この表6-Kレポートに含まれる情報
添付ファイル1は、北欧米国タンカー株式会社又は当社が2022年6月30日まで及び2022年6月30日までの6ヶ月間の経営陣の財務状況及び経営業績の検討及び分析、及び簡明財務諸表である。
この表6−K報告書は，引用編入会社により米国証券取引委員会に提出された表F−3登録説明書(文書番号333−261630)であり，発効日は2022年2月14日である.
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
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北欧アメリカタンカー有限会社
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(登録者)
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期日：2022年9月30日
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差出人：
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/S/HERBJ？RN Hansson
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ヘルビヨーン·ハンソン
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創業者、会長兼最高経営責任者
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添付ファイル1
北欧アメリカタンカー株式会社(ニューヨーク証券取引所コード：NAT)
本文で使用する“私たち”、“会社”はいずれも北欧アメリカタンカー有限会社とその子会社を指す。本経営陣の財務状況と運営結果の検討と分析は、会社が2022年5月11日に米国証券取引委員会に提出した20-F表年次報告書の議論と併せて読まなければならない。
経営陣による2022年6月30日までの6ヶ月間の財務状況と経営結果の検討と分析
一般情報
北欧アメリカタンカー株式会社(“NAT”)は1995年6月12日にバミューダ諸島の法律に基づいて設立された。同社の株のニューヨーク証券取引所での取引コードは“NAT”である。
同社は国際タンカー会社で、現在20隻のSuezmaxタンカーを保有している。
2022年、会社は2002年に建造された船舶4隻を販売した：北欧ミストラル号、北欧グレース号、北欧パサット号、北欧月亮号。また，2つの新しい建物，北欧鷹と北欧ハンターを受け取り，それぞれ2022年5月13日と2022年6月30日にbrを交付した。
私たちの船団の船は同じ種類で、貨物輸送能力はほぼ同じだ。私たちは現在3隻の船が比較的に長期的な定期レンタル協定を締結しています。その中には私たちの2つの新しい建物が含まれています。それらはすでに6年間の定期レンタル契約によって借りられています。
我々の艦隊は
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船舶.船舶
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ヤード場
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すでに完成した
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北欧の月(1)
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三星
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2002
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北欧アポロ
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三星
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2003
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北欧宇宙
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三星
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2003
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北欧Pollux
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ユビキタス？ユビキタス
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2003
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北欧人ルナ
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ユビキタス？ユビキタス
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2004
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ノルディック·クラスター
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ユビキタス？ユビキタス
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2004
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北欧の自由
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大宇
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2005
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北欧短距離走
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現代では
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2005
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ノルディックスキー選手
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現代では
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2005
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北欧織姫
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渤海
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2010
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北欧の光
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三星
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2010
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北欧十字架
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三星
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2010
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北欧のそよ風
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三星
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2011
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北欧天頂
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三星
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2011
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北欧の星
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宋洞
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2016
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北欧空間
