アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
 
 

表格6-K
 
 


外国個人発行人報告
“規則”第13 A-16条又は15 D-16条に基づく
1934年証券取引法
2022年2月
依頼公文番号：001-13944
 
 

北欧アメリカタンカー有限会社
(登録者氏名英文訳)
 
 

バーミューダ11ハミルトン·リード街27番地
(主な行政事務室住所)
 
 


再選択マークは、登録者が20−Fまたは40−F用紙の表紙の下で提出されるか、または年次報告書が提出されるか否かを示す。
Form 20-F Form 40-F ☐
登録者がS-T規則第101(B)(1)条で許可された紙の形で表格6-Kを提出するかどうかをチェックマークで示す
注：ルールS-Tルール101(B)(1)は表格6-Kのみを紙形式で提出することを許可し，証券保有者に添付の年次報告のみを提供するために提出する.
登録者がS-T規則第101(B)(7)条に準拠しているかどうかをチェックマークで表す：許可された紙が表格6-Kを提出した.
注：S-T規則101(B)(7)は、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域の法律(登録者の“原籍国”)又は登録者の証券取引所における規則に従って、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管区の法律(登録者の“原籍国”)又は登録者の証券取引所の規則に従って登録者又はその他の書類を提出することのみを許可する。登録者に配布されたbr証券所有者も必要なく，重大なイベントが議論されていれば，すでにForm 6-K提出や委員会がEdgaに提出した他の文書の主題である.
 
 
 


この表6-Kレポートに含まれる情報

添付ファイル1は北欧アメリカタンカー株式会社(“当社”)が2022年2月25日に発表したプレスリリースで、会社の2021年第4四半期の配当と収益報告書を公表しています。

本報告に含まれるForm 6-K情報は，引用編入会社により米国証券取引委員会に提出されたForm F-3登録声明(文書番号：333-261630)であり，発効日は2022年2月14日である.



サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。

 
北欧アメリカタンカー有限会社
 
(登録者)
   
日付：2022年2月28日
差出人：
/S/HERBJ？RN Hansson
   
ヘルビヨーン·ハンソン
   
社長兼最高経営責任者
     
     
     


添付ファイル1




北欧アメリカタンカー株式会社(ニューヨーク証券取引所コード：NAT)-2022年2月25日報告(2021年第4四半期)-NAT債務が低い。見通しはいいです。
2022年2月25日(金)
ポイント：
ロシアとウクライナで最近起きた政治的事件について、私たちは問題がもっと明確になった時に論評するつもりだ。

 1
時間貸切(TCE)に相当する上で、2021年第4四半期は過去5四半期の中で最も好調な四半期である。私たちは営業と営業の両方が改善されたということを嬉しく思う。

2
2021年第4四半期、私たちの現役船団の平均TCEは船1隻当たり1日10，100ドルです。これは前四半期より1日5，800ドル74%上昇した。

3
2021年第4四半期、純損失-2100万ドル、または1株当たり-0.12ドルの純損失を記録した。調整後のEBITDAは190万ドルであった。前四半期の純損失は-4460万ドル、それに応じた1株当たり収益は-0.27ドル、調整後のEBITDAは-1230万ドルだった。

4
私たちの二つのサムスンが韓国に建設した新しい建物は2022年5月と6月に交付される予定です。このような船の建設作業は予定通りに行われている。造船所に支払われた残りのお金は全額支払われた。

5
2022年2月9日、私たちは上記の2つの新しい建物のために2つの6年間の契約を締結した。これらの6年間契約のTCE累計収入は1億ドルを超えている。この二つの契約は収益、キャッシュフロー、そして財政的安定を保障するだろう。この2隻の船のテナントはいずれもオマーン国ホールディングスのアサイド運航会社だ。

6
資産価値は堅調に続いている。2022年2月18日、“北欧北西風”が新オーナーに交付された。取引が完了した後、私たちのチーム は23台あります。これは私たちが2021年7月28日のプレスリリースでこのような計画を発表して以来、私たちが売っている2隻目の船だ。

