csx-2021123100002779482021会計年度虚像Http：//Fasb.org/us-GAAP/2021-01-31#その他負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2021-01-31#その他負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2021-01-31#LongTermDebtAndCapitalLeaseObligationsHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2021-01-31#LongTermDebtAndCapitalLeaseObligations00002779482021-01-012021-12-3100002779482021-06-30ISO 4217：ドル00002779482022-01-31Xbrli：共有00002779482020-01-012020-12-3100002779482019-01-012019-12-31ISO 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2044年10月米国-公認会計基準：長期債務メンバー2020-01-012020-12-310000277948CSX：PromissoryNoteRelatedParty 2050年12月CSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers米国-公認会計基準：長期債務メンバー2020-01-012020-12-310000277948CSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers2021-01-012021-12-310000277948CSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers2019-01-012019-12-310000277948CSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers2020-01-012020-12-310000277948アメリカ-公認会計基準：帳簿を支払うべきメンバーCSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers2021-12-310000277948アメリカ-公認会計基準：帳簿を支払うべきメンバーCSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers2020-12-310000277948CSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers米国-公認会計基準：長期債務メンバーCSX：CSX PromissoryNoteRelatedParty 2050メンバー2020-01-012020-12-310000277948CSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers米国-公認会計基準：長期債務メンバーCSX：CSX PromissoryNoteRelatedParty 2050メンバー2021-01-012021-12-310000277948CSX：会議メンバーアメリカ公認会計基準：Corporation JointVentureMembers米国-公認会計基準：長期債務メンバーCSX：CSX 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JointVentureMembers米国-公認会計基準：長期債務メンバー2020-12-310000277948SRT：関連エンティティメンバアメリカ公認会計基準：運営費用メンバーCSX：TTXCompanyMembers2021-01-012021-12-310000277948SRT：関連エンティティメンバアメリカ公認会計基準：運営費用メンバーCSX：TTXCompanyMembers2020-01-012020-12-310000277948SRT：関連エンティティメンバアメリカ公認会計基準：運営費用メンバーCSX：TTXCompanyMembers2019-01-012019-12-310000277948アメリカ-公認会計基準：帳簿を支払うべきメンバーSRT：関連エンティティメンバCSX：TTXCompanyMembers2021-12-310000277948アメリカ-公認会計基準：帳簿を支払うべきメンバーSRT：関連エンティティメンバCSX：TTXCompanyMembers2020-12-310000277948米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2018-12-310000277948アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2018-12-310000277948CSX：親レベルのメンバに対する他の調整を累積する2018-12-310000277948米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2019-01-012019-12-310000277948アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2019-01-012019-12-310000277948CSX：親レベルのメンバに対する他の調整を累積する2019-01-012019-12-310000277948米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2019-12-310000277948アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2019-12-310000277948CSX：親レベルのメンバに対する他の調整を累積する2019-12-310000277948米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2020-01-012020-12-310000277948アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2020-01-012020-12-310000277948CSX：親レベルのメンバに対する他の調整を累積する2020-01-012020-12-310000277948米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2020-12-310000277948アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2020-12-310000277948CSX：親レベルのメンバに対する他の調整を累積する2020-12-310000277948米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-01-012021-12-310000277948アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-01-012021-12-310000277948CSX：親レベルのメンバに対する他の調整を累積する2021-01-012021-12-310000277948米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-12-310000277948アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-12-310000277948CSX：親レベルのメンバに対する他の調整を累積する2021-12-310000277948CSX：QualityCarriersIncMember2021-07-012021-07-010000277948CSX：QualityCarriersIncMemberCSX：QualityCarriersIncMemberCSX：アメリカカナダとメキシコのメンバー2021-07-01CSX：端末と施設0000277948CSX：PanAmSystemsIncMemberCSX：PanAmSystemsIncMember2020-11-300000277948US-GAAP：クライアント関係メンバCSX：QualityCarriersIncMember2021-07-012021-07-010000277948アメリカ-公認会計基準：業界名メンバーCSX：QualityCarriersIncMember2021-07-012021-07-010000277948CSX：QualityCarriersIncMember2021-10-012021-12-3100002779482021-06-282021-06-2800002779482021-01-012021-03-3100002779482021-04-012021-06-3000002779482021-07-012021-09-3000002779482021-10-012021-12-3100002779482020-01-012020-03-3100002779482020-04-012020-06-3000002779482020-07-012020-09-3000002779482020-10-012020-12-31 アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-K
(☒)1934年“証券取引法”第13又は15(D)節に提出された年次報告
本財政年度末まで十二月三十一日, 2021
あるいは…。
(☐)1934年証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出された移行報告
_から_への過渡期
手数料書類番号1-8022
CSX社
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (登録者の正確な氏名はその定款に記載) |
| バージニア | | | | | | | | | 62-1051971 |
| | | | | | | | | (国際税務局雇用主身分証明書番号) |
| | | | | | | | | | |
| 水街500番地 | 15階 | ジャクソンビル | 平面.平面 | | | | 32202 | | 904 | 359-3200 |
| (主にオフィスアドレスを実行) | | | | (郵便番号) | | (電話番号、市外局番を含む) |
| | | | | | | | | | |
| 同法第12条(B)に基づいて登録された証券： |
| クラスごとのタイトル | | | 取引コード | | 所在する取引所名を登録する |
| 普通株、額面1ドル | | | CSX | | ナスダック世界ベスト市場 |
同法第12条(G)により登録された証券：なし
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。
はい、そうです (X) No ( )
登録者がこの法第13節または第15節(D)節に基づいて報告を提出する必要がないかどうかを再選択マークで示す。
Yes ( ) 違います。 (X)
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。
はい、そうです (X) No ( )
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す
はい、そうです (X) No ( )
登録者が大型加速申請者，加速申請者，非加速申請者，小さい報告会社か新興成長型会社かを再選択マークで示す(Exchange Actルール12 b-2で定義されている)。
大型加速ファイルサーバ(X)加速ファイル()非加速ファイル()より小さいレポート会社(☐)
新興成長型会社(☐)
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。（）
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オキシリー法案”(“米国連邦法典”第15編7262(B)節)第404(B)条に基づいて財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所である(☒)
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで表す(取引法規則12 b−2で定義されるように)。
はい(そうです☐) No (X)
2021年6月30日(第2四半期の最終日であり、使用要求日でもある)、非関連会社が保有する登録者有議決権株の総時価は約#ドルである7210億ドル(この日のナスダック全国市場システム報告に基づく終値)。
いくつありますか2,193,389,4442022年1月31日(申請日に最も近い最終実行可能日)に発行された普通株式。
引用で編入された書類
登録者は、その2020年度株主総会の最終委託書(“委託書”)の一部について、財政年度終了後120日以内に提出する。
| | | | | | | | | | | | | | |
| CSX社 |
| 表格10-K |
| カタログ |
| | | | | |
| 項目番号 | | ページ |
| | | | | |
| 第1部 |
| 1. | 業務.業務 | 3 |
| | 1 A.リスク要因 | 7 |
| | 1 B.未解決従業員意見 | 12 |
| 2. | 属性 | 13 |
| 3. | 法律訴訟 | 17 |
| 4. | 炭鉱安全情報開示 | 17 |
| | 登録者の行政員 | 18 |
| | | | | |
| 第II部 |
| 5. | 登録者普通株市場、関連株主事項及び発行者による株式証券の購入 | 20 |
| 6. | 保留されている | 21 |
| 7. | 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 22 |
| | | ·CSXで使われている用語 | 22 |
| | | | ·2021年のハイライト | 24 |
| | | | · 経営成果 | 24 |
| | | | · 流動性と資本資源 | 34 |
| | | | ·契約債務、その他の支払い、表外手配 | 39 |
| | | ·労働契約 | 40 |
| | | | ·キー会計見積もり | 40 |
| | | | ·前向きな陳述 | 45 |
| 7A. | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 47 |
| 8. | 財務諸表と補足データ | 48 |
| 9. | 会計と財務情報開示の変更と相違 | 110 |
| 9A. | 制御とプログラム | 110 |
| 9B. | その他の情報 | 113 |
| 9C. | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 113 |
| |
| 第三部 |
| 10. | 登録者の役員·役員·会社管理 | 113 |
| 11. | 役員報酬 | 113 |
| 12. | 特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項 | 113 |
| 13. | 特定の関係や関連取引、取締役の独立性 | 113 |
| 14. | 最高料金とサービス | 113 |
| |
| 第4部 |
| 15. | 展示·財務諸表明細書 | 114 |
| | | | | |
サイン | 118 |
プロジェクト1.ビジネス
CSX社とその子会社(“CSX”または“会社”)はフロリダ州ジャクソンビルに本社を置き、米国をリードする輸送会社の一つである。同社は鉄道を基礎とした貨物輸送サービスを提供し、伝統的な鉄道サービス、多式接続コンテナとトレーラーの輸送、鉄道からトラックへの輸送と大口商品業務などの他の輸送サービスを含む。CSXと鉄道業界は顧客に広大で相互接続された交通ネットワークを提供し、このネットワークは北米商業において重要な役割を果たしており、アメリカの長期経済成功と世界競争力の向上に重要である。しかも、貨物鉄道は陸路を介して貨物を輸送するために最も経済的で環境に優しい方法を提供する
CSX運送会社
CSXの主要運営子会社CSX Transportation，Inc.(“CSXT”)は，その約19，500マイルの鉄道網を介して輸送サプライチェーンに重要なつながりを提供し，この鉄道網はミシシッピ川以東23州，コロンビア特区およびカナダオンタリオ省とケベック州の主要人口センターにサービスしている.大西洋とメキシコ湾沿岸、ミシシッピ川、五大湖とセントローレンス海沿岸の七十以上の海洋、川と湖の港埠頭に到着できます。このルートは会社がメーカー、工業生産者、自動車業界、建築会社、農民と飼料工場、卸売業者と小売業者、エネルギー生産者の動態輸送需要を満たすことができるようにした。同社の連絡業務はトラックと終点で顧客を鉄道につなげています。CSXTは，他のI級鉄道や230本以上の短線や支線鉄道との軌道接続により，数千の生産·流通施設にサービスを提供する.
CSXTは、会社の不動産販売、賃貸、買収、管理、開発活動も担当しています。基本的にこのようなすべての活動は鉄道事業を支援することに重点を置いている。
他の実体
CSXT社のほか、同社の子会社には、Quality Carriers，Inc.(“Quality Carriers”)、CSX連絡端末会社(“CSX連絡端末”)、Total流通サービス会社(“TDSi”)、Transflo端末サービス会社(“Transflo”)、CSX技術会社(“CSX技術”)と他の子会社が含まれている。CSXは2021年7月1日からQuality Distribution，Inc.から北米最大のバルク液体化学品トラック輸送サプライヤーQuality Carriersを買収した。詳細は付記17：企業合併それは.CSX連絡埠頭は主にアメリカ東部に位置する多式連絡埠頭システムを所有し、運営し、またある顧客に貨物サービス(連絡貨物の集荷と交付)を提供する。TDSIは自動車業界に配送センターと倉庫場所を提供する.Transfloは，鉄道からトラックに製品を移行することで，鉄道サービスでない顧客を鉄道の多くの利点に結びつける.最大のTransflo市場はプラスチックとエタノールの輸送を含む化学品と農業である。CSXテクノロジーおよびその他の子会社は、会社にサポートサービスを提供しています。
運営モデル
同社は定期サービス計画の策定と厳格な維持に注力しており、資産の最適化に重点を置いている。この運営モデルを効率的に実行すると、顧客サービスが改善され、会社が米国貨物市場のより大きなシェアをよりよく競争できるようになる。また，このモデルはコストを低減し，強力な自由キャッシュフローを生み出している
業務範囲
2021年、同社のサービスは125億ドルの収入を創出し、商品、マルチ接続、石炭、トラック輸送の4つの主要業務ラインにサービスを提供した。
•商品業務出荷量は260万です 積載量(輸送量の41%)を占め、2021年に60%の収入を創出した。同社の商品業務には、化学品、農産物と食品、鉱物、自動車、森林製品、金属と設備、化学肥料の異なる市場の出荷が含まれている。
•2021年、マルチモーダル事業の出荷台数は300万台(業務量の48%)で16%の収入を創出した。マルチ接続業務は、鉄道輸送の優れた経済性とトラックの柔軟性を組み合わせ、長距離トラック輸送に対するコストと環境メリットを提供する。約30個の埠頭からなるネットワークを通じて、多重連絡業務はミシシッピ川以東のすべての主要市場にサービスし、主にコンテナで完成品を輸送し、顧客にトラック式の長距離輸送サービスを提供する。
•2021年の石炭事業出荷量は70.6万車(業務量の11%)で、14%の収入を創出した。同社は国内の石炭，コークス，鉄鉱石を発電所，鉄鋼メーカー，工業工場に輸送し，石炭を深水港施設に輸出している。同社が輸送している輸出石炭の約4分の1と国内石炭の大部分は発電や工業目的で使用されている。
•2021年、トラック輸送事業は3%の収入を創出した。トラック輸送収入には良質航空会社の運営収入が含まれており、この収入は2021年7月1日にCSXに買収された
2021年、他の収入は会社の総収入の7%を占める。このカテゴリには、地域付属鉄道の収入と雑費が含まれており、マルチ接続倉庫や設備使用、遅延費、輸送費が含まれている。地域子会社鉄道の収入には、会社が直接経営しない鉄道出荷量が含まれている。多式連絡倉庫とは、顧客が指定された時間帯後に多式連絡埠頭、駐機場施設あるいは場外場所にコンテナを保管する費用である。滞納料とは，トラックが顧客に指定された時間帯を超えて抑留された場合に評価される費用である.乗り換えとは顧客や別の鉄道のために鉄道が乗り換えたときに評価される費用のことです
CSX忠実な従業員チーム
その会社のほとんどの従業員は輸送サービスを提供したりサポートしたりする。同社は2021年12月現在、約16，500人の労働組合員を含む20，900人以上の従業員を抱えている。全国的な交渉に参加した13の鉄道労働組合にとって、福祉、賃金、労働ルールに関する交渉が行われている。一般的に、このような交渉は数年かかる。新しい合意が修正される前に、既存の合意はまだ有効だ。
CSXは従業員の職場安全を第一にし、プロセス、訓練、技術、コミュニケーションおよび鉄道業界の顧客や同業者との持続的な協力を強化することで持続的な改善に取り組んでいる。訓練プログラムと手続きは傷害と事故予防と応急準備に重点を置いている。重要な安全目標の達成は経営陣の年間インセンティブ計画の構成要素だ。フランクフルト空港人身傷害頻度指数はフランクフルト空港の20万工数ごとに報告できる傷害数量を測定する指標であり、2021年と2020年はそれぞれ0.92と0.82であり、前年比12%増加した
新型コロナウイルス(“新冠肺炎”)の大流行に対応するため、従業員の健康と安全を保護するために、追加の政策とプログラムを制定した。機能を超えた作業チームは、適切な安全措置が取られていることを確実にするために状況を監視し続けている。
取締役会の報酬と人材管理委員会はCSXの従業員チームを監督する。同社は従業員の多様性と包摂性を促進する文化を発展させ、道徳的行為を奨励することに取り組んでいる。CSXの従業員の約20%と経営陣の37%が2021年12月31日現在、有色人種男性と全女性の割合で計算されている。2021年，CSXはその障害平等指数で最高点を獲得した後，3年連続でDisable：Inと米国障害者協会(American Association Of障害者)に“障害者包容勤務の最良の場所”に選ばれた。CSX道徳基準は道徳行為の指導基準であり、差別と嫌がらせ及び安全を含む多くのタイプの問題をカバーしている。毎年、すべての管理者に道徳訓練を完成させ、労働組合従業員に道徳訓練を完成させることを高度に奨励する。
会社の歴史記録
190年以上にわたる貨物鉄道輸送のリーダーとして、同社の歴史は19世紀初頭にさかのぼり、当時米国初の公共輸送会社ボルチモアとオハイオ鉄道会社(“B&O”)が1827年に特許設立された。それ以来、同社はそれに基づいて、日増しに増加している国のますます増加する需要を安全かつ確実に満たすことができる鉄道を構築した。設立以来，多くの鉄道会社が合併と統合により，従来のB&Oと合併してCSXを作成してきた.CSXシリーズに統合されたすべての鉄道は価値のある市場、門戸、都市、港と輸送回廊に新しい地理的カバー範囲をもたらした。
CSX社は1978年にバージニア州の法律により設立された。1980年，同社は切西システムと海岸線工業会社の合併を完了し，CSXとなった。この合併により、同社は北部人口中心とアパラチア炭田を増加する東南部市場と連結することができるようになった。その後、同社はConail，Inc.(“Conail”)の重要な部分を買収し、CSXTがニューイングランドとニューヨークの大部分を含む東北部をシカゴや中西部市場およびCSXTがすでにサービスしている東南部の増加している地域に結びつけることができるようになった。現在の鉄道網は同社が直接アメリカ東部の各主要市場に安全、信頼性、環境に対する責任と省油の貨物輸送と多式連絡サービスを提供できるようにしている。
競争
会社の置かれているビジネス環境は競争が激しい。運送業者は、一般に、最も魅力的なサービスと価格の組み合わせを提供する輸送業者を選択する。輸送時間と信頼性については，サービス要求は委託者や商品によって異なる.そのため、同社の主な競争相手は、商品、地理的位置、利用可能な輸送方式によって異なり、そのサービスエリア内で類似路線を経営する他の鉄道、自動車輸送会社、およびはしけ、船舶、パイプライン(より小さい程度)を含む
CSXTの主要鉄道競争相手はノフォック南方鉄道会社で、同社は同社の大部分の地域で運営されている。他の鉄道も同社の一部地域で運営されている。具体的な市場によっては、競争の激しい鉄道や規制緩和された自動車輸送会社が価格やサービスレベルに圧力をかける可能性がある。会社が直面する競争リスクのさらなる検討については、項目1 Aを参照されたい。リスク要因です
環境を規制する
同社の業務は様々な連邦、州、省(カナダ)や地方法律法規に制約されており、これらの法律法規は一般的にアメリカとカナダで経営している企業に適用されている。米国では，会社子会社(CSXTを含む)が行う鉄道運営は，地上輸送委員会(STB)，連邦鉄道管理局(FRA)とその米国運輸省(DOT)内の姉妹機関パイプと危険材料安全管理局(PHMSA)の規制によって管轄されている。要するに、フランクフルト空港とPHMSAは鉄道運営標準とやり方に対して広範な管轄権を持っており、軌道、トラック、機関車と危険材料の要求を含む。また，米国環境保護庁(“EPA”)は会社の財産や運営に影響を与える事項に対して規制権力を有している
運輸安全管理局(TSA)は国土安全保障省の構成要素であり、国土安全に影響を与える可能性のある鉄道運営やり方に対して広範な権力を持っている。カナダでは，会社子会社(CSXTを含む)が展開する鉄道業務はカナダ運輸庁の規制により管轄されている。
1980年の交錯法案は米国の鉄道業界の規制を大幅に緩和したにもかかわらず、STBは鉄道輸送会社に対して広範な管轄権を持っている。STB規制路線、燃料サーチャージ、サービス条件、非免除交通費率、鉄道公共輸送の支配権の獲得、および鉄道路線の移転、延長または放棄、および他の鉄道活動。STBの競争参入や収入充足性などに関するいかなる新たな規定も、会社の財務状況、運営結果、流動性、重要インフラの投資強化と維持能力に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。企業が直面している規制リスクのさらなる検討については、項目1 Aを参照リスク要因.
財務情報
会社の経営業績及び財務状況に関する情報は、項目7.経営層の財務状況に関する検討及び分析を参照されたい。
その他の情報
CSXはそのサイトで提供されているWwwc.sx.com米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に報告を提出または提出した後、米国証券取引委員会は、その年間報告(Form 10−K)、四半期報告(Form 10−Q)、現在の報告(Form 8−K)、およびこれらの報告のすべての改訂を無料で提供する。CSXサイト上の情報はこのForm 10-K年次報告の一部ではない.また、同社はそのサイト上でその道徳基準を公表しており、どの要求をした株主もこの基準を得ることができる。CSXが提出した10-Kフォームや他のアメリカ証券取引委員会の届出書類もアメリカ証券取引委員会のサイトで取得できます。サイトはWwwv.sec.gov.
CSXは、2002年の“サバンズ-オキシリー法案”(以下、“法案”と略す)302節で要求された最高経営責任者(CEO)および最高財務官(CFO)の証明を添付ファイル31とし、法案906節を本10-Kレポートの添付ファイル32としている。
会社が2021年に展開した業務の他の情報については、項目7.経営層の財務状況と経営結果の検討と分析を参照。
第1 A項。リスク要因
以下のリスク要因に記載されているリスクは、会社の財務状況、経営結果、または流動資金に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、これらの結果は、会社の前向き陳述における明示的または暗示的な結果と大きく異なる可能性がある。会社が現在知らないことや会社が現在重要でないと考えている他のリスクや不確定要素も、会社の財務状況、経営業績や流動資金に重大な影響を与える可能性がある。
規制、立法、法律
新しい立法や規制の変化は、同社の収益に影響を与えたり、価格を独立して交渉する能力を制限したりする可能性がある。
国会で可決された立法、連邦機関が発表した新法規や米国総裁が発表した行政命令は、当社の業務の収入、コスト(所得税を含む)、収益力に大きな影響を与える可能性がある。また、価格制限を実施したり、鉄道と鉄道との間の競争に影響を与える法規や法規を実施することは、会社の収益性に悪影響を及ぼす可能性がある。
政府の規制やコンプライアンスリスクは、会社の運営や財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
当社はSTB、FRA、PHMSA、TSA、EPAと他の州、省、連邦規制機関を含む様々な規制機関の管轄を受けており、様々な経済、健康、安全、労働者、環境、税収、法律、その他の事項に関連している。これらの機関が新たに又は改正された規則又は条例は、会社の運営コストを増加させ、収入に悪影響を与え、又は運営効率を低下させ、サービス表現に影響を与える可能性がある。適用された法律や法規を遵守しないことは、会社に対する国民の信頼を弱める可能性があり、会社に罰金、処罰、その他の法律または規制制裁を受ける可能性がある
CSXTは一般的な鉄道運送業者として、危険材料の輸送を法律で求めており、同社を巨額のコストとクレームに直面させている可能性がある。
危険材料輸送に関連する列車事故は人身傷害、財産或いは自然資源損害、環境処罰と救済義務による重大なクレームを招く可能性がある。保険に加入すれば、このようなクレームは既存の保険範囲を超える可能性があり、あるいは保険は商業的に合理的なレートで提供し続けることができない可能性がある。連邦法規によると、CSXTは共同輸送者タスクと呼ばれる法定義務に従って危険材料を輸送しなければならない。
CSXTはまた危険物質の処理に関する規定を守らなければならない。2008年11月、TSAは最終規則を発表し、旅客輸送と貨物鉄道輸送人、軌道交通システム、および鉄道を通じて危険材料を輸送する施設に対して重要な新しい安全と安全要求を提出した。これらの規則を守らないことは、会社に重罰を受け、列車事故による訴訟の一つの要素になる可能性がある。最後に，ある都市で危険材料を輸送する立法によるネットワーク渋滞を防止し，危険物質の輸送長を増加させることは，運営コストを増加させ，運営効率を低下させ，あるいは危険材料輸送に係る事故のリスクを増加させる可能性がある。
同社は様々なクレームや訴訟の影響を受ける可能性があり、これらのクレームや訴訟は巨額の支出を招く可能性がある。
その鉄道及びその他の業務の一部として、同社は、商業行為、労働者及び失業問題、職業及び人身傷害クレーム、財産損失、環境及びその他の事項に関連する様々なクレーム及び訴訟に直面している。その会社は既存と未来の訴訟を弁護するために重大な判決を受けたり、巨額の費用を発生したりする可能性がある。会社がいくつかのタイプのクレームに保険を提供し、適切な場合に準備金を確立するにもかかわらず、決定された任意の未決定事項の最終満期金額は、会社の保険範囲を超える可能性があり、または記録された準備金とは大きな差がある。また、会社は現在、会社の埋蔵量見積もりに反映されていない不利な事態の影響を受ける可能性がある。
運営、安全、業務中断
流行または大流行は、進行中の新冠肺炎の大流行を含め、その伝播を減少させる取り組みが会社の業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
同社は広範囲の流行病や大流行を含む公衆衛生危機の実質的かつ不利な影響を受ける可能性がある。新冠肺炎及びその変異株が全世界に蔓延することに伴い、アメリカで重大な影響を与えることを含め、CSXは引き続き各種の措置を取って、その輸送サービスの可用性を確保し、その従業員の安全と保障を促進し、そしてその運営のコミュニティを支持する。しかしながら、公共および民間部門は、企業および製造施設を閉鎖すること、社会的距離を促進すること、会社および機関が在宅勤務および旅行制限を採用することなど、新冠肺炎伝播の政策および措置を減少させ、輸出量を含む同社が輸送する商品および製品の需要に悪影響を与え続ける可能性がある
また、新冠肺炎と送電削減に関する取り組みは、より大きなサプライチェーンの中断を招いており、販売台数に影響を与え続け、会社が顧客にサービスを提供することを難しくしている可能性がある。新冠肺炎の業務への持続的な影響の程度は将来の事態の発展に依存し，これらの事態の発展には高度な不確実性があり，疫病の持続時間，会社の輸送サービスやサプライチェーンへの需要への影響，大流行に対応するために実施された政府法規の影響を把握できない。大流行の持続時間はいくつかの要素に依存し、ウイルス変種の影響と全国各地の症例の再出現を含む。また，感染症に接触して大量の従業員が隔離された場合，運営は負の影響を受ける。新冠肺炎が会社の業務や財務業績に悪影響を及ぼす程度では、本稿で述べた多くの他のリスクを増加させる効果もある可能性がある。
同社はその技術システムの安全性、安定性、可用性に依存して業務を運営している。
同社はその業務のあらゆる面で情報技術に依存している。同社およびその主要第三者サプライヤーの技術システムの安全性、安定性、および可用性は、その安全かつ効率的な運営および輸送業界内での競争の能力に重要である。成功したデータ漏洩、ネットワーク攻撃、または会社またはその主要第三者サプライヤーに影響を与える情報技術システムの任意の同様のイベントの発生は、サービス中断、列車事故、機密または独自情報(個人情報を含む)の流用、プロセス障害、または他の動作困難をもたらす可能性がある。会社情報技術システムの中断または漏洩は、短時間であっても、それによって引き起こされる任意の会社機密または独自情報(個人情報を含む)の盗難または漏洩は、会社の業務または名声に悪影響を与え、重大な法律、法規または財務リスクをもたらし、CSXの業務、財務状態または運営に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社、その第三者サプライヤー、および鉄道·運輸業界の他社は、データ漏洩、ネットワーク攻撃、その他の類似イベントの目標となり続けている可能性がある。これらのイベントは、マルウェア、恐喝ソフトウェア、分散拒否サービス攻撃、社会工学、ネットワーク釣り、窃盗、従業員または第三者サプライヤーの汚職または不正アクセス、人為的エラー、詐欺、または他の攻撃または中断モードを含むことができる。これらの性質の攻撃は，頻度，持続性，強度，複雑性の面で増加している.また、米国のキーインフラの一部として、同社はより大きなサイバー攻撃リスクに直面している可能性がある。ネットワークセキュリティ脅威の持続的な発展に伴い、当社は、その保護措置を修正または強化し続けるために、または任意の情報セキュリティホール、データ漏洩、ネットワーク攻撃、または他の同様のイベントを調査および修復するために、大量の追加リソースを必要とする可能性がある。持続的な新冠肺炎疫病はまた会社或いはその第三者サプライヤーが従業員、第三者サプライヤーと他の第三者があまり安全でないシステムと環境で遠隔作業するためにネットワークセキュリティ事件に遭遇するリスクを増加させる。
会社はその情報技術システムを保護しようと努力しているが、それはすべてのデータ漏洩、ネットワーク攻撃或いは他の類似事件を予防或いは予測できない可能性があり、このような事件を適時に発見したり、それに反応したりすることができず、いかなるこのような事件を十分に修復することもできない。CSXのセキュリティプロトコルでは，不正に会社の情報技術システムにアクセスしようとしている人が検出されているが，これらの試みは会社のシステムに実質的な破壊や破壊を与えていない.たとえば，CSXは分散拒否サービス攻撃を経験しており，一時的なシステム中断を招いているが，CSXシステムへのアクセスは一度もない.また、会社の主要な第三者サプライヤーが定例のセキュリティ評価を行ったにもかかわらず、一部のサプライヤーは過去にネットワーク攻撃を受けたことがあるが、これらの攻撃はCSXの業務や運営に実質的な悪影響を与えていない。適用される法律法規または契約義務のため、CSXは、CSXが共有する情報に関連するので、その第三者プロバイダのデータ漏洩、ネットワーク攻撃、または他の同様のイベントに責任を負う可能性がある。
ネットワークやサプライチェーンの制限は、サービス、運営効率、出荷量に悪影響を及ぼす可能性があります。
CSXTは、(I)予測不可能な需要増加、(Ii)機関車または乗務員不足、(Iii)サプライチェーンにおける労働力不足または他の影響、トラック輸送、港、荷役施設、顧客施設または他の鉄道のサービス中断、(Iv)シャーシを含む共通設備の利用可能性の減少、(V)極端な気象条件、(Vi)車場容量またはネットワーク構造または構成変化の影響、列車経路を含む、(Vii)乗客活動の増加、鉄道ネットワーク困難に遭遇する可能性がある。または(Viii)規制の変化は、CSXTがどこで貨物を輸送するか、または航路を維持する速度にCSXTが進入または影響を与えることをもたらし、これは、CSXTの運営流動性に影響を与え、サービス、資産利用率、および全体的な効率の低下をもたらす可能性がある。
将来のテロ行為、戦争、あるいはテロリスク対策のための規制改革は、会社の運営に重大な妨害を与える可能性がある。
テロ、およびこれらの攻撃に対する政府のいかなる反応も、会社の財務状況、運営結果、あるいは流動性に悪影響を及ぼす可能性がある。CSXTの鉄道路線、他の重要なインフラ、および情報技術システムは、テロまたは戦争の目標または間接的な死傷者である可能性がある。このようなリスクは、深刻な業務中断を招き、コストや負債の増加、収入の減少を招く可能性がある。また、当社が現在加入している保険の一部または全部の保険料が大幅に増加したり、保険範囲を提供しなくなったりする可能性があります。
また、テロリスクの増加に対応するために、連邦、州、地方政府機関が輸送業に影響を与える安全問題に関する立法·条例を提案し、可決した場合もある。例えば、国土安全保障省は、貨物鉄道が危険材料を輸送する際に追加の安全協定を実行することを要求するいくつかの規定を採択した。これらや将来の法規を遵守することは、会社の運営コストを増加させ、運営効率を低下させる可能性がある。
悪天候または他の自然状況は、深刻な業務中断および利用可能な保険カバー範囲を超える支出をもたらす可能性がある。
同社の運営は、洪水、火災、ハリケーン、地震など、悪天候や他の自然事件のような外部要因の影響を受ける可能性がある。そのため，同社の鉄道網が損傷する可能性があり，従業員が使用できない可能性があり，燃料コストが上昇する可能性があり，重大な業務中断が発生する可能性がある。しかも、機関車と列車車両の性能は極端な天気条件の悪影響を受ける可能性がある。当社がこれらの自然事故による業務損失やその他の関連結果を防ぐために維持している保険被保険範囲の制限は，具体的には保険加入リスクの性質に依存する。本保険は、当社が他人に対するすべての損害または損害をカバーするのに十分ではない可能性があり、本保険は引き続き商業的に合理的なレートで提供されない可能性があります。保険があっても、どんな自然事件でサービスが壊滅的に中断された場合、当社は重大な運営中断が発生することなくサービスを再開できない可能性があります。
競争力経済金融
その会社は他の輸送サプライヤーからの競争に直面している。
同社は、鉄道や自動車運送会社を含む、価格、サービス、信頼性、および他の要素の面で異なる輸送プロバイダからの競争に直面しており、これらの会社はそのサービスエリア内で類似のルートを経営しており、より小さい程度にははしけ、船舶、パイプも含まれている。他の輸送プロバイダは、一般に、政府エンティティによって構築および維持される公共通行権を使用するが、CSXTおよび他の鉄道は、鉄道網を構築および維持するために主に内部リソースを使用しなければならない。将来の任意の改善または支出は、例えば、自動化、自動運転または電気化を使用することによって、またはトラックのサイズまたは重量制限がそれほど厳しくないことを規定することによって、代替輸送方式の品質またはコストを大幅に向上または低減することによって、会社の競争的地位に悪影響を及ぼす可能性がある。また、将来の鉄道業界のどの統合も、会社の運営が置かれている規制や競争環境に大きな影響を与える可能性がある。
世界の経済状況は大口商品や他の貨物輸送の需要に悪影響を及ぼす可能性がある。
国内及び世界全体の経済状況の低下又は中断は、輸出量を含む企業が輸送する商品及び製品の需要に影響を与え、収入を減少させるか、又は企業のコスト構造及び収益力に他の悪影響を及ぼす可能性がある。例えば、アジア経済成長の減速、欧州経済の収縮、および世界の海運石炭供給や海運石炭価格の変化は、米国の石炭輸出量に悪影響を与え、CSXの石炭収入の低下を招いている。また、関税増加や消費者需要の低下により、貿易協定や政策の変化により輸出量が減少する可能性がある。1つまたは複数の商品および製品の輸送サービスに対する会社の需要が大幅に低下した場合、会社は収入減少および運営コストの増加、労働力調整および他の関連活動を経験する可能性があり、これは会社の財務状況、運営結果、流動性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
米国と世界のエネルギー市場の絶え間ない変化の動きは収益力にマイナス影響を与える可能性がある。
時間の経過とともに，米国と世界のエネルギー市場の動態の変化によりCSXサービス地域内の石炭発電所の発電量が減少した。天然ガス価格の変化や電力需要に影響を与える他の要因は、石炭火力発電所の将来の発電量に影響を与える可能性があり、当社の国内石炭生産量と収入に影響を与える
資本と信用市場の疲弊は会社が資本を獲得する道にマイナス影響を与える可能性がある。
当社は常に資本市場の長期債務ツール、商業手形、不定期の銀行融資に依存している。資本市場(信用市場を含む)の不安定または中断、または会社の財務状況が内部または外部要因によって悪化し、参入を制限または禁止する可能性があり、融資コストを増加させる可能性がある。企業の財務状況の著しい悪化は、信用格付けを低下させる可能性もあり、外部資本源の獲得を制限または影響し、短期·長期債務融資のコストを増加させる可能性がある。
重要な物資と労働力の獲得可能性
キーリソースの利用不可能は、会社の運営効率や需要を満たす能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
機関車などの資源の市場条件及び合格者の可用性、特にエンジニアと車掌は、会社が鉄道サービス需要を満たす能力にマイナス影響を与える可能性がある。会社が現在の業務環境のために十分な資源と人員を維持しようと努力しているにもかかわらず、鉄道サービス需要の予測不可能な増加や極端な天気条件はこのようなリスクを悪化させる可能性があり、これは会社の運営効率にマイナス影響を与え、特定の時期における会社の財務状況、経営業績、あるいは流動性に重大な悪影響を与える可能性がある
重要な鉄道業界サプライヤーの中断は、運営効率に悪影響を与え、コストを増加させる可能性がある。
コア鉄道設備(レール、牽引線、機関車車両設備と機関車を含む)の資本集約型と独自性は鉄道設備サプライヤーの数を制限している。現在のいずれかのメーカーが生産停止や供給不足が発生した場合、CSXTはコストの大幅な上昇や材料不足を経験する可能性がある。さらに、一部の重要な鉄道サプライヤーは外国サプライヤーであるため、国際関係の不利な発展、新しい貿易法規、国際運航の中断、または世界的な需要の増加は、これらの供給の調達をより困難にしたり、CSXTのコストを増加させたりする可能性がある。しかも、もし燃料供給不足が発生したら、その会社は否定的な影響を受けるだろう。
集団交渉合意に関する交渉が完了できなければ、ストライキおよび/または停止を招く可能性がある
CSXの多くの従業員は労働組合によって代表され、集団交渉協定によって保護されている。これらの合意は、全国事業者会議委員会が全国範囲で駆け引きをするか、CSXと労働組合が現地で駆け引きをするかである。このような合意は数年の交渉を経て達成されたものであり、以前は何の延長も停止に至らなかった。鉄道労働法に基づく手続き(調停、静粛期、米国総裁が介入する可能性を含む)によると、交渉期間中、手続きが尽きるまで、いずれも行動してはならない。しかしながら、CSXが受け入れ可能な合意について交渉できない場合、鉄道労働法がカバーする従業員がストライキを行う可能性があり、業務損失を招き、労働組合員に支払われるより高い賃金や福祉により運営コストが増加する可能性がある
気候変動と環境
同社の運営や財務業績は、気候変動や気候変動に対する規制や立法反応の負の影響を受ける可能性がある。
会社の経営エリア内の天気パターンの変化や海面上昇は会社の運営に影響を与える可能性があり、会社のネットワークや他の資産に影響を与える可能性がある。気候変動とその他の排出に関する法律と法規が提出され、場合によっては連邦、州、省、地方各レベルの法律と法規が採択された。これらの最終的で提案された法律と法規は制限、上限、税金、または他の排出統制の形をとっている。特に，環境保護局は様々な法規を発表し，特定の固定汚染源や車両排出を管理するルールや基準を含む排出に対する追加法規を発表することが可能である。
バイデン政府が提出または実施した任意の法律または法規を含む、これらの未解決または提案された法律または法規は、(I)強制排出基準によって石炭発電を減少させることと、(Ii)実行可能なエネルギーとしての米国およびカナダの石炭消費を減少させることと、(Iii)会社の燃料、資本および他の運営コストを増加させ、運営および燃料効率に負の影響を与えることと、(Iv)米国およびカナダの顧客がコスト競争力を有する方法で製品を生産することを困難にすることとを含む、任意の未解決または提案された法律または法規である。これらの要因のいずれも、会社が処理する出荷量を減少させ、会社の財務状況、経営業績、または流動資金に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
当社は環境法律や法規に制約されており、巨額のコストを招く可能性がある。
当社は広範な連邦、州、省、地方環境法律法規の制約を受けており、これらの法律法規は空気、地面、水中の排出、廃棄物と他の材料の処理、貯蔵、使用、発生、輸送と処理、有害物質と石油排出の整理、そして私たち従業員の健康と安全に関連している。もし会社がこれらの法律法規に違反したり、遵守できなかった場合、CSXは規制機関に罰金を科されたり、他の方法で制裁される可能性がある。同社はまた，人間が任意のCSXが担当する危険物質に接触して生じる結果に責任を負う可能性がある。場合によっては、環境責任は、以前所有または経営されていた物件、賃貸物件、隣接物件、および第三者または会社の前身によって所有されていた物件、ならびに会社が現在所有、賃貸または使用している物件まで延長することができる。
当社は、将来的に告発や調査結果の影響を受ける可能性があり、すなわち環境法律や法規に違反しているか、または環境法律や法規に基づいて厳しい責任を負っており、このような違反は、当社が環境汚染整理に関する罰金、処罰または費用を招く可能性がある。当社は既知および合理的に推定可能な将来の環境コストについて流動および長期負債を適切に記録していると信じているが、上記のいずれかにより、準備金や意外な現金支出を超える重大なコストが発生する可能性がある。同社はまた、既知、未知、または未来の環境汚染を調査·救済するために巨額の費用を要求される可能性がある。
項目1 B。未解決従業員意見
ありません
項目2.財産
同社の財産には主に軌道とその関連インフラ、機関車と貨物車両及び設備が含まれている。これらのカテゴリとネットワークの地理的位置は以下のとおりである.
