アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
 
表格6-K
 
外国個人発行人報告
“規則”第13 A-16条又は15 D-16条に基づく
1934年証券取引法
2021年11月
依頼公文番号：001-13944
 
北欧アメリカタンカー有限会社
(登録者氏名英文訳)
 
バーミューダ11ハミルトン·リード街27番地
(主な行政事務室住所)
 
 
再選択マークは、登録者が20−Fまたは40−F用紙の表紙の下で提出されるか、または年次報告書が提出されるか否かを示す。
Form 20-F Form 40-F ☐
登録者がS-T規則第101(B)(1)条で許可された紙の形で表格6-Kを提出するかどうかをチェックマークで示す
注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙の形で提出することを許可している。
登録者がS-T規則第101(B)(7)条に準拠しているかどうかをチェックマークで表す：許可された紙が表格6-Kを提出した.
注：S-T規則101(B)(7)登録者外国個人発行者が提供しなければならない報告書又は他の書類を提供するために表格6-Kを提出する場合にのみ、紙の形式で提出することが許可され、その報告書又は他の書類が新聞記事でない限り、登録者は、登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管区(登録者の“母国”)の法律、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に基づいて、登録者に配布された証券保持者も必要なく，重大なイベントが議論されている場合は，すでにForm 6−K提出または委員会がEDGAR上に提出した他の書類の主題である。
 
 

この表6-Kレポートに含まれる情報

添付ファイル1は北欧アメリカタンカー株式会社(“当社”)が2021年11月24日に発表したプレスリリースで、会社の2021年第3四半期の配当と収益報告書を公表しています。

本報告に含まれるForm 6-K情報は，引用編入会社により米国証券取引委員会に提出されたForm F-3登録声明(文書番号：333-228603)であり，発効日は2019年2月20日である.

サイン
1934年の証券取引法の要求に基づき、登録者は、以下の署名者がその代表として本報告書に署名することを正式に許可した。

 
北欧アメリカタンカー有限会社
  
 
(登録者)
  
     
日付：2021年11月29日
差出人：
/S/HERBJ？RN Hansson
  
   
ヘルビヨーン·ハンソン
  
   
社長兼最高経営責任者
  
       
       
       


添付ファイル1


北欧アメリカタンカー株式会社(ニューヨーク証券取引所コード：NAT)-2021年第3四半期。
第3四半期底打ち。今、状況は逆転した。
2021年十一月二十四日水曜日
ハイライト：

 1
石油や天然ガス価格に関する市場の日常騒音はこれほど多く，多くの投資家がタンカー業界を完全に避けることにしたと考えられる。すべての市場は変動しており、歴史が示すように、金利が突然上昇し、会社の株価が利益を得た場合、変動は私たちの友人かもしれない。成功した投資家は質の高い会社を買い、情勢が逆転したときに利益が高いと確信しています。

2
NATポリシーの主な特徴の1つは，NATがSuezmaxのみであることである.この機能を持っている他の上場企業はいない。資産価値は上昇し続けている。

3
パリにある国際エネルギー庁は、世界の石油需要が2020年初めの大流行前のレベルに近づいており、さらに重要なことに、石油供給が現在急速に増加していることを明らかにした。これはNAT Suezmaxにとって良いニュースであり、NAT艦隊の黒字化に自信を提供した。

4
ここ数ヶ月、私たちは私たちの4隻の船のために6ヶ月以上の即時納品の定期契約を取得しており、料率は20，000ドル/日以上である。これらの船舶の定期レンタル料は当時現物市場より大幅に高く，現在もそうである。この4種類の契約はヘッジの役割を果たしている。私たちは24隻の船で構成された船団が顕著な上り空間を持っている。
我々は2021年第3四半期に3隻の船を計画的にメンテナンスし、本四半期の大部分で市場から撤退した。

 5
2021年11月5日、北欧シリウス号が新オーナーに交付された。私たちにとって、価格は1400万ドルから1500万ドルの間だ。取引が完了すると，我々のチーム は24ユニットあり，その中には2棟の新しい建物が含まれている.私たちの二つの新しい建物の推定価値は現在1隻当たり約7000万ドルです。1隻あたりの発注価格は約5500万ドル。

6
上記の売却で得られた金は、テキサス州CLMG/Beal銀行との3.06億ドル優先担保融資の一部の返済に使用されています。同社の総純債務は2兆596億ドル、すなわち1隻当たり1180万ドル(22隻の船に基づく)である。私たちの目標は債務から抜け出すことだ。

