第四十四条第二項第三号に基づいて提出する

登録番号333-255100

株式募集定款副刊第12号

(2022年5月27日現在の目論見書)

7,620,000

以下の項目からなる単位

普通株または

普通株と普通株を購入する事前出資株式証明書

普通株を購入するA類株式証

Performance Shipping社は

これはPerformance Shipping Inc.(以下“当社”と略す)が2022年5月27日に発行した目論見書(“目論見書”)の付録(“目論見書”)であり、募集説明書は、当社が表F-1(登録番号333-255100)を採用した登録説明書の一部である。

同社は2022年10月3日、以下に述べる最新のForm 6-K報告書を米国証券取引委員会(“委員会”)に提出した。

本募集定款増刊は募集定款と一緒に読んで、株式募集定款と一緒に交付しなければならず、そして募集定款の制限を受けて、本募集定款増刊中の情報が募集定款に含まれている情報の代わりにならない限り。

本募集説明書の付録は、目論見書がない場合には不完全であり、目論見書に関連しない限り、目論見書の任意の改訂または補足を含む交付または使用を含むことができない。

私たちの証券に投資することは高度な危険と関連がある。我々の証券に投資する際に考慮すべき情報の検討については、目論見書6ページからの“リスク要因”を参照されたい。

米国証券取引委員会およびどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本入札説明書が事実または完全であるかどうかも確定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。

本募集説明書の増刊日は2022年10月3日です。

表格6-K

アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

海外民間発行業者報告

規則第13 a-16または15 d-16によると

1934年証券取引法

2022年10月

依頼公文番号：001-35025

高性能船便会社です。

(登録者氏名英文訳)

新グルー通り373番地

175 64パレオ·ファリロ

ギリシャアテネ

(主な行政事務室住所)

登録者が表20−Fまたは表格40−Fの表紙の下で提出されるか否か、または年次報告書が提出されるか否かをチェックマークで示す

表格20-F表格40-F

登録者が6-K表を紙の形で提出するかどうかをチェックマークで示す

ルールS-Tルール101(B)(1)許容：_

注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。

登録者がルールS-Tルール101(B)7：_許可された紙提出テーブル格6-Kに従うかどうかをチェックマークで示す

注：S-T規則101(B)(7)は、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域(登録者の“母国”)の法律に基づいて、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に従って、登録者が提供して公開しなければならない報告又は他の書類を提供しなければならない、紙の形態で表格6-Kを提出することのみを許可する。必要がなく、登録者に配布されていない証券保有者も、議論されている重大なイベントであれば、すでにForm 6−K提出または他の委員会がEDGARに届出する主題である。

この表6-Kレポートに含まれる情報

Performance Shipping Inc.は2022年9月30日に“Performance Shipping Inc.(Performance Shipping Inc.(Performance Shipping Inc.)(Performance Shipping Inc.)が8隻目のAframax船舶を買収する合意を達成することを発表した”と題して、添付ファイル99.1としてこの6−Kテーブルに添付した

本報告に掲載されている6-K表資料を、当社が米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出したF-3表登録説明書(第333-197740号文書)及び当社が米国証券取引委員会に提出したF-3表登録説明書(第333-237637号文書)を参照し、発効日は2020年8月13日とする。

サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。

	高性能船便会社です。 (登録者)

日付：2022年10月3日
	/s/Andreas Michalopoulos 作者：アンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者

添付ファイル99.1

	会社の連絡先：
	アンドレアス·ミハロプロス
	取締役CEO兼秘書
	Telephone: +30-216-600-2400
	メール：amichalopoulos@pshipping.com
	URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
	投資家とメディアの関係：
	エドワード·ネブ
	通信コンサルタント有限責任会社
	Telephone: + 1-203-972-8350
	電子メール：enebb@optonline.net

高性能船便会社です。合意を宣言する

8隻目のAframax船を買収する

ギリシャアテネ、2022年9月30日-タンカー所有権に特化したグローバル運航会社Performance Shipping Inc.(ナスダック株式コード：PSHG)は今日、別の完全子会社brを通じて合意覚書に調印し、韓国現代重工株式会社蔚山現代重工株式会社から2011年に建設された105，525トンAframaxタンカーM/Tフェニックス灯台購入協定覚書に調印したと発表した。M/Tフェニックス号航路標識にはバラスト水処理システム(BWTS)が設置されており，その次の特別調査は2026年まで行われる。この船は2022年12月初めに会社に交付され、M/T P.モントレーと改称される予定だ。

当社は、手元の現金と、その予想により船の交付前に締結される新たな優先担保融資手配を利用して、上記買収に資金を提供することを期待しています。

同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、この合意についてコメントした際、次のように述べた

私たちの最新のAframaxタンカーM/T P.モントレーを買収することはわが社のもう一つの重要なマイルストーンを示しています。私たちはわずか6ヶ月で私たちの船団を5隻から8隻に増やすことができたからです。我々は約3，000万ドルの銀行債務で今回の買収に資金を提供し、残りの資金は使用可能な現金から来て、同時に船団全体の適度な財務レバレッジレベルを維持するつもりだ。2隻の新たに買収されたAframaxタンカーが2022年第4四半期に交付されることに伴い、私たちの船団は有利な地位にあり、将来的に相当なキャッシュフローを生み出す可能性がある。このため、私たちの普通株は非常に過小評価されていると思います。私たちの現在の時価は私たちの推定資産純資産の約10%を占めているからです

当社については

Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社の現在の船団はスポット航行、集合手配、定期チャーター方式を採用している。

前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および歴史的事実の陳述以外の基本的な仮定および他の陳述を含むが、購入に同意した船の交付に関する陳述を含む。

“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“可能”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“継続”、“可能”、“br}”可能、“保留”および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。私たちはこれらの仮説が実行時に合理的であると信じているにもかかわらず、これらの仮説自体が重大な不確実性と意外な状況の影響を受けているため、これらの不確実性と意外な状況は困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えているが、私たちがこれらの期待、信念、または予測を実現または実現することを保証することはできない。

これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる他の重要な要素は、世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー運航業の需要の変化、船舶供給の変化、世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、私たちの運営費用の変化を含む可能性があると考えられる。燃料価格、乗組員コスト、ドライドックと保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資および再融資の利用可能性、購入に同意した船の融資および再融資状況、政府規則や規制の変化または規制機関が取った行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内と国際政治状況、流行病および流行病の持続時間と重症度を含む。新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品の需要への影響、政府規制の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際の一般的な政治状況又は事件、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋船上の海賊行為、事故、労使紛争や政治事件により運航ルートが中断される可能性があります , 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。