 $445.1 29.5 %
毛利率：
新車小売額11.8 %9.2 %2.6 %
中古車小売額5.9 %8.5 %(2.6)%
中古車卸売り2.2 %7.6 %(5.4)%
総使用量5.7 %8.4 %(2.7)%
部品とサービス販売54.5 %54.5 %— %
総毛利率19.5 %18.9 %0.6 %
販売先：
新車を小売して売る92,870 89,183 3,687 4.1 %
中古車小売額110,635 96,143 14,492 15.1 %
中古車を卸売りする18,513 19,804 (1,291)(6.5)%
総使用量129,148 115,947 13,201 11.4 %
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$49,335 $44,391 $4,945 11.1 %
中古車小売$31,162 $25,813 $5,349 20.7 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$5,799 $4,066 $1,733 42.6 %
中古車小売額$1,834 $2,192 $(357)(16.3)%
中古車卸売り$207 $685 $(478)(69.8)%
総使用量$1,601 $1,934 $(333)(17.2)%
F&I PRU$2,448 $2,101 $346 16.5 %
その他：
SG&A料金$1,133.0 $883.0 $250.1 28.3 %
毛利パーセントとしてSG&A57.9 %58.4 %(0.5)%

33
カタログ表
同じ店舗運営データ-アメリカ
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの9ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率
収入：
新車小売額$3,623.5 $3,889.8 $(266.3)(6.8)%
中古車小売額2,869.8 2,442.5 427.3 17.5 %
中古車卸売り139.9 176.7 (36.8)(20.8)%
総使用量3,009.7 2,619.2 390.5 14.9 %
部品とサービス販売1,104.8 970.4 134.4 13.9 %
F&I、ネットワーク413.6 382.5 31.1 8.1 %
総収入$8,151.7 $7,861.9 $289.7 3.7 %
毛利：
新車小売額$419.5 $355.8 $63.7 17.9 %
中古車小売額166.9 208.3 (41.3)(19.9)%
中古車卸売り2.6 13.3 (10.8)(80.7)%
総使用量169.5 221.6 (52.1)(23.5)%
部品とサービス販売589.0 527.5 61.4 11.6 %
F&I、ネットワーク413.6 382.5 31.1 8.1 %
毛利総額$1,591.5 $1,487.4 $104.1 7.0 %
毛利率：
新車小売額11.6 %9.1 %2.4 %
中古車小売額5.8 %8.5 %(2.7)%
中古車卸売り1.8 %7.6 %(5.7)%
総使用量5.6 %8.5 %(2.8)%
部品とサービス販売53.3 %54.4 %(1.1)%
総毛利率19.5 %18.9 %0.6 %
販売先：
新車を小売して売る73,307 87,597 (14,290)(16.3)%
中古車小売額92,490 94,574 (2,084)(2.2)%
中古車を卸売りする14,104 19,388 (5,284)(27.3)%
総使用量106,594 113,962 (7,368)(6.5)%
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$49,429 $44,406 $5,024 11.3 %
中古車小売$31,029 $25,826 $5,202 20.1 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$5,722 $4,062 $1,660 40.9 %
中古車小売額$1,805 $2,202 $(397)(18.0)%
中古車卸売り$182 $688 $(506)(73.5)%
総使用量$1,590 $1,945 $(355)(18.2)%
F&I PRU$2,495 $2,100 $395 18.8 %
その他：
SG&A料金$949.8 $869.0 $80.8 9.3 %
毛利パーセントとしてSG&A59.7 %58.4 %1.3 %

34
カタログ表
アメリカ地域-2022年9月30日までの9ヶ月間2021年と比較
以下では，我々の米国における経営業績の検討は，同じ店と報道したうえで行った。報告金額と同じ在庫金額との違いは，買収と処分活動および新たな加点開放に関係している
収入.収入
2021年同期(“前年”)と比較して、今年度の米国の総収入は20億ドル増加し、25.3%増加したのは、主に店舗買収によるものである
前年と比較して、今年度の米国同店総収入は2兆897億ドル増加し、3.7%増加した。この増加は主に中古車小売、部品·サービス販売およびF&I純額の同店収入増加によるものだが、新車小売と中古車卸販売の同店収入低下分はこの増加を相殺した
新車と中古車の小売収入は売却約の恩恵を受けている今年度，我々のオンラインデジタルプラットフォームAceleRide®の販売台数は平均20，300台であり，前年に比べて約36.8%増加している.
新車供給不足に押されて、新車小売同店の収入は前年に比べて劣っており、販売台数の減少を招いている。新車在庫不足は引き続き強力な定価を推進しており、これは新車販売台数の低下が収入に与える影響をある程度緩和した。サプライチェーン問題は，持続的な半導体や自動車部品不足，その他の物流課題を含め，今年度まで継続して原設備メーカーにとって自動車生産量が低下し続け，ディーラーに納入される自動車数が減少している
中古車小売同店の収入は前年より好調で、単位売上高がやや低下したにもかかわらず、需要増加で価格が押し上げられた。中古車卸同店の収入が低下した主な原因は、上記の中古車小売需要と定価の増加により、卸売市場ではなく小売により多くの中古車を販売する努力が単位売上高の低下を推進したためである。
部品とサービスの同じ店舗の収入が前年を超えたのは、主に顧客の支払い、卸売、衝突収入の増加により、業務活動と我々の技術者の募集と維持の努力を通じて、同じ店舗の技術者の人数を増加させ、絶えず増加する需要を満たすためにより大きな容量を提供した。これらの成長は保証収入の減少によって相殺されます先に述べた新車不足により、新車の販売台数が減少した。
F&Iは，同店純収入が前年を上回ったのは，主に契約ごとの財務，VSC，他製品供給における収入増加および浸透率の向上によるものであったが，同店新車や中古車販売台数の減少によりこの影響を部分的に相殺した。
毛利
前年と比較して，今年度の米国の毛利益総額は4.451億ドル増加して29.5%と増加しており，これは主に店舗買収と同店業績の向上によるものである。
今年度の米国同店毛利総額は前年比1.041億ドル増加し，7.0%と増加しており，これは主に新車小売，部品，サービス販売およびF&I純額による同店毛利の増加によるものである。
新車小売同店の毛利表現は前年度より優れており、主に新車小売同店部門の販売毛利の増加に牽引されているが、一部は同店の小売新車単位の販売低下に相殺されている。新車小売同店の単位あたり販売毛利の増加は、上記で議論した新車在庫不足による強力な定価を反映している。
中古車小売同店毛利が前年度に劣っていたのは、中古車小売同店単位販売毛利が低下したことに加え、同店小売中古車単位売上高が低下したためである。同店の中古車小売毛利および小売中古車単位の売上高が低下したのは、中古車顧客がインフレの影響を受け、中古車買収コストが上昇したことによるものだ
私たちの中古車卸同店の毛利は前年度に劣っていたが、原因は中古車卸同店単位の販売毛利が低下したことに加え、同店卸売中古車単位の売上が低下したためである。中古車単位販売毛利や中古車卸単位の売上高の低下は、上記卸売市場でより多くの中古車を販売する努力により小売されるのではないかと考えられる。