追跡とインフラ
CSXT鉄道網は23州、コロンビア特区、カナダオンタリオ州とケベック州、その他の市場、東北部と大西洋中部のニューヨーク、フィラデルフィアとボストン、アトランタ、マイアミとニューオーリンズの東南部市場、およびセントルイス、メンフィスとシカゴの中西部市場を含む。
CSXTの軌道構造は、正線軌道、終点および駅場を接続する軌道、終点および転車場内の軌道、列車を通過するための側面線、CSXT軌道と顧客場所を接続する軌道、および列車を1つの軌道から別の軌道に移すための道分岐を含む。軌道総距離はCSXT接続市場，顧客，西部鉄道のネットワーク規模を反映しており，CSXTの約1.95万キロの線路距離を超えている.2021年12月までのコース走行距離の内訳は以下の通り
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| | 径跡 |
| | マイルズ |
| 単一本線軌道 | 19,433 | |
| 他の主線軌道 | 5,707 | |
| 終点とスイッチ駅 | 9,278 | |
| 通過側線と踏切 | 887 | |
| 合計する | 35,305 | |
その有形の軌道構造のほか、同社は大量の駅場や終点を運営しており、鉄道やマルチ接続サービスに利用されている。これらの施設は会社と現地顧客との接続点であり，選別施設でもあり，ここでは列車車両とマルチ接続コンテナを受け取り，目的地を分類し，出国列車に置いたり，到着して顧客に渡したりする。2021年の貨物輸送量(処理された列車車両や多式連絡コンテナ数)によると、会社最大の置場と埠頭は以下のとおりである。
| | | | | |
| コード数と埠頭 | 年成約量 |
| ジョージア州ウェクロス | 930,621 | |
| ベルトフォード公園多式連絡埠頭(シカゴ) | 916,805 | |
| 雅芳In(インディアナポリス) | 671,856 | |
| テネシー州ナッシュビル | 660,424 | |
| オハイオ州シンシナティ | 644,679 | |
| ニューヨーク州セルカーク | 620,526 | |
| オハイオ州ウォルブリッジ(トレド) | 407,205 | |
| フェルボーンジョージア州多式連絡埠頭(アトランタ) | 392,688 | |
| ケンタッキー州ルイビル | 336,211 | |
| シカゴ59番街多式連絡埠頭 | 313,870 | |
インターネット地理
CSXTの業務は主に4つの主要な輸送ネットワークと廊下に集中しており，これらのネットワークと廊下は地理的および次の商品の流れで定義されている.
州間道路90号廊下-このCSXT廊下は、シカゴおよび中西部をニューヨークおよびニューイングランドの大都市地域と接続している。この路線は“水位経路”とも呼ばれ、わずかな勾配と勾配しかなく、ほとんどの路線に2本の主要軌道(複線と呼ばれる)がある。これらの工事属性は，廊下がマルチモーダル，自動車，商品をまたぐ高速サービスをサポートすることを可能にしている.この廊下は極東からの輸入交通の主なルートで、西部港を通って東に全国を通り、シカゴを通って、東北部の人口中心に入ります。州間道路90号廊下はニューヨーク、ニュージャージー、ペンシルベニア州の港と中西部消費市場の間の重要な絆でもある。この路線は同社のすべての3つの主要市場である商品、マルチ接続、石炭--から貨物を輸送する。
州間道路95号廊下CSXT I-95廊下は、チャールストン、ジャクソンビル、マイアミ、および東南部全体の他の多くの都市を、人口の密集した大西洋中部および東北部都市ボルチモア、フィラデルフィア、およびニューヨークと接続する。CSXTは主に食品と消費財、そしてこの路線上の金属と化学品を輸送する。それはコロンビア特区南部東部沿海地区の主要な鉄道回廊で、東部の主要な港への通路を提供します。
東南回廊このネットワークの重要な部分は、ナッシュビル、バーミンガム、アトランタなどの都市および東南部市場を通過するCSXTの西部門戸シカゴ、セントルイスおよびメンフィスの間で動作する。東南回廊はこれらの主要都市，門戸と市場を結ぶ主要な鉄道路線であり，CSXTがマルチモーダル，自動車，百貨店交通の予想交通量を効率的に扱うことができる.同回廊はイリノイ盆地南部の石炭埋蔵量と南東部の石炭需要との間の直接鉄道サービスも提供している
石炭ネットワーク CSXT石炭ネットワークは、アパラチア山地およびイリノイ州盆地の石炭採掘事業を、東南部、東北部および大西洋中部の工業地帯、ならびに多くの河川、湖および深水港施設に接続している。国内石炭市場は過去10年間で大幅に低下し、輸出石炭は依然として高度な変動の影響を受けている。CSXTの石炭ネットワークは依然として有利な地位にあり、東北部と東南部の公共事業市場を供給し、石炭を米国以外に輸送することができる。同社が輸送する輸出石炭の約4分の1と国内石炭の大部分は発電や工業目的に使用されている。
CSX鉄道網の地図については，以下のページを参照されたい.“CSX運営プロトコル”は地図上にも含まれており，CSXがCSXネットワーク以外の追跡権で運営できる地域を指摘している.
CSX鉄道網
機関車
CSXTは2021年12月現在、3500台を超える機関車を保有または長期レンタルしている。当社でも時々業務の必要に応じて機関車短期レンタルを行っています。貨物機関車は主に列車を牽引するために使用され、転轍機関車は置場に使用される。補助ユニットは、通常、丘陵地帯の大型列車に追加の牽引力を提供するために使用される。所有する機関車のうち、2021年12月31日現在、約68%の機関車が現役で就役しており、残りは倉庫に貯蔵されており、必要時に使用されている。機関車や設備を貯蔵して会社が需要やその他の要因に応じて現役チームを迅速に調整できるようにするとともに、供給制限や追加設備の調達の納期が長すぎることによる遅延を回避する。2021年12月現在、CSXTの自己または長期レンタル機関車チームは、以下のタイプを含む
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 機関車 | | % | | 平均年齢 (年) |
| うんちん費 | 3,126 | | | 89 | % | | 22 | |
| 切り替え | 212 | | | 6 | % | | 43 | |
| 補助単位 | 178 | | | 5 | % | | 29 | |
| 交換台台数 | 3,516 | | | 100 | % | | 22 | |
装備
同社はいくつかのタイプのトラックとマルチ接続コンテナを含む鉄道設備を所有または長期レンタルしている。すべての自己所有·長期レンタル設備のうち，2021年12月31日現在，約87%の設備が現役状態であり，残りの設備は保存状態であり，必要な場合に使用する。2021年12月現在、自社と長期レンタルの設備は以下の通り
| | | | | | | | | | | |
| 装備 | 単位数 | | % |
| つり上げ船 | 18,394 | | | 38 | % |
| 多層平車 | 10,910 | | | 23 | % |
| 有蓋ホッパー | 7,187 | | | 15 | % |
| 頂式漏斗を開く | 6,610 | | | 14 | % |
| 貨物倉庫車 | 3,926 | | | 8 | % |
| 普通車 | 622 | | | 1 | % |
| 他の車 | 384 | | | 1 | % |
| 小計貨車 | 48,033 | | | 100 | % |
| コンテナ.コンテナ | 17,147 | | | |
| 総設備 | 65,180 | | | |
いつでも、CSXTシステム上の軌道車両の約3分の2は、会社が所有したりレンタルしたりするものではない。これらの例は、他の鉄道会社が所有する路面電車(CSXT使用)、キャリア搭載または自家用車(通常は出荷者のサービスのみのため)、自動車を輸送するための多層路面電車(鉄道間で共有される)、および二層路面電車または井車(業界共通)を含み、2つのマルチモーダルコンテナの一方が他方よりも高い積載を可能にする
同社の創収設備は，自社でも長期レンタルでも，主に以下に述べるトラックとコンテナからなる。
つり上げ船·CSXTの金属市場をサポートし、木片および他の大口商品の輸送を提供するステップと。いくつかのフラット船は特殊なカバーを備えて、ロール材と鋼板などの製品を保護します。
多層平車完成自動車を輸送し、レベル数別に区別する：ピックアップトラックおよびSUVなどの大型車両の2級、乗用車および小型自動車の3級。
有蓋ホッパー−永久屋根を有し、商品密度に応じて分離される。穀物、化学肥料、小麦粉、塩、砂糖、粘土、石灰などの軽い大口商品は、巨大なダンプカーと呼ばれる大型自動車で輸送されている。セメント，磨細石灰石，工業砂などの重い商品は立方体を覆う小ホッパーに詰めて輸送されている。
頂式漏斗を開く−石炭、コークス、石材、砂、鉱石および砂利などの耐候条件を輸送する大型乾燥品。
貨物倉庫車−紙、自動車部品、家電製品、および建築材料を含む様々な完成品を収容するために、様々なトン数、大きさ、ドア構成および高さを含む。保温箱車は食品、缶詰食品、ビールとワインを輸送します。
普通車−木材、管、合板、石膏ボードおよびパルプなどのマルチ接続コンテナおよびトレーラーまたはバルクおよび完成品を輸送するための。
他の車-主に冷蔵車と鋼板車をレンタルします。
コンテナ.コンテナ−バルク貨物輸送のための風雨防止ボックス。
項目3.法的訴訟
詳細は付記8を参照されたい引受金とその他の事項本年度報告の表格10−K。
プロジェクト4.鉱山安全情報開示
適用されない
登録者の行政員
会社役員はCSX取締役会選挙で選出され、任期は次期年度役員選挙までが一般的だ。任意の人員と他の人との間には家族関係または任意の手配または了解はなく、その人員はこれらの手配または了解に基づいて当選される。本書類の提出日までに、これらの幹部の名前、年齢、ビジネス経験は以下の通りである
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| 名前と年齢 | 過去5年間の業務経験 |
ジェームズ·M·フォード68歳 社長と最高経営責任者
| フルートは2017年12月から総裁兼CEO室を務めている。2017年10月にCSXに入社し、チーフ運営官を務め、運営と販売マーケティングを担当した
Footeさんは40年以上の鉄道業界の経験を持っている。最近、彼は社長、光明鉄道エネルギー会社の最高経営責任者だ。光明鉄道を手にする前は、カナダ国立鉄道会社の執行副総裁で、販売とマーケティングを担当していた。カナダ国民銀行では、Footeさんは総裁副マネージャー(投資家関係部)や総裁副マネージャー(販売とマーケティングマネージャー)も務めている。 |
ショーン·R·ペルギー42歳 常務副総裁兼首席財務官 | ペルキーは2021年6月から副総裁兼首席財務官代理を務め、2022年1月に執行副総裁兼首席財務官に任命された。これまで、ペルキーは2017年以来副財庫総裁を務めてきた。現在の職では、財務と経済分析、会計、税務、財務、不動産、調達活動を含む会社業務のすべての財務面を担当している。
2017年までは、資本市場の上級副総裁や取締役業績分析会社の職を務めていた。CSXで働いた16年間、ペルキーさんは財務計画と技術金融を含む他の多くのポストを務めたことがある。 |
ケビン·S·ブーン44歳 常務副総裁と首席販売·営業官
| ブーンは2019年5月に首席財務官を務めた後、2021年6月に執行副総裁兼首席販売·営業官に任命された。彼の現在の役割では、彼は商業組織を担当している
ブーン氏は財務、会計、M&A、輸送実績分析の面で20年以上の経験を持っている。彼は2017年9月にCSXに入社し、会社事務副総裁兼首席投資家関係官を務め、その後総裁副主任に任命され、マーケティングと戦略指導研究とデータ分析を担当し、CSXの成長戦略を推進した。2017年にCSXに加入する前、ブライアンはJanus Capitalで高級株研究アナリストを務めていた。モルガン·スタンレーの株式研究部門で総裁副研究員を務め、米林のM&A部門でアシスタントを務めたこともある。 |
ジェイミー·J·ボイチュック44歳 運営部常務副総裁 | ボイチュークは2019年10月からCSXTの運営を担当する執行副総裁を務めてきた。このポストでは、彼はターミナルビルを含む機械、工事、輸送、ネットワーク運営を担当している。
2017年にCSXTに加入して以来、相次いでネットワーク、工事、機械及び連絡運営部門の高級副総裁、定期鉄道部門総裁副総裁、交通運輸支援部門総裁補佐などを務めている。Boychukさんは以前カナダ国家鉄道会社に勤めていましたが、そこで20年間様々な運営職を務めており、次の地域社長を含めて責任が大きくなってきています
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| 名前と年齢 | 過去5年間の業務経験 |
ネイサン·D·ゴールドマン64歳 常務副総裁兼最高法務官 | ゴールドマン·サックスは2017年11月以来、CSX執行副総裁兼最高法務官兼会社秘書を務めてきた。このポストでは、会社の法務、政府関係、会社のコミュニケーション、リスク管理、公共安全、環境と監査機能を指導した。
同社に勤務した18年間、ゴールドマン氏はリスクコンプライアンス部副主任総裁兼総法律顧問を務め、コンプライアンス、リスク管理、安全プロジェクトの監督を担当した。 |
ダイアナ·B·ソファレ57歳 常務副総裁兼首席行政官 | 2018年7月、ソファレは常務副総裁兼首席行政官に任命された。このポストでは、彼女の職責は人的資源、情報技術、労働関係、人員システムと分析、総報酬、航空を含む。
同社で働いていた10年間、ソファレさんは首席人的資源官を務めていた。CSXに入社する前、彼女は人力資源部で20年間働いていた。 |
アンジェラ·C·ウィリアムズ47歳 総裁副秘書長兼首席会計官 | ウィリアムズは2018年3月からCSX副総裁兼首席会計官を務めてきた。彼女は財務と監督管理報告、運賃請求書と受取、給料、支払いすべき勘定と各種の他の会計プロセスを担当しています。
当社で働いていた18年間、彼女は総裁補佐、副財務長、その他様々な会計職を務めていた。CSXに入社する前、ウィリアムズは24年以上の経験を持ち、様々な会計や監査職を務めていた。ウィリアムズさんは公認会計士です。 |
項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入
市場情報
CSXの普通株はナスダック世界精選市場に上場しており、これはその主要な取引市場であり、場外と全国各地の取引所で取引されている。公式の取引コードは“CSX”である
普通株と優先株説明
54億株の普通株が許可され、その中で2021年12月31日までに発行された普通株は2，201，787，404株である。株主投票が必要なすべての事項で、1株当たり1票を投じる権利がある。優先購入権はなく、優先購入権は選定株主に付与された特権であり、株式発行時に他の公衆よりも先に追加株式を購入することを許可する。2022年1月31日現在、すなわち申請日に最も近い最終実行可能日であり、登録されている普通株主は23，137人である。希釈後の1株当たり収益を計算するための発行済み普通株加重平均値は22.55億株であった 2021年12月31日まで。(付記2、1株当たりの収益)全部で2，500万株の優先株が許可されており、現在発行されている株は一つもない
次の表に示す四半期CSX普通株が発表した配当を示す。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 四半期.四半期 | | |
| | 第一に | | 2位 | | 3位 | | 第四に | | 年.年 |
| 2021 | $ | 0.093 | | | $ | 0.093 | | | $ | 0.093 | | | $ | 0.093 | | | $ | 0.372 | |
| 2020 | $ | 0.087 | | | $ | 0.087 | | | $ | 0.087 | | | $ | 0.087 | | | $ | 0.348 | |
株式表現グラフ
配当再投資を想定し、2016年12月31日に100ドルを投資した累計株主リターンを以下の図に示す。同社は標準プール500株指数(“S&P 500”)とダウ米国輸送平均指数を参考にしており、この2つの指数は基礎の広い市場指数と輸送業他社との比較を提供している。
CSX株証券購入
同社は2020年10月に発表した50億ドルの計画に基づいて株を買い戻し続けている。2021年12月31日までの買い戻し許可総額は30億ドル。株式買い戻しに関するより多くの情報は、注2を参照されたい1株当たりの収益それは.2021年第4四半期の5.7億ドルの株式買い戻し活動は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| CSX旬株式証券購入量 |
| 第4四半期 | 購入株式総数 | | 1株平均支払価格 | 公開発表された計画または計画の一部として購入した株式総数 | | 計画や計画によってはまだ購入していないかもしれない株の約ドルの価値 |
| 期初残高 | | | | | | | $ | 3,572,838,310 | |
| 2021年10月1日-10月31日 | 5,194,579 | | | $ | 31.56 | | 5,194,579 | | | | 3,408,904,138 | |
| 2021年11月1日-11月30日 | 4,300,579 | | | | 35.60 | | 4,300,579 | | | | 3,255,785,536 | |
| 2021年12月1日-12月31日 | 6,984,577 | | | | 36.17 | | 6,984,577 | | | | 3,003,170,964 | |
| 期末残高 | 16,479,735 | | | $ | 34.57 | | 16,479,735 | | | $ | 3,003,170,964 | |
プロジェクト6.保留
プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
CSXで使われている用語
本報告で使用される場合、これらの用語の意味は、文脈が別に説明されていない限り、以下のようになる
レンタカーを借りる−1つの鉄道会社が、別の鉄道会社または所有者に属する自動車を使用するために支払う費用。
第I種貨物鉄道−運営収入に基づいて決定される最大の線路輸送貨物鉄道のうちの1つと、水陸輸送委員会は、インフレに応じて各鉄道に必要な適切な収入を定期的に調整する。規模の小さい鉄道はII級またはIII級に分類される
共同輸送人任務-米国鉄道が、危険材料を含む任意の貨物の輸送の合理的な要件を満たすことを要求する連邦許可。
滞期費−鉄道会社が、所定の空き時間を超える託送者または貨物受信者に対して鉄道車両を使用するために課金される費用。
交通部(“DOT”)-アメリカ政府機関は、すべての輸送方式の事務に対して管轄権を持っている。
減価償却研究·第三者専門家によって実施され、管理層によって分析され、グループ資産の固定資産使用年数、残存値、減価償却および他の要因が定期的に統計的に分析され、他社の類似資産グループと比較される。
2重スタック−専用に装備された自動車に2つの高さのコンテナを積むステップと
環境保護局(“EPA”)-環境法の規制権限を持つ米国政府機関。
連邦鉄道局(“FRA”)·交通部は、鉄道インフラおよび設備の安全基準を含む鉄道安全法規の制定および実行を担当する。
自由キャッシュフロー−経営活動によって提供される現金純額を使用し、財産増加およびいくつかの他の投資活動に基づいて調整することによって、非公認会計基準計量を計算するステップと。自由キャッシュフローは、配当金の支払い、株式買い戻し、未返済債務元金の減少に利用できる現金を測定することである
団体生活償却同様の使用寿命および特徴を有する資産がグループに集約される減価償却のタイプ。減価償却は、個々の資産の減価償却を計算するのではなく、グループごとの減価償却を全体として計算する。
有料付き-変換、遅延料金、ストレージなどの費用。
多式連絡輸送−従来の輸送装置、すなわちコンテナまたはトレーラーから解体することなく、ショッキング金属加工、鉄道、および水路によって貨物を柔軟に輸送するステップと。
本線-終点、車両場、サイドライン、および分岐は含まれていません。
配管と危険材料安全管理局(“PHMSA”)フランクフルト空港と共に、危険材料を含む鉄道運営基準および慣行について、広範な管轄権を必要とする交通部内の機関
列車能動制御(PTC)列車間の衝突、速度超過脱線、所定の作業エリア制限への侵入、および列車が別の組の軌道に変更されることを防止することを目的とした相互動作可能な列車制御システム。
収入充足性−STBによって測定された業界投資資本コストに少なくとも等しい投資収益率を達成するステップと
出荷人-お客様は鉄道で貨物を輸送します。
壁板−列車が通過する本線に隣接する軌道
1980年“交差者法案”-鉄道業界の規制を大幅に緩和する国会法は、1887年の“州間商法”以来存在する規制構造の代わりになっている。以前州間ビジネス委員会が運賃をコントロールしていたところ、“互い違い法”は鉄道会社が独自の運賃を制定することを許可し、他の輸送方式と競争する能力を強化した。
水陸輸送委員会(“輸送·輸送委員会”)-行政上交通部内に設置され、米国内の州間陸路輸送の経済管理を担当する独立した政府裁決機関。
切り替え車両を特定の順序で配置し、車両を配置し、空車を取り出すか、または中間点で列車車両を追加または削除する
端末.端末−貨物および列車の解体、組み立て、輸送、およびサービスを処理するために、一般に鉄道によって所有される施設
運輸安全管理局(“運輸安全管理局”)-国土安全保障省の1つの部門は、国土安全に影響を与える可能性のある鉄道運営慣行に広範な権力を持っている
TTX社(“TTX”)−時間およびマイルレートでその所有者鉄道に標準化されたマルチ接続、自動車、および汎用軌道車両チームを提供する会社と。CSXはTTXの約20%の普通株を持ち，残りの株式は他の有力な北米鉄道会社とその付属会社が所有している.
道が分かれる−列車を1つのレールから別のレールのレールに移動させるステップと
ヤード場列車を構成するための、自動車を貯蔵するための、および他の使用のための、主要レールおよびサイドライン以外の軌道システム
2021年のハイライト
·収入は125億ドルで同19億ドル増加し、18%増となった。
·69億ドルの支出は前年比7.07億ドル増加し、11%増となった。
·営業収入は56億ドルで、前年比12億ドル増の28%増
·55.3%の運営比率が58.8%から350ベーシスポイント向上した
·希釈後の1株当たり収益は1.68ドルで、前年比0.48ドルまたは40%増加した
行動の結果
以下に，同社の2021年12月31日までの年度と2020年12月31日までの年度と比較した経営業績と財務状況について概説した。2020年12月31日までの年度と2019年12月31日までの年度の経営業績と財務状況の検討については，本稿では別途規定があるほか，CSXが2021年2月10日に米国証券取引委員会に提出した2020年度Form 10−K年度報告の第II部第7項で見つけることができる。
2021年と2020年の運営結果
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 | | | | | |
| | 2021 | | 2020 | | $Change | | 変更率 | |
| (百万ドル) | | | | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 12,522 | | | $ | 10,583 | | | $ | 1,939 | | | 18 | % | |
| 費用.費用 | | | | | | | | |
| 労働党と縁 | 2,550 | | | 2,275 | | | (275) | | | (12) | | |
購入したサービスとその他(a) | 2,135 | | | 1,719 | | | (416) | | | (24) | | |
| 減価償却 | 1,420 | | | 1,383 | | | (37) | | | (3) | | |
| 燃料.燃料 | 913 | | | 541 | | | (372) | | | (69) | | |
| 設備と他のレンタル料 | 364 | | | 338 | | | (26) | | | (8) | | |
| 財産処分収益 | (454) | | | (35) | | | 419 | | | NM | |
| 総費用 | 6,928 | | | 6,221 | | | (707) | | | (11) | | |
| 営業収入 | 5,594 | | | 4,362 | | | 1,232 | | | 28 | | |
| 利子支出 | (722) | | | (754) | | | 32 | | | 4 | | |
| その他の収入--純額 | 79 | | | 19 | | | 60 | | | 316 | | |
| 所得税費用 | (1,170) | | | (862) | | | (308) | | | (36) | | |
| 純収益 | $ | 3,781 | | | $ | 2,765 | | | $ | 1,016 | | | 37 | | |
| | | | | | | | |
希釈して1株当たり収益する(b) | $ | 1.68 | | | $ | 1.20 | | | $ | 0.48 | | | 40 | % | |
| 稼働率 | 55.3 | % | | 58.8 | % | | | | 350 | | Bps |
(A)2021年第3四半期から、会社は材料、用品、その他の費用の名称を調達サービスその他に変更し、この費用金額の構成をよりよく説明している。命名約束のこの変化は前に報告された結果に影響を与えないだろう
(B)すべての前期株式および1株当たりのデータは、2021年6月28日に発効した株式分割を反映するように遡及調整されている。前年のいくつかのデータは、現在の列報方式に適合するように再分類された。
Quality Carders，Inc.
2021年7月1日、CSXはQuality流通会社からQuality Carriers，Inc.を5.44億ドルの現金で買収し、この現金は買収した300万ドルの現金を差し引いたキャッシュフロー表に示されている。この取引の資金は手元の現金から来ている。詳細は付記17を参照のこと企業合併.
