アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表
(マーク1)
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1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告 |
本四半期末まで
あるいは…。
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1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
移行期になります TO__________
依頼書類番号：
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
(明またはその他の司法管轄権 会社や組織) |
(税務署の雇用主 識別番号) |
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(主にオフィスアドレスを実行) |
(郵便番号) |
登録者の電話番号は市外局番を含んでいます (
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
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クラスごとのタイトル |
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取引記号 |
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登録された各取引所の名称 |
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再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
加速ファイルサーバ |
非加速ファイルサーバ |
規模の小さい報告会社 |
新興成長型会社 |
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新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。ガンギエイ
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、違います
最後までの実際の実行可能日まで、発行者が所属する各種普通株の流通株数を明記する。
普通株 |
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2022年3月15日までの流通株 |
普通株は、1株当たり0.10ドルです |
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フェデックス社は
索引.索引
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ページ |
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第1部財務情報 |
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項目1.財務諸表 |
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簡明総合貸借対照表 |
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3 |
簡明総合損益表 |
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5 |
簡明総合総合収益表 |
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6 |
キャッシュフロー表簡明連結報告書 |
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7 |
普通株主投資変動簡明連結報告書 |
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8 |
簡明合併財務諸表付記 |
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9 |
独立公認会計士事務所報告 |
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20 |
項目2.経営陣の経営結果と財務状況の検討と分析 |
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21 |
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示 |
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44 |
項目4.制御とプログラム |
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45 |
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第2部：その他の情報 |
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項目1.法的訴訟 |
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45 |
第1 A項。リスク要因 |
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45 |
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用 |
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46 |
項目5.その他の情報 |
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46 |
項目6.展示品 |
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49 |
サイン |
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50 |
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添付ファイル10.1 |
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添付ファイル15.1 |
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添付ファイル22 |
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添付ファイル31.1 |
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添付ファイル31.2 |
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添付ファイル32.1 |
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添付ファイル32.2 |
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表101.1インタラクションデータファイル 添付ファイル104.1表紙相互データファイル |
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- 2 -
フェデックス社は
濃縮Consolidaテッド貸借対照表
(単位：百万)
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2月28日 |
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五月三十一日 |
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資産 |
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流動資産 |
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現金と現金等価物 |
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売掛金から#ドルの予備金を引く |
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備品、用品、燃料、#ドルの手当を差し引く |
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前払い費用とその他 |
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流動資産総額 |
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財産と設備、コストで計算する |
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減価償却累計と償却を差し引く |
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純資産と設備 |
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その他長期資産 |
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経営的リース使用権資産純額 |
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商誉 |
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その他の資産 |
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その他長期資産総額 |
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$ |
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$ |
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||
付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 3 -
フェデックス社は
簡明合併貸借対照表
(単位：百万、共有データを除く)
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2月28日 |
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五月三十一日 |
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負債と普通株主投資 |
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流動負債 |
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長期債務の当期部分 |
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賃金と従業員福祉を計算しなければならない |
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売掛金 |
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リース負債を経営する |
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費用を計算する |
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流動負債総額 |
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長期債務、流動部分を減らす |
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その他長期負債 |
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所得税を繰延する |
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年金、退職後の医療、その他の福祉義務 |
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自己保険請求項目 |
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リース負債を経営する |
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その他負債 |
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その他長期負債総額 |
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普通株主投資 |
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普通株、$ |
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追加実収資本 |
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利益を残す |
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その他の総合損失を累計する |
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( |
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) |
在庫株は原価で計算する |
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( |
) |
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普通株主投資総額 |
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$ |
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$ |
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||
付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 4 -
フェデックス社は
濃縮合併損益表
(未監査)
(単位：百万、1株を除く)
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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収入.収入 |
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運営費用： |
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報酬と従業員の福祉 |
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購入した交通機関 |
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賃料と着陸料 |
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減価償却および償却 |
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燃料.燃料 |
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保修と修理 |
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業務再編コスト |
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他にも |
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営業収入 |
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その他(費用)収入： |
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利息，純額 |
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( |
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その他の退職計画収入 |
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その他、純額 |
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( |
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所得税前収入 |
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所得税支給 |
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純収入 |
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普通株式1株当たり収益： |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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発表された1株当たり普通配当金 |
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$ |
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$ |
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||||
付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 5 -
フェデックス社は
合併状態を簡素化する全面収益の企業
(未監査)
(単位：百万)
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2月28日 |
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2月28日 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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||||
純収入 |
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$ |
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$ |
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その他の全面収益(損失)： |
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外貨換算調整、税費純額を差し引く#ドル |
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( |
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税収割引を差し引いた以前のサービスは償却純額を免除します#ドル |
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( |
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( |
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( |
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( |
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総合収益 |
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$ |
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$ |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 6 -
フェデックス社は
濃縮合併Sキャッシュフロー統計表
(未監査)
(単位：百万)
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9か月で終わる |
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2022 |
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2021 |
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経営活動： |
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純収入 |
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純収入と業務活動で提供される現金を照合する調整： |
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減価償却および償却 |
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不良債権準備 |
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株に基づく報酬 |
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退職計画は時価で調整する |
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他の非現金プロジェクト、レンタルと繰延所得税が含まれています |
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業務再編コスト |
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— |
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資産と負債の変動状況： |
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売掛金 |
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その他の資産 |
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売掛金とその他の負債 |
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その他、純額 |
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経営活動が提供する現金 |
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投資活動： |
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資本支出 |
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企業買収，現金買収後の純額を差し引く |
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( |
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購入投資 |
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( |
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資産処分その他収益 |
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投資活動用の現金 |
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融資活動： |
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債務元金支払 |
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債券発行で得られた金 |
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株を発行して得た金 |
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支払済み配当金 |
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在庫株を購入する |
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( |
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— |
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その他、純額 |
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( |
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融資活動のための現金 |
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為替レート変動が現金に与える影響 |
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現金および現金等価物の純増加 |
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期初現金及び現金等価物 |
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期末現金および現金等価物 |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 7 -
フェデックス社は
中国会計簡明連結報告書普通株主投資におけるNES
(未監査)
(単位：百万、共有データを除く)
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2月28日 |
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2月28日 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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普通株 |
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期初残高 |
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期末残高 |
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追加実収資本 |
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期初残高 |
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従業員激励計画やその他 |
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在庫株を購入する |
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期末残高 |
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利益を残す |
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期初残高 |
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純収入 |
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発表された現金配当金(ドル |
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従業員激励計画やその他 |
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期末残高 |
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その他の総合損失を累計する |
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期初残高 |
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その他全面収入、税金(費用)/収益(ドル)を差し引く |
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期末残高 |
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在庫株 |
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期初残高 |
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在庫株を購入する |
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( |
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従業員激励計画やその他( |
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期末残高 |
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普通株主投資残高合計 |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
- 8 -
フェデックス社は
簡明なコンソールについての注記日付を明記した財務諸表
(未監査)
(1) 一般情報
重要な会計政策の概要。当フェデックス社(“フェデックス”)の中期財務諸表は、米国公認会計原則及び米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)中期財務資料指針に基づいて作成され、当社の2021年5月31日までの年度のForm 10−K年度報告(“年報”)と併せて読まなければならない。我々の年報には重大な会計政策やその他の通常規定の開示が開示されているため、この等の項目は漏れている。
経営陣は、添付されている監査されていない簡明総合財務諸表は、2022年2月28日までの財務状況、2022年と2021年2月28日までの3ヶ月、9ヶ月の経営結果、2022年と2021年2月28日までの9ヶ月の現金流量、および2022年および2021年2月28日までの3ヶ月および9ヶ月間の普通株主投資の変化を公平に反映するために必要なすべての調整(正常な経常的調整を含む)を反映していると考えている。2022年2月28日までの3カ月と9カ月間の経営業績は、2022年5月31日までの1年間の予想結果を必ずしも代表するとは限らない。
別の説明を除いて、年次への引用とは、当社が2022年5月31日までまたは引用年度の5月31日までの財政年度であり、前年度の該当期間と比較する。
収入確認.
契約資産と負債
契約資産には、すべての履行義務(例えば、小包が送達された)が完了した後にのみ無条件に支払いを受ける権利があるため、輸送で発生した既開書と未発行金額が含まれています。契約資産は通常、流動資産に分類され、取引の短期的な性質に応じて、四半期ごとに全額残高を転換する。私たちの契約負債には前金と収入を超える請求書が含まれています。繰延収入の全残高は四半期ごとに取引の短期的な性質に応じて換算される。
在途輸送に関する契約資産総額 $
- 9 -
収入の分類
次の表は，2月28日までのサービスタイプ別収入(百万単位)を提供している.このプレゼンテーションは、私たちが内部組織部門で運営意思決定と業績を評価する方式と一致している。
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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サービスタイプ別の収入 |
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フェデックス部門： |
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セット： |
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国際優先事項 |
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国際経済 |
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集団交渉で手配された従業員。フェデックス社(“フェデックス”)のパイロットは、その従業員総数の一部であり、2015年11月2日に発効し、2021年11月に発効した集団交渉協定に基づいて雇用されている後続合意に関する交渉は2021年5月に始まり，現在も継続されているそれは.私たちの他の職員たちの一部は労働組合員だ。
株式投資2021年12月8日、フェデックスとDelhivery Limited(Delhivery)は戦略同盟を決定した。戦略連合では、フェデックスとDelhiveryは株式と商業合意に達した。協力の一環としてフェデックスは1ドル稼いだ
株の報酬に基づく。私たちは株式ベースの二つの報酬を持っている：株式オプションと制限株。我々の未償還奨励株式計画に基づいて付与された株式オプション及び制限株式報酬のキー条項及びこれらの計画に関するすべての財務開示については我々の年次報告書に記載されている。
私たちの株式ベースの報酬支出は $
- 10 -
業務再編成コスト2021年フェデックスはリストラを発表しましたTNT宅配便のネットワーク統合作業は間もなく完了するため、TNT宅配便のヨーロッパでの運営計画はすでに完成した。この計画は影響を与えます
私たちの業務再構成活動に関連するコストが発生しましたf $
金融商品を派生させる。我々のリスク管理戦略は派生ツールの使用を選択し、外国為替リスクの開放の変動が経営業績とキャッシュフローに与える影響を減少させることを含む。私たちのリスク管理政策によると、私たちは取引や投機目的のための派生ツールを持ったり発行したりしない。すべての派生ツールは、そのようなツールを持つ目的や意図にかかわらず、公正な価値で財務諸表で確認される。
私たちが派生ツールの側になってヘッジ会計を適用しようとする時、私たちは正式にヘッジ関係とヘッジを行うリスク管理目標を記録し、その中には財務報告目的のためにこのツールを公正価値ヘッジ、現金流量ヘッジまたは純投資ヘッジに指定することを含む。
派生ツールがキャッシュフロー·ヘッジとして指定されている場合、ヘッジ効果評価に含まれるヘッジツールの許容価値のすべての変動は、他の包括的収益に記入される。純投資ヘッジについては，公正価値のすべての変動を他の全面収益に計上した。無効とされたデリバティブの公正価値変動の任意の部分は，ヘッジリッジ関係で指定されていない任意のデリバティブの公正価値変動とともに，ただちに損益表で確認される.私たちはどんな期間のキャッシュフローヘッジとして指定された派生商品もありません。2022年2月28日までに€
最近の会計指導。新しい会計規則や開示要件は、私たちの報告結果と財務諸表の比較可能性に大きな影響を与える可能性があります。私たちは次の新しい会計基準が私たちの財務諸表の読者と関連があると信じている。
新会計基準と未採用会計基準
2020年3月、財務会計基準委員会(FASB)は、為替改革(主題848)を参照して会計基準更新(ASU)2020-04を発表し、その中で、米国で一般的に受け入れられている会計原則を既存の契約、契約保証関係、および他の参考為替レート改革の影響を受ける取引に適用するためにオプションの便宜的かつ例外を提供した。改正は、ロンドン銀行間の同業借り換え金利(LIBOR)や参考金利改革で停止した別の基準金利を参考にした契約とヘッジ関係にのみ適用される。この指導意見は発表日から発効し，一般に2022年12月31日まで適用可能である。2022年2月28日現在、為替レート改革を参考にして、私たちの財務状況、運営結果、あるいはキャッシュフローに実質的な影響はありませんが、私たちの契約と取引がこのASUを適用可能かどうかを監視し続けています。2022年3月15日に当社のクレジット協定(以下の定義)においてLIBORの代わりに担保付き隔夜融資金利(SOFR)を用いた資料については、付記4を参照されたい。
FASBは2021年7月にASU 2021-05リース(テーマ842)を発表し、可変リース支払いの販売型と直接融資リースに代替会計を提供した。この指導意見は，レンタル者がある基準を満たす場合には，参考指数や料率に依存しない可変賃貸報酬のレンタルを経営的賃貸と分類·計算することを許可している。これらの変化は2022年6月1日(2023年度)に施行される。私たちは販売型や直接融資のテナントに分類されていませんが、予想に基づいて2022年6月1日以降に開始または修正された適用テナントに指導を適用します。
FASBは、2021年11月、(1)取引タイプ、(2)これらの取引の会計、および(3)これらの取引の実体財務諸表への影響を含む政府贈与に関連する取引の透明性の増加を毎年開示することを要求するASU 2021-10、政府援助(特別テーマ832)を発表した。これらの変化は2022年6月1日(2023年度)に施行される。私たちはこの新しい基準が私たちの総合財務諸表と関連開示に及ぼす影響を評価している。
- 11 -
国庫株。2016年1月に取締役会はガンダムを承認しました
2022年第3四半期にASR取引が完了し
2022年2月28日までの9ヶ月間、ASR取引を含めて買い戻しました
2022年の買い戻し計画によると、株式は時々公開市場やひそかに交渉された取引で買い戻すことができる。買い戻しの時間と数量は、業務の資本需要、フェデックス普通株の市場価格、一般市場状況に応じて管理層が自ら決定する。この計画には完了した時間制限は設定されておらず，その計画は随時一時停止または中断する可能性がある.