部品とサービスが同一店舗の利益を前年を上回っており、上述したように、部品とサービス収入がある。
F&Iは、同店純毛利が前年より良く、上述したように、F&I、同店純収入。
35
カタログ表
総同店の毛金利が60ベーシスポイント増加したのは、主に新車小売価格の上昇が新車販売コストを超えたためだ。この増加は、同店の中古車の毛金利の低下部分によって相殺されたが、これは、私たちの中古車顧客がインフレの影響を受けていることと、持続的な新車供給不足が中古車の調達コストを増加させたことと、主に労働力コストの増加により同店の部品やサービス毛の金利が低下したためである。
SG&A料金
前年と比べ、SG&Aの毛利益に占めるパーセンテージはそれぞれ51ベーシスポイント低下し、126ベーシスポイント増加した。同一店舗に基づいて、SG&Aが毛利の百分率を占めて増加し、一部の原因は上記中古車同店の毛利低下、及び以下のようにSG&A総額に影響する要素である。
前年度と比較して，今年度の米国のSG&A総支出は2.501億ドル増加し，28.3%と増加しており，主に店舗買収によるものである。前年と比較して，今年度の米国同店SG&A費用総額は8，080万ドル増加し，9.3%と増加しており，これは主に労働コストの増加や何らかの業務活動の増加に関する他の可変費用の増加によるものである。

36
カタログ表
報告書の運営データ−イギリス
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの3ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率当期業績に対する貨幣の影響一定貨幣種変動率
収入：
新車小売額$296.4 $305.4 $(9.0)(2.9)%$(53.8)14.7 %
中古車小売額276.5 328.0 (51.5)(15.7)%(47.3)(1.3)%
中古車卸売り28.3 38.1 (9.8)(25.7)%(4.9)(12.9)%
総使用量304.8 366.1 (61.3)(16.7)%(52.2)(2.5)%
部品とサービス販売61.8 63.4 (1.5)(2.4)%(10.7)14.5 %
F&I、ネットワーク16.1 15.6 0.5 3.1 %(2.8)21.1 %
総収入$679.1 $750.4 $(71.3)(9.5)%$(119.5)6.4 %
毛利：
新車小売額$25.9 $21.5 $4.5 20.8 %$(4.9)43.7 %
中古車小売額15.5 23.9 (8.5)(35.5)%(2.7)(24.4)%
中古車卸売り(0.3)4.1 (4.4)(106.3)%— (107.4)%
総使用量15.2 28.1 (12.9)(45.9)%(2.6)(36.6)%
部品とサービス販売36.1 38.5 (2.4)(6.2)%(6.3)10.1 %
F&I、ネットワーク16.1 15.6 0.5 3.1 %(2.8)21.1 %
毛利総額$93.3 $103.7 $(10.3)(10.0)%$(16.6)6.0 %
毛利率：
新車小売額8.8 %7.0 %1.7 %
中古車小売額5.6 %7.3 %(1.7)%
中古車卸売り(0.9)%10.9 %(11.8)%
総使用量5.0 %7.7 %(2.7)%
部品とサービス販売58.4 %60.8 %(2.4)%
総毛利率13.7 %13.8 %(0.1)%
販売先：
新車を小売して売る7,492 7,381 111 1.5 %
中古車小売額10,255 10,810 (555)(5.1)%
中古車を卸売りする3,003 4,202 (1,199)(28.5)%
総使用量13,258 15,012 (1,754)(11.7)%
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$39,563 $41,370 $(1,808)(4.4)%$(7,177)13.0 %
中古車小売$26,967 $30,346 $(3,380)(11.1)%$(4,611)4.1 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$3,464 $2,910 $554 19.0 %$(655)41.6 %
中古車小売額$1,507 $2,215 $(709)(32.0)%$(259)(20.3)%
中古車卸売り$(87)$987 $(1,074)(108.8)%$15 (110.3)%
総使用量$1,146 $1,872 $(726)(38.8)%$(197)(28.2)%
F&I PRU$905 $857 $49 5.7 %$(158)24.1 %
その他：
SG&A料金$65.1 $67.6 $(2.5)(3.6)%$(11.3)13.1 %
毛利パーセントとしてSG&A69.8 %65.2 %4.6 %


37
カタログ表
同一店舗運営データ−イギリス
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの3ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率当期業績に対する貨幣の影響一定貨幣種変動率
収入：
新車小売額$292.0 $305.4 $(13.4)(4.4)%$(52.8)12.9 %
中古車小売額274.2 328.0 (53.8)(16.4)%(46.8)(2.2)%
中古車卸売り28.1 38.1 (10.0)(26.2)%(4.8)(13.5)%
総使用量302.3 366.1 (63.8)(17.4)%(51.6)(3.3)%
部品とサービス販売58.7 60.5 (1.9)(3.1)%(10.1)13.6 %
F&I、ネットワーク16.0 15.6 0.4 2.5 %(2.8)20.4 %
総収入$668.9 $747.6 $(78.7)(10.5)%$(117.4)5.2 %
毛利：
新車小売額$25.5 $21.5 $4.0 18.7 %$(4.8)41.1 %
中古車小売額15.2 23.9 (8.7)(36.5)%(2.6)(25.6)%
中古車卸売り(0.3)4.1 (4.4)(106.3)%— (107.3)%
総使用量14.9 28.1 (13.1)(46.8)%(2.6)(37.7)%
部品とサービス販売34.8 37.2 (2.4)(6.4)%(6.0)9.8 %
F&I、ネットワーク16.0 15.6 0.4 2.5 %(2.8)20.4 %
毛利総額$91.2 $102.4 $(11.1)(10.9)%$(16.2)5.0 %
毛利率：
新車小売額8.7 %7.0 %1.7 %
中古車小売額5.5 %7.3 %(1.8)%
中古車卸売り(0.9)%10.9 %(11.8)%
総使用量4.9 %7.7 %(2.7)%
部品とサービス販売59.4 %61.5 %(2.1)%
総毛利率13.6 %13.7 %(0.1)%
販売先：
新車を小売して売る7,395 7,381 14 0.2 %
中古車小売額10,166 10,810 (644)(6.0)%
中古車を卸売りする2,986 4,202 (1,216)(28.9)%
総使用量13,152 15,012 (1,860)(12.4)%
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$39,485 $41,370 $(1,886)(4.6)%$(7,141)12.7 %
中古車小売$26,972 $30,346 $(3,374)(11.1)%$(4,602)4.0 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$3,448 $2,910 $539 18.5 %$(650)40.9 %
中古車小売額$1,496 $2,215 $(719)(32.5)%$(256)(20.9)%
中古車卸売り$(87)$987 $(1,074)(108.8)%$15 (110.3)%
総使用量$1,137 $1,872 $(735)(39.3)%$(195)(28.9)%