7
上記の売却で得られた総収益は約3000万ドルで、債務返済に使われている。2021年から今日まで、私たちは5620万ドルの借金を返済した。

8
NATは上場タンカー会社の中で最も債務レベルが低い会社の一つです。同社の2021年12月31日現在の純債務は2.453億ドル、すなわち船1隻あたりの純債務は1110万ドル。私たちの総住宅ローン比率は現在49%だ。これはその会社に財政的柔軟性を提供する。私たちの目標は債務から抜け出すことだ。

1

 9
世界の石油需要は2020年初めの大流行前の水準に近づいている。石油生産量は増加しており、ゆっくりしているが、確実だ。タンカー市場は年内に段階的に改善され、使用率の変曲点に達することが予想され、これは私たちの船団に非常に面白い市場を作るだろう。世界の石油在庫が現在極めて低いレベルにある場合、これは よりも遅く発生する可能性がある。

10
2021年第4四半期の現金配当金は1株1セント(0.01ドル)で、2022年3月30日水曜日に2022年3月11日金曜日に登録されたbr株主に支払われる。これは私たちが98四半期連続で配当金を支払うことだ。

11
2021年第4四半期およびその他の期間の財務情報は、本報告の後の部分に含まれます。

我々の艦隊は
2021年12月31日まで、私たちの機関チームは24人で構成されています(含む)2棟の新しい建物)良好なSuezmaxタンカーを維持し、1隻当たりの重量増加能力は100万バレルの石油である。前述したように、第4四半期末以来、私たちはまた船を販売したので、私たちの船団は現在23隻のSuezmax(2つの新しい建物を含む)で構成されている。私たちの艦隊にはスーズマックスしかいません。
私たちは特に私たちの船を注意深く維持して、船員、貨物、そして環境安全の最高基準に到達させる。石油会社が我々のbr船を検査(“審査”)した結果は，わが船団の良好な品質と維持を反映していた。
新型肺炎の大流行が続く時間は私たちが2020年春に予想したより長い。主な運営挑戦は船員交換と私たちの船員と船を保護することと関連がある。
NATは世界最大のSuezmaxタンカー船団の一つを持っている。私たちのような資本集約産業では、私たちの船舶および拡張のタイミングと融資を慎重に維持することは、私たちの財務安定と私たちが現金配当金を支払う約束を保障する重要な要素だ。
2021年第4四半期の業績
2021年第4四半期の純損失は-2100万ドル、または1株当たり-0.12ドルの赤字だった。調整後のEBITDAは190万ドルであった。第3四半期の純損失は-4460万ドル、あるいは1株当たり-0.27ドル、調整後のEBITDAは-1230万ドルだった。
我々の営業レポート(P&L)、貸借対照表、キャッシュフロー、およびいくつかの非GAAP財務指標の入金の詳細については、本プレスリリースの5ページ目および6ページ目の表を参照されたい。

2
融資する
2021年12月31日現在、私たちの純債務(総負債から流動資産を差し引いた)は2.453億ドルで、22隻の船舶に基づいて計算すると、1隻当たり1110万ドルに相当する。
私たちの二つの資金調達計画の詳細は以下の通りです

 1)
CLMG/Beal銀行の未返済残高(現在の部分債務を含む)は2021年12月31日現在2.231億ドルとなっている。これには2019年2月からの3.06億ドルのオリジナル金額と2020年12月からの3000万ドルのアコーディオンローンが含まれている。私たちの借入協定によると、990万ドルの制限された現金は私たちの船の未来の乾ドックのために持っている保証金と関係がある。2022年2月18日に船を1隻売却した後，本報告日までのCLMG/Beal Bankの未返済残高総額は2.069億ドルであった

