アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表
(マーク1)
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1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告 |
本四半期末まで
あるいは…。
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1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
移行期になります 至れり尽くせり
依頼書類番号：
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
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(明またはその他の司法管轄権 会社や組織) |
(税務署の雇用主 識別番号) |
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(主にオフィスアドレスを実行) |
(郵便番号) |
登録者の電話番号は市外局番を含んでいます (
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
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クラスごとのタイトル |
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取引記号 |
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登録された各取引所の名称 |
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再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
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ファイルマネージャを加速する☐ |
非加速ファイルサーバ☐ |
規模の小さい報告会社 |
新興成長型会社 |
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新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、そうです
最後までの実際の実行可能日まで、発行者が所属する各種普通株の流通株数を明記する。
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普通株 |
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2021年12月14日までの流通株 |
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普通株は、1株当たり0.10ドルです |
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フェデックス社は
索引.索引
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ページ |
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第1部財務情報 |
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項目1.財務諸表 |
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簡明総合貸借対照表 |
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3 |
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簡明総合損益表 |
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簡明総合総合収益表 |
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6 |
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キャッシュフロー表簡明連結報告書 |
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普通株主投資変動簡明連結報告書 |
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簡明合併財務諸表付記 |
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独立公認会計士事務所報告 |
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項目2.経営陣の経営結果と財務状況の検討と分析 |
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プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示 |
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45 |
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項目4.制御とプログラム |
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45 |
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第2部：その他の情報 |
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項目1.法的訴訟 |
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第1 A項。リスク要因 |
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第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用 |
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項目5.その他の情報 |
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項目6.展示品 |
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サイン |
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49 |
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添付ファイル10.1 |
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添付ファイル10.2 |
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添付ファイル10.3 |
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添付ファイル15.1 |
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添付ファイル22 |
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添付ファイル31.1 |
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添付ファイル31.2 |
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添付ファイル32.1 |
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添付ファイル32.2 |
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表101.1インタラクションデータファイル 添付ファイル104.1表紙相互データファイル |
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- 2 -
フェデックス社は
簡明合併貸借対照表
(単位：百万)
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十一月三十日 2021 (未監査) |
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五月三十一日 2021 |
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資産 |
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流動資産 |
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現金と現金等価物 |
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売掛金から#ドルの予備金を引く |
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備品、用品、燃料、#ドルの手当を差し引く |
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前払い費用とその他 |
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流動資産総額 |
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財産と設備、コストで計算する |
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減価償却累計と償却を差し引く |
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純資産と設備 |
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その他長期資産 |
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経営的リース使用権資産純額 |
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商誉 |
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その他の資産 |
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その他長期資産総額 |
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$ |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 3 -
フェデックス社は
簡明合併貸借対照表
(単位：百万、共有データを除く)
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十一月三十日 2021 (未監査) |
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五月三十一日 2021 |
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負債と普通株主投資 |
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流動負債 |
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長期債務の当期部分 |
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賃金と従業員福祉を計算しなければならない |
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売掛金 |
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リース負債を経営する |
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費用を計算する |
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流動負債総額 |
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長期債務、流動部分を減らす |
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その他長期負債 |
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所得税を繰延する |
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年金、退職後の医療、その他の福祉義務 |
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自己保険請求項目 |
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リース負債を経営する |
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その他負債 |
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その他長期負債総額 |
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引受金とその他の事項 |
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普通株主投資 |
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普通株、$ 2021年11月30日と2021年5月31日までリリース |
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追加実収資本 |
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利益を残す |
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その他の総合損失を累計する |
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在庫株は原価で計算する |
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普通株主投資総額 |
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$ |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 4 -
フェデックス社は
簡明合併損益表
(未監査)
(単位：百万、1株を除く)
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3か月まで 十一月三十日 |
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6か月まで 十一月三十日 |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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収入.収入 |
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運営費用： |
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報酬と従業員の福祉 |
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購入した交通機関 |
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賃料と着陸料 |
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減価償却および償却 |
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燃料.燃料 |
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保修と修理 |
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業務再編コスト |
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他にも |
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営業収入 |
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その他(費用)収入： |
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利息，純額 |
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その他退職計画収入 |
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その他、純額 |
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所得税前収入 |
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所得税支給 |
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純収入 |
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普通株式1株当たり収益： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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発表された1株当たり普通配当金 |
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$ |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 5 -
フェデックス社は
簡明総合総合収益表
(未監査)
(単位：百万)
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3か月まで |
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6か月まで |
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十一月三十日 |
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十一月三十日 |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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純収入 |
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その他の全面収益(損失)： |
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外貨換算調整、税収割引純額を差し引く#ドル |
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( |
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税収割引を差し引いた以前のサービスは償却純額を免除します#ドル |
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総合収益 |
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$ |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 6 -
フェデックス社は
簡明合併現金フロー表
(未監査)
(単位：百万)
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6か月まで 十一月三十日 |
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2021 |
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2020 |
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経営活動： |
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純収入 |
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純収入と業務活動で提供される現金を照合する調整： |
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減価償却および償却 |
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不良債権準備 |
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株に基づく報酬 |
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退職計画は時価で調整する |
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他の非現金プロジェクト、レンタルと繰延所得税が含まれています |
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業務再編コスト |
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資産と負債の変動状況： |
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売掛金 |
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その他の資産 |
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売掛金とその他の負債 |
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その他、純額 |
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経営活動が提供する現金 |
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投資活動： |
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資本支出 |
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資産処分その他収益 |
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投資活動用の現金 |
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融資活動： |
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債務元金支払 |
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( |
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債券発行で得られた金 |
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— |
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株を発行して得た金 |
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支払済み配当金 |
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( |
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( |
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在庫株を購入する |
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( |
) |
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その他、純額 |
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( |
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融資活動のための現金 |
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為替レート変動が現金に与える影響 |
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現金および現金等価物の純増加 |
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期初現金及び現金等価物 |
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期末現金および現金等価物 |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 7 -
フェデックス社は
普通株主投資変動簡明連結報告書
(未監査)
(単位：百万、共有データを除く)
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3か月まで |
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6か月まで |
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十一月三十日 |
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十一月三十日 |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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普通株 |
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期初残高 |
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期末残高 |
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追加実収資本 |
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期初残高 |
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従業員激励計画やその他 |
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期末残高 |
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利益を残す |
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期初残高 |
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純収入 |
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発表された現金配当金(ドル |
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従業員激励計画やその他 |
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期末残高 |
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その他の総合収益を累計する |
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期初残高 |
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その他の全面収入、税収割引/(費用)純額を差し引く$ |
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期末残高 |
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在庫株 |
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期初残高 |
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在庫株を購入する |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 8 -
フェデックス社は
簡明合併財務諸表付記
(未監査)
(1) 一般情報
重要な会計政策の概要。当フェデックス社(“フェデックス”)の中期財務諸表は、米国公認会計原則及び米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)中期財務資料指針に基づいて作成され、当社の2021年5月31日までの年度のForm 10−K年度報告(“年報”)と併せて読まなければならない。我々の年報には重大な会計政策やその他の通常規定の開示が開示されているため、この等の項目は漏れている。
経営陣は、添付されている監査されていない簡明総合財務諸表は、2021年11月30日までの財務状況と、2021年および2020年11月30日までの3ヶ月および6ヶ月間の経営結果、2021年および2020年11月30日までの6ヶ月間の現金流量、および2021年および2020年11月30日までの3ヶ月および6ヶ月間の普通株主投資の変化を公平に反映するために必要なすべての調整(正常経常的調整を含む)を反映していると考えている。2021年11月30日までの3カ月と6カ月間の経営業績は、2022年5月31日までの1年間の予想結果を必ずしも示しているとは限らない。
別の説明を除いて、年次への引用とは、当社が2022年5月31日までまたは引用年度の5月31日までの財政年度であり、前年度の該当期間と比較する。
収入確認.
契約資産と負債
契約資産には、すべての履行義務(例えば、小包が送達された)が完了した後にのみ無条件に支払いを受ける権利があるため、輸送で発生した既開書と未発行金額が含まれています。契約資産は通常、流動資産に分類され、取引の短期的な性質に応じて、四半期ごとに全額残高を転換する。私たちの契約負債には前金と収入を超える請求書が含まれています。繰延収入の全残高は四半期ごとに取引の短期的な性質に応じて換算される。
在途輸送に関する契約資産総額は#ドルである
- 9 -
収入の分類
次の表は，11月30日までのサービスタイプ別収入(単位：百万)を提供している.このプレゼンテーションは、私たちが内部組織部門で運営意思決定と業績を評価する方式と一致している。
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3か月まで |
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6か月まで |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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サービスタイプ別の収入 |
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アメリカ国内のセット総収入 |
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国際優先事項 |
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国際経済 |
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国際航空貨物輸送 |
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貨物総収入 |
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フェデックス宅配部門の総数 |
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他と削除(2) |
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(2) |
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集団交渉で手配された従業員。 フェデックス社(“フェデックス”)のパイロットは、その従業員総数の一部であり、2015年11月2日に発効し、2021年11月に発効した集団交渉協定に基づいて雇用されている。後続協定に対する駆け引きは2021年5月に始まり、現在も続いている。私たちの他の職員たちの一部は労働組合員だ。
株式投資2021年12月8日、フェデックスとDelhivery Limited(Delhivery)の戦略同盟が正式に発効した。戦略連合では、フェデックスとDelhiveryは株式と商業合意に達した。協力の一環としてフェデックスは1ドル稼いだ
株の報酬に基づく。私たちは株式ベースの二つの報酬を持っている：株式オプションと制限株。我々の未償還奨励株式計画に基づいて付与された株式オプション及び制限株式報酬のキー条項及びこれらの計画に関するすべての財務開示については我々の年次報告書に記載されている。
- 10 -
私たちの株ベースの報酬支出は$
業務再編成コスト2021年、フェデックスはTNT宅配便のネットワーク統合完了に近づいた際、欧州でのリストラ計画を発表した。この計画は
