ual-20220630
Q2虚像2022十二月三十一日0000100517000031968700001005172022-01-012022-06-300000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember2022-01-012022-06-300000100517アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-01-012022-06-300000100517アメリカ公認会計基準：保証メンバー2022-01-012022-06-3000001005172022-07-14Xbrli：共有0000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember2022-07-140000100517アメリカ-GAAP：PassengerMembers2022-04-012022-06-30ISO 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バー2021-12-310000100517米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2021-12-310000100517米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2022-01-012022-06-300000100517米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-03-310000100517米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2021-03-310000100517米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-04-012021-06-300000100517米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2021-04-012021-06-300000100517米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-06-300000100517米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2021-06-300000100517米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2020-12-310000100517米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2020-12-310000100517米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-01-012021-06-300000100517米国-GAAP：累計純未現金投資GainLossMembers2021-01-012021-06-30Xbrli：純0000100517アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2022-04-012022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-04-012021-06-300000100517アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2022-04-012022-06-300000100517アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2021-04-012021-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2022-01-012022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：年金計画定義の福祉メンバー2021-01-012021-06-300000100517アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2022-01-012022-06-300000100517アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2021-01-012021-06-300000100517UAL：常勤社員メンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバーUAL：自発的退職VSL計画メンバー2021-01-012021-03-310000100517米国-GAAP：従業員サービスメンバーUAL：自発的退職VSL計画メンバーUAL：PartTimeEmployeesMember2021-01-012021-03-310000100517アメリカ-GAAP：他の事後福祉計画で定義された福祉メンバー2021-01-012021-03-310000100517アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2022-06-300000100517アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2021-12-310000100517米国-公認会計基準：資産認可証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー米国-公認会計基準：資産認可証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー米国-公認会計基準：資産認可証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517米国-公認会計基準：資産認可証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2022-06-300000100517米国-公認会計基準：資産認可証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー米国-公認会計基準：資産認可証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバー米国-公認会計基準：資産認可証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517米国-公認会計基準：資産認可証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：アメリカ政府機関債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-公認会計基準：アメリカ政府機関債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：アメリカ政府機関債務証券メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：アメリカ政府機関債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：アメリカ政府機関債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-公認会計基準：アメリカ政府機関債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：アメリカ政府機関債務証券メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：アメリカ政府機関債務証券メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバー2021-12-310000100517SRT：最大メンバ数アメリカ-公認会計基準：会社債務証券メンバー2022-01-012022-06-300000100517アメリカ-アメリカ公認会計基準：横ばい報告金額公正価値開示メンバー2022-06-300000100517US-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーUS-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーUS-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2022-06-300000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーUS-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2022-06-300000100517アメリカ-アメリカ公認会計基準：横ばい報告金額公正価値開示メンバー2021-12-310000100517US-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーUS-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーUS-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2021-12-310000100517アメリカ-公認会計基準：公正価値投入レベル3メンバーUS-GAAP：EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2021-12-31UAL：地域事業者0000100517UAL：その他の投資メンバー2022-06-300000100517UAL：エアバスA 321 XLRMember2022-06-30UAL：約束0000100517UAL：エアバスA 321の新メンバー2022-06-300000100517UAL：エアバスA 350メンバー2022-06-300000100517UAL：ボーイング737 MaxMember2022-06-300000100517UAL：ボーイング787のメンバー2022-06-300000100517UAL：ボーイング737 MaxMemberアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-07-21UAL：飛行機0000100517UAL：ボーイング787のメンバーアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2022-07-210000100517米国-GAAP：資本付加メンバー2022-06-300000100517UAL：税収付加価値税メンバー2022-06-300000100517UAL：AircrftMortgageDebtMember2022-06-300000100517UAL：変動率債務メンバー2022-06-300000100517UAL：ローンとレンタルは非アメリカのエンティティから来ました2022-01-012022-06-300000100517UAL：ローンとレンタルは非アメリカのエンティティから来ました2022-06-30UAL：従業員0000100517UAL：UnitedAirLinesIncMemberアメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembers米国-GAAP：SecuredDebtメンバー2022-06-300000100517UAL：UalAndUnitedMember2022-06-300000100517米国-GAAP：SecuredDebtメンバー2022-04-012022-06-300000100517米国-GAAP：SecuredDebtメンバー2022-06-300000100517アメリカ公認会計基準：非安全債務メンバー2022-06-300000100517UAL：Payroll SupportProgram 2と3 PSP 23注意メンバー2021-04-012021-06-300000100517UAL：Payroll SupportProgram 2と3 PSP 23注意メンバー2021-01-012021-06-300000100517UAL：Payrollサポートプログラム23 PSP 23保証メンバー2021-04-012021-06-300000100517UAL：Payrollサポートプログラム23 PSP 23保証メンバー2021-01-012021-06-300000100517米国-GAAP：従業員サービスメンバーUAL：自発的退職VSL計画メンバー2021-01-012021-06-300000100517UAL：常勤社員メンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバーUAL：自発的退職VSL計画メンバー2021-01-012021-06-300000100517米国-GAAP：従業員サービスメンバーUAL：自発的退職VSL計画メンバーUAL：PartTimeEmployeesMember2021-01-012021-06-30

アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-Q
(マーク1)
☒1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
本四半期末までJune 30, 2022
あるいは…
☐1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
移行期になります            至れり尽くせり            
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000047/ual-20220630_g1.jpg
選挙委員会
書類番号
登録者がその定款に定められた正確な名称
主にオフィスの住所と電話番号を実行します
状態：
参入する		税務署雇用主
識別番号.
001-06033アメリカユナイテッド航空ホールディングスデラウェア州36-2675207
南ワック路233号シカゴではイリノイ州60606
(872)825-4000
001-10323アメリカ連合航空会社デラウェア州74-2099724
南ワック路233号シカゴではイリノイ州60606
(872)825-4000
同法第12条(B)により登録された証券
登録者クラスごとのタイトル取引記号登録された各取引所の名称
アメリカユナイテッド航空ホールディングス普通株、額面0.01ドルUALナスダック株式市場有限責任会社
アメリカユナイテッド航空ホールディングス優先株購入権ありませんナスダック株式市場有限責任会社
アメリカ連合航空会社ありませんありませんありません
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。
アメリカユナイテッド航空ホールディングスはい、そうです☒違います。☐アメリカ連合航空会社はい、そうです☒違います。☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各対話データファイルを電子的に提出したか否かを示す。
アメリカユナイテッド航空ホールディングスはい、そうです☒違います。☐アメリカ連合航空会社はい、そうです☒違います。☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
アメリカユナイテッド航空ホールディングス大型加速ファイルサーバ☒ファイルマネージャを加速する☐非加速ファイルサーバ☐規模の小さい報告会社☐新興成長型会社☐
アメリカ連合航空会社大型加速ファイルサーバ☐ファイルマネージャを加速する☐非加速ファイルサーバ☒規模の小さい報告会社☐新興成長型会社☐
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。
アメリカユナイテッド航空ホールディングス☐
アメリカ連合航空会社☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。
アメリカユナイテッド航空ホールディングスはい、そうです☐違います。☒
アメリカ連合航空会社はい、そうです☐違います。☒
2022年7月14日まで、発行者が所属する各種普通株の流通株数は以下の通り
アメリカユナイテッド航空ホールディングス 326,744,698 普通株(額面0.01ドル)
アメリカ連合航空会社1,000 普通株(額面0.01ドル)(ユナイテッド航空ホールディングス100%持ち株)
ある資料の遺漏
このForm 10-Qの統合四半期報告は、United Airlines Holdings，Inc.およびUnited Airlines，Inc.によってそれぞれ提出される。United Airlines，Inc.は、Form 10-Qの一般的な指示H(1)(A)および(B)に規定される条件に適合するので、この一般的な指示によって許可される減少開示フォーマットで本テーブルに提出される


アメリカユナイテッド航空ホールディングス
アメリカ連合航空会社
Form 10-Q四半期レポート
2022年6月30日までの四半期報告

カタログ表
 
 ページ
第1部財務情報
項目1.財務諸表
ユナイテッド航空ホールディングス：
合併経営報告書
3
総合総合収益表(損益表)
4
合併貸借対照表
5
統合現金フロー表の簡略化表
7
合併株主権益表
8
ユナイテッド航空：
合併経営報告書
9
総合総合収益表(損益表)
10
合併貸借対照表
11
統合現金フロー表の簡略化表
13
合併株主権益表
14
財務諸表を簡明に合併付記する
(ユナイテッド航空ホールディングスとユナイテッド航空)
15
項目2.経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析
24
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
38
項目4.制御とプログラム
38
第2部：その他の情報
項目1.法的訴訟
38
第1 A項。リスク要因
38
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用
38
項目6.展示品
39
展示品索引
39
サイン
40


カタログ表
第1部財務情報

項目1.財務諸表

アメリカユナイテッド航空ホールディングス
合併業務報告書(監査を経ていない)
(単位：百万、1株を除く)
 6月30日までの3ヶ月間6月30日までの6ヶ月間
 2022202120222021
営業収入： 
旅客輸送収入$10,829 $4,366 $17,177 $6,682 
貨物品574 606 1,201 1,103 
その他の営業収入709 499 1,300 907 
営業総収入12,112 5,471 19,678 8,692 
運営費用：
賃金及び関連費用2,836 2,276 5,623 4,500 
飛行機燃料3,811 1,232 6,041 2,083 
着陸料とその他のレンタル料668 564 1,280 1,083 
減価償却および償却611 620 1,222 1,243 
地域生産能力購入567 547 1,132 1,026 
飛行機修理材料と外部修理527 302 934 571 
配送料393 139 619 224 
飛行機レンタル料67 52 128 107 
特別料金(ポイント)112 (948)104 (2,325)
その他の運営費1,642 957 3,093 1,831 
総運営費11,234 5,741 20,176 10,343 
営業収入(赤字)878 (270)(498)(1,651)
営業外収入(費用)：
利子支出(420)(426)(844)(779)
利子資本化22 22 46 39 
利子収入33 12 38 19 
未実現収益，純額に投資する(40)147 (40)125 
雑額，純額(14)(49)5 (68)
営業外総費用(419)(294)(795)(664)
所得税前収益(赤字)費用459 (564)(1,293)(2,315)
所得税支出130 (130)(245)(524)
純収益(赤字)$329 $(434)$(1,048)$(1,791)
1株当たりの収益(損失)、基本$1.01 $(1.34)$(3.22)$(5.60)
薄めて1株当たりの収益$1.00 $(1.34)$(3.22)$(5.60)

添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。


3
カタログ表
アメリカユナイテッド航空ホールディングス
総合総合収益表(損失)(未監査)
(単位：百万)

 6月30日までの3ヶ月間6月30日までの6ヶ月間
 2022202120222021
純収益(赤字)$329 $(434)$(1,048)$(1,791)
その他総合収益(損失)、税引き後純額：
従業員福祉計画4 12 9 26 
投資やその他(11)— (11)(1)
税引き後のその他の総合収益(赤字)合計(7)12 (2)25 
全面収益総額$322 $(422)$(1,050)$(1,766)


添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。



4
カタログ表
アメリカユナイテッド航空ホールディングス
合併貸借対照表(監査なし)
(単位：百万、株を含まない)
 
 June 30, 20222021年12月31日
資産
流動資産：
現金と現金等価物$16,885 $18,283 
短期投資3,190 123 
制限現金43 37 
売掛金、信用損失を差し引いて準備する(2022-#ドル31; 2021 — $28)
2,217 1,663 
飛行機燃料、備品、用品、古い手当を引いた(2022-#ドル)578; 2021 — $546)
1,153 983 
前払い費用とその他883 745 
流動資産総額24,371 21,834 
経営の性質と設備：
飛行設備40,044 39,584 
他の財産や設備9,019 8,764 
飛行設備の保証金を買います2,338 2,215 
総運用資産と設備51,401 50,563 
減価償却累計と償却を差し引く(19,548)(18,489)
総営業財産と設備、純額31,853 32,074 
経営的リース使用権資産4,440 4,645 
その他の資産：
商誉4,527 4,527 
無形資産、累積償却が少ない(2022-$1,451; 2021 — $1,544)
2,782 2,803 
制限現金204 213 
所得税を繰延する907 659 
付属会社や他社への投資は、信用損失準備金を引いた(2022年−$623; 2021 — $622)
1,297 1,420 
その他資産総額9,717 9,622 
総資産$70,381 $68,175 
(次ページに続く)















