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外国為替通貨交換メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ公認会計基準：公正価値ヘッジメンバー社長：GM財務メンバーUS-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember2021-12-310001467858アメリカ公認会計基準：キャッシュフローヘッジメンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー社長：GM財務メンバーUS-GAAP：InterestRateSwapMemberUS-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember2022-09-300001467858アメリカ公認会計基準：キャッシュフローヘッジメンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー社長：GM財務メンバーUS-GAAP：InterestRateSwapMemberUS-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember2021-12-310001467858アメリカ公認会計基準：キャッシュフローヘッジメンバーGM：外国為替通貨交換メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー社長：GM財務メンバーUS-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember2022-09-300001467858アメリカ公認会計基準：キャッシュフローヘッジメンバーGM：外国為替通貨交換メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー社長：GM財務メンバーUS-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember2021-12-310001467858アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーUS-GAAP：InterestRateContractMembers米国-公認会計基準：非指定メンバー社長：GM財務メンバー2022-09-300001467858アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーUS-GAAP：InterestRateContractMembers米国-公認会計基準：非指定メンバー社長：GM財務メンバー2021-12-310001467858米国-米国公認会計基準：外国為替契約メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー米国-公認会計基準：非指定メンバー社長：GM財務メンバー2022-09-300001467858米国-米国公認会計基準：外国為替契約メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー米国-公認会計基準：非指定メンバー社長：GM財務メンバー2021-12-310001467858アメリカ公認会計基準：短期債務メンバーアメリカ公認会計基準：公正価値ヘッジメンバー社長：GM財務メンバー2022-09-300001467858アメリカ公認会計基準：短期債務メンバーアメリカ公認会計基準：公正価値ヘッジメンバー社長：GM財務メンバー2021-12-310001467858米国-公認会計基準：長期債務メンバーアメリカ公認会計基準：公正価値ヘッジメンバー社長：GM財務メンバー2022-09-300001467858米国-公認会計基準：長期債務メンバーアメリカ公認会計基準：公正価値ヘッジメンバー社長：GM財務メンバー2021-12-310001467858アメリカ公認会計基準：公正価値ヘッジメンバー社長：GM財務メンバー2022-09-300001467858アメリカ公認会計基準：公正価値ヘッジメンバー社長：GM財務メンバー2021-12-310001467858国：アメリカアメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2022-07-012022-09-300001467858米国-GAAP：外国計画メンバーアメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2022-07-012022-09-300001467858アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2022-07-012022-09-300001467858国：アメリカアメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-07-012021-09-300001467858米国-GAAP：外国計画メンバーアメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-07-012021-09-300001467858アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2021-07-012021-09-300001467858国：アメリカアメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2022-01-012022-09-300001467858米国-GAAP：外国計画メンバーアメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2022-01-012022-09-300001467858アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2022-01-012022-09-300001467858国：アメリカアメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-01-012021-09-300001467858米国-GAAP：外国計画メンバーアメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-01-012021-09-300001467858アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2021-01-012021-09-300001467858社長：債務当期その他負債非当期メンバー2022-09-300001467858社長：債務当期その他負債非当期メンバー2021-12-310001467858社長：韓国WageLitigationFormerSubtractWorkersMember2022-09-300001467858ゼネラルモーターズ：間接税のメンバー2022-09-300001467858GM：高田PassengerSideAirbagsMembers2020-01-012020-12-310001467858GM：シボランボルテEVRecallMember2021-07-31GM：欠陥0001467858GM：シボランボルテEVRecallMember2021-06-300001467858GM：シボランボルテEVRecallMember2021-09-300001467858GM：LGElectronicsIncMemberGM：シボランボルテEVRecallMember2021-07-012021-09-300001467858GM：PatentRoyaltyMattersメンバー2022-03-310001467858GM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2022-01-012022-09-300001467858GM：公的株買い戻し計画メンバー2022-08-310001467858GM：公的株買い戻し計画メンバー2022-06-300001467858GM：公的株買い戻し計画メンバー2022-01-012022-09-300001467858GM：公的株買い戻し計画メンバー2022-07-012022-09-300001467858社長：マイクロソフトゼネラル·モーターズ·ホールディングス有限責任会社と他の投資家メンバーGM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー米国-GAAP：シリーズ全世界推薦人株メンバー2022-01-012022-03-310001467858GM：ゼネラルモーターズホールディングスLLCMメンバーGM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー米国-GAAP：シリーズ全世界推薦人株メンバー2022-01-012022-03-310001467858GM：ソフトバンクのメンバーGM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバーGM：CruiseClassA 1 ClassFAndClassGPferredSharesMember2022-03-012022-03-310001467858GM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2022-03-012022-03-310001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバーGM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2022-01-012022-09-300001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバーGM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2022-07-012022-09-300001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2022-07-012022-09-300001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2022-01-012022-09-300001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2022-09-300001467858GM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2022-03-012022-03-310001467858GM：CruisePferredSharesMember2022-03-012022-03-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-06-300001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-06-300001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2020-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-07-012022-09-300001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-07-012021-09-300001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-01-012022-09-300001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-01-012021-09-300001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-09-300001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-09-300001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-06-300001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-06-300001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2020-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-07-012022-09-300001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-07-012021-09-300001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-01-012022-09-300001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-01-012021-09-300001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-09-300001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-09-300001467858GM：CruisePferredSharesMember2022-01-012022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバーSRT：最大メンバ数2022-03-012022-03-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2022-03-012022-03-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersSRT：最小メンバ数米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-01-012022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersSRT：最大メンバ数米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-01-012022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-01-012022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2021-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2021-01-012021-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2021-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2021-01-012021-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2022-01-012022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2021-01-012021-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersGM：株式オプションと制限株式単位メンバー2022-07-012022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersGM：株式オプションと制限株式単位メンバー2022-01-012022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2022-01-012022-09-300001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2022-01-012022-03-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersGM：株式オプションと制限株式単位メンバー2022-09-300001467858GM：Gmnaメンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2022-09-300001467858GM：ゼネラルモーターズメンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2022-09-300001467858アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバーGM：自動車会員2022-09-300001467858US-GAAP：部門間メンバ削除GM：自動車会員2022-09-300001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2022-09-300001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：CruiseMember2022-09-300001467858GM：GM金融細分化市場メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2022-09-300001467858US-GAAP：部門間メンバ削除2022-09-300001467858US-GAAP：部門間メンバ削除GM：自動車会員2022-07-012022-09-300001467858GM：Gmnaメンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2021-09-300001467858GM：ゼネラルモーターズメンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2021-09-300001467858アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバーGM：自動車会員2021-09-300001467858US-GAAP：部門間メンバ削除GM：自動車会員2021-09-300001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2021-09-300001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：CruiseMember2021-09-300001467858GM：GM金融細分化市場メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2021-09-300001467858US-GAAP：部門間メンバ削除2021-09-300001467858US-GAAP：部門間メンバ削除GM：自動車会員2021-07-012021-09-300001467858US-GAAP：部門間メンバ削除GM：自動車会員2022-01-012022-09-300001467858US-GAAP：部門間メンバ削除GM：自動車会員2021-01-012021-09-30

アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，郵便番号：20549
表10-Q
☑証券取引法第13条又は15(D)条に基づく四半期報告
OF 1934
本四半期末まで2022年9月30日
あるいは…。
☐証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出された移行報告
OF 1934
そこからの過渡期について

手数料書類番号001-34960
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1467858/000146785822000114/gm-20220930_g1.jpg
ゼネラルモーターズ
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
デラウェア州27-0756180
(明またはその他の司法管轄権
会社や組織)		(税務署の雇用主
識別番号)
ルネッサンスセンター300号デトロイトはミシーゲン   48265-3000
(主にオフィスアドレスを実行)(郵便番号)
(313) 667-1500
(登録者の電話番号、市外局番を含む)

同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル取引コード登録された各取引所の名称
普通株、額面0.01ドル世界的なメカニズムニューヨーク証券取引所
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです  ☑ No ☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです  ☑ No ☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
大型加速ファイルサーバ  ☑ファイルマネージャを加速する☐ 非加速ファイルサーバ☐規模の小さい報告会社☐新興成長型会社☐ 
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです☐ No ☑
2022年10月12日までに1,420,696,787普通株式の株式を発行しました。


索引.索引
  ページ
第1部
第1項。財務諸表を簡略化する
1
簡明総合収益表(監査なし)
1
簡明総合総合収益表(監査なし)
1
簡明総合貸借対照表(未監査)
2
簡明合併現金フロー表(監査なし)
3
簡明総合権益報告書(未監査)
4
簡明合併財務諸表付記
5
注1。業務の性質と陳述の基礎
5
注2.重大会計政策
5
注3.収入.収入
6
注4.有価証券やその他の有価証券
8
注5.GM金融売掛金と取引
9
注6.棚卸しをする
12
注7.レンタル中の設備を経営する
12
注8.非合併関連会社の純資産権益
13
注9.可変利子実体
13
注10.債務
15
注11.デリバティブ金融商品
16
注12.製品保証と関連責任
17
注13.年金やその他の退職後の福祉
18
注14.引受金とその他の事項
18
注15.所得税
21
注16.株主権益と非制御的利益
21
注17.1株当たりの収益
23
注18.株式激励計画
24
注19.細分化市場報告
25
第二項です。経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
28
第三項です。市場リスクの定量的·定性的開示について
47
第四項です。制御とプログラム
48
第II部
第1項。法律訴訟
49
第1 A項。リスク要因
49
第二項です。未登録株式証券販売と収益の使用
50
第六項です。陳列品
51
サイン
52


カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


第1部
プロジェクト1.簡明連結財務諸表

簡明合併損益表
(百万株を除く)(監査を経ていない)

 3か月まで9か月で終わる
 2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
純売上高と純収入
自動車$38,703 $23,426 $104,141 $83,237 
汎用金融3,185 3,353 9,486 10,183 
純売上高と総収入(付記3)41,889 26,779 113,627 93,420 
コストと支出
自動車やその他の販売コスト33,700 20,672 92,314 73,053 
GMの財務利息、運営、その他の費用2,320 2,314 6,335 6,487 
自動車その他の販売、一般及び行政費用2,477 2,148 7,274 6,076 
総コストと費用38,497 25,134 105,922 85,616 
営業収入(赤字)3,392 1,645 7,704 7,804 
自動車利子支出259 230 719 723 
利息収入とその他の営業外収入，純額598 800 1,410 2,383 
権益(損)(付記8)367 323 615 1,015 
所得税前収入4,097 2,538 9,009 10,479 
所得税支出(給付)(付記15)845 152 1,308 2,300 
純収益(赤字)3,252 2,386 7,701 8,179 
非持株権益は純損失を占めなければならない53 34 234 99 
株主は純収益を占めるべきだ$3,305 $2,420 $7,935 $8,278 
普通株主は純収益を占めなければならない$3,278 $2,375 $6,931 $8,141 
1株当たり収益(付記17)
基本的に1株当たりの収益$2.26 $1.64 $4.76 $5.61 
加重平均発行済み普通株式-基本1,448 1,452 1,455 1,450 
薄めて1株当たりの収益$2.25 $1.62 $4.73 $5.55 
加重平均発行普通株式-希釈1,457 1,467 1,464 1,467 
発表された1株当たり普通配当金$0.09 $— $0.09 $— 
簡明総合総合収益表
(百万)(未監査)
 3か月まで9か月で終わる
 2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
純収益(赤字)$3,252 $2,386 $7,701 $8,179 
その他総合収益(損失)、税引き後純額(付記16)
外貨換算調整その他(736)(210)(746)87 
固定福祉計画282 197 660 385 
その他総合収益(損失)、税引き後純額(454)(13)(86)472 
総合収益(赤字)2,798 2,373 7,616 8,651 
非持株権益に帰属可能な全面収益(損失)70 40 276 112 
株主は総合収益を占めるべきだ$2,868 $2,413 $7,891 $8,763 

簡単な連結財務諸表を参照して付記しなければならない。
四捨五入のため、金額が加算されない可能性があります
1

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併貸借対照表
(百万株を除く)(監査を経ていない)

2022年9月30日2021年12月31日
資産
流動資産
現金と現金等価物$20,745 $20,067 
有価証券(付記4)9,566 8,609 
売掛金と手形、準備金を差し引く#ドル219そして$192
14,021 7,394 
ゼネラル·モーターズ金融売掛金、準備金控除#ドル824そして$703(付記5；VIE付記9)
31,049 26,649 
在庫(別注6)16,367 12,988 
その他流動資産(付記4；VIE付記9)6,524 6,396 
流動資産総額98,271 82,103 
非流動資産
ゼネラル·モーターズ金融売掛金、準備金控除#ドル1,263そして$1,183(付記5；VIE付記9)
39,551 36,167 
非合併関連会社の純資産権益(付記8)9,910 9,677 
財産、純価値42,795 41,115 
商誉と無形資産純額4,968 5,087 
リース設備の取り扱い、純額(付記7；VIE付記9)33,778 37,929 
所得税を繰延する20,572 21,152 
その他資産(付記4；VIE付記9)10,684 11,488 
非流動資産総額162,259 162,615 
総資産$260,529 $244,718 
負債と権益
流動負債
売掛金(主に貿易)$26,886 $20,391 
短期債務と長期債務の当期部分(付記10)
自動車450 463 
汎用金融(VIE)(注9)34,634 33,257 
負債を計算すべきである24,034 20,297 
流動負債総額86,003 74,408 
非流動負債
長期債務(付記10)
自動車18,333 16,355 
汎用金融(VIE)(注9)59,190 59,304 
退職金以外の退職後福祉(付記13)5,512 5,743 
退職金(付記13)6,928 8,008 
その他負債14,795 15,085 
非流動負債総額104,759 104,495 
総負債190,762 178,903 
引受金及び又は有事項(付記14)
非持株権-クルーズ株インセンティブ奨励(付記18)228 — 
株本(付記16)
普通株、$0.01額面.額面
14 15 
追加実収資本26,657 27,061 
利益を残す47,910 41,937 
その他の総合損失を累計する(9,313)(9,269)
株主権益総額65,268 59,744 
非制御的権益4,271 6,071 
総株69,540 65,815 
負債と権益総額$260,529 $244,718 

簡単な連結財務諸表を参照して付記しなければならない。
四捨五入のため、金額が加算されない可能性があります
2

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併現金フロー表
(百万)(未監査)
9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日
経営活動のキャッシュフロー
純収益(赤字)$7,701 $8,179 
営業賃貸設備の減価償却と純減価額3,628 4,757 
財産減価償却·償却·減価費用純額4,892 4,357 
外貨再計量と取引(収益)損失26 (59)
未合併関連会社の未分配収益、純額(124)(306)
年金納付その他予算外支払い(586)(624)
年金とOPEB収入、純額(901)(1,205)
繰延税支出504 1,963 
その他経営性資産と負債変動(4,722)(8,683)
経営活動提供の現金純額10,419 8,379 
投資活動によるキャッシュフロー
財産性支出(5,933)(4,310)
売却可能な有価証券·買収(7,450)(5,784)
売却可能な有価証券·清算6,145 8,236 
売掛金購入純額(26,444)(25,518)
金融売掛金の元本の受け取りと回収20,522 18,297 
レンタカー購入額，純額(9,062)(16,698)
レンタカーを中止して得た収益11,052 15,513 
その他の投資活動198 (675)
投資活動提供の現金純額(10,971)(10,939)
融資活動によるキャッシュフロー
短期債務純増1,208 3,203 
債券発行で得られた金(原始期限が3か月を超える)36,053 34,843 
債務返済(原始期限が3か月を超える)(31,649)(38,266)
普通株購入の支払い(1,500)— 
付属株を発行する(2,121)1,736 
支払済み配当金(270)(170)
その他の融資活動(1,022)(134)
融資活動提供の現金純額699 1,212 
現金、現金等価物および限定現金に及ぼす為替レート変動の影響(190)(118)
現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス)(43)(1,466)
期初現金、現金等価物、および限定現金23,542 23,117 
期末現金、現金等価物、および制限現金$23,499 $21,651 
重大な非現金投資と融資活動
非現金財産追加$5,011 $4,311 

参考にすべきである強制される財務諸表を簡明に付記する。
四捨五入のため、金額が加算されない可能性があります
3

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併権益表
(百万)(未監査)
普通株主非制御的権益総株
(永久持分)		非持株権益
クルーズ株激励賞
(仮持分)
普通株追加実収資本利益を残すその他の総合損失を累計する
2021年1月1日の残高$14 $26,542 $31,962 $(13,488)$4,647 $49,677 $— 
純収益(赤字)— — 3,022 — (8)3,014 — 
その他全面収益(赤字)— — — 162 (7)155 — 
付属株を発行する— — — — 1,537 1,537 — 
株に基づく報酬— 132 — — — 132 — 
非持株権益に配当金を支給する— — — — (61)(61)— 
他にも— (7)4 — (8)(11)— 
2021年3月31日の残高14 26,667 34,988 (13,326)6,100 54,443 — 
純収益(赤字)— — 2,836 — (57)2,779 — 
その他全面収益(赤字)— — — 330 — 330 — 
付属株を発行する— — — — 199 199 — 
株に基づく報酬— 177 (4)— — 173 — 
非持株権益に配当金を支給する— — — — (64)(64)— 
他にも1 — (14)— 29 16 — 
2021年6月30日の残高15 26,844 37,806 (12,996)6,207 57,876 — 
純収益(赤字)— — 2,420 — (34)2,386 — 
その他全面収益(赤字)— — — (7)(6)(13)— 
株に基づく報酬— 82 1 — — 83 — 
非持株権益に配当金を支給する— — — — (1)(1)— 
他にも— — (15)— 5 (10)— 
2021年9月30日の残高$15 $26,926 $40,212 $(13,003)$6,171 $60,321 $— 
2022年1月1日の残高$15 $27,061 $41,937 $(9,269)$6,071 $65,815 $— 
純収益(赤字)— — 2,939 — (131)2,807 — 
その他全面収益(赤字)— — — 456 (13)442 — 
付属株を発行する— — (909)— (1,215)(2,124)— 
株に基づく報酬— (31)(1)— — (32)289 
非持株権益に配当金を支給する— — (12)— (1)(14)— 
他にも— (15)(74)— (31)(120)— 
2022年3月31日の残高15 27,015 43,879 (8,814)4,679 66,774 289 
純収益(赤字)— — 1,692 — (50)1,642 — 
その他全面収益(赤字)— — — (62)(12)(74)— 
付属株を発行する— — — — (3)(3)— 
株に基づく報酬— 93 — — — 93 — 
非持株権益に配当金を支給する— — — — (50)(50)— 
他にも— 153 (17)— (258)(122)(174)
2022年6月30日の残高15 27,261 45,554 (8,876)4,306 68,260 115 
純収益(赤字)— — 3,305 — (53)3,252 — 
その他全面収益(赤字)— — — (437)(17)(454)— 
付属株を発行する— — — — 6 6 — 
普通株を買う— (682)(817)— — (1,500)— 
株に基づく報酬— 94 (2)— — 92 5 
普通株払い現金配当金— — (130)— — (130)— 
他にも— (15)— — 29 14 109 
2022年9月30日の残高$14 $26,657 $47,910 $(9,313)$4,271 $69,540 $228 
簡単な連結財務諸表を参照して付記しなければならない。
四捨五入のため、金額が加算されない可能性があります
4

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記
注1業務の性質と陳述の基礎
ゼネラル·モーターズ(この四半期の報告書では、私たち自身、会社、GMまたはGMを指すことがあります)トラック、クロスボーダー車、乗用車、および自動車部品を設計、製造、販売し、ソフトウェアに有効なサービスおよび購読を世界的に提供します。また、私たちは自動運転車(AV)事業に投資して発展させている。私たちはまたGM金融会社(GM Financial)を通じて自動車融資サービスを提供しています。我々の業務結果は，GM北米社(GMNA)，GM国際社(GMI)，Cruise，GM Financialである.Cruiseは我々のグローバル部門であり、AV技術の開発と商業化を担当している。非細分化業務は会社に分類される。会社には、利息、所得税、会社支出、特定の非特定部門の収入や費用など、いくつかの中央記録の収入とコストが含まれている。