F&I PRU$909 $857 $53 6.1 %$(159)24.7 %
その他：
SG&A料金$63.6 $66.4 $(2.8)(4.2)%$(11.1)12.4 %
毛利パーセントとしてSG&A69.7 %64.9 %4.8 %


38
カタログ表
イギリス地域-2022年9月30日までの3ヶ月間2021年と比較
以下では、我々のイギリスにおける経営業績に関する議論は報道に基づいて行われ、かつ同じ店に基づいて行われている。報告金額と同じ在庫金額との違いは，買収と処分活動および新たな加点開放に関係している。ポンドの対ドル外貨レートは2021年9月30日の1 GB対1.35ドルから2022年9月30日の1 GBから1.11ドルに変動し、下落幅は17.3%となり、本四半期のポンドからドルに両替した英国の業績は前年同期に比べて低下した。
収入.収入
昨年同期と比較して、本四半期のイギリスでの総収入は7130万ドル減少し、減少幅は9.5%だった。この低下は主に外貨為替レートのマイナス影響によって推進されているが、買収商店部分によって相殺されている
昨年同期と比較して、本四半期の英国での同店総収入は7870万ドル減少し、下げ幅は10.5%であり、これは主に外国為替レートのマイナス影響によるものである。為替レートが変わらない上で、中古車小売や卸売販売を除くすべての収入源が優れていることに押され、同店の総収入は5.2%増加した
不変貨幣ベースでは、新車小売の同一店舗の収入が前年同期を上回った。為替レートが変わらない上で、新車供給不足は引き続き強い価格設定を推進している。半導体と自動車部品の持続的な不足を含むサプライチェーンの問題Dその他の物流課題は、オリジナル設備メーカーにとって、本四半期まで続き、車両生産量の持続的な低下を招き、ディーラーに納入される車両が減少した。本四半期終了時、私たちのイギリスでの新車在庫供給量は20日で、前年四半期19日の新在庫供給量と一致した。
中古車小売同店の収入は不変貨幣で計算して前年同期に劣ることが原因であり、原因は中古車小売単位の販売が低下し、中古車顧客が受けるインフレの影響、及び持続的な新車供給不足の影響を受けて中古車供給を影響するが、不変貨幣で計算すると平均販売価格が上昇した部分で相殺されるからである。
不変貨幣をもとに、我々のすべての部品·サービス業務ラインの増加は前年同期に比べて業務活動の増加を反映しているため、部品とサービスの同一店舗の収入は前年四半期を上回っている。
F&Iは、不変通貨に基づいて、同一店舗の純収入が前年四半期を上回ったことは、私たちの多くの製品の浸透率が向上したことと、金融とVSC契約収入が増加し、本四半期の小売中古車販売台数の減少を部分的に相殺したためである。
毛利
昨年同期と比較して、本四半期のイギリスの毛利総額は1030万ドル減少し、減少幅は10.0%であり、これは主に外貨為替レートのマイナス影響によるものである。
昨年同期と比較して、当四半期の英国同店の毛利益総額は1110万ドル減少し、減少幅は10.9%だった。為替レートが変わらない上で、同店の毛利総額が5.0%増加したのは、主に新車小売販売、部品とサービス販売およびF&I純利益の改善によるものだ。
新車小売同店の毛利益は不変貨幣に基づいて前年四半期より良好であったが、これは上述したように価格上昇により単位新車小売同店の毛利益が増加したためである
中古車小売同店毛利は、不変貨幣で計算すると、前年四半期に劣る傾向にあり、同店の中古車小売単位の販売毛利が低下し、同店の小売中古車単位の売上が減少したことが原因である。同店の中古車小売毛利及び小売中古車単位の売上高が低下したのは、インフレが顧客に与える影響に加え、持続的な新車供給不足が中古車供給に影響を与えたためである。
上記部品やサービス業務活動の伸びに後押しされて、不変貨幣ベースでは、部品とサービスが同じ商店の毛利益が前年四半期を上回った。
F&Iは、不変通貨ベースの純同店毛利益は、上記F&Iを超え、純同店収入の前年四半期を上回っている
同店毛利率合計イギリスは5ベーシスポイント下落し、主に中古車顧客へのインフレの影響や持続的な新車供給不足が中古車供給に影響することや、労働力コストの増加による部品とサービス毛金利の低下により、同店の中古車小売毛金利が低下した。
39
カタログ表
SG&A料金
前年同期と比べ、SG&Aが毛利に占めるパーセンテージはそれぞれ459ベーシスポイントと484ベーシスポイント増加し、これは主に上述した中古車小売、部品とサービス毛利の低下及び以下のSG&Aに影響する要素によるものである
昨年同期と比較して、本四半期のイギリスにおけるSG&A総支出は250万ドル減少し、減少幅は3.6%だった。昨年同期と比較して、本四半期の英国同店SG&A総支出は280万ドル減少し、減少幅は4.2%だった。減少の主な原因は外貨為替レートの影響だ。為替レートを一定にした上で、同店SG&A総支出が12.4%増加したのは、主に労働力コストの増加、ある業務活動の増加に関する他の可変費用の増加(最近の買収に関連するコストを含む)および前年の政府新冠肺炎援助(都市税の徴収停止を含むが、この援助は今年度は発生しなかった)。
40
カタログ表
報告書の運営データ−イギリス
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの9ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率当期業績に対する貨幣の影響一定貨幣種変動率
収入：
新車小売額$898.0 $869.7 $28.3 3.3 %$(97.6)14.5 %
中古車小売額906.3 820.5 85.8 10.5 %(91.5)21.6 %
中古車卸売り101.2 98.4 2.8 2.8 %(10.0)12.9 %
総使用量1,007.5 919.0 88.6 9.6 %(101.4)20.7 %
部品とサービス販売183.4 170.2 13.2 7.7 %(19.0)18.9 %
F&I、ネットワーク51.4 41.9 9.6 22.8 %(5.4)35.7 %
総収入$2,140.3 $2,000.7 $139.6 7.0 %$(223.4)18.1 %
毛利： 
新車小売額$79.6 $54.6 $25.0 45.8 %$(9.0)62.3 %
中古車小売額50.4 52.9 (2.5)(4.7)%(5.0)4.7 %
中古車卸売り(1.8)6.5 (8.3)(127.2)%0.2 (129.9)%
総使用量48.7 59.5 (10.8)(18.1)%(4.8)(10.0)%
部品とサービス販売109.5 102.1 7.4 7.2 %(11.3)18.3 %
F&I、ネットワーク51.4 41.9 9.6 22.8 %(5.4)35.7 %
毛利総額$289.2 $258.1 $31.2 12.1 %$(30.6)23.9 %
毛利率：
新車小売額8.9 %6.3 %2.6 %
中古車小売額5.6 %6.5 %(0.9)%
中古車卸売り(1.7)%6.6 %(8.4)%
総使用量4.8 %6.5 %(1.6)%
部品とサービス販売59.7 %60.0 %(0.3)%
総毛利率13.5 %12.9 %0.6 %
販売先：
新車を小売して売る21,922 21,316 606 2.8 %
中古車小売額30,505 28,416 2,089 7.4 %
中古車を卸売りする9,556 11,464 (1,908)(16.6)%
総使用量40,061 39,880 181 0.5 %
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$40,962 $40,800 $162 0.4 %$(4,452)11.3 %
中古車小売$29,711 $28,876 $835 2.9 %$(2,999)13.3 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$3,633 $2,563 $1,070 41.8 %$(412)57.8 %
中古車小売額$1,653 $1,863 $(210)(11.3)%$(164)(2.5)%