5
カタログ表


アメリカユナイテッド航空ホールディングス
合併貸借対照表(監査なし)
(単位：百万、株を含まない)
 June 30, 20222021年12月31日
負債と株主権益
流動負債：
売掛金$3,755 $2,562 
賃金と福祉を計算すべきである1,943 2,121 
入場券を前売りする9,931 6,354 
常連客が収入を繰り越す2,590 2,239 
長期債務当期満期日3,012 3,002 
その他金融負債の当期満期日914 834 
レンタルの当期満期日を扱う543 556 
融資リース当期満期日78 76 
他にも678 560 
流動負債総額23,444 18,304 
長期債務29,175 30,361 
借款下の長期債務を経営する4,997 5,152 
融資リース項目下の長期債務205 219 
他の負債や繰延信用：
常連客が収入を繰り越す3,905 4,043 
年金負債1,934 1,920 
退職後福祉負債964 1,000 
その他財務負債496 863 
他にも1,297 1,284 
その他の負債と繰延信用総額8,596 9,110 
引受金とその他の事項
株主権益：
優先株— — 
普通株は額面で計算し、$0.01額面？額面1,000,000,000流通株326,744,101そして323,810,825株式は2022年6月30日と2021年12月31日にそれぞれ
4 4 
投入された追加資本8,970 9,156 
国庫保有株は原価で計算する(3,551)(3,814)
利益剰余金(累積損失)(515)625 
その他の総合損失を累計する(944)(942)
株主権益総額3,964 5,029 
総負債と株主権益$70,381 $68,175 

添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。




6
カタログ表
アメリカユナイテッド航空ホールディングス
合併現金フロー表の簡略表(監査を経ていない)
(単位：百万)
 6月30日までの6ヶ月間
 20222021
経営活動のキャッシュフロー：
経営活動が提供する現金純額$4,167 $3,122 
投資活動によるキャッシュフロー：
資本支出は，飛行設備購入保証金を差し引いた純額(952)(1,305)
短期投資やその他の投資を購入する(3,302)— 
短期投資や他の投資を売却する収益215 184 
財産と設備を売却して得た収益138 13 
その他、純額(13)(2)
投資活動のための現金純額(3,914)(1,110)
資金調達活動のキャッシュフロー：
債券発行で得られた金は割引と手数料を差し引く212 11,116 
株を発行して得た金— 532 
長期債務、融資リース、その他の融資負債の支払い(1,795)(4,072)
その他、純額(71)(22)
融資活動提供の現金純額(1,654)7,554 
現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス)(1,401)9,566 
期初現金、現金等価物、および限定現金18,533 11,742 
期末現金、現金等価物、および制限現金(A)$17,132 $21,308 
現金の投資や融資活動に影響を与えません
債務の発行、融資リース、その他の方法で得られた財産と設備$— $761 
賃貸借変更と借款転換82 59 
経営リースで得られた使用権資産84 214 
飛行機を交換するために得られた株式投資権益42 — 
契約締結のために受け取った受取手形と引受権証2 139 

(a) 次の表は、現金、現金等価物、および制限現金と統合アセットバランスシート内で報告された金額を入金します
流動資産：
現金と現金等価物$16,885 $20,838 
制限された現金-流れ43 254 
制限された現金--非流動現金204 216 
現金総額、現金等価物、および限定現金$17,132 $21,308 

添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。
7
カタログ表
アメリカユナイテッド航空ホールディングス
合併株主権益表(監査を経ていない)
(単位：百万)
 ごく普通である
在庫品		その他の内容
投入した資本		在庫株利益剰余金(累積損失)積算
その他全面収益(赤字)		合計する
株金額
2022年3月31日の残高326.7 $4 $8,953 $(3,552)$(844)$(937)$3,624 
純収入— — — — 329 — 329 
その他総合損失— — — — — (7)(7)
株定株の報酬で— — 17 — — — 17 
株式奨励のために発行された株は，納税のために控除された株を差し引く— — — 1 — — 1 
2022年6月30日の残高326.7 $4 $8,970 $(3,551)$(515)$(944)$3,964 
2021年12月31日の残高323.8$4 $9,156 $(3,814)$625 $(942)$5,029 
純損失— — — — (1,048)— (1,048)
その他総合損失— — — — — (2)(2)
株定株の報酬で— — 55 — — — 55 
株式奨励のために発行された株は，納税のために控除された株を差し引く2.9 — (241)263 (92)— (70)
2022年6月30日の残高326.7 $4 $8,970 $(3,551)$(515)$(944)$3,964 
2021年3月31日の残高323.6 $4 $8,923 $(3,834)$1,239 $(1,126)$5,206 
純損失— — — — (434)— (434)
その他総合収益— — — — — 12 12 
株定株の報酬で— — 68 — — — 68 
発行された引受権証— — 52 — — — 52 
株式奨励のために発行された株は，納税のために控除された株を差し引く— — (1)2 (1)— — 
2021年6月30日の残高323.6 $4 $9,042 $(3,832)$804 $(1,114)$4,904 
2020年12月31日残高311.8 $4 $8,366 $(3,897)$2,626 $(1,139)$5,960 
純損失— — — — (1,791)— (1,791)
その他総合収益— — — — — 25 25 
株定株の報酬で— — 100 — — — 100 
普通株発行11.0 — 532 — — — 532 
発行された引受権証— — 99 — — — 99 
株式奨励のために発行された株は，納税のために控除された株を差し引く0.8 — (55)65 (31)— (21)
2021年6月30日の残高323.6 $4 $9,042 $(3,832)$804 $(1,114)$4,904 


添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。
8
カタログ表

アメリカ連合航空会社
合併業務表(監査なし)
(単位：百万)
 6月30日までの3ヶ月間6月30日までの6ヶ月間
 2022202120222021
営業収入： 
旅客輸送収入$10,829 $4,366 $17,177 $6,682 
貨物品574 606 1,201 1,103 
その他の営業収入709 499 1,300 907 
営業総収入12,112 5,471 19,678 8,692 
運営費用：
賃金及び関連費用2,836 2,276 5,623 4,500 
飛行機燃料3,811 1,232 6,041 2,083 
着陸料とその他のレンタル料668 564 1,280 1,083 
減価償却および償却611 620 1,222 1,243 
地域生産能力購入567 547 1,132 1,026 
飛行機修理材料と外部修理527 302 934 571 
配送料393 139 619 224 
飛行機レンタル料67 52 128 107 
特別料金(ポイント)112 (948)104 (2,325)
その他の運営費1,642 956 3,092 1,830 
総運営費11,234 5,740 20,175 10,342 
営業収入(赤字)878 (269)(497)(1,650)
営業外収入(費用)： 
利子支出(420)(426)(844)(779)
利子資本化22 22 46 39 
利子収入33 12 38 19 
未実現収益，純額に投資する(40)147 (40)125 
雑額，純額(14)(50)5 (69)
営業外総費用(419)(295)(795)(665)
所得税前収益(赤字)費用459 (564)(1,292)(2,315)
所得税支出129 (130)(245)(524)
純収益(赤字)$330 $(434)$(1,047)$(1,791)
添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。



9
カタログ表
アメリカ連合航空会社
総合総合収益表(損失)(未監査)
(単位：百万)

 6月30日までの3ヶ月間6月30日までの6ヶ月間
 2022202120222021
純収益(赤字)$330 $(434)$(1,047)$(1,791)
その他総合収益(損失)、税引き後純額：
従業員福祉計画4 12 926 
投資やその他(11)— (11)(1)
税引き後のその他の総合収益(赤字)合計(7)12 (2)25 
全面収益総額$323 $(422)$(1,049)$(1,766)
添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。

10
カタログ表
アメリカ連合航空会社
合併貸借対照表(監査なし)
(単位：百万、株を含まない)
 
 June 30, 20222021年12月31日
資産
流動資産：
現金と現金等価物$16,885 $18,283 
短期投資3,190 123 
制限現金43 37 
売掛金、信用損失を差し引いて準備する(2022-#ドル31; 2021 — $28)
2,217 1,663 
飛行機燃料、備品、用品、古い手当を引いた(2022-#ドル)578; 2021 — $546)
1,153 983 
前払い費用とその他883 745 
流動資産総額24,371 21,834 
経営の性質と設備：
飛行設備40,044 39,584 
他の財産や設備9,019 8,764 
飛行設備の保証金を買います2,338 2,215 
総運用資産と設備51,401 50,563 
減価償却累計と償却を差し引く(19,548)(18,489)
総営業財産と設備、純額31,853 32,074 
経営的リース使用権資産4,440 4,645 
その他の資産：
商誉4,527 4,527 
無形資産、累積償却が少ない(2022-$1,451; 2021 — $1,544)
2,782 2,803 
制限現金204 213 
所得税を繰延する878 631 
付属会社や他社への投資は、信用損失準備金を引いた(2022年−$623; 2021 —$622)
1,297 1,420 
その他資産総額9,688 9,594 
総資産$70,352 $68,147 

(次ページに続く)
11
カタログ表
アメリカ連合航空会社
合併貸借対照表(監査なし)
(単位：百万、株を含まない)
 
 June 30, 20222021年12月31日
負債と株主権益
流動負債：
売掛金$3,755 $2,562 
賃金と福祉を計算すべきである1,943 2,121 
入場券を前売りする9,931 6,354 
常連客が収入を繰り越す2,590 2,239 
長期債務当期満期日3,012 3,002 
その他金融負債の当期満期日914 834 
レンタルの当期満期日を扱う543 556 
融資リース当期満期日78 76 
他にも680 563 
流動負債総額23,446 18,307 
長期債務29,175 30,361 
借款下の長期債務を経営する4,997 5,152 
融資リース項目下の長期債務205 219 
他の負債や繰延信用：
常連客が収入を繰り越す3,905 4,043 
年金負債1,934 1,920 
退職後福祉負債964 1,000 
その他財務負債496 863 
他にも1,297 1,284 
その他の負債と繰延信用総額8,596 9,110 
引受金とその他の事項
株主権益：
普通株は額面で計算し、$0.01額面？額面1,000発行済み株式1,0002022年6月30日と2021年12月31日の株
— — 
投入された追加資本373 317 
利益を残す1,930 2,977 
その他の総合損失を累計する(944)(942)
親に対処する2,574 2,646 
株主権益総額3,933 4,998 
総負債と株主権益$70,352 $68,147 

添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。





12
カタログ表
アメリカ連合航空会社
合併現金フロー表の簡略表(監査を経ていない)
(単位：百万)
 6月30日までの6ヶ月間
 20222021
経営活動のキャッシュフロー：
経営活動が提供する現金純額$4,096 $3,101 
投資活動によるキャッシュフロー：
資本支出は，飛行設備購入保証金を差し引いた純額(952)(1,305)
短期投資やその他の投資を購入する(3,302)— 
短期投資や他の投資を売却する収益215 184 
財産と設備を売却して得た収益138 13 
その他、純額(13)(2)
投資活動のための現金純額(3,914) (1,110)
資金調達活動のキャッシュフロー：
債券発行で得られた金は割引と手数料を差し引く212 11,116 
親会社の株を発行して得た金— 532 
長期債務、融資リース、その他の融資負債の支払い(1,795)(4,072)
その他、純額— (1)
融資活動提供の現金純額(1,583)7,575 
現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス)(1,401)9,566 
期初現金、現金等価物、および限定現金18,533 11,742 
期末現金、現金等価物、および制限現金(A)$17,132 $21,308 
現金の投資や融資活動に影響を与えません
債務の発行、融資リース、その他の方法で得られた財産と設備$— $761 
賃貸借変更と借款転換82 59 
経営リースで得られた使用権資産84 214 
飛行機を交換するために得られた株式投資権益42 — 
契約締結のために受け取った受取手形と引受権証2 139

(a) 次の表は、現金、現金等価物、および制限現金と統合アセットバランスシート内で報告された金額を入金します
流動資産：
現金と現金等価物$16,885 $20,838 
制限された現金-流れ43 254 
制限された現金--非流動現金204 216 
現金総額、現金等価物、および限定現金$17,132 $21,308 

添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。
13
カタログ表
アメリカ連合航空会社
合併株主権益表(監査を経ていない)
(単位：百万)
 その他の内容
投入した資本		利益を残す積算
その他全面収益(赤字)		親に対処する合計する
2022年3月31日の残高$355 $1,600 $(937)$2,575 $3,593 
純収入— 330 — — 330 
その他総合損失— — (7)— (7)
株定株の報酬で18 — — — 18 
他にも— — — (1)(1)
2022年6月30日の残高$373 $1,930 $(944)$2,574 $3,933 
2021年12月31日の残高$317 $2,977 $(942)$2,646 $4,998 
純損失— (1,047)— — (1,047)
その他総合損失— — (2)— (2)
株定株の報酬で56 — — — 56 
他にも— — — (72)(72)
2022年6月30日の残高$373 $1,930 $(944)$2,574 $3,933 
2021年3月31日の残高$117 $3,582 $(1,126)$2,602 $5,175 
純損失— (434)— — (434)
その他総合収益— — 12 — 12 
株定株の報酬で68 — — — 68 
他にも— — — 51 51 
2021年6月30日の残高$185 $3,148 $(1,114)$2,653 $4,872 
2020年12月31日残高$85 $4,939 $(1,139)$2,043 $5,928 
純損失— (1,791)— — (1,791)
その他総合収益— — 25 — 25 
株定株の報酬で100 — — — 100 
UAL普通株発行の影響— — — 532 532 
他にも— — — 78 78 
2021年6月30日の残高$185 $3,148 $(1,114)$2,653 $4,872 