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宋洞
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2017
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北欧の宝瓶座
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三星
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2018
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北欧白鳥座
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三星
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2018
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北欧テルス
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三星
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2018
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北欧ハンター
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三星
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2022
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北欧隼
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三星
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2022
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(1) |
2022年6月30日まで保有販売待ちとし、2022年7月に新所有者に交付する。
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最新の発展動向
2022年6月30日、今年2つ目のSuezmax新館を受け取りました。最初の新しい建物は2022年5月13日にサムスン造船所から渡された。この2つの新しい建物はいずれもレンタルされ、造船所の交付後すぐにオマーンの権益と6年間の定期レンタル協定が締結され始めた。これらの船の資金調達は全額だ。私たちは次の借金活動の節で追加的な情報を言及した。
2022年6月7日に発表されたように、私たちの北欧月号は2022年7月15日に新しい船主に交付された。
2022年8月30日、2022年第2四半期の1株当たり0.03ドルの配当金を、2022年10月12日に支払うことを発表しました。
2022年9月29日、2003年に製造されたSuezmaxタンカーを販売することを発表した。この船は2022年第4四半期に新船主に交付される。
2022年6月30日までの前6ヶ月、タンカー市場の輸送価格は2021年同期を上回った。ブローカーは，2022年の日収入は約2.5万ドルであるのに対し，2021年同期の日収入は約7000ドルと報告している。予定航程と市場への料率報告から、船舶に貨物を積載して航程を開始するまで、30日間にわたる遅延がある可能性があります。したがって、会計の観点から見ると、四半期末に予約した航程は、その大部分の収入を次の四半期の業績に記録する可能性がある。したがって，船舶事業者の収益は必ずしもブローカーが四半期ごとに報告した指示的金利
と同様に変動するとは限らない。ブローカー報告書の2022年前6カ月のSuezmaxの平均収入は、特にウクライナ衝突の影響を受けており、2022年2月末から4月末までの間に報告された運賃ピークと、その間に実現された運賃の地理的差が顕著であった。
2022年6月30日までの6ヶ月間、世界の通常Suezmax船団は562隻の船で構成されている。Suezmax注文は世界通常Suezmax艦隊の2.3%を占める通常のSuezmax船13隻である。これは未来の市場バランスに鼓舞的な歴史的な低注文だ。
経営と財務審査
行動の結果
私たちの船団は現在20隻のSuezmax原油タンカーで構成されている。船団は2022年6月30日現在、21隻の船で構成されており、そのうちの1隻は売却のための保有に分類され、2022年7月に新船主に交付された。私たちは2022年に計4隻の船舶を売却し、2022年6月30日までに販売待ち船舶として提出された船舶を含み、サムスン造船所から2つの新しい建物を受け入れた。私たちのほとんどの船舶は現品市場で雇われています。現在、3隻は6年定期船協定を締結した2022年新ビルを含む比較的長期的な定期レンタル契約を締結している。
2022年6月30日までの6ヶ月と2021年6月30日までの6ヶ月(未監査)
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すべての数字はドル‘000単位で
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6月30日までの6ヶ月間
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2022
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2021
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分散.分散
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航空便収入
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124,179
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100,393
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23.69
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%
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航程費用
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(73,908
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)
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(64,835
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)
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13.99
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%
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船舶運営費
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(33,383
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)
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(34,053
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)
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(1.97
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)%
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船舶処分減価と損失
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(1,146
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)
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-
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適用されない
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減価償却費用
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(25,389
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)
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(34,479