中古車卸売り$(185)$568 $(753)(132.6)%$19 (135.9)%
総使用量$1,215 $1,491 $(276)(18.5)%$(121)(10.4)%
F&I PRU$981 $842 $139 16.5 %$(103)28.7 %
その他：
SG&A料金$196.6 $173.3 $23.3 13.4 %$(20.6)25.3 %
毛利パーセントとしてSG&A68.0 %67.1 %0.8 %
41
カタログ表
同一店舗運営データ−イギリス
(単位データを除く単位は百万)
9月30日までの9ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率当期業績に対する貨幣の影響一定貨幣種変動率
収入：
新車小売額$844.5 $869.3 $(24.9)(2.9)%$(93.3)7.9 %
中古車小売額831.4 819.6 11.8 1.4 %(86.0)11.9 %
中古車卸売り95.0 98.3 (3.3)(3.3)%(9.5)6.3 %
総使用量926.4 917.9 8.6 0.9 %(95.5)11.3 %
部品とサービス販売166.7 161.9 4.8 3.0 %(17.5)13.8 %
F&I、ネットワーク48.5 41.8 6.7 16.0 %(5.2)28.4 %
総収入$1,986.2 $1,991.0 $(4.8)(0.2)%$(211.5)10.4 %
毛利：
新車小売額$74.5 $54.6 $19.9 36.4 %$(8.6)52.2 %
中古車小売額46.0 52.9 (6.9)(13.1)%(4.7)(4.3)%
中古車卸売り(1.6)6.6 (8.1)(123.7)%0.2 (126.1)%
総使用量44.4 59.5 (15.0)(25.3)%(4.5)(17.7)%
部品とサービス販売99.9 98.3 1.6 1.6 %(10.6)12.4 %
F&I、ネットワーク48.5 41.8 6.7 16.0 %(5.2)28.4 %
毛利総額$267.4 $254.2 $13.2 5.2 %$(28.9)16.5 %
毛利率：
新車小売額8.8 %6.3 %2.5 %
中古車小売額5.5 %6.5 %(0.9)%
中古車卸売り(1.6)%6.7 %(8.3)%
総使用量4.8 %6.5 %(1.7)%
部品とサービス販売59.9 %60.7 %(0.8)%
総毛利率13.5 %12.8 %0.7 %
販売先：
新車を小売して売る20,406 21,300 (894)(4.2)%
中古車小売額27,587 28,359 (772)(2.7)%
中古車を卸売りする8,781 11,439 (2,658)(23.2)%
総使用量36,368 39,798 (3,430)(8.6)%
販売単位あたりの平均販売価格：
新自動車小売$41,383 $40,813 $569 1.4 %$(4,571)12.6 %
中古車小売$30,138 $28,900 $1,238 4.3 %$(3,118)15.1 %
単位ごとに毛利を販売しています
新車小売額$3,650 $2,563 $1,087 42.4 %$(422)58.9 %
中古車小売額$1,666 $1,865 $(199)(10.7)%$(169)(1.6)%
中古車卸売り$(177)$573 $(750)(130.9)%$18 (133.9)%
総使用量$1,221 $1,494 $(273)(18.3)%$(124)(9.9)%
F&I PRU$1,011 $842 $169 20.1 %$(108)32.9 %
その他：
SG&A料金$183.6 $169.2 $14.4 8.5 %$(19.5)20.0 %
毛利パーセントとしてSG&A68.7 %66.6 %2.1 %
42
カタログ表
イギリス地域−2022年9月30日までの9カ月間2021年と比較
以下では、我々のイギリスにおける経営業績に関する議論は報道に基づいて行われ、かつ同じ店に基づいて行われている。報告金額と同じ在庫金額との違いは，買収と処分活動および新たな加点開放に関係している。2020年末、イギリスの新冠肺炎事件が急増し、政府は2021年1月4日から2021年4月12日まですべての不要業務を強制閉鎖した。2021年4月中旬、私たちイギリスの取次商展示室の新冠肺炎制限の廃止に影響し、私たちのディーラーは再オープンすることができました。
収入.収入
今年度の英国での総収入は前年比1兆396億ドル、または7.0%増加し、主に店舗を買収したが、一部は外貨為替レートのマイナス影響で相殺された。
為替レートのマイナス影響により、今年度の英国での同店総収入は前年比480万ドル減少し、下げ幅は0.2%だった。貨幣不変の上で、すべての収入源が優れていることに押されて、同店総収入は10.4%増加した
販売価格の上昇に押されて、新車小売同店収入の不変通貨ベースでのパフォーマンスは前年より好調だったが、同店小売新車単位売上高の小幅低下分はこの影響を相殺した。半導体と自動車部品の持続的な不足を含むサプライチェーンの問題D原始設備メーカーが直面している他の物流挑戦は依然として継続しており、自動車生産量の持続的な低下を招き、ディーラーに納入する自動車の数量が減少している。上述したように、新車小売同店単位の販売平均販売価格の上昇は上述したような新車不足と強い自動車需要によって推進され、過去数年、イギリスの離脱と新冠肺炎の流行により、強い自動車需要は抑圧された
中古車小売は同じ店舗の収入は、通貨を変えない上で、前年より優れており、需要増加による価格上昇にもかかわらず、中古車小売単位の売上高はやや低下している。
不変貨幣に基づいて、我々のすべての部品やサービス業務ラインの業務活動が増加し、前年に比べて新冠肺炎の制限が減少し、同一店舗の収入が前年を超えたことを後押しした。
F&Iは，不変通貨で計算した同店純収入が前年を超えたのは，すべての金融や他の製品の浸透率の向上と，金融とVSCの契約ごとの収入が増加したが，一部は同店新車や中古車小売単位の売上高の低下によって相殺されたためである。
毛利
前年と比較して、今年度のイギリスでの総毛利は3120万ドル増加し、12.1%増加したのは、主に店舗とより高い同店業績を買収したためである。
今年度の英国同店毛利総額は前年より1，320万ドル増加し、5.2%増となった。貨幣不変に加え、新車小売額、部品·サービス売上高およびF&I純価値の改善により、同店毛利益総額は16.5%増加した
新車小売同店毛利は不変貨幣計算で前年より優れているが、これは新車小売同店単位販売毛利が増加したためであり、これは上記で議論した価格上昇によるものであるが、一部は同店小売新車単位売上高の小幅低下によって相殺されている。
中古車小売同店毛利は、不変貨幣で計算すると、前年度に劣っていたが、原因は中古車小売同店単位販売毛利の低下に加え、同店小売中古車単位売上高が低下したためである。これらの低下は，インフレによる顧客への影響や，持続的な新車供給不足が中古車の供給に影響しているためである。
部品·サービス同店収入増に後押しされ、不変貨幣ベースでは、部品·サービス同店の利益が前年を上回った
F&Iは、不変貨幣ベースの純同店毛利益は、F&I、純同店収入において、上記前年より優れていることを示している
同じ店のアメリカでの総利回り英国は69ベーシスポイント増加し、新車小売毛金利の改善に押されているが、これは顧客需要の増加と車両供給制限による価格上昇によるものだ。私たちの中古車顧客がインフレの影響を受けていることや、持続的な新車供給不足により中古車の買収コストが増加し、同店の中古車小売毛金利が低下し、この増加を部分的に相殺している。
SG&A料金
前年と比較して、報告と同店に基づいて、SG&Aの毛利益に対するパーセンテージはそれぞれ82と211ベーシスポイント増加した。
43
カタログ表
前年と比較して，英国の今年度のSG&A総支出は2，330万ドル増加し，13.4%増加しており，主に同一店舗SG&Aと買収店舗の増加によるものである。前年度と比較して、今年度の英国の同一店舗のSG&A総支出は1，440万ドル増加し、8.5%増となった。不変貨幣をもとに、同店SG&A総費用は20.0%増加した。これらの増加は，主に業務活動や買収コストが前年度より増加したことと，政府の新冠肺炎援助や前年度に関する都市税の徴収停止によるものであるが，今年度はこのような状況はなかった。