添付されている簡明な総合財務諸表の総合付記は、これらの報告書の構成要素である。
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カタログ表
アメリカユナイテッド航空ホールディングスユナイテッド航空と。
簡明合併財務諸表合併付記(監査なし)
ユナイテッド航空ホールディングス(その合併子会社UALまたは“会社”とともに)は、主要な完全子会社がユナイテッド航空会社(その合併子会社“ユナイテッド航空”とともに)であるホールディングス会社である。このForm 10-Q四半期報告書は、それぞれの連結財務諸表を含むUALとユナイテッド航空の合併報告書である。UALは財務諸表の目的でユナイテッド航空を合併したため、他に説明がない限り、ユナイテッド航空の活動に関する開示はUALにも適用される。ユナイテッド航空の営業収入と営業費用はUAL営業収入と営業費用のほぼ100%を占めています。また、ユナイテッド航空の資産、負債、経営キャッシュフローのほとんどはユナイテッド航空で構成されている。適切な場合、UALおよびユナイテッド航空は、それぞれの契約義務および関連開示と特に命名され、UALとユナイテッド航空の運営および結果との間の任意の重大な差は、個別に開示および解釈される。私たちは時々この報告書で“私たち”、“会社”などの言葉を使って、UALとユナイテッド航空に関するすべての情報を開示します。
ここに示すユナイテッド航空とユナイテッド航空が監査されていない簡明な連結財務諸表は、米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)の要求に従って作成されている。一般に、米国公認会計原則(“公認会計原則”)に適合する財務諸表に含まれるいくつかの情報および脚注開示は、米国証券取引委員会が許可された場合に簡素化または漏れている。財務諸表には、通常の経常的調整および他の調整を含むすべての調整が含まれており、これらの調整は、会社の財務状況および中期運営結果を公平に報告するために必要であると考えられる。UALとユナイテッド航空の財務諸表は、会社が2021年12月31日までの財政年度Form 10-K(“2021年Form 10-K”)に含まれる情報とともに読まなければならない。同社の四半期財務データは季節的変動の影響を受けている。歴史的に見ると、同社の第2四半期と第3四半期の財務業績はより高い旅行需要を反映しており、第1四半期と第4四半期の財務業績よりも優れている。
NOTE 1 — 収入.収入
地理的位置別の収入。 以下の表は、同社の営業収入(単位：百万)を主要地理地域(米国運輸省定義)に示している
6月30日までの3ヶ月間6月30日までの6ヶ月間
2022202120222021
国内(アメリカとカナダ)$7,819 $3,767 $12,905 $5,878 
大西洋.大西洋2,481 585 3,570 995 
ラテンアメリカ.ラテンアメリカ1,195 727 2,104 1,119 
太平洋617 392 1,099 700 
合計する$12,112 $5,471 $19,678 $8,692 
入場券を前売りする。すべての所与の時点で販売されたすべての航空券は今後12ヶ月の旅行日があります。同社はその前売り券販売負債口座に将来の旅行に関する金額を繰延した。同社の航空券予約責任には、顧客に発行された電子旅行証明書(“ETC”)と将来のフライトポイント(“FFC”)も含まれており、主に航空券のキャンセルに用いられ、新しい航空券の購入に用いることができる。ETCの有効期限は発行日から1年であるが、2022年12月31日またはそれまでに発行されたETCは2023年12月31日に延期されている。切符の有効期限は12ヶ月ですが、2022年12月31日またはそれまでに発行されたすべての切符は2023年12月31日に延期されました。同社は今後12カ月以内に使用するETCとFFCの金額を見積もることができず、ETCとFFCの一部が今後12カ月後に使用される可能性があるにもかかわらず、前売りチケット販売負債の全金額を流動負債に分類している。
同社は満期の未使用(“破損”)前売り券の価値を見積もり、予定日に収入を確認する。破損を確定するために、同社は最近の老化傾向、プログラム変更、乗車券最終満期モードの修正に影響を与える可能性がある有効期限乗車券に関する歴史的経験やその他の事実を利用している。新型コロナウイルス(“新冠肺炎”)の大流行が旅行需要にもたらす不確実性を考慮すると、未使用のETCとFFCに対する推定が変化し、収入に重大な影響を与える可能性がある。破損見積りの変化は，関連チケットの残使用量の割合で確認されると予想される.
2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月以内に、会社は約20%を確認しました4.210億ドル2.6この2つの時期から前売り券を計上した航空券乗客の収入はそれぞれ10億ドルだった。2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月以内に、会社は約3ヶ月間確認しました1.510億ドル1.4この2つの時期から前売り券を計上した航空券乗客の収入はそれぞれ10億ドルだった。
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カタログ表
補助料。航空券の販売以外に、同社はいくつかの乗客の旅行に直接関連する補助サービスに対して、荷物代、高級席、機内便利施設、その他の航空券に関連する費用などの費用を徴収します。これらの補助費用は旅行履行義務の一部であるため，旅行発生時に乗客収入として確認される.同社は$を記録した0.910億ドル1.52022年6月30日までの3カ月と6カ月、乗客の収入内の補助費用はそれぞれ10億ドル。同社は$を記録した0.510億ドル0.82021年6月30日までの3カ月と6カ月、乗客の収入内の補助費用はそれぞれ10億ドル。
フライト常連会計。 次の表は常連客の繰延収入の前転(単位：百万)を示している
6月30日までの3ヶ月間6月30日までの6ヶ月間
2022202120222021
常連客繰延収入期初め残高合計$6,417 $6,109 $6,282 $5,975 
報酬の総マイル数666 360 1,143 632 
旅行のマイレージを両替する(566)(267)(888)(390)
旅行のマイレージを両替します(22)(17)(42)(32)
常連繰延収入期末残高合計$6,495 $6,185 $6,495 $6,185 
2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月以内に、会社は他の営業収入で確認しました0.610億ドル1.1私たちの様々なパートナー協定(私たちのモルガン大通銀行、N.A.ユナイテッドブランド協定を含むが)に関するマーケティング、広告、非旅行マイレージ両替(関連コスト純額)、その他の旅行関連マイル収入に関する収益。同社は$を確認した0.410億ドル0.8これらの合意に関連する10億ドルは、2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月以内にそれぞれ10億ドル。我々の様々なパートナー契約から受け取った総金額のうち，報酬のMileagePlusマイルに関する部分が繰延され，上位表に常連責任の増加として列挙されている.私たちは今後12ヶ月の予想償還状況に基づいて、私たちの常連客の負債の現在の部分を決定する.
注2-収入(1株当たりの損失
UALの基本1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益(損失)の計算は以下のとおりである(単位は百万、1株当たり金額は除く)
6月30日までの3ヶ月間6月30日までの6ヶ月間
2022202120222021
普通株主が獲得できる収益(損失)$329 $(434)$(1,048)$(1,791)
基本加重平均流通株326.7 323.6 325.9 320.1 
従業員株奨励の希釈効果1.7 — — — 
株式証明書の希薄化効果1.9 — — — 
希釈加重平均流通株330.3 323.6 325.9 320.1 
1株当たりの収益(損失)、基本$1.01 $(1.34)$(3.22)$(5.60)
薄めて1株当たりの収益$1.00 $(1.34)$(3.22)$(5.60)
潜在的希薄化証券(A)
株式承認証1.5 — 1.5 0.3 
従業員株奨励0.7 0.7 0.7 0.7 
(A)加重平均潜在的希薄化未償還証券は、1株当たりの希薄化収益の計算範囲に計上されず、当該等の証券は逆償却作用があるためである。


