アメリカです

アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

表格6-K

外国個人発行人報告

“規則”第13 A-16条又は15 D-16条に基づく

1934年証券取引法

2022年6月

依頼公文番号：001-13944

北欧アメリカタンカー有限会社

(登録者氏名英文訳)

バーミューダ11ハミルトン·リード街27番地

(主な行政事務室住所)

再選択マークは、登録者が20−Fまたは40−F用紙の表紙の下で提出されるか、または年次報告書が提出されるか否かを示す。

Form 20-F Form 40-F ☐

登録者がS-Tルール101(B)(1)で許可された紙にテーブル6-K：？をチェックマークで示している.

注：ルールS-Tルール101(B)(1)は、添付の年次報告を証券所有者に提供するためにのみ、テーブル格6-Kを紙形式で提出することを許可する。

登録者がS-Tルール101(B)(7)：？の規定に従って用紙形式でテーブル6-Kを提出したかどうかをチェックマークで示す.

注：S-T規則101(B)(7)登録者外国民間発行者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域(登録者の“母国”)の法律に基づいて提出しなければならない法律、又は登録者の証券取引所が母国取引所の規則に従って提出しなければならない報告又は他の書類を提供するために、紙の形態でのみ表格6-Kを提出することを許可する。必要がなく、登録者に配布されていない証券保有者も、議論されていることが重大なイベントである場合には、すでにForm 6−K提出又は委員会がEDGAR上に提出した他の書類の主題である。

この表6-Kレポートに含まれる情報

添付ファイル1は北欧アメリカタンカー株式会社(“当社”)が2022年5月31日に発表したプレスリリースで、会社の2022年第1四半期の配当と収益報告書を公表しています。

本報告に含まれるForm 6-K情報は，引用編入会社により米国証券取引委員会に提出されたForm F-3登録声明(文書番号：333-261630)であり，発効日は2022年2月14日である.

サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。

	北欧アメリカタンカー有限会社
	(登録者)

日付：2022年6月6日	差出人：	/S/HERBJ？RN Hansson
		ヘルビヨーン·ハンソン
		社長兼最高経営責任者

添付ファイル1

北欧米国タンカー株式会社(ニューヨーク証券取引所株式コード：NAT)-2022年3月31日報告(2022年第1四半期)-毎日運賃改善

2022年5月31日(火)

ポイント：

私たちの業務の将来性はいいです

ロシア/ウクライナ紛争による不確実性は世界の長期エネルギー地図を再構築している。石油は多くの場所から得られなければならないだろうし、一般的により長い時間(トンマイル)と関連しているので、もっと利益があるだろう。NATの多機能Suezmaxタンカー船団は，これらの変化する環境を利用した理想的な位置である.過去1年間、私たちはロシアの石油を輸送しなかった。

未来には、世界の船団に加入する新しいタンカーの供給が需要に追いつかない。各造船所は、2026年までにSuezmaxタンカーを建設する能力がほとんどないと報告している。これは、市場の長期的にもNATにとっても、非常に上昇したデータ点である。

2022年第1四半期、私たちの現役船団の平均TCEは船1隻当たり1日8870ドルです。これまで，2022年第2四半期，我々の船団の70%が1船あたり1日約20，000ドルのTCE(+125%)で平均予約を行ってきた。これは私たちSuezmaxタンカーの有利な市場の最高の例示だ。

世界の石油在庫は極めて低い水準にあるため、現在の政治的不確定性に加え、タンカー市場の改善速度は加速している。

2022年第1四半期、純損失-2700万ドル、あるいは1株当たり-0.14ドルの純損失を記録した。昨年の同四半期の純損失は-2500万ドルで、この四半期の平均流通株数に基づいて、それに応じた1株当たり収益は-0.16ドルだった。

2022年第1四半期の現金配当金は1株2セント(0.02ドル)で、2022年7月6日水曜日に2022年6月14日火曜日に登録された株主に支払われる。これは私たちが99四半期連続で配当金を支払うことだ。

NATは上場タンカー会社の中で最も債務レベルが低い会社の一つです。同社の純債務は2022年3月31日現在で2億269億ドル、または船1隻あたり1130万ドル。このbrは会社に財政的柔軟性を提供する。私たちの目標は債務から抜け出すことだ。

2022年5月13日、私たちの新しい建物であるサムスンが韓国で建てた“北欧鷹”は予定通り交付された。二番目の新しい建物は6月末に交付される予定だ。この2隻の船は、造船所から納品された直後に6年間の定期レンタルを開始し、収益、キャッシュフロー、財務安定を確保している。これらの船の資金調達は全額だ。