私たちは私たちの業務再編活動に関連するコスト$を生成しました
金融商品を派生させる。 我々のリスク管理戦略は派生ツールの使用を選択し、外国為替リスクの開放の変動が経営業績とキャッシュフローに与える影響を減少させることを含む。私たちのリスク管理政策によると、私たちは取引や投機目的のための派生ツールを持ったり発行したりしない。すべての派生ツールは、そのようなツールを持つ目的や意図にかかわらず、公正な価値で財務諸表で確認される。
私たちが派生ツールの側になってヘッジ会計を適用しようとする時、私たちは正式にヘッジ関係とヘッジを行うリスク管理目標を記録し、その中には財務報告目的のためにこのツールを公正価値ヘッジ、現金流量ヘッジまたは純投資ヘッジに指定することを含む。
派生ツールがキャッシュフロー·ヘッジとして指定されている場合、ヘッジ効果評価に含まれるヘッジツールの許容価値のすべての変動は、他の包括的収益に記入される。純投資ヘッジについては，公正価値のすべての変動を他の全面収益に計上した。無効とされたデリバティブの公正価値変動の任意の部分は，ヘッジリッジ関係で指定されていない任意のデリバティブの公正価値変動とともに，ただちに損益表で確認される.私たちはどんな期間のキャッシュフローヘッジとして指定された派生商品もありません。2021年11月30日までにユーロがあります
最近の会計指導。新しい会計規則や開示要件は、私たちの報告結果と財務諸表の比較可能性に大きな影響を与える可能性があります。私たちは次の新しい会計基準が私たちの財務諸表の読者と関連があると信じている。
新会計基準と未採用会計基準
2020年3月、財務会計基準委員会(FASB)は会計基準更新(ASU)2020-04を発表し、為替改革(テーマ848)を参照し、その中にオプションの便宜的な計と例外を提供し、ある基準を満たしていれば、一般的に受け入れられる会計原則を契約、契約保証関係、その他の参考為替レート改革の影響を受ける取引に適用することができる。これらの改正は、ロンドン銀行間の同業借り換え金利または参照金利改革によって終了した別の基準を参照する契約およびヘッジ関係にのみ適用される。ASU 2020-04で提供される便宜的な計および例外はオプションであり、為替レート改革活動の進行を参考にして、2022年12月31日まで時間の経過とともに単独または全体選挙を行うことができる。選択された任意の便宜的および例外的な状況は、すべての条件を満たすすべての契約修正に前向きに適用されなければならない。2021年11月30日現在、為替レート改革を参考にして、私たちの財務状況、運営結果、あるいはキャッシュフローに実質的な影響はありませんが、私たちの契約と取引がこのASUを適用可能かどうかを監視し続けています。
2021年7月、FASBはASU 2021-05、レンタル(テーマ842)を発表し、レンタル分類要求を改訂し、レンタル者とテーマ840(レンタル)での実践を一致させた。これらの変化は2022年6月1日(2023年度)に施行される。私たちはこの新しい指針が私たちの財務報告書に与える影響がわずかになると予想する。
- 11 -
FASBは、2021年11月、(1)取引タイプ、(2)これらの取引の会計、および(3)これらの取引の実体財務諸表への影響を含む政府贈与に関連する取引の透明性の増加を毎年開示することを要求するASU 2021-10、政府援助(特別テーマ832)を発表した。これらの変化は2022年6月1日(2023年度)に施行される。私たちは評価しています効果.効果この新しい基準は私たちの連結財務諸表と関連開示で遵守される。
国庫株。2016年1月に取締役会はガンダムを承認しました
2021年12月、私たちの取締役会は最高で$までの新しい株式買い戻し計画を承認しました
発表された1株当たりの普通配当金。開ける
(2) 信用損失
私たちが直面している信用損失は主に私たちの売掛金を通じて。私たちは信用審査を行うことで特定の顧客の支払い能力を評価し、信用審査は顧客の既定の信用格付けと私たちの信用の評価を考慮する。我々は、信用損失の指標とされるアカウントの特定準備金と一般準備金との組み合わせを用いて、売掛金の信用損失準備を決定し、一般準備金は、地理的位置による履歴ログアウトおよび最近予測された情報(潜在的な経済的期待を含む)の損失率に基づいて決定される。最近の販売と催促情報と潜在的な経済予想を考慮して、私たちは四半期ごとに私たちの信用損失準備金推定を更新します
信用損失は$
(3) その他の総合損失を累計する
次の表は、11月30日までの監査されていない簡明総合財務諸表で報告されている税引き後の累積その他の全面収益(“AOCI”)の変化(単位：百万；括弧内の金額はデビットAOCIを表す)：を提供しています
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3か月まで |
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6か月まで |
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2021 |
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2021 |
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2020 |
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外貨換算損失： |
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退職計画調整： |
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AOCIから再分類する |
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期末残高 |
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期末累計その他総合(損失) |
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- 12 -
以下の表に，11月30日までのAOCIからの再分類の詳細(単位：百万；括弧中の金額はデビット収益を表す)：
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再分類された金額は AOCI |
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影響を受けた行項目 収益表 |
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3か月まで |
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6か月まで |
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2021 |
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2021 |
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退職計画の償却 税引前サービス相殺 |
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その他退職計画収入 |
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純収入 |
(4) 融資手配
私たちは米国証券取引委員会に棚登録声明を提出し、私たちの無担保債務証券と普通株の任意の組み合わせを1つ以上の未来製品で売却することを可能にし、フェデックスが形成した直通信託が1つ以上の未来製品で直通証明書を販売することを可能にした。
フェデックスは発行されました$
一ドルがあります
私たちの信用協定には、債務と総合収益(非現金退職計画の時価計算(MTM)調整、非現金年金サービスコストおよび非現金資産減価費用を含まない)の比率を、利息、税項、減価償却、および償却前(調整後のEBITDA)を超えないようにすることが求められている財務契約が含まれています
私たちは上記で議論された財務契約が信用協定の唯一の重要な制限契約だと信じている。クレジットプロトコルには他の習慣契約が含まれており、これらの契約は単独でも全体的にも、我々の業務行為を実質的に制限することはない。私たちは財務契約と信用協定の他のすべての契約を遵守して、契約は私たちの流動資金や予想される資金需要を含めて、私たちの運営に影響を与えないと予想されます。もし私たちが金融契約や信用協定の他の任意の契約を遵守できなければ、私たちが融資を得る機会が制限されるかもしれない。
長期債務は、現在の満期日と融資リースを含まず、その価値は#ドルである
- 13 -
(5) 1株当たりの収益の計算
11月30日現在の普通株基本収益と希釈後の1株当たり収益は以下のように計算される(単位：百万、1株当たり金額は含まれていない)
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3か月まで |
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6か月まで |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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普通株の基本的な1株当たり収益： |
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普通株に分配可能な純収益(1) |
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基本的に1株当たりの収益 |
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希釈後の1株当たりの普通株収益： |
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普通株に分配可能な純収益(1) |
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加重平均普通株式 |
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株式に基づく報酬の希釈効果 |
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加重平均希釈後株式 |
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薄めて1株当たりの収益 |
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希釈後の1株当たり収益に含まれない逆希釈オプション 普通株 |
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(1) |
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(6) 退職計画
私たちはほとんどの従業員たちに退職福祉を提供する計画を支援する。これらの計画には固定給付年金計画、固定納付計画、退職後医療計画が含まれている。私たちの年報は私たちの退職計画の主な条項を提供する。
11月30日現在、私たちの退職計画コストは以下の通りです(単位：百万)
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3か月まで |
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6か月まで |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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固定収益年金計画、純額 |
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固定払込計画 |
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退職後の医療計画 |
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退職計画MTM純損失 |
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11月30日までの年金および退職後保健計画の定期的な福祉純費用には、以下の構成要素(百万単位)が含まれる
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3か月まで |
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アメリカ年金計画 |
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国際年金計画 |
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退職後の医療計画 |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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サービスコスト |
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その他の退職計画支出(収入)： |
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計画資産の期待リターン |
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以前のサービス信用とその他を償却する |
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MTM純損失 |
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- 14 -
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6か月まで |
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アメリカ年金計画 |
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国際年金計画 |
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退職後の医療計画 |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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サービスコスト |
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$ |
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その他の退職計画支出(収入)： |
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利子コスト |
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MTM純損失 |
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For 2022,
2020年には、米国での固定収益年金計画を閉鎖し、2020年1月1日以降に採用された新非労働組合員に年金を提供することを発表した。2022年には、条件を満たした従業員のために全401(K)計画退職福祉構造を発売し、すべての米国運営会社の中で、会社の適合率は最高8%に達する。2021年のカレンダー期間中、携帯型年金口座(“PPA”)年金式に基づいて、現在資格を満たしている従業員は、既存のPPA式に従って年金補償免除を取得し続ける資格があり、既存の401(K)計画に参加し続けることを一度に選択することができ、その一致は最高である
2022年第2四半期に税引前非現金MTM純損失$が発生しました
私たちは追加税引前非現金MTM純損失$を発生させました
2021年第2四半期に税引前非現金MTM純損失$が発生しました
(7) 業務細分化情報
私たちは尊敬されるフェデックスブランド下の会社の集団競争、協力運営とデジタル革新を通じて、広範な輸送、電子商取引と商業サービスの組み合わせを提供します。私たちの主な運営会社は世界最大の宅配会社フェデックスであり、北米有数の小小包地上配信サービスプロバイダフェデックス地上小包システム会社(“フェデックス地上”)と北米有数のゼロ担(LTL)貨物サービス提供者フェデックス貨物輸送会社(“フェデックス貨物輸送”)である。これらの会社は私たちの主要なサービスラインを代表して、フェデックス会社サービス会社(“フェデックスサービス”)とともに私たちの報告可能な細分化市場を構成しています
- 15 -
私たちの報告可能な細分化は以下の業務を含む
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フェデックス宅配部門 |
フェデックス(宅配便、小包、陸運、貨物輸送) |
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FedEx Custom Critical，Inc.(時間キー輸送) フェデックス越境ホールディングス(越境電気業者技術と電気事業者輸送ソリューション)
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フェデックス地上部 |
フェデックス地上宅配便(小包地上配達) |
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フェデックス貨物支部 |
フェデックス貨物(LTL貨物) |
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フェデックスサービス部門 |
フェデックスサービス(販売、マーケティング、情報技術、通信、お客様 サービス、技術サポート、請求書、入金サービス、バックグラウンド機能) |
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私たちの運輸部門は総称してフェデックス宅配部門、フェデックス地上部門とフェデックス貨物部門と呼ばれています。
フェデックスサービス部門
フェデックスサービス部門は共有サービス運営において、私たちの主要業務部門のアメリカ顧客に販売、マーケティング、行政と情報技術などの総合機能を提供し、私たちの運営部門に一定のバックグラウンドサポートを提供し、これらの職能の組み合わせから協同効果を得ることができるようにした。フェデックスの国際地域については、その一部の機能は地域ベースで実行され、フェデックスによってその自然費用項目で報告されている
フェデックスサービス部門は私たちの運営部門に直接的かつ間接的な支援を提供し、フェデックスサービス部門のすべての純運営コストを割り当て、これらの部門の業績に私たちの業務の全運営コストを反映させます。私たちは運営収入(フェデックスサービス部門の分配を含む)に基づいて、私たちの運輸部門の業績を審査し、評価します。フェデックスサービス部門については，その割り当てられた総純運営コストが我々の運営部門に与える影響に基づいて業績を評価している。
私たちの各運輸部門の運営費用にはフェデックスサービス部門からそれぞれの運輸部門に割り当てられた費用が含まれています。これらの支出には、運営会社間で提供される行政サービスの費用と単位も含まれている。純業務費用の分配は、相対収入や推定提供サービスなどの指標に基づいて決定される。私たちはこのような支出がこのような機能を提供する純費用に近いと思う。私たちの分配方法は必要に応じて定期的に改善され、私たちの業務の変化を反映します。
会社、その他、淘汰
当社のコア業務に組み込まれていないいくつかの他のコストおよびポイント、および当社のフェデックスDataWorks運営部門による私たちの革新的なデジタル戦略柱の発展に関連するいくつかのコストを含む会社およびいくつかの法律および財務機能を含む会社本部コスト。フェデックスDataWorksは、お客様とチームメンバーのデジタルおよび物理的な体験を変更するためにソリューションを作成することに集中しています
会社とその他の部門はまた、フェデックス事務室運営部門とフェデックス物流運営部門を含み、前者は私たちの小包輸送業務に一連の書類と業務サービスおよび小売ルートを提供し、後者は統合供給チェーン管理ソリューション、専門輸送、通関、世界海運と航空便代理を提供する
会社、他、そして相殺の結果は他の業務部門に割り当てられないだろう
あるフェデックス運営会社はその報告部門以外のフェデックス会社に輸送と関連サービスを提供して、私たちの資源を最適化します。このようなサービスの請求書は，おおむね公正な価値と考えられる協議料率に基づいており，請求書部門の収入に反映されている。このような税率は市場の状況に応じて時々調整されるだろう。このような部門間収入と支出は我々の総合業績で打ち消されており、当該金額は実質的ではないため、以下の部門情報で単独で確認されていない。
- 16 -
次の表は、11月30日までの報告可能部門収入と営業収入(赤字)と、監査されていない簡明な連結財務諸表総額との入金(百万単位)を提供します
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3か月まで |
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6か月まで |
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2021 |
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2020 |
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2021 |
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2020 |
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収入： |
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フェデックス支部 |
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フェデックスの地上区間 |
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フェデックス貨物支部 |
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フェデックスサービス部門 |
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他と削除 |
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営業収入(赤字)： |
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フェデックスの地上区間 |
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フェデックス貨物支部 |
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会社、その他、淘汰 |
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(8) 支払いを引き受ける
2021年11月30日現在、様々な契約に基づいて2022年の残り時間とその後の毎年の調達約束は以下の通りです(百万単位)
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航空機及び関連製品 |
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他にも(1) |
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合計する |
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2022年(残り) |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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その後… |
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合計する |
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(1) |
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上の表に記載されている購買引受金は、貨物やサービスを購入するキャンセル不可契約です。2021年11月30日まで、購入義務があります
2022年第1四半期にフェデックスは追加購入を行使しました
- 17 -
2021年11月30日までに
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セスナスカイエクスプレス408 |
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ATR 72-600F |
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ボーイング767 F |
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B 777 F |
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合計する |
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2022年(残り) |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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その後… |
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— |
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合計する |
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2021年11月30日現在、初期または残り期間が1年を超える経営リースおよび融資リースを廃止できない将来の最低賃貸支払いの概要は、以下の通り(単位：百万)
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飛行機 関連の 装備 |
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施設 他にも |
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合計する 運営中です 賃貸借証書 |
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融資リース |
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借約合計 |
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2022年(残り) |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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2023 |
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2024 |
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2026 |
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その後… |
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賃貸支払総額 |
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計上された利息を差し引く |
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( |
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賃貸負債現在価値 |
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$ |
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私たちのいくつかのレンタルプロトコルには、レンタル資産の使用を管理する契約や、一定のレベルの保険を維持することが要求されていますが、私たちのレンタル契約には実質的な財務契約や制限はありません。
フェデックスは2021年11月30日現在、まだ開始されていない追加レンタルを締結しているため、使用権資産と負債の一部ではない。これらの借約は通常，セットで建設された施設に対してであり，将来の未割引支払いは約#ドルである
(9) 事件があったり
サービス提供者訴訟それは.フェデックス地上会社は、フェデックス地上会社がフェデックス地上会社が採用したサービスプロバイダとして採用されるべき運転手を告発する共同雇用主を告発する訴訟を弁護している。これらの事件は異なる訴訟段階にあり、現在、これらすべての事件の潜在的損失額や範囲を推定することはできない。しかし、私たちはこのような問題について単独または全体的に大きな損失を与えないと予想する。しかしながら、これらの問題における不利な判断は、サービスプロバイダの運転手がサービスプロバイダおよびフェデックス地上から特定の賃金支払いを得る権利を有し、フェデックス地上の雇用および源泉徴収税および福祉責任をもたらす可能性がある。私たちはまだフェデックス地上会社がこのような独立企業の運転手の雇用主や共同雇用主ではないと信じている。
- 18 -
ニューヨーク巻きタバコ訴訟に関連したデリバティブ訴訟それは.2019年10月3日、デラウェア州衡平裁判所が提起した株主デリバティブ訴訟では、フェデックスと一部の現職と元フェデックス役員と幹部が被告とされた。起訴状によると、被告は2013年12月と2014年11月にフェデックス地上会社を提訴した訴訟と、2017年7月にフェデックス地上会社とフェデックス貨物会社を提訴した訴訟で、彼らの受託責任に違反した。基本訴訟は，いくつかの法規に違反してニューヨーク住民へのタバコ輸送，一般法迷惑クレームの疑いがあり，最終和解合意が成立した後2018年12月に裁判所に却下され，和解金額は約#ドルであった
その他の事項それは.フェデックスおよびその子会社は、賃金および工数規定に違反した様々な集団訴訟疑惑を含むいくつかの訴訟を含む通常の業務中に出現する他の法的手続きにも直面しており、原告は、残業賃金を取得していないこと、または労働間休憩や他の福祉を提供していないこと、およびフェデックスおよびその子会社が車両事故に関連する第三者損失に責任を負っている疑いを含む訴訟を要求しており、これらの損失は、このような損失に対する私たちの保険カバー範囲を超える可能性がある。経営陣は、これらの他の行動に関連する総負債(もしあれば)は、私たちの財務状況、経営結果、あるいはキャッシュフローに大きな悪影響を与えないと考えている。
環境問題それは.米国証券取引委員会の法規は、連邦、州、または地方環境規定によって提起された訴訟が規定のハードルを超える経済制裁をもたらす可能性があると信じる理由があれば、このような訴訟に関するいくつかの情報を開示しなければならない。アメリカ証券取引委員会の規定によると、フェデックスの使用のハードルは$です
(10) キャッシュフロー情報を補完する
11月30日までの6ヶ月間、利息、支出、所得税を支払う現金は以下の通り(単位：百万)
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2021 |
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2020 |
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以下の項目の現金支払い： |
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利子(資本化利息を差し引いた純額) |
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所得税 |
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$ |
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所得税の払い戻しを受けました |
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( |
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( |
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現金で納税し、純額 |
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$ |
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- 19 -
独立登録の報告
会計士事務所
当社の株主および取締役会へ
フェデックス社は
中間財務諸表のレビュー結果
吾らは添付されているフェデックス会社(当社)の2021年11月30日までの簡明総合貸借対照表、2021年11月30日及び2020年11月30日までの3ヶ月及び6ヶ月間の関連簡明総合収益表、全面収益表及び普通株主投資変動表、2021年11月31日及び2020年11月31日までの6ヶ月間の簡明総合現金流動表、及び関連付記(総称して“簡明総合中間財務諸表”と総称する)を検討した。吾等の審査によると、私らは米国公認会計原則に適合するために、包括的な中期財務諸表を簡明に統合するために、いかなる重大な修正を行うべきであることを知っていない。
我々はこれまで、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、当社の2021年5月31日までの総合貸借対照表、同年度までの関連総合収益表、全面収益表、キャッシュフロー表、普通株主投資変動表、および関連付記(本稿には記載されていない)を監査してきた。2021年7月19日の報告では、このような総合財務諸表に対して保留のない監査意見を表明した。添付されている2021年5月31日までの簡明総合貸借対照表に記載されている情報は，すべての重大な点でその情報を得た総合貸借対照表に関係していると考えられる.