発表された1株当たりの普通配当金。開ける
(2) 信用損失
私たちが直面している信用損失は主に私たちの売掛金を通じて。私たちは信用審査を行うことで特定の顧客の支払い能力を評価し、信用審査は顧客の既定の信用格付けと私たちの信用の評価を考慮する。我々は、信用損失の指標とされるアカウントの特定準備金と一般準備金との組み合わせを用いて、売掛金の信用損失準備を決定し、一般準備金は、地理的位置による履歴ログアウトおよび最近予測された情報(潜在的な経済的期待を含む)の損失率に基づいて決定される。最近の販売と催促情報と潜在的な経済予想を考慮して、私たちは四半期ごとに私たちの信用損失準備金推定を更新します。
信用損失は$
(3) その他の総合損失を累計する
次の表は、2月28日までの監査されていない簡明総合財務諸表で報告されている税引き後の累積その他の全面収益(“AOCI”)の変化(単位：百万；括弧内の金額はデビットAOCIを表す)：を提供しています
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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外貨換算損失： |
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期初残高 |
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退職計画調整： |
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期初残高 |
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AOCIから再分類する |
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期末残高 |
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期末累計その他総合(損失) |
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以下の表に2月28日までのAOCIからの再分類の詳細(単位：百万；括弧中の金額はデビット収益を表す)：
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再分類された金額は |
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影響を受けた行項目 |
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2022 |
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2022 |
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2021 |
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退職計画の償却 |
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その他の退職計画収入 |
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所得税割引 |
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AOCI再分類、税後純額 |
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純収入 |
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(4) 融資手配
私たちは米国証券取引委員会に棚登録声明を提出し、私たちの無担保債務証券と普通株の任意の組み合わせを1つ以上の未来製品で売却することを可能にし、フェデックスが形成した直通信託が1つ以上の未来製品で直通証明書を販売することを可能にした。
フェデックスは発行されました$
私には2022年9月15日、私たちは私たちの二番目の修正と再記述をさらに修正して再説明しました
ロンドン銀行の同業解体は最近の参考金利改革に適用されなくなったため、2022年3月15日から発効し、5年間の信用協定でロンドン銀行の同業借り上げ金利へのすべての言及はSOFR、連邦準備委員会が提案した無リスク参考金利、代替基準金利委員会に置き換えられ、ロンドン銀行の同業解体以外の基準金利に移行する追加手続きは5年間の信用協定から削除された。この3年間の信用協定はSOFRに関する同じ条項を含む。私たちは金利の変化が私たちの財務状況、経営業績、キャッシュフローに実質的な影響を与えないと予想しています。
私たちの信用協定には、債務と総合収益(非現金退職計画の時価計算(MTM)調整、非現金年金サービスコストおよび非現金資産減価費用を含まない)の比率を、利息、税項、減価償却、および償却前(調整後のEBITDA)を超えないようにすることが求められている財務契約が含まれています
上記で議論された財務契約は信用協定の唯一の重要な制限契約だ。クレジットプロトコルには他の習慣契約が含まれており、これらの契約は単独でも全体的にも、我々の業務行為を実質的に制限することはない。私たちは財務契約と信用協定の他のすべての契約を遵守して、契約は私たちの流動資金や予想される資金需要を含めて、私たちの運営に影響を与えないと予想されます。もし私たちが金融契約や信用協定の他の任意の契約を遵守できなければ、私たちが融資を得る機会が制限されるかもしれない。
長期債務は、現在の満期日と融資リースを含まないことを含め、帳簿価値を持っている共$
- 13 -
(5) 1株当たりの収益の計算
年度普通株の基本1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益の計算2月28日までの期間は以下の通り(単位：百万、1株当たり除く)：
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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普通株の基本的な1株当たり収益： |
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普通株に分配可能な純収益(1) |
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加重平均普通株式 |
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基本的に1株当たりの収益 |
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希釈後の1株当たりの普通株収益： |
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普通株に分配可能な純収益(1) |
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加重平均普通株式 |
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株式に基づく報酬の希釈効果 |
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加重平均希釈後株式 |
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薄めて1株当たりの収益 |
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希釈後の1株当たり収益に含まれない逆希釈オプション |
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(1)
(6) 退職計画
私たちはほとんどの従業員たちに退職福祉を提供する計画を支援する。これらの計画には固定給付年金計画、固定納付計画、退職後医療計画が含まれている。私たちの年報は私たちの退職計画の主な条項を提供する。
私たちの退職計画のコストは2月28日までの期間は以下の通り(単位：百万)
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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固定収益年金計画、純額 |
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$ |
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固定払込計画 |
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退職後の医療計画 |
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退職計画MTM純損失 |
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年間年金と退職後保健計画の定期純福祉費2月28日までの期間には、以下の構成要素(百万単位)が含まれている
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3か月まで |
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アメリカ年金計画 |
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国際年金計画 |
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退職後の医療計画 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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サービスコスト |
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その他の退職計画支出(収入)： |
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計画資産の期待リターン |
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以前のサービス信用とその他を償却する |
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( |
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- 14 -
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9か月で終わる |
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アメリカ年金計画 |
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国際年金計画 |
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退職後の医療計画 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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サービスコスト |
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その他の退職計画支出(収入)： |
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利子コスト |
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計画資産の期待リターン |
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( |
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以前のサービス信用とその他を償却する |
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( |
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( |
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MTM純損失 |
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For 2022,
2022年第2四半期に税引前非現金MTM純損失$が発生しました
私たちは追加税引前非現金MTM純損失$を発生させました
2021年第2四半期に税引前非現金MTM純損失$が発生しました
(7) 業務細分化情報
私たちは尊敬されるフェデックスブランドの下での集団競争、協力運営、デジタル革新の会社を通じて、広範な輸送、電子商取引と商業サービスの組み合わせを提供します。私たちの主要な運営会社は世界最大の宅配会社フェデックスであり、北米有数の小小包地上配信サービスプロバイダフェデックス地上小包システム会社(“フェデックス地上”)と北米有数のゼロ担貨物サービス提供者フェデックス貨物輸送会社である。これらの会社は私たちの主要なサービスラインを代表して、フェデックス会社サービス会社(“フェデックスサービス”)とともに私たちの報告可能な細分化市場を構成しています。
- 15 -
私たちの報告可能な細分化は以下の業務を含む
フェデックス宅配部門 |
フェデックス(宅配便、小包、陸運、貨物輸送) |
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FedEx Custom Critical，Inc.(時間キー輸送)
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フェデックス地上部 |
フェデックス地上宅配便(小包地上配達) |
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フェデックス貨物支部 |
フェデックス貨物(LTL貨物) |
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フェデックスサービス部門 |
フェデックスサービス(販売、マーケティング、情報技術、通信、お客様 サービス、技術サポート、請求書、入金サービス、バックグラウンド機能) |
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2022年第3四半期、フェデックス越境ホールディングスはフェデックスに編入された。私たちの運輸部門は総称してフェデックス宅配部門、フェデックス地上部門とフェデックス貨物部門と呼ばれています。
フェデックスサービス部門
フェデックスサービス部門は共有サービス運営において、私たちの主要業務部門のアメリカ顧客に販売、マーケティング、行政と情報技術などの総合機能を提供し、私たちの運営部門に一定のバックグラウンドサポートを提供し、これらの職能の組み合わせから協同効果を得ることができるようにした。フェデックスの国際地域については、その一部の機能は地域ベースで実行され、フェデックスによってその自然費用項目で報告されている。
フェデックスサービス部門は私たちの運営部門に直接的かつ間接的な支援を提供し、フェデックスサービス部門のすべての純運営コストを割り当て、これらの部門の業績に私たちの業務の全運営コストを反映させます。私たちは運営収入(フェデックスサービス部門の分配を含む)に基づいて、私たちの運輸部門の業績を審査し、評価します。フェデックスサービス部門については，その割り当てられた総純運営コストが我々の運営部門に与える影響に基づいて業績を評価している。
私たちの各運輸部門の運営費用にはフェデックスサービス部門からそれぞれの運輸部門に割り当てられた費用が含まれています。これらの支出には、運営会社間で提供される行政サービスの費用と単位も含まれている。純業務費用の分配は、相対収入や推定提供サービスなどの指標に基づいて決定される。私たちはこのような支出がこのような機能を提供する純費用に近いと思う。私たちの分配方法は必要に応じて定期的に改善され、私たちの業務の変化を反映します。
会社、その他、淘汰
当社のコア業務に組み込まれていないいくつかの他のコストおよびポイント、および当社のフェデックスDataWorks運営部門による私たちの革新的なデジタル戦略柱の発展に関連するいくつかのコストを含む会社およびいくつかの法律および財務機能を含む会社本部コスト。フェデックスDataWorksは、お客様とチームメンバーのデジタルおよび物理的な体験を変更するためにソリューションを作成することに集中しています。
会社とその他の部門はまた、フェデックス事務室運営部門とフェデックス物流運営部門を含み、前者は私たちの小包輸送業務に一連の書類と業務サービスおよび小売ルートを提供し、後者は統合供給チェーン管理ソリューション、専門輸送、通関、世界海運と航空便代理を提供する。
会社、他、そして相殺の結果は他の業務部門に割り当てられないだろう。
あるフェデックス運営会社はその報告部門以外のフェデックス会社に輸送と関連サービスを提供して、私たちの資源を最適化します。このようなサービスの請求書は，おおむね公正な価値と考えられる協議料率に基づいており，請求書部門の収入に反映されている。このような税率は市場の状況に応じて時々調整されるだろう。このような部門間収入と支出は我々の総合業績で打ち消されており、当該金額は実質的ではないため、以下の部門情報で単独で確認されていない。
- 16 -
次の表は報告可能な部門収入と営業収入(赤字)と私たちが監査していない簡明総合財務諸表総額との入金を提供します2月28日までの期間(単位：百万)：
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3か月まで |
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9か月で終わる |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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収入： |
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フェデックス支部 |
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フェデックスの地上区間 |
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フェデックス貨物支部 |
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フェデックスサービス部門 |
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他と削除 |
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営業収入(赤字)： |
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フェデックス支部 |
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$ |
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フェデックスの地上区間 |
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フェデックス貨物支部 |
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会社、その他、淘汰 |
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( |
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$ |
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(8) 支払いを引き受ける
自分から2022年2月28日、私たちは様々な契約に基づいて2022年の残り時間とその後の毎年の調達約束を以下のようにします(百万単位)
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航空機及び関連製品 |
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他にも(1) |
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合計する |
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2022年(残り) |
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$ |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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その後… |
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合計する |
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$ |
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$ |
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上の表に記載されている購買引受金は、貨物やサービスを購入するキャンセル不可契約です。2022年2月28日まで、私たちの調達に対する義務e
2022年第1四半期にフェデックスは追加購入を行使しました
2022年2月28日までに $
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セスナスカイエクスプレス408 |
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ATR 72-600F |
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ボーイング767 F |
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B 777 F |
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合計する |
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2022年(残り) |
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— |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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— |
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— |
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その後… |
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— |
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— |
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— |
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— |
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合計する |
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|||||
- 17 -
次の日までの初期または残りの期間が1年を超える場合は、経営リースと融資リースの将来の最低賃貸支払いのまとめを取り消すことができません2022年2月28日状況(単位：百万)：
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飛行機 |
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施設 |
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合計する |
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融資リース |
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借約合計 |
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2022年(残り) |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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|||||
その後… |
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賃貸支払総額 |
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計上された利息を差し引く |
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( |
) |
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( |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
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賃貸負債現在価値 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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私たちのいくつかのレンタルプロトコルには、レンタル資産の使用を管理する契約や、一定のレベルの保険を維持することが要求されていますが、私たちのレンタル契約には実質的な財務契約や制限はありません。
フェデックスは2022年2月28日現在、まだ開始されていない追加レンタルを締結しているため、使用権資産や負債の一部ではない。これらの賃貸契約は通常セットで建設された施設に対して、未来の未割引支払いは約 $
(9) 事件があったり
サービス提供者訴訟それは.フェデックス地上会社は、フェデックス地上会社がフェデックス地上会社が採用したサービスプロバイダとして採用されるべき運転手を告発する共同雇用主を告発する訴訟を弁護している。これらの事件は異なる訴訟段階にあり、現在、これらすべての事件の潜在的損失額や範囲を推定することはできない。しかし、私たちはこのような問題について単独または全体的に大きな損失を与えないと予想する。しかしながら、これらの問題における不利な判断は、サービスプロバイダの運転手がサービスプロバイダおよびフェデックス地上から特定の賃金支払いを得る権利を有し、フェデックス地上の雇用および源泉徴収税および福祉責任をもたらす可能性がある。私たちはまだフェデックス地上会社がこのような独立企業の運転手の雇用主や共同雇用主ではないと信じている。
ニューヨーク巻きタバコ訴訟に関連したデリバティブ訴訟それは.2019年10月3日、デラウェア州衡平裁判所が提起した株主デリバティブ訴訟では、フェデックスと一部の現職と元フェデックス役員と幹部が被告とされた。起訴状によると、被告は受託責任に違反し、ニューヨーク市とニューヨーク州が2013年12月と2014年11月にフェデックス地上会社を提訴した訴訟と、2017年7月にフェデックス地上会社とフェデックス貨物会社が提起した訴訟で告発された活動に関連している。基本訴訟は，いくつかの法規に違反してニューヨーク住民へのタバコ輸送，一般法迷惑クレームの疑いがあり，最終和解合意が成立した後2018年12月に裁判所に却下され，和解金額は約#ドルであった
その他の事項それは.フェデックスおよびその子会社は、賃金および工数規定に違反した様々な集団訴訟疑惑を含むいくつかの訴訟を含む通常の業務中に出現する他の法的手続きにも直面しており、原告は、残業賃金を取得していないこと、または労働間休憩や他の福祉を提供していないこと、およびフェデックスおよびその子会社が車両事故に関連する第三者損失に責任を負っている疑いを含む訴訟を要求しており、これらの損失は、このような損失に対する私たちの保険カバー範囲を超える可能性がある。経営陣は、これらの他の行動に関連する総負債(もしあれば)は、私たちの財務状況、経営結果、あるいはキャッシュフローに大きな悪影響を与えないと考えている。
環境問題それは.米国証券取引委員会の法規は、連邦、州、または地方環境規定によって提起された訴訟が規定のハードルを超える経済制裁をもたらす可能性があると信じる理由があれば、このような訴訟に関するいくつかの情報を開示しなければならない。アメリカ証券取引委員会の規定によると、フェデックスの使用のハードルは$です
- 18 -
(10) キャッシュフロー情報を補完する
利子支出と所得税のための現金二月二十八日までの九ヶ月間の詳細は以下の通り(単位：百万)
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2022 |
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2021 |
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以下の項目の現金支払い： |
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利子(資本化利息を差し引いた純額) |
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$ |
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$ |
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所得税 |
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$ |
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$ |
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所得税の払い戻しを受けました |
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( |
) |
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( |
) |
現金で納税し、純額 |
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$ |
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$ |
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- 19 -
報告OF独立登録
会計士事務所
当社の株主および取締役会へ
フェデックス社は
中間財務諸表のレビュー結果
添付されているフェデックス会社(当社)の2022年2月28日までの簡明総合貸借対照表、2022年2月28日と2021年2月28日までの3ヶ月と9ヶ月間の関連簡明総合収益表、全面収益表と普通株主投資変動表、2022年2月28日と2021年2月28日までの9ヶ月簡明総合キャッシュフロー表および関連付記(総称して“簡明総合中間財務諸表”と呼ぶ)を検討した。吾等の審査によると、私らは米国公認会計原則に適合するために、包括的な中期財務諸表を簡明に統合するために、いかなる重大な修正を行うべきであることを知っていない。
我々はこれまで、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、当社の2021年5月31日までの総合貸借対照表、同年度までの関連総合収益表、全面収益表、キャッシュフロー表、普通株主投資変動表、および関連付記(本稿には記載されていない)を監査してきた。2021年7月19日の報告では、このような総合財務諸表に対して保留のない監査意見を表明した。添付されている2021年5月31日までの簡明総合貸借対照表に記載されている情報は，すべての重大な点でその情報を得た総合貸借対照表に関係していると考えられる.