簡明総合財務諸表は、米国証券取引委員会(米国証券取引委員会)の中期財務情報規則と規定に基づいて、米国公認会計基準に従って作成された。したがって、それらは、米国公認会計基準によって要求される完全な財務諸表のすべての情報および付記を含まない。簡明な総合財務諸表は、正常な経常的な調整および中期に離散的な影響を与える取引またはイベントを含むすべての調整を含み、管理層は、これらの調整が必要であると考え、私たちの運営結果、財務状態、およびキャッシュフローを公平に述べる。中期の経営業績は必ずしも他の中期または通年の予想業績を代表するとは限らない。これらの簡明な総合財務諸表は、2021年のForm 10−Kに含まれる監査された総合財務諸表およびその付記と共に読まれなければならない。1株当たりの金額または別の規定を除いて、表内に示す金額はいずれも百万元単位である。丸めのため、いくつかの列や行は追加できない可能性があります。

合併原則私たちは多数の投票権を持っているために制御されたエンティティを統合し、私たちが主要な受益者である場合、私たちは可変利益エンティティ(VIE)を統合する。すべての会社間残高と取引は合併で流された。私たちが連合会社の経営と財務決定に重大な影響を与えることができる時、私たちは非合併連合会社の収益或いは赤字シェアに権益会計方法を用いて私たちの総合経営業績を計上します。

汎用金融GM Financialに記載されている金額を調整して、GM Financialを我々の総合申告表に組み込むことがGM Financial繰延税金状況と所得税引当金に与える影響を反映し、GM Financialと合併グループの他のメンバーとの取引の影響を除去します。したがって、列報の金額は汎用金融会社が単独で列記した金額とは異なることになる。

注2重大会計政策
株式インセンティブ計画で提供される情報は、2022年3月31日までの3ヶ月間のCruise株式インセンティブ奨励に対する修正の影響を反映するために、2021年Form 10-Kで提供された重要な会計政策情報を更新します。修正されたより多くの情報を理解するために、私たちの簡明な総合財務諸表付記18を参照してください

株式激励計画私たちの株式インセンティブ計画には、制限株式単位(RSU)、制限株式奨励(RSA)、業績株式単位(PSU)、株式オプション、および奨励が含まれており、これらの奨励は、私たちの株式、当社子会社の株、または現金で決済される可能性があります。我々は、格子モデルまたはBlack-Scholes式を用いて決定された汎用自動車またはCruiseの普通株式に基づいて、RSU、RSAおよびPSUに付与された当日の公正価値、および付与日の公正価値に基づいて報酬費用を測定および記録する。我々は、ホーム期間全体にわたって、サービスベースのRSU、RSA、PSU、およびサービスベースの株式オプションの補償コストを直線的に記録するか、または必要なサービス期間内に退職資格に適合する従業員の補償コストを記録する。2022年3月、Cruise普通株で決済されたすべての未償還RSUは、流動性帰属条件を除去するために修正された。将来、Cruise普通株式で決済されるRSUは、サービス条件が満足しているときにのみ付与される。会計付与日は決定されていないが、サービス開始日が決定されたか、または現金で決済された報酬の補償コストは、一般に、各報告期間終了時の汎用自動車またはCruise普通株式の公正価値に基づく。補償コストは、株式発行が6ヶ月を超えるまで、Cruise普通株公正価値に基づく賠償を解決するために発行された株にも記録されている。我々は、帰属中または従業員退職後に報酬を保持する資格がある期間における株式オプションの補償コストと市場状態との間のより小さい者を記録するために、階層的帰属方法を使用する。


5

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
未採用の会計基準2022年3月、財務会計基準委員会は、会計基準更新(ASU)2022-02“金融商品-信用損失(主題326)：問題債務再編と年次開示”(ASU 2022-02)を発表し、ASU 2016-13を採用した債権者による問題債務再編(TDR)の会計指導を廃止し、“金融商品-信用損失(主題326)：金融商品信用損失の計量”と、特定の開示要求を強化した。ASU 2022-02の採用は些細なことになると予想される.

注3収入.収入

次の表は主な出所別に私たちの収入を並べています

2022年9月30日までの3ヶ月
GMNAGMI会社全車巡航する汎用金融キャンセル/再分類合計する
車両、部品、付属品$33,749 $3,613 $1 $37,363 $— $— $— $37,363 
中古車143 12 — 155 — — — 155 
サービスとその他799 355 31 1,185 25 — (25)1,185 
自動車純売上高と収入34,691 3,980 32 38,703 25 — (25)38,703 
レンタカー収入— — — — — 1,912 — 1,912 
財務手数料収入— — — — — 1,158 — 1,157 
その他の収入— — — — — 118 (1)117 
ゼネラルモーターズ金融純売上高と収入— — — — — 3,187 (2)3,185 
純売上高と純収入$34,691 $3,980 $32 $38,703 $25 $3,187 $(27)$41,889 

2021年9月30日までの3ヶ月
GMNAGMI会社全車巡航する汎用金融キャンセル/再分類合計する
車両、部品、付属品$19,633 $2,548 $6 $22,187 $— $— $— $22,187 
中古車115 14 — 129 — — — 129 
サービスとその他806 281 21 1,108 26 — (24)1,110 
自動車純売上高と収入20,554 2,843 27 23,424 26 — (24)23,426 
レンタカー収入— — — — — 2,246 — 2,246 
財務手数料収入— — — — — 1,035 — 1,035 
その他の収入— — — — — 73 (1)72 
ゼネラルモーターズ金融純売上高と収入— — — — — 3,354 (1)3,353 
純売上高と純収入$20,554 $2,843 $27 $23,424 $26 $3,354 $(25)$26,779 

2022年9月30日までの9ヶ月間
GMNAGMI会社全車巡航する汎用金融キャンセル/再分類合計する
車両、部品、付属品$90,147 $10,092 $28 $100,267 $— $— $— $100,267 
中古車355 23 — 378 — — — 378 
サービスとその他2,405 985 104 3,494 76 — (75)3,495 
自動車純売上高と収入92,907 11,100 132 104,140 76 — (75)104,141 
レンタカー収入— — — — — 5,967 — 5,967 
財務手数料収入— — — — — 3,230 — 3,229 
その他の収入— — — — — 293 (3)290 
ゼネラルモーターズ金融純売上高と収入— — — — — 9,489 (3)9,486 
純売上高と純収入$92,907 $11,100 $132 $104,140 $76 $9,489 $(79)$113,627 
6

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)

2021年9月30日までの9ヶ月間
GMNAGMI会社全車巡航する汎用金融キャンセル/再分類合計する
車両、部品、付属品$71,546 $7,825 $8 $79,379 $— $— $— $79,379 
中古車480 40 — 520 — — — 520 
サービスとその他2,417 856 59 3,332 81 — (75)3,338 
自動車純売上高と収入74,443 8,721 67 83,231 81 — (75)83,237 
レンタカー収入— — — — — 6,871 — 6,871 
財務手数料収入— — — — — 3,087 — 3,087 
その他の収入— — — — — 229 (4)225 
ゼネラルモーターズ金融純売上高と収入— — — — — 10,187 (4)10,183 
純売上高と純収入$74,443 $8,721 $67 $83,231 $81 $10,187 $(79)$93,420 
収入とは、私たちが貨物を譲渡したり、サービスを提供したりすることで期待される対価格金額のことです。以前確認されていた販売の販売インセンティブを調整して収入をわずかな額に増加させた2902022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間で
私たちの自動車部門の契約責任は主にメンテナンス、延長保証とその他のサービス契約を含んでいます。金額は#ドルです3.110億ドル2.52022年9月30日と2021年12月31日の10億ドルは、負債とその他の負債を計上すべきだ。私たちが確認した収入は$256百万ドルとドル9822022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の契約負債に関する百万ドルと262百万ドルとドル9512021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月のうち私たちが確認した収入は$5502022年12月31日までの3ヶ月間で988百万、$518百万ドルとドル1.02023年12月31日までの年度内とその後、2022年9月30日の契約負債に関する10億ドル。
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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
注4有価証券やその他の有価証券
次の表は、現金等価物と取引可能債務証券の公正価値をまとめており、ほぼコストに相当する
公正価値水準2022年9月30日2021年12月31日
現金と現金等価物
現金と定期預金$9,315 $7,881 
売却可能な債務証券
アメリカ政府と機関は2788 722 
会社の債務23,974 5,321 
主権債務21,169 2,105 
債務証券の売却可能な総額−現金等価物5,931 8,148 
貨幣市場基金15,499 4,038 
現金と現金等価物の合計(A)$20,745 $20,067 
売却可能債務証券
アメリカ政府と機関は2$2,856 $2,071 
会社の債務23,646 3,396 
抵当ローンと資産保証2572 575 
主権債務22,492 2,567 
売却可能な債務証券−有価証券総額(B)$9,566 $8,609 
制限現金
現金と現金等価物$296 $466 
貨幣市場基金12,458 3,009 
制限現金総額$2,755 $3,475 
上記に掲げる契約満期日に売却可能な債務証券(C)
1年以下の期間で満期になる$10,152 
期限は1年から5年である4,709 
契約満期日の売却可能債務証券総額$14,862 
__________
(a)$も含めて1.710億ドル1.62022年9月30日と2021年12月31日のクルーズの収入は10億ドル
(b)$も含めて1.610億ドル1.52022年9月30日と2021年12月31日のクルーズの収入は10億ドル。
(c)担保ローンや資産保証のある証券は含まれていません572これらの証券の満期日は2022年9月30日までに100万ドルであり、これらの証券は単一満期日に満期になったものではないからである。

売却満期前に売却可能な債務証券を売却して得られた金は#ドル441百万ドルとドル3012022年と2021年9月30日までの3ヶ月間で1.42022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間である。2022年9月30日と2021年9月30日までの3カ月間、債務証券の売却が可能な未実現純損失はわずか1ドル3672022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、この数字は100万で、取るに足らない数字だった。債務証券を売却できる累計未実現損失は#ドル384百万ドルは、2022年9月30日と2021年12月31日に取るに足らない





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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
以下の表は、簡明総合貸借対照表内に報告された現金、現金等価物、および限定的な現金と簡明総合現金フロー表に列挙された総額を照合した
2022年9月30日
現金と現金等価物$20,745 
他の流動資産に含まれる制限された現金2,296 
他の資産に含まれる制限された現金459 
合計する$23,499 
注5GM金融売掛金と取引
2022年9月30日2021年12月31日
小売する商業(A)合計する小売する商業(A)合計する
ゼネラルモーターズ金融売掛金、費用控除$63,461 $9,225 $72,686 $58,093 $6,609 $64,702 
減算：融資損失準備金(2,044)(42)(2,086)(1,839)(47)(1,886)
GM金融売掛金、純額$61,416 $9,183 $70,600 $56,254 $6,562 $62,816 
第2級投入を利用したGM金融売掛金の公正価値$9,183 $6,562 
第3級投入を利用したグローバルメカニズム金融売掛金の公正価値$59,890 $57,613 
__________
(a)ディーラーの現金管理残高を差し引く#ドル1.510億ドル1.02022年9月30日と2021年12月31日。現金管理計画によれば、ある条件を満たす場合、取引業者は、汎用金融に事前に元金を支払うことにより、その平面線上の利息金額を減少させることを選択することができる。

3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
期初融資損失準備$2,027 $1,850 $1,886 $1,978 
融資損失準備金180 141 500 174 
押し売りする(289)(207)(811)(664)
回復する173 133 511 429 
外貨の影響(4)(14)— (14)
期末ローン損失準備$2,086 $1,903 $2,086 $1,903 

小売金融売掛金汎用金融の小売融資売掛金の組み合わせは、個人および商業用途の車両を購入するための資金を提供するための消費者および企業に発行される融資を含む次の表は、小売融資売掛金の組み合わせが2022年9月30日および2021年12月31日にFICOスコアまたは同等値で計算された総合要約である

創立年2022年9月30日
20222021202020192018この前合計するパーセント
Prime-FICOスコア680点以上$17,901 $14,587 $8,858 $2,614 $1,272 $311 $45,543 71.8 %
近黄金-FICOスコア620~6792,521 2,843 1,653 792 375 147 8,331 13.1 %
サブプライム-FICOスコアは620を下回った2,615 3,019 1,785 1,195 591 382 9,587 15.1 %
小売融資売掛金、手数料を差し引く$23,037 $20,449 $12,296 $4,601 $2,238 $840 $63,461 100.0 %

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
創立年2021年12月31日
20212020201920182017この前合計するパーセント
Prime-FICOスコア680点以上$19,729 $12,408 $4,078 $2,298 $763 $143 $39,419 67.9 %
近黄金-FICOスコア620~6793,856 2,388 1,229 648 274 84 8,479 14.6 %
サブプライム-FICOスコアは620を下回った4,053 2,528 1,777 972 570 295 10,195 17.5 %
小売融資売掛金、手数料を差し引く$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

GM Financialは、顧客支払い活動に基づいて小売金融売掛金の持続的な信用品質を審査します。契約に定められた支払期限が満了した日にも予定支払いの大部分が受信されていない場合、小売口座は滞納とみなされる。小売融資売掛金は車両所有権を担保とし、現地の法律に適合する場合、顧客が契約の支払条項を滞納した場合、汎用金融は通常車両を回収する権利がある。延滞した契約金額が#ドルの小売金融売掛金に対して融資費用収入の計上を一時停止する618百万ドルとドル6022022年9月30日と2021年12月31日次の表は、2022年9月30日と2021年12月31日のポートフォリオの年次ごとの小売金融売掛金未返済償却コスト延滞状況の総合概要、および2021年9月30日のまとめである
創立年2022年9月30日2021年9月30日
20222021202020192018この前合計するパーセント合計するパーセント
0日から30日$22,792 $19,917 $11,944 $4,359 $2,096 $729 $61,836 97.4 %$56,086 97.7 %
31日から60日183 381 256 179 106 81 1,185 1.9 %989 1.7 %
60日以上54 133 87 58 33 29 394 0.6 %315 0.5 %
売掛金が30日以上延滞する236 514 343 237 139 109 1,579 2.5 %1,304 2.2 %
回収中である9 18 9 5 3 2 46 0.1 %34 0.1 %
30日以上の売掛金を延滞または回収する245 532 352 242 142 111 1,625 2.6 %1,338 2.3 %
小売融資売掛金、手数料を差し引く$23,037 $20,449 $12,296 $4,601 $2,238 $840 $63,461 100.0 %$57,424 100.0 %

創立年2021年12月31日
20212020201920182017この前合計するパーセント
0日から30日$27,270 $16,945 $6,772 $3,721 $1,478 $440 $56,626 97.5 %
31日から60日273 276 230 147 97 60 1,083 1.8 %
60日以上83 93 76 46 30 21 349 0.6 %
売掛金が30日以上延滞する356 369 306 193 127 81 1,432 2.4 %
回収中である12 10 6 4 2 1 35 0.1 %
30日以上の売掛金を延滞または回収する368 379 312 197 129 82 1,467 2.5 %
小売融資売掛金、手数料を差し引く$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

TDRとされる小売融資売掛金の未償還償却コストは#ドルである2.0二十二年九月三十日、ドルを含む217百万ドルの非課税ローン。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
商業金融売掛金汎用金融の商業融資売掛金には取引業者融資が含まれており、主に在庫購入に用いられている。独自モデルは、各取引業者にリスク評価を割り当てるために使用される。汎用金融は各ディーラーに対して定期信用審査を行い、必要に応じてディーラーのリスク格付けを調整する。いくつありますか違います。2022年9月30日非計上状態の商業融資売掛金

汎用金融のビジネスリスクモデルとリスク評価カテゴリは以下の通りである
目標値説明する
I強力または許容可能な財務指標で勘定を実行し、少なくとも満足できる能力を持って財務的約束を履行する。
第2部：財務指標と返済見通しの面で潜在的に疲弊した履行口座が出現し、監視強化を招いた。
(三)現在の債務に対する支払能力が不足している不良口座は、欠陥が是正されなければ損失を招く可能性が高い。
IV.IV現在の債務能力不足の不履行勘定の支払いと、全額返済を非常に不審にしたり、回収不可能にしたりする固有の弱点。

IIIおよびIVリスク格付けを有するトレーダーは、クレジット限度額および資産清算の一時停止を含む追加の監視および融資制限を受ける次の表は、2022年9月30日と2021年12月31日の取引業者リスク格付け別の商業融資売掛金信用リスクの概要をまとめたものである
創立年2022年9月30日
回転20222021202020192018この前合計するパーセント
I$7,677 $387 $368 $365 $93 $40 $20 $8,950 97.0 %
第2部：196 15 2 — 7 — — 221 2.4 %
(三)50 — — — 5 — — 55 0.6 %
IV.IV— — — — — — — — — %
商業融資売掛金は手数料を差し引く$7,922 $403 $370 $365 $105 $40 $20 $9,225 100.0 %

創立年2021年12月31日
回転20212020201920182017この前合計するパーセント
I$5,210 $420 $396 $120 $50 $50 $10 $6,256 94.7 %
第2部：207 3 16 12 — 3 — 241 3.6 %
(三)81 8 15 2 — 2 4 112 1.7 %
IV.IV— — — — — — — — — %
商業融資売掛金は手数料を差し引く$5,498 $431 $427 $134 $50 $55 $14 $6,609 100.0 %

平面配置図の進展には942022年9月30日と2021年12月31日の循環残高総額の%。取引業者の定期ローンは発行年に記載されている。

汎用金融との取引次の表は私たちの自動車部門と汎用金融との取引を示しています。これらの金額は、汎用金融会社の簡明総合貸借対照表と損益表に記載されている。
2022年9月30日2021年12月31日
簡明総合貸借対照表(A)
商業融資売掛金、GM総合取引業者からの純満期金$177 $163 
補助金(B)を受け取る$480 $282 
商業融資資金に対処する$45 $26 

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
簡明総合損益表
受取融資利息補助$260 $211 $715 $610 
レンタカー補助金収入$456 $670 $1,503 $2,095 
__________
(a)すべての貸借対照表金額は合併時に打ち消されます。
(b)私たちの自動車部門は#ドルの補助金を得るために汎用金融に現金を支払った732百万ドルとドル8282022年と2021年9月30日までの3ヶ月間で1.710億ドル2.92022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間である。

GM金融会社の取締役会は配当金#ドルを発表して支払います275百万ドルとドル6002022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間の普通株式収益は100万ドルであった1.010億ドル1.82022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間である。

注6棚卸しをする
2022年9月30日2021年12月31日
生産手段、供給品、製品総額$8,759 $8,240 
サービス部品を含む完成品7,608 4,748 
総在庫$16,367 $12,988 

注7レンタル中の設備を経営する
経営リース設備には汎用金融小売顧客へのレンタルが含まれている
2022年9月30日2021年12月31日
レンタル中の設備を経営する$42,082 $47,423 
減算：減価償却累計(8,305)(9,494)
経営性賃貸設備、純額$33,778 $37,929 
レンタル期間終了時のレンタル資産の推定残存価値は#ドルです25.710億ドル29.12022年9月30日と2021年12月31日。

賃貸設備の経営に関する減価償却費用純額は#ドル1.210億ドル1.62022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間で3.610億ドル4.82022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間である。

以下の表は、汎用金融が小売顧客にレンタルする際に支払うべきレンタル料をまとめたものである
十二月三十一日までの年度
20222023202420252026その後…合計する
レンタル項目のレンタル領収書を取り扱っております$1,396 $4,515 $2,373 $696 $56 $1 $9,037 

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
注8非合併関連会社の純資産権益
非合併連合会社は私たちが株式権益を持っている実体であり、私たちはその経営と財務に関連する決定に重大な影響を与える能力があるため、私たちは権益会計方法を使用する。私たちの合弁企業の収入と費用は私たちの財務諸表に統合されていません。逆に、私たちは合弁企業ごとの収益に比例して株式収入(損失)に反映されています。
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
自動車中国株式収益(赤字)$330 $270 $477 $854 
その他合営企業の持分収益(赤字)38 53 138 161 
持分収益合計$367 $323 $615 $1,015 

あったことがある違います。2021年12月31日以来、我々の自動車中国合弁企業(自動車中国合弁企業)の所有権に大きな変化が生じた。
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
中国自動車合弁会社の運行データまとめ
自動車中国合弁企業の純売上高$10,393 $10,321 $25,467 $29,150 
中国自動車合弁会社の純収益(赤字)$661 $546 $959 $1,659 
私たちの非合併関連会社は発表しましたが支払われていない配当金は$です413百万ドルですが、2022年9月30日と2021年12月31日には、金額は取るに足りません。私たちの非合併関連会社から受け取った配当金は$です491百万ドルとドル7092022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間で私たちの非合併付属会社の未分配収益は$2.210億ドル2.12022年9月30日と2021年12月31日。

