三一実業すべての利益のために配達します。URL：www.trin.net Q 3 2022-収益電話会議補足資料2022年10月25日-2022年9月30日までの財務結果に基づく展示99.3

すべての人の利益に貨物を提供する/2本報告書のいくつかの陳述は歴史的事実ではなく、1995年の“個人証券訴訟改革法”で定義された“展望的陳述”である。展望性表現は、将来の財務および経営業績、未来の機会、および利邦が将来発生または発生する可能性のある事件または発展を信じるまたは予想する任意の他の表現を含むが、未来の財務および経営業績、未来の機会、および将来発生または発生する可能性のある事件または発展を信じるまたは予想する任意の他の表現を含むが、未来の財務および経営業績、および利邦が発生または予想する可能性のある事件または発展に関する任意の他の表現を含むが、“新冠肺炎”疫病の潜在的な財務および運営影響を含む。これらの前向き陳述は、“予想”、“仮定”、“信じ”、“推定”、“予想”、“予定”、“予測”、“可能”、“会”、“すべき”、“指導”、“予測”、“展望”および同様の表現を使用して識別される。前向き声明は、本プレスリリースの日にのみ発表され、利邦は、連邦証券法の要件を考慮しない限り、本明細書に含まれる任意の前向き声明の任意の更新または修正を発表する義務または承諾を負わないことを明確に示す。展望性陳述はリスクと不確定性に関連し、実際の結果は歴史経験或いは私たちの現在の予想と大きく異なる可能性があり、利邦の運営、市場、製品、サービスと価格に影響する経済、競争、政府と技術要素のリスクと不確定性を含むがこれらに限定されない, このような展望的な陳述は未来の業績を保証することはできない。これらの実際の結果が前向き陳述に掲載されている内容とは異なるリスクおよび不確実性要因をもたらす可能性のある議論については、利邦社の最近の財政年度のForm 10−K年次報告における“リスク要因”および“前向き陳述”を参照されたい。リバン社のForm 10−Q四半期報告および利邦社の現在のForm 8−K報告は、これらのリスクおよび不確定要因を修正および更新する可能性がある。前向きに陳述する

第3四半期から2012年第3四半期までの電話会議のキー情報第3四半期調整後の1株当たり収益*持続運営から0.34ドル、環比0.20ドル増加し、前年比0.16ドル増加した；利用率は97.9%に達し、Wafraに対する2.54億ドルの軌道車販売を完了し、収益2500万ドルの長年軌道車注文は41億ドルに増加し、市場需要の強さを証明した*付録を参照して非GAAP措置を調整してください

鉄道輸送市場の動向とビジネス概況4鉄道輸送は労働力不足の影響を受けている(1)鉄道車両貯蔵レベルは低レベルに維持されている(2)FLRDと利用率は2022年第3四半期に大量注文を受けたFl ee t U ti Liz at io n FLR D Fleet利用率FlRD(3)Q 3-21 Q 4-21 Q 1-22 Q 2-22 Q 2-22 Q 3-22 Q 3-22 90%95%100%0%10%20%受注交付Q 3-21 Q 4-21 Q 1-22 Q 3-2 Q 3-22 5，000，000 10，000足注付録2019年2020年2021年2022年5年平均1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 500，000 625，000 750，000貯蓄率5年平均1-20月20-20月20-21 7月22 15%20%20%25%30%35%

すべての人のために出荷/第3四半期-22四半期財務業績概要-同5四半期3-22四半期収入4.97億ドル第3四半期-22四半期現金流量、900万ドルを継続運営第3四半期-22四半期の1株当たり収益、調整後*0.34ドル第3四半期-22四半期自由現金フロー*$(42)M*非GAAP測定基準の入金は付録$+0.16+18%-91%-127%

/利邦業務部門業績傾向6鉄道製品部門収入駆動要素第1四半期収入納品量の増加と有利な定価調整に伴い鉄道製品利益率業績駆動要素利益率を改善し、より良い定価とより高い納品量で改善した。本四半期の営業利益率4.4%は保険賠償収益110万ドルを含み、部門利益率には2021年第3四半期、2021年第4四半期、2022年第1四半期の保険回復による収益が含まれている。そして2022年第3四半期のリース運営収入と運営利益率(1)鉄道製品部門収入と運営利益率は付録脚注(i m病休暇)レンタル運営収入運営利益率Q 3-21 Q 4-21 Q 1-22 Q 3-22 Q 3-22$0$50$100$150$200-%20%40%60%(i m病気休暇)鉄道製品収入維持サービス運営利益率Q 3-21 Q 1-22 Q 2-22 Q 3-22$0$250$500$750(2)%-2%2%46%細分化レンタル収入駆動プログラム車群利用率97.9%更新成功率82%のFRD 11.0%の収入はチームの構成変化の影響を受けてレンタル利益率は駆動要素を表現し、利益率はチームの運営コストの上昇により減価償却を加速し、持続可能な路面電車の改装を実現する