2)
海洋収益の未返済残高(債務の現在部分を含む)は2021年12月31日現在、1.043億ドルとなっている。
本報告の貸借対照表の数字によると、長期債務の現在の部分は、販売対象船舶の保有に関連する債務の返済を期待するための1490万ドルを含む。現在CLMG/Beal Bankに関連する長期債務部分は1450万ドルであり、810万ドルはOcean Year融資と関係がある。これは私たちの貸借対照表で、取引コストを差し引いた純額が3750万ドルであることを示している。
私たちが2022年5月と6月に交付する2つの新しい建物はいずれもOcean Yearを通じて全額融資される。3人組研究開発海洋収益融資の一部として、この2隻の船の分割払い総額は1100万ドルで、2022年1月と2月に支払い、購入価格の80%に達した。最初の20%の資金は2020年と2021年に支払われた。
我々は、米国証券取引委員会(米国証券取引委員会)のF-3棚に2022年2月20日に3年間の有効期限を終了することを登録し、通常2022年12月14日に更新申請を提出する。新しい棚は2022年2月14日に施行された。我々の2021年9月29日のATMは2022年2月14日に終了し，その時点で6000万ドルの容量に3920万ドルが使用されている.その後、同じ日に新しいF-3棚の下で6000万ドルの新しい市場(“ATM”)登録が提出された。2022年2月25日までに、私たちは合計194，459，186株の流通株を持っています。
2021年第4四半期に発表された現金配当金は1株1セント(約0.01ドル)だった。これは九十八番ですこれは…。四半期連続配当 支払い。私たちの船舶市場が持続的に上昇している場合、もっと高い配当が予想される。
配当金は2022年3月30日に2022年3月11日に登録された株主に支払われる
世界経済とタンカー市場
世界経済と世界貿易の積極的な発展は原油タンカー事業に積極的だ。
石油需要は大流行前の水準に近づいている。2021年末、世界の石油生産量は需要より遅れ、1日150万バレルと推定される。世界の石油在庫が非常に低い水準に近づいていることもまたこれを証明している。オペックと非オペック諸国の石油生産量は今後数カ月でさらに増加し、タンカー市場の改善に基礎を築くことが予想される。
タンカー市場がいつ変曲点になるかを正確に予測することは、私たちの船団のために非常に面白い市場を作ることになり、これはいつも難しい。歴史はタンカー市場が迅速かつ強力に変化することができることを何度も証明した。
世界Suezmax艦隊(含まれていない)スペースシャトル、製品、ジョーンズ法案タンカー)の統計によると、2021年12月31日現在、545隻の船があり、そのうち39隻が注文通りに発注されている。これは歴史的に低い注文だ。現在、30隻の通常のSuezmaxタンカーが2022年に交付され、8隻が2023年に造船所から交付され、これまでに1隻しか2024年に交付される予定だ。造船所の輸送力はすでにバルク、天然ガス、コンテナ船によって予約されており、これにより、タンカーが私たちが上述した低注文以外にタンカー市場の供給先を増加させる可能性は限られている。これはタンカー市場の長期的なバランスに良い兆しだ。
短期的にタンカートン数の供給は弾力性に欠けている。地域の船が多すぎると、料金が下がることが多い。船が不足している時、料金はしばしば上昇する。短期現物タンカーの運賃は変動する可能性があります。

3
コーポレート·ガバナンス/利益相反
株主、経営陣、関連会社と関連側の間に利益相反がないことを確保することが重要である。利益は一致しなければならない。運航業では、透明性と関連側で、健全なコーポレートガバナンスの原則に適合しない不審な取引が発生していることが時々見られる。私たちは腐敗に対してゼロ容認的な態度を取る。
未来戦略
NAT戦略は同質化と高品質の機械チームを拡大と維持した上で、私たちの業界ネットワークと主要な石油会社と石油貿易業者との密接な顧客関係を利用する。
私たちは配当会社で、強力な貸借対照表と低いG&Aコストを持ち、自由キャッシュフローを私たちのbr}株主に分配できるようにすることを目標としています。
改善された市場では、より高い配当が期待できる。
我々は現在23隻(2隻の新しい建物を含む)からなる艦隊は多かれ少なかれ同じであり，これはNATの特殊な機能であり，我々のbrクライアントに特に価値がある.
NATは、その潜在的な収益および配当の可能性を保護するために堅固に努力している。私たちは思慮深く、予見可能で透明な方法でこの立場を維持し、さらに強化するつもりだ。


* * * * *


4

北欧アメリカタンカー有限会社

 
3か月まで
    
12ヶ月まで
  
簡明操作報告書を統合する
(UNAUDITED)
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
ドル‘000単位の金額
                              
                               
航空純収入
    
22,625
*
    
9,313
      
16,293
      
67,496
      
233,530
  
                                         
                                         