注9可変利子実体
合併後のVIE
自動車金融–汎用金融
GM Financialは、VIEとみなされる特殊目的エンティティ(SPE)を使用して、証券化取引における第三者、銀行保証の倉庫施設または資産支援証券の投資家に可変融資手形を発行する。これらのVIEが発行した債務は、VIEに移行した融資売掛金やリース関連資産(証券化資産)によってサポートされる。汎用金融は特殊な目的企業の主要な受益者であることを確定し、証券化資産のサービス責任は汎用金融権力に仮想企業の業績に最大の影響を与える活動を指導するため、仮想企業における可変利益は汎用金融が損失を吸収する義務と潜在的に重大な余剰リターンを得る権利を与えるからである。VIEの資産はこのような実体によって発行された債務を返済する唯一の源だ。VIEが手形を発行する投資家は、GM Financialまたはその他の資産に対して追加権を持っていないが、GM Financialがサービスプロバイダとして提供する慣用的な陳述および保証買い戻し条項および賠償は除外する。汎用金融はこのような特別な目的企業に追加的な財政的支援を提供する必要はない。これらの子会社はGM Financialの簡明な連結財務諸表に含まれているが、それらは独立した法人エンティティであり、それらが保有する受取融資、リース関連資産、および現金はそれらが合法的に所有しており、GM Financialの債権者やGM Financial他の子会社の債権者には使用できない。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
次の表は、GM Financial統合VIEに関する資産と負債をまとめています
2022年9月30日2021年12月31日
制限された現金-流れ$2,106 $2,291 
制限された現金--非流動現金$380 $449 
ゼネラル·モーターズ金融売掛金、費用控除後の純額-流れ$18,019 $15,344 
GM金融売掛金、費用控除後の非流動$17,883 $16,518 
リース中の汎用金融機器を経営し、純額$17,143 $16,143 
汎用金融短期債務と長期債務の当期部分$20,413 $19,876 
ゼネラルモーターズ金融の長期債務$20,301 $19,401 

GM Financialは、証券化取引で発行された証券化資産の融資費用、リースツールや手数料収入、担保債務の利息支出を確認し、融資売掛金の残存寿命に期待される融資損失を確認するために融資損失準備金を記録します。

非統合VIE
自動車
合併されていないVIEは、主に、私たちの生産供給需要が満たされているか、または妨害されていない自動車関連運営エンティティを保証するために、財務的支援を提供することを含む。これらの非合併VIEにおける私たちの可変資本は、株式投資、売掛金、ローン、約束された財務支援、その他の表外手配を含む。資産の帳簿価値は約#ドルである1.52022年9月30日現在、私たちの未合併VIEに関連した10億ドルと負債は取るに足らない。資産の帳簿価値は約#ドルである8502021年12月31日現在、私たちの非合併VIEに関連した百万ドルと負債は取るに足らない。私たちがこれらのVIEに参加することで直面している最大損失は約#ドルだ3.210億ドル2.110億ドルが含まれています1.610億ドル1.22022年9月30日と2021年12月31日にUltium Cells LLCに約束した資本金は10億ドル。私たちの最大損失の開放と必要な資本貢献は$を増加させる可能性がある750100万ドルはUltium Cells LLCが債務収益を調達する能力にかかっている。私たちは現在、投票権や同様の権利を通じてこれらの実体の活動を指導する権力が不足しており、これらの活動はそれらの経済的表現に最も影響を与えている。
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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
注10債務

自動車次の表に私たちの自動車事業の債務を示します
2022年9月30日2021年12月31日
帳簿金額公正価値帳簿金額公正価値
保証債務がある$110 $112 $192 $212 
無担保債務(A)18,350 16,950 16,277 19,995 
融資リース負債323 319 349 362 
自動車債務総額(B)$18,782 $17,381 $16,818 $20,569 
第1級投入の公正価値を利用する$16,311 $19,085 
第2級投入の公正価値を利用する$1,070 $1,484 
信用手配協定に基づいて提供する(C)$15,152 $15,208 
未償還短期債務加重平均金利(D)14.2 %9.8 %
未償還長期債務加重平均金利(D)5.7 %5.8 %
__________
(a)主に高級音符で構成されている
(b)純割引と債務発行コストを含めて#ドル5122022年9月30日と2021年12月31日
(c)私たちのは含まれていない364-日、$2.0GM金融会社が独占的に使用している10億ドルに割り当てられた。
(d)各種外貨建ての債務を含む額面金利と無利子ローンです。

2022年4月私たちは私たちの364-日、$2.0GM Financialが独占的に使用している10億循環信用手配に割り当てられ、現在2023年4月4日に満期となる。

2022年8月に$を発行しました2.25私たちの新しい持続可能な融資の枠組みの下で、元金総額が10億ドルの優先無担保手形、加重平均金利は5.51%および2029年および2032年の満期日です。私たちは、私たちの持続可能な融資フレームワークで概説された1つまたは複数の資格基準に適合する会社が負担または所有する新しいまたは既存のグリーンプロジェクト、資産または活動の全部または部分的な融資または再融資を提供するために、これらの優先的な無担保チケットの純収益に相当する金額を割り当てる予定である。

汎用金融次の表は汎用金融の債務を示しています
2022年9月30日2021年12月31日
帳簿金額公正価値帳簿金額公正価値
保証債務がある$40,733 $40,056 $39,338 $39,401 
無担保債務53,090 50,055 53,223 54,357 
ゼネラル·モーターズ金融債務総額$93,823 $90,111 $92,561 $93,758 
第2級投入の公正価値を利用する$88,350 $92,250 
第3級投入の公正価値を利用する$1,761 $1,508 

保証債務は循環信用手配と証券化手形を含む。担保債務の多くはVIEによって発行されており、基礎質資産に関する収益からしか返済できない。GM Financial VIEへの参加についての詳細は、当社の簡明総合財務諸表付記9を参照されたい。GM Financialは2022年9月30日までの9ヶ月間、循環信用手配を更新し、総借入能力は1ドルとなった18.3億ドルで$を発行しました18.0元金総額10億ドルの証券化手形、初期加重平均金利は2.85%、期日は2023年から2030年までです。

無担保債務には優先手形、信用手配、および他の無担保債務が含まれる。2022年9月30日までの9ヶ月間、汎用金融はドルを発行した7.7元金総額億元の優先債券、初期加重平均金利は3.39%、期日は2024年から2032年までです。
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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)

注11デリバティブ金融商品

自動車次の表に私たちの自動車業務における派生金融商品の名目金額を示します
公正価値水準2022年9月30日2021年12月31日
ヘッジとして指定されていない派生ツール(A)
外貨？外貨2$4,484 $4,228 
商品21,192 1,549 
Stellantis引受権証(B)2— 45 
派生金融商品総額$5,676 $5,822 
__________
(a)このような派生ツールの2022年9月30日および2021年12月31日の公正価値と，2022年9月30日および2021年9月30日までの3カ月および9カ月の簡明総合収益表に含まれる損益は，別の説明を除いて微々たるものである。
(b)2021年12月31日に行われました39.7我々は2022年9月にStellantis N.V.(Stellantis)の100万件の株式承認証を行使した。行使時に株式証明書を承認して69.1100万株のStellantis普通株は、私たちはすぐにStellantisに回収した。この取引に関する税引前純収益総額は、受信した配当金を含めて約#ドルである1.1十億ドルです。これらの株式承認証は他の資産内に位置し、その公正価値は#ドルである1.42021年12月31日。2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月間、利息収入やその他の営業外収入で些細な収益と些細な損失を記録し、1ドルの損失を計上した363100万ドルで$を獲得します3332022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間で

汎用金融 以下の表に、汎用金融会社由来金融商品の公正価値総額と関連する名目金額を示す
公正価値水準2022年9月30日2021年12月31日
概念上の資産公正価値負債公正価値概念上の資産公正価値負債公正価値
ヘッジ価値として指定された派生ツール(A)
公正価値ヘッジ
金利が入れ替わる2$20,950 $— $864 $15,058 $74 $88 
外貨スワップ2— — — 682 — 59 
キャッシュフローヘッジ
金利が入れ替わる21,117 26 3 611 12 4 
外貨スワップ26,329 4 1,036 7,419 85 201 
ヘッジとして指定されていない派生ツール(A)
金利契約2106,973 2,250 1,965 110,053 846 339 
外貨契約2— — — 148 — — 
派生金融商品総額(B)$135,369 $2,280 $3,867 $133,971 $1,017 $691 
__________
(a)別の説明がない限り、2022年9月30日および2021年9月30日までの3ヶ月および9ヶ月の簡明総合収益表および包括収益表に含まれる損益は取るに足らない。売掛金純額のうち利息で支払われた未収金額は他の資産に計上される。支払純金の利息支払未払い額を他の負債に計上する。
(b)汎用金融はドルを持っています471百万ドルとドル376取引相手からの担保は、汎用金融の資産を相殺するために使用でき、$を公表しました1.42022年9月30日と2021年12月31日に、GM Financial負債を相殺するために使用できる取引相手の担保数は取るに足らない。

二級ツールの公正価値は観察可能な市場投入に基づいて、類似ツールの見積もり及び外貨と金利長期曲線を含み、市場法を用いて計算した。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
以下の金額は簡明総合貸借対照表に計上され、公正価値ヘッジ関係の中でヘッジ値を指定し、該当する項目に関連する
2022年9月30日2021年12月31日
期限付き品の帳簿金額公正価値ヘッジ調整累積金額(A)期限付き品の帳簿金額公正価値ヘッジ調整累積金額(A)
短期無担保債務$3,045 $5 $1,338 $(1)
長期無担保債務25,254 796 23,626 (225)
ゼネラルモーターズ金融無担保債務$28,299 $801 $24,964 $(226)
__________
(a)些細な金額と$も含めて2462022年9月30日と2021年12月31日にヘッジ会計のヘッジプロジェクトに残った未償却収益を停止した。

注12製品保証と関連責任
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
製品保証と関連責任
期初保証残高$8,969 $9,180 $9,774 $8,242 
定期リコールイベントでの配布と負担の保証168 1,237 490 2,686 
期間中の発行と負担の保証-製品保証516 345 1,426 1,250 
支払い(1,001)(756)(3,090)(2,275)
既存保証の調整78 86 150 178 
外貨その他貨幣の影響(49)(28)(68)(17)
期末保証残高8,682 10,064 8,682 10,064 
差し引く：仕入先が期末に残高(A)を回収1,189 2,062 1,189 2,062 
保証残高は、期末仕入先の返金後の純額を差し引かれます$7,493 $8,002 $7,493 $8,002 
__________
(a)仕入先が回収した現在の部分は引当を差し引いて売掛金と手形に記入し、非流動部分は他の資産に記入する。

3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
回収後の製品保証費用を差し引く
一定期間内に発行され負担される保証$685 $1,582 $1,916 $3,936 
期間に計上すべき仕入先回収
(57)(1,938)(196)(2,098)
調整とその他29 58 82 161 
保証費用は、仕入先の返品純額を差し引く
$657 $(298)$1,802 $1,999 

2022年9月30日までに、リコール活動の計上額を超える損失が合理的に発生する可能性があると予想される。詳細は当社簡明総合財務諸表付記14を参照されたい。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
注13年金やその他の退職後の福祉
2022年9月30日までの3ヶ月2021年9月30日までの3ヶ月
年金福祉グローバルOPEB計画年金福祉グローバルOPEB計画
アメリカです。アメリカではないアメリカです。アメリカではない
サービスコスト$58 $35 $4 $65 $35 $4 
利子コスト323 71 37 269 60 31 
計画資産の期待リターン(750)(130)— (796)(154)— 
前のサービス費用を償却する(1)1 (1)— 1 (2)
損失純額を精算する5 32 17 7 53 25 
定期年金とOPEB支出純額$(365)$9 $57 $(455)$(5)$58 
2022年9月30日までの9ヶ月間2021年9月30日までの9ヶ月間
年金福祉グローバルOPEB計画年金福祉グローバルOPEB計画
アメリカです。アメリカではないアメリカです。アメリカではない
サービスコスト$174 $103 $12 $196 $105 $13 
利子コスト969 221 111 806 180 93 
計画資産の期待リターン(2,250)(404)— (2,385)(464)— 
前のサービス費用を償却する(2)3 (4)(2)4 (5)
損失純額を精算する14 101 51 20 161 73 
定期年金とOPEB支出純額$(1,095)$24 $170 $(1,365)$(14)$174 
定期年金やその他の退職後福祉(OPEB)収入の非サービス費部分は#ドル376百万ドルとドル4842022年と2021年9月30日までの3ヶ月間で1.110億ドル1.52022年と2021年の9月30日までの9カ月間の10億ドルを利息収入と他の営業外収入の純額に計上する。

注14引受金とその他の事項
訴訟責任と税務行政事項私たちの正常な業務過程で、私たちは時々様々な法的訴訟で被告に指名され、仲裁、集団訴訟、その他の訴訟を含む。我々は，重大な事項の下で，合理的あるいは重大な損失が発生する可能性が高いと考えられる個別訴訟と調査を決定した。私たちが損失が可能で合理的に推定できると思う時、私たちは事項を計算しなければならない。2022年9月30日と2021年12月31日に、私たちはプロジェクト$を持っています1.110億ドル1.4負債と他の負債10億ドルを計算しなければならない。多くの場合、損失が可能であるか、または合理的に可能であるかどうかを決定することは困難であり、可能な損失の規模または範囲を推定することも困難である。したがって，合理的に推定可能な損失について適切な計上項目が確立されていると考えられるが，このような訴訟の不利な結果は計上額を超える可能性があり，その額は任意の特定の報告期間における我々の経営業績やキャッシュフローに大きな影響を与える可能性がある

ゼネラルモーターズ韓国会社の賃金訴訟ゼネラル·モーターズ韓国社(GM Korea)は、現職と前任下請け労働者との訴訟に参加し、常勤従業員と同じ給料と福祉を獲得し、常勤社員に招聘される権利があると告発した。2018年5月と2020年9月、韓国労働部門は不利な行政命令を発表し、GM韓国会社は現在の下請け労働者をフルタイム従業員として雇用しなければならないことが分かった。ゼネラル·モーターズ韓国社は2018年5月と2020年9月の注文に対して控訴した。2020年6月、ソウル高裁(中級控訴裁判所)は下請け労働者クレームでGM韓国会社に不利な判決を下した。GM韓国社はこの決定について韓国最高裁(韓国最高裁)に上訴したが、それ以来、GM韓国社は一部の下請け労働者を常勤社員として招聘してきた。2022年9月30日に、当社の計上項目には、いくつかの申告された請求書と、請求が可能で責任を負う可能性があると考えられる申索が含まれており、課税額は約$となっています237百万ドルです。似たようなクレームを提起する可能性のある他の現在の下請け労働者の合理的な可能性損失は約#ドルと推定される862022年9月30日は100万人。私たちは現在、前下請け労働者が提出する可能性のある追加請求がもたらす可能性のある任意の合理的な物質損失または損失範囲を推定することができない。

その他訴訟に係る責任及び税務管理事項集団訴訟、政府調査、クレーム、訴訟など、私たちまたは私たちの関連会社や合弁企業のための様々な他の法律訴訟が審理されています
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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
言及された製品欠陥によるものに限定されないが、雇用に関する事項、製品および職場の安全、車両排ガス排出および燃費の規定、製品保証、金融サービス、ディーラー、サプライヤーおよび他の契約関係、競争問題に関連する政府規定、会計基準編纂740の規定を受けない税務事項、“所得税”(間接税に関する事項)、製品設計、製造および性能、消費者保護法、および固定汚染源の空気排出、廃水排出、廃棄物管理および環境救済を規制する法律を含む。また、米国連邦、州、外国政府の機関や他の代表から様々な問題についての伝票や他の質問や情報提供を要求する要求が時々寄せられている

ありますEは何回パターを打つかIVEは米国連邦裁判所とカナダ省裁判所でGMに対して集団訴訟を提起し，2011−2016のDuramaxディーゼルシボランSilveradoとGMC Sierra自動車を含む様々な車両の販売を告発し，連邦，州，外国の排出基準に違反している。私たちは現在、このような行動がもたらす可能性のある合理的な重大な損失や損失範囲を推定することができない。これらの告発に基づいて、GMはまだ未解決の株主要求訴訟を含む一連の追加訴訟に直面している。

米国の連邦裁判所では，仮定した集団訴訟と認証されたGMに対する集団訴訟がいくつか存在しており，これらの訴訟は，様々な2011−2014年の車種の自動車に欠陥があり，石油を過剰に消費しているためと主張している。これらの訴訟の多くは却下されたり、些細な金額で和解が成立しているが、2022年10月、私たちは認証された集団訴訟手続きで不利な陪審判決を受けたいくつかの懸案が残っている。私たちは判決が証拠によって支持されることを信じず、裁判後に動議を提出する予定で、必要であれば控訴する予定だ。私たちは現在、合理的に可能な重大な損失または推定された集団訴訟手続きに起因する可能性のある損失範囲を推定することができず、証明された集団訴訟手続に関連する非実質的な金額を以前に累積している

開示された集団訴訟を除いて、私たちはどんな所与の時間にも他のいくつかの集団訴訟を持っている。歴史的には，これらのタイプの案件で認証を受ける授業は比較的少ない.したがって，我々は通常，特定の集団訴訟のみを開示し，あるカテゴリが認証されれば，その会社には合理的に可能な重大なリスクがあると考えられる.