レビュー結果の根拠
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と規定に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。私たちはPCAOBの基準に従って検討した。中間財務諸表の審査には、主にアプリケーション分析プログラムと、財務·会計事項を担当する者を問い合わせる者が含まれる。PCAOB基準に基づく監査よりもはるかに小さい範囲であり、財務諸表全体に対する意見を表明することを目的としている。したがって、私たちはそのような観点を表現しない。
/S/安永法律事務所 |
テネシー州メンフィス
March 17, 2022
- 20 -
プロジェクト2.経営陣の議論と分析経営業績と財務状況
一般情報
以下の管理層は経営結果と財務状況に対する討論と分析(“MD&A”)はフェデックス会社(“フェデックス”)の経営結果、流動資金、資本資源、契約現金債務と肝心な会計推定に影響する主要な要素を述べた。本議論は、添付されている監査されていない四半期簡明総合財務諸表と、2021年5月31日までのForm 10−K年次報告(“年次報告”)とともに読まなければならない。私たちの年間報告書には、私たちの重要な会計政策、実践、および私たちの財務業績の基礎となる取引に関するより多くの情報、および私たちの財務状況と経営業績に関する最も重大なリスクと不確実性に関する詳細な議論が含まれています。
私たちは尊敬されるフェデックスブランドの下での集団競争、協力運営、デジタル革新の会社を通じて、広範な輸送、電子商取引と商業サービスの組み合わせを提供します。私たちの主な運営会社は世界最大の宅配便輸送会社フェデックス会社(“フェデックス”)、北米有数の小小包地上配信サービスプロバイダフェデックス地上小包システム会社(“フェデックス地上”)と北米有数のゼロ担貨物サービス提供者フェデックス貨物輸送会社(“フェデックス貨物輸送”)である。これらの会社は私たちの主要なサービスラインを代表して、フェデックス会社サービス会社(“フェデックスサービス”)とともに私たちの報告可能な細分化市場を構成しています。
私たちのフェデックスサービス部門は私たちの主要な業務部門のアメリカの顧客のための共有サービス運営中に総合的な販売、マーケティング、行政と情報技術機能を経営しており、私たちの運営部門にいくつかのバックグラウンドサポートを提供して、これらの機能の組み合わせから協同効果を得ることができます。フェデックスの国際地域については、その一部の機能は地域ベースで実行され、フェデックスによってその自然費用項目で報告されている。さらなる議論については、“報告可能な部分”を参照されたい。私たちの業務に関するより多くの情報は私たちの年間報告書で見つけることができます。
私たちの経営業績を知るために必要な重要な指標は、
私たちの多くの運営費用は収入と業務量レベルの影響を直接受けており、これらの運営費用は収入や業務量の変化に伴って年々変動することが予想される。したがって、運営費用タイトルの議論は、収入や数量の変化に厳密に関連する要素ではなく、費用に影響を与える重要な駆動要素や傾向に集中している。“その他の業務費用”項目には、外部サービス契約(例えば、施設サービスおよび貨物荷役、臨時労働者および安保)、保険料、専門費用、および業務用品に関する費用が含まれる。
別の説明を除いて、年次への引用とは、当社が2022年5月31日までまたは引用年度の5月31日までの財政年度であり、前年度の該当期間と比較する。私たちの運輸部門は総称してフェデックス宅配部門、フェデックス地上部門とフェデックス貨物部門と呼ばれています。
- 21 -
行動の結果
合併結果
次の表は、2月28日までの経営業績概要および収入と経営業績の変化(百万ドルで、1株当たりの金額を含まない)を比較した
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3か月まで |
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パーセント |
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9か月で終わる |
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パーセント |
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||||||||||||
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2022 |
|
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2021 |
|
|
変わる |
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2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
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||||||
収入.収入 |
|
$ |
23,641 |
|
|
$ |
21,510 |
|
|
|
10 |
|
|
|
$ |
69,118 |
|
|
$ |
61,394 |
|
|
|
13 |
|
|
営業収入(赤字)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
フェデックス支部 |
|
|
520 |
|
|
|
463 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
2,036 |
|
|
|
2,073 |
|
|
|
(2 |
) |
|
フェデックスの地上区間 |
|
|
641 |
|
|
|
702 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
|
1,793 |
|
|
|
2,088 |
|
|
|
(14 |
) |
|
フェデックス貨物支部 |
|
|
337 |
|
|
|
119 |
|
|
|
183 |
|
|
|
|
1,061 |
|
|
|
645 |
|
|
|
64 |
|
|
会社、その他、淘汰 |
|
|
(172 |
) |
|
|
(279 |
) |
|
|
38 |
|
|
|
|
(569 |
) |
|
|
(746 |
) |
|
|
24 |
|
|
合併営業収入 |
|
|
1,326 |
|
|
|
1,005 |
|
|
|
32 |
|
|
|
|
4,321 |
|
|
|
4,060 |
|
|
|
6 |
|
|
営業利益率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
フェデックス支部 |
|
|
4.6 |
% |
|
|
4.3 |
% |
|
|
30 |
|
イギリス石油会社 |
|
|
6.0 |
% |
|
|
6.7 |
% |
|
|
(70 |
) |
イギリス石油会社 |
フェデックスの地上区間 |
|
|
7.3 |
% |
|
|
8.8 |
% |
|
|
(150 |
) |
イギリス石油会社 |
|
|
7.2 |
% |
|
|
9.3 |
% |
|
|
(210 |
) |
イギリス石油会社 |
フェデックス貨物支部 |
|
|
15.0 |
% |
|
|
6.5 |
% |
|
|
850 |
|
イギリス石油会社 |
|
|
15.7 |
% |
|
|
11.5 |
% |
|
|
420 |
|
イギリス石油会社 |
総合営業利益率 |
|
|
5.6 |
% |
|
|
4.7 |
% |
|
|
90 |
|
イギリス石油会社 |
|
|
6.3 |
% |
|
|
6.6 |
% |
|
|
(30 |
) |
イギリス石油会社 |
合併純収入 |
|
$ |
1,112 |
|
|
$ |
892 |
|
|
|
25 |
|
|
|
$ |
3,268 |
|
|
$ |
3,363 |
|
|
|
(3 |
) |
|
希釈して1株当たり収益する |
|
$ |
4.20 |
|
|
$ |
3.30 |
|
|
|
27 |
|
|
|
$ |
12.17 |
|
|
$ |
12.55 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
収入の変化 |
|
|
経営業績の変化 |
|
||||||||||
|
|
3か月 |
|
|
9か月 |
|
|
3か月 |
|
|
9か月 |
|
||||
フェデックス支部 |
|
$ |
516 |
|
|
$ |
3,072 |
|
|
$ |
57 |
|
|
$ |
(37 |
) |
フェデックスの地上区間 |
|
|
820 |
|
|
|
2,377 |
|
|
|
(61 |
) |
|
|
(295 |
) |
フェデックス貨物支部 |
|
|
417 |
|
|
|
1,178 |
|
|
|
218 |
|
|
|
416 |
|
フェデックスサービス部門 |
|
|
57 |
|
|
|
153 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
会社、その他、淘汰 |
|
|
321 |
|
|
|
944 |
|
|
|
107 |
|
|
|
177 |
|
|
|
$ |
2,131 |
|
|
$ |
7,724 |
|
|
$ |
321 |
|
|
$ |
261 |
|
概要
生産量管理措置と燃料が私たちのすべての運輸部門に有利な純影響と、フェデックス地上とフェデックス貨物の2022年前の9ヶ月の業務量の増加により、2022年第3四半期と9ヶ月の営業収入は改善された。また、低い可変インセンティブ報酬支出や、前年に経験した厳冬天気は、2022年第3四半期と9カ月の営業収入の前年比比較に有利である。2022年第3四半期と9ヶ月の運営実績もフェデックス地上が2つの地上商業運営平日を増やしたおかげで、フェデックス貨物輸送は1営業日増加した。
我々の2022年第3四半期と9ヶ月の運営業績はコロナウイルス(新冠肺炎)の大流行と労働市場挑戦のマイナス影響を受けている。オミック変異ウイルスの爆発に伴い、全世界は新冠肺炎の大流行の影響から回復が鈍化し、このウイルスは2022年第3四半期に迅速に伝播した。オミックの変異は私たちの業務に疫病に関連する圧力をもたらし、輸送需要の減少とネットワーク中断を招いた。私たちの2022年第3四半期と9ヶ月の運営実績は、労働市場の挑戦や賃金圧力に関するより高い運営費用も反映しています。挑戦的な労働市場は全世界のサプライチェーンの中断を招き、労働力の可用性とコストに影響を与え、それによってネットワーク効率の低下、調達輸送コストの上昇と賃金率の上昇を招く。
営業収入には、先に発表した2021年の欧州リストラ計画に関連する第3四半期の1.07億ドル(税引き後純額8200万ドル、または1株当たり希釈後0.31ドル)と、2022年9カ月前の2.18億ドル(税引き後純額1.68億ドル、または1株当たり希釈後0.63ドル)の業務再編コストが含まれる。詳細については、本MD&Aの“業務調整コスト”の部分を参照されたい。
- 22 -
我々は第3四半期に合計2，900万ドル(税引き後純額2，300万ドル，あるいは希釈後1株0.08ドル)のTNT Express統合費用を発生させ，2022年前9カ月に9，200万ドル(税引き後純額7，100万ドル，あるいは希釈後1株0.27ドル)を発生させ，第3四半期より2，000万ドル減少し，2021年前9カ月より5，400万ドル減少した。統合費用は主にTNT Express統合と直接関連する増分コストであり、主に専門と法律費用に関連する。内部賃金と従業員福祉は，個人が融合活動にフルタイムで割り当てられた場合にのみ含まれる。このような費用はフェデックスとフェデックス会社で発生した。これらの費用を統合に関連する支出として決定するには、私たちの開示統制と手続きを遵守しなければならない。統合費用には、我々の業務調整活動に関連するコストは含まれていません(上述した)。
2022年までの9ヶ月間の総合純収入には、時価計算(MTM)退職計画会計調整に関する2.6億ドルの税引き前非現金純損失2.6億ドル(税引き後純額1.95億ドル、または希釈後1株0.73ドル)が含まれる。2021年までの9ヶ月間の総合純収入には、我々のTNT Expressオランダ年金計画の凍結に関連する税引前非現金MTM純損失5200万ドル(税引き後純額4100万ドル、または希釈後1株0.15ドル)が含まれています。より多くの情報については、本MD&Aの“退職計画MTM調整”の一部および添付されている監査されていない簡明総合財務諸表の付記6を参照されたい。
2022年と2021年の純収入の比較は、2022年第3四半期に確認された7800万ドル(希釈後1株0.29ドル)の税収優遇の影響を受けており、米国と外国納税申告書を準備する際に決定された前年推定の改正に関連している。純収入の同比比較も、2021年前9カ月に確認された2.99億ドル(希釈後1株1.12ドル)の税収優遇の影響を受けており、その中で、オランダの繰延税額に適用される税率増加と、私たちの納税条件に適合した米国国内年金計画(略称：米国年金計画)への自発的な寄付に関する税収優遇と、2021年第2四半期のコロナウイルス援助、救済、経済安全法は2015年まで遡ることができ、当時米国の連邦所得税率は35%であった。詳細については、本MD&Aの“所得税”の部分を参照されたい。
2022年第3四半期に、我々の取締役会は新たな50億ドルに達するフェデックス普通株買い戻し計画(2016年に承認された2500万株買い戻し計画を含まない)を承認し、ある銀行と株式買い戻し加速(ASR)合意に達し、合計15億ドルの私たちの普通株を買い戻した。株式買い戻しは2022年第3四半期と9カ月の希釈後の1株当たり収益は0.06ドルだった。以下に監査されていない簡明な連結財務諸表付記1“財務状況--流動資金”と第2部第2項を参照。当社の買い戻し計画(以下のように定義)の他の情報については、本表格10-Qにおける“株式証券の未登録販売と収益の使用”を参照されたい。
- 23 -
以下のフェデックス、フェデックス地上、フェデックス貨物のグラフは、最近5四半期の精選業務量の傾向(千単位)を示している
- 24 -
以下はフェデックス、フェデックス地上、フェデックス貨物のグラフで、最近5四半期の部分収益率傾向を示している
- 25 -
収入.収入
2022年第3四半期の収入は10%増加し、2022年前の9カ月の収入は13%増加し、主な原因は生産量管理行動とより高い燃料サーチャージ、および2022年前の9ヶ月間のフェデックス地上とフェデックス貨物の業務量の増加である。フェデックス地上は2営業日増加し、フェデックス貨物輸送は1営業日増加し、これも2022年第3四半期と9カ月の収入増加を促進した。また，我々は前年に悪天候を経験しており，2022年第3四半期と9カ月の同比較に積極的な影響を与えている。これらの要素は新冠肺炎疫病の消費者行為に対する同比影響を反映したアメリカ国内の小包数量の低下部分によって相殺された。
フェデックスの第3四半期の収入が5%増加し、2022年前の9カ月の収入が10%増加したのは、小包と国際優先運賃収益率の向上によるものだが、一部は米国国内小包数の減少および収益管理行動による国際国内小包数の減少によって相殺されている。また、2022年第3四半期と9ヶ月に米国の1日平均貨物輸送ポンドの低下を経験したが、これは主に需要減少とチャーター便の減少によるものである。フェデックス地上では、収入が第3四半期に10%増加し、2022年前9カ月に11%増加したが、これは主に生産量の向上と、2022年前9カ月の商業·配達量の増加によるものだ。フェデックス貨物収入は第3四半期に23%増加し、2022年前の9ヶ月に21%増加したが、これは主に毎回の出荷収入の増加と1日当たりの出荷量の増加によるものである。
運営費
次の表は、2月28日までのドル額(百万ドル)で表される業務費用と収入に占める割合を比較したものである
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
|
9か月で終わる |
|
|
パーセント |
|
||||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
||||||
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
報酬と従業員の福祉 |
|
$ |
8,244 |
|
|
$ |
8,010 |
|
|
|
3 |
|
|
|
$ |
24,155 |
|
|
$ |
22,305 |
|
|
|
8 |
|
購入した交通機関 |
|
|
6,272 |
|
|
|
5,660 |
|
|
|
11 |
|
|
|
|
18,172 |
|
|
|
16,044 |
|
|
|
13 |
|
賃料と着陸料 |
|
|
1,225 |
|
|
|
1,131 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
3,535 |
|
|
|
3,073 |
|
|
|
15 |
|
減価償却および償却 |
|
|
986 |
|
|
|
956 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
2,952 |
|
|
|
2,818 |
|
|
|
5 |
|
燃料.燃料 |
|
|
1,201 |
|
|
|
756 |
|
|
|
59 |
|
|
|
|
3,355 |
|
|
|
1,946 |
|
|
|
72 |
|
保修と修理 |
|
|
822 |
|
|
|
822 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
2,530 |
|
|
|
2,443 |
|
|
|
4 |
|
業務再編コスト |
|
|
107 |
|
|
|
10 |
|
|
NM |
|
|
|
|
218 |
|
|
|
10 |
|
|
NM |
|
||
他にも |
|
|
3,458 |
|
|
|
3,160 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
9,880 |
|
|
|
8,695 |
|
|
|
14 |
|
総運営費 |
|
|
22,315 |
|
|
|
20,505 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
64,797 |
|
|
|
57,334 |
|
|
|
13 |
|
営業収入 |
|
$ |
1,326 |
|
|
$ |
1,005 |
|
|
|
32 |
|
|
|
$ |
4,321 |
|
|
$ |
4,060 |
|
|
|
6 |
|
|
|
収入のパーセントを占める |
|
|||||||||||||
|
|
3か月まで |
|
|
9か月で終わる |
|
||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
報酬と従業員の福祉 |
|
|
34.9 |
% |
|
|
37.2 |
% |
|
|
34.9 |
% |
|
|
36.3 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
26.5 |
|
|
|
26.3 |
|
|
|
26.3 |
|
|
|
26.1 |
|
賃料と着陸料 |
|
|
5.2 |
|
|
|
5.3 |
|
|
|
5.1 |
|
|
|
5.0 |
|
減価償却および償却 |
|
|
4.2 |
|
|
|
4.4 |
|
|
|
4.3 |
|
|
|
4.6 |
|
燃料.燃料 |
|
|
5.1 |
|
|
|
3.5 |
|
|
|
4.8 |
|
|
|
3.2 |
|
保修と修理 |
|
|
3.5 |
|
|
|
3.8 |
|
|
|
3.7 |
|
|
|
4.0 |
|
業務再編コスト |
|
|
0.4 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
0.3 |
|
|
|
— |
|
他にも |
|
|
14.6 |
|
|
|
14.7 |
|
|
|
14.3 |
|
|
|
14.2 |
|
総運営費 |
|
|
94.4 |
|
|
|
95.3 |
|
|
|
93.7 |
|
|
|
93.4 |
|
営業利益率 |
|
|
5.6 |
% |
|
|
4.7 |
% |
|
|
6.3 |
% |
|
|
6.6 |
% |
2022年第3四半期と9ヶ月の営業収入が改善されたことは、生産量管理行動と私たちのすべての運輸部門の燃料の有利な純影響と、2022年前の9ヶ月間のフェデックス地上とフェデックス貨物輸送の業務量の増加のおかげだ。低い可変インセンティブ報酬支出と、前年に経験した厳冬天気は、2022年第3四半期と9ヶ月の営業収入の前年比比較に有利である。2022年第3四半期と9ヶ月の運営実績もフェデックス地上が2つの地上商業運営平日を増やしたおかげで、フェデックス貨物輸送は1営業日増加した。2022年第3四半期と9ヶ月の運営コストの上昇は、労働市場の挑戦と賃金圧力を含み、これらの要素を部分的に相殺した。また、オミックの変種は2022年第3四半期に私たちの業務に流行病に関連する圧力をもたらし、輸送需要に負の影響を与え、ネットワーク中断と人員不足、特にフェデックスを招いた。
- 26 -
調達輸送コストは第3四半期に11%増加し、2022年前9カ月に13%増加し、主に労働市場の挑戦によりフェデックス地上料率が上昇し、すべての運輸部門の第三者サービス提供者の利用率が増加し、より高い燃料サーチャージが増加した。賃金と従業員福祉支出は第3四半期に3%増加し、2022年前の9ヶ月に8%増加したが、これは主に労働市場の制限と賃金圧力による労働力コストとネットワーク効率の低下、業績増加であるが、可変インセンティブ報酬支出の低下部分はこの増加を相殺した。他の運営費は第3四半期に9%増加し，2022年前9カ月で14%増加したのは，主に自己保険請求項目に関するコスト増加，情報技術費，制限された労働市場に関する可変コスト，数量に関する追加費用によるものであった。賃貸料と着陸費支出は第3四半期に8%増加し、2022年前の9ヶ月で15%増加した。主にフェデックスの車両と航空機レンタルの増加及びフェデックス地上のネットワーク拡張によるものである。
燃料.燃料
次の交通部門のグラフは最近5四半期の1ガロンあたりの自動車とジェット燃料の平均コストを示しています