2022年の4ヶ月前に、私たちは2002年に建設された船を3隻販売した。この3隻はそれぞれ2022年2月18日、3月23日、4月12日に新船主に交付された。私たちが船団を更新する計画を発表して以来、全部で4隻の船が販売された。これらの売却で得られた総金額は約6000万ドルで、債務返済に使われている。私たちは2002年にSuezmaxをもう1台販売する予定で、価格は約1600万ドルだ。

2022年第1四半期およびその他の期間の財務情報は、本報告の後の部分に含まれます。

我々の艦隊は

3月31日までに、私たちのチームは22人で構成されています(含む)2新規建設)良好なSuezmaxタンカーを維持し、1隻当たりの重量増加能力は100万バレルの石油である。私たちの艦隊にはスーズマックスしかいません。

私たちは特に私たちの船を注意深く維持して、船員、貨物、そして環境安全の最高基準に到達させる。石油会社が我々の船舶を検査(“審査”)した結果は，わが船団の良好な品質と維持を反映していた。

大流行病の間と現在のウクライナ紛争中の主な業務挑戦は、船員たちと私たちの船員と船を保護することと関連がある。

NATは世界最大のSuezmaxタンカー船団の一つを持っている。私たちのような資本集約産業では、私たちの船舶および拡張のタイミングと融資を慎重に維持することは、私たちの財務安定と私たちが現金配当金を支払う約束を保障する重要な要素だ。

2022年第1四半期の業績

2022年第1四半期の純損失は-2700万ドル、または1株当たり-0.14ドルの赤字だった。2021年第1四半期の純損失は-2500万ドル、または1株当たり-0.16ドルの赤字だった。

我々の営業レポート(P&L)、貸借対照表、キャッシュフロー、およびいくつかの非GAAP財務指標の入金の詳細については、本プレスリリースの5ページ目と6ページ目の表を参照してください。私たちは、2022年5月11日にアメリカ証券取引委員会に提出された2021年年報を参考にして、前の時期に関する詳細を取得します。

融資する

2022年3月31日現在、私たちの純債務(総負債から流動資産を差し引いた)は2兆269億ドルで、20隻の船から計算すると、1隻当たり1130万ドルに相当する。

私たちと2軒の貸手との融資手配の詳細は以下の通りである

CLMG/Beal銀行の未返済残高(現在の部分債務を含む)は2022年3月31日現在の1兆898億ドル。これには2019年2月からの3.06億ドルのローン残高と2020年12月からの3000万ドルのアコーディオンローン残高が含まれている。私たちの借入協定によると、1，250万ドルの制限された現金は、私たちの船の未来の乾燥ドックのために持っている保証金と関連がある。2022年4月12日に船をもう1隻売却した後，本報告日までのCLMG/Beal Bankの未返済残高総額は1兆733億ドルであった

2022年3月31日現在、海洋収益の未返済残高は、債務の現在部分1280万ドルと、私たちの2つの新しい建物に関連する交付前融資から抽出された1650万ドルを含む合計1億187億ドル。

私たちの貸借対照表の中長期債務の現在の部分には、販売待ち船の保有に関連する予想債務返済のための1460万ドルが含まれている。現在、CLMG/Beal Bankに関連する長期債務部分は1390万ドルであり、その中の1280万ドルはOcean Year融資と関連している。これは私たちの貸借対照表で、取引コストを差し引いた純額が3920万ドルであることを示している。

私たちの2つの新しい建物は、1つは2022年5月13日に交付され、もう1つは2022年6月末に交付され、すべてOcean Yearが資金を提供する。私たちは交付前に2022年第1四半期に1，650万ドルの交付前融資を抽出した。

現在までに、2022年2月14日に6000万ドルの市場(“ATM”)登録中の1680万ドルを使用しています。2022年5月25日までに、私たちは全部で201，672，862株の流通株があります。将来を展望すると，ATMをより小さく利用する予定である.