16
カタログ表
NOTE 3 — その他の総合収益を累計する
以下の表は、同社が累計した他の全面収益(損失)、税引き後純額(AOCI)の構成要素(単位：百万)を示した
年金その他退職後の負債投資やその他繰延税金(A)合計する
2022年3月31日の残高$(839)$— $(98)$(937)
価値の変化6 (14)2 (6)
収益の金額に再分類する(1)(b)— — (1)
2022年6月30日の残高$(834)$(14)$(96)$(944)
2021年12月31日の残高$(847)$— $(95)$(942)
価値の変化14 (14)(1)(1)
収益の金額に再分類する(1)(b)— — (1)
2022年6月30日の残高$(834)$(14)$(96)$(944)
2021年3月31日の残高$(1,084)$1 $(43)$(1,126)
価値の変化11 — (2)9 
収益の金額に再分類する5 (b)— (2)3 
2021年6月30日の残高$(1,068)$1 $(47)$(1,114)
2020年12月31日残高$(1,102)$2 $(39)$(1,139)
価値の変化24 (1)(5)18 
収益の金額に再分類する10 (b)— (3)7 
2021年6月30日の残高$(1,068)$1 $(47)$(1,114)
(A)主に約#ドルを含む年金およびその他の退職後福祉負債に関する285このような債務が完全に返済されるまで、純収入で確認された繰延所得税支出はない。私たちは、他の包括的な収入を含めて、すべての収入源を考慮して、経営実績に割り当てられた税収割引金額を決定する。
(B)定期年金純額及び他の退職後費用を計算する際には、この部分が含まれている(より多くの情報は本報告書付記5参照)。
NOTE 4 — 所得税
会社の2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の有効税率は28.3%和18.9%です。2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の実質税率は23.0%和22.6%です。有効税率は連邦、州と外国の税金の混合を表し、いくつかの控除不可能なプロジェクトの影響を含む。我々は従来，中間報告期間の所得税の計上を計算してきたが，会計年度全体の年間有効税率推定数を報告期間中の収入や損失に適用する方法である。私たちは離散有効税率法を用いて2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月の税金を計算する。2022年6月30日までの3カ月と6カ月を用いた離散法は，推定年度有効税率法よりも適切であると考えられ，年間税引き前収益を推定する高度な不確実性により，推定年度有効税率法は信頼できないと考えられる。
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カタログ表
NOTE 5 — 従業員福祉計画
固定収益年金と他の退職後福祉計画。 同社の定期福祉純コストには、6月30日までの3ヶ月の以下の構成要素(単位：百万)が含まれている
年金福祉その他退職後福祉影響を受けた行プロジェクト
アメリカの声明では
運営を統合する
2022202120222021
サービスコスト$51 $60 $2 $3 賃金及び関連費用
利子コスト47 46 8 7 雑額，純額
計画資産の期待リターン(76)(71)(1)(1)雑額，純額
未確認損失償却31 42 (4)(7)雑額，純額
以前のサービス信用を償却する— — (28)(31)雑額，純額
他にも— 1 — — 雑額，純額
合計する$53 $78 $(23)$(29)
同社の定期福祉純コストには、6月30日までの6ヶ月間の以下の構成要素(単位：百万)が含まれている
年金福祉その他退職後福祉影響を受けた行プロジェクト
アメリカの声明では
運営を統合する
2022202120222021
サービスコスト$102 $120 $4 $5 賃金及び関連費用
利子コスト94 92 15 13 雑額，純額
計画資産の期待リターン(154)(142)(1)(1)雑額，純額
未確認損失償却61 85 (7)(14)雑額，純額
以前のサービス信用を償却する— — (56)(62)雑額，純額
特殊離職福祉— — — 46 雑額，純額
他にも1 1 — — 雑額，純額
合計する$104 $156 $(45)$(13)
2021年第1四半期に、同社は特定の米国の第一線従業員に退職医療費の特別退職給付を追加補助金の形で提供した。このような補助金の形は名義上の退職者健康口座に一度に#ドルを支払うことだ125,000全従業員と$75,000アルバイトのために用意されています。そのため、同社は#ドルを記録した46100万ドルはこのような追加的な福祉に使われています
18
カタログ表
NOTE 6 — 金融商品と公正価値計測
UAL財務諸表における公正価値に応じて恒常的に計量された財務資産と負債の開示状況(単位：百万)を紹介した
June 30, 20222021年12月31日
合計するレベル1レベル2レベル3合計するレベル1レベル2レベル3
現金と現金等価物$16,885 $16,885 $— $— $18,283 $18,283 $— $— 
制限された現金-流れ43 43 — — 37 37 — — 
制限された現金--非流動現金204 204 — — 213 213 — — 
短期投資：
会社の債務43 — 43 — 95 — 95 — 
資産支援証券163 — 163 — 26 — 26 — 
アメリカ政府と機関の手形2,984 — 2,984 — 2 — 2 — 
長期投資：
株式証券142 142 — — 229 229 — — 
上表に示した投資の公正価値はその帳簿価値と同じである
制限された現金-流れ·主に、費用、優先保証手形の元金および利息を支払うための金額と、ユナイテッド直接完全子会社Mileage Plus Holdings、LLCの実質的にすべての資産保証のための保証された定期融資スケジュール(“MileagePlus融資”)とを含む。
制限された現金--非流動現金−主に、MileagePlus融資に関連する担保、信用状の担保、および施設賃貸および他の保険関連債務に関連する担保を含む。
短期投資-上の表に示す短期投資は、販売可能に分類され、残りの期間は約1年もっと少ないかもしれません
株式証券-株式および株式リンク証券を構成する代表(株式証明書のような) ユナイテッド航空のAzul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.，Clear Secure，Inc.とアーチャーAviation Inc.への投資。
他の公正価値情報。 下表には，上表に示されていない金融商品の帳簿価値と見積公正価値(単位：百万)を示す.帳簿金額には、関連割引、割増、発行コストが含まれています
June 30, 20222021年12月31日
帳簿金額公正価値帳簿金額公正価値
合計するレベル1レベル2レベル3合計するレベル1レベル2レベル3
長期債務$32,187 $30,020 $— $25,089 $4,931 $33,363 $34,550 $— $29,088 $5,462 
上表に記載されている金融商品の公正価値は以下のように決定される
説明する公正価値方法学
現金及び現金等価物及び限定現金(流動及び非流動)これらの資産の帳簿価値は公正価値に近い
短期投資と株式証券公正価値は、(A)投資または同様のツールの取引価格、(B)観察可能な取引価格が得られない場合、推定技術を使用して、現在の市場の将来の金額の予想に基づいて、将来の金額を単一の現在値に変換するか、または(C)第三者推定サービスによって得られたブローカー見積に基づく。
長期債務公正価値は、現在の負債や資産のような借金の増分比率を使用して、市場価格または将来のキャッシュフローの割引金額に基づいています
地域航空会社に投資します2022年6月30日まで、ユナイテッド航空は以下の投資を持っています二つ輸送力購入協定に基づき、共同宅配便として同社を飛行する地域的航空会社となる。これらの投資の合計帳簿価値は約#ドルである1782022年6月30日まで。ユナイテッド航空は権益法を使って各投資を計算します。2022年第2四半期、ユナイテッド航空はExpressJet Airlines LLC親会社ManaAir，LLCへの投資を剥離した。
19
カタログ表
他の投資。ユナイテッド航空は新興技術と持続可能な解決策を持つ複数の会社の株式投資を持っている。ユナイテッド航空は国際航空ホールディングスAvianca Group International LimitedとJetSuiteX，Inc.の株式投資も持っており、JetSuiteXはJSXの名前で業務を展開する独立航空会社である。このような投資の中で確定しやすい公正な価値はない。私たちはコストから減値を引いてこれらの投資を計算し、同一発行者が同じまたは類似した投資の秩序ある取引に見られる価格変化に基づいて調整する。2022年6月30日現在、これらの投資の帳簿価値は331百万ドルです。
NOTE 7 — 引受金とその他の事項
約束するユナイテッド航空は2022年6月30日現在、次の表に示すように、ボーイング社(ボーイング)とエアバス社(エアバス)から飛行機を購入する堅固な約束とオプションを持っている
予定飛行機引渡し
飛行機のモデル商号数量
承諾額(A)		過去6ヶ月間
of 2022		20232023年以降
エアバスA 321 XLR50 — — 50 
エアバスA 321 neo70 — 12 58 
エアバスA 35045 — — 45 
ボーイング七三七、最大です364 50 109 205 
ボーイング七八七8 8 — — 
(A)ユナイテッド航空はまた、より多くの飛行機を購入する選択権と購入権を持っている。
上の表に記載されている飛行機は2030年までに交付される予定です。当社の将来の資本約束の金額と時間は、(I)当社と新規航空機注文を有する航空機メーカーと、当該注文に適用される契約の修正に同意する場合、(Ii)関連合意に従って交付時間を修正する権利を行使する場合、または(Iii)航空機製造業者が当該注文の条項に従って交付することができない場合に変化する可能性がある。また、ボーイング社はユナイテッド航空に通知しましたそれは 7人ボーイング七三七MAX飛行機と三つ上の表に示すように、2022年に交付される予定だったボーイング787機は現在、2023年に交付される予定だ。
2022年上半期、ユナイテッド航空は2023年に購入選択権を行使する意向を示した8人現在、販売とレンタルによってレンタルされたボーイング七三七MAX飛行機を手配しています。
次の表は、航空機および関連する予備エンジン、航空機改善および非航空機資本約束(10億で計算)を含む、ユナイテッド航空の2022年6月30日までの約束をまとめた
2022年の最後の6ヶ月$4.8 
20237.8 
20245.4 
20254.4 
20263.4 
2026年後8.8 
$34.6 
法律上の意外な状況当社は通常業務中に訴訟やクレームにより生じたいくつかの事項または有事項です。2022年6月30日現在、経営陣は、既存の情報、法律顧問の観点、会社が直面しているまたはある事項の性質および以前の経験を含む一連の要因を考慮した上で、未解決の法律手続きにおける抗弁および主張は理にかなっており、いかなる未解決事項の最終処分は、会社の財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに大きな影響を与えないと考えている。損失が発生する可能性があり、金額が合理的に推定できる場合、当社は法的クレームの責任を記録します。これらの金額は、会社による最終処分の可能性の評価に基づいて記録されている。
2022年6月30日までの3ヶ月間、会社が記録した費用は$94最近のいくつかの決定には、別の航空会社に関連する決定が含まれているため、会社が場合によっては労働組合契約および/または連邦要件と衝突する州および地方法律よりも連邦法律を優先する能力を主張することに成功したように見える
保証します。2022年6月30日まで、ユナイテッド航空は約ドルの保証人です2.0免税特別収入債券とその利息元金総額は10億ドルである。これらの債券は異なる空港市政当局によって発行され、支払うことができる
20
カタログ表
各理事機関と締結した長期契約のみに基づいてレンタル料を支払う。当該等債務に関するリース手配は当社の総合貸借対照表で経営リースであることが確認され、関連費用は予想リース期間内に直線的に記録されている。このすべての債券は2023年から2041年の間に満期になるだろう。
2022年6月30日まで、ユナイテッド航空はドルの保証人です99ユナイテッド航空の地域航空会社は数百万ドルの飛行機抵当債務を発行した。航空機住宅ローン債務は、以下に当社の債務について述べたようなコスト増加支出を遵守しなければならないが、担保により、当社は当該等のコストを担当しなければならない可能性がある。
コストを増やして準備するユナイテッド航空の借り手への融資を含む融資取引では、ユナイテッド航空は通常、資本金要求の変化による融資者の融資リターンの減少に同意し、融資の金利がロンドン銀行間の同業借り換え金利(LIBOR)に基づく場合、融資者が法律の変化による何らかの他の増加したコストを返済することに同意するが、多くの場合、貸手は、このような増加したコスト要求や金額を軽減するための限られたステップをとる義務がある。2022年6月30日現在、同社は13.110億ドルの変動金利債務、残り期間は最大約10このような増加した費用で計算された年度に充当する。非アメリカ実体ローンやレンタルに関連するいくつかの融資取引の中で、残りの期限は最高約に達します10年数とまとめは#ドル9.9当社は税法のいかなる変化のリスクも負い、税法により税法により非米国実体に支払われる融資やレンタル金は源泉徴収されますが、慣例を守って排除しなければなりません。
クレジットカード処理プロトコル同社は、航空旅行やその他のサービスを販売するために顧客のクレジットカード取引を処理する金融機関と協定を締結した。会社のあるクレジットカード処理協定によると、金融機関は、当該金融機関が処理したが、会社が航空便の前売り券販売部分を提供していない準備金を保持することを会社に要求する権利がある場合がある。会社がいくつかの制限されていない現金、現金等価物、および短期投資の最低水準(総称して“制限されない流動性”と呼ばれる)を維持しない場合、これらの金融機関は、追加の現金または他の担保備蓄を確立する必要があるか、または売掛金に関連する支払いを追加的に抑留する必要があるかもしれない。2022年6月30日現在、会社の制限されていない流動資金水準はこれらの最低水準を大きく上回っている。
労働者.2022年6月30日までに同社は91,200従業員の約4割は85%の人は様々なアメリカの労働機関が代表しています。この総数には、2020年と2021年に提供される自発的休暇計画と自発的離職計画に基づいて自発的に会社を離れることが含まれているが、2022年6月30日まで有給休暇や福祉を受けている離職前休暇を受けている従業員が含まれている。
NOTE 8 — 債務
2022年6月30日までに1.75私たちの循環信用計画によると、10億ドルの未引き出しと利用可能なものがある。
私たちの債務協定には、通常の条項と条件、および様々な肯定、否定、金融契約が含まれており、会社およびその子会社が追加債務を発生させ、配当金を支払う能力や株を買い戻す能力を制限している。UALとユナイテッドは2022年6月30日現在、それぞれの債務契約を守っている。
次の表に会社の契約元本払い(#ドルを含まない)を示します4472022年6月30日現在、当時未返済の長期債務協定に基づき、未償却債務割引、保険料、債務発行コスト(百万単位)：
2022年の最後の6ヶ月$1,519 
20232,929 
20243,908 
20253,375 
20265,148 
2026年後15,755 
$32,634 
2022年第2四半期、ユナイテッド航空は借りました220金融機関が飛行機購入に資金を提供する元金総額は百万ドルだ。これらの借金を証明する手形は関連機によって保証され、2034年に満期になり、金利は4%.
21
カタログ表
NOTE 9 — 特別料金(ポイント)
6月30日までの3ヶ月と6ヶ月間、総合業務表の営業·非営業特別費用(ローン)と投資の未実現(収益)損失には、以下の内容が含まれています(百万単位)
3か月まで
六月三十日		6か月まで
六月三十日
2022202120222021
CARE法案支出$— $(1,079)$— $(2,889)
解散費と福祉費— 11 — 428 
資産減価— 59 — 59 
(収益)売却資産その他特別費用の損失112 61 104 77 
営業特別料金(ポイント)合計112 (948)104 (2,325)
非営業未実現投資損失，純額40 (147)40 (125)
非経営性債務清算と改修費— 62 7 62 
非経営性特別解雇手当— — — 46 
営業外特別費用と投資未実現損失の合計(純額)40 (85)47 (17)
営業と非営業特別費用(ローン)と投資未実現(収益)損失を合計した純額152 (1,033)151 (2,342)
所得税(福祉)費用，推定免税額を差し引く(10)203 (10)494 
所得税控除後の営業と非営業特別費用(相殺)と投資未実現(収益)損失総額$142 $(830)$141 $(1,848)
2022
(収益)売却資産その他特別費用の損失。2022年6月30日まで3ヶ月と6ヶ月以内に、当社は記録しました112百万ドルとドル104純費用は100万ドルで主に$を含んでいます94百万ドルは様々な法務に使われています。法律事項に関する検討は本報告書付記7を参照されたい。
非営業未実現(収益)投資損失、純額。2022年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月以内に、会社は損失$を記録しました40百万.
非経営性債務清算と改修費それは.2022年6月30日までの6ヶ月以内に、当社は合格しました7100万ドルの費用は主に#ドルの早期償還と関係があります4002022年満期の4.25%優先債券の未償還元金額は100万ドル。
2021
思いやり法案が支出されています2021年6月30日までの6ヶ月間、当社は約5.82つの給与支援計画延長協定(“PSP 2とPSP 3協定”と総称)に基づいて10億ドルの資金を提供する “コロナウイルス援助、救済、経済安全法”(“CARE法案”)によると、約$が含まれている1.7無担保元本元金総額は10億ドルである。同社は$を記録した1.110億ドル2.92021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月間、それぞれ特別費用(単位)の贈与収入とした。同社は$も記録しています52百万ドルとドル992021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月以内に、PSP 2とPSP 3合意の一部として、株主権益内でUAL普通株の引受権証を購入し、それぞれ付与収入を相殺する。
解散費と福祉費それは.2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月以内に、会社が記録した費用は$です11百万ドルとドル428百万ドルは、それぞれ自社を自発的に離れることを選択した従業員に提供する給与更新と福祉関連費用と関係がある。同社は従業員群、年齢、完成したサービス年限に応じて、賃金の延長、医療保険、旅行福祉を提供している。大ざっぱに4,500自発的に会社を出る従業員を選びます。
資産減価それは.2021年6月30日まで3ヶ月と6ヶ月以内に、当社は記録しました59100万ドルの減価は64ユナイテッド航空のEmbraer EMB 145 LR機と関連エンジンはその支線機隊から退役した。これらの飛行機を退役する決定はユナイテッド航空の次の飛行機の注文によるものだ。