燃料価格の上昇により、燃料支出は第3四半期に59%増加し、2022年の9カ月で72%増加した。燃料価格は私たちの業務に対する燃料の影響を知ることに意味があると考えられる要素の一つの構成要素に過ぎない。私たちはまた私たちが受け取った燃料サーチャージ収入を考慮しなければならない。したがって，燃料が我々の業績に及ぼす純影響を検討することは，この2つの要因の前年比変化の比較であり，燃料が我々の業務に及ぼす影響を知るために重要であると考えられる。燃料サーチャージが収入や収益増加傾向に及ぼす影響に関する情報を提供するために、2022年2月28日と2021年2月28日までの3ヶ月と9ヶ月間の相対加重平均燃料サーチャージパーセンテージを各運輸部門の付随検討に含める。
上記の要因により、燃料市場価格が突然大幅に変動したり、変動したりして燃料サーチャージ調整を招くことがなければ、我々の経営業績が影響を受ける可能性があり、これは短期的には我々の収益に重大な積極的または負の影響を与える可能性がある。
私たちは定期的に燃料サーチャージを検討し、私たちのすべての運輸部門の燃料サーチャージを決定するための表を定期的に更新します。以下に述べる燃料の営業収入に対する純影響および以下の各部毎の純影響は、これらの表変動には含まれていない。
燃料の純影響は2022年第3四半期と9カ月の運営収入に大きなメリットを与えており、より高い燃料付加費が燃料価格の上昇を超えているからである。
燃料が我々の業務及び業務結果に及ぼす潜在的な影響に関するより多くの情報については、以下“展望”及び第2部、項目1 Aを参照されたい。“リスク要因”
業務調整コスト
2021年、フェデックスはTNT宅配便のネットワーク統合完了に近づいた際、欧州でのリストラ計画を発表した。この計画はヨーロッパ運営チームとバックグラウンド部門の約5，000人の従業員に影響を及ぼすだろう。この計画の実行は労使委員会の協議過程に依存し、この過程は現地国家手続きと条例に基づいて2023年まで行われる。
- 27 -
我々の第3四半期の業務再編活動に関するコストは1.07億ドル(税引き後純額8200万ドル、または希釈後1株0.31ドル)、2022年前9カ月で2.18億ドル(税引き後純額1.68億ドル、または希釈後1株0.63ドル)だった。2021年下半期には、この計画の下で1.16億ドル(税引き後純額9000万ドル、または希釈後1株0.33ドル)のコストを確認した。このような費用は特定の従業員の解散費用の手配と関連がある。この計画に基づいて支払われた金の総額は第3四半期に約3000万ドル、2022年の9カ月で8600万ドルだった。私たちは2023年までに、私たちの業務再編活動の税引前コストが3.8億ドルから4.5億ドルになると予想している。2024年から、私たちの業務再編活動は毎年2.75億~3.5億ドル節約されると予想しています。リストラ計画による業務調整費用や関連コスト節約の実際の額と時間は、現地国の協議手続きや法規および交渉の社会計画に依存し、現在の予想や見積もりとは異なる可能性がある。
退職計画MTM調整
2022年までの9ヶ月間に、2.6億ドルの税引前非現金MTM純損失(税引き後純額1.95億ドル、または1株当たり希釈後損失0.73ドル)が発生し、これはTNT Expressオランダ年金計画の終了や米フェデックス貨物年金計画に関する削減費用に関連している。
TNT運通オランダ年金計画の終了により、2022年第2四半期の税引き前非現金MTMの純損失は2.24億ドルだった。2021年10月1日から、この計画のすべての年金資産と負債の責任は、単独の多雇用主年金計画に移される。米フェデックス貨物年金計画に関連する残りの3600万ドルの純損失には、割引率の低下による7500万ドルのMTM損失が含まれ、一部は3900万ドルの削減収益によって相殺されている。その他の資料については、添付されている未監査簡明総合財務諸表付記6を参照されたい。
2021年第2四半期には、TNT Expressオランダ年金計画の改正に関連して、税引前非現金MTM純損失5200万ドル(税引き後純額4100万ドル、または1株当たり希釈後0.15ドル)が発生した。2020年12月31日から約2100名の従業員の福祉が凍結された。2021年1月1日から、これらの従業員は単独の多雇用主年金計画に基づいて年金給付を受けるようになった。この5200万ドルの純損失には，割引率低下による1.06億ドルのMTM損失と5400万ドルの削減収益が含まれている。
所得税
私たちの有効税率は2022年第3四半期と9ヶ月でそれぞれ19.1%と22.4%ですが、2021年第3四半期と9ヶ月の有効税率はそれぞれ15.0%と17.2%です。2022年第3四半期の税率には7800万ドルの割引が含まれており、これは米国と外国納税申告書の準備中に決定された前年の税収推定の改正と関連がある。2021年第3四半期の税率には、オランダの税率引き上げによる1.08億ドルのメリットが含まれており、私たちの繰延税金残高に適用され、私たちのアメリカ年金計画の自発的な支払いと関連している。2021年までの9カ月間の税率には、2020年の税収損失増加による1億91億ドルのメリットも含まれており、CARE法案は2015年まで遡ることを許可しており、当時の米国連邦所得税率は35%だった。
私たちはアメリカとアメリカの各州、地方、外国の管轄区で税金を払わなければなりません。私たちは現在、アメリカ国税局2016~2019納税年度の審査を受けています。特定の所得税申告手続きが今後12カ月以内に完了し、未確認税収割引残高が変化する可能性があるという理由がある。しかし、私たちは予想されるどんな調整にも対応するために、利息と罰金を含む十分な税額を記録したと信じている。
2021年の間、私たちは米国テネシー州西区地域裁判所に訴訟を提起し、減税と雇用法案(TCJA)の一部として公布された外国の収入を送金していない一次的な移行税に関する税収規制の有効性を疑問視した。我々の訴訟は、裁判所にこの規定の無効を宣言させ、その規定が外国税の免除を拒否したために余分に払った2018年と2019年の米国連邦所得税の返還を命令することを目的としている。2022年第3四半期までに、2.15億ドルの累積収益を記録しましたが、これはTCJAと国税法の解釈によるものです。私たちはこの訴訟を続けている；しかし、もし私たちが最終的に私たちの立場を守ることに成功しなかったら、私たちは以前の記録の利益を撤回することを要求されるかもしれない。
- 28 -
株式投資
2021年12月8日、フェデックスとDelhivery Limited(Delhivery)は戦略同盟を決定した。戦略連合では、フェデックスとDelhiveryは株式と商業合意に達した。協力の一環として，フェデックスはDelhiveryに1億ドルの株式投資を行い，フェデックスはインド国内業務のある資産をDelhiveryに売却し，両社は長期ビジネス協定を締結した。フェデックスはインド往復の国際輸出入サービスに集中し、Delhiveryはフェデックスのほか、インド市場でフェデックス国際サービスを販売し、集荷と熟食店を提供するインド全体のサービスはとてもいいです。この取引は2022年第3四半期に記録されており、私たちの運営結果には重要ではない。
ロシアとウクライナの衝突
本四半期報告の日まで、2022年2月に始まったロシアとウクライナ危機は続いている。ウクライナでの私たちのチームメンバーの安全は私たちの最優先順位だ。私たちはウクライナにいるグループ会員たちに財政的援助と他の資源を提供している。この地域に物資を輸送する組織への100万ドルの実物輸送と、ヨーロッパの非政府組織への55万ドルの現金寄付を含む150万ドル以上の人道支援を提供する。私たちはチームメンバーの安全に注目しているので、私たちはウクライナ、ロシア、ベラルーシでのすべてのサービスを停止しており、これは私たちの運営業績に実質的な影響を与えないだろう。ロシアとウクライナ間の衝突とフェデックス業務や経営結果への影響に関するより多くの情報は、第2部、プロジェクトIA“リスク要因”を参照されたい
展望
2022年第4四半期の収入と営業収入が改善されると予想されていますが、これは主に収益率の増加によるものです。私たちは生産量管理と収入の質の向上に集中して、増加した労働力コストとインフレ圧力とよりよく一致している。前年の労働市場悪化の開始に伴い、挑戦的な労働市場に関連したコスト圧力は2022年第4四半期に後退すると予想される。我々は引き続き的確な行動をとり、先進技術と運営を最適化することで生産性を向上させ、労働力コスト上昇の問題を緩和する。私たちはまた、絶えず変化する顧客の需要を満たすために、私たちのフェデックス地上の週7日間の住宅配送ネットワークを含む輸送力を最適化し、必要に応じて私たちのネットワークを調整して、業務量と運営条件と一致します。
2022年3月下旬にフェデックスとTNT Express国際エアネットワーク相互運用性の最終段階を完成させる予定で、TNT Expressを利用して製品の組み合わせに増加する機能を利用することができ、時間の経過とともに、ヨーロッパでの収入と収益性を向上させることが予想されます。私たちは、主に専門と法律費用の形で、2022年第4四半期に約6000万ドルの統合費用が発生すると予想している。2022年にTNT ExpressとFedEx Expressの物理ネットワーク統合を完了することにより、統合計画の総費用は約18億ドルと予想される。
2022年第4四半期には、物理ネットワーク統合以外の取り組みを継続し、フェデックス国際業務、特にヨーロッパでの更なる転換と最適化を実施します。これらの行動の重点は、我々の国際業務の複雑性と断片化を低減し、変化する顧客の期待と業務動態を満たすために効率を向上させ、コストを低減し、収益性を高め、サービスレベルを改善することである。私たちは今後数年間、これらの行動に関連した転換コストと資本投資を含む追加コストが発生すると予想している。この戦略の一部として、私たちは2021年にヨーロッパでのリストラ計画を発表した。2023年までに、この計画によって提供される解散費福祉の税引前コストは、現金支出の3億8千万ドルから4億5千万ドルまで様々になると予想される。2024年から、私たちの業務再編活動は毎年2.75億~3.5億ドル節約されると予想しています。詳細については、本MD&Aの“業務調整コスト”の部分を参照されたい。
2022年の残り時間に対する私たちの予想は、世界の経済状況がさらに疲弊しないこと、あるいは新冠肺炎疫病に関連する追加的な停止、労働力供給の持続的な改善、現在の燃料価格予想、およびより多くの不利な地政学的事態の発展がないことを含む重要な外部要素に依存する。
ロシアとウクライナ間の持続的な衝突の程度と持続時間の不確実性、およびそれが世界経済、サプライチェーン、燃料価格、特に私たちの業務に与える影響は、2022年第4四半期のいかなる予想も本質的にそう確定しないようにするだろう。より多くの情報は上記の“ロシアとウクライナの衝突”と第2部、プロジェクトIA“リスク要因”を見ている。
Outlookの他の事項もまた重要だ。2022年のキー資本プロジェクトの詳細については、本MD&Aの“流動性展望”の部分を参照されたい。
これらおよび他の我々の将来の業績に重大な影響を与える可能性のある潜在的リスクと不確実性の議論については、“前向き陳述”および第2部1 A項“リスク要因”を参照されたい。
- 29 -
最近の会計基準
最近の会計指針の議論については、添付されている監査されていない簡明総合財務諸表付記1を参照してください。
報告可能な細分化市場
フェデックス、フェデックス地上とフェデックス貨物輸送は私たちの主要なサービスラインであり、フェデックスサービスと共に私たちの報告可能な細分化市場を構成している。私たちの報告可能な細分化は以下の業務を含む
フェデックス宅配部門 |
フェデックス(宅配便、小包、陸運、貨物輸送) |
|
FedEx Custom Critical，Inc.(時間キー輸送) |
|
|
フェデックス地上部 |
フェデックス地上宅配便(小包地上配達) |
|
|
フェデックス貨物支部 |
フェデックス貨物(LTL貨物) |
|
|
フェデックスサービス部門 |
フェデックスサービス(販売、マーケティング、情報技術、通信、顧客サービス、技術サポート、請求書と入金サービス、バックグラウンド機能) |
2022年第3四半期、フェデックス越境ホールディングスはフェデックスに編入された。
フェデックスサービス部門
フェデックスサービス部門は私たちの運営部門に直接的かつ間接的な支援を提供し、フェデックスサービス部門のすべての純運営コストを割り当て、これらの部門の業績に私たちの業務の全運営コストを反映させます。私たちは運営収入(フェデックスサービス部門の分配を含む)に基づいて、私たちの運輸部門の業績を審査し、評価します。フェデックスサービス部門については，その割り当てられた総純運営コストが我々の運営部門に与える影響に基づいて業績を評価している。
私たちの各運輸部門の運営費用にはフェデックスサービス部門からそれぞれの運輸部門に割り当てられた費用が含まれています。これらの分配には，運営会社間で提供される行政サービスの費用とポイントが含まれている.純業務費用の分配は、相対収入や推定提供サービスなどの指標に基づいて決定される。私たちはこのような支出がこのような機能を提供する純費用に近いと思う。私たちの分配方法は必要に応じて定期的に改善され、私たちの業務の変化を反映します。
会社、その他、淘汰
当社のコア業務に組み込まれていないいくつかの他のコストおよびポイント、および当社のフェデックスDataWorks(ShopRunner，Inc.)による私たちの革新的なデジタル戦略柱の発展に関連するいくつかのコストを含む、会社およびいくつかの法律および財務機能を含む会社本部コスト。(“FedEx DataWorks”)運営部門。フェデックスDataWorksは、お客様とチームメンバーのデジタルおよび物理的な体験を変更するためにソリューションを作成することに集中しています。
会社とその他の部門はまた、フェデックス事務と印刷サービス会社の運営部門を含み、これは私たちの小包輸送業務に一連の書類と商業サービスと小売ルートを提供し、フェデックス物流会社(“フェデックス物流”)運営部門を含み、総合供給チェーン管理ソリューション、専門輸送、税関ブローカー、世界海運と航空便代理を提供する。
会社、他、そして相殺の結果は他の業務部門に割り当てられないだろう。
2022年第3四半期と9ヶ月の間、会社、その他、相殺業務業績の増加は主にフェデックス物流運営収入の改善によるものである。新冠肺炎疫病に関連する市場容量制限はより高い収入を推進し、原因は生産量の増加であるが、この増加はより高い調達輸送コストによって部分的に相殺される。
- 30 -
あるフェデックス運営会社はその報告部門以外のフェデックス会社に輸送と関連サービスを提供して、私たちの資源を最適化します。例えば、2022年第3四半期と9ヶ月の間、フェデックス地上はいくつかのフェデックス小包の配達支援を提供し、私たちの最後の1マイルの最適化努力の一部として、フェデックス貨物輸送はフェデックス地上とフェデックスに道路とマルチ接続支援を提供する。また、フェデックスはフェデックス物流と協力して、米国の顧客のために空中チャーター便を獲得している。このようなサービスの請求書は，おおむね公正な価値と考えられる協議料率に基づいており，請求書部門の収入に反映されている。このような税率は市場の状況に応じて時々調整されるだろう。このような部門間収入と支出は我々の総合業績で打ち消されており、当該金額は実質的ではないため、以下の部門情報で単独で確認されていない。
フェデックス宅配分部
フェデックスは小包と送料の配達に広範なアメリカ国内と国際運航サービスを提供し、優先、延期、経済サービスを含み、これらのサービスは時間または日付での配達を提供する。2月28日までの収入、運営費、運営収入(百万ドル単位)、運営利益率、運営費用が収入に占める割合を比較した
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
|
9か月で終わる |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
|
||||||
収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
セット： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカ泊まりボックス席 |
|
$ |
2,275 |
|
|
$ |
2,078 |
|
|
|
9 |
|
|
|
$ |
6,694 |
|
|
$ |
5,951 |
|
|
|
12 |
|
|
アメリカ泊封筒 |
|
|
479 |
|
|
|
444 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
1,435 |
|
|
|
1,305 |
|
|
|
10 |
|
|
アメリカは延期です |
|
|
1,422 |
|
|
|
1,418 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
3,960 |
|
|
|
3,718 |
|
|
|
7 |
|
|
アメリカ国内のセット総収入 |
|
|
4,176 |
|
|
|
3,940 |
|
|
|
6 |
|
|
|
|
12,089 |
|
|
|
10,974 |
|
|
|
10 |
|
|
国際優先事項 |
|
|
2,991 |
|
|
|
2,596 |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
8,937 |
|
|
|
7,423 |
|
|
|
20 |
|
|
国際経済 |
|
|
697 |
|
|
|
653 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
2,072 |
|
|
|
1,927 |
|
|
|
8 |
|
|
国際輸出セット総収入 |
|
|
3,688 |
|
|
|
3,249 |
|
|
|
14 |
|
|
|
|
11,009 |
|
|
|
9,350 |
|
|
|
18 |
|
|
国際国内(1) |
|
|
1,016 |
|
|
|
1,162 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
|
3,277 |
|
|
|
3,456 |
|
|
|
(5 |
) |
|
セット総収入 |
|
|
8,880 |
|
|
|
8,351 |
|
|
|
6 |
|
|
|
|
26,375 |
|
|
|
23,780 |
|
|
|
11 |
|
|
運賃： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカです。 |
|
|
712 |
|
|
|
860 |
|
|
|
(17 |
) |
|
|
|
2,262 |
|
|
|
2,492 |
|
|
|
(9 |
) |
|
国際優先事項 |
|
|
948 |
|
|
|
775 |
|
|
|
22 |
|
|
|
|
2,815 |
|
|
|
2,165 |
|
|
|
30 |
|
|
国際経済 |
|
|
378 |
|
|
|
383 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
1,230 |
|
|
|
1,162 |
|
|
|
6 |
|
|
国際航空貨物輸送 |
|
|
40 |
|
|
|
56 |
|
|
|
(29 |
) |
|
|
|
134 |
|
|
|
196 |
|
|
|
(32 |
) |
|
貨物総収入 |
|
|
2,078 |
|
|
|
2,074 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
6,441 |
|
|
|
6,015 |
|
|
|
7 |
|
|
他にも |
|
|
346 |
|
|
|
363 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
1,059 |
|
|
|
1,008 |
|
|
|
5 |
|
|
総収入 |
|
|
11,304 |
|
|
|
10,788 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
33,875 |
|
|
|
30,803 |
|
|
|
10 |
|
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
報酬と従業員の福祉 |
|
|
4,182 |
|
|
|
4,352 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
12,407 |
|
|
|
12,016 |
|
|
|
3 |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
1,566 |
|
|
|
1,460 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
4,740 |
|
|
|
4,213 |
|
|
|
13 |
|
|
賃料と着陸料 |
|
|
667 |
|
|
|
650 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
1,951 |
|
|
|
1,696 |
|
|
|
15 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
490 |
|
|
|
490 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
1,492 |
|
|
|
1,449 |
|
|
|
3 |
|
|
燃料.燃料 |
|
|
1,040 |
|
|
|
647 |
|
|
|
61 |
|
|
|
|
2,897 |
|
|
|
1,672 |
|
|
|
73 |
|
|
保修と修理 |
|
|
509 |
|
|
|
549 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
1,607 |
|
|
|
1,642 |
|
|
|
(2 |
) |
|
業務再編コスト |
|
|
107 |
|
|
|
10 |
|
|
NM |
|
|
|
|
218 |
|
|
|
10 |
|
|
NM |
|
|
||
会社間料金 |
|
|
494 |
|
|
|
509 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
1,499 |
|
|
|
1,456 |
|
|
|
3 |
|
|
他にも |
|
|
1,729 |
|
|
|
1,658 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
5,028 |
|
|
|
4,576 |
|
|
|
10 |
|