レビュー結果の根拠
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と規定に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。私たちはPCAOBの基準に従って検討した。中間財務諸表の審査には、主にアプリケーション分析プログラムと、財務·会計事項を担当する者を問い合わせる者が含まれる。PCAOB基準に基づく監査よりもはるかに小さい範囲であり、財務諸表全体に対する意見を表明することを目的としている。したがって、私たちはそのような観点を表現しない。
|
/S/安永法律事務所 |
テネシー州メンフィス
2021年12月16日
- 20 -
項目2.経営陣の経営結果と財務状況の検討と分析
一般情報
以下の管理層は経営結果と財務状況に対する討論と分析(“MD&A”)はフェデックス会社(“フェデックス”)の経営結果、流動資金、資本資源、契約現金債務と肝心な会計推定に影響する主要な要素を述べた。本議論は、添付されている監査されていない四半期簡明総合財務諸表と、2021年5月31日までのForm 10−K年次報告(“年次報告”)とともに読まなければならない。私たちの年間報告書には、私たちの重要な会計政策、実践、および私たちの財務業績の基礎となる取引に関するより多くの情報、および私たちの財務状況と経営業績に関する最も重大なリスクと不確実性に関する詳細な議論が含まれています。
私たちは尊敬されるフェデックスブランド下の会社の集団競争、協力運営とデジタル革新を通じて、広範な輸送、電子商取引と商業サービスの組み合わせを提供します。私たちの主な運営会社は世界最大の宅配便輸送会社フェデックス会社(“フェデックス”)、北米有数の小小包地上配信サービスプロバイダフェデックス地上小包システム会社(“フェデックス地上”)と北米有数のゼロ担貨物サービス提供者フェデックス貨物輸送会社(“フェデックス貨物輸送”)である。これらの会社は私たちの主要なサービスラインを代表して、フェデックス会社サービス会社(“フェデックスサービス”)とともに私たちの報告可能な細分化市場を構成しています。
私たちのフェデックスサービス部門は私たちの主要な業務部門のアメリカの顧客のための共有サービス運営中に総合的な販売、マーケティング、行政と情報技術機能を経営しており、私たちの運営部門にいくつかのバックグラウンドサポートを提供して、これらの機能の組み合わせから協同効果を得ることができます。フェデックスの国際地域については、その一部の機能は地域ベースで実行され、フェデックスによってその自然費用項目で報告されている。さらなる議論については、“報告可能な部分”を参照されたい。私たちの業務に関するより多くの情報は私たちの年間報告書で見つけることができます。
私たちの経営業績を知るために必要な重要な指標は、
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• |
マクロ経済とグローバル経済に基づく顧客全体の私たちの様々なサービスに対する需要 |
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• |
私たちのネットワークを通じて提供される輸送サービス量は、主に私たちの一日平均輸送量と貨物の重量と大きさで測定されます |
|
• |
顧客が購入したサービスの組み合わせ； |
|
• |
私たちが私たちのサービスのために得た価格は、主に収益で測定された(1パック当たりまたは1ポンド当たりの収入、または各貨物の収入またはLTL貨物の1重量) |
|
• |
私たちは変化する販売量レベルに適応するためにコスト構造(資本支出と運営支出)を管理することができます |
|
• |
燃料価格変動の時間と量、並びに燃料サーチャージにより増加した燃料コストを回収する能力を提供する。 |
私たちの多くの運営費用は収入と業務量レベルの影響を直接受けており、これらの運営費用は収入や業務量の変化に伴って年々変動することが予想される。したがって、運営費用タイトルの議論は、収入や数量の変化に厳密に関連する要素ではなく、費用に影響を与える重要な駆動要素や傾向に集中している。“その他の業務費用”項目には、外部サービス契約(例えば、施設サービスおよび貨物荷役、臨時労働者および安保)、保険料、専門費用、および業務用品に関する費用が含まれる。
別の説明を除いて、年次への引用とは、当社が2022年5月31日までまたは引用年度の5月31日までの財政年度であり、前年度の該当期間と比較する。私たちの運輸部門は総称してフェデックス宅配部門、フェデックス地上部門とフェデックス貨物部門と呼ばれています。
- 21 -
行動の結果
合併結果
以下の表は、11月30日までの経営業績概要および収入と経営業績の変化(百万ドルで、1株当たり金額を含まない)を比較したものである
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3か月まで |
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パーセント |
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6か月まで |
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パーセント |
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2021 |
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2020 |
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変わる |
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2021 |
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2020 |
|
|
変わる |
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||||||
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収入.収入 |
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$ |
23,474 |
|
|
$ |
20,563 |
|
|
|
14 |
|
|
|
$ |
45,477 |
|
|
$ |
39,884 |
|
|
|
14 |
|
|
|
営業収入(赤字)： |
|
|
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|
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フェデックス支部 |
|
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949 |
|
|
|
900 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
1,516 |
|
|
|
1,610 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
フェデックスの地上区間 |
|
|
481 |
|
|
|
552 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
|
1,152 |
|
|
|
1,386 |
|
|
|
(17 |
) |
|
|
フェデックス貨物支部 |
|
|
334 |
|
|
|
252 |
|
|
|
33 |
|
|
|
|
724 |
|
|
|
526 |
|
|
|
38 |
|
|
|
会社、その他、淘汰 |
|
|
(167 |
) |
|
|
(239 |
) |
|
|
30 |
|
|
|
|
(397 |
) |
|
|
(467 |
) |
|
|
15 |
|
|
|
合併営業収入 |
|
|
1,597 |
|
|
|
1,465 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
2,995 |
|
|
|
3,055 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
営業利益率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
フェデックス支部 |
|
|
8.2 |
% |
|
|
8.7 |
% |
|
|
(50 |
) |
イギリス石油会社 |
|
|
6.7 |
% |
|
|
8.0 |
% |
|
|
(130 |
) |
イギリス石油会社 |
|
フェデックスの地上区間 |
|
|
5.8 |
% |
|
|
7.5 |
% |
|
|
(170 |
) |
イギリス石油会社 |
|
|
7.2 |
% |
|
|
9.6 |
% |
|
|
(240 |
) |
イギリス石油会社 |
|
フェデックス貨物支部 |
|
|
14.7 |
% |
|
|
13.0 |
% |
|
|
170 |
|
イギリス石油会社 |
|
|
16.0 |
% |
|
|
14.0 |
% |
|
|
200 |
|
イギリス石油会社 |
|
総合営業利益率 |
|
|
6.8 |
% |
|
|
7.1 |
% |
|
|
(30 |
) |
イギリス石油会社 |
|
|
6.6 |
% |
|
|
7.7 |
% |
|
|
(110 |
) |
イギリス石油会社 |
|
合併純収入 |
|
$ |
1,044 |
|
|
$ |
1,226 |
|
|
|
(15 |
) |
|
|
$ |
2,156 |
|
|
$ |
2,471 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
希釈して1株当たり収益する |
|
$ |
3.88 |
|
|
$ |
4.55 |
|
|
|
(15 |
) |
|
|
$ |
7.97 |
|
|
$ |
9.26 |
|
|
|
(14 |
) |
|
|
|
|
収入の変化 |
|
|
経営業績の変化 |
|
||||||||||
|
|
|
3か月 一段落した |
|
|
6か月 一段落した |
|
|
3か月 一段落した |
|
|
6か月 一段落した |
|
||||
|
フェデックス支部 |
|
$ |
1,237 |
|
|
$ |
2,556 |
|
|
$ |
49 |
|
|
$ |
(94 |
) |
|
フェデックスの地上区間 |
|
|
920 |
|
|
|
1,557 |
|
|
|
(71 |
) |
|
|
(234 |
) |
|
フェデックス貨物支部 |
|
|
336 |
|
|
|
761 |
|
|
|
82 |
|
|
|
198 |
|
|
フェデックスサービス部門 |
|
|
69 |
|
|
|
96 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
会社、その他、淘汰 |
|
|
349 |
|
|
|
623 |
|
|
|
72 |
|
|
|
70 |
|
|
|
|
$ |
2,911 |
|
|
$ |
5,593 |
|
|
$ |
132 |
|
|
$ |
(60 |
) |
概要
我々のすべての運輸部門の各種定価措置による収益増加により、2022年第2四半期の営業収入は改善された。しかし、我々の2022年第2四半期と上半期の運営実績は、労働市場挑戦の負の影響を受けており、これらの課題はグローバルサプライチェーンの中断を招いている。挑戦に満ちた労働市場は労働力の可用性とコストに影響を与え、ネットワーク効率の低下を招き、購入の輸送コストがより高く、賃金率がより高い。2022年第2四半期と上半期には，収入の質を改善する戦略行動がとられたことや，企業がコロナウイルス(“新冠肺炎”)の影響から回復し続けることにより，我々の商業サービスが増加し，運営収入は高収益サービスの組合せへの転換に積極的な影響を受けた。また、燃料が私たちのすべての運輸部門に及ぼす純影響は、2022年第2四半期と上半期の運営収入を利益にした
営業収入には、先に発表した2021年欧州リストラ計画に関連する第2四半期4400万ドル(税引き後純額3400万ドル、または1株当たり希釈後0.13ドル)と、2022年上半期1.11億ドル(税引き後純額8500万ドル、または希釈後1株0.31ドル)の業務再編コストが含まれる。詳細については、本MD&Aの“業務調整コスト”の部分を参照されたい。
私たちは第2四半期に合計3400万ドル(税引き後純額、または1株当たり希釈後0.10ドル)のTNT Express統合費用を発生させ、2022年上半期に6300万ドル(税引き後純額4900万ドル、または希釈後1株0.18ドル)が発生し、第2四半期より1400万ドル減少し、2021年上半期より3400万ドル減少した。統合費用は、主にTNT Express統合に直接関連する増分コストであり、専門的および法律的費用、および他の運営費用を含む。内部賃金と従業員福祉は，個人が融合活動にフルタイムで割り当てられた場合にのみ含まれる。このような費用はフェデックスとフェデックス会社で発生した。これらの費用を統合に関連する支出として決定するには、私たちの開示統制と手続きを遵守しなければならない。統合費用には、我々の業務調整活動に関連するコストは含まれていません(上述した)。
- 22 -
2022年第2四半期と上半期の総合純収入には税引前非現金の純損失sのです $260 百万ドル195百万は税引き後の純額; $0.731株ずつ希釈した株2022年上半期希釈後の1株当たり収益0.72ドル)関連付け私たちの時価計算(“MTM”)退職計画の会計調整に伴い。2021年第2四半期および上半期の総合純収入には、我々のTNT Expressオランダ年金計画の凍結に関連する税引前非現金MTM純損失5200万ドル(税引き後純額4100万ドル、または希釈後1株0.15ドル)が含まれています。より多くの情報については、本MD&Aの“退職計画MTM調整”の一部および添付されている監査されていない簡明総合財務諸表の付記6を参照されたい。
2022年と2021年の純収入の比較は、2020年の税収損失が増加したため、2021年第2四半期に確認された1億91億ドル(希釈後1株0.71ドル)の税収優遇の影響を受け、コロナウイルス援助、救済、経済安全法案(CARE Act)は2015年まで遡ることができ、当時の米国の連邦所得税税率は35%であった。詳細については、本MD&Aの“所得税”の部分を参照されたい
- 23 -
次はフェデックスのグラフですフェデックスの地面です,フェデックス貨物輸送は最近5四半期の精選数傾向を示している(千単位)
|
|
(1) |
国際国内の一日平均包有量は私たちの国際国内での業務に関係しています。国際輸出の一日当たりの包有量は私たちの国際優先と経済サービスに関係しています |
|
|
(2) |
地上商業の一日当たり小包の数量は週5日で計算し、宅配と経済型の一日平均小包の数量は週7日で計算する。前年の統計情報は今年度に該当する列報方式で改訂された。 |
|
|
(3) |
国際一日平均貨物輸送ポンドは私たちの国際優先順位、経済と航空貨物輸送サービスと関係があります |
- 24 -
以下はフェデックス、フェデックス地上、フェデックス貨物のグラフで、最近5四半期の部分収益率傾向を示している
|
|
(1) |
各パッケージの国際輸出収入は私たちの国際優先順位と経済サービスと関連がある。各パッケージの国際国内収入は私たちの国際国内業務と関係があります。 |
|
|
(2) |
1ポンド当たりの国際貨物収入は私たちの国際優先順位、経済、そして航空貨物輸送サービスと関連がある |
- 25 -
収入.収入
2022年第2四半期と上半期の収入がともに14%増加したのは、主に私たちの収入の質を反映した措置の生産量の改善、より高い燃料サーチャージと販売量の増加によるものだ。
国際と米国内の小包収益率の増加により、フェデックスの第2四半期の収入は12%増加し、2022年上半期には13%増加した。また、国際輸出小包、国際優先貨物輸送、米国国内小包数の増加は2022年上半期の収入に積極的な影響を与えた。フェデックス地上では第2四半期に収入が13%増加し，2022年上半期に11%増加したが，これは主に生産量の向上と商業·配達量の増加によるものである。フェデックス貨物収入は第2四半期に17%増加し、2022年上半期に20%増加したが、これは主に1回の出荷収入の増加と1日当たりの出荷量の増加によるものだ
運営費
以下の表は、11月30日までのドル額(百万ドル)で表される業務費用と収入に占める割合を比較したものである
|
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
|
6か月まで |
|
|
パーセント |
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
||||||
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報酬と従業員の福祉 |
|
$ |
8,135 |
|
|
$ |
7,443 |
|
|
|
9 |
|
|
|
$ |
15,911 |
|
|
$ |
14,295 |
|
|
|
11 |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
6,241 |
|
|
|
5,407 |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
11,900 |
|
|
|
10,384 |
|
|
|
15 |
|
|
賃料と着陸料 |
|
|
1,177 |
|
|
|
1,006 |
|
|
|
17 |
|
|
|
|
2,310 |
|
|
|
1,942 |
|
|
|
19 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
995 |
|
|
|
936 |
|
|
|
6 |
|
|
|
|
1,966 |
|
|
|
1,862 |
|
|
|
6 |
|
|
燃料.燃料 |
|
|
1,145 |
|
|
|
625 |
|
|
|
83 |
|
|
|
|
2,154 |
|
|
|
1,190 |
|
|
|
81 |
|
|
保修と修理 |
|
|
839 |
|
|
|
815 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
1,708 |
|
|
|
1,621 |
|
|
|
5 |
|
|
業務再編コスト |
|
|
44 |
|
|
|
— |
|
|
NM |
|
|
|
|
111 |
|
|
|
— |
|
|
NM |
|
||
|
他にも |
|
|
3,301 |
|
|
|
2,866 |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
6,422 |
|
|
|
5,535 |
|
|
|
16 |
|
|
総運営費 |
|
|
21,877 |
|
|
|
19,098 |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
42,482 |
|
|
|
36,829 |
|
|
|
15 |
|
|
営業収入 |
|
$ |
1,597 |
|
|
$ |
1,465 |
|
|
|
9 |
|
|
|
$ |
2,995 |
|
|
$ |
3,055 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
|
収入のパーセントを占める |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
3か月まで |
|
|
|
6か月まで |
|
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
|
2020 |
|
|
|
2021 |
|
|
|
2020 |
|
|
||||
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報酬と従業員の福祉 |
|
|
34.6 |
|
% |
|
|
36.2 |
|
% |
|
|
35.0 |
|
% |
|
|
35.8 |
|
% |
|
購入した交通機関 |
|
|
26.6 |
|
|
|
|
26.3 |
|
|
|
|
26.2 |
|
|
|
|
26.0 |
|
|
|
賃料と着陸料 |
|
|
5.0 |
|
|
|
|
4.9 |
|
|
|
|
5.1 |
|
|
|
|
4.9 |
|
|
|
減価償却および償却 |
|
|
4.2 |
|
|
|
|
4.6 |
|
|
|
|
4.3 |
|
|
|
|
4.7 |
|
|
|
燃料.燃料 |
|
|
4.9 |
|
|
|
|
3.0 |
|
|
|
|
4.7 |
|
|
|
|
3.0 |
|
|
|
保修と修理 |
|
|
3.6 |
|
|
|
|
4.0 |
|
|
|
|
3.8 |
|
|
|
|
4.0 |
|
|
|
業務再編コスト |
|
|
0.2 |
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
0.2 |
|
|
|
|
— |
|
|
|
他にも |
|
|
14.1 |
|
|
|
|
13.9 |
|
|
|
|
14.1 |
|
|
|
|
13.9 |
|
|
|
総運営費 |
|
|
93.2 |
|
|
|
|
92.9 |
|
|
|
|
93.4 |
|
|
|
|
92.3 |
|
|
|
営業利益率 |
|
|
6.8 |
|
% |
|
|
7.1 |
|
% |
|
|
6.6 |
|
% |
|
|
7.7 |
|
% |
我々の収入品質計画による収益増加に後押しされて、2022年第2四半期の営業収入は改善された。しかし、我々の2022年第2四半期と上半期の運営実績は、運用コスト上昇の負の影響を受けており、労働市場の課題がグローバル·サプライチェーンの中断を招いた結果である。挑戦に満ちた労働市場は労働力の獲得性に影響を与え、ネットワーク効率の低下を招き、購入の輸送コストは更に高く、賃金率は更に高い
- 26 -
賃金と従業員の福祉支出が増加する9%中の二番目季そして11上半期のパーセントその主な理由はより高い労働力コスト制限された労働市場でのネットワークは非効率的で医療福祉の利用率を高める新型肺炎のため、2021年に延期される予定だった業務量が増加する, 功績を上げました. 購入輸送コストが増加する15%inどちらもあるそれは..二番目季前半と同じです主に2022年の期限が切れる至れり尽くせり挑戦的な労働市場はフェデックスの地面はもっと高いレートですそして i第三者サービス提供者の利用率を向上させるすべての交通部門で. また、輸送量の増加と燃料サーチャージの増加により、2022年第2四半期と上半期の調達輸送コストが増加. Oその他の運営費が増加する 15%はい二番目季そして16上半期のパーセント of 2022主な理由は情報技術費に関連する費用が増加し自己保険費用、制限された労働市場に関する可変コスト、および数量に関する追加料金それは.賃料と着陸費支出が増加する17%中の二番目季そして19上半期のパーセント主にフェデックス車と飛行機のレンタル増加に推進されていますフェデックス地上のネットワークが広がっています
燃料.燃料
次の交通部門のグラフは最近5四半期の1ガロンあたりの自動車とジェット燃料の平均コストを示しています
燃料価格の上昇により，第2四半期の燃料支出は83%，2022年上半期には81%増加した。燃料価格は私たちの業務に対する燃料の影響を知ることに意味があると考えられる要素の一つの構成要素に過ぎない。私たちはまた私たちが受け取った燃料サーチャージ収入を考慮しなければならない。したがって，燃料が我々の業績に及ぼす純影響を検討することは，この2つの要因の前年比変化の比較であり，燃料が我々の業務に及ぼす影響を知るために重要であると考えられる。収入および収益増加傾向に及ぼす燃料サーチャージの影響に関する情報を提供するために、2021年11月30日と2020年11月30日までの3ヶ月と6ヶ月間の相対加重平均燃料サーチャージパーセンテージを各運輸部門の付添議論に含める。
上記の要因により、燃料市場価格が突然大幅に変動したり、変動したりして燃料サーチャージ調整を招くことがなければ、我々の経営業績が影響を受ける可能性があり、これは短期的には我々の収益に重大な積極的または負の影響を与える可能性がある。
私たちは定期的に燃料サーチャージを検討し、私たちのすべての運輸部門の燃料サーチャージを決定するための表を定期的に更新します。以下に述べる燃料の営業収入に対する純影響および以下の各部毎の純影響は、これらの表変動には含まれていない
燃料の純影響は2022年第2四半期と上半期の営業収入に適度なメリットを与えており、より高い燃料付加費が燃料価格の上昇を超えているためである
業務調整コスト
2021年、フェデックスはTNT宅配便のネットワーク統合完了に近づいた際、欧州でのリストラ計画を発表した。この計画はヨーロッパの運営チームとバックグラウンド機能の5500~6300人の従業員に影響を及ぼすだろう。この計画の実行は，現地国の手続きや条例に基づいて18カ月以内に行われる労使委員会の協議プロセスに依存する
- 27 -
私たちは費用.費用私たちの業務再編活動に関連しています共$44 百万ドル34百万ドル税引後純額あるいはドル0.131株当たり希釈した株)はい。それは..二番目四半期とドル111百万ドル85百万ドル税引後純額あるいはドル0.311株当たり希釈した株)はい。2022年上半期. 1.16億ドル(税引き後純額9000万ドル、または希釈後1株0.33ドル)を確認しましたコストの割合この計画の下で後半にはのです。 2021. このような費用は特定の従業員の解散費用の手配と関連がある本条例下の支払いグラムは全部で一つです約$です25百万ドル二番目季そして$56上半期は百万ドルです2022年。2023年度までに、私たちの事業再編活動の税引前コストは3億ドルから5.75億ドルになると予想されています。支出を節約したいです2024年度から、我々の業務再編活動は毎年2.75億~3.5億ドルの収入を生む。リストラ計画による業務調整費用や関連コスト節約の実際の額と時間は、現地国の協議手続きや法規および交渉の社会計画に依存し、現在の予想や見積もりとは異なる可能性がある
退職計画MTM調整
2022年第2四半期には、2.6億ドルの税引前非現金MTM純損失(税引き後純額1.95億ドル；第2四半期希釈後1株当たり0.73ドル、2022年上半期希釈後の1株当たり損失0.72ドル)が発生し、これはTNT Expressオランダ年金計画の終了と米フェデックス運賃年金計画に関する削減費用と関係がある
TNT運通オランダ年金計画の終了により、2022年第2四半期の税引き前非現金MTMの純損失は2.24億ドルだった。2021年10月1日から、この計画のすべての年金資産と負債の責任は、単独の多雇用主年金計画に移される。米フェデックス貨物年金計画に関連する残りの3600万ドルの純損失には、割引率の低下による7500万ドルのMTM損失が含まれ、一部は3900万ドルの削減収益によって相殺されている。その他の資料については、添付されている未監査簡明総合財務諸表付記6を参照されたい。
2021年第2四半期には、TNT Expressオランダ年金計画の改正に関連して、税引前非現金MTM純損失5200万ドル(税引き後純額4100万ドル、または1株当たり希釈後0.15ドル)が発生した。2020年12月31日から約2100名の従業員の福祉が凍結された。2021年1月1日から、これらの従業員は単独の多雇用主年金計画に基づいて年金給付を受けるようになった。この5200万ドルの純損失には，割引率低下による1.06億ドルのMTM損失と5400万ドルの削減収益が含まれている.