総合精選比較−2022年9月30日までの3カ月と9カ月を2021年に比べて
別の説明がない限り、次の表(百万単位)と私たちの業務成果に対する議論は総合的である
9月30日までの3ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率
減価償却および償却費用$21.8 $19.2 $2.6 13.5 %
平面図利子支出$6.5 $4.3 $2.2 50.1 %
その他の利息支出、純額$19.6 $13.1 $6.5 49.9 %
所得税支給$60.2 $51.6 $8.6 16.6 %
9月30日までの9ヶ月間
20222021増加/(減少)変更率
減価償却および償却費用$65.9 $56.8 $9.1 16.1 %
平面図利子支出$17.7 $20.5 $(2.8)(13.7)%
その他の利息支出、純額$55.5 $39.8 $15.7 39.5 %
所得税支給$182.1 $132.2 $50.0 37.8 %
減価償却および償却費用
本四半期と今年度の総減価償却·償却費用が前年四半期および前年を上回ったのは、主に米国地域で財産や設備を獲得したためであり、ディーラーに関連する不動産を戦略的にポートフォリオに追加し、既存の施設を改善し、ディーラーの収益性と顧客体験全体を向上させることを目的としているからである。
平面図利子支出
私たちのフロア計画利息支出は私たちの未返済借入金と関連金利の変化に伴って変動します。これらの金利はSOFR、アメリカ最優遇金利あるいは基準金利に基づいています。未返済借金は私たちの新車や中古車の在庫レベルによって大きく変動しています。金利変動の影響を軽減するために、借入金の一部の可変金利を固定金利に交換する金利ヘッジ戦略を採用した。
本四半期の床計画利息支出総額は前年同期に比べて220万ドル増加し、50.1%と増加しており、主な原因は本四半期の新車や中古車在庫の増加により、床計画金利支出の増加と、前年四半期の金利スワップの未実現収益90万ドルが発生したが、本四半期ではこのような収益は見られなかった。
今年度、フロアプランの利息支出が前年より280万ドル減少したか、または13.7%減少した理由はこれは，主に我々の金利スワップポートフォリオが今年度の赤字減少を実現したためであり，これは，それに応じた金利の増加と前年度の金利スワップの未実現損失140万ドルのためであり，これらの損失は今年度には再現されていない。これらの減少分が中古車床計画金利支出増加に相殺されたのは，2つの時期の間に中古車在庫が増加したためである
金利スワップの追加検討については、簡明総合財務諸表付記内の付記7.金融商品及び公正価値計量を参照されたい
44
カタログ表
その他の利息支出、純額
その他の利息支出は、純額は主に4.00%優先手形、不動産関連債務、その他の債務の利息費用を含み、一部は利息収入によって相殺される
昨年同期と比較して、本四半期の他の利息支出純額は650万ドル増加し、49.9%と増加した。本年度のその他の利息支出純額は前年より1，570万ドル増加し，39.5%と増加した。本四半期と今年度の他の利息支出純額の増加は，主に2021年10月に4.00%の優先手形が追加発行されたことと，我々米国地域での物件買収のための借金の増加が主にPrime買収に関係しているためである。私たちの債務のさらなる検討については、私たちの簡明な連結財務諸表付記の付記9.債務を参照してください
所得税支給
前年同期と比較して、本四半期の6020万ドルの所得税支出は860万ドル増加し、16.6%増加した。今年度の所得税支出は1兆821億ドルで、前年度より5，000万ドル増加し、37.8%増となった前年と比較して、本四半期と今年度の税費増加は主に税引き前帳簿収入の増加によるものである前年同期と比較して、本四半期の有効税率は23.0%から23.4%に引き上げられた。税率の引き上げは主にPrime買収後の国内所得組合による州所得税支出の増加であるが、本四半期に前年同期を下回る税率で課税された外国収益が増加した税収割引部分によって相殺される。
2022年の残り時間の有効税率は23.5%から24.0%の間です私たち二人私たちは、私たちの繰延税金資産(支出された推定免税額を差し引く)は、主に私たちの未来の課税所得額の仮定に基づいて、既存の課税仮差異の将来の輸出を考慮して、より実現可能であると信じている
流動性と資本資源
私たちの流動資金と資本資源は主に手元の現金、私たちのアメリカ床面平面線とFMCC施設レベルの一時投資を支払う現金(より多くの情報については、私たちの簡明な総合財務諸表付記10.対応床平面手形)、運営現金、私たちの信用手配下の借金、運営資金、ディーラーと不動産買収融資、債務と株式発行の収益を参照してください。私たちは運営から十分なキャッシュフローを生成し、手元の現金と私たちの信用で手配された利用可能な借金能力に加えて、私たちの運営資金需要に資金を提供し、私たちの債務を返済し、他の任意の日常的な運営支出を満たすことを予想しています
利用可能な流動資金資源
私たちには次のような流動資金源があります
2022年9月30日
現金と現金等価物$20.5 
平面図相殺科目218.5 
仕入れラインの下の利用可能な生産能力551.2 
総流動資金$790.3 
キャッシュフロー
私たちは私たちの車両メーカーと関連のある貸手と私たちの循環信用手配を通じて、私たちの新車と中古車在庫ビル面計画融資を手配します(定義は簡明総合財務諸表付記10.対応床計画手形を参照)。アメリカ公認会計原則によると、私たちは、私たちの自動車メーカーに関連する融資者(私たちの銀団融資グループに参加するメーカーに関連する融資者のキャッシュフローを含まない)が融資を提供する平面図を報告します経営活動のキャッシュフローキャッシュフロー表の簡明な統合レポートにあります。私たちは、循環信用スケジュール(このスケジュールに参加している製造業者に関連する融資者へのキャッシュフローを含むか、または流れている)と、イギリスでは私たちの製造業者パートナーとは無関係な他のクレジットスケジュールによって提供される平面図を報告する融資活動によるキャッシュフローキャッシュフロー表の簡明な統合レポートにあります。循環信用手配の追加討論については、付記10.簡明総合財務諸表付記内の対応ビル面平面図手形を参照してください。
しかし、正常業務過程におけるすべての在庫調達の平面融資は、関連する在庫活動に対応すべきであり、経営活動に分類すべきであると考えられる。そこで、我々は、非公認会計基準計量“経営活動提供/使用の調整後純現金”および“融資活動提供/使用の調整後純現金”を用いて、我々のキャッシュフローをさらに評価する。この分類は、米国公認会計基準に基づいて作成された運営キャッシュフローにおける過度な変動を解消したと信じている。また、ディーラー買収·処分に関連するフロア計画融資は、調整後に投資活動に分類され、米国公認会計原則に基づいて準備された運営キャッシュフローにおける過度な変動を解消する
45
カタログ表
下表は、米国公認会計原則に基づく現金流量とそれに応じた調整後の金額(百万単位)を入金する
9月30日までの9ヶ月間
20222021変更率
経営活動のキャッシュフロー：
経営活動が提供する現金純額：$533.4 $1,117.5 (52.3)%
ビル面平面図支払手形の変化--信用手配とその他、床面平面図相殺と純購入と処分は含まれていない187.8 (511.2)
床平面図手形の変化への対応−純買収と処分および床面平面図相殺活動に関するメーカー附属会社−9.1 (12.5)
調整された経営活動が提供する現金純額$730.3 $593.8 23.0 %
投資活動によるキャッシュフロー：
投資活動のための現金純額：$(325.9)$(163.5)(99.3)%
床平面図支払手形に関する買収支払いの現金変化7.7 5.3 
処理床平面図手形に関する特許経営権，財産と設備による収益の変化(3.9)(6.4)
投資活動の調整後の現金純額$(322.1)$(164.6)(95.7)%