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)
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(26.36
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)%
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一般と行政費用
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(9,355
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)
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(7,168
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)
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30.51
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%
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純営業収入
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(19,002
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)
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(40,142
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)
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(52.66
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)%
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利子支出
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(11,713
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)
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(13,321
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)
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(12.07
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)%
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その他財務収入(費用)
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(225
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)
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(255
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)
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(11.76
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)%
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純収益(赤字)
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(30,940
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)
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(53,718
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)
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(42.40
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)%
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次の表では，我々の純航次収入と航次収入およびそれに応じた収入日数(TCE)を照合した。
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TCEの1日料金を除いて、すべての数字はドル単位です
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6月30日までの6ヶ月間
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2022
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2021
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分散.分散
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航空便収入
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124,179
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100,393
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23.69
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%
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より少ない航海費用
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(73,908
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)
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(64,835
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)
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13.99
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%
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航空便純収入(1)
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50,271
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35,558
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41.38
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%
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船舶日歴(2)
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3,712
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4,163
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(10.83
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)%
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休業日数の減少(3)
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(139
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)
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(109
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)
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27.32
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%
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総TCE日数
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3,573
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4,054
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(11.85
|
)%
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TCE 1日料率 (1)
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14,068
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8,771
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60.39
|
%
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(1) |
経営陣は、航程純収入は非公認会計基準の財務指標であり、追加的な意味のある情報を提供していると考えており、光船レンタル、スポット関連定期レンタル、スポットレンタルの下で雇用されている船舶の収益性を比較することができるからである。純航程収入をTCE総日数で割ると，1日あたりの同値定期レンタル料率が得られた。純航程収入とTCE料率はタンカー運航業界の投資家とアナリストに広く使用され、会社の財務業績と計算業界の平均レベルを比較するために用いられる。私たちは私たちが純航行収入を計算する方法が産業基準に適合すると信じている。
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(2) |
船舶カレンダー日数は船舶が私たちの船団にいる総日数です。
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(3) |
2022年6月30日までの6カ月間の計画中止日数は139日中52日であり，2021年6月30日までの6カ月109日間のうち，計画中止日数は21日であった。
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2022年6月30日までの6カ月間で、航程収入は2380万ドル増加し、1兆242億ドルに達し、23.69%増加したが、2021年6月30日までの同期は1.004億ドルであり、これは主に市場で実現されたSuezmaxタンカー料率の向上によるものである(より多くの情報については、上記の“タンカー市場-2022年前6ヶ月”と題する章を参照)。2022年前の6ヶ月間の1日TCE料率は14，068ドルであったが，2021年6月30日までの同時期は8，771ドルで60.39%に増幅された。われわれの平均TCEは2022年上半期にタンカー料率上昇の積極的な影響を受けているが，程度はブローカー料率報告のように大きくない。
2022年6月30日までの6ヶ月間で、航程費用は910万ドル増加し、7390万ドルに達し、13.99%増加したが、2021年6月30日までの同時期は6480万ドルであり、これは主に燃料支出が800万ドル増加し、手数料が80万ドル増加したためである。
2022年6月30日までの6カ月間で、運営費は70万ドル減少し、3340万ドル、または1.97%に低下したが、2021年6月30日までの同期は3410万ドルだった。これは，2021年同期に比べて2022年船舶カレンダー日数が減少したためである。私たちの技術マネージャーと協力することによって、私たちは引き続き機械チームが一流の技術状態を維持しながら、低コストを維持することに集中しています。
2022年6月30日までの6カ月間で，一般·行政費は220万ドル増加し940万ドルと30.51%増加したが，2021年6月30日までの同時期は720万ドルであり，これは主にbr従業員コストと出張費用の増加によるものである。
2022年6月30日までの6カ月間の減価償却支出は、2021年6月30日現在の同時期の3，450万ドルから910万ドルから2，540万ドル、または26.36%減少しており、これは主に2021年同期に比べて4隻の船舶が売却されたことと、2021年12月31日までに記録された減価償却費用6，030万ドルが、2002年と2003年に建設された船舶の減価償却基数を低下させたためである。2022年の2つの新しい建物は、2022年6月30日までの6ヶ月間の後半にbr機隊に追加されており、減価償却費用は今後一定期間で全面的に反映される。
2022年6月30日までの6カ月間の利息支出は、2021年6月30日までの同時期の1，330万ドルに比べて160万ドルから1，170万ドル減少し、減少幅は12.07%であり、これは主に2021年6月30日から2022年6月30日までに返済された利息債務の減少によるものである。
2022年6月30日までの6カ月間、経営活動のためのキャッシュフローは、2021年6月30日までの同時期の経営活動用キャッシュフロー(2090万ドル)から1400万ドルに増加した。経営活動で使用されるキャッシュフローの変化は，主に2022年上半期の運賃が2021年より増加したためであるが，運営資金変化の負の影響によって相殺され，これは主に我々の貸借対照表に在庫に反映された燃料価格の上昇によるものである。
2022年6月30日までの6カ月間、投資活動のためのキャッシュフローは、2021年6月30日までの6カ月間の220万ドルから4550万ドルに増加した。投資活動のためのキャッシュフローの増加は主に建設中の船舶への投資増加によるものであるが，売却船舶の収益に相殺されている。建造中の2隻の船は2022年5月と6月に完成して交付され、2022年6月30日現在、この2つの新建築に関する建造費は物質的に支払われている。
融資活動が提供するキャッシュフローは、2022年6月30日までの6カ月間で2021年6月30日までの6カ月間の360万ドルから6550万ドルに増加した。2022年6月30日までの間に、融資活動が提供するキャッシュフローが増加したのは、主に2022年に交付された2棟の新ビルの融資手配による金が8，800万ドル増加し、発行普通株が1，160万ドル増加し、配当分配が420万ドル減少し、2021年6月30日までの6カ月間の適用額と比較して、2019年の高級担保クレジット手配の返済額が4，260万ドル増加し、この増加を相殺したためである。
流動性と資本資源
私たちの主な流動資金需要は、私たちの船の航行コストと運営コスト、ローンの返済と関連する利息費用、一般と行政コスト、私たちの船に関連する資本支出(船の購入と運営資金の需要を含む)に関連しています。
2020年9月、韓国サムスン造船所とSuezmax新規契約を2件締結し、2022年上半期に交付予定と発表した。この船たちは2022年5月と6月に私たちに渡された。
私たちは定期的にキャッシュフロー予測を行い、今後12ヶ月間の流動性需要を満たすことができるかどうか、既存および将来の融資協定下の財務·安全比率に適合するかどうかを評価する。将来のキャッシュフローの見積もりを策定する際には，船舶の将来表現，市場料率，運営費用，資本支出，船団利用率，一般とbr}行政費用，ローン返済，利息費用を仮定した。適用された仮定は歴史的経験と未来の予想に基づいている。我々は異なる状況のためにキャッシュフロー予測を用意し，キャッシュフロー予測の重要な入力要因の1つは送料を見積もることである.私たちはいくつかのマネージャーの平均推定を採用し、今後12ヶ月の自分の推定を組み合わせた。2021年に実現した平均運賃と比較して、2022年上半期の運賃は著しく改善され、2022年6月30日以降の一定期間でさらに改善される。現在のタンカー市場と見通しによると、私たちは運賃が少なくとも今後12ヶ月以内に高い水準を維持すると予想され、私たちは現在の現金、現金等価物、および運営から発生する予定の制限された現金と現金に、2022年の6，000万ドルのATM計画下の残りの金額を加えて、本報告日から今後12ヶ月の運営資金需要および他の
流動性需要を満たすのに十分だと信じている。私たちは2022年5月11日に提出された2021年年報で、今後12ヶ月以内に事故が発生すれば、利用可能な措置があることを明らかにした。
現金、制限現金、現金等価物は主にドルで持っている。2022年6月30日と2021年12月31日までの現金と現金等価物の総額はそれぞれ3560万ドルと3470万ドル。2022年6月30日と2021年12月31日まで、制限された現金はそれぞれ1510万ドルと990万ドルだった。制限された現金預金は指定されており、ドライドックと2019年の高級保証信用手配担保として使用される船に関連する他の資本支出約束に使用することができます。
私たちのローン活動は
2019年2月12日、私たちは当時2000年から2017年までに建設された20隻の船を担保として使用し、3.061億ドルの2019年の高級担保信用手配を締結した。2020年12月16日、私たちは3，000万ドルのローン協定を締結し、2019年の高級担保信用に基づいてローン契約を手配し、このローンはアコーディオンローンとみなされている。2021年、私たちは2000年に建設された船を処分した。2022年6月30日現在、2002年に建造された担保船3隻を処分し、貸借対照表にもう1隻の船が販売待ち船として2022年7月15日に新船主に交付された。この5隻の船を売却した純収益はbr未返済ローンの返済に使用されている。