所得税
私たちの有効税率は2022年第2四半期と上半期はそれぞれ24.3%と24.0%ですが、2021年第2四半期と上半期の有効税率はそれぞれ12.8%と18.0%です。2021年の税率には、2020年の税収損失増加による1.91億ドルのメリットが含まれており、CARE法案は2015年まで遡ることができ、当時の米国連邦所得税税率は35%であった。
私たちはアメリカとアメリカの各州、地方、外国の管轄区で税金を払わなければなりません。私たちは現在、アメリカ国税局2016~2019納税年度の審査を受けています。特定の所得税申告手続きが今後12カ月以内に完了し、未確認税収割引残高が変化する可能性があるという理由がある。しかし、私たちは予想されるどんな調整にも対応するために、利息と罰金を含む十分な税額を記録したと信じている
2021年の間、私たちは米国テネシー州西区地域裁判所に訴訟を提起し、減税と雇用法案(TCJA)の一部として公布された外国の収入を送金していない一次的な移行税に関する税収規制の有効性を疑問視した。我々の訴訟は、裁判所にこの規定の無効を宣言させ、その規定が外国税の免除を拒否したために余分に払った2018年と2019年の米国連邦所得税の返還を命令することを目的としている。TCJAと国税法の解釈による2022年第2四半期までの累計収益2.15億ドルを記録した。私たちはこの訴訟を続けている；しかし、もし私たちが最終的に私たちの立場を守ることに成功しなかったら、私たちは以前の記録の利益を撤回することを要求されるかもしれない
株式投資
2021年12月8日、フェデックスとDelhivery Limited(Delhivery)の戦略同盟が正式に発効した。戦略連合では、フェデックスとDelhiveryは株式と商業合意に達した。協力の一環として，フェデックスはDelhiveryに1億ドルの株式投資を行い，フェデックスはインド国内業務のある資産をDelhiveryに売却し，両社は長期ビジネス協定を締結した。FedEx Expressは、FedExの他に、FedEx Expressの国際製品およびサービスをインド市場で販売し、インド各地で受信および配信サービスを提供するインド往復国際輸出入サービスに専念する。この取引は2022年第3四半期に入金され、2022年の運営業績に大きな影響を与えない見通しだ。
- 28 -
展望
私たちは2022年に私たちの運輸部門の収入と営業利益が改善されると予想しています。これは主に生産量の増加に加え、アメリカ国内と国際輸出量の改善によるものです。挑戦的な労働市場に関連するコスト上昇は2022年下半期に営業利益に圧力をかけ続けることが予想されるが、労働市場状況の改善に伴い、これらの圧力は弱まり始めていると予想される。私たちは収益管理と収入の質の向上に集中して、労働力の獲得可能性の有限とインフレ圧力によって上昇した運営コストとよりよく一致している。また、2022年の残り時間に的確な行動を継続し、求人プロセスの改善、留任計画の改善、先進技術と運営の最適化を通じて生産性を向上させる行動を含む労働市場の制約を緩和する。
我々は、新冠肺炎の疫病による世界生産能力制限は2022年の残り時間内に引き続き国際輸出出荷に対する強い需要を推進すると予想している。また、企業が新冠肺炎疫病の影響から回復し続けることに伴い、米国の住宅や商業サービスに対する強い需要は2022年まで残り時間が続くと予想されている。私たちは引き続き私たちのフェデックス地上の週7日間の住宅配達ネットワークを含めて輸送力を最適化して、絶えず変化する顧客の需要を満たし、必要に応じて私たちのネットワークを調整して、業務量と運営条件と一致します
2022年初めにフェデックスとTNT宅配国際航空ネットワーク相互運用性の最終段階を完成する予定で、TNT宅配便を利用して私たちの製品の組み合わせに増加する機能を利用することができ、ヨーロッパでの収入と収益力の改善が期待できる。2022年には残り時間で約8500万ドルの統合費用が発生し，主に専門費や他の運営費の形で出現すると予想される。2022年にTNT ExpressとFedEx Expressの物理ネットワーク統合を完了することにより、統合計画の総費用は約18億ドルと予想される
2022年の残り時間の間、特にヨーロッパでのフェデックス国際業務のさらなる転換と最適化のために、物理ネットワーク統合以外の計画を実施していきます。これらの行動の重点は、我々の国際業務の複雑性と断片化を低減し、変化する顧客の期待と業務動態を満たすために効率を向上させ、コストを低減し、収益性を高め、サービスレベルを改善することである。私たちは今後数年間、これらの行動に関連した転換コストと資本投資を含む追加コストが発生すると予想している。この戦略の一部として、私たちは2021年にヨーロッパでのリストラ計画を発表した。2023年度までに、この計画が提供する解散費福祉の税引前コストは、現金支出のうち3億ドルから5.75億ドルまで様々になると予想される。2024年度から事業再編活動を毎年2.75億~3.5億ドル節約すると予想している。詳細については、本MD&Aの“業務調整コスト”の部分を参照されたい
私たちは、新冠肺炎疫病の持続と蔓延、その影響を抑制と治療する努力の成功、その後、より多くの広範囲の疫病と変異菌株が出現する可能性があること、それによって私たちが業務を展開している全世界市場の経済状況に与える影響、電子商取引の将来の成長率、および旅客航空会社の貨物輸送能力回復のスケジュールにより、私たちの業務と世界経済は引き続き不確定性が存在すると予想している
我々の2022年の残り時間の予想は、世界経済状況がこれ以上疲弊しないことや、新冠肺炎疫病に関連した追加的な停止がないことを含む重要な外部要因に依存し、労働力供給は2022年下半期から徐々に改善され、現在の燃料価格予想、国際貿易政策と関係にはこれ以上不利な発展はない。
Outlookの他の事項もまた重要だ。2022年のキー資本プロジェクトの詳細については、本MD&Aの“流動性展望”の部分を参照されたい。
これらおよび他の我々の将来の業績に重大な影響を与える可能性のある潜在的リスクと不確実性の議論については、“前向き陳述”および第2部1 A項“リスク要因”を参照されたい
最近の会計基準
注釈1を参照添付の監査されていない簡明総合財務諸表最近の会計基準についての議論
- 29 -
報告可能な細分化市場
フェデックス、フェデックス地上とフェデックス貨物輸送は私たちの主要なサービスラインであり、フェデックスサービスと共に私たちの報告可能な細分化市場を構成している。私たちの報告可能な細分化は以下の業務を含む
|
フェデックス宅配部門 |
フェデックス(宅配便、小包、陸運、貨物輸送) |
|
|
FedEx Custom Critical，Inc.(時間キー輸送) |
|
|
フェデックス越境ホールディングス(越境電気業者技術と電気事業者輸送ソリューション) |
|
|
|
|
フェデックス地上部 |
フェデックス地上宅配便(小包地上配達) |
|
|
|
|
フェデックス貨物支部 |
フェデックス貨物(LTL貨物) |
|
|
|
|
フェデックスサービス部門 |
フェデックスサービス(販売、マーケティング、情報技術、通信、顧客サービス、技術サポート、請求書と入金サービス、バックグラウンド機能) |
フェデックスサービス部門
フェデックスサービス部門は私たちの運営部門に直接的かつ間接的な支援を提供し、フェデックスサービス部門のすべての純運営コストを割り当て、これらの部門の業績に私たちの業務の全運営コストを反映させます。私たちは運営収入(フェデックスサービス部門の分配を含む)に基づいて、私たちの運輸部門の業績を審査し、評価します。フェデックスサービス部門については，その割り当てられた総純運営コストが我々の運営部門に与える影響に基づいて業績を評価している。
私たちの各運輸部門の運営費用にはフェデックスサービス部門からそれぞれの運輸部門に割り当てられた費用が含まれています。これらの分配には，運営会社間で提供される行政サービスの費用とポイントが含まれている.純業務費用の分配は、相対収入や推定提供サービスなどの指標に基づいて決定される。私たちはこのような支出がこのような機能を提供する純費用に近いと思う。私たちの分配方法は必要に応じて定期的に改善され、私たちの業務の変化を反映します。
会社、その他、淘汰
当社のコア業務に組み込まれていないいくつかの他のコストおよびポイント、および当社のフェデックスDataWorks(ShopRunner，Inc.)による私たちの革新的なデジタル戦略柱の発展に関連するいくつかのコストを含む、会社およびいくつかの法律および財務機能を含む会社本部コスト。(“FedEx DataWorks”)運営部門。フェデックスDataWorksは、お客様とチームメンバーのデジタルおよび物理的な体験を変更するためにソリューションを作成することに集中しています
会社とその他の部門はまた、フェデックス事務と印刷サービス会社の運営部門を含み、これは私たちの小包輸送業務に一連の書類と商業サービスと小売ルートを提供し、フェデックス物流会社(“フェデックス物流”)運営部門を含み、総合供給チェーン管理ソリューション、専門輸送、税関ブローカー、世界海運と航空便代理を提供する
会社、他、そして相殺の結果は他の業務部門に割り当てられないだろう。
2022年第2四半期と上半期、会社、その他、相殺業務業績の増加は、主にフェデックス物流運営収入の改善によるものである。新冠肺炎疫病に関連する市場容量制限はより高い収入を推進し、原因は生産量の増加であるが、この増加はより高い調達輸送コストによって部分的に相殺される。
あるフェデックス運営会社はその報告部門以外のフェデックス会社に輸送と関連サービスを提供して、私たちの資源を最適化します。例えば、2022年第2四半期と上半期に、フェデックス地上はいくつかのフェデックス小包の配達支援を提供し、私たちの最後のマイル最適化努力の一部として、フェデックス貨物輸送はフェデックス地上とフェデックスに道路とマルチ接続支援を提供する。また、フェデックスはフェデックス物流と協力して、米国の顧客のために空中チャーター便を獲得している。このようなサービスの請求書は，おおむね公正な価値と考えられる協議料率に基づいており，請求書部門の収入に反映されている。このような税率は市場の状況に応じて時々調整されるだろう。このような部門間収入と支出は我々の総合業績で打ち消されており、当該金額は実質的ではないため、以下の部門情報で単独で確認されていない。
- 30 -
フェデックス宅配分部
フェデックスは小包と送料の配達に広範なアメリカ国内と国際運航サービスを提供し、優先、延期、経済サービスを含み、これらのサービスは時間または日付での配達を提供する。以下の表では、11月30日までの収入、運営費用、運営収入(百万ドル単位)、運営利益率、運営費用が収入に占める割合を比較した
|
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
|
6か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
|
||||||
|
収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
セット： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
アメリカ泊まりボックス席 |
|
$ |
2,249 |
|
|
$ |
2,012 |
|
|
|
12 |
|
|
|
$ |
4,419 |
|
|
$ |
3,873 |
|
|
|
14 |
|
|
|
アメリカ泊封筒 |
|
|
474 |
|
|
|
435 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
956 |
|
|
|
861 |
|
|
|
11 |
|
|
|
アメリカは延期です |
|
|
1,307 |
|
|
|
1,204 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
2,538 |
|
|
|
2,300 |
|
|
|
10 |
|
|
|
アメリカ国内のセット総収入 |
|
|
4,030 |
|
|
|
3,651 |
|
|
|
10 |
|
|
|
|
7,913 |
|
|
|
7,034 |
|
|
|
12 |
|
|
|
国際優先事項 |
|
|
3,107 |
|
|
|
2,510 |
|
|
|
24 |
|
|
|
|
5,946 |
|
|
|
4,827 |
|
|
|
23 |
|
|
|
国際経済 |
|
|
706 |
|
|
|
658 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
1,375 |
|
|
|
1,274 |
|
|
|
8 |
|
|
|
国際輸出セット総収入 |
|
|
3,813 |
|
|
|
3,168 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
7,321 |
|
|
|
6,101 |
|
|
|
20 |
|
|
|
国際国内(1) |
|
|
1,147 |
|
|
|
1,206 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
2,261 |
|
|
|
2,294 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
セット総収入 |
|
|
8,990 |
|
|
|
8,025 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
17,495 |
|
|
|
15,429 |
|
|
|
13 |
|
|
|
運賃： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
アメリカです。 |
|
|
775 |
|
|
|
799 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
1,550 |
|
|
|
1,632 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
国際優先事項 |
|
|
994 |
|
|
|
737 |
|
|
|
35 |
|
|
|
|
1,867 |
|
|
|
1,390 |
|
|
|
34 |
|
|
|
国際経済 |
|
|
438 |
|
|
|
408 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
852 |
|
|
|
779 |
|
|
|
9 |
|
|
|
国際航空貨物輸送 |
|
|
47 |
|
|
|
65 |
|
|
|
(28 |
) |
|
|
|
94 |
|
|
|
140 |
|
|
|
(33 |
) |
|
|
貨物総収入 |
|
|
2,254 |
|
|
|
2,009 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
4,363 |
|
|
|
3,941 |
|
|
|
11 |
|
|
|
他にも |
|
|
361 |
|
|
|
334 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
713 |
|
|
|
645 |
|
|
|
11 |
|
|
|
総収入 |
|
|
11,605 |
|
|
|
10,368 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
22,571 |
|
|
|
20,015 |
|
|
|
13 |
|
|
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報酬と従業員の福祉 |
|
|
4,141 |
|
|
|
3,922 |
|
|
|
6 |
|
|
|
|
8,225 |
|
|
|
7,664 |
|
|
|
7 |
|
|
|
購入した交通機関 |
|
|
1,623 |
|
|
|
1,449 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
3,174 |
|
|
|
2,753 |
|
|
|
15 |
|
|
|
賃料と着陸料 |
|
|
649 |
|
|
|
542 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
1,284 |
|
|
|
1,046 |
|
|
|
23 |
|
|
|
減価償却および償却 |
|
|
510 |
|
|
|
482 |
|
|
|
6 |
|
|
|
|
1,002 |
|
|
|
959 |
|
|
|
4 |
|
|
|
燃料.燃料 |
|
|
989 |
|
|
|
529 |
|
|
|
87 |
|
|
|
|
1,857 |
|
|
|
1,025 |
|
|
|
81 |
|
|
|
保修と修理 |
|
|
525 |
|
|
|
542 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
1,098 |
|
|
|
1,093 |
|
|
|
— |
|
|
|
業務再編コスト |
|
|
44 |
|
|
|
— |
|
|
NM |
|
|
|
|
111 |
|
|
|
— |
|
|
NM |
|
|
||
|
会社間料金 |
|
|
497 |
|
|
|
486 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
1,005 |
|
|
|
947 |
|
|
|
6 |
|
|
|
他にも |
|
|
1,678 |
|
|
|
1,516 |
|
|
|
11 |
|
|
|
|
3,299 |
|
|
|
2,918 |
|
|
|
13 |
|
|
|
総運営費 |
|
|
10,656 |
|
|
|
9,468 |
|
|
|
13 |
|
|
|
|
21,055 |
|
|
|
18,405 |
|
|
|
14 |
|
|
|
営業収入 |
|
$ |
949 |
|
|
$ |
900 |
|
|
|
5 |
|
|
|
$ |
1,516 |
|
|
$ |
1,610 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
営業利益率 |
|
|
8.2 |
% |
|
|
8.7 |
% |
|
|
(50 |
) |
イギリス石油会社 |
|
|
6.7 |
% |
|
|
8.0 |
% |
|
|
(130 |
) |
イギリス石油会社 |
|
(1) |
国際国内収入は私たちの国際国内業務と関連がある。 |
- 31 -
|
|
|
収入のパーセントを占める |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
3か月まで |
|
|
|
6か月まで |
|
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