資金調達活動のキャッシュフロー：
融資活動のための現金純額：$(198.4)$(742.2)73.3 %
建築平面図は手形変動に対応しており，建築平面図相殺は含まれていない(200.7)524.8 
融資活動の調整後の現金純額$(399.1)$(217.4)(83.5)%
経営活動の流動性源と用途−2022年9月30日までの9カ月間2021年と比較−
今年度の経営活動で提供された現金純額前年に比べて5億841億ドル減少した。調整後のベースでは、同期業務活動が提供した調整後の現金純額は1億364億ドル増加した。調整ベースの成長は主に調整後のビル面純借款の8.093億ドルの増加と純収益の1兆296億ドルの増加によるものだが、在庫水準の7.996億ドルの増加によって部分的に相殺された。
投資活動の流動資金源と用途−2022年9月30日までの9カ月間は2021年と比較して−
本年度に使用した現金純額は前年に比べて帰属活動は1.623億ドル増加した。調整後のベースでは、投資活動のための調整後の現金純額が1兆575億ドル増加したのは、主に買収活動が3.472億ドル増加したが、フランチャイズ権、財産、設備の売却益は1.153億ドル増加し、非持続業務を売却する純収益は5940万ドル増加し、この増加を部分的に相殺した。
資本支出 
私たちの資本支出には、既存のディーラー施設の使用寿命の延長と、事業を開始または拡大するコストが含まれています。一般的に、ディーラー施設の建設や拡張に関する支出は、ディーラー買収活動、メーカーが私たちに与えた新特許経営権、既存施設売上の著しい増加、移転機会やメーカーイメージング計画によって推進される。私たちは計画された将来の資本支出を厳格に評価し、メーカーパートナーと密接に協力して、投資リターンの最大化を実現する。2022年通年の資本支出は約1.05億ドルと予想されているが、2021年通年の資本支出は9960万ドルであり、不動産購入や将来の買収に関する支出は含まれておらず、これらの支出は通常余分な現金から来ることができる
本年度の資産および設備の購入には9330万ドルが使用され、主に8370万ドルの資本支出と1000万ドルの既存のディーラー事業に関連する不動産調達が含まれている
融資活動の流動性源と用途−2022年9月30日までの9カ月間を2021年と比較して−
本年度に使用した現金純額はNは前年に比べて資金調達活動が5兆438億ドル減少した。同期調整後に加えて、資金調達活動のための調整後の現金純額は1兆817億ドル増加した。調整後に融資活動に用いられた現金純額が増加したのは、主に今年度の株式買い戻し増加3.409億ドルと債務返済純額4960万ドルの増加によるものであるが、我々のビル面プロジェクトの純借款が2.116億ドル増加した(すなわち、我々のビル面計画相殺口座における現金活動純額)によって部分的に相殺された
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カタログ表
信用手配、債務ツール、その他の融資手配
私たちの各種の信用手配、債務ツール、その他の融資手配は、在庫や不動産購入に資金を提供し、買収資金を提供し、一般企業の目的に運営資金を提供するために使用される。
次の表は、2022年9月30日までの信用手配約束(単位：百万)をまとめています
合計する
約束する		卓越した使用可能である
アメリカフロア平面線(1)
$1,200.0 $496.2 $703.8 
採取線(2)
763.4 212.2 551.2 
循環信用手配総額1,963.4 708.4 1,255.0 
FMCC施設(3)
300.0 19.0 281.0 
アメリカの総信用限度額(4)
$2,263.4 $727.4 $1,536.0 
(1)2022年9月30日の利用可能残高は2.061億豪ドルの即時利用可能な資金。残りの利用可能な残高は車両在庫融資に使用することができる
(2)2.122億ドルの未返済残高は、1220万ドルの未返済信用状と2.0億ドルの借金に関連する。購入ライン下の未返済借入金には2億ドルの借金が含まれている。特定の債務契約によると、利用可能な借金は時々制限されるかもしれない。
(3) 2022年9月30日までの利用可能残高には、1240万ドルの即時利用可能資金が含まれています。残りの利用可能な残高はフォード新車在庫融資に使用することができる
(4)未返済残高には、メーカー付属会社および第三者金融機関への2兆307億ドルの借入金は含まれておらず、私たちのいかなる米国の信用手配とは関係のない外国およびレンタカー車両融資のために使用されています。
私たちはアメリカとイギリスに第三者金融機関との他の信用手配があります。その多くは自動車メーカーと関連があり、これらの自動車メーカーは私たちの一部の新車、中古車、レンタル車両在庫に融資を提供します。さらに、私たちは私たちの4.00%の優先債券と、不動産関連の債務ツールと他の債務ツールを含む未返済債務ツールを持っている。更なる資料については、簡明総合財務諸表付記9.債務を参照されたい
聖約
私たちの循環信用手配、私たちの優先手形および特定の担保定期ローンを管理する契約は、追加債務の発生、留置権の設立または売却、または他の方法で資産を処理する能力、および他の実体との合併または合併を含む、私たちに制限を加えた常習財務および経営契約を含む。私たちのある担保ローン協定は交差違約条項を含み、もしある担保ローンプロトコルと私たちの循環信用手配が違約すれば、治愈できない違約を引き起こす可能性がある
2022年9月30日現在、債務協定における金融契約の要求を遵守しています。次の表に詳しく説明した比率を保つ必要があります
 2022年9月30日まで
 必記入項実際
調整された総レバー率1.77
固定課金カバー率> 1.205.77
2022年9月30日までの私たちの状況と、プロジェクト2.経営陣の財務状況と運営結果の議論と分析で議論した展望に基づいて、私たちは十分な流動性があり、実質的な流動性制限や問題はないと信じており、私たちは債務契約を守り続ける能力があります
私たちが簡明な総合財務諸表の付記9.債務と付記10.ビル面計画手形に対応して、2022年9月30日までに存在する債務ツール、信用手配、その他の融資スケジュールをさらに検討してください。
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カタログ表
株式買い戻しと配当
私たちの取締役会は時々私たちの普通株の株式を買い戻すことを許可しますが、一定の通貨限度額を超えません。2022年8月16日、我々の取締役会は株式買い戻し許可を1億305億ドル増加し、2.5億ドルに達した2022年9月30日までの9カ月間、1株175.58ドルの平均価格で2，047，658株を買い戻し、総買い戻し額は3.595億ドルだった。2022年9月30日現在、私たちの現在の株式買い戻し許可によると、1.64億ドルが利用可能です
本四半期には、2022年10月3日から2022年10月19日まで有効なルール10 b 5-1取引計画を採択した。この計画によると、私たちは2022年9月30日以降に638，072株の株を買い戻し、平均価格は1株156.70ドル、総コストは1.0億ドルだった。
本四半期には、我々の取締役会は、普通株全株1株当たり0.38ドルの四半期現金配当金を承認し、これにより普通株主に580万ドル、無許可RSA所有者に20万ドルを支払った
将来の株式買い戻しと任意の未来配当金の支払いは我々の取締役会の商業判断に依存し、私たちの歴史と予想される運営結果、財務状況、キャッシュフロー、資本要求、契約遵守状況、現在の経済環境、その他関連すると考えられる要素を考慮する
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
私たちは金利リスクと外貨為替リスクを含む様々な市場リスクに直面している。私たちは主に金利スワップを使用することで金利リスクに対応する。私たちは現在、以下でさらに議論されるように、外国為替リスクをヘッジしない。以下は私たちの外貨為替レートと私たちが参加する金融商品の数量と品質に関する情報です2022年9月30日そのため、市場金利及び/又は外貨為替レートの変動により将来の収益や損失を招く可能性がある。私たちは投機や取引目的のために派生商品や他の金融商品を注文しないつもりだ