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カタログ表
(収益)売却資産その他特別費用の損失2021年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月以内に、会社が記録した費用は$です61百万ドルとドル772021年第1四半期、同社が支払った600万ドルは、主に一部の第一線の従業員に新冠肺炎ワクチンの接種を奨励し、シカゴ·ウィリスビルにある本社3階建てとの賃貸契約を終了するために使用された。
非営業未実現投資損失，純額それは.2021年6月30日まで3ヶ月と6ヶ月以内に、当社は記録しました147百万ドルとドル125100万ドルの収益を得ています.
非経営的債務清算と改装費2021年6月30日まで3ヶ月と6ヶ月以内に、当社は記録しました62新たな定期融資と循環信用手配および前払いCARE法案融資と2017年の定期融資と循環信用手配に関する費用と割引費用は100万ドル。
非経営的特別解雇福祉2021年6月30日までの6ヶ月間、2021年第1四半期の自発的休暇計画の一部として、会社は$を記録しました46特定の米国の第一線の従業員に退職医療費の特別解雇給付を追加補助金の形で提供する。補助金の形式は名義上の退職者健康口座に一度に#ドルを支払うことだ125,000全従業員と$75,000アルバイトのために用意されています。
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カタログ表
第二項：経営陣の財務状況と経営成果の議論と分析。
本管理者の財務状況と経営結果に対する討論と分析は、総合財務諸表と本四半期報告10-Q表の他の部分に関する説明の補足であり、これと一緒に読んで、私たちの経営結果、財務状況とキャッシュフローに対する理解を強化すべきである。
実行要約
概要
ユナイテッド航空ホールディングス(その合併子会社UALまたは“会社”とともに)は、主要な完全子会社がユナイテッド航空会社(その合併子会社“ユナイテッド航空”とともに)であるホールディングス会社である。会社の共通の趣旨は“人民をつなぎ、世界を団結させる”ことだ。同社は、シカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューヨーク/ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントンD.C.の米国大陸ハブを含む北米航空会社の中で最も包括的な航路ネットワークを持っている。
このForm 10-Q四半期報告書は、それぞれの連結財務諸表を含むUALとユナイテッド航空の合併報告書である。UALは財務諸表の目的でユナイテッド航空を合併したため、他に説明がない限り、ユナイテッド航空の活動に関する開示はUALにも適用される。ユナイテッド航空の営業収入と営業費用はUAL営業収入と営業費用のほぼ100%を占めています。また、ユナイテッド航空の資産、負債、経営キャッシュフローのほとんどはユナイテッド航空で構成されている。適切な場合、UALおよびユナイテッド航空は、それぞれの契約義務および関連開示と特に命名され、UALとユナイテッド航空の運営および結果との間の任意の重大な差は、個別に開示および解釈される。私たちは時々この報告書で“私たち”、“会社”などの言葉を使って、UALとユナイテッド航空に関するすべての情報を開示します。
同社は、その本線業務(少なくとも126座席のジェット機を使用)および地域業務(合同宅配航空会社によって契約に従って運営されるより小さい航空機を使用)を介して人員および貨物を輸送する。同社は星空連盟に直接参加することで、世界のほとんどの主要市場にサービスを提供しています®世界最大の航空会社連合です
新冠肺炎疫病が著者らの2020年と2021年の業務と運営業績に与える影響は更に大きいため、著者らは今回の財務概要討論の中で、著者らの2022年第2四半期の業績と2019年第2四半期のある重要な指標の業績を比較し、更に疫病の影響を反映できると考えられる。
以下に説明する我々の現在の予想は前向きな陳述であり、私たちの実際の結果および時間は、以下の“経済および市場要因”および“前向き情報”および第1部1 A項で議論される要因を含むが、これらに限定されない様々な要因に基づいて実質的な差がある可能性がある。リスク要因は，我々が2021年12月31日までの財政年度Form 10−K年度報告(“2021年Form 10−K”)にある。当社はある非GAAP展望性予測を討論し、もし合理的な努力がなければ、相応のGAAP措置に含まれるいくつかの項目を予測できない；詳細は以下の“補足情報”を参照してください。本報告で提案された結果は、必ずしも将来の経営結果を示唆しているとは限らない。
経済と市場要因
航空業界の競争は激しく、航路、航空券価格、時刻表(時間と頻度を含む)、サービス、製品、顧客サービスと常連計画の面で激しい競争が存在することが特徴だ。私たちの業界の他の会社のように、私たちはこれらの他の業界特有の競争動態の影響を受けてきた。また、私たちの運営、サプライチェーン、パートナー、サプライヤーは様々な世界のマクロ経済要素の影響を受けています。私たちは引き続きいくつかの特定の業界と世界のマクロ経済要素の影響を受けることが予想され、これらの要素は私たちの実際の経営結果を私たちの過去の経営結果や現在の予想と異なる可能性がある。現在、私たちの運営結果と財務状況に最も影響を与える要素と傾向は、持続的な新冠肺炎の世界的な大流行の悪影響、私たちの連合NEXT計画に関連する実行リスク、私たちが依存している第三者の重大な運営挑戦が会社に与える影響、インフレ圧力、私たちと私たちのパートナーに影響を与える潜在的な労働力とサプライチェーン不足を含むと考えている不安定な燃料価格飛行機の交付遅延；私たちの飛行空域閉鎖および他の業務は、ロシア-ウクライナの軍事衝突によるロシア領空の横断とロシアでの第三者総販売代理サービスおよび/または衝突のより広い経済的結果のエスカレートを一時停止し続けることを含む地域衝突によって終了し、経済低迷による航空旅行需要の減少または国際旅行需要の為替レート変動に影響を及ぼす可能性があることを含む、会社が運営する市場の全体的な経済状況の変化を含む。私たちはこれらの要素と他の要素が私たちの業務や運営に及ぼす影響を監視し続けています
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カタログ表
財務状況および業務の将来の結果は、項目1 Aで議論された要因を含む将来の発展状況に依存する。2021年のテーブル10-Kにおけるリスク要因上記の要因や傾向の影響により、私たちの将来の経営業績は変動の影響を受ける可能性があり、私たちの成長計画は延期される可能性があり、特に短期的には。例えば、上記のいくつかの要因や傾向により、これまで計画されていた2022年と2023年の年間輸送力増加の一部を延期し、さらなる修正を実施する必要があるかもしれない。しかし、私たちは予想された旅行需要が引き続き回復するため、会社の長期的な見通しは依然として楽観的だと信じている。このような予想される長期需要増加は、増加したコストを相殺し、予想される業務課題が管理され、増加した需要を支援できると信じている。
新冠肺炎の大流行の影響。新冠肺炎疫病は、政府当局と民間組織が疫病に対応するために実施或いは提案した措置に加え、会社の業務、経営業績、財務状況と流動性に実質的な不利な影響を与えた。同社は、国内と入国を許可された国の旅行需要が増加していることを発見した。しかし、新冠肺炎の大流行をめぐる情勢は依然として不安定であるため、新冠肺炎病例の数量の急増と同時に出現する間欠的な需要減速時期は、依然として新冠肺炎の大流行が会社の長期運営と財務業績に対する持続的な影響の全面的な程度を合理的に評価或いは予測することは困難であり、これはいくつかの未来の発展に依存し、その中の多くの発展は会社の制御範囲内ではなく、例えば大流行の最終持続時間と長期回復に影響する要素(ワクチン接種計画が異なる市場でウイルスの伝播を抑制する有効性と速度を含む)。様々な治療方案の有効性と利用可能性、現在承認されているワクチンまたは治療方案に耐性を与える可能性のある新しい変種ウイルスの導入と伝播、既存または新しい政府旅行制限と検出要求の継続実施)、顧客行動の変化、航空旅行需要の変動などである。新冠肺炎の疫病と対策は、労働力不足(既存の熟練労働力の減少と会社のフライト時刻表と名声への関連影響を含む)、施設閉鎖と関連コスト、会社とその業務パートナー運営の中断を含む、様々な方法で私たちの業務、運営業績、財務状況と流動性の多くの方面に影響を与える可能性がある, 旅行需要や消費者支出の減少、燃料その他の運営コストの増加、サプライチェーン中断、物流制限、インフレ、私たちの証券価格の変動、資本市場への参入能力、および世界経済·金融市場の全体的な変動。
2022年第2四半期、私たちの輸送力は2019年第2四半期の約85%だった。新冠肺炎の流行が発生した当初、私たちは一部の国際業務を一時停止したが、旅行制限の緩和と旅行需要の増加に伴い、いくつかの国際目的地へのサービスを回復した。旅行需要の普遍的な増加に伴い、同社は革新技術への投資、プロセス改善に集中し、United Next変革戦略を実施する措置を講じている。
この市場が不透明な時期に、私たちはまた私たちの財政状況を強化するための措置を取っており、これは私たちの全体的な債務水準を上昇させる。2022年6月30日現在、無制限現金、現金等価物、短期投資総額は201億ドルで、2019年6月30日より約146億ドル増加した。2022年6月30日現在、我々の債務、融資リース、経営リース、アフターバック債務は約394億ドル(今後12カ月で満期となる45億ドルを含む)で、2019年6月30日現在の約202億ドルを上回っている。
同社が新冠肺炎疫病から回復する過程は順風満帆ではなく、依然として重大な不確定性が存在するため、その将来の経営業績、特に短期的な経営業績は、変動の影響を受ける可能性がある。新冠肺炎の大流行に関するリスクと不確実性は第1部第1 A項でさらに説明した。リスク要因-“新冠肺炎の流行は、私たちの業務、経営業績、財務状況、流動性に実質的な悪影響を与えている。影響の全面的な程度は、未来の発展、そして私たちがより正常に運営を再開する速度などにかかっている。もし新冠肺炎の疫病の影響が私たちの想定した時間範囲を超えていれば、私たちの実際の結果は私たちの予想とは大きく異なるかもしれない”2021年のForm 10-K
戦略運営計画が実行される。2021年第2四半期、ユナイテッドはUnited Next計画を発表し、顧客体験と業務の収益性に変化的な影響を与えると信じています。2022年第2四半期、私たちは私たちの共同次の計画を引き続き実行する。ユナイテッド航空のネクストは私たちのネットワークを変わって、もっと高いプレミアム製品で私たちの製品を細分化し、同時に低コスト航空会社との航空券価格競争力を維持すると信じています。
2022年第2四半期の概要
容量です。2019年第2四半期と比較して、同社の2022年第2四半期の輸送力はその輸送力の約85%を占めているが、2021年第2四半期の輸送力は約54%である。
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カタログ表
営業収入。新冠肺炎疫病の持続的な回復により、2022年第2四半期の運営収入は2019年第2四半期より7億ドル増加し、6.2%増加し、2021年第2四半期より66億ドル増加し、121.4%増加した。
運営費用です。2022年第2四半期、運営費は2019年第2四半期より13億ドル増加し、13.1%増加し、2021年第2四半期に比べて55億ドル増加し、95.7%増加したが、これは主に燃料コストが26億ドル増加し、前年同期のコロナウイルス援助、救済、経済安全法案(CARE法案)が11億ドル支出されたが、重複がなく、飛行活動による他の運営コストが増加したためである。私たちは燃料費用が2022年全体で高位を維持するか、またはさらに上昇すると予想する。
2022年第3四半期展望
容量です。同社は、2019年同期と比較して、2022年第3四半期の計画輸送力が約11%低下すると予想している。
営業総収入と利用可能座席当たりマイル総収入(“TRASM”)。2019年同期と比較して、2022年第3四半期の総営業収入は約11%増加し、TRASMは約24%から26%増加すると予想されている。
調整された各利用可能な座席マイルコスト(“CASM−EX”)。同社は、2019年同期と比較して、2022年第3四半期のCASM-EX(利用可能座席マイルあたりのコストまたは運営費用(CASM)として定義されている非GAAP財務指標であり、燃料、利益共有、第三者業務費用、特別費用(クレジット)を除く)が約16%~17%増加すると予想している。
調整後の営業利益率同社は2022年第3四半期調整後の営業利益率(非公認会計基準財務指標、特別費用(信用)を含まない営業利益率と定義)を約10%と予想している。
行動の結果
以下では，2022年6月30日までの3カ月間の運営結果および2021年同期と比較して大きな変化が生じた原因を検討した。
2022年第2四半期と2021年第2四半期の比較
同社は2022年第2四半期に純利益3.29億ドルを記録したが、2021年第2四半期は4.34億ドルの純損失を計上した。同社はその業績を測る重要な指標の一つが営業収入であり、2022年第2四半期の営業収入は8.78億ドルであるのに対し、2021年第2四半期の営業損失は2.7億ドルとしている。6月30日までの3ヶ月間、会社の経営業績の重要な構成要素は以下の通りである(百分率変化を除いて、百万単位)
20222021(減少を)増やす変更率
営業収入$12,112 $5,471 $6,641 121.4 
運営費11,234 5,741 5,493 95.7 
営業収入(赤字)878 (270)1,148 NM
営業外費用純額(419)(294)125 42.5 
所得税支出130 (130)260 NM
純収益(赤字)$329 $(434)$763 NM
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カタログ表
当社が6月30日までの3ヶ月間運営しているいくつかの総合統計資料は以下の通りである
20222021(減少を)増やす変更率
旅客輸送量(千人)(A)37,923 23,909 14,014 58.6 
収入旅客輸送距離(“RPM”または“交通”)(百万)(B)54,302 28,514 25,788 90.4 
利用可能座席距離(“ASM”または“乗客数”)(百万)(C)62,605 39,613 22,992 58.0 
旅客輸送量係数(D)86.7 %72.0 %14.7 pts.適用されない
利用可能な座席マイルあたりの乗客収入(“PRASM”)(セント)17.30 11.02 6.28 57.0 
TRASM(セント)19.35 13.81 5.54 40.1 
収入当たりの旅客輸送距離の平均収益率(“収益率”)(分)(E)19.94 15.31 4.63 30.2 
貨物収入トンマイル(“ctm”)(百万)(F)752 892 (140)(15.7)
CASM(セント)17.94 14.49 3.45 23.8 
CASM-EX(非公認会計基準)(セント)(G)11.62 13.70 (2.08)(15.2)
燃料税を含めた1ガロン当たりの平均価格$4.18 $1.97 $2.21 112.2 
燃料ガロン消費量(百万)912 625 287 45.9 
従業員数、6月30日まで
91,200 84,400 6,800 8.1 
(A)飛行の各セグメントごとに計算された収入乗客数。
(B)旅客の予定飛行距離数を収入する。
(C)乗客が使用可能な座席数に、これらの座席の所定の飛行距離数を乗じる。
(D)収入乗客マイレージを利用可能座席マイレージで割る。
(E)飛行1マイル当たりの収入乗客の平均収入。
(F)貨物収入トン数に飛行距離数を乗じる。
(G)以下の“補足情報”を参照して、公認会計基準の中で最も直接比較可能な指標であるCASMと照合する。
営業収入次の表は、6月30日までの3カ月の営業収入タイプ別の前年比比較(百分率変化を除く百万単位)を示している
20222021(減少を)増やす変更率
旅客輸送収入$10,829 $4,366 $6,463 148.0 
貨物品574 606 (32)(5.3)
その他の営業収入709 499 210 42.1 
営業総収入$12,112 $5,471 $6,641 121.4 
以下の表は精選された第2四半期の旅客輸送収入と運営データを示し、地理区域によって細分化され、同比変化で表されている
2021年から増加(減少)：
 国内では大西洋.大西洋太平洋ラテン語合計する
旅客輸送収入(単位：百万)$3,866 $1,849 $296 $452 $6,463 
旅客輸送収入117.6 %572.4 %224.2 %72.6 %148.0 %
乗客一人当たりの平均チケット価格42.8 %28.1 %(2.4)%37.6 %56.4 %
収率37.2 %47.6 %(19.2)%21.4 %30.2 %
PRASM48.0 %166.0 %124.8 %48.2 %57.0 %
乗客.乗客52.4 %424.8 %232.2 %25.4 %58.6 %
RPM58.6 %355.5 %301.0 %42.2 %90.4 %
ASM47.0 %152.6 %44.3 %16.4 %58.0 %
旅客輸送量係数6.6 37.5 42.8 15.6 14.7 
前年同期と比べ、2022年第2四半期の乗客収入は65億ドル増加し、148.0%と増加し、これは主に新冠肺炎疫病の影響を受けた航空旅行の持続的な回復、及び燃料価格とその他のコストのインフレ圧力による価格環境が強くなったためである。
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カタログ表
前年同期と比較して、2022年第2四半期の貨物収入は3200万ドル減少し、減少幅は5.3%であり、これは主に市場容量の増加による収益の低下と、旅客輸送量の増加とフライトキャンセルによる利用可能な貨物位置の減少によるものである。
前年同期と比較して、2022年第2四半期の他の運営収入は2.1億ドル増加し、42.1%と増加したが、これは主に非航空会社パートナーからのマイレージ収入が増加し、連合ブランドクレジットカードパートナーのモルガン大通銀行とのクレジットカード支出が回復したためである。