船舶運営費
    
(16,236
)
    
(17,388
)
    
(16,684
)
    
(67,676
)
    
(66,883
)
減価償却費用
    
(16,278
)
    
(17,595
)
    
(17,042
)
    
(68,352
)
    
(67,834
)
減損する
    
0
      
(8,406
)
    
0
      
(8,406
)
    
0
  
一般と行政費用
    
(4,356
)
    
(4,096
)
    
(4,888
)
    
(15,620
)
    
(17,586
)
運営費
    
(36,870
)
    
(47,485
)
    
(38,614
)
    
(160,054
)
    
(152,303
)
純営業収入
    
(14,245
)
    
(38,172
)
    
(22,321
)
    
(92,558
)
    
81,227
  
                                         
利子支出
    
(6,661
)
    
(6,398
)
    
(6,526
)
    
(26,377
)
    
(31,385
)
その他の財務収入(支出)
    
(138
)
    
(95
)
    
184
      
(488
)
    
191
  
その他費用合計
    
(6,799
)
    
(6,493
)
    
(6,342
)
    
(26,865
)
    
(31,194
)
純収益(赤字)
    
(21,044
)
    
(44,665
)
    
(28,663
)
    
(119,423
)
    
50,033
  
1株当たり基本収益と希釈後収益(損失)
    
(0.12
)
    
(0.27
)
    
(0.19
)
    
(0.73
)
    
0.34
  
発行済み普通株式加重平均
    
178,327,023
      
164,225,057
      
151,121,043
      
162,549,611
      
149,292,586
  
未償還普通株
    
183,694,196
      
171,964,413
      
151,446,112
      
183,694,196
      
151,446,112
  


*航海純収入には、ノルウェー船主相互戦争リスク保険協会が2021年12月に受け取った460万ドルの割り当てが含まれています。



合併簡明貸借対照表(未監査)
  
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
ドル‘000単位の金額
            
             
現金と現金等価物
    
34,739
      
57,847
  
制限現金
    
9,909
      
4,223
  
売掛金純額
    
9,374
      
6,349
  
前払い費用
    
4,847
      
5,477
  
在庫品
    
20,873
      
19,408
  
進行中の航程
    
10,488
      
4,644
  
その他流動資産
    
1,918
      
1,574
  
売船として残す
    
15,460
      
0
  
流動資産総額
    
107,608
      
99,522
  
船舶、ネット
    
766,668
      
861,342
  
建造中の船舶
    
24,270
      
11,000
  
他の非流動資産
    
4,511
      
2,483
  
非流動資産総額
    
795,449
      
874,825
  
総資産
    
903,057
      
974,347
  
                 
売掛金
    
6,552
      
4,099
  
航程費用を計算すべきである
    
14,985
      
5,254
  
その他流動負債
    
8,561
      
8,232
  
長期債務の当期部分
    
37,547
*
    
22,094
  
流動負債総額
    
67,645
      
39,679
  
長期債務
    
283,411
      
334,615
  
他の非流動負債
    
1,873
      
927
  
非流動負債総額
    
285,284
      
335,542
  
株主権益
    
550,128
      
599,126
  
総負債と株主権益
    
903,057
      
974,347
  
                 
*2021年12月31日までの長期債務の現在の部分は、売却のための船舶保有に関連する予想される債務返済のための1490万ドルを含みます。
5
北欧アメリカタンカー有限会社
            
             
簡明現金フロー表を統合する
(未監査)
  
12ヶ月まで
  
             
   
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
ドル‘000単位の金額
            
             
経営活動が提供する現金純額
    
(44,458
)
    
110,944
  
                 
船舶投資
    
(3,868
)
    
(6,845
)
その他固定資産投資
    
(589
)
    
(233
)
建設中の船舶への投資
    
(13,270
)
    
(11,000
)
船舶販売収益
    
14,262
      
0
  
投資証券を売却して得られる収益
    
0
      
602
  
投資活動のための現金純額
    
(3,465
)
    
(17,476
)
                 
普通株式を発行して得た金
    
80,051
      
20,713
  
借金活動で得た収益
    
0
      
29,300
  
船舶融資を償還する
    
(7,958
)
    