この3隻の2018年に建設された船はOcean Year ASAが資金を提供している。
2020年9月、韓国サムスン造船所とSuezmax新規契約を2件締結し、2022年上半期に交付予定と発表した。2020年12月、我々はOcean Year ASAと2018年に建設された船舶に類似した条項を締結し、2つの新しい建物に新築価格の80%までの融資を提供した。この2つの新しいビルはそれぞれ2022年5月と6月に私たちに交付され、私たちはすでに関連する融資手配を十分に利用している。
2019年高級担保信用手配と3000万ドルアコーディオンローン
2019年2月12日、我々は5年間の3.061億ドルの高度担保信用手配(“2019年高級担保信用手配”)を締結した。2019年の高級担保信用手配による借入金は、我々の船(2018年に交付された3隻と2022年に交付された2隻の船を含まず、後述する)の優先担保および収益および保険譲渡を担保とします。この融資は償却され、期限は20年で、変動LIBOR金利プラス保証金を採用し、2024年2月に満期となる。また、協定には貸手が自由に支配できる超過現金メカニズムが含まれており、担保船の純収益の50%に相当し、資本支出の準備と固定ローンの償却を差し引く。この協定に含まれる条項は最低流動資金が3，000万ドルであり，融資と船舶価値比率が最高70%であることを要求している。
2020年12月16日、私たちは3000万ドル(アコーディオンローン3000万ドル)の借金契約を締結した。このローンは2019年に高級担保クレジットツールローン契約のアコーディオンローンとされており、同じ償却状況を持ち、変動のあるLIBOR金利プラス保証金は、2024年2月に満期になります。融資の保証は2019年の高級担保信用手配の保証に付属し、2019年の高級保証信用手配と同等の
優先権、同じ財務契約と同じ超過キャッシュフローメカニズムを持っている。
2021年12月31日現在、私たちは2019年の高級保証信用手配の下で2兆231億ドルを抽出した。2022年6月30日までの6ヶ月間に合計5100万ドルの融資を返済しており、2022年6月30日現在のローンの未返済残高は1兆721億ドルである。私たちは長期債務の今期部分に2790万ドルを計上し、繰延融資コスト180万ドルを差し引くと、販売対象船として列報された船に関連する1580万ドルの債務が含まれている。2022年第2四半期に生成された収益は、超過キャッシュフローメカニズムに関連する追加支払いをもたらしていません。
2022年6月30日以降，計1800万ドルを返済し，本報告日までの未返済残高は1.541億ドルであった。
2018年に建造された船舶に資金を提供する
この3隻の2018年に建造された船舶はそれぞれ2018年7月、8月、10月に私たちに交付された。各船が交付された後、私たちは10年間の光船レンタル協定を締結した。私たちは10年の光船レンタル契約が完了した後、1隻当たり1360万ドルで船を購入し、60ヶ月と84ヶ月後に船を購入する権利がある。2022年6月30日現在、この3隻の融資協定の総有効金利は4.75%~4.82%であり、この中には12ヶ月のLIBOR要素が含まれており、この要素は今年度第3四半期と第4四半期の船周年記念日に年間調整しなければならない。融資協定にはいくつかの財務契約が含まれており、吾らが総合的に最低価値を維持するために調整された株式は1.75億ドルと比率は25%であり、最低流動資金は
2，000，000ドルである；および未償還賃貸条項に対する最低船価値の比率を要求している。
2022年6月30日と2021年12月31日まで、この融資手配による未返済金額はそれぞれ1.02億ドルと1.043億ドルであり、そのうち830万ドルと810万ドルの繰延融資コスト純額はそれぞれ長期債務の現在の部分として報告されている。
2022年の新ビルに資金を提供する
2020年、私たちは2つのSuezmax新しいビルについて融資合意に達し、2022年に私たちに交付されると発表した。この2隻の船は、北欧鷹と北欧ハンターが、2022年5月と6月にサムスン造船所から納入され、計画通りにコストを取り決めている。融資協議条項によると、融資者は2棟の新ビル盤にそれぞれ80.0%の融資を提供する。各船が交付された後、私たちは10年間の光船レンタル協定を締結した。私たちは10年間の船レンタル契約を終えた後、1隻当たり1650万ドルの代価で船を購入する義務があり、60ヶ月と84ヶ月後に船を購入する権利がある。2022年6月30日現在、2隻の融資協定の総有効金利は5.79%から6.53%で、四半期ごとに調整可能な変動3カ月のロンドン銀行の同業借り換え金利要素が含まれている。融資協定にはいくつかの財務契約が含まれており、総合的な基礎の上で最低流動資金2，000万ドル、最低船舶価値と未償還賃貸条項の比を維持することが求められている。
2022年6月30日現在、これらの合意下での利用可能資金を活用しており、2022年6月30日現在の未返済残高は8760万ドルである。
権益
2021年9月29日、私たちはB.Riley Securities，Inc.と新しい株式分譲契約を締結し、販売エージェントとして、この合意に基づいて、時々総発行価格60，000，000ドルまでのbrを市場で発行する(“6000万ドル2021年現金自動支払機”)計画によって、私たちの普通株を発売し、販売することができる。2021年6000万ドルのATMは3920万ドルのプロジェクトを使用した後、2022年2月14日に終了した。
2022年2月14日、私たちはB.Riley Securities，Inc.と新しい株式分譲契約を締結し、販売代理として、この合意に基づいて、会社は時々総発行価格60，000，000ドルまでの市場で発行することができる(“2022年6，000万ドル現金自動支払機”)は普通株の発売を計画している。2022年6月30日現在、8，213，676株の普通株を発行·販売することにより、それぞれ1，890万ドルと1，840万ドルの毛収入と純収益(販売手数料とその他の費用と支出を差し引く)を集めた。2022年6月30日から2022年9月26日まで、6，123，582株の普通株を売却·発行することで、それぞれ1，460万ドルと1，430万ドルの毛収入と純収益を集め、このATMでの余剰利用可能残高は2，640万ドルだった。同社の2022年9月26日までの3.08ドルの株価によると、2022年のATM 6000万ドルの余剰利用可能残高を活用すれば、8，585，437株の新株が発行される。
契約義務
次の表は、2022年6月30日現在の長期契約債務(すべての数字は千ドル単位)を示しています。
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合計する
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2022*
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2023 -
2024
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2025 -
2026
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その後…
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2019年の高度な保証信用手配(1)
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172,137
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6,209
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165,928
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-
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-
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利息支払(2)
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22,368
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7,353
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15,015
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-
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-
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2018年に建造された船舶融資(3)
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100,195
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4,245
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17,849
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19,508