間接税に関する事項は世界的に訴訟が行われており、付加価値税、関税、関税、販売税、その他の非所得税に関する税収の開放に関連している。米国の労働者とは関係のない様々な問題には、いわゆる延滞賃金、福祉、解散費、その他の補償問題に対する現従業員と前任従業員のクレームが含まれている。いくつかの行政訴訟は間接税に関連しており、第三者に資金を預けるか、または別の形態の保証を提供することを要求することができる。その中のいくつかの問題は、補償性、懲罰性、または他の3倍の損害クレーム、環境救済計画または制裁に関連する可能性があり、承認された場合、2022年9月30日に合理的に推定できない損害賠償または他の支出の支払いを要求する可能性がある。間接税に関する事項については、合理的に課税額を超える可能性のある損失は約#ドルに達すると予想されます1.02022年9月30日。

高田さんは重大なことです2020年11月，国家ショッキング金属加工交通安全局はGMT 900フルサイズのピックアップとスポーツ型多機能車(SUV)の高田社(タカタ)エアバッグ膨張ポンプの交換を指示し，NHTSAの決定に異議を唱えないことにした。リコールプログラムの実行を開始していますが、この人口の車両数を考慮すると、リコールには数年かかります。そのため、2020年12月31日までの年間で、私たちが記録した保証金額は1.1リコール救済措置の期待コストを守るためには，現在の計上額は合理的であると考えられる。

GMはすでに米国以外で販売されている一部の自動車をリコールし、これらの自動車の高田チャージポンプを交換している。国際的に販売されている関連車両と米国で販売されている車両は膨張設計に大きな違いがあります。これらの膨張に関する証拠を収集し分析し、規制機関と私たちの発見を共有していきたいと思います。これらのインフレータに関する追加リコールは、私たちの運営実績やキャッシュフローに大きな影響を与える可能性があります。

GMに対する集団訴訟は，米国の連邦裁判所，カナダの省裁判所，メキシコの裁判所を含むいくつかの訴訟があり，これらの訴訟は高田製エアバッグ膨張ポンプに欠陥がある疑いによるものである。これらの訴訟の現段階では、私たちは合理的に可能な重大な損失の金額や範囲の推定を提供することができない。

シボランボルト呼び戻して2021年7月、ある2017-2019年の車種年間シボランボルト電気自動車(EVS)の自発的なリコールを開始しました二つ同じ電池パックに存在する製造欠陥は、その中のいくつかの車両に高圧電池火災を発生させる可能性がある。したがって、2021年6月30日までの3ヶ月以内に、私たちが記録した保証金額は812百万ドルです。我々の電池サプライヤーLG Energy Solution(LG)の製造プロセスをさらに調査した後、
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バッテリーパックを取り外した後、バッテリーセル欠陥のリスクは最初のリコール人に限らないと判断した。そこで、2021年8月には、2017-2022年モデルのシボレーBolt EVと電動多機能車(EUV)を含むリコール範囲を拡大し、追加の保証ドルを記録しました1.22021年9月30日までの3ヶ月間。2021年10月、LGはリコールに関連する費用と支出をGMに補償する合意に達した。そこで，2021年9月30日までの3ヶ月間に売掛金$を確認した1.9十億ドルです。これは私たちが確認したリコールに関連する保証費用を大幅に相殺します。これらの費用はリコール救済措置のコストに対する私たちの現在の最適な推定を反映している。リコールやGMがLGから関連製品を回収する実コストははるかに高い可能性があり、はるかに低い可能性がある。2017~2019年の車種年間の車両については、リコール救済措置は、これらの車両の高圧電池モジュールを新モジュールに交換することになる。2020-2022年の車種の車両について、リコール救済措置は、これらの車両のいずれかの欠陥のある高圧電池モジュールを新しいモジュールに交換することになる

また、米国連邦裁判所とカナダ省レベル裁判所はすでにGMに対して可能な集団訴訟を提起し、人々に含まれるBolt電気自動車とEUVに含まれる電池に欠陥があることを告発した。これらの訴訟の現段階では、私たちは合理的に可能な重大な損失の金額や範囲の推定を提供することができない。

欧宝/ウォックスハウル販売2017年、我々は主な合意に基づいて、欧州の他の資産(欧宝/ウォックスハウル事業)をPSAグループ(現在Stellantis)に売却した。また、欧州融資子会社や支店をBanque PSA Finance S.A.およびBNP Paribas Personal Finance S.A.に売却した。今回の売却は欧州での新しいツール事業を減少させたが、売却前に販売されたツールに対する規制機関の行動の影響を受ける可能性がある。私たちの完全子会社(売り手)は、Stellantisが合意に含まれる私たちの契約の陳述および保証または違反による任意の不正確な損失、およびいくつかの排出クレーム、製品責任、およびリコールに関連するコストを含むいくつかの他の責任を賠償することに同意する。会社はStellantisの利益を保証し，その保証により，会社は売り手がStellantisを賠償する義務を保証することに同意した。私たちはこれらの行為が直接またはStellantisによって提出された賠償要求によって引き起こされる可能性のある任意の合理的な物質的損失または損失範囲を推定することができない。その中のいくつかの賠償義務は、必要な支払い額の時間制限、敷居、および/または上限によって制限される

現在，ドイツ，イギリス，オランダでは，売り手とStellantisに対して様々な消費者訴訟が提起されており，売り手が販売している欧宝やウォックスハウル自動車が適用された排出基準に違反していることが告発されている。また，2022年9月30日までの3カ月間，Stellantisがある地理的位置で行う予定のリコールや，Stellantisが従来の欧宝自動車で行う予定の高田空気に関する非実質的な金額のリコールを含むStellantisがすでにまたは行う何らかのリコールを賠償することに同意した。将来的には高田リコールに関連するStellantisのさらなる賠償が求められる可能性があるが，現時点ではこのようなさらなる賠償は遠いと考えられる

特許使用料問題 いくつかの特許所有者はGMを含む複数の自動車メーカーに過去に何らかの技術を使用した使用料を求めている。2022年3月31日までに200これらの問題に関連した百万ドルです私たちは基本的にこのようなすべての問題を解決したので、2022年9月30日まで、私たちの対策プロジェクトは取るに足らない。私たちは現在、計算された金額を除いて、いかなる重大で合理的な損失もないと予想している。

製品責任私たちは#ドルの負債を記録した573百万ドルとドル5872022年9月30日および2021年12月31日に計算されるべき負債および他の負債は、すべての既知の製品責任クレームのための予想コストに、すでに発生し、当社の将来に提出されると予想される製品責任クレームの予想コストの推定値を加算する。私たちの製品責任クレームの課税項目は、現在得られている情報から合理的な増分損失範囲を推定することができないにもかかわらず、今後の間に実質的な金額で増加する可能性がある。私たちは、私たちの製品の実際の損害に関するいかなる判決も、私たちが記録した計算すべき項目と(適用されれば)超過責任保険によってカバーされると信じています

保証する私たちは主にある合弁企業が生産した製品に関連する責任クレームについて賠償協定を締結します。これらの保証は、2022年から2027年の間に終了するか、または特定のイベントが発生したときに終了するか、または行われている。私たちは関連された潜在的な費用が私たちが記録した計画されたプロジェクトによって十分にカバーされていると信じている。将来の未割引の最高支払いは、主にこれまでに販売された車両に関する特許権使用料に基づいて計算される#ドルです3.610億ドル3.1これらの担保金額は、2022年9月30日と2021年12月31日までに10億ドルであり、その大部分は賠償協定と関係がある。

私たちはディーラーなどの第三者に商業ローンを返済していない支払い保証を提供します。場合によっては、当事者のある資産または私たちがその債務または履行に担保を提供する当事者の対処金は、何らかのものを相殺する可能性がある
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学位、潜在的な未来の支払いの金額。私たちはまた、レンタカー会社へのいくつかの製品の販売に関する残存価値保証に直面している

私たちは一緒にいる定期的に…に入る通常の業務過程で賠償条項の合意を含める。このような債務の条件の性質のため、このような賠償や保証項目の下での私たちの最大のリスクを推定することはできない。このような債務記録の金額は、ほとんどの債務が現在不可能または計り知れないので、発行時に保証される公正な価値は取るに足らない。本説明の欧宝/ウォックスハウル販売部分を参照して、私たちが合意に基づいてStellantisに対して負担する賠償義務についてより多くの情報を知ることができます。

注15. 所得税
2022年9月30日までの3ヶ月間の所得税支出は845百万ドルは主に私たちの実際の税率に計上された実体の課税支出によるものです。2021年9月30日までの3ヶ月間の所得税支出は152百万ドルは主に私たちの有効税率に計上されて計算された実体の課税費支出を占めるべきですが、一部は子会社投資控除に関する税収優遇によって相殺されます。

2022年9月30日までの9ヶ月間の所得税支出は1.360億ドルは、主に私たちの有効税率計算に計上されたエンティティの税金支出を占めるべきだが、一部はCruise繰延税金資産の推定値準備の解放によって相殺され、これらの資産はCruiseが米国の税務目的で再統合されたことによって現金化されたと考えられる。2021年9月30日までの9ヶ月間の所得税支出は2.3これは主に、私たちの有効税率計算に計上された実体の税金支出と、クルーズ繰延税金資産に対して確立された推定値が相殺され、これらの資産はもはや現金化可能な資産が相殺されないと考えられ、一部は子会社投資控除に関連する税収優遇によって相殺されるからである。

GMは2022年9月30日までの9カ月間、GMとソフトバンクビジョン基金(AIV M 2)L.P.(ソフトバンク)と株式購入協定を締結し、これにより、GMはソフトバンクが保有するゼネラル·クルーズホールディングス(Cruise Holdings)の株式を買収し、それぞれ追加の$を獲得した1.35Cruiseにソフトバンクの代わりに10億ドルを投資した。Cruiseの保有比率は2022年3月31日現在、Cruiseの保有比率が80%を超えており、この敷居はCruiseを米国連邦総合所得税申告書に組み入れることを許可し、$を放出している482特定のCruise繰延税金資産に対する100万ユーロ。ソフトバンクとの株式購入契約の他の資料については、私どもの簡明総合財務諸表付記16を参照されたい。

2022年9月30日1元持っています19.8純営業損失と所得税相殺、資本化研究支出とその他の未来の所得税負債の時間差を相殺するために使用できる純繰延税項資産は、部分的に推定手当によって相殺される。

注16株主権益と非制御的利益
優先株と普通株私たちは2.0億株優先株と5.010億株の普通株式を発行することを許可した。私たちは違います。2022年9月30日と2021年12月31日に発行·発行される優先株。私たちは1.410億ドルです1.52022年9月30日と2021年12月31日に発行·発行された普通株10億株。

普通株私たちの普通株式の保有者は私たちの取締役会の全権決定の下で配当を受ける権利がある。我々が発表した1株当たりの普通配当金は$0.09普通株に支払う総配当金は$です1302022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月。2021年9月30日までの9ヶ月間、私たちの普通株は配当金を発表したり支払ったりしなかった

2022年8月、私たちの取締役会は以前発表した普通株買い戻し計画に基づいて生産能力を$に増加させます5.010億ドル3.3この計画は2022年6月30日までに10億ドル残っている。2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月以内に購入しました38百万株発行した普通株、価格は$です1.510億ドルを計画の一部としています2021年9月30日までの9ヶ月間、私たちは普通株を発行した株を購入しなかった

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クルーズ優先株2021年Cruise Holdingsは$を発行しました2.7マイクロソフト社(Microsoft)、ウォルマート、その他の投資家に10億ドルのG系優先株(Cruise G系優先株)を売却した1.0GMホールディングス有限責任会社に10億ドル。クルーズG類優先株に関するすべての収益は、クルーズホールディングスのための運営資金や一般会社用途に特化して指定される。また、私たち、Cruise Holdingsとマイクロソフトは自動運転車の商業化を加速させるための長期的な戦略的パートナーシップを達成しており、マイクロソフトは第一選択の公共クラウドプロバイダである。

クルーズG類優先株は、クルーズホールディングス普通株とF類優先株(クルーズF類優先株)の所有者と発表した任意の配当金を共有する。クルーズG類とF類優先株は、指定された交換比率で初公募株(IPO)で公衆に発行される株式種別に変換される。クルーズG類とクルーズF類優先株の償還を引き起こす可能性のある契約やその他の違約事件は何も存在しない。クルーズホールディングスが合併、売却、清算或いは解散が発生した場合、クルーズG類とF類優先株は帳簿価値の中の大きな部分を獲得する権利があり、あるいは比例して任意の収益或いは分配を共有し、私たちの簡明な連結財務諸表において非持株権益に分類される。

2022年3月、株式購入協定により、ソフトバンクのクルーズA-1類、F類、G類優先株をドルで買収した2.1億ドルを追加で稼いでいます1.35Cruiseにソフトバンクの代わりに10億ドルを投資した。ソフトバンクはこれ以上Cruiseの所有権を持っておらず、Cruiseのいかなる権利も持っていない。

大型定期船普通株2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月の間にCruise Holdingsは些細な金額と約0.810億株のB類普通株は、Cruise 2018年従業員激励計画下の既得奨励を終わらせるために、些細な金額と和約を発行した0.5B類普通株は，主に和解または行使既得裁決による法定源泉徴収義務を支払うために我々に支払われる。また、GMは四半期入札見積もりを行い、些細な金額と約ドルを支払った0.32022年9月30日までの3カ月と9カ月以内に、入札を現金で決済するクルーズB類普通株。B類普通株は、我々の簡明連結財務諸表では非持株権益に分類されるが、負債に分類される株式のいくつかの記録価値は約#ドルである0.32022年9月30日。クルーズ株インセンティブの他の情報は、付記18を参照されたい。

2022年9月30日までの3ヶ月以内に、Cruiseにおける私たちの所有権権益の変化が私たちが占めるべき権益に与える影響はわずかだ。2022年9月30日までの9ヶ月間、株主が純収益及びCruise及びその他の付属会社の非持株権益に譲渡すべき純収益は7.11億ドル含まれています820私たちは主にCruise優先株を償還したため、権益を100万人減少させなければならない

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以下の表は、他の総合損失を累積する重要な構成要素をまとめた
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
外貨換算調整
期初残高$(2,557)$(2,445)$(2,653)$(2,735)
再分類調整と税(A)(B)を差し引いたその他の包括的収益(損失)と非制御的権益(645)(202)(550)88 
期末残高$(3,202)$(2,647)$(3,202)$(2,647)
固定福祉計画
期初残高$(6,150)$(10,466)$(6,528)$(10,654)
税額調整前のその他総合収益(赤字)(B)235 123 514 161 
再定級調整，税引き後純額(B)47 74 146 224 
その他総合収益(損失)、税引き後純額(B)282 197 660 385 
期末残高(C)$(5,868)$(10,269)$(5,868)$(10,269)
__________
(a)2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間、非持株権益と再分類調整は顕著ではない。
(b)2022年9月30日と2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月では、所得税効果は顕著ではない。
(c)主に私たちの固定福祉計画の未償却精算損失を含む。より多くの情報については、2021年10-K表の注釈2.重要会計政策を参照してください。

注171株当たりの収益
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
基本1株当たりの収益
株主は純収益を占めるべきだ$3,305 $2,420 $7,935 $8,278 
差し引く：子会社優先株の累積配当金(A)(26)(45)(1,004)(137)
普通株主は純収益を占めなければならない$3,278 $2,375 $6,931 $8,141 
加重平均普通株式発行済み1,448 1,452 1,455 1,450 
基本的に1株当たりの収益$2.26 $1.64 $4.76 $5.61 
希釈して1株当たり収益する
普通株主は純収益(赤字)を占めるべきである--減額$3,278 $2,375 $6,931 $8,141 
加重平均発行済み普通株式-基本1,448 1,452 1,455 1,450 
株式インセンティブ計画における奨励の希釈効果9 15 9 17 
加重平均発行普通株式-希釈1,457 1,467 1,464 1,467 
薄めて1株当たりの収益$2.25 $1.62 $4.73 $5.55 
潜在希釈証券(B)10 2 10 2 
__________
(a)$も含めて9092022年9月30日までの9カ月間、ソフトバンクからCruise優先株を償還することに関する配当金は100万株。
(b)2022年および2021年9月30日の未償還株式オプションおよびRSUの潜在的希薄化証券は、これらの証券が逆希釈作用を有するので、1株当たり収益(EPS)を希釈する計算には含まれない。

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注18株式激励計画

ゼネラル·モーターズ株インセンティブある従業員にRSU、RSA、PSU、株式オプション(総称して株式インセンティブと呼ぶ)を付与します。上記の賠償金に関する報酬支出総額は#ドルである95百万ドルとドル822022年と2021年9月30日までの3ヶ月間で267百万ドルとドル2862022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間で2022年9月30日現在，付与された非既存株式奨励の未確認補償支出総額は#ドルである350百万ドルです。この費用は加重平均期間内に入金される予定です1.5何年もです

クルーズ株激励賞クルーズは2022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月間、RSUと株式オプションを付与し、これらの株はクルーズホールディングスの普通株で決済される。2022年3月、CruiseはCruise B類普通株に決済されたRSUを修正し、流動性帰属条件を廃止し、すべての付与されたRSU奨励がサービス条件を満たした場合にのみ付与されるようにした。これらの賞のほとんどはサービス条件を超えています4年それは.修正した後31以前にサービス条件を満たしていた100万個のRSUが直ちに帰属し、賠償費用の即時確認を招く。また，Cruiseの選挙では，GMは四半期買収要約を行う予定であり，この要約によると，既得利益を解決するために発行されたCruise B類普通株の保有者は，一般にCruise普通株の公正価値で株を競って購入することができる.計画中の入札は、いくつかの報酬が負債として分類され、他の報酬が一時的権益の形態で提示され、株式オプションに関連する増分補償費用の即時確認を引き起こす。これらの賞は、クルーズホールディングス取締役会が2018年8月に承認したクルーズ2018年社員インセンティブ計画に基づいて授与されました。参加者がその計画が許可されている以外の理由で会社を出た場合、その計画に基づいて付与された株は没収される。株式オプションが比例して付与される四つ至れり尽くせり10年数は、各賞の条項によって定義されている。株式オプションが満期になる10授与の日から数年以内

クルーズ限定株式単位クルーズストックオプション
株式(百万株)加重平均付与日公正価値加重平均残契約期間(年)株式(百万株)加重平均付与日公正価値加重平均残契約期間(年)
2022年1月1日までの未返済単位66.2 $18.82 8.123.8 $7.07 2.0
授与する41.7 $27.96 2.9 $15.77 
落ち着くか行使するか(40.3)$29.00 (2.3)$20.89 
没収または期限切れ(5.9)$26.40 — $— 
2022年9月30日現在未清単位(A)61.7 $29.00 1.624.5 $8.22 1.8
__________
(A)加重平均公正価値は、修正によって引き起こされる再計量の影響を含む。修正後、ある奨励は責任奨励であり、奨励公允価値の変化による持続的な再計量を招く。

Cruiseストックオプションを評価するための加重平均は配当収益率が0.00%和0.00%、予想変動率57.26%和57.03%、無リスク金利は2.47%和1.31%、期待オプション寿命は6.57そして5.492022年9月30日と2021年9月30日までの9ヶ月以内に発行されたオプションの年。予想変動率は上場企業データと比較可能な履歴変動性に基づいており、Cruise Holdingsは公開取引されていないため、普通株の取引履歴は何もない

Cruise Holdingsの株式ベースの報酬に関する総報酬支出は$1502022年9月30日までの3カ月は100万ドルで、2021年9月30日までの3カ月は取るに足らない額となった。Cruise Holdingsの株式ベースの報酬に関する総報酬支出は$1.52022年9月30日までの9カ月間の補償支出には、2022年4月1日から2022年9月30日までの補償支出は含まれておらず、これは主に賠償金未払いの修正の影響であるが、2021年9月30日までの9カ月分の金額はわずかである。GMは四半期入札見積もりを行い，取るに足らない金額と約ドルを支払った0.32022年9月30日までの3カ月と9カ月以内に、入札を現金で決済するクルーズB類普通株違います。2022年3月31日までの3ヶ月間、株式ベースの奨励金を決済するための現金が支払われた。Cruise Holdingsが付与した非既存持分奨励金の未確認補償支出総額は#ドル1.72022年9月30日。未完成単位の総数は862022年9月30日は100万人。RSUと株式オプションに関する費用は以下の加重平均期間内に入金される予定である1.8何年もです。

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注19細分化市場報告

GMNA，GMI，Cruise，GM Financialは，以下に報告できる部門により我々の業務結果を分析した.首席運営決定者は，非持株権益を差し引いた利子税前収益(EBIT)調整により，我々の自動車部門とCruiseの運営結果と表現を評価した。首席運営決定者は、当該部門の運営及び財務表現を評価して評価する際に、利息収入及び利息支出が運営結果の一部であるため、調整後の所得税前収益(EBT)により汎用金融を評価する。すべての細分化された市場には私たちの戦略計画を実行する責任者がいる。完全分配のコストに基づいて、ある細分化市場のすべての車両が単独で利益を上げているわけではないが、これらの車両は顧客をディーラー展示室に誘致し、他のより利益のある車両の販売台数を維持し、必要な燃料効率基準の達成に貢献する。これらと他の要素のため、私たちは単一のブランドや車両で私たちの業務を管理しません

生産されたトラック、クロスボーダー車、乗用車、自動車部品のほとんどは北米の小売販売店と北米以外の流通業者とディーラーを通じて販売されており、その大部分は独立して所有されている。小売消費のためにディーラーに販売される製品のほか、トラック、クロスボーダー車、乗用車は、日常レンタル自動車会社、商業チームの顧客、レンタル会社、政府を含むチームの顧客にも販売される。船団販売はディーラーネットワークを介して行われ、場合によっては船団顧客と直接完了する場合もある。小売とチームの顧客は、メンテナンス、小修理、衝突修理、車両部品、延長サービス保証など、ディーラーネットワークを介して幅広いアフターサービスと製品を得ることができます

GMNAは北米顧客の需要を満たし、GMIは主に北米以外の顧客の需要を満たし、ビュイック、キャデラック、シボレー、GMCブランドの自動車を開発、製造および/または販売する。私たちはまた他の国の顧客の需要を満たす実体の株式を持っていて、主に中国で、その自動車は宝駿、ビュイック、キャデラック、シボレーと五菱ブランドで開発、製造及び/或いは販売しています。Cruiseは我々のグローバル部門であり、AV技術の開発と商業化を担当し、AVに関連する工事やその他のコストを含む。私たちは私たちの汎用金融部門を通じて自動車融資サービスを提供する

私たちの自動車の利息収入と利息支出、欧宝/ウォックスハウル業務のレガシーコスト(主に年金コスト)、会社の支出、およびいくつかの非部門特定の収入および支出が会社に集中的に記録されている。会社の資産には、主に現金と現金等価物、売却可能な債務証券、部門間残高が含まれる。すべての部門間の残高と取引はすでに合併中に販売された。