新冠肺炎が更新される
鉄道サービス需要は2020年上半期の急激な低下から改善されたが、新冠肺炎の全世界的な疫病が世界の製造業、サプライチェーンと消費者支出を乱す影響は依然として続いている。大流行が会社の財務と経営業績に与える将来の影響は、その持続時間、会社の輸送サービスとサプライチェーンへの需要への影響、大流行に対応するために実施された政府法規と可決された立法刺激案の影響に依存する。大流行の持続時間はいくつかの要素に依存し、ウイルス突然変異の影響と全国範囲内の病例再発を含む。
効率的で信頼できる鉄道サービスを提供するCSX従業員は、この課題に対応するためにサプライチェーンの流動性を維持するために重要である。このため、ネットワーク全体の従業員の安全を確保しながら、顧客に高いレベルのサービスを提供し続けるように業務運営が修正されている。同社は従業員にワクチン接種を強く奨励している。職能を超えたタスクフォースは、新冠肺炎に対する会社の対応を監視し、調整し続けている
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
売り上げと収入 (未監査) |
| 売上高(百万ドル) |
| | 巻 | | 収入.収入 | | 単位あたりの収入 |
| | 2021 | | 2020 | | 変更率 | | 2021 | | 2020 | | 変更率 | | 2021 | | 2020 | | 変更率 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 化学品 | 659 | | | 664 | | | (1) | % | | $ | 2,421 | | | $ | 2,309 | | | 5 | % | | $ | 3,674 | | | $ | 3,477 | | | 6 | % |
| 農産物と食品 | 467 | | | 463 | | | 1 | % | | 1,461 | | | 1,386 | | | 5 | % | | 3,128 | | | 2,994 | | | 4 | % |
| 鉱物.鉱物 | 325 | | | 321 | | | 1 | % | | 587 | | | 538 | | | 9 | % | | 1,806 | | | 1,676 | | | 8 | % |
| 自動車 | 318 | | | 344 | | | (8) | % | | 886 | | | 920 | | | (4) | % | | 2,786 | | | 2,674 | | | 4 | % |
林製品(a) | 296 | | | 278 | | | 6 | % | | 918 | | | 834 | | | 10 | % | | 3,101 | | | 3,000 | | | 3 | % |
| 金属と設備 | 277 | | | 239 | | | 16 | % | | 796 | | | 675 | | | 18 | % | | 2,874 | | | 2,824 | | | 2 | % |
化学肥料(a) | 229 | | | 226 | | | 1 | % | | 470 | | | 414 | | | 14 | % | | 2,052 | | | 1,832 | | | 12 | % |
| 商品総額 | 2,571 | | | 2,535 | | | 1 | % | | 7,539 | | | 7,076 | | | 7 | % | | 2,932 | | | 2,791 | | | 5 | % |
| 多式連絡輸送 | 2,976 | | | 2,720 | | | 9 | % | | 2,039 | | | 1,702 | | | 20 | % | | 685 | | | 626 | | | 9 | % |
| 石炭、石炭 | 706 | | | 637 | | | 11 | % | | 1,790 | | | 1,397 | | | 28 | % | | 2,535 | | | 2,193 | | | 16 | % |
トラック輸送(b) | — | | | — | | | — | % | | 410 | | | — | | | NM | | — | | | — | | | — | % |
| 他にも | — | | | — | | | — | % | | 744 | | | 408 | | | 82 | % | | — | | | — | | | — | % |
| 合計する | 6,253 | | | 5,892 | | | 6 | % | | $ | 12,522 | | | $ | 10,583 | | | 18 | % | | $ | 2,003 | | | $ | 1,796 | | | 12 | % |
意味がない
(A)2021年第1四半期から、ある業務線の分類が変化し、森林製品と化学肥料に影響を与えた。影響は大きくなく，従来の期間は現在の列報方式に適合するように再分類されている
(B)2021年第3四半期から、貨物収入は、CSXが2021年7月1日から買収した良質キャリアの運営収入からなる。
収入.収入
前年と比較して2021年には総収入が19億ドル増加し，18%増加したのは，良質航空会社の業績，定価収益，その他の収入の増加，燃料回収率の向上を含めて販売量が増加したためである
商品取引量
化学品−原油および他のエネルギー関連商品の出荷量の減少により、コア化学品および廃棄物出荷量の増加によって部分的に相殺される。
農産物と食品−植物油、エタノール、および食品および消費財の出荷量の増加により、輸出量が増加する
鉱物.鉱物−セメント、石灰、および石灰石の出荷量の増加により増加した。
自動車−半導体および他の部品不足の影響により、CSXサービスの工場の車両生産量が低下する。
林製品−増加の主な原因は、板紙、木材パルプ、および建築製品の出荷量の増加である。
金属と設備−金属市場全体の増加は、設備出荷量の減少によって部分的に相殺されるので、増加する。
化学肥料−長距離化学肥料出荷量の増加により、短距離リン酸塩出荷量の減少によって部分的に相殺される。
多式連絡輸送量
国内と国際出荷量の増加はいずれも強い需要、トラック輸送力の緊張、在庫補充、東海岸港の鉄道輸送量の増加によるものだ。
石炭量
動力石炭とコークス炭の国際出荷量はいずれも上昇し、石炭輸出の増加を推進した。国内の石炭価格が上昇したのは、公共事業の石炭出荷量の増加と、鉄鋼·工業出荷量の増加が原因だ。
トラック輸送収入
良質航空会社の業績を盛り込んだため、トラック輸送収入は前年比4.1億ドル増加した。
他にも
その他の収入は前年比3.36億ドル増加し，マルチ接続倉庫や設備使用収入の増加と，付属会社や遅延費収入の増加が原因である。
費用.費用
2021年、総支出は前年より7.07億ドル増加し、11%増加した。以下に各費用種別および毎年の重大な変化を説明した
労働党と縁支出には、従業員の賃金と関連賃金税、健康·福祉費、年金、その他の退職後の福祉、奨励的な給与が含まれる。これらの費用は2.75億ドル増加しました理由は以下の通りです
•インフレとより高い販売量は1.33億ドルの支出増加を招いた。
•奨励的報酬が1.23億ドル増加したのは、主に今年度の予想支出が増加し、一部の従業員の加速支出を含むためだ。
•良質航空会社を買収することでコストが6100万ドル増加した
•その他のコストが4200万ドル減少したのは、主に効率節約、解散費の減少、その他の重要ではない項目だったが、求人の増加や新たな維持計画に関する支出3800万ドルがこの減少を部分的に相殺した。
購入したサービスとその他 支出は主にインフラと設備を維持する契約引受サービス、埠頭と埠頭サービス、購入したトラック輸送とその他の輸送、専門サービスを含む。このカテゴリーには、材料、旅行、死傷クレーム、環境救済、列車事故、財産税と販売税、光熱費、その他の項目に関する費用も含まれている。購入したサービスと他の費用総額は4.16億ドル増加したが、その理由は以下の通り
•良質航空会社の運営を含め、2.57億ドルの追加コストを招いた。
•運営支援コストが増加したのは，主に活発な機関車チームの増加と，多式連絡埠頭コストの増加により8000万ドルの増加が推進されたためである。
•他のすべてのコストは7900万ドル増加しました。主にインフレと他の非重大なコストのためで、その中には良質な航空会社の買収に関連する1700万ドルの費用が含まれています。
減価償却支出は主に機関車，軌道車両，軌道構造などの資本資産のそれぞれの耐用年数内でのコストを確認することであり，これらのコストは減価償却研究の一部として定期的に審査されている。この支出は主に毎年の資本支出の影響を受ける。減価償却支出が3，700万ドル増加したのは、主に純資産基盤の拡大により、良質なキャリアの資産が含まれていたが、2020年の道路や軌道減価償却研究の影響部分によって相殺された。
燃料.燃料費用は機関車ディーゼルと非機関車燃料を含む。この費用はディーゼル油の市場価格と機関車消費によって大きく推進されている。燃料支出が3.72億ドル増加した主な理由は，機関車燃料価格の55%上昇と，トラック輸送のための非機関車燃料を含むことである。
設備と他のレンタル料料金には、他の鉄道または民間会社が所有するトラックに支払われるレンタル料が含まれ、CSXTがそのデバイスを使用して受信したレンタル料を差し引く。このような費用には、機関車、路面電車、コンテナ、トラクターとトレーラー、オフィスとその他のレンタル料の短期と長期レンタル費用も含まれています。これらの費用が2600万ドル増加したのは，主にレンタカーコストの増加によるものであり，1回あたりの積載日数の増加と，良質キャリアコストの増加が原因であるが，一部は他の重要でない項目で相殺されている。
財産処分収益2020年の3500万ドルから2021年の4.54億ドルに増加したのは，主に永久土地地役権をバージニア州連邦に譲渡し，2021年4月に3.49億ドルの収益と，2021年全体の他の財産処分を獲得したためである。
利子支出
利息支出には長期債務、設備債務、融資リースの利息が含まれる。平均金利の低下と平均債務残高の低下により、利息支出は3200万ドル減少した。
その他の収入--純額
その他の収入純額には、投資収益、損失及び利息収入、並びに定期年金及び退職後福祉費用純額及びその他の非業務活動の構成要素が含まれる。その他の収入が6000万ドル増加した主な原因は、前年の債務買い戻し支出が4800万ドルであったことと、2021年の年金福祉純額信用の増加であったが、利息収入の低下分がこの増加を相殺したことである。
所得税費用
所得税支出が3.08億ドル増加したのは、主に所得税前収益の増加によるものだが、一部は有利な州立法改革と2020年州納税申告書の提出による繰延税項の調整によって相殺された。
純収益と希釈後の1株当たり収益
これらの要因により、純収益は10億ドル増加し38億ドルに達し、希釈後の1株当たり収益は0.48ドル増加し、1.68ドルに達した。今年度の株買い戻し活動により平均流通株が減少し、希釈後の1株当たり収益に有利な影響を与えた。
2020年と2019年の運営結果
2020年12月31日までの年度の運営費用と1株当たり収益と2019年12月31日現在の年度と比較した検討については、以下を参照されたい。これらの検討項目は、現在の陳述に適合するように更新された。なぜなら、購入されたサービスおよび他のタイトルの財産処分収益から財産処分収益に再分類され、これは営業収入に影響を与えず、2021年6月28日に発効した三合株式分割であるからである
費用.費用
2020年には、2019年に比べて総支出が7.51億ドル減少し、減少幅は11%となった。以下に各費用種別および毎年の重大な変化を説明した
労働党と縁支出には、従業員の賃金と関連賃金税、健康·福祉費、年金、その他の退職後の福祉、奨励的な給与が含まれる。次の項目のため、これらの費用は3.41億ドル減少した
•効率と輸送量は2.88億ドル節約され、主に列車計画の構造的な変化により、乗務員の着工が減少し、従業員数が減少した。
•インセンティブ報酬が8600万ドル減少したのは、主に予想される年間インセンティブ支出の減少と、一部の退職条件に適合した従業員が前年に株式報酬支出の増加を加速したためだ。
•他の費用が3300万ドル増加したのは、主にインフレと他のいくつかの重要でないプロジェクトのためで、解散費を含む。
購入したサービスとその他 支出は主にインフラと設備を維持する契約引受サービス、埠頭と埠頭サービス及び専門サービスを含む。このカテゴリーには、材料、旅行、死傷クレーム、環境救済、列車事故、財産税と販売税、光熱費、その他の項目に関する費用も含まれている。購入したサービスと他の費用総額が1.81億ドル減少した理由は以下の通りです
•効率と数量は1.85億ドル節約され、主な原因は運営支援コストの低下、多式連絡埠頭の生産性が記録的レベルに達し、埠頭コストの低下、設備メンテナンス費用の減少である
•他のすべてのコストは400万ドル増加し、主にインフレと他の重要でないコストによって増加し、これらのコストの大部分は前年のマルチ接続埠頭販売協定に関連する2200万ドルの非鉄道資産減価によって相殺された。
減価償却支出は主に機関車，軌道車両，軌道構造などの資本資産のそれぞれの耐用年数内でのコストを確認することであり，これらのコストは減価償却研究の一部として定期的に審査されている。この支出は主に毎年の資本支出の影響を受ける。減価償却費用が3400万ドル増加したのは、主に2019年の設備減価償却研究の影響とより大きな純資産基盤によるものである。
燃料.燃料費用は機関車ディーゼルと非機関車燃料を含む。この費用はディーゼル油の市場価格と機関車消費によって大きく推進されている。燃料費は3.65億ドル減少し，主に価格が31%低下したことにより2.43億ドルが節約され，数量が節約され，燃料効率が5%向上した。
設備と他のレンタル料料金には、他の鉄道または民間会社が所有するトラックに支払われるレンタル料が含まれ、CSXTがそのデバイスを使用して受信したレンタル料を差し引く。このような費用には、機関車、路面電車、コンテナ、トラクターとトレーラー、オフィスとその他のレンタル料の短期と長期レンタル費用も含まれています。これらの費用が1400万ドル減少したのは，主に数量を節約したためであるが，自動車や他の商品市場の負荷日数あたりの増加によりレンタカーコストが増加し，この影響を部分的に相殺している.
財産処分収益2019年の1.51億ドルから2020年の3500万ドルに減少した
純収益と希釈後の1株当たり収益
純収益は5.66億ドル、28億ドルに減少し、希釈後の1株当たり収益は0.19ドル、1.20ドルに減少した。今年度の株買い戻し活動により平均流通株が減少し、希釈後の1株当たり収益に有利な影響を与えた。
非GAAP測定基準(未監査)
CSXは米国公認会計原則(“GAAP”)に基づいてその財務業績を報告する。CSXはまた、証券取引委員会法規Gおよび法規S-K第10(E)項の意味に属するいくつかの非GAAP測定基準を使用して、財務情報利用者に以前に報告された結果とより多くの有意な比較を提供する可能性がある。非GAAP指標は標準化された定義もなく，GAAPで定義されているわけでもない.したがって，CSXの非GAAP指標が他社が提案した類似指標に匹敵する可能性は低い.これらの非GAAP指標の列報をGAAP列報による財務情報とは別に考慮すべきではなく、代替財務情報またはGAAP財務情報よりも優れていると見なすべきではない。非公認会計基準の測定基準と相応の公認会計原則の測定基準の入金は以下の通りである。
自由キャッシュフロー
経営陣は、自由キャッシュフローは、会社の財務業績を評価するために重要であるため、投資家に有用であると考えている。より具体的には、自由現金フローは企業が再投資後に発生した現金を測定する。この措置は株式と債券投資家が配当、株式買い戻し、または未返済債務元金の減少に使用できる現金を代表する。自由現金流量の計算方法は、経営活動の現金純額を用いて、財産の収益を処分することを含む財産増加や他の投資活動に応じて調整する。この措置は代替ではなく、業務活動によって提供される現金の補充とみなされなければならない。配当前の自由キャッシュフローは前年比12億ドル増加し、38億ドルに達した。主に経営活動が提供する純現金の増加と、2021年に永久土地地権をバージニア州連邦に譲渡することに関する4億ドルの収益を含む財産処分収益と前払金の増加によるものである。このような増加は高い不動産増加によって部分的に相殺される
次表では，経営活動が提供する現金(GAAP計測)と自由キャッシュ流量と調整後の自由キャッシュ流量(非GAAP計測)を照合した.
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| | 財政年度 |
| | 2021 | | 2020 | | |
| (百万ドル) |
経営活動が提供する現金純額(a) | $ | 5,099 | | | $ | 4,263 | | | |
| 属性追加 | (1,791) | | | (1,626) | | | |
その他の投資活動(b) | 525 | | | 9 | | | |
| 配当前自由キャッシュフロー(非公認会計基準) | $ | 3,833 | | | $ | 2,646 | | | |
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(A)2020年12月31日までの年間経営活動に提供される現金純額には、連属会社の非持株権益負債を返済するために支払われた2，100万ドルの影響が含まれる。
(B)2020年12月31日までの1年間、自由キャッシュフローを計算するための他の投資活動には、会社が支払った3000万ドルの保証金の影響は含まれておらず、この保証金は、署名された最終合意がパンナム鉄道会社を買収することに関連している。この取引は、まだ地上運輸委員会の監督審査と承認を待たなければならない。この預金は2020年12月31日までの年度の総合キャッシュフロー表上の他の投資活動総額に計上される。
経営統計(見積もり)
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| 財政年度 |
| 2021 | | 2020 | | 改善/改善 (悪化) |
| 運営実績 | | | | | |
列車速度(1時間あたりのマイル数)(a) | 17.9 | | | 20.2 | | | (11) | % |
ちゃんといて(時間)(a) | 10.7 | | | 9.3 | | | (15) | % |
ネット上の車(a) | 131,564 | | | 112,718 | | | (17) | % |
| 定刻に発車する | 75 | % | | 87 | % | | (14) | % |
| 準点率 | 66 | % | | 77 | % | | (14) | % |
| 荷物運搬スケジュールの実行状況 | 69 | % | | 77 | % | | (10) | % |
| 多式接続旅行計画の業績を評価します | 87 | % | | 90 | % | | (3) | % |
| 燃料効率 | 0.96 | | | 0.96 | | | — | % |
| | | | | |
収入はトン-マイル(10億ドル) | | | | | |
| 商品 | 126.3 | | | 124.4 | | | 2 | % |
| 石炭、石炭 | 35.4 | | | 30.1 | | | 18 | % |
| 多式連絡輸送 | 31.5 | | | 28.1 | | | 12 | % |
| 総収入トン-マイル | 193.2 | | | 182.6 | | | 6 | % |
| | | | | |
総トン数-マイル(10億ドル) | 376.0 | | | 358.3 | | | 5 | % |
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| 安全問題 | | | | | |
| フランクフルト空港人身傷害頻度指数 | 0.92 | | | 0.82 | | | (12) | % |
| フランクフルト空港列車事故率 | 2.90 | | | 3.16 | | | 8 | % |
(一)地下鉄会社はこれらの数字が鉄道の表現をより正確に反映すると信じているため、列車速度、停車時間および車両を計算する方法は輸送や家屋局が注文したものとは異なる。CSXTは、これらの指標をSTBに毎週報告する所定の方法を使用し続ける。会社のサイトでの他の議論を参照してください。
いくつかのトラフィック統計データは推定され、実際の状況が決定されるにつれて更新され続けることができる。
重要なパフォーマンス指標の定義：
列車速度−発信地と目的地との間の平均列車速度(マイル/時間単位)(現地人、車両場労働者、作業列車、または旅客列車は含まれていない)。列車速度測定列車の概況時刻表(出発から到着までおよびすべての過渡時間)は，変化する運行に適応するために定期的に更新される.
ちゃんといて−車両が車場に到着する時間と発車場との間の平均時間(時間で計算)。
ネット上の車CSXによって運営されるライン上でアクティブな貨物軌道車両の平均数は、修理中、貯蔵中、販売された軌道車両、または顧客所在地に1日以上滞在する自家用車を含まない
定刻に発車する−定刻または事前に始発場から出発する定期道路列車の割合。
準点率目的地車場に時間通りに到着する定期道路列車の割合は、到着予定の2時間以内である荷物運搬スケジュールの実行状況−最初に到着、通知、または乗り換えが予定されている(場合に応じて)最初に到着するか、またはそれよりも早い顧客の測定車両のパーセンテージ。
多式接続旅行計画の業績を評価します−顧客に搬送される測定されたコンテナが到着するか、または最初に推定された到着、通知、または乗り換え時間(場合に応じて)よりも早い割合。
燃料効率-機関車燃料ガロン1000トン当たり。
収入トン-マイル(RTM‘s−1マイルの距離で収入を生成した1トンの貨物の移動。
総トンマイル(GTM)-1トンの列車の重量が1マイルを超える移動GTMの計算方法は列車総重量に列車走行距離を乗じたものである。列車の総重量はトラックの重量とその内容物で構成されている
フランクフルト空港人身傷害頻度指数--フランクフルト空港では200，000時間ごとに報告可能な負傷者数があります
フランクフルト空港列車事故率-フランクフルト空港で100万マイルごとに報告可能な列車事故の数。
会社は訓練、革新と投資を通じて安全とサービス業績を絶えず高めることに力を入れている。研修とセキュリティプログラムは、従業員、顧客、およびコミュニティに悪影響を及ぼす可能性のある事件を防止することを目的としている。多種の人為的要素事件を検出と回避できる技術革新は会社従業員に追加の保護を提供することを目的としている。会社資産への持続的な資本投資は、軌道、橋、信号、設備と検査技術を含み、安全表現もサポートしている。
全世界の供給中断と持続的な新冠肺炎疫病は運営挑戦をもたらしたが、会社は依然として安全、サービスと制御コストに重点を置いている。2020年に比べて列車速度は11%低下した。2021年にはDwellは15%増加し、オンライン自動車は17%増加した。2020年と比べ、積載とマルチ接続旅行計画の業績はそれぞれ10%と3%低下した。CSXは，現在行われている採用努力とより正常なサプライチェーン条件の回復にともない，ネットワーク流動性が改善されると予想している.
安全の観点から見ると、フランクフルト空港の人身傷害指数は前年より12%増加したが、列車事故率は8%向上した。安全は依然としてCSXの最も重要な任務であり、会社はリスクを低減し、従業員、顧客と会社が運営するコミュニティの全体安全を高めることに力を入れている
流動資金と資本資源
流動資金とは、現在及び将来の満期債務の需要を満たすために十分な現金を生成することができ、規制及び立法要求を満たす支出を含む計画中の資本支出に準備を提供することである。一社の流動性を全面的に知るためには、その現金源と用途、貸借対照表、外部要因を審査すべきである。
相当なキャッシュフロー
以下のグラフは、2021年と2020年の通年業務、投資と融資活動の現金と現金等価物変化の業務、投資と融資部分を重点的に説明している
2021年、会社は経営活動を通じて51億ドルの現金を生み出し、前年より8.36億ドル増加したが、これは主に現金による収入の増加と有利な運営資本活動によるものである。投資活動のための現金純額は19億ドルで、前年より12億ドル増加し、短期投資の純売上高と良質航空会社買収のための現金の減少が主な原因だが、一部は高い収益と財産処分前払によって相殺されている。融資活動のための現金純額は41億ドルで前年より27億ドル増加し、主な原因は株式買い戻し増加と債務発行収益の減少だが、債務返済減少分はこの影響を相殺している
現金と流動資金源
同社は運営によって発生した現金や融資源を含む様々な流動資金源を持っている。本10-K表を提出すると同時に、会社はCSXが市場条件とCSX取締役会の許可に基づいて債務または株式証券の発行に適宜使用することができる新しい棚登録声明を提出することを意図している。CSXは現金需要の面で自分に柔軟性を与えることを求めているが、市場状況が、CSXが任意の所与の時間に許容可能な条項でそのような証券を販売することを可能にすることを保証することはできないか、または全く許可されていない。2021年、CSXは新しい長期債券を発行していない
CSXは12億ドルの5年間無担保循環信用手配を得ることができ、この手配は複数の銀行からなる銀団の支持を得て、2024年3月に満期になる。当社は2021年12月31日現在、この融資の下で未返済残高を有していません。付記10を参照債務と信用協定より多くの情報を得るために。同社には、循環信用によって支援される商業手形計画があり、この計画によると、会社はいつでも元金総額10億ドル以下の無担保商業手形を発行することができる。同社は2021年12月31日現在、商業手形計画の下で未済債務を持っていない。
現金の用途
CSXは、資本支出、運営資本要件、未返済債務の減少または再融資、CSX普通株の償還および買い戻し、株主への配当、買収および他の商業機会、および会社の適格年金計画への貢献を含む可能性がある一般企業用途に現在の現金残高を使用する
2021年、CSXは引き続き業務に投資し、株主のための長期的な価値を創造する。同社は既存のインフラの維持と改善に取り組み、ネットワークや端末容量を最適化することで、長期的で利益のある成長を実現している。財産を増やすための資金は以下でさらに説明される。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
資本支出(百万ドル) | 2021 | | 2020 | | |
| 径跡 | $ | 876 | | | $ | 858 | | | |
| 橋、信号、その他 | 567 | | | 508 | | | |
| 全体のインフラ | 1,443 | | | 1,366 | | | |
| 戦略的プロジェクトと商業施設 | 194 | | | 143 | | | |
| 機関車 | 89 | | | 57 | | | |
| 規制(PTCを含む) | 36 | | | 39 | | | |
| 貨車 | 29 | | | 21 | | | |
| 資本支出総額 | $ | 1,791 | | | 1,626 | | | |
2022年計画の資本投資は約20億ドルと予想される。2022年の投資では、80%以上がコアインフラや運営設備の維持に利用される見通しだ。残りの金額は、サービス強化と生産性イニシアティブを支援するプロジェクトを含む利益成長を促進するために使用されるだろう。CSXは運営による現金で資本投資に資金を提供しようとしている.
CSXは、会社の資本投資に十分なリターンを与える能力に影響を与える可能性のある市場と規制条件を評価し続けている。CSXは、ビジネス環境の変化、税収立法、または新しい法律または法規の公布によって、その将来の資本支出推定を改正する可能性があり、これは会社の将来の運営および財務業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある(参照リスク要因本表の格子10-K第1 A項である)
CSXは株主に現金を返すことを承諾した.取締役会は、配当金及び株式買い戻しを含む資本構造、資本投資及び現金分配を少なくとも年に1回審査する。2022年2月16日、会社取締役会は四半期現金配当金を7%増加させ、普通株1株当たり0.10ドルに増加させ、2022年3月から発効することを許可した。経営陣の市場状況やその他の要因の評価は買い戻しのタイミングと数量を指導している。将来の株式買い戻し資金は、手元の現金、運営による現金、債務から発行されると予想される。
総合貸借対照表と運営資金の大きな変化
CSXの貸借対照表はその豊富な資本基盤、及びCSXが株主利益に資本を配置するバランス方法の影響を反映し、インフラ、配当支払いと株式買い戻しへの投資を含む。また，流動性の観点からはCSXが有利な位置にある.年末、同社は23億ドルの現金、現金等価物、短期投資を持っている
総資産および総負債と株主権益は前年末比7.38億ドル増加した。総資産の増加は，主に資本支出とQuality Carrier物件の合併による財産純増加5.71億ドル，良質キャリア買収に関する3.93億ドルの営業権と無形資産の確認，高い収入に見合った売掛金の2.36億ドルの増加，主に有利な割引率に後押しされた適格年金計画純資産が2.26億ドル増加した。このような増加は上述した現金の8.9億ドルの減少によって部分的に相殺される
総負債は年末より3.48億ドル増加し、主に減価償却の加速による繰延税金負債の2.15億ドルの増加、支払い時間による支払い請求金の1.54億ドルの増加、支払労働力と付帯福祉の1.48億ドルの増加、一部の原因は期待補償支出の増加、良質航空会社の買収は6800万ドルの債務、支払いすべき収入およびその他の税金の6100万ドルの増加である。このような増加と他の増加は4.26億ドルの債務返済によって相殺される。株主権益総額は年末より3.9億ドル増加し、主に38億ドル近くの純収益によって推進され、その大部分は29億ドルの株式買い戻しと8.39億ドルの配当金で相殺された。
運営資本は、ある会社が短期的な需要を満たす能力を測定することとされている。CSXの運営資本黒字は2021年12月現在で16億ドル、2020年12月現在で24億ドルと7.82億ドル減少している。流動資産の減少は主に上記の現金純減少によるものであるが，売掛金増加分で相殺される。流動負債の増加は，売掛金や労働者や限界金の増加によるものであるが，長期債務の当期満期日が低く，一部相殺が増加した影響である。
債務返済予定時間や現金や現金等価物残高の変化などにより、会社の運営資本残高が変化している。会社は現在黒字であるが，運営資本赤字はCSXや業界内の他社にとってまれではなく，流動性の欠如を示しているわけではない。当社は満期の流動負債と満期債務に対応するために十分な流動資産を維持し続けている。さらに、CSXは、その日常的な現金需要および任意の予期される債務を管理するために、その循環信用スケジュール、商業チケット計画、および棚登録レポートを含む十分な財務能力を有する。当社は時々信用市場に追加流動資金を申請します
完了したと未定の事務処理
Quality Carders，Inc.
2021年7月1日、CSXはQuality流通会社からQuality Carriers，Inc.を5.44億ドルの現金で買収し、この現金は買収した300万ドルの現金を差し引いたキャッシュフロー表に示されている。この取引の資金は手元の現金から来ている。詳細は付記17を参照のこと企業合併.
汎アメリカシステム会社の買収を提案する.
CSXは2020年11月30日、汎米システム会社(“汎米”)を買収する最終合意に調印し、汎米システム会社は汎米鉄道会社の親会社であり、汎米鉄道会社はノフォック南方社の子会社と共同で汎米鉄道会社を所有している。パンナムは高度に統合された1200マイル近くの鉄道網を所有し、600マイルを超える汎アメリカ南方鉄道システムの権益を共有している。この買収が承認されれば、米国東北部におけるCSXの業務範囲を拡大する。提案取引の一部として、買収された資産および施設には、道路および軌道資産、作業設備、土地、建物、その他の資産が含まれる。2021年2月25日、会社は機管局への承認申請を開始した。同社は2022年1月13日と14日にSTBによる公聴会に参加し、提案中の取引を検討し、2022年4月中旬に決定する予定だ。S−X条例第11条及びASC第805条に基づく業務合併の数及び品質を考慮して審査を行う場合、今回提案された買収は、会社の財務諸表に大きな影響を与えない見通しである
バージニア州連邦に財産権を売却します
2021年3月26日、同社は3段階でCSXが所有する3つの路線セグメントのいくつかの財産権をバージニア州連邦(“連邦”)に売却することに合意し、総金額は5.25億ドルだった。収益を確認する時間と金額は，譲渡物ごとの公正な価値配分，将来の譲渡物のスケジュール，収集可能性に基づく.2021年4月，合意第1段階終了時に会社は2億ドルの収益を獲得し，3.49億ドルの収益を確認した。2021年第4四半期に、当社は追加収益2億ドルを受け取り、そのうちの一部の収益は第1段階に属し、残りの収益は第2段階に帰属する。2021年第4四半期にはこの合意に関連した収益は確認されなかった。第2段階は2022年1月10日に終了するため、これにより発生した2000万ドルの収益は2022年第1四半期に確認される
同社は2022年末までに残りの輸送を完了する予定で、将来の現金収益と収益をもたらす。2021年12月31日現在、今回の取引の影響を受けた余剰資産の帳簿価値は大きくない
信用格付け
信用格付けは、借り手が満期時に債務を返済する可能性に対する独立機関の判断を反映している。格付けは借り手のいる業界の性質及び競争地位、会社の規模、その流動性と資本獲得の道、及び会社のキャッシュフローの経済変化に対する敏感性など、多くの考慮要素を反映している。2つの最大の格付け機関、スタンダード·プール格付けサービス会社(S&P)とムーディーズ投資家サービス会社(ムーディーズ)は、英数字コードを用いてその格付けを指定している。スタンダードプールとムーディーズの長期信用債券に対する最高品質格付けはそれぞれAAAとAAAである。信用格付けは、証券の購入、売却、または保有の提案ではなく、指定された格付け機関が随時修正または撤回する影響を受ける可能性がある。
無担保融資のコストと可獲得性はCSXの長期信用格付けの重大な影響を受ける。CSXの信用格付けは2021年に安定している。標普のCSXの長期格付けは2021年12月と2020年12月までBBB+(安定)，ムーディはBBa 1(安定)であった。スタンダードプールとムーディはそれぞれBBB-とBaa 3以上の格付けを行い、投資レベルの信用品質とみなされる範囲内の債務格付けを反映している。CSXの信用格付けが投資レベル以下に低下すれば、同社の新規債務利息コストが大幅に上昇する可能性がある。また、CSXの信用格付けが投資レベル以下に低下することは、市場需要に悪影響を与え、同社がいつでも新しい債券を発行する能力に影響を与える可能性がある。同社は投資レベルの信用状況を維持するために努力している。
CSXT発行の保証手形
2007年、CSX社の完全子会社CSXTは、登録公開発行において、3.81億ドルの2023年満期の保証設備手形を発行した。CSX Corporationはチケットに全面的で無条件的な保証を提供する。CSXTの選択権により、CSXTはいつでもプレミアムを含む償還価格でチケットの全部または全部を償還することができる。任意の固定紙幣の装置が紛失または破損した場合、CSXTがこのような損失または破損を受けた物品を別の装置で置換していない場合、CSXTは紙幣の一部を額面で償還することを要求される。手形の保証は、CSX社のすべての既存および将来の優先債務と同等の支払権利を有し、そのような債務を担保する資産範囲内で実際にCSX社のすべての未来保証債務に従属する。特定の習慣条件が発生した場合にのみ、保証は限られた状況で解除されることができる。これらの担保設備手形の元本残高は2021年12月31日現在で1.49億ドルである
米国証券取引委員会規則によると、2020年に採択された改正案を含め、証券取引所は手形を発行または保証する完全子会社に単独の簡明な連結財務情報を提供する必要はない。また，手形の合併発行者と保証人の資産，負債，経営業績は総合財務諸表に列挙された該当金額と大きな差はないため，付属発行者や保証人に関する総合財務要約資料を列報する必要はない。
契約債務、その他の引受金、表外手配
契約義務
CSXは契約手配の一方であり，当該契約手配は会社が将来現金を支払う義務があることを規定している.このような債務は会社の流動資金と資本資源の需要に影響を及ぼすだろう。同社の契約義務には、主に長期債務と関連利息支払い、購入承諾、レンタル、その他の離職後の福祉、Conailとの合意が含まれている。
•同社は2021年12月31日現在、満期日別の未償還固定金利手形を持っている。付記10を参照債務と信用協定将来の債務返済に関連したより多くの情報を得る。将来の未返済債務に関する利息支払総額は135億ドルであり、そのうち6.99億ドルは2022年に支払うべきである。
•購入約束には、CSXの長期機関車保守計画および購入技術、通信、軌道車両保守、および他のサービスの他の約束が含まれる。付記8を参照引受金とその他の事項調達約束に関連した将来の支払いに関するより多くの情報を理解する。
•同社のレンタルには不動産、設備、路線レンタルが含まれている。注7を参照賃貸借証書レンタルに関連する将来の支払いに関するより多くの情報を取得するために。
•その他の退職後福祉には，推定された他の退職後医療や生命保険支払い，不適格年金計画下での資金のない支払いが含まれる。注9を参照従業員福祉計画このような計画の下での将来の支払いに関するより多くの情報を理解してください。
•Conailは鉄道インフラを持ち，CSXとNSの共通利益のために運営されている.これはいわゆる共有資産地域である。Conailは共有資産エリアで道路権使用料、設備レンタル料、輸送費、交換費、終点サービス料を受け取ります。付記15を参照関連会社と関連側取引への投資Conailプロトコルに関連する将来の支払いのより多くの情報を理解します
その他の引受金と表外手配
他の約束総額は1.53億ドルで、主に担保、信用状、担保債券を含み、これらは単独で大きな意味を持つものではない。これらの表外手配が会社の財務状況、経営業績、あるいは流動資金に実質的な影響を与える可能性はあまりない。
労働協定
同社は20，900人以上の従業員のうち約16，500人が労働組合員である。全国的な交渉に参加した13の鉄道労働組合にとって、福祉、賃金、労働ルールに関する交渉が行われている。一般的に、このような交渉は数年かかる。新しい合意が修正される前に、既存の合意はまだ有効だ。
肝心な会計見積もり
米国で一般的に受け入れられている会計原則に従って財務諸表を作成し、管理層に、ある資産および負債額を報告し、財務諸表を開示した日のまたは資産と負債および報告期間内のいくつかの収入および費用を報告する際に推定することを要求する。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。このような推定と仮定は定期的に取締役会監査委員会と議論されるだろう。経営陣の判断に基づき、以下の分野を大きく見積もりました
•人身傷害と環境保護
•年金と退職後の医療計画会計
•団体生命保険法下の資産減価償却政策；
•商業権と他の無形資産。
人身傷害と環境保護
人身傷害
2021年と2020年の人身傷害準備金はそれぞれ1.18億ドルと1.31億ドルで、それぞれ従業員の労災と第三者傷害の負債を代表する。CSXTは独立精算師を保持し、経営陣の人身傷害クレームの価値評価に協力している。精算師が使用する方法は、これらの人身傷害クレーム価値の増減を反映する発展係数を含む。それはCSXTの歴史的クレームと和解経験に大きく基づいている。受傷の数，タイプと重症度，医療費および訴訟における不確実性により，実際の結果は推定された結果と異なる可能性がある。もっと詳細には、私たちの関連会計政策の説明も含めて、付記5を参照してください死傷者環境他の保護区は 連結財務諸表にあります。
環境.環境
2021年の環境備蓄はそれぞれ1.08億ドルと7600万ドル 2020年です同社は環境問題に関する各種訴訟の一方であり，個人当事者や規制機関に関連する行政·司法訴訟を含む。同社は約220の環境被害地点の潜在的責任者として決定された。同社は、決定された場所ごとの潜在的な責任を検討するために、複数の要因を考慮する
•掃除に必要なタイプ
•会社は、その場所との関連の性質(例えば、その場所またはその場所の所有者または経営者に廃棄物を送信する生産者)を主張する
•同社が主張する関連度(例えば、その場所に搬送される廃棄物の量および他の関連要因)
•場所その他の名前と名前をつけていない潜在的な責任者の数量、連絡と財務実行可能性。
重要な会計見積もりは継続する
任意の所与の場所では、現在未知の状況は追加的な曝露をもたらす可能性があり、その数および重要性は現在合理的に推定できない。もっと詳細には、私たちの関連会計政策の説明も含めて、付記5を参照してください死傷者環境他の保護区は 連結財務諸表にあります。
年金と退職後の医療計画会計
同社は主に給与を受けた管理者に固定給付年金計画を提供している。2003年前に採用された従業員に対して、これらの計画は条件を満たす従業員に退職福祉を提供し、主にサービス年限と退職に近い補償率に基づいている。2003年から2019年までの間に採用された従業員の場合、福祉は、利息および年齢、サービス、および報酬に基づく支払いクレジットを利用して福祉を提供する現金残高式に基づいて決定される。 CSX年金プログラムは2020年から新しい参加者たちを閉鎖する。2021年12月現在，会社年金計画の給付義務は30億ドルと予想されている.