税引前ROE 7 LTV(1)第3四半期に改訂された信用手配と倉庫手配15，000台の列車(18億ドル)第3四半期に長年の注文が滞っている2，420台の持続可能な列車転換在庫の可視性を向上させるために、すべての人の利益のための戦略計画を実行し、より低い損益バランス点に注目し続け、アウトソーシング製造活動の価値製造コストを向上させ、本四半期の公開市場の1400万ドルの現在許可されている残りの3400万ドルの資本分配を改善し、YTDリースチームの純投資1.76億ドルを実行し、第3四半期にWafraに2.54億ドルの資産利用率を売却することを含む。.9%大流行前の水平レンタルチーム最適化*非GAAP対策の脚注と調整については、付録を参照して資本コストを削減|周期性を削減|鉄道サプライチェーンLTM Q 3-22*LT目標9.6%7.1%中期税前ROE目標を改善

//収入と1株当たり収益の増加改善2022年第3四半期財務概要：·総収入4.97億ドルは、より高い軌道車両交付を反映している·持続的な運営1株当たり収益0.35ドル▽調整後1株当たり収益0.34ドル*·リース組合せ販売3億ドルキャッシュフローの恩恵：·予想軌道車両交付数増加とサプライチェーン持続的挑戦の周期的変化の影響によるキャッシュフロー：·持続的運営のキャッシュフローは900万ドル投資と配当後の自由キャッシュフローは(42)Mドル·YTD純リースチーム投資1.76億ドル·YTD投資2，600万ドルの製造業と一般資本支出·YTD株買い戻しと支払い配当を通じて1.23億ドルの株主リターンの強い業績傾向と主要なハイライト8キャッシュフローはサプライチェーンの挑戦とタイミングを反映している*付録の非GAAP措置(I N M Ill Io N S)レンタル鉄道製品に対して1株当たりの収益を調整する。持続的運営(希釈)*Q 3-21 Q 4-21 Q 1-22 Q 2-22 Q 3-22$0$250$500$0.00$0.20$0.40(病気になった)Cont Opsからのキャッシュフロー*Q 3-21 Q 4-21 Q 1-22 Q 2-22 Q 3-22$(100)$0$100$200

全/9無担保鉄道車両の利益交付貨物3.51億ドル·倉庫への売却または融資を約束した追加資産·3-22四半期までの完全賃貸組合のLTVは67.4%(2)資本レバレッジ追加権債務4.59億ドル@~4.7%(1)無請求権債務$50億@~3.5%(1)低コスト資金·柔軟な期限構造·2024年までの無満期日債務構造現金および等価物5900万ドル転換可用性2.64億ドル流動資金1.42億ドル流動資金4.65億ドル(1)魅力的な債務構造の保守的な資本構造付録を参照健康資産の負債権表を参照し，戦略的には流動資金1.42億ドル流動資金4.65億ドル(1)魅力的な債務構造の保守構造は付録を参照して健康資産の負債権表を参照し，戦略的には流動資金1.42億ドル流動資金4.65億ドル(1)魅力的な債務構造を創出できる保守的な資本構造

すべての人の利益出荷/2022年度10 C APの管理展望A llo ca ti 2022年度概要詳細業界交付40 K-50 K軌道車には持続可能な軌道車改装純車列は含まれていない2.5億~3億ドル投資して、来年度の交付および予想以上の軌道車販売製造および一般資本支出3500万-4500万ドルの持続的な運営に対応し、安全、効率、自動化における1株当たり収益投資0.90~1.10ドル保険回収収益や私たちの正常業務運営以外の他のプロジェクト会社が行った展望的な陳述は、発表日に限定される。連邦証券法の要求がない限り、会社は新しい情報、後続事件、または他の理由でも、その前向きな陳述を更新したり変更したりする義務はない