|
2020 |
|
|
|
2021 |
|
|
|
2020 |
|
|
||||
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報酬と従業員の福祉 |
|
|
35.7 |
|
% |
|
|
37.8 |
|
% |
|
|
36.4 |
|
% |
|
|
38.3 |
|
% |
|
購入した交通機関 |
|
|
14.0 |
|
|
|
|
14.0 |
|
|
|
|
14.1 |
|
|
|
|
13.8 |
|
|
|
賃料と着陸料 |
|
|
5.6 |
|
|
|
|
5.2 |
|
|
|
|
5.7 |
|
|
|
|
5.2 |
|
|
|
減価償却および償却 |
|
|
4.4 |
|
|
|
|
4.7 |
|
|
|
|
4.4 |
|
|
|
|
4.8 |
|
|
|
燃料.燃料 |
|
|
8.5 |
|
|
|
|
5.1 |
|
|
|
|
8.2 |
|
|
|
|
5.1 |
|
|
|
保修と修理 |
|
|
4.5 |
|
|
|
|
5.2 |
|
|
|
|
4.9 |
|
|
|
|
5.5 |
|
|
|
業務再編コスト |
|
|
0.4 |
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
0.5 |
|
|
|
|
— |
|
|
|
会社間料金 |
|
|
4.3 |
|
|
|
|
4.7 |
|
|
|
|
4.5 |
|
|
|
|
4.7 |
|
|
|
他にも |
|
|
14.4 |
|
|
|
|
14.6 |
|
|
|
|
14.6 |
|
|
|
|
14.6 |
|
|
|
総運営費 |
|
|
91.8 |
|
|
|
|
91.3 |
|
|
|
|
93.3 |
|
|
|
|
92.0 |
|
|
|
営業利益率 |
|
|
8.2 |
|
% |
|
|
8.7 |
|
% |
|
|
6.7 |
|
% |
|
|
8.0 |
|
% |
以下の表は，11月30日までの選定統計データ(単位千，収益率を除く)：を比較したものである
|
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
6か月まで |
|
|
パーセント |
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
||||||
|
セット統計情報 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1日当たりの小包数(ADV)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
アメリカ泊まりボックス席 |
|
|
1,477 |
|
|
|
1,453 |
|
|
|
2 |
|
|
|
1,444 |
|
|
|
1,369 |
|
|
|
5 |
|
|
アメリカ泊封筒 |
|
|
517 |
|
|
|
512 |
|
|
|
1 |
|
|
|
516 |
|
|
|
497 |
|
|
|
4 |
|
|
アメリカは延期です |
|
|
1,285 |
|
|
|
1,339 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
1,268 |
|
|
|
1,272 |
|
|
|
— |
|
|
アメリカ国内のADV総数 |
|
|
3,279 |
|
|
|
3,304 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
3,228 |
|
|
|
3,138 |
|
|
|
3 |
|
|
国際優先事項 |
|
|
834 |
|
|
|
748 |
|
|
|
11 |
|
|
|
802 |
|
|
|
722 |
|
|
|
11 |
|
|
国際経済 |
|
|
289 |
|
|
|
296 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
276 |
|
|
|
277 |
|
|
|
— |
|
|
国際輸出予定総額 |
|
|
1,123 |
|
|
|
1,044 |
|
|
|
8 |
|
|
|
1,078 |
|
|
|
999 |
|
|
|
8 |
|
|
国際国内(1) |
|
|
2,141 |
|
|
|
2,635 |
|
|
|
(19 |
) |
|
|
2,071 |
|
|
|
2,464 |
|
|
|
(16 |
) |
|
総前払金 |
|
|
6,543 |
|
|
|
6,983 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
6,377 |
|
|
|
6,601 |
|
|
|
(3 |
) |
|
1パック当たりの収入(収益率)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
アメリカ泊まりボックス席 |
|
$ |
24.18 |
|
|
$ |
21.98 |
|
|
|
10 |
|
|
$ |
23.91 |
|
|
$ |
22.10 |
|
|
|
8 |
|
|
アメリカ泊封筒 |
|
|
14.55 |
|
|
|
13.50 |
|
|
|
8 |
|
|
|
14.49 |
|
|
|
13.53 |
|
|
|
7 |
|
|
アメリカは延期です |
|
|
16.14 |
|
|
|
14.27 |
|
|
|
13 |
|
|
|
15.64 |
|
|
|
14.12 |
|
|
|
11 |
|
|
アメリカ国産複合材料 |
|
|
19.51 |
|
|
|
17.54 |
|
|
|
11 |
|
|
|
19.15 |
|
|
|
17.51 |
|
|
|
9 |
|
|
国際優先事項 |
|
|
59.15 |
|
|
|
53.26 |
|
|
|
11 |
|
|
|
57.92 |
|
|
|
52.24 |
|
|
|
11 |
|
|
国際経済 |
|
|
38.85 |
|
|
|
35.29 |
|
|
|
10 |
|
|
|
38.97 |
|
|
|
35.84 |
|
|
|
9 |
|
|
国際輸出総合体 |
|
|
53.93 |
|
|
|
48.17 |
|
|
|
12 |
|
|
|
53.08 |
|
|
|
47.69 |
|
|
|
11 |
|
|
国際国内(1) |
|
|
8.50 |
|
|
|
7.27 |
|
|
|
17 |
|
|
|
8.53 |
|
|
|
7.27 |
|
|
|
17 |
|
|
複合包装歩留まり |
|
$ |
21.81 |
|
|
$ |
18.24 |
|
|
|
20 |
|
|
$ |
21.43 |
|
|
$ |
18.26 |
|
|
|
17 |
|
|
貨物輸送統計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均1日運賃ポンド： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
アメリカです。 |
|
|
8,666 |
|
|
|
9,511 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
8,348 |
|
|
|
9,175 |
|
|
|
(9 |
) |
|
国際優先事項 |
|
|
6,969 |
|
|
|
6,234 |
|
|
|
12 |
|
|
|
6,778 |
|
|
|
5,862 |
|
|
|
16 |
|
|
国際経済 |
|
|
13,062 |
|
|
|
13,560 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
12,362 |
|
|
|
12,581 |
|
|
|
(2 |
) |
|
国際航空貨物輸送 |
|
|
1,241 |
|
|
|
1,605 |
|
|
|
(23 |
) |
|
|
1,234 |
|
|
|
1,590 |
|
|
|
(22 |
) |
|
1日平均運賃合計 |
|
|
29,938 |
|
|
|
30,910 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
28,722 |
|
|
|
29,208 |
|
|
|
(2 |
) |
|
1ポンド当たりの収入(収益率)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
アメリカです。 |
|
$ |
1.42 |
|
|
$ |
1.33 |
|
|
|
7 |
|
|
$ |
1.45 |
|
|
$ |
1.39 |
|
|
|
4 |
|
|
国際優先事項 |
|
|
2.26 |
|
|
|
1.88 |
|
|
|
20 |
|
|
|
2.15 |
|
|
|
1.85 |
|
|
|
16 |
|
|
国際経済 |
|
|
0.53 |
|
|
|
0.48 |
|
|
|
10 |
|
|
|
0.54 |
|
|
|
0.48 |
|
|
|
13 |
|
|
国際航空貨物輸送 |
|
|
0.59 |
|
|
|
0.64 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
0.59 |
|
|
|
0.69 |
|
|
|
(14 |
) |
|
総合運賃収益率 |
|
$ |
1.20 |
|
|
$ |
1.03 |
|
|
|
17 |
|
|
$ |
1.19 |
|
|
$ |
1.05 |
|
|
|
13 |
|
|
(1) |
国際国内統計は私たちの国際国内業務と関連がある。 |
- 32 -
フェデックス部門収入
フェデックス部門の収入は第2四半期に12%、2022年上半期に13%増加し、原因は燃料サーチャージの上昇と、国際とアメリカ国内の小包収益率の増加であり、私たちの収入の質の措置を反映している。また、国際輸出小包、国際優先貨物輸送、米国国内小包数の増加は2022年上半期の収入に積極的な影響を与えた
フェデックス2021年第2四半期と上半期の部門収入には、2020年12月31日に満期となったCARE法案による貨物航空消費税の引き下げのメリットが含まれている。
国際輸出セット収益率は第2四半期に12%増加し、2022年上半期に11%増加したが、これは主に燃料サーチャージの上昇と基本生産量の向上によるものだ。2022年第2四半期と上半期、国際輸出小包の1日平均業務量が8%増加したのは、主に私たちが提供する国際優先サービスの増加によるものであり、全業界の生産能力制限と良質製品を優先する行動が国際経済から国際優先サービスへの組み合わせ転換を推進したからである。燃料サーチャージの上昇と基本料率の向上に後押しされて、米国内セット収益率は第2四半期に11%増加し、2022年上半期には9%増加した。遅延サービス提供の減少により、第2四半期のアメリカ国内小包の1日平均業務量は1%低下したが、一部は隔夜サービス提供の増加によって相殺された。隔夜小包と隔夜封筒の販売増加に後押しされて、米国国内の小包の1日平均販売量は2022年上半期に3%増加した。総合運賃は第2四半期に17%増加し、2022年上半期に13%増加したが、これは主に燃料サーチャージの向上と基本収益の改善によるものである。前年の新冠肺炎疫病によるチャーター便の急増により、2022年第2四半期と2022年上半期の1日平均総貨物輸送量はそれぞれ3%と2%低下した。2022年第2四半期と上半期の国際貨物輸送能力の需要増加により、国際優先運賃ポンドが増加し、この減少を部分的に相殺した
フェデックスの11月30日までの米国国内と出国燃油サーチャージおよび国際燃油サーチャージの変動は以下の通り
|
|
|
3か月まで |
|
|
6か月まで |
|
||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||
|
アメリカ国内と出国燃油サーチャージ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ロー |
|
|
8.81 |
% |
|
|
3.50 |
% |
|
|
7.72 |
% |
|
|
2.73 |
% |
|
高 |
|
|
12.48 |
|
|
|
3.83 |
|
|
|
12.48 |
|
|
|
4.12 |
|
|
加重平均 |
|
|
10.69 |
|
|
|
3.64 |
|
|
|
9.64 |
|
|
|
3.54 |
|
|
国際輸出と貨物燃料サーチャージ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ロー |
|
|
9.22 |
|
|
|
1.17 |
|
|
|
6.39 |
|
|
|
0.28 |
|
|
高 |
|
|
26.69 |
|
|
|
16.52 |
|
|
|
26.69 |
|
|
|
17.00 |
|
|
加重平均 |
|
|
20.25 |
|
|
|
10.67 |
|
|
|
19.14 |
|
|
|
10.49 |
|
|
国際国内燃油サーチャージ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ロー |
|
|
3.88 |
|
|
|
2.62 |
|
|
|
3.88 |
|
|
|
2.62 |
|
|
高 |
|
|
19.95 |
|
|
|
19.21 |
|
|
|
21.51 |
|
|
|
20.33 |
|
|
加重平均 |
|
|
9.01 |
|
|
|
5.91 |
|
|
|
8.62 |
|
|
|
5.92 |
|
フェデックス宅配部門営業収入
フェデックス部門の営業収入は2022年第2四半期に5%増加した。これは主に私たちの収入の品質措置の収益増加を反映しているが、持続的な新冠肺炎疫病制限による業界運営と労働市場挑戦に関連する運営費用の増加はこの増加を部分的に相殺し、これらの挑戦はグローバルサプライチェーンの中断を招いた。これらの破壊的市場影響により生産量の向上が相殺され、2022年上半期の営業収入は6%低下した。また、米国の1日当たり運賃が低下したのは、主に前年のチャーター便数が急増し、2022年第2四半期と上半期の運営収入にマイナス影響を与えたためだ。燃料の純影響は2022年第2四半期と上半期の業績に恩恵を与えている。フェデックスの経営実績には、第2四半期に約7000万ドルの税引前収益と、2021年上半期にCARE法案で規定された航空消費税減少で得られた1億35億ドルの税引前収益が含まれる。
フェデックス部門の業績には、欧州でのリストラ計画に関連する第2四半期の4400万ドルの業務再編コストと、2022年上半期の1兆11億ドルが含まれている。詳細については、本MD&Aの“業務調整コスト”の部分を参照されたい。フェデックス部門の業績には、第2四半期の2700万ドルのTNT Express統合費用と2022年上半期の5300万ドルの費用も含まれており、第2四半期より1600万ドル減少し、2021年上半期より2700万ドル減少した
- 33 -
報酬と従業員の福祉費用.費用増額6%中の第2四半期と7年上半期の%2022主な理由はより高い労働力コスト制限された労働市場ではネットワーク効率が低下し医療福祉の利用率を高める 功績を上げました. 外買交通費が増える12%中の二番目季そして15上半期のパーセント of 2022主な理由はもっと高い第三者輸送サプライヤーの使用状況金利を上げました. その他の運営費が増加する 11%inそれは..二番目季そして13上半期のパーセント of 2022主な理由は対外サービス契約費用が高いその中には 制限された労働市場に関連する可変コスト,その他の内容数量に関する費用,そして 高い自己保険は利益を計算しなければならないs. 賃料と着陸費支出が増加する20%中の二番目季そして23上半期のパーセント2022年の成長の主な原因は車両と航空機レンタルの増加だ。
燃料価格上昇により燃料支出は第2四半期に87%増加し，2022年上半期には81%増加した。燃料の純影響は2022年第2四半期と上半期の営業収入に適度なメリットを与えており、より高い燃料サーチャージが増加した燃料サーチャージを超えているため 燃料価格。本MD&Aの“燃料”部分を参照して、燃料が我々の経営業績に及ぼす純影響の記述と追加検討を理解してください。
フェデックスの地上区間
フェデックスが提供する地上サービスは、アメリカとカナダの企業と100%のアメリカ住民に当日配達サービスを提供することが含まれています。前年の統計情報は今年度に該当する列報方式で改訂された。以下の表では、11月30日までの収入、運営費用、運営収入(百万ドル単位)、運営利益率、選定された一括統計データ(千単位、収益率を除く)および運営費用が収入に占める割合を比較した
|
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
|
6か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
|
||||||
|
収入.収入 |
|
$ |
8,264 |
|
|
$ |
7,344 |
|
|
|
13 |
|
|
|
$ |
15,941 |
|
|
$ |
14,384 |
|
|
|
11 |
|
|
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報酬と従業員の福祉 |
|
|
1,855 |
|
|
|
1,557 |
|
|
|
19 |
|
|
|
|
3,468 |
|
|
|
2,831 |
|
|
|
23 |
|
|
|
購入した交通機関 |
|
|
3,915 |
|
|
|
3,488 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
7,418 |
|
|
|
6,779 |
|
|
|
9 |
|
|
|
賃貸料 |
|
|
348 |
|
|
|
289 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
666 |
|
|
|
553 |
|
|
|
20 |
|
|
|
減価償却および償却 |
|
|
223 |
|
|
|
205 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
449 |
|
|
|
409 |
|
|
|
10 |
|
|
|
燃料.燃料 |
|
|
7 |
|
|
|
5 |
|
|
|
40 |
|
|
|
|
13 |
|
|
|
9 |
|
|
|
44 |
|
|
|
保修と修理 |
|
|
149 |
|
|
|
124 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
285 |
|
|
|
231 |
|
|
|
23 |
|
|
|
会社間料金 |
|
|
480 |
|
|
|