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58,593
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2018年に建造された船舶の利息支払い(4)
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31,559
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3,277
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12,515
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9,828
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5,939
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レンタル負債(5)の経営
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1,708
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364
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1,344
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-
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-
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2022年の新建築融資(6)
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87,623
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2,772
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11,015
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11,000
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62,836
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利息支払い2022年新ビル(7)
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41,993
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2,983
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11,157
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9,600
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18,253
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合計する
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457,583
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27,203
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234,823
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49,936
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145,621
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* Q3 + Q4 2022
メモ：
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2022年6月30日までのアコーディオンローンを含む2019年の高級担保クレジット手配下の未返済債務の返済が義務付けられていることを指します。これらの手配は貸金人が自由に支配できる超過現金償却メカニズムを含み、担保血管の純収益の50%に相当し、資本支出の準備と固定償却を減算する。
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| (2) |
2022年6月30日現在、2019年の高級担保信用メカニズム(アコーディオンローンを含む)の未返済債務期限内の推定利息支払いを指す。2022年8月31日までの適用金利、合意された償却と2022年6月30日現在の未返済額に基づくと推定される。
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| (3) |
2018年に建造された船舶3隻の2022年6月30日までの未済債務の償還義務を指す。
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| (4) |
2022年6月30日までの未済債務期限内に2018年に建造された船舶3隻の融資のために支払われる推定利息を指す。2022年8月31日までの適用金利に基づいて見積もる。金利に含まれるロンドン銀行の同業借り換え金利部分は毎年調整され、財政年度第3四半期と第4四半期の周年記念に行われる。
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| (5) |
2022年6月30日までの将来義務を指し、経営リース負債を名目価値で支払うこと。
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| (6) |
2022年6月30日までの2棟の2022年新建築の未返済債務の償還義務を指す。
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| (7) |
2022年6月30日までの未済債務期限内に2022年の新建築2基に資金を提供するために支払われる推定利息のこと。2022年8月31日までの適用金利に基づいて見積もる。金利に含まれるLIBOR要素は四半期ごとに調整されます。
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* * * *
前向きな陳述に関する警告的声明
この報告書で議論されている事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実の陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、潜在的仮説、および他の陳述に関連する陳述を含む。
同社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港立法と関連させたいと考えている。
“信じる”、“予想”、“予定”、“推定”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“すべき”、“期待”、“未定”、および同様の表現は前向きな陳述である。
本報告における前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くは、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が重大な不確実性と予測できず、私たちの制御範囲を超えた意外な事件の影響を受けるため、これらの仮定は合理的であると信じているが、これらの予想、信念、または予測を実現または達成することを保証することはできない。私たちは新しい情報、未来のイベント、または他の状況から任意の前向き
宣言を更新する義務はありません。
私たちは、実際の結果と展望性陳述で討論した結果が大きく異なる重要な要素は世界経済と貨幣の強さ、一般市場状況を含むと考えて、レンタル船料率と船舶価値の変動を含み、オーペック石油生産量レベルと全世界の石油消費と貯蔵の変化によるタンカー市場需要の変化、私たちの運営費用の変化、燃料価格、乾ドックと保険コスト、私たちの船の市場、融資と再融資の可用性、政府規則の変化或いは監督機関が取った行動を含む。潜在的な責任は、未解決の訴訟または将来の訴訟、一般的な国内および国際政治状況、海賊、事故または政治事件によって引き起こされる可能性のある運航ルートの中断、船の故障およびテナント停止事件、売り手が私たちの販売を完了できなかったこと、および会社が時々米国証券取引委員会に提出した報告書に記載されている他の重要な要素による。
連絡先：
ビヨーン·ジーニファー最高財務責任者
北欧アメリカタンカー有限会社
Tel: +1 888 755 8391 or +47 91 35 00 91
ヘルビヨーン·ハンソン創業者で会長兼CEO
北欧アメリカタンカー有限会社
Tel: +1 866 805 9504 or +47 90 14 62 91
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