運営費用です次の表には、会社の6月30日までの3ヶ月の運営費用に関するデータ(パーセント変化を除く単位百万)が含まれています
20222021(減少を)増やす変更率
賃金及び関連費用$2,836 $2,276 $560 24.6 
飛行機燃料3,811 1,232 2,579 209.3 
着陸料とその他のレンタル料668 564 104 18.4 
減価償却および償却611 620 (9)(1.5)
地域生産能力購入567 547 20 3.7 
飛行機修理材料と外部修理527 302 225 74.5 
配送料393 139 254 182.7 
飛行機レンタル料67 52 15 28.8 
特別料金(ポイント)112 (948)1,060 NM
その他の運営費1,642 957 685 71.6 
総運営費$11,234 $5,741 $5,493 95.7 
前年同期と比較して、2022年第2四半期の賃金と関連コストが5億6千万ドル増加し、24.6%増加したのは、主に従業員数の増加、2022年第2四半期のフライト活動の増加、2021年第2四半期にCARE法案に基づいて本四半期に出現しなかった1.08億ドルの従業員留任ポイントなどによるものである。
前年同期と比較して，2022年第2四半期の航空機燃料支出は26億ドル増加し，209.3%と増加しており，これは1ガロンあたりの燃料平均価格の上昇や飛行活動の増加による消費増加によるものである。私たちは燃料価格の高騰が2022年全体的に持続的またはさらに上昇すると予想する。
次の表は、2022年6月30日までの3ヶ月の1ガロン当たりの航空機燃料コストが前年同期と比較した大きな変化を示している
(単位：百万)1ガロンあたりの平均価格
20222021変更率20222021変更率
燃料費$3,811 $1,232 209.3 %$4.18 $1.97 112.2 %
燃料消費量(ガロン)912 625 45.9 %
前年同期と比較して、2022年第2四半期の着陸料やその他のレンタル料は1.04億ドル増加し、18.4%増加したが、これは主にフライト活動の増加による着陸量の増加によるものである。
前年同期と比較して、2022年第2四半期の航空機メンテナンス材料と外部メンテナンスは2.25億ドル増加し、74.5%増加したが、これは主に飛行数の増加及びエンジン大修理、機体検査と着陸機設置の増加によるものである。
前年同期と比較して、2022年第2四半期の流通費用は2.54億ドル増加し、182.7%増加したが、これは主にクレジットカード料金の増加と、乗客収入全体の増加による世界の流通費用の増加によるものである。
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カタログ表
同社の特別料金(ポイント)詳細は以下の通り：6月30日までの3ヶ月(単位：百万)：
2022 2021
CARE法案支出$— $(1,079)
解散費と福祉費— 11 
資産減価— 59 
(収益)売却資産その他特別費用の損失112 61 
特別料金(ポイント)$112 $(948)
その他資料は本報告第1部第1項に掲げる財務諸表付記9を参照 当社の特別料金(ポイント)について。
前年同期と比べ、2022年第2四半期の他の運営支出は6.85億ドル増加し、71.6%増加し、主な原因は地上勤務、乗客サービス、食品と飲料供給、ナビゲーション費用と人員関連コストの増加であり、これはフライト活動の増加と情報技術サービス支出の増加の直接結果である。
営業外収入). 次の表に6月30日までの3カ月間の会社営業外収入(費用)の前年比比較(百分率変化を除く百万単位)を示す
20222021(減少を)増やす変更率
利子支出$(420)$(426)$(6)(1.4)
利子資本化22 22 — — 
利子収入33 12 21 175.0 
未実現収益，純額に投資する(40)147 (187)NM
雑額，純額(14)(49)(35)(71.4)
合計する$(419)$(294)$125 42.5 
2022年第2四半期の投資未実現損失純額は4000万ドルだったが、前年同期の未実現収益は1.47億ドルであり、これは主に会社の株式証券投資の市場価値が変化したためである。これらの株式投資に関する資料は、本報告第1項第1項に記載の財務諸表付記6を参照されたい。
前年同期と比較して、2022年第2四半期の純額は3500万ドル減少し、主な原因は2021年に記録された債務返済と改装費用が2022年に記録された為替損失増加分によって相殺されたためだ。債務清算と改修費の補充資料については、本報告第1部第1項に掲げる財務諸表付記9を参照されたい。
I税金がかかります。 所得税に関する資料は，本報告第1項第1項に掲げる財務諸表付記4を参照されたい。
2022年上半期と2021年上半期の比較
同社は2022年6カ月前に10億ドルの純損失を記録したが、2021年前の6カ月で18億ドルの純損失を計上した。同社はその業績を測る重要な指標は営業収入(赤字)であり、2022年前の6カ月で4.98億ドルの赤字だったが、2021年前の6カ月で17億ドルの赤字となり、前年比約12億ドル減少したのは、主に航空旅行需要の増加によるものだと考えている。6月30日までの6ヶ月間、会社の経営業績の重要な構成要素は以下の通りである(百万の変化を除いて)
20222021(減少を)増やす変更率
営業収入$19,678 $8,692 $10,986 126.4 
運営費20,176 10,343 9,833 95.1 
営業損失(498)(1,651)(1,153)(69.8)
営業外費用純額(795)(664)131 19.7 
所得税割引(245)(524)(279)(53.2)
純損失$(1,048)$(1,791)$(743)(41.5)
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カタログ表
当社の6月30日までの6ヶ月間の経営のいくつかの総合統計資料は以下の通りである
20222021(減少を)増やす変更率
乗客(千人)67,256 38,583 28,673 74.3 
RPM(百万)92,946 45,762 47,184 103.1 
ASM(百万)115,869 69,983 45,886 65.6 
旅客負荷率80.2 %65.4 %14.8 pts.適用されない
PRASM(セント)14.82 9.55 5.27 55.2 
TRASM(セント)16.98 12.42 4.56 36.7 
収益率(分)18.48 14.60 3.88 26.6 
マカオ電信(百万)1,543 1,657 (114)(6.9)
CASM(セント)17.41 14.78 2.63 17.8 
CASM-EX(非公認会計基準)(セント)(A)12.05 15.05 (3.00)(19.9)
燃料税を含めた1ガロン当たりの平均価格$3.58 $1.87 $1.71 91.4 
燃料ガロン消費量(百万)1,687 1,115 572 51.3 
従業員数、6月30日まで
91,200 84,400 6,800 8.1 
(A)公認会計基準の中で最も直接比較可能な指標であるCASMと入金するために、以下の“補足情報”を参照する。
営業収入表に6月30日までの6カ月間の営業収入タイプ別の前年比比較(百分率変化を除く百万単位)を示す
20222021(減少を)増やす変更率
旅客輸送収入$17,177 $6,682 $10,495 157.1 
貨物品1,201 1,103 98 8.9 
その他の営業収入1,300 907 393 43.3 
営業総収入$19,678 $8,692 $10,986 126.4 
次の表は、地理的地域別の精選乗客収入と運営データを示し、2022年6月30日までの6カ月と2021年6月30日までの6カ月の前年比変化を示している
2021年から増加(減少)：
 国内では大西洋.大西洋太平洋ラテン語統合された
旅客輸送収入(単位：百万)$6,664 $2,454 $434 $943 $10,495 
旅客輸送収入133.3 %463.9 %196.4 %101.2 %157.1 %
乗客一人当たりの平均チケット価格38.6 %23.5 %(7.2)%30.3 %47.5 %
収率31.2 %45.5 %(20.3)%17.3 %26.6 %
PRASM46.1 %142.8 %86.5 %54.0 %55.2 %
乗客.乗客68.3 %356.4 %219.4 %54.4 %74.3 %
RPM77.7 %287.3 %271.8 %71.4 %103.1 %
ASM59.6 %132.2 %58.7 %30.6 %65.6 %
旅客輸送量係数8.6 31.3 29.2 19.1 14.8 
前年同期と比べ、2022年前の6ケ月の乗客収入は105億ドル増加し、増加は157.1%であり、これは主に航空旅行が新冠肺炎疫病の影響を受けて持続的に回復し、燃料価格とその他のコストのインフレ圧力による価格環境が強くなったためである。
前年同期と比較して、2022年前の6ヶ月間の貨物収入は9800万ドル増加し、8.9%増加したが、これは主に2022年第1四半期の強い世界需要による貨物収入収益の増加によるものである。
前年同期と比較して、2022年前6カ月の他の運営収入は3.93億ドル増加し、43.3%増加したが、これは主に非航空会社パートナーからのマイレージ収入が増加し、私たちとの共同ブランドクレジットカードパートナーのモルガン大通銀行とのクレジットカード支出が回復したためである。
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カタログ表
運営費用です次の表には、会社の6月30日までの6ヶ月の運営費用に関するデータ(百分率変化を除く百万単位)が含まれています
20222021(減少を)増やす変更率
賃金及び関連費用$5,623 $4,500 $1,123 25.0 
飛行機燃料6,041 2,083 3,958 190.0 
着陸料とその他のレンタル料1,280 1,083 197 18.2 
減価償却および償却1,222 1,243 (21)(1.7)
地域生産能力購入1,132 1,026 106 10.3 
飛行機修理材料と外部修理934 571 363 63.6 
配送料619 224 395 176.3 
飛行機レンタル料128 107 21 19.6 
特別料金(ポイント)104 (2,325)2,429 NM
その他の運営費3,093 1,831 1,262 68.9 
総運営費$20,176 $10,343 $9,833 95.1 
前年同期と比較して，2022年前6カ月の賃金と関連コストが11億ドル増加し，25.0%増加したのは，主に従業員数の増加，フライト活動増加による業務量駆動の報酬，CARE法案により2021年前6カ月にCARE法案により獲得された3.48億ドルの従業員留任免除，これは本四半期には現れなかった，などである。
前年同期と比較して，2022年前6カ月の航空機燃料支出は40億ドル増加し，190.0%と増加しており，これは主に1ガロンあたりの燃料平均価格の上昇や飛行活動の増加による消費増加によるものである。私たちは燃料価格の上昇が2022年まで続くと予想している。
次の表に2022年6月30日までの6ヶ月の1ガロン当たりの航空機燃料コストの前年同期と比較した大きな変化を示す
(単位：百万)1ガロンあたりの平均価格
20222021変更率20222021変更率
燃料費$6,041 $2,083 190.0 %$3.58 $1.87 91.4 %
燃料消費量(ガロン)1,687 1,115 51.3 %
前年同期と比較して、2022年前6ヶ月の着陸料とその他のレンタル料は1.97億ドル増加し、上昇幅は18.2%であり、これは主に容量ベースのレンタル料と着陸料の増加によるものである。
前年同期と比べ、2022年前の6ヶ月間の航空機メンテナンス材料と外部修理は3.63億ドル増加し、63.6%増加し、これは主に飛行数が増加し、エンジンの大修理、機体検査と線路メンテナンスが増加したためである。
前年同期と比較して、2022年前の6ヶ月の流通費用は3.95億ドル増加し、176.3%増加したが、これは主にクレジットカード手数料と手数料の増加、乗客収入全体の増加による世界の流通費用の増加によるものである。分配費用もレジャー旅行とビジネス旅行の混合使用の影響を受け、異なる分配ルートと支払い形式を使用する必要がある。
同社の特別料金(ポイント)詳細は以下の通り：6月30日までの6ヶ月(単位：百万)：
2022 2021
CARE法案支出$— $(2,889)
解散費と福祉費— 428 
資産減価— 59 
(収益)売却資産その他特別費用の損失104 77 
特別料金(ポイント)$104 $(2,325)
その他資料は本報告第1部第1項に掲げる財務諸表付記9を参照 当社の特別料金(ポイント)について。
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カタログ表
前年同期と比較して、2022年前の6ヶ月の他の運営支出は13億ドル増加し、68.9%増加し、主な原因は地上勤務、乗客サービス、食品と飲料供給、ナビゲーション費用と人員に関するコスト増加であり、これはフライト活動の増加と情報技術サービス支出の増加の直接的な結果である。
営業外収入 次の表は、6月30日までの6ヶ月間の会社営業収入(費用)の前年比ドルと百分率変化(百万単位を除く)を示している
20222021(減少を)増やす変更率
利子支出$(844)$(779)$65 8.3 
利子資本化46 39 7 17.9 
利子収入38 19 19 100.0 
未実現収益，純額に投資する(40)125 (165)NM
雑額，純額5 (68)(73)NM
合計する$(795)$(664)$131 19.7 
前年同期と比較して、2022年前6カ月の利息支出は6500万ドル増加し、8.3%増加したが、これは主に未返済の長期債務残高が前年同期比増加したためである。
2022年までの6カ月間の投資未実現損失純額は4000万ドルだったが、前年同期の未実現収益は1.25億ドルであり、これは主に会社の株式証券投資の市場価値が変化したためである。これらの株式投資に関する資料は、本報告第1項第1項に記載の財務諸表付記6を参照されたい。
前年同期と比較して、2022年上半期は7300万ドル純減少し、主な原因は自発的退職案に関する特別解雇福祉および2021年前6カ月に記録された債務弁済と改正費用で、2022年に記録された為替損失の増加によって一部が相殺された。その他の資料は、本報告の第1項第1項に掲げる財務諸表付記5及び9を参照。
所得税所得税に関する資料は，本報告第1項第1項に掲げる財務諸表付記4を参照されたい。
流動資金と資本資源
当面の流動資金
同社は2022年6月30日現在、201億ドルの無制限現金、現金等価物、短期投資を持っているが、2021年12月31日には184億ドルだった。私たちは、私たちの既存の現金、現金等価物、短期投資、運営によって生成された現金を加えて、私たちの今後12ヶ月の予想流動資金需要を満たすのに十分であり、私たちは私たちが予想している資本市場参入と予想される運営現金を通じて、私たちの長期流動性需要を満たすと信じている。私たちは、私たちが予想する運営資本需要、債務およびレバレッジレベル、債務満期日、資本支出要件(当社の受注航空機に対する資本約束に関する要件を含む)および将来の投資または買収を定期的に評価し、株主リターン最大化を実現し、持続的な運営に効果的に資金を提供し、将来の戦略取引の柔軟性を維持します。また、金融リスク、流動性獲得、資金コストが効率的に管理されることを確保するために、私たちの流動性と資本構造を定期的に評価します。私たちは、飛行機や関連する予備エンジンの購入を含む将来の資本支出約束を履行するために資本市場を利用することができましたが、私たちの債務を返済し、私たちの長期運営需要のために適切な流動性レベルを維持するために、持続的な収益性を回復しなければなりません
同社は17.5億ドルの循環信用手配(“循環信用手配”)を持ち、2025年4月21日に満了する(通例展示期間の権利制限を受ける)。循環信用手配はある航路当局と空港席と搭乗口によって保証されます。2022年6月30日現在、返済されていない借金が手配されている。
私たちは債務、飛行機、空港、その他の施設のレンタル、年金融資義務を含む大量の固定債務を持っている。2022年6月30日現在、同社には約394億ドルの債務、融資リース、経営リース、アフターレンタル債務があり、そのうち45億ドルが今後12ヶ月以内に満期になる。しかも、私たちはいくつかの新しい飛行機と関連した予備エンジンの購入を含む多くのキャンセルできない資本支出約束を持っている。私たちの債務協定には、通常の条項と条件、および様々な肯定、否定、金融契約が含まれており、会社およびその子会社が追加債務を発生させ、配当金を支払う能力や株を買い戻す能力を制限している。UALとユナイテッドは2022年6月30日現在、それぞれの債務契約を守っている。2022年6月30日まで、同社の相当部分の資産は、主に飛行機とあるものです
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カタログ表
関連資産、その忠誠度計画、ある航路管理局及び空港機位と搭乗口は、各種ローンとその他の協議に基づいて質入れされている。航空機融資やその他の債務手形の補足資料については，本報告第1部第1項に掲げる財務諸表付記8を参照されたい。
2022年、同社は調整後の資本支出を約52億ドルと予想している(債務、融資リース、および他の金融負債の発行によって得られた資産の支出を含むGAAP資本支出と定義されている非GAAP財務指標)。T.T同社は、そのある航空機メーカーから、将来納入される限られた数の航空機に後ろ盾を提供する融資約束を獲得したが、いくつかの慣例条件を遵守しなければならない非公認会計基準財務措置の補充資料については“補充資料”を参照し、引受支払いに関する補充資料は本報告の第1部分第1項に記載された財務諸表付記7を参照する。
ユナイテッド航空は2022年6月30日現在、次の表に示すように、ボーイング社(ボーイング)とエアバス社(エアバス)から飛行機を購入する堅固な約束とオプションを持っている
予定飛行機引渡し
飛行機のモデル商号数量
承諾額(A)		過去6ヶ月間
of 2022		20232023年以降
エアバスA 321 XLR50 — — 50 
エアバスA 321 neo70 — 12 58 
エアバスA 35045 — — 45 
ボーイング七三七、最大です364 50 109 205 
ボーイング七八七8 8 — — 