これらの計画以外に、同社は退職後の医療計画と生命保険計画を開始し、ある資格要求を満たしていれば、この2つの計画は2003年前に採用されたフルタイムの有給管理者に退職時に一定の福祉を提供する。2019年から、会社が65歳以下の条件を満たす退職者に提供する生命保険福祉と健康貯蓄口座の入金がキャンセルされた。2020年から、雇用主が65歳以上の条件を満たした退職者に医療補償を提供する手配を廃止した。2021年12月現在，他の退職後福祉計画の福祉義務は8100万ドルと予想されている。
当社の年金とその他の退職後福祉計画の資金状況については、付記9を参照従業員福祉計画.
これらの計画の会計計算は従わなければならない報酬-退職福祉のテーマエーエスシーにあります。この規則は管理職が以下の事項についていくつかの仮定をすることを要求する
•将来の債務と利息支出の割引率を測るために使用されます
•計画資産の長期収益率
•給与レベルのインフレ率
•他の仮定。
当社は独立精算師を招いてこれらの計画に関する負債と支出金額を計算していますが、当社が歴史的傾向、現在の市場金利、未来予測に基づいて適切に決定しているという仮定を守る必要があります。これらの金額は管理職によって検討されている。
重要な会計見積もりは継続する
割引率
割引率は，記録された負債額および年金と退職後費用のサービスと利息コスト部分に影響する。割引率は、年金と他の退職後の福祉が効果的に決済できる比率を反映しており、言い換えれば、会社が将来の福祉支払いと同等のキャッシュフローを生成するのに十分な質の高い債券を購入するにはいくらかかるかということになる。満期日が計画予想収益にマッチする良質な社債について、当社は年末までの市場収益率に基づいて割引率を決定します。
当社は個別即時為替レート及び来年度の独立キャッシュフローで退職金及び退職後の福祉支出のサービス及び利息コスト分を計算します。即時為替法によると，個別スポット割引率は，退職金および退職後福祉負債を測るための同一良質社債収益率曲線に沿って，満期日に関する予測キャッシュフローに適用される.
同社は2021年の年金と退職後債務の加重平均割引率をそれぞれ2.78%と2.51%と評価している。2020年に当社が退職金および退職後債務を評価するための加重平均割引率はそれぞれ2.43%および2.07%であった。予定ごとに支払予定の負債期限が異なるため、年金と退職後福祉の割引率が異なる可能性がある。2021年12月現在、年金と退職後福祉の推定期間はそれぞれ約12年と8年。
毎年、これらの割引率は、現在の有効決済金利の最適な見積もりを反映するために、良質な社債の現在の市場金利を用いて再評価·調整されている。一般に，金利が低下したり上昇したりすると，想定される割引率が変化する.
計画資産の長期収益率
計画資産の予想長期平均収益率は、予想される福祉債務に含まれる福祉を提供するために投資または投資される資金の予想平均収益率を反映する。この比率を見積もる際には、当社は、基金の計画資産が稼いだリターン、再投資が予想される収益率、および基金の現在と予測資産の組み合わせを適切に考慮する。管理層はアウトソーシング投資マネージャーの協力の下で、異なる投資マネージャーから得た市場予想と市場と実際の計画の歴史的リターンをバランスさせ、期待長期資産収益率の合理的な推定を制定する。この仮定は長期的であるため，年金会計で使用されている他の仮定に比べて年次審査による調整頻度が低い可能性がある。2021年と2020年、当社が来年度の福祉コストを評価するための計画資産の長期収益率は6.75%である。
給与級インフレ率
給与レベルインフレ率は、会社の現在の傾向と蓄積された歴史データに基づいて計算される。同社は給与レベルのインフレ率を評価する際に、過去5年間の最近の賃金増加と経営陣の報酬支払い奨励状況を審査した。同社は2021年と2020年に4.60%の給与比率を使用して年金義務を評価した。
他の仮説は
精算師の計算には，医療コスト傾向率，死亡率，回転率，定年に関する仮定も含まれている。これらの仮定は、履歴データ、最近の計画経験、業界動向に基づいており、経営陣によって決定される。
重要な会計見積もりは継続する
2022年に推定される年金と退職後支出
2022年の定期年金と退職後の福祉支出純額はそれぞれ4200万ドルと500万ドルと予想される。2022年の定期年金と退職後の福祉純支出には、それぞれ3200万ドルと100万ドルのサービスコスト支出が含まれると予想される。労務コスト費用は労務費用と合併損益表の限界費用に計上され、年金純費用と退職後福祉費用の他のすべての構成要素は他の収入純額に計上される。2021年の定期年金支出純額と退職後福祉支出純額はそれぞれ1700万ドルと500万ドル。期待される信用の純増加は，主に割引率の増加と最近有利な年金資産経験の影響である。
以下の敏感性分析は、割引率、長期収益率、賃金などのある仮定が1%変化するごとに、2022年の推定年金と退職後の支出に与える影響を説明した
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万ドル) | | 年金支出 | | 退職後費用 |
| 割引率 | | $ | 20 | | | $ | 1 | |
| 長期収益率 | | $ | 28 | | | 適用されない |
| 賃金インフレ | | $ | 4 | | | 適用されない |
団体寿命法を運用した資産減価償却政策
当社の減価償却資産は団体生命法または直線法を用いて減価償却を行っており、いずれも公認会計原則に基づいて受け入れられる減価償却方法である。同社は団体生活会計方法を用いてその鉄道資産を減価償却し、正線軌道、機関車、トラックを含む。2021年12月31日現在、団体寿命法による減価償却資産は総固定資産465億ドルの86%を占めている。会社残りの減価償却資産、非鉄道資産と融資リース資産を含み、直線法を採用して資産ごとに減価償却.土地は値下がりしない
経営陣は定期的に減価償却費用と耐用年数を検討している。団体寿命法では、資産群毎の使用寿命及び残値は、定期減価償却研究を完了し、管理職の方法を適用してその財産の使用寿命を決定することにより決定される。減価償却研究ではいくつかの要因が考えられます
•各財産の歴史的寿命と引き上げデータを統計的に分析した
•各グループの財産の歴史的引退状況を統計的に分析する
•現在の業務の評価
•技術進歩と修理スケジュールを評価します
•資産状況の以前の評価
•経営陣がある資産グループの将来の使用の展望
•退職時に純損失額を受け取る予定である
•同一資産グループの資産を他社と比較する。
重要な会計見積もりは継続する
STBは設備資産(例えば機関車とトラック)に対して3年ごとに減価償却研究を行い、道路と軌道資産(例えば橋、信号、鉄道、支柱とバラスト)に対して6年ごとに減価償却研究を行うことを要求している。会社は2020年に道路及び軌道資産の減価償却研究を完成し、2019年に設備資産の減価償却研究を完成し、この2つの研究はすべてある資産の減価償却、使用年数、残値及びその他の関連要素の変化を招いた。最近の減価償却研究経験により累計減価償却率と減価償却率が変化し、会社の2021年、2020年、2019年のそれぞれ14億ドル、14億ドル、13億ドルの減価償却支出に実質的な影響を与えなかった。全団体の生命資産の平均推定寿命が1%変化するごとに、会社の年間減価償却費用は約1200万ドルの変化が生じる。詳細については、私たちの関連会計政策のより詳細な説明も含まれていますので、付記6を参照されたい属性、連結財務諸表にあります。
商誉と無形資産
同社は2021年12月現在、4.51億ドルの営業利益と他の無形資産純資産額を保有している。CSXは2021年7月1日に施行された良質事業者買収による2.13億ドルの営業権と1.8億ドルの無形資産を確認した
企業合併会計買収方法を適用する際には、管理層は、減価償却可能資産と償却可能資産と営業権との間に買収価格を適切に分配するために、買収資産と負担する負債の公正価値を決定しなければならない。買収に割り当てられた有形および無形資産および負担される負債の公正価値は、常習推定プログラムや技術を用いた推定を含む管理職の推定および仮定および管理職がまとめた他の情報に基づいている。推定および仮定は、限定されるものではないが、資産は、将来に生じるキャッシュフローおよび適切な加重平均資本コストを予想する。
CSXは、営業権および無形資産の減値を毎年評価するか、または減値指標が存在する場合により早く評価する。定性減値評価を行う際、CSXは関連イベントと条件を考慮し、マクロ経済傾向、業界と市場状況、全体財務表現、会社特定事件及び法律と監督管理要素を含むが、これらに限定されない。定性的評価が報告単位や無形資産の公正価値がその帳簿価値よりも低い可能性が高いことを示す場合、当社は定量化減値テストを行う。報告単位の営業権または無形資産の帳簿価値が量子化テスト下の公正価値を超えた場合、減値損失に計上される。報告単位の公正価値計量は、希望者間の現在の取引において、単位が全体として売買可能な金額、推定された将来の現金流量の現在の技術、収益または収入の倍数に基づく推定技術、または同様の業績測定のうちの1つまたは複数の公正価値計量に基づくことができる。
新会計公告と会計政策の変化
注1を参照経営の性質と重大な会計政策“新会計公告及び会計政策の変化”というタイトルの下で
前向きに陳述する
本報告書および米国証券取引委員会に提出された他の資料のいくつかの陳述、および会社の口頭陳述または他の書面陳述に含まれる情報は、前向き陳述である。会社はこれらすべての展望的陳述を1995年“個人証券訴訟改革法”及び1933年“証券法”第27 A節及び1934年“証券取引法”第21 E節に規定された展望的陳述の安全港条項に組み込むことを意図している。“個人証券訴訟改革法”の意味に適合するこれらの前向き声明には、以下の内容に関する声明が含まれている可能性がある
•収益、収入、利益率、業務量、料率、コスト節約、費用、税収、または他の財務項目の予測および推定；
•業務の成果と業務の取り組みへの期待
•クレーム、訴訟、環境コスト、承諾、または負債、労使交渉または合意が会社の財務状況、経営結果または流動性に及ぼす影響の予想
•経営陣の将来の運営の計画、戦略と目標、資本支出、労働力レベル、配当金、株式買い戻し、安全とサービス業績、提案された新しいサービスおよび他の非歴史的事実に対する事項、ならびに管理層の将来の業績と運営、および目標を達成する時間に対する期待；
•将来の経済、業界又は市場状況又は業績及びその会社の財務状況、経営結果又は流動性への影響。
前向きな陳述は、一般に、“将”、“すべき”、“信じる”、“予想”、“予期”、“プロジェクト”、“推定”、“初歩的”などの言葉またはフレーズによって識別される。同社は前向き陳述に過度に依存しないことを戒めており、これらの前向き陳述は未来の事件に対する誠実な信念を反映しており、展望性陳述発表の日までに現在把握している情報に基づいている。展望的陳述は、将来の業績または結果の保証と解釈されるべきではなく、必ずしもこのような業績または結果をいつまたはいつ達成するかに対する正確な指示でもない。
展望性陳述は多くのリスクと不確定要素の影響を受け、実際の表現或いは結果は任意の展望性陳述が予想したものと大きく異なる可能性がある。会社はどんな前向きな陳述を更新したり修正したりする義務を負わない。もし会社がいかなる前向き陳述を更新した場合、会社がその陳述または任意の他の前向き陳述を追加的に更新すると推定すべきではない
第2部1 A項で議論された要因のほかに、次のような重要な要素があるリスク要因そして、本報告の他の部分は、実際の結果が任意の前向きに予想された結果と大きく異なることをもたらす可能性がある
•鉄道またはマルチ接続、環境、危険材料、税収、国際貿易、および鉄道業界のさらなる規制を含む輸送に関する立法、規制または法律の発展
•燃料サーチャージ、環境事項、税収、託送人および料率クレームに関連する判決、人身傷害および職業病を含むが、これらに限定されない訴訟、クレームおよび他のまたは負債の結果
•輸送業に影響を与える変化(例えば、業界競争、条件、業績および統合の影響、および国際貿易協定および関税の影響)およびCSXTに含まれる製品の需要レベルを含む、国内または国際経済、政治または商業条件の変化
•洪水、火災、ハリケーンおよび地震、会社従業員、委託者または貨物消費者の健康に影響を与える大流行の危機、または会社の運営、システム、財産、設備、またはサプライチェーンの他の予測不可能な中断を含む悪天候条件のような自然事象
•トラック輸送、輸送業界内部の競争および統合または財務的ジレンマなどの他の貨物輸送方式からの競争
•予想とは異なる法律法規を遵守するコスト、および適用される法律または法規を遵守しないことに関連するコスト、罰金、および運営および流動性の影響
•高速鉄道の措置の潜在的な影響、またはCSXTがいつ貨物またはサービス路線を輸送できるかに対する規制変化の影響を含む、輸送力制限地域の乗客活動増加の影響
•金融市場におけるタイムリーな資本市場への参入と資本コストの意外な状況、および株式買い戻しに関する管理職の決定に影響を与える可能性がある
•燃料価格、燃料サーチャージ、燃料供給状況の変化
•石炭火力発電に及ぼす天然ガス価格の影響
•世界の海運石炭供給と価格がCSX輸出石炭市場に与える影響
•商業的合理的な料金を得ることができる保険範囲、または保険範囲がクレームまたは損害を支払うのに不十分である
•危険材料の輸送または情報技術の獲得可能性および脆弱性を脅かす可能性のあるネットワークセキュリティ攻撃を含む、セキュリティおよびセキュリティに関連する固有の業務リスク
•実際または脅威の戦争またはテロ活動、および任意の政府の対応による不利な経済的または業務的影響
•重要な人員が流失したり、合格した従業員を採用したりすることができない
•会社の運営や顧客が会社に出荷する能力に影響を与える停止を含む労働力と福祉コストおよび労働力の困難
•会社は買収を含む戦略、財務、運営措置を成功的に実施した
•不動産市場の状況が会社の資産売却能力に与える影響
•経営条件とコストや商品集中度の変化
•新冠肺炎の大流行の持続と不確定な影響
•経済とビジネス状況の予測に関連した内在的不確実性。
実際の結果が前向き陳述における結果と大きく異なる可能性がある他の重要な仮定および要因は、本報告の他の部分およびCSXの他の米国証券取引委員会報告書に具体的に説明されており、これらの報告は、米国証券取引委員会のウェブサイトで参照することができ、URLはWwwv.sec.govそしてその会社のサイトはWwwc.sx.comそれは.CSXサイト上の情報はこのForm 10-K年次報告の一部ではない.
第七A項。市場リスクの定量的·定性的開示について
金利の変化は当社が将来発行する長期債務のコストに影響する可能性があるため、当社にとって金利リスクとなります。このリスクを管理するために、CSXは、金利長期契約のようないくつかの金融商品を使用する可能性がある。以下の資料は付記10に記載されている資料とともに債務と信用協定このような契約の鍵となる側面とCSXに関連する市場リスクについて述べた。
金利の変化は会社の長期開始金利スワップの公正価値に影響を与える可能性がある。2020年4月29日と2020年7月9日に、同社は名義価値2.5億ドルの長期開始金利スワップ取引を実行し、総名目価値は5億ドルだった。これらのスワップは、2027年に満了すると予想される手形再融資に関する将来の利息支払いに関する基準金利をヘッジするためのものである。2021年12月31日までの総合包括収益表では，2021年12月31日現在と2020年12月31日までの未実現税項目純額800万ドルと6200万ドルをそれぞれ確認し，2021年12月31日現在の貸借対照表で関連資産を確認した。2027年満期のスワップ決済後、AOCIの未実現収益または損失は、収益の中でヘッジ取引が収益期間同期の利息支出調整に影響することが確認される。2021年12月31日現在、金利10%の変化による公正価値の変化は実質的ではないと仮定している
CSXは2021年12月31日現在、未償還の変動金利債務を持っていない。しかし、金利の変化は、会社の固定金利長期債務の公正価値に影響を与える可能性がある(ただし、帳簿価値には影響しない)。米国債金利が10%増加したり、約15ベーシスポイント増加したりすると、会社の固定金利長期債務の公正価値は4.48億ドル減少する可能性があり、2021年12月31日現在、4.28億ドルと見積もられている。当社の長期債務の基本的公正価値は、見積された市場価格又は同様の条項及び期限の債務の現在の見積もりに基づいて推定される。
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| 連結財務諸表索引 |
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| | | ページ |
独立公認会計士事務所レポート(PCAOB ID：42) | 49 |
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| CSX社 | |
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| 連結財務諸表と連結財務諸表の付記 | |
| | ここで声明する | |
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| 以下の財政年度までの総合損益表： | 51 |
| | 2021年12月31日 | |
| | 2020年12月31日 | |
| | 2019年12月31日 | |
| | |
| 以下の財政年度までの総合収益表： | 52 |
| 2021年12月31日 | |
| 2020年12月31日 | |
| 2019年12月31日 | |
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| 以下の日付までの総合貸借対照表： | 53 |
| | 2021年12月31日 | |
| | 2020年12月31日 | |
| | | |
| 会計年度までの連結現金フロー表： | 54 |
| | 2021年12月31日 | |
| | 2020年12月31日 | |
| | 2019年12月31日 | |
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| 総合株主権益変動表： | 55 |
| | 2021年12月31日 | |
| | 2020年12月31日 | |
| | 2019年12月31日 | |
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| 連結財務諸表付記 | 56 |
独立公認会計士事務所報告
CSX社の株主と取締役会へ
財務諸表のいくつかの見方
CSX社(当社)の2021年12月31日と2020年12月31日までの連結貸借対照表，および2021年12月31日までの3年度における各年度の関連総合収益表，全面収益表，キャッシュフロー表と株主権益変動表および関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)を監査した。総合財務諸表は，2021年12月31日と2020年12月31日の会社の財務状況，および2021年12月31日までの3年度の経営結果とキャッシュフローをすべての重要な面で公平に反映しており，米国公認会計原則に適合していると考えられる
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、テレデビル委員会協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013枠組み)”で確立された基準に基づいて、2021年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、2022年2月16日に発表された報告書について保留意見を発表した。
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、(1)財務諸表に対して重大な意味を有する勘定又は開示に関し、(2)特に挑戦的、主観的、又は複雑な判断に係る財務諸表を監査して生じた事項である。重要監査事項を伝達することは、吾等の総合財務諸表に対する全体的な意見をいかなる方法で変更することもなく、吾等も下記の重要監査事項を伝達することにより、吾等のキー監査事項又はそれに関連する勘定又は開示に対する独立した意見を変更することはない。
独立公認会計士事務所に報告し継続する
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| 団体寿命法を運用した資産減価償却政策 |
| 関係事項の記述 | 2021年12月31日現在、団体寿命法による減価償却資産は総固定資産465億ドルの86%を占めている。 総合財務諸表付記6に記載されているように、団体寿命法は、類似した寿命と特徴を有する資産をグループに集約し、各グループを全体として減価償却する。団体寿命法を使用する際には、団体の回収可能寿命が終了するまで、各資産のグループが全体として使用され、減価償却されることが基本的な仮定である。当社は団体寿命法で減価償却された鉄道資産の減価償却費用を減価償却資産種別別に算出している。
団体寿命法の下で、減価償却研究を完成させ、資産使用年数、残値、累積減価償却、その他の団体資産に関連する要素を審査する。設備資産は3年ごとに減価償却研究を行い，道路·軌道資産は6年ごとに減価償却研究を行う。2019年に設備資産の減価償却研究を行い、2020年に道路と軌道資産の減価償却研究を行った。経営陣は毎年年次データ審査を通じて最新の減価償却研究を審査し、集団生活法の鍵となる仮説が変化する重大な要素が存在するかどうかを決定する
団体生命法を用いた資産の減価償却費用を監査することは複雑であり，減価償却研究で使用される方法の性質のため，会社資産の利用可能年数や残値を決定するための専門家の参加が必要である。これらの方法は減価償却費用に大きな影響を与える。 |
| 私たちが監査でどのようにこの問題を解決したのか | 当社の定期減価償却研究評価とその団体生命保険資産年度データ審査に関するフロー制御の設計を知り，その操作有効性をテストした。例えば、管理職の資産活動の審査の制御と、最新の設備、道路、軌道資産減価償却研究に影響を与える可能性があるという仮定をテストしました
当社の団体生命保険資産の推定使用寿命および残値をテストするために、会社の第三者専門家が提供する定期減価償却研究および年間データ審査を取得するステップと、管理層が第三者専門家に提供するデータの完全性および正確性を評価するステップと、我々のチームには、資産の平均使用寿命および残値を決定する際に第三者専門家および管理職が使用する方法を評価して、減価償却研究を実行し、年間データ審査による使用寿命および残値の任意の変化を評価する専門家とを含む監査プログラムを実行します
経営陣が使用している重要な方法を，業界全体や他の減価償却研究で用いられている方法と比較した。我々は経営陣の推定の歴史的正確性を回顧的に評価し、その年の償却率を独立して計算した。 |
/s/ 安永法律事務所
1981年以来、当社の監査役を務めてきました。
フロリダ州ジャクソンビル
2022年2月16日
合併損益表
(百万ドル、1株を除く)
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| | 財政年度 |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 収入.収入 | $ | 12,522 | | | $ | 10,583 | | | $ | 11,937 | |
| 費用.費用 | | | | | |
| 労働党と縁 | 2,550 | | | 2,275 | | | 2,616 | |
| 購入したサービスとその他 | 2,135 | | | 1,719 | | | 1,900 | |
| 減価償却 | 1,420 | | | 1,383 | | | 1,349 | |
| 燃料.燃料 | 913 | | | 541 | | | 906 | |
| 設備と他のレンタル料 | 364 | | | 338 | | | 352 | |
| 財産処分収益 | (454) | | | (35) | | | (151) | |
| | | | | |
| 総費用 | 6,928 | | | 6,221 | | | 6,972 | |
| | | | | |
| 営業収入 | 5,594 | | | 4,362 | | | 4,965 | |
| | | | | |
| 利子支出 | (722) | | | (754) | | | (737) | |
| | | | | |
| | | | | |
| その他収入--純額(付記14) | 79 | | | 19 | | | 88 | |
| 所得税前収益 | 4,951 | | | 3,627 | | | 4,316 | |
| | | | | |
| 所得税支出(付記12) | (1,170) | | | (862) | | | (985) | |
| 純収益 | $ | 3,781 | | | $ | 2,765 | | | $ | 3,331 | |
| | | | | |
| 1株当たり普通株 | | | | | |
| 1株当たり純収益 | | | | | |
| 基本的な情報 | $ | 1.68 | | | $ | 1.20 | | | $ | 1.39 | |
| 希釈すると仮定する | $ | 1.68 | | | $ | 1.20 | | | $ | 1.39 | |
| | | | | |
普通株平均流通株(百万) | | | | | |
| 基本的な情報 | 2,250 | | | 2,300 | | | 2,389 | |
| 希釈すると仮定する | 2,255 | | | 2,305 | | | 2,395 | |
2021年第3四半期から会社は材料、用品、その他費用は…購入したサービスとその他それは、この費用金額の構成をよりよく説明している。命名約束のこの変化は前に報告された結果に影響を与えないだろう
すべての前期株と1株当たりのデータは、2021年6月28日に発効した株式分割を反映するように遡及調整されている。前年のいくつかのデータは、現在の列報方式に適合するように再分類された。
連結財務諸表付記を参照してください。
合併全面収益表
(百万ドル)
| | | | | | | | | | | |
| 財政年度 |
| 2021 | 2020 | 2019 |
| 純収益 | $ | 3,781 | | $ | 2,765 | | $ | 3,331 | |
| その他全面収益(損失)-税後純額： | | | |
| 年金やその他退職後の福祉 | 167 | | 21 | | (15) | |
| 金利デリバティブ | 8 | | 62 | | — | |
| 他にも | 15 | | (6) | | 1 | |
| その他全面収益合計(赤字)(付記16) | 190 | | 77 | | (14) | |
| 総合収益 | $ | 3,971 | | $ | 2,842 | | $ | 3,317 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
合併貸借対照表
(百万ドル)
| | | | | | | | | | | |
| 12月 | | 12月 |
| 2021 | | 2020 |
| 資産 |
| 流動資産： | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 2,239 | | | $ | 3,129 | |
| 短期投資 | 77 | | | 2 | |
| 売掛金-純額(付記11) | 1,148 | | | 912 | |
| 材料と用品 | 339 | | | 302 | |
| その他流動資産 | 70 | | | 96 | |
| 流動資産総額 | 3,873 | | | 4,441 | |
| | | |
| 属性 | 46,505 | | | 45,530 | |
| 減価償却累計 | (13,490) | | | (13,086) | |
| 物件-ネット(注6) | 33,015 | | | 32,444 | |
| | | |
| 関連会社や他社への投資(付記15) | 2,099 | | | 1,985 | |
| 賃貸資産の使用(付記7) | 501 | | | 472 | |
| 営業権とその他の無形資産--純額(付記18) | 451 | | | 63 | |
| その他長期資産 | 592 | | | 388 | |
| 総資産 | $ | 40,531 | | | $ | 39,793 | |
| 負債と株主権益 |
| 流動負債： | | | |
| 売掛金 | $ | 963 | | | $ | 809 | |
| 支払うべき労働者と付帯福祉 | 630 | | | 482 | |
| 死傷者、環境その他の備蓄金 | 118 | | | 90 | |
| 長期債務当期満期日(付記10) | 181 | | | 401 | |
| 所得税その他の税金を納めなければならない | 134 | | | 73 | |
| その他流動負債 | 207 | | | 164 | |
| 流動負債総額 | 2,233 | | | 2,019 | |
| | | |
| 死傷者、環境その他の備蓄金 | 250 | | | 224 | |
| 長期債務(付記10) | 16,185 | | | 16,304 | |
| 繰延所得税--純額(付記12) | 7,383 | | | 7,168 | |
| 長期賃貸負債(付記7) | 478 | | | 455 | |
| その他長期負債 | 502 | | | 513 | |
| 総負債 | 27,031 | | | 26,683 | |
| | | |
| 株主権益： | | | |
普通株、$1額面(付記3) | 2,202 | | | 2,288 | |
| 他の資本 | 66 | | | 152 | |
| 利益を残す | 11,630 | | | 11,259 | |
| その他全面的な損失を累計(付記16) | (408) | | | (598) | |
| 非持株少数株 | 10 | | | 9 | |
| 株主権益総額 | 13,500 | | | 13,110 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 40,531 | | | $ | 39,793 | |
ある前年のデータは、2021年6月28日に発効した株式分割を反映し、現在の列報に適合するように再分類された遡及調整が行われている連結財務諸表付記を参照してください。
統合現金フロー表
(百万ドル)
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| | 財政年度 |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 経営活動 | | | | | |
| 純収益 | $ | 3,781 | | | $ | 2,765 | | | $ | 3,331 | |
| 純収益を純現金に調整する | | | | | |
| 経営活動によって提供されます | | | | | |
| 減価償却 | 1,420 | | | 1,383 | | | 1,349 | |
| 所得税を繰延する | 167 | | | 180 | | | 273 | |
| 財産処分収益 | (454) | | | (35) | | | (151) | |
| | | | | |
| その他の経営活動 | 12 | | | (32) | | | (69) | |
| 経営性資産と負債変動状況： | | | | | |
| 売掛金 | (141) | | | 83 | | | 45 | |
| その他流動資産 | (25) | | | (75) | | | 68 | |
| 売掛金 | 128 | | | (20) | | | 98 | |
| 所得税その他の税金を納めなければならない | 72 | | | 39 | | | 2 | |
| その他流動負債 | 139 | | | (25) | | | (96) | |
| 経営活動が提供する現金純額 | 5,099 | | | 4,263 | | | 4,850 | |
| 投資活動 | | | | | |
| 属性追加 | (1,791) | | | (1,626) | | | (1,657) | |
| 短期投資を購入する | (75) | | | (426) | | | (2,838) | |
| 短期投資の収益を売る | 5 | | | 1,424 | | | 2,108 | |
| 財産処分で得られた収益と立て替え金 | 529 | | | 56 | | | 254 | |
| 業務買収，純額買収現金(付記17) | (541) | | | — | | | — | |
| その他の投資活動 | (4) | | | (77) | | | 31 | |
| 投資活動のための現金純額 | (1,877) | | | (649) | | | (2,102) | |
| 融資活動 | | | | | |
| | | | | |
| 株を買い戻す | (2,886) | | | (867) | | | (3,373) | |
| 支払済み配当金 | (839) | | | (797) | | | (763) | |
| 償還長期債務 | (426) | | | (745) | | | (518) | |
| | | | | |
| 発行済み長期債務(付記10) | — | | | 1,000 | | | 2,000 | |
| その他の融資活動 | 39 | | | (34) | | | 6 | |
| 融資活動のための現金純額 | (4,112) | | | (1,443) | | | (2,648) | |
| 現金および現金等価物の純増加 | (890) | | | 2,171 | | | 100 | |
| 現金と現金等価物 | | | | | |
| 期初現金及び現金等価物 | 3,129 | | | 958 | | | 858 | |
| 期末現金および現金等価物 | $ | 2,239 | | | $ | 3,129 | | | $ | 958 | |
| | | | | |
| キャッシュフロー情報を補充する | | | | | |
| 支払済み利息--資本化金額を差し引く | $ | 718 | | | $ | 750 | | | $ | 717 | |
| 納めた所得税 | $ | 931 | | | $ | 664 | | | $ | 691 | |
| | | | | |
連結財務諸表付記を参照してください。
合併変動表
株主権益の中で
(百万ドル)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未償還普通株(千人) | 普通株とその他の資本 | 利益を残す | 積算 他にも 全面的に 収入.収入 (損をする)(a) | -ではない
少数株式を支配する | 株主権益総額 |
| 2018年12月31日 | 2,454,540 | | $ | 2,455 | | $ | 10,769 | | $ | (661) | | $ | 17 | | $ | 12,580 | |
| 総合収益： | | | | | | | |
| 純収益 | — | | | — | | 3,331 | | — | | — | | 3,331 | |
| その他全面赤字(付記16) | — | | | — | | — | | (14) | | — | | (14) | |
| 総合収益総額 | | | | | | | 3,317 | |
普通配当金、$0.291株当たり | — | | | — | | (763) | | — | | — | | (763) | |
| 株式買い戻し | (143,457) | | | (143) | | (3,230) | | — | | — | | (3,373) | |
| | | | | | | |
| 他にも | 9,331 | | | 100 | | 4 | | — | | (2) | | 102 | |
| 2019年12月31日 | 2,320,414 | | | 2,412 | | 10,111 | | (675) | | 15 | | 11,863 | |
| 総合収益： | | | | | | | |
| 純収益 | — | | | — | | 2,765 | | — | | — | | 2,765 | |
| その他全面赤字(付記16) | — | | | — | | — | | 77 | | — | | 77 | |
| 総合収益総額 | | | | | | | 2,842 | |
普通配当金、$0.351株当たり | — | | | — | | (797) | | — | | — | | (797) | |
| 株式買い戻し | (37,842) | | | (38) | | (829) | | — | | — | | (867) | |
| | | | | | | |
| 他にも | 5,015 | | | 66 | | 9 | | — | | (6) | | 69 | |
| 2020年12月31日 | 2,287,587 | | | 2,440 | | 11,259 | | (598) | | 9 | | 13,110 | |
| 総合収益： | | | | | | | |
| 純収益 | — | | | — | | 3,781 | | — | | — | | 3,781 | |
| その他全面収入(付記16) | — | | | — | | — | | 190 | | — | | 190 | |
| 総合収益総額 | | | | | | | 3,971 | |
普通配当金、$0.371株当たり | — | | | — | | (839) | | — | | — | | (839) | |
| 株式買い戻し | (90,431) | | | (90) | | (2,796) | | — | | — | | (2,886) | |
| | | | | | | |
| 他にも | 4,631 | | | (82) | | 225 | | — | | 1 | | 144 | |
| 2021年12月31日 | 2,201,787 | | $ | 2,268 | | $ | 11,630 | | $ | (408) | | $ | 10 | | $ | 13,500 | |
(a) 以上に示した累計その他の全面赤字の年末残高は税額控除後の純額である。関連税額は#ドルです107百万、$156百万ドルとドル1842021年、2020年、2019年はそれぞれ100万人。その他の資料については、別注16、その他の全面収入を参照されたい。
すべての前期株式と1株当たりデータおよびいくつかの他の前期データは、2021年6月28日に発効した株式分割を反映するために遡及調整されている。
連結財務諸表付記を参照してください。
連結財務諸表付記
注1経営の性質と重大な会計政策
業務.業務
CSX社とその子会社(“CSX”または“会社”)はフロリダ州ジャクソンビルに本社を置き、米国をリードする輸送会社の一つである。同社は鉄道を基礎とした輸送サービスを提供しており、伝統的な鉄道サービス、多式接続コンテナとトレーラーの輸送、鉄道からトラックへの輸送と大口商品業務などの他の輸送サービスを含む。
CSX運送会社
CSXの主要運営子会社CSX Transportation，Inc.(以下CSXT)はその約19,500路線マイル鉄道網は、中国の主要人口中心にサービスしています23ミシシッピ川の東の各州、コロンビア特区とカナダのオンタリオ州とケベック州です。アクセスすることができます70大西洋とメキシコ湾沿岸、ミシシッピ川、五大湖とセントローレンス海沿岸の海洋、川と湖港埠頭です。同社の連絡業務はトラックと終点で顧客を鉄道につなげています。CSXTは軌道接続を介して数千の生産·流通施設にサービスを提供している230短い線と支線鉄道です。
CSXTは、会社の不動産販売、賃貸、買収、管理、開発活動も担当しています。基本的にこのようなすべての活動は鉄道事業を支援することに重点を置いている。
他の実体
CSXT社のほか、同社の子会社には、Quality Carriers，Inc.(“Quality Carriers”)、CSX連絡端末会社(“CSX連絡端末”)、Total流通サービス会社(“TDSi”)、Transflo端末サービス会社(“Transflo”)、CSX技術会社(“CSX技術”)と他の子会社が含まれている。CSXは2021年7月1日からQuality Distribution，Inc.から北米最大のバルク液体化学品トラック輸送サプライヤーQuality Carriersを買収した。詳細は付記17：企業合併それは.CSX多式連絡埠頭は、主にアメリカ東部に位置する多式連絡埠頭システムを所有·運営している また、ある顧客に牽引サービス(マルチ接続貨物の集荷や配送)を提供する。TDSIは自動車業界に配送センターと倉庫場所を提供する.Transfloは，鉄道からトラックに製品を移行することで，鉄道サービスでない顧客を鉄道の多くの利点に結びつける.最大のTransflo市場はプラスチックとエタノールの輸送を含む化学品と農業である。CSXテクノロジーおよびその他の子会社は、会社にサポートサービスを提供しています。
注1.業務の性質と重大な会計政策、継続する
業務範囲
2021年には同社のサービスが生まれました12.5何十億ドルもの収入とサービスが四つ主な業務：商品、マルチ接続、石炭、トラック輸送。
•出荷済み商品業務2.6百万の積載量41ボリュームのパーセント)を生成します602021年の収入の1%を占めています同社の商品業務には、化学品、農産物と食品、鉱物、自動車、森林製品、金属と設備、化学肥料の異なる市場の出荷が含まれている。
•輸送の多式連絡業務3.0百万台(48ボリュームのパーセント)を生成します162021年の収入の1%を占めていますマルチ接続業務は、鉄道輸送の優れた経済性とトラックの柔軟性を組み合わせ、長距離トラック輸送に対するコストと環境メリットを提供する。1つの約1つの30埠頭を除いて、多式連絡業務はミシシッピ川以東のすべての主要市場にサービスし、主に製造された消費財をコンテナで輸送し、顧客にトラック式の長距離輸送サービスを提供する。
•石炭業務出荷706千年の重さ11ボリュームのパーセント)を生成します142021年の収入の1%を占めています同社は国内の石炭，コークス，鉄鉱石を発電所，鉄鋼メーカー，工業工場に輸送し，石炭を深水港施設に輸出している。同社が輸送している輸出石炭の約4分の1と国内石炭の大部分は発電や工業目的で使用されている。
•トラック輸送業務が生まれました32021年の収入の1%を占めていますトラック輸送収入には良質航空会社の運営収入が含まれており、この収入は2021年7月1日にCSXに買収された
その他の収入比率7会社の2021年の総収入の1%を占める。このカテゴリには、地域付属鉄道の収入と雑費が含まれており、マルチ接続倉庫や設備使用、遅延費、輸送費が含まれている。地域子会社鉄道の収入には、会社が直接経営しない鉄道出荷量が含まれている。多式連絡倉庫とは、顧客が指定された時間帯後に多式連絡埠頭、駐機場施設あるいは場外場所にコンテナを保管する費用である。滞納料とは，トラックが顧客に指定された時間帯を超えて抑留された場合に評価される費用である.乗り換えとは顧客や別の鉄道のために鉄道が乗り換えたときに評価される費用のことです
従業員
同社の従業員数は人数を超えている20,9002021年12月までに16,500労働組合員です。その会社のほとんどの従業員は輸送サービスを提供したりサポートしたりする。
注1.業務の性質と重大な会計政策、継続する
陳述の基礎
経営陣は、添付されている総合財務諸表は、CSXおよびその子会社の2021年12月31日と2020年12月31日の財務状況、および2021年度、2020年度と2019年度の総合収益、全面収益、現金流量および株主権益変動表を公平に列記するために必要なすべての正常な経常的調整を含むと考えている。適用された場合，前年の情報は現在の列報方式に適合するように再分類されている.また、経営陣は、財務諸表の日から本年度報告が10-K表形式で提出される日までに発生したすべての重大な事件を評価し、開示した。
普通株分割
2021年6月4日、CSXが発表三つ−会社の普通株式を株式配当の形態で1回分割するステップと。2021年6月18日に登録された各株主は受け取りました二つ本記録日までに、普通株式を保有するごとに追加普通株と交換することができる。新株は2021年6月28日の終値後に配布された。本稿で示したすべての前期株と1株当たりの金額、普通株、その他の資本と利益剰余金は、株式分割の影響を反映するために遡及調整されている。会社は株の給与計画での未返済賠償金に基づいて割合調整も行った。
予算の使用
米国で一般的に受け入れられている会計原則に従って財務諸表を作成し、管理層が特定の資産および負債額を報告し、財務諸表を開示した日のまたは資産と負債および報告期間内に報告されたいくつかの収入および費用の額を報告する際に推定することを要求する。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。管理判断を用いて以下の分野のキー会計推定を行う
•人身傷害と環境保護(付記5参照)死傷者環境その他の備蓄は);
•年金と退職後医療計画会計(付記9参照)従業員福祉計画);
•団体寿命法資産減価償却政策(付記6参照、属性)と；
•営業権その他無形資産(付記17参照企業合併18を付記して営業権とその他の無形資産--純額).