7
この大流行が続く時間は私たちが2020年初めに開始する時より長い。2021年第3四半期は最安値だった。私たちの現役船団の2021年第3四半期の平均レンタル時間(TCE)は、1隻当たり1日5800ドル-2021年第2四半期の1日7800ドルを下回った。NATはすでに谷を過ぎている.過去30年間、Suezmaxタンカーの平均収入は1船当たり1日30，000ドルに近づいていた。
1


 8
2021年第3四半期の純損失は-4470万ドル、1株当たり収益(EPS)-0.27ドル。調整後の減価は840万ドル(非現金)、純損失は-3630万ドル、調整後の1株当たり収益は-0.22ドルだった。これは前四半期と比較して、純損失は-2，870万ドル、1株当たり収益は-0.18ドルだった。

9
配当金はNATの優先順位であり、私たちの収益の反映でもある。2021年第3四半期の配当金は1株1セント(0.01ドル)で、2021年12月21日火曜日に2021年12月7日火曜日に登録された株主に支払われる。これは私たちが97四半期連続で配当金を支払うことだ。

10
私たちは私たちの船に対して良い検査記録を持っています。これはタンカー会社の信頼性の最高の標識かもしれません。レビューは私たちの顧客 が提供するスコアカードです。
NATには完全な会社管理原則がある。その会社は腐敗行為をゼロ容認している。私たちの政策は約束不足と約束が多すぎるということだ。

 11
2021年第3四半期およびその他の期間の財務情報は、本報告の後の部分に含まれます。


我々の艦隊は
私たちの艦隊は現在24人です2棟の新しい建物)良好なSuezmaxタンカーを維持し、1隻当たりの重量増加能力は100万バレルの石油である。私たちの艦隊にはSuezmaxだけがある。
私たちは特に私たちの船を注意深く維持して、船員、貨物、そして環境安全の最高基準に到達させる。石油会社が我々の船舶を検査(“審査”)した結果は，わが船団の良好な品質と維持を反映していた。
新型肺炎の流行が持続する時間は私たちが2020年春に予想したより長い。主な運営挑戦は船員交換と私たちの船員と船を保護することと関連がある。
NATは世界最大のSuezmaxタンカー船団の一つを持っている。私たちのような資本集約産業では、私たちの船舶を慎重に維持し、拡張のための時間と資金を提供することは、私たちの財務的安定を確保し、私たちが現金配当金を支払うことを約束する重要な要素だ。

2021年第3四半期の業績
2021年第3四半期の純損失は-4470万ドル、または1株当たり-0.27ドルの赤字だった。840万ドル(非現金)の減価調整後、純損失は-3630万ドル、1株当たり収益は-0.22ドルだった。対照的に、2021年第2四半期の純損失は-2870万ドル、1株当たり収益は-0.18ドル。NAT の取引条件は底を打っており，進む道は上向きであると考えられる.
我々の営業レポート(P&L)、貸借対照表、キャッシュフロー、およびいくつかの非GAAP財務指標の入金の詳細については、本プレスリリースの5ページ目と6ページ目の表を参照してください。
2
融資する
2021年9月30日現在、私たちの純債務(総債務から流動資産を差し引いた)は2兆596億ドルで、22隻の船に基づいて、1隻当たり1180万ドルに相当する。
私たちの二つの資金調達計画の詳細は以下の通りです

 1)
CLMG/Beal銀行の未返済残高(現在の部分債務を含む)は2021年9月30日現在で2兆413億ドルとなっている。これには2019年2月からのオリジナル金額3.06億ドルと2020年12月からの3000万ドルのアコーディオンローンが含まれている。私たちの借入協定によると、580万ドルの制限された現金は私たちの船の未来の乾ドックのために持っている保証金と関係がある。船を1隻売却した後，本報告日までのCLMG/Beal銀行の未返済残高総額は2.259億ドルであった