以下の表は主な財務情報を細分化してまとめたものである
2022年9月30日までの3カ月
GMNAGMI会社淘汰する全車巡航する汎用金融キャンセル/再分類合計する
純売上高と純収入$34,691 $3,980 $32 $38,703 $25 $3,187 $(27)$41,889 
利税前収益(損失)-調整後$3,894 $334 $(352)$3,876 $(497)$911 $(2)$4,287 
調整する$— $— $— $— $— $— $— — 
自動車利子収入122 
自動車利子支出(259)
非持株権益の純収益(損失)に帰することができる(53)
所得税前収入4,097 
所得税の割引(845)
純収益(赤字)3,252 
非持株権益は純損失を占めなければならない53 
株主は純収益を占めるべきだ$3,305 
非合併関連会社の純資産権益$1,641 $6,564 $— $— $8,205 $— $1,705 $— $9,910 
商業権と無形資産$2,160 $744 $4 $— $2,908 $721 $1,339 $— $4,968 
総資産$134,823 $23,756 $38,693 $(59,941)$137,331 $5,669 $118,917 $(1,388)$260,529 
減価償却および償却$1,419 $124 $5 $— $1,548 $15 $1,212 $— $2,774 
減価費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
権益収益$(6)$329 $— $— $323 $— $44 $— $367 
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2021年9月30日までの3ヶ月
GMNAGMI会社淘汰する全車巡航する汎用金融キャンセル/再分類合計する
純売上高と純収入$20,554 $2,843 $27 $23,424 $26 $3,354 $(25)$26,779 
利税前収益(損失)-調整後$2,125 $229 $(242)$2,112 $(286)$1,093 $3 $2,922 
(A)を調整する$(158)$— $— $(158)$— $— $— (158)
自動車利子収入38 
自動車利子支出(230)
非持株権益の純収益(損失)に帰することができる(34)
所得税前収入2,538 
所得税の割引(152)
純収益(赤字)2,386 
非持株権益は純損失を占めなければならない34 
株主は純収益を占めるべきだ$2,420 
非合併関連会社の純資産権益$585 $7,000 $— $— $7,585 $— $1,649 $— $9,234 
商業権と無形資産$2,267 $780 $— $— $3,047 $739 $1,340 $— $5,126 
総資産$114,012 $21,953 $31,907 $(46,752)$121,120 $4,912 $113,741 $(1,216)$238,557 
減価償却および償却$1,370 $138 $6 $— $1,514 $13 $1,554 $— $3,081 
減価費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
権益収益$1 $269 $— $— $270 $— $53 $— $323 
__________
(A)GMNAのキャデラックディーラー戦略に関連する再構成費用を含む。

2022年9月30日までの9ヶ月間
GMNAGMI会社淘汰する全車巡航する汎用金融キャンセル/再分類合計する
純売上高と純収入$92,907 $11,100 $132 $104,140 $76 $9,489 $(79)$113,627 
利税前収益(損失)-調整後$9,334 $871 $(1,470)$8,735 $(1,365)$3,301 $4 $10,675 
(A)を調整する$100 $— $— $100 $(1,057)$— $— (957)
自動車利子収入245 
自動車利子支出(719)
非持株権益の純収益(損失)に帰することができる(234)
所得税前収入9,009 
所得税の割引(1,308)
純収益(赤字)7,701 
非持株権益は純損失を占めなければならない234 
株主は純収益を占めるべきだ$7,935 
減価償却および償却$4,399 $389 $16 $— $4,804 $39 $3,666 $— $8,509 
減価費用$11 $— $— $— $11 $— $— $— $11 
権益収益$(6)$472 $— $— $467 $— $148 $— $615 
__________
(A)GMNAの過去1年間の車両販売に関連する実質的にすべての特許使用料事項を解決することと、Cruise株報酬を一度に修正することに関連する費用とを含む。
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ゼネラル·モーターズとその子会社
簡明合併財務諸表付記−(続)
2021年9月30日までの9ヶ月間
GMNAGMI会社淘汰する全車巡航する汎用金融キャンセル/再分類合計する
純売上高と純収入$74,443 $8,721 $67 $83,231 $81 $10,187 $(79)$93,420 
利税前収益(損失)-調整後$8,153 $552 $(250)$8,455 $(847)$3,856 $(8)$11,456 
(A)を調整する$(175)$(82)$— $(257)$— $— $— (257)
自動車利子収入102 
自動車利子支出(723)
非持株権益の純収益(損失)に帰することができる(99)
所得税前収入10,479 
所得税の割引(2,300)
純収益(赤字)8,179 
非持株権益は純損失を占めなければならない99 
株主は純収益を占めるべきだ$8,278 
減価償却および償却$3,849 $407 $16 $— $4,272 $37 $4,801 $— $9,110 
減価費用$— $— $— $— $— $4 $— $— $4 
権益収益$8 $850 $— $— $858 $— $157 $— $1,015 
__________
(A)GMNAにおけるキャデラックのディーラー戦略に関連する再構成費用と、GMIにおける私たちの給与労働者に関連する韓国最高裁判所の独自のイベントに関連する調整とを含む。
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項目2.経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析

陳述の基礎本経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析(MD&A)は、2021年Form 10-Kに含まれる簡明な総合財務諸表とその付記及び監査された総合財務諸表及びその付記と共に読まなければならない。

本MD&A中の前向き陳述は未来の業績の保証ではなく、リスクと不確定性に関連する可能性があり、実際の結果と期待した結果が大きく異なることを招く可能性がある。本MD&Aの“前向き陳述”部分と第1部1 A項を参照されたい。私たちの2021年リスク要因表10-Kは、これらのリスクと不確実性について議論する。一株当たりの金額または別の規定を除いて、表内に示すドルの金額は百万ドル単位です。丸めのため、いくつかの列や行は追加できない可能性があります。

非GAAP測定基準我々の非GAAP測定指標は：利税前利益調整後の非持株権益純額；EBT調整後のGM財務部門；1株当たり収益希釈調整後；有効税率調整後(ETR調整後)；投資資本収益率調整後(ROIC調整後)と調整後の自動車自由キャッシュフローを含む。会社間の計算方法の潜在的な違いにより、これらの非GAAP測定基準の計算は、他社の類似名称測定基準と比較できない可能性がある。したがって、これらの非GAAP測定基準の使用には限界があり、関連する米国GAAP測定基準よりも優れている、孤立している、または代替するとみなされるべきではない

これらの非GAAP測定標準は管理層と投資家が経営傾向を見ることを許可し、異なる時期と異なる地理区域間の分析比較と基準業績を行い、経営業績を理解することができ、著者らは核心経営業績の構成部分とは思わないプロジェクトを考慮しない。また、これらの非GAAP措置は投資家が私たちの外部コミュニケーション目標に照らして私たちの業績を評価し、監視し、管理層が行った投資決定を評価して、ROIC調整後の投資収益率を高める機会を与える。経営陣は、その財務、投資、業務決定過程、内部報告および予測および予算編成過程でこれらの措置を使用する。また、私たちの業績報酬計画によると、取締役会はその中のいくつかの指標と他の指標をキー指標として使用して管理業績を決定します。このような理由で、私たちはこのような非公認会計基準が私たちの投資家に有用だと信じている

利税前利益調整利税前利益調整は、非持株権益を差し引いた純額であり、管理層が使用し、投資家は、自動車利息収入、自動車利息支出、所得税、およびいくつかのコア業務の一部とは考えられない追加調整を含まないため、私たちの総合経営業績を審査するために使用することができる。利税前利益を調整する例としては、長期資産の減価費用と、わが業務の戦略的転換または離散的な市場および業務状況による他の撤退コストと、法務によるコストと、悪性インフレ経済に関連するいくつかの通貨安とが挙げられるが、これらに限定されない。EBIT調整と我々の他の非GAAP計測については，今期にプロジェクトを調整すると，将来どの項目の影響を受ける期間にも関連する非GAAP計測を調整する。GM Financial部門の相応の測定基準は、その部門の運営と財務表現を評価して測定する際に、利息収入と利息支出が経営業績の一部であるため、EBTによって調整されている

1株当たりの収益-希釈-調整後希釈調整後の1株当たり収益は管理層が使用し、投資家はそれを使用して、私たちが合併した希釈後の1株当たり収益の結果を一致して審査することができる。1株当たりの配当調整後の収益は、普通株株主が純収益を占めるべきであると計算される-薄くした後、上述した利息税前調整といくつかの所得税調整を加重平均して発行された普通株-償却後の純収益で割るべきである。所得税調整の例は、重大な繰延税金資産の推定値免除額の設定または撤回を含む

調整後のETRETR調整後に管理職に使用され、投資家が一致した上で私たちの核心業務の総合有効税率を審査することができる。ETR調整後の計算方法は、所得税支出から上記利税前調整に関連する所得税を減算することと、上記の1株当たり減額調整後の所得税調整を所得税前収入から減算調整することである。予想される調整後の有効税率を提供する場合、米国公認会計原則の測定基準には予測困難な重大な調整が含まれる可能性があるため、予想される有効税率は提供されない

ROIC調整後ROIC調整後に管理層が使用することができ、投資家が私たちの投資と資本分配決定を審査することができます。ROIC調整後を過去4四半期のEBIT調整後をROIC調整後の平均純資産で割ったものと定義し，純資産は平均自動車債務と利子負債(融資リースを含まない)，平均自動車年金とOPEB負債および同期平均自動車純資産調整後の平均株式残高と考えられる。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


調整された自動車自由キャッシュフロー調整された自動車自由キャッシュフローは管理層によって使用され、投資家は私たちの自動車業務の流動性を検討し、私たちの資本分配計画に基づいて私たちの業績を測定し、監視し、私たちの自動車業務の大量の現金需要に基づいて私たちの自動車流動性を評価することができる。私たちは調整された自動車自由キャッシュフローを自動車運営キャッシュフローとして管理行動調整された資本支出を減算する。管理行動は、従業員福祉計画の自由支配可能な支払い、または特殊なEBIT調整目的とみなされる施設閉鎖のような非日常的な特定のイベントを含むことができる。より多くの情報については、本MD&Aの“流動性および資本資源”の部分を参照されたい。

下表は、米国公認会計原則の下で株主が純収益(赤字)を占めるべきであることを調整後の利税前利益(損失)と照合した
3か月まで
九月三十日六月三十日3月31日十二月三十一日
20222021202220212022202120212020
株主は純収益を占めるべきだ$3,305 $2,420 $1,692 $2,836 $2,939 $3,022 $1,741 $2,846 
所得税支出845 152 490 971 (28)1,177 471 642 
自動車利子支出259 230 234 243 226 250 227 275 
自動車利子収入(122)(38)(73)(32)(50)(32)(44)(46)
調整する
巡航補償修正(A)— — — — 1,057 — — — 
特許使用料事項(B)— — — — (100)— 250 — 
ゼネラル·モーターズブラジル社間接税の件(C)— — — — — — 194 — 
キャデラックディーラー戦略(D)— 158 — 17 — — — 99 
GMI再構成(E)— — — — — — — 26 
ゼネラル·モーターズ韓国会社賃金訴訟(F)— — — 82 — — — — 
イグニッションスイッチのリコール及び関連法
事項(G)		— — — — — — — (130)
総額を調整する— 158 — 99 957 — 444 (5)
利税前利益(損失)-調整後$4,287 $2,922 $2,343 $4,117 $4,044 $4,417 $2,839 $3,712 
_________
(a)Cruise株奨励金の一度の修正と関連があるので、この調整は除外された。
(b)これらの調整は、2021年12月31日までの3ヶ月間の過去1年間の自動車販売に関する特定の特許権使用料と、2022年3月31日までの3ヶ月間の実質的にすべての問題の解決に関連しているため、含まれていない。
(c)この調整は、ブラジルで以前の期間に達成された間接税を追跡することに関する2021年12月31日までの3ヶ月間に第三者との和解合意に関連しているため、含まれていない。
(d)これらの調整は、いくつかのキャデラックディーラーをネットワークから移行させる戦略活動と関連しているため、キャデラック電気自動車戦略の一部である。
(e)この調整が除外されたのは、各国際市場における私たちの存在を撤退または大幅に減少させることで、より高いリターンをもたらす機会に資源を集中させるための戦略決定である。この調整には主に2020年12月31日までの3ヶ月間の従業員退職費用が含まれている。
(f)この調整は、韓国最高裁判所が私たちの受給労働者に関する裁決に関連した独自の事件であるため、除外された。
(g)イグニッションスイッチのリコールに関するユニークなイベントのため、この調整は除外された。


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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


下表は減額収益を照合したGS(損失)PER米国公認会計原則下の普通株から1株当たり収益まで-希釈-調整後：
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
金額1株当たり金額1株当たり金額1株当たり金額1株当たり
薄めて1株当たりの収益$3,278 $2.25 $2,375 $1.62 $6,931 $4.73 $8,141 $5.55 
(A)を調整する— — 158 0.11 957 0.65 257 0.18 
税収の調整への影響(B)— — (39)(0.03)(296)(0.20)(43)(0.03)
税収調整(C)— — (271)(0.18)(482)(0.33)45 0.03 
配当金調整(D)と見なす— — — — 909 0.62 — — 
1株当たりの収益-希釈-調整後$3,278 $2.25 $2,223 $1.52 $8,019 $5.48 $8,400 $5.73 
__________
(a)各調整の詳細については、米国公認会計原則に基づいて株主が純収益(損失)と利税前利益(損失)を占めるべき帳簿--MD&Aの節で調整してください。
(b)各調整の税務影響は、調整に関連する司法管轄区の税法と推定免税額状況に基づいて決定される
(c)これらの調整には、2022年9月30日までの9ヶ月以内にクルーズ税項再編により現金化可能とされている繰延税金資産推定値の放出準備に関連する税金優遇、2021年9月30日までの3ヶ月以内の子会社投資控除に関する税額割引、および2021年9月30日までの9ヶ月以内にクルーズ繰延税金資産に対する評価準備に関する税項支出が含まれている。これらの事件の独特な性質や推定手当の重大な影響は我々の中核業務の一部とはみなされないため、これらの調整は除外されている。
(d)この調整には、2022年9月30日までの9ヶ月以内にソフトバンクからCruise優先株の償還に関連するものが配当として含まれている。

下表は、米国公認会計原則における有効税率とETR調整後の税率を照合した
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
所得税前収入所得税支出実際の税率所得税前収入所得税支出実際の税率所得税前収入所得税支出実際の税率所得税前収入所得税支出実際の税率
実際の税率$4,097 $845 20.6 %$2,538 $152 6.0 %$9,009 $1,308 14.5 %$10,479 $2,300 21.9 %
(A)を調整する— — 158 39 1,053 296 282 43 
税収調整(B)— 271 482 (45)
調整後のETR$4,097 $845 20.6 %$2,696 $462 17.1 %$10,062 $2,086 20.7 %$10,761 $2,298 21.4 %
__________
(a)調整の詳細については、米国公認会計原則に基づいて株主が純収益(損失)と利税前利益(損失)を占めるべき帳簿--MD&Aの節で調整してみてください。これらの調整は、適用されるような非持株資本に起因することができる純収入を含む。各調整の税務影響は、調整に関連する司法管轄区の税法と推定免税額状況に基づいて決定される
(b)調整の詳細については、米国公認会計原則下の1株当たり普通株減額収益(損失)と本部分MD&Aにおける1株当たり減額調整後の1株当たり収益の帳簿を参考にしてください。

我々は株式収益率(ROE)を過去4四半期の株主が純収益(損失)を同期の平均株式で割るべきであると定義した。経営陣は純資産収益率を計算する際に平均権益を使用して比較可能な金額を提供する。次の表は、純資産収益率(ROE)の計算方法(単位：10億ドル)：
4四半期終了
2022年9月30日2021年9月30日
株主は純収益を占めるべきだ$9.7 $11.1 
平均配当金(A)$64.9 $52.4 
羅14.9 %21.2 %
__________
(a)非持株権益の権益を含み、その中で相応の収益(損失)を株主に計上することは純収益(損失)を占めるべきである。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


次の表は、調整後のROICの計算方法(単位：10億ドル)：
4四半期終了
2022年9月30日2021年9月30日
利税前利益(損失)-調整後(A)$13.5 $15.2 
平均配当金(B)$64.9 $52.4 
新規増加：平均自動車債務と利子負債(融資リースを除く)17.3 17.3 
新規増加：平均自動車純年金とOPEB負債10.2 17.7 
減算：平均自動車やその他の純所得税資産(21.3)(22.8)
ROIC調整後の平均純資産$71.1 $64.6 
ROIC調整後19.0 %23.5 %
__________
(a)アメリカ公認会計原則の下で株主が純収益(損失)と利税前利益(損失)を占めるべき帳簿--MD&Aという節で調整することを指す
(b)非持株権益の権益を含み、その中で相応の収益(損失)を利税前利益(損失)調整後に計上する。

概要私たちの将来のビジョンは、ゼロ衝突、ゼロエミッション、ゼロ渋滞の世界であり、これは、電気自動車や自動運転車、ソフトウェア支援のサービスと購読、新たなビジネス機会に投資するとともに、利益のある内燃機関自動車(トラックやSUVなど)における当社の市場地位を強化することに重点を置いた戦略を指導するであろう。我々の長期戦略の一部として，ゼロエミッション電池電気自動車を核とした全電動未来に取り組んでいる。私たちは持続可能な運営とリードする健康と安全文化を通じて、多様なチームと良い市民への堅固な約束で私たちの戦略を実行する予定だ。

自動車業界とGMはサプライチェーン中断を経験し続けており、これは複数のサプライヤーと私たちが計画している生産計画に影響を与えている。私たちは私たちのフルサイズトラック、フルサイズSUV、電気自動車を含む、私たちの最も人気と需要が最も大きい自動車を優先的に生産し続けるつもりだ。私たちはこのような中断が私たちの長期的な成長と電気自動車計画に影響を与えないと予想する。2021年6月には、2025年までに電気自動車や自動車への投資を270億ドルから350億ドル以上に増やす計画を発表し、電気自動車や自動車の将来をさらに加速させることを求めていくとともに、この投資は発展していく可能性が予想されます。

私たちは引き続き新冠肺炎の流行の影響と、政府がその蔓延を防ぐための行動と措置、そして私たちの業務に影響を与える可能性がある状況を監視していきます。第1部1 A項を参照されたい。私たちの2021年のリスク要因表10-Kは、このようなリスクをさらに議論するために。

私たちはまた世界のいくつかの国で持続的な市場、運営と監督管理の挑戦に直面しており、原因はインフレ圧力、競争圧力、私たちの製品の組み合わせ、より高い排出基準、潜在的な経済状況の疲弊、労働力の中断、外貨変動、絶えず変化する貿易政策と政治的不確定性などの要素が推進する金利上昇と材料とサービス価格の上昇を含む。第1部1 A項を参照されたい。私たちの2021年10-K表のリスク要因は、このような挑戦を議論するために

私たちの業績と発展していく業務の需要を評価し続けるにつれて、より多くの再編と合理化行動が必要になるかもしれません。これらの行動は将来の資産減価や他の費用を招く可能性があり、これは私たちの経営業績に実質的な影響を与える可能性がある。

2022年8月16日、2022年の“インフレ低減法案”(以下、“法案”)が法律に署名された。この法案は、現行税法下の電気自動車消費者税控除の改正を含む気候·クリーンエネルギー会社税条項を改正した。この法案には，商用電気自動車の購入およびクリーンエネルギー生産，サプライチェーン，製造施設への投資に対する新たな税収控除が含まれており，2023年から発効する。この法案はまた、改正された米国財務諸表の純収入に基づいて新たな15%の会社最低税率を実施し、2023年から発効する。私たちは税収控除と企業最低税収要求が私たちの財務業績に与える潜在的な影響を評価しています。私たちの純収益とキャッシュフローを含めて

2022年12月31日までの1年間で、株主は純収益が96億ドルから112億ドルの間で、利税前利益調整後は130億ドルから150億ドル、希釈後の1株当たり収益は5.76ドルから6.76ドル、希釈後の1株当たり収益は6.50ドルから7.50ドルに調整されると予想されている。私たちは未来の調整が私たちの予想している財務業績に及ぼす潜在的な影響を考慮しない。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


下表は、米国公認会計原則における株主が占める予想純収入と期待利息税前利益調整後の純利益(10億ドル単位)を照合した
2022年12月31日までの年度
株主は純収益を占めなければならない$ 9.6-11.2
所得税費用1.7-2.1
自動車の利息支出，純額0.7
(A)を調整する1.0
利税前利益調整(B)$ 13.0-15.0
________
(a)各調整の詳細については、米国公認会計原則に基づいて株主の純収入(損失)とMD&A内で調整された利税前利益(損失)との台帳を参照されたい。
(b)私たちは私たちが予想している財務業績に対する潜在的な未来の影響を調整することを考慮しない。

下表はアメリカ公認会計原則に基づいて希釈した予想1株当たり収益と調整後の予想希釈後の1株当たり収益を調整した:

2022年12月31日までの年度
薄めて1株当たりの収益$ 5.76-6.76
(A)を調整する0.74
1株当たり収益−希釈−調整後(B)$ 6.50-7.50
________
(a)毎回調整の詳細については、アメリカ公認会計原則下の1株当たり普通株減額収益(損失)とMD&A中の1株当たり減額調整後の1株当たり収益の帳簿を参考にしてください。
(b)私たちは私たちが予想している財務業績に対する潜在的な未来の影響を調整することを考慮しない。

GMNA2022年9月30日までの9カ月間の北米の業界販売台数は1280万台で、2021年同期に比べて11.4%低下した。2022年9月30日までの9カ月間、米国自動車業界の販売台数は1050万台で、2021年同期に比べて12.8%減少した。

2022年9月30日までの9カ月間、北米最大の市場である米国での自動車総販売台数は170万台、市場シェアは15.7%で、2021年同期に比べて1.0ポイント増加した。

2022年の経利税前利益調整後の利益率が比較的強い水準を維持することが予想されるが、これは有利な車両定価と強い米国業界の軽自動車需要が継続的に強いが、大口商品、原材料、物流に関するコスト上昇部分がこれを相殺しているためである。私たちの見通しは価格設定環境、サプライチェーン中断の持続的な改善、そして全体的な経済状況に依存する。サプライチェーンの中断により、私たちは計画生産計画の中断を経験し、私たちのフルサイズトラック、フルサイズSUV、電気自動車を含む最も人気と需要の最大の製品を優先的に生産し続けた。また、影響を受けていない部品の自動車を製造してきましたが、2022年末までに、かなりの数の自動車が完成してディーラーに販売される予定です。

GMI2022年9月30日までの9カ月間、中国の業界販売台数は1720万台で、2021年同期に比べて10.1%低下した。2022年9月30日までの9カ月間、中国での自動車総販売台数は170万台、市場占有率は10.0%で、2021年同期に比べて1.2ポイント低下した。新冠肺炎と地政学的緊張による持続的なサプライチェーン中断、マクロ経済影響と地方制限は、引き続き中国の自動車業界と私たちの中国での自動車販売に圧力を与え続けている。私たちの自動車中国合弁会社は2022年9月30日までの9ヶ月間に5億ドルの株式収入を生み出した。価格競争、大口商品や原材料に関するより高いコスト、排出、燃料消費、新エネルギー自動車に関連するより挑戦的な規制環境は、中国での業務に圧力を与えるが、引き続き中国で強力なブランド、ネットワーク、パートナー関係を構築し、車両の組み合わせとコストの改善を推進していく

中国を除く2022年9月30日までの9カ月間の業界販売台数は1，740万台で、2021年同期比0.7%増加した。2022年9月30日までの9カ月間、中国を除く自動車の総販売台数は70万台、市場占有率は4.1%で、2021年同期より0.6ポイント上昇した。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


私たちは歴史的にロシアで小型輸入企業を経営しており、GMを通じてウズベキスタンのアライアンスパートナーを通じてロシアにGMマークの自動車を販売している。ロシアでのGMの直接的で間接的な収益力は取るに足らない。ロシアのウクライナ侵攻に伴い、西側のロシアに対する制裁は徐々に増加し続ける可能性がある。しかも、名声、法律、そして他の側面の懸念はすでにロシアでの私たちの運営能力に影響を与え続ける可能性がある。2月末現在、ロシアへの輸出を停止し、ロシア販売会社にロシア国内での自動車販売を停止するよう指示した。今年4月、私たちはビジネス運営の停止を含むロシアでの業務停止期間を延長するためのより多くの行動を取った。ロシアとウクライナへのサプライチェーンの開放は限られているにもかかわらず、私たちはどんな潜在的なリスクを緩和するために、私たちの供給基盤と密接に協力している。ロシアが悪化しているビジネス環境と持続的な制裁により、私たちが将来ロシアで事業を展開する能力はまだ確定していない。もし私たちがロシア販売会社の統制を失ったり、再びロシアで運営できない場合、私たちは約7億ドルの非現金費用を記録して、私たちの投資を無効にし、累積翻訳損失を放出する予定だ。これらの費用は経利税前の利益調整と1株当たりの希薄調整後の特殊な費用とみなされるだろう。また、私たちはこの状況と私たちの財務状況と経営成果に対するマクロ経済の影響を監視している

巡航するセキュリティと規制の制約の下、Cruiseは引き続き米国と世界規模でオンデマンドAVネットワークの商業化を実現する上で大きな進展を遂げている。2021年、Cruiseはカリフォルニア州公共事業委員会(CPRC)の無人運転テスト許可を取得し、無人車両で公衆に無償乗車サービスを提供することができ、カリフォルニア自動車管理局の自動運転車両配備許可の許可を得て、無人自動車を商業的に配備することができる。2022年6月、クルーズは、サンフランシスコのある地域で公衆に提供される無人アトラクションに料金を請求することを可能にする、CPU Cから授与された最初の無人配備許可証を取得した。GMのCruiseへの追加投資に関する情報は、本MD&Aの“流動性と資本資源”の部分を参照されたい。

自動車販売台数私たちが運営する市場で、消費者の自動車選好を決定する主な要素は、全体の自動車設計、価格、品質、オプション、安全性、信頼性、燃費と機能性を含む。私たちが競争に参加する各国の市場指導者の地位は大きく違う

私たちは私たちの収入と市場シェアの分析を助けるために、卸売と総自動車販売データを提供する。自動車卸売販売データには、GMディーラーや流通業者への販売、米国政府への販売が含まれており、我々の合弁企業が販売している自動車は含まれていない。自動車卸売販売データは私たちが自動車販売から確認した収入と関連しており、自動車販売は自動車純売上高と収入の最大の構成要素である。2022年9月30日までの9ヶ月間、私たちの30.6%の自動車卸売量は、アメリカ以外の地域から来ています。次の表は、自動車細分化市場別に自動車卸売量(千台単位)をまとめています
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
GMNA784 81.2 %423 79.0 %2,139 81.9 %1,729 81.7 %
GMI182 18.8 %113 21.0 %474 18.1 %388 18.3 %
合計する966 100.0 %536 100.0 %2,613 100.0 %2,117 100.0 %

自動車総販売データ代表：(1)小売販売(すなわち、ディーラーまたは流通業者に新車を購入する消費者の販売)、(2)車列販売(すなわち、大企業、政府、および毎日レンタル自動車会社への販売)、および(3)ディーラーがその業務で使用する車両。2022年前に発表された自動車総販売台数データは、米国のディーラーがその業務で使用している礼譲輸送車両を反映しており、2022年から、これらの車両が最終顧客に販売されるまで、このようなディーラー礼譲輸送車両を自動車販売総額に計上しなくなった。自動車販売総額データには、合弁企業の自動車総量に基づくすべての販売が含まれており、合弁企業における当社の所有権権益に基づいているのではない。中国のある合弁協定は、我々が中国に報告した自動車総販売台数に含まれるこれらの合弁企業の非GM商標の自動車販売台数の契約権利を報告することを許可する。自動車総販売台数データは特定の時期に確認された収入と直接関連していないが、私たちの自動車に対する潜在的な需要を示していると信じている。自動車総販売台数データは、管理層を代表して、GMディーラー、流通業者、合弁企業報告の販売量、登録と保険データなどの商業利用可能なデータ源及び他のデータがない場合の内部推定と予測による善意の推定を代表する

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


以下の表は、業界とGMの総販売台数と私たちに関する競争地位(千台単位)を地理地域別にまとめたものである
 3か月まで9か月で終わる
 2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
 業界.業界世界的なメカニズム市場シェア業界.業界世界的なメカニズム市場シェア業界.業界世界的なメカニズム市場シェア業界.業界世界的なメカニズム市場シェア
北米.北米
アメリカです3,489 556 15.9 %3,500 447 12.8 %10,484 1,651 15.7 %12,020 1,777 14.8 %
他にも770 107 13.9 %788 75 9.5 %2,272 300 13.2 %2,372 285 12.0 %
北米地域の総数は4,259 663 15.6 %4,288 522 12.2 %12,757 1,950 15.3 %14,391 2,062 14.3 %
アジア·太平洋中東アフリカ
中国(A)6,392 630 9.9 %5,825 624 10.7 %17,244 1,727 10.0 %19,190 2,154 11.2 %
他にも4,702 114 2.4 %4,516 96 2.1 %14,678 379 2.6 %14,575 321 2.2 %
アジア太平洋地域中東アフリカ合計11,094 744 6.7 %10,341 719 7.0 %31,922 2,106 6.6 %33,765 2,475 7.3 %
南米.南米
ブラジル583 88 15.0 %503 36 7.2 %1,500 203 13.6 %1,577 161 10.2 %
他にも413 42 10.2 %396 34 8.6 %1,198 124 10.3 %1,103 115 10.4 %
南米総人数997 130 13.0 %899 70 7.8 %2,698 327 12.1 %2,680 276 10.3 %
GM市場の総販売台数16,350 1,537 9.4 %15,528 1,312 8.4 %47,376 4,384 9.3 %50,836 4,813 9.5 %
ヨーロッパ全体が3,538 — — %3,416 — — %10,593 1 — %11,693 1 — %
全世界合計(B)(C)19,888 1,537 7.7 %18,944 1,312 6.9 %57,969 4,385 7.6 %62,529 4,814 7.7 %
アメリカです
自動車686 49 7.2 %762 21 2.8 %2,095 152 7.3 %2,639 111 4.2 %
トラック.トラック997 299 30.0 %907 266 29.4 %2,884 899 31.2 %3,040 929 30.6 %
クロスオーバー車1,806 207 11.5 %1,832 159 8.7 %5,506 599 10.9 %6,340 737 11.6 %
アメリカの総人数3,489 556 15.9 %3,500 447 12.8 %10,484 1,651 15.7 %12,020 1,777 14.8 %
中国(A)
SGMS298 275 766 974 
上汽集団332 349 962 1,180 
中国合計6,392 630 9.9 %5,825 624 10.7 %17,244 1,727 10.0 %19,190 2,154 11.2 %
__________
(a)中国自動車合弁会社の販売：上汽通用自動車販売有限公司(上汽通用自動車販売有限公司)と上汽通用五菱自動車有限公司(上汽通用五菱自動車有限公司)を含む。
(b)キューバ、イラン、北朝鮮、スーダン、シリアは広範な経済制裁を受けている。したがって、これらの国は業界販売データと対応する市場シェア計算から除外されている。
(c)GMは2022年3月からロシア、ベラルーシ、ウクライナの他の制裁を受けた省に自動車や部品を輸入しなくなった。

上述したように、上表で提供される車両総販売量および市場シェアデータには、車列車両が含まれる。一部のチーム取引、特に対日レンタカー会社の販売は、通常、最終顧客への小売販売利益よりも低い。次の表は、推定された車の販売量と、これらの販売量が車両総販売量に占める割合(千台単位)をまとめている
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
GMNA116 69 406 319 
GMI126 69 282 203 
チーム総販売台数242 138 688 522 
車の総販売台数のパーセントを占めています15.7 %10.5 %15.7 %10.8 %
34

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


汎用金融私たちは、一連の融資製品を提供することが、私たちの自動車の販売を増加させ、GM金融会社の収入増加を推進し、様々な経済サイクルでの販売を支援することを支援すると信じている。汎用金融の賃貸プロジェクトは残値リスクに直面しており、これらの残値は中古車価格に大きく依存している。2022年9月30日までの3カ月と9カ月で、中古車価格が高い水準を維持しているのは、主に新車在庫が低いためだ。中古車価格の高止まりにより、2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月のうち、GMの財務利息、運営、その他の費用を含むレンタカー終了収益はそれぞれ3億ドルと10億ドルだったが、2021年同期はそれぞれ4億ドルと16億ドルだった。収益減少の要因は，2021年同期と比較して，2022年9月30日までの3カ月と9カ月の残存価値が高く見積もられ，減価償却費用の減少と，差し戻し車両の減少である。汎用金融では、2022年の残り時間で中古車価格が高い水準を維持すると予測されており、主な原因は新車在庫の低さとインセンティブレベルの低下が続いているが、2021年のピークレベルに対して低下することだ。以下の表は、汎用金融の最新の推定および汎用金融機器に含まれる運営リースに含まれる単位数の推定残値をまとめたものであり、車両タイプ別純額(単位は千)：

2022年9月30日2021年12月31日
剰余価値職場.職場パーセント剰余価値職場.職場パーセント
クロスオーバー車$14,791 770 67.4 %$16,696 897 67.3 %
トラック.トラック7,155 237 20.8 %7,886 264 19.8 %
SUV2,666 68 5.9 %3,104 80 5.9 %
自動車1,041 67 5.9 %1,430 93 7.0 %
合計する$25,654 1,141 100.0 %$29,116 1,334 100.0 %

2022年9月30日までの9カ月間、米国での汎用金融の小売額浸透率は45%、2021年同期は44%だった。浸透率レベルは利用可能なインセンティブ融資計画と市場で競争する第三者融資製品に依存する。2022年9月30日までの9カ月間、北米総融資に占める汎用金融の良質融資の割合は、2021年9月30日までの9カ月の72%から80%に増加した。2022年9月30日までの9ヶ月間、汎用金融の収入には、賃貸車両収入の63%、小売金融手数料収入31%、商業金融手数料収入3%が含まれている。

合併結果私たちは5つのカテゴリーで私たちの運営結果の変化を検討します：数量、組み合わせ、価格、コスト、その他。販売量は業界販売量、市場シェアとディーラー在庫レベルの変化による卸売自動車販売台数変化の影響を測定した。Mixは製品、車種、内装、国とオプションの今年度の卸売車両数における浸透率による地域ポートフォリオの変化への影響を測定した。価格はメーカーの希望小売価格や各種販売割引に関する変化の影響を測定する。コストには、(1)材料と運賃、(2)製造、工事、広告、行政、販売、保証費用、(3)車両とは無関係な活動がある。その他は主に外国為替と非車両関連の自動車収入、及び私たちの非合併付属会社の権益収入或いは損失を含む。その他の情報については，本MD&Aの領域部分を参照されたい

純売上高と総収入
3か月まで有利/(不利)%以下のような理由による違い
2022年9月30日2021年9月30日巻混料値段他にも
(数十億ドル)
GMNA$34,691 $20,554 $14,137 68.8 %$14.6 $(2.1)$1.7 $— 
GMI3,980 2,843 1,137 40.0 %$1.4 $(0.5)$0.4 $(0.1)
会社32 27 5 18.5 %$— $— 
自動車38,703 23,424 15,279 65.2 %$16.0 $(2.6)$2.1 $(0.2)
巡航する25 26 (1)(3.8)%$— 
汎用金融3,187 3,354 (167)(5.0)%$(0.2)
キャンセル/再分類(27)(25)(2)(8.0)%$— 
純売上高と収入合計$41,889 $26,779 $15,110 56.4 %$16.0 $(2.6)$2.1 $(0.3)


35

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社



9か月で終わる有利/(不利)%以下のような理由による違い
2022年9月30日2021年9月30日巻混料値段他にも
(数十億ドル)
GMNA$92,907 $74,443 $18,464 24.8 %$16.4 $(3.3)$5.0 $0.4 
GMI11,100 8,721 2,379 27.3 %$1.7 $(0.1)$1.0 $(0.2)
会社132 67 65 97.0 %$— $0.1 
自動車104,140 83,231 20,909 25.1 %$18.1 $(3.4)$6.0 $0.2 
巡航する76 81 (5)(6.2)%$— 
汎用金融9,489 10,187 (698)(6.9)%$(0.7)
キャンセル/再分類(79)(79)— — %$— 
純売上高と収入合計$113,627 $93,420 $20,207 21.6 %$18.1 $(3.4)$6.0 $(0.5)

数量、組み合わせ、価格の他の情報については、本MD&Aの領域部分を参照してください。

自動車やその他の販売コスト
3か月まで有利/(不利)%以下のような理由による違い
2022年9月30日2021年9月30日巻混料コスト他にも

(数十億ドル)
GMNA$29,326 $17,635 $(11,691)(66.3)%$(9.9)$0.5 $(2.5)$0.2 
GMI3,773 2,702 (1,071)(39.6)%$(1.1)$0.3 $(0.4)$0.1 
会社135 54 (81)ニューメキシコ州$— $(0.1)$— 
巡航する467 282 (185)(65.6)%$(0.2)
淘汰する— (1)(1)ニューメキシコ州$— 
自動車販売総コストとその他の販売コスト$33,700 $20,672 $(13,028)(63.0)%$(11.0)$0.8 $(3.2)$0.3 
__________
ニューメキシコ州=意味がない
9か月で終わる有利/(不利)%以下のような理由による違い
2022年9月30日2021年9月30日巻混料コスト他にも
(数十億ドル)
GMNA$79,580 $63,658 $(15,922)(25.0)%$(11.1)$— $(5.1)$0.3 
GMI10,244 8,449 (1,795)(21.2)%$(1.4)$0.2 $(0.7)$0.1 
会社397 125 (272)ニューメキシコ州$— $(0.2)$— 
巡航する2,094 822 (1,272)ニューメキシコ州$(1.3)
淘汰する(2)(1)1 ニューメキシコ州$— 
自動車販売総コストとその他の販売コスト$92,314 $73,053 $(19,261)(26.4)%$(12.5)$0.2 $(7.3)$0.4 
__________
ニューメキシコ州=意味がない

2022年9月30日までの3ヶ月間で、コスト増加の主な原因は、(1)材料と貨物コストが12億ドル増加したこと、(2)2021年のシボレーBoltリコールおよび関連回収が発生しなくなることを含む活動およびその他の保証関連コストが9億ドル増加したこと、(3)製造コストが3億ドル増加したこと、(4)主に部品販売に関するコストが3億ドル増加したこと、(5)主に私たちの電気自動車製品の組み合わせの加速に関する工事コストが2億ドル増加したことである。2022年9月30日までの3ヶ月間、有利な他は主にウォンやその他の通貨がドルに弱いことによる外貨影響である。

36

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


2022年9月30日までの9ヶ月間のコスト増加の主な原因は、(1)材料と運賃コストの39億ドルの増加、(2)製造コストの9億ドルの増加、(3)主に部品販売に関するコストの9億ドルの増加、(4)Cruise株インセンティブの見直しに関するコストの8億ドルの増加、(5)主に我々の電気自動車製品の組み合わせの加速に関する工事コストの8億ドルの増加である。2022年9月30日までの9ヶ月間、有利な他は主にウォンや他の通貨がドルに弱いことによる外貨影響である。

数量や混合の他の情報については、本MD&Aの領域部分を参照してください。

車やその他の販売、一般、管理費用
3か月まで有利/(不利)9か月で終わる有利/(不利)
2022年9月30日2021年9月30日%2022年9月30日2021年9月30日%
自動車その他の販売、一般及び行政費用$2,477 $2,148 $(329)(15.3)%$7,274 $6,076 $(1,198)(19.7)%

2022年9月30日までの3ヶ月間、自動車やその他の販売、一般、行政費用が増加したのは、主にいくつかの単独で取るに足らない項目によるものであった。

2022年9月30日までの9カ月間で、自動車やその他の販売、一般、行政費用が増加したのは、主に(1)広告、販売、管理コストが9億ドル増加したこと、(2)Cruise株インセンティブ奨励の見直しに関するコストが3億ドル増加したこと、(3)2021年のキャデラックディーラー戦略に関する費用が2億ドル増加したためである。

利息収入とその他の営業外収入，純額
3か月まで有利/(不利)9か月で終わる有利/(不利)
2022年9月30日2021年9月30日%2022年9月30日2021年9月30日%
利息収入とその他の営業外収入，純額$598 $800 $(202)(25.3)%$1,410 $2,383 $(973)(40.8)%

2022年9月30日までの3ヶ月間で、利息収入やその他の営業外純収入が減少したのは、主にいくつかの些細な項目によるものである

2022年9月30日までの9カ月間で、利息収入と他の営業外純収入が減少した主な原因は、(1)2022年9月30日までの9カ月間で4億ドルの赤字だったが、2021年9月30日までの9カ月間のStellantis株式取得に関する収益は3億ドル、(2)非サービス年金収入は3億ドル減少したことである。

所得税支出
3か月まで有利/(不利)9か月で終わる有利/(不利)
2022年9月30日2021年9月30日%2022年9月30日2021年9月30日%
所得税支出$845 $152 $(693)ニューメキシコ州$1,308 $2,300 $992 43.1 %
__________
ニューメキシコ州=意味がない
    