|
総運営費 |
|
|
10,784 |
|
|
|
10,325 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
31,839 |
|
|
|
28,730 |
|
|
|
11 |
|
|
営業収入 |
|
$ |
520 |
|
|
$ |
463 |
|
|
|
12 |
|
|
|
$ |
2,036 |
|
|
$ |
2,073 |
|
|
|
(2 |
) |
|
営業利益率 |
|
|
4.6 |
% |
|
|
4.3 |
% |
|
|
30 |
|
イギリス石油会社 |
|
|
6.0 |
% |
|
|
6.7 |
% |
|
|
(70 |
) |
イギリス石油会社 |
- 31 -
|
|
収入のパーセントを占める |
|
|||||||||||||
|
|
3か月まで |
|
|
9か月で終わる |
|
||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
報酬と従業員の福祉 |
|
|
37.0 |
% |
|
|
40.3 |
% |
|
|
36.6 |
% |
|
|
39.0 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
13.9 |
|
|
|
13.5 |
|
|
|
14.0 |
|
|
|
13.7 |
|
賃料と着陸料 |
|
|
5.9 |
|
|
|
6.0 |
|
|
|
5.8 |
|
|
|
5.5 |
|
減価償却および償却 |
|
|
4.3 |
|
|
|
4.6 |
|
|
|
4.4 |
|
|
|
4.7 |
|
燃料.燃料 |
|
|
9.2 |
|
|
|
6.0 |
|
|
|
8.6 |
|
|
|
5.4 |
|
保修と修理 |
|
|
4.5 |
|
|
|
5.1 |
|
|
|
4.8 |
|
|
|
5.4 |
|
業務再編コスト |
|
|
0.9 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
0.6 |
|
|
|
— |
|
会社間料金 |
|
|
4.4 |
|
|
|
4.7 |
|
|
|
4.4 |
|
|
|
4.7 |
|
他にも |
|
|
15.3 |
|
|
|
15.4 |
|
|
|
14.8 |
|
|
|
14.9 |
|
総運営費 |
|
|
95.4 |
|
|
|
95.7 |
|
|
|
94.0 |
|
|
|
93.3 |
|
営業利益率 |
|
|
4.6 |
% |
|
|
4.3 |
% |
|
|
6.0 |
% |
|
|
6.7 |
% |
次の表は，2月28日までの選定統計データ(単位千，収益率を除く)：を比較したものである
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
9か月で終わる |
|
|
パーセント |
|
||||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
||||||
セット統計情報 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
1日当たりの小包数(ADV)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカ泊まりボックス席 |
|
|
1,457 |
|
|
|
1,529 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
1,448 |
|
|
|
1,421 |
|
|
|
2 |
|
アメリカ泊封筒 |
|
|
497 |
|
|
|
508 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
510 |
|
|
|
501 |
|
|
|
2 |
|
アメリカは延期です |
|
|
1,357 |
|
|
|
1,562 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
1,297 |
|
|
|
1,367 |
|
|
|
(5 |
) |
アメリカ国内のADV総数 |
|
|
3,311 |
|
|
|
3,599 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
3,255 |
|
|
|
3,289 |
|
|
|
(1 |
) |
国際優先事項 |
|
|
799 |
|
|
|
765 |
|
|
|
4 |
|
|
|
801 |
|
|
|
736 |
|
|
|
9 |
|
国際経済 |
|
|
282 |
|
|
|
294 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
278 |
|
|
|
283 |
|
|
|
(2 |
) |
国際輸出予定総額 |
|
|
1,081 |
|
|
|
1,059 |
|
|
|
2 |
|
|
|
1,079 |
|
|
|
1,019 |
|
|
|
6 |
|
国際国内(1) |
|
|
1,866 |
|
|
|
2,353 |
|
|
|
(21 |
) |
|
|
2,004 |
|
|
|
2,427 |
|
|
|
(17 |
) |
総前払金 |
|
|
6,258 |
|
|
|
7,011 |
|
|
|
(11 |
) |
|
|
6,338 |
|
|
|
6,735 |
|
|
|
(6 |
) |
1パック当たりの収入(収益率)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカ泊まりボックス席 |
|
$ |
25.18 |
|
|
$ |
21.91 |
|
|
|
15 |
|
|
$ |
24.32 |
|
|
$ |
22.04 |
|
|
|
10 |
|
アメリカ泊封筒 |
|
|
15.54 |
|
|
|
14.08 |
|
|
|
10 |
|
|
|
14.82 |
|
|
|
13.72 |
|
|
|
8 |
|
アメリカは延期です |
|
|
16.90 |
|
|
|
14.65 |
|
|
|
15 |
|
|
|
16.07 |
|
|
|
14.32 |
|
|
|
12 |
|
アメリカ国産複合材料 |
|
|
20.34 |
|
|
|
17.66 |
|
|
|
15 |
|
|
|
19.55 |
|
|
|
17.56 |
|
|
|
11 |
|
国際優先事項 |
|
|
60.43 |
|
|
|
54.71 |
|
|
|
10 |
|
|
|
58.74 |
|
|
|
53.08 |
|
|
|
11 |
|
国際経済 |
|
|
39.85 |
|
|
|
35.87 |
|
|
|
11 |
|
|
|
39.26 |
|
|
|
35.85 |
|
|
|
10 |
|
国際輸出総合体 |
|
|
55.06 |
|
|
|
49.49 |
|
|
|
11 |
|
|
|
53.72 |
|
|
|
48.30 |
|
|
|
11 |
|
国際国内(1) |
|
|
8.78 |
|
|
|
7.96 |
|
|
|
10 |
|
|
|
8.60 |
|
|
|
7.49 |
|
|
|
15 |
|
複合包装歩留まり |
|
$ |
22.89 |
|
|
$ |
19.21 |
|
|
|
19 |
|
|
$ |
21.90 |
|
|
$ |
18.58 |
|
|
|
18 |
|
貨物輸送統計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
平均1日運賃ポンド： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカです。 |
|
|
7,370 |
|
|
|
9,943 |
|
|
|
(26 |
) |
|
|
8,029 |
|
|
|
9,426 |
|
|
|
(15 |
) |
国際優先事項 |
|
|
6,595 |
|
|
|
6,286 |
|
|
|
5 |
|
|
|
6,719 |
|
|
|
6,000 |
|
|
|
12 |
|
国際経済 |
|
|
11,640 |
|
|
|
12,135 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
12,126 |
|
|
|
12,435 |
|
|
|
(2 |
) |
国際航空貨物輸送 |
|
|
1,123 |
|
|
|
1,417 |
|
|
|
(21 |
) |
|
|
1,198 |
|
|
|
1,534 |
|
|
|
(22 |
) |
1日平均運賃合計 |
|
|
26,728 |
|
|
|
29,781 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
28,072 |
|
|
|
29,395 |
|
|
|
(5 |
) |
1ポンド当たりの収入(収益率)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
アメリカです。 |
|
$ |
1.56 |
|
|
$ |
1.40 |
|
|
|
11 |
|
|
$ |
1.48 |
|
|
$ |
1.39 |
|
|
|
6 |
|
国際優先事項 |
|
|
2.32 |
|
|
|
1.99 |
|
|
|
17 |
|
|
|
2.20 |
|
|
|
1.90 |
|
|
|
16 |
|
国際経済 |
|
|
0.52 |
|
|
|
0.51 |
|
|
|
2 |
|
|
|
0.53 |
|
|
|
0.49 |
|
|
|
8 |
|
国際航空貨物輸送 |
|
|
0.58 |
|
|
|
0.64 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
0.59 |
|
|
|
0.67 |
|
|
|
(12 |
) |
総合運賃収益率 |
|
$ |
1.25 |
|
|
$ |
1.12 |
|
|
|
12 |
|
|
$ |
1.21 |
|
|
$ |
1.08 |
|
|
|
12 |
|
- 32 -
フェデックス部門収入
フェデックス部門の収入は第3四半期に5%増加し、2022年前の9カ月に10%増加したが、これは生産量管理行動による小包と国際優先運賃の増加と、より高い燃料サーチャージによるものだ。また、前年に経験した厳冬天気は、2022年第3四半期と9カ月の前年比比較に積極的な影響を与えた。これらの要素は以下の要素によって部分的に相殺される：新冠肺炎疫病の消費者行為への影響を反映するアメリカ国内小包の数量は前年同期比低下、及び2022年第3四半期と9ケ月の生産量管理行動による国際国内小包数量の低下。また、私たちは主に需要減少と2022年第3四半期と9ヶ月のチャーター便減少による米国の1日平均運賃の低下を経験した。
フェデックス部門は、2021年第3四半期と9カ月の収入に、2020年12月31日に満期となるCRE法案による貨物航空消費税の引き下げのメリットを盛り込んでいる。
2022年第3四半期と9カ月の国際輸出セット収益率がいずれも11%増加したのは、主に燃料サーチャージの上昇と基本収益率の向上によるものだ。国際輸出小包の1日平均業務量は第3四半期に2%増加し、2022年前の9ヶ月で6%増加したが、これは主に私たちが提供する国際優先サービスの増加によるものであり、業界全体の生産能力制限と良質製品を優先する行動が国際経済から国際優先サービスへの組み合わせ転換を推進したからである。基本金利の引き上げと燃料サーチャージの上昇に後押しされて、米国内セット収益率は第3四半期に15%増加し、2022年前の9カ月で11%増加した。アメリカ国内の小包の1日平均業務量は第3四半期に8%低下し、2022年前の9ケ月に1%低下した。これは主に著者らが提供した遅延サービスの減少によるものであり、新冠肺炎疫病の消費者行為に対する同比影響を反映している。2022年第3四半期と9カ月の総合運賃収益率はいずれも12%増加したが、これは主に燃料サーチャージの上昇と基本収益率の向上によるものだ。総日平均貨物ポンドは第3四半期に10%低下し、2022年前の9ヶ月に5%低下し、主に需要減少とチャーター便の減少によるものである。この減少は、2022年第3四半期と9カ月間の国際貨物輸送能力の需要増加による国際優先運賃増加分によって相殺された。国際国内セット収益率は第3四半期に10%増加し、2022年前の9カ月で15%増加したが、これは主に基本収益率の向上によるものだ。国際国内セットの1日平均業務量は第3四半期に21%低下し、2022年前の9ヶ月に17%低下したが、これは主に生産量管理行動によるものである。
フェデックスの2月28日までの米国国内と出国燃油サーチャージおよび国際燃油サーチャージの変動は以下の通り
|
|
3か月まで |
|
|
9か月で終わる |
|
||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
アメリカ国内と出国燃油サーチャージ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ロー |
|
|
11.27 |
% |
|
|
4.61 |
% |
|
|
7.72 |
% |
|
|
2.73 |
% |
高 |
|
|
14.54 |
|
|
|
6.44 |
|
|
|
14.54 |
|
|
|
6.44 |
|
加重平均 |
|
|
12.61 |
|
|
|
5.21 |
|
|
|
10.64 |
|
|
|
4.13 |
|
国際輸出と貨物燃料サーチャージ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ロー |
|
|
10.41 |
|
|
|
2.96 |
|
|
|
6.39 |
|
|
|
0.28 |
|
高 |
|
|
29.45 |
|
|
|
19.88 |
|
|
|
29.45 |
|
|
|
19.88 |
|
加重平均 |
|
|
21.61 |
|
|
|
13.48 |
|
|
|
19.95 |
|
|
|
11.51 |
|
国際国内燃油サーチャージ： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ロー |
|
|
4.96 |
|
|
|
4.25 |
|
|
|
3.88 |
|
|
|
2.62 |
|
高 |
|
|
44.76 |
|
|
|
20.39 |
|
|
|
44.76 |
|
|
|
20.39 |
|
加重平均 |
|
|
10.52 |
|
|
|
6.28 |
|
|
|
9.20 |
|
|
|
6.04 |
|
フェデックス宅配部門営業収入
フェデックス部門の営業収入は2022年第3四半期に12%増加し、主に生産量管理行動と燃料の有利な純影響によるものだったが、労働市場の挑戦や賃金圧力に関する運営費の増加分はこの増加を相殺した。高い運転費用が生産量向上と燃料の有利な純影響を相殺したため，2022年前9カ月の運転収入は2%低下した。そのほか、新冠肺炎疫病が消費者行為に与える影響はアメリカ国内の小包数量を前年同期比低下させ、2022年第3四半期と9ケ月の運営収入に負の影響を与えた。また、私たちは主に需要減少と2022年第3四半期と9ヶ月のチャーター便減少による米国の1日平均運賃の低下を経験した。2022年第3四半期、オミック疫病は著者らの業務が直面している疫病関連圧力を悪化させ、輸送需要の減少、ネットワーク中断と人員不足を招き、私たちの空中業務に特別な影響を与えた。
- 33 -
フェデックスの前年の経営実績には、第3四半期の約3000万ドルの税引前収益と、CARE法案による航空消費税の引き下げ前9カ月の1.65億ドルが含まれており、2022年第3四半期と9カ月の前年比比較にマイナスの影響を与えている。より低い可変インセンティブ報酬支出、および前年に経験した厳冬天気は、2022年第3四半期と9ヶ月の前年比営業収入比較に積極的な影響を与えた。
フェデックス部門の業績には、欧州でのリストラ計画に関連する第3四半期の1.07億ドルの業務再編コストと、2022年9カ月前の2.18億ドルが含まれている。詳細については、本MD&Aの“業務調整コスト”の部分を参照されたい。フェデックス部門の業績には、第3四半期2400万ドルのTNT Express統合費用と2022年前9カ月の7700万ドルも含まれ、第3四半期より1700万ドル減少し、2021年前9カ月より4400万ドル減少した。
購入した輸送費用は第3四半期に7%増加し，2022年前9カ月で13%増加したが，これは主に第三者輸送業者の利用率向上と料率増加によるものである。2022年までの9ヶ月間、他の運営費用が10%増加した主な理由は、制限された労働市場に関連する可変コストと、数量に関連する追加費用と、より高い自己保険費用とを含む外部サービス契約費用の増加である。賃金と従業員福祉支出は2022年第3四半期に4%低下し、主に可変インセンティブ給与支出の低下によるものであったが、制限された労働市場や賃金圧力に関する労働コスト上昇部分はこの低下を相殺した。賃金と従業員福祉支出は2022年9ヶ月前に3%増加し、主な原因は制限された労働市場と賃金圧力に関連する労働力コストの上昇であるが、可変インセンティブ報酬支出の低下部分はこの増加を相殺した。賃貸料と着陸料支出は2022年前の9ヶ月間に15%増加し、主に車両と航空機レンタルの増加によるものだ。
燃料価格の上昇により、燃料支出は第3四半期に61%増加し、2022年の9カ月で73%増加した。燃料の純影響は2022年第3四半期と9カ月の運営収入に大きなメリットを与えており、より高い燃料付加費が燃料価格の上昇を超えているからである。本MD&Aの“燃料”部分を参照して、燃料が我々の経営業績に及ぼす純影響の記述と追加検討を理解してください。
フェデックスの地上区間
フェデックスが提供する地上サービスは、アメリカとカナダの企業と100%のアメリカ住民に当日配達サービスを提供することが含まれています。前年の統計情報は今年度に該当する列報方式で改訂された。次の表は、2月28日までの収入、運営費用、運営収入(百万ドル単位)、運営利益率、選定したセット統計データ(千単位、収益率を除く)および運営費用が収入に占める割合を比較した
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
|
9か月で終わる |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
|
||||||
収入.収入 |
|
$ |
8,800 |
|
|
$ |
7,980 |
|
|
|
10 |
|
|
|
$ |
24,741 |
|
|
$ |
22,364 |
|
|
|
11 |
|
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
報酬と従業員の福祉 |
|
|
1,950 |
|
|
|
1,652 |
|
|
|
18 |
|
|
|
|
5,418 |
|
|
|
4,483 |
|
|
|
21 |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
4,023 |
|
|
|
3,745 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
11,441 |
|
|
|
10,524 |
|
|
|
9 |
|
|
賃貸料 |
|
|
373 |
|
|
|
306 |
|
|
|
22 |
|
|
|
|
1,039 |
|
|
|
859 |
|
|
|
21 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
233 |
|
|
|
214 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
682 |
|
|
|
623 |
|
|
|
9 |
|
|
燃料.燃料 |
|
|
9 |
|
|
|
6 |
|
|
|
50 |
|
|
|
|
22 |
|
|
|
15 |
|
|
|
47 |
|
|
保修と修理 |
|
|
148 |
|
|
|
125 |
|
|
|
18 |
|
|
|
|
433 |
|
|
|
356 |
|
|
|
22 |
|
|
会社間料金 |
|
|
489 |
|
|
|
480 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
1,460 |
|
|
|
1,358 |
|
|
|
8 |
|
|
他にも |
|
|
934 |
|
|
|
750 |
|
|
|
25 |
|
|
|
|
2,453 |
|
|
|
2,058 |
|
|
|
19 |
|
|
総運営費 |
|
|
8,159 |
|
|
|
7,278 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
22,948 |
|
|
|
20,276 |
|
|
|
13 |
|
|
営業収入 |
|
$ |
641 |
|
|
$ |
702 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
$ |
1,793 |
|
|
$ |
2,088 |
|
|
|
(14 |
) |
|
営業利益率 |
|
|
7.3 |
% |
|
|
8.8 |
% |
|
|
(150 |
) |
イギリス石油会社 |
|
|
7.2 |
% |
|
|
9.3 |
% |
|
|
(210 |
) |
イギリス石油会社 |
1日当たりの小包数(ADV)(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
地上コマーシャル |
|
|
4,503 |
|
|
|
4,327 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
4,565 |
|
|
|
4,224 |
|
|
|
8 |
|
|
商品を門口まで届ける |
|
|
4,860 |
|
|
|
4,645 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
4,305 |
|
|
|
4,074 |
|
|
|
6 |
|
|
経済． |
|
|
1,207 |
|
|
|
1,611 |
|
|
|
(25 |
) |
|
|
|
1,216 |
|
|
|
1,669 |
|
|
|
(27 |
) |
|
総前払金 |
|
|
10,570 |
|
|
|
10,583 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
10,086 |