すべての人の利益のための出荷/第3四半期から22日までの電話会議のキー情報11調整後の1株当たり収益は0.34ドルで、環比は0.20ドル増加し、前年比0.16ドル増加し、FLRDは11.0%の正の増加を維持した；利用率は97.9%に達してWafraに対する2.54億ドルの軌道車販売を完了し、収益2500万ドルの長年軌道車注文は在庫注文を41億ドルに増加させ、市場需要の強さを証明した*付録を参照して非GAAP措置を調整する

すべての人の利益のための配達/リバーン第3四半期-22財務報告電話会議12質疑応答

すべての人の利益のための出荷/入金：調整後の経営実績13 2022年9月30日までの3ヶ月(単位：百万、1株当たり金額を除く)GAAP財産処分収益-その他(1)利息支出、純営業利益調整後の営業利益$92.7$(1.1)$−$91.6所得税前持続経営収入$38.3$(1.1)$(0.3)$36.9所得税準備金(収益)$8.6$(0.3)$(0.1)$8.2持続経営収入$29.7$(0.2)$(0.2)$28.7は利邦工業社の持続経営純収益によるものである。$29.2$(0.8)$(0.2)$28.2希釈加重平均流通株83.3 83.3リバース工業会社の普通株1株当たりの継続的な運用による償却収入$0.35$0.34(1)は、ジョージア州カトスビルにある同社の鉄道メンテナンス施設が竜巻で破損した資産が帳簿純価値を超えた保険賠償を表す。(2)は，いくつかの非経営的資産の売却に関する売り手融資プロトコルによって増加した利息収入である.我々が報告したGAAPの営業利益、所得税前の持続経営収入、所得税の支出(収益)、持続経営収入、利邦実業会社の持続経営純収入と利邦実業会社が1株当たりの希薄収入を継続経営しているという列報を補足し、非GAAP措置を用いてGAAP措置を調整し、他の財産処分、利息支出、純額に対する収益の影響を排除した, いくつかの他の取引やイベントもありますこれらの非GAAP計測は，我々のGAAP財務諸表に含まれる金額に由来し，上の表で最も直接比較可能なGAAP財務計測と照合した.経営陣は、これらの措置は、経営陣や投資家にとって有用であり、私たちの正常な業務運営を反映できないいくつかのプロジェクトの影響を受けることなく、私たちの業務パフォーマンスを分析することができると信じている。非GAAP指標は孤立的に考慮されるべきではなく，あるいは我々がGAAPによって作成した報告結果の代替として，計算により他社の他の類似名称の指標と比較できない可能性がある。

すべての人の利益に貨物/入金を提供：調整後の経営業績14(1)は2021年第1四半期にジョージア州カトスビルの鉄道メンテナンス施設で竜巻で破損した資産の保険回収が帳簿純値を超えた。(2)は，いくつかの非経営的資産の売却に関する売り手融資プロトコルによって増加した利息収入である.我々が報告したGAAP営業利益、所得税前持続運営収入、所得税支出(収益)、持続運営収入、利邦実業会社の持続運営純収入と利邦実業会社が1株当たりの希薄収入を継続的に運営しているとの列報を補足し、これらの非GAAP措置は、収益の他の財産処分、再編活動、利息支出、純額を排除するためにGAAP措置を調整した。これらの非GAAP計測は，我々のGAAP財務諸表に含まれる金額に由来し，上の表で最も直接比較可能なGAAP財務計測と照合した.経営陣は、これらの措置は、経営陣や投資家にとって有用であり、私たちの正常な業務運営を反映できないいくつかのプロジェクトの影響を受けることなく、私たちの業務パフォーマンスを分析することができると信じている。非GAAP指標は孤立的に考慮されるべきではなく，あるいは我々がGAAPによって作成した報告結果の代替として，計算により他社の他の類似名称の指標と比較できない可能性がある。2022年9月30日までの9ヶ月(百万ドルで、1株当たりの金額を除く)GAAP財産処分収益-その他(1)再編活動、純利息支出, 純営業利益調整後の営業利益$220.5$(7.5)$1.0$−214.0所得税前収入$73.5$(7.5)$1.0$(1.0)$66.0所得税準備金(福祉)$17.4$(1.9)$0.3$(0.3)$15.5持続経営収入$56.1$(5.6)$0.7$(0.7)$50.5はリバース工業社の持続経営純収入によるものである。$48.2$(5.6)$0.7$(0.7)$42.6希薄化加重平均流通株84.4.4リバン実業会社の普通株1株当たりの継続運用償却収益$0.57$0.50