2022年9月30日までの3ヶ月間、所得税支出が増加したのは、主に税引き前収入の増加と、2021年9月30日までの3ヶ月間に子会社投資控除に関する税収割引がなかったためである。

2022年9月30日までの9カ月間、所得税支出が低下した主な原因は、クルーズ推定手当調整、クルーズ再統合による有効税率の低下、税引き前収入の低下である。この減少は、2021年9月30日までの3ヶ月間、子会社投資控除に関する税収割引によって部分的に相殺されなかった。

2022年9月30日までの3カ月と9カ月のETR調整後はそれぞれ20.6%と20.7%だった。2022年12月31日までの1年間に、調整後の有効税率は約20%と予想される。
37

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社



所得税支出に関するより多くの情報は、私たちの簡明な連結財務諸表付記15を参照されたい。

ゼネラルモーターズ北米
3か月まで有利/(不利)%以下のような理由による違い
2022年9月30日2021年9月30日巻混料値段コスト他にも
(数十億ドル)
純売上高と収入合計$34,691 $20,554 $14,137 68.8 %$14.6 $(2.1)$1.7 $— 
利税前利益(損失)-調整後$3,894 $2,125 $1,769 83.2 %$4.7 $(1.6)$1.7 $(2.9)$(0.1)
利税前利益(損失)-調整後利益11.2 %10.3 %0.9 %
(車(千両))
自動車卸売り784 423 361 85.3 %

9か月で終わる有利/(不利)%以下のような理由による違い
2022年9月30日2021年9月30日巻混料値段コスト他にも
(数十億ドル)
純売上高と収入合計
$92,907 $74,443 $18,464 24.8 %$16.4 $(3.3)$5.0 $0.4 
利税前利益(損失)-調整後$9,334 $8,153 $1,181 14.5 %$5.3 $(3.3)$5.0 $(5.7)$(0.1)
利税前利益(損失)-調整後利益10.0 %11.0 %(1.0)%
(車(千両))
自動車卸売り2,139 1,729 410 23.7 %

GMNA総純売上高と収入2022年9月30日までの3カ月間で，総純売上高と収入が増加したのは，(1)純卸売量が増加し，主にクロスボーダー車，フルサイズピックアップ，乗用車，中型ピックアップカード，トラック，フルサイズSUVの販売増加，(2)ディーラー在庫レベルの低さとわが製品への強い需要により価格が有利であった，(3)クロスボーダー車，乗用車，トラック販売増加に関する不利な組み合わせ部分が相殺されたが，全サイズピックアップと全サイズSUVの販売増加分によって相殺されたためである

2022年9月30日までの9カ月間、総純売上高と収入が増加した主な原因は、(1)純卸売量が増加し、主にクロスボーダー車、乗用車、フルサイズピックアップ、トラック、中型ピックアップカード、フルサイズSUVの販売が増加したため、(2)ディーラーの在庫レベルが低いため、わが製品への強い需要、価格優遇、および(3)部品販売の増加により、その他の面で有利であった。(4)乗用車、クロスボーダー車、バン、中型ピックアップトラックの販売台数増加による不利な組み合わせ、およびフルサイズピックアップとフルサイズSUV販売台数の増加部分がこの影響を相殺した

GMNA利税前利益(損失)−調整後2022年9月30日までの3ヶ月間の利税前利益調整後の増加は、主に、(1)有利な販売量、(2)有利な価格、(3)材料および運賃コストの10億ドルの増加、活動およびその他の保証関連コストの8億ドルの増加、2021年のシボレーBoltリコールおよび関連回収の発生の発生、販売、一般および行政コストの4億ドルの増加、製造コストの3億ドルの増加、および(4)不利な組み合わせのためである。

2022年9月30日までの9ヶ月間の利税前利益調整後の増加は、主に、(1)有利な販売量、(2)有利な価格、(3)不利なコストは、主に材料と運賃コストの34億ドルの増加、販売、一般および行政コストの8億ドルの増加、製造コストの8億ドルの増加、工事コストの4億ドルの増加、我々の電気自動車組み合わせの加速と(4)不利な組み合わせを含むためである。

38

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


ゼネラルモーターズ国際会社
3か月まで有利/(不利)以下のような理由による違い
2022年9月30日2021年9月30日%巻混料値段コスト他にも
(数十億ドル)
純売上高と収入合計$3,980 $2,843 $1,137 40.0 %$1.4 $(0.5)$0.4 $(0.1)
利税前利益(損失)-調整後$334 $229 $105 45.9 %$0.3 $(0.2)$0.4 $(0.4)$— 
利税前利益(損失)-調整後利益8.4 %8.1 %0.3 %
株式収益(赤字)-自動車中国$330 $270 $60 22.2 %
利税前利益(赤字)−調整後−持分収入は含まれていない$5 $(41)$46 ニューメキシコ州
(車(千両))
自動車卸売り182 113 69 61.1 %
__________
ニューメキシコ州=意味がない
9か月で終わる有利/(不利)以下のような理由による違い
2022年9月30日2021年9月30日%巻混料値段コスト他にも
(数十億ドル)
純売上高と収入合計$11,100 $8,721 $2,379 27.3 %$1.7 $(0.1)$1.0 $(0.2)
利税前利益(損失)-調整後$871 $552 $319 57.8 %$0.4 $— $1.0 $(0.7)$(0.4)
利税前利益(損失)-調整後利益7.9 %6.3 %1.6 %
株式収益(赤字)-自動車中国$477 $854 $(377)(44.1)%
利税前利益(赤字)−調整後−持分収入は含まれていない$395 $(302)$697 ニューメキシコ州
(車(千両))
自動車卸売り474 388 86 22.2 %
__________
ニューメキシコ州=意味がない

わが中国自動車合弁会社の自動車販売は総純売上高と収入に記録されていません。我々合弁企業の結果は、利税前利益(損失)-調整後の前文を含む権益収益(損失)に記録されている

GMI総純売上高と収入2022年9月30日までの3ヶ月間、総純売上高と収入が増加した主な原因は、(1)2021年の半導体不足による生産量損失による純卸売量の増加、(2)南米と中東の複数の自動車生産ラインの有利な価格設定、(3)ブラジルの不利な組み合わせ、および(4)不利な他の要因は、主に各種通貨のドルの弱さによる外貨影響であり、一部は部品や部品販売の増加によって相殺された

2022年9月30日までの9ヶ月間、総純売上高と収入が増加したのは、主に、(1)2021年の半導体不足による生産量損失により純卸売量が増加したが、持続的なサプライチェーン制限によって部分的に相殺されたこと、(2)南米と中東の複数の自動車生産ラインの有利な価格設定、(3)ブラジルの不利な組み合わせ、一部は中東とアジア太平洋地域の有利な組み合わせによって相殺されたこと、および(4)不利な他は主に各種通貨のドルの弱さによる外貨効果により、部分的に部品や部品販売の増加によって相殺されたためである。

GMI利税前利益(損失)−調整後2022年9月30日までの3ヶ月間、利税前利益調整後の増加は、主に、(1)有利な価格、(2)純卸売量の増加、(3)不利な組み合わせ部分が不利なコストを相殺したこと、(4)不利なコストは、主に材料および物流コストの増加、および2021年のシボレーBoltリコール関連サプライヤーの回復が二度と起こらないためである。

39

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


2022年9月30日までの9ヶ月間、利税前利益調整後の増加は、主に、(1)有利な価格、および(2)純卸売量の増加、(3)主に材料や物流コストの増加による不利なコストによって部分的に相殺される、(4)主にドルの弱さと持分収入の減少による外貨影響によるものである。

中国市場は我々のグローバル成長戦略にとって非常に重要であり、マルチブランド戦略を実施していると考えられる。次の数年間、私たちは私たちのグローバルアーキテクチャを利用して、ビュイック、シボレーとキャデラックブランドの中国での製品供給数量を増加させ、現地の宝駿と五菱ブランドでの業務を引き続き発展させる予定で、同時に私たちは中国の各ブランドの電気自動車の開発と発売を加速して、全電動未来に対する私たちの約束に応えています。私たちは複数の合弁企業を通じて中国市場で運営し、合弁パートナーと強固な関係を維持することは私たちの中国成長戦略の重要な構成部分である。

下表は、中国自動車合弁会社のある重要な運営と財務データ(千台単位)をまとめた
3か月まで9か月で終わる
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
自動車の卸売り販売は，中国以外の市場の自動車の輸出を含む768 705 1,843 2,000 
純売上高と収入合計$10,393 $10,321 $25,467 $29,150 
純収益(赤字)$661 $546 $959 $1,659 

巡航する
3か月まで有利/(不利)%9か月で終わる有利/(不利)%
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
純売上高と収入合計(A)$25 $26 $(1)(3.8)%$76 $81 $(5)(6.2)%
利税前利益(損失)-調整後(B)$(497)$(286)$(211)(73.8)%$(1,365)$(847)$(518)(61.2)%
__________
(a)主に利子収入と他の営業外収入に再分類し，2022年と2021年9月30日までの3カ月と9カ月の簡明総合収益表で純額を実現した。
(b)Cruise株インセンティブの見直しによる2022年9月30日までの9カ月間の11億ドルの報酬支出は含まれていない。

クルーズ利税前利益(赤字)-調整後2022年9月30日までの3カ月と9カ月のうち、利税前利益(赤字)調整後の増加は、主に米国と世界でオンデマンドAVネットワークの商業化を実現するにつれ、開発コストが増加しているためである。

汎用金融
3か月まで増加/(減少)%9か月で終わる増加/(減少)%
2022年9月30日2021年9月30日2022年9月30日2021年9月30日
総収入$3,187 $3,354 $(167)(5.0)%$9,489 $10,187 $(698)(6.9)%
融資損失準備金$180 $141 $39 27.7 %$500 $174 $326 ニューメキシコ州
EBT(損失)-調整後$911 $1,093 $(182)(16.7)%$3,301 $3,856 $(555)(14.4)%
平均未済債務(10億ドル)$93.7 $94.7 $(1.0)(1.1)%$93.1 $94.4 $(1.3)(1.4)%
利払い実利率3.2 %3.0 %0.2 %2.8 %2.8 %— %
__________
ニューメキシコ州=意味がない

40

カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


ゼネラルモーターズの財務収入2022年9月30日までの3カ月間で、総収入が減少した主な原因は、リース車両収入が3億ドル減少したことであり、これは主にレンタル車両ポートフォリオの平均残高が減少したこと、融資費用収入が1億ドル増加したことが主にポートフォリオ規模の増加によるものである。

2022年9月30日までの9カ月間で、総収入が低下した要因は、リース車両収入が9億ドル減少したことであり、これは主にリース車両ポートフォリオの平均残高が減少したためであり、主にポートフォリオ規模の増加により、融資費用収入が1億ドル増加し、その減少を部分的に相殺したためである。

GM金融EBT-調整後2022年9月30日までの3ヶ月間、EBT調整後の減少は、主に、(1)レンタル車両収入がレンタル車両支出を差し引くと純額が減少し、主な原因はレンタル車両収入の減少であり、主な原因はレンタル車両グループの平均残高の減少と、レンタルグループの帳簿純値の増加と返却再マーケティングの車両減少によるレンタル終了収益の減少であり、部分的に相殺されるのは、残存価値推定の増加とポートフォリオ規模の減少によるレンタル車両減価の減少である。(2)利息支出が1億ドル増加したのは，主に我々の債務の有効金利が増加したが，平均未済債務の減少分で相殺された，(3)主にポートフォリオ規模の増加により増加した1億ドルの財務費用収入であった。

2022年9月30日までの9ヶ月間、EBT調整後の減少は、主に：(1)レンタル車両収入からレンタル車両支出純額4億ドルを引いたのは、主にレンタル車両グループの平均残高の減少と、レンタルグループの純価値の増加と再マーケティングを返却する車両の減少によるレンタル車両の終了収益の減少であり、残存価値推定の増加とポートフォリオ規模の減少によるレンタル車両の減価償却減少を部分的に相殺した。(2)融資損失準備金が3億ドル増加したのは、主に実際の信用が期待と未来の輸出と回復に対する有利な予想を示し、及び2022年9月30日までの比較的に弱い見通しの経済予測により、準備金レベルが低下したことである；(3)融資費用収入が1億ドル増加したのは、主にポートフォリオ規模の増加によるものである。

流動性と資本資源私たちは、私たちの現在の現金、現金等価物、販売可能な債務証券、循環信用手配下の利用可能な借入能力、および私たちが現在利用可能な他の流動性行動は、私たちの流動性要求を満たすのに十分だと信じている。我々はまた資本市場に参入する機会を維持し、債務や株式証券を発行することが可能であり、これは追加の流動性源を提供する可能性がある。私たちは将来大量の現金需要があります。私たちは私たちのすべての利用可能な流動資金、経営活動のキャッシュフロー、追加の流動性措置を通じて資金を調達する予定です。もし確定する必要があれば
現在知られている現金の実際の用途には、(1)資本支出とUltium Cells LLCへの投資、LG Energy Solutionとの電池合弁企業であり、2022年には約90億~100億ドルであり、今後数年で増加する可能性があることが予想される。(2)支払い工事および製品開発活動、(3)先に発表された自動車リコールや他のリコールに関連する事項や関連事項に関する支払い、(4)年金計画の自由支配および強制的な支払いを含む債務およびその他の長期債務の返済、(5)Cruiseの2018年従業員インセンティブ計画に基づいてCruise従業員に支給される株式インセンティブ奨励の保有者であるCruiseの流動性計画に関する支払いは、2022年には10億~15億ドルに達し、その後も支出が継続されると予想される。市場状況やその他の要因により、将来的に現金の実際の使用は時々変化する可能性があり、(1)20%以上の平均目標ROIC調整後に私たちの業務を増加させること、(2)目標の平均自動車現金残高が180億ドルであること、および(3)最初の2つの目標が達成された後、現金で株主に返却できることを含む、私たちの資本分配計画の3つの目標に重点を置く可能性がある。私たちの上級管理職は、私たちの資本分配計画を継続的に評価し、年に1回以上、私たちの取締役会にその計画の任意の修正を提案します

我々の流動資金計画は、本MD&Aの“前向き陳述”部分および第I部分1 A項に記載されたリスクおよび不確実性を含む多くのリスクおよび不確実性の影響を受ける。私たちが2021年に形成した10-K表のリスク要因のいくつかは私たちがコントロールできない

私たちは、強力な投資レベルの貸借対照表を維持しながら、私たちの長期的な競争地位を強化するために機会を監視し、評価し続ける。これらの行動には、私たちの長期的な義務を減らすための日和見主義的な支払いと、合弁パートナーや戦略連合との買収、処分、投資の可能性が含まれる可能性があり、大きな利点を生み出し、私たちの業務を大幅に強化することになると考えられます。

2022年7月、米エネルギー省(DOE)は先進技術自動車製造計画によりUltium Cells LLCへ25億ドルの融資を条件付きで約束することを発表した。私たちはローンが年内に完成すると予想している
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カタログ表
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2022年第4四半期は、最終文書の交渉といくつかの条件の満足に依存する。融資の所期条項によると、エネルギー省はGM会社又はその任意の連結子会社の融資元金及び利息に対して追徴権を持たない

2022年8月、我々の取締役会は、先に発表した普通株買い戻し計画の能力を、2022年6月30日現在の33億ドルから50億ドルに増加させた。2022年9月30日までの3ヶ月間、私たちはこの計画に基づいて15億ドルの買い戻しを完了し、3800万株の普通株を解約した。

私たちが私たちのキャッシュフローを統合する時、私たちの自動車、クルーズと汎用金融業務の間で発生するキャッシュフローは除去されるだろう。その他の事項以外にも，自動車会社がディーラーに対して汎用金融会社を介して融資した卸売売掛金の入金，自動車会社とGM金融会社との間で自動車会社がGM金融会社に移転した売掛金について支払う金，GM金融会社が自動車会社やクルーズ会社に提供する融資，GM金融会社が自動車会社に発行する配当金，GM金融会社が自動車会社に支払う税金，クルーズ社における自動車会社の現金注入がある。以下に紹介する自動車流動資金、クルーズ流動資金、GM金融流動資金には、最終的に統合で淘汰された業界間の現金取引の影響が含まれる。

自動車流動性利用可能な流動資金総額は、現金、現金等価物、販売可能な債務証券、およびクレジット手配の下で利用可能な資金を含む。利用可能な流動資金額は、世界の各業務単位と子会社がその運営に資金を提供するために必要な残高を含む季節的変動の影響を受ける。2021年12月31日以来、利用可能な流動性の分配、私たちのポートフォリオ構成、私たちの投資ガイドラインを含む流動性の管理を大幅に変更していません。2021年のグリッド10-Kの第II部分第7項MD&Aを参照してください。

私たちは信用手配をメカニズムとして使用し、私たちの世界的な流動性を管理する上で追加的な柔軟性を提供する。2022年9月30日と2021年12月31日まで、私たちの信用手配下の自動車借款能力は合計155億ドルです。私たちの信用で手配された自動車総借款能力には、汎用金融が独占的に使用する364日間、20億ドルの融資は含まれていません。私たちの主なローンは何の借金もありませんが、2022年9月30日と2021年12月31日まで、私たちのサブローンの下には3億ドルの未返済信用状があります。

2022年4月、我々は汎用金融の独占使用に割り当てられた364日間、20億ドルの循環信用手配を更新し、この計画は現在2023年4月4日に満了した。もし利用可能な生産能力が許可されれば、汎用金融は私たちの自動車信用計画を使用し続けるだろう。汎用金融は、2022年9月30日と2021年12月31日現在、いずれの融資に対する未返済の借金も持っていない。2022年9月30日と2021年12月31日までに、統合されたディーラーに提供される商業融資を主に含む汎用金融から2億ドルの会社間融資を取得しました。2022年9月30日と2021年12月31日現在、汎用金融に会社間融資を提供していません。より多くの情報については、当社の簡明な連結財務諸表付記5を参照されたい。

2022年8月，我々は新たな持続可能な金融枠組みに基づいて元金総額22.5億ドルの優先無担保手形を発行し，加重平均金利は5.51%，満期日はそれぞれ2029年と2032年であった。私たちは、私たちの持続可能な融資フレームワークで概説された1つまたは複数の資格基準に適合する会社が負担または所有する新しいまたは既存のグリーンプロジェクト、資産、または活動の全部または部分的な融資または再融資を提供するために、これらの優先的な無担保チケットの純収益に相当する金額を割り当てる予定である。

私たちのいくつかのローン手配は、私たちの循環信用手配を含めて、ある財務と運営契約を遵守し、定期的に貸主に報告することを要求します。私たちは2022年9月30日までに発効した条約を検討し、条約を遵守していることを決定し、今後も遵守すると予想している

2022年3月、株式購入協定に基づき、Cruiseにおけるソフトバンクの株式を21億ドルで買収し、また、Cruiseにソフトバンクの代わりに13億5千万ドルを追加投資した。2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間、Cruiseに2億ドルと8億ドルの追加投資を行った。

2022年9月に私たちは39.7ステランティスの百万の捜査令状。行使時に株式証明書を承認して69.1100万株のStellantis普通株は、私たちはすぐにStellantisに回収した。この取引に関する税引前純収益総額は、受信した配当金を含めて約#ドルである1.1十億ドルです。

汎用金融取締役会は、2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月で普通配当金3億ドルと10億ドルを発表し、2021年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月でそれぞれ6億ドルと18億ドルの普通配当金を発表し、支払った。

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次の表は私たちの車の流動資金(10億ドル単位)をまとめています
2022年9月30日2021年12月31日
自動車現金及び現金等価物$15.0 $14.5 
売却可能債務証券8.0 7.1 
自動車現金、現金等価物、有価証券23.0 21.6 
信用手配(A)の項目で利用可能である15.2 15.2 
自動車利用可能な総流動資金$38.1 $36.8 
__________
(a)2022年9月30日と2021年12月31日までに、私たちのサブプライムには3億ドルの未返済信用状があります。