(A)ユナイテッド航空はまた、より多くの飛行機を購入する選択権と購入権を持っている。
上の表に記載されている飛行機は2030年までに交付される予定ですそれは.当社の将来の資本約束の金額と時間は、(I)当社と新規航空機注文を有する航空機メーカーと、当該注文に適用される契約の修正に同意する場合、(Ii)関連合意に従って交付時間を修正する権利を行使する場合、または(Iii)航空機製造業者が当該注文の条項に従って交付することができない場合に変化する可能性がある。 また、ボーイング社はユナイテッド航空に通知しましたそれはボーイング七三七MAX機七機と三つ上の表に示すように、2022年に交付される予定だったボーイング787機は現在、2023年に交付される予定だ。
次の表は、航空機および関連する予備エンジン、航空機改善および非航空機資本約束(10億で計算)を含む、2022年6月30日までの同社の約束をまとめた
2022年の最後の6ヶ月$4.8 
20237.8 
20245.4 
20254.4 
20263.4 
2026年後8.8 
$34.6 
現金の出所と用途
次の表は、6月30日までの6ヶ月間のキャッシュフロー(単位：百万)：をまとめています
20222021(減少を)増やす
提供された現金総額(使用)：
経営活動$4,167 $3,122 $1,045 
投資活動(3,914)(1,110)2,804 
融資活動(1,654)7,554 (9,208)
現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス)$(1,401)$9,566 $(10,967)
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カタログ表
経営活動。 前年同期と比較して、2022年6カ月前に運営提供されたキャッシュフローが10億ドル増加したのは、主に航空旅行需要が回復を続け、運営収入(赤字)が改善されたためだ。
投資活動。 前年同期と比較して、2022年前6カ月に投資活動に用いられたキャッシュフローは28億ドル増加し、主な原因は短期投資やその他の投資を購入したことだ。
融資活動。2022年6月30日までの6ヶ月間、重大な融資事件は以下の通り
債務、融資リース、その他の融資負債元金支払いそれは.2022年6月30日までの6ヶ月間、会社は債務、融資リース、その他の融資負債に18億ドルを支払った。2021年6月30日までの6ヶ月間、会社は債務、融資リース、その他の融資負債に41億ドルを支払い、主に2017年の定期ローン手配下の未返済元金総額14億ドル、2017年循環クレジット手配下の未返済元金総額10億ドル、CARE法案融資下の未返済元金総額5.2億ドルの返済に用いられた。
債務が発行される。ユナイテッド航空は2022年6月30日までの6カ月間、2億2千万ドルの航空機融資を受け、記録した。
2021年6月30日までの6ヶ月間、ユナイテッド航空はこれを受け取り、記録した
•CARE法案の給与支援案延長協定によると、無担保手形17億ドルを優先する
•2021年2月に設立された強化装備信託証明書交付信託の債務収益は6億ドル
•50億ドルの新しい定期融資と
•2026年に満了した4.375の優先保証手形と、2029年に満了した4.625%の優先保証手形の40億ドル。
その他の資料は本報告第1部第1項に掲げる財務諸表付記8を参照。
承諾額、または事項と流動性の問題がある2021年Form 10-Kに記載されているように、会社の流動性は、年金資金義務、クレジットカード処理プロトコルに関連する準備金要求、保証、承諾、または事項、および持続的な新冠肺炎流行を含むが、これらに限定されない様々な要因の悪影響を受ける可能性がある
より多くの情報は、本報告の第1項に記載された財務諸表の2021年表格10−Kおよび付記5、6、7、8および9を参照する。
肝心な会計政策
“肝心な会計政策”を参照して、第2部第7項“経営陣の2021年の財務状況と経営成果の討論と分析”を参照し、表10-K。
情報を補充する
同社は各種公認会計原則と非公認会計原則の財務指標を利用して、CASM-EX、調整後の営業利益と調整後の資本支出を含み、その財務業績を評価する。同社はCASM-EX、調整後の営業利益率と調整後の資本支出、非GAAP財務措置を提供し、これらの非GAAP財務措置はGAAP計算或いは報告に基づいておらず、補足情報として、GAAP計算と報告による財務措置を補充した。経営陣は、CASMや特別料金(ポイント)の営業利益率を調整することは投資家に有用であり、特別費用(ポイント)はUALの継続的な業績を反映できないからだと考えている。経営陣はまた、第三者のメンテナンスや地上処理に関連する費用のような第三者業務費用をCASMから除外することで、これらの費用が会社の中核業務と直接関係しないため、より有意義な開示を提供できると考えている。経営陣はまた、経営陣がその影響が限られている重大なコスト項目への影響を含まない追加的な管理実績測定基準を提供しているため、CASMから燃料費を除外することが投資家にとって有用であると考えている。経営陣はまた、利益共有をCASMから除外することで、投資家に会社の運営コスト表現をよりよく理解し、分析することができ、航空業界のコア運営コストとのより有意義な比較を提供することができると考えている。当社は、債務、融資リース、その他の金融負債を発行することで得られた資産の資本支出を調整することは、資本支出総額を適切に反映するために投資家にとって有用であると考えている。
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カタログ表
これらの非GAAP財務計量はGAAPに従って計算されないので、それらは関連するGAAP財務計量よりも優れているとみなされるべきではなく、単独で考慮されてもよく、または関連するGAAP財務計量の代替品として考慮されてはならず、方法および調整項目に差がある可能性があるため、それらは他社によって提案された任意の類似名称の計量と異なるか、または比較できない可能性がある。私たちは投資家が私たちの財務諸表と公開的に提出された報告書を全面的に審査し、単一の財務測定基準に依存しないように奨励します。
会社はCASMや営業利益率の目標を提供していない、あるいはCASM-EX予測とCASMとの入金、あるいは調整後の営業利益率と営業利益率の入金は、企業が不合理な努力なしにGAAP測定基準に含まれるいくつかの項目を予測できないため、それぞれ最も直接的に比較可能なGAAP測定基準であり、このような入金は、ある程度の精度と確実性が誤っている可能性があると考えられる場合には、前向き措置を入金していないからである。これは，まだ発生していない，会社が制御できない，あるいは合理的に予測できない様々な項目の時間や数を予測することが固有の困難であるためである.同様の理由で、当社では得られない情報の可能な意味を説明できません。最も直接比較可能なGAAP財務指標がない展望性指標は対応するGAAP財務指標と大きく異なる可能性がある。以下の“前向き情報”を参照されたい。以下は、2022年6月30日、2021年6月30日、2019年6月30日までの3ヶ月と6ヶ月、2019年9月30日までの3ヶ月と、2019年12月31日までの年度のCASM-EXと調整後の営業利益率と最も直接比較可能なGAAP財務指標(それぞれCASMと営業利益率)の入金(米単位で)：
3か月まで
六月三十日		6か月まで
六月三十日		9月30日までの3ヶ月間十二月三十一日までの年度
20222021201920222021201920192019
(単位：分)
CASM(GAAP)17.94 14.49 13.56 17.41 14.78 13.70 13.20 13.67 
特別料金(ポイント)0.17 (2.40)0.10 0.09 (3.32)0.07 0.04 0.09 
第三者業務費0.06 0.08 0.05 0.06 0.08 0.05 0.07 0.06 
燃料費6.09 3.11 3.26 5.21 2.97 3.17 3.05 3.14 
利益共有— — 0.22 — — 0.14 0.24 0.17 
CASM-EX(非GAAP)11.62 13.70 9.93 12.05 15.05 10.27 9.80 10.21 
(単位：百万、百分率を除く)
営業収入(赤字)(GAAP)$878 $(270)$1,472 $(498)$(1,651)$1,967 $1,473 $4,301 
特別料金(ポイント)112(948)71 104 (2,325)89 27 246 
調整後営業収入(赤字)(非公認会計基準)$990 $(1,218)$1,543 $(394)$(3,976)$2,056 $1,500 $4,547 
営業利益率7.2 %(4.9)%12.9 %(2.5)%(19.0)%9.4 %12.9 %9.9 %
調整後の営業利益率(非GAAP)8.2 %(22.3)%13.5 %(2.0)%(45.7)%9.8 %13.2 %10.5 %
非現金資本支出は大きいかもしれないが、現在は確定できない。したがって、同社は公認会計基準に基づく資本支出指導を提供しない。
前向き情報
本報告には、改正後の1933年証券法第27 A節と改正後の1934年証券取引法第21 E節の定義に適合し、第1部第2項管理層の財務状況と経営結果の検討と分析及び本報告の他の部分、新冠肺炎疫病及びその他のマクロ経済要素に関連する潜在的な影響と会社計画に関連する対応、及び会社の財務状況、経営結果、市場地位、輸送力、機関隊、製品開発及び業務戦略の目標、計画及び予測を含むいくつかの“展望性陳述”が含まれている。このような展望性陳述は、歴史的業績と現在の会社の未来の財務結果、目標、計画、承諾、戦略と目標の期待、推定、予測および予測に基づいて、既知または未知の固有のリスク、仮説、および不確定要素に関連する
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カタログ表
内部または外部要因を含み、これらの要因は、いずれかを延期、移転、または変更する可能性があり、これらの要素は、会社の制御範囲を超える可能性があり、会社の将来の財務結果、目標、計画、および目標は、陳述で表現または示唆されたものとは大きく異なる可能性がある。“すべき”、“可能”、“将”、“将”、“可能”、“予想”、“計画”、“予定”、“予想”、“表示”、“依然として”、“信じる”、“見積もり”、“計画”、“予測”、“指導”、“展望”、“目標”、“目標”などの言葉。“自信”および他の意味および同様の意味を表す言葉および用語は、すべての前向き陳述がそのような用語を含むわけではないが、前向き陳述を識別することを意図している。歴史的事実のみに関連する陳述を除いて、すべての陳述は前向き陳述である。
さらに、前向きな陳述は、条件付き陳述および不確実性または傾向の決定、既知の傾向または不確実性を議論する将来の可能性のある影響、または既知の傾向または不確実性を示す未来の影響が予測できない、保証、または保証される陳述を含む。本報告のすべての前向き陳述は，本報告発表の日に我々が把握した情報に基づいている。私たちは、法律または規制要件が適用されない限り、新しい情報、未来のイベント、状況変化、または他の理由でも、いかなる前向きな陳述も公開または修正する義務はない。
多くの要素の影響により、私たちの実際の結果は展望性陳述と大きく異なる可能性があり、これらの要素は、持続的な新冠肺炎の世界的な大流行が私たちの業務、経営業績、財務状況、流動性に与える悪影響、私たちの戦略運営計画に関連する実行リスク、私たちのネットワーク戦略の変化または他の非私たちの制御範囲内の要素を含むが、飛行機注文の経済的ではない；飛行機注文の修正または終了またはあまり有利でない飛行機注文に関連するコスト；および計画通りに新しい飛行機を受け入れることができない、あるいは新しい飛行機を私たちのチームに統合することができないコスト；買収、資産剥離、投資、合弁企業および他のポートフォリオ行動を効果的に管理し、そこから予想される利益とリターンを得ることができなかった場合；私たち、私たちの地域航空会社、私たちのコード共有パートナーまたは他の航空会社の事故、災害または事件による負の宣伝、私たちのブランドへの損害、減少した旅行需要、潜在的な侵害責任および自発的または強制的な運営制限、連合、共同商業計画または他の合併による影響を含むグローバル航空業界の高度な競争性質およびその業界の価格割引および輸送力変化に対する敏感性；私たちは少数のサプライヤーから私たちの大部分の飛行機といくつかの部品を調達する依存と、これらのサプライヤーのいずれかからタイムリーな納品、追加設備、またはサポートを得ることができなかった影響；私たちの地域ネットワークと第三者地域航空会社が提供する共同宅配便の中断；アメリカと世界的に不利な経済的および政治的条件(インフレ圧力を含む)、第三者サービスプロバイダへの依存、およびこれらの重大な当事者が予想通りに表現できなかった影響, 私たちとこれらのプロバイダとの関係またはそれが提供するサービス中断；私たちが運営する主要空港のサービスは長期的に中断または中断されている；私たちのハブまたは他の空港の空間、施設およびインフラは制限されている；地政学的衝突、テロまたはセキュリティ事件、私たちの名声やブランドイメージは任意の被害を受けている；私たちは技術と自動化システムに依存して、私たちの業務を運営し、任意の重大な故障や中断、または技術やシステムを効率的に統合して実施できなかった影響；プライバシーおよびデータセキュリティ義務の増加または重大なデータ漏洩；私たち、私たちの従業員および他の人はソーシャルメディアプラットフォームをより多く使用する；労働組合紛争、従業員ストまたは減速、および他の労働関連の中断が私たちの運営に与える影響；私たちの高級管理チームまたは他の重要な従業員を含む技術者を誘致、訓練または維持できなかった；航空業界に対する政府の広範な規制のお金と運営コストを遵守すること；現在または将来の訴訟と規制行動、またはこれらの行動に関連する任意の和解、命令または手配の条項を遵守できなかったこと、環境規制および気候変動に関連するコスト、責任およびリスク、私たちの気候目標を含む；高および/または不安定な燃料価格または航空機燃料供給の重大な中断(ロシア-ウクライナ軍事衝突の結果を含む)；私たちは固定債務から大量の財務レバレッジの影響を得ることができ、私たちは短期的に大量の追加財務流動性の可能性を求めることができ、流動性不足が私たちの財務状況と業務に与える影響；私たちの債務に関する財務および他の条約を遵守できなかった, 私たちのMileagePlus融資協定を含む；ロンドン銀行間の同業借り換え金利の影響を段階的に廃止することが提案されている；私たちは純営業損失の繰越といくつかの他の税務属性を使用して未来のアメリカ連邦所得税の課税収入を相殺する能力が制限されている；私たちは無形資産または長期資産のすべての価値を実現できず、私たちは減値を記録した；普通株価格の変動；季節性と航空業界に関連する他の要素の影響、保険コストの増加または保険カバー範囲の不足；および第1の部分1 A項に記載された他のリスクと不確定性。リスク要因と、私たちが米国証券取引委員会に提出した報告書で時々提案されている他のリスクと不確実性。
上記のリストには、すべてではないが、任意の前向きな陳述で説明された結果を達成する能力に影響を与える可能性のある要因が多く列挙されている。投資家は、これらのすべての要素を予測または決定することは不可能であり、このリストはすべての潜在的リスクと不確定要素の完全な陳述であると考えるべきではないことを理解すべきである。また、本報告で提供されるいくつかの展望は、新冠肺炎疫病の持続時間と重症度、より安定したビジネス環境に回復する時間、航空機燃料価格の変動、顧客行動の変化と航空旅行需要の回復などの仮定(総称して“回復過程”と呼ぶ)に依存する。もし実際の回復過程が私たちの仮定と大きく違うなら、新冠肺炎の疫病が私たちの業務に与える影響は予想以上に悪いかもしれません。私たちの実際の状況
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カタログ表
結果は否定的な影響を受ける可能性があり、私たちの期待と予測とは大きく違うかもしれない。我々の内部予測および予想は、1年または1年の各四半期の進展とともに変化し、これは一般的なものであるので、私たちの期待の基礎となる内部予測、信念、および仮定が変わる可能性があることを明確に理解すべきである。例えば、私たちは定期的に未来の需要と予約傾向を監視し、必要に応じて輸送力を調整する。したがって、私たちの実際の飛行能力は現在公表されているフライト時刻表あるいは現在の推定とは大きく異なるかもしれない。
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カタログ表
市場リスクの定量的で定性的な開示に関する三番目の項目。
我々の2021年Form 10−Kにおける第2部7 A項の市場リスクに関する定量的かつ定性的開示で提供された情報と比較して、市場リスクは実質的に変化していない。
項目4.制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
ユナイテッド航空およびユナイテッド航空には、それぞれ、ユナイテッド航空およびユナイテッド航空が米国証券取引委員会に提出または提出する報告書において開示すべき情報が、米国証券取引委員会規則および表に規定された時間内に記録、処理、集約および報告され、蓄積され、最高経営者および最高財務官を含む管理層に適宜伝達され、開示要求に関する決定がタイムリーに行われることを保証するための制御および手続きが設けられている。ユナイテッド航空及びユナイテッド航空の経営陣は、最高経営者及びCEOを含む、一度の評価を行い、ユナイテッド航空及びユナイテッド航空の開示制御及びプログラムが設計及び効率的に動作することを合理的に保証し、米国証券取引委員会に提出された報告において各社が開示しなければならない情報を速やかに報告することができる。この評価によると、UALとユナイテッドの最高経営責任者と最高財務官は、2022年6月30日までに制御や手続きを開示することが有効であると結論した。
2022年6月30日までの四半期財務報告内部統制の変化
2022年6月30日までの3ヶ月以内に、UALまたはユナイテッド航空は、財務報告の内部統制に重大な影響を与えないか、または合理的にその財務報告の内部統制に重大な影響を及ぼす可能性のある変化を生じていない(定義は1934年証券取引法第13 a-15(F)および15 d-15(F)条参照)。