446 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
971 |
|
|
|
878 |
|
|
|
11 |
|
|
|
他にも |
|
|
806 |
|
|
|
678 |
|
|
|
19 |
|
|
|
|
1,519 |
|
|
|
1,308 |
|
|
|
16 |
|
|
|
総運営費 |
|
|
7,783 |
|
|
|
6,792 |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
14,789 |
|
|
|
12,998 |
|
|
|
14 |
|
|
|
営業収入 |
|
$ |
481 |
|
|
$ |
552 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
$ |
1,152 |
|
|
$ |
1,386 |
|
|
|
(17 |
) |
|
|
営業利益率 |
|
|
5.8 |
% |
|
|
7.5 |
% |
|
|
(170 |
) |
イギリス石油会社 |
|
|
7.2 |
% |
|
|
9.6 |
% |
|
|
(240 |
) |
イギリス石油会社 |
|
1日当たりの小包数(ADV)(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
地上コマーシャル |
|
|
4,774 |
|
|
|
4,392 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
4,595 |
|
|
|
4,174 |
|
|
|
10 |
|
|
|
商品を門口まで届ける |
|
|
4,328 |
|
|
|
3,913 |
|
|
|
11 |
|
|
|
|
4,035 |
|
|
|
3,796 |
|
|
|
6 |
|
|
|
経済． |
|
|
1,278 |
|
|
|
1,696 |
|
|
|
(25 |
) |
|
|
|
1,220 |
|
|
|
1,697 |
|
|
|
(28 |
) |
|
|
総前払金 |
|
|
10,380 |
|
|
|
10,001 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
9,850 |
|
|
|
9,667 |
|
|
|
2 |
|
|
|
1パック当たりの収入(収益率) |
|
$ |
10.26 |
|
|
$ |
9.42 |
|
|
|
9 |
|
|
|
$ |
10.27 |
|
|
$ |
9.38 |
|
|
|
9 |
|
|
|
(1) |
地上商業ADVは週5日、宅配と経済ADVは週7日で計算される。 |
- 34 -
|
|
|
収入のパーセントを占める |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
3か月まで |
|
|
|
6か月まで |
|
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
|
2020 |
|
|
|
2021 |
|
|
|
2020 |
|
|
||||
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報酬と従業員の福祉 |
|
|
22.4 |
|
% |
|
|
21.2 |
|
% |
|
|
21.8 |
|
% |
|
|
19.7 |
|
% |
|
購入した交通機関 |
|
|
47.4 |
|
|
|
|
47.5 |
|
|
|
|
46.5 |
|
|
|
|
47.1 |
|
|
|
賃貸料 |
|
|
4.2 |
|
|
|
|
3.9 |
|
|
|
|
4.2 |
|
|
|
|
3.9 |
|
|
|
減価償却および償却 |
|
|
2.7 |
|
|
|
|
2.8 |
|
|
|
|
2.8 |
|
|
|
|
2.8 |
|
|
|
燃料.燃料 |
|
|
0.1 |
|
|
|
|
0.1 |
|
|
|
|
0.1 |
|
|
|
|
0.1 |
|
|
|
保修と修理 |
|
|
1.8 |
|
|
|
|
1.7 |
|
|
|
|
1.8 |
|
|
|
|
1.6 |
|
|
|
会社間料金 |
|
|
5.8 |
|
|
|
|
6.1 |
|
|
|
|
6.1 |
|
|
|
|
6.1 |
|
|
|
他にも |
|
|
9.8 |
|
|
|
|
9.2 |
|
|
|
|
9.5 |
|
|
|
|
9.1 |
|
|
|
総運営費 |
|
|
94.2 |
|
|
|
|
92.5 |
|
|
|
|
92.8 |
|
|
|
|
90.4 |
|
|
|
営業利益率 |
|
|
5.8 |
|
% |
|
|
7.5 |
|
% |
|
|
7.2 |
|
% |
|
|
9.6 |
|
% |
フェデックス地上部分収入
フェデックス地上部収入は第2四半期に13%増加し、2022年上半期に11%増加したが、これは主にサービス組合や定価措置に関する収益改善、商業·家庭配送量の増加、より高い燃料サーチャージによるものである
フェデックス地上収益率は2022年第2四半期と上半期に9%増加したが、これは主により高い燃料サーチャージ、サービス組み合わせと定価措置によるものである。1日平均取引量は第2四半期に4%増加し、2022年上半期に2%増加したが、これは主に商業と宅配サービスの増加によるものだが、経済取引量の低下分はこの増加を相殺した。企業が引き続き新冠肺炎疫病の影響から回復することに伴い、商業サービスは2022年第2四半期と上半期に増加を経験した。また，2022年第2四半期と上半期には，収入の質向上とより高い収益を優先するB 2 C業務量を優先するための戦略行動が，経済型サービスから宅配サービスへの組合せ転換を推進した。2021年第2四半期と上半期に、新冠肺炎の流行は電子商取引需要の急増を招き、2022年第2四半期と上半期の前年同期にマイナス影響を与えた
フェデックス地上燃料付加費は，エネルギー省が公表した米国ショッキング金属加工上のディーゼル1ガロンあたりの全国平均価格の四捨五入に基づく平均価格である。11月30日までの燃油サーチャージ幅は以下の通り
|
|
|
3か月まで |
|
|
6か月まで |
|
||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||
|
ロー |
|
|
9.25 |
% |
|
|
5.50 |
% |
|
|
8.00 |
% |
|
|
5.50 |
% |
|
高 |
|
|
12.25 |
|
|
|
5.75 |
|
|
|
12.25 |
|
|
|
5.75 |
|
|
加重平均 |
|
|
10.57 |
|
|
|
5.73 |
|
|
|
9.80 |
|
|
|
5.74 |
|
フェデックス地上支部営業収入
フェデックス地上部門の運営収入は第2四半期に13%低下し、2022年上半期に17%低下したが、これは主に労働市場が制限され、労働力の可用性に影響を与え、ネットワーク効率の低下、調達輸送コストの上昇と賃金率の上昇を招いた。また，2022年第2四半期と上半期には，ネットワーク拡張に関するコスト増加，より高い自己保険費用，使用率が前年より増加したことによる医療コスト上昇を経験した。2022年第2四半期と上半期、サービスの組み合わせと定価措置による生産量の向上、商業·配達量の増加により、これらの高い運営コストが部分的に相殺された
調達された輸送費用は第2四半期に12%増加し、2022年上半期に9%増加したが、労働市場の挑戦により料率が上昇し、第三者プロバイダの利用率が高く、ネットワーク効率の低下、より高い燃料サーチャージと流量が原因となった。賃金と従業員福祉支出は第2四半期に19%増加し、2022年上半期に23%増加し、労働コストの増加と制限された労働市場のネットワーク効率の低下、医療福祉利用率の向上が原因である。他の運営費は第2四半期に19%増加し、2022年上半期に16%増加したのは、主に自己保険費用の増加、制限された労働市場に関する可変コストの増加、および数量に関する追加費用によるものである。ネットワーク拡張により、レンタル料費用は2022年第2四半期と上半期ともに20%増加した。
燃料の純影響は2022年第2四半期と上半期の営業収入に適度なメリットを与えており、より高い燃料付加費が燃料価格の上昇を超えているためである。本MD&Aの“燃料”部分を参照して、燃料が我々の経営業績に及ぼす純影響の記述と追加検討を理解してください
- 35 -
フェデックス貨物支部
フェデックス貨物LTLサービスには、速度が重要な場合の優先サービスと、時間で節約できる経済的サービスが含まれています。以下の表では、11月30日までの収入、運営費用、運営収入(百万ドル単位)、運営利益率、選定した統計データおよび運営費用が収入に占める割合を比較した
|
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
|
6か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
変わる |
|
|
||||||
|
収入.収入 |
|
$ |
2,272 |
|
|
$ |
1,936 |
|
|
|
17 |
|
|
|
$ |
4,523 |
|
|
$ |
3,762 |
|
|
|
20 |
|
|
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報酬と従業員の福祉 |
|
|
1,029 |
|
|
|
915 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
2,017 |
|
|
|
1,773 |
|
|
|
14 |
|
|
|
購入した交通機関 |
|
|
244 |
|
|
|
209 |
|
|
|
17 |
|
|
|
|
483 |
|
|
|
379 |
|
|
|
27 |
|
|
|
賃貸料 |
|
|
62 |
|
|
|
59 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
121 |
|
|
|
115 |
|
|
|
5 |
|
|
|
減価償却および償却 |
|
|
105 |
|
|
|
105 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
204 |
|
|
|
211 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
燃料.燃料 |
|
|
147 |
|
|
|
90 |
|
|
|
63 |
|
|
|
|
282 |
|
|
|
155 |
|
|
|
82 |
|
|
|
保修と修理 |
|
|
67 |
|
|
|
57 |
|
|
|
18 |
|
|
|
|
130 |
|
|
|
110 |
|
|
|
18 |
|
|
|
会社間料金 |
|
|
132 |
|
|
|
122 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
258 |
|
|
|
241 |
|
|
|
7 |
|
|
|
他にも |
|
|
152 |
|
|
|
127 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
304 |
|
|
|
252 |
|
|
|
21 |
|
|
|
総運営費 |
|
|
1,938 |
|
|
|
1,684 |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
3,799 |
|
|
|
3,236 |
|
|
|
17 |
|
|
|
営業収入 |
|
$ |
334 |
|
|
$ |
252 |
|
|
|
33 |
|
|
|
$ |
724 |
|
|
$ |
526 |
|
|
|
38 |
|
|
|
営業利益率 |
|
|
14.7 |
% |
|
|
13.0 |
% |
|
|
170 |
|
イギリス石油会社 |
|
|
16.0 |
% |
|
|
14.0 |
% |
|
|
200 |
|
イギリス石油会社 |
|
1日平均出荷量(千計)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
優先度 |
|
|
81.4 |
|
|
|
78.1 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
80.9 |
|
|
|
74.6 |
|
|
|
8 |
|
|
|
経済． |
|
|
33.1 |
|
|
|
32.9 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
33.3 |
|
|
|
31.5 |
|
|
|
6 |
|
|
|
1日平均総出荷量 |
|
|
114.5 |
|
|
|
111.0 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
114.2 |
|
|
|
106.1 |
|
|
|
8 |
|
|
|
1ロットあたりの重量(ポンド)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
優先度 |
|
|
1,088 |
|
|
|
1,106 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
|
1,086 |
|
|
|
1,101 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
経済． |
|
|
940 |
|
|
|
1,015 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
939 |
|
|
|
1,006 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
各ロットの貨物の総合重量 |
|
|
1,045 |
|
|
|
1,079 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
1,043 |
|
|
|
1,073 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
1ロットあたりの出荷収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
優先度 |
|
$ |
305.87 |
|
|
$ |
264.05 |
|
|
|
16 |
|
|
|
$ |
298.27 |
|
|
$ |
262.02 |
|
|
|
14 |
|
|
|
経済． |
|
|
350.85 |
|
|
|
313.35 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
341.66 |
|
|
|
308.15 |
|
|
|
11 |
|
|
|
1ロットあたりの総合収入 |
|
$ |
318.87 |
|
|
$ |
278.66 |
|
|
|
14 |
|
|
|
$ |
310.93 |
|
|
$ |
275.71 |
|
|
|
13 |
|
|
|
1ポンド当たりの収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
優先度 |
|
$ |
28.11 |
|
|
$ |
23.86 |
|
|
|
18 |
|
|
|
$ |
27.46 |
|
|
$ |
23.79 |
|
|
|
15 |
|
|
|
経済． |
|
|
37.33 |
|
|
|
30.88 |
|
|
|
21 |
|
|
|
|
36.39 |
|
|
|
30.62 |
|
|
|
19 |
|
|
|
1英当たりの総合収入 |
|
$ |
30.51 |
|
|
$ |
25.82 |
|
|
|
18 |
|
|
|
$ |
29.80 |
|
|
$ |
25.69 |
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
収入のパーセントを占める |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
3か月まで |
|
|
|
6か月まで |
|
|
||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
|
2020 |
|
|
|
2021 |
|
|
|
2020 |
|
|
||||
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
報酬と従業員の福祉 |
|
|
45.3 |
|
% |
|
|
47.3 |
|
% |
|
|
44.6 |
|
% |
|
|
47.1 |
|
% |
|
購入した交通機関 |
|
|
10.7 |
|
|
|
|
10.8 |
|
|
|
|
10.7 |
|
|
|
|
10.1 |
|
|
|
賃貸料 |
|
|
2.7 |
|
|
|
|
3.0 |
|
|
|
|
2.7 |
|
|
|
|
3.1 |
|
|
|
減価償却および償却 |
|
|
4.6 |
|
|
|
|
5.4 |
|
|
|
|
4.5 |
|
|
|
|
5.6 |
|
|
|
燃料.燃料 |
|
|
6.5 |
|
|
|
|
4.7 |
|
|
|
|
6.2 |
|
|
|
|
4.1 |
|
|
|
保修と修理 |
|
|
3.0 |
|
|
|
|
2.9 |
|
|
|
|
2.9 |
|
|
|
|
2.9 |
|
|
|
会社間料金 |
|
|
5.8 |
|
|
|
|
6.3 |
|
|
|
|
5.7 |
|
|
|
|
6.4 |
|
|
|
他にも |
|
|
6.7 |
|
|
|
|
6.6 |
|
|
|
|
6.7 |
|
|
|
|
6.7 |
|
|
|
総運営費 |
|
|
85.3 |
|
|
|
|
87.0 |
|
|
|
|
84.0 |
|
|
|
|
86.0 |
|
|
|
営業利益率 |
|
|
14.7 |
|
% |
|
|
13.0 |
|
% |
|
|
16.0 |
|
% |
|
|
14.0 |
|
% |
フェデックス貨物部門収入
フェデックス貨物部門の収入は第2四半期と2022年上半期にそれぞれ17%と20%増加したが、これは主に私たちの持続的な収入品質計画が各ロットの貨物の収入増加、1日当たりの出荷量の増加、およびより高い燃料サーチャージを反映しているためである
- 36 -
出荷ごとに収入が増加する14%in第2四半期と第1四半期32022年上半期のパーセント主に高い基本料率と高い燃料サーチャージのせいで、これは相殺されます効果.効果各ロットの重さは比較的軽い. 1日平均出荷量増額3%はい二番目季 そして8上半期のパーセントof 2022 因るより高い需要私たちが提供するサービスには.