財政年度
当社の会計期間は例年をベースとしています。別途説明があるほか、通年への引用とは、CSXが2021年12月31日まで、2020年12月31日と2019年12月31日までの会計年度である。
合併原則
連結財務諸表には、CSXおよびCSXが多数の持分または財務制御を有する子会社の経営結果が含まれる。すべての重要な会社間口座と取引はキャンセルされた。非多数の株式会社への大多数の投資はコストで計算されています(低ければ20%が所有しており、企業に大きな影響はありません)または権益法で入金されます(会社に重大な影響がありますがコントロール権がない場合)。これらの投資は連結貸借対照表の関連会社や他社の投資に列報されている。
注1.業務の性質と重大な会計政策、継続する
現金と現金等価物
日別に計算すると、現在の経営需要を超える現金は様々な高流動性投資に投資されており、これらの投資の満期日は通常3ヶ月以下である。これらの投資は市場価値に近いコストで計上され、現金等価物に分類される。
投資する
元の満期日が3ヶ月を超え、1年以内に満期となる金融商品に投資する投資は短期投資に分類される。元の満期日が1年以上である投資は、最初に他の長期資産に分類され、各貸借対照表の日に分類を再評価する。
材料と用品
連結貸借対照表の材料および用品は、主に軌道構造の修理と維持、設備およびCSXTトラックおよび機関車チームに必要な部品、および燃料を含む平均コストで記録されている。
新会計公告
2020年3月、米国財務会計基準委員会(FASB)は“会計基準更新2020-04”を発表した参考為替レート改革の促進が財務報告に及ぼす影響それは.ロンドン銀行の同業解体(LIBOR)は2023年7月から提供されなくなるため、この基準はLIBORから代替参考金利への移行の一部として行われる契約改正に実際の便宜措置を提供している。CSXの循環信用限度額は現在、参考金利としてLIBORを使用している。この基準更新は2022年12月31日まで採用されることが予想される。同社はこの基準更新の影響を評価し続けているが，この基準の採用は会社の経営結果や財務状況に実質的な影響を与えないと予想される。
2021年11月、FASBはASU 2021-10を発表した商業実体が政府援助を開示している状況それは.この基準更新は、受信された任意の政府援助の性質、このような援助に関連する会計政策、およびこのような援助が実体財務諸表に与える影響を毎年開示することを要求する。同社は2022年1月から本ガイドラインの採用を求められているが、早期採用を許可している。会社は現在、これらの改訂がその開示に与える影響を評価しているが、今回の基準更新は会社の運営結果や財務状況に影響を与えない。
注21株当たりの収益
以下の表は、基本的な1株当たり収益と1株当たり収益の計算方法を示し、割引を仮定した
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
分子.分子(百万ドル): | | | |
| 純収益 | $ | 3,781 | | | $ | 2,765 | | | $ | 3,331 | |
| 限定株の配当等価物 | — | | | — | | | — | |
| 普通株主は純収益を占めなければならない | $ | 3,781 | | | $ | 2,765 | | | $ | 3,331 | |
| | | | | |
分母.分母(単位：百万): | | | | | |
| 普通株平均流通株 | 2,250 | | | 2,300 | | | 2,389 | |
| 他の希釈可能な普通株 | 5 | | | 5 | | | 6 | |
| 普通株平均流通株は，希釈すると仮定する | 2,255 | | | 2,305 | | | 2,395 | |
| | | | | |
| 基本的に1株当たり純収益 | $ | 1.68 | | | $ | 1.20 | | | $ | 1.39 | |
| 1株当たりの純収益は，割引があると仮定する | $ | 1.68 | | | $ | 1.20 | | | $ | 1.39 | |
基本1株当たり収益は発行された普通株の加重平均に基づいている。希釈を仮定すると、1株当たり収益は、潜在的な希薄化ツールによって発行される可能性のある普通株の影響に基づいて調整される普通株の加重平均と普通株等価物の加重平均とに基づく。CSXの潜在的希釈ツールは，業績単位と従業員株式オプションを含む持分奨励からなる。
希釈後の1株当たり収益を計算する際には、すべての発行済み株式オプションが行使されれば、潜在的な流通株が含まれる。この数字は付記4に記載されている未償還株式オプションとは異なる株式計画と株式ベースの報酬これは、株式によって相殺されるので、CSXは、通常株式等価物を得るために、これらの仮定行動の収益を使用して買い戻しを行うことができる。逆償却作用があるため、1株当たりの収益を希釈して計算した平均流通株の奨励総額を計上しないことを表に示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 財政年度 |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
1株当たり収益に含まれない逆希釈株オプションを希釈する(単位：百万) | 2 | | | 6 | | | 3 | |
共有買い戻し計画
2019年1月に会社が発表しました5億株買い戻し計画(“2019年1月計画”)。2021年6月にこの計画が完了し、会社はドル以下の株の買い戻しを開始した52020年10月21日に発表された億株買い戻し計画(“2020年10月計画”)。2021年12月31日現在、残りの買い戻し許可総額は3.0十億ドルです。2019年1月の一部株式買い戻しは、2017年10月に発表された前項の株式買い戻し計画に基づいて完了した。
注2.1株当たり収益、継続する
株式買い戻しは、公開市場購入、ルール10 b 5-1計画による購入、株式買い戻しや協議を加速させる大口購入を含むが、様々な方法で行うことができる。株式買い戻しの時間は、経営陣の市場状況やその他の要因の評価に依存し、この計画は依然として取締役会が適宜決定する。将来の株式買い戻し資金は、手元の現金、運営による現金、債務から発行されると予想される。株は買い戻し直後に中止になります。条約によると権益類の話題会計基準編纂(“ASC”)では、買い戻し価格が額面を超えた部分を留保収益に計上する
株買い戻し活動
CSXは2021年、2020年、2019年の間に以下の株を買い戻した
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 財政年度 |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
株を買い戻す(単位：百万) | 90 | | | 38 | | | 144 | |
株式コスト(百万ドル) | $ | 2,886 | | | $ | 867 | | | $ | 3,373 | |
| 1株平均支払価格 | $ | 31.91 | | | $ | 22.90 | | | $ | 23.51 | |
2019年10月17日、会社は買い戻し14.1百万株(分割調整後)、価格は$3192019年1月の株式買い戻し計画によると、CSX株主Mr Argent Advisor LLCは、その連合基金(“Mantle Ridge”)のいくつかの有限パートナーを代表して、Argent Advisor LLCに1，000，000ドルを支払う。CSX取締役会のポール·C·ヒラルは、Mantle Ridgeとその各関連エンティティを創設し、制御している。Mantle Ridgeから購入した株は上の表に含まれている
CSXは定期的にCSX株の買い戻しについて構造的プロトコルを締結する.各プロトコルを実行する際に、会社は、CSX株または所定額の現金(プレミアムを含む)を取得する権利と引き換えに、固定額の現金を支払う。このような構造的株式買い戻しプロトコルにより購入した株式を普通株および留保収益に計上し、上表株式買い戻しに計上する。受け取った保険料は実質的ではありません。構造的株式買い戻し契約の締結および決算のため、当社は純額約$を支払います378100万ドルで約30万ドルを受け取りました122021年までの12カ月間で100万株を保有している。2021年12月31日までに違います。このような合意はまだ達成されていない。
株の買い戻しを加速する
加速株式買い戻し協議による買い戻し株式は上表に含まれている。2020年12月、当社は株式買い戻し加速を完了しましたが、2019年1月計画に基づいて当社株を買い戻す合意を遵守しなければなりません。この協定によると、その会社は全部で#ドルを支払った100100万ドルで約30万ドルを受け取りました3.3百万株です
2019年8月、当社は2019年1月計画に基づいて株式買い戻し加速協定を締結しました。この加速株式買い戻し協定によると、当社は#ドルを前払いした250100万ドルが金融機関に与えられ、和解は2019年9月に発生した。和解の際に会社は約11.5百万株は、合意期限内に会社普通株の出来高加重平均価格から割引を引いて計算する。
配当金を増やす
2022年2月16日、会社の取締役会は7四半期の現金配当金が1ドルに増加した0.10普通株1株当たり、2022年3月に施行される。
注3株主権益
普通株式と優先株には以下が含まれる
| | | | | |
普通株、$1額面.額面 | 2021年12月 |
| | (単位：百万) |
| 普通株式を許可する | 5,400 | |
| 発行済み普通株式と未発行普通株 | 2,202 | |
| | |
| 優先株 | |
| 優先株を承認する | 25 | |
| 発行済みと未償還優先株 | — | |
普通株保有者には権利がある1つは保有している株式ごとに投票する必要があるすべての事項について投票する。配当金とCSX清算時には、優先株が普通株より優先される。
他の資本
2021年第2四半期の株式分割により、CSXの普通株残高が増加し、他の資本残高はそれに応じて減少した。この調整は他の資本残高をゼロ、すなわち#ドル以下にするからだ1.010億ドルは利益剰余金から他の資本に再分類され、他の資本残高が達成されるゼロ2021年6月30日まで。前期の額も必要に応じて他の資本残高が達成されるように遡及調整したゼロ.
注4株式計画と株式ベースの報酬
CSXの株式報酬計画によると、報酬には、業績単位、株式オプション、制限株式単位、および管理層に対する制限的な株式奨励、および取締役に対する株式付与が含まれる。各種計画に基づいて付与された奨励は、取締役会の報酬と人材管理委員会が決定し、承認する。最高経営責任者への報酬は取締役会全員が承認し、上級管理者への報酬は報酬と人材管理委員会が承認する。場合によっては、最高経営者または代表は、上級管理者以外の管理者に賞を授与することを許可する。取締役会はガバナンスと持続可能な開発委員会の提案に基づいてCSX非管理取締役への奨励を許可した
株式の報酬計画下での報酬と、従業員株式購入計画の一部として行われる購入に基づく株式ベースの報酬支出は、付与日報酬の公正価値に応じて計測され、対応する報酬のサービス期間内に直線的に確認される。または、費用は、退職資格に適合する特定の従業員に死亡または付与日に確認され、その合意は、退職後も帰属を継続することを可能にする。没収行為は発生時に確認します。株式ベースの給与に関する税引前費用と所得税優遇総額を次の表に示す。所得税優遇には、オプションの行使と他の持分奨励の付与の影響が含まれる
| | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | 2020 | 2019 |
| 株式ベースの給与費用 | | | |
| 業績単位 | $ | 71 | | $ | (3) | | $ | 42 | |
| 株式オプション | 18 | | 19 | | 18 | |
| 制限株式単位と奨励 | 12 | | 6 | | 8 | |
| 従業員株購入計画 | 4 | | 5 | | 4 | |
| 役員株奨励 | 2 | | 2 | | 2 | |
| 株式に基づく報酬総支出 | $ | 107 | | $ | 29 | | $ | 74 | |
| 所得税割引 | $ | 23 | | $ | 19 | | $ | 43 | |
長期インセンティブ計画
CSX長期インセンティブ計画(“LTIP”)の目標は、いくつかの財務的目標を達成し、それを超える従業員をインセンティブおよび奨励することである。2021-2023年と2020-2022年のLTIPは2019年の株式とインセンティブ奨励計画に基づいて採択され、2019-2021年のLTIPは2010年の株式とインセンティブ奨励計画に基づいて採択された。贈与金は業績単位で支給され，単位ごとに相当する1つはCSX普通株のシェアは，支払いはCSX普通株で行う.ほとんどの参加者の支払い範囲は0%和200目標報酬の割合は、会社の業績と各目標の予定目標に依存する3年制何度も繰り返す
注4.株式計画と株式ベースの報酬継続する
2021年、2020年、2019年に、ある従業員に以下の目標業績単位を付与した三つ 独自のLTIP計画、および3年制周期：2021-2023年(“2021-2023年”)、2020-2022年(“2020-2022年”)と2019-2021年(“2019-2021年”)計画。これらの計画の業績単位の支出は、いくつかの目標の実現状況に基づいており、いずれの場合も、会社財務諸表に開示されている非日常的な項目は含まれていない
•2021-2023年のLTIP計画については、計画期間中の年平均営業収入増加率と累積自由キャッシュフローがそれぞれ含まれます50%の支出は、他の測定とは独立します。参加者は、帰属時に支払われた業績単位数に基づいて業績中に申告された株式配当等価物を受け取る。
•2020-2022年のLTIP計画については、計画期間中の累計営業収入と累積自由キャッシュフローがそれぞれ含まれます50%の支出は、他の測定とは独立します。参加者は、帰属時に支払われた業績単位数に基づいて業績中に申告された株式配当等価物を受け取る。
•2019-2021年LTIP計画については、計画期間中の累積運営比率と累積自由キャッシュフローがそれぞれ含まれます50%の支出は、他の測定とは独立します。
これらの計画の中で、ある行政人員の報酬は式に従って上または下に調整することができ、幅は最高である25%は、総配当を上限とします250%は、企業の業績中の指定された比較可能グループに対する総株主報酬に基づいています
2021年，2020年，2019年12月終了年度に付与された業績単位の公平価値は，主にモンテカルロシミュレーションモデルを用いて計算され，その重み付き平均は以下のように仮定される
| | | | | | | | | | | |
| 使用した加重平均仮定： | 2021 | 2020 | 2019 |
| 年間配当率 | 適用されない | 適用されない | 1.4 | % |
| 無リスク金利 | 0.2 | % | 1.4 | % | 2.4 | % |
| 年化変動率 | 33.6 | % | 24.5 | % | 27.4 | % |
期待寿命(単位：年) | 2.9 | 2.9 | 2.8 |
業績単位の付与と帰属情報は以下のようにまとめられる
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 加重平均は日公正価値を付与する | $ | 30.11 | | | $ | 25.39 | | | $ | 22.06 | |
会計年度までの単位に帰属する公正価値(単位：百万) | $ | 19 | | | $ | 18 | | | $ | 17 | |
注4.株式計画と株式ベースの報酬継続する
長期激励計画に関連する業績単位活動と相応の公正価値の概要は以下の通りである
| | | | | | | | | | | |
| | 優れた表現単位
(単位：千) | | ライセンス日の加重平均公正価値 |
| 2020年12月31日に帰属していません | 1,920 | | | $ | 23.86 | |
| 授与する | 597 | | | 30.11 | |
| 没収される | (59) | | | 24.30 | |
| 既得 | (882) | | | 22.09 | |
| 2021年12月31日に帰属していません | 1,576 | | | $ | 27.21 | |
2021年12月までに1ドル20加重平均期間内に確認される業績単位に関する未確認報酬費用総額の百万ドルが予想される2年．.
株式オプション
2021年、2020年、2019年の株式オプションは、主に対応するLTIP計画とともに付与されます。この計画によると、従業員は将来、奨励付与日株の終値(実行価格)に応じてCSX株を購入する機会がある報酬を得る。付与されたオプションは，付与日の周年日から帰属期間内に等額行使することができる(3年制採点されました)。すべてのオプションが満期になりました10授与された日から数年、行使しなければならない
付与された株式オプションの公正価値は，配当率，無リスク金利，経年変動率，期待寿命を用いて推定されたBlack−Scholesオプション推定値モデルを用いて推定された。年間配当収益率は最近年ごとに計算されたCSX四半期配当金に基づいて支払われる。無リスク金利は、付与時に発効した米国債収益率曲線に基づいている。経年変動率は，CSXの1日株価リターンに基づく1年間の歴史変動率である6.0授与された日に終了した年次回顧期間。CSXオプションの履歴データが不足しているため、期待寿命は安全港方法を用いて計算され、CSXオプションはホームスケジュールと契約期限との間の中点である(10年)。
株式オプションの公正価値を推定するための仮定と投入の概要は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | |
| 財政年度 |
| | 2021 | 2020 | 2019 |
| 加重平均は日公正価値を付与する | $ | 7.94 | | $ | 6.31 | | $ | 5.96 | |
| | | |
| | | |
| 株式オプション推定値仮定： | | | |
| 年間配当率 | 1.2 | % | 1.2 | % | 1.3 | % |
| 無リスク金利 | 0.7 | % | 1.4 | % | 2.4 | % |
| 年化変動率 | 31.2 | % | 26.1 | % | 25.7 | % |
| 予想寿命(年) | 6.0 | 6.0 | 6.1 |
| 他の価格設定モデル入力： | | | |
| CSX株の加重平均付与日市場価格(実行価格) | $ | 29.65 | | $ | 26.53 | | $ | 23.34 | |
注4.株式計画と株式ベースの報酬継続する
株式オプション活動の概要は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 未償還株式オプション
(単位：千) | | 加重平均行権値 | | 加重平均残存契約寿命
(単位：年) | | 内在的価値を集める
(単位：百万) |
| 2020年12月31日現在返済していません | 12,652 | | | $ | 20.29 | | | | | |
| 授与する | 2,005 | | | 29.69 | | | | | |
| 没収される | (174) | | | 26.91 | | | | | |
| 鍛えられた | (1,971) | | | 15.76 | | | | | |
| 2021年12月31日現在の未返済債務 | 12,512 | | | $ | 22.42 | | | 7.2 | | $ | 190 | |
| 2021年12月31日に行使できます | 6,347 | | | $ | 18.16 | | | 6.1 | | $ | 123 | |
2021年12月現在、株式オプションに関する未確認報酬支出は$15百万ドル、加重平均期間中に約2年．それは.会社は株式オプションを行使する際に新株を発行します株式オプション行使に関するその他の情報の概要は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | |
| (百万ドル) | 2021 | 2020 | 2019 |
| 株式オプションの内在的価値を行使する | $ | 32 | | $ | 30 | | $ | 87 | |
| オプション行使から受け取った現金 | $ | 31 | | $ | 29 | | $ | 45 | |
制限株式授権書
制限株式付与は単位と報酬からなり、各単位と報酬は1つはCSFX株シェア。限定株式単位は主に対応するLTIP計画とベストと共に発行される3年日付を承認した後。また制限的な株式奨励は通常最長で5年それは.これらの報酬は，CSXが運営目標を達成しているかどうかに基づいているのではなく，時間に基づいている.参加者はこれらの株の現金または株式配当等価物を獲得し、具体的には贈与金額に依存する限定的な株式付与および帰属情報の概要は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 加重平均は日公正価値を付与する | $ | 29.84 | | | $ | 26.43 | | | $ | 23.06 | |
終了財政年度内に帰属する単位と奨励の公正価値(単位：百万) | $ | 12 | | | $ | 8 | | | $ | 7 | |
注4.株式計画と株式ベースの報酬継続する
長期激励計画とその他の奨励及び相応の公正価値に関する制限的な株式活動の概要は以下の通りである
| | | | | | | | | | | |
| | 限定株単位と傑出した賞
(単位：千) | | ライセンス日の加重平均公正価値 |
| 2020年12月31日に帰属していません | 1,055 | | | $ | 22.36 | |
| 授与する | 561 | | | 29.84 | |
| 没収される | (50) | | | 27.31 | |
| 既得 | (543) | | | 21.26 | |
| 2021年12月31日に帰属していません | 1,023 | | | $ | 27.53 | |
これらの制限株式単位および報酬の未確認報酬支出は2021年12月現在約$である12百万,この費用は加重平均残りの期間内に支出されます2年．.
役員株奨励
CSXの非管理役員の毎年の基本採用金は$122,500取締役が現金またはCSX普通株の形で予備招聘金を延期することを選択しない限り、四半期ごとに現金で支払う。また、非管理役員は毎年約#ドルの普通株贈与を獲得している172,500CSX株の11月，12月，1月の平均終値から発行予定株式数を計算する.独立非執行議長は毎年約#ドルの普通株贈与を獲得している250,00011月，12月，1月のCSX株平均終値に基づいて発行する株式数を決定する.このような賞は取締役会によって定期的に評価される。
従業員株購入計画
2018年5月、株主は会社員に利益をもたらすため、2018年のCSX社員株式購入計画(ESPP)を承認した。会社登録12本計画により発行可能な百万株(分割調整後)普通株。ESPPによると従業員は1%和10基本報酬の%は、税引後、最高$まで購入できます25,000毎年時価総額のCSX普通株85授出日または最終日の終値6か月要件期間は，比較的低い者を基準とする2021年、2020年、2019年の間、会社はこの計画に基づいて以下の株を発行した。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 発行済み株(千株) | 730 | | | 726 | | | 747 | |
| 加重平均1株買い取り価格 | $ | 21.90 | | | $ | 20.13 | | | $ | 17.57 | |
注5死傷者環境その他の備蓄は
死傷者、環境、その他の準備金に関する活動は以下の通りである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 死傷状況 | | 環境.環境 | | 他にも | | |
| (百万ドル) | 埋蔵量 | | 埋蔵量 | | 埋蔵量 | | 合計する |
| 2018年12月31日 | $ | 199 | | | $ | 80 | | | $ | 45 | | | $ | 324 | |
| 費用を記入した | 56 | | | 17 | | | 34 | | | 107 | |
| | | | | | | |
| 支払い | (68) | | | (23) | | | (35) | | | (126) | |
| 2019年12月31日 | 187 | | | 74 | | | 44 | | | 305 | |
| 費用を記入した | 55 | | | 20 | | | 32 | | | 107 | |
| | | | | | | |
| 支払い | (46) | | | (18) | | | (34) | | | (98) | |
| 2020年12月31日 | 196 | | | 76 | | | 42 | | | 314 | |
| 良質な事業者を買収する際には | — | | | 29 | | | 33 | | | 62 | |
| 費用を記入した | 55 | | | 26 | | | 49 | | | 130 | |
| | | | | | | |
| 支払い | (71) | | | (23) | | | (44) | | | (138) | |
| 2021年12月31日 | $ | 180 | | | $ | 108 | | | $ | 80 | | | $ | 368 | |
経営陣の判断が必要なため、人身傷害や環境準備金が重要な会計見積もりとされている。上の表では、見積もり変更の影響は計上費用の金額に含まれており、2021年、2020年、または2019年には重要ではありません死傷準備金、環境準備金、その他の準備金は総合貸借対照表に記載されており、次の表を参照されたい。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021年12月 | | 2020年12月 |
| (百万ドル) | 現在のところ | | 長期の | | 合計する | | 現在のところ | | 長期の | | 合計する |
| 死傷者数： | | | | | | | | | | | |
| 人身傷害 | $ | 37 | | | $ | 81 | | | $ | 118 | | | $ | 38 | | | $ | 93 | | | $ | 131 | |
| 職 | 7 | | | 55 | | | 62 | | | 11 | | | 54 | | | 65 | |
| 総死傷者数 | $ | 44 | | | $ | 136 | | | $ | 180 | | | $ | 49 | | | $ | 147 | | | $ | 196 | |
| 環境.環境 | 37 | | | 71 | | | 108 | | | 23 | | | 53 | | | 76 | |
| 他にも | 37 | | | 43 | | | 80 | | | 18 | | | 24 | | | 42 | |
| 合計する | $ | 118 | | | $ | 250 | | | $ | 368 | | | $ | 90 | | | $ | 224 | | | $ | 314 | |
注5.死傷者、環境、その他の備蓄金継続する
これらの負債は可能な場合に計算することができ、事件のテーマがありますエーエスシーにあります。受け取った実際の和解とクレームは異なる可能性があり、これらの事項の最終結果は確実に予測できない。既存の法律弁護、記録された負債、その他の要因を考慮すると、経営陣は、これらのプロジェクトが最終的に解決された場合、当社の財務状況、経営業績、または流動資金に大きな悪影響を与えないと考えている。しかしながら、これらのプロジェクトのいくつかのプロジェクトが同時に発生する場合、それらの総合的な影響は、この特定の時期に実質的である可能性がある。
死傷状況
死傷準備金#ドル180百万ドルとドル1962021年には100万 2020年とはそれぞれ主に鉄道運営に関連する人身傷害、職業病と職業傷害クレームの対応項目である2021年6月1日から、これらのクレームに対する会社の自己保持額は#ドルから#に増加した75百万ドルから百万ドルまで100毎回100万回発生します現在のところ違います。個人クレームは自己保険留保額を超える見通しです。同社の死傷者クレームの大部分はCSXTと関連がある。条約によると事件のテーマがありますASCでは、個人クレームの価値が自己保証留保額を超えた場合、会社は毛数をもとに負債と相応の売掛金を提出し、保険回収に用いる
これらの準備金は支払いの時間と推定値の変化によって変動する。受傷の数，タイプと重症度，医療費および訴訟における不確実性により，実際の結果は推定された結果と異なる可能性がある。国防と処理費用は従来取るに足らず、未来も微々たるものであり、記録された負債には含まれていない。死傷準備金の変化は，購入したサービスと合併損益表の他の費用に計上される
人身傷害
人身傷害準備金は従業員の労災と第三者傷害に対する責任である。CSXT従業員の労災は主に連邦雇用主責任法案(“FELA”)によって制約されている。CSXTは独立精算師を保持し、経営陣の人身傷害クレームの価値評価に協力している。分析は四半期ごとに精算師が実行し、経営陣が審査する。精算師が使用する方法は1つの発展係数を含み、主にCSXTの歴史クレームと和解経験に基づいて、これらの人身傷害クレーム価値の増減を反映する。これらの分析は、2021年、2020年または2019年の人身傷害準備金の実質的な調整につながっていない
注5.死傷者、環境、その他の備蓄金継続する
職
職業準備金とは、職場である物質(例えば、溶媒、石鹸、化学品とディーゼル煙)、過去にアスベストに接触したこと、または作業条件(例えば反復ストレス損傷)による慢性身体傷害の疑いによって発生した負債である。2020年第2四半期から、会社は1人の独立精算師が会社の歴史的クレーム、和解金額、雇用率を分析して、未来の予想クレーム申請率と平均和解価値を決定するのを助ける。この分析は精算師によって実行され、管理職は四半期ごとに審査する。これまで、四半期分析は管理職によって実行されてきた。2021年、2020年、または2019年には職業備蓄が実質的に調整されていない。
環境.環境
環境備蓄は#ドルです108百万ドルとドル762021年には100万 そして それぞれ2020年です。2021年12月31日現在の環境備蓄には，同社が良質キャリアを買収して負担する債務が含まれている同社は環境問題に関する各種訴訟の一方であり，個人当事者や規制機関に関連する行政·司法訴訟を含む。同社は潜在的な責任者として決定されました220環境を破壊する場所。その多くは、1980年の連邦総合環境応答、補償および責任法案(スーパーファンド法とも呼ばれる)または同様の州法規による救済行動を受けているか、または受ける可能性がある。これらの訴訟の多くは，鉄道運営を中または停止するための物件の環境条件によるものである。しかしながら、これらの訴訟のいくつかは、会社またはその前身が他人の所有または運営する施設に危険物質を送って処理、回収または処置するという疑惑に基づいている。また，当社の保有する土地の一部が商業や工業用途として他人にレンタルされ，有害物質や他の規制対象物質が当該物件に漏洩する可能性があり，当社に対する法的手続きを引き起こす可能性がある。
どのような訴訟においても、会社は、非または最初の行為の合法性を考慮することなく、場所の現職および元所有者および経営者に、非または最初の行為の合法性を考慮することなく、“スーパーファンド法”および同様の州法の環境整理および法執行行動の制約を受けるであろう。これらの費用は巨大かもしれない。
注5.死傷者、環境、その他の備蓄金継続する
条約によると資産廃棄と環境義務テーマASCでは、会社は、少なくとも四半期ごとに、決定された各場所におけるその役割を検討し、例えば、多くの要因を考慮する
•掃除に必要なタイプ
•会社は、その場所との関連の性質(例えば、その場所またはその場所の所有者または経営者に廃棄物を送信する生産者)を主張する
•同社が主張する関連度(例えば、その場所に搬送される廃棄物の量および他の関連要因)
•場所その他の名前と名前をつけていない潜在的な責任者の数量、連絡と財務実行可能性。
経営陣の審査手続によれば、各工事現場又は予想される将来の環境救済コストを支払うための金額が記録されており、当該等のコストが合理的に推定可能である限り。未来の環境コストを推定する記録された負債は割引されていない。負債には、将来のサイト修復および回復の費用、および任意の重大な持続的監視費用が含まれるが、予想される保険賠償は含まれていない。このような債務に関連した支払いは今後数年以内に支払われる予定だ。環境救済費用は，購入したサービスと合併損益表の他の費用に計上される。
現在、将来の環境研究が完了する前に、会社には、ある工事現場の追加負債額(あれば)を合理的に推定するための十分な情報がない。また，任意の特定の場所では，現在未知の状況が追加的な接触を招く可能性があり，その数や重要性は現在合理的には推定できない.しかし，既存の情報によると，同社はその環境備蓄が現在必要な救済行動の見積もりコストを正確に反映していると考えている。
他にも
その他の備蓄は$80百万ドルとドル422021年と2020年はそれぞれ100万である。2021年12月31日現在のこれらの準備金には、同社が良質航空会社を買収した債務が含まれている。他の準備金には自動車、財産、一般責任、労働者賠償のような様々なクレームの負債が含まれている。他の準備金には、以前所有していた国際運航業務に関する埠頭労働者障害クレーム(これらのクレームが進行中)と、現在の港従業員に対するクレームも含まれている。
注6属性
同社の物件純価値の詳細は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万ドル) | | | | 積算 | | ネットブック | | 年間減価償却 | | 使用寿命を見込む | | 減価償却 |
| 2021年12月 | | コスト | | 減価償却 | | 価値がある | | 料率率 | | (平均)年) | | 方法 |
| 道路． | | | | | | | | | | | | | | |
| | | レールや他のレール材料 | | $ | 8,761 | | | $ | (1,835) | | | $ | 6,926 | | | 2.5% | | 41 | | 集団生活 |
| | | タイ | | 6,522 | | | (1,923) | | | 4,599 | | | 3.5% | | 28 | | 集団生活 |
| | | 採点する | | 2,751 | | | (624) | | | 2,127 | | | 1.3% | | 75 | | 集団生活 |
| | | 安定器 | | 3,289 | | | (1,094) | | | 2,195 | | | 2.6% | | 38 | | 集団生活 |
| | | 橋、桟橋、かん洞 | | 2,794 | | | (411) | | | 2,383 | | | 1.7% | | 60 | | 集団生活 |
| | | 信号機と内部ロッカー | | 3,266 | | | (1,086) | | | 2,180 | | | 4.1% | | 24 | | 集団生活 |
| | | 建物.建物 | | 1,388 | | | (514) | | | 874 | | | 2.5% | | 40 | | 団体生活/直線(a) |
| | | 他にも | | 5,305 | | | (2,207) | | | 3,098 | | | 4.1% | | 25 | | 団体生活/直線(a) |
| 道ダル | | 34,076 | | | (9,694) | | | 24,382 | | | | | | | |
| 装備 | | | | | | | | | | | | |