次の表は私たちの自動車利用可能な流動資金の変化をまとめています
2022年9月30日までの9ヶ月間
運営キャッシュフロー$11.6 
資本支出(5.8)
Cruiseでソフトバンクの株式を購入する(2.1)
ゼネラルモーターズ投資Cruise(2.1)
支払配当金と普通株購入の支払い(1.6)
優先無担保手形を発行する2.2 
Stellantis普通株売却の純収益(A)0.9 
Ultium Cells LLCへの投資(0.6)
その他の非運営プロジェクト(1.1)
自動車の利用可能な流動性の総変化$1.3 
__________
(a)受け取った配当金と源泉徴収税は含まれていません。
9か月で終わる変わる
2022年9月30日2021年9月30日
経営活動
純収益(赤字)$6.7 $6.5 $0.2 
減価償却·償却·減価費用4.8 4.3 0.5 
年金とOPEB活動(1.5)(1.8)0.3 
運営資本(1.2)(7.8)6.6 
負債その他の負債及び所得税を計上しなければならない1.8 (1.0)2.8 
他にも1.0 0.1 0.9 
経営活動提供自動車現金純額$11.6 $0.3 $11.3 

2022年9月30日までの9ヶ月間の自動車純現金の増加以下の者が提供する経営活動の要因は，(1)運営資本，(2)販売奨励支払いが50億ドル減少したこと，(3)GM Financialから受け取った配当金が8億ドル減少したことであり，この影響を部分的に相殺した。
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カタログ表
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9か月で終わる変わる
2022年9月30日2021年9月30日
投資活動
資本支出$(5.8)$(4.2)$(1.6)
有価証券の買い入れと清算、純額(1.3)3.3 (4.6)
その他(A)(4.0)(1.8)(2.2)
投資活動提供自動車現金純額$(11.1)$(2.7)$(8.4)
__________
(a)GMの2022年と2021年9月30日までの9カ月間のCruiseへの投資21億ドルと10億ドル、2022年9月30日までの9カ月間のソフトバンクからのCruise優先株償還に関する21億ドル、2022年9月30日までの9カ月間のStellantis普通株売却に関する9億ドル、2022年9月30日現在、2022年および2021年までの9カ月間のUltium Cells LLCへの6億ドル、3億ドルの投資を含む。

2022年9月30日までの9ヶ月間、有価証券の買収·清算のための現金純額が増加したのは、2021年9月30日までの9ヶ月間で経営活動や投資に資金を提供した証券清算ではなく、証券·投資の買収によるものである。
9か月で終わる変わる
2022年9月30日2021年9月30日
融資活動
短期債務純収益$(0.2)$(0.5)$0.3 
優先無担保手形を発行する2.2 — 2.2 
その他(A)(2.1)(0.4)(1.7)
融資活動によって提供される自動車の現金純資産$— $(0.9)$0.8 
__________
(a)2022年9月30日までの9カ月間に支払われた配当金と普通株購入の16億ドルを含む

調整された自動車自由キャッシュフロー私たちは調整された自動車自由キャッシュフローを自動車運営キャッシュフローとして管理行動調整された資本支出を減算する。2022年9月30日までの9カ月間、米国公認会計原則に基づいて経営活動に提供された自動車現金純額は116億ドル、資本支出は58億ドルと調整幅は大きくなかった。

2021年9月30日までの9カ月間、米国公認会計原則に基づいて経営活動に提供された自動車現金純額は3億ドル、資本支出は42億ドルで、経営陣の行動の調整はわずかだった。

信用格付けの現状私たちは4つの独立信用格付け機関の格付けを得ました：DBRS Limited(DBRS)、恵誉格付け(Fitch)、ムーディーズ投資家サービス会社(Moody‘s Investors Service)、標準普爾(Standard&Poor’s)。この4つの信用格付け機関は現在、私たちの企業信用を投資レベルに格付けしています。2022年5月、恵誉は私たちの格付け展望を安定からプラスに引き上げた。2022年6月、DBRSは、我々の発行者格付けおよび循環信用ツール格付けをBBBからBBB(高)に引き上げ、その見通しを正面から安定に変更する。2022年10月17日現在、他のすべての信用格付けは2021年12月31日以来変わらない。
巡航流動資金2022年1月、Cruise Holdingsはソフトバンクと合意したビジネス展開要件を満たし、ソフトバンクが13.5億ドルでCruise転換可能優先株を追加購入する義務を引き起こした。2022年3月、GMが株式購入協定に基づいてソフトバンクが保有するCruise株を買収した後、GMはソフトバンクの代わりにCruiseに13億5千万ドルの投資を追加した

さらに、2022年3月、GMとCruiseは持分ベースの保有者に対する流動性計画を発表した激励措置C/CによるCruise従業員への報酬叡思2018年度従業員インセンティブ計画このプロトコルにより，GMは新たなiを購入するSsued Cruise B類普通株は既存奨励源泉徴収税に資金を提供し，GMは既得奨励を解決するために発行されたCruise B類普通株に対して入札要約を行う。Cruiseは、2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月間に、わずかな金額と約5億ドルのCruise B類普通株を発行し、主に既得裁決の和解や行使による法定源泉徴収義務を支払うためである。また、GMは四半期買収要約を行い、2022年9月30日までの3ヶ月と9ヶ月以内に、発表された流動性計画に基づいて、些細な金額と約3億ドルの現金を支払い、入札したクルーズB類普通株を決済する。私たちのを見てくださいより多くの情報を得るために財務諸表を簡明に統合する。
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次の表はCruiseの利用可能な流動資金(10億ドル単位)をまとめた
2022年9月30日2021年12月31日
クルーズ現金と現金等価物$1.7 $1.6 
大型定期船有価証券1.6 1.5 
大型定期船は総流動資金が利用できる(A)$3.2 $3.1 
__________
(a)CruiseとGM Financialの間の長年の信用協定は含まれておらず、この合意によると、Cruiseは2024年までに合計50億ドルの資金を借り入れ、GMからAVsを購入するための資金を提供することを申請することができる。

Cruise利用可能な流動資金の変化(10億ドル単位)を以下の表にまとめます
2022年9月30日までの9ヶ月間
運営キャッシュフロー(A)$(1.3)
ゼネラルモーターズ投資Cruise2.1 
従業員激励計画(0.5)
その他の非運営プロジェクト(0.1)
大型定期船が利用できる流動資金の総変化$0.1 
__________
(a)入札されたクルーズB類普通株に関する2億ドルの現金流出を含み、負債に分類される。

クルーズキャッシュフロー(数十億ドル)
9か月で終わる変わる
2022年9月30日2021年9月30日
経営活動提供の現金純額$(1.3)$(0.7)$(0.6)
投資活動提供の現金純額$(0.2)$(0.9)$0.7 
融資活動提供の現金純額$1.6 $2.7 $(1.1)

自動車融資--GM金融流動性GM Financialの主な現金源は、融資手数料収入、リース収入、リース終了車両の売却収益、クレジット融資純収益、証券化、担保および無担保借入金、および融資売掛金の入金および回収です。GM金融会社の現金の主な用途は、受取融資とレンタル車両の購入と融資、担保と無担保債務の返済または買い戻し、証券化と担保信用手配に関する増信要求に資金、利息コスト、運営費用、所得税と配当支払いを提供することである。汎用金融は、その流動性状況と担保と無担保債務との間の債務の組み合わせを最適化するために、機会を監視·評価し続ける。次の表は汎用金融の利用可能な流動資金(10億ドル単位)をまとめたものである
2022年9月30日2021年12月31日
現金と現金等価物$4.1 $4.0 
未質資産の借入能力20.8 19.2 
約束した無担保信用限度額の借入能力0.5 0.5 
ゼネラル·ファイナンス社独自の循環信用ローン能力2.0 2.0 
GM Financial利用可能流動性総額$27.3 $25.7 

2022年9月30日現在、証券化取引や無担保債務の発行により未担保資産の利用可能な借入能力が増加し、現金と現金等価物の増加により、汎用金融の利用可能な流動性は2021年12月31日より増加している。汎用金融は、新たな債務融資取引や他の資本市場活動を得ることなく、新たな発端を含む、汎用金融の少なくとも6ヶ月間の予想純キャッシュフローを支援するための流動性を手配する

GM Financialは、2022年9月30日と2021年12月31日まで、私たちが使用するために指定されたクレジットスケジュールまたは私たちの循環クレジットスケジュールの残りの部分について未返済借入金を行っていません。より詳細については、本MD&Aにおける自動車流動性部分を参照されたい
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信用手配通常の業務プロセスでは、使用可能な現金に加えて、GM Financialは、そのクレジット手配された借金を利用して、これらの借金は保証されていてもよく、無担保であってもよく、GM Financialは、その現金管理戦略に基づいてこれらの借金を適切に返済する。2022年9月30日現在、保証あり、無保証、無約束無保証信用手配総額はそれぞれ260億ドル、6億ドル、13億ドルであり、未返済前払いは38億ドルであり、これは取るに足らない額と13億ドルである。

GM金融キャッシュフロー(10億ドルで)
9か月で終わる変わる
2022年9月30日2021年9月30日
経営活動提供の現金純額$3.8 $5.6 $(1.8)
投資活動提供の現金純額$(6.7)$(3.2)$(3.5)
融資活動提供の現金純額$2.4 $(1.6)$4.0 

2022年9月30日までの9カ月間で，経営活動が提供した現金純額が減少した要因は，(1)取引相手派生担保掲示活動に使用した現金純増加10億ドル，(2)レンタル車両収入9億ドル減少，(3)支払い利息1億ドル減少であった。

2022年9月30日までの9カ月間で，投資活動のための現金純額が増加した要因は，(1)賃貸車両の収益終了45億ドルの減少，(2)受取融資の購入と発生から37億ドルの増加，(3)受取融資の28億ドルの減少，(4)賃貸車両の購入減少76億ドルであった。

2022年9月30日までの9カ月間で，融資活動が提供した純現金が増加した要因は，(1)債務返済が59億ドル減少したこと，(2)配当金が8億ドル減少したこと，(3)借金が27億ドル減少したことである。

肝心な会計見積もり簡明総合財務諸表はアメリカ公認会計原則に基づいて作成されたものであり、アメリカ公認会計原則は資産と負債報告金額、財務諸表の日付に影響する或いは有資産と負債の開示及び列報期間の収入と費用の報告金額の推定、判断と仮定を使用することを要求する。著者らは採用した会計推定は適切であり、発生した残高も合理的であると信じている；しかし、推定を作成する内在的不確定性のため、実際の結果は最初の推定とは異なる可能性があり、未来の間にこれらの残高を調整する必要がある。財務諸表の簡明な連結に影響を与えるキー会計推定および使用された判断および仮定は、2021年のForm 10-KにおけるMD&Aに記載されているものと一致する

前向きに陳述する本報告書および私たちが時々米国証券取引委員会に提出した他の報告書は、米国連邦証券法で定義された“前向き声明”を含む可能性がある本明細書に組み込まれた声明および我々の管理職に関するコメントを引用することによって、米国連邦証券法によって定義された“前向き声明”を含むことができる。展望的陳述は歴史的事実陳述以外のどんな陳述でもある。前向き陳述は、現在、将来発生する可能性のあるイベントに対する我々の判断を表し、通常、“目標”、“予想”、“出現”、“約”、“信じ”、“継続”、“可能”、“設計”、“効果”、“見積もり”、“評価”、“予想”、“予測”、“目標”、“イニシアティブ”、“計画”、“可能”、“目標”、“展望”、“展望”、““計画”、“潜在力”、“優先順位”、“プロジェクト”、“追求”、“求める”、“すべき”、“目標”、“いつ”、“会する”、“会する”またはこれらの言葉または類似表現の否定。これらの声明を作成する際には、私たちは、歴史的傾向、現在の状況、および未来の発展を予想する私たちの経験と見方、およびこのような場合の適切な他の要素に対する私たちの仮定と分析に依存する。私たちはこれらの判断が合理的だと信じているが、これらの陳述は未来のいかなる事件や財務結果も保証することはできず、私たちの実際の結果は様々な重要な要素によって大きく異なる可能性があり、その中の多くの要素は私たちがコントロールできない。これらの要素は、(1)自動車業界のますます激しい競争と変化する消費者選好に対応するための新製品、サービス、技術、および顧客体験を提供する能力、(2)電気自動車の能力を含む新しい製品、サービス、技術、および顧客体験を含む、米国証券取引委員会に提出された後続の報告書で修正または補充される可能性がある, (4)我々の現在のフルサイズSUVとフルサイズピックアップシリーズの成功，(5)我々の競争の激しい業界は，従来から生産能力過剰と使用インセンティブを特徴としており，我々の競争相手が新たな車種を発売している，(6)自動車のタイミングや商業化に関連する独自の技術，運営，規制，競争リスク，(7)温室効果ガス排出の規制強化、電気自動車への移行、悪天候が増加する可能性のある影響を含む気候変動に関するリスク。(8)世界の自動車市場
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(9)私たちと私たちのサプライヤーが使用する原材料と商品の価格と獲得可能性の不確実性、および物流と関連コストの不安定さ、(10)独自の運営、競争、規制、経済リスクの影響を受ける中国における私たちの業務、(11)私たちが行っている戦略的業務関係と私たちの合弁企業の成功は、私たちの利益のために完全に運営することはできず、私たちはそのコントロールが限られているかもしれない。(12)政府指導部や法律(労働者、貿易、税収、その他の法律を含む)が変化するリスク、政治的不確実性や不安定さ、政府間の経済緊張や国際貿易政策の変化、新たな参入障壁や自由貿易協定の変化や脱退、為替レートや金利の変化、私たちが業務を展開している国の景気後退、異なる現地製品の好みや製品要件、様々な独自の政治、経済、競争、規制のリスクに直面している私たちの業務の国際規模と足跡。アメリカと外国の輸出規制と経済制裁の変化と遵守状況、異なる労働法規、要求と労働組合関係、異なるディーラーと特許経営法規と関係、外国で融資を受ける困難、及び伝染性疾病或いは疾病の発生を含む公衆衛生危機、例えば新冠肺炎疫病；(13)私たちの製造施設の任意の重大な中断は、任意の停止を含む。(14)私たちのサプライヤーが部品を渡す能力, 中断することなく、その間に、私たちのシステムおよびコンポーネントが生産計画の可能性を満たすことができることを確保すること、(15)発生している新冠肺炎の流行、(16)任意の再構成または他のコスト低減行動の成功、(17)競争相手が私たちと同様の製品およびサービスを独立して開発する可能性があるか、または競合他社がこれらの製品またはサービスを開発または販売する可能性を阻止するのに不十分であること、(18)ネットワーク化された車両および車載システムに中断をもたらすリスクを含む他の情報技術システムおよびネットワーク製品を管理する能力。(19)顧客、従業員またはサプライヤーの個人識別情報を収集、使用、共有および保護する能力、(20)燃費、排出およびAVsに関連する法律、法規および政策を含む、当社の企業データ実践に関連する複雑化、制限および懲罰的法規を遵守する能力、(21)訴訟および政府調査に関連するコストおよびリスク、(22)製品安全リコールおよび製品およびサービスにおける言われる欠陥が私たちの名声に与えるコストと影響、(23)任意の追加税金支出またはリスクの開放、(24)GM Financialを通じて専属融資能力の持続的な能力を発展させ、(25)私たちの年金資金需要の任意の重大な増加。これらのリスク、不確実性、および他の要因のさらなるリストおよび記述は、2021年のForm 10-K表およびその後に米国証券取引委員会に提出された私たちの文書で見つけることができます。

私たちは読者に展望的な陳述に過度に依存しないように注意する。展望的陳述は発表の日からのみ発表され、私たちは、法律が明確に私たちにそうすることを要求しない限り、新しい情報、未来の事件、または他の要因のために、公開更新または他の方法で任意の前向き陳述を修正する義務はない

*  *  *  *  *  *  *

プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示

2021年12月31日以来、私たちの市場リスクの開放に大きな変化はない。市場リスクのさらなる検討については、第2部、項目7 Aを参照されたい。2021年の10-Kフォーム。

*  *  *  *  *  *  *
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項目4.制御とプログラム

制御とプログラムを開示する私たちは、1934年の証券取引法(改正(取引法))に基づいて提出された報告書で開示を要求した情報が、指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告され、必要な開示について決定するために、当社の経営陣に蓄積され、伝達されることを確保するために、合理的な保証を提供することを目的としている

我々の経営陣は、最高経営責任者及び最高財務責任者の参加の下、2022年9月30日までの開示制御及び手続(取引所法案により公布された規則13 a−15(E)又は15 d−15(E)の定義)の有効性を評価し、規則13 a−15又は15 d−15(B)の要求に適合する。この評価に基づいて、私たちのCEOとCEOは、私たちの開示制御と手続きについて結論を出しました効果的なのです2022年9月30日

財務報告の内部統制の変化2022年9月30日までの3ヶ月間、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的に私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化はありません。詳細については、第1部1 A項を参照されたい。2021年のテーブル10-Kのリスク要因は

* * * * * * *
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第II部
項目1.法的訴訟

米国証券取引委員会の法規は、政府主管部門が環境訴訟の当事者であり、このような訴訟が規定のハードルを超えると信じている潜在的な経済制裁に関連している場合、環境訴訟に関するいくつかの情報を開示しなければならないと要求している。米国証券取引委員会の規定によると、会社はこのような訴訟を開示する必要があるかどうかを決定するために100万ドルのハードルを使用する

我々の簡明な連結財務諸表付記14における“訴訟に関連する責任及び税務管理事項”の項の下の議論は、参照により本第2部第1項に組み込まれる。

*  *  *  *  *  *  *

第1 A項。リスク要因

私たちの業務で、私たちは多くの重大な危険と不確実性に直面している。私たちの業務と私たちの運営結果と財務状況はこれらのリスク要因の大きな悪影響を受けるかもしれない。私たちが2021年10-K表に開示した危険要素は実質的に変化しなかった。

*  *  *  *  *  *  *

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第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用

株式証券を購入する次の表は、2022年9月30日までの3ヶ月間に購入した普通株をまとめています
購入株式総数(A)(B)加重平均1株当たり支払価格(C)株式総数
発表された計画に基づいて(B)を購入する		以下の条件を満たす株の約ドルの価値
発表された計画に基づいて購入するかもしれません
2022年7月1日から2022年7月31日まで5,813 $32.19 — 33億ドル
2022年8月1日から2022年8月31日まで15,499,447 $39.32 15,499,447 44億ドル
2022年9月1日から2022年9月30日まで22,450,580 $39.74 22,402,456 35億ドル
合計する37,955,840 $39.57 37,901,903 
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(a)購入した株式には、報酬計画に関連するRSUおよびPSUに帰属する際に普通株を発行する際に生じる税金を支払うための従業員または取締役が交付された株式が含まれている。従業員株式インセンティブ計画の詳細については、我々の2021 Form 10-Kを参照されたい。
(b)2017年1月、取締役会は満期日なしに最大50億ドルの私たちの普通株の購入を許可したと発表しました。2022年8月、取締役会は生産能力を2022年6月30日までの33億ドルから50億ドルに増やし、期限が切れていない。
(c)1株当たりの加重平均価格にはブローカー手数料は含まれていない。

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


項目6.展示品
展示品番号展示品名 
3.1
2010年12月7日に再記載されたGM会社登録証明書は、GM社が2010年12月13日に提出した8-Kフォームの現在の報告書の添付ファイル3.2を参照して本明細書に組み込まれる
引用で編入する
3.2
ゼネラルモーターズが改正·再制定した定款は、2021年8月17日に改訂され、添付ファイル3.1を引用してゼネラルモーターズが2021年8月23日に提出した現在の8-K表報告に組み込まれる
引用で編入する
4.1
発行者であるゼネラル·モーターズと受託者であるニューヨーク·メロン銀行との間の日付は2013年9月27日の7件目の補充契約で、日付は2022年8月2日で、ゼネラルモーターズが2022年8月2日に提出した現在の8-K表報告書の添付ファイル4.2を引用して合併した
引用で編入する
31.1
第302条行政総裁の証明
同封アーカイブ
31.2
第302節首席財務官の証明
同封アーカイブ
32
2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による認証
本報告に従って提供する
101以下の会社の2022年9月30日までの四半期報告Form 10-Qからの財務情報は、(I)簡明総合収益表、(Ii)簡明総合収益表、(Iii)簡明総合貸借対照表、(Iv)簡明キャッシュフロー表、(V)簡明権益総合報告書、(Vi)簡明総合財務諸表付記を含むイントラネット拡張可能商業報告言語(IXBRL)フォーマットを採用している同封アーカイブ
104会社が2022年9月30日までの四半期報告Form 10-Qの表紙は、添付ファイル101に含まれているInline XBRLというフォーマットです同封アーカイブ

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カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社


サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。

ゼネラル·モーターズ(登録者)


差出人：/s/クリストファーT.Hatto
グローバル業務ソリューション副社長兼チーフ会計官クリストファー·T·ハート副社長
日付：2022年10月25日
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