毎週指数化された燃料サーチャージは，エネルギー省が公表した米国のショッキング金属加工におけるディーゼルオイル1ガロンあたりの平均価格に基づいている。11月30日までのフェデックス燃料サーチャージ指数化範囲は以下のとおりである
|
|
|
3か月まで |
|
|
6か月まで |
|
||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||
|
ロー |
|
|
25.80 |
% |
|
|
21.00 |
% |
|
|
25.40 |
% |
|
|
21.00 |
% |
|
高 |
|
|
29.50 |
|
|
|
21.40 |
|
|
|
29.50 |
|
|
|
21.40 |
|
|
加重平均 |
|
|
27.40 |
|
|
|
21.10 |
|
|
|
26.50 |
|
|
|
21.20 |
|
フェデックス貨物部門の営業収入
フェデックス貨物部門の営業収入は第2四半期に33%増加し、2022年上半期に38%増加したが、これは収入の品質とコスト管理に引き続き注目しているためだ。調達輸送コストの上昇、ネットワーク効率の低下及び労働市場条件の制限による賃金率の上昇は2022年第2四半期と上半期の業績にマイナス影響を与えた
賃金と従業員福祉支出は第2四半期に12%増加し、2022年上半期に14%増加したが、これは主に業務量の増加、ネットワーク効率の低下と制限労働力市場における労働力コストの上昇、医療福祉利用率の向上及び業績増加によるものである。購入した輸送費用は第2四半期に17%増加し、2022年上半期に27%増加したが、これは主に労働市場の挑戦による第三者サービスプロバイダ利用率の増加と、より高い燃料サーチャージおよび料金率である。
燃料支出は第2四半期に63%増加し、2022年上半期に82%増加したが、これは主に燃料価格の上昇によるものだ。燃料の純影響は2022年第2四半期と上半期の営業収入に適度なメリットを与えており、より高い燃料付加費が燃料価格の上昇を超えているためである。本MD&Aの“燃料”部分を参照して、燃料が我々の経営業績に及ぼす純影響の記述と追加検討を理解してください。
財務状況
流動性
2021年11月30日現在、現金および現金等価物は合計68億ドルだったが、2021年5月31日時点で71億ドルだった。次の表は、11月30日までの6ヶ月間のキャッシュフローの要約(単位：百万)を提供します
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||
|
経営活動： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
純収入 |
|
$ |
2,156 |
|
|
$ |
2,471 |
|
|
業務再編コスト |
|
|
55 |
|
|
|
— |
|
|
その他の非現金費用と信用 |
|
|
4,262 |
|
|
|
3,808 |
|
|
資産と負債の変動 |
|
|
(2,391 |
) |
|
|
(1,049 |
) |
|
経営活動が提供する現金 |
|
|
4,082 |
|
|
|
5,230 |
|
|
投資活動： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資本支出 |
|
|
(3,143 |
) |
|
|
(2,826 |
) |
|
資産処分その他収益 |
|
|
31 |
|
|
|
14 |
|
|
投資活動用の現金 |
|
|
(3,112 |
) |
|
|
(2,812 |
) |
|
融資活動： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
債務元金支払 |
|
|
(72 |
) |
|
|
(75 |
) |
|
債券発行で得られた金 |
|
|
— |
|
|
|
970 |
|
|
株を発行して得た金 |
|
|
111 |
|
|
|
431 |
|
|
支払済み配当金 |
|
|
(400 |
) |
|
|
(341 |
) |
|
在庫株を購入する |
|
|
(748 |
) |
|
|
— |
|
|
その他、純額 |
|
|
— |
|
|
|
(12 |
) |
|
融資活動のための現金 |
|
|
(1,109 |
) |
|
|
973 |
|
|
為替レート変動が現金に与える影響 |
|
|
(115 |
) |
|
|
67 |
|
|
現金および現金等価物の純増加 |
|
$ |
(254 |
) |
|
$ |
3,458 |
|
|
期末現金および現金等価物 |
|
$ |
6,833 |
|
|
$ |
8,339 |
|
- 37 -
2022年上半期、経営活動からのキャッシュフローは11億ドル減少したが、これは主に可変インセンティブ報酬支払いのタイミングおよび収入および他の税収負債の減少によるものであり、CARE法案による米国でのいくつかの税収減免を含むが、前年の新冠肺炎流行の影響による売掛金減少部分はこの減少を相殺した。資本支出は2022年上半期に増加し、主に小包処理設備、情報技術、航空機の支出が増加したためだ。2022年と2021年の間の資本支出に関する議論は、“資本資源”を参照されたい。
2016年1月、私たちの取締役会は2500万株までの株式買い戻し計画を承認した。2022年第2四半期には、2016年の計画に基づき、1株223.90ドルの平均価格で90万株のフェデックス普通株を買い戻し、総金額は1.99億ドルだった。2022年上半期、私たちは2016年の計画に基づき、1株267.27ドルの平均価格で280万株のフェデックス普通株を買い戻し、総買い戻し額は7.48億ドルだった。2021年11月30日現在、2016年の株式買い戻し許可によると、230万株が買い戻し可能となっている
2021年12月、我々の取締役会は、15億ドルのフェデックス普通株を含む最高50億ドルのフェデックス普通株を買い戻すことができる新しい株式買い戻し計画を承認し、1つの銀行との加速株式買い戻し(ASR)協定で買い戻しを行う。ASRは2016年の株式買い戻し許可の一部を完成させるために使用される。2016年と2021年の買い戻し計画によると、株式は時々公開市場やひそかに交渉された取引で買い戻すことができる。買い戻しの時間と数量は、業務の資本需要、フェデックス普通株の市場価格、一般市場状況に応じて管理層が自ら決定する。これらのプランには完了する時間制限は設定されておらず，これらのプランは随時一時停止または中断することができる
資本資源
私たちの業務は資本集約型で、飛行機、小包処理と選別設備、車両とトレーラー、技術と施設に大量の投資が行われているのが特徴です。資本投資の額と時間は、予め存在する契約承諾、予想される数量増加、国内および国際経済状況、新たなまたは改善されたサービス、サービスの地域拡張、満足できる融資の有無、および規制当局の行動を含む様々な要因に依存する。
以下の表では、11月30日までの期間の資本支出(単位：百万)を資産別と報告可能部門別に比較した
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百分率変化 2021/2020 |
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3か月まで |
|
|
6か月まで |
|
|
3か月 |
|
|
6か月 |
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||||||||||||
|
|
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2021 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
一段落した |
|
|
一段落した |
|
||||||
|
航空機及び関連設備 |
|
$ |
582 |
|
|
$ |
500 |
|
|
$ |
1,346 |
|
|
$ |
1,273 |
|
|
|
16 |
|
|
|
6 |
|
|
小包運搬及び地上支援装置 |
|
|
401 |
|
|
|
344 |
|
|
|
710 |
|
|
|
561 |
|
|
|
17 |
|
|
|
27 |
|
|
車両とトレーラー |
|
|
59 |
|
|
|
104 |
|
|
|
146 |
|
|
|
141 |
|
|
|
(43 |
) |
|
|
4 |
|
|
情報技術 |
|
|
284 |
|
|
|
177 |
|
|
|
467 |
|
|
|
371 |
|
|
|
60 |
|
|
|
26 |
|
|
施設やその他 |
|
|
247 |
|
|
|
277 |
|
|
|
474 |
|
|
|
480 |
|
|
|
(11 |
) |
|
|
(1 |
) |
|
資本支出総額 |
|
$ |
1,573 |
|
|
$ |
1,402 |
|
|
$ |
3,143 |
|
|
$ |
2,826 |
|
|
|
12 |
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
フェデックス支部 |
|
$ |
829 |
|
|
$ |
804 |
|
|
$ |
1,877 |
|
|
$ |
1,832 |
|
|
|
3 |
|
|
|
2 |
|
|
フェデックスの地上区間 |
|
|
455 |
|
|
|
387 |
|
|
|
807 |
|
|
|
591 |
|
|
|
18 |
|
|
|
37 |
|
|
フェデックス貨物支部 |
|
|
28 |
|
|
|
59 |
|
|
|
41 |
|
|
|
98 |
|
|
|
(53 |
) |
|
|
(58 |
) |
|
フェデックスサービス部門 |
|
|
233 |
|
|
|
129 |
|
|
|
370 |
|
|
|
247 |
|
|
|
81 |
|
|
|
50 |
|
|
他にも |
|
|
28 |
|
|
|
23 |
|
|
|
48 |
|
|
|
58 |
|
|
|
22 |
|
|
|
(17 |
) |
|
資本支出総額 |
|
$ |
1,573 |
|
|
$ |
1,402 |
|
|
$ |
3,143 |
|
|
$ |
2,826 |
|
|
|
12 |
|
|
|
11 |
|
2022年上半期に資本支出が増加したのは、主にフェデックス地上小包処理設備の支出増加、フェデックスサービス情報技術支出の増加、フェデックス航空機支出の増加によるものだ。
保証人財務情報
S-X法第13-01条の規定に基づいて以下の情報を提供します 我々の高度無担保債務証券と交付証明書については、2020−1 AAシリーズ(“証明書”)、担保証券の保証人と発行者がいる
- 38 -
これは1ドルです19.310億元金金額優先無担保手形はフェデックスによって棚登録声明に基づいて発行され、いくつかのものから発行されますフェデックスの直接·間接子会社(“保証人子会社”). フェデックスは各保証子会社の株式100%を直接または間接的に所有している。担保は，(1)それぞれの担保子会社の無担保債務，(2)そのすべての他の無担保·無従属債務と並び，(3)すべて，無条件と連帯債務である。もし私たちが売ったら、移します,または他の方法で担保子会社の全てまたは全部またはほぼすべての資産をフェデックス関連会社ではない誰にも売却する場合、担保子会社の保証は終了し、債務証券の所有者は、保証に基づいて子会社に対して直接債権を所有しなくなる。
また、フェデックスは9.18億ドルの元本証明書に対するフェデックス会社の支払い義務を全面的かつ無条件に保証している。証明書条項に関するその他の資料は、添付されている審査簡明総合財務諸表付記4および年報に掲載されている財務諸表付記7を参照してください。
次の表にフェデックス(親会社として)と保証人子会社の連結実体内での取引と残高が取り消された後の連結財務情報の概要を示す
親会社と保証子会社
次の表は、2021年11月30日と2021年5月31日までの貸借対照表の概要情報(単位：百万)を示しています
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|
|
十一月三十日 2021 |
|
|
五月三十一日 2021 |
|
||
|
流動資産 |
|
$ |
12,389 |
|
|
$ |
12,795 |
|
|
会社間売掛金 |
|
|
4,311 |
|
|
|
3,348 |
|
|
総資産 |
|
|
82,758 |
|
|
|
80,470 |
|
|
流動負債 |
|
|
9,760 |
|
|
|
9,135 |
|
|
会社間支払金 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
総負債 |
|
|
57,083 |
|
|
|
55,783 |
|
次の表に2021年11月30日終了の6カ月間の損益表要約情報(単位：百万)：
|
収入.収入 |
|
$ |
32,702 |
|
|
会社間費用，純額 |
|
|
(2,335 |
) |
|
営業収入 |
|
|
2,490 |
|
|
会社間費用，純額 |
|
|
65 |
|
|
所得税前収入 |
|
|
2,532 |
|
|
純収入 |
|
$ |
1,982 |
|
次の表にフェデックス(親会社保証人として)とフェデックス(子会社発行元として)の連結実体内での取引と残高がキャンセルされた後のまとめ財務情報を示す
母保証人と付属発行人
次の表は、2021年11月30日と2021年5月31日までの貸借対照表の概要情報(単位：百万)を示しています
|
|
|
十一月三十日 2021 |
|
|
五月三十一日 2021 |
|
||
|
流動資産 |
|
$ |
4,958 |
|
|
$ |
5,281 |
|
|
会社間売掛金 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
総資産 |
|
|
68,852 |
|
|
|
67,084 |
|
|
流動負債 |
|
|
4,789 |
|
|
|
4,325 |
|
|
会社間支払金 |
|
|
7,055 |
|
|
|
5,929 |
|
|
総負債 |
|
|
46,985 |
|
|
|
46,386 |
|
- 39 -
次の表に2021年11月30日終了の6カ月間の損益表要約情報(単位：百万)：
|
収入.収入 |
|
$ |
12,116 |
|
|
会社間費用，純額 |
|
|
(1,438 |
) |
|
営業収入 |
|
|
814 |
|
|
会社間費用，純額 |
|
|
243 |
|
|
所得税前収入 |
|
|
2,050 |
|
|
純収入 |
|
$ |
1,812 |
|
流動性見通し
上テキストMD&A“展望”の節で述べた現在の商業と経済状況に対して、著者らは引き続き積極的に資本配置を管理と最適化し、持続的な“新冠肺炎”疫病と労働力供給制限による依然として挑戦的なマクロ経済環境に対応する。2021年11月30日現在、私たちは68億ドルの現金を持っていて、私たちの20億ドルの5年間の信用協定(“5年間の信用協定”)と15億ドルの364日間の信用協定(“364日信用協定”、5年間の信用協定“信用協定”)によると、私たちは35億ドルの利用可能な流動資金を持っており、私たちの現金と現金等価物、運営現金と利用可能な融資源は、運営要求、予想資本支出、自発的年金入金、配当支払い、株式買い戻しを含む私たちの流動性需要を満たすことができると信じています
2021年12月に承認された50億ドルの新規株式買い戻し計画に関する情報は、上記の“財務状況−流動性”を参照されたい。私たちは2022年末までに15億ドルのASR合意を達成し、ASR合意に基づいて買い戻しを完了する予定だ。ASRによる買い戻し株式のうち，約80%がASRプロトコル開始時にフェデックスから受信される.
2021年11月30日現在、私たちの現金および現金等価物残高には、私たちの永久再投資戦略に関連する外国司法管轄区における27億ドルの現金が含まれています。実質的な税金コストなしにこれらの現金の大部分を得ることができ、これらの資金の無期限再投資が米国国内の債務や運営資本義務を履行する能力を損なうとは考えられない
我々の資本支出は2022年には約72億ドルと予想され，2021年より13億ドル増加する。私たちは引き続き私たちの業務に投資していますが、収入に対して資本集約度は過去の水準を下回っています。総資本支出には、より高い業務レベル、フェデックスの航空機近代化、および生産性および安全への投資を支援するための能力を増加させるための戦略投資が含まれる。2022年上半期には、航空機や関連設備に13億ドルを投資し、2022年の残り時間に8億ドルを再投資する予定だ。また、私たちは数年以内に約15億ドルを投資し、フェデックスインディアナポリスハブを大幅に拡張し、約15億ドルを投資して、フェデックスメンフィス世界ハブの現代化改造を行う。私たちはこのようなハブへの投資が生産性を向上させると予想している。私たちは私たちの運営キャッシュフローが2022年の残り時間の資本支出に十分な資金を提供することを予想している。歴史的には、このような投資資本の市場は様々な経済的要因によって制限される可能性があるにもかかわらず、国内や国際源から無担保融資を得ることに成功した。
ボーイング777貨物機とボーイング767-300貨物機(“B 767 F”)機の購入によって支援される航空機現代化計画がいくつか行われている。従来使用されていた航空機タイプに比べて、これらの航空機の単位燃料効率ははるかに高く、これらの支出は、重大な長期運営節約や古い航空機の交換を実現するために必要である。これらの航空機関連支出の時間を遅らせる能力は限られており、既存の調達協定を修正する重大なコストを生じることはない。
フェデックスは2022年第1四半期にB 767 F機20機を追加購入する選択権を行使し、そのうち10機は2024年に交付され、10機は2025年に交付される。
私たちは米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に棚登録声明書を提出し、1つ以上の未来製品で私たちの無担保債務証券と普通株の任意の組み合わせを売却することを可能にし、フェデックスが形成した直通信託が1つ以上の未来製品で直通証明書を販売することを可能にした。
この5年間の信用協定は2026年3月に満期になり、その中には2.5億ドルの信用状昇華が含まれる。364日間の信用協定は2022年3月に満了します。信用協定は私たちの運営と他のキャッシュフロー需要に資金を提供するために使用されることができる。信用協定の条項及び重要契約の説明については、添付されている審査されていない簡明総合財務諸表付記4を参照されたい。
- 40 -
2022年上半期には、納税条件に適合した米国内年金計画(“米国年金計画”)に合計2.5億ドルの自発的な寄付を提供した。私たちは2022年下半期に私たちのアメリカ年金計画に2億5千万ドルの自発的な寄付を提供する予定だ。私たちは予測可能な未来に私たちのアメリカ年金計画に支払う必要がないと予想しています。これは私たちの資金状況と、私たちが累積した30億ドルを超える自発的な年金支払いに関する信用残高に基づいています。最低資金要件を決定するために、計画資産から貸方残高を差し引く。したがって、もし私たちが任意の所与の年に信用残高の一部を放棄することを選択すれば、私たちは数年以内に私たちの主要なアメリカ年金計画に対するすべての必須支払いをキャンセルすることができる。私たちのアメリカ年金計画は期待された福祉支払いを満たすための十分な資金を持っている。
スタンダードプールは我々に与えた高級無担保債務信用格付けをBBB、証明書格付けをAA-、商業手形格付けをA-2、格付け展望を“安定”とした。ムーディーズ投資家サービス会社がくれた無担保債務信用格付けはBaa 2、証明書格付けはAa 3、商業手形格付けはP-2、格付け展望は“安定”である。もし私たちの信用格付けが低下すれば、私たちの利息支出は増加するかもしれない。もし私たちの商業手形の格付けが現在の水準以下になったら、私たちは商業手形市場を利用することが難しいかもしれない。もし私たちの高度な無担保債務信用格付けが投資レベル以下に低下すれば、私たちが融資を受ける機会は限られるかもしれない。
契約現金債務と表外手配
私たちの年間報告書の第2部第7項に記載された契約約束に実質的な変化はない。
私たちは可変金利実体を含む担保や他の表外融資計画を持っていません。これは私たちの財務状況や流動性に実質的な影響を与える可能性があると思います
私たちの購入承諾に関するより多くの情報は、添付されている監査されていない簡明な総合財務諸表の付記8を参照されたい
その他業務事項
2019年6月24日、フェデックスはコロンビア特区米国地域裁判所に訴訟を提起し、米商務省(DOC)がフェデックスに対する輸出管理条例に含まれる禁止令の施行を禁止することを要求した。2020年9月11日、裁判所は商務部が訴訟を却下する動議を承認した。2020年11月5日、私たちはこの決定を控訴する
肝心な会計見積もり
米国で一般的に受け入れられている会計原則に従って財務諸表を作成するには、経営陣が重大な判断と推定を行い、財務諸表に反映されて開示されている額を決定する必要がある。多くの場合、代替ポリシーまたは推定技術を使用することができる。我々は、我々の会計政策の適用を検討し、複雑なグローバル企業の財務諸表を作成するために必要な多くの推定の妥当性を評価するための包括的な手続きを維持している。しかしながら、最適な場合であっても、通常、変化する状況および新しいまたはより良い情報に応じて調整する必要があると推定される。
善意。イベントや状況が報告単位の公正価値をその帳簿価値よりも低くする可能性がある限り、商業権は年間テストの間で減値テストを行う。私たちは、どんな事件や状況の変化が、2021年11月30日までに私たちの報告機関の営業権を再評価する必要があるとは思いませんし、私たちの報告機関の営業権に減値テストに合格できないリスクがあるとも思いません。営業権減価テストのその他の詳細については、当社年報に掲載されている財務諸表付記1を参照されたい。
当社の重要会計見積もりに関する情報は、財務諸表付記1を含む当社の年次報告書で見つけることができます。経営陣は、これらの重要な会計見積もりの策定と選択について、取締役会の監査委員会と私たちの独立公認会計士事務所と議論してきた。
- 41 -
前向きに陳述する
本報告のいくつかの陳述は、“業務再編コスト”、“所得税”、“展望”および“流動性展望”に含まれる説明、および我々が監査されていない簡明な総合財務諸表の“一般”、“融資計画”、“退職計画”、“承諾”および“ある”説明を含むが、いずれも1995年の“プライベート証券訴訟改革法案”が指す“展望性”陳述であり、私たちの財務状況、経営結果、キャッシュフロー、計画、目標、将来の業績および業務、およびこれらの陳述に基づいた仮定に関連する。前向き表現は、“将”、“可能”、“可能”、“将”、“すべき”、“信じる”、“予想”、“予想”、“計画”、“推定”、“目標”、“プロジェクト”、“意図”または同様の表現の前、後、またはこれらの語を含む表現を含む。このような展望的な陳述は危険と不確実性を含む。実際の結果は、潜在的なリスクおよび不確定要因を含む、そのような前向きな予想(明示的または暗示的)の結果とは大きく異なる可能性がある
|
• |
私たちが経営している世界市場の経済状況は |
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• |
私たちのネットワークを通じて輸送される貨物輸送量、お客様の様々なサービスに対する需要、あるいは私たちのサービスのために得られた価格は大きく変化しました |
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• |
私たちは私たちの労働力と購入の輸送需要を満たし、関連コストをコントロールし、私たちの会社文化を維持することができます |
|
• |
私たちの技術インフラでは重大なデータ漏洩や他の中断が発生しています |
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• |
新冠肺炎の大流行の持続的な影響 |
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• |
反貿易措置と国際貿易政策と関係の追加的な変化 |
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• |
私たちは私たちの業務戦略を成功的に実施し、市場動態と顧客選好の変化に効果的に対応し、このような戦略と行動の期待収益と関連コスト節約を実現することができ、ヨーロッパでフェデックスリストラ計画を成功させる能力と、フェデックス国際業務、特にヨーロッパでの能力を引き続き改造し、最適化することができる |
|
• |
私たちの名声を傷つけたりブランド資産を失ったり |
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• |
米国郵便サービス(USPS)業務または財務的に穏健な変化は、フェデックス航空ネットワークへの依存を減少させるため、またはUSPSとの関係を減少させるためのその業務の戦略的変化を含む |
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• |
飛行機と車両燃料の価格と獲得可能性 |