| | | 機関車 | | 4,912 | | | (1,732) | | | 3,180 | | | 3.6% | | 27 | | 集団生活 |
| | | 貨車 | | 2,322 | | | (358) | | | 1,964 | | | 2.9% | | 35 | | 集団生活 |
| | | 作業設備その他 | | 2,891 | | | (1,706) | | | 1,185 | | | 8.2% | | 12 | | 団体生活/直線(a) |
| 総設備 | | 10,125 | | | (3,796) | | | 6,329 | | | | | | | |
| 土地 | | | | 1,885 | | | — | | | 1,885 | | | 適用されない | | 適用されない | | 適用されない |
| 建設中の工事 | | 419 | | | — | | | 419 | | | 適用されない | | 適用されない | | 適用されない |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 総属性 | | $ | 46,505 | | | $ | (13,490) | | | $ | 33,015 | | | | | | | |
(A)償却法の場合、いくつかの資産カテゴリは、直線減価償却法を用いて減価償却されたマルチ接続埠頭、トラック輸送、または技術に関連する資産を含む
注6.財産、継続する
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万ドル) | | | | 積算 | | ネットブック | | 年間減価償却 | | 使用寿命を見込む | | 減価償却 |
| 2020年12月 | | コスト | | 減価償却 | | 価値がある | | 料率率 | | (平均)年) | | 方法 |
| 道路． | | | | | | | | | | | | | | |
| | | レールや他のレール材料 | | $ | 8,449 | | | $ | (1,739) | | | $ | 6,710 | | | 2.5% | | 41 | | 集団生活 |
| | | タイ | | 6,284 | | | (1,780) | | | 4,504 | | | 3.5% | | 28 | | 集団生活 |
| | | 採点する | | 2,768 | | | (614) | | | 2,154 | | | 1.3% | | 75 | | 集団生活 |
| | | 安定器 | | 3,238 | | | (1,051) | | | 2,187 | | | 2.6% | | 38 | | 集団生活 |
| | | 橋、桟橋、かん洞 | | 2,688 | | | (380) | | | 2,308 | | | 1.7% | | 60 | | 集団生活 |
| | | 信号機と内部ロッカー | | 3,170 | | | (944) | | | 2,226 | | | 4.1% | | 24 | | 集団生活 |
| | | 建物.建物 | | 1,366 | | | (529) | | | 837 | | | 2.5% | | 40 | | 団体生活/直線(a) |
| | | 他にも | | 5,146 | | | (2,101) | | | 3,045 | | | 4.1% | | 25 | | 団体生活/直線(a) |
| 道ダル | | 33,109 | | | (9,138) | | | 23,971 | | | | | | | |
| 装備 | | | | | | | | | | | | |
| | | 機関車 | | 5,085 | | | (1,849) | | | 3,236 | | | 3.6% | | 27 | | 集団生活 |
| | | 貨車 | | 2,557 | | | (540) | | | 2,017 | | | 2.9% | | 35 | | 集団生活 |
| | | 作業設備その他 | | 2,585 | | | (1,559) | | | 1,026 | | | 8.2% | | 12 | | 団体生活/直線(a) |
| 総設備 | | 10,227 | | | (3,948) | | | 6,279 | | | | | | | |
| 土地 | | | | 1,823 | | | — | | | 1,823 | | | 適用されない | | 適用されない | | 適用されない |
| 建設中の工事 | | 371 | | | — | | | 371 | | | 適用されない | | 適用されない | | 適用されない |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 総属性 | | $ | 45,530 | | | $ | (13,086) | | | $ | 32,444 | | | | | | | |
(A)償却法の場合、いくつかの資産種別は、直線償却法を用いて減価償却を行うマルチ接続埠頭または技術関連資産を含む。
注6.財産、継続する
資本支出
当社の資本投資には、購入と自己建設資産、およびこれらの資産の使用寿命を大幅に延長するか、またはその用途を増加させる財産付加が含まれています。具体的に資本プロジェクトに遡る間接コストも資本化されている。会社は既存のインフラを維持·改善し、そのネットワーク容量を拡大し、長期的な成長を実現するために取り組んでいる。鉄道運営は資本集約型であり、CSXは公認会計原則と会社の資本化政策に基づいてこれらのコストを計算する。すべての物件は歴史的コストから減価償却累計を引いて帳簿を用意します。
同社の最大の資本投資カテゴリは軌道資産の交換と新資産の買収或いは建設であり、CSXがその業務を強化したり、その顧客に新たな輸送力供給を提供することができるようにする。このような建設プロジェクトは主にCSXT職員たちによって行われる。 資本化された資産リセットと能力プロジェクトを追跡するコストは、
•人工コストは多くの資産が自己建設されているからです
•新しい軌道を購入したり建設したり軌道敷設場を敷設するための費用
•レールセグメントを接続するためのプロセスである溶接(レール、現場、および工場)
•新しいバラストは、砕石と砕石で構成され、軌道を一致させている
•レールを所定の高さに上昇させるプロセスである、タイロッド、レールおよび舗装作業に関連する燃料および潤滑剤
•レール上のレールを支える支えである横棒、分かれ道、橋梁
•レール間の距離を標準化する過程である測定
•レール、タイバー、またはバラストの設置に関する処理費用
•建築または設置に使用される機械設備の使用料；
•他の軌道材料です
人工は自己建設軌道交換工事における重要なコストである。CSXTエンジニアリング従業員は彼らの労働力を直接軌道交換プロジェクト(資本化された減価償却財産)に計上する。レールを交換する際には、これらの従業員はレール材料の解体と取り付けを同時に行う。この合併過程のため，CSXは解体や装着に関する労力を見積もる必要がある.道路と軌道資産減価償却研究の1つの構成部分として、管理層は自己建設軌道交換作業に関連する人工コストに対して分析を行い、軌道交換過程を直接観察することを含む。この分析により，CSXは約20軌道交換に関する労働コストの%は旧軌道の撤去に関係しており，そのためには何らかの要素がかかる，80%は新しいトラックのインストールに関連付けられており、新しいトラックは大文字です
機関車やトラックに関連した資本投資は会社の資本資産の2番目のカテゴリーだ。このカテゴリには、ASCレンタルテーマに従って融資レンタルとみなされる機関車およびトラック、ならびにいくつかのデバイスレンタルの調達が含まれる。また、発生した投資が資産の使用寿命を延長したり、利用率を向上させたりした場合、これらの資産を修正または再構築するコストは資本化される。改善項目は、資本化するために規定された金額のハードルを達成しなければならず、管理層によって審査され、適切な会計処理方式を決定する。すべての資産種別の定例メンテナンス、大修理、その他のメンテナンス費用は発生した費用に計上されています。
注6.財産、継続する
減価償却方法
当社の減価償却資産は団体生命法または直線法を用いて減価償却を行っており、いずれも公認会計原則に基づいて受け入れられる減価償却方法である。同社は集団寿命法を用いてその鉄道資産を減価償却し、正線軌道、機関車、トラックを含む。団体生命保険法による減価償却資産には86固定資産総額に占める割合は$46.52021年12月までの総額は10億ドル。当社の余剰減価償却資産には、非鉄道資産と融資リース資産が含まれており、直線法を用いて資産別に減価償却されています。土地は値下がりしない。
集団生命法は，類似した生命や特徴を持つ資産をグループに集約し，これらのグループを全体として減価償却する。団体寿命法を使用する際には、各グループの資産が全体として使用され、そのグループの回収可能寿命が終了するまで、基本的な仮定がある。当社は現在、団体寿命法で減価償却された鉄道資産の減価償却費用を、減価償却資産の種類別に計算している。各種減価償却種別を利用することで、会社はその資産の使用状況をより正確に計算することができる。当社のすべての資産は時間またはライフサイクルで減価償却されています。
集団寿命償却法は直線償却法に非常に近い。また、その大部分の資産の性質(例えば、Trackは連続的で関連する資産である)のため、会社はその資産を正確に減価償却する最も正確かつ最も有効な方法であると考えている。
使用寿命を見込む
経営陣は定期的に減価償却費用と耐用年数を検討している。団体寿命法では、資産群毎の使用寿命及び残値は、定期減価償却研究を完了し、管理職の方法を適用してその財産の使用寿命を決定することにより決定される。減価償却研究は第三者専門家がグループ資産の資産使用年数、残値、累積減価償却とその他の関連要素に対して定期的な審査を行い、会社の管理層が分析し、STBの許可を経て、STBは鉄道実践に対して広範な管轄権を持つ監督管理委員会である。STBは1年ごとの減価償却研究を要求している3年装置資産(例えば、機関車およびトラック)およびそれぞれについて6年道路および軌道資産(例えば、橋、信号、鉄道、タイロッド、およびバラスト)に使用される。当社は，STBが現在要求している減価償却研究頻度に加え，第三者専門家による当社経営陣が分析した年間データ審査に加えて，資産使用年数の十分な審査を提供することができ，また，多くの資産の長期的な性質により，より頻繁な審査が大きな変化を招くことはないと考えている。
会社は2020年に道路及び軌道資産の減価償却研究を完成し、2019年に設備資産の減価償却研究を完成し、この2つの研究はすべてある資産の減価償却、使用年数、残値及びその他の関連要素の変化を招いた。最近減価償却研究を行った経験により累計減価償却率や減価償却率が変化したが，会社の減価償却費用に実質的な影響はなかった1.4億ドルだ1.410億ドル1.32021年、2020年、2019年はそれぞれ10億ドル。
注6.財産、継続する
団体生命資産売却と退職
鉄道網は連続的で接続されたネットワークであるため，これらの資産の特定の身分記録を維持することは現実的ではない.軌道資産(例えばレール、レール枕とバラスト)に対して、CSXは先進的な先出方法を採用して資産廃棄を行った。機関車やトラックのような設備資産は引退時に具体的に決定される。団体寿命法を用いて減価償却された設備資産が廃棄された場合には、コストをコストベースから減算し、減価償却累計額を計上する。
正常業務過程で発生した団体寿命法による減価償却資産の売却又は廃棄については、資産コスト(残値又は販売収益を差し引く)を減価償却累計額に計上し、直ちに損益を確認しない。このやり方は集団生活法で規定されている会計処理と一致する。減価償却研究の一部として、研究により示された適切な金額が不足しているか否かを決定するために、記録された減価償却累計額を評価する。任意の繰延収益または損失を含むこのような不足(または過剰)は、次の必要な減価償却研究まで、資産グループの残りの使用年数内に減価償却費用の一部として償却される。集団寿命法の全体的な仮定は，集団内の資産平均が同じ耐用年数と特徴を持つことであり，繰延損益は時間の経過とともに相殺されると結論した。
団体生命法による減価償却資産については、そのような資産が正常な業務過程で出現しない場合、売却または差し戻しが以下の3つの基準に適合する場合、損益を確認することができる：(I)異常、(Ii)金額が重大である、および(Iii)我々の減価償却研究所が決定した差戻し状況とは大きな違いがある。2021年、2020年または2019年使用団体寿命法で減価償却された資産を売却しても実質的な損益は確認されていません。いずれの販売も上記基準を満たしていないためです
土地と直線資産売却と退職
会社が直線法で減価償却された土地、土地に関連する地権又は資産を売却又は廃棄する場合、収益又は損失は、購入されたサービス及びその他の総合収益表で確認されるそれは.主に非コア財産を主体的に貨幣化したため，会社は売却財産の収益#ドルを確認した454百万、$35百万ドルとドル1512021年、2020年、2019年はそれぞれ100万人
バージニア州連邦に財産権を売却します
2021年3月26日、当社は包括的な合意を締結した三つCSXはバージニア州連邦への線路を持っています三つ段階的に行い、総額は$525百万ドルです。収益を確認する時間と金額は，譲渡物ごとの公正な価値配分，将来の譲渡物のスケジュール，収集可能性に基づく.2021年4月、合意の第1段階が終了した時点で、会社は#ドルを受け取った200百万ドルの収益を確認しました349百万ドルの収益です。2021年第4四半期に同社は追加収益$を獲得した200100万ドルで、その一部は第1段階、残りは第2段階に起因する。あったことがある違います。2021年第4四半期に確認された本プロトコルに関する収益。第2段階は2022年1月10日に終了したため、ドルが発生した20百万ドルの収益は2022年第1四半期に確認されるだろう
同社は2022年末までに残りの輸送を完了する予定で、将来の現金収益と収益をもたらす。2021年12月31日現在、今回の取引の影響を受けた余剰資産の帳簿価値は大きくない
注6.財産、継続する
減価審査
イベントや業務状況が物件や他の長期資産の帳簿価値を完全に回収できない可能性があることを示す場合には，そのような資産は減値審査を行う.回収可能性の初歩的な評価は、資産または資産のセットに関連する未割引将来の現金流量の推定に基づいており、適合している特性、工場、設備のテーマエーエスシーにあります。減価を計算すると、資産を評価し、割引現金流量または他の公正価値の推定に基づいて、資産の帳簿価値を公正価値に減少させる。減価費用は$22021年には100万ドルです8これは主に進行中のいくつかのプロジェクトが生産を停止したためだ。2019年、減価費用はドル22100万ドルはマルチモーダル端末販売協定と関連がある減価費用は総合損益表における購入サービス費用とその他の費用に計上される。
注7賃貸借証書
開始時に、当社は1つの手配にレンタルが含まれているかどうか、そのレンタルが融資または経営賃貸の分類基準に適合しているかどうかを決定した。同社のいくつかのレンタルスケジュールは、レンタル部分(例えば、最低賃貸料支払い)および非レンタル部分(例えば、メンテナンス、人件費など)を含む。同社は通常、各コンポーネントの推定独立価格に基づいて各コンポーネントを個別に計算する。ある設備のレンタル、例えばトラック、車両および作業設備の場合、会社はレンタルおよび非レンタル構成要素を単一のレンタル構成要素として会計処理を行う
同社のいくつかの賃貸契約には、指数またはレートに応じて定期的に調整された賃貸料支払いが含まれている。レンタルは当初、発効日に発効した指数やレート調整後の予定支払いを用いて計量されました。当社の賃貸契約には重大な残存価値保証や重大な制限的な契約は含まれていません。
賃貸借契約を経営する
経営リースは、総合貸借対照表における使用権賃貸資産、その他の流動負債、長期賃貸負債に計上される。当該等資産及び負債は、開始日にレンタル期間内の残り賃貸支払いの現在値に応じて、当社の保証付き逓増借款金利又は隠れ金利(いつでも設定可能)を用いて確認する。初期期間が12ヶ月以下の短期経営賃貸は貸借対照表に計上されない
当社は他の各方面と各種の賃貸契約を締結し，レンタル期間は最長である50何年もです。キャンセル不可能な長期レンタルには、修理準備金、購入選択権、延長期間の選択権が含まれる場合があります。オプションが行使されることが合理的に決定された場合、これらのオプションはレンタル期間に含まれる。運営リースのリース費用は，レンタル期間ごとに増加するリースを含め，レンタル期間内に直線原則で確認する。可変レンタル費用は、これらの支払いの債務が発生している間に確認します。賃貸費用は総合損益表の設備やその他の賃貸料に計上し、賃貸収入を差し引いて申告する。賃貸収入は2021年、2020年、または2019年の運営結果にとって重要ではない
注7.賃貸証書、継続する
CSXはジョージア州と重要な運営賃貸契約を締結し、レンタル期間は137統合設備付きの通行権マイル、期限は50年に1回2.5%の増加次の表は、2021年12月31日までの会社のすべての経営リースによるキャッシュフローの金額、時間、不確実性の情報を提供します.
| | | | | |
| (百万ドル) | 2021年12月 |
| 賃貸負債満期日 | レンタル料 |
| 2022 | $ | 66 | |
| 2023 | 55 | |
| 2024 | 45 | |
| 2025 | 40 | |
| 2026 | 31 | |
| その後… | 1,153 | |
| 未割引経営賃貸支払総額 | $ | 1,390 | |
| 差し引く：推定利息 | (848) | |
| リース負債現在価値を経営する | $ | 542 | |
| |
| | | | | | | | |
| (百万ドル) | 2021 | 2020 |
| 貸借対照表分類 | | |
| 使用権資産 | $ | 501 | | $ | 472 | |
| | |
| 流動賃貸負債(他の流動負債に含まれる) | $ | 64 | | $ | 45 | |
| 長期賃貸負債 | 478 | | 455 | |
| リース負債総額を経営する | $ | 542 | | $ | 500 | |
| | |
| その他の情報 | | |
| 加重平均経営リース残りレンタル期間 | 32年.年 | 35年.年 |
| 経営賃貸加重平均割引率 | 4.9 | % | 5.0 | % |
キャッシュフロー
2021年12月と2020年12月までの会社の使用権資産価値は501百万ドルとドル472それぞれ100万ドルです2021年に使用権資産は88100万ドルが非現金資産増加と確認されたのは、良質な運送業者の賃貸と新たな経営リース負債を計上したためである。2020年には使用権資産は11新たな経営リース負債により、100万ドルの非現金資産の増加が確認された。レンタル負債の現在価値を計上するために支払う現金は#ドルである60百万ドルとドル592021年と2020年までの年間でそれぞれ100万ユーロであり、運営キャッシュフローに計上されている。
注7.賃貸証書、継続する
リースコストを経営する
これらのコストは主に長期経営リースと関係があるが、期限が30日を超える可変レンタルと短期レンタルの無形金額も含まれているこれらの額を次の表に示す.
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 経営的リースのレンタル料 | $ | 89 | | | $ | 82 | | | $ | 84 | |
融資リース
融資リースは、総合貸借対照表に含まれる財産-純債務および長期債務のうち、2021年12月または2020年12月まで実質的ではない。関連償却費用及び利息支出はそれぞれ総合損益表の減価償却及び利息支出に計上される2021年、2020年、または2019年の運営結果は重要ではありません。
注8引受金とその他の事項
購入承諾
CSXTと第三者の長期機関車修理計画プロトコルは、特定の機関車改造に関連する約束と、CSXTの一部の機関車チームをカバーする長期修理計画とを含む。整備計画のコストは、資産の年齢や種類によって決定される各引受機関車の整備周期に基づいている。必要なメンテナンススケジュールの改訂や機関車の投入や使用終了に伴い，将来のコストが変化する可能性が予想される。CSXTの現在の義務によると、この合意は2035年より早くないだろう
下表は，保証を受けた機関車数とCSXTの長期保守計画での支払いをまとめたものである.
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 支払済み金額 | $ | 99 | | | $ | 158 | | | $ | 139 | |
| 機関車の数 | 1,863 | | | 1,874 | | | 1,897 | |
付記8.支払いを受けることや事項がある場合、継続する
協定項の下の年間支払総額は、機関車改造と長期機関車修理計画に関する支払いを含み、次の表を参照されたい。
さらに、同社は、異なるサプライヤーから技術、通信、軌道維持サービスおよび材料、および他のサービスを購入することを約束した次の表はまた、これらすべての調達承諾項目の年間支払総額を推定している。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万ドル) | 機関車点検修理費 | | 他にも
支払いを引き受ける | | 合計する |
| 2022 | $ | 205 | | | $ | 45 | | | $ | 250 | |
| 2023 | 231 | | | 35 | | | 266 | |
| 2024 | 273 | | | 31 | | | 304 | |
| 2025 | 288 | | | 30 | | | 318 | |
| 2026 | 218 | | | 13 | | | 231 | |
| その後… | 1,643 | | | 81 | | | 1,724 | |
| 合計する | $ | 2,858 | | | $ | 235 | | | $ | 3,093 | |
保険
同社は、それによる業務中断や第三者責任の実質的な制限を含む財産損失の保険計画を維持している。当社は保険計画ごとに一定額のリスクを保持しています。その財産保険計画によると、会社は$を超えないすべてのリスクを保留しています100洪水と命名嵐のたびに百万ドルの損失があり、最高で$に達する75他の財産損失については、毎回百万ドルが発生する。第三者責任クレームについては，会社は$を超えないすべてのリスクを保持している100毎回100万回発生しますCSX交渉の保険範囲はその全自己留金額より高いため、異なる保険レベルで一定の割合のリスクを保留している。同社はその保険範囲は十分であると信じているが、将来のクレームは既存の保険範囲を超える可能性があり、あるいは保険は商業的に合理的なレートで提供し続けることができない可能性がある。
法律.法律
同社は、その業務に関連する訴訟に参加し、燃料サーチャージ慣行、税務問題、環境および危険材料曝露問題、現職または元従業員のFELAと労働クレーム、他の人身傷害または財産クレームおよび紛争、およびいくつかの輸送費率および課金に関する苦情に関連する訴訟を含む、多くの法律訴訟およびクレーム、様々な政府訴訟および個人民事訴訟に関与しているが、これらに限定されない。いくつかの法的手続きには、補償性と懲罰的損害賠償のクレームが含まれており、集団訴訟と言われているものもある。これらの事項の最終結果は確実に予測できないが、既存の法律弁護や適用保険とともに記録された負債などを考慮すると、経営陣は現在、これらの未解決の項目は会社の財務状況、経営業績、流動資金に大きな悪影響を与えないと考えている。しかしながら、これらのプロジェクトのうちの1つまたは複数の意外な不利な解決策は、特定の期間における企業の財務状態、経営業績、または流動性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
付記8.支払いを受けることや事項がある場合、継続する
当社は何らかの法的訴訟の可能な損失範囲を推定することができますが、これらの訴訟の損失は確立された準備金を合理的に超える可能性があります。その会社はこの範囲を$と推定している2百万ドルから百万ドルまで252021年12月31日までの合計100万人。この推定の全体的な範囲は，現在入手可能な情報に基づいており，重大な判断や様々な仮定の影響を受けている.そのため、会社の見積もりは時々変化し、実際の損失は現在の見積もりと大きく異なる可能性がある。
燃料サーチャージ反独占訴訟
2007年5月CSXTは集団訴訟を起こしました三つ他に米国に本部を置く一級鉄道会社は、被告が契約や規制されていない輸送に関する燃料サーチャージのやり方は独占禁止法違反の不正な陰謀によるものだと主張している。集団訴訟を合併して1つはコロンビア特区連邦裁判所の事件。2017年、地域裁判所はクラス認証を却下する判決を発表した。2019年8月16日、米ワシントンD.C.巡回控訴裁判所は地域裁判所の裁決を確認した。
統合されたケースは現在、等級認証なしに前進しています。あるカテゴリが認証されていないにもかかわらず、2007年に最初の訴訟を起こした運送業者を除いて、運送業者は、1つまたは複数の鉄道に対して自分の個人クレームを提起するかどうかを決定しなければならない。これまでに提出された個別受託者クレームは単独の事件に統合されている。
CSXTは、その燃料サーチャージのやり方は合法的に達成され、実施されており、この事件には法的根拠がないとしている。したがって、その会社は自分を積極的に弁護しようとしている。しかし、独占禁止法違反の処罰は厳しい可能性があり、これらの問題の単独または総合的な解決は、その特定の時期における会社の財務状況、運営実績、または流動性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
付記8.支払いを受けることや事項がある場合、継続する
環境.環境
CSXTは、Pharmacia LLC(前身はモンサント社)(“Pharmacia”)とニュージャージー州コルニーに位置するパセイイク川下流の不動産(“財産”)に関連するいくつかの債務を賠償している。この不動産は以前はファーマシアが所有していたが、今はCSXTの所有になっている。CSXTの補償と弁護義務はいくつかの問題を扱っている。米国環境保護庁(EPA)はそのCERCLA権力を利用して調査と整理を求めている17マイル下パセ川研究地域(“研究地域”)。CSXTはPharmaciaを代表し、多くの他の潜在的責任者は、行政和解協定およびEPAとの同意命令に基づいて研究地域の救済調査および実行可能性研究を共同で行っている。CSXT賠償による研究地域調査および整理費用の責任シェアは、(A)EPAとの分配および和解、(B)EPAが非和解当事者に対して提起した訴訟、または(C)責任者間の訴訟を含む様々なメカニズムによって決定することができる
2016年3月，環境保護局はその決定記録を発表し，低汚染に対する機関の強制救済手順を詳細に説明した8研究地域の数マイルです大ざっぱに80ファマシアを含む当事者は，環境保護局の指導の分配と和解手続きに参加しており，より低いレベルで選択された救済措置の責任を分配している8研究地域の数マイルですCSXT代表はPharmaciaを代表してEPA指導の分配と決済過程に参加した。環境保護局はまた、2021年9月28日の決定記録の中で、研究区域の残りの部分に対する一時的な救済措置を選択した。選定された臨時救済策に関する和解議論も行われている。
CSXTはまた、西洋化学社が起こした訴訟でPharmacia社の財産を弁護·賠償し、様々な費用の回収を求めている。これらのコストにはより低いバージョンの修復設計コストが含まれています8研究地域のマイルや将来の修復よりも低いのは8研究地域の数マイルの長ささらには研究地域全体ですあるいは、西洋石油会社は一部またはすべての被告を研究地域の救済に参加させようとしている。ファマシアは約110この連邦訴訟は2018年6月30日に西洋石油会社によって提起された。
CSXTはまた、この財産に関連する協力自然資源損害評価においてPharmaciaを弁護し、賠償する。既存の資料によると、当社は、当該物件及び研究エリアに関するCSXTに割り当てられる可能性のある賠償又は救済費用が、当社の財務状況、経営業績又は流動資金に大きな影響を与えるとは考えていない。
注9 従業員福祉計画
同社は主に給与を受けた管理者に固定給付年金計画を提供している。2003年前に採用された従業員に対して、これらの計画は条件を満たす従業員に退職福祉を提供し、主にサービス年限と退職に近い補償率に基づいている。2003年から2019年までの間に採用された従業員の場合、福祉は、利息および年齢、サービス、および報酬に基づく支払いクレジットを利用して福祉を提供する現金残高式に基づいて決定される。CSX年金プログラムは2020年から新しい参加者たちを閉鎖する。
これらの計画以外に、同社は退職後の医療計画と生命保険計画を開始し、ある資格要求を満たしていれば、この2つの計画は2003年前に採用されたフルタイムの有給管理者に退職時に一定の福祉を提供する。2019年から、当社が資格を満たす在職管理従業員に提供する生命保険福祉と会社が以下の合資格退職者に提供する健康貯蓄口座に入金します652019年1月1日以降に退職した人たちについては、淘汰されるだろう。2020年から、条件を満たした退職者に使用者が出資する健康補償手配と生命保険福祉を提供します65年以上の人たちは淘汰された。これらの変化は，積極的な計画参加者のサービス費用に実質的な影響を与えないため，損失削減にはつながらない.
当社は独立精算師を招いてこれらの計画に関する負債と支出金額を計算していますが、当社が歴史的傾向、現在の市場金利、未来予測に基づいて適切に決定しているという仮定を守る必要があります。これらの金額は管理職によって検討されているこの評価を行うために，精算師は次の表に概説した年頭人口の詳細を得ており，人口は年末まで続くと予想される.
| | | | | | | | | | | |
| 締め切りの参加者要約 |
| 2021年1月1日 |
| | 年金計画 | | 退職後の医療計画 |
| 在職従業員 | 3,019 | | | 698 | |
| 退職者と受益者 | 11,659 | | | 847 | |
他にも(a) | 3,748 | | | — | |
| 合計する | 18,426 | | | 1,545 | |
(A)年金計画の場合、別のタイプは、主に終了したが、帰属した元従業員である。
注9 従業員福祉計画は継続する
これらの計画の福祉義務は、現従業員と退職社員に対する会社の責任を代表し、主に以下の要素の影響を受ける
•サービスコスト(その間に従業員サービスによって生じる福祉)；
•利息コスト(時間経過による債務利息)；
•精算損益(本年度の経験は仮説の経験と計画仮説の変化とは異なる)；
•参加者に支払う福祉。
キャッシュフロー
計画資産は，適格な年金計画給付を提供するために分離·制限された金額であり，会社納付額と投資納付で稼いだ額を含み，支払われた福祉を控除する。条件を満たす年金計画債務は、規制要件に応じて資金を提供し、規制計画の運営や福祉支払の柔軟性を制限するために必要な最低資金要件を満たすか、または超えることを目的としている。同社は退職後の医療や生命保険福祉および条件を満たしていない年金給付に現金現金制で資金を提供している違います。2021年、2020年、2019年の間に合格した年金計画納付を納付した違います。2022年に会社に合格した年金計画に納付する予定だ。
将来の予想給付金は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | |
| | キャッシュフローを期待する |
| (百万ドル) | 年金福祉 | | 退職後の福祉 |
| 2022 | $ | 193 | | | $ | 12 | |
| 2023 | 187 | | | 9 | |
| 2024 | 186 | | | 8 | |
| 2025 | 183 | | | 7 | |
| 2026 | 181 | | | 7 | |
| 2027-2031 | 881 | | | 25 | |
| 合計する | $ | 1,811 | | | $ | 68 | |
計画資産
2020年の間、会社は年金計画資産を管理するためにアウトソーシング投資管理戦略に移行した。CSX投資委員会(“投資委員会”)のメンバーは常務副会長総裁と首席財務官が選び、投資管理政策の策定と投資管理の監督を担当する。投資委員会や投資マネージャーは、絶えずモニタリングされ、計画や従業員の変化や変化する市場状況を考慮して定期的に更新されている投資資産配置戦略を利用している。定期的な研究は、予測された計画負債と組み合わせて資産投資リターンを広くモデル化し、許容可能なリスクの制約の下でリターン最大化を達成する方法を評価しようとしている
注9 従業員福祉計画は継続する
現在の資産構成目標60成長志向の投資と40%投資が影響を受けないようにします。成長型ポートフォリオはリターンを求める投資で構成されており，これらの投資は地理的位置，時価，資産種別が多様である。免疫ポートフォリオは固定収益と現金投資のカスタマイズ組合せからなり、負債リスクを低減することを目的としている。以下のクラスの割当てを評価する5%の目標支出は、必要に応じて四半期ごとに調整されます
計量日までの年金計画資産分布状況は、次の表に示すように、これらの資産が貸借対照表に報告されているのは、年金負債を差し引いた純額である
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021年12月 | | 2020年12月 |
| | | | パーセント | | | | パーセント |
| (百万ドル) | 金額 | | 総資産 | | 金額 | | 総資産 |
| 権益 | $ | 1,559 | | | 52 | % | | $ | 1,324 | | | 44 | % |
| 固定収益 | 204 | | | 7 | | | 271 | | | 9 | |
| 現金と現金等価物 | 49 | | | 1 | | | 221 | | | 8 | |
| 成長を志向する | $ | 1,812 | | | 60 | % | | $ | 1,816 | | | 61 | % |
| 固定収益 | 1,145 | | | 38 | | | 1,018 | | | 34 | |
| 現金と現金等価物 | 59 | | | 2 | | | 166 | | | 5 | |
| 免疫接種 | $ | 1,204 | | | 40 | % | | $ | 1,184 | | | 39 | % |
| 合計する | $ | 3,016 | | | 100 | % | | $ | 3,000 | | | 100 | % |
投資委員会の監督の下で、投資マネージャーは資産多元化と投資適性に適した慎重な基準に基づいて投資または基金マネージャーを選択する。当社も異なる投資スタイルのファンドマネージャーを選び、適切な指数をその投資リターンの基準としています。基金投資の業績は持続的に監視されている。受け入れ可能な業績は、基金の長期リターン目標と適切な資産種別基準に基づいて決定される。
当社の株式型ファンドでは、国内株は大小盤株で多元化している。国際株は類似した方法で多様化し、先進市場株は新興市場株に対しても同様である。個人マネージャーとのガイドラインは，業界部門の投資，個人株式発行者の集中度およびデリバティブとCSX証券の使用を制限している.
個人マネージャーと共同で制定した固定収益証券基準は、政府、企業と資産支援債券のような許可された投資タイプを明確にし、国内と外国投資のいくつかの配置範囲に対して、特定の派生商品の使用を制限する。また，ガイドラインは最低信用品質制約と禁止された任意の証券を規定している。年金資産公正価値に関する詳細な情報は、付記13を参照されたい公正価値計量.