2022年第1四半期に発表された現金配当金は1株2セント(0.02ドル)。これは99です^{これは…。}四半期連続で配当金を支払う。私たちの船舶市場が持続的に上昇している場合、もっと高い配当が予想される。

配当金は2022年7月6日に2022年6月14日に登録された株主に支払われる。

世界経済とタンカー市場

私たちは世界経済と世界貿易の肯定的な発展を見ている。

ウクライナ紛争による政治的不確実性に伴い、世界エネルギー地図はより長い輸送距離を意味する再作成されている。この挑戦を解決するための一つの鍵は輸送であり、私たちの多機能で柔軟なSuezmaxタンカーはこの任務に適している。

石油需要は大流行前の水準に近づいている。2014年以来、石油生産への投資不足は石油供給の増加を鈍らせているが、高原油価格の支持の下、探査·開発活動の増加は最終的に市場により多くの石油をもたらすことになる。OPECと非OPECの石油生産量は今後数カ月でさらに増加すると予想される。

世界Suezmax艦隊(含まれていない)スペースシャトル、製品、ジョーンズ法案タンカー)によると、2022年3月31日現在、552隻、28隻が注文している。これは歴史的に低い注文だ。2022年の残り時間は、通常のSuezmaxタンカー20隻が交付される予定だが、2023年には7隻しか造船所から納入されず、これまでにSuezmaxは1隻のみが2024年に交付される。

このほか、造船所の能力はバルク、天然ガス、コンテナ船に予約されており、2026年のこの側に良質な造船所を持つSuezmaxタンカーをより多く建設する能力は非常に限られている。これは私たちの産業の長期的な市場動態に非常に良いニュースだ。

私たちはタンカー市場の改善が加速されたと思う。

短期的にタンカートン数の供給は弾力性に欠けている。地域の船が多すぎると、料金が下がることが多い。船が不足している時、料金はしばしば上昇する。短期現物タンカーの運賃は変動する可能性があると予想されます。

コーポレート·ガバナンス/利益相反

株主、経営陣、関連会社と関連側の間に利益相反がないことを確保することが重要である。利益は一致しなければならない。運航業では，問題のある取引がしばしば見られるが，これは健全なコーポレートガバナンス原則とは異なり，透明性の面でも関連側でも同様である。私たちは腐敗に対してゼロ容認的な態度を取る。

未来戦略

NAT戦略は1本の同質化と高品質の機械チームを拡大と維持した上で、著者らの業界ネットワークと主要な石油会社と石油貿易業者との密接な顧客関係を利用する。

私たちは配当会社で、強い貸借対照表と低いG&Aコストを持ち、株主に自由キャッシュフローを割り当てることを目標としています。

改善された市場では、より高い配当が期待できる。

2022年3月31日現在、私たちの船団は22隻(新たに建設された2隻を含む)からなり、NATの特殊な機能であり、私たちの顧客に特に価値があります。

NATは、その潜在的な収益および配当の可能性を保護するために堅固に努力している。私たちは思慮深く、予見可能で透明な方法でこの立場を維持し、さらに強化するつもりだ。

* * * * *

前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実の陳述ではなく、計画、目的、目標、戦略、未来の事件または業績、潜在的仮説、および他の陳述に関連する陳述を含む。

同社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港立法と関連させたいと考えている。 “信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“将”、“可能”、“すべき”、“期待”、“未定”と類似の表現は前向き表現である。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が、予測が困難または不可能であり、私たちの制御範囲を超えた重大な不確実性およびアクシデントの影響を受けるため、これらの仮定が合理的であると信じているにもかかわらず、これらの期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。私たちは新しい情報、未来のイベント、または他の状況に基づいていかなる前向き宣言を更新する義務はありません。

私たちは、実際の結果と展望性陳述で討論した結果が大きく異なる重要な要素は世界経済と貨幣の強さ、一般市場状況を含むと考えて、レンタル船料率と船舶価値の変動を含み、オペック石油生産量レベルと全世界の石油消費と貯蔵の変化によるタンカー市場需要の変化、私たちの運営費用の変化、燃料油価格、乾ドックと保険コスト、私たちの船の市場、融資と再融資の可用性、政府規則の変化或いは監督機関が取った行動を含む。潜在的責任(Br)は、会社が米国証券取引委員会に提出した報告書(募集説明書および関連募集説明書の付録を含む)、私たちのForm 20-F年次報告、および当社のForm 6-K報告に時々記載されている潜在的責任{br)、国内および国際全体の政治状況、意外または政治的事件によって引き起こされる可能性のある運航経路の中断、船舶故障および停止事件、およびその他の重要な要素である。

NATはバミューダに本社を置く会社です。

連絡先：

ビヨーン·ジーニファー最高財務責任者北欧アメリカタンカー有限会社 Tel: +1 888 755 8391
ヘビヨーン·ハンソン会長兼CEO 北欧アメリカタンカー有限会社 Tel: +1 866 805 9504

URL：www.nat.bm