2)
海洋収益の未償還残高(債務の現在部分を含む)は2021年9月30日現在、1.063億ドルとなっている。
本報告の貸借対照表の数字によると、長期債務の現在の部分には、販売対象船舶に関連する予期される債務返済が2940万ドル含まれている。現在、CLMG/Beal Bankに関連する長期債務部分は1440万ドルであり、その中の790万ドルはOcean生殖金利融資と関係がある。これは我々のバランスシートにおいて，取引コストを差し引いた純額が5180万ドルであることを示している.
私たちが2022年上半期に交付する2つの新しい建物はいずれもOcean Yearを通じて全額融資される。
2021年9月29日、我々は米国証券取引委員会(米国証券取引委員会)に新たな6，000万ドルの場内ATM(ATM)施設を登録した。2020年10月16日に登録された旧ATM施設では9月30日現在，6，000万ドル容量のうち5，610万ドルが使用されている。2021年9月30日までに171，964，413株の流通株があります。ATM施設はいつも非常に効果的な道具だ。
2021年第3四半期に発表された現金配当金は1株1セント(約0.01ドル)だった。これは97番ですこれは…。四半期連続で配当金を支払う。私たちの船舶市場が上昇した場合、より高い配当が予想される。
配当金は2021年12月21日に2021年12月7日に登録された株主に支給される

世界経済とタンカー市場
世界経済と世界貿易の積極的な発展は原油タンカー事業に積極的だ。
OECDの石油在庫は現在、2015年以来見られない水準に低下しており、ほぼ7年ぶりの最低点となっている。ジェット燃料の急速な追い上げに伴い、世界の石油消費はほぼ大流行前の水準に戻った。米国，ヨーロッパ，アジアの製油所が冬季に備えていることに伴い，石油需要が増加している証拠が見られている。
タンカーの活性度が上昇する時間を正確に決定することはいつも難しい。歴史はタンカー市場が迅速かつ強力に変化することができることを何度も証明した。
世界Suezmax艦隊(含まれていない)スペースシャトル、製品、ジョーンズ法案タンカー)は2021年9月30日に548隻を集計し、39隻が発注している。これは の歴史的に低い注文です。現在、30隻の通常のSuezmaxタンカーが2022年に交付され、8隻が2023年に造船所から交付され、これまでに1隻しか2024年に交付される予定だ。造船所の輸送力はばら積み船、天然ガス船、コンテナ船によって予約されており、これによりタンカーが私たちが上述した低注文以外にタンカー市場の供給先を増加させる可能性は限られている。これはタンカー市場の長期的なバランスに良い兆しだ。
3
短期的にタンカートン数の供給は弾力性に欠けている。地域の船が多すぎると、料金が下がることが多い。船が不足している時、運賃はしばしば上昇する。短期現物タンカーの運賃は変動する可能性があります。

コーポレート·ガバナンス/利益相反
株主、経営陣、関連会社と関連側の間に利益相反がないことを確保することが重要である。利益は一致しなければならない。運航業では、透明性の面でも関連側でも健全なコーポレートガバナンスの原則に適合していない問題のある取引がしばしば見られる。私たちは腐敗に対してゼロ容認的な態度を取る。

未来戦略
NAT戦略は同質化と高品質の機械チームを拡大と維持した上で、私たちの業界ネットワーク及び主要石油会社と石油貿易業者との密接な顧客関係を利用する。
私たちは配当会社で、強い貸借対照表と低いG&Aコストを持ち、株主に自由キャッシュフローを割り当てることを目標としています。
改善された市場では、より高い配当が期待できる。
私たちが24隻(新しい建物を含む)で構成された船団は、私たちの顧客にとって特に価値があるNATの特殊な機能である。
NATは、その潜在的な収益および配当の可能性を保護するために堅固に努力している。私たちは思慮深く、予測可能で透明な方法でこの立場を維持し、さらに強化するつもりだ。

* * * * *
4
北欧アメリカタンカー有限会社
                          
                           
簡明操作報告書を統合する
(未監査)
   3か月まで     9か月で終わる  
ドル‘000単位の金額  
Sep. 30, 2021
    
Jun. 30, 2021
    
Sep. 30, 2020
    
Sep. 30, 2021
    
Sep. 30, 2020
  
航空純収入
    
9,313
      
16,747
      
37,287
      
44,872
      
217,237
  
                                         
船舶運営費
    
(17,388
)
    
(17,603
)
    
(17,501
)
    
(51,440
)
    
(50,199
)
一般と行政費用
    
(4,096
)
    
(3,504
)
    
(4,079
)
    
(11,264
)
    
(12,699
)
減価償却費用
    
(17,595
)
    
(17,402
)
    
(17,440
)
    
(52,074
)
    