注9 従業員福祉計画は継続する
福祉義務、計画資産、資金状況
2021年と2020年のカレンダー計画年度の福祉債務変動と計画資産の公正価値は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年金福祉 | | 退職後の福祉 |
| | 計画年度 | | 計画年度 | | 計画年度 | | 計画年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2021 | | 2020 |
| 福祉債務の精算現在価値 | | | | | | | |
| 利益義務を累積する | $ | 2,909 | | | $ | 3,134 | | | 適用されない | | 適用されない |
| 福祉義務を見込む | 3,022 | | | 3,257 | | | $ | 81 | | | $ | 96 | |
| | | | | | | |
| 福祉債務の変化が予想される： | | | | | | | |
福祉義務は 年度開始を計画する | $ | 3,257 | | | $ | 3,122 | | | $ | 96 | | | $ | 117 | |
サービスコスト(a) | 45 | | | 46 | | | 1 | | | 1 | |
| 利子コスト | 55 | | | 82 | | | 1 | | | 5 | |
| 参加者の支払いを計画する | — | | | — | | | 4 | | | 6 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 損失を精算する | (142) | | | 197 | | | (4) | | | (11) | |
| 支払われた福祉 | (193) | | | (190) | | | (17) | | | (22) | |
| 年度末の福祉義務を計画する | $ | 3,022 | | | $ | 3,257 | | | $ | 81 | | | $ | 96 | |
| | | | | | | |
| 計画資産変更： | | | | | | | |
| 計画年度初め計画資産の公正価値 | $ | 3,000 | | | $ | 2,825 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 計画資産の実際収益率 | 187 | | | 345 | | | — | | | — | |
| | | | | | | |
| 資格のない雇い主が出資する | 22 | | | 20 | | | 13 | | | 16 | |
| 参加者の支払いを計画する | — | | | — | | | 4 | | | 6 | |
| 支払われた福祉 | (193) | | | (190) | | | (17) | | | (22) | |
| 年末計画資産の公正価値 | $ | 3,016 | | | $ | 3,000 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 年末の資金状況を計画する | $ | (6) | | | $ | (257) | | | $ | (81) | | | $ | (96) | |
(a)2021年と2020年のサービスコストは資本化サービスコスト#ドルを含む4百万ドルとドル3それぞれ100万ドルです
これは1ドルです1422021年の年金給付の純精算収益は35加重平均割引率は基点を上げる。2020年にドルは197年金給付の純純損失が100万ポンドである理由は70重み付き平均割引率は基点を低下させたが，国勢調査データの仮定の変化により部分的に相殺された
注9 従業員福祉計画は継続する
適格計画資金用途については、資産と割引負債は“従業員退職収入保障法”(“ERISA”)及び国内税法と関連法規の他の関連規定に基づいて計量されている。これらの資金調達とその下で利用可能な代替測定基準に基づいて、当社は毎年、合格計画に対する資金支援義務がないと推定している。
根拠は報酬-退職福祉のテーマASCでは、雇用主は、予想福祉債務(又は退職後福祉計画の累積退職後福祉債務)と計画日計画資産の公正価値との差額を記録することにより、負債(資金不足計画)又は資産(資金過剰計画)を記録し、年金又は他の退職後福祉計画の資金状況を確認しなければならない他の長期資産、労働者および福祉および貸借対照表に記録されている他の長期負債に記録されている年金および退職後の福祉に関する額は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年金福祉 | | 退職後の福祉 |
| | 12月 | | 12月 | | 12月 | | 12月 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2021 | | 2020 |
| 合併に記録された金額 | | | | | | | |
| 貸借対照表： | | | | | | | |
長期資産(a) | $ | 255 | | | $ | 29 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 流動負債 | (17) | | | (16) | | | (12) | | | (17) | |
| 長期負債 | (244) | | | (270) | | | (69) | | | (79) | |
| 確認した純金額は | | | | | | | |
| 合併貸借対照表 | $ | (6) | | | $ | (257) | | | $ | (81) | | | $ | (96) | |
(a)2021年12月と2020年12月までの長期資産は、予想給付義務を超える資産に関わる適格年金計画。
資金状況、又は福祉義務が計画資産公正価値を超える金額は、負債を代表する2021年12月現在、純負債のみのCSX計画の状況は以下のように開示されている。2021年12月現在、すべての計画資産の公正価値総額は#ドルです3.0条件を満たした純資産年金計画が含まれている10億ドル。
| | | | | | | | |
| 骨材 | |
| (百万ドル) | 公正価値 | 骨材 |
| 計画資産の福祉義務を超える | 計画資産の | 福祉義務 |
| 福祉義務を見込む | $ | — | | $ | (261) | |
| 利益義務を累積する | — | | (249) | |
注9 従業員福祉計画は継続する
純利益費用
連結損益表では，純定期福祉コストのうちサービスコスト部分のみが人手と付帯費用に計上されている。定期給付費純額の他のすべての構成要素は他の収入純額に含まれている下表は，損益表に記録されている純福祉支出に関する費用/(収入)の構成要素を示している。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 年金福祉
財政年度 | | 退職後の福祉
財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 人手とエッジに含まれるサービスコスト | $ | 41 | | | $ | 43 | | | $ | 31 | | | $ | 1 | | | $ | 1 | | | $ | 1 | |
| | | | | | | | | | | |
| 利子コスト | 55 | | | 82 | | | 103 | | | 1 | | | 5 | | | 2 | |
| 計画資産の予想収益率 | (186) | | | (176) | | | (171) | | | — | | | — | | | — | |
| 純損失償却 | 73 | | | 54 | | | 30 | | | — | | | 1 | | | — | |
| 前期サービスコストの償却 | — | | | — | | | — | | | (7) | | | (7) | | | (7) | |
| 他の収入に含まれる総収入--純額 | $ | (58) | | | $ | (40) | | | $ | (38) | | | $ | (6) | | | $ | (1) | | | $ | (5) | |
| 定期純収益(信用)/コスト | $ | (17) | | | $ | 3 | | | $ | (7) | | | $ | (5) | | | $ | — | | | $ | (4) | |
| | | | | | | | | | | |
| 沈降収益 | — | | | (1) | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 総定期収益(ポイント)/コスト | $ | (17) | | | $ | 2 | | | $ | (7) | | | $ | (5) | | | $ | — | | | $ | (4) | |
年金やその他の退職後の福祉調整
次の表に純福祉支出のいくつかの構成要素による他の総合損失(収入)の税前変化と，CSX年金とその他の退職後福祉の福祉義務変化を示す。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万ドル) | 年金福祉 | | 退職後の福祉 |
| 他の総合的なコンテンツの構成要素 | 12月 | | 12月 | | 12月 | | 12月 |
| (収入を)損ねる | 2021 | | 2020 | | 2021 | | 2020 |
| 貸借対照表で確認する | | | | | | | |
| 損をする | $ | (143) | | | $ | 28 | | | $ | (4) | | | $ | (11) | |
| 損益表で確認した費用(収入) | | | | | | | |
| 純損失償却 | $ | 73 | | | $ | 54 | | | $ | — | | | $ | 1 | |
| 沈降収益 | — | | | (1) | | | — | | | — | |
| | | | | | | |
事前サービス費用の償却 | — | | | — | | | (7) | | | (7) | |
2021年12月現在、会社の年金義務に関する償却残高は税引前損失#ドル637百万ドルと退職後の債務に関する税引前収益は#75百万ドルです。これらの金額は累計他の総合損失を計上しており、これは株主権益の構成要素である。
注9 従業員福祉計画は継続する
仮に
計画資産の予想長期平均収益率は、予想される福祉債務に含まれる福祉を提供するために投資または投資される資金の予想平均収益率を反映する。この比率を見積もる際には、当社は、基金の計画資産が稼いだリターン、再投資が予想される収益率、および基金の現在と予測資産の組み合わせを適切に考慮する。管理層はアウトソーシング投資マネージャーの協力の下で、異なる投資マネージャーから得た市場予想と市場と実際の計画の歴史的リターンをバランスさせ、期待長期資産収益率の合理的な推定を制定する。この仮定は毎年審査が行われ，適切と考えられた場合に調整される
当社は個別即時為替レートおよび来年度の独立キャッシュフローで退職金および退職後の福祉支出純額のサービスコストおよび利息コスト分を計測しています同社が年金と退職後の債務を評価するための加重平均は以下のように仮定される
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年金福祉 | | 退職後の福祉 |
| | 2021 | | 2020 | | 2021 | | 2020 |
| 計画資産の長期的なリターン： | | | | | | | |
| 本計画年度の福祉コスト | 6.75 | % | | 6.75 | % | | 適用されない | | 適用されない |
| 次の計画年度の福祉コスト | 6.75 | % | | 6.75 | % | | 適用されない | | 適用されない |
| | | | | | | |
| 割引率： | | | | | | | |
| 計画年度の収益コスト | | | | | | | |
| 計画年度のサービスコスト | 2.69 | % | | 3.32 | % | | 1.81 | % | | 2.93 | % |
| 計画年度の利子コスト | 1.70 | % | | 2.69 | % | | 1.27 | % | | 2.43 | % |
| 年度末の福祉義務を計画する | 2.78 | % | | 2.43 | % | | 2.51 | % | | 2.07 | % |
| | | | | | | |
| 給与水準インフレ | 4.60 | % | | 4.60 | % | | 適用されない | | 適用されない |
| 現金残高計画利息貸方金利 | 3.75 | % | | 3.75 | % | | 適用されない | | 適用されない |
注9 従業員福祉計画は継続する
その他の計画
集団交渉協定によると、会社は条件に合った契約従業員に一定の退職後医療·生命保険福祉を提供する多雇用者福祉計画に参加している。本計画での保険料は発生時に費用を計上し，総額は#ドルである21百万、$20百万ドルとドル262021年、2020年、2019年はそれぞれ100万人。
同社は、ほぼすべてのフルタイムの有給社員と集団交渉協定でカバーされている従業員のための貯蓄計画を維持している。これらの計画に関連する費用は$29百万、$39百万ドルとドル412021年、2020年、2019年はそれぞれ100万ドルで、連結損益表の労働力と付帯費用に計上されています。
労働組合代表従業員をカバーする集団交渉協定条項によると、良質な航空会社は三つ多雇用主年金計画。このような計画は退職参加者たちに明確な福祉を提供する。 全部三つこれらの年金計画の“赤”は年金保護法地域であり、これは少なくとも65%の資金不足を意味する。 正式なリハビリ計画はすでに採択された。2021年12月31日現在、これらの計画の管理人が会社に提供する情報に基づいて、これらの計画を完全に脱退または終了する場合、良質なキャリアが負担するまたは負債がある部分は約$である334100万ドルのうち323中央各州、東南部、南西部地域の年金計画に100万ドルが使用されている。 会社は現在このような多雇用主年金計画のいずれも脱退しようとしていない。このような計画は毎月必要な支払いは重要ではない。
注10債務と信用協定
2021年12月と2020年12月の債務を以下の表に示す。債務公正価値に関する情報は付記13を参照されたい公正価値計量.
| | | | | | | | | | | | | | |
| 期日まで
12月 | 平均値
利子
同前である
12月 | 12月 | 12月 |
| (百万ドル) | 2021 | 2021 | 2021 | 2020 |
| 備考 | 2022-2068 | 4.2% | $ | 16,166 | | $ | 16,542 | |
設備債務(a) | 2022-2024 | 6.2% | 153 | | 160 | |
| 融資リース | 2022-2032 | 6.1% | 47 | | 3 | |
| | | | |
| 長期債務小計(当期部分を含む) | | | $ | 16,366 | | $ | 16,705 | |
| 1年以内に満期の債務を減らす | | | (181) | | (401) | |
| 長期債務(当期部分を除く) | | | $ | 16,185 | | $ | 16,304 | |
(A)設備債務は、特定の鉄道設備の権益を保証する。
債券発行と長期債務の早期償還
違います。債券は2021年に発行される。CSXは2020年に以下の手形を発行し、これらの手形は合併貸借対照表の長期債務項目に計上され、会社が随時償還することができるが、いくつかの完全保険料を支払う必要がある
•2020年12月1日ドル発行500百万ドル2.502051年に満期になった%手形。2020年12月30日，得られた資金をCSXの未償還ドルの全額償還に用いる500百万ドル3.70%債券は2023年11月1日に満了しなければなりません。
•2020年3月30日にドルが発行されました500百万ドル3.82050年に満期になった%手形。
債券発行の純収益は一般企業用途に使用され、債務返済、CSX普通株の買い戻し、資本投資、運営資本要求、生産性向上、その他のコスト削減が含まれる可能性がある。関連先との非現金債務取引に関するより多くの情報については、付記15を参照されたい関連会社と関連側取引への投資.
2021年7月、融資リース債務と債務総額は1ドル682021年7月1日、同社の良質航空会社買収に関する費用は100万ドルと推定されている。付記17を参照企業合併.
注10.債務と信用協定継続する
長期債務満期日(割引、割増、発行コストを差し引く)
| | | | | |
| (百万ドル) | 期日まで |
| 財政年度が終わる | 2021年12月 |
| 2022 | $ | 181 | |
| 2023 | 153 | |
| 2024 | 560 | |
| 2025 | 605 | |
| 2026 | 704 | |
| その後… | 14,163 | |
| 長期債務の総満期日は，当期分を含む | $ | 16,366 | |
金利デリバティブ
2020年4月29日と2020年7月9日に、当社は名目価値ドルの長期開始金利スワップを実行した250百万ドル、総名義価値は$500百万ドルです。これらのスワップは、予想される再融資に関する将来の利息支払いの基準金利をヘッジするためのものである850百万ドル3.252027年に満期になった%手形。条約によるとデリバティブとヘッジの話題ASCでは、同社はこれらのドロップをキャッシュフローヘッジとして指定している。2021年12月31日と2020年12月31日までの長期開始金利スワップの資産価値は91百万ドルとドル80総合貸借対照表の他の長期資産に入金する
ヘッジ公平値変動に関する未実現収益または損失は、総合貸借対照表の累積その他の全面収益(“AOCI”)から税額を差し引いて純額に計上される。事前に決済しない限り、スワップは2027年に満期になり、AOCIの未実現収益または損失は収益の中でヘッジ取引が収益期間の利息支出の調整に影響すると確認される。ヘッジに関する未実現収益は，他の全面収益に記録された減税純額は#ドルであった8百万ドルとドル622021年12月31日までと2020年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドル。
信用手配
CSXは$を持っている1.2異なる銀行銀団によって支持された10億無担保循環信用手配。この手配は、変動金利、LIBORまたは合意に基づくリセット基準金利で当日借入金を行うことを可能にし、CSXの優先無担保債務格付けに依存する利差を与える。この施設は2024年3月に満期になり、2021年12月31日までに会社が所有する違います。このローンの下の未清算残高。
この手配に基づいて支払われる承諾料および金利は、格付けに相当する投資レベルの借り手が獲得できる費用と金利と類似している。CSXは2021年12月31日現在，この施設でのすべてのCovenant要求に適合している
商業手形
循環信用手配によって支持された商業手形計画によると、会社は無担保商業手形を発行することができ、元金総額は最高#ドルに達する1.0十億ドルです。手形発行で得られたお金は一般企業用途に使用される予定だ。2021年12月31日に当社は違います。未償還商業手形。
注11収入.収入
同社の収入は主に貨物輸送によるものであり、顧客との契約で生じる履行義務が履行されているためである次の表は、収入とキャッシュフローの性質、金額、時間、不確実性がどのように経済要素の影響を受けるかを最もよく説明しているので、同社の市場別収入を示している。
| | | | | | | | | | | |
| 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | 2020 | 2019 |
| | | |
| 化学品 | $ | 2,421 | | $ | 2,309 | | $ | 2,349 | |
| 農産物と食品 | 1,461 | | 1,386 | | 1,410 | |
林製品(a) | 918 | | 834 | | 870 | |
| 自動車 | 886 | | 920 | | 1,236 | |
| 金属と設備 | 796 | | 675 | | 742 | |
| 鉱物.鉱物 | 587 | | 538 | | 559 | |
化学肥料(a) | 470 | | 414 | | 423 | |
| 商品総額 | 7,539 | | 7,076 | | 7,589 | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 多式連絡輸送 | 2,039 | | 1,702 | | 1,760 | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 石炭、石炭 | 1,790 | | 1,397 | | 2,070 | |
| | | |
トラック輸送(b) | 410 | | — | | — | |
| | | |
| 他にも | 744 | | 408 | | 518 | |
| | | |
| 合計する | $ | 12,522 | | $ | 10,583 | | $ | 11,937 | |
(A)2021年第1四半期から、ある業務線の分類が変化し、森林製品と化学肥料に影響を与えた。影響は大きくなく，従来の期間は現在の列報方式に適合するように再分類されている
(B)2021年第3四半期から、貨物収入は、CSXが2021年7月1日から買収した良質キャリアの運営収入からなる。
収入確認
同社は顧客と締結した契約下の鉄道貨物請求書から収入を得ており，通常は1車，コンテナまたはトンあたりの運賃で計算され，輸送長と輸送商品をベースとしている。会社が船荷証券(“BOL”)を受け取り、輸送サービス協定に含まれる交渉価格又は公開開示の料率で顧客の商品を輸送することを要求した場合、会社は契約履行義務を生じる。BOLを受け取ると、各当事者が義務履行を約束し、対価格を得ることが可能であり、各当事者の権利、輸送条項及び条件及び支払い条項を決定する契約が形成されている。顧客は、サービス契約期間全体にわたって異なる時間に複数の輸送サービスBOLを提出することができるが、各貨物は、個別に決定された履行義務の異なるサービスを表す
注11.収入、継続する
1回の鉄道輸送の平均輸送時間は2至れり尽くせり8日数は相場によります。運送サービスの支払いは普通BOLを受け取った後に勘定書を発行して、通常は15領収書の日付からの日数です。当社は貨物の始発地から目的地までの輸送時間内の収入を確認します。報告日に開始されたが完了していないサービスの収入は、各報告期間の相対通過時間に応じて割り当てられ、報告日後のサービスに割り当てられた部分は、残りの履行義務とみなされる。
収入の確認と計量および関連する売掛金のいくつかの重要な見積もり数は以下のとおりである
•輸送中の貨物に関する収入を輸送時間に比例して確認し、商品と製品を原産地から最終目的地または乗り継ぎに輸送する平均周期時間をもとにした
•請求書の訂正および請求書の割引収入の調整；
•顧客からの多収料金請求の収入を調整することは、過去に顧客に支払われた多収差費用が総請求書の割合を占めることに基づいて得られる
•顧客への報酬返金は主に数量と関連しており、負債を予想した上で収入減少と記す(この推定は、歴史的活動、現在の数量レベル、および予測された将来の数に基づく)。
他方のサービスに関連する回線間輸送サービスに関する収入は、別の鉄道のように純額で報告される。会社が顧客に発行した請求書総額のうち、他方に送金された部分は収入に反映されません。
2021年第3四半期から、トラック輸送収入は良質キャリア運営の収入を含み、主に化学品トラック輸送から構成されている。品質運送者が顧客から注文を受け，約束の料率で商品の輸送を要求した場合，履行義務が生じる。収入は輸送時間で毛数で計算されます。
その他の収入はサービス完了時に入金され、地域子会社鉄道からの収入と雑費が含まれ、マルチ接続倉庫と設備使用、遅延費、輸送費が含まれる。地域子会社鉄道の収入には、会社が直接経営しない鉄道出荷量が含まれている。多式連絡倉庫とは、顧客が指定された時間帯後に多式連絡埠頭、駐機場施設あるいは場外場所にコンテナを保管する費用である。滞納料とは，トラックが顧客に指定された時間帯を超えて抑留された場合に評価される費用である.乗り換えとは顧客や別の鉄道のために鉄道が乗り換えたときに評価される費用のことです
2021年、2020年、2019年の間に、前期に関する履行義務から確認された収入(例えば、取引価格の変化による)は重要ではない。
注11.収入、継続する
余剰履行義務
残余履行債務とは、報告日に開始されたが完了していない貨物サービスの将来の報告期間に割り当てられた取引価格を意味する.これには、輸送中の貨物をキャンセルすることができる発行済み金額と未開金額の未計上部分が含まれる同社は報告日後1週間以内に輸送貨物サービス収入のうち未稼ぎ分を確認する予定だ。2021年12月31日現在、残りの履行義務は実質的ではない。
契約残高と売掛金
収入確認、請求書、および現金徴収のスケジュールは、総合貸借対照表上の売掛金、顧客立て替え、預金(契約負債)をもたらす。2021年12月31日現在、総合貸借対照表に記録されている契約資産、契約負債、繰延契約コストは実質的ではない。
会社の売掛金純額には運賃と非運賃売掛金が含まれており、信用損失を差し引いて準備されています。
| | | | | | | | |
| (百万ドル) | 十二月三十一日
2021 | 十二月三十一日
2020 |
| | |
| 運賃受取金 | $ | 951 | | $ | 716 | |
| 信用損失運賃準備 | (14) | | (16) | |
| 運賃売掛金純額 | 937 | | 700 | |
| | |
| 非運賃売掛金 | 225 | | 224 | |
| 信用損失非送料準備 | (14) | | (12) | |
| 非運賃売掛金，純額 | 211 | | 212 | |
| 売掛金合計 | $ | 1,148 | | $ | 912 | |
運賃売掛金には受取済み，開票済み，未開票の金額が含まれている,現在はお客様が支払うべきです 交通関連のサービスに使われています。非運賃売掛金には，開票された金額と未開票の金額と，政府が売掛金やその他の非収入売掛金の返済に関連する現在の満期金額が含まれる。当社は信用損失準備金を保留して、回収しない推定入金金額を準備します。準備はリスク特徴、過去の支払い経験及び未返済売掛金年齢の評価に基づいて決定し、必要がある時に展望性経済状況に従って調整する。会社の売掛金で確認された信用損失は2021年と2020年には重要ではない。
注12所得税
所得税前収益は#ドル5.0億ドルだ3.610億ドル4.32021年度、2020年度、2019年度の10億ドルは、それぞれ国内事業の収益を表しています所得税当期と繰延所得税支出の内訳は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 現在： | | | |
| 連邦制 | $ | 827 | | | $ | 559 | | | $ | 608 | |
| 状態.状態 | 176 | | | 123 | | | 104 | |
| 小計電流 | $ | 1,003 | | | $ | 682 | | | $ | 712 | |
| | | | | |
| 延期： | | | | | |
| 連邦制 | 166 | | | 149 | | | 235 | |
| 状態.状態 | 1 | | | 31 | | | 38 | |
| 繰延小計 | $ | 167 | | | $ | 180 | | | $ | 273 | |
| 所得税総支出 | $ | 1,170 | | | $ | 862 | | | $ | 985 | |
同社は2021年の所得税割引を$と記録している48百万ドルは、主に有利な州立法改革、株式ベースの奨励に関する追加税金優遇、および2020年の州納税申告書の提出による繰延税金項目の調整の結果である。2020年度に当社は所得税を1ドル割引しました30主に株式に基づく奨励といくつかの税務問題の解決による追加税務優遇によるものである。同社は2019年の所得税優遇を$と記録している77百万ドルは、主に株式ベースの奨励に関連する追加税金優遇、連邦と州立法改革、および2018年納税申告書の提出による繰延税金項目の推定値の変化によるものだ。
次の表に法定税率で計算された税額と入金された所得税支出を示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| | | | | |
| 連邦所得税 | $ | 1,040 | | | 21.0 | % | | $ | 762 | | | 21.0 | % | | $ | 906 | | | 21.0 | % |
| 州所得税 | 139 | | | 2.8 | % | | 117 | | | 3.2 | % | | 108 | | | 2.5 | % |
| | | | | | | | | | | |
| 他にも | (9) | | | (0.2) | % | | (17) | | | (0.4) | % | | (29) | | | (0.7) | % |
| 所得税費用/税率 | $ | 1,170 | | | 23.6 | % | | $ | 862 | | | 23.8 | % | | $ | 985 | | | 22.8 | % |
注12.所得税継続する
年末繰延所得税負債純額変動の主要な要素は年間繰延所得税支出の準備とその他の総合収益/損失の累計を含む繰延所得税資産と負債の重要な構成要素は：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021 | | 2020 |
| (百万ドル) | 資産 | | 負債.負債 | | 資産 | | 負債.負債 |
| 年金計画 | $ | 2 | | | $ | — | | | $ | 62 | | | $ | — | |
| 他の従業員福祉計画 | 106 | | | — | | | 96 | | | — | |
| 加速減価償却 | — | | | 7,366 | | | — | | | 7,195 | |
| 他にも | 497 | | | 622 | | | 320 | | | 451 | |
| 合計する | $ | 605 | | | $ | 7,988 | | | $ | 478 | | | $ | 7,646 | |
| 繰延所得税純負債 | | | $ | 7,383 | | | | | $ | 7,168 | |
同社はその主要な国内子会社を含む合併された連邦所得税申告書を提出した。CSX及びその子会社はアメリカ連邦所得税及び複数の州司法管轄区の所得税を納めなければならない。CSXは米国国税局による2021と2020納税年度の同期監査に参加している。2019年までのすべての年の原始連邦所得税申告書に対する連邦政府の審査作業が解決された。
2021年12月と2020年12月までに同社は18百万ドルとドル16不確定な税収状況により、未確認の税収割引総額はそれぞれ100万ドルとなった。純税収割引#ドル15百万ドルとドル13それぞれ2021年12月と2020年12月までの100万ドルは、毎年の有効所得税税率に有利な影響を与える可能性がある。同社は、2021年12月現在、各種州や連邦所得税事項の未確認税収割引は今後12カ月以内に大きな変化はないと予想している。このような不確実な税金状況の最終結果はまだ確定できない。2021年12月までの財政年度では、会社の未確認税収優遇総額と前年度の監査決議に大きな変化はなかった。
CSXの継続的なやり方は，所得税支出において所得税事項に関する純利息と罰金を確認することである。2021年12月または2020年12月まで、利息と罰金を計算することは重要ではない。また、利息と罰金準備金の変化は2021年、2020年、または2019年で実質的な費用ではありません.
注13公正価値計量
それは..金融商品テーマASCは、年間報告書および四半期報告書で金融商品の公正な価値を開示することを要求する。CSXについては、この宣言は、ある投資、年金計画資産、長期債務、および金利デリバティブに適用される。また、公正価値計量と開示テーマアメリカ会計基準“は財務報告中の公正価値の定義を明確にし、公正価値を計量する枠組みを構築し、公正価値計量の使用について追加開示を要求した
会社投資、年金計画資産、長期債務、金利デリバティブの価値を決定する際には、様々な投入が考えられる。証券の評価のための投入や方法は、必ずしもこれらの証券への投資に関連するリスクを示すとは限らない。これらの投入は、以下に示す3つの主要レベルに要約される
•第1レベル--観察可能な市場投入は、アクティブ市場における同じ資産または負債の未調整オファーである
•第2レベル--他に観察される重要な投入(類似証券の見積、金利、信用リスクなどを含む)；
•第3レベル-重大に観察できない入力(企業自身が市場参加者に投資公正価値を決定するために使用されるという仮定を含む)。
以下に説明する推定方法によって生成される可能性のある公正価値計算は、可変正味価値を反映することができないか、または将来の公正価値を反映することができない可能性がある。また、当社は、その推定方法が他の市場参加者と適切かつ一致すると信じているが、異なる方法または仮定を使用して、いくつかの金融商品の公正価値を決定することは、報告日に異なる公正価値計量を行うことをもたらす可能性がある。
投資する
当社の投資資産は総合貸借対照表に公正価値で計上されている公正価値計量と開示テーマエーエスシーにあります。それらは社債、政府証券、固定収益共同基金など、第三者受託者の助けで評価されている。社債と政府証券の評価にはマネージャーの見積もりが使用されており，これらのオファーは観察可能な市場投入，すなわち二次投入を利用している。固定収益共同基金は、アクティブ市場における同じ資産の未調整見積を用いて推定され、これらの資産は一次投入である
付記13.公正価値計量、継続する
当社の投資資産は総合貸借対照表に公正価値で計上されており、詳細は次の表を参照されたい。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 財政年度 |
| 2021 | | 2020 |
| (百万ドル) | レベル1 | レベル2 | | 合計する | | レベル1 | レベル2 | | 合計する |
| 固定収益共同基金 | $ | 75 | | $ | — | | | $ | 75 | | | $ | — | | $ | — | | | $ | — | |
| 社債 | — | | 63 | | | 63 | | | — | | 68 | | | 68 | |
| 政府証券 | — | | 26 | | | 26 | | | — | | 33 | | | 33 | |
| | | | | | | | | |
| 公平な価値で計算される総投資 | $ | 75 | | $ | 89 | | | $ | 164 | | | $ | — | | $ | 101 | | | $ | 101 | |
| | | | | | | | | |
| 償却コスト計算の総投資 | | | | $ | 156 | | | | | | $ | 89 | |
これらの投資は、短期投資の期限が1年未満であり、他の長期資産の期限が1年以上である連結貸借対照表に反映される期限を有する。
| | | | | | | | | | | |
| (百万ドル) | 2021年12月 | | 2020年12月 |
| 1年もたたないうちに | $ | 77 | | | $ | 2 | |
| 1-5年 | 28 | | | 22 | |
| 5-10年 | 12 | | | 23 | |
| 10年以上 | 47 | | | 54 | |
| 公平な価値で計算される総投資 | $ | 164 | | | $ | 101 | |
長期債務
長期債務(融資リースを含む)は総合貸借対照表に額面別に記載されており、当社で唯一の公正価値と帳簿金額に大きな差がある金融商品である。同社の長期債務の大部分は第三者の助けで評価されており、第三者は成約取引、市場オファー、あるいは比較可能な債務の市場価値を利用している。第三者に推定されていないツールの場合、公正価値は、類似のツールの市場レートを所定の契約債務支払いおよび満期日に適用することによって推定される。このような市場価格は同じ第三者によって提供される。会社の長期債務公正価値を決定するためのすべての投入は二級投入だ
未済債務の公正価値は多くの要素の変化によって変動する。これらの要因は、金利、市場状況、信用格付け、類似金融商品の価値、取引規模、キャッシュフロー予測、および比較可能な取引を含むが、これらに限定されない。現在の市場金利が債務の最初の発行時の金利より低い場合、公正価値は帳簿価値を超える。会社債務の公正価値は現在の市場条件下での現在値の測定である。それは現在の会計規則下の財務諸表に影響を与えない
付記13.公正価値計量、継続する
当社の長期債務の公正価値と帳簿価値は以下の通りである
| | | | | | | | | | | |
| (百万ドル) | 2021年12月 | | 2020年12月 |
| 長期債務(今期債務を含む)： | | | |
| 公正価値 | $ | 19,439 | | | $ | 21,076 | |
| 帳簿価値 | 16,366 | | | 16,705 | |
金利デリバティブ
同社の長期開始金利は公正価値に記載されており、第三者の協力の下で定価モデルによる推定を行い、定価モデルは活発な見積市場から観察された投入を使用している。スワップ公正価値を決定するためのすべての投入は二次投入だ。会社の長期開始金利スワップ資産の公正価値は#ドルです91百万ドルとドル802021年12月31日と2020年12月31日はそれぞれ100万人。付記10を参照債務と信用協定はより多くの情報を得るために。
年金計画資産
年金計画資産は、連結貸借対照表において公正価値で年金負債を差し引いて報告する。投資委員会の目標は年金資産の分配を全体的に60%成長志向で、40%免疫。注9を参照従業員福祉計画はより多くの情報を得るために。これらの資産には以下に述べるようないくつかの推定方法がある.
価値レベルでの投資を公平にする
•普通株式(一級)：年度最終日の個別証券取引活発市場で報告された終値から推定し、公正価値レベルの第1級に分類する。
•互恵基金(第1級)：アクティブ市場で決定された見積市場価格による年末保有株式の資産純資産推定値。これらの資産は公正価値階層構造の第1段階に分類される。
•現金と現金等価物(第1級)：元の満期日が3ヶ月以下の現金と短期投資を含む。年末現金および現金等価物の帳簿価値は公正価値に近い。これらの資産は公正価値階層構造の第1段階に分類される。
•社債、政府証券、資産支援証券とデリバティブ(第2級)：年末類似投資を反映した市場入札および/または要約側の価格評価を用いて評価する.資産支援証券には、商業担保融資支援証券と担保融資債券が含まれる。このような資産は公正な価値階層構造の第2レベルに分類される
純資産価値別投資
•パートナー関係：私募株式の資産純資産は年末関連投資に関する公正な市場価値に基づいて計算される。これらの基金は償還制限がありますので、事前に通知する必要があります15営業日です。
•混合と共同集団信託基金：このカテゴリには、会社の株式と債務証券、政府証券、各種短期債務ツールに投資するプライベートファンドが含まれ、資産純益に応じて計量され、投資の公正価値を推定する。投資の純資産価値は対象証券の公正価値を参考にして確定され、対象証券の公正価値は主に直接或いは間接的に観察可能な投入を用いて推定される。これらの基金には償還制限があり，事前に最も多く通知することを要求している30営業日です。
付記13.公正価値計量、継続する
次の表には，2021年と2020年までのカレンダー計画年度の公正価値レベルで公正価値を段階的に計算した年金計画資産が挙げられる。年金資産のより多くの情報については、付記9を参照されたい従業員福祉計画.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| | 2021 | | 2020 |
| (百万ドル) | レベル1 | | レベル2 | | | | 合計する | | レベル1 | | レベル2 | | | | 合計する |
| 普通株 | $ | 487 | | | $ | — | | | | | $ | 487 | | | $ | 337 | | | $ | — | | | | | $ | 337 | |
| 共同基金 | 14 | | | — | | | | | 14 | | | 21 | | | — | | | | | 21 | |
| 現金と現金等価物 | 108 | | | — | | | | | 108 | | | 387 | | | — | | | | | 387 | |
| 社債 | — | | | 1,013 | | | | | 1,013 | | | — | | | 1,026 | | | | | 1,026 | |
| 政府証券 | — | | | 173 | | | | | 173 | | | — | | | 164 | | | | | 164 | |
| 資産支援証券、デリバティブ、その他 | — | | | 98 | | | | | 98 | | | — | | | 85 | | | | | 85 | |
| 価値階層構造における総投資を公平にする | $ | 609 | | | $ | 1,284 | | | | | $ | 1,893 | | | $ | 745 | | | $ | 1,275 | | | | | $ | 2,020 | |
純資産価値別投資 (a) | 適用されない | | 適用されない | | | | $ | 1,123 | | | 適用されない | | 適用されない | | | | $ | 980 | |
| 公正価値計算の投資 | $ | 609 | | | $ | 1,284 | | | | | $ | 3,016 | | | $ | 745 | | | $ | 1,275 | | | | | $ | 3,000 | |
(A)資産純資産額に応じて計量される投資とは、1株当たり資産純値(またはその同値値)で計量されたいくつかの投資であるため、公正価値レベルでは分類されない。ASC 820“公正価値計量”によれば、本表に列挙された公正価値金額は、公正価値レベルを付記9“従業員福祉計画”に開示された年金資産と協調させることを目的としている。
注14その他の収入--純額
同社の収入は経営活動とはみなされないプロジェクトから来ている。このようなプロジェクトの収入は関連費用を差し引いて報告されている。定期年金及び退職後福祉費用純額のすべての構成要素は、サービス費用を含まず、連結損益表の他の収益純額に含まれる。雑収入(費用)はスケジュールによって変動する可能性があり、投資収益、損失と利息収入及びその他の非経営的活動を含む
2020年から2021年までの期間と2019年から2020年までの定期年金と退職後の福祉信用純額変化の駆動要因の検討については、付記9を参照されたい従業員福祉計画それは.債務買い戻し支出が2019年から2020年までに増加したのは、主に長期債務が満期日に対する早期償還によるものだ他の収入純額には
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2019 |
定期年金と退職後の給付純額控除(a) | $ | 64 | | | $ | 42 | | | $ | 43 | |
| 利子収入 | 7 | | | 17 | | | 48 | |
| 債務買い戻し費用 | — | | | (48) | | | (10) | |
| 雑収入 | 8 | | | 8 | | | 7 | |
| その他の収入総額--純額 | $ | 79 | | | $ | 19 | | | $ | 88 | |
| | | | | |
| | | | | |
(A)定期給付純料金におけるサービス料金部分は含まれていない。
注15関連会社と関連側取引への投資
CSXの連属会社への投資は，連属会社や他社への投資として総合貸借対照表に計上される.
| | | | | | | | | | | |
| | 12月 | | 12月 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 |
| 権益法投資： | | | |
| コンレル | $ | 1,083 | | | $ | 1,025 | |
| TTX | 849 | | | 796 | |
| 他にも | 167 | | | 164 | |
| 合計する | $ | 2,099 | | | $ | 1,985 | |
コンレル
ある有限責任会社を通じて、CSXとノーフォーク南方社(“NS”)はConailを共同で所有している。CSXは1つ42%の経済的利益と50%の投票権権益、NSは残りの経済と投票権権益を持っています。“によると投資−権益法と合弁テーマASCでは，CSXはConailへの投資に権益会計手法を適用する.