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• |
私たちは、私たちのネットワーク容量と資本支出と運営費用のコスト構造を管理し、変化する顧客数レベルと将来の顧客数レベルを一致させることができます |
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• |
激しい競争は、燃料コスト上昇に応じて徴収される燃料サーチャージを含む価格を維持または向上させ、収入および市場シェアを維持または増加させる能力に影響を与える |
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• |
私たちは、TNT Expressを含む買収されたビジネスを実行し、効率的に運営、統合、利用、発展させることができ、それらの営業権および他の無形資産を含む、これらの買収されたビジネスに割り当てられた価値をサポートし続ける |
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• |
未来の電子商取引の成長速度と私たちは電子商取引サービスの組み合わせの能力を拡張することに成功した |
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• |
旅客航空会社の貨物輸送量を回復するスケジュール |
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• |
変化するまたは新しいアメリカ国内または国際政府法規、法律、政策および行動が私たちの業務に与える任意の影響は、データ保護に影響を与える規制または他の行動を含む可能性があり、グローバル航空または他の輸送権、航空貨物、パイロット飛行および当直時間の増加、および他の安全または安全要件、輸出規制、新技術と会計の使用、貿易(保護主義措置や自由貿易の制限など)、通貨変動に対応するための外国為替介入、労働者(連合雇用基準または1926年の鉄道労働法の改正、フェデックス従業員に影響を与える)。環境(例えば、世界の気候変動立法)；または郵便規則； |
- 42 -
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• |
税金の法律、規制の不利な変化、そして私たちの税金状況の説明や挑戦 |
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• |
訴訟に関連する費用の影響は、これらの訴訟では、フェデックス地上会社はフェデックス地上会社が雇ったサービスプロバイダが雇った運転手の雇用主とみなされるべきである |
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• |
労働者賠償、車両事故、財産および貨物損失、一般業務責任、および従業員保健および障害計画に基づいて支払われる福祉に関する保険およびクレーム費用を増加させる |
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• |
国際紛争やテロ活動が米国や世界全体の経済、輸送業、特に私たちに影響を与え、これらの事件が私たちのコストや私たちのサービス需要にどのような影響を与えるのか |
|
• |
私たちは悪天候または局所的な災害または重要な地理的地域の干渉後に迅速かつ効率的に運営を再開することができる |
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• |
2040年までに世界のビジネス炭素中和目標を達成する能力は |
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• |
私たちは私たちの自主交付戦略に関連する独自の技術、運営、規制リスクを緩和することに成功した |
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• |
従業員と良好な関係を維持する能力と、労働機関が従業員団体を組織しようとする能力を回避することは、私たちの運営コストを著しく増加させ、私たちの運営の柔軟性を低下させ、将来的に新しい集団交渉合意の交渉結果を達成することができるかもしれない |
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• |
増加するコスト、コスト、資金需要のボラティリティ、および従業員福祉、特に年金と医療福祉の他の法的権限 |
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• |
世界の気候変動の影響は |
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• |
病気や他の伝染病や他の公衆衛生危機の広範な爆発； |
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• |
連邦、州、外国政府機関の許可(“海外腐敗防止法”およびイギリスの反収賄法を含む)を遵守し、これらの機関の不適切または不正な法執行または他の行動を弁護するコストが増加している |
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• |
外貨為替レートの変化、特にユーロ、人民元、ポンド、カナダドル、オーストラリアドル、香港ドル、メキシコペソ、円、ブラジルレアルは、私たちの販売レベルと外貨販売価格に影響を与える可能性があります |
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• |
賃金および工数、共同雇用、証券、差別および報復クレーム、ならびに任意の他の法律または政府訴訟によって生成される任意の責任および弁護費用などの集団訴訟、派生ツール、および他の訴訟、例えば、監査されていない簡明な連結財務諸表付記9に記載されている事項を含む |
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• |
技術発展が私たちの業務と私たちのサービスの需要に与える影響、そして私たちは組織全体の不必要な情報技術の冗長性と複雑性を明らかにし、除去する能力を継続している |
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• |
政府の交通インフラへの投資が不足していることは、私たちのコストを増加させ、交通渋滞、重要道路の長時間閉鎖、あるいは車両と飛行機の次善路線によって、私たちのサービスレベルに悪影響を及ぼす可能性がある |
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• |
グローバル·サプライチェーンが中断され、これはフェデックスと私たちのサービスプロバイダが車両や他の重要な資本資源を獲得し、私たちのコストを増加させることを制限するかもしれない |
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• |
資本市場の制限、変動または中断、私たちは現在の信用格付け、商業手形格付け、優先無担保債務、証明書信用格付けを伝達する能力を維持し、私たちは信用協定財務契約を満たす能力、および予想される時間枠内でASRを完了する能力、ASRに従ってフェデックスに交付される株式の数を含む株の買い戻し金額と時間に影響を与える要素を含む |
- 43 -
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• |
ロンドン銀行間の同業借り換え金利の発表を中止した後、ユーロ銀行間の同業借り換え金利もなければ、信用協定の関連条項に基づいて取引相手と交渉する代替金利を発表する |
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• |
第1の部分IA項で決定されたリスク要因を含む、我々のプレスリリースおよび米国証券取引委員会が提出した文書で発見できる他のリスクおよび不確実性要因。年次報告書の“リスク要因”は，我々の10-Q表四半期報告によって更新される. |
このような要素と他の要素のせいで、私たちは私たちの未来の結果と成果を保障することができない。したがって、前向きな陳述は、未来のイベントまたは状況の予測でもなく、未来のイベントまたは状況の保証でもなく、これらの未来のイベントまたは状況は発生しない可能性がある。あなたはこの報告書の日付までの状況だけを説明する前向きな陳述に過度に依存してはいけない。私たちは新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、いかなる前向きな陳述も更新または変更する義務はありません。私たちは何の義務も負いません。
- 44 -
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
2021年11月30日まで、私たちが年報で開示して以来、私たちの市場リスク敏感型ツールと頭寸に大きな変化はありません。
私たちが直面している主な外貨為替リスクはユーロ、人民元、ポンド、カナダドル、オーストラリアドル、香港ドル、メキシコペソ、円、ブラジルレアルに関連しています。歴史的に見ると、私たちの外貨変動への開放は私たちの収入にとって私たちの支出よりも重要です。私たちの支出の大部分は飛行機と燃料費用のようなドルで価格されているからです。2021年上半期と比較して、2022年上半期には、ドルは我々の業務のある国の通貨に対して強くなり、この強さは私たちの業績にわずかな積極的な影響を与えた。
航空機や自動車燃料価格の変化には市場リスクがあるが，我々の指数化燃料サーチャージはこのリスクを大きく緩和している。燃料サーチャージを指数化する他の議論については，“経営陣の経営結果と財務状況の検討と分析”の“燃料”部分を参照されたい
項目4.制御とプログラム
フェデックス管理層は、1934年の証券取引法改正後の我々が提出した文書で開示を要求した情報が、米国証券取引委員会規則および表に指定された期間内に記録、処理、集計および報告されることを確実にするために、我々の最高経営責任者および財務官の参加の下で、このような情報が蓄積され、適切にフェデックス管理層に伝達されることを保証し、必要な開示に関する決定をタイムリーに行うことを含む、我々の開示制御および手続きの有効性を評価している。このような評価に基づき、我々のCEOおよび財務官は、2021年11月30日(本四半期報告Form 10-Qに含まれる期限終了)から発効すると結論した。
2021年11月30日までの財政四半期内に、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化はありません。新冠肺炎の疫病のため、私たちの大部分の楽屋人員は、会計、財務と法律従業員を含めて、遠隔作業を続けている。著者らは引き続き新冠肺炎疫病及び著者らの財務報告内部制御の設計と運営有効性への影響を監視した。
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第2部：その他の情報
項目1.法的訴訟
すべての重大な係属中の法律手続きの説明については、添付されている監査されていない簡明総合財務諸表付記9を参照されたい。
第1 A項。リスク要因
以下に示すリスク要因を除いて，我々の年次報告で表格10−K第I部第1 A項について開示されたリスク要因と比較して，実質的な変化は生じなかった。私たちが今知らないことや私たちが現在重要ではないと考えている他のリスクも、私たちの業務、経営結果、財務状況、私たちの普通株の価格に大きな影響を与える可能性があります。
フェデックスと私たちの契約サービスプロバイダが従業員の誘致と維持に直面している困難や、労働力や購入輸送コストの増加は、私たちの業務や運営結果に実質的な悪影響を与えている2021年に経験した労働市場挑戦は2022年上半期に引き続き存在し、運営費用の増加を推進し、制限された労働市場が労働力の可用性とコストに影響を与え、ネットワーク効率の低下、購入の輸送コストがより高く、賃金率が高く、サービスレベルがより低いためである。より多くの情報は、本報告書“経営陣の経営成果と財務状況の検討と分析”である。これらの労働市場挑戦の影響程度と持続時間は、新冠肺炎疫病の持続的な影響、私たちの業務運営所が司法管轄区域で発表する可能性のあるワクチン要求、私たちと私たちの契約サービスプロバイダが運営する市場に合格者がいるかどうか、およびこれらの市場における失業率、行動変化、現行賃金率と他の福祉、医療および他の保険コスト、インフレ、新しいまたは改正された雇用と労働法令(最低賃金要求の向上を含む)または政府計画の採用、私たちの業務の安全レベル、および労働市場における私たちの名声を含む多くの要素の影響を受ける。
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第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用
次の表は、フェデックスが2022年第2四半期に普通株を買い戻す情報を提供している
発行者が株式証券を購入する
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期間 |
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総人数 購入株 |
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平均価格 株で支払う |
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総人数 購入株 以下の内容の一部として 公然と 宣言 もくろみ |
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極大値 量 その年の5月の株 しかしまだ購入されます 下にある もくろみ |
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Sep. 1-30, 2021 |
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352,017 |
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$ |
227.26 |
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352,017 |
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2,816,243 |
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Oct. 1-31, 2021 |
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539,063 |
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221.71 |
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539,063 |
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2,277,180 |
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Nov. 1-30, 2021 |
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— |
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— |
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— |
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2,277,180 |
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合計する |
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891,080 |
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891,080 |
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買い戻しは、私たちの取締役会が承認し、2016年1月26日に発表された株式買い戻し計画に基づいて行われ、公開市場または私的交渉の取引で合計2500万株の私たちの普通株を購入することが許可されています。2021年12月14日現在、2016年1月の株式買い戻し計画によると、230万株が買い戻し可能となっている。この手続きは期限が切れていない
2021年12月に承認された50億ドルの新規株式買い戻し計画に関する情報は、銀行との加速株式買い戻し(“ASR”)協定で買い戻す15億ドルのフェデックス普通株を含む“経営陣の運営結果と財務状況の議論と分析”の“財務状況-流動性”の部分を参照してください。ASRは2016年の株式買い戻し許可の一部を完成させるために使用される。
項目5.その他の情報
2012年の“イランの脅威削減とシリア人権法”第219節と“交流法”第13節(R)に基づいて開示された。その知的財産権(“IP”)保護努力の一部として、フェデックスはイランで特許と商標を取得し、維持している。フェデックスは定期的にレバノンにあるIPサービスプロバイダを介してイラン知的財産権局(“IIPO”)にこれらの特許および商標の継続費を支払い、これらの商標の起訴と擁護を求めている。2021年9月15日、OFACは、OFACが行政命令13224号に従って2018年11月5日にそのテロ対策機関によって指定されたMelli銀行の口座で国際知的財産権機関に支払うことを可能にするフェデックス特定ライセンスを付与した。OFACの特定ライセンスライセンスによると、フェデックスは2021年11月30日までの四半期に、イランにおける知的財産権保護努力の一部として約250ドルをIIPOに支払った。フェデックス計画は特定のライセンスの許可に従ってこのような活動を継続する。
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項目6.展示品
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展示品 番号をつける |
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展示品説明 |
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˄† 10.1 |
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補足協定第33号(及び関連同封)、日付は2020年12月30日であり、ボーイング社とフェデックス社が2006年11月7日に締結したボーイング777貨物機調達協定(“ボーイング777貨物機調達協定”)を改訂した。 |
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˄ 10.2 |
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期日は2021年10月1日の書簡協定であり、ボーイング777貨物機調達協定を改訂した。 |
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˄† 10.3 |
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期日は2021年10月13日の第34号補充協定(及び関連付状)であり、ボーイング777貨物機調達協定を改訂した。 |
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15.1 |
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手紙Re：監査されていない中期財務諸表. |
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22 |
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担保証券保証人子会社及び子会社発行者リスト。 |
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31.1 |
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2002年のサバンズ·オキシリー法第302節で可決された1934年の証券取引法第13 a−14(A)及び15 d−14(A)条に基づいて発行された首席執行幹事証明書。 |
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31.2 |
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2002年サバンズ−オキシリー法第302節で可決された1934年証券取引法第13 a−14(A)及び15 d−14(A)条に基づいて首席財務幹事が認証された。 |
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32.1 |
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2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者証明書。 |
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32.2 |
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2002年の“サバンズ-オックススリー法案”906節で採択された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の認証。 |
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101.1 |
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規則S−Tルール405に従って、イントラネット拡張可能な商業報告言語(“イントラネットXBRL”)でフォーマットされた対話データファイル。 |
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104.1 |
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表紙対話データファイル(添付ファイル101.1に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)。
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˄ |
S-K法規第601(B)(10)(Iv)項の規定によると、本展示品中の括弧で識別される情報は、実質的でもなく、フェデックスが個人または機密とみなされるタイプでもあるため秘密である。 |
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† |
S-K条例第601(A)(5)項によれば、その中に含まれる情報は実質的でもなく、他の方法で開示されているわけでもないので、いくつかの添付ファイルは省略される。フェデックスは、要求に応じて、そのような添付ファイルのコピーを米国証券取引委員会またはそのスタッフに追加提供する。 |
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サイン
1934年に改正された証券取引法の要求によると、登録者は正式に許可された署名者がそれを代表して本報告に署名することを正式に手配した。
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フェデックス社は |
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日付：2021年12月16日 |
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ジェニファー·L·ジョンソン |
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ジェニファー·L·ジョンソン |
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会社の副社長社長と |
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首席会計官 |
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