(50,792
)
減損する
    
(8,406
)
    
0
      
0
      
(8,406
)
    
0
  
運営費
    
(47,485
)
    
(38,509
)
    
(39,020
)
    
(123,184
)
    
(113,690
)
純営業収入
    
(38,172
)
    
(21,762
)
    
(1,733
)
    
(78,312
)
    
103,547
  
                                         
利子収入
    
(1
)
    
0
      
0
      
2
      
94
  
利子支出
    
(6,397
)
    
(6,643
)
    
(8,218
)
    
(19,719
)
    
(24,953
)
その他の財務収入(支出)
    
(95
)
    
(283
)
    
(70
)
    
(350
)
    
8
  
その他費用合計
    
(6,493
)
    
(6,926
)
    
(8,288
)
    
(20,067
)
    
(24,851
)
純収益(赤字)
    
(44,665
)
    
(28,688
)
    
(10,021
)
    
(98,379
)
    
78,696
  
1株当たり基本収益と希釈後収益(損失)
    
(0.27
)
    
(0.18
)
    
(0.07
)
    
(0.63
)
    
0.53
  
発行済み普通株式加重平均
    
164,225,057
      
155,595,376
      
149,797,475
      
157,271,349
      
148,680,579
  
未償還普通株
    
171,964,413
      
158,464,967
      
150,461,345
      
171,964,413
      
150,461,345
  
                                         


             
合併簡明貸借対照表(未監査)
  

   

 
ドル‘000単位の金額
   Sep. 30, 2021    
Dec. 31, 2020
  
             
現金と現金等価物
    
32,031
      
57,847
  
制限現金
    
5,827
      
4,223
  
売掛金純額
    
8,131
      
6,349
  
前払い費用
    
3,997
      
5,477
  
在庫品
    
16,752
      
19,408
  
進行中の航程
    
4,551
      
4,644
  
その他流動資産
    
3,426
      
1,574
  
売船として残す
    
29,726
      
0
  
流動資産総額
    
104,441
      
99,522
  
船舶、ネット
    
779,076
      
861,342
  
建造中の船舶
    
23,523
      
11,000
  
他の非流動資産
    
4,734
      
2,483
  
非流動資産総額
    
807,332
      
874,825
  
総資産
    
911,773
      
974,347
  
                 
売掛金
    
4,372
      
4,099
  
航程費用を計算すべきである
    
8,134
      
5,254
  
その他流動負債
    
8,156
      
8,232
  
配当金に応じる
    
1,713
      
0
  
長期債務の当期部分
    
51,786
*
    
22,094
  
流動負債総額
    
74,161
      
39,679
  
長期債務
    
288,403
      
334,615
  
他の非流動負債
    
1,505
      
927
  
非流動負債総額
    
289,908
      
335,542
  
株主権益
    
547,704
      
599,126
  
総負債と株主権益
    
911,773
      
974,347
  
                 
*2021年9月30日までの長期債務の現在の部分は、販売待ち船に関連する債務の償還を予想するための2940万ドルを含み、1390万ドルが11月に返済されました。
  
                 
5
             
北欧アメリカタンカー有限会社
            
             
簡明現金フロー表を統合する
(未監査)

  
9か月で終わる
    
12ヶ月まで
  
ドル‘000単位の金額  
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
             
経営活動が提供する現金純額
    
(37,575
)
    
110,944
  
                 
船舶投資
    
(2,372
)
    
(6,845
)
その他固定資産投資
    
(560
)
    
(233
)
建設中の船舶への投資
    
(12,477
)
    
(11,000
)
投資証券を売却して得られる収益
    
0
      
602
  
投資活動のための現金純額
    
(15,409
)
    
(17,476
)
                 
普通株式を発行して得た金
    
54,566
      
20,713
  
借金活動で得た収益
    
0
      
29,300
  
船舶融資を償還する
    
(5,918
)
    
(7,630
)
借金のローンを返済する
    
(12,605
)
    
(67,896
)
融資取引コスト
    
(1,100
)
    
(320
)
分配配当金
    
(6,180
)
    
(67,242
)
融資活動提供/用現金純額
    
28,763
      
(93,075
)
                 
現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス)
    
(24,221
)
    