Conailは鉄道インフラを持ち，CSXとNSの共通利益のために運営されている.これはいわゆる共有資産地域である。Conailは共有資産エリアで道路権使用料、設備レンタル料、輸送費、交換費、終点サービス料を受け取ります。これらの費用は，購入したサービスと合併損益表の他の費用に計上される共有資産地域プロトコルに従ってConailに支払われるべき将来のお金を以下の表に示す。
| | | | | |
| (百万ドル) | Conail共有 |
| 年.年 | 資産協定 |
| 2022 | $ | 31 | |
| 2023 | 31 | |
| 2024 | 23 | |
| 2025 | — | |
| 2026 | — | |
| その後… | — | |
| 合計する | $ | 85 | |
また，CSXの持分収益も付属会社の持分収益に含まれている42Conail収入のパーセンテージシェアと、Conailおよびいくつかの他の調整の買収によって生じる公正価値減記の償却。償却とは主に1997年にConailを買収した元の買収価格が公平な価値に基づいて分配された場合、Conail固定資産減記に関する追加税後の減価償却支出である。この固定資産減記により，CSXのConailへの投資とConailベース純株におけるシェアとの間には差額，すなわち1ドルが存在する3312021年12月現在で100万人。
注15.関連会社と関連側取引への投資、 継続する
次の表はConailに関する金額を開示します。次の表のすべての金額は当社の総合損益表で購入したサービスとその他の費用に含まれています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| | | | | |
| レンタル料、費用及びサービス | $ | 128 | | | $ | 126 | | | $ | 119 | |
| 買い入れ償却その他 | 4 | | | 4 | | | 4 | |
| Conailの持分収益 | (44) | | | (49) | | | (42) | |
| Conail総費用 | $ | 88 | | | $ | 81 | | | $ | 81 | |
要求しています関係者が主題を開示するASCでは、当社は、Conailまたはその子会社の以下の金額を開示しており、Conailと達成された運営、設備、共用地域合意項目での負債を代表している。2014年、当社は執行しました二つConailとの子会社の約束手形は、連結貸借対照表上の長期債務に含まれている。2020年12月、会社は既存の支払残高約#ドルの非現金転換を完了した217百万ドルとドル224百万人2.892044年に満期になった%チケットを新しいチケットに変換します。共有資産分野業務の新たな付記は#ドルである441百万人1.312050年に満期になった%手形。これらの約束手形の利息支出は#ドルです62021年、2020年、2019年はそれぞれ100万人。
| | | | | | | | | | | |
| | 12月 | | 12月 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 |
| 貸借対照表情報： | | | |
| Conail対応CSX勘定 | $ | 100 | | | $ | 50 | |
| 康鉄子会社の元票に対応する | | | |
1.312050年12月に満期になったCSXチケットの割合 | 73 | | | 73 | |
1.312050年12月に満期になったCSXTのチケット率 | 368 | | | 368 | |
| | | |
| | | |
TTX社
TTX社(“TTX”)は個人持株会社であり、その業務はその所有者鉄道に時間と距離率による標準化マルチ接続、自動車と汎用軌道車両チームを提供することである。CSX所有約20TTXはTTX普通株の10%を有し，残りの株式は他の大手北米鉄道とその付属会社が所有している。“によると投資--権益法ASCでは，CSXはトロント証券取引所への投資に権益会計方法を適用する.
注15.関連会社と関連側取引への投資、 継続する
要求しています関係者が主題を開示するASCでは、次の表はTTXに関する金額を開示している。レンタカー賃貸料と持分収益は、会社の総合損益表の設備と他の賃貸料に含まれています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 財政年度 |
| (百万ドル) | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 損益表情報： | | | | | |
| レンタカーのレンタル料 | $ | 221 | | | $ | 219 | | | $ | 223 | |
| トロント証券取引所の持分収益 | (52) | | | (51) | | | (56) | |
| TTX総費用 | $ | 169 | | | $ | 168 | | | $ | 167 | |
| | | | | |
以下にはCSX対応TTXに関する貸借対照表情報も含まれており，TTXはレンタカー負債を表す.
| | | | | | | | | | | |
| 12月 | | 12月 |
| 貸借対照表情報： | 2021 | | 2020 |
| TTX対応CSX | $ | 35 | | | $ | 40 | |
他の関係者取引
2019年10月17日、会社は買い戻し14.1百万株(分割調整後)、価格は$319Mr Argent Advisor LLCから、CSX株主はその関連基金のいくつかの有限パートナーを代表します。付記2の他の議論を参照すると、1株当たりの収益.
注16その他全面収益(赤字)
CSXレポート総合収益または損失は一致全面収益テーマ総合総合損益表における会計基準。総合収益総額は、一定期間の株主権益のすべての変動と定義されているが、株主投資や株主への分配(例えば、株式証券や配当金の発行)による変動は含まれていない。一般に、CSXの場合、総合収益総額は、純収益に年金および他の退職後負債の調整および他の調整を加算または減算することに等しい。総合収益総額は一定期間の活動税後の純額を表し、#ドルである4.0億ドルだ2.810億ドル3.32021年、2020年、2019年はそれぞれ10億ドル
総合収益総額とは、ある期間の活動であり、主にその期間の純収益によって推進され、他の総合収益或いは損失を累積する(“AOCI”)とは、資産負債表日までの他の総合収益が税項を差し引いた累積残高である。CSXでは，AOCIは主に年金や他の退職後の福祉調整，金利デリバティブ，CSXの権益法投資対象のAOCIにおけるシェアに関する累積残高である
付記16.その他全面収益(赤字)、継続する
表にコンポーネント別AOCI残高の変化を示す.年金やその他の退職後福祉のうち純収益に再分類された額は，精算損失償却に関連し，合併損益表に含まれる他の収入純額である。注9を参照従業員福祉計画はより多くの情報を得るために。金利デリバティブには、キャッシュフローのヘッジに分類される長期開始金利スワップが含まれる。付記10を参照債務と信用協定はより多くの情報を得るために。他の項目に分類されるのは，権益法被投資者のAOCIにおけるCSXのシェアを主に代表する.純収益に再分類された金額は，購入したサービスと他や設備および総合収益表上の他のレンタル料に計上される.
| | | | | | | | | | | | | | |
| 年金やその他退職後の福祉 | 金利デリバティブ | 他にも | その他の総合収益を累計する |
| (百万ドル) | | | | |
| 残高2018年12月31日-税引き後純額 | $ | (604) | | $ | — | | $ | (57) | | $ | (661) | |
| その他全面収益(赤字) | | | | |
| 再分類前の損失 | (43) | | — | | (5) | | (48) | |
| 純収益の金額に再分類する | 23 | | — | | 8 | | 31 | |
| 税収割引 | 5 | | — | | (2) | | 3 | |
| その他全面的な収入合計 | $ | (15) | | $ | — | | $ | 1 | | $ | (14) | |
| 残高2019年12月31日-税引き後純額 | $ | (619) | | $ | — | | $ | (56) | | $ | (675) | |
| その他全面収益(赤字) | | | | |
| | | | |
| 再分類前の損失 | (17) | | 80 | | (10) | | 53 | |
| 純収益の金額に再分類する | 47 | | — | | 5 | | 52 | |
| 税金優遇(費用) | (9) | | (18) | | (1) | | (28) | |
| その他全面収益合計 | $ | 21 | | $ | 62 | | $ | (6) | | $ | 77 | |
| 残高2020年12月31日-税引き後純額 | $ | (598) | | $ | 62 | | $ | (62) | | $ | (598) | |
| その他全面収益(赤字) | | | | |
| | | | |
| 再分類前の収入 | 147 | | 11 | | — | | 158 | |
| 純収益の金額に再分類する | 66 | | — | | 15 | | 81 | |
| 税金支出 | (46) | | (3) | | — | | (49) | |
| その他総合収入合計 | $ | 167 | | $ | 8 | | $ | 15 | | $ | 190 | |
| 残高2021年12月31日-税引き後純額 | $ | (431) | | $ | 70 | | $ | (47) | | $ | (408) | |
NOTE 17. 企業合併
Quality Carders，Inc.
2021年7月1日、会社は北米最大のバルク液体化学品トラック輸送サプライヤーQuality Carriersの買収を完了し、価格は1ドルだった544現金100万ドル、#ドルを引いた現金フロー表に載っています3百万の現金を得る。1つの理由で100良質輸送会社はアメリカ、カナダ、メキシコの重要な場所に埠頭と関連する施設を持っており、北米の多くの有力な化学品メーカーと運送人に輸送サービスを提供している。良質航空会社の運営結果とその現金は前向きに合併した。
同社はASCテーマ805“企業合併”に基づいて買収方法を用いてこの取引を会計処理している。調達価格配分は2021年12月31日に決定されたものであり、初歩的な分配の総計算期間の調整は重要ではない下表は良質キャリア買収資産と負債の公正価値の総対価格配分状況をまとめた。
| | | | | |
| (百万ドル) | July 1, 2021 |
| 買収した資産： | |
| 現金と現金等価物 | $ | 3 | |
| 売掛金純額 | 113 | |
| 財産と設備、純資産 | 225 | |
| 商誉 | 213 | |
| 無形資産 | 180 | |
| その他の資産 | 9 | |
| 買収した総資産 | $ | 743 | |
| 負債を抱えています | |
| 売掛金と売掛金 | $ | 48 | |
| 融資リース債務と支払手形 | 68 | |
| 死傷者環境その他の備蓄は | 62 | |
| その他長期負債 | 21 | |
| 負担総負債 | $ | 199 | |
| 買収資産の公正価値は、負債を仮定した純額を差し引く | $ | 544 | |
注17.業務合併、継続する
企業買収のために支払われた現金、買収した現金と現金等価物を差し引く#ドル3100万ドルは当社の総合キャッシュフロー表の投資活動に計上されています。不動産と設備：$225百万ドルはトラクターとトレーラー、設備、土地、建物、その他の資産を含む。商標権と無形資産に関する情報は、付記18を参照されたい商業権その他無形資産.
同社の今回の買収に関するコストは約$である17百万ドルです。買収に関するコストはすべて発生時に支出に計上し，付属合併損益表における購入サービスとその他の費用に記録する.
S−X条例第11条とASCテーマ805の定量的·定性的な考慮に基づいて審査を行う場合、今回の買収は会社の財務諸表にとって重要ではない。買収事項は重大な事項ではないため、CSXは買収前期間に関する予備資料を提供していない。
汎アメリカシステム会社の買収を提案する.
CSXは2020年11月30日、汎米システム会社(“汎米”)を買収する最終合意に調印し、汎米システム会社は汎米鉄道会社の親会社であり、汎米鉄道会社はノフォック南方社の子会社と共同で汎米鉄道会社を所有している。パンナム航空は高度に統合されたほぼ1,200-マイル鉄道網だ600-マイレージ汎美南方システム。この買収が承認されれば、米国東北部におけるCSXの業務範囲を拡大する。提案取引の一部として、買収された資産および施設には、道路および軌道資産、作業設備、土地、建物、その他の資産が含まれる。2021年2月25日、会社は機管局への承認申請を開始した。同社は2022年1月13日と14日にSTBによる公聴会に参加し、提案中の取引を検討し、2022年4月中旬に決定する予定だ。S−X条例第11条及びASC主題805の数量及び品質考慮に基づいて審査を行う場合、この提案された買収は、会社の財務諸表に大きな影響を与えないことが予想される。
NOTE 18. 商業権その他無形資産
次の表に2021年と2020年12月31日終了年度の営業権とその他の無形資産残高とこれらの残高の調整を示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 商誉 | | 無形資産 | | |
| (百万ドル) | 帳簿純額 | | コスト | 累計償却する | 帳簿純額 | | 営業権とその他の無形資産総額--純額 |
| 2019年12月31日の残高 | $ | 63 | | | $ | — | | $ | — | | $ | — | | | $ | 63 | |
| 足し算 | — | | | — | | — | | — | | | — | |
| 償却する | — | | | — | | — | | — | | | — | |
| 2020年12月31日残高 | $ | 63 | | | $ | — | | $ | — | | $ | — | | | $ | 63 | |
| 足し算 | 213 | | | 180 | | — | | 180 | | | 393 | |
| 償却する | — | | | — | | (5) | | (5) | | | (5) | |
| 2021年12月31日の残高 | $ | 276 | | | $ | 180 | | $ | (5) | | $ | 175 | | | $ | 451 | |
CSXは2021年7月1日にQuality Carriers，Inc.を買収した結果，営業権と無形資産を確認した。 ドルの営業権213百万ドルは支払いの対価格が2021年7月1日までに仮定した純資産の公正価値を超える部分であり、主にCSXが独特かつ競争力のある多式連絡解決方案を通じてそのネットワークカバー範囲を拡大し、新製品、市場と地域に入る能力と関係があり、この解決策はトラック輸送のカバー範囲と鉄道に基づくサービスのコスト優勢を利用する。買収で確認された営業権は税務上控除されます。2021年前、会社の営業権残高はCSXTの関連会社と関係があり、主にP&L運送会社だった。
ドルの無形資産180百万ドル含まれています150何百万人もの顧客関係と30加重平均期間中に販売される100万個の商標が20年和15それぞれ数年です。
CSXは、2021年第4四半期に、各報告単位の営業権および無形資産について年次減価評価を行った違います。この評価の結果は減値を記録した。
NOTE 19. 四半期財務データ(監査なし)
以下に選択された四半期の財務データは三つ-合一株式分割は、2021年6月28日に施行される。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2021年12月までの財政年度 | 宿舎 |
| (百万ドル、1株を除く) | 第一に | 2位 | 3位 | 第四に | 年間を通じて |
| 収入.収入 | $ | 2,813 | | $ | 2,990 | | $ | 3,292 | | $ | 3,427 | | $ | 12,522 | |
| 営業収入 | 1,101 | 1,691 | 1,436 | 1,366 | 5,594 |
| 純収益 | 706 | 1,173 | 968 | 934 | 3,781 |
| | | | | |
| 基本的に1株当たり純収益 | $ | 0.31 | | $ | 0.52 | | $ | 0.43 | | $ | 0.42 | | $ | 1.68 | |
| 1株当たりの純収益は，割引があると仮定する | $ | 0.31 | | $ | 0.52 | | $ | 0.43 | | $ | 0.42 | | $ | 1.68 | |
| | | | | |
| 2020年12月までの財政年度 | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 2,855 | | $ | 2,255 | | $ | 2,648 | | $ | 2,825 | | $ | 10,583 | |
| 営業収入 | 1,178 | 828 | 1,141 | 1,215 | 4,362 |
| 純収益 | 770 | 499 | 736 | 760 | 2,765 |
| | | | | |
| 基本的に1株当たり純収益 | $ | 0.33 | | $ | 0.22 | | $ | 0.32 | | $ | 0.33 | | $ | 1.20 | |
| 1株当たりの純収益は，割引があると仮定する | $ | 0.33 | | $ | 0.22 | | $ | 0.32 | | $ | 0.33 | | $ | 1.20 | |
項目9.会計·財務開示面の変更と会計士との相違
ありません
第9条。制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
経営陣は、2021年12月31日現在、CSX最高経営責任者(CEO)と最高財務責任者(CFO)の参加の下、会社開示制御プログラムやプログラムの設計·運営の有効性を評価している。この評価に基づいて、最高経営責任者兼最高財務官は、2021年12月31日まで、会社の開示制御と手続きは合理的に保証されたレベルで有効であり、CSX定期アメリカ証券取引委員会報告に要求されている重要な情報に注意することができると結論した
財務報告の内部統制に関する経営陣の報告
CSX管理層は、“取引法”ルール13 a−15(F)および15 d−15(F)に定義されている財務報告の十分な内部制御の確立および維持を担当する。CSX最高経営責任者や最高財務責任者などCSX経営陣の監督の下、CSXはテレデビル委員会後援組織委員会が発表した“2013年内部統制枠組み-総合枠組み”(COSOと略す)に基づき、2021年12月31日までの社内統制の有効性を評価した。この評価によると、CSX経営陣は、会社の財務報告に対する内部統制は2021年12月31日から有効であると結論した。経営陣による財務報告内部統制の有効性の評価は、制御システムが、どんなに設計や動作が良好であっても、絶対的な保証ではなく、制御システムの目標を達成するための合理的な保証を提供することしかできないからである。
当社の2021年12月31日現在の財務報告内部統制は、独立公認会計士事務所安永会計士事務所が監査しており、同社の報告書には、本報告の他の部分に含まれている。
独立公認会計士事務所報告
CSX社の株主と取締役会へ
財務報告の内部統制については
我々は，テレデビル協賛組織委員会が発表した内部統制-総合枠組み(2013年枠組み)(COSO基準)で確立された基準に基づき，CSX社の2021年12月31日までの財務報告内部統制を監査した。 我々の考えでは、CSX社(当社)はCOSO規格に基づき、2021年12月31日まで、すべての重要な面で財務報告に対して有効な内部統制を維持している。
我々はまた、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従ってCSX社の2021年12月31日と2020年12月31日までの総合貸借対照表、および2021年12月31日までの3年間の関連総合収益表、全面収益表、現金フロー表と株主権益変動表を監査し、当社の関連付記と2022年2月16日の報告について保留の有無について意見を発表した。
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、添付されている“経営陣財務報告内部統制報告”に掲載されている財務報告内部統制の有効性を評価する責任がある。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。
我々の監査には，財務報告の内部統制を理解すること，重大な弱点があるリスクを評価すること，評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること，および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
独立公認会計士事務所に報告し継続する
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
/S/安永法律事務所
フロリダ州ジャクソンビル
2022年2月16日
財務報告の内部統制の変化
会社は財務報告書の内部統制に大きな変化がない。
プロジェクト9 B。その他の情報
ありません
プロジェクト9 Cです。検査妨害に関する外国司法管区の開示
適用されません。
第三部
項目10.登録者の役員、執行者、および会社管理
表格10-Kの指示G(3)によれば、本プロジェクトによって要求される情報は、依頼書の形態で本明細書に組み込まれる。依頼書は2022年4月30日に2022年年度株主総会に関する依頼書を提出することに遅れないが、会社幹部に関する情報は除く。執行幹事に関する資料は本報告の第1部に記載されており、タイトルは“登録者の実行幹事”である
プロジェクト11.役員報酬
表格10−Kの指示G(3)によれば、本プロジェクトに必要な情報は、依頼書の形態で本明細書に組み込まれる(上記第10項参照)。
プロジェクト12.特定の実益所有者の保証所有権及び管理職及び株主に関する事項
表格10−Kの指示G(3)によれば、本プロジェクトに必要な情報は、依頼書の形態で本明細書に組み込まれる(上記第10項参照)。
第13項：特定の関係及び関連取引、並びに取締役独立性
表格10−Kの指示G(3)によれば、本プロジェクトに必要な情報は、依頼書の形態で本明細書に組み込まれる(上記第10項参照)。
プロジェクト14.主な会計費用とサービス
表格10−Kの指示G(3)によれば、本プロジェクトに必要な情報は、依頼書の形態で本明細書に組み込まれる(上記第10項参照)。
項目15.物証、財務諸表付表
(A)(1)財務諸表
(2)財務諸表添付表
別表二に要求された資料評価および合資格勘定統合財務諸表付記5に掲載されています死傷者環境その他の備蓄はそれは.他のすべての財務諸表のスケジュールは適用されません。
(3)展示品
第部下に掲げる証拠品を参照してください(b)下です。
(b) 以下に列挙された文書は、提出されているか、または以前にCSXの名義で提出されており、本明細書の一部として参照されて本明細書に組み込まれている。事前にアーカイブされていない証拠品は関数でアーカイブされています。S-K条例第601(B)(4)(3)項によれば、登録者長期債務証券保有者権利を規定する文書は省略されているが、このような文書に基づいて承認された長期債務証券は、登録者総資産の10%を超えず、委員会への提供を要求すべきである。
| | | | | | | | |
| 展示品名 | 展示品の性質 | 前に提出した
展示品として |
| 2.1 | 取扱契約日は2004年7月26日であり，CSX社，CSX輸送会社，CSX鉄道ホールディングス社，CSX東北ホールディングス社，ノーフォーク南方会社，ノーフォーク南方鉄道会社，CRRホールディングス社，Green買収会社，Conail社，連合鉄道会社，ニューヨーク中央路線会社，ペンシルベニア路線会社，NYC Newco，Inc.とPRR Newco，Inc.が締結された。 | 2004年9月2日 添付ファイル2.1、表8-K |
| 3.1 | 改訂·再改訂されたCSX社定款は，2014年12月16日から発効した | 2015年2月11日
添付ファイル3.1、表10-K |
| 3.2 | 修正されたCSX社定款修正案 | June 7, 2021 添付ファイル3.1、表8-K |
| 3.3 | 新たに制定されたCSX定款を改訂し，2020年10月7日から施行する | 2020年10月13日
添付ファイル3.1、表8-K |
| 債券を含む保有者の権利を保証する文書： |
| 4.1(a)(P) | 登録者と大通マンハッタン銀行との契約は，期日は1990年8月1日であり，受託者として | September 7, 1990,
表SE |
| 4.1(b)(P) | 最初の補充契約は、日付は1991年6月15日で、登録者と大通マンハッタン銀行が受託者とした | May 28, 1992,
添付ファイル4(C)、テーブルSE |
| 4.1(c) | 登録者と大通マンハッタン銀行の間の二番目の補充契約で、日付は1997年5月6日、受託者です | June 5, 1997,
添付ファイル4.3、表S-4
(登録番号333-28523)
|
| 4.1(d) | 登録者と大通マンハッタン銀行の間の第3の補充契約で、日付は1998年4月22日、受託者 | May 12, 1998,
添付ファイル4.2、表8-K
|
| 4.1(e) | 登録者と大通マンハッタン銀行間の第4の補充契約は，日付は2001年10月30日であり，受託者として | November 7, 2001,
添付ファイル4.1、表10-Q
|
| 4.1(f) | 五番目の補充契約、日付は2003年10月27日登録者と大通マンハッタン銀行の間の受託者です | October 27, 2003,
添付ファイル4.1、表8-K
|
| 4.1(g) | 六番目の補充契約は、日付は2004年9月23日登録者とモルガン大通銀行(前身は大通マンハッタン銀行)との間の受託者である | November 3, 2004,
添付ファイル4.1、表10-Q
|
| | | | | | | | |
| 展示品名 | 展示品の性質 | 前に提出した
展示品として |
| 4.1(h) | 七番目の補足契約、日付は2007年4月25日、登録者とニューヨーク銀行(モルガン大通銀行の後継者として)との間の受託者 | April 26, 2007,
添付ファイル4.4、表8-K
|
| 4.1(i) | 8件目の補充契約，日付は2010年3月24日，登録者とニューヨークメロン銀行(モルガン大通銀行の後継者として)との間の受託者 | April 19, 2010,
添付ファイル4.1、表10-Q
|
| 4.1(j) | 9件目の補充契約、日付は2019年2月12日、CSXとニューヨークメロン銀行信託会社(モルガン大通銀行の後継者として、元大通マンハッタン銀行)を受託者(B)とする | February 12, 2019,
添付ファイル4.1.10、表S-3 ASR
|
| 4.1(k) | 10件目の補充契約，日付は2020年12月10日，登録者とニューヨーク銀行メロン信託会社(JPMorgan Chase Bank，N.A.，前身は大通マンハッタン銀行)との間の受託者 | 2020年12月10日
添付ファイル4.3、表8-K |
| 4.2* | 普通株説明 | |
| 材料契約： |
| 10.1 | CSX社、CSX運送会社、ノフォック南方会社、ノフォック南方鉄道会社、Conail Inc.，ユナイテッド鉄道会社とCRR Holdings LLCの間で1997年6月10日に署名された取引協定は、いくつかのスケジュールを含む | July 8, 1997, 添付ファイル10、表8-K |
| 10.2 | 日付は1998年8月22日の取引合意の第1号修正案であり，日付は1997年6月10日であり，CSX社，CSX輸送会社，ノーフォーク南方社，ノフォック南方鉄道会社，Conail Inc.，連合鉄道会社とCRR Holdings，LLCである | June 11, 1999, 添付ファイル10.1、表8-K |
| 10.3 | 日付は1999年6月1日の取引協定の修正案第2号であり，日付は1997年6月10日の取引合意であり，CSX社，CSX輸送会社，ノーフォーク南方社，ノフォック南方鉄道会社，Conail Inc.，連合鉄道会社とCRR Holdings，LLCである | June 11, 1999, 添付ファイル10.2、表8-K |
| 10.4 | 2000年8月1日現在、CSX社、CSX運送会社、ノフォック南方会社、ノフォック南方鉄道会社、康瑞社、連合鉄道会社とCRRホールディングス会社との間の取引協定の第3号改正案が提出された | March 1, 2001, 添付ファイル10.34、表10-K |
| 10.5 | 改正案第4号は，1999年6月1日，2004年4月に署名され，取引契約日は1997年6月10日であり，CSX社，CSX運輸会社，ノフォック南方鉄道会社，Conail Inc.，連合鉄道会社，CRR Holdings，LLCである | 2004年8月6日 添付ファイル99.1、表8-K |
| 10.6 | 日付は2004年8月27日の取引合意第5号改正案であり，日付は1997年6月10日であり，CSX社，CSX輸送会社，ノーフォーク南方社，ノフォック南方鉄道会社，Conail Inc.，連合鉄道会社，CRR Holdings LLCからなる | 2004年9月2日 添付ファイル10.1、表8-K |
| 10.7 | デトロイト共有資産地域運営協定は、1999年6月1日に、連合鉄道会社、CSX輸送会社、ノフォック南方鉄道会社が署名し、添付ファイルを添付しています | June 11, 1999, 添付ファイル10.6、表8-K |
| 10.8 | 連合鉄道会社、CSX輸送会社、ノフォック南方鉄道会社が締結した1999年6月1日の北沢西州共有資産区運営協定に添付されています | June 11, 1999, 添付ファイル10.4、表8-K |
| | | | | | | | |
| 展示品名 | 展示品の性質 | 前に提出した
展示品として |
| 10.9 | 南沢西/フィラデルフィア共有資産地域運営協定は、1999年6月1日に、連合鉄道会社、CSX運輸会社、ノフォック南方鉄道会社が署名し、添付ファイルを添付した | June 11, 1999, 添付ファイル10.5、表8-K |
| 10.10 | Monongahela使用協定は，1999年6月1日であり，CSX輸送会社，ノーフォーク南方鉄道社，ペンシルベニア路線有限責任会社とニューヨーク中央路線有限責任会社が締結し，添付ファイルが添付されている | June 11, 1999, 添付ファイル10.7、表8-K |
| 10.11 | 税収分配協定は，期日は2004年8月27日であり，CSX社，ノーフォーク南方社，グリーン買収会社，Conail Inc.，連合鉄道会社，ニューヨーク中央路線有限責任会社とペンシルベニア路線有限責任会社が署名した | 2004年9月2日 添付ファイル10.2、表8-K |
| 10.12** | CSX取締役繰延報酬計画2005年1月1日施行 | February 22, 2008,
添付ファイル10.3、表10-K
|
| 10.13** | CSX取締役セットギフトプログラム(2011年2月9日まで改訂) | March 4, 1994,
添付ファイル10.5、表10-K |
| 10.14** | CSX社および関連会社特別退職計画(2001年2月14日に改訂) | March 4, 2002,
添付ファイル10.23、表10-K
|
| 10.15** | CSX社および関連会社補充退職福祉計画(2001年2月14日に改訂) | March 4, 2002,
添付ファイル10.24、表10-K
|
| 10.16** | CSX株とインセンティブ·インセンティブ·プログラム | May 7, 2010,
添付ファイル10.1、表8-K |
| 10.17** | CSX役員繰延給与計画(2021年1月1日から改訂·再記載) | December 21, 2020,
添付ファイル99.1、表S-8 |
| 10.18** | CSX社とマーク·K·ウォレスとの雇用協定は、2017年3月29日から発効 | 2018年2月7日
添付ファイル10.41、表10-K |
| 10.19** | CCX社とJames M.Foote間の雇用協定は，2017年12月22日から発効した | 2018年2月7日
添付ファイル10.42、表10-K |
| 10.20** | “制御権変更プロトコル”フォーマット、2018年2月7日施行 | 2018年2月7日
添付ファイル10.43、表10-K |
| 10.21** | CSX 2019-2021年長期インセンティブ計画 | 2019年2月12日
添付ファイル10.1、表8-K |
| 10.22 | 1，200，000，000ドルの5年間循環信用協定は，2019年3月29日であり，CSX社が借り手と貸手，モルガン大通銀行を行政代理としている | April 3, 2019
添付ファイル10.1、表8-K |
| 10.23** | CSX 2019株式とインセンティブ奨励計画(合併内容参照登録者が2019年3月22日に提出した付表14 Aに関する最終依頼書の付録A) | May 8, 2019
添付ファイル10.1、表8-K |
| 10.24** | 2020-2022年LTIP実績単位奨励プロトコルフォーマット | 2020年2月21日
添付ファイル10.1、表8-K
|
| 10.25** | 2020年株式オプション協定フォーマット | 2020年2月21日
添付ファイル10.2、表8-K
|
| 10.26** | 制限株式単位プロトコルのフォーマット | 2016年2月26日
添付ファイル10.2、表8-K
|
| 10.27** | 規制協定形式の改正 | May 8, 2020
添付ファイル10.1、表8-K
|
| | | | | | | | |
| 展示品名 | 展示品の性質 | 前に提出した
展示品として |
| 上級乗組員証明書： |
| 31* | 規則第十三aの十四第一項 | |
| 32* | 第1350節認証 | |
| インタラクティブ·データファイル： |
| 101* | 以下の財務情報は、CSX社が2022年2月16日に米国証券取引委員会に提出したXBRL形式の2021年12月31日までの年次報告10-K表から、(I)2021年12月31日現在、2020年12月31日および2019年12月31日までの会計期間の総合収益表、(Ii)2021年12月31日まで、2020年12月31日および2019年12月31日までの会計期間の総合収益表、(Iii)2021年12月31日および2020年12月31日までの総合貸借対照表、(Iv)2021年12月31日までの会計期間の総合現金流動表を含む。2020年12月31日と2019年12月31日、(V)2021年12月31日まで、2020年12月31日と2019年12月31日までの会計期間の株主権益変動表、および(Vi)連結財務諸表を付記する。 | |
| 他の展示品： |
| 21* | 登録者の子会社 | |
| 22.1* | 付属発行人及び保証人リスト | |
| 23* | 独立公認会計士事務所の同意 | |
| 24* | 授権書 | |
| | |
| *同封のアーカイブ |
| **契約または補償計画またはスケジュールの管理 |
| (P)本展示品は、ハイパーリンクに関するREG S-Kの条項601によって制限されない紙アーカイブされている。 |
| 注：この届出されていない項目は、以前の米国証券取引委員会届出書類に提出されています。 |
1934年“証券取引法”第13又は15(D)節の要求に基づいて、登録者は、正式に許可された以下の署名者がその代表を代表して本報告に署名することを正式に手配した。
CSX社
(登録者)
By: アンジェラ·C·ウィリアムズ
アンジェラ·C·ウィリアムズ
総裁副秘書長兼首席会計官
(首席会計主任)
日付：2022年2月16日
1934年の証券取引法の要求によると、本報告は2022年2月16日に以下の登録者によって登録者として署名された。
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| サイン | | タイトル |
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| /s/James M.Foote | | 取締役最高経営責任者総裁 |
| ジェームズ·M·フォード | | (首席行政主任) |
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| /s/ショーン·R·ペルギー | | 総裁常務副総兼財務総監 |
| ショーン·R·ペルギー | | 上級財務官(首席財務官) |
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| アンジェラ·C·ウィリアムズ | | 総裁副秘書長兼首席会計官 |
| アンジェラ·C·ウィリアムズ | | (首席会計主任) |
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| /s/ネイサン·D·ゴールドマン | | 常務副総裁兼最高法務官·会社秘書 |
| ネイサン·D·ゴールドマン | | *事実上の弁護士 |
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| サイン | | タイトル |
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| * | | 取締役会議長と取締役
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| ジョン·J·ジルマー | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| ドナ·M·アルヴァラルド | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| トーマス·P·ボスティック | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| スティーブン·T·ハルバーソン | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| ポール·C·ヒラル | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| デビッド·M·モフェット | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| リンダ·H·リヴァラー | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| スザンナ·M·ヴァイトリーノ | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| ジェームズ·L·ウィンスコット | | |
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| * | | 役員.取締役 |
| J.スティーブン·ウィスラー | | |
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