第2部：その他の情報
項目1.法的手続き
法律訴訟に関する説明は、“2021年表格10-K”第1部、第3項、法律訴訟を参照されたい。
第1 A項。リスク要因
ユナイテッド航空とユナイテッド航空に影響を与えるリスク要因についての詳細な検討は，2021年10−K表第I部分，第1 A項，リスク要因を参照されたい。
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用
(A)なし
(B)なし
(C)なし
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カタログ表
プロジェクト6.展示品
展示品索引
証拠品番号：登録者展示品
^10.1UAL
ユナイテッド航空
2022年6月30日ボーイング社とユナイテッド航空との間の調達協定第03776号第20号補足協定
^10.2UAL
ユナイテッド航空
ボーイング社とユナイテッド航空の間の第04761号調達協定第10号補足協定は、2022年6月30日となっています
31.1UAL
米国法第15編78 M(A)または78 O(D)(2002年“サバンズ-オキシリー法案”第302条)によるユナイテッド航空ホールディングス最高経営責任者の認証
31.2UAL
米国法第15編78 M(A)又は78 O(D)(2002年“サバンズ-オキシリー法”第302条)によるユナイテッド航空ホールディングス首席財務官の証明
31.3ユナイテッド航空
米国法第15編78 M(A)または78 O(D)(2002年“サバンズ-オキシリー法”第302条)によるユナイテッド航空の最高経営責任者の認証
31.4ユナイテッド航空
米国法第15編78 M(A)又は78 O(D)(2002年“サバンズ-オキシリー法”第302条)によるユナイテッド航空首席財務官の証明
32.1UAL
ユナイテッド航空ホールディングスの最高経営責任者及び最高財務責任者の認証は、米国法第18編第1350条(2002年“サバンズ-オキシリー法案”第906条)に基づく
32.2ユナイテッド航空
米国法第18編第1350条(2002年“サバンズ-オキシリー法案”第906節)によるユナイテッド航空の最高経営責任者と最高財務責任者の認証
101UAL
ユナイテッド航空
以下は、UALとユナイテッド航空の2022年6月30日までの四半期連結四半期報告における以下の財務諸表であり、フォーマットは、イントラネットXBRLフォーマット：(I)総合経営表、(Ii)総合総合収益表、(Iii)総合貸借対照表、(Iv)総合キャッシュフロー表、(V)総合株主権益表、(Vi)総合財務諸表の統合付記であり、テキストブロックで表記され、詳細ラベルを含む。
104UAL
ユナイテッド航空		表紙相互データファイル-表紙XBRLタグは、イントラネットXBRL文書に埋め込まれている。
S−K条例第601(B)項の規定によれば、引用された証拠物の部分は省略されている。


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カタログ表
サイン

1934年の証券取引法の要求によると、各登録者は、本報告がその正式に許可された署名者がその署名を代表して署名することを正式に促している
 
 アメリカユナイテッド航空ホールディングス
 (登録者)
日付：July 21, 2022 差出人：/s/Gerald Laderman
 ジェラルド·ラドマン
常務副総裁兼首席財務官
(首席財務官)
日付：July 21, 2022差出人：クリス·ケニー
 クリス·ケニー
総裁副主計長
(首席会計主任)
 
アメリカ連合航空会社
(登録者)
日付：July 21, 2022 差出人：/s/Gerald Laderman
 ジェラルド·ラドマン
常務副総裁兼首席財務官
(首席財務官)
日付：July 21, 2022 差出人：クリス·ケニー
 クリス·ケニー
総裁副主計長
(首席会計主任)

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