|
|
|
9,967 |
|
|
|
1 |
|
|
1パック当たりの収入(収益率) |
|
$ |
10.62 |
|
|
$ |
9.72 |
|
|
|
9 |
|
|
|
$ |
10.40 |
|
|
$ |
9.49 |
|
|
|
10 |
|
|
- 34 -
|
|
収入のパーセントを占める |
|
|||||||||||||
|
|
3か月まで |
|
|
9か月で終わる |
|
||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
報酬と従業員の福祉 |
|
|
22.2 |
% |
|
|
20.7 |
% |
|
|
21.9 |
% |
|
|
20.0 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
45.7 |
|
|
|
46.9 |
|
|
|
46.2 |
|
|
|
47.1 |
|
賃貸料 |
|
|
4.2 |
|
|
|
3.8 |
|
|
|
4.2 |
|
|
|
3.8 |
|
減価償却および償却 |
|
|
2.6 |
|
|
|
2.7 |
|
|
|
2.8 |
|
|
|
2.8 |
|
燃料.燃料 |
|
|
0.1 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
0.1 |
|
保修と修理 |
|
|
1.7 |
|
|
|
1.6 |
|
|
|
1.8 |
|
|
|
1.6 |
|
会社間料金 |
|
|
5.6 |
|
|
|
6.0 |
|
|
|
5.9 |
|
|
|
6.1 |
|
他にも |
|
|
10.6 |
|
|
|
9.4 |
|
|
|
9.9 |
|
|
|
9.2 |
|
総運営費 |
|
|
92.7 |
|
|
|
91.2 |
|
|
|
92.8 |
|
|
|
90.7 |
|
営業利益率 |
|
|
7.3 |
% |
|
|
8.8 |
% |
|
|
7.2 |
% |
|
|
9.3 |
% |
フェデックス地上部分収入
フェデックス地上部門の収入は第3四半期に10%増加し、2022年前の9ヶ月に11%増加した。これは主に生産量管理行動、より高い燃料サーチャージ、追加の2つの地上商業運営営業日によるものである。収入は2022年までの9ヶ月間の商業と宅配数の増加からも利益を得ている。また、2021年第3四半期と9ヶ月の間に、悪天候を経験し、2022年第3四半期と9ヶ月の前年比増加に積極的な影響を与えた。これらの要素は2022年第3四半期のオミック変異体の需要に対する負の影響によって部分的に相殺された。
フェデックス地上収益率は第3四半期に9%増加し、2022年前の9ヶ月に10%増加した。これは主により高い燃料サーチャージ、サービス組み合わせと定価措置によるものである。2022年第3四半期、1日平均取引量は横ばいであり、低い経済取引量が商業と宅配サービスの増加を相殺したためである。2022年までの9カ月間の1日平均取引量がやや増加したのは、主に商業と宅配サービスの増加によるものだったが、一部は低い経済取引量によって相殺された。2022年第3四半期と9カ月、収入の質の向上とより高い収益を優先するB 2 C業務量を優先するための戦略行動は、経済サービスから宅配サービスへの組合せ転換を推進した。
フェデックス地上燃料付加費は，エネルギー省が公表した米国ショッキング金属加工上のディーゼル1ガロンあたりの全国平均価格の四捨五入に基づく平均価格である。2月28日までの燃油サーチャージ幅は以下の通り
|
|
3か月まで |
|
|
9か月で終わる |
|
||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
ロー |
|
|
11.75 |
% |
|
|
5.75 |
% |
|
|
8.00 |
% |
|
|
5.50 |
% |
高 |
|
|
13.00 |
|
|
|
7.00 |
|
|
|
13.00 |
|
|
|
7.00 |
|
加重平均 |
|
|
12.13 |
|
|
|
6.30 |
|
|
|
10.61 |
|
|
|
5.93 |
|
フェデックス地上支部営業収入
フェデックス地上部門の運営収入は第3四半期に9%低下し、2022年前9カ月で14%低下したが、これは主に労働市場の挑戦や賃金圧力に関する運営費用の増加と、ネットワーク拡張に関するコスト増加によるものである。制限された労働市場は労働力の可用性とコストに影響を与え、購入の輸送コストがより高く、ネットワーク効率が低下し、賃金率がより高くなる。また、オミックの変異体は2022年第3四半期の運航需要にマイナス影響を与えた。これらの要因は、生産量管理行動、燃料の有利な純影響、および2022年第3四半期と9カ月に増加した2つの地上商業運営営業日によって部分的に相殺された。商業や配達量の増加も2022年までの9カ月間の業績を利益にしている。前年に経験した厳冬天気は2022年第3四半期と9カ月の同営業収入比較に積極的な影響を与えた。
賃金と従業員福祉支出は第3四半期に18%増加し、2022年前の9ヶ月で21%増加した。労働コストの増加と、制限された労働市場と賃金圧力に関するネットワーク効率の低下が原因である。調達輸送費用は第3四半期に7%増加し、2022年前の9ヶ月で9%増加した。原因は労働市場が挑戦に満ちており、料金率の上昇、第三者プロバイダの利用率の向上、ネットワーク効率の低下、およびより高い燃料サーチャージが原因である。他の運営費は第3四半期に25%増加し、2022年前9カ月に19%増加したが、これは主に自己保険費用の増加、制限された労働市場に関する可変コストの増加、数量に関する追加費用によるものである。ネットワーク拡張により、レンタル料費用は第3四半期に22%増加し、2022年前の9カ月で21%増加した。
- 35 -
燃料の純影響は2022年第3四半期と9カ月の運営収入に大きなメリットを与えており、より高い燃料付加費が燃料価格の上昇を超えているからである。本MD&Aの“燃料”部分を参照して、燃料が我々の経営業績に及ぼす純影響の記述と追加検討を理解してください。
フェデックス貨物支部
フェデックス貨物LTLサービスには、速度が重要な場合の優先サービスと、時間で節約できる経済的サービスが含まれています。2月28日現在の収入，運営費用，運営収入(百万ドル単位)，運営利益率，選定した統計データおよび運営費用が収入に占める割合を比較した
|
|
3か月まで |
|
|
パーセント |
|
|
|
9か月で終わる |
|
|
パーセント |
|
|
||||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
変わる |
|
|
||||||
収入.収入 |
|
$ |
2,253 |
|
|
$ |
1,836 |
|
|
|
23 |
|
|
|
$ |
6,776 |
|
|
$ |
5,598 |
|
|
|
21 |
|
|
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
報酬と従業員の福祉 |
|
|
1,014 |
|
|
|
911 |
|
|
|
11 |
|
|
|
|
3,031 |
|
|
|
2,684 |
|
|
|
13 |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
237 |
|
|
|
203 |
|
|
|
17 |
|
|
|
|
720 |
|
|
|
582 |
|
|
|
24 |
|
|
賃貸料 |
|
|
61 |
|
|
|
57 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
182 |
|
|
|
172 |
|
|
|
6 |
|
|
減価償却および償却 |
|
|
99 |
|
|
|
104 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
303 |
|
|
|
315 |
|
|
|
(4 |
) |
|
燃料.燃料 |
|
|
152 |
|
|
|
103 |
|
|
|
48 |
|
|
|
|
434 |
|
|
|
258 |
|
|
|
68 |
|
|
保修と修理 |
|
|
65 |
|
|
|
54 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
195 |
|
|
|
164 |
|
|
|
19 |
|
|
会社間料金 |
|
|
128 |
|
|
|
128 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
386 |
|
|
|
369 |
|
|
|
5 |
|
|
他にも |
|
|
160 |
|
|
|
157 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
464 |
|
|
|
409 |
|
|
|
13 |
|
|
総運営費 |
|
|
1,916 |
|
|
|
1,717 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
5,715 |
|
|
|
4,953 |
|
|
|
15 |
|
|
営業収入 |
|
$ |
337 |
|
|
$ |
119 |
|
|
|
183 |
|
|
|
$ |
1,061 |
|
|
$ |
645 |
|
|
|
64 |
|
|
営業利益率 |
|
|
15.0 |
% |
|
|
6.5 |
% |
|
|
850 |
|
イギリス石油会社 |
|
|
15.7 |
% |
|
|
11.5 |
% |
|
|
420 |
|
イギリス石油会社 |
1日平均出荷量(千計)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
優先度 |
|
|
75.0 |
|
|
|
72.6 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
78.9 |
|
|
|
74.0 |
|
|
|
7 |
|
|
経済． |
|
|
30.4 |
|
|
|
31.1 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
|
32.4 |
|
|
|
31.3 |
|
|
|
4 |
|
|
1日平均総出荷量 |
|
|
105.4 |
|
|
|
103.7 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
111.3 |
|
|
|
105.3 |
|
|
|
6 |
|
|
1ロットあたりの重量(ポンド)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
優先度 |
|
|
1,104 |
|
|
|
1,110 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
1,092 |
|
|
|
1,104 |
|
|
|
(1 |
) |
|
経済． |
|
|
959 |
|
|
|
950 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
945 |
|
|
|
988 |
|
|
|
(4 |
) |
|
各ロットの貨物の総合重量 |
|
|
1,062 |
|
|
|
1,062 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
1,049 |
|
|
|
1,070 |
|
|
|
(2 |
) |
|
1ロットあたりの出荷収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
優先度 |
|
$ |
329.05 |
|
|
$ |
275.44 |
|
|
|
19 |
|
|
|
$ |
307.86 |
|
|
$ |
266.30 |
|
|
|
16 |
|
|
経済． |
|
|
376.76 |
|
|
|
315.11 |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
352.50 |
|
|
|
310.39 |
|
|
|
14 |
|
|
1ロットあたりの総合収入 |
|
$ |
342.83 |
|
|
$ |
287.32 |
|
|
|
19 |
|
|
|
$ |
320.85 |
|
|
$ |
279.42 |
|
|
|
15 |
|
|
1ポンド当たりの収入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
優先度 |
|
$ |
29.81 |
|
|
$ |
24.82 |
|
|
|
20 |
|
|
|
$ |
28.20 |
|
|
$ |
24.12 |
|
|
|
17 |
|
|
経済． |
|
|
39.28 |
|
|
|
33.16 |
|
|
|
18 |
|
|
|
|
37.29 |
|
|
|
31.40 |
|
|
|
19 |
|
|
1英当たりの総合収入 |
|
$ |
32.28 |
|
|
$ |
27.06 |
|
|
|
19 |
|
|
|
$ |
30.58 |
|
|
$ |
26.12 |
|
|
|
17 |
|
|
|
|
収入のパーセントを占める |
|
|||||||||||||
|
|
3か月まで |
|
|
9か月で終わる |
|
||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
運営費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
報酬と従業員の福祉 |
|
|
45.0 |
% |
|
|
49.6 |
% |
|
|
44.7 |
% |
|
|
48.0 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
10.5 |
|
|
|
11.1 |
|
|
|
10.6 |
|
|
|
10.4 |
|
賃貸料 |
|
|
2.7 |
|
|
|
3.1 |
|
|
|
2.7 |
|
|
|
3.1 |
|
減価償却および償却 |
|
|
4.4 |
|
|
|
5.7 |
|
|
|
4.5 |
|
|
|
5.6 |
|
燃料.燃料 |
|
|
6.7 |
|
|
|
5.6 |
|
|
|
6.4 |
|
|
|
4.6 |
|
保修と修理 |
|
|
2.9 |
|
|
|
2.9 |
|
|
|
2.9 |
|
|
|
2.9 |
|
会社間料金 |
|
|
5.7 |
|
|
|
7.0 |
|
|
|
5.7 |
|
|
|
6.6 |
|
他にも |
|
|
7.1 |
|
|
|
8.5 |
|
|
|
6.8 |
|
|
|
7.3 |
|
総運営費 |
|
|
85.0 |
|
|
|
93.5 |
|
|
|
84.3 |
|
|
|
88.5 |
|
営業利益率 |
|
|
15.0 |
% |
|
|
6.5 |
% |
|
|
15.7 |
% |
|
|
11.5 |
% |
- 36 -
フェデックス貨物部門収入
フェデックス貨物部門の収入は第3四半期に23%増加し、2022年前の9ヶ月に21%増加し、主に毎回の出荷収入が増加したため、私たちは収入の質の改善と利益の増加、1日当たりの出荷量の増加、燃料サーチャージの増加に集中していることを反映している。また、前年に経験した厳冬天気と増加した営業日は、2022年第3四半期と9カ月の同比較に有利だった。
各貨物の収入は第3四半期と2022年前の9ヶ月でそれぞれ19%と15%増加したが、これは主により高い基本料率とより高い燃料サーチャージによるものであり、これは各ロットの貨物重量のやや低下の影響を相殺した。私たちが提供するサービスの需要が増加したため、第3四半期と2022年前の9ヶ月の1日平均出荷量はそれぞれ2%と6%増加した。
毎週指数化された燃料サーチャージは，エネルギー省が公表した米国のショッキング金属加工におけるディーゼルオイル1ガロンあたりの平均価格に基づいている。2月28日までの間、フェデックス貨物の燃油サーチャージ指数の範囲は以下の通りである
|
|
3か月まで |
|
|
9か月で終わる |
|
||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
ロー |
|
|
28.90 |
% |
|
|
21.40 |
% |
|
|
25.40 |
% |
|
|
21.00 |
% |
高 |
|
|
31.10 |
|
|
|
24.00 |
|
|
|
31.10 |
|
|
|
24.00 |
|
加重平均 |
|
|
29.60 |
|
|
|
22.50 |
|
|
|
27.50 |
|
|
|
21.60 |
|
フェデックス貨物部門の営業収入
収入の質と利益の増加に引き続き注目する後押しを受けて、フェデックス貨物部門の運営収入は2022年第3四半期と9カ月で大幅に増加した。前年に経験した厳冬天気と、増加した営業日は、2022年第3四半期と9カ月の営業収入の前年比比較に有利だった。調達輸送コストの上昇、ネットワーク効率の低下及び労働市場条件の制限による賃金上昇は2022年第3四半期と9カ月の業績にマイナス影響を与えた。
賃金と従業員福祉支出は第3四半期に11%増加し、2022年前の9ヶ月で13%増加し、主に数量増加、業績増加及び制限された労働市場のネットワーク効率の低下によるものである。購入された輸送費用は第3四半期に17%増加し、2022年前9ヶ月に24%増加したが、これは主に労働市場の挑戦による第三者サービスプロバイダ利用率の向上と、より高い燃料サーチャージと料金率である。
燃料支出は第3四半期に48%増加し，2022年の9カ月で68%増加し，主に燃料価格の上昇によるものであった。燃料の純影響は2022年第3四半期と9カ月の運営収入に大きなメリットを与えており、より高い燃料付加費が燃料価格の上昇を超えているからである。本MD&Aの“燃料”部分を参照して、燃料が我々の経営業績に及ぼす純影響の記述と追加検討を理解してください。
- 37 -
財務状況
流動性
2022年2月28日現在、現金および現金等価物は合計61億ドルだが、2021年5月31日時点で71億ドル。次の表は、2月28日までの9ヶ月のキャッシュフロー(単位：百万)：をまとめています
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||
経営活動： |
|
|
|
|
|
|
||
純収入 |
|
$ |
3,268 |
|
|
$ |
3,363 |
|
業務再編コスト |
|
|
128 |
|
|
|
— |
|
その他の非現金費用と信用 |
|
|
6,188 |
|
|
|
5,479 |
|
資産と負債の変動 |
|
|
(3,254 |
) |
|
|
(1,450 |
) |
経営活動が提供する現金 |
|
|
6,330 |
|
|
|
7,392 |
|
投資活動： |
|
|
|
|
|
|
||
資本支出 |
|
|
(4,379 |
) |
|
|
(4,202 |
) |
企業買収，現金買収後の純額を差し引く |
|
|
— |
|
|
|
(225 |
) |
購入投資 |
|
|
(145 |
) |
|
|
— |
|
資産処分その他収益 |
|
|
71 |
|
|
|
88 |
|
投資活動用の現金 |
|
|
(4,453 |
) |
|
|
(4,339 |
) |
融資活動： |
|
|
|
|
|
|
||
債務元金支払 |
|
|
(113 |
) |
|
|
(105 |
) |
債券発行で得られた金 |
|
|
— |
|
|
|
970 |
|
株を発行して得た金 |
|
|
151 |
|
|
|
482 |
|
支払済み配当金 |
|
|
(598 |
) |
|
|
(513 |
) |
在庫株を購入する |
|
|
(2,248 |
) |
|
|
— |
|
その他、純額 |
|
|
— |
|
|
|
(13 |
) |
融資活動のための現金 |
|
|
(2,808 |
) |
|
|
821 |
|
為替レート変動が現金に与える影響 |
|
|
(91 |
) |
|
|
101 |
|
現金および現金等価物の純増加 |
|
$ |
(1,022 |
) |
|
$ |
3,975 |
|
期末現金および現金等価物 |
|
$ |
6,065 |
|
|
$ |
8,856 |
|
2022年までの9ヶ月間、経営活動からのキャッシュフローは11億ドル減少したが、これは主に、CARE法案による米国における前年の特定の税収の減免、可変インセンティブ報酬支払いの期間を含む収入および他の税金負債の減少によるものであるが、前年の新冠肺炎流行の影響による売掛金の減少および純収入(非現金項目を差し引いた純額)の増加分によって相殺される。資本支出は2022年までの9ヶ月間に増加し、主な原因は小包処理設備、車両とトレーラー、施設と情報技術支出が増加したが、航空機支出の減少部分によって相殺された。2022年と2021年の間の資本支出に関する議論は、“資本資源”を参照されたい。
2016年1月、我々の取締役会は最大2500万株の株式買い戻し計画(2016年買い戻し計画と略称する)を承認した。2021年12月、我々の取締役会は新たな50億ドルに達するフェデックス普通株買い戻し計画(2022年買い戻し計画、2016年の買い戻し計画とともに買い戻し計画と呼ぶ)を承認した。買い戻し計画の一部として、2021年12月に銀行とASR合意に達し、合計15億ドルの普通株を買い戻した。
2022年第3四半期、ASR取引が完了し、ASR協定により610万株が交付された。2022年までの9ヶ月間、ASR取引を含め、1株253.85ドルの平均価格で890万株のフェデックス普通株を買い戻し、総金額は22億ドルだった。2022年2月28日現在、2022年の買い戻し計画によると、約41億ドルが買い戻しに利用できる。2016年の買い戻し計画によると、買い戻し可能な株式はない。2022年の買い戻し計画によると、株式は時々公開市場やひそかに交渉された取引で買い戻すことができる。買い戻しの時間と数量は、業務の資本需要、フェデックス普通株の市場価格、一般市場状況に応じて管理層が自ら決定する。この計画には完了した時間制限は設定されておらず，その計画は随時一時停止または中断する可能性がある.その他の資料については、添付されている未監査簡明総合財務諸表付記1を参照してください。
- 38 -
資本資源
私たちの業務は資本集約型で、飛行機、小包処理と選別設備、車両とトレーラー、技術と施設に大量の投資が行われているのが特徴です。資本投資の額と時間は、予め存在する契約承諾、予想される数量増加、国内および国際経済状況、新たなまたは改善されたサービス、サービスの地域拡張、満足できる融資の有無、および規制当局の行動を含む様々な要因に依存する。