(7,630
)
借金のローンを返済する
    
(30,780
)
    
(67,896
)
融資取引コスト
    
(1,100
)
    
(320
)
分配配当金
    
(9,700
)
    
(67,242
)
融資活動提供/用現金純額
    
30,513
      
(93,075
)
                 
現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス)
    
(17,409
)
    
393
  
為替レート変動が現金に与える影響
    
(13
)
    
39
  
期初現金、現金等価物、および限定現金
    
62,070
      
61,638
  
期末現金、現金等価物、および制限現金
    
44,648
      
62,070
  
現金と現金等価物
    
34,739
      
57,847
  
制限現金
    
9,909
      
4,223
  




北欧アメリカタンカー有限会社
                              
                               
非公認会計基準財務計量の入金(未監査)
  
3か月まで
          
12ヶ月まで
  
ドル‘000単位の金額
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
航空便収入
    
55,037
      
40,330
      
43,841
      
195,759
      
354,619
  
航空便費用
    
(32,412
)
    
(31,016
)
    
(27,548
)
    
(128,263
)
    
(121,089
)
航空便純収入(1)
    
22,625
      
9,314
      
16,293
      
67,496
      
233,530
  
                                         

   
3か月まで
          
12ヶ月まで
  
ドル‘000単位の金額
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
純収益(赤字)
    
(21,044
)
    
(44,665
)
    
(28,663
)
    
(119,423
)
    
50,033
  
利子支出
    
6,661
      
6,398
      
6,526
      
26,377
      
31,385
  
減価償却費用
    
16,278
      
17,595
      
17,042
      
68,352
      
67,834
  
減価償却前利益(2)
    
1,895
      
(20,672
)
    
(5,095
)
    
(24,694
)
    
149,252
  
減損する
    
0
      
8,406
      
0
      
8,406
      
0
  
調整後EBITDA
    
1,895
      
(12,266
)
    
(5,095
)
    
(16,288
)
    
149,252
  

(1)
航次純収入とは航程収入から船用燃料、港湾費、運河通行料とブローカー手数料などの航程費用を引くことである。純運航収入が含まれているのは、ある投資家がこのデータを使って運航会社の財務業績を測定しているからだ。純航次収入は米国公認の会計原則によって要求されるものではなく、純収益または米国公認の会計原則に要求される会社業績の任意の他の指標の代替とみなされてはならない。
(2)
EBITDAが含まれているのは，ある投資家がこれらのデータを用いて運航会社の財務表現を測定しているからである。EBITDAはアメリカ公認会計基準が要求するものではなく、純収益或いはアメリカ公認会計基準に要求される任意の他の会社の業績指標の代替とみなされるべきではない。
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前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目的、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および歴史的事実の陳述ではない基本的な仮定および他の陳述を含む。

当社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告 声明をこの安全港立法に関する声明に入れたいと考えている。“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“会”、“可能”、“すべき”、“予想”、“未定”および類似の表現は前向き表現である。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説は，作成時には合理的であると考えられるが，これらの仮説自体は，予測が困難または不可能であり，我々の制御範囲を超えた重大な不確実性やインシデントの影響を受けるため，これらの期待，信念，または 予測を実現または実現することを保証することはできない.私たちは新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、どんな前向きな陳述も更新する義務がない。

我々は、実際の結果と展望性陳述で討論した結果が大きく異なる重要な要素を招く可能性があると考えている：世界経済と通貨の強さ、一般市場状況、船料と船舶価値の変動、オーペック石油生産レベルと全世界の石油消費と貯蔵の変化によるタンカー市場需要の変化、私たちの運営費用の変化、燃料油価格、乾燥ドックと保険コスト、私たちの船の市場、融資と再融資の可用性を含む。政府規則および法規の変化または規制機関が取った行動br、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内および国際政治情勢、事故または政治事件に起因する可能性のある運航ルートの中断、船舶故障および停止事件、および会社が米国証券取引委員会に提出した報告書に時々記載されている他の重要な要素は、募集説明書と関連する募集説明書の付録、私たちの年間報告書20-F表、および私たちの6-K表報告を含む。

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