393
  
為替レート変動が現金に与える影響
    
9
      
39
  
期初現金、現金等価物、および限定現金
    
62,070
      
61,638
  
期末現金、現金等価物、および制限現金
    
37,858
      
62,070
  
現金と現金等価物
    
32,031
      
57,847
  
制限現金
    
5,827
      
4,223
  

北欧アメリカタンカー有限会社
                              
                               
非公認会計基準財務計量の入金(未監査)
  
3か月まで
    
9か月で終わる
  
ドル‘000単位の金額
  
Sep. 30, 2021
    
Jun. 30, 2021
    
Sep. 30, 2020
    
Sep. 30, 2021
    
Sep. 30, 2020
  
航空便収入
    
52,394
      
52,394
      
56,044
      
140,722
      
310,777
  
航空便費用
    
(35,647
)
    
(35,647
)
    
(18,757
)
    
(95,851
)
    
(93,540
)
航空純収入(1)
    
16,747
      
16,747
      
37,287
      
44,872
      
217,237
  
                                         


   
3か月まで
    
12ヶ月まで
  
ドル‘000単位の金額
  
Sep. 30, 2021
    
Jun. 30, 2021
    
Sep. 30, 2020
    
Dec. 31, 2020
  
純収益(赤字)
    
(44,665
)
    
(28,688
)
    
(10,021
)
    
50,033
  
利子支出
    
6,397
      
6,643
      
8,218
      
31,481
  
利子収入
    
1
      
0
      
0
      
(96
)
減価償却費用
    
17,595
      
17,402
      
17,440
      
67,834
  
EBITDA(2)
    
(20,672
)
    
(4,643
)
    
15,637
      
149,252
  
減損する
    
8,406
      
0
      
0
      
0
  
調整後EBITDA
    
(12,266
)
    
(4,643
)
    
15,637
      
149,252
  

(1)
航次純収入とは航程収入から船用燃料、港湾費、運河通行料とブローカー手数料などの航程費用を引くことである。純運航収入brを含むのは、ある投資家がこのデータを使用して運航会社の財務業績を測定するからだ。純航程収入はアメリカ公認会計原則が要求するものではなく、純収益或いはアメリカ公認会計原則が要求する会社業績の任意の他の指標の代替とみなされてはならない。
                   
(2)
EBITDAが含まれているのは，ある投資家がこれらのデータを用いて運航会社の財務表現を測定しているからである。EBITDAは米国公認の会計原則によって要求されるものではなく、純収益または米国公認の会計基準に要求される会社業績の任意の他の指標の代替 とみなされるべきではない。

6

前向きな陳述に関する警告的声明
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実の陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および基本的な仮定および他の陳述を含む。
当社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告 声明をこの安全港立法に関する声明に入れたいと考えている。“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“会”、“可能”、“すべき”、“予想”、“未定”および類似の表現は前向き表現である。
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説は，作成時には合理的であると考えられるが，これらの仮説自体は，予測が困難または不可能であり，我々の制御範囲を超えた重大な不確実性やインシデントの影響を受けるため，これらの期待，信念，または 予測を実現または実現することを保証することはできない.私たちは新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、どんな前向きな陳述も更新する義務がない。
我々は、実際の結果と展望性陳述で討論した結果が大きく異なる重要な要素を招く可能性があると考えている：世界経済と通貨の強さ、一般市場状況、船料と船舶価値の変動、オーペック石油生産レベルと全世界の石油消費と貯蔵の変化によるタンカー市場需要の変化、私たちの運営費用の変化、燃料油価格、乾燥ドックと保険コスト、私たちの船の市場、融資と再融資の可用性を含む。政府規則および法規の変化または規制機関が取った行動br、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内および国際政治情勢、事故または政治事件に起因する可能性のある運航ルートの中断、船舶故障および停止事件、および会社が米国証券取引委員会に提出した報告書に時々記載されている他の重要な要素は、募集説明書と関連する募集説明書の付録、私たちの年間報告書20-F表、および私たちの6-K表報告を含む。
NATはバミューダに本社を置く会社です。

連絡先：

ゲイリー·J·ウルフ
Seward&Kissel LLP
アメリカのニューヨーク
Tel: +1 212 574 1223

ビヨーン·ジーニファー最高財務責任者
北欧アメリカタンカー有限会社
Tel: +1 888 755 8391 or +47 91 35 00 91

ヘビヨーン·ハンソン会長兼CEO
北欧アメリカタンカー有限会社
Tel: +1 866 805 9504

URL：www.nat.bm


7