2月28日までの期間の資本支出(単位：百万)を資産別と報告可能部門別に比較した
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
百分率変化 |
|
|||||||||
|
|
3か月まで |
|
|
9か月で終わる |
|
|
3か月 |
|
|
9か月 |
|
||||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
一段落した |
|
|
一段落した |
|
||||||
航空機及び関連設備 |
|
$ |
136 |
|
|
$ |
536 |
|
|
$ |
1,482 |
|
|
$ |
1,809 |
|
|
|
(75 |
) |
|
|
(18 |
) |
小包運搬及び地上支援装置 |
|
|
410 |
|
|
|
304 |
|
|
|
1,120 |
|
|
|
865 |
|
|
|
35 |
|
|
|
29 |
|
車両とトレーラー |
|
|
227 |
|
|
|
139 |
|
|
|
373 |
|
|
|
280 |
|
|
|
63 |
|
|
|
33 |
|
情報技術 |
|
|
167 |
|
|
|
189 |
|
|
|
634 |
|
|
|
560 |
|
|
|
(12 |
) |
|
|
13 |
|
施設やその他 |
|
|
296 |
|
|
|
208 |
|
|
|
770 |
|
|
|
688 |
|
|
|
42 |
|
|
|
12 |
|
資本支出総額 |
|
$ |
1,236 |
|
|
$ |
1,376 |
|
|
$ |
4,379 |
|
|
$ |
4,202 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
フェデックス支部 |
|
$ |
462 |
|
|
$ |
732 |
|
|
$ |
2,339 |
|
|
$ |
2,564 |
|
|
|
(37 |
) |
|
|
(9 |
) |
フェデックスの地上区間 |
|
|
572 |
|
|
|
349 |
|
|
|
1,379 |
|
|
|
940 |
|
|
|
64 |
|
|
|
47 |
|
フェデックス貨物支部 |
|
|
84 |
|
|
|
130 |
|
|
|
125 |
|
|
|
228 |
|
|
|
(35 |
) |
|
|
(45 |
) |
フェデックスサービス部門 |
|
|
94 |
|
|
|
145 |
|
|
|
464 |
|
|
|
392 |
|
|
|
(35 |
) |
|
|
18 |
|
他にも |
|
|
24 |
|
|
|
20 |
|
|
|
72 |
|
|
|
78 |
|
|
|
20 |
|
|
|
(8 |
) |
資本支出総額 |
|
$ |
1,236 |
|
|
$ |
1,376 |
|
|
$ |
4,379 |
|
|
$ |
4,202 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
4 |
|
2022年までの9ヶ月間の資本支出の増加は、主にすべての運輸部門の小包処理設備への支出の増加、フェデックスとフェデックス地上の車両とトレーラー支出の増加、フェデックス地上施設の支出増加、フェデックス地上サービスの情報技術支出の増加によるものだが、一部はフェデックス航空機支出の減少によって相殺されている。
保証人財務入力編隊
S-X法第13-01条の規定に基づいて以下の情報を提供します 我々の高度無担保債務証券と交付証明書については、2020−1 AAシリーズ(“証明書”)、担保証券の保証人と発行者がいる。
194億ドルの優先無担保手形元本は、フェデックスによって棚上げ登録声明に基づいて発行され、フェデックスのいくつかの直接および間接子会社(“保証人子会社”)によって保証される。フェデックスは各保証子会社の株式100%を直接または間接的に所有している。担保は，(1)それぞれの担保子会社の無担保債務，(2)そのすべての他の無担保·無従属債務と並び，(3)すべて，無条件と連帯債務である。もし私たちが担保子会社のすべての株式または全部またはほとんどの資産をフェデックス関連会社ではない誰にも売却、譲渡、または他の方法で処分した場合、その担保子会社の保証は終了し、債務証券の所有者は保証に基づいて子会社に対して直接債権を所有しなくなる。
また、フェデックスはフェデックス会社の証明書元金8.92億ドルに対する支払い義務を全面的かつ無条件に保証している。証明書条項に関するその他の資料は、添付されている審査簡明総合財務諸表付記4および年報に掲載されている財務諸表付記7を参照してください。
- 39 -
次の表にフェデックス(親会社として)と保証人子会社の連結実体内での取引と残高が取り消された後の連結財務情報の概要を示す。
親会社と保証子会社
次の表には、2022年2月28日および2021年5月31日までの貸借対照表の概要情報(単位：百万)を示す
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2月28日 |
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五月三十一日 |
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流動資産 |
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$ |
10,777 |
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$ |
12,795 |
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会社間売掛金 |
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4,556 |
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3,348 |
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総資産 |
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91,659 |
|
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80,470 |
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流動負債 |
|
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9,716 |
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9,135 |
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会社間支払金 |
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— |
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— |
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総負債 |
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57,522 |
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55,783 |
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次の表に2022年2月28日までの9カ月間の損益表の要約情報(単位：百万)：
収入.収入 |
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$ |
50,033 |
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会社間費用，純額 |
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(3,659 |
) |
営業収入 |
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3,682 |
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会社間費用，純額 |
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96 |
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所得税前収入 |
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3,743 |
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純収入 |
|
$ |
2,993 |
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次の表にフェデックス(親会社保証人として)とフェデックス(子会社発行元として)の連結実体内での取引と残高がキャンセルされた後のまとめ財務情報を示す。
母保証人と付属発行人
次の表には、2022年2月28日および2021年5月31日までの貸借対照表の概要情報(単位：百万)を示す
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2月28日 |
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五月三十一日 |
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流動資産 |
|
$ |
3,847 |
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|
$ |
5,281 |
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会社間売掛金 |
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— |
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|
— |
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総資産 |
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67,983 |
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|
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67,084 |
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流動負債 |
|
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4,868 |
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4,325 |
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会社間支払金 |
|
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7,411 |
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5,929 |
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総負債 |
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46,879 |
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46,386 |
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次の表に2022年2月28日までの9カ月間の損益表の要約情報(単位：百万)：
収入.収入 |
|
$ |
18,346 |
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会社間費用，純額 |
|
|
(2,347 |
) |
営業収入 |
|
|
1,219 |
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会社間費用，純額 |
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376 |
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所得税前収入 |
|
|
3,157 |
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純収入 |
|
$ |
2,762 |
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- 40 -
流動性見通し
本MD&A“展望”の節で述べた現在の商業と経済状況に対応するため、著者らは引き続き積極的に資本配置を管理と最適化し、持続的な“新冠肺炎”の疫病、労働力供給とサプライチェーン制限、インフレ圧力、燃料価格上昇と地政学的衝突などの依然として挑戦的なマクロ経済環境に対応する。私たちの20億ドルの5年間の信用協定(“5年間の信用協定”)と15億ドルの3年間の信用協定(“3年間の信用協定”、5年間の信用協定“信用協定”)によると、私たちは2022年2月28日に61億ドルの現金を持ち、2022年3月15日に35億ドルの利用可能な流動資金があり、私たちの現金と現金等価物、運営現金及び利用可能な融資源は運営需要、予想資本、自発退職金の返済、配当支払い及び株式買い戻しを含む十分な流動性需要を満たすことができると信じている。
2022年2月28日現在、私たちの現金と現金等価物残高には、私たちの永久再投資戦略に関連する外国司法管轄区における31億ドルの現金が含まれています。実質的な税金コストなしにこれらの現金の大部分を得ることができ、これらの資金の無期限再投資が米国国内の債務や運営資本義務を履行する能力を損なうとは考えられない。
我々の資本支出は2022年には約70億ドルと予想され，2021年より11億ドル増加する。私たちは引き続き私たちの業務に投資していますが、収入に対して資本集約度は過去の水準を下回っています。総資本支出には、より高い業務レベル、フェデックスの航空機近代化、および生産性および安全への投資を支援するための能力を増加させるための戦略投資が含まれる。我々は2022年までの9ヶ月間に15億ドルを投資して航空機や関連設備を購入し、2022年には残り時間に8億ドルを投資して航空機や関連設備を購入する予定だ。また、私たちは数年以内に約15億ドルを投資し、フェデックスインディアナポリスハブを大幅に拡張し、約15億ドルを投資して、フェデックスメンフィス世界ハブの現代化改造を行う。私たちはこのようなハブへの投資が生産性を向上させると予想している。私たちは私たちの運営キャッシュフローが2022年の残り時間の資本支出に十分な資金を提供することを予想している。歴史的には、このような投資資本の市場は様々な経済的要因によって制限される可能性があるにもかかわらず、国内や国際源から無担保融資を得ることに成功した。
ボーイング777貨物機とボーイング767-300貨物機(“B 767 F”)機の購入によって支援される航空機現代化計画がいくつか行われている。従来使用されていた航空機タイプに比べて、これらの航空機の単位燃料効率ははるかに高く、これらの支出は、重大な長期運営節約や古い航空機の交換を実現するために必要である。これらの航空機関連支出の時間を遅らせる能力は限られており、既存の調達協定を修正する重大なコストを生じることはない。
フェデックスは2022年第1四半期にB 767 F機20機を追加購入する選択権を行使し、そのうち10機は2024年に交付され、10機は2025年に交付される。
私たちは米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に棚登録声明書を提出し、1つ以上の未来製品で私たちの無担保債務証券と普通株の任意の組み合わせを売却することを可能にし、フェデックスが形成した直通信託が1つ以上の未来製品で直通証明書を販売することを可能にした。
この5年間の信用協定は2026年3月に満期になり、その中には2.5億ドルの信用状昇華が含まれる。この3年間の信用協定は2025年3月に満期になるだろう。信用協定は私たちの運営と他のキャッシュフロー需要に資金を提供するために使用されることができる。添付されていない監査を経て簡明な連結財務諸表付記4及び第2部第5項を参照。最近の5年間信用協定の改訂及び3年期信用協定が私たちの以前の15億元364日信用協定の代わりに、保証のある隔夜融資金利でロンドン銀行の同業解体金利を代替する資料、及び信用協定中の他の条項及び重要なチェーノの記述については、“その他の資料”を参照されたい。
2022年の9ヶ月間、私たちは米国の年金計画に合計5億ドルの自発的な寄付を提供した。私たちは2022年第4四半期に私たちのアメリカ年金計画に追加的な貢献をしないと予想する。私たちは予測可能な未来に私たちのアメリカ年金計画に支払う必要がないと予想しています。これは私たちの資金状況と、私たちが累積した40億ドルを超える自発的な年金支払いに関する信用残高に基づいています。最低資金要件を決定するために、計画資産から貸方残高を差し引く。したがって、もし私たちが任意の所与の年に信用残高の一部を放棄することを選択すれば、私たちは数年以内に私たちの主要なアメリカ年金計画に対するすべての必須支払いをキャンセルすることができる。私たちのアメリカ年金計画は期待された福祉支払いを満たすための十分な資金を持っている。
スタンダードプールは我々に与えた高級無担保債務信用格付けをBBB、証明書格付けをAA-、商業手形格付けをA-2、格付け展望を“安定”とした。ムーディーズ投資家サービス会社がくれた無担保債務信用格付けはBaa 2、証明書格付けはAa 3、商業手形格付けはP-2、格付け展望は“安定”である。もし私たちの信用格付けが低下すれば、私たちの利息支出は増加するかもしれない。もし私たちの商業手形の格付けが現在の水準以下になったら、私たちは商業手形市場を利用することが難しいかもしれない。もし私たちの高度な無担保債務信用格付けが投資レベル以下に低下すれば、私たちが融資を受ける機会は限られるかもしれない。
- 41 -
契約現金債務と表外手配
私たちの年間報告書の第2部第7項に記載された契約約束に実質的な変化はない。
私たちは可変金利実体を含む担保や他の表外融資計画を持っていません。これは私たちの財務状況や流動性に実質的な影響を与える可能性があると思います。
私たちの購入承諾に関するより多くの情報は、添付されている監査されていない簡明な総合財務諸表の付記8を参照されたい。
その他業務事項
2019年6月24日、フェデックスはコロンビア特区米国地域裁判所に訴訟を提起し、米商務省(DOC)がフェデックスに対する輸出管理条例に含まれる禁止令の施行を禁止することを要求した。2020年9月11日、裁判所は商務部が訴訟を却下する動議を承認した。2020年11月5日、私たちはこの決定を控訴する。
肝心な会計見積もり
米国で一般的に受け入れられている会計原則に従って財務諸表を作成するには、経営陣が重大な判断と推定を行い、財務諸表に反映されて開示されている額を決定する必要がある。多くの場合、代替ポリシーまたは推定技術を使用することができる。我々は、我々の会計政策の適用を検討し、複雑なグローバル企業の財務諸表を作成するために必要な多くの推定の妥当性を評価するための包括的な手続きを維持している。しかしながら、最適な場合であっても、通常、変化する状況および新しいまたはより良い情報に応じて調整する必要があると推定される。
善意。イベントや状況が報告単位の公正価値をその帳簿価値よりも低くする可能性がある限り、商業権は年間テストの間で減値テストを行う。私たちは、どんな事件や状況の変化が2022年2月28日までに私たちの報告機関の営業権を再評価する必要があるとは思いませんし、私たちの報告機関の営業権が減値テストに合格できないリスクがあるとも思いません。営業権減価テストのその他の詳細については、当社年報に掲載されている財務諸表付記1を参照されたい。
当社の重要会計見積もりに関する情報は、財務諸表付記1を含む当社の年次報告書で見つけることができます。経営陣は、これらの重要な会計見積もりの策定と選択について、取締役会の監査委員会と私たちの独立公認会計士事務所と議論してきた。
前向きに陳述する
本報告のいくつかの陳述には、“業務再編コスト”、“所得税”、“ロシアとウクライナ紛争”、“展望”、“流動性展望”および“キー会計推定”に含まれる陳述、および私たちが監査されていない統合財務諸表の“一般”、“融資手配”、“退職計画”、“約束”および“付記に含まれる陳述は、1995年の”個人証券訴訟改革法案“における私たちの財務状況、経営結果に関する”前向き“陳述が含まれているが、これらに限定されない。キャッシュフロー、計画、目標、将来の業績と業務、およびこれらの陳述に基づいた仮定。前向き表現は、“将”、“可能”、“可能”、“将”、“すべき”、“信じる”、“予想”、“予想”、“計画”、“推定”、“目標”、“プロジェクト”、“意図”または同様の表現の前、後、またはこれらの語を含む表現を含む。このような展望的な陳述は危険と不確実性を含む。実際の結果は、潜在的なリスクおよび不確定要因を含む、そのような前向きな予想(明示的または暗示的)の結果とは大きく異なる可能性がある
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このような要素と他の要素のせいで、私たちは私たちの未来の結果と成果を保障することができない。したがって、前向きな陳述は、未来のイベントまたは状況の予測でもなく、未来のイベントまたは状況の保証でもなく、これらの未来のイベントまたは状況は発生しない可能性がある。あなたはこの報告書の日付までの状況だけを説明する前向きな陳述に過度に依存してはいけない。私たちは新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、いかなる前向きな陳述も更新または変更する義務はありません。私たちは何の義務も負いません。