持続的な経営活動によって提供される現金純額$93.9$196.8$28.5$(89.8)$8.7リース組合せ販売収益315.7 49.8 71.1 144.1 299.6経営活動提供の調整後の現金純額409.6 246.6 99.6 54.3 308.3資本支出-製造とその他(2.6%)(6.7)(2.3)(16.5)(6.9)普通株主に支払う配当金(21.1)(20.0)(19.1)(20.2)(19.0)(19.0)自由現金流量(資本支出前-賃貸)385.9 219.9 78.2 17.6 282.4賃貸路面電車の株式資本支出(下表参照)(221.8)(191.9)(30.4)(22.9)(234.8)投資および配当を差し引いた自由現金流量総額$159.1$28.0$47.8$(5.3)$(42.4)資本支出-賃貸$112.2$183.3$84.6$234.5$277.0減少：債務返済の支払い(331.6)(59.0)(73.0)(760.3)(518.2)債務発行収益217.0 50.4 127.2 1，066.9 470.4(償還)債務純収益(114.6)(8.6)54.2 306.6(47.8)レンタル列車の株式資本支出$226.8$191.9$30.4$22.9$234.8調節：リース投資後の流動現金流量15投資と配当を差し引いた自由現金流量総額(“自由現金流量”)は非公認会計財務計量である。自由キャッシュフローは、公認会計原則に基づいて計算された持続経営活動が経営活動の現金純額を提供し、リース組合販売の現金収益、製造資本支出から製造資本支出を減算し、支払われた配当金と賃貸軌道車両の持分資本支出と定義する。賃貸軌道車両の権益資本支出は賃貸資本支出と定義されている, 調整後は債務(返済)の純収益は含まれていない。私たちは、自由キャッシュフローは、関連する流動性測定基準を提供し、運営に資金を提供し、債務を返済する能力を評価するために有用な基礎を提供するために、管理層および投資家にとって有用であると信じている。自由現金流量は、継続経営活動提供(継続経営活動提供(使用)のための現金純額と照合し、これは上表で最も直接比較可能な公認会計基準財務指標である。非GAAP指標は孤立的に考慮されるべきではなく，あるいは我々がGAAPによって作成した報告結果の代替として，計算により他社の他の類似名称の指標と比較できない可能性がある。

すべての人に貨物/台帳を提供する：ダール社の税引前純資産収益率16(1)とは、2021年第1四半期にジョージア州カトスビルにある鉄道メンテナンス施設が竜巻で破損した資産が帳簿純値を超えた保険回収である。(2)2020年第2四半期に記録された非持株権益に関する長期資産費用を含まない非現金減額8，130万ドル。(3)2021年第2四半期に記録された非持株権益に関する債務弁済損失710万ドルは含まれていない。(4)は，複数の非経営的資産の売却に関する売り手融資プロトコルによって増加した利息収入である.(5)権益報酬率の計算方法は、継続経営の収入(損失)を平均総株主権益で割ることである。(6)税前資本報酬率の計算方法は、調整された税前プレミアムを平均調整された株主権益で割ったものであり、両者の定義は以下に記載され、上記で照合された。税引き前純資産収益率(“税前純資産収益率”)は1種の非公認会計原則の測定基準であり、著者らが公認会計原則財務諸表に含まれる金額に由来する。我々は税引き前純資産収益率を、(I)分子が持続経営の収入または損失として計算し、調整後に所得税の支出または収益、非持株権益に起因することができる純収益または損失、その他の調整の影響を除去し、他の財産の収益、長期資産減価のコントロール権益部分および債務補償損失、再編活動、利息支出、純額および年金計画決済の影響を含む比率と定義する。および(Ii)分母は平均株主権益(非持株権益を含まない)として計算され、調整後に累積された他の全面収益または損失は含まれない。上の表では, 著者らの税引き前純資産収益率計算の分子と分母はそれぞれ持続経営の収入(損失)と株主権益総額と帳簿に対応し、これは純資産収益率を計算する際に使用する公認会計基準財務測定基準である。経営陣は、税引前純資産収益率は、一定期間の企業投資の経済的リターンを示しているため、管理職にとっても投資家にとっても有用な評価基準であると考えている。税引き前純資産収益率は、会社の最近の予想税務状況を考慮するために使用される。非GAAP指標は孤立的に考慮されるべきではなく，あるいは我々がGAAPによって作成した報告結果の代替として，計算により他社の他の類似名称の指標と比較できない可能性がある。2022年9月30日2021年12月31日2020年(百万ドル)分子：持続経営収入(損失)$77.7$39.3$(250.5)所得税支出(収益)23.9 15.9(274.1)持続経営所得税前収入(損失)101.6 55.2(524.6)非持株権益純損失(13.7)0.278.9調整：処分財産収益-その他(1)(10.6)(7.8)-長期資産減価-持株資本(2)-315.1再構成活動、純(1.6)(3)-4.65.0利息支出純額(4)(1)--年金計画決算(2.8)(0.6)151.5調整後税前利益$71.9$47.9$36.8分母：株主権益総額$1，261.1$1，296.8$2，016.0非持株資本(255.2)(267.0)(277.2)累計その他総合(収益)損失(16.4)17.030.9調整後株主権益$989.5$1，046.8$1，769.7平均株主権益総額$1，279.0$1，656.4$2, 197.5株式収益率(5)6.1%2.4%(11.4)%平均調整後株主資本$1，018.2$1，408.3$1，976.5税前株式収益率(6)7.1%3.4%1.9%