金利.金利
私たちのVariaは金利リスクがありますBble-Rate債務は、主に私たちのアメリカのフロア平面線で構成されている。2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間の未返済変動金利借款に基づいてそれぞれ16億ドルと8億ドルであり、期間内の有効な平均金利スワップを考慮すると、金利変化100ベーシスポイントはそれぞれ年間金利支出を約620万ドルと120万ドル変化させる。
金利変動の影響を軽減するために、借入金の一部の可変金利を固定金利に交換する金利ヘッジ戦略を採用した。また、我々の可変金利床計画借款金利変化の開放部分はメーカー金利援助の影響を受けており、場合によってはメーカーの金利援助は市場による可変金利変化の影響を受けている。私たちは利息援助を関連車両が販売される前に新車在庫コストを下げることに反映します。2022年と2021年9月30日までの9ヶ月間、それぞれ新車販売コストを削減する4，210万ドルと4，060万ドルの利息援助を確認した
外貨為替レート
私どものイギリス子会社のビットコインはポンドです。外貨為替レート変動に対するリスクの開放は、これらの子会社の財務諸表を私たちの報告通貨に変換する影響と関係があり、これらの海外業務における投資戦略に基づいてヘッジすることはありません。ポンド対ドルの平均外貨為替レートが10%低下すれば、2022年と2021年9月30日までの9ヶ月の収入はそれぞれ1兆946億ドルと1兆819億ドル減少する。
我々の市場敏感型金融商品の更なる資料については、私たちの簡明総合財務諸表付記7.金融商品及び公正価値計量を参照してください。
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カタログ表
第四項です。 制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
“取引所法案”第13 a−15(B)条の要求に基づき、我々は、最高経営責任者及び最高財務官を含む経営陣の監督及び参加の下で、本四半期報告書の期間終了までの開示制御及び手続(“取引所法案”第13 a−15(E)及び15 d−15(E)条に定義されている)の設計及び運営の有効性を評価した。我々の開示制御および手続きは、開示すべき決定をタイムリーに行い、米国証券取引委員会規則および表に指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告するために、我々の最高経営者および最高財務官を含む、取引所法案に基づいて提出された報告書に開示を要求する情報が蓄積され、我々の管理層に伝達されることを保証することを目的としている。この評価に基づき、我々の最高経営責任者と最高財務責任者は、2022年9月30日現在、我々の開示制御及び手続きは合理的な保証水準で有効であると結論した
私たちの経営陣は、私たちのCEOやCEOを含めて、私たちの開示制御や手続きがすべての可能なミスや詐欺を防ぐことができることを期待していません。発想や動作がどんなに良くても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証しか提供できず、制御システムの目標が実現されることを確保する制御システム。すべての制御システムには固有の限界があり，意思決定過程における判断に誤りがある可能性や，簡単な誤りや誤りによって故障が発生する可能性がある現実がある.さらに、制御は、1人または複数の人の意図的な行動によって回避されることができる。任意の制御システムの設計は、将来のイベント可能性のいくつかの仮定にある程度基づいており、私たちの開示制御およびプログラム設計は、合理的な予想が有効に動作する場合に有効であるが、任意の設計がすべての潜在的な未来条件下でその目標を成功的に達成することを保証することはできない。任意の制御システムの固有の制限により、可能なエラーまたは詐欺によるエラー陳述が発生し、検出されない可能性がある。
財務報告の内部統制の変化
2022年9月30日までの3ヶ月間、我々の財務報告内部統制制度(取引法第13 a-15(F)および15 d-15(F)条で定義されているような)は、大きな影響を与えたり、合理的に財務報告内部統制に大きな影響を与える可能性がある変化は生じていない
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カタログ表
第2部：その他の情報
項目1.法的訴訟
当社は個別または全体が当社の経営業績、財務状況またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性のある集団訴訟を含む法的手続きには関与していません。私たちの法律手続きの議論については、私たちの簡明な総合財務諸表付記12.承諾およびまたは事項を参照してください。
第1 A項。リスク要因
以下に述べる以外に、2022年9月30日までの9ヶ月間、第1 A項に開示されたリスク要因は変動していない。2021年のテーブル10-Kのリスク要因は
ロシアのウクライナ侵攻、米国、英国、EUなどによる報復措置、およびロシアのこれらの措置への対応は、国内外の経済に大きな破壊をもたらした。
ロシアとウクライナの衝突は世界経済に即効的な影響を与え、石油とその他の商品価格の上昇を招いた。米国、イギリス、EU、その他の国はロシアのウクライナ侵攻に対して様々な経済制裁と禁止令を取った。ロシアは応答として自分の報復措置を取った。このような措置は世界経済のいくつかの原材料の供給と価格に影響を及ぼす。侵入と報復措置はまた経済市場を混乱させる。これらの措置の世界的影響は絶えず変化しており、確定的に予測できず、ロシアのウクライナ侵攻とその対応が世界経済やサプライチェーンをさらに混乱させない保証もない。特に、ロシアとウクライナの衝突は、一部の原始設備メーカーが新車や新車部品を生産する能力にさらに影響を与え、これにより新車や中古車の供給が継続的に中断される可能性がある。しかも、ロシアとウクライナの紛争が終わった時、各国が制裁と禁止を継続しないという保証はない。
これらの事件は我々の運営を実質的に中断していないが、米国や我々のサプライヤーへのサイバー攻撃など、ロシアとウクライナの衝突によるこれらの事態の発展は、私たちの運営を混乱させ、特定の材料の利用可能性を増加または減少させる可能性があり、これらの材料は、私たちが販売している車両を生産したり、部品を獲得してメンテナンスや衝突修理サービスを完成させるために必要なものであるか、あるいは魅力的な条件で債務や持分資本を得ることを困難にし、事業活動に資金を提供し、および/または将来の買収活動を制限する能力に影響を与える。
最近の経済·金融発展は、インフレ上昇、エネルギー価格の高い企業、金利上昇、潜在的な衰退環境を含め、私たちの運営や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
今年度、世界経済はインフレ上昇とガソリンとエネルギー価格の上昇を経験した。インフレ圧力とマクロ経済状況に対応するため、米国連邦準備委員会(Federal Reserve)と英国を含む他の中央銀行は2022年に利上げを継続し、将来の新車や中古車への需要を低下させる可能性がある。また、2022年6月30日までの四半期、米国のGDPは第2四半期連続で萎縮しており、米国経済が衰退に入っている可能性を示している。ヨーロッパでは，供給中断や冬季暖房需要の増加によるエネルギーコストの上昇は，我々のサプライヤーに現在の車両や自動車部品の生産レベルを維持する能力に追加的な圧力を与える可能性がある。EU全体では、これらのエネルギー制限は、国や地域がエネルギー関連の緊急政策を制定し、メーカーのエネルギー供給を制限する可能性がある。このような生産制限はこのような不振だったサプライチェーンをさらに悪化させる可能性がある。このようなマクロ経済発展が私たちの業務に及ぼす影響は正確に予測できない。