項目3.定量と合格IVE市場リスクに関する開示
2022年2月28日まで、私たちが年報で開示して以来、私たちの市場リスク敏感型ツールと頭寸に大きな変化はありません。
私たちが直面している主な外貨為替リスクはユーロ、人民元、ポンド、カナダドル、オーストラリアドル、香港ドル、メキシコペソ、円、ブラジルレアルに関連しています。歴史的に見ると、私たちの外貨変動への開放は私たちの収入にとって私たちの支出よりも重要です。私たちの支出の大部分は飛行機と燃料費用のようなドルで価格されているからです。2021年前9ヶ月と比較して、2022年前9ヶ月、ドルは私たちの業務のある国の通貨に対して強くなり、この強さは私たちの業績にやや積極的な影響を与えた。
我々は車両やジェット燃料価格の変化に市場リスクがあるが，我々の指数化燃料付加費はこのリスクを大きく緩和している。燃料サーチャージを指数化する他の議論については，“経営陣の経営結果と財務状況の検討と分析”の“燃料”部分を参照されたい
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項目4.制御プログラムがあります
フェデックス管理層は、1934年の証券取引法改正後の我々が提出した文書で開示を要求した情報が、米国証券取引委員会規則および表に指定された期間内に記録、処理、集計および報告されることを確実にするために、我々の最高経営責任者および財務官の参加の下で、このような情報が蓄積され、適切にフェデックス管理層に伝達されることを保証し、必要な開示に関する決定をタイムリーに行うことを含む、我々の開示制御および手続きの有効性を評価している。このような評価に基づき、我々の最高経営責任者および財務官は、2022年2月28日(本四半期報告書10-Q表に含まれる期限終了)から発効すると結論した。
2022年2月28日までの財政四半期内に、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化はありません。新冠肺炎の疫病のため、私たちの大部分の楽屋人員は、会計、財務と法律従業員を含めて、遠隔作業を続けている。著者らは引き続き新冠肺炎疫病及び著者らの財務報告内部制御の設計と運営有効性への影響を監視した。
第2部：その他情報.情報
項目1.法律規定訴訟手続き
すべての重大な係属中の法律手続きの説明については、添付されている監査されていない簡明総合財務諸表付記9を参照されたい。
第1 A項。国際ロータリーSK因子
以下に掲げるリスク要因を除いて、我々の年次報告に開示されているリスク要因は、表格10−K第I部第1 A項について開示されたリスク要因と実質的に変化していない。私たちが今知らないことや私たちが現在重要ではないと考えている他のリスクも、私たちの業務、経営結果、財務状況、私たちの普通株の価格に大きな影響を与える可能性があります。
フェデックスと私たちの契約サービスプロバイダが従業員の誘致と維持に直面している困難や、労働力や購入輸送コストの増加は、私たちの業務や運営結果に実質的な悪影響を与えている2021年に経験した労働市場挑戦は2022年の前9ヶ月に引き続き存在し、運営費用の増加を推進し、制限された労働市場が労働力の可用性とコストに影響を与え、ネットワーク効率の低下、購入の輸送コストの上昇、賃金率の上昇、サービスレベルの低下を招くからである。2022年第3四半期、オミックが大流行した新冠肺炎変異体はこれらの挑戦を激化させた。より多くの情報は、本報告書“経営陣の経営成果と財務状況の検討と分析”である。これらの労働市場挑戦の影響程度と持続時間は、新冠肺炎疫病の持続的な影響、私たちの業務運営所が司法管轄区域で発表する可能性のあるワクチン要求、私たちと私たちの契約サービスプロバイダが運営する市場に合格者がいるかどうか、およびこれらの市場における失業率、行動変化、現行賃金率と他の福祉、医療および他の保険コスト、インフレ、新しいまたは改正された雇用と労働法令(最低賃金要求の向上を含む)または政府計画の採用、私たちの業務の安全レベル、および労働市場における私たちの名声を含む多くの要素の影響を受ける。
ロシアとウクライナの間の持続的な紛争は私たちの業務と業務結果に悪影響を及ぼすかもしれない。現在のロシアとウクライナ間の紛争などの地政学的リスクを含む、我が国の業務やグローバル業務の性質を考慮して、外国や地域の政治的、経済的、その他の条件は、我々の業務や運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちはウクライナ、ロシア、ベラルーシでのすべてのサービスを停止しましたが、これは私たちの運営業績に実質的な影響を与えません。この紛争のより広範な結果は、さらなる制裁、禁輸、地域不安定、および地政学的転換、特定の航路に関連する空域禁止、または特定の航路の戦略決定を変更することを含むかもしれないロシアでのサービス停止により、ロシア政府はロシアでの外国企業の国有化を含む我々を含む会社に報復行動をとる可能性があり、米国と各国の間の緊張が高まっている紛争が私たちの業務や業務結果や世界経済に及ぼす影響の程度は予測できない。
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現在のロシアとウクライナの間の紛争が私たちの業務に悪影響を及ぼす程度では、それはまた、私たちの年報に開示されている多くの他のリスクを増加させる可能性があり、いずれも私たちの業務と運営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。このようなリスクは、インフレおよび企業および消費者支出を含むマクロ経済状況への悪影響、ネットワーク攻撃、身代金攻撃またはネットワーク侵入を含む我々の世界的な技術インフラの中断、国際貿易政策および関係の不利な変化、燃料コストの上昇に対応するために私たちが徴収する燃料サーチャージを含む価格を維持または向上させる能力、特に私たちの業務戦略を実施して実行する能力、特に私たちのフェデックス国際業務に関する能力を含むが、これらに限定されないグローバル·サプライチェーンが中断され、これはフェデックスと私たちのサービスプロバイダが車両や他の重要な資本資源を獲得し、私たちのコストを増加させ、2040年までのグローバル業務炭素中和目標を達成する能力に影響を及ぼす可能性がある私たちは私たちの強力な名声とフェデックスブランドの価値を維持することができます。交通インフラに対するテロ活動、為替変動に対する私たちのリスクの開放、そして資本市場の制限、変動、あるいは中断。
プロジェクト2.Eの未登録販売QUITY証券とその収益の使用
次の表は、フェデックスが2022年第3四半期に普通株を買い戻す情報を提供している
発行者が株式証券を購入する
期間 |
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総人数 |
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平均価格 |
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総人数 |
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近似値 |
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Dec. 1-31, 2021 |
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4,793,864 |
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$ |
247.64 |
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4,793,864 |
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$ |
4,070 |
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Jan. 1-31, 2022 |
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— |
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— |
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— |
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4,070 |
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Feb. 1-28, 2022 |
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1,263,318 |
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247.64 |
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1,263,318 |
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4,070 |
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合計する |
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6,057,182 |
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6,057,182 |
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$ |
4,070 |
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2016年1月、我々の取締役会は最大2500万株の株式買い戻し計画(2016年買い戻し計画と略称する)を承認した。2021年12月、我々の取締役会は新たな50億ドルに達するフェデックス普通株買い戻し計画(2022年買い戻し計画、2016年の買い戻し計画とともに買い戻し計画と呼ぶ)を承認した。買い戻し計画の一部として、2021年12月にある銀行と株式買い戻し(ASR)加速協定を結び、合計15億ドルの普通株を買い戻した。2022年第3四半期、ASR取引が完了し、ASR協定により610万株が交付された。ASR協定によると交付された610万株は、2022年第3四半期に買い戻した唯一のフェデックス普通株だ。2016年の買い戻し計画によると、買い戻し可能な株式はない。
2022年の買い戻し計画によると、株式は時々公開市場やひそかに交渉された取引で買い戻すことができる。2022年3月15日現在、2022年の買い戻し計画によると、約41億ドルが買い戻しに利用可能であり、現在存在する唯一のこのような計画である。この計画は満期日がなく、いつでも一時停止または中止することができる。
2022年買い戻し計画とASR取引に関するより多くの情報、及び第2部、第2項は、添付監査されていない簡明な連結財務諸表付記1を参照する。2016年買い戻し計画のその他の情報については、2021年11月30日現在の財期のForm 10-Q四半期報告における“株式証券の未登録販売と収益の使用”を参照されたい。
項目5.その他R情報
重大な最終合意の締結、重大な最終合意の終了及び直接財務義務又は登録者貸借対照表外手配の設置義務。2022年3月15日、フェデックスは借り手として、私たちの2つ目の改正と再署名された20億ドルの5年間信用協定(“5年間信用協定”)をさらに改正し、再署名し、15億ドルの3年間信用協定(“3年間信用協定”および5年間信用協定と共に“信用協定”)を締結した。フェデックスは5年間の信用協定を改訂し、モルガン·チェース銀行(ノースカロライナ州)単独と行政代理として、米国銀行(ノースカロライナ州)単独とシンジケート代理として、シティバンク(N.A.)、豊業銀行、富国銀行、国民協会、Truist銀行(個別および共同文書代理として)を含む銀行および他の金融機関(“5年ローン機関”と“3年ローン機関”)からなる銀団と3年間の信用協定を締結した。5年間信用協定の改訂と3年間信用協定の貸金人シンジケートはモルガン大通銀行、アメリカ銀行証券会社、シティグローバル市場会社、豊業銀行銀行、富国銀行証券有限責任会社とTruist証券会社が共同牽引人と共同簿記管理人として手配した。
- 46 -
この3年間の信用協定は、2021年3月16日までのフェデックス、モルガン大通銀行、ノースカロライナ州の単独と、行政代理であるフェデックスと特定の貸手との間の15億ドルの364日間信用協定(“信用停止協定”)を代替した。終了した信用協定は2022年3月15日から終了する。終了した信用協定の条項は、フェデックスが2021年3月18日に米国証券取引委員会に提出した10-Q表にまとめられている。
ロンドン銀行の同業解体(“LIBOR”)の終了により、以前の5年間の信用協定におけるLIBORへのすべての言及は、担保付き隔夜融資金利(“SOFR”)、連邦準備委員会が提案した無リスク参考金利、および別の基準金利委員会への言及に取って代わられた。この3年間の信用協定はSOFRに関する同じ条項を含む。
5年間信用協定は5年間の融資者がフェデックスに総額20億ドルに達する無担保多通貨循環信用手配の条項を提供することを規定し、その中には2.5億ドルの信用分限度額が含まれている。フェデックスはこの手配された利用可能な総金額を25億ドルに増加させることを選択するかもしれない。3年間の信用協定は3年間の融資者がフェデックスに総額15億ドルに達する無担保多通貨循環信用手配の条項を提供することを規定した。
信用協定下の借金は買収を含むフェデックスの一般企業目的に使用することができる。
5年ローン機関と3年ローン機関の信用協定下での約束は、フェデックスまたは行政代理が違約事件が発生した場合に早期に終了しない限り、それぞれ2026年3月17日と2025年3月14日に終了する。3年間信用協定によると、フェデックスは3年ローン機関の約束を2回以上1年に延長することを要求するかもしれない。信用協定の下でのフェデックスの義務は、フェデックスの未償還公共債務証券の担保を提供する同じフェデックス子会社によって保証される。
ドル建ての信用協定での融資は、通常以下のいずれかの条件に等しい年利で利息を計算する
ポンド建ての信用協定下の融資はRfrローンに分類され、ポンド隔夜指数に等しい平均0.0236%プラス適用保証金の年間金利で計算されるが、ユーロ建てのローンは定期基準融資と利息に分類され、金利はロイター通信EURIBOR 01ページに展示されている欧州通貨市場協会が関連期間に決定したユーロ銀行間の借り換え金利に等しく、法定準備金調整と適用保証金の制限を受ける。
5年間の信用協定に基づいて発行された信用状は、定期基準ローンによって徴収される適用保証金評価費用に基づきます。また、フェデックスは発行銀行に毎年0.125%の前金を支払い、信用状の未抽出と未満期金額の一部として支払う。
フェデックスは施設の1日当たりの未抽出金額について承諾料も支払う。融資の適用保証金と適用される承諾料は、フェデックスの優先無担保、無信用強化長期債務格付けによって異なる。例えば、フェデックスの現在のBBB(標準プール)及びBAA 2(ムーディーズ投資家サービス)の評価によると、貸借対照表ローンの適用保証金は0.25%、基準金利或いは定期ローンの適用保証金は1.25%であり、5年間の信用協定及び3年間の信用協定の未抽出承諾により、適用される承諾料率は毎年0.125%である。
信用プロトコルは習慣的な肯定と否定契約、および習慣的な違約事件を含む。クレジット協定中の財務契約は、フェデックスが債務と総合収益(非現金退職計画の時価ベースの調整、非現金年金サービスコストと非現金資産減価費用を含まない)の比率を3.5%~1.0%以下の水準に維持することを要求し、各財政四半期の最終日まで、4四半期ごとに転記して計算する。
いくつかの5年ローン機関および3年ローン機関および信用協定項目の下のいくつかの融資機関およびその関連会社は、通常の業務中にフェデックスおよびその関連会社と取引し、サービスを提供し、将来的にフェデックスおよびその関連会社の他の商業銀行取引および投資銀行、金融コンサルティングおよび他の金融サービス取引に従事する可能性がある。
- 47 -
5年間信用協定と3年間信用協定の改正案は、フェデックス2022年5月31日までの財政年度のForm 10−K年度報告書に証拠品として提出される。
- 48 -
第六項です陳列品
展示品 番号をつける |
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展示品説明 |
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˄ 10.1 |
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期日は2021年12月10日の第35号補充協定(及び関連付状)であり、ボーイング社とフェデックス社が2006年11月7日に署名したボーイング777貨物機調達協定を改訂した。 |
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15.1 |
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手紙Re：監査されていない中期財務諸表。 |
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22 |
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担保証券保証人子会社及び子会社発行者リスト。 |
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31.1 |
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2002年のサバンズ·オキシリー法第302節で可決された1934年の証券取引法第13 a−14(A)及び15 d−14(A)条に基づいて発行された首席執行幹事証明書。 |
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31.2 |
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2002年サバンズ−オキシリー法第302節で可決された1934年証券取引法第13 a−14(A)及び15 d−14(A)条に基づいて首席財務幹事が認証された。 |
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32.1 |
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2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による主要行政官の証明 |
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32.2 |
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2002年の“サバンズ-オックススリー法案”906節で採択された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の認証。 |
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101.1 |
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規則S−Tルール405に従って、イントラネット拡張可能な商業報告言語(“イントラネットXBRL”)でフォーマットされた対話データファイル。 |
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104.1 |
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表紙対話データファイル(添付ファイル101.1に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)。
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˄ S-K法規第601(B)(10)(Iv)項の規定によると、本展示品中の括弧で識別される情報は、実質的でもなく、フェデックスが個人または機密とみなされるタイプでもあるため秘密である。
S-K条例第601(A)(5)項によれば、その中に含まれる情報は実質的でもなく、他の方法で開示されているわけでもないので、いくつかの添付ファイルは省略される。フェデックスは、要求に応じて、そのような添付ファイルのコピーを米国証券取引委員会またはそのスタッフに追加提供する。
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標札本当だよ
1934年に改正された証券取引法の要求によると、登録者は正式に許可された署名者がそれを代表して本報告に署名することを正式に手配した。
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フェデックス社は |
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日付：2022年3月17日 |
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ジェニファー·L·ジョンソン |
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ジェニファー·L·ジョンソン |
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会社の副社長社長と |
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首席会計官 |
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