すべての人の利益のための配達/脚注と調整17スライド4-鉄道市場更新と商業概要(1)アメリカ鉄道協会(AAR)の毎週の鉄道車両積載量(2)AAR鉄道時間指標-2022年10月1日(3)将来のレンタル率差異(FLRD)は、各軌道車両タイプの最新四半期の取引レンタル率によって更新されると仮定して、今後4四半期満期の鉄道車両レンタル収入の暗黙的な変化を計算する。(新規レンタル率-満期直前のレンタル率)x満期直前のトラックレンタカー(満期直前のトラックレンタカーレンタル)スライド6-三位一体のビジネス部門業績傾向(1)レンタル事業(一部所有子会社を含む)の収入および営業利益のみを使用して計算されたリース業務利益率は、リース組合せ販売は含まれていない。リース業務とは、軌道車両リース·管理サービスグループ内の“リース·管理”の項目で報告された収入と営業利益をいう。スライド7-税前純資産収益率を向上させるための戦略的措置を実行(1)短期融資構造の一部である会社循環信用手配スライド8-強い業績傾向と主要なハイライト調整後の1株当たり収益は会社報告の以下の調整(普通株当たり希釈後収益)を含む：報告の第3四半期から2011年第3四半期までのGAAP 1株当たり収益は0.22ドルであり、調整後の1株当たり収益には、2021年第1四半期にジョージア州カルトスビルでの鉄道保守施設が竜巻で破損した資産が帳簿純値を超えた保険回収に関連する0.04ドルは含まれていない。報告によると、第4四半期から21日までのGAAPの1株当たり収益は0.16ドルであり、調整後の1株当たり収益には年金計画決済返金に関する0.03ドルは含まれておらず、カルテスビルにある鉄道保守施設の竜巻で破損した資産の帳簿価値を超える保険回収に関する0.02ドルは含まれていない, Georgiaの2021年第1四半期の収入のうち、0.02ドルは再編活動と関連があり、0.01ドルは最近の税法で許可された前年の繰越クレームと関係がある。報告によると、第1四半期から22日までのGAAPの1株当たり収益は0.09ドルで、調整後の1株当たり収益は2021年第1四半期にジョージア州カトスビルにある鉄道維持施設が竜巻で破損した資産の保険回収が帳簿純価値を超えたことに関する0.06ドルは含まれていない。報告によると、第2四半期-22年度GAAPの1株当たり収益と調整後の1株当たり収益は0.14ドルであった。ロイター通信は、第3四半期から2012年第3四半期までのGAAPの1株当たり収益は0.35ドルだったと報告した。調整後の1株当たり収益には、2021年第1四半期にジョージア州カトスビルにある鉄道維持施設が竜巻で破損した資産が帳簿純価値を超えた保険回収に関する0.01ドルは含まれていない。スライド9-日和見導入と価値創出のための戦略的位置づけ健康資産負債表(1)2022年9月30日現在の残高および混合平均金利(2)短期融資構造の一部として企業循環信用手配を含む