インフレ上昇、エネルギーコストの上昇、長期的な衰退は私たちの運営、私たちのサプライヤーの運営、顧客が私たちの車両とサービスの需要に悪影響を及ぼす可能性があります。第1 A項を参照。経済·金融リスクが企業に及ぼす潜在的な影響に関する他の情報は、2021年10-K表のリスク要因を参照されたい。利上げを継続することは、私たちの利息支出や債務市場を通じて融資を得る能力、および消費者が新車や中古車を購入して融資を得る能力に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。金利感受性の追加分析については、第3項を参照されたい：市場リスクに関する定量的かつ定性的開示
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カタログ表
最近提案された規制の変化は私たちの運営に悪影響を及ぼすかもしれない。
州と連邦レベルの新しい法律と規制は私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。例えば、2022年、連邦貿易委員会は自動車ディーラーのために新しい法規を提出し、現在業界が受け入れている私たちの車両と製品の販売と広告に関連する広範な販売やり方を禁止し、初めて接触した時に一連の広範な口頭と書面情報を開示することを要求し、車両の販売価格、財務条項と自発的な保護製品に関連し、強制的にディーラーサイトである定価とその他の情報を公表し、煩雑な記録要求を加えることを要求する。これらの新しい政策を遵守しなければ、会社は巨額の罰金や他の処罰に直面したり、製品やサービスの調整を要求したりする可能性があり、いずれも収入損失、支出増加、大量の負の宣伝を招く可能性がある。これらの変化を提案通りに採用すると，車両販売の余分な取引時間を招き，取引過程を複雑化させ，顧客満足度を低下させ，我々の従業員に記録保存負担などの影響を与える可能性がある.これらの規定や法律上の他の不利な変化が公布された場合、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用    
最近売られている未登録証券
ない。
収益の使用
ない。
発行人が株式証券を購入する
次の表は、2022年9月30日までの3ヶ月以内に買い戻した普通株の情報を示しています
期間購入株式総数1株平均支払価格
公開発表された計画または計画の一部として購入した株式総数(1)
計画や計画によってはまだ購入していない可能性のある株の約ドルの価値(百万単位)(1)
July 1, 2022 — July 31, 20225,600 $175.41 5,600 $138.0 
August 1, 2022 — August 31, 2022230,229 $181.82 230,229 $226.6 
2022年9月1日-2022年9月30日374,100 $167.28 374,100 $164.0 
合計する609,929 609,929 
(1)私たちの取締役会は時々私たちの普通株の株式を買い戻すことを許可しますが、一定の通貨限度額を超えません。2022年8月16日、我々の取締役会は株式買い戻し許可を1億305億ドル増加し、2.5億ドルに達した。私たちの株式買い戻し許可は満期日ではありません
2022年9月30日までの3ヶ月間、2022年10月3日から2022年10月19日までの10 b 5-1ルール取引計画を採択した。この計画によると、私たちは2022年9月30日以降、156.70ドルの平均価格で638，072株を追加的に買い戻し、総コストは1.0億ドルだった。
将来の株式買い戻しは我々の取締役会の商業判断に依存し、私たちの歴史と予想される運営結果、財務状況、キャッシュフロー、資本要求、契約遵守状況、現在の経済環境とその他の関連と考えられる要素を考慮する。2022年9月30日までに1億64億ドル私たちの現在の株式買い戻し許可の下で利用可能です
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カタログ表
項目6.展示品
S-Kルール601項の提出または提供を要求する証拠物は以下のとおりである.
展示品索引
展示品
番号をつける
 説明する
2.1#
—購入プロトコルは，期日は2021年9月12日，Group 1 Automotive，Inc.，GPB Portfolio Automotive，LLC，Capstone Automotive Group，LLC，Capstone Automotive Group II，LLC，Automile Parent Holdings，LLC，Automile Ty Holdings，LLCとPrime Real Estate Holdings，LLC(Group 1 Automotive，Inc.2021年9月30日までの10-Q表四半期報告(ファイル番号001-13461)添付ファイル2.1合併)
2.2
—株式買い戻し協議は，期日は2021年11月12日であり，Group 1 Automotive，Inc.，BuyerとUABが中間者(英語翻訳)として(Group 1 Automotive Inc.を引用して2021年11月15日に提出されたForm 8-K現在報告(文書番号001-13461)添付ファイル2.1を統合した)
3.1
—
第一グループ自動車会社登録証明書の修正と再発行(第一グループ自動車会社2015年5月22日提出の最新8-K報告添付ファイル3.1(ファイル番号001-13461)を参照)
3.2
—第1グループ自動車会社の第3回改訂·再改訂の定款(第1グループ自動車会社が2017年4月6日に提出した最新8-K報告添付ファイル3.1(書類番号001-13461)を参照)
10.1
—2022年8月18日に施行された第12回改正と再署名された循環信用協定の第1修正案(第1グループ自動車会社2022年8月23日提出の8-K表現在報告書の添付ファイル10.1(ファイル番号001-13461)を参照して編入)
10.2*†
—第1グループ自動車会社とダリル·A·ケンニングアン間のインセンティブ、報酬、秘密保持、秘密·スポーツ禁止協定の第1改正案が、2022年8月24日に発効した
10.3*†
—第一グループ自動車会社とアール·J·ハイスターバーグ間の雇用協定第二改正案は、2022年8月24日から発効する
31.1*
—2002年サバンズ·オキシリー法第302条による最高経営責任者の認証
31.2*
—2002年サバンズ·オキシリー法第302条に基づく首席財務官の認証
32.1*
—2002年のサバンズ·オキシリー法第906条によるCEOの認証
32.2*
—2002年のサバンズ·オキシリー法第906条による首席財務官の認証
101.INS*—XBRLインスタンスドキュメント
101.SCH*—XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント
101.CAL*—XBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書
101.DEF*—XBRL分類拡張Linkbase文書を定義する
101.LAB*—XBRL分類拡張タグLinkbaseドキュメント
101.PRE*—XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント
 104*—表紙相互データファイル(図101に含まれるイントラネットXBRL形式)
*手紙のアーカイブまたは提供
†契約または補償計画または手配を管理する
#S−K法第601(B)(2)項によれば、展示品及びスケジュールは省略され、要求に応じて米国証券取引委員会に提供される。
52
カタログ表
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
 
第一グループ自動車会社
日付：2022年10月28日差出人：ダニエル·J·マクヘンリー
 ダニエル·J·マクヘンリー
 上級副社長と首席財務官
 
 
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